S kojim su se zarobljenim sovjetskim oružjem Nijemci borili & nbsp. S kojim su se zarobljenim sovjetskim oružjem borili Nijemci & nbsp borio sam se na t 34

Nije tajna da je za vrijeme Vel Domovinski rat protivničke vojske korištene u bitkama, uključujući i neprijateljsko oružje. U pravilu su vojske dobivale neprijateljsko oružje kao rezultat zarobljavanja zarobljenika i skladišta streljiva. Njemačke trupe su s velikim zadovoljstvom koristile vlastito oružje protiv jedinica Crvene armije. Mnogi sovjetski mitraljezi, topovi i tenkovi nisu bili ni na koji način inferiorni od Nijemaca u pogledu brzine paljbe, vatrene moći i kvalitete. Kakvo se sovjetsko oružje okrenulo protiv vlastite vojske? Razmotrimo "najpopularnije" među njemačkim trupama njegove uzorke. [C-BLOCK]

Oružje

Zahvaljujući zapljeni vojnih skladišta, Nijemci su dobili bogat arsenal sovjetskog oružja. Među njima su poznati puškomitraljezi - Sudaev i Shpagin.

Sudeći po brojnim fotografijama Drugoga svjetskog rata, sačuvanim do danas, Nijemci su se u legendarne PPS i PPSh zaljubili ni manje ni više nego u vlastite proizvodne strojeve. Pojedinačni uzorci oružja morali su se mijenjati ispod njemačkog uloška - broj Sovjetsko streljivo bila je ozbiljno ograničena, a pouzdanost PPSh-a, zahvaljujući, između ostalog, prilično jednostavnom dizajnu, bila je veća od pouzdanosti njegovih njemačkih kolega.

Čuveni PPSh - Shpaginov mitraljez, služio je nacistima pod imenom Maschinenpistole 717. Nijemci su dijelili trofejno oružje svojim saveznicima, ne zaboravljajući s njima opremiti svoje trupe, uključujući i strašne SS. U Finskoj su prilagodili PPSh s komorom za patronu od 9 mm.

Zarobljeni PPS ušao je u službu u Wehrmachtu pod imenom Maschinenpistole 719. PPS-42 i PPS-43 zaljubili su se u izviđače finske vojske, koja se borila na strani Trećeg Reicha. Na kraju rata, kada Reich nije imao više sredstava, započeli su vlastitu proizvodnju modela JPP.

Oklopna vozila

Nije samo sovjetsko malokalibarsko oružje stavljeno u redove njemačka vojska... Nijemci su se također okrenuli protiv sovjetskih trupa, uključujući legendarni KV-2 i "trideset i četiri" - također su se istaknuli u službi u postrojbama Trećeg Reicha.

Ali T-34 s križevima na brodu izgleda u najmanju ruku čudno i neobično. Međutim, takvih tenkova u njemačkim postrojbama, nažalost, bilo je u dovoljnoj količini. U jednom redu s njima, teški tenkovi KV-1 i KV-2, koji su u vatrenoj moći nadmašili njemačka oklopna vozila, okrenuli su se protiv sovjetskih trupa.

Valja napomenuti da za njihovu borbene karakteristike"KVshki" su bili prilično popularni među Nijemcima. Istina, nije baš jasno gdje su Nijemci uzeli rezervne dijelove za popravak T-34 i Klimova Vorošilova oštećenih u borbama. I dosta opreme je zarobljeno. Samo do kraja ljeta 1941. više od 14 tisuća sovjetskih tenkova postalo je plijen Nijemaca. Češće su zbog nedostatka rezervnih dijelova iz službe napuštali oštećeni T-34 i KV, a prikladni dijelovi su korišteni za popravak drugih tenkova.

Prema jednoj od verzija, Nijemci su sovjetske tenkove dobili ne samo kao ratne trofeje, već i kao uobičajenu robu - u prijeratnom razdoblju. Nije tajna da je do 1941. SSSR imao diplomatske odnose s nacističkom Njemačkom.

Bila to istina ili ne, činjenica je - njemački PZ.IV i sovjetski T-34 krenuli su u borbu protiv savezničkih snaga u istom redu kao dio SS "Reich" divizije. Inače, Nijemci su tornjeve potonjeg koristili za stvaranje oklopnog automobila - Panzerjagerwagena, strašnog protutenkovskog oružja.

Tijekom ratnih godina nisu samo KV i T-34 "uočeni" u redovima postrojbi Wehrmachta. Nijemci su imali i manje poznate primjerke teške opreme iz Sovjetskog Saveza, poput traktora T-26, BT-7, T-60 i T-70 Komsomolets, oklopnog vozila BA, pa čak i zrakoplova Po-2. Nijemci su također koristili naše haubice i samohodne topove protiv sovjetskih trupa.

Ali, zapravo, broj sovjetskih oklopnih vozila u službi Nijemaca nije bio tako velik, na razmjerima rata. Od lipnja 1941. do svibnja 1945. u borbama protiv Crvene armije sudjelovalo je oko 300 sovjetskih tenkova.

"Ovo se više nikada ne smije ponoviti!" - slogan proklamiran nakon Pobjede postao je temelj sve unutarnje i vanjske politike Sovjetski Savez u poslijeratnom razdoblju. Izašavši kao pobjednik iz najtežeg rata, zemlja je pretrpjela ogromne ljudske i materijalne gubitke. Pobjeda je koštala više od 27 milijuna sovjetskih života, što je činilo gotovo 15% stanovništva Sovjetskog Saveza prije rata. Milijuni naših sunarodnjaka poginuli su na ratištima, u njemačkim koncentracijskim logorima, umrli od gladi i hladnoće u opkoljenom Lenjingradu, u evakuaciji. Taktika "spaljene zemlje" obje zaraćene strane u danima povlačenja napustila je teritorij na kojem je prije rata živjelo 40 milijuna ljudi i koji je proizvodio do 50% bruto nacionalnog proizvoda, ležao je u ruševinama. Milijuni ljudi ostali su bez krova nad glavom, živeći u primitivnim uvjetima. Strah od ponavljanja takve katastrofe zavladao je narodom. Na razini čelnika zemlje to je rezultiralo kolosalnim vojnim izdacima, što je predstavljalo nepodnošljiv teret za gospodarstvo. Na našoj, filistarskoj razini, ta bojazan je bila izražena u stvaranju određene zalihe "strateških" proizvoda - soli, šibica, šećera, konzervi. Dobro se sjećam kako me kao dijete moja baka, koja je poznavala ratnu glad, cijelo vrijeme pokušavala hraniti i jako se uzrujala ako bih to odbila. Mi, djeca koja smo rođena trideset godina nakon rata, nastavili smo se dijeliti na “naše” i “Njemce” u našim dvorišnim igrama, a prve njemačke fraze koje smo naučili bile su “hende hoh”, “nicht schissen”, “ Hitler kaput". Gotovo u svakom domu mogli smo pronaći podsjetnik na protekli rat. Još uvijek imam očeve nagrade i njemačku kutiju za plinski filter u hodniku stana na kojoj je ugodno sjediti dok mi vežem vezice.

Trauma uzrokovana ratom imala je još jednu posljedicu. Pokušaj brzog zaborava ratnih strahota, zacjeljivanja rana, kao i želja da se prikriju pogrešni proračuni vodstva zemlje i vojske rezultirali su propagandom bezlične slike "sovjetskog vojnika koji je na svojim plećima nosio čitavu teret borbe protiv njemačkog fašizma“, pohvale za „herojstvo sovjetskog naroda“. Politika koja se vodila bila je usmjerena na pisanje nedvosmisleno interpretirane verzije događaja. Kao rezultat te politike, memoari boraca objavljeni u sovjetskom razdoblju imali su vidljive tragove vanjske i unutarnje cenzure. I tek krajem 1980-ih postalo je moguće iskreno govoriti o ratu.

Glavni cilj ove knjige je upoznati čitatelja s individualnim iskustvom veterana tenkista koji su se borili u T-34. Knjiga se temelji na književno obrađenim intervjuima s tankerima prikupljenim u razdoblju 2001.-2004. Pod pojmom "književna obrada" treba se shvatiti isključivo kao donošenje snimljenog usmeni govor u skladu s normama ruskog jezika i izgrađujući logički lanac pripovijedanja. Nastojao sam što je moguće više sačuvati jezik priče i posebnosti govora svakog branitelja.

Napominjem da intervjui kao izvor informacija imaju niz nedostataka koji se moraju uzeti u obzir prilikom otvaranja ove knjige. Prvo, ne treba tražiti iznimnu točnost u opisima događaja u sjećanjima. Uostalom, prošlo je više od šezdeset godina od trenutka kada su se dogodile. Mnogi od njih su se spojili, neki su jednostavno izbrisani iz sjećanja. Drugo, morate uzeti u obzir subjektivnost percepcije svakog od pripovjedača i ne bojati se kontradikcija između priča. razliciti ljudi te mozaička struktura koja se na njihovoj osnovi razvija. Mislim da je za razumijevanje ljudi koji su prošli pakao rata važnija iskrenost i iskrenost priča u knjizi nego točnost broja vozila koja su sudjelovala u akciji, odnosno točnog datuma događaja.

Pokušaji generaliziranja individualnog iskustva svake osobe, pokušajte odvojiti zajedničke značajke, tipične za cijelu vojnu generaciju, iz individualne percepcije događaja svakog od veterana prikazani su u člancima "T-34: Tenk i tenkisti" i "Posada borbenog vozila". Ni na koji način ne pretvarajući se da su potpuni, oni nam ipak dopuštaju da pratimo odnos tankera prema povjerenom im materijalnom dijelu, odnosima u posadi, životu na bojišnici. Nadam se da će knjiga poslužiti kao dobra ilustracija temeljnih znanstvenih radova doktora povijesnih znanosti. E.S. Senyavskaya "Psihologija rata u XX. stoljeću: povijesno iskustvo Rusije" i "1941-1945. Frontline generacija. Povijesna i psihološka istraživanja“.

A. Drabkin

Predgovor drugom izdanju

S obzirom na prilično velik i stabilan interes za knjige u seriji "Ja sam se borio..." i na stranici "Sjećam se" www.iremember. ru, odlučio sam da je potrebno predstaviti malo teorije znanstvene discipline koja se zove "usmena povijest". Mislim da će to pomoći da se bolje povežemo s pričama koje se pričaju, da se razumiju mogućnosti korištenja intervjua kao izvora povijesnih informacija i, možda, potaknuti čitatelja na samostalno istraživanje.

"Usmena povijest" je krajnje nejasan pojam koji opisuje tako raznolike po obliku i sadržaju radnje, poput obiteljskog kruga, kao i stvaranje tiskanih zbirki priča različitih ljudi.

Sam izraz pojavio se ne tako davno, ali nema sumnje da je ovo najstariji način proučavanja prošlosti. Doista, u prijevodu s starogrčkog "povijest" znači "hodam, pitam, saznam". Jedan od prvih sustavnih pristupa usmenoj povijesti pokazao se u radu tajnika Lincolna Johna Nicolaea i Williama Herndona, koji su odmah nakon atentata na 16. predsjednika Sjedinjenih Država obavili posao prikupljanja sjećanja na njega. Ovaj rad je između ostalog uključivao intervjuiranje ljudi koji su ga poznavali i radili s njim. Međutim, većina posla obavljenog prije pojave opreme za audio i video snimanje teško se može sažeti kao "usmena povijest". Iako je metodologija intervjua bila više ili manje razvijena, nedostatak uređaja za audio i video snimanje doveo je do korištenja rukopisnih snimaka, što neminovno postavlja pitanje njihove točnosti i uopće ne prenosi emocionalno raspoloženje intervjua. Štoviše, većina intervjua rađena je spontano, bez namjere stvaranja stalnog arhiva.

NOVA KNJIGA vodećeg vojnog povjesničara. Nastavak superbestselera koji su ukupno prodani u preko 100 tisuća primjeraka. Sjećanja na sovjetske tenkove koji su se borili na legendarnom T-34.

"Čim sam imao vremena viknuti:" Top je s desne strane!", Prazan je probio oklop. Stariji je poručnik rastrgan, a sva krv s njega, otkinuti komadi njegovog tijela... sve je na meni! Dobio sam malu krhotinu oklopa u nozi, koju sam tada uspio sam izvući, a geler je pogodio vozača-mehaničara u rame. Ali tenk je i dalje bio u pokretu, a on je, pomičući ručicu za brzinu jednom rukom, izvukao trideset i četiri iz vatre..."

“Donio sam odluku o protunapadu na njemačke tenkove koji su se probili s boka. I sam sam sjeo na mjesto topnika. Udaljenost do njih bila je oko četiristo metara, a osim toga, kretali su se bočno prema meni, a ja sam brzo zapalio dva tenka i dva samohoda. Jaz u našoj obrani je zatvoren, situacija se stabilizirala..."

“U borbi za selo Teplye, izravan pogodak granate zaglavio je pogonski kotač jednog od napadačkih tigrova. Posada je napustila praktički ispravan najnoviji tenk. Zapovjednik korpusa nam je dodijelio zadatak da dovučemo Tigra na mjesto naših postrojbi. Brzo smo stvorili skupinu od dva tenka, eskadrilu izviđača, sapera i mitraljeza. Noću smo se preselili u "Tigar". Topništvo je ispalilo uznemirujuću vatru na Nijemce kako bi prikrilo zveket gusjenica T-34. Otišli smo do tenka. Kutija je bila u niskoj brzini. Pokušaji zamjene nisu uspjeli. Zakačili su Tigra užadima, ali su pukli. Tutnjava tenkovskih motora pri punom gasu probudila je Nijemce i otvorila vatru. Ali već smo bacili četiri sajle na kuke i polako dovukli Tigra na naše položaje s dva tenka..."

Na našoj web stranici možete besplatno i bez registracije preuzeti knjigu "Borio sam se u T-34. Treća knjiga" Drabkin Artem Vladimirovič u fb2, rtf, epub, pdf, txt formatu, pročitajte knjigu online ili kupite knjigu u online trgovini.

Artem Drabkin

Sunčev oklop je vruć

I prašina od pješačenja na odjeći.

Skinite kombinezon s ramena -

I u hlad, u travu, ali samo

Provjerite motor i otvorite otvor:

Pustite da se auto ohladi.

Sve ćemo prenijeti s vama -

Mi smo ljudi, a ona je čelik...

"Ovo se više nikada ne smije ponoviti!" - slogan proklamiran nakon Pobjede postao je temelj cjelokupne unutarnje i vanjske politike Sovjetskog Saveza u poslijeratnom razdoblju. Izašavši kao pobjednik iz najtežeg rata, zemlja je pretrpjela ogromne ljudske i materijalne gubitke. Pobjeda je koštala više od 27 milijuna sovjetskih života, što je činilo gotovo 15% stanovništva Sovjetskog Saveza prije rata. Milijuni naših sunarodnjaka poginuli su na ratištima, u njemačkim koncentracijskim logorima, umrli od gladi i hladnoće u opkoljenom Lenjingradu, u evakuaciji. Taktika "spaljene zemlje" obje zaraćene strane u danima povlačenja napustila je teritorij na kojem je prije rata živjelo 40 milijuna ljudi i koji je proizvodio do 50% bruto nacionalnog proizvoda, ležao je u ruševinama. Milijuni ljudi ostali su bez krova nad glavom, živeći u primitivnim uvjetima. Strah od ponavljanja takve katastrofe zavladao je narodom. Na razini čelnika zemlje to je rezultiralo kolosalnim vojnim izdacima, što je predstavljalo nepodnošljiv teret za gospodarstvo. Na našoj, filistarskoj razini, ta bojazan je bila izražena u stvaranju određene zalihe "strateških" proizvoda - soli, šibica, šećera, konzervi. Dobro se sjećam kako me kao dijete moja baka, koja je poznavala ratnu glad, cijelo vrijeme pokušavala hraniti i jako se uzrujala ako bih to odbila. Mi, djeca koja smo rođena trideset godina nakon rata, nastavili smo se dijeliti na “naše” i “Njemce” u našim dvorišnim igrama, a prve njemačke fraze koje smo naučili bile su “hende hoh”, “nicht schissen”, “ Hitler kaput". Gotovo u svakom domu mogli smo pronaći podsjetnik na protekli rat. Još uvijek imam očeve nagrade i njemačku kutiju za plinski filter u hodniku stana na kojoj je ugodno sjediti dok mi vežem vezice.

Glavni cilj ove knjige je upoznati čitatelja s individualnim iskustvom veterana tenkista koji su se borili u T-34. Knjiga se temelji na književno obrađenim intervjuima s tenkovskim posadama prikupljenim u razdoblju 2001.-2004. Pod pojmom "književna obrada" treba se shvatiti isključivo kao usklađivanje snimljenog usmenog govora s normama ruskog jezika i izgradnja logičkog lanca pripovijedanja. Nastojao sam što je moguće više sačuvati jezik priče i posebnosti govora svakog branitelja.

Napominjem da intervjui kao izvor informacija imaju niz nedostataka koji se moraju uzeti u obzir prilikom otvaranja ove knjige. Prvo, ne treba tražiti iznimnu točnost u opisima događaja u sjećanjima. Uostalom, prošlo je više od šezdeset godina od trenutka kada su se dogodile. Mnogi od njih su se spojili, neki su jednostavno izbrisani iz sjećanja. Drugo, potrebno je voditi računa o subjektivnosti percepcije svakog od pripovjedača i ne bojati se proturječnosti između priča različitih ljudi ili mozaične strukture koja se razvija na njihovoj osnovi. Mislim da je za razumijevanje ljudi koji su prošli pakao rata važnija iskrenost i iskrenost priča sadržanih u knjizi od točnosti broja vozila koja su sudjelovala u akciji, odnosno točnog datuma događaja.

Pokušaj generalizacije individualnog iskustva svake osobe, pokušaja odvajanja zajedničkih obilježja karakterističnih za cijelu vojnu generaciju, od individualne percepcije događaja svakog od branitelja, prikazani su u člancima „T-34: Tenk i tenkisti " i "Posada borbenog vozila". Ni na koji način ne pretvarajući se da su potpuni, oni nam ipak dopuštaju da pratimo odnos tankera prema povjerenom im materijalnom dijelu, odnosima u posadi, životu na bojišnici. Nadam se da će knjiga poslužiti kao dobra ilustracija temeljnih znanstvenih radova doktora povijesti. n. ES Senyavskaya "Psihologija rata u XX. stoljeću: povijesno iskustvo Rusije" i "1941 - 1945. Frontline generacije. Povijesna i psihološka istraživanja“.

