U ratnim uvjetima, kada je prije svega bilo potrebno proizvesti više tenkova, sve promjene u dizajnu KV-1 utjecale su na pouzdanost komponenti i sklopova teških tenkova. To se prvenstveno odnosilo na motor, elemente prijenosa i mjenjače. Od prije početka Velikog Domovinski rat Mjenjač i prijenos tenka KV-1 nisu dovedeni u normalno radno stanje, nije iznenađujuće da su se pouzdanost dijelova i kvaliteta izrade KV-a, proizvedenog u ratu, pogoršali. Osim toga, budući da su napravljene razne izmjene i pojednostavljenja u dizajnu spremnika (lijevani tornjevi, gusjenice i valjci, dodatni spremnici goriva i tako dalje), težina spremnika se značajno povećala - masa vozila kretala se od 47,5 do 48,2 tone.

Od postrojbi su počele stizati brojne pritužbe i pritužbe, u kojima se govorilo da se "tenkovi Klim Vorošilov često kvare na marševima, imaju nisku pokretljivost i brzinu, niti jedan most ih ne može izdržati." Dana 23. veljače 1942. Državni odbor za obranu donio je Rezoluciju br. 1334ss, prema kojoj se ChKZ obvezao da će od 15. travnja proizvoditi tenkove Klim Voroshilov težine manje od 45,5 tona i dizelski motor od 650 konjskih snaga. Na temelju te uredbe 24. veljače potpisali su naredbu za NKTP br. 222mss, a 26. veljače - naredbu Narodnog komesarijata obrane br. 0039. Težina tenkova KV, prema ovim naredbama, trebala bi smanjiti smanjenjem debljine prednjeg oklopa na 95 milimetara zajedno sa do 30 milimetara u debljini krova kupole, krova trupa, grotla, smanjenjem debljine krmenog oklopa na 60 milimetara, do 20 milimetara od stražnji donji listovi, također uklonjeni rezervni spremnici goriva, smanjeno opterećenje streljivom na 90 granata, smanjeni rezervni dijelovi i pribor itd.

No, unatoč naporima, postrojenje nije moglo brzo promijeniti dizajn teškog spremnika. Pogođen nedostatkom kvalificiranog osoblja, opreme i materijala. Primjerice, u prvom tromjesečju 1942. potrebe tvornice za radnicima bile su 40 tisuća ljudi, a osoblje tvornice zapravo je bilo 27 321 osoba. Također možete primijetiti krizu s opremanjem tenkova Klim Voroshilov radio postajama, kada su od 42. ožujka radio stanice postavljene samo na svaki peti tenk.

Početkom ožujka tvornica je počela testirati tenk s V-2K motorom od 650 konjskih snaga i novim završnim pogonima. Ispostavilo se da je motor neispravan, ali su završni pogoni pokazali dobre rezultate pa su u travnju pušteni u masovnu proizvodnju. Od 20. travnja ChKZ testira dva KV-a opremljena diesel motorom od 700 konjskih snaga i novim 8-stupanjskim mjenjačem. Motori su opet otkazali, a na tenk KV-1S ugrađen je novi mjenjač.

U ožujku-travnju 1942. kriza s kvalitetom KV-1 dosegla je vrhunac: oko 30% tenkova je putovalo samo 120-125 kilometara, nakon čega su se pokvarili. Nepouzdanost teških tenkova "dobila" je sve toliko da je NKTP 21. ožujka izdao naredbu br. 3 285ms, u kojoj je vodstvo Narodnog komesarijata ukorilo projektantsko i inženjersko osoblje i vodstvo SKB-2 i ChKZ (Makhonin, Zaltsman, Kizelstein, Kotin, Arsenyev, Marishkin, Holstein, Tsukanov, Shenderov) i naredio "da se postavi potreban red u tehničkoj dokumentaciji i tehnologiji proizvodnje V-2 dizelskih motora i KV tenkova".

