MANPADS protiv klipnih zrakoplova. Borbeni uspjesi raketnih sustava. "Kocka", "kvadrat" i drugi

Nakon završetka Drugoga svjetskog rata, koji je radikalno promijenio odnos snaga u svijetu, došlo je do porasta narodnooslobodilačkih pokreta. Narodi zemalja koje su dugo bile kolonije europskih sila počeli su se boriti za neovisnost. U državama koje formalno nisu bile kolonije pojačali su se ljevičarski pokreti, osobito u Latinskoj Americi.

Za borbu protiv oporbenih oružanih snaga kako bi se očuvao postojeći poredak i spriječila "komunistička ekspanzija", vodstvo ovih zemalja aktivno je koristilo oružane snage, uključujući.

Isprva su to obično bili klipni lovci i bombarderi iz Drugog svjetskog rata, u značajnim količinama koje su Sjedinjene Države i Velika Britanija isporučivale svojim saveznicima u sklopu vojne pomoći. Ovi relativno jednostavni zrakoplovi bili su sasvim prikladni za takve zadaće i dugo su djelovali u zračnim snagama zemalja trećeg svijeta. Tako su lovci F-51 Mustang američke proizvodnje uzletjeli u sastavu Salvadorskog ratnog zrakoplovstva do 1974. godine.

Tijekom američke agresije na Vijetnam ubrzo je postalo jasno da moderni mlazni lovci i bombarderi, stvoreni za "veliki rat" sa SSSR-om, ne odgovaraju mnogo stvarnosti ovog sukoba.
Naravno, "Stratofortress", "Fantom" i "Thunderchiefs" mogli su uništiti objekte na teritoriju DRV-a, ali učinkovitost njihovog djelovanja protiv jedinica Viet Conga u džungli bila je izuzetno niska.

U tim uvjetima, stari klipni jurišnik A-1 "Skyrader" i bombarderi A-26 "Inveider" bili su vrlo traženi.
Zbog svoje male brzine leta, prisutnosti moćnog oružja i pristojnog opterećenja bombom, mogli su djelovati s visokom učinkovitošću samo nekoliko desetaka metara od lokacije svojih postrojbi. A ekonomični motori omogućili su obavljanje dugih patrola u zraku.

Skyraderi su pokazali veliku učinkovitost u pružanju izravne potpore kopnenim snagama, ali su najpoznatiji po sudjelovanju u operacijama potrage i spašavanja.

Klipni jurišnik A-1 "Skyrader"

Mala minimalna brzina i dugo vrijeme u zraku omogućili su jurišnom zrakoplovu A-1 da prati spasilačke helikoptere, uključujući i iznad Sjevernog Vijetnama. Došavši do područja gdje se nalazio oboreni pilot, Skyraders su počeli patrolirati i, ako je potrebno, potisnuli identificirane neprijateljske protuzračne položaje. U toj su ulozi korišteni gotovo do kraja rata.

Dvomotorni A-26 borili su se u Indokini do ranih 70-ih, djelujući uglavnom noću protiv transportnih konvoja na stazi Ho Chi Minh i pružajući potporu prednjim bazama.

Nadograđena "vijetnamska verzija" A-26 "Invader"

Uzimajući u obzir “noćne specifičnosti”, na Invaderse su ugrađeni nova komunikacijska i navigacijska oprema, kao i uređaji za noćni vid. Stražnja obrambena vatrena točka je demontirana, a umjesto nje pojačano je napadno naoružanje.

Osim specijaliziranih udaraljki, naširoko se koristio i trenažer T-28 Troyan. Uzimajući u obzir iskustvo neprijateljstava, stvoren je lagani udarni AT-28D s poboljšanom zaštitom oružja i oklopa.

T-28D "Trojanac"

Prisutnost drugog člana posade na brodu Troyan, koji nije bio angažiran na pilotiranju, predodredio je korištenje ovog zrakoplova kao izviđačkog promatrača i koordinatora djelovanja drugih jurišnih zrakoplova pri udaru.

Zajednički let A-1 i T-28

Kao bliski izviđač i promatrač početno stanje Tijekom Vijetnamskog rata korišten je lagani O-1 Bird Dog, baziran na civilu Cessna-170. Zrakoplov se masovno proizvodio od 1948. do 1956. godine.

Ovaj laki zrakoplov mogao je slijetati i uzlijetati na nepripremljenim mjestima, za to su mu bile potrebne minimalne udaljenosti uzlijetanja i trčanja. Osim izvidničkih zadataka, sudjelovao je u evakuaciji ranjenika, dostavljanju izvještaja i kao radio-predajnik.

U početku su se O-1 Bird Dogs koristili preko linije dodira s neprijateljem kao nenaoružani, čisto izviđački zrakoplovi, ali su se, s obzirom na učestalo granatiranje sa zemlje, s njih počeli suspendirati lanseri za nevođene rakete. Za označavanje ciljeva na tlu, piloti su sa sobom ponijeli zapaljive fosforne granate.

Bez oklopne zaštite, niskobrzi O-1 i njihove posade pretrpjele su vrlo ozbiljne gubitke. Krajem 60-ih, ove su zrakoplove zamijenili napredniji zrakoplovi u američkim izvidničkim eskadrilama u Vijetnamu. No, kao dio južnovijetnamskog ratnog zrakoplovstva, aktivno su korišteni do posljednjih dana rata.

Oboren iznad Saigona O-1

Poznati slučaj leta 29. travnja 1975. iz opkoljenog Saigona, bojnika južnovijetnamskog ratnog zrakoplovstva Buang Langa. Koji je ukrcao ženu i petero djece u dvosjed Cessna O-1 Bird Dog. S minimalnim preostalim gorivom, nakon što je na moru pronašao nosač zrakoplova Midway, pilot je ispustio poruku tražeći od njih da oslobode sletnu palubu. Za to je trebalo nekoliko helikoptera UH-1 gurnuti u more.

Ptica O-1 bojnika Buang Langa trenutno je izložena u Nacionalnom muzeju mornaričkog zrakoplovstva u Pensacoli, Florida.

Za zamjenu O-1 Bird Dog američke tvrtke Cessna, razvijen je zrakoplov za izviđanje i označavanje ciljeva O-2 Skymaster na bazi civilnog zrakoplova Cessna Model 337 Super Skymaster. Serijska proizvodnja započela je u ožujku 1967., a završila u lipnju 1970. godine. Ukupno su izgrađena 532 zrakoplova.

O-2 Skymaster bio je monoplan s dva nosača s kokpitom sa šest sjedala, visokim krilom i stajnim trapom koji se može uvlačiti s tri stupa s nosnim podupiračem. Opremljen je s dva motora, od kojih jedan pokreće pramčani propeler, a drugi repni propeler. Prednost takve sheme je u tome što u slučaju kvara jednog od motora nema asimetrije potiska i momenta okretanja (što se događa ako su motori smješteni na krilima).

Zrakoplov je bio opremljen podkrilnim pilonima za NUR, bombama, spremnicima za napalm i mitraljezima kalibra puške. Zadaće O-2 uključivale su otkrivanje ciljeva, označavanje vatrom i podešavanje vatre na meti. Neki od zrakoplova s ​​ugrađenim zvučnicima korišteni su za psihološki rat.

Prisutnost dva motora u avionu učinila je let sigurnijim. Istodobno, zrakoplov stvoren na temelju civilnog modela bio je vrlo ranjiv na granatiranje sa zemlje. Od kraja 60-ih godina zračna obrana odreda Viet Cong značajno se povećala zahvaljujući mitraljezima velikog kalibra DShK, instalacijama ZGU i MANPADS Strela-2.

Međutim, O-2 Skymaster se borio do kraja rata i bio je u službi Sjedinjenih Država do 1990. godine. Značajan broj tih zrakoplova prebačen je saveznicima.

Drugi zrakoplov slične namjene koji je sudjelovao u neprijateljstvima u Vijetnamu bio je OV-1 Mohawk, koji je izradila tvrtka Grumman, uzimajući u obzir iskustvo rada izviđačkih promatrača.
Njegov razvoj započeo je nakon završetka Korejski rat... Oružanim snagama bio je potreban dobro zaštićen, dvosjed, dvomotorni turboelisni instrumentalni izviđački zrakoplov, opremljen najsuvremenijom izviđačkom opremom, s mogućnošću skraćivanja polijetanja i slijetanja.

OV-1 "Mohawk"

Zrakoplov je dobio službenu oznaku OV-1 "Mohawk" u skladu s tradicijom dodjele imena američkih indijanskih plemena zrakoplovima američke vojske. Od 1959. do 1970. godine izgrađeno je ukupno 380 zrakoplova.

Izgled Mohauka određivala su tri glavna zahtjeva: osiguranje dobrog pregleda, visoka zaštita posade i glavnih sustava te dobre karakteristike polijetanja i slijetanja.
"Mohawk" je bio opremljen s četiri podkrilna pilona, ​​što je omogućilo korištenje širokog spektra oružja, težine do 1678 kg.

Godine 1962. u Vijetnam je stigao prvi OV-1 Mohauk, a godinu dana kasnije sumirani su rezultati ispitivanja u borbenim uvjetima koji su pokazali da je Mohauk izvrstan za protupobunjeničke operacije. Velika brzina, niska razina buke i suvremena fotografska oprema pridonijeli su uspješnoj provedbi izviđačkih letova. Maksimalni broj Mohaukea istovremeno raspoređenih u Vijetnamu dosegao je 80 jedinica, a korišteni su uglavnom na području Južnog Vijetnama, bez prelaska crte razgraničenja. Ovjesni kontejneri s radarom bočnog izgleda i infracrvenim senzorima omogućili su otvaranje ciljeva koji nisu bili vizualno promatrani, što je uvelike povećalo učinkovitost izviđanja.

Intenzivna uporaba "Mohauka" u Vijetnamu dovela je do prilično velikih gubitaka. Ukupno su Amerikanci izgubili 63 OV-1 u Indokini.

Za razliku od drugih tipova zrakoplova, "Mohawki" nisu prebačeni u Južne Vijetnamce, ostajući u službi samo s američkim eskadrilama. U američkim oružanim snagama ovi su zrakoplovi radili do 1996., uključujući i verziju radio obavještajne službe.

Početkom 60-ih Pentagon je objavio natječaj u okviru programa COIN (Protupobuna) za razvoj zrakoplova za korištenje u ograničenim vojnim sukobima. Zadatak je predviđao izradu dvomotornog zrakoplova s ​​dva sjedala sa skraćenim polijetanje i slijetanje, sposoban za upravljanje i s nosača zrakoplova i s improviziranih neasfaltiranih mjesta. Posebno se govorilo o niskoj cijeni i zaštiti vozila od vatre iz lakih pušaka.

Glavne zadaće bile su određene za udar na kopnene ciljeve, izravnu zračnu potporu svojim postrojbama, izviđački i prateći helikopteri. Predviđeno je korištenje zrakoplova za prednje promatranje i vođenje.

Pobjednik natječaja u kolovozu 1964. bio je projekt sjevernoameričke tvrtke. Prema rezultatima ispitivanja, 1966. godine zrakoplov je ušao u službu američkog ratnog zrakoplovstva i marinaca. U oružanim snagama zrakoplov je dobio oznaku OV-10A i vlastiti naziv "Bronco". Ukupno je izgrađen 271 zrakoplov za američke oružane snage. Serijska proizvodnja zrakoplova završena je 1976. godine.

OV-10 Bronco

Malo oružje uključuje četiri mitraljeza 7,62 mm M60 postavljene u kontejnere. Izbor pješačkih, a ne zrakoplovnih strojnica, objašnjava se željom da se izbjegnu problemi s nadopunjavanjem streljiva na terenu. Moglo je smjestiti 7 ovjesnih čvorova: viseće kontejnere s topovima, projektilima, bombama i spremnicima za zapaljenje ukupne težine do 1600 kg.

Glavni operater Bronca u jugoistočnoj Aziji bio je marinski korpus. Vojska je koristila niz zrakoplova.
OV-10 je pokazao vrlo visoku učinkovitost u borbenim operacijama, od svojih prethodnika se razlikovao po oklopu, preživljavanju, brzini i naoružanju. Zrakoplov je imao dobru upravljivost, odličnu vidljivost iz kokpita, bilo ga je gotovo nemoguće oboriti iz svjetla malokalibarsko oružje... Osim toga, OV-10 je imao vrlo brzo vrijeme odgovora na poziv.

Dugo je vremena "Bronco" bio svojevrsni standard lakih protugerilskih jurišnih zrakoplova. U sastavu zračnih snaga drugih zemalja sudjelovao je u protupobunjeničkim operacijama i vojnim udarima.
Venezuela: Sudjelovao u pokušaju vojnog udara 1992. godine, uz gubitak četvrtine flote OV-10 venezuelanskih zračnih snaga.
- Indonezija: protiv gerilaca u Istočnom Timoru.
- Kolumbija: sudjelovanje u lokalnom građanskom ratu.
- Maroko: protiv partizana POLISARIO u Zapadnoj Sahari.
- Tajland: u graničnom sukobu s Laosom i protiv lokalnih gerilaca.
- Filipini: sudjelovanje u pokušaju vojnog udara 1987., kao i u antiterorističkim operacijama u Mindanau.

U Sjedinjenim Državama, OV-10 su konačno povučeni iz upotrebe 1994. godine. Neke od umirovljenih zrakoplova koristile su vladine organizacije za kontrolu droga i vatrogasci.

Godine 1967. u Vijetnamu je "debitirao" američki laki dvosjed jurišni zrakoplov A-37 Dragonfly. Razvila ga je tvrtka Cessna na bazi lakog mlaznog trenažera T-37.

A-37 Dragonfly

U dizajnu A-37 došlo je do povratka ideji jurišnog zrakoplova kao dobro oklopljenog zrakoplova za izravnu potporu trupama, koji je naknadno razvijen stvaranjem Su-25 i A-10. jurišni zrakoplov.
Međutim, prva modifikacija jurišnika A-37A imala je nedovoljnu zaštitu, koja je znatno pojačana na sljedećem modelu A-37B. Tijekom godina proizvodnje od 1963. do 1975. godine izgrađeno je 577 jurišnih zrakoplova.

Dizajn A-37B razlikovao se od prvog modela po tome što je okvir zrakoplova dizajniran za 9-struka preopterećenja, kapacitet unutarnjih spremnika goriva je značajno povećan, zrakoplov je mogao nositi četiri dodatna spremnika ukupnog kapaciteta 1516 litara, a ugrađena je i oprema za dopunjavanje goriva u zrak. Elektranu su činila dva turbomlazna motora General Electric J85-GE-17A s potiskom povećanim na 2850 kg (12,7 kN) svaki. Zrakoplov je bio opremljen mitraljezom 7,62 mm GAU-2B/A Minigun u pramcu s lakim pristupom i osam podkrilnih vanjskih tvrdih točaka dizajniranih za različite vrste oružja ukupne težine 2268 kg. Za zaštitu dvočlane posade oko kokpita je postavljena oklopna zaštita od višeslojnog najlona. Spremnici goriva bili su zapečaćeni. Poboljšana je komunikacijska, navigacijska i nišanska oprema.

Postavljanje mitraljeza 7,62 mm GAU-2B/A Minigun u pramcu A-37

Lagani i relativno jeftini Dragonfly pokazao se izvrsnim zrakoplovom za blisku zračnu potporu, kombinirajući visoku točnost udara s otpornošću na borbena oštećenja.
Od vatre iz malokalibarskog oružja praktično nije bilo žrtava. Većina od 22 A-37 oborena u jugoistočnoj Aziji bila je pogođena protuzračnim teškim mitraljezima i MANPADS-ima.

Nakon predaje Saigona, pobjednicima je otišlo 95 A-37 južnovijetnamskih zrakoplovnih snaga. U sastavu zračnih snaga DRV-a djelovali su do kraja 80-ih godina. U proljeće 1976. jedan od zrakoplova A-37B zarobljenih u Vijetnamu dopremljen je u SSSR na proučavanje, gdje je nakon opsežnog testiranja bio vrlo cijenjen.

U Sjedinjenim Državama, Dragonflays u varijanti OA-37B radili su do 1994. godine.
Zrakoplovi su bili u službi u nizu zemalja u Aziji i Latinskoj Americi, gdje su se aktivno koristili u unutarnjoj demontaži. Na nekim mjestima još uvijek polijeću A-37.

Na temelju materijala:
http://www.cc.gatech.edu/~tpilsch/AirOps/O2.html
http://www.arms-expo.ru/055057052124050055049051055.html
http://airspot.ru/catalogue/aircrafts/type/

U poslijeratnom razdoblju, s početkom „ere mlaznjaka“, SAD i Velika Britanija su dugo ostale u službi s borbenim zrakoplovima na klipni pogon. Dakle, američki klipni jurišnik A-1 Skyraider, koji je prvi let izveo u ožujku 1945., koristile su američke oružane snage do 1972. godine. A u Koreji su Mustangi i Corsairi na klipni pogon letjeli uz mlazne Thunderjets i Sabres. Činjenica da se Amerikanci nisu žurili napustiti naizgled beznadno zastarjele zrakoplove bila je posljedica niske učinkovitosti mlaznih lovaca-bombardera pri izvršavanju zadataka bliske zračne potpore. Prevelika brzina leta mlaznih zrakoplova otežavala je otkrivanje točkastih ciljeva. Isprva, niska učinkovitost goriva i mala nosivost nisu im dopustili da nadmaše strojeve stvorene tijekom Drugog svjetskog rata.

U 50-60-im godinama u inozemstvu nije usvojen niti jedan borbeni zrakoplov dizajniran za djelovanje iznad bojišta i borbe protiv oklopnih vozila u uvjetima snažnog protuzračnog otpora. Na Zapadu su se oslanjali na mlazne lovce-bombardere s krstarećom brzinom od 750-900 km/h.

U 50-im godinama, glavni jurišni zrakoplov zemalja NATO-a bio je F-84 Thunderjet. Prva modifikacija koja je uistinu bila spremna za borbu bila je F-84E. Borbeni bombarder s maksimalnom uzletnom težinom od 10250 kg mogao je podnijeti borbeno opterećenje težine 1450 kg. Borbeni radijus bez PTB-a bio je 440 km. Thunderjet, koji je prvi put poletio u veljači 1946., bio je jedan od prvih američkih mlaznih lovaca i imao je ravno krilo. S tim u vezi, njegova maksimalna brzina na tlu nije prelazila 996 km / h, ali je u isto vrijeme, zbog svoje dobre upravljivosti, zrakoplov bio dobro prikladan za ulogu lovca-bombardera.

2
F-84G

Ugrađeno naoružanje "Thunderjet" sastojalo se od šest mitraljeza kalibra 12,7 mm. Zračne bombe težine do 454 kg ili 16 127 mm NAR mogle su se postaviti na vanjsku priveznicu. Vrlo često tijekom borbi na Korejskom poluotoku F-84 je napadao ciljeve projektilima 5HVAR. Ove rakete, koje su puštene u upotrebu 1944. godine, mogle su se uspješno koristiti za borbu protiv tenkova.

F-84E pogađa NAR metu u Koreji

Zbog visoke učinkovitosti 127 mm nevođenih projektila tijekom borbenih djelovanja, broj suspendiranih NAR-ova na F-84 je udvostručen. Međutim, gubici sjevernokorejskih tankera izravno od udara borbenih zrakoplova snaga UN-a bili su relativno mali.

T-34-85 na mostu uništenom od strane američkih zrakoplova

Napadni impuls vojnih postrojbi DNRK-a i "kineskih narodnih dobrovoljaca" je prestao kada je prestala opskrba streljivom, gorivom i hranom. Američko zrakoplovstvo uspješno je uništavalo mostove, prijelaze, razbijalo željezničke čvorove i transportne konvoje. Dakle, budući da se nisu mogli učinkovito boriti protiv tenkova na bojnom polju, lovci-bombarderi su onemogućili napredovanje bez odgovarajuće logističke potpore.

F-86F

Još jedan prilično uobičajen zapadni lovac-bombarder bio je Sabre modifikacije F-86F. Sredinom 50-ih u Sjedinjenim Državama već je počela proizvodnja nadzvučnih borbenih zrakoplova, pa su podzvučni lovci aktivno prebačeni saveznicima.

Na četiri uporišta, F-86F je mogao nositi tenkove s napalmom ili bombe ukupne težine do 2.200 kg. Od samog početka serijske proizvodnje lovca ove modifikacije bilo je moguće suspendirati 16 NAR 5HVAR, 60-ih godina u njegovo su naoružanje dodani blokovi sa 70 mm nevođenim projektilima Mk 4 FFAR. Ugrađeno naoružanje sastojalo se od 6 mitraljeza velikog kalibra ili četiri topa kalibra 20 mm. Zrakoplov s maksimalnom uzletnom masom od 8.230 kg na zemlji je razvio brzinu od 1106 km/h.

Glavna prednost Sabre u odnosu na Thunderjet bio je veći omjer potiska i težine, što je dalo bolju brzinu penjanja i dobre karakteristike uzlijetanja i slijetanja. Iako su podaci o letu F-86F bili veći, udarne sposobnosti vozila bile su približno na istoj razini.

Približni analog "Thunderjet" bila je francuska tvrtka Dassault MD-450 Ouragan. Zrakoplov s maksimalnom uzletnom masom od oko 8000 kg, na tlu je ubrzao do 940 km/h. Borbeni radijus djelovanja - 400 km. Ugrađeno naoružanje uključivalo je četiri topa kalibra 20 mm. Bombe težine do 454 kg ili NAR bile su postavljene na dvije tvrdoće.

MD-450 Ouragan

Iako je ukupna cirkulacija izgrađenih "Hurricanesa" bila oko 350 jedinica, zrakoplov je aktivno sudjelovao u neprijateljstvima. Osim francuskog ratnog zrakoplovstva, bio je u službi u Izraelu, Indiji i Salvadoru.

Britanski Hawker Hunter imao je dobar potencijal u borbi protiv oklopnih vozila. Ovaj podzvučni lovac, koji je prvi put poletio u ljeto 1951., trebao je protuzračnu obranu Britanskih otoka, primajući naredbe sa zemaljskih radarskih stanica. Međutim, kao lovac protuzračne obrane, zbog povećane brzine sovjetskih bombardera, Hunter je brzo zastario. Istovremeno je bio relativno jednostavan, imao je solidnu, kvalitetno izrađenu jedrilicu i snažno ugrađeno naoružanje, koje se sastojalo od četverocijevne baterije 30 mm Aden topova sa 150 metaka po cijevi i dobrom upravljivošću na malim visinama. Lovac-bombarder Hunter FGA.9 s maksimalnom uzletnom težinom od 12.000 kg, mogao je podnijeti borbeno opterećenje težine 2.700 kg. Borbeni radijus djelovanja dosegao je 600 km. Maksimalna brzina na tlu je 980 km/h.

Lansiranje NAR-a s lovca-bombardera Hunter

Konzervativni Britanci u svom su naoružanju držali iste nevođene rakete koje su piloti Typhoon i Tempest koristili za uništavanje njemački tenkovi... Hunter lovac-bombarder značajno je nadmašio Sabre i Thunderjet u protutenkovskim sposobnostima. Ovaj se zrakoplov vrlo dobro pokazao u arapsko-izraelskim i indo-pakistanskim sukobima, te je ostao u službi do ranih 90-ih. Istovremeno s "Lovcima" u Indiji i arapske zemlje u službi su bili sovjetski borbeni bombarderi Su-7B, a postojala je prilika za usporedbu ova dva stroja u stvarnoj borbi, uključujući i pri udaru o oklopna vozila.

Pokazalo se da je Hunter, pri manjoj maksimalnoj brzini leta, zbog svoje bolje manevarske sposobnosti, pogodniji za operacije na malim visinama kao zrakoplov za blisku zračnu potporu. Mogao je podnijeti više bombi i raketa, a uz jednak kalibar topova imao je veću masu salve. U indijskom ratnom zrakoplovstvu početkom 70-ih, postojeći "Hunters" prilagođeni su za suspenziju 68 mm kumulativnog NAR francuske proizvodnje i sovjetskih kasetnih bombi opremljenih PTAB-om. To je zauzvrat značajno povećalo protuoklopni potencijal lovaca-bombardera. Prilikom napada na točku metu, pogled iz Lovčeve kabine bio je bolji. Borbena preživljavanje vozila bila je približno na istoj razini, ali je Su-7B zbog veće brzine leta mogao brzo izaći iz dometa protuzračnog topništva.

Udarne varijante Huntera cijenjene su zbog svoje pouzdanosti, jednostavnog i relativno jeftinog održavanja te nepretencioznosti u kvaliteti uzletno-sletnih staza. Zanimljivo je da nekadašnje švicarske "Lovce" još uvijek koristi američka privatna vojna zrakoplovna tvrtka ATAK za oponašanje ruskih jurišnih zrakoplova u vježbama.

Sve do ranih 1960-ih u zračnim snagama zemalja NATO-a uglavnom su dominirali borbeni zrakoplovi američke i britanske proizvodnje, što nikako nije odgovaralo europskim proizvođačima zrakoplova. U Francuskoj su MD-454 Mystère IV i Super Mystère korišteni kao borbeni bombarderi, a oba su potjecala iz Hurricanea.

Lovac-bombarder Super Mystère B2

Francuski "Mysteri" bili su solidni srednji seljaci, nisu blistali s vrlo visokim letnim podacima ili originalnim tehničkim rješenjima, ali su u potpunosti odgovarali svojoj namjeni. Iako su se francuski lovci-bombarderi prve generacije dobro pokazali u indo-pakistanskom i arapsko-izraelskom ratu, nisu našli kupce u Europi.

"Super Mister", do kraja napunjen gorivom i oružjem, težio je 11.660 kg. Istovremeno je mogao podnijeti i tonu borbenog opterećenja. Ugrađeno naoružanje - dva topa DEFA 552 kalibra 30 mm sa 150 metaka po cijevi. Maksimalna brzina leta na velikoj visini, bez vanjskih ovjesa - 1250 km / h. Borbeni radijus - 440 km.

U drugoj polovici 50-ih raspisan je natječaj za jedan NATO laki jurišni zrakoplov. Generali su željeli laki lovac-bombarder s letnim podacima američkog F-86F, ali prikladniji za operacije na malim visinama i boljim pogledom naprijed-dolje. Zrakoplov je trebao moći voditi obrambenu zračnu bitku sa sovjetskim lovcima. Ugrađeno naoružanje trebalo se sastojati od 6 mitraljeza velikog kalibra, 4 topa od 20 mm ili 2 topa od 30 mm. Borbeno opterećenje: 12 nevođenih projektila 127 mm, ili dvije bombe od 225 kg, ili dva napalm tenka, ili dva viseća mitraljeza i topovskih kontejnera, težine do 225 kg svaki.

Mnogo se pažnje posvećivalo preživljavanju i otpornosti na borbena oštećenja. Kokpit zrakoplova s ​​prednje hemisfere trebao je biti prekriven prednjim oklopnim staklom, kao i imati zaštitu za donje i stražnje zidove. Spremnici goriva trebali su izdržati lumbago bez propuštanja metaka kalibra 12,7 mm, a vodovi za gorivo i druga važna oprema predloženi su za postavljanje na najmanje osjetljiva mjesta za protuzračnu vatru. Avionika lakih udarnih zrakoplova projektirana je tako da bude što jednostavnija, što im omogućuje da se koriste tijekom dana iu jednostavnim vremenskim uvjetima. Posebno je propisana minimalna cijena samog zrakoplova i njegov životni ciklus. Preduvjet je bila mogućnost baziranja na neasfaltiranim zračnim lukama i neovisnost o složenoj aerodromskoj infrastrukturi.

Na natjecanju su sudjelovali zainteresirani europski i američki proizvođači zrakoplova. Projekte su financirale SAD, Francuska i Italija. U isto vrijeme, Francuzi su energično gurali svoj Dassault Mystere 26, a Britanci su računali na pobjedu Hawker Huntera. Na njihovo duboko razočaranje, talijanska Aeritalia FIAT G.91 proglašena je pobjednikom krajem 1957. godine. Ovaj je avion u mnogočemu podsjećao na američki Sabre. Štoviše, brojna tehnička rješenja i komponente jednostavno su kopirani s F-86.

Talijanski G. 91 pokazao se vrlo laganim, njegova maksimalna težina pri uzlijetanju bila je rekordno niska - 5500 kg. U horizontalnom letu, zrakoplov je mogao postići brzinu od 1050 km / h, borbeni radijus bio je 320 km. U početku je ugrađeno naoružanje uključivalo četiri strojnice kalibra 12,7 mm. Borbeno opterećenje težine 680 kg postavljeno je na četiri tvrdog mjesta ispod krila. Kako bi se povećao domet leta, umjesto oružja, suspendirana su dva bačena spremnika za gorivo kapaciteta 450 litara.

Vojni testovi pretproizvodne serije G.91, koje je provelo talijansko ratno zrakoplovstvo 1959. godine, pokazali su nepretencioznost zrakoplova prema uvjetima baziranja i sposobnost djelovanja s loše pripremljenih neasfaltiranih uzletno-sletnih staza. Sva zemaljska oprema potrebna za pripremu leta prevezena je na konvencionalnim kamionima i mogla se brzo rasporediti na novo mjesto. Motor zrakoplova pokretao se starterom s piro patronom i nije zahtijevao stlačeni zrak ili napajanje. Cijeli ciklus pripreme lovca-bombardera za novi nalet trajao je ne više od 20 minuta.