Aleksej Isajev

T-34: TENKER I CISTERNICE

Protiv T-34, njemačka auta su bila usrana.

kapetan A. V. Maryevsky

"Mogao bih. izdržao sam. Uništeno pet zakopanih tenkova. Nisu mogli ništa jer su bili tenkovi T-III, T-IV, a ja sam bio u tridesetčetvorci, čiji prednji oklop nisu probijali njihove granate."

Malo je tankera zemalja sudionica Drugog svjetskog rata moglo ponoviti ove riječi zapovjednika tenka T-34, poručnika Aleksandra Vasiljeviča Bodnara, o svojim borbenim vozilima. Sovjetski tenk T-34 postao je legenda prije svega zato što su u njega vjerovali oni ljudi koji su sjedili za polugama i nišanima njegovih topova i strojnica. U memoarima tankera može se pratiti misao poznatog ruskog vojnog teoretičara A. A. Svechina: "Ako je važnost materijalnih sredstava u ratu vrlo relativna, onda je vjera u njih od velike važnosti."

Svečin je prošao kao pješački časnik Veliki rat 1914.-1918., doživio je debi na bojnom polju teškog topništva, zrakoplova i oklopnih vozila i znao je o čemu govori. Ako vojnici i časnici vjeruju u opremu koja im je povjerena, tada će djelovati hrabrije i odlučnije, utirući svoj put do pobjede. Naprotiv, nepovjerenje, spremnost na mentalno odustajanje ili stvarno slabo oružje dovest će do poraza. Naravno, ne govorimo o slijepoj vjeri temeljenoj na propagandi ili nagađanju. Povjerenje ljudima ulijevale su značajke dizajna koje su upečatljivo razlikovale T-34 od brojnih borbenih vozila tog vremena: nagnuti raspored oklopnih ploča i V-2 dizelski motor.

Načelo povećanja učinkovitosti zaštite tenka zbog nagnutog rasporeda oklopnih listova bilo je razumljivo svakome tko je studirao geometriju u školi. “T-34 je imao tanji oklop od Pantera i Tigrova. Ukupna debljina cca 45 mm. Ali budući da se nalazio pod kutom, noga je bila oko 90 mm, što je otežavalo proboj ”, prisjeća se zapovjednik tenka, poručnik Aleksandar Sergejevič Burtsev. Korištenje geometrijskih konstrukcija u obrambenom sustavu umjesto grube sile jednostavnog povećanja debljine oklopnih ploča dalo je u očima posada T-34 neospornu prednost njihovom tenku nad neprijateljem. “Raspored oklopnih ploča za Nijemce bio je lošiji, uglavnom okomit. Ovo je, naravno, veliki minus. Naši tenkovi su ih imali pod kutom ”, prisjeća se zapovjednik bojne, kapetan Vasilij Pavlovič Brjuhov.

Naravno, sve te teze imale su ne samo teorijsku nego i praktičnu potporu. Njemački protutenkovski i tenkovski topovi kalibra do 50 mm u većini slučajeva nisu probili gornji prednji dio tenka T-34. Štoviše, čak i potkalibarske granate 50-mm protutenkovskog topa PAK-38 i 50-mm tenkovskog topa T-III s duljinom cijevi od 60 kalibara, koje su, prema trigonometrijskim izračunima, trebale probiti T -34-ovo čelo, u stvarnosti se rikošetiralo od nagnutog oklopa visoke tvrdoće bez ikakvog oštećenja tenka. Statistička studija borbenih oštećenja tenkova T-34 koji su se popravljali u popravnim bazama br. 1 i 2 u Moskvi, koju je u rujnu-listopadu 1942. proveo Istraživački institut-48, pokazala je da je od 109 pogodaka u gornji prednji dio tenk, 89% je bilo sigurno, a opasni su bili topovi kalibra 75 mm i više. Naravno, s dolaskom Nijemaca veliki broj Protutenkovske i tenkovske topove kalibra 75 mm situacija je postala složenija. Granate od 75 mm su normalizirane (razmještene pod pravim kutom u odnosu na oklop nakon udara), probijajući nagnuti oklop čela trupa T-34 već na udaljenosti od 1200 m. Granate od 88 mm bile su jednako neosjetljive na nagib oklopa protuzračnih topova i kumulativno streljivo. Međutim, udio 50 mm topova u Wehrmachtu do bitke kod Kurske izbočine bio je značajan, a vjerovanje u nagnuti oklop "tridesetčetvorke" uglavnom je bilo opravdano.

Artem Drabkin

Sunčev oklop je vruć

I prašina od pješačenja na odjeći.

Skinite kombinezon s ramena -

I u hlad, u travu, ali samo

Provjerite motor i otvorite otvor:

Pustite da se auto ohladi.

Sve ćemo prenijeti s vama -

Mi smo ljudi, a ona je čelik...

S. Orlov

Napominjem da intervjui kao izvor informacija imaju niz nedostataka koji se moraju uzeti u obzir prilikom otvaranja ove knjige. Prvo, ne treba tražiti iznimnu točnost u opisima događaja u sjećanjima. Uostalom, prošlo je više od šezdeset godina od trenutka kada su se dogodile. Mnogi od njih su se spojili, neki su jednostavno izbrisani iz sjećanja. Drugo, potrebno je voditi računa o subjektivnosti percepcije svakog od pripovjedača i ne bojati se proturječnosti između priča različitih ljudi ili mozaične strukture koja se razvija na njihovoj osnovi. Mislim da je za razumijevanje ljudi koji su prošli pakao rata važnija iskrenost i iskrenost priča sadržanih u knjizi od točnosti broja vozila koja su sudjelovala u akciji, odnosno točnog datuma događaja.

Aleksej Isajev

T-34: TENKER I CISTERNICE

Protiv T-34, njemačka auta su bila usrana.

kapetan A. V. Maryevsky

"Mogao bih. izdržao sam. Uništeno pet zakopanih tenkova. Nisu mogli ništa jer su bili tenkovi T-III, T-IV, a ja sam bio u tridesetčetvorci, čiji prednji oklop nisu probijali njihove granate."

Svečin je bio pješački časnik u Velikom ratu 1914.-1918., vidio je debi na bojnom polju teškog topništva, zrakoplova i oklopnih vozila i znao je o čemu govori. Ako vojnici i časnici vjeruju u opremu koja im je povjerena, tada će djelovati hrabrije i odlučnije, utirući svoj put do pobjede. Naprotiv, nepovjerenje, spremnost na mentalno odustajanje ili stvarno slabo oružje dovest će do poraza. Naravno, ne govorimo o slijepoj vjeri temeljenoj na propagandi ili nagađanju. Povjerenje ljudima ulijevale su značajke dizajna koje su upečatljivo razlikovale T-34 od brojnih borbenih vozila tog vremena: nagnuti raspored oklopnih ploča i V-2 dizelski motor.

Naravno, sve te teze imale su ne samo teorijsku nego i praktičnu potporu. Njemački protutenkovski i tenkovski topovi kalibra do 50 mm u većini slučajeva nisu probili gornji prednji dio tenka T-34. Štoviše, čak i potkalibarske granate 50-mm protutenkovskog topa PAK-38 i 50-mm tenkovskog topa T-III s duljinom cijevi od 60 kalibara, koje su, prema trigonometrijskim izračunima, trebale probiti T -34-ovo čelo, u stvarnosti se rikošetiralo od nagnutog oklopa visoke tvrdoće bez ikakvog oštećenja tenka. Statistička studija borbenih oštećenja tenkova T-34 koji su se popravljali u popravnim bazama br. 1 i 2 u Moskvi, koju je u rujnu-listopadu 1942. proveo Istraživački institut-48, pokazala je da je od 109 pogodaka u gornji prednji dio tenk, 89% je bilo sigurno, a opasni su bili topovi kalibra 75 mm i više. Naravno, s dolaskom Nijemaca velikog broja 75-mm protutenkovskih i tenkovskih topova, situacija se zakomplicirala. Granate od 75 mm su normalizirane (razmještene pod pravim kutom u odnosu na oklop nakon udara), probijajući nagnuti oklop čela trupa T-34 već na udaljenosti od 1200 m. Granate protuzračnih topova kalibra 88 mm i kumulativno streljivo bili jednako neosjetljivi na nagib oklopa. Međutim, udio 50 mm topova u Wehrmachtu do bitke kod Kurske izbočine bio je značajan, a vjerovanje u nagnuti oklop "tridesetčetvorke" uglavnom je bilo opravdano.

Bilo kakve zamjetne prednosti u odnosu na oklop T-34 tenkisti su primijetili samo u oklopnoj zaštiti britanskih tenkova, „... ako bi prazan probio u kupolu, tada bi zapovjednik britanskog tenka i topnik mogli ostati živi, jer praktički nema formirani su fragmenti, a u „trideset i četiri” oklop se raspao, a oni u tornju imali su male šanse da prežive”, prisjeća se V. P. Brjuhov.

To je bilo zbog iznimno visokog sadržaja nikla u oklopu britanskih tenkova Matilda i Valentine. Ako je sovjetski 45-mm oklop visoke tvrdoće sadržavao 1,0-1,5% nikla, onda je oklop srednje tvrdoće britanskih tenkova sadržavao 3,0-3,5% nikla, što je osiguravalo nešto veću viskoznost potonjeg. Istodobno, u zaštiti tenkova T-34 od strane posade u postrojbama nije bilo nikakvih preinaka. Tek prije berlinske operacije, prema riječima potpukovnika Anatolija Petroviča Schwebiga, bivšeg zamjenika zapovjednika brigade 12. gardijskog tenkovskog korpusa za tehnički dio, na tenkove su zavareni paravani od metalnih mreža za zaštitu od faust patrona. Poznati slučajevi oklopa "tridesetčetvorke" plod su kreativnosti servisnih radionica i proizvodnih pogona. Isto se može reći i za slikanje tenkova. Spremnici su došli iz tvornice obojeni zelene boje unutra i van. Prilikom pripreme tenka za zimu, zadatak zamjenika zapovjednika tenkovskih postrojbi za tehnički dio uključivao je bojenje tenkova bjelilom. Iznimka je bila zima 1944./45., kada je rat bjesnio Europom. Nitko od veterana ne sjeća se da je nosio kamuflažu na tenkove.

Još očitiji i inspirativniji detalj dizajna za T-34 bio je dizelski motor. Većina onih koji su se školovali za vozača, radiooperatera ili čak zapovjednika tenka T-34 u civilnom životu na ovaj ili onaj način suočili su se s gorivom, barem s benzinom. Dobro su znali iz osobno iskustvo benzin je hlapljiv, zapaljiv i gori jakim plamenom. Sasvim očite eksperimente s benzinom koristili su inženjeri koji su stvorili T-34. “Usred spora, dizajner Nikolaj Kucherenko upotrijebio je ne najznanstveniji, već jasni primjer prednosti novog goriva u tvorničkom dvorištu. Uzeo je upaljenu baklju i donio je do kante s benzinom - kanta je odmah progutala plamen. Zatim je ista baklja spuštena u kantu s dizel gorivom - plamen je ugašen kao u vodi ... ”Ovaj eksperiment je projiciran na učinak granate koja je pogodila spremnik koji bi mogao zapaliti gorivo ili čak njegove pare unutar automobila . U skladu s tim, članovi posade T-34 bili su pomalo snishodljivi prema neprijateljskim tenkovima. “Bili su s benzinskim motorom. Ovo je također veliki nedostatak ”, prisjeća se stariji narednik-topnik Pyotr Ilyich Kirichenko. Isti stav bio je i prema tenkovima isporučenim pod Lend-Lease-om („Mnogo je ljudi umrlo jer ga je pogodio metak, a tamo je bio benzinski motor i glupi oklop,“ prisjeća se zapovjednik tenka, mlađi poručnik Jurij Maksovič Poljanovski) i sovjetski tenkovi i samohodni top opremljen karburatorskim motorom („Jednom je SU-76 došao u naš bataljun. Bili su s benzinskim motorima - pravi upaljač... Svi su izgorjeli u prvim borbama...” - prisjeća se VP Brjuhov). Prisutnost dizelskog motora u motornom odjeljku tenka ulijevala je posadama povjerenje da imaju mnogo manje šanse prihvatiti strašnu smrt od vatre nego neprijatelj, čiji su spremnici punili stotine litara hlapljivog i zapaljivog benzina. Susjedstvo s velikim količinama goriva (čiji su broj kanti tankeri morali procijeniti svaki put kad se tank napuni) prikrivala je pomisao da će ga granatama protutenkovskih topova teže zapaliti, a u slučaju požara, tankeri bi imali dovoljno vremena da iskoče iz tenka.

Međutim, u ovom slučaju izravna projekcija eksperimenata s kantom na spremnike nije bila sasvim opravdana. Štoviše, statistički, spremnici s dizel motorima nisu imali prednosti u požarnoj sigurnosti u odnosu na automobile s motorima s rasplinjačem. Prema statističkim podacima iz listopada 1942., dizelski T-34 gorjeli su čak nešto češće od tenkova T-70 koji su bili gorivom zrakoplovnog benzina (23% prema 19%). Inženjeri NIIBT poligona u Kubinki 1943. godine došli su do zaključka koji je upravo suprotan od kućne procjene mogućnosti paljenja. različiti tipovi gorivo. “Upotrebu motora s rasplinjačem umjesto dizelskog motora od strane Nijemaca na novom tenku, objavljenom 1942., može se objasniti: [...] vrlo značajnim postotkom paljenja tenkova u borbenim uvjetima s dizelskim motorima i njihov nedostatak značajnih prednosti u odnosu na motore s rasplinjačem u tom pogledu, posebno s kompetentnim dizajnom potonjeg i dostupnošću pouzdanih automatskih aparata za gašenje požara. Donijevši baklju u kantu s benzinom, dizajner Kucherenko zapalio je paru hlapljivog goriva. U kanti iznad sloja dizelskog ulja nije bilo para koje su bile pogodne za paljenje bakljom. No, ta činjenica nije značila da se dizelsko gorivo neće zapaliti od puno snažnijeg sredstva za paljenje – pogotka projektila. Stoga postavljanje spremnika goriva u borbeni prostor tenka T-34 nije nimalo povećalo protupožarnu sigurnost tridesetčetvorice u usporedbi s njihovim vršnjacima, čiji su tenkovi bili smješteni u stražnjem dijelu trupa i bili mnogo pogođeni rjeđe. VP Brjuhov potvrđuje rečeno: „Kada se tenk zapali? Kada projektil pogodi spremnik goriva. I gori kad ima puno goriva. I do kraja borbi nema goriva, a tenk jedva gori."

Tankeri su vjerovali da je jedina prednost motora njemačkih tenkova u odnosu na motor T-34 manja buka. “Benzinski motor je s jedne strane zapaljiv, a s druge strane tih. T-34, ne samo da buči, već i škljoca, ”prisjeća se zapovjednik tenka, mlađi poručnik Arsentij Konstantinovič Rodkin.

Elektrana tenka T-34 u početku nije predviđala ugradnju prigušivača na ispušne cijevi. Dovedeni su na krmu tenka bez ikakvih uređaja za upijanje zvuka, urlajući ispuhom 12-cilindarskog motora. Osim buke, snažni motor spremnika dizao je prašinu svojim auspuhom, bez prigušivača. “T-34 diže strašnu prašinu, jer su ispušne cijevi usmjerene prema dolje”, prisjeća se A. K. Rodkin.

Dizajneri tenka T-34 dali su svojoj zamisli dvije značajke koje ga izdvajaju od borbenih vozila saveznika i protivnika. Ove značajke tenka dodale su povjerenje posadi u svoje oružje. Ljudi su išli u borbu s ponosom zbog opreme koja im je povjerena. To je bilo puno važnije od stvarnog učinka nagiba oklopa ili stvarne opasnosti od požara tenka s dizel motorom.

Tenkovi su se pojavili kao sredstvo zaštite posada strojnica i topova od neprijateljske vatre. Ravnoteža između zaštite tenkova i sposobnosti protuoklopnog topništva je prilično klimava, topništvo se stalno usavršava, a najnoviji tenk ne može se osjećati sigurno na bojnom polju. Snažne protuzračne i trupne topove čine ovu ravnotežu još nesigurnijom. Stoga, prije ili kasnije nastaje situacija kada granata koja pogodi tenk probije oklop i pretvori čeličnu kutiju u pakao.

Dobri tenkovi su riješili ovaj problem i nakon smrti, primivši jedan ili više pogodaka, otvarajući put ka spasenju ljudima u sebi. Neuobičajeno za tenkove u drugim zemljama, otvor za vozača u gornjem prednjem dijelu trupa T-34 pokazao se u praksi prilično zgodnim za napuštanje vozila u kritičnim situacijama. Vozač-mehaničar narednik Semyon Lvovich Aria prisjeća se:

“Otvor je bio glatki, sa zaobljenim rubovima, a ulazak i izlazak iz njega bilo je lako. Štoviše, kada ste ustali s vozačevog mjesta, već ste se nagnuli gotovo do struka." Još jedna prednost otvora za vozača tenka T-34 bila je mogućnost da se učvrsti u nekoliko srednjih relativno "otvorenih" i "zatvorenih" položaja. Mehanizam otvora bio je prilično jednostavan. Kako bi se olakšalo otvaranje, teški lijevani otvor (debljine 60 mm) bio je poduprt oprugom čija je šipka bila zupčasta letva. Pomicanjem graničnika sa zuba na zub zupca bilo je moguće kruto fiksirati otvor bez straha da će se slomiti na neravninama na cesti ili bojištu. Vozači-mehaničari su rado koristili ovaj mehanizam i radije su držali otvor otvoren. "Kad god je moguće, uvijek je bolje s otvorenim otvorom", prisjeća se V. P. Bryuhov. Njegove riječi potvrđuje zapovjednik satnije stariji poručnik Arkadij Vasiljevič Marjevski: "Otvor mehaničara je uvijek otvoren na dlanu, prvo, sve je vidljivo, a drugo, strujanje zraka kada je gornji otvor otvoren ventilira borbeni prostor." Tako je osiguran dobar pregled i mogućnost brzog napuštanja automobila kada ga pogodi granata. Općenito, mehaničar je, prema riječima tankera, bio u najpovoljnijem položaju. “Mehaničar je imao najveće šanse da preživi. Sjedio je nisko, ispred njega je bio nagnut oklop “, prisjeća se zapovjednik voda, poručnik Aleksandar Vasiljevič Bodnar; prema PI Kirichenko: „Donji dio zgrade, u pravilu, skriven je iza nabora terena, teško je ući u njega. A ovaj se uzdiže iznad zemlje. Uglavnom su ušli u to. I umrlo je više ljudi koji su sjedili u kuli nego onih koji su bili ispod." Ovdje treba napomenuti da je riječ o pogocima opasnim za tenk. Statistički, u početnom razdoblju rata većina pogodaka pala je na trup tenka. Prema gore navedenom izvješću NII-48, trup je činio 81% pogodaka, a kupola 19%. Međutim, više od polovice ukupno pogoci su bili sigurni (slijepo): 89% pogodaka u gornji čeoni dio, 66% pogodaka u donji čeoni dio i oko 40% pogodaka u stranu nije dovelo do prolaznih rupa. Štoviše, od udaraca sa strane, 42% njihovog ukupnog broja palo je na odjeljke motora i mjenjača, čiji je poraz bio siguran za posadu. Toranj je, s druge strane, bilo relativno lako probiti. Manje izdržljiv lijevani oklop kupole slabo je odolijevao čak i granatama automatskih protuzračnih topova kalibra 37 mm. Situacija je pogoršana činjenicom da je kupola T-34 bila pogođena teškim topovima s visokom linijom vatre, na primjer 88 mm protuavionskim topovima, kao i pogocima dugih cijevi 75 mm i 50 mm. topovi njemačkih tenkova. Zaslon terena, o kojem je tenkist govorio, u europskom kazalištu operacija bio je oko jedan metar. Polovica ovog metra otpada na udaljenost od tla, ostatak pokriva oko trećinu visine trupa tenka T-34. Veći dio gornjeg prednjeg dijela kućišta više nije pokriven terenskim ekranom.