Međutim, unatoč kršenju tehnološki proces, nedostaci, nepoštivanje različitih rezolucija Državnog odbora za obranu i zapovijedi NKTP-a, proizvodnja tenkova KV-1 u ChKZ nastavila je stalno rasti. Inženjeri i radnici, radeći 11 sati dnevno (to je bila duljina radne smjene), a često i više, nastojali su frontu dati što veći broj borbenih vozila. Crvena armija je u ožujku 1942. dobila 250 KV-1, u travnju 282, a u svibnju 351. Nakon toga, proizvodnja tenkova Klim Voroshilov počela je opadati, a početkom ljeta bilo je mnogo prijedloga da se KV povuče iz proizvodnje. Činjenica je da su do ljeta 1942., zbog prenaoružavanja Wehrmachta, tenkovi KV izgubili prednost u oklopnoj zaštiti. Ova situacija zahtijevala je kardinalne promjene.

Povijest stvaranja tenka KV-1S (velike brzine) započela je zanimljivim dokumentom. 5. lipnja 1942. I.V. Staljin, predsjednik Državnog odbora za obranu, potpisao je dekret br. 1878s koji je sadržavao sljedeće:
“Iskustvo borbene uporabe KV-1 u vojnim jedinicama pokazalo je sljedeće nedostatke tenkova Klim Voroshilov:
-velika masa tenka (od 47,5 tona), smanjuje borbenu učinkovitost vozila i otežava uvjete njegovog borbenog djelovanja;
-nedovoljna pouzdanost mjenjača zbog niske čvrstoće zupčanika odgođenog i prvog stupnja prijenosa i kartera;
- sustav hlađenja motora ne radi dovoljno intenzivno. Zbog toga je često potrebno prebaciti brzine na niže, što je razlog za smanjenje prosječnih brzina kretanja, a također ograničava mogućnost punog korištenja snage motora;
-skolska vidljivost tenka bila je nedovoljna zbog nedostatka zapovjedničke kupole i nezgodnog postavljanja uređaja za promatranje.
Uz ove glavne nedostatke, vojska dobiva informacije o mnogim nedostacima u montaži i izradi pojedinih jedinica, posebno dizel motora, što ukazuje na nedovoljnu kontrolu procesa proizvodnje i montaže tenkova, kao i na kršenje tehnološkog procesa. ."

Tenkovi KV-1S 6. gardijske zasebne tenkovske pukovnije proboj u napad. Sjevernokavkaski front

Istim je dekretom ChKZ-u naređeno da od 1. kolovoza pređe na proizvodnju KV tenkova, čija masa ne bi prelazila 42,5 tona. Za smanjenje težine spremnika po narudžbi narodni komesarijat Za industriju tenkova, tvornicama br. 200 i UZTM dopušteno je mijenjanje debljine oklopnih ploča:
- smanjiti debljinu prednjeg, bočnog i donjeg lima, kao i listova zavarenog tornja sa 75 na 60 milimetara;
- skinite ekran s vozača - rok za rad je 15. lipnja;
-smanjite na 30 milimetara debljinu donjih listova;
- smanjiti debljinu stijenki oklopne zaštite topa i lijevane kupole na 80-85 milimetara, kao i zadržati postojeću naramenicu puške radi smanjenja njegovih dimenzija zbog kalupa za lijevanje;
-smanjiti širinu kolosijeka na 650 milimetara (rok do 1. srpnja 1942.).

Prema ovoj naredbi, na tenkove KV-1 su trebali biti ugrađeni novi mjenjači s 8 stupnjeva prijenosa, novi ventilatori i radijatori. Isti nalog smanjio je proizvodnju KV-1 teškog 47,5 tona.