Prema kriteriju isplativosti 60-ih godina G.91 je bio gotovo idealno prikladan za ulogu masovnog lakog lovca-bombardera i u potpunosti je ispunjavao zahtjeve za jedan NATO udarni zrakoplov, no zbog nacionalnog egoizma i političkih razlika nije postao raširen. Osim talijanskog ratnog zrakoplovstva, G.91 je usvojio i Luftwaffe.

zapadnonjemački G.91R-3

Njemački laki jurišnici razlikovali su se od talijanskih vozila po pojačanom ugrađenom naoružanju koje se sastojalo od dva topa DEFA 552 kalibra 30 mm sa 152 metka. Krilo njemačkih vozila je ojačano, što je omogućilo postavljanje dva dodatna pilona za oružje.

Rad G.91 u Njemačkoj nastavio se sve do ranih 80-ih, piloti su jako voljeli ove jednostavne i pouzdane strojeve i nakon toga su nevoljko prešli na nadzvučne Phantome i Starfightere. Zbog dobre manevarske sposobnosti u smislu sposobnosti poraza točkastih ciljeva, G.91 je nadmašio ne samo mnoge svoje vršnjake, već i mnogo složenije i skuplje borbene zrakoplove koji su se pojavili 70-ih i 80-ih godina. Laki jurišni zrakoplovi "Luftwaffe" tijekom vježbi su u više navrata demonstrirali sposobnost preciznog gađanja iz topova i NAR-a na povučene tenkove na poligonu.

Potvrda da je G.91 doista bio vrlo uspješan zrakoplov je činjenica da je nekoliko zrakoplova testirano u centrima za istraživanje letenja u SAD-u, Velikoj Britaniji i Francuskoj. Talijanski automobili stigli su posvuda pozitivne kritike, ali dalje od toga nije išlo. Međutim, teško je zamisliti da je 60-ih godina, čak i ako je bio vrlo uspješan, ali razvijen i izgrađen u Italiji, borbeni zrakoplov usvojen u vodećim zapadnim zrakoplovnim zemljama. Unatoč deklariranom jedinstvu NATO-a, narudžbe za vlastite zračne snage uvijek su bile previše ukusan zalogaj za nacionalne zrakoplovne korporacije da bi ih podijelile s bilo kim.

Na temelju izdržljivijeg i prostranijeg treninga s dva sjedala G.91T-3 1966. godine stvoren je laki lovac-bombarder G.91Y s radikalno poboljšanim letnim i borbenim karakteristikama. Tijekom probnih letova, njegova brzina na velikoj visini bila je blizu zvučne barijere, ali letovi u rasponu visina od 1500-3000 metara brzinom od 850-900 km / h smatrani su optimalnim.

G.91Y

Zrakoplov je bio opremljen s dva turbomlazna motora General Electric J85-GE-13, koja su se ranije koristila na lovcu F-5A. Zahvaljujući korištenju povećane površine krila s automatskim letvicama duž cijelog raspona, bilo je moguće značajno povećati upravljivost i karakteristike polijetanja i slijetanja. Karakteristike čvrstoće krila omogućile su povećanje broja točaka ovjesa na šest. U odnosu na G.91 maksimalna uzletna težina povećana je za više od 50%, dok je masa borbenog opterećenja povećana za 70%. Unatoč povećanoj potrošnji goriva, domet zrakoplova se povećao, čemu je doprinijelo povećanje kapaciteta spremnika goriva za 1500 litara.

Zbog kombinacije niske cijene i dobrih letačkih i borbenih karakteristika, G.91Y je izazvao zanimanje stranih kupaca. No, relativno siromašna Italija nije mogla isporučiti zrakoplove na kredit i vršiti isti politički pritisak kao prekomorski "veliki brat". Kao rezultat toga, osim talijanskog ratnog zrakoplovstva, koje je naručilo 75 zrakoplova, nije bilo drugih kupaca za ovaj prilično uspješan zrakoplov. Sa sigurnošću se može reći da bi G.91, da je stvoren u Sjedinjenim Državama, postao mnogo rašireniji, mogao bi sudjelovati u mnogim oružanim sukobima i, vjerojatno, bio bi u funkciji do sada. Nakon toga, neka tehnička i konceptualna rješenja izrađena na G.91Y korištena su za stvaranje talijansko-brazilskog lakog jurišnika AMX.

U 50-60-im godinama, poboljšanje borbenog zrakoplovstva išlo je putem povećanja brzine, visine i dometa leta te povećanja težine borbenog opterećenja. Kao rezultat toga, teški nadzvučni F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief i F-111 Aardvark postali su glavna napadačka vozila američkog ratnog zrakoplovstva početkom 70-ih. Ova su vozila bila optimalno prikladna za dopremanje taktičkih nuklearnih bombi i gađanje konvencionalnim streljivom na mjesta koncentracije neprijateljskih postrojbi, stožera, aerodroma, transportna čvorišta, skladišta, skladišta goriva i druge važne ciljeve. Ali za pružanje bliske zračne potpore, a još više za borbu protiv tenkova na bojnom polju, teški i skupi zrakoplovi bili su od male koristi.

Nadzvučni lovci-bombarderi mogli su uspješno riješiti problem izolacije bojišta, ali su za izravno uništavanje oklopnih vozila u borbenim postrojbama bili potrebni relativno lagani i manevarski borbeni zrakoplovi. Kao rezultat toga, jer nisu bili najbolji, Amerikanci su bili prisiljeni preobučiti u borbeni bombarder F-100 Super Sabre. Ovaj nadzvučni lovac bio je iste dobi i otprilike analogan sovjetskom MiG-19. Zrakoplov s maksimalnom uzletnom težinom od 15.800 kg mogao je primiti do 3.400 kg bombe ili drugog oružja na šest podkrilnih pilona. Bila su i četiri ugrađena topa kalibra 20 mm. Maksimalna brzina je 1390 km/h.

Lansiranje NAR-a s F-100D na metu u Vijetnamu

Super Sabre su vrlo aktivno koristile američko ratno zrakoplovstvo tijekom borbi u jugoistočnoj Aziji i francusko ratno zrakoplovstvo u Alžiru. U usporedbi s F-4 i F-105, koji su imali veću nosivost, F-100 je pokazao mnogo bolju točnost zračnih napada. To je bilo posebno važno tijekom operacija u blizini linije dodira.

Gotovo istodobno s lovcem F-100 usvojen je laki jurišni zrakoplov A-4 Skyhawk, razvijen za američku mornaricu i ILC. S relativno malom veličinom, jednomotorni Skyhawk imao je prilično visok borbeni potencijal. Maksimalna brzina bila je 1080 km/h. Borbeni radijus - 420 km. Uz maksimalnu uzletnu masu od 11.130 kg, mogao je ponijeti 4.400 kg tereta na pet tvrdih točaka. Uključujući četiri lansera s četiri punjenja LAU-10 za 127 mm NAR Zuni. Po karakteristikama mase i veličine, dometu lansiranja i upečatljivom učinku visokoeksplozivne fragmentacijske bojeve glave, ove su rakete bliske sovjetskom NAR S-13.

NAR Zuni

Osim klipnog Skyradera, od svih zrakoplova američke vojske, na početku Vijetnamskog rata, Skyhawk je bio najprikladniji za pružanje vatrene potpore kopnenim jedinicama i uništavanje mobilnih ciljeva na bojnom polju.

Lansiranje NAR Zuni s A-4F

Međutim, tijekom Yom Kippur rata 1973., izraelski A-4 koji su djelovali protiv sirijskih i egipatskih tenkova pretrpjeli su velike gubitke. Protuzračna obrana u sovjetskom stilu otkrila je veliku ranjivost lakih neoklopnih jurišnih zrakoplova. Ako su američki Skyhawksi uglavnom bili namijenjeni za korištenje na nosačima zrakoplova, onda su se u Izraelu, koji je postao najveći strani kupac (263 zrakoplova), ovi zrakoplovi smatrani isključivo jurišnim zrakoplovima namijenjenim za djelovanje na prvoj crti bojišnice i u bližem stražnjem dijelu neprijatelj.

Za izraelsko ratno zrakoplovstvo stvorena je posebna modifikacija A-4H na bazi A-4E. Ovo vozilo je opremljeno snažnijim motorom Pratt & Whitney J52-P-8A s potiskom od 41 kN i poboljšanom avionikom; na ovoj modifikaciji provedeno je niz mjera za poboljšanje borbene preživljavanja. Kako bi se povećao protutenkovski potencijal, američke topove od 20 mm zamijenjene su s dva 30 mm. Iako protiv Sovjetski tenkovi Oklopne granate T-55, T-62 i IS-3M 30 mm bile su neučinkovite, lako su probijale relativno tanak oklop BTR-152, BTR-60 i BMP-1. Osim topova na brodu, izraelski Skyhawksi su koristili nevođene rakete i kasetne bombe napunjene kumulativnim podstreljivom na oklopna vozila.

Kako bi zamijenili A-4 Skyhawk 1967. godine, počele su isporuke A-7 Corsair II jurišnim eskadrilama američke mornarice. Ovo vozilo razvijeno je na bazi borbenog aviona F-8 Crusader. U usporedbi s laganim Skyhawkom, bio je to veći zrakoplov opremljen naprednom avionikom. Njegova maksimalna uzletna težina bila je 19.000 kg, a moguća težina visećih bombi 5442 kg. Borbeni radijus - 700 km.

Bacanje bombi s A-7D

Iako je "Corsair" nastao po narudžbi Ratne mornarice, zbog prilično visokih karakteristika, prihvatilo ga je Ratno zrakoplovstvo. Napadački zrakoplov se vrlo aktivno borio u Vijetnamu, izvršivši oko 13.000 naleta. U pilotskim eskadrilama za traganje i spašavanje, mlaznjak Corsair zamijenio je klipni Skyrader.

Sredinom 80-ih, u sklopu projekta razvoja perspektivnog protuoklopnog jurišnog zrakoplova dizajniranog da zamijeni A-10 Thunderbolt II baziran na A-7D, započeo je projektiranje nadzvučnog A-7P. Radikalno modernizirani jurišni zrakoplov s trupom povećane duljine zbog ugradnje turbomlaznog motora Pratt & Whitney F100-PW-200 s potiskom naknadnog sagorijevanja od 10778 kgf trebao se pretvoriti u visoko učinkovit moderni borbeni zrakoplov bojišnice. Nova elektrana u kombinaciji s dodatnim oklopom trebala je značajno povećati borbenu preživljavanje zrakoplova, poboljšati njegove karakteristike manevriranja i ubrzanja.

Ling-Temco-Voot je planirao izgraditi 337 jurišnih zrakoplova A-7P, koristeći za to elemente okvira serijskog A-7D. Istodobno, cijena jednog zrakoplova iznosila je samo 6,2 milijuna dolara, što je nekoliko puta manje od cijene kupnje novog jurišnika sličnih borbenih sposobnosti. Kako su zamislili dizajneri, modernizirani jurišni zrakoplov trebao je imati upravljivost usporedivu s Thunderboltom, s mnogo većim podacima o brzini. Na ispitivanjima koja su započela 1989., iskusni YA-7P premašio je brzinu zvuka, ubrzavši na 1,04M. Prema preliminarnim proračunima, zrakoplov s četiri zračne borbene rakete AIM-9L Sidewinder mogao bi imati maksimalnu brzinu veću od 1,2M. No, nakon otprilike godinu i pol, zbog završetka Hladnog rata i smanjenja izdataka za obranu, program je zatvoren.

Sredinom 60-ih, Velika Britanija i Francuska potpisale su sporazum o stvaranju zajedničkog zrakoplova za blisku zračnu potporu. U prvoj fazi stvaranja novog udarnog vozila, strane su se oštro razišle oko tehničkog izgleda i podataka o letu zrakoplova. Dakle, Francuzi su bili sasvim zadovoljni s jeftinim lakim jurišnikom, usporedivim po veličini i mogućnostima s talijanskim G.91. Istovremeno, Britanci su željeli imati nadzvučni lovac-bombarder s laserskim daljinomjerom-ciljom i naprednom navigacijskom opremom, koja bi osiguravala borbenu uporabu u bilo koje doba dana. Osim toga, u prvoj fazi Britanci su inzistirali na varijanti s promjenjivom geometrijom krila, no zbog povećanja cijene projekta i kašnjenja u razvoju, naknadno su odustali. Međutim, partneri su bili jednoglasni u jednom - zrakoplov je morao imati izvrstan pogled naprijed - dolje i moćno udarno oružje. Izgradnja prototipa započela je u drugoj polovici 1966. godine. Velika Britanija naručila je 165 borbenih i 35 dvosjeda za obuku. Francusko ratno zrakoplovstvo željelo je 160 borbenih zrakoplova i 40 zrakoplova blizanaca. Isporuke prvih serijskih vozila za borbene eskadrile počele su 1972. godine.

Francuski lovac-bombarder "Jaguar A"

Zrakoplovi namijenjeni britanskom kraljevskom ratnom zrakoplovstvu (RAF) i francuskoj Armée de l'Air značajno su se razlikovali u sastavu avionike. Ako su Francuzi odlučili krenuti putem smanjenja troškova projekta i učiniti s minimalno potrebnom nišanskom i navigacijskom opremom, onda je britanski Jaguar GR.Mk.1 imao ugrađen laserski daljinomjer-oznaku cilja i indikator na vjetrobransko staklo. Izvana, britanski i francuski "Jaguari" razlikovali su se u obliku pramca, Francuzi su ga imali zaobljeniji.

Jaguari svih modifikacija bili su opremljeni navigacijskim sustavom TACAN i opremom za slijetanje VOR / ILS, VHF i UHF radio postajama, opremom za identifikaciju stanja i radarskom upozorenjem na izloženost, te putnim računalima. Francuski Jaguar A imao je Decca RDN72 Doppler radar i ELDIA sustav za snimanje podataka. Britanski singl Jaguar GR.Mk.1 opremljen PRNK Marconi Avionics NAVWASS s izlazom informacija na vjetrobransko staklo. Navigacijska informacija o britanskim zrakoplovima, nakon obrade od strane brodskog računala, bila je prikazana na indikatoru "pokretne karte", što je uvelike olakšalo lansiranje zrakoplova prema cilju u uvjetima slabe vidljivosti i pri letenju na iznimno malim visinama.

Tijekom dalekosežnih napada, lovci-bombarderi mogli su dopuniti gorivo koristeći sustav za punjenje gorivom u zrak. Isprva, pouzdanost pogonskog sustava, koji se sastojao od dva turbomlazna motora Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 s potiskom bez naknadnog sagorijevanja od 2435 kgf i 3630 kgf - s naknadnim izgaranjem ostavila je mnogo željenog. Međutim, do sredine 70-ih, glavni problemi su otklonjeni.

Britanski Jaguar GR.Mk.1

Postojale su i određene razlike u sastavu oružja. Francuski lovci-bombarderi bili su naoružani s dva topa DEFA 553 kalibra 30 mm, a britanski 30 mm ADEN Mk4 s ukupnim opterećenjem streljiva od 260-300 metaka. Oba topnička sustava nastala su na temelju njemački razvoj tijekom Drugog svjetskog rata i imao je stopu paljbe od 1300-1400 r/min.

Borbeno opterećenje težine do 4763 kg moglo se postaviti na pet vanjskih čvorova. Na britanskim vozilima zračne borbene rakete bile su postavljene na pilone iznad krila. Jaguari su mogli nositi širok raspon vođenog i nevođenog oružja. U isto vrijeme, glavni protutenkovsko oružje bile su 68-70 mm NAR s kumulativnom bojevom glavom i kasetnim bombama opremljenim protutenkovskim minama i minijaturnim kumulativnim bombama.

Zrakoplov je prilagođen za operacije na malim visinama. Njegova maksimalna brzina na tlu bila je 1300 km/h. Na nadmorskoj visini od 11000 m - 1600 km / h. Uz zalihu goriva u unutarnjim spremnicima od 3337 litara, borbeni radijus, ovisno o profilu leta i borbenom opterećenju, bio je 560-1280 km.

Francuzi su prvi isprobali Jaguare 1977. u borbi. 70-ih i 80-ih godina Francuska se uključila u niz oružanih sukoba u Africi. Ako su se u Mauritaniji, Senegalu i Gabonu bombardiranja i jurišni udari na razne gerilske formacije s velikom učinkovitošću dogodili bez gubitaka, tada su u pokušaju suprotstavljanja libijskim oklopnim vozilima u Čadu oborena tri zrakoplova. Libijske postrojbe djelovale su pod okriljem protuzračne obrane, koja je uključivala ne samo protuzračno topništvo, već i mobilne sustave protuzračne obrane Kvadrat.

Francuska "Jaguar A" eskadrila 4/11 Jura tijekom leta iznad Čada

Iako su Jaguari tijekom svoje borbene karijere pokazali vrlo dobru otpornost na borbena oštećenja, u nedostatku oklopne zaštite i posebnih mjera za povećanje preživljavanja, korištenje zrakoplova ovog tipa kao protuoklopnog napadačkog zrakoplova bilo je bremenito velikim gubicima. Iskustvo korištenja francuskih, britanskih i indijskih Jaguara protiv neprijatelja s organiziranim sustavom protuzračne obrane pokazalo je da su piloti lovaca-bombardera najveći uspjeh postigli u gađanju klastera postrojbi kasetnim streljivom i uništavanju kritičnih ciljeva precizno vođenim zrakoplovnim oružjem. Glavno protutenkovsko oružje francuskih Jaguara tijekom Pustinjske oluje bile su kasetne protutenkovske bombe američke proizvodnje MK-20 Rockeye.

MK-20 Rockeye kasetna bomba

Kasetna bomba od 220 kg sadrži oko 247 malih kumulativnih fragmentacijskih podstreljiva Mk 118 Mod 1. težine po 600 g, s probojom oklopa duž normalnih 190 mm. Kad se ispusti s visine od 900 m, jedna kasetna bomba pokriva površinu otprilike veličine nogometnog igrališta.

Priprema za borbenu upotrebu kasetne bombe BL755

Britanski lovci-bombarderi koristili su 278 kg kaseta BL755, od kojih je svaka sadržavala 147 kumulativnih fragmentacijskih elemenata. Trenutak otkrivanja kasete nakon pada određuje se pomoću radarskog visinomjera. U tom se slučaju pirotehničkim sredstvom iz cilindričnih pretinaca istiskuju male bombe težine oko 1 kg u određenim intervalima.

Ovisno o visini otvora i učestalosti ispuštanja iz odjeljaka, površina pokrivanja je 50-200 m². Uz HEAT bombe, tu je i varijanta BL755, opremljena sa 49 protutenkovskih mina. Često su se prilikom napada na iračka oklopna vozila obje opcije koristile istovremeno.

Sredinom 70-ih, glavna udarna snaga Luftwaffea bili su američki lovci F-4F Phantom II i F-104G Starfighter. Ako su glavne "djetinje čireve" "Fantoma" do tada bile eliminirane i to je doista bio prilično savršen borbeni zrakoplov, onda je korištenje "Starfightera" kao lovca-bombardera bilo apsolutno neopravdano. Iako je vlastito ratno zrakoplovstvo, nakon kratke operacije u verziji lovca-presretača, napustilo “Star Fighter”, Amerikanci su uspjeli progurati F-104G kao višenamjenski borbeni zrakoplov u njemačkom ratnom zrakoplovstvu.

F-104G

"Starfighter", koji je imao brz obris, izgledao je vrlo impresivno tijekom demonstracijskih letova, ali zrakoplov s kratkim, tankim, ravnim krilima imao je neviđeno opterećenje krila - do 715 kg / m². S tim u vezi, upravljivost zrakoplova od trinaest tona ostavljala je mnogo da se poželi, a letovi na malim visinama, uobičajeni za lovac-bombarder, bili su smrtonosni. Od 916 F-104G isporučenih Luftwaffeu, oko trećine je izgubljeno u nesrećama i katastrofama. Naravno, ova situacija nije mogla odgovarati zapadnonjemačkim generalima. Luftwaffeu je bio potreban jeftin i jednostavan borbeni zrakoplov sposoban djelovati na malim visinama protiv tenkovskih klinova vojski Varšavskog pakta. Talijansko-njemački G.91 u potpunosti je zadovoljio te zahtjeve, ali je do ranih 70-ih postao moralno i fizički zastario.

Krajem 1969. godine sklopljen je sporazum između Francuske i Savezne Republike Njemačke o zajedničkom razvoju lakog dvomotornog podzvučnog borbenog borbenog zrakoplova, koji bi se mogao koristiti i kao zrakoplov za obuku. Stroj, razvijen na temelju projekata Breguet Br.126 i Dornier P.375, dobio je oznaku Alpha Jet. U prvoj fazi planirano je da se u svakoj zemlji koja sudjeluje u projektu izgradi 200 zrakoplova. Zahtjevi za taktičko-tehničke karakteristike"Alpha Jet" je razvijen na temelju osobitosti vojnih operacija na europskom kazalištu operacija, gdje je bilo više od 10.000 jedinica sovjetskih oklopnih vozila i moćne vojne protuzračne obrane, koju su predstavljali i samohodni protuzračni topnički sustavi i mobilni sustavi protuzračne obrane srednjeg i kratkog dometa. A sam tijek neprijateljstava trebao se odlikovati svojom dinamikom i prolaznošću, kao i potrebom za borbom protiv zračnih jurišnih snaga i blokiranjem približavanja neprijateljskih pričuva.

Izgradnja lakih jurišnih zrakoplova trebala se izvesti u dvije zemlje. U Francuskoj je kao proizvođač identificiran koncern Dassault Aviation, a u Njemačkoj tvrtka Dornier. Iako je prvobitno bilo planirano da se u avion ugradi američki turbomlazni motor General Electric J85, koji se dobro pokazao na trenažeru T-38 i lovcima F-5, Francuzi su inzistirali na korištenju vlastitog Larzac 04-C6, potiska 1300 kgf . Da ne bi bili pogođeni jednim projektilom, motori su bili maksimalno razmaknuti uz bočne strane.

Jednostavan i pouzdan hidraulički sustav upravljanja osigurava izvrsno upravljanje u svim rasponima visine i brzine. Tijekom probnih letova, piloti su primijetili da se Alpha Jet teško vrti, a izlazi sam iz njega kada se sila ukloni s upravljačke palice i pedala. Uzimajući u obzir specifičnosti korištenja zrakoplova i letova na malim visinama u zoni povećane turbulencije, faktor sigurnosti konstrukcije bio je vrlo značajan, maksimalna projektna preopterećenja su od +12 do -6 jedinica. Tijekom probnih letova "Alpha Jet" je više puta premašivao brzinu zvuka u zaronu, zadržavajući adekvatnu kontrolu, te nije bilo tendencije prevrtanja ili povlačenja u zaron. U borbenim jedinicama maksimalna brzina bez vanjskih ovjesa bila je ograničena na 930 km / h. Manevarske karakteristike jurišnika omogućile su uspješno vođenje bliske zračne borbe sa svim vrstama lovaca dostupnih u NATO-u sredinom 70-ih.

Prvi serijski Alpha Jet E ušao je u francuske borbene eskadrile u prosincu 1977., a Alpha Jet A je ušao u Luftwaffe šest mjeseci kasnije. Zrakoplovi namijenjeni za rad u Njemačkoj i Francuskoj razlikovali su se po sastavu avionike i naoružanja. Francuzi su se usredotočili na korištenje dvosjeda mlaznog zrakoplova kao zrakoplova za obuku. A Nijemcima je prije svega trebao punopravni laki protuoklopni jurišni zrakoplov. S tim u vezi, zrakoplov izgrađen u poduzeću Dornier imao je napredniji sustav promatranja i navigacije. Francuska je naručila 176, a Njemačka 175 zrakoplova. Još 33 aviona Alpha Jet 1V po sastavu vrlo bliskih francuskom Alpha Jet E isporučeno je u Belgiju.

Laki jurišni avion "Alpha Jet", vlasništvo "Luftwaffea"

Oprema njemačkog "Alpha Jet" uključuje: navigacijsku opremu TACAN sustava, radio kompas i opremu za slijepo slijetanje. Sastav avionike omogućuje letove noću i u uvjetima loše vidljivosti. Sustav upravljanja oružjem, s laserskim daljinomjerom ugrađenim u pramac, omogućuje automatsko izračunavanje točke udara tijekom bombardiranja, lansiranja nevođenih raketa i ispaljivanja iz topa na zemaljske i zračne ciljeve.

27 mm top Mauser VK 27

Na zrakoplovima Luftwaffea, 27-mm top Mauser VK 27 sa 150 metaka streljiva je ovješen u visećem ventralnom kontejneru. Uz težinu pištolja bez čaura od oko 100 kg, ima brzinu paljbe do 1700 rd/min. Oklopna školjka s plastičnim vodilicama težine 260 g napušta cijev brzinom od 1100 m / s. Oklopni projektil s karbidnom jezgrom na udaljenosti od 500 m duž normale sposoban je probiti 40 mm oklopa. U glavnom dijelu projektila, ispred jezgre, nalazi se drobljivi dio ispunjen metalnim cerijem. U trenutku uništenja projektila, meki cerij, koji ima piroforni učinak, spontano se zapali i, kada je oklop probijen, daje dobar zapaljivi učinak. Prodor oklopa projektila od 27 mm nije dovoljan za sigurnu borbu protiv srednjih tenkova, ali pri pucanju na lako oklopna vozila učinkovitost uništavanja može biti visoka.

Rana verzija naoružanja Alpha Jet A

Naoružanje zapadnonjemačkih zrakoplova, smještenih na pet vanjskih tvrdih točaka ukupne težine do 2500 kg, može biti vrlo raznoliko, što omogućuje rješavanje širokog spektra zadataka. Zapadnonjemačko zapovjedništvo pri odabiru sastava naoružanja jurišnika veliku je pozornost posvetilo protuoklopnoj orijentaciji. Za borbu protiv sovjetskih oklopnih vozila, osim topova i NAR-a, koriste se kasetne bombe s kumulativno streljivo, protutenkovske mine. Također "Alpha Jet" može nositi viseće kontejnere sa strojnicama kalibra 7,62-12,7 mm, zračne bombe težine do 454 kg, kontejnere s napalmom i čak morske mine... Ovisno o masi borbenog tereta i profilu leta, borbeni radijus može biti od 400 do 1000 km. Pri korištenju izvanbrodskih spremnika goriva tijekom izvidničkih misija, domet može doseći 1300 km. Uz dovoljno veliko borbeno opterećenje i domet leta, zrakoplov se pokazao relativno laganim, maksimalna težina uzlijetanja je 8000 kg.

Zrakoplov je bio vrlo prikladan za baziranje na terenskim neasfaltiranim zračnim lukama. Alpha Jet nije zahtijevao sofisticiranu zemaljsku opremu, a vrijeme za ponovljene borbene misije svedeno je na minimum. Kako bi se smanjila duljina trčanja na trakama ograničene duljine, na Luftwaffe jurišnik su ugrađene kuke za slijetanje koje su se pri slijetanju držale za sustave kočionih sajli, slično onima koje se koriste u zrakoplovstvu na nosaču.

Francuski zrakoplovi uglavnom su korišteni za potrebe obuke. Budući da je Jaguar bio glavno napadačko vozilo u francuskom ratnom zrakoplovstvu, oružje je rijetko bilo suspendirano na Alpha Jet E. Ipak, moguće je koristiti 30 mm DEFA 553 top u trbušnoj podlozi, NAR-u i bombama.

Francuska je strana od samog početka inzistirala na projektiranju samo dvosjeda, iako su Nijemci bili prilično zadovoljni jednosjedom lakim jurišnikom. Ne želeći snositi dodatne troškove izrade modifikacije jednosjeda, generali Luftwaffea pristali su na kokpit s dva sjedala. Raspored i smještaj kokpita omogućili su dobru vidljivost naprijed-dolje. Sjedalo drugog člana posade smješteno je uz određenu elevaciju iznad prednjeg, što omogućuje preglednost i omogućuje samostalno slijetanje.

Kasnije, tijekom zrakoplovnih sajmova, na kojima je Alpha Jet bio izložen, više puta je navedeno da prisutnost komandi zrakoplova u drugom kokpitu povećava preživljavanje, jer ako glavni pilot zakaže, drugi može preuzeti. Osim toga, kako je pokazalo iskustvo lokalnih ratova, automobil s dva sjedala ima znatno više šanse izbjeći protuzračnu raketu i izbjeći gađanje protuzračnom topničkom vatrom. Budući da je vidno polje pilota značajno smanjeno tijekom napada na zemaljski cilj, drugi član posade može na vrijeme obavijestiti o opasnosti, što daje rezervu vremena za izvođenje proturaketnog ili protuzračnog manevra, odnosno omogućuje vam da izbjegnete napad borca.

Istodobno s dolaskom jurišnika Alpha Jet A u letačke divizije, preostali G.91R-3 su povučeni iz upotrebe. Piloti s iskustvom u upravljanju Fiatima primijetili su da je Alpha Jet pri usporedivoj najvećoj brzini bio mnogo manevarskiji zrakoplov sa znatno većom borbenom učinkovitošću.