Ako veterani jednoglasno ocjenjuju otvor vozača kao prikladan, onda su i tankeri jednako jednoglasni u negativnoj ocjeni otvora kupole ranih tenkova T-34 s ovalnom kupolom, koja je zbog svog karakterističnog oblika nazvana "pita". VP Bryuhov kaže o njemu: „Veliki otvor je loš. Vrlo je težak i teško ga je otvoriti. Ako zapne, to je to, nitko neće iskočiti." Zapovjednik tenka, poručnik Nikolaj Evdokimovič Glukhov, ponavlja mu: „Veliki otvor vrlo je nezgodan. Vrlo teško". Kombiniranje otvora u jedan za dva člana posade koji sjede jedan do drugog, topnika i utovarivača, bilo je nekarakteristično za svijet tenkogradnje. Njegov izgled na T-34 nije uzrokovan taktičkim, već tehnološkim razmatranjima povezanim s ugradnjom snažnog pištolja u tenk. Kupola prethodnika T-34 na transporteru tvornice u Harkovu - tenk BT-7 - bila je opremljena s dva otvora, po jedan za svakog člana posade koji se nalazi u kupoli. Za karakteristiku izgled s otvorenim otvorom, Nijemci su BT-7 prozvali "Mickey Mouse". "Trideset i četiri" naslijedio je puno od BT-a, ali umjesto topa kalibra 45 mm, tenk je dobio top od 76 mm, a izmijenjen je dizajn tenkova u borbenom odjeljku trupa. Potreba za rastavljanjem tenkova i masivnog ležišta topa 76 mm tijekom popravka natjerala je dizajnere da spoje dva otvora kupole u jedan. Tijelo topa T-34 s povratnim napravama uklonjeno je kroz poklopac na vijcima u krmenoj niši kupole, a ležište sa nazubljenim vertikalnim sektorom za vođenje izvučeno je kroz otvor kupole. Kroz isti otvor izvađeni su i spremnici goriva, pričvršćeni u brane trupa tenka T-34. Sve te poteškoće uzrokovale su bočne stijenke kupole nagnute prema maski topa. Kolijevka topa T-34 bila je šira i viša od brazde u prednjem dijelu kupole i mogla se samo povući. Nijemci su maknuli topove svojih tenkova zajedno s njegovom maskom (u širini gotovo jednakoj širini tornja) naprijed. Ovdje se mora reći da su konstruktori T-34 puno pažnje posvetili mogućnosti popravka tenka od strane posade. Za tu su zadaću prilagođene čak i ... luke za gađanje osobnim oružjem na bokovima i krmi tornja. Čepovi priključaka su uklonjeni, a mala montažna dizalica ugrađena je u rupe na oklopu od 45 mm za rastavljanje motora ili mjenjača. Nijemci su na tornju imali uređaje za montažu takve "džepne" dizalice - "pilze" - pojavile su se tek u posljednjem razdoblju rata.

Ne treba misliti da pri postavljanju velikog otvora dizajneri T-34 uopće nisu uzeli u obzir potrebe posade. U SSSR-u se prije rata vjerovalo da će veliki otvor olakšati evakuaciju ranjenih članova posade iz tenka. Međutim, borbeno iskustvo, pritužbe tankera na tešku kupolu natjerali su tim A. A. Morozova da se prebaci na dva otvora kupole tijekom sljedeće modernizacije tenka. Šesterokutni toranj, nazvan "matica", ponovno je dobio "Mickey Mouse uši" - dva okrugla otvora. Takvi su tornjevi postavljeni na tenkove T-34 proizvedene na Uralu (ChTZ u Čeljabinsku, UZTM u Sverdlovsku i UVZ u Nižnjem Tagilu) od jeseni 1942. godine. Tvornica Krasnoye Sormovo u Gorkiju nastavila je proizvoditi tenkove s "pitom" do proljeća 1943. Zadatak uklanjanja tenkova na tenkovima s "maticom" riješen je pomoću uklonjive oklopne pregrade između otvora zapovjednika i topnika. Pištolj se počeo uklanjati prema predloženoj metodi kako bi se pojednostavila proizvodnja lijevane kupole još 1942. godine u tvornici broj 112 "Krasnoe Sormovo" - stražnji dio kupole podignut je dizalicama s naramenice, a top je napredovao u jaz nastao između trupa i kupole.

Cisterne, kako ne bi došli u situaciju "Tražio sam zasun rukama bez kože", radije nisu zaključavali otvor, osiguravajući ga ... remenom za hlače. A. V. Bodnar se prisjeća: “Kada sam krenuo u napad, otvor je bio zatvoren, ali ne sa zasunom. Jedan kraj remena za hlače sam zakačio za zasun otvora, a drugi - par puta omotao oko kuke koja je držala municiju na tornju, da ako nešto - udari u glavu, remen će se skinuti i iskočit ćeš. Iste tehnike koristili su i zapovjednici tenkova T-34 sa zapovjedničkom kupolom. “Na zapovjednikovoj kupoli nalazio se dvokrilni otvor, koji je bio zaključan s dva zasuna na oprugama. Čak ih i zdrava osoba teško može otvoriti, ali ranjena sigurno ne bi mogla. Uklonili smo ove opruge, ostavljajući zasune. Općenito, pokušali smo držati otvor otvoren - lakše je iskočiti ”, prisjeća se A. S. Burtsev. Napominjemo da niti jedan projektni biro, ni prije ni poslije rata, nije koristio dostignuća vojničke domišljatosti u ovom ili onom obliku. Tenkovi su još uvijek bili opremljeni zatvaračima u kupoli i trupu, koje su posade radije držale otvorene u borbi.

Dnevna posada od trideset četvorice bila je prepuna situacija kada su članovi posade bili pod istim opterećenjem i svaki od njih izvodio jednostavne, ali monotone operacije, koje se ne mnogo razlikuju od radnji susjeda, poput kopanja rova ili punjenja goriva. spremnik s gorivom i školjkama. Međutim, bitka i marš odmah su se razlikovali od onih koji su se gradili ispred tenka na zapovijed "U auto!" ljudi u kombinezonima dva člana posade, koji su imali glavnu odgovornost za tenk. Prvi je bio zapovjednik vozila, koji je, osim što je kontrolirao bitku na ranim T-34, djelovao i kao topnik topa: „Ako si zapovjednik tenka T-34-76, onda pucaš sami, sami zapovijedajte radiju, radite sve sami” (VP Bryuhov).

Druga osoba u posadi, na koju je pao lavovski dio odgovornosti za tenk, a time i za živote njegovih suboraca u borbi, bio je vozač. Zapovjednici tenkova i tenkovskih podjedinica u borbi su vozača ocijenili vrlo visoko. "... Iskusni vozač-mehaničar je pola uspjeha", prisjeća se N. Ye. Glukhov.

Od ovog pravila nije bilo izuzetaka. „Vozač-mehaničar Grigorij Ivanovič Krjukov bio je 10 godina stariji od mene. Prije rata radio je kao vozač i već se uspio boriti kod Lenjingrada. Bio je ozlijeđen. Savršeno je osjetio tenk. Vjerujem da smo samo zahvaljujući njemu preživjeli u prvim bitkama “, prisjeća se zapovjednik tenka, poručnik Georgij Nikolajevič Krivov.

Poseban položaj vozača-mehaničara u "tridesetčetvorci" bio je zbog relativno složenih komandi koje zahtijevaju iskustvo i fizičku snagu. To se u najvećoj mjeri odnosilo na tenkove T-34 iz prve polovice rata, na kojima je bio četverobrzinski mjenjač, koji je zahtijevao da se zupčanici pomiču jedan u odnosu na drugi uz uključenje potrebnog para zupčanika. pogonskih i pogonskih vratila. Promjena brzina u takvoj kutiji bila je vrlo teška i zahtijevala je veliku fizičku snagu. A. V. Maryevsky se prisjeća: "Ne možete uključiti ručicu mjenjača jednom rukom, morali ste si pomoći koljenom." Kako bi se olakšalo mijenjanje stupnjeva prijenosa, razvijeni su mjenjači s trajno povezanim zupčanicima. Promjena prijenosnog omjera više se nije vršila pomicanjem zupčanika, već pomicanjem malih bregastih spojki koje sjede na osovinama. Kretali su se duž osovine na klinovima i spojili s njom traženi par zupčanika koji su već bili u zahvatu od trenutka sklapanja mjenjača. Primjerice, predratni sovjetski motocikli L-300 i AM-600, kao i motocikl M-72 proizveden od 1941. godine, licencna kopija njemačkog BMW-a R71, imali su mjenjač ovog tipa. Sljedeći korak u smjeru poboljšanja prijenosa bilo je uvođenje sinkronizatora u mjenjač. To su uređaji koji izjednačavaju brzine bregastih spojki i zupčanika s kojima su se spojili pri uključivanju određenog stupnja prijenosa. Neposredno prije uključivanja niskog ili visokog stupnja prijenosa, spojka je ušla u tarnu spojku sa zupčanikom. Tako se postupno počeo okretati istom brzinom s odabranim stupnjem prijenosa, a kada je stupanj prijenosa bio uključen, spojka između njih se odvijala tiho i bez udaraca. Primjer mjenjača sa sinkronizatorima je mjenjač tipa Maybach njemačkih tenkova T-III i T-IV. Još su napredniji bili takozvani planetarni mjenjači tenkova češke proizvodnje i tenkova Matilda. Nije iznenađujuće da je maršal SK Timošenko, narodni komesar obrane SSSR-a, 6. studenog 1940., na temelju rezultata ispitivanja prvih T-34, poslao pismo Komitetu za obranu pri Vijeću narodnih komesara, koji, za pripremu za serijsku proizvodnju planetarni prijenos za T-34 i KV. To će povećati prosječnu brzinu tenkova i olakšati kontrolu." Ništa od toga nisu uspjeli napraviti prije rata, a u prvim godinama rata T-34 se borio s najnesavršenijim mjenjačem koji je tada postojao. "Tridesetčetvorke" s četverostupanjskim mjenjačem zahtijevale su vrlo dobru obuku vozača mehaničara. “Ako vozač nije obučen, onda umjesto prvog stupnja prijenosa može staviti četvrti, jer se također vratio, ili umjesto drugog - treći, što će dovesti do kvara mjenjača. Vještinu prebacivanja potrebno je dovesti do automatizma kako bi se mogao prebaciti zatvorenih očiju”, prisjeća se A. V. Bodnar. Uz poteškoće u mijenjanju stupnjeva prijenosa, četverostupanjski mjenjač okarakteriziran je kao slab i nepouzdan, često kvareći. Puknuli su se zubi zupčanika koji su se sudarili pri mjenjanju, čak su zabilježeni i lomovi u kućištu radilice. Inženjeri NIIBT poligona u Kubinki, u podužem izvještaju iz 1942. o zajedničkim ispitivanjima domaće, zarobljene i iznajmljene opreme, mjenjaču T-34 rane serije dali su jednostavno pogrdnu ocjenu: „Mjenjači domaćih tenkova, posebno T-34 i KB, ne zadovoljavaju u potpunosti zahtjeve za moderna borbena vozila, ustupajući mjenjačima kako savezničkih tenkova tako i neprijateljskih tenkova, te zaostaju barem nekoliko godina u razvoju tehnologije izgradnje tenkova." Kao rezultat ovih i drugih izvješća o nedostacima "trideset i četiri", Državni odbor za obranu donio je dekret od 5. lipnja 1942. "O poboljšanju kvalitete tenkova T-34". U sklopu provedbe ove uredbe, do početka 1943., projektni odjel tvornice br. 183 (tvornica u Harkovu evakuirana na Ural) razvio je petobrzinski mjenjač s konstantnim prijenosom, koji su tankeri koji su se borili na T -34 kažu s takvim poštovanjem.

Stalno uključenje zupčanika i uvođenje drugog stupnja prijenosa uvelike je olakšalo kontrolu nad spremnikom, a radist više nije morao podizati i povlačiti ručicu zajedno s vozačem za promjenu stupnja prijenosa.

Drugi element mjenjača T-34 koji je borbeno vozilo učinio ovisnim o obuci vozača bila je glavna spojka, koja je povezivala mjenjač s motorom. Ovako A.V. Bodnar opisuje situaciju, nakon ranjavanja obučava vozača-mehaničara na T-34: kreće se. Zadnju trećinu pedale morate polako otpuštati kako se ne bi potrgala, jer ako se potrga, automobil će skliznuti i tarna spojka će se iskriviti." Glavni dio glavne spojke suhog trenja tenka T-34 bio je paket od 8 pogonskih i 10 pogonskih diskova (kasnije je u sklopu poboljšanja prijenosa tenka dobio 11 pogonskih i 11 pogonskih diskova), pritisnutih jedan na drugi po oprugama. Neispravno isključivanje spojke s trenjem diskova jedan o drugi, njihovo zagrijavanje i savijanje može dovesti do kvara spremnika. Takav kvar nazvan je "spaliti spojku", iako formalno u njemu nije bilo zapaljivih predmeta. Budući da je ispred ostalih zemalja u implementaciji rješenja poput 76-mm topa duge cijevi i nagnutog rasporeda oklopa u praksi, tenk T-34 i dalje je osjetno zaostajao za Njemačkom i drugim zemljama u dizajnu prijenosa i upravljanja. mehanizama. Na njemačkim tenkovima, koji su bili istih godina kao i T-34, glavna spojka bila je opremljena diskovima koji rade u ulju. To je omogućilo učinkovitije uklanjanje topline s trljajućih diskova i uvelike olakšalo uključivanje i isključivanje spojke. Situaciju je donekle popravio servo mehanizam koji je prema iskustvu opremljen papučicom za deaktiviranje glavne spojke borbena upotreba T-34 u početnom razdoblju rata. Dizajn mehanizma, unatoč servo prefiksu koji izaziva određeni stupanj poštovanja, bio je prilično jednostavan. Pedalu spojke držala je opruga, koja je u procesu pritiskanja papučice prošla mrtvu točku i promijenila smjer sile. Kad je cisterna samo pritisnula papučicu, opruga je odoljela pritisku. U određenom trenutku, naprotiv, počela je pomagati i povukla pedalu prema sebi, osiguravajući potrebnu brzinu krila. Prije uvođenja ovih jednostavnih, ali nužnih elemenata, posao drugog u hijerarhiji posade, tankera, bio je vrlo težak. “Vozač-mehaničar izgubio je dva-tri kilograma tijekom dugog marša. Bio sam sav iscrpljen. Bilo je, naravno, vrlo teško ”, prisjeća se PI Kirichenko. Ako bi u maršu vozačeve pogreške mogle dovesti do kašnjenja na putu zbog popravaka jednog ili drugog trajanja, u ekstremnim slučajevima do napuštanja tenka od strane posade, tada u borbi kvar prijenosa T-34 zbog pogreške vozača mogu dovesti do fatalnih posljedica. Naprotiv, vještina vozača i energično manevriranje mogli su osigurati opstanak posade pod jakom vatrom.

Razvoj dizajna tenka T-34 tijekom rata išao je prvenstveno u smjeru poboljšanja prijenosa. U gore citiranom izvještaju inženjera poligona NIIBT u Kubinki 1942. godine bile su sljedeće riječi: „U god. novije vrijeme u vezi s jačanjem protutenkovske opreme, manevriranje je barem ne manje jamstvo neranjivosti vozila od moćnog oklopa. Kombinacija dobrog oklopa na vozilu i brzine njegovog manevra glavno je sredstvo zaštite modernog borbenog vozila od protuoklopne topničke vatre. Prednost u zaštiti oklopa, izgubljena do posljednjeg razdoblja rata, nadoknađena je poboljšanjem voznih performansi tridesetčetverke. Tenk se počeo brže kretati i na maršu i na bojnom polju, bilo je bolje manevrirati. Dvije značajke u koje su tankeri vjerovali (nagib oklopa i dizelski motor) dodana je i treća – brzina. A. K. Rodkin, koji se na kraju rata borio na tenku T-34-85, rekao je to ovako: “Tankeri su govorili: 'Oklop je sranje, ali naši tenkovi su brzi.' Imali smo prednost u brzini. Nijemci su imali tankove s benzinom, ali njihova brzina nije bila velika."