Do 20. lipnja, u ChKZ-u i tvornici br. 100, radilo se na razvoju jedinica i sklopova za laki tenk. Primjerice, testiranja novog 8-stupanjskog mjenjača provedena su na dva KV tenka (br. 10279 i 10334), a počela su u travnju. Do sredine lipnja vozila su prešla samo 379 do 590 kilometara (prema planu tenkovi su trebali prijeći 2 tisuće kilometara). Istodobno, na tenkove Klim Voroshilov pod brojem 10033, 11021 i 25810 postavili su gusjenice manje širine i bez očnjaka kroz jedan kolosijek. Težina staze bila je 1,2 kilograma manja od stare, a cijela staza je bila 262 kilograma. Testirali su radijator novog dizajna, razvili novi toranj. Tri KV tenka su čak poslana u Taškent kako bi testirali sustav hlađenja motora na visokim temperaturama.

Početkom srpnja započela je montaža prvih lakih KV-ova na koje su ugrađene nove komponente i sklopovi.

Istodobno, s obzirom na proboj njemačkih trupa u Staljingrad, Stožer vrhovnog zapovjednika odlučio je povećati proizvodnju srednjih tenkova T-34 smanjenjem proizvodnje tenkova Klim Vorošilov. Motivi za ovu odluku bili su razumni i jednostavni: KV nije imao nikakve prednosti u odnosu na T-34 u naoružanju, bio je inferioran u manevarskoj sposobnosti, bio je manje pouzdan, skuplji i teži za proizvodnju. Dana 15. srpnja 1942. GKO odlučuje pokrenuti proizvodnju tridesetčetvorke u ChKZ u roku od mjesec dana. Istodobno je proizvodnja teških tenkova značajno smanjena - na 450 jedinica po kvartalu, odnosno oko 25% kapaciteta poduzeća ostavljeno je za proizvodnju teških tenkova.

Istodobno s organizacijom proizvodnje tenkova T-34 u pogonu br. 100 i ChKZ, u punom su jeku bila testiranja novog tenka Klim Voroshilov, koji je dobio oznaku KV-1S (brzi). Dva KV-1S u razdoblju od 28. srpnja do 26. kolovoza 1942. prošla su državu. testovi. Čak i prije završetka ispitivanja - 20. kolovoza 1942. - novi teški tenk je pušten u službu.

Debljina oklopnih ploča tenka KV-1S smanjena je na 60 milimetara (samo je debljina platforme kupole bila ista kao na KV-1 - 75 milimetara), promijenjen je oblik stražnjeg dijela trupa, postavljena je smanjena kula novog dizajna koja je opremljena zapovjedničkom kupolom s kružnim pogledom.opremljena novim napravama za gledanje. Izvršene su značajne promjene u prijenosu snage spremnika, ugrađena je nova glavna spojka, 8-brzinski mjenjač sa siluminskim karterom (2 brzine natrag i 8 naprijed). Također, montiran je novi ventilator i radijatori na tenk KV-1S, a promijenjen je i smještaj baterija. U podvozju su korišteni lagani kotači i lake gusjenice smanjene širine.

Kao rezultat ovih promjena, masa KV-1S smanjena je na 42,3 tone, brzina se povećala na 43,3 kilometra na sat na autocesti, a pouzdanost i upravljivost tenka su se povećale. Međutim, cijena plaćena za to bila je vrlo visoka: naoružanje tenka KV-1S nije se promijenilo - top ZIS-5 76,2 mm, međutim, smanjenje debljine oklopa s istom shemom oklopnog trupa smanjilo je otpor projektila vozila. KV-1S je po svojim borbenim kvalitetama bio gotovo jednak T-34.

Tankeri 6. gardijske tenkovske pukovnije proboja svladavaju nove tenkove KV-1S (2. gardijska tenkovska armija, kojom zapovijeda general-pukovnik S.I.Bogdanov)

Proizvodnja KV-1S započela je u kolovozu 1942., prije nego što je tenk službeno pušten u upotrebu. Budući da se ChKZ bavio proizvodnjom tenkova tri tipa - T-34, KV-1 i KV-1S - pojavili su se značajni problemi s proizvodnjom kontrolne točke. No, unatoč tome, u rujnu 1942. tvornica je uspjela proizvesti 180 KV-1I, nakon čega je proizvodnja ovih tenkova počela opadati.