Pilotima Luftwaffea posebno se svidjela sposobnost jurišnika da nadigra lovce u zračnoj borbi. Uz kompetentnu taktiku vođenja zračne borbe, Alpha Jet bi mogao postati vrlo težak neprijatelj. Ponovljene trenažne zračne borbe s lovcima F-104G, Mirage III, F-5E, pa čak i s najnovijim u to vrijeme F-16A, pokazale su da ako je posada jurišnog zrakoplova na vrijeme otkrila lovac, a zatim krenula u zavoj kod mala brzina, voziti ga je postalo vrlo teško ciljati. Ako bi pilot borbenog aviona pokušao ponoviti manevar i bio uvučen u bitku na zavojima, tada bi i sam ubrzo došao pod napad.

Po karakteristikama horizontalne upravljivosti s "Alpha Jet" se mogao usporediti samo s britanskim VTOL "Harrier". Ali uz usporedivu borbenu učinkovitost protiv kopnenih ciljeva, cijena samog "Harriera", njegovi operativni troškovi i vrijeme pripreme za borbenu misiju bili su mnogo veći. Unatoč naizgled skromnim podacima o letu na pozadini nadzvučnih zrakoplova punjenih sofisticiranom elektronikom, zapadnonjemački laki jurišnik u potpunosti je zadovoljio postavljene zahtjeve i pokazao vrlo visoke performanse u smislu kriterija "isplativost".

Iako su manevarske karakteristike Alpha Jeta na zemlji nadmašile sve postojeće NATO-ove borbene zrakoplove u to vrijeme, zasićenost europskog kazališta protuzračne obrane vojnim sustavima protuzračne obrane učinila je opstanak njemačkih jurišnih zrakoplova problematičnim. U vezi s tim, početkom 80-ih pokrenut je program povećanja borbene preživljavanja. Poduzete su mjere za smanjenje radarskog i toplinskog signala. Modernizirani zrakoplovi bili su opremljeni uređajima za gađanje toplinskih zamki i dipolnih reflektora, kao i američkom visećom opremom za postavljanje aktivnog ometanja stanica za navođenje protuzračnih raketa. Naoružanje je uvelo američke vođene rakete AGM-65 Maverick, sposobne uništiti točkaste ciljeve na bojnom polju, izvan dometa protuzračnih instalacija.

Moram reći da je otpor Alpha Jeta na borbena oštećenja u početku bio dobar. Dobro osmišljen raspored, duplicirani hidraulički sustav i razmaknuti motori, čak i ako su MANPADS Strela-2 poraženi, omogućili su povratak na svoje uzletište, ali spremnici i dovod goriva zahtijevali su dodatnu zaštitu od lumbaga.

Proračuni su pokazali da bi se u slučaju napuštanja kabine s dva sjedala, oslobođena masovna rezerva mogla iskoristiti za povećanje sigurnosti. Jednosjedna inačica jurišnika dobila je oznaku Alpha Jet C. Od osnovne modifikacije s dva sjedala razlikovala se oklopnom kabinom koja je mogla izdržati granatiranje iz strojnica kalibra 12,7 mm i ravnim krilom sa šest tvrdih točaka i snažnijim motorima. Spremnici goriva i vodovi za gorivo trebali su držati oklopne metke kalibra pušaka. Pretpostavljalo se da će se borbena učinkovitost jednog jurišnog zrakoplova udvostručiti u usporedbi s Alpha Jet A. Ako bi se projekt provodio u Luftwaffeu, mogao bi se pojaviti jurišni zrakoplov, koji je po svojim karakteristikama usporediv sa sovjetskim Su-25. Dornierovi stručnjaci proveli su prilično duboku studiju projektne dokumentacije, ali kada se postavilo pitanje izgradnje prototipa, u vojnom proračunu SRJ za to nije bilo novca.

1. DIO MANPADS

"Arhiv-Pres" Kijev 1998

UVOD

Od dolaska zrakoplovstva na bojište, to je postala prava noćna mora za kopnene snage. U spomen brojnim veteranima Vel Domovinski rat ostali su oni strašni dani zračne prevlasti hitlerovskog Luftwaffea, kada su njemački zrakoplovi jurili pojedine strojeve, pa čak i lovce. Od tada je pouzdana protuzračna obrana njezinih postrojbi postala "fix ideja" sovjetskog vojnog vodstva.

Nema ništa iznenađujuće u činjenici da je nakon 1945. protuzračna obrana kopnenih snaga dobila značajan razvoj u SSSR-u, a nomenklatura njezinih sredstava odlikovala se zavidnom raznolikošću.

Prijenosni protuzračni raketni sustav Strela-2 (MANPADS) i njegovi nasljednici Strela-2M, Strela 3, Igla, koji su pušteni u upotrebu 1968. godine, imaju malu težinu i kompaktnost te su povećali sposobnosti protuzračne obrane jedne bojne. -tvrtka poveznica udara iz zrakoplova i helikoptera s ekstremno malih visina.

Ubrzo su se MANPADS pojavili kod saveznika i "prijatelja" zemlje Sovjeta, a nešto kasnije - kod "prijatelja prijatelja", iako se nije uvijek događalo da je "prijatelj mog prijatelja moj prijatelj". I nakon nekog vremena došlo je do "vatrenog krštenja" MANPADS-a. Sada je korištenje MANPADS-a u ratovima postalo uobičajeno.

U ovom radu pokušava se generalizirati povijest borbena upotreba MANPADS stvoreni u bivšem Sovjetskom Savezu. Budući da je rad nastao uglavnom na temelju podataka objavljenih u otvorenom tisku, vrlo je vjerojatno da postoje neke netočnosti, nejasnoće i drugi "nedostaci", koji, međutim, vjerojatno neće narušiti cjelokupnu sliku.

BLISKI ISTOK: DEBIT SE NASTAVLJA

1969 godina. Sinajski poluotok okupirali su Izraelci. Sueski kanal, geografska granica između Azije i Afrike, također se pokazao linijom fronte između egipatskih i izraelskih snaga. Zrakoplovi s "Mogen Davidom" na krilima, razbacujući neprijateljske protuzračne raketne bitnice u paramparčad, radili su što su htjeli na egipatskom nebu.

Vodstvo UAR-a ponovno se obratilo SSSR-u za pomoć, što, naravno, nije uslijedilo. Među raznim oružjem u zemlju piramida stigli su i najnoviji uzorci proizvoda sovjetskog vojno-industrijskog kompleksa - MANPADS "Strela-2", stvoreni u projektantskom birou generalnog dizajnera S.P. Nepobjediv. Vrijedan teret pratila je skupina savjetnika na čelu s pukovnikom D. Smirnovom, koji je odmah po dolasku na mjesto počeo trenirati egipatske proračune.

Prva činjenica o borbenoj uporabi "Strijela" dogodila se jednog dana u kolovozu 1969. godine, tada je deset izraelskih zrakoplova prešlo liniju kanala i uputilo se duboko u egipatski teritorij. Međutim, arapski vojnici koji su ovladali novim oružjem uspješno su lansirali MANPADS projektile, a samo četiri zrakoplova uspjela su se vratiti u svoje baze. Ispaljeno je ukupno 10 projektila.

Do ožujka 1970. uz pomoć "Strijela" oboreno je ili oštećeno 36 neprijateljskih vozila. Ovo su podaci koje daje S.P. Nepobjedivi tisak.

Što se tiče Izraelaca, oni su veliki showmongeri i nisu baš skloni objavljivanju detalja o svojim gubicima. Što se tiče kolovoških događaja, poznato je da je 19. kolovoza Skyhawk oboren vatrom sa kopna. Možda je on vlasnik tužne palme na popisu gubitaka zrakoplova od vatre iz MANPADS-a. Izraelska strana priznala je gubitak 12 zrakoplova od 7. rujna 1969. do 7. ožujka 1970. godine. Na račun raketnog sustava protuzračne obrane (bez navođenja vrste) zabilježen je "Mister", izgubljen 7. rujna.

Bilo kako bilo, MANPADS je ostavio pravi dojam na Egipćane, a oni su kupili veliku seriju od SSSR-a, a kasnije stekli licencu za njihovu proizvodnju. Također su počele isporuke "Strijele" i drugih prijatelja Sovjetski Savez u arapskom svijetu: Sirija, Irak, OPP, itd.

Od travnja do kolovoza 1970. sovjetski projektili su počeli sudjelovati u neprijateljstvima. U tom su razdoblju njima opremljene sve divizije naoružane sustavom protuzračne obrane S-125 i dio S-75. Sve te postrojbe dobile su dovoljan broj MANPADS-a kao sredstva samoobrane, osim toga, uvježbavale su organiziranje zasjeda protuzračne obrane u sastavu mješovitih skupina naoružanih neprijateljskim zrakoplovima Strela i ESU-23-4 Shilka. *

Tijekom prvog napada 30. lipnja posade MANPADS-a oborile su 2 zrakoplova (od 16 koji su sudjelovali u napadu).Do listopada 1973. godine, u vrijeme početka sljedećeg rata na Bliskom istoku, arapske trupe su bile dovoljno zasićene raznim sustavi protuzračne obrane, uklj. MANPADS. Istodobno su, na primjer, Egipćani smatrali potrebnim ugraditi po četiri lansera na laka terenska vozila (GAZ-69, "džipovi" itd.), što je povećalo mobilnost protuzračne obrane u "četni-bojni". "razina. Sirijci su također bili prilično zadovoljni standardnim prijenosnim verzijama “Strijele”.

Tijekom bitaka na egipatskoj i sirijskoj bojišnici, MANPADS-i su se koristili prilično široko, ali broj oborenih zrakoplova uz njihovu pomoć nije veći od 7 strojeva. Prema drugim izvorima, "Strelami" su oborili tri zrakoplova, a još tri - zajedničkim snagama MANPADS-a i posada protuzračnog topništva. Ne postoje potpune informacije o tipovima, iako se zna da je među uništenim - helikopter CH-58. Istina, to je procjena zapadnih promatrača. Prema podacima Heroja Sovjetskog Saveza K. Sukhova, samo su Sirijci uz pomoć "Strijele" uspjeli srušiti 18 zrakoplova po cijeni od 8,8 projektila po vozilu.

Ovdje je, vjerojatno, stvar sljedeća. Izraelci su iz prethodnih bitaka oko Sueskog kanala izvukli odgovarajuće zaključke i poduzeli niz koraka kako bi smanjili opasnost koju predstavljaju MANPADS. Zrakoplov je počeo biti opremljen uređajima za ispaljivanje toplinske zamke, a neki strojevi, posebno jurišni zrakoplov A-4 Skyhawk, prošli su određenu modernizaciju, koja se sastojala u produljenju mlaznice motora i, sukladno tome, repa trupa. Ove mjere su dale pozitivne rezultate. Zamke su odvratile projektile od svojih ciljeva. Izdužena mlaznica je prihvatila udar Strele i srušila se, ali je elektrana u velikoj većini slučajeva ostala netaknuta, što je omogućilo pilotima povratak u bazu, a nakon popravka njihovi strojevi ponovno su dobili borbenu učinkovitost.

* Grupacija ZVR koja se sastoji od trideset divizija C-75 i tri divizije C-125 stvorena je u lipnju 1970. godine, 50 km od središnjeg dijela Sueskog kanala za pokrivanje postrojbi dviju terenskih vojski. Grupa je pokrivala (osim protuzračnog topništva i ESU-23-4) 20 vodova i devet grana MANPADS Strela-2. Cca. izdanje.

Helikopter AV-205, oboren MANPADS-om "Strela-2" na području Golanske visoravni

Ipak, korištenje MANPADS-a donijelo je nedvojbene koristi arapskim postrojbama, jer učinkovitost određenih oružanih sustava nije uvijek određena količinom uništene neprijateljske opreme. U ovom slučaju bilo je dovoljno poremetiti napad, što je olakšano jednostavnim oštećenjem neprijateljskog zrakoplova. Detektovano lansiranje Arrow zahtijevalo je od izraelskih pilota da izvedu energične protuzračne manevre, što nije pridonijelo uspješnom borbenom radu na kopnenim ciljevima. Stalna prijetnja od zemaljskih protuzračnih obrambenih sustava, uključujući MANPADS, imala je depresivan učinak na moral izraelskih pilota i, kao rezultat, smanjila učinkovitost njihovog borbenog rada.

Tisak je zabilježio slučajeve odbijanja izraelskih pilota da izvrše borbene misije, što je u prijašnja vremena bilo više nego nevjerojatno.

Prekid vatre, koji je službeno stupio na snagu 24. listopada, zapravo nije donio mir regiji. Na sirijskom frontu, na Golanskoj visoravni - posebno na planini Hermon - lokalne borbe su se nastavile do kraja svibnja 1974. U oružanim sukobima, Sirijci su prilično aktivno usvojili MANPADS. Uz njihovu pomoć, prema službenom vojnom priopćenju Damaska, 14. travnja oborena su tri neprijateljska zrakoplova, 24. travnja - još dva. U potonjem slučaju, kaže se da je F-4 bio. Izraelci u ovom trenutku poriču bilo kakve gubitke.

Tijek događaja na Bliskom istoku doveo je do toga da se težište arapsko-izraelskog sukoba pomaknulo u Libanon. Od 1970. glavne snage Palestinske oslobodilačke organizacije, kao i sirijski mirovni kontingent, nalaze se u južnom dijelu zemlje.

... Nakon kratke pauze zbog početno stanje građanskog rata u Libanonu, Palestinci su proširili svoje aktivnosti protiv ciljeva u samom Izraelu. Izraelci su pak pojačali svoje uzvratne akcije, među kojima je najveća (do lipnja 1982.) bila invazija na južni Libanon u ožujku 1978. Formacije PLO-a pružile su ozbiljan otpor. Odbijajući jedan od neprijateljskih napada, uspjeli su 14. ožujka srušiti A-4 uz pomoć MANPADS-a. Izraelci, međutim, nisu priznali ovaj gubitak, ali su neovisni promatrači koje su predstavljali strani novinari potvrdili palestinske informacije. Štoviše, neki od njih su rekli da su Palestinci također uspjeli pogoditi F-15 uz pomoć Strijela.

Izraelci su do lipnja 1982. izveli niz zračnih operacija protiv kampova i drugih PLO objekata u Libanonu, Palestinci su koristili MANPADS, ali izvori ne bilježe oborene neprijateljske zrakoplove i helikoptere.

Naprotiv, u kolovozu 1979. greškom su oborili sirijskog lovca. Dana 4. lipnja 1982. izraelske snage napale su južni Libanon u nastojanju da slome PLO milicije, milicije njihovih lokalnih saveznika i sirijske jedinice. Počela je operacija Mir za Galileju u kojoj je sudjelovala i izraelska avijacija. Moram reći da su Izraelci, za razliku od 1973. godine, uspjeli ublažiti opasnost koju je predstavljao sustav protuzračne obrane. Avijacija je uspjela onesposobiti sve sirijske protuzračne raketne bitnice u dolini Bekaa, nakon čega je zrakoplov počeo djelovati uglavnom sa srednjih visina, nedostupnih velikom broju palestinskih MANPADS-a. Osim toga, toplinske zamke bile su naširoko korištene za skretanje projektila s cilja. Sve ove mjere omogućile su minimiziranje gubitka materijala izraelskog ratnog zrakoplovstva od "Strijela". Ali ipak, nije bilo bez njih. Dana 5. lipnja, tijekom borbi oko Nabatija, palestinski projektili su oborili jurišni helikopter AN-1 Hugh Cobra. Oba člana posade su poginula.

Sutradan je na ovom području, u blizini sela Arnun, "mladi palestinski borac" strijelom oborio Skyhawk. Pilot, kapetan Aaron Akhyaz, uspio se katapultirati i bio je zarobljen. Na svoje se vratio tek nakon 75 dana.

Tvrdoglave bitke u prvim danima operacije vodile su se za malu, ali važnu tvrđavu Château de Beaufort koju su izgradili križari. Ovdje su Izraelci pretrpjeli ozbiljne žrtve u poginulima i ranjenima. Potonji su evakuirani helikopterima, od kojih je jedan palestinski projektil oboren 6. lipnja. Ispostavilo se da je to Bell 212 (UH-1N) n3, sastav specijalnog 609 AE. U ovom slučaju pet osoba je umrlo. Još jedan helikopter oboren je dok je pokušavao iskrcati kombinirani zračni napad izraelskih komandosa u blizini ušća rijeke Tsarani.

Moguće je da je korištenje MANPADS-a dovelo do gubitka sljedećih izraelskih helikoptera:

Dana 7. lipnja, PLO je najavio uništenje "neprijateljskog helikoptera" sjeverno od Sidona, u blizini rijeke Avali. 10. lipnja Izraelci propuštaju još jedan AN-1. Ovoga puta posada je uspjela pobjeći.

Moram reći da su to bili praktički svi gubici koje su Izraelci pretrpjeli u Libanonu i priznali od njih. Iako su Izraelci uspjeli natjerati UFP da povuče svoje formacije iz Libanona, “sveto mjesto nikad nije prazno”, a “ekološku nišu” zauzele su najprije militantne skupine šijitske organizacije “Amal”, a potom i fundamentalisti “ Hezbollah”.

Stoga je prijetnja Izraelu ostala, unatoč stvaranju "tampon zone" u južnom Libanonu, a zračne operacije na libanonskom nebu su se nastavile. Ne bez gubitaka, uključujući i uspješna lansiranja "Strela". Dana 3. ožujka 1983. Kfir se nije vratio s naleta. Trebao bi biti oboren na jugu. Pilot je, naravno, poginuo.

21. rujna 1985. oboren je helikopter UH-1 Iroquois. Posada je pobjegla. 18. veljače 1986. oboren je AN-1. Posada je preživjela. 16. listopada iste godine, tijekom napada na položaje Hezbollaha u području Tira, MANPADS je pogođen F-4E. Vozilo je izgubljeno uslijed samodetonacije jedne od vlastitih bombi: moguće je da je projektil pogodio bombu. Posada se katapultirala. U pomoć je priskočio par Hugh Cobra. Pilot se uspio evakuirati pod neprijateljskom vatrom, zgrabivši skiju jednog od helikoptera. Navigator-operater je zarobljen. Dana 2. veljače 1995., par AN-1 izveo je rutinski napad na neprijateljske položaje u južnom Libanonu, koji se nalaze u blizini naselja. Yatar. Nekoliko strijela je lansirano na izraelske helikoptere, od kojih je jedna pogodila metu. Helikopter je eksplodirao u zraku, posada je poginula.

Ova epizoda je posljednja poznata činjenica o uspješnoj upotrebi MANPADS-a tijekom arapsko-izraelske konfrontacije na Bliskom istoku.

Unatoč postojećim pozitivnim trendovima, neprijateljstva u južnom Libanonu ne prestaju, s vremena na vrijeme uzimajući prilično kritičan zaokret. Zabilježena su lansiranja strelica na izraelske helikoptere i zrakoplove, ali nema podataka o novim pobjedama.

Građanski rat 1975-91 u Libanonu se pokazao svojevrsnim "dodatkom" općem arapsko-izraelskom sukobu. Moram reći da su zaraćene strane rijetko koristile zrakoplovstvo (akcije Izraelaca se ne računaju - leže u malo drugačijoj ravnini), ali to se dogodilo. Odgovor je bio korištenje MANPADS-a na zrakoplovima, uglavnom "Strel", koji su bili na raspolaganju svim i najmanjim ozbiljnijim vojno-političkim grupacijama.

... Svojevrsni prolog događaja bio je palestinsko-libanonski sukob u svibnju 1973., kada je tijekom borbi između formacija OPP-a i libanonske vojske ova koristila zrakoplovstvo, što je samo po sebi bila vrlo rijetka pojava. Napadi su izvedeni na položaje Palestinaca na području Bejruta. Kao odgovor, lansirane su Strijele. Nije bilo oborenih zrakoplova, ali je oporba prisilila libanonsko zapovjedništvo da se suzdrži od korištenja svojih malih zračnih snaga.

Kad je izbio veliki rat, strane su se međusobno obračunale, uglavnom koristeći oružje kopnenih snaga: malokalibarsko oružje, topništvo, minobacače i MLRS, oklopna vozila i sve vrste "improvizacija". Libanonska vojska koristila je borbene bombardere protiv oružanih formacija Druza. Nekoliko borbeno spremnih "Lovaca" dva tjedna udaralo je na neprijateljske položaje u planinama Šuf. Sve je završilo dovoljno loše: Druzi su porazili vojne jedinice, a zračne snage su izgubile četiri zrakoplova (najmanje dva su oborena MANPADS-ima 16. i 19. rujna).

Lekcija je bila više nego poučna, a od tada se libanonski zrakoplovi više nisu pojavljivali iznad bojišta. Zračne snage Izraela i Sirije djelovale su u interesu svojih lokalnih saveznika.

Nakon završetka listopadskog rata odnosi su se počeli pogoršavati između nedavnih saveznika - Egipta i Libije. Došlo je do četverodnevnog oružanog sukoba u srpnju 1977. Obje strane su koristile zrakoplove, dok su Egipćani imali glavni borbeni teret. Naravno, puno posla imala je libijska kopnena protuzračna obrana koja je najavila uništenje četrnaest neprijateljskih zrakoplova. Od toga, MANPADS Strela-2 ima najmanje jedan oboren 1. srpnja. Egipćani tu činjenicu nisu potvrdili. Možda je MiG-21 pogođen projektilom samo oštećen i uspio je doći do svog aerodroma. Također su rekli da su uz pomoć svojih "Strijela" uspjeli oboriti libijski "Mirage" koji je bombardirao jedno egipatsko pogranično selo.

U DŽUNGLI I INDOKANSKIM PLANINAMA

Druga "vruća točka" na kojoj su se počeli koristiti MANPADS Strela-2 bila je Indokina. Dijelovi vojske Sjevernog Vijetnama i njihovi saveznici u Južnom Vijetnamu i Laosu koji su se borili s američkim i južnovijetnamskim trupama bili su u velikoj potrebi za svjetlom i djelotvorna sredstva Protuzračna obrana, sposobna pružiti učinkovitu zaštitu čak i malim postrojbama i partizanskim odredima.

Nije iznenađujuće da je nakon testiranja na Bliskom istoku velika serija MANPAD-ova poslana u Dalekoistočnu Republiku, odakle se "proširila" u Laos i Južni Vijetnam. Većina novog oružja, vjerojatno, bila je raspoređena duž komunikacija na strateški važnoj stazi Ho Chi Minh. Očigledno je "Strela" ušla u postrojbe 1970. godine, a početkom sljedeće, 1971. godine, bila je dovoljno savladana. Amerikanci su primijetili korištenje MANPADS-a u Laosu u ožujku 1971., tijekom operacije Lamson-719. Istina, ne navode koliki je udio njihovih uspjeha u uništenju 125 helikoptera: 118 američkih oružanih snaga i sedam južnovijetnamskih.

30. ožujka 1972. Sjeverni Vijetnamci su pokrenuli drugu stratešku ofenzivu na jugu, koju su Amerikanci nazvali Uskršnja invazija. Ciljevi su bili odlučni, postrojbe su bile dobro opremljene raznim oružjem, uklj. brojni MANPADS.

Tijekom borbi sjevernjaci su opkolili niz gradova, iako ih nisu uspjeli zauzeti. Ipak, nekoliko tjedana bili su u čvrstoj blokadi, u čijoj je provedbi Strela imala istaknutu ulogu, budući da su se trupe opskrbljivale zračnim putem.

Tijekom bitaka za Quangchi, uz pomoć MANPADS-a oboreni su "mnogi" jurišnici A-1 i A-37, kao i vojno transportni zrakoplovi C-119 i C-123 Južnovijetnamskog ratnog zrakoplovstva.

Tijekom opsade grada. Unlock i Kontum su navodno dali značajan doprinos uništavanju 63 južnovijetnamska helikoptera UH-1, što je dovelo do potpunog prestanka letova rotorkrafta na ova područja. Unlock je u početku bio isporučen s C-123 Južnovijetnamskog ratnog zrakoplovstva, ali nakon rušenja MANPADS-a jednog od ovih zrakoplova, južnjaci su prekinuli letove, a posao je preuzelo američko ratno zrakoplovstvo, privlačeći snažnije C-130 u njegovu provedbu.

Početkom svibnja 1972. Strelove posade postižu značajan uspjeh. Prvi maj je obilježen uništenjem Skyraidera u području Quang Tri. A 2. svibnja tamo su oboreni Iroquois i još dva Skyradera. Dva projektila ispaljena su na par promatrača koji su se pojavili, od kojih je jedan pogodio metu.

Tri američka helikoptera oborena su u prvoj polovici 1972. godine. Popis je otvorila vojska "Iroquois", koja je evakuirala američke savjetnike iz okružene utvrde. Vozilo je pogođeno na visini od 150 m. Druga dva su bila borbeni AH-1G Hugh Cobra. Jedan od njih je upucan s visine od oko 1000 m. Drugi je pogođen dok je bio u pratnji transportnog helikoptera. Raketa je udarila u repnu granu, helikopter je otišao u nekontroliranu rotaciju, s čime se pilot uspio izboriti na Amynoj visini, a ipak prizemljiti auto. Posada je preživjela.

Kao rezultat bitaka 1972., MANPADS Strela-2 ostavio je snažan dojam na Amerikance. Nazvali su to "jednom od glavnih iznenađenja Sovjeta u jugoistočnoj Aziji", s kojim su se morali suočiti tijekom tzv. "Uskršnja ofenziva". Velika ofenziva nije postigla svoje ciljeve, a 27. siječnja strane su potpisale sporazum o prekidu vatre u Vijetnamu.

Ako je na sjeveru to postalo svršen čin, onda je na jugu situacija bila nešto drugačija. Iako se ovdje nisu izvodile velike operacije, tzv. lokalne bitke bile su uobičajene. I "Strijele" su u njima postajale sve značajnija snaga. Dakle, prema američkim podacima, 22 zrakoplova su pogođena njihovim požarom 1973. godine. U prvih šest mjeseci oboreno je pet zrakoplova i tri helikoptera, za što su bila potrebna samo 22 lansiranja.

Južnjaci su počeli gubiti zračnu prevlast: letovi helikoptera na bojištima bili su ograničeni, ili čak potpuno zaustavljeni, a jurišni zrakoplovi i borbeni bombarderi bili su prisiljeni podići visinu borbenog opterećenja, budući da su bili izvan dosega MANPADS-a. Međutim, ova mjera dovela je do naglog smanjenja točnosti udaranja. Osim toga, toplinske zamke, ispaljene iz posebnih uređaja, počele su se koristiti za povlačenje projektila s borbenog kursa. Ujedno, tisak je također rekao da "Strijele" nisu uvijek "kljuvale" zamke. Sugerirano je da tragač ima "pregrubu osjetljivost" da bi odgovorio na mamce. Teško je išta reći o ovome...

Nastala situacija natjerala je vodstvo u Saigonu da se obrati Sjedinjenim Državama sa zahtjevom za pomoć u iznosu i iznosu koji je Izrael u to vrijeme primao.

Ni 1974. situacija se nije razlikovala od prošle godine. Što se tiče djelovanja posada MANPADS-a, njihovi uspjesi su bili sve veći. Poznate su dvije činjenice o uspješnim lansiranjima.

Dana 13. svibnja, prilikom slijetanja u područje aerodroma Taining, udaren je transportni C-123 tajvanskog zrakoplovnog prijevoznika China Airlines. Poginula je tročlana posada.

Vijetnamski protuzračni topnik s kompleksom "Strela-2M".

12. prosinca u blizini Saigona projektili su oborili transportni helikopter CH-47 u kojem je bilo pedesetak vojnika. Nitko nije pobjegao.

1975. se pokazala odlučujućom za promjenu situacije u cijeloj Indokini, prije svega u Vijetnamu. Sjeverni Vijetnamci su pripremili sljedeću, treću po redu, stratešku ofenzivnu operaciju, koja je ušla u povijest kao Ho Chi Minh. Njegova provedba završila je krajem travnja potpunom pobjedom, slomom proameričkog režima u Saigonu i gubitkom položaja Sjedinjenih Država u Indokini.

Provjera snage odvijala se od 1. do 6. siječnja kada je u žestokim borbama palo županijsko središte Fuokbin. Za to vrijeme Zračne snage južnjaka, unatoč lijepom vremenu, nisu pružile nikakvu podršku braniteljima grada, bojeći se prijetnje od MANPADS-a. To se potvrdilo već u prvim danima borbi, kada su dva Herkula oborena pokušavajući zračnim putem "strijelama" organizirati opskrbu opkoljenog garnizona. Ideja o "zračnom mostu" morala je biti napuštena. Ovo je bio loš znak.

U daljnjoj dvomjesečnoj operativnoj pauzi proračuni MANPADS-a postigli su nove uspjehe. Tijekom borbi na području granice s Kambodžom u razdoblju od 22. do 26. siječnja uspjeli su uništiti pet jurišnih zrakoplova A-37. Analitičari kažu da je broj zrakoplova oborenih MANPADS-ima u Vijetnamu dosegao četrdesetak.