Prvi zadatak tenkovskog topa 76, 2 mm F-34 bio je "uništenje tenkova i drugih motoriziranih sredstava neprijatelja". Tankisti veterani jednoglasno nazivaju njemačke tenkove glavnim i najozbiljnijim neprijateljem. U početnom razdoblju rata posade T-34 samouvjereno su išle u dvoboj s bilo kojim njemački tenkovi, s pravom vjerujući da će snažan top i pouzdana oklopna zaštita osigurati uspjeh u borbi. Pojava na bojnom polju "Tigrova" i "Pantera" promijenila je situaciju na suprotnu. Sada su njemački tenkovi dobili "dugu ruku" koja im omogućuje borbu bez brige o kamuflaži. "Iskoristivši činjenicu da imamo topove kalibra 76 mm, koji svoj oklop mogu uhvatiti samo s 500 metara, stajali su na otvorenom mjestu", prisjeća se zapovjednik voda, poručnik Nikolaj Jakovljevič Železnoe. Ni potkalibarske granate za top 76 mm nisu dale prednost u ovakvom dvoboju, jer su na udaljenosti od 500 metara probili samo 90 mm homogenog oklopa, dok je prednji oklop T-VIH "Tigar" imala debljinu od 102 mm. Prijelaz na top od 85 mm odmah je promijenio situaciju, omogućivši sovjetskim tankerima da se bore protiv novih njemačkih tenkova na udaljenostima većim od jednog kilometra. "Pa, kada se pojavio T-34-85, ovdje je već bilo moguće ići jedan na jedan", prisjeća se N. Ya. Železnov. Snažni top kalibra 85 mm omogućio je posadama T-34 da se bore sa svojim starim poznanicima T-IV na udaljenosti od 1200 - 1300 m. Primjer takve bitke na mostobranu Sandomierz u ljeto 1944. može se naći u memoarima od N. Ya. Železnova. Prvi tenkovi T-34 s topom 85 mm D-5T napustili su proizvodnu traku u tvornici Krasnoye Sormovo broj 112 u siječnju 1944. Početak masovne proizvodnje T-34-85 već s topom ZIS-S-53 kalibra 85 mm položen je u ožujku 1944. godine, kada su tenkovi novog tipa izgrađeni na glavnom brodu sovjetske tenkovske izgradnje tijekom rata, tvornica broj 183 u Nižnjem Tagilu. Unatoč određenoj žurbi u ponovnom opremanju tenka s 85-mm topom, 85-mm top koji je ušao u masovnu proizvodnju posade su smatrale pouzdanim i nije izazvao nikakve pritužbe.

Vertikalno navođenje topa T-34 izvođeno je ručno, a od samog početka proizvodnje tenka uveden je električni pogon za okretanje kupole. Međutim, tankeri u borbi radije su okretali kupolu ručno. “Ruke leže s križem na mehanizmima za okretanje kupole i nišanjenje pištolja. Toranj bi mogao okretati elektromotor, ali u bitci se na to zaboravi. Okrećete ga ručkom ”, prisjeća se G. N. Krivov. Ovo je lako objasniti. Na T-34-85, o kojem govori G. N. Krivov, ručka za ručno okretanje kupole istovremeno je služila kao poluga za električni pogon. Za prijelaz s ručnog na električni pogon bilo je potrebno okomito okrenuti ručicu za okretanje kupole i pomicati je naprijed-natrag, prisiljavajući motor da zakreće kupolu u željenom smjeru. U žaru bitke to se zaboravilo, a ručka se koristila samo za ručnu rotaciju. Osim toga, kako se prisjeća VP Bryukhov: "Morate biti u mogućnosti koristiti električni okret, inače ćete se trzati, a zatim ga morate preokrenuti."

Jedina neugodnost koja je uzrokovala uvođenje 85-mm topa bila je potreba da se pažljivo nadzire kako duga cijev ne dodiruje tlo na neravninama na cesti ili bojištu. “T-34-85 ima duljinu cijevi od četiri metra ili više. U najmanjem jarku, tenk svojom cijevi može kljucati i zgrabiti tlo. Ako pucate nakon toga, deblo se otvara laticama u različitim smjerovima, poput cvijeta ", prisjeća se A. K. Rodkin. Puna duljina cijevi tenkovskog topa 85 mm modela iz 1944. bila je više od četiri metra, 4645 mm. Pojava 85-mm topa i novih hitaca na njega također su doveli do činjenice da je tenk prestao eksplodirati s kvarom kupole, „... oni (granate. - A. M.) ne detoniraju, nego eksplodiraju zauzvrat. Na T-34-76, ako je jedna granata eksplodirala, tada će detonirati cijeli stalak za streljivo “, kaže A. K. Rodkin. To je donekle povećalo izglede članova posade T-34 za preživljavanje, a iz ratnih fotografija i filmskih kinopisa slika je, ponekad trepereća u kadrovima 1941.-1943., nestala s T-34 s ležećom kupolom. pored spremnika ili se prevrnuo nakon što je pao natrag u spremnik. ...

Ako su njemački tenkovi bili najopasniji neprijatelj T-34, onda su i sami T-34 bili djelotvoran lijek poraziti ne samo oklopna vozila, već i oružje i ljudstvo neprijatelja, ometajući napredovanje njihovog pješaštva. Većina tenkista, čija su sjećanja navedena u knjizi, ima na zaslugi u najboljem slučaju nekoliko jedinica neprijateljskih oklopnih vozila, ali se u isto vrijeme broj neprijateljskih pješaka ispaljenih iz topa i mitraljeza procjenjuje na desetke i stotine od ljudi. Opterećenje streljiva tenkova T-34 sastojalo se uglavnom od visokoeksplozivnih granata. Standardno opterećenje streljiva "trideset i četiri" s kupolom "guy-koy" 1942. - 1944. sastojao se od 100 hitaca, uključujući 75 rasprskavajućih i 25 oklopnih (od toga 4 potkalibarska od 1943.). Standardno streljivo tenka T-34-85 uključivalo je 36 visokoeksplozivnih metaka, 14 oklopnih i 5 potkalibarskih metaka. Ravnoteža između oklopnih i visokoeksplozivnih fragmentacijskih projektila uvelike odražava uvjete u kojima se T-34 borio tijekom napada. Pod jakom topničkom vatrom tenkisti su u većini slučajeva imali malo vremena za ciljanu vatru te su pucali u pokretu i kratkim zastojima, računajući da će suzbiti neprijatelja masom hitaca ili pogoditi metu s nekoliko granata. G. N. Krivov se prisjeća: „Iskusni momci koji su već bili u bitkama govore nam: 'Nikad ne stani. Udari u pokretu. Nebo i zemlja, gdje projektil leti - pogodite, pritisnite." Pitali ste koliko sam granata ispalio u prvoj bitci? Polovica streljiva. Udri, pogodi..."

Kao što je često slučaj, praksa je predložila tehnike koje nisu bile predviđene nikakvim statutima i metodološkim priručnicima. Tipičan primjer je korištenje zveckanja zatvarača kao unutarnjeg alarma u spremniku. VP Bryuhov kaže: "Kada je posada dobro uigrana, mehaničar je jak, čuje sebe koji projektil se pokreće, klik klina zatvarača, koji je također težak, više od dva puda..." tenkovi T-34 bili su opremljeni poluautomatskim zatvaračem za otvaranje. Ovaj sustav je radio na sljedeći način. Kada je ispaljen, pištolj se otkotrljao unatrag, nakon što je apsorbirao energiju trzaja, povratna ploča je vratila tijelo pištolja u prvobitni položaj. Neposredno prije povratka, poluga mehanizma zatvarača naletjela je na kopirni stroj na lafetu, a klin se spustio, noge izbacivača povezane s njim izbile su praznu čahuru iz zatvarača. Punjač je poslao sljedeći projektil, srušivši svojom masom klin svornjaka koji se držao na nogama izbacivača. Teški dio, pod utjecajem snažnih opruga, koji se naglo vratio u prvobitni položaj, proizveo je prilično oštar zvuk koji je preklapao tutnjavu motora, zveket šasije i zvukove bitke. Čuvši zveket zatvarača, vozač je, ne čekajući naredbu "Kratko!", odabrao prilično ravno područje terena za kratko zaustavljanje i nišanski hitac. Položaj streljiva u spremniku nije stvarao neugodnosti utovarivačima. Granate su se mogle uzimati i iz skladišta u kupoli i iz "kovčega" na podu borbenog odjeljka.

Meta koja se nije uvijek pojavljivala u nišanu bila je vrijedna metka iz pištolja. Zapovjednik T-34-76 ili topnik T-34-85 pucao je na njemačke pješake koji su trčali ili su se zatekli na otvorenom prostoru iz mitraljeza uparenog s topom. Mitraljez kursa ugrađen u trup mogao se učinkovito koristiti samo u bliskoj borbi, kada je tenk koji je imobiliziran iz ovog ili onog razloga bio okružen neprijateljskim pješaštvom s granatama i molotovljevim koktelima. “Ovo je hladno oružje kada je tenk pogođen i zaustavio se. Nijemci dolaze i možete ih pokositi, budite zdravi “, prisjeća se V. P. Bryuhov. U pokretu je bilo gotovo nemoguće pucati iz mitraljeza, budući da je teleskopski nišan strojnice pružao beznačajne mogućnosti za promatranje i ciljanje. “Zapravo, nisam imao nikakav domet. Tamo imam takvu rupu, u njoj se ne vidi ništa ”, prisjeća se PI Kirichenko. Možda je najučinkovitiji mitraljez korišten kada se skine s loptice i koristi se za pucanje s dvonošca izvan tenka. “I počelo je. Izvukli su prednji mitraljez - navalili su na nas sa stražnje strane. Toranj je bio raspoređen. Sa mnom je mitraljezac. Stavljamo mitraljez na parapet, pucamo ”, prisjeća se Nikolaj Nikolajevič Kuzmičev. Naime, tenk je dobio strojnicu koju je posada mogla koristiti kao najučinkovitije osobno oružje.

Ugradnja radija na tenk T-34-85 u toranj pored zapovjednika tenka trebala je od radiooperatera konačno postati najbeskorisniji član posade tenka, "putnik". Opterećenje streljivom mitraljeza tenka T-34-85 više je nego prepolovljeno u odnosu na tekove ranije proizvodnje, na 31 disk. Međutim, stvarnosti posljednjeg razdoblja rata, kada je njemačko pješaštvo imalo faust patrone, naprotiv, povećale su korisnost topnika kursne mitraljeze. “Do kraja rata postao je potreban, štitio je od 'faustičara', čistio put. Pa što, što je teško vidjeti, ponekad bi mu rekao mehaničar. Ako želite vidjeti, vidjet ćete ”, prisjeća se A. K. Rodkin.

U takvoj situaciji, prostor koji se oslobodio nakon premještanja radija u toranj služio je za smještaj streljiva. Većina (27 od 31) diskova za mitraljez DT u T-34-85 smještena je u upravljački pretinac, uz strijelca, koji je postao glavni potrošač mitraljeskih patrona.

Općenito, pojava Faustovih pokrovitelja povećala je ulogu malokalibarsko oružje"Trideset četiri". Čak su počeli vježbati pucanje na "Faustnike" iz pištolja s otvorenim otvorom. Redovno osobno oružje posada bili su TT pištolji, revolveri, zarobljeni pištolji i jedan puškomitraljez PPSh, za koji je bilo predviđeno mjesto za odlaganje opreme u tenk. Puškomitraljez su koristile posade pri napuštanju tenka i u borbi u gradu, kada kut elevacije topa i strojnica nije bio dovoljan.

Kako je njemačko protutenkovsko topništvo jačalo, vidljivost je postajala sve važnija komponenta preživljavanja tenka. Poteškoće koje su zapovjednik i vozač tenka T-34 iskusili u svom borbenom radu uvelike su bile povezane s oskudnim mogućnostima nadzora bojišta. Prva "tridesetčetvorka" imala je zrcalne periskope na vozaču i u kupoli tenka. Takav uređaj bio je kutija s zrcalima postavljenim pod kutom na vrhu i dnu, a ogledala nisu bila staklena (mogla su popucati od udara granata), već izrađena od poliranog čelika. Kvalitetu slike u takvom periskopu nije teško zamisliti. Ista ogledala bila su i u periskopima na bočnim stranama kupole, koji su zapovjedniku tenka bili jedno od glavnih sredstava za promatranje bojišnice. U pismu SK Timošenka, gore citiranom, od 6. studenoga 1940., nalaze se sljedeće riječi: "Naprave za promatranje vozača i radio operatera treba zamijeniti modernijima." Prve godine rata tankeri su se borili ogledalima, kasnije su umjesto zrcala ugradili prizmatične uređaje za promatranje, odnosno puna staklena prizma išla je cijelom visinom periskopa. Istodobno, ograničena vidljivost, unatoč poboljšanju karakteristika samih periskopa, često je prisiljavala vozače-mehaničare T-34 da voze s otvorenim poklopcima. “Tripleksi na vozačevom poklopcu bili su potpuno ružni. Izrađivale su se od groznog žutog ili zelenog pleksiglasa, što je davalo potpuno iskrivljenu, valovitu sliku. Kroz takav tripleks bilo je nemoguće bilo što rastaviti, pogotovo u skakačkom tenku. Stoga se rat vodio s otvorenim otvorima na dlanu “, prisjeća se S. L. Aria. S njim se slaže i AV Marievsky, koji ističe da su tripleksi vozača lako poprskani blatom.

Stručnjaci NII-48 u jesen 1942., na temelju rezultata analize oštećenja oklopne zaštite, donijeli su sljedeći zaključak: „Značajan postotak opasnih poraza tenkova T-34 bio je na bočnim dijelovima, a ne na prednjim dijelovima. jedinica (od 432 pogotka u trup ispitanih tenkova, 270 je bilo na njegovim bokovima. - A... I.) može se objasniti ili lošim poznavanjem tenkovskih timova s taktičkim karakteristikama njihove oklopne zaštite, ili slabom vidljivošću od njih, zbog koje posada ne može na vrijeme uočiti točku paljbe i okrenuti tenk u položaj koji je najmanji. opasno za prodiranje u njegov oklop.

Potrebno je unaprijediti upoznavanje posada tenkova s taktičkim karakteristikama oklopa njihovih vozila i pružiti najbolji pregled njih(naglasak moj. - A. I.) ".

Zadatak pružanja bolji pogled riješena u nekoliko faza. S uređaja za promatranje zapovjednika i utovarivača također su uklonjena uglačana čelična ogledala. Periskopi na jagodicama kupole T-34 zamijenjeni su prorezima sa staklenim blokovima za zaštitu od gelera. To se dogodilo prilikom prijelaza u "maticu" kulu u jesen 1942. godine. Novi uređaji omogućili su posadi da organizira sveobuhvatno promatranje situacije: „Vozač gleda naprijed i lijevo. Vi, zapovjedniče, pokušajte promatrati okolo. A radiooperater i utovarivač su više s desne strane ”(VP Bryukhov). Na T-34-85, uređaji za promatranje MK-4 postavljeni su na strijelca i utovarivača. Istodobno promatranje nekoliko pravaca omogućilo je pravovremeno uočavanje opasnosti i adekvatno reagiranje na nju vatrom ili manevrom.

Najduže se rješavao problem pružanja dobrog pogleda za zapovjednika tenka. Klauzula o uvođenju zapovjedničke kupole na T-34, koja je bila prisutna u pismu S. K. Timošenku 1940., dovršena je gotovo dvije godine nakon početka rata. Nakon dugih eksperimenata s pokušajima da se oslobođeni zapovjednik tenka ugura u kupolu "matica", kupole na T-34 počele su se ugrađivati tek u ljeto 1943. godine. Zapovjednik je zadržao funkciju topnika, ali sada je mogao podići glavu s okulara nišana i pogledati oko sebe. Glavna prednost kupole bila je njena svestrana vidljivost. "Zapovjednikova kupola se okretala, zapovjednik je sve vidio i, bez pucanja, mogao je kontrolirati vatru svog tenka i održavati komunikaciju s drugima", prisjeća se A. V. Bodnar. Točnije, nije se rotirala sama kupola, nego njezin krov s periskopskim uređajem za promatranje. Prije toga, 1941. - 1942., zapovjednik tenka je, osim "ogledala" na bočnoj strani kupole, imao periskop, formalno nazvan periskopski nišan. Rotirajući svoj nonius, zapovjednik si je mogao osigurati pogled na bojište, ali vrlo ograničen. “U proljeće 1942. bila je komandantska panorama na KB i na tridesetčetvorci. Mogao bih ga rotirati i vidjeti sve okolo, ali ipak je to vrlo mali sektor”, prisjeća se A. V. Bodnar. Zapovjednik tenka T-34-85 s topom ZIS-S-53, oslobođen dužnosti topnika, dobio je, osim zapovjednikove kupole s prorezima po obodu, vlastiti prizmatični periskop koji se okreće u otvoru - MK-4, što je omogućilo pogled čak i unatrag. Ali među tankerima postoji i takvo mišljenje: „Nisam koristio zapovjedničku kupolu. Uvijek sam držao otvor otvoren. Jer oni koji su ih zatvorili izgorjeli su. Nismo imali vremena iskočiti ”, prisjeća se N. Ya. Zheleznov.

Bez iznimke, svi intervjuirani tankeri dive se prizorima njemačkih tenkovskih topova. Kao primjer, navedimo memoare VP Bryukhova: „Uvijek smo bilježili visokokvalitetne Zeissove optike nišana. I do kraja rata bio je kvalitetan. Takvu optiku nismo imali. Same znamenitosti bile su zgodnije od naših. Imamo končanicu u obliku trokuta, a od nje postoje rizici desno i lijevo. Imali su te podjele, korekcije za vjetar, za domet, nešto drugo." Ovdje se mora reći da u smislu informacija nije bilo temeljne razlike između sovjetskih i njemačkih teleskopskih nišana pištolja. Topnik je mogao vidjeti nišansku oznaku i s obje njene strane "ograde" korekcija za kutnu brzinu. Postojala je korekcija dometa u sovjetskim i njemačkim nišanima, samo što je uvedena na razne načine. U njemačkom nišanu, topnik je rotirao pokazivač, stavljajući ga nasuprot radijalno smještene ljestvice udaljenosti. Svaka vrsta projektila imala je svoj sektor. Sovjetski graditelji tenkova prošli su ovu fazu 1930-ih; prizor tenka T-28 s tri kupole imao je sličan dizajn. U "trideset i četiri" udaljenost je postavljena nit za nišan koji se kreće duž okomito smještenih ljestvica raspona. Dakle, funkcionalno se sovjetski i njemački nišani nisu razlikovali. Razlika je bila u kvaliteti same optike, posebno narušenoj 1942. godine u vezi s evakuacijom tvornice optičkog stakla Izyum. Pravi nedostaci teleskopskih nišana ranih "trideset i četvorki" mogu se pripisati njihovom poravnanju s provrtom pištolja. Usmjeravajući pištolj okomito, tanker je bio prisiljen ustati ili pasti umjesto svog mjesta, držeći pogled na okularu nišana koji se kreće s pištoljem. Kasnije je na T-34-85 uveden "razbijajući" nišan, karakterističan za njemačke tenkove, čiji je okular bio fiksiran, a leća je pratila cijev topa zbog šarke na istoj osi s topovskim klinovima .

Nedostaci u dizajnu uređaja za promatranje negativno su utjecali na nastanjivost spremnika. Potreba da se otvor za vozača drži otvorenim natjerala ga je da sjedne za poluge, “uzimajući, štoviše, na svoja prsa mlaz hladnog vjetra koji je usisala turbina ventilatora koja je urlala iza njega” (S. L. Aria). U ovom slučaju, "turbina" je ventilator na osovini motora koji usisava zrak iz odjeljka za posadu kroz slabu pregradu motora.