Od prvog tromjesečja 1943. planirana je ugradnja zapovjedničke kupole novog dizajna, periskopa Mk-4 na tenk KV-1S, promjena sustava hlađenja i podmazivanja motora te povećanje rezervnih dijelova. Međutim, do tada je postalo jasno da KV-1S ne zadovoljava nove zahtjeve za teške probojne tenkove. S tim u vezi, rad na poboljšanju tenka bio je ograničen, a već u kolovozu 43. konačno je prekinuta proizvodnja KV-1S. Sve snage postrojenja broj 100 i ChKZ poslane su na stvaranje teškog tenka IS.

Koristeći KV-1S kao bazu, stvorili su još jedan mnogo poznatiji model oklopnih vozila - teški jurišni samohodni top SU-152.

Ukupno je u ChKZ 1942. proizvedeno 626 teških tenkova KV-1S, a 1943. godine 464 teških tenkova.

Ukupna proizvodnja tenkova KV-1S iznosila je 1090 jedinica (prema drugim izvorima - 1106). Osim toga, izbacili su 25 KV-8S (bacača plamena) s tijelom KV-1s i kupolom za bacanje plamena KV-8 i 10 vlastitih KV-8S (bacač plamena), gdje je bacač plamena ATO-42 ugrađen u standardnu ​​kupolu tenka.

Opis strukture

U svojoj srži, KV-1S u odnosu na KV-1 bio je modernizacija srednje dubine. Glavni cilj modernizacije bio je smanjenje ukupne težine tenka, povećanje operativne pouzdanosti i brzine te rješavanje nezadovoljavajuće ergonomije radnih mjesta KV-1. "Brza" modifikacija KV-1, u usporedbi s osnovnim modelom, dobila je manju ukupnu masu i težinu trupa (također zbog slabljenja oklopa), novu kupolu s radikalno poboljšanom ergonomijom i novu, više pouzdan mjenjač. Grupa motora i naoružanje ostali su nepromijenjeni. Izgled KV-1S bio je isti kao i za sve ostale sovjetske serijske srednje i teške tenkove tog vremena. Trup tenka od pramca do krme bio je podijeljen u sljedeće odjeljke: upravljački, borbeni i motorno-prijenosni. Topnik-radist i vozač-mehaničar smješteni su u upravljački odjeljak, ostali članovi posade (troje) smješteni su u borbeni odjel, koji je objedinjavao toranj i srednji dio oklopnog trupa. Tu su također bili smješteni pištolj, streljivo, kao i dio spremnika goriva. Mjenjač i motor ugrađeni su na stražnji dio vozila.

Oklopni trup i kupola

Oklopni trup tenka zavaren je od valjanih oklopnih ploča debljine 20, 30, 40, 60 i 75 milimetara. Protutopska oklopna zaštita, diferencirana. Prednje oklopne ploče tenka postavljene su pod racionalnim kutovima nagiba. Aerodinamični toranj bio je oklopni odljev složenog geometrijskog oblika. Stranice od 75 mm bile su postavljene pod kutom u odnosu na vertikalu kako bi se povećao otpor projektila. Prednji dio kupole i brazda za top, koji je nastao sjecištem četiriju kugli, izliveni su zasebno i zavarivanjem spojeni s ostalim oklopnim dijelovima kupole. Plašt pištolja bio je cilindrični segment savijene valjane oklopne ploče. Imao je tri rupe - za top, nišan i koaksijalni mitraljez. Debljina oklopa čela kupole i plašta pištolja dostigla je 82 milimetra. Toranj je postavljen na naramenicu (promjera 1535 mm) u oklopni krov borbenog odjeljka i pričvršćen je hvataljkama kako bi se spriječilo zastoj tijekom jakog kotrljanja ili prevrtanja tenka. Naramenica tornja bila je označena u tisućinkama za gađanje sa zatvorenih položaja.