9. ožujka započela je glavna ofenziva, a već 30. travnja jedinice Sjevernog Vijetnama ušle su u Saigon. Istog dana vođene su borbe za posljednje uporište južnovijetnamske – zračnu bazu Tan Son Nhat. Napredovanje Dugo vrijeme zadržao simbolične ostatke nekoć strašnih zračnih snaga - dva Skyradera i jedan Ganship AS-119K. Potonji je svoje djelovanje započeo noću i nastavio danju, granatirajući položaje sjevernjaka. Nakon nekog vremena jedan A-1 srušila je "Strela", a drugi je otišao zbog potrošnje goriva i streljiva. AS-119 je sletio u zoru radi opskrbe, a zatim ponovno poletio, "radeći" do oko 19 sati. Tada ga je pogodila raketa. Spasile su se samo dvije osobe.

To su bili posljednji oboreni zrakoplovi u Vijetnamskom ratu. Vrlo je simbolično da su posljednju točku postavili projektili Nepobjedivog.

Što se tiče statistike, konačni podaci su prilično kontradiktorni. Primjerice, sam generalni projektant je izjavio da je najmanje 205 neprijateljskih zrakoplova pogođeno "Strijelom" u Vijetnamu.

Malobrojni i kratkotrajni, ali zanimljivi američki objavljeni podaci. Navodno su proračuni MANPADS-a oborili najmanje tri "leteće topovnjače" AS-130 i isto toliko lakih izviđača - promatrača Q-2 Skymaster.

Među ostalim zrakoplovima, navedeni su i helikopteri. Na primjer, Arrows je srušio devet Iroquoisa u Južnom Vijetnamu (izvršena su 34 lansiranja) i četiri borbena Hugh Cobra (potrošeno je dvanaest projektila). Važno je napomenuti da su uspješno pogođeni zrakoplovi opremljeni ne samo plinskim turbinskim motorima, već i klipnim motorima. To ukazuje na prilično visoku razinu pripreme izračuna.

Iskustvo stečeno u Indokini pokazalo je da rašireno uvođenje MANPADS-a u trupe i njihova aktivna uporaba može, čak i u potpunoj odsutnosti vlastitih zračnih snaga, oduzeti neprijatelju tako jak adut kao što je prisutnost brojnog zrakoplovstva. Opasnost od nevidljivog neprijatelja, koji je neizbježno - kako se pilotima činilo - pogodi metu, imala je depresivan učinak na moral pilota, što je dovelo do smanjenja borbene aktivnosti, gubitka inicijative, borbene učinkovitosti i, kao rezultat, , nadmoć u zraku.

Pobjeda u antiameričkom ratu nije Vijetnamu donijela dugo očekivani miran život.

Ubrzo su eskalirali odnosi s nedavnom saveznicom, Kampučijom, u kojoj je u to vrijeme vladao ozloglašeni drug Pol Pot. U pograničnim područjima rasplamsale su se tvrdoglave borbe, a u siječnju 1979. vijetnamsko vodstvo, pokušavajući eliminirati opasnost za južne dijelove zemlje, premjestilo je trupe u Kampučiju. U roku od mjesec dana, Vijetnamska narodna vojska stigla je do Tajlanda. Neprijateljski zrakoplovi pružili su simboličan otpor, a nema informacija na koji način su oborena tri zrakoplova Crvenih Kmera. Vjerojatno su sve uništile Strijele.

Pol Pot i njihovi saveznici povukli su se na teritorij susjednog Tajlanda, gdje su organizirali vojne kampove, vršeći napade odatle u Kampučiju.

Vijetnamske trupe odbile su napade Kmera i, u procesu potjere, izvršile invaziju na granična područja Tajlanda. Tada se u stvar umiješala vojska ove strane i uz pomoć avijacije nanijela udare Vijetnamcima.

Vijetnamske trupe su 23. i 24. lipnja 1980. izvele operaciju protiv Kmera na području naselja. Nonmakmon. Napadi tajlandskih helikoptera i lovaca-bombardera uslijedili su 24. lipnja. Raketari su oborili helikopter (jedna osoba je poginula, a tri su ozlijeđene) i klipni izviđački T-28 (posada je pobjegla). Drugi zrakoplov (borbeni trening F-5B) Strela je uništila dva mjeseca kasnije, 28. kolovoza.

U travnju 1983. vođene su tvrdoglave borbe na područjima Ninonchan i Nonsamet. Tijekom njihova MANPADS-a oboren je jurišnik A-37, koji je pratio transportni avion s najvišim činovima vojske.

Od 7. do 8. siječnja 1985. vođene su borbe za logor Ampil. Protuzrakoplovna raketa oborila je tajlandski A-37, čija je posada poginula.

2. siječnja 1987. u blizini kambodžansko-tajlandske granice "Strela" je oborila laki avion tajlandskog vojnog zrakoplovstva U-17. Jedan član posade je ozlijeđen, drugi je poginuo.

Ukupno je poznato da su Tajlanđani izgubili osam zrakoplova u borbama s vijetnamskim trupama, od kojih je najmanje šest na račun MANPADS-a.

Sve u svemu, tijekom borbi na kambodžansko-tajlandskoj granici zabilježeno je oko 50 lansiranja Arrowa.

1986-88 brojni oružani incidenti dogodili su se na tajlandsko-laoskoj granici. Bili su povezani s teritorijalnim zahtjevima Tajlanda prema susjedu. Tajlandsko ratno zrakoplovstvo sudjelovalo je u borbama. Laoske i vijetnamske trupe smještene na njihovom teritoriju koristile su MANPADS prilikom odbijanja napada. Uz njihovu pomoć uništena su dva tajlandska zrakoplova: 3. veljače 1988. F-5E, a 14. tjedan i pol kasnije OV-10 Bronco s dvije grane. U časopisima je bilo izvješća o uništenju jednog A-37.

Ako govorimo o Laosu, onda treba spomenuti da od 1975. godine unutar zemlje djeluju oružane oporbene jedinice iz plemena Meo. Raspolagali su i brojnim "Strijelicama" kupljenim na svjetskom "crnom tržištu" oružja. Unatoč aktivnim akcijama vlade i vijetnamskog ratnog zrakoplovstva, gerilci nisu koristili ove komplekse, pozivajući se na činjenicu da ih spašavaju "kao krajnje sredstvo".

JEDAN ŠESTI DIO...

Na teritoriju SSSR-a, praktički do posljednjih dana njegovog postojanja, nije bilo razloga za korištenje MANPADS-a. Iznimka je bila sovjetsko-kineska granica, gdje je 70-ih godina s vremena na vrijeme dolazilo do kršenja od strane zračnih snaga PLA. Njihovi avioni i helikopteri upali su na malu - 1,5-2 km - dubinu u sovjetski zračni prostor, a zatim, okrenuvši se, otišli kući.

Ovaj "pristup poslu" držao je sovjetsku protuzračnu obranu u neizvjesnosti, ne dajući joj vremena da poduzme odgovarajuće mjere za suzbijanje ovih letova. Među uzvratnim koracima bilo je i organiziranje zasjeda posada naoružanih "Strijelama". Jedan od njih "naletio" je na kineski MiG-17 i oboren. To je otrežnjujuće djelovalo na nemirne susjede.

Raspad Unije bio je popraćen nizom lokalnih ratova koji su izbili na Kavkazu i u srednjoj Aziji. U njima je, u ovoj ili onoj mjeri, sudjelovalo zrakoplovstvo.

Prvi u ovom tužnom nizu je dugogodišnji oružani sukob oko Nagorno-Karabaha. U početku su "međuetničke nevolje" koje su se činile nekakvim nesporazumom, uzrokovanim previdom ili nedostatkom lokalnih partijskih i sovjetskih tijela, malo po malo prerasle u oružane sukobe, a potom i u rat velikih razmjera. Od 1988. do kraja 1991. glavni "lik" na nebu Armenije i Azerbajdžana bili su zrakoplovi i helikopteri sovjetskog ratnog zrakoplovstva, vojske i graničnog zrakoplovstva te unutarnjih postrojbi. Zaraćene strane su na njih u pravilu pucale iz malokalibarskog oružja, ponekad i iz tuče. Međutim, s vremenom su se arsenali dopunili. Bilo je malverzacija i ilegalnih kupovina oružja u vojnim postrojbama, skrivenih isporuka i Armencima i Azerbajdžanima, izvršenih po nalogu "svemogućeg centra", želeći barem na taj način utjecati na tijek sukoba. Nakon raspada SSSR-a, svaka od zaraćenih strana našla se kao pristaša i dobavljača oružja iz bivših sovjetskih republika. Tako se u tisku pojavila poruka o prodaji tisuća MANPADS-a "Strela-2" i "Strela-3" od strane Rusije Armeniji. I od bivše Sovjetske armije ostalo je nešto nasljedstva.

U punoj mjeri jačanje „džepne protuzračne obrane“ osjetilo je i zrakoplovstvo Združenih oružanih snaga (JAF) ZND-a, t.j. postrojbe bivše sovjetske armije koje su promijenile svoj status. Prije svega, raketna prijetnja bila je više nego stvarna za helikoptere koji obavljaju transportne letove i za borbena vozila koja ih pokrivaju.

Tužna palma na popisu vozila oborenih MANPADS-ima tijekom međunacionalnih sukoba koji su izbili na teritoriju bivše velesile pripada Mi-8, azerbajdžanske zrakoplovne kompanije Azal. Dana 28. siječnja, civilni je "bord" još jednom preletio iz grada Agdama u opkoljenu Armencima Šušu, imajući na brodu od trideset do četrdeset ljudi. Stigavši ​​na odredište, helikopter je počeo slijetati i u tom trenutku, naočigled svih stanovnika regionalnog centra, pogođen je raketom.

U posljednjem trenutku posada je uspjela odmaknuti zapaljeni automobil dalje od stare četvrti Shushi. Svi su ubijeni... Strane su jedna drugu okrivile za incident.

Helikopteri zračnih snaga ZND-a ovih su dana bili angažirani kako na vojno-transportnim tako i na humanitarnim letovima u interesu obje zaraćene strane. Jedna od njih dogodila se 3. ožujka 1992. godine, kada je Mi-26, u pratnji jednog Mi-24, dopremio do 20 tona brašna u selo Yulistan u Nagorno-Karabahu, te odveo žene, djecu i ranjenike na povratni let za Armeniju.između bivših sovjetskih republika zračni konvoj je napao nepoznati Mi-8 kojeg je posada "dvadesetčetvorke" uspjela otjerati. Zatim je uslijedilo lansiranje MANPADS-a sa zemlje, čiji je projektil pogodio transportno vozilo.Mi-26 se zapalio i srušio u blizini sela Seidilyar.pedeset ljudi je poginulo dvanaest.

Od 27. veljače do 7. ožujka 1992. godine osoblje i oprema 366. evakuirani su iz armenskog Stepanakerta zračnim putem. motorizirane pukovnije... Već prvog dana jedan od transportnih helikoptera Mi-24 koji pokrivaju transportne helikoptere pogođen je projektilom. Međutim, posada je uspjela uspješno prinudno sletjeti.

Između na nebu se počelo pojavljivati borbenih helikoptera i zrakoplove zaraćenih strana. Tijekom neprijateljstava, strane, uglavnom Azerbajdžanci, izgubile su oko dvadesetak zrakoplova. Uzrok obaranja u pravilu nije naveden, iako se na stranicama nekih publikacija uspjesi pripisuju MANPADS-u.

Prvi u ovom nizu je jurišni zrakoplov Su-25, koji je 8. travnja 1992. oteo stariji poručnik V. Kurbanov sa aerodroma Sital Chai. Grach je izvršio nekoliko naleta u sastavu Azerbajdžanskog ratnog zrakoplovstva, ali je ubrzo oboren. Pilot je poginuo.

31. kolovoza iste godine, odbijajući napad na Stepanakert, armenski projektili su pogodili azerbajdžanski MiG-25RB. Pilot, kapetan A. Belichenko, katapultirao se i zarobljen.

Još jedan MiG-21 srušila je Strela 17. veljače 1994. iznad regije Vadenis tijekom leta za pokrivanje izviđačkog zrakoplova Su-24. Pilot je poginuo.

Nedvojbeno je još nekoliko helikoptera i zrakoplova pogođeno projektilima prijenosnih kompleksa. Moralni učinak je također bio velik: u završnoj fazi, čak iu nizu kritične situacije na frontu je azerbajdžansko zapovjedništvo izbjegavalo slanje zrakoplova u zonu borbe zbog straha od novih gubitaka. To se dogodilo tijekom bitaka za grad Keldbojar, koje su završile vrlo glasnom pobjedom Armenaca i izazvale niz političkih preslagivanja u Bakuu.

Rat u Abhaziji također je obilježila vrlo široka (u smislu razmjera takvog sukoba) uporaba MANPADS-a. Na nebu je bilo dosta ciljeva: avioni i helikopteri gruzijskog ratnog zrakoplovstva "radili" su na abhazijskim, a s vremena na vrijeme i ruskim ciljevima, ruski su pokrivali svoje garnizone, izvodili razne humanitarne (i ne samo) letove , a ponekad je udarao po gruzijskim položajima.

Na nebu se pojavila i abhaska avijacija. Stoga ne čudi što su MANPADS koristile obje zaraćene strane, i Gruzijci i Abhazi. Za prve su se pojavile kao nasljeđe Sovjetske armije nakon što je ruska vojska prenijela pričuve bivšeg Zakavkaskog vojnog okruga. Za Abhaze, koji su na početku sukoba imali samo lako malokalibarsko oružje, kompleksi su, kako je skromno rečeno, “Bog poslao”. Tijek događaja pokazao je da je u tome Bog u Moskvi.

Kako god bilo, i gruzijski i abhaski projektili su postigli niz uspjeha tijekom jednogodišnjeg rata. Evo nekih poznate činjenice... Račun je otvoren 4. listopada 1992. kada su Abhazi oborili Mi-24 gruzijskog ratnog zrakoplovstva.

Dana 14. prosinca dogodila se tragedija. Projektil lansiran s gruzijske strane na visini od 1700 m pogodio je Mi-8 ruskog vojnog zrakoplovstva, koji je evakuirao žene i djecu iz opkoljenog grada Tkvarčelija u Gudautu. Helikopter se zapalio, pao na stranu planine i eksplodirao. Na mjestu nesreće pronađeno je 56 mrtvih. Gruzijski čelnik E. Shevardnadze kategorički je zanijekao umiješanost svojih vojnika u incident.

9. veljače 1993., prilikom napada na položaje Abhaza u zoni laboratorija u naselju Donji Eshers, još jedan gruzijski Su-25 oboren je projektilom. Pilot, bojnik N. Nodareishvili, katapultirao se i zarobljen.

Dana 19. ožujka zapovjedništvo ruskih trupa u Abhaziji primilo je informaciju o nadolazećoj ofenzivi Gruzije, uz potporu zrakoplova, na položaje ruskih trupa u Donjem Ešeru. Kako bi se spriječile moguće nevolje, u područje predložene operacije poslan je presretač Su-27, koji je počeo patrolirati na niskoj - do 300 m - visini. Nakon 27 minuta. prekinuta je komunikacija sa zrakoplovom. Ispostavilo se da je MANPADS lansiran na lovca i da je pogođeno vozilo palo u blizini Suhoja. Poginuo je pilot bojnik V. Shilko.

MANPADS "Igla"

Tisak je također došao do informacije da je ranije - 11. studenog 1992. - još jedan Su-27 oborio gruzijski MANPADS. I u ovom slučaju, pilot je poginuo.

Dana 25. lipnja 1993. godine, diverzantska skupina pridnjestrovskog OMON-a, koja se borila na strani Abhaza, organizirala je zasjedu u području S. točke. Adzyzhda i u 18:10 lansirao MANPADS Igla na gruzijski Tu-134, koji se približavao aerodromu Draida. Zrakoplov je pogođen u desni motor, ali je uspio sletjeti. Ipak, nije bio podložan restauraciji i daljnjoj uporabi.

Rujan 1993. obilježen je brutalnim porazom gruzijske vojske, uslijed čega je morala napustiti Abhaziju.

U drugoj polovici mjeseca civilno zrakoplovstvo i gruzijsko ratno zrakoplovstvo pretrpjeli su ozbiljne gubitke od lansiranja neprijateljskih MANPADS-a. Početak zlokobnog serijala dogodio se 21. rujna, kada je iz zasjede u blizini obale ispaljen projektil iz abhazskog čamca na civilni Tu-134 koji je sletio na aerodrom Sukhumi. Lajner je pao u more, nitko od ljudi na brodu nije pobjegao.

Sljedećeg dana, s istog čamca i na istom području, projektil MANPADS je oštetio Tu-154 koji je slijetao. Posada ga je pokušala sletjeti u Sukhumi, ali neuspješno - brod se srušio i zapalio. Od stotinu vojnika koji su bili u šumi, spasilo se samo dvadeset ljudi.

Mora se reći da se namjerno uništavanje gruzijskih civilnih zrakoplova od strane abhaške strane u krugovima ICAO-a kvalificira kao kršenje Čikaške konvencije, čiji jedan od članaka obvezuje zaraćene strane da se suzdrže od upotrebe sile protiv civilnih zrakoplova, bez obzira na prirodu tereta i putnika koji se prevoze.

Čečenija

Prema pisanju stranih medija, u formacijama antidudajevske oporbe bio je prisutan niz kompleksa. Tijekom borbi između njih i trupa generala Dudajeva u rujnu-studenom 1994., oporba je uspjela oboriti dva zrakoplova vladinog zrakoplovstva: AN-2 21. rujna i L-39 "Albatross" 4. listopada. U oba slučaja, posade su poginule.

Uoči uvođenja saveznih trupa u Čečeniju u arsenalu potonje bilo je 7 MANPADS-a Igla-1 i nekoliko Strel, u narednim bitkama Čečeni su ih pokušali upotrijebiti protiv ruske avijacije, ali bez uspjeha

imali. Izraženo je mišljenje da su krive jedinice sustava identifikacije "prijatelj-neprijatelj" na lansirnim uređajima, koji su navodno spriječili lansiranje ruskih zrakoplova i helikoptera. Međutim, prema autoru, to se čini malo vjerojatnim. Najvjerojatnije su MANPADS pohranjeni u nezadovoljavajućim uvjetima, a neki sustavi postali su neupotrebljivi. Otuda i odgovarajući rezultati. Bilo kako bilo, svi uspjesi Čečena u borbi protiv neprijateljskih zrakoplova postignuti su uz pomoć vatre iz malokalibarskog oružja, mitraljeza velikog kalibra i topova 23 mm.

IRAN, IRAK, ANTISADAMSKA KOALICIJA I DRUGI

Kada je Sadam Hussein preselio svoje trupe u Iran u rujnu 1980., nije očekivao da će njegov planirani "blitzkrieg" rezultirati dugim, osam godina dugim ratom. Njegova vojska bila je dobro opremljena raznim oružjem, uključujući brojne MANPADS. Sovjetska proizvodnja, za kojega će, kako se vjerovalo, biti malo posla: iranska avijacija, koja je pod šahom bila najmoćnija u Perzijskom zaljevu, nakon revolucije 1979. bila je jadan prizor. Aviona i helikoptera bilo je malo, većina zrakoplova u svom tehničkom stanju malo se razlikovala od muzejskih eksponata, a mnogi su avijatičari strijeljani, sjedili ili emigrirali. Stoga je tijekom cijelog rata iranska zračna prijetnja bila zanemariva, iako potpuno ignorirana.

bilo je nemoguće spavati. Iako je Iran u šahovsko doba bio orijentiran na Zapad – uklj. i u nabavi sustava naoružanja - to ga nije spriječilo da nabavi veliku seriju raznih sustava protuzračne obrane u SSSR-u godinu dana prije pada monarhije, uklj. i MANPADS "Strela-2". Osim toga, Sirija i Libija su nakon izbijanja neprijateljstava pružile veliku pomoć u naoružanju Irancima, čiji su čelnici bili s bagdadskim diktatorom, blago rečeno, u neprijateljskim odnosima. Među isporučenim oružjem istaknuto mjesto zauzimali su MANPADS sovjetske proizvodnje. Na stranicama zapadnih zrakoplovnih časopisa zabilježeno je da je jednom tjedno libijski C-130, nakrcan ATGM-ovima i MANPADS-ima, krenuo prema sjeveru, prelazio Sredozemno more, turski i sovjetski zračni prostor u transkavkaskoj regiji, nakon čega je vrijedan teret je završio u Teheranu.

Kasnije su u Iran počele stizati kineske kopije Strela - MANPADS HN-5. Iranci su uspjeli organizirati proizvodnju kompleksa u svojoj zemlji. Osim toga, Stinger MANPADS-i su ovamo dospjeli i preko afganistanskih mudžahedina i u sklopu američke operacije poznate širokim krugovima kao Iran-Contra, ali je njihov ukupan broj procijenjen kao beznačajan - oko tridesetak jedinica. Prijavljeno je da su se uglavnom koristili za proučavanje i svladavanje njihovog oslobađanja.

Korištenje MANPADS-a na bojišnicama iransko-iračkog rata je "zavijeno maglom". A ako bi u nizu slučajeva neovisni promatrači mogli pratiti djelovanje zrakoplovstva, tenkovskih jedinica ili flote (koristeći, na primjer, tehničku opremu za izviđanje, satelite, slušanje radija itd.), tada bi se mogao zabilježiti uspjeh strijelaca MANPADS-a bez pristupa zoni borbe, pokazalo se gotovo nemogućim. Moglo se samo nagađati što je pogodilo brojne iranske helikoptere, o čijem su obaranje s vremena na vrijeme izvještavali Iračani.

Zapadni promatrači primijetili su raširenu upotrebu MANPADS-a Iranski mornari u travnju 1988., tijekom djelovanja američkih helikoptera i zrakoplova protiv brodova i čamaca iranske mornarice u Perzijskom zaljevu, kao i naftnih platformi. Tako je tijekom napada fregate "Sabalakh" s njezine palube ispaljeno nekoliko "Strijela" na jurišnik A-6 kojih su se uspjeli riješiti ispaljivanjem toplinskih zamki. Ipak, Amerikanci sugeriraju da su uz pomoć MANPADS-a oborena dva helikoptera AN-1 američkih marinaca, koji se nisu vratili iz borbenih zadataka u područje oko. Abu Musa, kao i platforme Sirri i Sassn.

U Iranu je postojala naoružana oporba koja se borila protiv režima islamske vlade. Tijekom rata dobivala je opipljivu pomoć oružjem iz Iraka. Dana 8. veljače 1987., oporbeni lovci protuzračnim projektilom oborili su službeni Falcon-20 iranskog ratnog zrakoplovstva. Iako se vjerovalo da su avion greškom pogodili "čuvari islamske revolucije".

Završetak iransko-iračkog rata u kolovozu 1988. nije utjecao na odlučnost antiislamske oporbe da nastavi oružanu borbu, što su činile njezine formacije koje su djelovale iz baza u Iraku. Iranci su dugo morali trpjeti ovakvo stanje, a Teheranu je oslobodio ruke tek poraz Bagdada u ratu s antisaddamskom koalicijom. Nakon nekog vremena, zrakoplovi iranskog ratnog zrakoplovstva počeli su napadati oporbene baze. Prvi od njih izvela je grupa od dvanaest Fantoma u kampu organizacije Mudžahidin-e-Khalk Ashraf, koji se nalazi 65 km sjeverno od Bagdada. Na avione je pucano iz različiti tipovi oružje, uklj. i MANPADS. Jedan od F-4 je pogođen raketama, posada se katapultirala i zarobila.

Nije bila neaktivna ni opozicija protiv Osedla u Iraku. Nakon završetka rata s Iranom, 26. travnja 1989. godine održana je zračna parada u Bagdadu, a na avione koji su prolijetali "odnekud" je sa zemlje ispaljena raketa. Kao rezultat toga, oboren je Alpha Jet egipatskog zrakoplovstva, koji je na odmoru sudjelovao kao gost. Pilot je uspio pobjeći. *

Dana 2. kolovoza 1990. iračke snage izvršile su invaziju i zauzele susjedni Kuvajt u dva dana. Iznenađena, mala vojska ove države je uglavnom bila zarobljena, ali su pojedine jedinice mogle pružiti otpor agresoru. Među raznim oružjem kuvajtskog arsenala, uglavnom zapadnog podrijetla, postoji niz protuzračnih obrambenih sustava kupljenih od SSSR-a, uklj. i kompleksi "Strela-2M". Neki od njih korišteni su u prvim bitkama. Nakon nekog vremena Kuvajćani su objavili da su uspjeli oboriti 15 helikoptera i 21 neprijateljski zrakoplov. Teško je reći koliko ovi podaci odgovaraju stvarnosti i koliki je udio MANPADS-a u ovim pobjedama, ali dopisnik Izvestija u jednom od svojih izvještaja govorio je o obaranju tri iračka helikoptera uz pomoć MANPADS-a koje je i sam svjedočio. Kasnije je tisak objavio fotografije oborenog Mi-8 kako leži na ulicama Kuvajta.

F-18 USMC iz VMFA-314, oštećen projektilom MANPADS

Sadam Hussein nije se htio povinovati rezolucijama UN-a kojima je naređeno da povuče trupe iz Kuvajta, te je 17. siječnja započela operacija Pustinjska oluja. Od prvog dana, avijacija snaga anti-Sadamove koalicije počela je izvoditi masivne udare na neprijateljske ciljeve u Kuvajtu i Iraku. Zrakoplovi iračkog ratnog zrakoplovstva pokazali su prilično nisku aktivnost. Neprijateljska protuzračna obrana bila je neorganizirana, ali obilje njezinih sredstava jamčilo je saveznicima neku vrstu nevolje. MANPADS tipa "Strela-2/2M/3" i "Igla", iračke trupe su imale u znatnom broju. Izvršena su brojna lansiranja koalicijskih zrakoplova i helikoptera.

U nekoliko su navrata američki piloti i njihovi koalicijski kolege izbjegavali opasnost ispaljivanjem zamki i izvođenjem manevara izbjegavanja. Ali nije uvijek bilo sreće i dogodilo se da su projektili pogodili cilj. Ponekad su piloti uspjeli dovesti oštećena vozila u bazu, ali je određeni broj vozila nepovratno izgubljen. Ne postoje u svim slučajevima informacije o razlozima nepovrata jednog ili drugog zrakoplova ili helikoptera.

Postoje prilično pouzdane činjenice o uspješnoj upotrebi MANPADS-a. Ujutro 17. siječnja, tijekom prvog borbenog naleta saveznika, dvanaest francuskih Jaguara napalo je iračku zračnu bazu Ahmed al-Jaber i naišlo na žestok otpor zemaljske protuzračne obrane, "režući" protuzračnim topništvom, MANPADS-ima pa čak i vatra iz malokalibarskog oružja. Jedan od aviona pogodila je Strijela koja je pogodila desni motor i izazvala požar. Međutim, vještina pilota omogućila mu je da sruši plamen, vrati se u bazu Jubail i uspješno sleti. Nekoliko dana kasnije, Jaguar je vraćen u službu.

Dana 24. siječnja oboren je VTOL zrakoplov AV-8B Harrier američkog marinskog korpusa. Pilot, kapetan Michael Berryman, katapultirao se i zarobljen. Na svoje se vratio 5. ožujka uslijed međusobne razmjene ratnih zarobljenika. Izvori su zabilježili gotovo nultu sposobnost preživljavanja zrakoplova ovog tipa u slučaju izravnog pogotka projektila u jednu od mlaznica. Pilota je moglo spasiti samo pravodobno katapultiranje. Nije moglo biti govora o dolasku do vlastitog aerodroma.

Gledajući unaprijed, bilježimo još tri činjenice o gubitku "Harriersa". 23. i 2.7. slični incidenti završili su smrću pilota, kapetana J. Wilburna i R. Underwooda**. Dana 25. veljače, pilota, kapetana S. Wallsha, pokupio je spasilački helikopter.

U noći 31. siječnja, tijekom bitaka za saudijski grad Rass-Khafji, AS-130N Ganship je obavljao patrolni let. U zoru se avion trebao vratiti u bazu, ali marinci se bore u blizini grada

* Zrakoplov su oborili čuvari palače Sadama Huseina u čijem je području doletio nesretni egipatski pilot.

** Kapetan Underwood poginuo je u helikopteru za spašavanje istog dana.

zamolio je zapovjednika posade da ostane još malo i, ako je moguće, neutralizira otkrivenu bateriju iračkih taktičkih projektila "Luna". Piloti su odlučili udovoljiti zahtjevu, što je dovelo do tužnog ishoda: MANPADS je lansiran na zrakoplov, a oštećeni automobil pao je u obalne vode Perzijskog zaljeva. Svih 14 ljudi na brodu je poginulo.

Dana 25. veljače, irački protuzračni topnici, osim Harriera, “prevladali” su promatrača OV-YuA Bronka iz eskadrile VMO-1 marinaca. Zapovjednik bojnik J. Small je zarobljen, a promatrač, kapetan D. Spellesu, ubijen.