Tipična tvrdnja o vojnoj opremi Sovjetska proizvodnja kako od strane stranih tako i od domaćih stručnjaka unutar automobila vladala je spartanska atmosfera. “Kao nedostatak može se izdvojiti potpuni nedostatak udobnosti za posadu. Penjao sam se u američke i britanske tenkove. Tamo je posada bila u ugodnijim uvjetima: unutrašnjost tenkova bila je obojena svijetlom bojom, sjedala su bila polumekana s naslonima za ruke. Ništa od toga nije bilo na T-34 “, prisjeća se S. L. Aria.

Na sjedalima posade u kupolama T-34-76 i T-34-85 zaista nije bilo naslona za ruke. Bili su samo na sjedalima vozača i topnika-radiooperatera. Međutim, sami nasloni za ruke na sjedalima posade bili su detalj karakterističan uglavnom za američku tehnologiju. Ni britanski ni njemački tenkovi (s izuzetkom "Tigra") nisu imali naslone za ruke u kupoli.

Ali bilo ih je stvarne mane konstrukcije. Jedan od problema s kojima su se susreli graditelji tenkova 1940-ih bio je prodiranje barutnih plinova iz topova sve veće snage u tenk. Nakon hica, zatvarač se otvorio, izbacio čauru, a plinovi iz cijevi pištolja i odbačenog rukavca otišli su u borbeni odjeljak vozila. "... Vičete:" oklopno! "," Fragmentacija! "Pogledate, a on (utovarivač. - A. M.) leži na stalku za streljivo. Opečen sam barutnim plinovima i izgubio sam svijest. Kad je teška borba, rijetko tko bi to mogao izdržati. Svejedno se napiješ“, prisjeća se V. P. Brjuhov.

Električni ispušni ventilatori korišteni su za uklanjanje praškastih plinova i ventilaciju borbenog odjeljka. Prvi T-34 naslijedili su jedan ventilator u prednjem dijelu kupole od BT tenka. U kupoli s topom od 45 mm izgledao je prikladno, jer se nalazio gotovo iznad zatvarača pištolja. U kupoli T-34 ventilator nije bio iznad zatvarača, pušeći nakon hica, već iznad cijevi topa. Njegova učinkovitost u tom pogledu bila je upitna. No, 1942. godine, na vrhuncu nedostatka komponenti, tenk je izgubio i to - T-34 su napustili tvornice s praznim kupolama, jednostavno nije bilo navijača.

Tijekom modernizacije tenka s ugradnjom kupole-matice, ventilator se pomaknuo na krmu kupole, bliže području gdje su se nakupljali barutni plinovi. Tenk T-34-85 već je dobio dva ventilatora u stražnjem dijelu kupole; veći kalibar topa zahtijevao je intenzivnu ventilaciju borbenog odjeljka. No, tijekom napete borbe navijači nisu pomogli. Djelomično, problem zaštite posade od barutnih plinova riješen je puhanjem cijevi komprimiranim zrakom ("Panther"), ali je bilo nemoguće puhati kroz rukav koji širi zagušljivi dim. Prema memoarima G. N. Krivova, iskusni tankeri savjetovali su da odmah bace čahuru kroz otvor utovarivača. Problem je radikalno riješen tek nakon rata, kada je u dizajn topova uveden ejektor koji je nakon pucnja "ispumpao" plinove iz cijevi pištolja, čak i prije otvaranja zatvarača automatskim kontrolama.

Tenk T-34 je u mnogočemu bio revolucionarnog dizajna i kao svaki prijelazni model kombinirao je novitete i forsirana, ubrzo zastarjela rješenja. Jedno od tih rješenja bilo je uvođenje topnika radija u posadu. Glavna funkcija tankera koji je sjedio uz mitraljez neučinkovitog kursa bilo je održavanje tenkovske radio stanice. Početkom "trideset i četvrte" radijska postaja bila je postavljena s desne strane upravljačkog odjeljka, pored topnika radija. Potreba da se osoba u posadi zadrži na postavljanju i održavanju rada radija bila je posljedica nesavršenosti komunikacijske tehnologije u prvoj polovici rata. Poanta nije bila u tome da je potrebno raditi s ključem: sovjetske tenkovske radio stanice na T-34 nisu imale telegrafski način rada, nisu mogle odašiljati crtice i točke u Morseovom kodu. Uveden je radiooperater, budući da glavni potrošač informacija iz susjednih vozila i viših razina upravljanja, zapovjednik tenka, jednostavno nije bio u stanju izvršiti Održavanje voki-tokiji. “Stanica je bila nepouzdana. Radiooperater je specijalist, a zapovjednik nije tako veliki specijalist. Osim toga, kada je pogodio oklop, izgubio se val, svjetiljke nisu bile u redu “, prisjeća se V. P. Bryuhov. Treba dodati da je zapovjednik T-34 s topom 76 mm kombinirao funkcije zapovjednika tenka i topnika i bio je previše zauzet da bi se nosio čak i s jednostavnom i praktičnom radio stanicom. Dodjela posebne osobe za rad s voki-tokijem bila je tipična za druge zemlje sudionice Drugog svjetskog rata. Na primjer, na francuskom tenku Somua S-35, zapovjednik je obavljao funkcije topnika, punjača i zapovjednika tenka, ali je bio prisutan radiooperater, čak i oslobođen održavanja strojnice.

U početnom razdoblju rata "tridesetčetvorke" su bile opremljene radiostanicama 71-TK-Z, a ni tada nisu svi strojevi. Posljednja činjenica ne treba se sramiti, takva je situacija bila uobičajena u Wehrmachtu, čija je radiofrekvencija obično jako pretjerana. U stvarnosti su zapovjednici podjedinica iz voda i više imali primopredajnike. U veljači 1941. u četi lakih tenkova Fu. 5 su ugrađeni na tri T-I i pet T-III, a samo su Fu prijemnici ugrađeni na dva T-I i dvanaest T-III. 2. U četi srednjih tenkova primopredajnici su imali pet T-IV i tri T-III, a dva T-N i devet T-IV samo prijamnike. Na T-l Fu primopredajnicima. 5 uopće nisu instalirane, s izuzetkom posebne zapovijedi kIT-Bef. Wg. l. U Crvenoj armiji je u biti postojao sličan koncept "radijskih" i "linearnih" tenkova. Posade "linijskih" tenkova morale su djelovati, promatrajući manevre zapovjednika, ili primati zapovijedi sa zastava. Mjesto za radio postaju na "linearnim" tenkovima popunjeno je diskovima za mitraljeza DT, 77 diskova kapaciteta po 63 metka umjesto 46 na "radio". Crvena armija je 1. lipnja 1941. imala 671 "linijski" tenk T-34 i 221 "radio".

Ali glavni problem komunikacijskih sredstava tenkova T-34 1941. - 1942. nije bila toliko njihova količina koliko kvaliteta samih postaja 71-TK-Z. Tankeri su njegove sposobnosti ocijenili vrlo umjerenim. "U pokretu je prešla oko 6 kilometara" (PI Kirichenko). Isto mišljenje izražavaju i drugi tankeri. “Radio postaja 71-TK-Z, koliko se sada sjećam, je složena, nestabilna radio stanica. Vrlo se često kvarila i bilo ju je vrlo teško dovesti u red “, prisjeća se A. V. Bodnar. Istovremeno, radijska postaja je donekle kompenzirala informacijski vakuum, budući da je omogućila slušanje izvještaja emitiranih iz Moskve, poznatog "Iz Sovjetskog informacionog biroa..." na glas Levitana. Ozbiljno pogoršanje situacije uočeno je tijekom evakuacije tvornica radio opreme, kada je od kolovoza 1941. proizvodnja tenkovskih radio postaja praktički zaustavljena do sredine 1942. godine.

Kako su se evakuirana poduzeća vratila u službu sredinom rata, postojala je tendencija 100% radioifikacije tenkovskih snaga. Posade tenkova T-34 dobile su novu radio stanicu, razvijenu na bazi zrakoplova RSI-4, - 9R, a kasnije i njegove modernizirane verzije 9RS i 9RM. Bio je mnogo stabilniji u radu zbog korištenja generatora kvarcne frekvencije u njemu. Radio postaja je bila engleskog porijekla i Dugo vrijeme je proizveden uz korištenje komponenti isporučenih pod Lend-Lease. Na T-34-85 radio stanica je migrirala iz upravljačkog odjeljka u borbeni odjeljak, na lijevi zid tornja, gdje ju je zapovjednik, oslobođen dužnosti topnika, sada počeo održavati. Ipak, koncepti "linearnog" i "radio" spremnika ostali su.

Osim komunikacije s vanjskim svijetom, svaki tenk je imao interfonsku opremu. Pouzdanost interfona ranih T-34 bila je niska, glavno sredstvo signalizacije između zapovjednika i vozača bile su čizme postavljene na ramena. “Interfon je radio odvratno. Dakle, komunikacija se odvijala nogama, odnosno imao sam čizme zapovjednika tenka na ramenima, pritisnuo mi je lijevo ili desno rame, odnosno okrenuo sam tenk lijevo ili desno ”, prisjeća se S. L. Aria. Zapovjednik i utovarivač su mogli razgovarati, iako se komunikacija češće odvijala gestama: "Zabio je šaku utovarivaču pod nos, a on već zna da je potrebno puniti oklopom, a raširen dlan - fragmentacijom. ." Interfon TPU-Zbis instaliran na kasnijoj seriji T-34 radio je puno bolje. “Unutarnji tenkovski interfon bio je osrednji na T-34-76. Tamo sam morao zapovijedati svojim čizmama i rukama, ali na T-34-85 je već bilo izvrsno ”, prisjeća se N. Ya. Železnov. Stoga je zapovjednik počeo davati naredbe vozaču-mehaničaru glasom preko interfona - zapovjednik T-34-85 više nije imao tehničku mogućnost da stavi svoje čizme na ramena - topnik ga je odvojio od upravljačkog odjeljka.

Govoreći o komunikacijskoj opremi tenka T-34, treba napomenuti i sljedeće. Od filmova do knjiga i natrag putuje priča o pozivu zapovjednika njemačkog tenka našeg tankera na dvoboj na lomljenom ruskom. Ovo je potpuno neistina. Od 1937. svi tenkovi Wehrmachta koristili su raspon od 27 - 32 MHz, od kojih se nijedan nije preklapao s radijskim rasponom sovjetskih tenkovskih radio postaja - 3,75 - 6,0 MHz. Samo su zapovjedni tenkovi bili opremljeni drugom kratkovalnom radio stanicom. Imao je raspon od 1 - 3 MHz, opet nespojiv s dometom naših tenkovskih radio postaja.

Zapovjednik njemačkog tenkovskog bataljuna, u pravilu, imao je što raditi osim izazova na dvoboj. Osim toga, tenkovi zastarjelih tipova često su bili zapovjednici, a u početnom razdoblju rata - uopće bez oružja, s maketama topova u fiksnoj kupoli.

Motor i njegovi sustavi praktički nisu izazivali nikakve pritužbe posade, za razliku od mjenjača. “Iskreno ću vam reći, T-34 je najpouzdaniji tenk. Ponekad, stao je, tako nešto nije u redu. Ulje je udarilo. Crijevo je labavo. Za to se prije marša uvijek provodila temeljita inspekcija tenkova “, prisjeća se A. S. Burtsev. Masivni ventilator postavljen u isti blok s glavnom spojkom zahtijevao je oprez u kontroli motora. Pogreške vozača mogu dovesti do uništenja ventilatora i kvara spremnika.

Također, neke poteškoće izazvalo je početno razdoblje rada dobivenog tenka, navikavanje na karakteristike pojedinog primjerka tenka T-34. “Svako vozilo, svaki tenk, svaki tenkovski top, svaki motor imali su svoje jedinstvene karakteristike. Ne mogu se unaprijed prepoznati, mogu se prepoznati samo tijekom svakodnevne uporabe. Na frontu smo završili u nepoznatim autima. Zapovjednik ne zna kakvu borbu ima njegov top. Mehaničar ne zna što njegov dizel može, a što ne. Naravno, u tvornicama se pucalo na topove tenkova i izvodilo se trčanje od 50 kilometara, ali to je bilo potpuno nedovoljno. Naravno, pokušali smo bolje upoznati naša vozila prije bitke i za to smo koristili svaku priliku“, prisjeća se N. Ya. Železnov.

Cisterne su se susrele sa značajnim tehničkim poteškoćama prilikom spajanja motora i mjenjača s elektranom tijekom popravka tenka na terenu. Bilo je. Osim zamjene ili popravka samog mjenjača i motora, mjenjač se morao izvaditi iz spremnika prilikom demontaže bočnih spojki. Nakon povratka na gradilište ili zamjene motora i mjenjača, bilo je potrebno ugraditi u spremnik jedan u odnosu na drugi s visokom točnošću. Prema priručniku za popravak tenka T-34, točnost instalacije trebala je biti 0,8 mm. Za montažu jedinica koje su se pomicale uz pomoć dizalica od 0,75 tona, ova preciznost zahtijevala je ulaganje vremena i truda.

Od cijelog kompleksa komponenti i sklopova elektrane, samo je filtar zraka motora imao nedostatke u dizajnu koji su zahtijevali ozbiljnu reviziju. Filter starog tipa, ugrađen na tenkove T-34 1941. - 1942., slabo je čistio zrak i ometao normalan rad motora, što je dovelo do brzog trošenja V-2. “Stari filteri zraka bili su neučinkoviti, zauzimali su puno prostora u motornom prostoru i imali su veliku turbinu. Često su se morali čistiti, čak i kada se ne hoda po prašnjavoj cesti. I “Cyclone” je bio jako dobar”, prisjeća se A. V. Bodnar. Filteri "Cyclone" izvrsno su se pokazali 1944.-1945., kada su se sovjetske tenkovske posade borile stotinama kilometara. “Ako je pročistač zraka očišćen prema propisima, motor je dobro radio. Ali tijekom bitaka nije uvijek moguće učiniti sve kako treba. Ako pročistač zraka ne čisti dovoljno, ulje se mijenja u krivo vrijeme, žig se ne ispere i propušta prašinu, tada se motor brzo istroši ”, prisjeća se A. K. Rodkin. "Cikloni" su omogućili, čak i u nedostatku vremena za održavanje, da se podvrgne cijeloj operaciji sve dok motor ne otkaže.

Cisterne uvijek pozitivno reagiraju na duplicirani sustav pokretanja motora. Uz tradicionalni električni starter, spremnik je imao dva 10-litarska cilindra komprimiranog zraka. Sustav zračnog pokretanja omogućio je pokretanje motora čak i ako električni starter pokvari, što se često događalo u borbi od udara granata.

Gusjeničarski lanci bili su najčešće popravljani element tenka T-34. Kamioni su bili rezervni dio s kojim je tenk čak i išao u borbu. Gusjenice su se ponekad lomile u maršu, lomile su ih pogoci granata. “Gusjenice su bile potrgane, čak i bez metaka, bez čaura. Kada tlo uđe između valjaka, gusjenica se, osobito pri okretanju, rasteže do te mjere da prsti i sami tragovi ne mogu izdržati ", prisjeća se A. V. Maryevsky. Popravak i zatezanje gusjenica bili su neizbježni pratioci borbenog rada stroja. U isto vrijeme, tragovi su bili ozbiljan demaskirajući faktor. “Trideset i četiri, ne samo da buči s dizelskim motorom, već i škljoca s gusjenicama. Ako se T-34 približava, tada ćete čuti zveket gusjenica, a zatim i motora. Činjenica je da zubi radnih gusjenica moraju točno pasti između valjaka na pogonskom kotaču, koji ih, dok se okreću, hvata. A kada se gusjenica rastegnula, razvila, postala duža, razmak između zuba se povećao, a zubi su udarili u valjak, uzrokujući karakterističan zvuk “, prisjeća se A. K. Rodkin. Forsirana tehnička rješenja ratnih vremena, prvenstveno valjci bez gumenih guma po obodu, pridonijela su povećanju razine buke tenka. “... Nažalost, došla je Staljingradska tridesetčetverka, koja je imala kotače bez zavoja. Užasno su tutnjali - prisjeća se A. V. Bodnar. To su bili takozvani valjci s unutarnjom apsorpcijom udara. Prvi valjci ovog tipa, koji se ponekad nazivaju i "lokomotiva", počeli su proizvoditi tvornicu Staljingrad (STZ), a i prije nego što su počeli stvarno ozbiljni prekidi u opskrbi gumom. Rani početak hladnog vremena u jesen 1941. doveo je do zastoja za smrznuti rijeke teglenica s valjcima, koje su poslane duž Volge od Staljingrada do tvornice guma u Jaroslavlju. Tehnologija je predviđala izradu zavoja na posebnoj opremi već na gotovom klizalištu. Velike zabave gotovi valjci iz Yaroslavla zapeli su na putu, što je prisililo STZ inženjere da potraže zamjenu za njih, a to je bio čvrsti lijevani valjak s malim prstenom za amortizaciju unutar njega, bliže glavčini. Kada su počeli prekidi u isporuci gume, druge su tvornice iskoristile to iskustvo, a od zime 1941. - 1942. do jeseni 1943. s montažnih traka su sišli tenkovi T-34 čije se podvozje u cijelosti ili većinom sastojalo od valjaka s internom amortizacijom. Od jeseni 1943. problem nedostatka gume konačno je postao prošlost, a tenkovi T-34-76 potpuno su se vratili na valjke s gumenim gumama.

Svi tenkovi T-34-85 proizvedeni su s valjcima s gumenim gumama. To je značajno smanjilo razinu buke tenka, pružajući relativnu udobnost posadi i otežavajući neprijatelju otkrivanje T-34.

Posebno je vrijedno spomenuti da se tijekom ratnih godina promijenila uloga tenka T-34 u Crvenoj armiji. Na početku rata "tridesetčetvorke" s nesavršenim prijenosom, nesposobne da izdrže duge marševe, ali dobro oklopljene, bile su idealni tenkovi za izravnu potporu pješaštva. Tijekom rata tenk je izgubio prednost u oklopu u trenutku izbijanja neprijateljstava. Do jeseni 1943. - početkom 1944. tenk T-34 bio je relativno laka meta za tenkove 75 mm i protutenkovske topove, bilo je nedvosmisleno smrtonosno za njega biti pogođen granatama iz topova Tigrovi 88 mm, protu- zrakoplovne topove i protutenkovske topove PAK-43.

Ali elementi kojima se prije rata nije pridavala valjana važnost ili jednostavno nisu imali vremena dovesti na prihvatljivu razinu stalno su se poboljšavali, pa čak i potpuno zamjenjivali. Prije svega jest power point i prijenos tenka, od kojeg su postigli stabilan i vrijeme rada... Istodobno, svi ovi elementi spremnika zadržali su dobru mogućnost održavanja i jednostavnost korištenja. Sve je to omogućilo T-34 da radi stvari koje su bile nerealne za T-34 prve godine rata. “Primjerice, kod Jelgave, krećući se kroz istočnu Prusku, prešli smo više od 500 km u tri dana. T-34 bi mogao normalno izdržati takve marševe “, prisjeća se A. K. Rodkin. Za tenkove T-34 1941. marš od 500 kilometara bio bi gotovo koban. U lipnju 1941. 8. mehanizirani korpus pod zapovjedništvom D.I. A. V. Bodnar, koji se borio 1941.-1942., ocjenjuje T-34 u usporedbi s njemačkim tenkovima: „S gledišta operacije, njemačka oklopna vozila bila su savršenija, rjeđe su bila izvan stroja. Nijemcima ništa nije koštalo hodati 200 km, na trideset i četiri sigurno ćete nešto izgubiti, nešto će se slomiti. Tehnološka oprema njihovih strojeva bila je jača, a borbena gora."

Do jeseni 1943. Tridesetčetvorka je postala idealan tenk za samostalne mehanizirane formacije dizajnirane za duboke prodore i zaobilaznice. Postali su glavno borbeno vozilo tenkovskih vojski - glavni alat za napadne operacije kolosalnih razmjera. U tim operacijama, glavni tip akcije za T-34 bili su marševi s otvorenim otvorima vozača mehaničara, a često i s upaljenim farovima. Tenkovi su prešli stotine kilometara, presrećući putove za bijeg opkoljenih njemačkih divizija i korpusa.

Zapravo, 1944.-1945. zrcali se situacija "blitzkriega" 1941., kada je Wehrmacht stigao do Moskve i Lenjingrada na tenkovima s ne najboljim u to vrijeme karakteristikama oklopa i oružja, ali mehanički vrlo pouzdanim. Isto tako, u završnom razdoblju rata T-34-85 prevalio je stotine kilometara dubokim zahvatima i zaobilaznicama, a Tigrovi i Panteri koji su ih pokušavali zaustaviti masovno su propali zbog kvarova i bačeni su od strane njihovih posada zbog na nedostatak goriva. Simetriju slike narušilo je, možda, samo oružje. Za razliku od njemačkih tenkova iz razdoblja "blitzkriega", posade "tridesetčetvorke" imale su adekvatno sredstvo za obračun s neprijateljskim tenkovima nadmoćnijim u oklopnoj zaštiti - top od 85 mm. Štoviše, svaki zapovjednik tenka T-34-85 dobio je pouzdanu radio stanicu, koja je bila sasvim savršena za to vrijeme, što je omogućilo da se timski igra protiv njemačkih "mačaka".

T-34, koji su u bitku ušli u prvim danima rata blizu granice, i T-34, koji su u travnju 1945. upali na ulice Berlina, iako su imali isto ime, bitno su se razlikovali i izvana i interno. No, kako u početnom razdoblju rata, tako i u njegovoj završnoj fazi, tankeri su u "trideset i četiri" vidjeli stroj u koji su mogli vjerovati. Isprva su to bili nagib oklopa koji je reflektirao neprijateljske granate, dizelski motor koji je bio otporan na vatru i oružje koje sve razbija. U razdoblju pobjeda to je velika brzina, pouzdanost, stabilna komunikacija i top koji si dopušta da se zauzme za sebe.

POSADA BORBENIH VOZILA

Prije sam mislio "poručnik"

zvuči ovako: "Pour us!"

I poznavajući topografiju,

gazi šljunak.

Rat uopće nije vatromet

ali jednostavno - naporan rad...

Mihail Kulčicki

U 30-im godinama, vojska je uživala ogromnu popularnost u SSSR-u. Za to je bilo nekoliko razloga. Prvo, Crvena armija, njeni vojnici i časnici simbolizirali su moć relativno mlade sovjetske države, koja se u samo nekoliko godina pretvorila iz ratom razorene, osiromašene agrarne zemlje u industrijsku silu, koja je, kako se činilo, mogla izdržati za sebe. Drugo, bio je to jedan od najbogatijih slojeva stanovništva. Primjerice, instruktor zrakoplovne škole, osim puni sadržaj(uniforme, večere u kantini, prijevoz, hostel ili novac za iznajmljivanje stanovanja), primao je vrlo visoku plaću - oko sedamsto rubalja (vekna bijelog kruha koštala je jednu rublju sedamdeset kopejki, a kilogram govedine prvog razreda - dvanaest rubalja). Ali u zemlji je sustav racioniranja za distribuciju hrane ukinut tek krajem 30-ih. Bilo je teško kupiti više-manje pristojnu odjeću. Zimi su ljudi nosili "prerađenu", odnosno preinačenu od stare, još predrevolucionarne, odjeću, ljeti su se nosili u starim crvenoarmejskim uniformama ili nosili platnene hlače i platnene cipele. U gradovima su živjeli prepuno - pedesetak obitelji u nekadašnjim gospodskim stanovima, a novi stambeni objekti gotovo da se nisu gradili. Osim toga, ljudima iz seljačkog okruženja služenje u vojsci dalo je priliku poboljšati svoje obrazovanje, svladati novu specijalnost. Zapovjednik tenka, poručnik Alexander Sergeevich Burtsev, prisjeća se: „Svatko od nas sanjao je da služi u vojsci. Sjećam se, nakon tri godine službe vratili su se iz vojske s drugim ljudima. Seoski čičak otišao, a pismeni se vratili, kulturna osoba dobro obučen, u tunici, hlačama, čizmama, fizički jači. Znao je raditi s tehnologijom, voditi. Kad je došao vojnik iz vojske, kako su ih zvali, skupilo se cijelo selo. Obitelj je bila ponosna što je služio vojsku, što je postao takav čovjek. To je vojska dala." Na toj pozadini, propaganda o nepobjedivosti Crvene armije bila je lako uočena. Ljudi su iskreno vjerovali da ćemo "s malo krvi pobijediti neprijatelja na stranom teritoriju". Nadolazeći novi rat - rat motora - također je stvorio nove propagandne slike. Ako je prije deset godina svaki dječak zamišljao sebe na konju sa sabljom u ruci, kako juri u brzoj konjaničkoj juriši, onda su do kraja 30-ih ovu romantičnu sliku zauvijek istisnuli piloti borbenih aviona koji su sjedili u brzim monoplanovima i posadama tenkova leteći strahovita borbena vozila squat. Bio je san tisuća sovjetskih momaka da pilotiraju borbenim avionom ili gađaju neprijatelja iz tenkovskog topa u neizbježnom budućem ratu. “Dečki, idemo do tankera! Časno je! Idi ti, pod tobom je cijela zemlja! A ti si na željeznom konju!" - prisjeća se zapovjednik voda poručnik Nikolaj Jakovljevič Železnov.

Piloti i tankeri čak su se i izvana razlikovali od većine vojske. Piloti su nosili uniforme plave boje, a tankeri - čelično sivi, tako da njihova pojava na ulicama gradova i mjesta nije prošla nezapaženo. Isticali su se ne samo lijepim odorama, već i obiljem narudžbi, koje su u to vrijeme bile ogromna rijetkost, jer su bili aktivni sudionici mnogih "malih ratova", prema kojima je SSSR imao tajnu ili eksplicitnu vezu.

Proslavljeni su u filmovima kao što su "Vrući dani", "Ako je sutra rat", "Borci", "Eskadrila broj pet" i dr. Takve superzvijezde sovjetske kinematografije kao što su Nikolaj Kryuchkov, Nikolaj Simonov stvorili su romantične slike tenkova i pilota. Kryuchkov u "Traktoristima" glumi demobiliziranog tankera, kojemu su sve ceste otvorene "u civilnom životu". Ključni trenutak filma je priča njegovog heroja, Klima Yarka, kolektivnim poljoprivrednicima o brzini i snazi tenkova. Slika završava scenom vjenčanja tankera i najbolje djevojke iz kolektivne farme. U finalu cijela svadba pjeva najpopularniju pjesmu tih vremena: "Oklop je jak, a tenkovi su nam brzi." "Vrući dani" govori o tenkovskoj posadi koja se zaustavila u jednom selu radi popravka. Glavni lik je zapovjednik posade. On je bivši pastir. Tek mu je služenje u vojsci otvorilo široke izglede. Sada ga najviše vole lijepe djevojke, na sebi ima luksuznu kožnu jaknu (do sredine 30-ih sovjetske tenkovske posade nosile su crne kožne jakne iz "carskih" zaliha). Naravno, u slučaju rata, heroj će slomiti svakog neprijatelja s istom lakoćom s kojom je osvojio ženska srca ili postigao uspjeh u vojnoj i političkoj obuci.

Međutim, rat koji je započeo 22. lipnja 1941. pokazao se potpuno drugačijim od onoga što se prikazivalo na kino platnima. Mladi ljudi - naime, mladi su bili oni čija su sjećanja sakupljena u ovoj knjizi - i ljudi koji su odrasli, poput instruktora letačkog kluba Vasilija Borisoviča Emelianenka, koji je dočekao rat u Nikolajevu, bojali su se da nemaju vremena za borbu : “... nakon zapovjednika pukovnije, dva bradata čovjeka s visokom crvenom zastavom. Imao je natpis koji oduzima dah: "U Berlin!" ... moramo sustići bojnika Zmozhnykha, koji je već poveo svoje konjanike u Berlin!" U vojnim matičnim uredima postrojili su se ogromni redovi domoljuba koji su nastojali što prije doći na front i pobijediti naciste. Neki od njih su odmah otišli na prvu crtu bojišnice, a drugi u škole, uključujući i tenkovske.

U to vrijeme Crvena armija je pretrpjela teške poraze. Prve udarce nacista, među ostalima, preuzeli su tankeri. Savkin Mihail Fedorovič, kadet satnije za obuku, koji je 23. lipnja sudjelovao na svom T-34 u bitci kod Radzehova, prisjeća se: „Tenkovi su otišli na njemačko topništvo. Nijemci su pucali iz velikokalibarskih i protuzračnih poluautomatskih topova i minobacača. Pogođeno je nekoliko tenkova. Na našem su, kao na nakovnju u kovačnici, zveckale granate svih kalibara, ali kroz prorez za gledanje ne mogu pronaći niti jedan top. Konačno sam primijetio bljesak pucnja nedaleko od našeg oborenog aviona Po-2; Vidim top ispod maskirne mreže i ispaljujem fragmetnu granatu. Udaljenost je vrlo kratka, a na mjestu topa izdiže se fontana zemlje."

Zapovjedništvo je pokušavalo organizirati protunapade mehaniziranih korpusa i tenkovskih divizija na različitim smjerovima, ali osim malih taktičkih uspjeha, te mjere nisu dovele do ničega. Narednik tenka T-26 Semjon Vasiljevič Matvejev prisjeća se: „... Prije rata počeli su se formirati mehanizirani korpusi prema vrsti njemačkog oklopnog korpusa. Samo sad ne znam jesmo li imali barem jedan mehanizirani korpus, kadrovski popunjen. Naš nije bio ni napola popunjen. Dakle, dijelovi su odvojeni. U naš tenkovski bataljun, naime, satnija nije novačena. A automobila i traktora uopće nije bilo. Vojska nije samo jedan vojnik, pa čak ni bojna, ona je ogroman organizam. Za Nijemce je ovaj organizam bio i radio (nije loše, napominjem, radio je), ali ovdje smo tek počeli stvarati. Tako da se nema čega sramiti što su tada bili jači od nas. Jako jači. Zato su nas u početku često tukli”. Izgubivši gotovo sve tenkove koji se nalaze u zapadnim okruzima, a s njima i osobne tankere, Crvena armija se vratila u unutrašnjost zemlje. Nedostatak borbenih vozila i munjeviti proboji njemačkih oklopnih vozila prisilili su visokokvalificirano osoblje da se u borbu baci kao obično pješaštvo. Međutim, poremećaj prvih mjeseci povlačenja nije dugo trajao. Već krajem srpnja 1941. zapovjedništvo je počelo povlačiti u pozadinu tenkove "bez konja" koji su izgubili tenkove divizija mehaniziranih korpusa. U kolovozu-rujnu osoblje mehaniziranog korpusa, koje je steklo borbeno iskustvo, usmjereno je na formiranje tenkovskih brigada. Renomirana tenkovska brigada M. E. Katukova regrutirana je iz redova tenkova 15. tenkovske divizije 16. mehaniziranog korpusa, koja je u posljednjem trenutku povučena iz opasnosti od okruženja kod Umana. Dana 7. studenog 1941. godine, preko Crvenog trga jahali su tankeri 32. tenkovske divizije, koja se u lipnju borila kod Lvova. A 9. listopada 1941., kako bi se povećala borbena učinkovitost tenkovskih snaga, Staljin je naredio imenovanje zapovjednog osoblja za teške i srednje tenkove. Prema ovoj zapovijedi, na mjesta zapovjednika srednjih tenkova imenovani su poručnici i mlađi poručnici. Vodovima srednjih tenkova trebali su zapovijedati stariji natporučnici, a satnijama kapetani. U cilju poboljšanja osposobljenosti tenkovskih posada, 18. studenog 1941. godine naređeno je da se popune isključivo srednjim i mlađim zapovjednim osobljem. Dva mjeseca kasnije uslijedila je naredba Narodnog komesara obrane kojom se zabranjuje raspuštanje okupljenih i borbenih iskustava tenkovskih jedinica koje su izgubile svoja vozila u borbama. Takve jedinice dobile su naredbu da se u punoj snazi povuku u pozadinu radi popune. Ako je tenkovska postrojba još uvijek bila podložna raspuštanju, tada je više zapovjedno osoblje poslano načelniku kadrovskog odjela oklopnih snaga Crvene armije, a posade su poslane u pričuvne tenkovske pukovnije. Međutim, tankeri su se često i dalje koristili izvan etikete. Krajem prosinca 1942. uslijedio je Staljinov poklič. Naređeno je da se svi tankeri koji se koriste kao strijelci, mitraljezi, topnici u pješaštvu, drugim rodovima oružanih snaga i pozadinskim agencijama odmah pošalju na raspolaganje autooklopnoj upravi Crvene armije. Tankere koji se oporavljaju nakon izliječenja u bolnicama od sada također treba slati samo tenkovskim postrojbama. Naredba je završila frazom koja je isključila dvostruko tumačenje: "Od sada je korištenje osoblja tankera svih gore navedenih kategorija i specijalnosti kategorički zabranjeno bilo kome drugom." Po svemu sudeći, vrhovni zapovjednik se više nije morao vraćati na ovu temu. Crvena armija se polako oporavljala od dva izgubljena ljetna pohoda. I premda u trupama još uvijek nije bilo dovoljno tenkova, evakuirane tvornice tenkova iz Harkova i Lenjingrada upravo su se razmještale iza Urala, vojska je obučavala nove kadrove tankera koji će zamijeniti one koji su pali u borbi.

Početkom rata Glavna oklopna uprava Crvene armije bila je podređena trinaest tenkovskih, jednoj tenkovsko-tehničkoj, jednoj autotehničkoj, tri automotociklističke, dvije traktorske, dvije škole za aerozalete. Neki od njih su se, kako se neprijatelj približavao, evakuirali i na neko vrijeme prekinuli obuku, puštajući starije kadete kao mlađe poručnike. Međutim, nakon što su se rasporedili na novo mjesto, odmah su počeli s obukom novog osoblja za oklopne snage. Za obuku članova posade raspoređene su brojne pričuvne pukovnije i bojne za obuku, a u tvornicama tenkova stvorene su vježbeničke satnije. U ljeto 1942. nestašica tankera postala je očita - nakon godine rata ostalo je vrlo malo osoblja, a mlade, neobučene posade ginule su već u prvim borbama. U listopadu je Staljin dao naredbu za regrutiranje osoblja tenkovskih škola s vojnicima i narednicima, koji su se dobro pokazali u borbama, s formiranjem najmanje sedam razreda Srednja škola... Svaki mjesec naređeno je da se pet tisuća ljudi šalje u škole. Osam tisuća ljudi slano je mjesečno u obuku tenkovskih jedinica za obuku posada. Kriteriji odabira bili su sljedeći: stručna sprema - najmanje tri razreda osnovna škola, dob - ne starije od trideset pet godina. Najmanje četrdeset posto poslanih trebalo je imati činove mlađih narednika i narednika. Potom su se takve naredbe izdavale svake godine, tijekom cijelog rata. Aleksandar Sergejevič Burcev prisjeća se: „Doći će neki momci s fronta, studirat će šest mjeseci i vratiti se na front, ali svi sjedimo tamo. Istina, ako je osoba bila na frontu, sudjelovala u bitkama, bilo mu je lakše svladati program. Štoviše, u tenkovsku školu poslan je ili topnik, mehaničar ili punjač. A mi smo iz škole. Što smo mogli - ništa." Osim toga, na bazi automobilskih i auto-moto škola stvorene su tenkovske škole. Upravo je reorganizacija škola odigrala ulogu u sudbini zapovjednika tenkova mlađeg poručnika Jurija Maksoviča Poljanovskog i poručnika Aleksandra Mihajloviča Fadina: „Pročitana nam je naredba Vrhovnog vrhovnog zapovjednika da se škola preimenuje u 2. Tenkovska škola Gorky. One koji nisu prošli liječnički pregled vozači su pustili. Mi, mladi, vičemo: "Ura!", A oni stariji, koji su se borili u Khalkhin Golu i finskoj, oslobođenoj zapadnoj Ukrajini, Bjelorusiji, kažu: "Zašto ste sretni? Gorit ćeš u ovim željeznim kutijama."

Dojučerašnji dečki morali su se iz vlastitog iskustva uvjeriti da je služba u tenkovskim snagama težak i krvav posao, potpuno za razliku od njihovih prijašnjih zamisli. Do danas su preživjeli uglavnom veterani 1921. - 1924. godine. rođenje. Postali su tankeri i obučavali se u najviše različitim uvjetima već u procesu rata. Svaki od njih dobio je svoje iskustvo i napravio svoje dojmove o vojničkom životu.