27. veljače popisu gubitaka pridružio se i F-16C iz 10 AE američkog ratnog zrakoplovstva, pogođen Iglom. Pilot, kapetan W. Andrews, katapultirao se. U pomoć mu je krenuo helikopter UH-60 iz sastava 101. aeromobilne divizije. Također je bio pod vatrom i oboren. Neki od ljudi na brodu, uklj. Kapetan Underwood, prethodno spašen iz oborenog AV-8B, ubijen je, a neki su zarobljeni.

Ponekad je gubitke od MANPADS-a naznačila samo iračka strana, a Amerikanci su ih pripisivali "mehaničkim problemima". To se dogodilo 3. veljače s jednim od B-52G, koji je bombardirao irački objekt s visine od oko 3000 metara, očito netipično za strojeve ove klase. Na "Tvrđavu" su gađali "Shilki" i MANPADS, a pritom su zadobili ozbiljnu štetu. Zapovjednik je okrenuo svoj automobil na suprotan kurs i odveo ga u bazu koja se nalazi na oko. Diego Garcia. Međutim, tijekom prilaza na slijetanje, zrakoplov se srušio. Tri osobe su spašene, jedna je ubijena, a dvije se vode kao nestale. Od samog početka neke agencije, uklj. a Amerikanci su rekli da je B-52 izgubljen kao posljedica borbene štete, ali službeno priopćenje Pentagona prepoznao je ovaj slučaj kao čisto neborbeni gubitak uzrokovan oštećenjem od umora.

Osim toga, prema podacima Glavnog stožera Oružanih snaga SSSR-a, objavljenim tih dana, jedan od poznatih stealth zrakoplova F-117 * oboren je uz pomoć MANPADS-a Igla. Amerikanci tu informaciju ne potvrđuju.

Može se pretpostaviti da je niz drugih od 43 službeno priznata oborena zrakoplova i helikoptera koalicije izgubljen kao rezultat lansiranja MANPADS-a. Moguće je da im se može pripisati i neki od 26 zrakoplova koji se smatraju izgubljenim kao posljedica letnih nesreća.

VELIKI AFRIČKI SAFARI

Više od tri desetljeća Afrika južno od Sahare bila je poprište kontinuiranih ratova: na početku antikolonijalnih, zatim pograničnih, međuplemenskih, konfesionalnih itd. Zrakoplovstvo je u njima igralo, ako ne vodeću, onda u mnogim slučajevima istaknutu ulogu. A budući da je SSSR mnoge zemlje i pokrete smatrao "bratskim" i zato što su "prijateljski", nije iznenađujuće što su se na ratištima pojavile "Strijele", a zatim i "Igle". Svoj doprinos dali su i saveznici Sovjetskog Saveza, kao i Egipat i Kina s kopijama "Strijele" vlastite proizvodnje. Tu su se slijevali i potoci krijumčarenih zaliha.

Očigledno, ovdje dlan pripada vojnim formacijama pokreta PAIGK, koji su 1963-74. borio protiv Portugalaca za oslobođenje današnje Gvineje Bisau (tada - Portugalska Gvineja) od kolonijalne vlasti. Do početka 1973. pobunjenici su čvrsto posjedovali inicijativu i kontrolirali 2/3 teritorija kolonije. Portugalci su bili zatvoreni u velikim gradovima i izolirani veliki garnizoni. Međutim, njihovo je zrakoplovstvo bilo vrlo aktivno i stvaralo je mnogo problema neprijatelju.

Članovi PAIGK-a uz "bratsku pomoć" stekli su brojne ZPU i MZA, ali to očito nije bilo dovoljno. Početkom 1973. nabavili su MANPADS Strela-2. Ne postoji točan datum početka uporabe novog oružja. Prema informacijama objavljenim u tisku, to se dogodilo u drugoj polovici ožujka iste godine. O tome svjedoče naglo povećani gubici portugalskog zrakoplovstva: prema priopćenju PAIGC-a, od 23. ožujka do 11. travnja oboreno je 10 neprijateljskih zrakoplova. Sljedeći primjeri pokazuju ozbiljan porast gubitaka. Tijekom prethodne dvije godine, 1971.-1972., prije nego što su se PAIGK MANPADS pojavili u vojsci, oboreno je 7 odnosno 3 portugalska zrakoplova. I prvi put u 10 dana ožujka, portugalsko ratno zrakoplovstvo izgubilo je 4 zrakoplova od vatre protuzračne obrane: jedan Fiat G-91 i jedan T-6, ostatak - Dornier Do-27. Od toga, najmanje dva, uklj. i G-91, oboren MANPADS-om.

Prema službenom priopćenju vojnog zapovjedništva PAIGK, prednja protuzračna obrana, uglavnom uz pomoć MANPADS-a, oborila je oko 30 portugalskih zrakoplova od ožujka do listopada 1973. godine. Moguće je da je njihov broj pomalo pretjeran, a neki od tih strojeva jednostavno su oštećeni i uspjeli su doći do svojih uzletišta, no nema sumnje da je portugalsko zapovjedništvo postalo jasno: izgubilo je svoj posljednji adut – zračnu nadmoć.

U travnju 1974. u Portugalu je izbila revolucija, zbačen je diktatorski režim, a bivše kolonije su stekle neovisnost. Do tada su Gvinejci uz pomoć "Strijela" oborili još nekoliko neprijateljskih vozila, uklj. jedan - u siječnju 1974. prilikom poraza utvrđenog logora u Konu.

U građanskom ratu koji traje od 1975. u Angoli, MANPADS Strela-2/2M/3 i Igla koristile su gotovo sve zaraćene strane: vladine i kubanske trupe, kao i namibijski partizani organizacije SWAPO, na jednom ruku, te, kao trofeji, formacije UNITA pokreta i južnoafričkih trupa s druge strane.

UNIT-ovi su svojedobno bili primatelji kineske vojne pomoći, koja je uključivala i komplekse HN-5C. Istina, od Amerikanaca su dobili i MANPADS Red Eye i Stinger.

Prvo, o angolsko-kubanskim trupama. Teško je ovdje bilo što konkretno reći, na temelju službenih priopćenja koja su do nas došla, jer su jednostavno rekli da su neprijateljske zrakoplove i helikoptere gađali ili "protuzračni topnici" ili "vatra iz zemlje".

Ovaj broj uključuje, na primjer, 7 automobila različiti tipovi("Canberra", "Bakenir", "Mirage III", "Mirage F-1"), uništeni protuzračnom obranom u ožujku 1979., helikopteri "Puma", oboreni 23. lipnja 1980. i 10. kolovoza 1982. godine. Ovi gubici ubili su 30 Južnoafrikanaca.

WWR Južna Afrika predstavila je svoju statistiku. Prema njezinim riječima, na zrakoplovu s impalom antilopom u zvijezdi petokraci od 1978. do početka 1988. godine. U Angoli je zabilježeno 255 lansiranja MANPADS-a Strela-2, od čega je 65% bilo helikopterima. Obilježeno 5 pogodaka. Oboren je jurišnik Impala, među oštećenom opremom bilo je nekoliko Miragea i jedna transportna Dakota. Učinkovitost (točnije obuka strijelaca) MANPADS-a Igla ocijenjena je još niže, uz pomoć kojih je bilo moguće oštetiti samo laki transportni zrakoplov Kudu.

Istina, nezavisni izvori daju nešto drugačije informacije. Naznačeno je da su u završnoj fazi sudjelovanja južnoafričkih trupa u borbama u Angoli, od listopada 1987. do ožujka 1988., najmanje četiri zrakoplova izgubljena od zemaljske vatre - uglavnom MANPADS-a, od kojih su se dva Mirage F-1 srušila tijekom slijetanja. nakon što je dobio od oštećenja "Strijele" ili "Igle". U jednom slučaju pilot je ranjen, u drugom poginuo.

Prema drugim izvorima, ispaljeno je 450 projektila i oboreno 9 zrakoplova.

Namibijski gerilci bili su uspješni 3. siječnja 1987. – uspjeli su oboriti helikopter Alouette-lll. Sve četiri osobe na brodu su poginule. No, i Kubanci su imali ubode. Tako je 27. travnja 1988. na jugu, zbog pogreške u identifikaciji, proračun MANPADS-a oborio An-26 kubanskog ratnog zrakoplovstva. Poginulo je 26 putnika i članova posade na brodu.

* Prema projektantskom birou Fakel, F-117 je oboren raketnim sustavom protuzračne obrane OSA-AK. Cca. izdanje.

Kubanski kontingent u Angoli aktivno je koristio komplekse Strela-2 (desno) i Igla

Sudeći prema objavljenim podacima, borci UNITA vrlo uspješno koriste svoje MANPADS, kako zarobljene tako i primljene od saveznika. Prema službenom priopćenju ove organizacije, njezine snage protuzračne obrane u razdoblju od 1985. do 1986. godine. oborio oko 200 kubanskih i vladinih zrakoplova i helikoptera, vojnih i civilnih. Najmanje tri tuceta pogođeno je do 1985. Najveći dio tih uspjeha postignut je uz pomoć MANPADS-a. Među oborenim vozilima su MiG-21, lovci MiG-23, helikopteri Mi-8 i Mi-25, kao i transportni An-26. Postoje helikopteri An-12, španjolske proizvodnje CASA-212, francuski Aluette-Sh helikopteri.

Nema smisla nabrajati sve činjenice, ali se mogu navesti neki primjeri.

Tako su tijekom bitaka za grad Kasingo u jesen 1984. formacije UNITA uz pomoć zarobljenih protuzračnih topova i MANPADS-a oborile 18 kubanskih i vladinih zrakoplova i helikoptera, uklj. četiri MiG-21 i dva MiG-23.

Godinu dana kasnije, u listopadu-studenom 1985., tijekom bitaka za Mavingo, najmanje 20 vozila je izgubljeno od zemaljske vatre, uklj. jedan MiG-23, četiri MiG-21, šest Aluette-Sh, nekoliko Mi-8 i Mi-25. Krajem ove godine, 9. prosinca, oboren je jedan Mi-8 i jedan MiG-23U. Najmanje 5 ljudi je umrlo. Jedno od uspješnih lansiranja 27. listopada 1987., kada je kubanski MiG-23U pogođen u području Menongue, dobilo je dovoljan odjek. Izbačeni piloti, pukovnik Manuel Garcias i kapetan Ramos Kakados, zarobljeni su.

U listopadu 1987. - ožujku 1988. vodile su se žestoke borbe oko grada Kuito-Quenavale, koje su bile od presudne važnosti za budućnost Južne Afrike. Na ulazu u JEDINU zaplijenili su veći broj MANPADS Igla. Prema zapadnim promatračima, uz pomoć ovih kompleksa oboreno je najmanje 30 zrakoplova i helikoptera.

Kraj 80-ih. obilježen je povlačenjem Južne Afrike iz ovog rata, a početak 90-ih - pozitivnim pomacima u unutarnjem angolskom mirovnom procesu, pokušajima uspostavljanja dijaloga između vlade u Luandi i UNITA-e. Ipak, vodstvo angolske oporbe više puta je osujećivalo postignute dogovore. To se odrazilo na zračni rat. Godine 1990. 18 zrakoplova i helikoptera izgubljeno je od vatre sa zemlje. Međutim, 1991. svijet je postao izdržljiviji. Tijekom ove godine oborena su samo 2 zrakoplova: 22. veljače kod Casambo An-26 angolskog ratnog zrakoplovstva (47 ljudi je poginulo) i 16. ožujka Lockheed L-100 (civilna verzija C-130) civilnog zračni prijevoznik Transafrik (9 ljudi je poginulo). 28. rujna 1992. ruski Mi-8, koji je obavljao misiju u okviru misije UN-a, pogođen je MANPADS-om. Umrlo je 14 osoba.

1994. godine UNITA je oborila i oštetila 9 zrakoplova i helikoptera, uklj. 2 MiG-23U, jedan Su-22 i jedan Il-76.

Trenutno se broj MANPADS-a UNITA formacija procjenjuje na oko dva desetaka. Budući da je otvorena podrška organizaciji zabranjena, organizirala je nabavu, uklj. i protuzračnih sustava, na svjetskom "crnom tržištu" oružja. U tisku se navode tvrdnje da je kupljena roba isporučena na teritorij pod kontrolom UNIT-a u zrakoplovima malih ruskih ili lokalnih tvrtki.

1968.-1979. u bivšoj Južnoj Rodeziji (danas Zimbabve) vodio se žestoki gerilski rat. Protivnici su bili režim bijele manjine, podržan od Juga Afrička Republika, s jedne strane, te ustaničkim pokretima ZANU-a i ZAPU-a, s druge strane. Ogroman teritorij slabo naseljene zemlje uvelike je pridonio uspješnim akcijama malih, dovoljno mobilnih partizanskih odreda. Rodezijci su se, s druge strane, uvelike oslanjali na zrakoplovstvo, koje je bilo puno angažirano: od izviđanja i prebacivanja odreda lokalnih "specijalaca" do udarnih neprijateljskih jedinica, kao i pobunjeničkih logora smještenih u susjednim zemljama. Mora se reći da je djelovanje rodezijskih i južnoafričkih zračnih snaga jako "zabrinulo" partizane. U nekim slučajevima njihove su jedinice potpuno uništene iz zraka.

Afrikanci su pokušali nekako organizirati protuakciju: pucali su na rodezijske zračne luke, borili se protiv zračnih napada vatrom iz malokalibarskog oružja. 1972.-74. uspjeli su oboriti tridesetak neprijateljskih zrakoplova.

Nema točnih podataka o vremenu kada su se MANPADS pojavili među Zimbabveancima, ali nekoliko operacija provedenih uz njihovu pomoć imalo je međunarodni odjek.

Činjenica je da je vodstvo ZAPU-a odlučilo započeti borbu s rodezijskim zrakoplovom civilnog zrakoplovstva, navodeći činjenicu da je kao rezultat zračnih napada južnorodezijskih zračnih snaga na izbjegličke kampove u Zambiji, Mozambiku i Angoli veliki broj ubijenih civila. Štoviše, režim u Salisburyju UN je priznao nezakonitim, a protiv njega su najavljene brojne sankcije. Stoga uništavanje rodezijskih brodova neće biti zločin.

Prva operacija izvedena je 3. rujna 1978. Na današnji dan gerilci su postavili zasjedu u blizini aerodroma Kariba i tijekom polijetanja oborili dvomotorni Vaikunt iz Air Rhodesia. Od 56 ljudi na brodu, samo je osam preživjelo katastrofu.

Nešto slično dogodilo se 12. veljače iduće godine na području iste zračne luke - dvije rakete pet minuta nakon polijetanja oborile su još jedan Vaikunt, a poginulo je pet članova posade i 54 putnika. Ti su gubici natjerali upravu zrakoplovne tvrtke da makne turboelisne strojeve s linije i umjesto njih pokrene stari DC-3 s klipnim motorima, koji su imali slabiji ispuh od uništenih košuljica. Stoga je IK GOS "Strela" postalo mnogo teže uhvatiti metu.

Strela-3 koje koriste formacije UNITA. kolovoza 1988

Partizani su naširoko koristili MANPADS pri zaštiti logora od neprijateljskih zračnih napada. A Rodezijci nisu ostavili nekažnjenu niti jednu operaciju i nanijeli su tzv. "Udarci odmazde". U listopadu 1978., odbijajući napade na logore u Zambiji, gerilci su oborili avion i helikopter.

U veljači 1979. počeli su eskalirati napadi na zambijske logore. Partizansko zapovjedništvo je priopćilo da su u odbijanju napada raketaši srušili dva aviona, a njihove posade su poginule. Rodezijci nisu priznavali gubitke.

Bilo je i uboda. Tako se tijekom jednog od rodezijskih napada početkom ožujka 1979. u zraku pojavio par jurišnih zrakoplova MB 326 Zambian, koje su partizanske posade zamijenile za neprijateljska vozila i ispalile projektile. Oba aviona su oborena.

Istovremeno s građanskim ratom u Angoli odvijao se i u još jednoj bivšoj portugalskoj koloniji - Mozambiku. Ovdje su se, s jedne strane, borile vladine trupe, s druge strane, oružane formacije organizacije RENAMO. Budući da su se na teritoriju zemlje nalazili vojni logori organizacija ZANU i ZAPU, koje se bore u susjednoj Južnoj Rodeziji, južnorodezijsko zrakoplovstvo s vremena na vrijeme napadalo je ciljeve u Mozambiku. Nakon formiranja neovisnog Zimbabvea, Južnoafrikanci su preuzeli svojevrsnu palicu od Rodezijanaca, a do normalizacije odnosa između dviju zemalja južnoafričko ratno zrakoplovstvo vršilo je napade na teritorij Mozambika. Osim toga, transportni zrakoplovi letjeli su sa slijetanjem u područja pod kontrolom RENAM-a.

Mozambiku su pomogli susjedi: Zimbabve, Malezija, Tanzanija. Postrojbe ovih zemalja, uklj. i zrakoplovstva, sudjelovao u vojnim operacijama.

MANPADS sovjetske proizvodnje u tim su borbama koristile i vladine snage i oporba. Potonji su ih dobivali uglavnom kao trofeje, vrlo malo su ih opskrbljivali "strani prijatelji".

Valja reći da osim same činjenice uporabe kompleksa u ratu u Mozambiku, nema podataka o borbenim lansiranjima i borbenim primjerima. To je zbog činjenice da su strane pripisivale pobjede jednostavno "kopnenoj protuzračnoj obrani". U nekim se slučajevima avioni i helikopteri jednostavno nisu vratili iz borbenih misija, nestali bez traga.

Može se navesti nekoliko općih brojki. Tako su, prema službenom priopćenju Ministarstva obrane u Maputu, Mozambikanci uspjeli oboriti i do desetak rodezijskih aviona i helikoptera. Istina, Rodezijci nisu priznali sve te gubitke.

Što se tiče Južnoafrikanaca, oni su od neprijatelja izgubili samo jedan UAV, oboren 30. svibnja 1983. godine.

Slično niska izvedba može se pripisati nekoliko razloga. Prvo, nedovoljna razina obuke protuzračnih topnika.

Drugo, sustav donošenja odluka u mozambičkoj vojsci bio je previše birokratski: nakon što su dobili informaciju o izgledu neprijateljskih zrakoplova, morali su doći do Glavnog stožera u Maputu, a odatle - do odgovarajućeg središnjeg zapovjedništva. duž jednako dugog lanca do izvođača. Dok su "sud i slučaj", neprijateljski avioni su imali vremena odraditi svoj posao i otići. Treće, Južnoafrikanci su odabrali taktiku, čija je uporaba dovela do minimalnih gubitaka. Na primjer, 23. svibnja 1983. grupa Impal napala je afrički kamp za obuku.

Nacionalnog kongresa u okolici Maputa kao odgovor na gerilski napad dan prije. Odabran je trenutak kada su u zraku bili civilni zrakoplovi. Stoga je bilo nemoguće lansirati MANPADS. Napadački zrakoplov nije pretrpio gubitke.

Što se tiče operacija protiv RENAMO-a, Mozambičko ratno zrakoplovstvo je tijekom rata izgubilo tridesetak zrakoplova, uglavnom Mi-8. Zimbabveanci su izgubili do šest helikoptera Aluette-Sh.

Nakon što je srednjoafrička država Čad stekla neovisnost, u toj zemlji nije bilo mira. Plemena koja su živjela na sjeveru započela su oružanu borbu protiv središnje vlasti, koja je uživala francusku potporu. Nakon što je pukovnik Gadafi došao na vlast u susjednoj Libiji, sjevernjaci, organizirani u pokret FROLINAT, počeli su dobivati ​​značajnu pomoć od svog susjeda. Tako su im se na raspolaganju pojavili MANPADS Strela-2.

Situacija vlade generala Mouapluma postajala je sve teža, a Francuzi su počeli izravno intervenirati u tijeku neprijateljstava. Tako su u svibnju 1978. na području oaze Ati izbile tvrdoglave borbe između odreda FROLINAT i vladinih trupa. Dana 31. svibnja Jaguari 11. AE francuskog ratnog zrakoplovstva, sa sjedištem u Dakaru, udarili su na položaje sjevernjaka. Koristili su i "Strijele", srušivši jedan od aviona. Naučena lekcija natjerala je Francuze da ubuduće djeluju opreznije. Gledajući unaprijed, treba napomenuti da su u onim rijetkim vojnim susretima u kojima su Francuzi bili izravno uključeni, izbjegavali korištenje svojih zrakoplova iznad bojišta, nakon što su dobili informacije o prisutnosti MANPADS-a kod neprijatelja. U takvim slučajevima helikopteri su izvodili samo transportne operacije, zrakoplovi su samo povremeno izvršavali borbene zadaće za izvođenje uzvratnih udara.

Ovaj Jaguar bio je jedini borbeni zrakoplov koji su Francuzi i njihovi saveznici izgubili u Čadu. Međutim, povijest je napravila svoj sljedeći salto ...

Godine 1979. sjevernjaci su zajedno s južnjačkim pobunjenicima izvojevali pobjedu, preuzimajući vlast u zemlji. No ubrzo su nastala trvenja između bivših saveznika oko podjele vlasti, koja su prerasla u oružani sukob, a potom i u novi rat.

Sjeverna skupina pod vodstvom Gukunija Uedzeija dobila je izravnu vojnu potporu od Libije i protjerala je južnjake predvođene njihovim vođom Hissenom Habréom iz glavnog grada zemlje, N'Djamene.

Habréove pristaše dobili su pomoć oružjem i specijalistima iz SAD-a, Francuske, Iraka, Egipta, Zaira.

Sposobnosti njihovih sustava protuzračne obrane, koji su dobili cijeli niz MANPADS-a, naglo su se povećale: sovjetske "Strela" i njihovog egipatskog kolege "Ain Sakr", američkog "Red Eye" i "Stinger". Nije iznenađujuće da su snage Habréa uspjele ponovno zauzeti N'Djamenu i polovicu teritorija zemlje.

S vremena na vrijeme, izbijanje neprijateljstava završavalo je pobjedom južnjaka, unatoč snažnom sudjelovanju na strani Weddeyovih snaga Libije, uklj. i njezino ratno zrakoplovstvo.

Još jedna vojna kampanja odvijala se u ljeto 1983. Jedno od mjesta žestokih borbi bilo je utvrđeno područje Faye-Larjo, koje su držale trupe Habréa. Libijci (zapravo, u ovoj fazi su vodili rat) nisu štedjeli truda da svladaju tako važnu točku, dodijelivši u te svrhe moćnu zračnu skupinu - do četrdesetak vozila. Zračni napadi vršeni su gotovo kontinuirano. Dana 6. kolovoza na Fayu je upala skupina od 16 libijskih Su-22, koji su poletjeli iz zračne baze u pojasu Aouzu. Habréova protuzračna obrana postigla je uspjeh: zrakoplov vođe oborio je uspješno ispaljena "Strijela". Pilot, koji je imao čin bojnika, uspio je pobjeći. Zarobljen je i tijekom ispitivanja dao vrijedne podatke. Bitke su poprimile odlučujući karakter 1987. godine. Dana 22. ožujka, Habréove trupe zauzele su libijsku zračnu bazu Wadi Dum, smještenu u Čadu. Među bogatim trofejima bili su veliki broj MANPADS.

U kolovozu su Čađani izvršili napad na sporni pojas Ausua i zauzeli još jednu neprijateljsku zračnu bazu. Boreći se od libijskih protunapada od 17 do 23 avp/sto, uspjeli su srušiti 9 zrakoplova vatrom MANPADS-a i helikoptera. Među korištenim sredstvima za uništavanje nazvane su "Strijele".

Oštećen repni dio "Dakote" južnoafričkih zrakoplovnih snaga

Korišteni su i tijekom napada na libijsku zračnu bazu Maaten es Sara, kada su u zraku oborena 3 MiG-a i jedan helikopter. Na tlu je uništeno do dvadesetak zrakoplova i helikoptera. Sve je to dovelo do toga da je pukovnik Gaddafi shvatio uzaludnost “čadske ideje”, neprijateljstva su prestala, a ubrzo je između strana potpisan sporazum o prekidu vatre.

U srpnju 1977. somalijski vođa, general Mohammed Siat Barre, odlučio je materijalizirati teritorijalne pretenzije na Etiopiju i preselio svoje trupe u etiopsku pograničnu regiju Ogaden.

Somalijska vojska bila je naoružana sovjetskim oružjem, a u njenom bogatom arsenalu bili su i MANPADS. Na stranicama tiska zabilježen je slučaj njihove uspješne uporabe: 21. srpnja oboren je vojni transportni C-47 etiopskih zračnih snaga. Druga uspješna lansiranja projektila vrlo su vjerojatna, ali o njima nema podataka. Moguće je da su neki od 20 etiopskih zrakoplova koje su Somalci oborili početkom kolovoza postali njihov plijen. Istina, neovisni promatrači su ovaj broj nazvali malo vjerojatnim.

Od početka neprijateljske invazije, Etiopljani su dobili učinkovitu podršku SSSR-a, Kube i nekih drugih država. Među velike zabave U zemlju je stizalo i oružje "Strela".

Etiopski sustavi protuzračne obrane srušili su 23 somalijska zrakoplova u 3 tjedna borbi, no broj uspješnih lansiranja MANPADS projektila nije poznat.

Nakon takvih gubitaka (u stvari, pola borbena snaga Somalijsko zrakoplovstvo) general Barre privukao je zrakoplovstvo samo za protuzračnu obranu teritorija zemlje, a prvenstveno glavnog grada - Mogadishua.

Nakon poraza u Ogadenu, vladajući se režim počeo pokolebati od sve osjetljivijih napada oružanih oporbenih postrojbi, koje su raspolagale znatnim brojem MANPADS-a, uglavnom Strel, iako je postojao mali broj zapadnih modela. Uz pomoć ovog oružja, odredi Somalijskog nacionalnog pokreta 1989. oborili su 2 vladina F-6 (izvozna verzija MiG-19 kineske proizvodnje) u području Hargeise i u siječnju 1990. - jedan An-24.

Dobili su ga i civilni zrakoplovi. Tako je 28. lipnja 1989. pod Hargeisom oboren putnički "Fokker F-27" Somali Airwaysa. Poginulo je 7 članova posade i 23 putnika.

Ubrzo je general izgubio vlast, pobunjenici su pobijedili i ... ušli u žestoku međusobnu borbu. Kada su postrojbe UN-a stigle u Somaliju 1993. godine, bojale su se upotrebe MANPADS-a od strane naoružanih klanovskih formacija protiv njihovih zrakoplova. No, kompleksi su dijelom istrošeni u borbama s Barreovim postrojbama, a dijelom su onesposobljeni zbog "vještog" skladištenja.

Saveznici su primijetili upotrebu samo malog oružja protiv svojih helikoptera od strane Somalijaca u kasnijim oružanim sukobima: strojnice, strojnice, RPG-ovi. Uz pomoć ovih sredstava oborena su 3 Black Hawksa.

... Ništa bolje nije bilo ni za etiopskog "crvenog negusa" - Mengistu Hailea Mariama. Osim vanjske prijetnje, jaka " glavobolja"Zove se "unutarnji neprijatelj". U prvom redu bio je rat u Eritreji, naslijeđen kao carsko naslijeđe, čiji su stanovnici tražili neovisnost od Adis Abebe.

"Mudra" vladajuća politika druga Mengistua dovela je do pobunjeničkih pokreta u nizu drugih pokrajina.

Sve su te skupine nabavljale oružje na svjetskom "crnom tržištu" oružja i otimale ga od vladinih snaga. Islamske zemlje pružile su opipljivu podršku Eritrejcima. Nema ništa iznenađujuće u činjenici da su se pobunjenici pojavili MANPADS, što je povećalo potencijal njihove protuzračne obrane u borbi protiv vladinih zrakoplova.

Moguće je da su prvi protuzračni sustavi bili na raspolaganju Eritrejcima još sredinom 70-ih. (možda dobiveni iz Egipta), uz njihovu pomoć mogli su biti oboreni neki od 7 zrakoplova izgubljenih od etiopskog ratnog zrakoplovstva u obalnoj pokrajini 1975. godine.

Malo je podataka o daljnjim uspjesima. Ili ih je u početku bilo malo, ili nisu objavljeni na stranicama tiska. Sugerirano je da je uz pomoć MANPADS-a u Eritreji 16. svibnja 1981. oboren MiG-21 (pilot je pobjegao), a 14. siječnja 1982. - An-26. U potonjem slučaju poginule su 73 osobe u transporteru.

U veljači-ožujku 1990. Mengistuove trupe pretrpjele su težak poraz u borbama za glavni grad Eritreje Asmaru. Zračne snage su svojim trupama pružile svu moguću potporu, ali su im pobunjenici uspjeli nanijeti opipljive gubitke srušivši 3 zrakoplova uz pomoć MANPADS-a: 28. veljače MiG-21, a 2. ožujka - dva MiG-a 23. U svim slučajevima piloti su poginuli.

Uoči sloma režima u Etiopiji u proljeće 1991. uspješna lansiranja pobunjeničke "Strijele", izbrisale su s popisa Zračnih snaga još 2 MiG-23: jedan - 30. ožujka, drugi - 14. svibnja.

Rat u Južnom Sudanu traje beskonačno dugo, iako s povremenim prekidima, gdje lokalno stanovništvo, ispovijedajući kršćanstvo ili poganske kultove, pruža otpor središnjoj vlasti koja vodi tvrdu politiku dosljedne islamizacije.