Novaci su u tenkovske trupe ušli na različite načine. “Zašto sam postao tenkist?… Vidio sam sebe kao čovjeka u budućnosti kao ratnika. Osim toga, moj ujak je bio u vojsci i 1939. mi je rekao: “Saša, završavaš svoj desetogodišnji rok. Savjetujem ti da ideš u školu. Rat se ne može izbjeći, bolje je biti zapovjednik u ratu - možete učiniti više, jer ćete biti bolje obučeni ”, prisjeća se zapovjednik tenka, poručnik Aleksandar Vasiljevič Bodnar. Neki su nastojali ući u druge vrste trupa, ali su služili tamo gdje su morali, na primjer, A.S. Burtsev je poslan u zrakoplovnu školu, ali je regrutacija tamo već bila završena, a ročnici su poslani u 1. tenkovsku školu Saratov. “Volio sam vojne poslove i htio sam upisati pomorsku školu. To je bio moj san. Imaju takvu uniformu! "- prisjeća se zapovjednik bojne, kapetan Vasilij Pavlovič Brjuhov, koji je prije ulaska u tenkovsku školu imao vremena proći obuku u skijaškom bataljunu i" uzvratiti "od slanja u zrakoplovno-tehničku školu. Neki budući tankeri već su studirali u vojnim obrazovnim ustanovama potpuno različitih vrsta trupa, poput Semjona Lvoviča Arije, ali rat je poremetio njihove planove: „Studirao sam na Novosibirskom institutu vojnih prometnih inženjera. Nakon ranjavanja i potresa mozga tijekom bombardiranja vlaka, završio sam u bataljunu koji je obučavao mašinovođe." Glavnina ročnika otišla je kamo su poslani.

Prijeratni program obuke tankera bio je dosta drugačiji od onog koji se nudio ratnim kadetima. Zapovjednik tenka u karijeri školovao se dvije godine. Proučavao je sve vrste tenkova u službi Crvene armije. Učili su ga voziti tenk, pucati iz svoje vatrene moći i, naravno, dobio je znanje o taktici tenkovska bitka... Zapravo, iz tenkovske škole izašao je stručnjak širokog profila - zapovjednik borbenog vozila, sposoban ispuniti dužnosti bilo kojeg člana posade svog tenka i osigurati njegovo održavanje. Prema sjećanjima jednog karijernog tankera A. V. Bodnara, “vježba je bila dovoljna za posjedovanje BT tenka. Materijalni dio smo detaljno proučili. Motor M-17 je vrlo složen, ali smo ga znali do zadnjeg šrafa. Top, mitraljez - svi su rastavljeni i ponovno sastavljeni." Znanje i vještine stečene u školi omogućile su mu da lako savlada prvo KB, a potom i T-34.

Tankeri uzvanici u vojsku tijekom rata nisu imali puno vremena za pripremu. Postrojbe su zahtijevale stalno nadopunjavanje. Stoga je tečaj sveden na šest mjeseci, a program je sveden na minimum: “Završio sam fakultet, ispalio sam tri granate i mitraljeski disk... Bilo je neka vrsta vožnje, osnove - dobiti u tijeku, voziti u ravnoj liniji”, prisjeća se VP Brjuhov. U 1. saratovskoj tenkovskoj školi, koju su završili AS Burtsev i N. Ya. Zheleznov, stvari su bile bolje - kadeti su prvo obučavani na britanskim tenkovima "Matilda" i kanadskim "Valentines", a zatim na T-34. Obojica tvrde da je praksa bila dovoljna. Zapovjednik tenka, poručnik Nikolaj Evdokimovič Glukhov, koji je, kao i mlađi poručnik Arsentiy Konstantinovič Rodkin i AVBodnar, studirao u Uljanovskoj tenkovskoj školi, napominje da su kadeti odmah obučeni o modernoj tehnologiji i da je obuka bila kvalitetna: „Sve je stiglo zgodan u bitkama. I poznavanje oružja, i poznavanje tehnologije: motor, top, mitraljez." Životni uvjeti u školama također razlikovali. U skladu sa naredbom NKO SSSR-a br. 312 od 22.09.41. za kadete svih vojnih škola u zemlji i Zračne snage Crvena armija je uvedena u 9. normu hrane, u smislu kalorijskog sadržaja, blizu fronta. Međutim, ako zapovjednik tenka, poručnik Georgij Nikolajevič Krivov, koji je studirao u 1. harkovskoj tenkovskoj školi evakuiranoj u Čerčik, kaže da su „dobro hranjeni. Kaša s mesom maslac za doručak", a zatim je u isto vrijeme s njim studirao u evakuiranoj staljingradskoj školi, VP Brjuhov se prisjeća da su ih toliko loše hranili da "čak i zatvorenike ne hrane tako." Očigledno je daleko od uvijek bilo moguće izvršiti spomenutu zapovijed.

Po završetku studija maturanti su polagali ispite prijemno povjerenstvo... Prema rezultatima tih ispita do 1943. dodjeljivao se čin “poručnik” – oni koji su položili ispite za “dobro” i “izvrstan”, odnosno “mlađi poručnik” – koji su položili ispite za “zadovoljavajući”. Od ljeta 1943. svi maturanti dobivaju čin “mlađeg poručnika”. Osim toga, komisija je provela certificiranje, prema čijim se rezultatima diplomirani može imenovati za zapovjednika voda ili zapovjednika linearnog tenka.

Novopečeni zapovjednici marširajućih postrojbi upućeni su u tvornice tenkova, gdje su ih već čekali članovi posade obučeni u trenažne bojne školskih pukovnija.

Njihova obuka je trajala od tri mjeseca - za vozače mehaničare, do mjesec dana - za radiooperatere i utovarivače. Vozač-mehaničar narednik S. L. Aria prisjeća se: „Učili su nas voziti, komunicirati sa zapovjednikom, projektirati i održavati motor. Bili su prisiljeni svladati prepreke, promijeniti stazu (bila je to vrlo teška operacija - popravak gusjenice). U ova dva-tri mjeseca koliko je trajala obuka, sudjelovali smo i u montaži spremnika na glavnom transporteru pogona.“ Jednom u bataljunu koji je obučavao radijske topnike, Pyotr Ilyich Kirichenko kaže: „Nakon zrakoplovnih radio stanica i brzometnih mitraljeza koje sam učio u školi bombardera, studij tenkovske radio stanice i mitraljeza DT bio je sitnica." Dapače, nakon mjesec dana obuke u činu “stariji narednik” već je bio na putu na frontu kao dio posade. Mora se reći da je sudjelovanje članova posade u sklapanju tenkova bilo vrlo često. Praktički svi intervjuirani veterani tijekom boravka u tvornici pomagali su radnicima u montaži tenkova. To je prvenstveno zbog nedostatka radnika u samim tvornicama, kao i mogućnosti da mladi zapovjednici dobiju kartu za besplatan ručak.

Ako su "zeleni" poručnici bili zadovoljni posadom koju su im dali nadređeni, onda su stariji zapovjednici s frontalnim iskustvom pokušavali pokupiti iskusne tenkove poput njih. G. N. Krivov se prisjeća:

"Neki od časnika, koji su bili malo stariji, sami su birali svoje posade, ali mi to nismo učinili." Gledajući unaprijed, treba napomenuti da je situacija na fronti bila otprilike ista. “Zapovjednik tenka, vođa voda ne može sam birati posadu. Zapovjednik satnije već može, ali zapovjednik bojne uvijek bira one s kojima se ranije borio “, prisjeća se V. P. Bryuhov. Tipičan primjer za to je posada tenka zapovjednika bojne, u kojoj su svi njeni članovi bili nagrađeni državnim nagradama i kojima je morao zapovijedati A. M. Fadin: "Posada je živjela odvojeno i nije se družila s ostalih trideset posada."

Neko vrijeme prije slanja utrošeno je na "mljevenje" članova posade jedni na druge i na "slaganje" borbenih jedinica. Tenkovi okupljeni u tvornici prošli su pedesetak kilometara marša, na poligonu su održane vježbe gađanja i taktičke vježbe. Za posadu A. M. Fadina pletenje je završilo ovako: “U tvornici smo dobili potpuno nove tenkove. Marširali smo na njih do našeg poligona. Brzo su se rasporedili u borbeni red i izveli napad u pokretu živom paljbom. U zoni okupljanja doveli su se u red i, ispruživši se u marširajućoj koloni, krenuli prema željezničkoj stanici na utovar za odlazak na front. A posada V.P. Bryukhova prije slanja napravila je samo tri hica iz topa i ispalila jedan disk mitraljeza. Ali dogodilo se i: "Rečeno nam je:" Evo vašeg tenka. Sakupit će se pred vašim očima." Ništa slično ovome. Nisu imali vremena sastaviti naš tenk, ali ešalon je već bio spreman. Popunili smo formulare, dobili sat, peronož, svileni rupčić za filtriranje goriva i otišli naprijed - kaže G. N. Krivov.

Često se događalo da se po dolasku u aktivnu vojsku okupljene posade raspadaju i prije nego što su ušle u prvu bitku. U postrojbama u koje je stigla popuna ostala je okosnica iskusnih tankera. Zamijenili su "zelene" zapovjednike i vozače-mehaničare na pristiglim tenkovima, koji su mogli biti poslani u pričuvu bojne ili natrag u tvornicu po tenk, kao što se dogodilo s Yu. M. Polyanovsky. A. M. Fadin, ovlašten za zapovjednika tenkovskog voda, nije izgubio posadu, ali je po dolasku na frontu postao zapovjednik linijskog tenka.

Svi intervjuirani tankeri potvrđuju činjenicu da "posada borbenih vozila" na frontu nije bila stabilna struktura. S jedne strane, veliki gubici među ljudstvom i opremom, posebice u ofenzivi, doveli su do brze promjene članova posade, s druge strane, višim vlastima nije bilo puno stalo do održavanja posade kao borbene postrojbe. Čak je i vrlo uspješan VP Brjuhov imao zamijenjeno najmanje deset posada tijekom dvije godine rata. Vjerojatno zato nije bilo posebnog prijateljstva među tankerima. Iako je, naravno, bilo druženja. “U tenku svi imaju isti zadatak - preživjeti i uništiti neprijatelja. Stoga je kohezija posade vrlo važna. Neophodno je da topnik puca precizno i brzo, punjač se brzo puni, a vozač manevrira na bojištu. Takva koordinacija posade uvijek dovodi do pozitivnih rezultata", kaže A. S. Burtsev. Bilo je iznimaka, na primjer, posada zapovjednika satnije, starijeg poručnika Arkadija Vasiljeviča Marjevskog, koji je prošao cijeli rat sa svojim zapovjednikom.

Vraćajući se na pitanje izvršenja zapovijedi neprofitne organizacije o opremanju tenkova mlađim i srednjim zapovjednim osobljem, teško je reći je li postojao sustav u dodjeli vojnih činova članovima posade. Zapovjednik tenka obično je imao čin poručnika ili mlađeg poručnika.

U posadi A. M. Fadina vozač-mehaničar imao je čin starijeg vodnika, a kula i radio-operater - mlađih narednika. Radiooperater stariji narednik P. I. Kirichenko, nakon završetka pukovnije za obuku, dobio je čin starijeg narednika. U principu, bilo koji član posade imao je priliku "povoljeti" časničke činove i postati zapovjednik tenka ili čak zauzeti višu poziciju. To se, primjerice, dogodilo s P.I. Bila je to prilično uobičajena praksa u kojoj su se najiskusniji tankisti, posebice vozači mehaničari, preobučavali u zvanje zapovjednika tenkova i dodjeljivali im čin poručnika ili mlađeg poručnika. Međutim, osobito na početku rata, dogodilo se da su tenkom zapovijedali narednici ili predradnici, kao što je A.V. Maryevsky. Jasan sustav usklađivanja čina regularnog položaja u Crvenoj armiji postojao je samo na papiru, za razliku od američke vojske ili Wehrmachta.

Dolaskom na front, svi tankeri, bez obzira na činove, bili su uključeni u održavanje tenka. “Sami smo servisirali tenk - punili gorivo, punili streljivo, popravljali. Kad sam postao zapovjednik bojne, još sam radio zajedno s članovima svoje posade “, prisjeća se VP Brjuhov. A. K. Rodkin mu ponavlja: „Nismo računali: zapovjednik nije zapovjednik, časnik nije časnik. U borbi - da, ja sam zapovjednik, a da povučem gusjenicu ili očistim top - ja sam isti član posade kao i svi ostali. I mislio sam da je jednostavno nepristojno stajati i pušiti dok drugi rade. I drugi zapovjednici također." Monotoni rad punjenja goriva, ulja i punjenja streljiva neko je vrijeme izjednačio sve članove posade. Isti monoton i ravnomjerno postavljen na ramena tankera bio je zadatak ukopavanja tenka. A. M. Fadin se prisjeća: “U jednoj noći, mijenjajući se u parovima, iskopali smo rov s dvije lopate, izbacivši do 30 kubika zemlje!”

Zajednički rad i osjećaj međuovisnosti na bojnom polju isključivali su manifestaciju bilo kakvog zlostavljanja u suvremenom smislu te riječi. Pyotr I. Kirichenko se prisjeća: „Vozač-mehaničar, koji je bio stariji od nas, čak i stariji od zapovjednika vozila, bio nam je poput 'ujka' i uživao je neupitan autoritet, budući da je već služio vojsku, znao je sve mudrosti i lukavosti. On se pobrinuo za nas. Nije jurio kao novajlija, tjerao nas da radimo, naprotiv, pokušavao nam je pomoći u svemu.” Općenito, uloga starijih i iskusnijih suboraca na fronti bila je vrlo velika. Tko će vam, ako ne oni, reći da morate skinuti opruge iz zasuna otvora kako biste mogli iskočiti iz gorućeg spremnika, čak i ako ste ranjeni, tko će vam, ako ne oni, savjetovati da očistite TPU čip tako da može lako iskočiti iz utičnice kada trebate brzo napustiti spremnik, tko će, ako ne oni, pomoći da se nosite s uzbuđenjem prije napada.

Zanimljivo je, ali, po svemu sudeći, zbog svoje tadašnje mladosti, ispitani branitelji kažu da nisu iskusili strah od smrti. “Tamo ne razmišljaš o tome. Duša je, naravno, mračna, ali ne strah, nego uzbuđenje. Čim uđeš u tenk, sve zaboraviš “, prisjeća se A. M. Fadin. Podržava ga A. S. Burtsev: “Nisam doživio opresivni strah na frontu. Bilo je strašno, ali nije bilo straha", a GN Krivov dodaje: "Nisam želio smrt i nisam razmišljao o tome, ali sam vidio u vlaku kako ide na frontu, mnoge koji su se brinuli i patili - bili su prvi umrijeti."... U bitci je, prema tvrdnjama gotovo svih veterana, došlo do svojevrsnog zamračenja, koje svaki od preživjelih tankera opisuje na različite načine. “Vi više niste ljudsko biće, i kao ljudsko biće više ne možete razmišljati niti razmišljati. Možda je to ono što je spasilo ... "- prisjeća se N. Ya. Zheleznov. PV Brjuhov kaže: „Kada su prevareni, skočite iz zapaljenog rezervoara, ovdje je malo strašno. A u spremniku nema vremena za strah - zauzeti ste poslom." Vrlo je zanimljiv opis G. N. Krivova kako su tenkisti potisnuli strah od bitke: “U posljednjim borbama zapovijedao sam tenkom zapovjednika satnije. Njegovi momci su bili. Jedan šuti, neće reći ni riječi, drugi hoće jesti. Našao pčelinjak, evo ga - zamotavanje kruha i meda. Samo imam nervozno uzbuđenje – ne mogu mirno sjediti. Komandir čete njuši, njuši.“ Naravno, osim straha od smrti, bilo je i drugih strahova. Bojali su se biti osakaćeni i ranjeni. Bojali su se nestanka i zarobljavanja.

Nisu se svi mogli nositi sa strahom. Neki veterani opisuju slučajeve neovlaštenog napuštanja tenka od strane posade i prije nego što je pogođen. “Počelo se sastajati na kraju rata. Recimo da je bitka. Posada će iskočiti, a tenk se spusti niz brdo, spusti se, tu se izbije. To se vidi s osmatračnica. Poduzete su, naravno, mjere za ove posade “, prisjeća se Anatolij Pavlovič Schwebig, bivši zamjenik zapovjednik brigade za tehnički dio 12. gardijskog tenkovskog korpusa. Evgenij Ivanovič Besonov, koji se susreo s ovim fenomenom u Oryolu ofenzivna operacija: "Tenkovi su izbačeni i nokautirani krivnjom posada, koje su unaprijed napustile tenkove, a tenkovi su se nastavili kretati prema neprijatelju bez njih." No, ne može se reći da je to bilo rašireno, budući da se ostali branitelji nisu susreli sa sličnim slučajevima. Vrlo rijetko, ali bilo je slučajeva posebne nesposobnosti tenka. Jedan od takvih primjera može se naći u memoarima V. P. Bryukhova. Može li vozač-mehaničar zamijeniti stranu nasuprot njemu pod vatrom njemačkih topova. Međutim, ako je takve "obrtnike" identificirao SMERSH, odmah je uslijedila stroga kazna: "Između Vitebska i Polocka pucala su na nas tri vozača-mehaničara. Zamijenili su automobil sa strane, ali SMERSH ne možete prevariti ”, prisjeća se V. A. Maryevsky.

Zanimljivo je da su mnogi veterani bili suočeni s činjenicom da su ljudi predosjećali skoru smrt: „Tenk mog druga Šulgina dignut je u zrak izravnim pogotkom teškog pomorski pištolj... Bio je stariji od nas i slutio je svoju smrt. Obično je bio veseo, šalio se, a dva dana prije toga povukao se u sebe. Ni s kim nisam razgovarao. Isključeno." PI Kirichenko i NE Glukhov susreli su se sa sličnim slučajevima, a S. L. Aria prisjeća se kolege koji ga je, predviđajući nadolazeću opasnost, nekoliko puta spasio od smrti. Istodobno, treba napomenuti da među ispitanicima nije bilo praznovjernih ljudi koji su vjerovali u znamenja. Evo kako VP Brjuhov opisuje situaciju na frontu: “Neki od njih se nisu brijali nekoliko dana prije bitke. Neki su smatrali da je neophodno promijeniti donje rublje, a neki, naprotiv, ne mijenjati se. U ovom kombinezonu ostao je netaknut, i čuva ga. Kako su se pojavili ti znakovi? Mlada nadopuna dolazi, u dvije-tri borbe je otišao - pola nije. Ne trebaju im znakovi. A tko je preživio, sjetio se nečega: „Da, obučen sam. Nije obrijana, kao i obično “- i počinje njegovati ovaj znak. Pa, i ako se potvrdi drugi put - to je to, to je već vjera."

Na pitanje o vjeri u Boga veterani su odgovorili drugačije. Mlade ljude tog vremena karakterizirali su ateizam i samopouzdanje, znanje, vještine i sposobnosti. “Vjerovao sam da neću poginuti” - to je bio izraz većine ispitanih branitelja. Ipak, “neki su imali križeve, ali tada to nije bilo moderno, a i oni koji su ih imali pokušavali su ih sakriti. Bili smo ateisti. Bilo je i vjernika, ali ne sjećam se koliko sam ljudi imao da se netko moli - prisjeća se V. P. Brjuhov. Od ispitanih tankera, samo je A. M. Fadin potvrdio da je tijekom rata vjerovao u Boga: “Bilo je nemoguće otvoreno moliti na frontu. Nisam molio, ali sam zadržao vjeru u svojoj duši.” Vjerojatno su mnogi vojnici koji su se našli u teškim situacijama povjerovali u Boga, kao što se dogodilo A. V. Bodnaru u očajnoj situaciji koju je opisao u svojim memoarima.

U borbi su svi strahovi i slutnje izblijedjeli u drugi plan, zaklonjeni dvjema glavnim željama – preživjeti i pobijediti. Na njihovu provedbu u borbi usmjeren je rad cijele posade, čiji svaki član ima svoje dužnosti i sektor odgovornosti.

“Tobdžija mora cijelo vrijeme držati top u smjeru tenka, promatrati kroz nišan, javljati što vidi. Utovarivač mora gledati naprijed i udesno i javiti se posadi, radiooperater gleda naprijed i udesno. Mehaničar prati cestu kako bi upozorio topnika na udubine, a ne da puškom udari o tlo. Zapovjednik uglavnom koncentrira svoju pažnju na lijevo i naprijed ”, kaže A. S. Burtsev.

Mnogo je ovisilo o umijeću dvoje ljudi - vozača i zapovjednika topova ili kasnije topnika. VP Bryuhov podsjeća: „Iskustvo mehaničara je vrlo važno. Ako je mehaničar iskusan, ne treba ga tražiti. On će vam sam stvoriti uvjete, doći će na mjesto da možete pogoditi metu, sakriti će se iza zaklona. Neki mehaničari su čak rekli: "Nikad neću umrijeti, jer ću staviti tenk tako da ćorak ne pogodi mjesto gdje sjedim." Vjerujem im." G. N. Krivoe općenito vjeruje da je preživio u prvim bitkama samo zahvaljujući vještini iskusnog vozača.

A. V. Maryevsky, za razliku od drugih veterana, topnika stavlja na drugo mjesto nakon zapovjednika tenka: „Zapovjednik topa je važniji. Mogao je ostati i za zapovjednika tenka i za zapovjednika voda. Zapovjednik topova je jedinica!" Ovdje valja napomenuti da veteran, jedini od ispitanika, tvrdi da je i nakon što je postao komandir satnije, a potom i zapovjednik bojne, uvijek sam sjedio za polugama: “Ako je granata pogodila toranj, naravno, umrli su i zapovjednik topova i punjač. Zato sam sjeo na vozačevo mjesto. Kada sam se borio kao vozač-mehaničar u T-60, T-70, shvatio sam u čemu je suština stvari, kako ostati živ”.

Nažalost, prosječna vatrena obuka tankera bila je slaba. "Naši su tankeri pucali jako loše", kaže Jevgenij Ivanovič Besonov, zapovjednik voda tenkovskog desanta 49. mehanizirane brigade 6. gardijskog mehaniziranog korpusa 4. gardijske tenkovske armije. Snajperisti poput N. Ya. Zheleznova, A. M. Fadina, V. P. Bryukhova bili su prije iznimka nego pravilo.

Rad punjača u borbi bio je jednostavan, ali vrlo stresan: morao je gurnuti traženi projektil u zatvor pištolja i baciti čahuru kroz otvor nakon što je izvukao. Prema V. P. Bryukhovu, svaki fizički jak mitraljezac mogao bi biti punjač - mladiću nije bilo teško objasniti razliku u označavanju oklopnog i visokoeksplozivnog projektila. Međutim, napetost bitke ponekad se događala tako da su utovarivači padali u nesvijest, udišući barutane plinove. Osim toga, dlanovi su im gotovo uvijek bili opečeni, jer su granate morale biti izbačene odmah nakon pucnja kako se ne bi dimile u borbenom odjeljku.

U mnogočemu se radiooperater osjećao kao "putnik" tijekom bitke. "Pogled je ograničen, a sektor vatre iz ovog mitraljeza bio je još manji", prisjeća se PI Kirichenko. "Strijelac je imao prednji mitraljez, iako se kroz njega ništa nije moglo vidjeti, ako je pucao, onda samo prema uputama zapovjednika tenka", potvrđuje N. Ya. Železnov. I Yu. M. Polyanovsky prisjeća se sljedećeg slučaja: „Međusobno smo se dogovorili da, prije nego što prođemo naše pješaštvo, počnemo pucati iz topa i mitraljeza na kupolu preko glave pješaštva, ali se prednji mitraljez nije mogao koristiti , jer bi to pogodilo prijateljske ljude. I tako smo počeli pucati, a radio je u zbunjenosti zaboravio da sam ga upozorio. Okrenuo se praktički svom narodu."

Nije bio potreban ni kao signalist. “Radili smo, u pravilu, na jedan ili dva vala. Komunikacijska shema bila je najjednostavnija, s njom se mogao nositi bilo koji član posade “, prisjeća se PI Kirichenko. VP Brjuhov dodaje: „Na T-34-76 radio operater je često prelazio s interne na vanjsku komunikaciju, ali samo kada je zapovjednik bio slabo obučen. A ako je bio razuman zapovjednik, nikada nije odustajao od kontrole - mijenjao se kad je trebalo."

Topnik-radiooperater pružio je stvarnu pomoć vozaču-mehaničaru u maršu, pomažući u prebacivanju četverostupanjskog mjenjača ranih T-34. “Osim toga, pošto su mu ruke bile zauzete, uzeo sam papir, ulio u njega samosad ili makhorku, zalijepio ga, zapalio i stavio mu u usta. To je bila i moja odgovornost “, prisjeća se PI Kirichenko.

Bez zasebnog otvora za hitno napuštanje tenka, radiooperateri su “najčešće umirali. Oni su u najnepovoljnijem položaju. S lijeve strane mehaničar ga ne pušta unutra, utovarivač ili zapovjednik odozgo ”, kaže V. P. Bryuhov. Nije slučajno da su linijski tenkovi T-34-85, na kojima se borio A.S. Burtsev, imali četveročlanu posadu. “Zapovjednik tenka nema radiooperatera u svojoj posadi. Peti član posade pojavljuje se kod zapovjednika voda i iznad do zapovjednika brigade."

Važan uvjet za opstanak posade na bojnom polju bila je njezina zamjenjivost. Zapovjednik tenka dobio je dovoljnu praksu u školi kako bi zamijenio bilo kojeg člana posade u slučaju ozljede ili smrti. Situacija je bila složenija s dočasnicima koji su prošli kratkotrajnu obuku. Prema S. L. Aria, nije bilo zamjenjivosti zbog kratkoće obuke: "Pa, opalio sam nekoliko puta." Potrebu za zamjenom članova posade uvidjeli su mladi poručnici. N. Ya. Zheleznov se prisjeća: "Kada sam sastavljao posade, ja sam, kao zapovjednik voda, morao osigurati da članovi posade tenkova mogu zamijeniti jedni druge." PI Kirichenko prisjeća se da je njegova posada spontano počela trenirati za zamjenjivost - svi su savršeno razumjeli kakvu će vrijednost to imati u borbi.

Za mnoge tankere bitka je završila smrću ili ozljedom. Tenk je poželjna meta za pješaštvo, topništvo i zrakoplovstvo. Mine i barijere mu blokiraju put. Čak i kratko zaustavljanje može biti kobno za tenk. Najbolji i najsretniji tenkovski asovi nisu bili osigurani od neočekivane granate, mine ili hitca faustpatrona. Iako su, najčešće, pridošlice umirali ... „U predgrađu Kamenets-Podolsk bila je protuzračna baterija. Spalila je dva naša tenka, čije su posade potpuno izgorjele. Oko jednog tenka ležala su četiri spaljena leša. Od odrasle osobe ostaje čovjek veličine djeteta. Glava je mala, a lice je takve crvenkasto-plavkasto-smeđe boje “, prisjeća se N. Ya. Zheleznov.

Glavni čimbenici koji su utjecali na posadu bili su fragmenti oklopa koji su se pojavili nakon što ga je probio oklopni projektil, te požar koji je izbio ako je došlo do oštećenja sustava goriva. Udar oklopnog ili fragmentacijskog projektila u oklop, čak i bez njegovog lomljenja, mogao bi uzrokovati potres mozga i slom ruke. Ljuska koja je odletjela s oklopa škripala je na zubima, ušla u oči, a veliki komadi mogli bi ozlijediti osobu. Natalya Nikitichna Peshkova, komsomolska organizatorica motorizirane bojne pušaka 3. gardijske tenkovske armije, prisjeća se: “Imam poseban stav prema tenkovcima... oni su strašno umrli. Ako je tenk bio nokautiran, a oni su bili često nokautirani, onda je to bila namjerna smrt: jedan ili dva, možda su i uspjeli izaći ... najgore su opekotine, jer u to vrijeme opekotina od četrdeset posto površine kože bilo smrtonosno." Kada je tenk pogođen i zapaljen, sva nada je u vas same, u vašu reakciju, snagu i spretnost. “Većina momaka se svađala. Pasivni su, u pravilu, brzo umirali. Da biste preživjeli, morate biti energični - prisjeća se A. M. Fadin. “Kako to da kad iskočiš, ništa ne misliš, ispadneš iz tornja na krilo, s krila na zemlju (a ovo je još metar i pol), nikad nisam vidio nekoga slomiti ruku ili nogu, tako da je bilo ogrebotina?!" - Do sada V.P. Bryuhov ne može razumjeti.

Preživjeli tankeri nisu dugo ostali "bez konja". Dva-tri dana u pričuvnoj pukovniji, dobivate novi tenk i nepoznatu posadu - i opet u bitku. Zapovjednicima satnija i bataljuna bilo je teže. Oni su se prije borili posljednji tenk njihovu povezanost, što znači da su tijekom jedne operacije nekoliko puta presađene iz oštećenog automobila u novi.

Napuštajući bitku, posada je prije svega morala servisirati automobil: napuniti ga gorivom i streljivom, provjeriti mehanizme, očistiti i, ako je potrebno, iskopati kaponir za njega i prikriti ga. U ovom poslu sudjelovala je cijela posada, inače tankeri jednostavno ne bi uspjeli. Zapovjednik se ponekad riješio najprljavijeg i najprimitivnijeg posla - čišćenja cijevi ili pranja granata od masnoće. “Nisam oprao školjke. Ali on je donio kutije ", prisjeća se A. S. Burtsev. Ali kaponiri za tenk ili "zemlju" ispod njega uvijek su se kopali zajedno.

Tijekom odmora ili priprema za nadolazeće bitke, tenk je postao pravi dom za posadu. Nastanjivost i udobnost "tridesetčetvorke" bili su na minimalno potrebnoj razini. “Briga za posadu bila je ograničena samo na najprimitivnije”, kaže Aria. Doista, T-34 je bio vrlo tvrd stroj u pokretu. U trenutku pokretanja i kočenja neizbježne su bile modrice. Tankere su od ozljeda spasile samo tenkovske kacige (tako su veterani izgovarali naziv ovog pokrivala za glavu). Bez njega se u tenku nije imalo što raditi. Spasio je i glavu od opeklina kada se zapalio tenk. U suprotnosti sa spartanskom atmosferom tridesetčetvorke, udobnost stranih automobila - američkih i britanskih tenkova - izazvala je divljenje među tankerima. " američki tenkovi M4A2 "Sherman" Pogledao sam: Bože moj - sanatorij! Sjediš tu - da ne udariš glavom, sve je obloženo kožom! A za vrijeme rata bila je i kutija prve pomoći, kondomi u kutiji prve pomoći, sulfidin – sve ima! - prenosi svoje dojmove AV Bodnar. - Ali nisu prikladni za rat. Jer ova dva dizel motora, ovi pročišćivači zemljanog goriva, ti uski tragovi - ništa od toga nije bilo za Rusiju”, zaključuje. "Gorili su kao baklje", kaže S. L. Aria. Jedini strani tenk o kojem neki, ali ne svi, tankeri govore s poštovanjem je Valentine. “Vrlo uspješan auto, kratak sa snažnim topom. Od tri tenka koja su spašena kod Kamenets-Podolsk (proljeće 1944.), jedan je čak stigao do Praga! - prisjeća se N. Ya. Zheleznov.

Stojeći u obrani ili povlačeći se u ponovno formiranje i popunu, tankeri su pokušavali dovesti u red ne samo svoja vozila, već i sebe. U ofenzivi, najkarakterističnijem obliku ratovanja tenkovskih snaga Crvene armije u razdoblju 1943.-1945., nisu se mogli ni oprati ni presvući, čak se i hrana dostavljala „tek na kraju dana. Postoji doručak, ručak i večera - sve zajedno ”, prisjeća se VP Bryukhov. G. N. Krivov se prisjeća da tijekom devet dana ofenzive nikada nije vidio bojnu kuhinju.

Najteže je, naravno, bilo zimi, s tim se slažu gotovo svi, osim A. V. Maryevskyja, koji smatra da su kasna jesen i rano proljeće s promjenjivim vremenom, blatnjavim cestama, kišama i snijegom teži. Ponekad se u razgovoru s veteranima čak stječe dojam da se ljeti uopće nisu borili. Očito, kada pokušavamo okarakterizirati ozbiljnost života na frontu, sjećanje korisno izbacuje epizode povezane sa zimskim razdobljem. Značajnu ulogu ovdje ima i količina odjeće koju su tankeri morali nositi (toplo donje rublje, tople uniforme, vatirane hlače i prošivena jakna, kratka bunda) kako bi se zaštitili od hladnoće u spremniku koji je postao "pravi zamrzivač". " zimi. I, naravno, pod svim tim streljivom odgajani su stalni pratioci ratova i kataklizmi - uši. Iako je ovdje mišljenje branitelja podijeljeno. Neki, poput, na primjer, A. M. Fadina ili A. S. Burtseva, koji su se borili od kraja 1944., tvrde da “nije bilo ušiju. Jer posada je cijelo vrijeme bila povezana s dizel gorivom, s gorivom. Nisu se ukorijenili.” Drugi, a većina njih, govore drugačije. “Uši su bile divlje, posebno zimi. Onaj tko ti je rekao da se ne ukorjenjuju priča gluposti! To znači da nikada nije bio u tenku. I nije bio tanker. Ima uši u spremniku, oh-e-ee!" - prisjeća se V. P. Bryuhov, koji je zapovijedao četom u kojoj se borio A. S. Burtsev. Takve kontradikcije, koje se dosta često susreću u sjećanjima, treba pripisati razdoblju od kojeg se ispitanik počeo boriti, kao i osobnosti pojedinca. Suzbijanje insekata provedeno je na prvom stajalištu. Odjeća se pržila u domaćim perilicama koje su se sastojale od čvrsto zatvorene bačve postavljene na vatru, u koju se ulijevalo malo vode, a odjeća se vješala na prečku. Ekipe za kupanje i pranje rublja također su došle obaviti pranje i dezinfekciju.

Unatoč najtežim uvjetima, gotovo svi branitelji napominju da ljudi na frontu nisu oboljeli.

Izgled tankera bio je vrlo nepredstavljiv: odjeća, ruke, lice - sve je bilo umrljano mašću, isparenjima iz ispušnih plinova i barutnog dima, umrljano gorivom i magarcem od školjki. Stalno kopanje poklopca za spremnik također nije pridonijelo ljepoti. “Na kraju svake operacije svi su bili obučeni u što: njemačke jakne, civilne jakne, hlače. Sovjetski tanker mogli su se prepoznati samo po tenkovskoj kacigi ”, prisjeća se kapetan Nikolaj Konstantinovič Šiškin, zapovjednik baterije samohodne jedinice ISU - 152. Manje-više se moglo dovesti u red samo tijekom ponovnog formiranja ili na godišnjem odmoru, ali predah je bio velika rijetkost. “Što ste radili u trenucima odmora u ratu? A kada je bio ovaj odmor?" - A. M. Fa-din na pitanje odgovara pitanjem. Morali smo podnijeti prljavštinu. “Dali su im prošivene jakne, filcane, svi su dali. Kada sve to razmažete u rezervoaru, sve je brzo izašlo iz reda, a zamjene nije bilo u funkciji. Morao sam se dugo osjećati kao klošar - kaže PI Kirichenko. Život tankera nije se puno razlikovao od života običnih pješaka: “Zimi si u blatu, nauljen, uvijek imaš puno čireva, ali se prehladiš. Iskopao sam rov, pregazio tankom, peć malo pokrio ceradom - to je sve." A. V. Maryevsky tvrdi da "tijekom cijelog rata nikad nisam spavao u kući!"

Od velike važnosti u životu posade tenka bila je takva prozaična stvar kao što je komad obične cerade. Gotovo jednoglasno, veterani izjavljuju: u tenku nije bilo života bez cerade. Pokrivali su ih kad su išli spavati, cisternu su prekrili po kiši da ne bi bila poplavljena vodom. Za vrijeme ručka cerada je služila kao "stol", a zimi - krov improvizirane zemunice. Kada je tijekom otpreme na frontu cerada otpuhala s tenka Arijeve posade i odnesena u Kaspijsko more, morao je čak ići ukrasti jedro. Prema priči Yu. M. Polyanovskyja, cerada je bila posebno potrebna zimi: „Imali smo peći za spremnike. Sa stražnje strane ušrafljena je obična peć za ogrjev. Posada mora nekamo ići zimi, nismo smjeli u selo. U rezervoaru je divlja hladnoća i tada više od dvije osobe neće ležati tamo. Iskopali su dobar rov, nabili tenk na njega, pokrili cijelu ceradom, zabili rubove cerade. I pod cisternu su objesili peć i založili je. I na taj način smo grijali svoj rov i spavali."

Ostali tankeri nisu se razlikovali u posebnoj raznolikosti - mogli bi se oprati i obrijati. Netko je pisao pisma kući. Netko je, poput G. N. Krivova, iskoristio priliku da se fotografira. S vremena na vrijeme na frontu su dolazile koncertne ekipe, bilo je vlastitih amaterskih nastupa, ponekad su donosili filmove, ali su mnogi, prema A.K. Rodkinu, počeli obraćati pažnju na to nakon rata. Umor je bio prejak. Važan aspekt održavanja morala posada bilo je informiranje o događajima na fronti iu zemlji u cjelini. Glavni izvor vijesti bio je radio, koji je u drugoj polovici rata bio dio opreme gotovo svakog borbenog vozila. Osim toga, opskrbljivali su se tiskom, kako središnjim tako i divizijskim i armijskim novinama, te su stalno vršili političke informacije. Kao i mnogi drugi vojnici s fronte, tankeri su se dobro sjećali članaka Ilye Ehrenburga, koji su pozivali na borbu protiv Nijemaca.

Kraj besplatnog probnog isječka.