Dugo su se vladine postrojbe snalazile uz potporu skromnih zračnih snaga, koje su u zoni borbe predstavljale uglavnom protupobunjeničke "Provost", "Jet Provost", "Strike Masters", pomoćni zrakoplovi i helikopteri. Isprva je to bilo dovoljno, ali s vremenom se borbena moć pobunjeničkih formacija značajno povećala, a sudansko je vodstvo moralo poslati gotovo cjelokupnu borbenu snagu svog zrakoplovstva na jug. Međutim, južnjaci nisu sjedili prekriženih ruku i zahvaljujući kupovini na svjetskom "crnom tržištu" oružja i zaliha iz prijateljskih zemalja (Etiopija, Eritreja, Izrael) njihov arsenal je popunjen veliki iznos MANPADS (uglavnom tipa Strela-2), čija je aktivna uporaba dramatično zakomplicirala život sudanskih zračnih snaga.

Kao rezultat uporabe ovog oružja, vladino zrakoplovstvo je od 1987. izgubilo najmanje 12 zrakoplova i helikoptera. Evo samo nekih činjenica o uspješnoj upotrebi malih protuzračnih projektila od strane južnjaka: Juba je oborio mlazni lovac, očito F-6 (MiG-19). 13. svibnja 1987. oboren je transportni S-130. Ubijeno je 5 osoba.

9. siječnja 1990. na području Kajo-Kaji uništen je An-26 (u izvorima nema jednoglasnosti: neki od njih govore o An-24).

Vladino zrakoplovstvo je 18. srpnja 1992. propustilo helikopter (tip nije prijavljen), a tri dana kasnije - lovac MiG-21 i helikopter Mi-8.

Južni projektilisti su 28. prosinca 1996. "uklonili" još jedan rotorkraft neidentificiranog tipa.

Među oborenim zrakoplovima bilo je i niz drugih tipova zrakoplova: po tri F-5E i jedan MiG-23, kao i po jedan DHC-5 Buffalo i jedan Fokker F-27M Troopship.

No, kao i obično u ratovima, u njih osim vojske idu i civili i organizacije.

Vodeća južnjačka organizacija, Sudanska narodnooslobodilačka vojska, objavila je da namjerava upotrijebiti oružje protiv civilnih zrakoplova, unatoč činjenici da su mnogi od njih bili angažirani na isporuci humanitarne pomoći napaćenom civilnom stanovništvu. Takva je odluka motivirana činjenicom da su “sudanske vlasti” i dalje držale šapu na isporučenom teretu, a narod ga nije htio dobiti. A prijevoz putnika je, zapravo, vojni.

Prijetnja se materijalizirala 16. kolovoza 1986., kada je F-27 iz kampanje Sudan Airwaysa oboren MANPADS-om u blizini N predmeta. Malakal. Poginuli su posada i putnici - svega 60 ljudi.

... Ratu na jugu se ne nazire kraj.

Najveća država središnje Afrike - bivši Belgijski Kongo, zatim - Kongo (Kinshasa), zatim - Zair, a u novije vrijeme - Narodna Republika Kongo, otkako je stekla neovisnost, potresena je postojanošću dostojnom boljeg korištenja od izbijanja bolesti krvavih građanskih ratova i ustanaka. U istom nizu bile su akcije pobunjenika u pokrajini Shaba (bivša Katanga) 1977. i 1978., podržane od Angole, koja je nastojala osigurati svoju sjevernu granicu od neprijateljskog susjeda. Među raznim oružjem koje su primila "djeca žandara Katanga" bilo je i nekoliko MANPADS "Strela-2".

1977. neprijateljstva su vođena u ožujku-travnju. Tijekom svog puta, vladine su snage pretrpjele niz neuspjeha. Avijacija je bačena u bitku, no pobunjenici su joj uspjeli nanijeti ozbiljnu štetu projektilima, srušivši - prema izjavama njihovih dužnosnika - do desetak zrakoplova, uklj. i par Miragea. I tek je dolazak marokanskih vojnika pomogao tadašnjem predsjedniku Mobutuu da obnovi situaciju.

Povijest se ponovila u svibnju sljedeće godine. Ponovno su pobunjenici bili uspješni, a samo je dolazak stranih trupa i plaćenika spasio vladajući režim. Međutim, zairsko zrakoplovstvo pretrpjelo je ozbiljne gubitke u ovoj tvrtki: propustilo je 6 jurišnih zrakoplova MB-326 i dva helikoptera Puma. Neki od njih su uništeni na aerodromima, dok su drugi oboreni, uklj. i uz pomoć "Strelica".

VRUĆI ŠEĆERNI PIJESAK

Ogromna rijetko naseljena Zapadna Sahara dugo je bila španjolska kolonija, ali je smrt generalisimusa Franca konačno promijenila vanjsku politiku bivše metropole, koja se odlučila odvojiti od svog prekomorskog posjeda. Međutim, front POLISARIO, koji je vodio dugotrajnu oružanu borbu protiv kolonijalista, bio je prevaren u svojim nadama: vlast nije prenijeta na njega. Krajem 1974. godine teritorij bivše kolonije podijelili su na pola susjedi - Maroko i Mauritanija. Saharci su odlučili nastaviti

rat - ovaj put s novim neprijateljima. Alžir i Libija su POLISARIO opskrbljivali velikim brojem raznog naoružanja, pomagali u obuci osoblja, a borbeni odredi fronte stalno su bili bazirani na alžirskom teritoriju. Pozorište vojnih operacija bila je ogromna pustinja, pa su Zapadni Sahari vršili prepade uz pomoć terenskih vozila, ponekad potpomognutih oklopnim vozilima. U borbi protiv ovih mobilnih skupina glavna je uloga dodijeljena zrakoplovstvu.

Kompleksi Strela-2, za koje se pokazalo da su bili na raspolaganju Saharcima, postali su vrlo strašan neprijatelj za marokanske i mauritanske zračne snage.

Debi Strele u Sahari dogodio se 1975. godine, kada su dvije rakete ispaljene na par španjolskih jurišnih zrakoplova AT-6, iz kojih su Španjolci uspjeli pobjeći.

Prvi uspjeh pratili su lovci POLISARIO 21. siječnja 1976., kada je marokanski F-5 koji se vraćao iz borbenog zadatka oboren projektilom iznad Sjeverne Mauritanije. Pilot je poginuo.

Događaji u Zapadnoj Sahari krajem studenog i početkom prosinca 1977. ponovno su privukli pozornost medija. Tada su odredi POLISARIO napali grad Zouerate koji se nalazi u Mauritaniji - centar rudarstva fosfata - uzimajući kao taoce francuske stručnjake koji su tamo radili. Pariz je odlučio intervenirati i koristiti eskadrilu Jaguara sa sjedištem u Dakaru u Senegalu kao sredstvo pritiska.

Dana 12. prosinca 1977. četiri Jaguara upala su u konvoj POLISARIO od oko 150 vozila koji je krenuo prema alžirskoj granici. Kao odgovor, lansirane su Strijele, a jedan od Jaguara je oboren. Sutradan se sve ponovilo: napad na konvoj, lansiranje MANPADS-a i obaranje Jaguara.

3. svibnja 1978. Francuzi su izveli svoju četvrtu zračnu operaciju iznad Mauritanije, ponovno napali prednji konvoj koji je krenuo prema Zuaratu. Puno opreme je uništeno, ali Saharci su uz pomoć MANPADS-a uništili treći Jaguar.

Teškoće rata dovele su u srpnju 1978. do državnog udara u Mauritaniji, nešto kasnije potpisan je sporazum o prekidu vatre s POLISARIO. Do promjene vlasti, malo zrakoplovstvo ove zemlje izgubilo je dva protupartizanska zrakoplova VM-2 "Defender", oborena istim "Strijelama".

U veljači 1979. godine vođene su žestoke borbe na području naselja. Tap-Tap. Formacije POLISARIO ozbiljno su pretukle Marokance, a borbeni rezultat MANPADS strijelaca dopunjen je uništenim F-5. I iako marokanska strana ne priznaje gubitak ove vrste zrakoplova, potvrđuje uništenje dvaju borbenih bombardera Mirage F-1C ​​iznad Zapadne Sahare u studenom 1979. godine.

Međutim, prošlo je nešto više od tjedan dana otkako su ovi podaci zastarjeli: 8. prosinca u blizini južnomarokanskog naselja. Strijelci Abbey POLISARIO postavili su projektil MANPADS u drugi Mirage, čiji je pilot poginuo.

Do 1980. Saharanci su uz pomoć "Strijela" prikupili obilan "urod" od desetak zrakoplova - 4 Miragea, 2 helikoptera, nekoliko F-5 i Majistera. Oštećen je vojni transportni C-130 Hercules.

Istina, Marokanci nisu sjedili prekriženih ruku. Na terenu počinje izgradnja utvrda i signalnih linija uz granicu s Alžirom, tzv. "Zidovi", koji su ometali prodor prednjih napadača na teritorij Zapadne Sahare i Maroka. Zrakoplovi su se počeli opremati uređajima za ispaljivanje toplinskih zamki, što je pomoglo da se Strela samouvjereno izbaci s kursa, ali, kako su kasniji događaji pokazali, POLISARIO nije očekivao "usluge prirode". Prednji arsenal protuzračne obrane nadopunjen je modernijim kompleksima: Strela-3, Igla-1.

U listopadskim borbama 1981. za N od stavka. F-5E i C-130 oborio je Gelta-Zemur uspješnim raketnim lansiranjem novih kompleksa.

Događaji 1983-84 bile su slabo propraćene u tisku, pa je teško dati podatke o korištenju MANPADS-a u zapadnosaharskom ratu.

Negdje u to vrijeme došlo je do "zbrke i kolebanja" u redovima POLISARIO-a i sukoba dijela čelnog vodstva s bivšim alžirskim prijateljima. Alžirsko ratno zrakoplovstvo počelo je savjesno peglati odrede POLISARIO, a snage protuzračne obrane Sahare uspješno su obarale alžirske ratne zrakoplove. Za to vrijeme, Alžirsko ratno zrakoplovstvo izgubilo je oko 20 vozila.

Početak 1985. obilježila je još jedna eskalacija neprijateljstava u Zapadnoj Sahari. Marokanski zrakoplovi ponovno su se pojavili u nišanu prednjih strijelaca. Popis oborenih otvorio je 12. siječnja Mirage, čiji je pilot poginuo. Dana 14. siječnja, projektili ispaljeni iz prijenosnih lansera uništili su dva F-5E. Tjedan dana kasnije, 21. siječnja, njihov plijen bila je "rijetka ptica" - protupartizanski OV-Yu "Vgopko". Međutim, ovih dana dogodio se tragičan događaj koji je doveo do smrti nedužnih ljudi. Civil Do-228, koji pripada zapadnonjemačkoj antarktičkoj ekspediciji i ima dug let do Južna polutka pogođen je protuzračnim projektilom. Tročlana posada je poginula. Moram reći da je avion bio jarkih boja, a obje zaraćene strane bile su upozorene na njegov let, ipak ...

Postupno se vaga počela naginjati prema Marokancima, iako su Saharci ponekad postigli poneki uspjeh: 21. kolovoza 1987. srušili su još jedan F-5E uz pomoć MANPADS-a. Pilot nije uspio pobjeći. Međutim, promjene u međunarodnoj situaciji, prvenstveno „perestrojka i novo razmišljanje“ u SSSR-u sa svim posljedicama koje su iz toga proizašle (smanjenje, a potom i prestanak vojne pomoći), učinile su pobjedonosni ishod rata za POLISARIO više nego problematičnim. Ali ni u Maroku nisu mogli računati na brzu pobjedu pa su strane sjeli za pregovarački stol, a 1991. neprijateljstva su prestala u iščekivanju nadolazećeg referenduma.

Upotreba MANPADS-a u ovom ratu bila je vrlo učinkovita. Uništenje dvadesetak marokanskih, francuskih i mauritanskih zrakoplova treba smatrati dobrim rezultatom, s obzirom na lokalne uvjete, sezonski karakter bitaka itd.

AZIJSKE SKICE

Građanski rat, koji je počeo 1982. u Šri Lanki, rezultirao je žestokim borbama između vladinih snaga i tamilskih "tigrova". Postrojbe Šri Lanke, unatoč brojčanoj i tehničkoj nadmoći, pretrpjele su ozbiljne gubitke u kopnenim borbama, pa čak i nekoliko nesretnih poraza. Međutim, vladine postrojbe nastavile su držati inicijativu zahvaljujući aktivnim akcijama vojnog zrakoplovstva. Tamili, unatoč svojoj domišljatosti, praktički ništa nisu mogli učiniti da se suprotstave prijetnji iz zraka, osim vatre iz malokalibarskog oružja i rijetke uspješne sabotaže. Gubici koje je pretrpjelo ratno zrakoplovstvo (od oko pola tuceta zrakoplova i helikoptera do početka 1995.) nikako nisu mogli utjecati na stanje stvari.

"Tigrovi" su od samog početka svoje borbe uložili značajne napore za stjecanje na svjetskim tržištima

sve vrste oružja, uklj. MANPADS. U početku nije bilo moguće nabaviti iznimno potrebne komplekse. Na kraju su "tigrovi" pronašli zainteresiranog prodavača: ispostavilo se da se radi o Kampučiji. Zbog "sentimenta" koji vladaju u ovoj zemlji, predstavnici organizacije u Bangkoku organizirali su kupnju i dostavu velike pošiljke "Strijela" na "Emerald Isle". Unatoč neizbježnim gubicima na ruti, većina MANPADS-a stigla je u Šri Lanku i od 1995. za ratno zrakoplovstvo završilo je "staro dobro vrijeme" nesmetanih letova. Prve uspjehe raketaši "tigrovi" postigli su krajem travnja. Kao što se vidi iz šturih izvješća, tamilski operateri su postavili zasjede u području baze zračnih snaga Palali, gdje su zračnim putem dopremljena pojačanja. 28. travnja dobro usmjerena raketa pogodila je transportni zrakoplov BAe748-343 zračnih snaga koji je uzlijetao, a pripadao je zračnim snagama. Jedan od motora se zapalio, pilot se pokušao vratiti na uzletište, ali neuspješno: automobil se srušio. Poginula su 42 putnika i posada od 3 osobe.

Opcija za instaliranje ACQ na An-12

Tragedija se ponovila i sutradan. Strela je udarila u zrakoplov iste zrakoplovne kompanije istog tipa kao i prethodni. Nitko od 49 putnika i 3 člana posade na brodu nije preživio.

Sljedeća žrtva bio je dvomotorni jurišni zrakoplov IA-58 Pucara, koji je 14. srpnja napao položaje Tigrova. Poginuo je pilot oborenog aviona.

Istina, "tigrovi" nisu uvijek bili uspješni. Primjerice, tijekom udara na položaje protuzračne obrane na poluotoku Jaffna 30. kolovoza, zračne snage su uništile dva "protuzračna raketna sustava".

Prvi mjesec 1996. donio je nova razočaranja. 22. siječnja protivavionskim projektilom iznad mora oboren je Mi-17 s 39 ljudi. I opet nitko nije uspio pobjeći.

U srpnju su "tigrovi" uspjeli poraziti veliki tabor vladinih snaga na sjeveru Jaffne. Među gubicima je i Mi-17 koji je Strela oborio 20. srpnja.

U planinama provincije Dhofar u zapadnom dijelu Sultanata Oman od ranih 60-ih do sredine 70-ih. došlo je do građanskog rata koji su marksistički pobunjenici vodili protiv vladajuće dinastije, koju su podržavali Britanci, iranski šah i niz arapskih država.

Sultanovo zrakoplovstvo, koje je sudjelovalo u borbama, isprva je predstavljalo manji broj klipnih zrakoplova i helikoptera. Tada su na raspolaganju imali lake mlazne jurišne zrakoplove "Strikemaster", kojima su unajmljivali britanski piloti. Slijedili su jordanski lovci, kasnije donirani Omancima, kao i iranski F-5 i F-4. Helikopterska flota također se značajno proširila: UH-1 raznih modifikacija, Chinooki itd. postali su uobičajeni u planinama Dofar.

Cijeloj toj armadi, partizani su se u početku mogli suprotstaviti vatri malokalibarskog oružja i mitraljeza velikog kalibra. Međutim, SSSR nije namjeravao napustiti svoje istomišljenike na milost i nemilost sudbini, a grupe MANPADS Strela-2 poslane su na jug Arapskog poluotoka. U Dhofar su ušli preko teritorija Južnog Jemena - jedinog saveznika Moskve u ovoj regiji. Obuka operatera, kako je objavio strani tisak, na temelju podataka ispitivanja zarobljenika, provedena je u Sovjetskom Savezu na teritoriju vojnog okruga Odessa.

Prva lansiranja MANPADS-a na Strikes zabilježena su 1973. godine. Isprva su bila neuspješna: ispostavilo se da je potpis motora jurišnih zrakoplova bio prilično slab za tragač Strela, projektili se nisu dobro uhvatili i piloti su ih lako otresli rep. Utjecao je i nedostatak iskustva u partizanskim proračunima. No, strpljenje i rad će sve samljeti: početkom srpnja iste godine pobunjenici su uspjeli srušiti prvog "Strikemastera". Engleski pilot koji ga je kontrolirao umro je, otvarajući tužni popis podanika kraljice Elizabete II koji su dijelili njegovu sudbinu u Omanu.

MANPADS kineske proizvodnje Strela-2 zarobljen od strane sovjetskih vojnika u Afganistanu

Još jedan Strikemaster oboren je u kolovozu 1975. godine. Zadnjih mjeseci Ove godine su obilježene porastom vojnih aktivnosti u Dhofaru: sultan Qaboos, oslanjajući se na pomoć saveznika, odlučio je konačno prekinuti pobunu. Velika vojna operacija završila je porazom partizana, od kojeg se nikada nisu uspjeli oporaviti. U borbama je aktivno sudjelovalo i zrakoplovstvo.

Moram reći da su zapovjedništvo i savjetnici zračnih snaga ispravno procijenili prijetnju od projektila i promijenili taktiku: lovački bombarderi i jurišni zrakoplovi približili su se cilju na visini većoj od 3000 metara, zatim zaronili na gotovo 100 m, pogodili i otišli maksimalnom brzinom uz uspon.... To je pomoglo u nekim slučajevima, ali ne uvijek. Pobunjenici su uspjeli oboriti, prema njihovom priopćenju, najmanje 16 neprijateljskih zrakoplova i helikoptera, većinom uz pomoć protuzračnih vođenih projektila, pri čemu su kao dokaz predočili slušalice i dokumente poginulih ili zarobljenih pilota.

Službene brojke bile su skromnije. Predstavnici ratnog zrakoplovstva priznali su gubitak od neprijateljske vatre tijekom cijele 1975. godine od šest zrakoplova: 2 helikoptera AV-205, 2 Strike-mastera i 2 Hunter. Od toga, MANPADS čine 3 zrakoplova.

Nakon ovih bitaka, pobuna u Dhofaru je svedena na minimum, iako se dugo nije ugasila. Međutim, nije bilo informacija o korištenju "Strelica" na ovom frontu.

Nakon invazije sovjetskih trupa u Afganistan, oporbene snage su dobile pomoć oružjem od zapadnih zemalja, islamskog svijeta i Kine. Među velikim serijama oružja koje je velikodušno dodijeljeno mudžahedinima nalazio se i značajan broj MANPADS-a različitih tipova. Naravno, većina čitatelja Afganistan povezuje sa Stingersima, ali pojava ovih kompleksa zabilježena je 1985., a pobjede - tek 1986. Isprva su se ovdje pojavile Strijele, odnosno njihove kopije proizvedene u Egiptu i Kini - Ain Sakr "i NH-5C, respektivno. Njihova prva lansiranja zabilježena su 1981. godine. Proračuni MANPADS-a obično su se nalazili u područjima uzletišta i polijetanja i slijetanja, gađajući zrakoplove i helikoptere uzlijetanja ili slijetanja.

Mediji navode podatke o uspješnom korištenju MANPADS-a u, recimo, “Dostingerovom razdoblju”.

Dana 19. veljače 1982. u jednom od okruga provincije Paktia lansirana je raketa proturaketne obrane na Mi-8, u pratnji dva Mi-24. Helikopter je oboren. Četiri osobe su ubijene, uključujući, kako se navodi, general-pukovnika P. Shkidchenka. Prateća vozila zadala su neučinkovit udarac navodnom položaju protuzračnih topnika.

Dana 13. ožujka 1983. godine oboren je borbeni Mi-24. Poginula je dvočlana posada. 25. travnja iste godine AN-12 je pogođen projektilom MANPADS. 11. studenoga mudžahidska strijela oborila je Mi-8. Posada i padobranci na brodu su poginuli - samo oko osamnaest ljudi.

Na Mi-6 su korišteni zaštitni ispušni uređaji (EVU), koji zbog niske učinkovitosti nisu bili široko korišteni, a jedinice za gađanje toplinske zamke ASO-2V

Godinu dana kasnije, vodstvo oporbe objavilo je velike uspjehe svojih raketaša, koji su upisali dva Mi-8, jedan Mi-24 10. studenog 1984. i An-12 11. studenog.

Sovjetsko zapovjedništvo razvilo je učinkovite mjere protiv MANPADS-a dobro poznatog sustava za sebe, prije svega - gađanje toplinskih zamki tijekom napada na objekte, tijekom polijetanja i slijetanja, prelijetanja posebno "raketno opasnih" područja itd. kao i niz proturaketnih manevara. Sve je to pomoglo da se minimiziraju gubici, a poraz zrakoplova od dushman MANPADS-a postao je, kako su primijetili strani promatrači, prije iznimka nego pravilo. Ipak, korištenje "Strijela" od strane jedinica mudžahedina nastavilo se tijekom cijelog rata, iako su od svibnja do lipnja 1986. "Stingers" došli do izražaja.

Još jedna vruća točka na planeti je turski Kurdistan, gdje se vodi dugotrajni rat između vladinih snaga i Kurda. Njihovi borbeni odredi imaju dobro naoružanje (uglavnom malokalibarsko), uz pomoć kojeg su partizani uspjeli oboriti nekoliko turskih helikoptera. Međutim, stvari su krenule malo drugačije kada su tijekom ofenzive turske vojske u svibnju 1997. godine Kurdi uništili još dva helikoptera uz pomoć MANPADS-a. U ovom slučaju ubijeno je 13 vojnika.

Službena Ankara ovoga je puta reagirala oštrije, optuživši Armeniju, Iran i Siriju za krijumčarenje tih kompleksa pobunjenicima. Osim toga, brojne strane tvrtke naručile su opremu za ometanje tragača MANPADS-a.

NA GORENOM NEBU JUGOSLAVIJE

Iskustvo Drugog svjetskog rata, koje je Jugoslavija stekla uz vrlo visoku cijenu, navelo je prvog predsjednika zemlje Josipa Broza Tita do zaključka o potrebi struktura koje osiguravaju stabilnu obranu države u svakom scenariju. Uz Saveznu Jugoslavensku narodnu armiju pojavili su se odredi teritorijalne obrane, stvoreni u svakoj republici. Ove formacije bile su naoružane malokalibarskim oružjem, ali 70-ih godina. u njihovom arsenalu pojavili su se MANPADS "Strela-2", "Strela-2M" i "Igla".

Kada su nakon smrti maršala u zemlji počele dominirati centrifugalne tendencije, što je dovelo do raspada državne države i stvaranja novih država. Potonji su na temelju prijašnjih teritorijalnih formacija počeli stvarati vlastite vojske. Međuetničke kontradikcije, naizgled otišle u zaborav, porasle su. Savezne vlasti nisu htjele sjediti prekriženih ruku. Jugoslavija se stalno kretala prema građanskom ratu.

Njegovi prvi pucnji ispaljeni su u Sloveniji, gdje su lokalni "domobrani" u lipnju 1991. započeli neprijateljstva protiv saveznih postrojbi. Općenito, Slovenci su bili uspješni, unatoč širokoj upotrebi tenkova i zrakoplova od strane jedinica JNA. Slovenci su najavili obaranje šest saveznih helikoptera, uglavnom Mi-8, iako je popis gubitaka otvorila gazela koja je prevezla, kako se kasnije pokazalo, tovar kruha. Federalci su priznali gubitak tri automobila.

Ubrzo je JNA morala napustiti Sloveniju. Hrvatska je bila sljedeća na redu.

Ovdje je također na temelju postrojbi teritorijalne obrane stvorena Hrvatska narodna vojska. Nedostatak oružja dijelom je pokriven ilegalnom kupnjom u inozemstvu, dijelom zarobljenim zalihama JNA.

MANPADS "Strela-2M" i "Igla" postali su - uz malokalibarsko protuzračno topništvo - "kičma" protuzračne obrane Hrvata, koji isprva nisu imali ni borbene zrakoplove ni ratno zrakoplovstvo općenito. Kasnije je ovaj arsenal dopunjen zapadnim sustavima kao što su Stinger i Mistral.

Jugoslavenska revizija sovjetskog originala - projektil Strela2M / A MANPADS (gore). Niz poboljšanja omogućio je povećanje učinkovitosti MANPADS-a za 30%

Uz pomoć tih sredstava Savezno ratno zrakoplovstvo pretrpjelo je značajne gubitke. Neki su izvori skloni sve oborene neprijateljske zrakoplove i helikoptere (41 do studenog 1991., savezni su priznali 30 do sredine 1992.) pripisati djelovanju posada MANPADS-a, iako je to nedvojbeno pretjerivanje: protuzračno topništvo također je dobro radilo.

Dakle, od srpnja 1991. u Hrvatskoj su se rasplamsale tvrdoglave borbe. Jugoslavenska vojska, uz potporu lokalnih srpskih paravojnih formacija, djelovala je s velikim uspjehom, iako je na kraju morala napustiti i Hrvatsku.

Zračne snage su aktivno podržavale svoje kopnene postrojbe, Hrvati su pružali otpor, MANPADS je uništio zrakoplov. Ovdje je nepotpuna kronika žrtava Orla i Strijele.

"Jastreb" oboren iznad Vukovara 1991. godine

17. rujna iznad N točke Novska uništila jurišnik "Galeb". U ovom slučaju, pilot je poginuo. Neki izvori uspjeh pripisuju protuzračnom topništvu.

20. rujna MANPADS-i su izbačeni iz borbenog sastava saveznog ratnog zrakoplovstva, jedan "Galeba" i jedan "Yastreba". Još jedan Galeb oboren je 8. studenog.

Hrvati su tijekom rata počeli stvarati vlastito zrakoplovstvo, čiji se zametak smatra improviziranom eskadrilom, formiranom na bazi desetak poljoprivrednih An-2, sa sjedištem na osječkom aerodromu. Ovi zrakoplovi sudjelovali su u napadima na srpske položaje tijekom borbi za grad Vukovar u listopadu-prosincu 1991. godine. Srbi su protiv njih koristili različite sustave protuzračne obrane, uklj. i MANPADS.

Međutim, Strela se pokazala neučinkovitom protiv starih dvokrilaca male brzine: slab potpis motora ALU-62 nije dopuštao projektilima TGSN da se pouzdano zakače na metu. Tako su zabilježena lansiranja na jednu od osam projektila "Anov" - sve ih je napustilo.

Godine 1992. metastaze rata zahvatile su Bosnu i Hercegovinu, gdje su vojne formacije domaćih Srba, s jedne strane, ukrštale oružje, te Hrvata i Muslimana, s druge strane. Prve je isprva podržavalo ratno zrakoplovstvo nove jugoslavenske države, a druge - Hrvatska.

Osim toga, jugoslavenska vojska napuštajući Bosnu ostavila je nekoliko desetaka borbenih zrakoplova i helikoptera na raspolaganju vojsci bosanskih Srba, što je omogućilo Srbima da steknu moćne i borbeno spremne zračne snage, kao i da zadrže inicijativu na lokalnim frontovima za Dugo vrijeme. Srpske jedinice imale su jaku protuzračnu obranu, uklj. i znatan broj MANPADS-a. No, sličnim sredstvima raspolagali su i njihovi bosanski protivnici: nešto Hrvata, još manje Muslimana.

Podaci o njihovoj upotrebi su kontradiktorni: dala ih je jedna od zaraćenih strana, druga je zanijekala.

Hrvati su naveli da je do sredine 1992. greškom oboreno pet neprijateljskih zrakoplova i helikoptera uz pomoć MZA i MANPADS raznih tipova, kao i vlastiti MiG-21.

Na području Slavenskog Broda posade srpske strijele uništile su jedan hrvatski MiG.

“Balkanski lijevak” počeo se uvlačiti i u međunarodnu zajednicu. Od lipnja 1992. godine organiziran je zračni most do opkoljenog bosanskog glavnog grada Sarajeva. 29. lipnja prvi zrakoplovi s humanitarnom pomoći sletjeli su u tamošnju zračnu luku. Međutim, zapovjednici vojnih odreda zaraćenih strana nisu se duboko brinuli za patnje stanovnika grada, a neprestano leteći "kamioni" s različitih strana bili su izloženi granatiranju iz svih vrsta oružja. Oprema je oštećena, ljudi su ranjeni i ubijeni.

3. rujna 1992. nepoznati tko je pucao na Strelu oborio je zrakoplov talijanskog ratnog zrakoplovstva koji je slijetao. Aeritalia G-222 sa 4,5 tona deka. Nitko od pet članova posade nije preživio. Novinari sugeriraju da su projektil ispalili muslimani. Nakon ovog incidenta, Grčka, Norveška i Švedska otkazale su svoje avione u Sarajevu. Brojne druge zemlje počele su opremati svoja vozila radarskim sustavima upozorenja, trap i dipolnim sustavima paljbe itd.

Odluke UN-a na kraju su za zemlju "okovale" zrakoplove zaraćenih strana, prvenstveno srpskih. Kontrola nad njihovom provedbom povjerena je zračnim snagama i mornaricama zapadnih zemalja članica NATO-a, čiji su zrakoplovi od lipnja 1993. godine počeli obavljati patrolne letove u zračnom prostoru Bosne. Tijekom njih, po potrebi, zrakoplovi - prekršitelji su istisnuti iz tzv. "Zone isključive kontrole" su se ili izgubile. Udarani su po pojedinim točkama Srba. Od kolovoza 1995. NATO je preuzeo izravnu kontrolu nad okončanjem rata u Bosni. Avijacija bloka izvela je niz napada na srpske ciljeve. Ove akcije natjerale su Srbe da potpišu sporazum o prekidu vatre.

Mora se reći da to nisu bili "janjci za klanje", a srpska protuzračna obrana je svim svojim snagama i sredstvima izvela zadaću pokrivanja svojih postrojbi i objekata od neprijateljskih zračnih udara.

Dana 11. travnja 1994., na zahtjev vodstva UN-ovih snaga, američki par ILC F/A-18D udario je na srpske položaje u području grada. Goraždu i Karlovcu. Tada se, kako bi kontrolirao njezine rezultate i trenutnu situaciju, nad bojištem pojavio izviđački časnik "Etandar IV" flote 16F francuske ratne mornarice.

Strijela je lansirana sa zemlje i pogodila je francuski avion u području mlaznice. Pilot je uspio doći do talijanske zračne baze Joya del Colls i uspješno prizemljiti svoj automobil.

15. aprila izviđač "Etandar" se ponovno pojavio iznad Goražda. I ovoga puta Srbi su ispalili Strelu, koja je ozbiljno oštetila desni stabilizator francuskog zrakoplova. Međutim, pilot, kapetan Clery, odlučio je riskirati i uspješno sletio na palubu svog broda, nosača zrakoplova Clemenceau. “Nekoliko dana kasnije automobil je vraćen u službu. 16. travnja, dok je pokušavao napasti srpske tenkove na području Karlovca, Streloi je oborio britanski Sea Harrier, koji je bio u sastavu 800. AE Kraljevske mornarice (800 NAS RN) koji je djelovao s nosača zrakoplova Ark Royal. Pilot se uspio katapultirati u području pod kontrolom muslimana, koji su organizirali njegovo osiguranje. Ubrzo ga je francuski helikopter za potragu i spašavanje dovezao na brod.

* Poznata je teška pozicija Sjedinjenih Država i njihovih NATO saveznika u odnosu na Srbe, kao i njihovo izravno dopunjavanje u odnosu na neprijateljstva protivnika Srba - Hrvata i Muslimana.Napomena urednika NATO-a.

Ovaj "Miraž-2000 RN" posljednji je oboren iznad Bosne.

Podaci o gubitku lovca F-16C 555 AE (555. Sgn) američkog ratnog zrakoplovstva 2. lipnja 1995. godine na području glavne srpske zračne baze u Bosni, Banja Luka, prilično su kontradiktorni. Neki izvori ovaj uspjeh pripisuju proračunima raketnog sustava protuzračne obrane Kvadrat, drugi - MANPADS Strela-2M. Sasvim je moguće da su obojica pucali. Kako god bilo, avion je oboren, ali pilot, kapetan S.O. Grady je uspio pobjeći. Pet dana se skrivao od srpskih vojnika, a 8. lipnja za njim je doletio par helikoptera CH-53 Sea Stallion USMC. Tijekom akcije spašavanja na njih su ispaljene Strijele, ali su termalne zamke, koje su na vrijeme ispaljene, uspjele usmjeriti projektile u stranu.

Dana 30. kolovoza iste godine, tijekom masovnih NATO-ovih zračnih napada, protuzračne artiljerijske vatre i kao posljedica lansiranja MANPADS projektila (navodno je korištena "Igla"), Mirage 2000KN iz eskadrile 2/3. Oboren je šampanjac francuskog ratnog zrakoplovstva, koje je prethodno bacilo četiri bombe od 454 kg na skladište streljiva na području Pala. Dvočlanu posadu zarobili su Srbi. Nakon dugih pregovora, Francuzi su oslobođeni, a njihov automobil postao je posljednji zapadni avion oboren iznad Bosne. Na temelju statistike (iako nepotpune) može se tvrditi da su Srbi prilično učinkovito koristili MANPADS.

Za obaranje američkih i britanskih zrakoplova, kao i oštećenje jednog od francuskih izviđačkih zrakoplova, izvršena su samo četiri lansiranja.

Srpskim MANPADS-ima pogođeni su i hrvatski i muslimanski zrakoplovi i helikopteri koji su se povremeno pojavljivali na bosanskom nebu. Dakle, 2. svibnja 1995. godine na području naselja. Staru Gradišku ruši MiG-21 Hrvatskog ratnog zrakoplovstva koji je sudjelovao u vojnim operacijama iznad Srpske Krajine.

Francuski "Jaguar" pogođen je projektilom MANPADS u području desnog motora

Srbi su 7. svibnja iste godine oborili muslimanski Mi-8 iznad enklave Žep. Svih 12 ljudi na brodu je poginulo.

Veliki odjek izazvao je gubitak još jednog Mi-8, uništenog srpskom projektilom 28. svibnja u blizini grada Tsetingrada. Koristili su ga ministar vanjskih poslova muslimanske vlade i tri osobe u pratnji. Posada, koju su također činile tri osobe, bila je iz Rusije i ovdje je radila po ugovoru. Nitko nije preživio.

Zapadna Slavonija (Srpska Krajina), koja je dio Hrvatske, dugo je bila pod srpskom kontrolom. Povremeno su oružane snage potonje pokušavale vratiti ovaj teritorij, što su i uspjele u kolovozu 1995. godine. U akcijama je sudjelovalo i hrvatsko zrakoplovstvo koje je pretrpjelo gubitke od vatre srpskih MANPADS-a.

Dakle, 14. rujna 1993., kada su četiri MiG-a 21 napala neprijateljske položaje u zoni S. st. Pobijedivši uspješno ispaljenim projektilom jedan od njih je oboren.

26. ožujka 1995. na području n. Primisle je oborio borbeni helikopter Mi-24. Poginuo je jedan od hrvatskih pilota.

Još jedan MiG-21 izgubljen je od srpskih projektila 1. svibnja i 4. kolovoza iste godine. Na temelju dostupnih činjenica, možemo sa sigurnošću reći da su se tijekom svih godina rata u bivšoj Jugoslaviji MANPADS Strela-2/2M i Igla pokazali kao vrlo strašno oružje i okrivili, možda, najveći dio oborenih zrakoplova.

OD KARIBA DO ANDA

Strijele s iglama stigle su do Latinske Amerike. Prema izvješćima tiska, debi sovjetskih MANPADS-a dogodio se u listopadu 1983. tijekom američke invazije na Grenadu.

Protiv malih grenadskih oružanih formacija i Kubanca opremljenih malokalibarskim oružjem bačene su nerazmjerno velike snage i kopnenih snaga i zrakoplovstva, koje Grenađani uopće nisu imali.

Sve snage protuzračne obrane procijenjene su na 12 mitraljeza 12,7 mm DShKM i isto toliko koaksijalnih protuzračnih topova ZU-23-2. No, branitelji otoka imali su i niz MANPADS-a, koji su Amerikancima donijeli nekoliko neugodnih iznenađenja.

Neprijateljstva su započela 25. listopada i, neočekivano za američko zapovjedništvo, otegla su se tjedan dana. Posebno ogorčene borbe vođene su 26. listopada za zatvor Richmond Hill i palaču generalnog guvernera. Konkretno, u područje zatvora sletjeli su helikopteri UH-60A101 iz sastava vojnog zrakoplovstva. Jedan crni jastreb ( neki izvori tvrde da je helikopter izgubljen sljedeći dan, 27. listopada).

Položaji branitelja na području palače generalnog guvernera bili su prilično jaki i stoga ne čudi da su helikopteri ILC-a, koji su u zoru 26. listopada pokušali prizemljiti desant marinaca, naišli na žestok otpor i bili prisiljeni na okreni se. Samo jedno vozilo s jurišnim snagama probilo se do mjesta slijetanja. Eskadrila NMM-261 zrakoplovstva KMP pretrpjela je gubitke: dva borbena helikoptera AN-1T Sea Cobra postala su plijen Strela. Jedan se od njih srušio na nogometno igralište, a drugi u more.

Ukupno su Amerikanci priznali gubitak četiri helikoptera od vatre Grenađana.

Još jedno "bojno polje" za MANPADS bila je Nikaragva, gdje je 80-ih godina bio dugi građanski rat. Protivnici sandinista na vlasti bili su takozvani "kontraši" koji su, osim kopnenih, aktivno provodili i zračne operacije. Na njima su sudjelovali naoružani helikopteri, trenažni zrakoplovi koji se koriste kao laki jurišnici, te transportni zrakoplovi. Zračne snage susjednog Hondurasa više su puta djelovale na strani Kontrasa. Protiv sve te "sjajnosti" sandinisti su isprva naveliko koristili brojne ZPU i MZA, a potom - MANPADS "Strela-2M". Kasnije su se pojavile "Igle". Tijekom borbi 1982-89. uspjeli su oboriti oko dvadesetak neprijateljskih zrakoplova. Istodobno, pouzdano se zna da su uz pomoć Strijela Sandinisti postigli uspjeh u noći 5. listopada 1986. uništivši transportni Fairchild G-123 Provider, kojeg je unajmila CIA, a koji je bio angažiran na spuštanju Contras cargo. Od četiri člana posade, preživio je Eugene Hazefuss, koji je bio odgovoran za teret. Ovo je bio Fairchildov dvadeset i peti nalet.

U kolovozu 1984., tijekom borbi u odjelu Hinutega, privatnik Sandinističke narodne armije Fanore Medina oborio je C-47 iz zrakoplova contras. Poginulo je 8 osoba na brodu. 16. lipnja 1987. u istom odjelu istaknuo se vojnik SNA Jose Manu el Rodriguez koji je uz pomoć MANPADS-a Beechcraft-55 pogodio Baruna sa zapovjednikom zračnih snaga Contrasa, pukovnikom Juanom Manuelom Gomezom.

Tijekom ovih godina, sjeverni susjed Nikaragve, El Salvador, također je bio zahvaćen građanskim ratom. FMLN pobunjenici su se borili protiv vlade. Gerilci su dobili pomoć od Sandinista, koji su ih snabdjevali oružjem i morem i zrakom. Isto tako, MANPADS-i su završili u Salvadoru.

Vjeruje se da su Nikaragvanci svoje saveznike opskrbili s oko 50 kompleta sustava Strela-2, Strela-2M, Igla i Red Eye zarobljenih od kontraša.

Prva lansiranja zabilježena su 1988. godine, ali zbog niske razine pripremljenosti proračuna sva su se pokazala neuspješnom. Uspjeh je došao u prosincu 1990. tijekom druge ofenzive pobunjenika na grad San Salvador, glavni grad zemlje. Već prvog dana, 4. prosinca, bilo je moguće oboriti dva vladina zrakoplova: AC-47 i A-37. Ti su gubici doveli do činjenice da su piloti morali podići strop za korištenje zračnog oružja. Točnost udara osjetno je smanjena, a jedinice FMLN-a dobile su pouzdan raketni kišobran. Nedostatak odgovarajućih protu-snaga kojima je Ratno zrakoplovstvo na raspolaganju učinilo je činjenicom da su praktički izgubili zračnu prevlast. Jednom riječju, situacija u Južnom Vijetnamu iz 1975. gotovo se ponovila.. Istina, partizani nisu uspjeli ostvariti konačnu pobjedu...

12. ožujka 1991. helikopter UH-1N oboren je projektilom MANPADS, pri čemu su poginula tri člana posade. Ovo je bilo petnaesto i posljednje lansiranje projektila od njihovog pojavljivanja u El Salvadoru. U to vrijeme sandinisti su izgubili vlast u Nikaragvi, a novo vodstvo zemlje odbilo je sudjelovati, premda neizravno, u Salvadorskom ratu. Morali smo računati s bukom koju su pobunjenici podigli o prisutnosti MANPADS-a u medijima. A SSSR više nije mogao pružati podršku svojim bivšim saveznicima, budući da je tamo počela "perestrojka i novo razmišljanje". Ukratko, gerilci su bili prisiljeni vratiti neiskorištene komplete Nikaragvancima. Nekoliko MANPADS-a zarobljene su od strane vladinih snaga kao trofeje i usvojene od strane bojne obrane aerodroma.

Korištene MANPADS sovjetske i ruske proizvodnje u ekvadorsko-peruanskom graničnom sukobu, koji je planuo u siječnju i veljači 1995. godine, Peruanci su svoje "Strijele" kupili još u SSSR-u. Ekvadorci su u Rusiji kupili modernije "Igle".

Neprijateljstva su se svodila na zauzimanje graničnih postaja od strane zaraćenih strana i međusobne zračne napade na neprijateljske položaje. Konkretno, tijekom prve vrste operacije, peruanska je vojska naširoko koristila helikoptere, protiv kojih su ekvadorski vojnici aktivno koristili MANPADS. Prema pisanju medija, na taj su način uspjeli srušiti jedan Mi-8 u borbi za graničnu postaju Tenieta Ortiz 29. siječnja. Moguće je da su od četiri helikoptera koja su Peruanci izgubili, neki i “uklonjeni” projektilima.

Neki izvori tvrde da su Ekvadorci uz pomoć Orla uspjeli srušiti tri neprijateljska zrakoplova - dva Su-22 i jedan A-37V. Međutim, situacija je bila nešto drugačija: na svoj su ih račun dodijelili piloti borbenog zrakoplovstva.

Peruanci su imali skromnije uspjehe. Dakle, najavili su obaranje 12. veljače na području N objekta. Cava de Nos Tayos dva ekvadorska "Kfira", no Ekvadorci nisu potvrdili gubitak ovih zrakoplova. Priznali su samo štetu na jednom jurišnom zrakoplovu A-37B, kojeg je srušila Peruanska strijela dok je odbijala ekvadorski zračni napad.

Peruansko ratno zrakoplovstvo aktivno je uključeno u operacije protiv gerilaca i narkomafije. 1990. militanti iz skupine Sendero Luminoso s projektilom Strela-2 oborili su jurišni zrakoplov A-37.

IZVAN KONTROLE

Široka rasprostranjenost sovjetskih MANPADS-a po planetu dovela je do toga da su oni bili na raspolaganju raznim organizacijama i pojedincima koji su, da tako kažemo, u suprotnosti sa zakonom. Putevi su bili drugačiji. Krađa iz vojnih skladišta, kupnja od nesavjesnog vojnog osoblja, zapljena trofeja, pomoć pojedinih država brojnim terorističkim skupinama. Istina, njihov je ukupan broj bio relativno mali, broj uspješnih lansiranja pokazao se još manjim, ipak ...

U tisku se, primjerice, izvještavalo o pokušajima IRA-e da stavi na raspolaganje određeni broj kompleksa, no britanske sigurnosne službe uspjele su presresti brodove, što se dogodilo 29. travnja 1984. i 30. listopada 1987. vozila koja su prevezena u Sjevernu Irsku zajedno sa malokalibarskim oružjem i eksplozivom, zasebnim kompleksima Strel. Moguće je da militanti nisu uspjeli dobiti niti jednog od njih.

Najmanje nekoliko britanskih helikoptera u Ulsteru oboreno je ili oštećeno vatrom iz malokalibarskog oružja ili domaćim minobacačima.

Na drugoj strani planeta, u džunglama jugoistočne Azije, već desetljećima djeluju sindikati dilera i proizvođača droge, s privatnim vojskama na raspolaganju. Od druge polovice 70-ih. bili su naoružani MANPADS-ima, uglavnom "Strela" kineske proizvodnje. U tisku je bilo izvješća o pojedinačnim slučajevima upotrebe protuzračnih projektila od strane narko-militanta tijekom operacija tajlandske vojske i policije. Sugeriralo se da su upravo uspješna lansiranja MANPADS-a bili razlozi nestanka nekoliko patrolnih zrakoplova i helikoptera. U nizu slučajeva, prijetnja upotrebe MANPADS-a ozbiljno je ograničila slobodu djelovanja vladinog zrakoplovstva.

EVU su se naširoko koristili na Mi-24. Iza rotora propelera nalazi se uređaj za zaglavljivanje glava projektila

IR-navođeni L-166V, na lijevoj strani - oklop ASO jedinice

Etandard polijeće s palube Clemenceaua 15. travnja 1994. (lijevo). Desno - on je nakon povratka.

Prijenosni protuzračni raketni sustavi spadaju u "oružje siromašnih". Dobivši veliku raširenost u svijetu, dopuštaju vojskama "trećih zemalja", nacionalno-oslobodilačkim i terorističkim pokretima da se relativno jeftino i učinkovito bore protiv zrakoplovstva. Sovjetski kompleks Arrow-2 bio je prvi koji se koristio u stvarnim borbama - to se dogodilo 1969. tijekom "rata iscrpljivanja" između Egipta i Izraela. Potom je otputovao u jugoistočnu Aziju, gdje ga je američka vojska prvi put "srela". Amerikanci su ga zvali SA-7, Sjeverni Vijetnamci - A-72. Sovjetska/ruska statistika o korištenju MANPADS-a u jugoistočnoj Aziji izrazito je škrta. Obično se navodi da je izvršeno 589 lansiranja, a 204 ostvarena, bilo pogotka ili gađanja. Istodobno, postoje izjave glavnog projektanta kompleksa Sergeja Nepobjedivog o značajnijim uspjesima Strele. Evo citata iz knjige "LOMO. Kroz prizmu vremena" (Sankt Peterburg, 2002; fragment je dostupan na web stranici http://pvo.guns.ru) o prvim borbenim epizodama u Egiptu i Vijetnamu: " I tako u kolovozu 1969- prva borba. Deset raketa- šest aviona! O tome je Kremlj odmah izvijestio Brežnjeva, Grečka. Zvali su me. Uz opće odobravanje, bilo je prijedloga da se poveća zahvaćeno područje i poveća brzina kako bi se obarali još brži ciljevi. A Strelu-2M smo napravili za osam mjeseci. Uništila je 40 zrakoplova u Egiptu različiti tipovi... Cilj je postignut: izraelska avijacija uspjela se podići s tla i učiniti je ranjivom na druge sustave protuzračne obrane. Kasnije- Vijetnam. Učio vijetnamski- i oborili su 205 američkih aviona..." U rujnu 2011. Invincible je u intervjuu za Rossiyskaya Gazeta rekao sljedeće: "Naši MANPADS Strela-2 oborili su 205 američkih zrakoplova i helikoptera tijekom Vijetnamskog rata." Ostaje nejasno što znači oboreni 205 prema inačici generalnog projektanta - samo avioni ili avioni i helikopteri. Na američkoj i južnovijetnamskoj strani nije pronađena potpuna otvorena statistika gubitaka od MANPADS-a. Unatoč tome, dostupni izvori (ponajviše klasična knjiga Chrisa Hobsona i web stranica Army Air Crews) omogućuju sastavljanje prilično cjelovitog popisa oborenih američkih zrakoplova. Za početak morate odlučiti kada i kako je došlo do sukoba zrakoplovstva i "Strijele". Neke publikacije na ruskom jeziku tvrde da su Amerikanci prvi put primijetili korištenje MANPADS-a tijekom laoske kampanje od veljače do ožujka 1971. (Operacija Lam Son 719). Ali među Amerikancima se takve informacije ne nalaze. Dapače, posvuda se ističe da se prvi susret s novim oružjem dogodio tijekom “Uskrsne ofenzive” u proljeće 1972. godine. Općenito je prihvaćeno da je prvo pouzdano zabilježeno lansiranje bilo 29. travnja, kada je jedan projektil neuspješno ispaljen na Phantom sjeverno od Quang Tri (Vojna regija I). Nakon gubitka četiri zrakoplova tijekom 1.-2. svibnja, Amerikanci su počeli poduzeti mjere za suzbijanje MANPADS-a, uključujući korištenje toplinskih zamki i promjene dizajna s ciljem smanjenja infracrvenog signala zrakoplova i helikoptera. "Raketni bum" nastavio se tijekom svibnja-lipnja, nakon tog razdoblja gubici su se značajno smanjili i bili su sporadični sve do potpisivanja Pariškog sporazuma u siječnju 1973., kada su se Sjedinjene Države povukle iz rata. Praktična učinkovitost "Strijela" nije bila vrlo visoka, ali je njihov izgled imao određeni psihološki učinak na američke pilote, budući da je iskustvo prvih tjedana pokazalo da je nemoguće preživjeti pogodak projektila na helikopter. U slučaju da se otkrije lansiranje MANPADS-a, pilotima helikoptera naređeno je da tri puta pošalju upozorenje “Raketa!”. Bez sumnje, Amerikancima je pomoglo proučavanje kompleksa koje je zauzela južnovijetnamska vojska. Konkretno, 22. svibnja, jedinice južnovijetnamske marinske divizije zauzele su dva MANPADS-a u vojnoj regiji I; još jednu Strijelu zarobili su marinci u pokrajini Thuathien tijekom lokalne operacije 8. i 9. lipnja, a četiri tijekom ofenzive u provinciji Quang Tri 18. lipnja. Slijede američki zrakoplovi čije se uništenje pripisuje MANPADS-ima. 1. svibnja - Prednji zrakoplov za navođenje O-2 oboren je u regiji Quang Tri, pilot je iskočio s padobranom. 1. svibnja - jurišni zrakoplov A-1 pogođen je projektilom u regiji Quang Tri dok je sudjelovao u operaciji potrage i spašavanja. Pilot je na uništenom automobilu stigao do Tonkinskog zaljeva i katapultirao se. 2. svibnja - Dva jurišna zrakoplova A-1 oborena su u provinciji Quang Tri dok su sudjelovali u operaciji potrage i spašavanja. Oba pilota su se katapultirala. 2. svibnja - Transportni helikopter UH-1 oboren je tijekom sudjelovanja u operaciji potrage i spašavanja u provinciji Quang Tri. Ubijeno je 5 osoba. 11. svibnja - U području Anlocka oboren je jurišni helikopter AH-1, posada je ubijena. 11. svibnja - Dva O-2 zrakoplova za naprijed navođenje su oborena u blizini Unlocka. Moguće je da su postali žrtve MANPADS-a, iako to nije pouzdano utvrđeno. 14. svibnja - Prednji zrakoplov za navođenje O-1 oboren je u području Anlocka, pilot je iskočio s padobranom. 22. svibnja - F-4 lovac-bombarder oboren je protuzračnom vatrom ili projektilom MANPADS nakon napada na zemaljski cilj u provinciji Quang Tri. Posada se katapultirala. 24. svibnja - U području Hue oboren transportni helikopter UH-1. Ubijene su 4 osobe. 24. svibnja - U području Anlocka oboren je jurišni helikopter AH-1, posada je ubijena. 25. svibnja - Zrakoplov za prednje navođenje OV-10 oboren je u području Hue, posada se katapultirala. 26. svibnja - Napadački zrakoplov TA-4 pogođen projektilom u području Hue i pao u zaljev Tonkin dok se približavao uzletištu Da Nang, posada se katapultirala. 11. lipnja - Promatrački helikopter OH-6 oboren je nepoznatim projektilom u pokrajini Thyathien. Nije pouzdano utvrđeno čime je točno pogođen. Posada je poginula. 18. lipnja - U dolini Ashau oboren je zrakoplov za vatrenu potporu AC-130, od 15 članova posade, trojica su preživjela. 20. lipnja - U području Anlocka oboren jurišni helikopter AH-1, posada je ubijena. 21. lipnja - U Unlock području je oboren jurišni helikopter AH-1, posada je preživjela. 29. lipnja - Zrakoplov za prednje navođenje OV-10 pogođen je projektilom u regiji Quang Tri i prinudno slijeće u zaljev Tonkin. Pilot je poginuo (posthumno odlikovan Medaljom časti), promatrač je preživio. 2. srpnja - Zrakoplov za prednje navođenje O-1 oboren je iznad Kambodže u blizini granice s Vijetnamom. Pilot je očito preživio. 5. srpnja - jurišni zrakoplov A-37 oboren u području Hue, pilot se katapultirao. 11. srpnja - Transportni helikopter CH-53 pogođen je projektilom tijekom amfibijskog napada u regiji Quang Tri, izvršio je prinudno slijetanje i izgorio. Na brodu je bilo 6 Amerikanaca i 50 južnovijetnamskih vojnika, 3 Amerikanca i 7 preživjelih Vijetnamaca. 31. listopada - U provinciji Dinh Tyong oboren je transportni helikopter CH-47. Ubijeno 15 ljudi (prema popisu poimence; u izvorima postoje brojke do 22 mrtva). 23. studenoga - Zrakoplov za prednje navođenje O-2 oboren je u zoni otključavanja, pilot bježi. 3. prosinca - jurišni helikopter AH-1, posada preživjela. 19. prosinca - Zrakoplov za naprijed navođenje OV-10 pogođen je projektilom u regiji Quang Tri, pilot pokušava doći do zaljeva Tonkin. Posada se katapultirala, jedan pilot je preživio, drugi je poginuo. 8. siječnja - Transportni helikopter UH-1 oboren je s dvije rakete u regiji Quang Tri. Ubijeno je 6 osoba. 27. siječnja - Zrakoplov za prednje navođenje OV-10 oboren je u području Dongha dok je sudjelovao u operaciji potrage i spašavanja. Sjevernovijetnamski vojnici su katapultirali i upucali posadu u zraku ili na zemlji. Popis je u određenoj mjeri uvjetovan (nije uvijek bilo moguće utvrditi točan razlog gubitka zrakoplova, pucanje iz RPG-ova za lansiranje MANPADS-a i tako dalje), ali odražava opću sliku. Uključuje sve evidentirane gubitke zrakoplova, kao i sve gubitke helikoptera, praćene smrću članova posade i putnika. Jedina kategorija za koju nema potpunih informacija je gubitak helikoptera bez žrtava, no takvih je slučajeva, po svemu sudeći, bilo iznimno malo. Općenita statistika o utvrđenim američkim gubicima od MANPADS-a za svibanj 1972. - siječanj 1973.: - Ukupno su oborena 24 zrakoplova (14 zrakoplova i 10 helikoptera), vjerojatno još 4; - prema vrsti oružanih snaga: Zračne snage - 13, Kopnena vojska - 9, Korpus marinaca - 2; - zrakoplova - četiri OV-10, tri A-1, dva O-1 i O-2, po jedan A-37, AC-130, TA-4, kao i dva O-2 i jedan F-4 vjerojatno; - helikopteri - pet AH-1, tri UH-1, jedan CH-47 i CH-53, te jedan OH-6 vjerojatno; - U oborenom zrakoplovu bilo je 79 Amerikanaca i 50-ak Južnovijetnamaca; - 24 Amerikanca su preživjela i spašena, 53 su poginula u obaranju, 2 su ubijena od strane neprijatelja nakon katapultiranja; 7 Južnovijetnamaca je preživjelo i spašeno, oko 43 su umrla. Većina Strelinih žrtava bili su klipni i turboelisni zrakoplovi, samo dva od oborenih su mlazni (udarni zrakoplovi A-37 Dragonfly i TA-4F Skyhawk). Ostali glavni američki borbeni zrakoplovi tog vremena (F-4, F-8, A-6, A-7) nisu bili pogođeni, s izuzetkom jednog mogući slučaj obarajući F-4. Gotovo uvijek se gubitak zrakoplova dogodio nakon jednog pogotka; samo je helikopter UH-1 oboren 8. siječnja dva puta pogođen. Poznat je samo jedan slučaj kada se zrakoplov uspio vratiti u bazu s oštećenjem od pogotka Arrowa - zrakoplov za vatrenu potporu AC-130 oboren 12. svibnja. Zanimljivo je da je deset od trinaest posada zrakoplova preživjelo rušenje. Što se tiče pilota helikoptera, stvari su bile puno gore - samo dvije od deset posada su preživjele, oboje su pilotirali jurišni helikopteri AH-1 Cobra. Detaljno je opisan prvi od ovih incidenata, koji se dogodio u blizini Unlocka 21. lipnja. Helikopter je pogođen, napuštajući borbeni prilaz i nalazi se na visini od preko 1 km. Pilot (kapetan Mike Brown) dobio je pravodobno upozorenje o lansiranju rakete, znao je što pogađa njegov automobil, a na analizi nakon leta to je nazvao ključnim čimbenikom koji je pridonio njihovom opstanku. Zadržavajući minimalnu kontrolu nad automobilom koji je padao, poduzeo je sve radnje koje je unaprijed smislio upravo za takvu situaciju. Kobra je pala u drveće, što je ublažilo udarac. Požara nije bilo, piloti nisu imali teže ozljede i uspješno su napustili srušeni helikopter. Geografija gubitaka pokazuje da su 1972. prijenosni protuzračni raketni sustavi bili u službi, očito, u nekoliko jedinica VNA. Najuspješnije su korištene u vojnoj regiji I (uglavnom u blizini Quang Tri i Hue), gdje su se prije svega pojavile "Strijele". Još jedno opasno mjesto bilo je Unlock u vojnoj regiji III, tamo su prva lansiranja primijećena 8.-9. svibnja. Na krajnjem jugu zemlje, u vojnoj regiji IV, dogodio se samo jedan gubitak (CH-47 Chinook) s 43 registrirana lansiranja. Konačno, u vojnoj rejoni II, prvo lansiranje uočeno je 10. lipnja, gubitaka nije bilo. Neki autori koji govore ruski imaju informacije o korištenju "Strelica", što izaziva određene sumnje. Dakle, u članku Mihaila Žirohova i Aleksandra Kotlobovskog "Shaitan-arba" pod vatrom. Gubitak i oštećenje Mi-24 u Afganistanu" (Aviation and Time, 2006, N 5), napisano je sljedeće: „Kao odmak od teme izanimljiva statistika korištenja "Strelica"protiv" Kobra" u Indokini. 25 lansiranja projektila uništeno 18" Cobra" (sve - 1972.). 12. svibnja se pokazalo crnim danom za Amerikance.. " Kao što je već spomenuto, pouzdano je utvrđeno samo pet gubitaka "Cobra" iz MANPADS-a. S velikom dozom povjerenja možemo reći da tijekom cijelog rata nije bilo niti jednog dana kada su gubici AH-1 iznosili pet vozila (iz bilo kojeg razloga). U blizini Unlocka 11. svibnja oboreno je pet zrakoplova, uključujući jednu Cobra, od kojih su najviše četiri uništena projektilima, uključujući tri američka i jedan južnovijetnamski, a 12. svibnja jedini poznati gubitak na ovom području bio je AC -130, koji je pogođen projektilom i sigurno vraćen u bazu. Kotlobovsky je u svom ranijem djelu "SAM u lokalnim ratovima" (1998.) naveo druge podatke o korištenju MANPADS-a protiv helikoptera: 46 lansiranja i 13 oborenih vozila (četiri "Cobre" i devet "Iroquois"). Na istom mjestu, pozivajući se na američke podatke, izvijestio je da su najmanje tri topovnjača AC-130 oborena prijenosnim kompleksima. Okolnosti gubitka svih šest Spectra u jugoistočnoj Aziji dobro su opisane (posebice isti Hobson), a protuzračne rakete se pojavljuju kao razlog gubitka samo za dva zrakoplova, od kojih je jedan oborio Strela , a drugi - od strane C-75. Osim američkih vojnih zrakoplova, u jugoistočnoj Aziji letjela je civilna zračna tvrtka Air America u vlasništvu CIA-e. Sljedeći su poznati gubici povezani s vijetnamskim projektilima: 9. veljače 1973. - Transportni zrakoplov C-123 oboren je projektilom (nepoznatog tipa) u Laosu. Umrle su 3 osobe (uključujući dva Amerikanca), a jedna je preživjela. 7. travnja 1973. - U provinciji Quang Tri oboren je transportni helikopter UH-1 s članovima Međunarodne komisije za kontrolu i nadzor (njihova zadaća bila je provođenje primirja). Ubijeno je devet osoba, uključujući četiri člana komisije i dva predstavnika NLF/VNA (najmanje jedan od njih bio je časnik Vijetnamske narodne armije). 13. svibnja 1974. - Transportni zrakoplov Air China C-123 na ugovoru s Air America pogođen je neprijateljskom vatrom (vjerojatno projektil MANPADS) i prinudno je sletio u području Tainina. Od 4 člana posade jedan je ozlijeđen, avion je napušten. 27. srpnja 1974. - Transportni zrakoplov Air China C-123 pod ugovorom s Air America oboren je u blizini Mok Hoa. Ubijeno je 5 osoba (4 Kineza i Filipinac). 3. siječnja 1975. - U blizini Nha Tranga oboren je transportni zrakoplov C-123, pri čemu je poginulo 9 osoba (kineska posada i nepoznati putnici). Južnovijetnamsko zrakoplovstvo patilo je od "Strijela" puno duže od američkog - do samog kraja rata u proljeće 1975. godine. Prijetnja MANPADS-a prisilila je jurišne zrakoplove da rade s velikih visina, čime je smanjena njihova borbena učinkovitost. Nema statistike o gubicima 1972. godine. Poznato je da su u svibnju-lipnju 6. zrakoplovi oboreni raketama, a ti se podaci vjerojatno odnose samo na vojnu regiju I. Japanski list "Japan Times" objavio je da je sredinom ljeta u delti Mekonga (vojna regija IV) najmanje 8 zrakoplova, uključujući transporter C-119. Dana 28. siječnja 1973. formalno je stupilo na snagu primirje u Vijetnamu. Tijekom prvih pet mirnih mjeseci, do kraja lipnja, zabilježena su 22 lansiranja MANPADS-a, čime je iz sastava južnovijetnamskog ratnog zrakoplovstva uklonjeno 7 zrakoplova. Postoji njihov popis s datumom i mjestom obaranja (vidi William Le Gro, "Vijetnam: Prekid vatre do kapitulacije"): 4. veljače - jurišni zrakoplov A-37, Quang Tri 28. ožujka - jurišni zrakoplov A-1, Binhlong 29. ožujka - jurišni zrakoplov A-1, Binhlong 29. ožujka - F-5 lovac-bombarder, Binhlong 7. travnja - transportni helikopter UH-1, Quang Tri (uključen u južnovijetnamske žrtve u ovom razdoblju, iako je ovo Air America helikopter, njegovo rušenje je gore opisano) 20. travnja - jurišni zrakoplov A -1, Qien Phong 20. travnja - transportni helikopter UH-1, Qien Hoa 3. lipnja - CH-47 transportni helikopter, Tainin Kao i u slučaju američkih zrakoplova, više zrakoplova uništeni su od helikoptera. Za razdoblje od siječnja 1973. do ljeta 1974. postoje dva izvora za američkog vojnog atašea u Saigonu, ali ti su izvori međusobno proturječni. Web stranica globalsecurity.org objavila je statistiku o gubicima južnovijetnamskog ratnog zrakoplovstva iz neimenovanog dokumenta, navodno do lipnja 1974. godine. Navodi gubitke od MANPADS-a prema vrsti zrakoplova: A-1 - 5 A-37 - 5 AC-119 - 1 F-5 - 1 UH-1 - 3 CH-47 - 2 Ukupno - 17 zrakoplova (12 zrakoplova i 5 helikopteri, 20% ukupnih borbenih gubitaka u zraku za određeno vrijeme) Drugi izvor je izvješće vojnog atašea za razdoblje od 12. prosinca 1972. do 21. kolovoza 1974. godine. U njemu se navodi da je od početka primirja do 30. lipnja 1974. zabilježeno više od 130 lansiranja MANPADS-a, od čega je polovica izvršena u Zbornoj regiji III, a najmanji broj u Zboru I. Izgubljena su 23 zrakoplova. 31. prosinca 1974. broj potvrđenih gubitaka južnovijetnamskog ratnog zrakoplovstva od protuzračnih raketni sustavi(vjerojatno, uključujući već iz C-75, raspoređenih u Južnom Vijetnamu) od početka primirja bilo je 28 zrakoplova. Strelovi uspjesi 1975. ostaju uglavnom misterij. Pretposljednjeg dana rata, 29. travnja, oborili su jurišni zrakoplov A-1 i najmanje jedan zrakoplov vatrene potpore AC-119 iznad Saigona. Učinkovitost prijenosnih sustava protiv mlaznih zrakoplova Južnog Vijetnamaca, kao iu slučaju Amerikanaca, bila je ograničena. Anthony Tambini, civilni savjetnik Južnovijetnamskog ratnog zrakoplovstva od 1974.-1975., u svojoj knjizi o korištenju lovaca-bombardera F-5 u jugoistočnoj Aziji, opisuje dva slučaja povratka F-5 u bazu nakon što ih je pogodio Arrow. U jednom je zrakoplov slomio stajni trap tijekom slijetanja zbog hidrauličkog kvara; dobivena šteta je bila popravljiva, ali do popravka nije došlo zbog zauzimanja zračne baze Bien Hoa od strane vojske Sjevernog Vijetnama. U drugom je slijetanje bilo uspješno i avion je obnovljen. Prema Tamibinijevom svjedočenju iz drugog izvora, vidio je ukupno tri F-5 kako se vraćaju u Bien Hou s oštećenjima od MANPADS projektila. Korištenje "Strijela" na drugim frontama Indokineskog poluotoka - u Kambodži i Laosu - kontinuirano je "prazno mjesto" povijesti. Jedina pouzdana činjenica je da se prvo uspješno lansiranje u Kambodži dogodilo 8. kolovoza 1972., kada je projektil uništio helikopter vladine vojske UH-1 koji je prevozio izbjeglice; ubio 14 ljudi. Nedostatak podataka omogućuje samo grube zaključke o rezultatima korištenja prijenosnih uređaja protuzračnih raketnih sustava u Vijetnamskom ratu. Nije uvijek moguće utvrditi uzrok pada zrakoplova; ovaj problem je posebno pogodio južnovijetnamsko ratno zrakoplovstvo, čija je četvrtina žrtava između 1973. i sredine 1974. nastala zbog neutvrđenih razloga. S druge strane, ni sa sjevernovijetnamskim/sovjetskim/ruskim podacima nije sve jasno. Sumirajući sve navedeno, možemo zaključiti da je kompleksima Strela-2 u Vijetnamu uništeno do 30 američkih zrakoplova i preko 40 zrakoplova Južnog Vijetnama (a još neki - recimo od deset do trideset - nisu uzeti u obzir ). U Kambodži i Laosu gubici vjerojatno nisu bili značajni. Dakle, ukupan broj zrakoplova i helikoptera oborenih MANPADS projektilima na nebu jugoistočne Azije između 1972. i 1975. može doseći ili malo premašiti 100 jedinica. Rezultati korištenja Strele su različiti. Nisu pouzdano pogodili nijedan od najmodernijih američkih mlaznih zrakoplova (F-4, A-6, A-7), gubici helikoptera bili su umjereni, a općenito, pojava MANPADS-a nije dovela do prekretnice u borba protiv zrakoplovstva u Južnom Vijetnamu. Istovremeno, "Strela" je jednim pogotkom samouvjereno uništila većinu ciljeva, uključujući specijalizirane borbene helikoptere, pokazala sposobnost uspješnog gađanja propelernih i lakih mlaznih zrakoplova (A-37, F-5), otežala korištenje južnovijetnamski zemaljski napadni zrakoplov... Južnjaci su morali računati s tim oružjem. Bez obzira na kvantitativne pokazatelje, prijenosni protuzračni raketni sustavi pridonijeli su pobjedi Demokratske Republike Vijetnam.

FIM-92 "Stinger" (Engleski FIM-92 Stinger - Ubod) - ovo je prijenosni protuzračni raketni sustav (MANPADS) Američka proizvodnja. Njegova glavna svrha je poraziti nisko leteće zračne ciljeve: helikoptere, zrakoplove i bespilotne letjelice.

Razvoj MANPADS "Stinger" koju vodi General Dynamics. Nastao je kao zamjena za MANPADS FIM-43 Redeye... Prva serija od 260 jedinica. protuzračni raketni sustavi pušteni su u probni rad sredinom 1979. godine. Nakon toga proizvodnoj tvrtki je naručena još jedna serija od 2250 jedinica. za .

"Stingers" usvojeni 1981. postali su najrašireniji u svijetu MANPADS, koji je činio vojskama više od dvadeset država.

Ukupno su stvorene tri modifikacije "Žaoka":

• osnovni ("Stinger"),
• "Stinger" -RMP (reprogramabilni mikroprocesor),
• "Stinger" -POST (Tehnologija pasivnog optičkog traženja).

Imaju isti sastav sredstava, visinu pogađanja cilja i domet gađanja. Razlika između njih je u glavama za navođenje ( GOS), koji se koriste na protuzračnim projektilima FIM-92(modifikacije A, B, C). U ovom trenutku tvrtka "Raytheon" vrši izmjene: FIM-92D, FIM-92E blok I i II... Ove nadograđene verzije imaju bolju osjetljivost tragača, kao i otpornost na smetnje.

Karakteristike uređaja i izvedbe MANPADS-a "Stinger"

GOS POST, koji se koristi na SAM(Protuzračna vođena raketa- cca. Klub posljednjeg dana)FIM-92B, radi u dva raspona valnih duljina - ultraljubičastom (UK) i infracrvenom (IR). Ako u raketi FIM-92A IR tražitelj prima podatke o položaju mete u odnosu na njegovu optičku os od signala koji modulira rotirajući raster, zatim tražilac POST koristi koordinator cilja bez rastera. UV i IR detektori rade u krugu s dva mikroprocesora. Oni mogu izvoditi skeniranje rozetama, što pruža visoku sposobnost ciljanja suočenih s jakim pozadinskim smetnjama, a također je imuno na IR protumjere.

Proizvodnja SAM FIM-92B s GSH POST-om lansiranim 1983. Međutim, 1985. godine počeo se razvijati General Dynamics SAM FIM-92C, dakle, stopa proizvodnje je malo usporila. Razvoj nova raketa završena je 1987. Koristi GSH POST-RMP, čiji se procesor može reprogramirati, što osigurava prilagodbu sustava navođenja na ciljeve i uvjete smetnji pomoću odgovarajućeg programa. Kućište mehanizma okidača MANPADS-a "Stinger" -RMP sadrži zamjenjive memorijske blokove sa standardnim programima. Najnovija poboljšanja MANPADS predviđeno za opremanje rakete FIM-92C litijsku bateriju, prstenasti laserski žiroskop i nadograđeni senzor brzine okretanja.

Mogu se razlikovati sljedeći glavni elementi MANPADS Stinger:

• Kontejner za transport i lansiranje (TPK) sa SAM;
• Optički nišan, koji omogućuje vizualno otkrivanje i praćenje cilja te određivanje približnog dometa do njega;
• Mehanizam okidača i jedinica za hlađenje i napajanje sa spremnikom tekućeg argona i električnim baterijama;
• Također je instalirana oprema "prijatelj ili neprijatelj" AN / PPX-1 s elektroničkim nosačem, koji je fiksiran na remenu strijelca.

Na raketama FIM-92E Blok I instalirane dual-band anti-jamming socket homing glave (GOS), koje rade u UV i IR rasponima. Osim toga, visokoeksplozivne fragmentacijske bojeve glave teške tri kilograma. Domet im je 8 kilometara, a brzina projektila M = 2,2 V FIM-92E Blok II ugrađen je sveaspektni termovizijski tragač u čijoj se žarišnoj ravnini nalazi optički sustav matrice IR detektora.

U proizvodnji projektila korištena je aerodinamička konstrukcija "patka". Nosni dio sadrži četiri aerodinamičke površine: dvije imaju ulogu kormila, a druge dvije ostaju nepomične u odnosu na tijelo rakete. Kod manevriranja s jednim parom kormila raketa se rotira oko uzdužne osi, dok su upravljački signali koji im dolaze usklađeni s kretanjem rakete oko te osi. Početnu rotaciju rakete osiguravaju nagnute mlaznice lansirnog akceleratora u odnosu na tijelo. Rotacija u letu održava se zbog otvaranja ravnina repnog stabilizatora pri izlasku iz TPK, koje se također nalaze pod kutom u odnosu na trup. Korištenje para kormila tijekom upravljanja značajno je smanjilo težinu i cijenu uređaja za upravljanje letom.

Pogon rakete pokreće dvonačin na čvrsto gorivo Atlantic Research Mk27 koji osigurava ubrzanje do brzine od M = 2,2 i održava ga tijekom cijelog leta do cilja. Ovaj motor počinje raditi nakon što se lansirni pojačivač odvoji, a raketa se pomakne na sigurnu udaljenost od strijelca - oko 8 metara.

Težina borbene opreme SAM je tri kilograma - ovo je visokoeksplozivni fragmentacijski dio, udarni osigurač, kao i sigurnosni mehanizam koji uklanja sigurnosne stupnjeve i daje naredbu za samouništenje rakete ako ne pogodi metu.

Smjestiti SAM koristi se zatvoreni cilindrični TPK od TPK koji se puni inertnim plinom. Kontejner ima dva poklopca, koji se srušavaju prilikom lansiranja. Materijal na prednjoj strani je infracrveni i UV propusni, što omogućuje zaključavanje mete bez razbijanja brtve. Spremnik je dovoljno robustan i zatvoren za skladištenje projektila bez potrebe za održavanjem deset godina.

Za pričvršćivanje lansera koriste se posebne brave koje pripremaju raketu za lansiranje i lansiraju je. U pripremi za lansiranje, u kućište okidača ugrađena je jedinica za hlađenje i napajanje s električnom baterijom, koja je pomoću utičnice spojena na raketni sustav na brodu. Spremnik tekućeg argona spojen je na vod rashladnog sustava pomoću spojnice. Na dnu okidača nalazi se utični konektor koji se koristi za spajanje senzora elektroničkog prijatelja ili neprijatelja.

Na ručki se nalazi okidač koji ima jedan neutralni i dva radna položaja. Kada se kuka pomakne u prvi radni položaj, aktiviraju se jedinice za hlađenje i napajanje. Na raketu počinju strujati struja i tekući argon, koji hlade GOS detektore, vrte žiroskop i obavljaju druge operacije za pripremu SAM lansirati. Kada se kuka pomakne u drugi radni položaj, aktivira se ugrađena električna baterija koja osigurava napajanje elektroničkoj opremi rakete 19 sekundi. Sljedeći korak je pokretanje upaljača motora raketnog startera.

Tijekom bitke informacije o ciljevima prenose se vanjskim sustavom otkrivanja i označavanja ciljeva ili brojem posade koji prati zračni prostor... Nakon što je meta pronađena, strijelac stavlja MANPADS na ramenu, počevši ciljati na odabranu metu. Nakon što tragač rakete uhvati metu, aktivira se zvučni signal, a optički nišan počinje vibrirati uz pomoć uređaja koji se nalazi uz obraz operatera. Nakon toga se pritiskom na tipku uključuje žiroskop. Osim toga, prije pokretanja strelice potrebno je unijeti potrebne kutove nagiba.

Kada se pritisne štitnik okidača, aktivira se ugrađena baterija, koja prelazi u normalni način rada nakon što se aktivira patrona s plinom pod tlakom, bacajući čep za otkidanje, čime se isključuje napajanje jedinice za hlađenje i napajanje. Zatim se uključi upaljač, pokrećući motor startera.

MANPADS "Stinger" posjeduje sljedeće taktičko-tehničke karakteristike:

• Zahvaćeno područje:
  • Domet - 500-4750 m
  • Visina - 3500 m
• Težina kompleta: 15,7 kg
• Težina projektila: 10,1 kg
• Dimenzije rakete:
  • Duljina - 1500 mm
  • Promjer kućišta - 70 mm
  • Raspon stabilizatora - 91 mm
• Brzina rakete: 640 m/s

Obično izračuni MANPADS tijekom neprijateljstava obavljaju zadatke samostalno ili u sastavu podjedinice. Vatrom posade upravlja njezin zapovjednik. Mogući autonomni odabir cilja, kao i korištenje naredbi koje prenosi zapovjednik. Vatrogasna ekipa vizualno otkriva zračni cilj, utvrđuje pripada li neprijatelju. Nakon toga, ako cilj dosegne izračunati domet i dobije se naredba za uništenje, proračun lansira raketu.

U sadašnjim uputama za vođenje borbe postoje tehnike pucanja za proračune MANPADS... Primjerice, za uništavanje jednoklipnih zrakoplova i helikoptera koristi se metoda koja se zove "lansiranje-promatranje-lansiranje", za jedan mlazni zrakoplov "dva lansiranja-promatranje-lansiranje". U tom slučaju i strijelac i zapovjednik posade istovremeno gađaju metu. Uz veliki broj zračnih ciljeva, vatrogasna posada odabire najopasnije mete, a strijelac i zapovjednik gađaju različite mete metodom "lansiraj-nova meta-lansiraj". Javlja se sljedeća raspodjela funkcija članova posade - zapovjednik puca na metu ili metu koja leti s njegove lijeve strane, a strijelac napada vodeći ili desni krajnji objekt. Pucaju dok se municija u potpunosti ne potroši.

Koordinacija vatre između različitih proračuna provodi se pomoću unaprijed dogovorenih radnji za odabir utvrđenih sektora vatre i odabir cilja.

Vrijedi napomenuti da vatra noću demaskira vatrene položaje, stoga se u tim uvjetima preporuča pucati u pokretu ili tijekom kratkih zaustavljanja, mijenjajući položaj nakon svakog lansiranja.

Rekord MANPADS-a Stinger

Prvo vatreno krštenje MANPADS "Stinger" dogodio se tijekom britansko-argentinskog sukoba 1982., uzrokovanog Falklandskim otočjem.

Uz pomoć MANPADS osigurano je pokriće britanskih desantnih snaga, koje su se iskrcale na obalu, od napada jurišnih zrakoplova argentinske vojske. Prema britanskoj vojsci, oborili su jedan zrakoplov i osujetili napade na još nekoliko. U isto vrijeme bilo je zanimljiva stvar kada je projektil, koji je ispaljen na turboprop jurišnik Pukara, umjesto toga pogodio jednu od granata koje je ispalio jurišni zrakoplov.

Ali prava "slava" ovo MANPADS primio nakon što su ga afganistanski mudžahedini počeli koristiti za napad na vladu i sovjetsko zrakoplovstvo. Od ranih 1980-ih mudžahedini su koristili američke sustave "Crveno oko", sovjetski "Strela-2" kao i britanski projektili "Blopipe".

Također je vrijedno napomenuti da je do sredine 80-ih uz pomoć MANPADS nije oboreno više od 10% svih zrakoplova koji su pripadali vladinim snagama i "ograničenom kontingentu". Najučinkovitija raketa u to vrijeme - isporučena iz Egipta "Strela-2m"... Nadmašila je sve konkurente u brzini, upravljivosti i snazi ​​bojeve glave. Na primjer, američka raketa "Crveno oko" bilo je nepouzdanih kontaktnih i beskontaktnih osigurača, inače je raketa udarila o kožu i odletjela od helikoptera ili aviona. U svakom slučaju, uspješna lansiranja odvijala su se prilično redovito. Međutim, vjerojatnost pogađanja bila je gotovo 30% manja od one kod sovjetske "Strijele".

Domet obje rakete nije prelazio tri kilometra za vatru na mlazne zrakoplove, dva za Mi-24 i Mi-8. I uopće nisu pogodili klip Mi-4 zbog slabog infracrvenog potpisa. U teoriji, Britanci MANPADS "Bloupipe" bilo je mnogo više prilika.

Bio je to svestrani sustav koji je mogao pucati na borbeni zrakoplov na kursu sudara na udaljenosti do šest kilometara, a na helikopter - do pet kilometara. Lako je zaobišla toplinske zamke, a težina bojne glave projektila bila je tri kilograma, što je dalo prihvatljivu snagu. Ali postojala je jedna stvar, ali ... Navođenje pomoću ručnih radio naredbi, kada se za upravljanje raketom pomiče joystick s palcem, uz nedostatak iskustva strijelac je značio neizbježan promašaj. Osim toga, cijeli kompleks težio je više od dvadeset kilograma, što je također spriječilo njegovu široku rasprostranjenost.

Situacija se dramatično promijenila kada su najnoviji američki projektili pogodili teritorij Afganistana "Žaoka".

Mala raketa kalibra 70 mm bila je svestrana, a navođenje je bilo potpuno pasivno i autonomno. Maksimalna brzina dostigla je vrijednosti od 2M. U samo tjedan dana korištenja uz njihovu pomoć oborena su četiri zrakoplova Su-25. Toplinske zamke nisu mogle spasiti automobil, a bojna glava od tri kilograma bila je vrlo učinkovita protiv motora Su-25 - u njima su izgorjeli kabeli za upravljanje stabilizatorima.

Tijekom prva dva tjedna neprijateljstava korištenja MANPADS "Stinger" 1987. uništena su tri Su-25. Dva pilota su poginula. Krajem 1987. godine izgubljeno je osam zrakoplova. Prilikom gađanja Su-25, metoda "pomaka" pokazala se učinkovitom, ali je bila neučinkovita protiv Mi-24. Jednom su sovjetski helikopter pogodila dvojica "Žaoka", i to u istom motoru, ali se oštećeni automobil uspio vratiti u bazu. Za zaštitu helikoptera korišteni su zaštićeni ispušni uređaji koji su smanjili kontrast infracrvenog zračenja za otprilike polovicu. Također, instaliran je i novi generator za opskrbu impulsnim infracrvenim signalima pod nazivom L-166V-11E. Preusmjerio je projektile u stranu, a također je izazvao lažno hvatanje mete tražitelja MANPADS.

Ali imati "Stingers" bili i slabe strane, koji su prvi pripisani plusevima. Lanser je imao radio daljinomjer, koji su detektirali piloti Su-25, što je omogućilo preventivno korištenje zamki, povećavajući njihovu učinkovitost. Dushmans je mogao koristiti "sve-aspekt" kompleksa samo u zimskom razdoblju, budući da zagrijani prednji rubovi krila jurišnika nisu imali dovoljan kontrast da lansiraju raketu u hemisferu ispred.

Nakon početka korištenja MANPADS "Stinger" bilo je potrebno izvršiti promjene u taktici korištenja borbenog zrakoplova, kao i poboljšati njegovu sigurnost i ometanje. Odlučeno je povećati brzinu i visinu tijekom paljbe na kopnene ciljeve, kao i stvoriti posebne jedinice i parove za zaklon, koji su započeli granatiranje, u kojem su otkriveni MANPADS... Vrlo često se mudžahedini nisu usudili koristiti MANPADS znajući za neposrednu odmazdu ovih zrakoplova.

Vrijedi napomenuti da su Il-28, beznadno zastarjeli bombarderi afganistanskog ratnog zrakoplovstva, postali "najneuništiviji" zrakoplov. To je uglavnom bilo zbog vatrene točke postavljene na krmi dvostrukih 23-mm topova, koji su mogli potisnuti vatrene položaje posade MANPADS.

CIA i Pentagon naoružali su mudžahedine kompleksima "Žaoka" slijedeći niz ciljeva. Jedan od njih je testiranje novog MANPADS u pravoj borbi. Amerikanci su ih povezivali sa zalihama Sovjetsko oružje u Vijetnam, gdje su sovjetski projektili oborili stotine američkih helikoptera i zrakoplova. Međutim, SSSR je pomogao legitimnim vlastima jedne suverene zemlje, dok su Sjedinjene Države slale oružje protuvladinim naoružanim mudžahedinima - ili “međunarodnim teroristima, kako ih sami Amerikanci sada klasificiraju.

Službeni ruski mediji podržavaju stajalište da je kasnije Afg MANPADS koristili su čečenski militanti za pucanje na ruske zrakoplove tijekom "protuterorističke operacije". Međutim, to iz nekog razloga nije moglo biti točno.

Prvo, jednokratne baterije se čuvaju dvije godine, nakon čega se moraju zamijeniti, a sama raketa može se čuvati u zatvorenom pakiranju deset godina, nakon čega je potrebno Održavanje... Afganistanski mudžahedini nisu mogli samostalno zamijeniti baterije i pružiti kvalificiranu uslugu.

Najviše "Stingers" otkupio početkom 90-ih Iran, koji je neke od njih uspio vratiti u pogon. Prema iranskim vlastima, Zbor garde Islamske revolucije trenutno ima pedesetak kompleksa. "Žaoka".

Početkom 90-ih, jedinice sovjetske vojske povučene su s područja Čečenije, a nakon njih ostala su mnoga skladišta s oružjem. Stoga je posebna potreba za "Žaoka" nisu imali.

Tijekom Druge čečenske kampanje koristili su se militanti MANPADS različite vrste koje su im došle iz različitih izvora. Uglavnom su to bili kompleksi "Igla" i "Strijela"... Ponekad susreli i "Stingers" koji je u Čečeniju došao iz Gruzije.

Nakon početka djelovanja međunarodnih snaga na teritoriju Afganistana, nije zabilježen niti jedan slučaj uporabe MANPADS-a Stinger.

Kasnih 80-ih "Stingers" koje su koristili vojnici francuske legije stranaca. Uz njihovu pomoć pucali su na libijska borbena vozila. No, u “otvorenim izvorima” nema pouzdanih detalja.

Trenutno MANPADS "Stinger" postao jedan od najučinkovitijih i najraširenijih na planeti. Njegove se rakete koriste u raznim protuzračnim sustavima za paljbu iz blizine - Aspic, Avenger i drugi. Osim toga, koriste se na borbenim helikopterima kao oružje za samoobranu protiv zračnih ciljeva.