Vozač-mehaničar nalazio se u prednjem dijelu oklopnog trupa vozila u sredini, mjesto radio operatera bilo je lijevo od njega. U kupoli su bila smještena tri člana posade: radna mjesta zapovjednika i topnika bila su smještena lijevo od topa, a punjača s desne strane. Zapovjednik vozila imao je lijevanu promatračku kupolu s okomitim oklopom od 60 mm. Ukrcaj/iskrcaj posade odvijao se kroz dva okrugla otvora: iznad radnog mjesta utovarivača u kupoli i iznad radnog mjesta radiooperatera na krovu trupa. Trup je također imao donji otvor namijenjen bijegu u slučaju nužde iz tenka te nekoliko grotla, grotla i njih. rupe za punjenje streljiva tenka, pristup grlima spremnika goriva, ostalim jedinicama i komponentama vozila.

Naoružanje

Glavno naoružanje tenka KV-1S je top ZiS-5 kalibra 76,2 mm. Puška je bila postavljena u kupolu na klinovima i bila je potpuno uravnotežena. Sam toranj i top D-5T također su bili uravnoteženi: središte mase tornja nalazilo se na geometrijskoj osi rotacije. Okomiti kutovi ciljanja pištolja ZiS-5 kretali su se od -5 do + 25 °. Hitac je ispaljen pomoću ručnog mehaničkog okidača.

Streljivo je uključivalo 114 hitaca za jednokratno punjenje. Slaganje hitaca izvršeno je duž bokova borbenog odjeljka i u kupoli.

Na tenk KV-1S ugrađena su tri mitraljeza DT kalibra 7,62 mm: jedan koaksijalni s topom, kursni i krmeni mitraljezi u kugličnim nosačima. Streljivo za dizelsko gorivo bilo je 3 tisuće patrona. Ti su mitraljezi ugrađeni na način da su se, po potrebi, skidali s nosača i koristili izvan tenka. Osim toga, za samoobranu, posada je imala nekoliko ručnih bombi F-1, a ponekad i signalni pištolj.

Motor

Tenk KV-1S bio je opremljen 12-cilindarskim četverotaktnim V-oblika V-2K motorom od 600 konjskih snaga (441 kW). Za pokretanje motora služio je starter ST-700 od 15 konjskih snaga (11 kW) ili komprimirani zrak iz dva spremnika od 5 litara smještenih u borbenom odjeljku. Spremnik KV-1S imao je prilično gust raspored, u kojem su spremnici za gorivo, volumena 600-615 litara, bili smješteni u borbenom i motorno-mjenjačkom odjeljku. Također, spremnik je imao četiri vanjska dodatna spremnika za gorivo ukupnog kapaciteta 360 litara, a koji nisu spojeni na sustav goriva motora.

Prijenos

Mehanički prijenos tenka KV-1S sastojao se od:
- glavna spojka - multidisc, suho trenje ("ferodo čelik");
-četverobrzinski mjenjač s rasponom (2 brzine naprijed i 8 naprijed);
-par bočnih spojki s više diskova suhog trenja ("čelik na čelik");
- dva planetarna konačna pogona.

Upravljački pogoni mjenjača spremnika su mehanički. Gotovo svi autoritativni izvori tiska primjećuju da je najznačajniji nedostatak tenka KV-1 i strojeva stvorenih na njegovoj osnovi bila niska ukupna pouzdanost prijenosa, pa je na KV-1S ugrađen novi mjenjač, ​​koji je kasnije korišten na tenkove IS-2.

Šasija

U šasiji KV-1S sve su to bile čuvane. rješenja slične jedinice KV-1, ali su neki dijelovi smanjeni u veličini kako bi se smanjila ukupna težina stroja. Ovjes spremnika - pojedinačna torzijska šipka za svaki od 6 zabatnih čvrstih kotača (promjera 600 mm) na brodu. Nasuprot svakom od kotača, na oklopni trup zavareni su graničnici kretanja balansera ovjesa. Krunice se skidaju, zaruke su zakačene. Za podupiranje gornje grane gusjenice na brodu su bila tri potporna valjka. Za zatezanje gusjenice korišten je vijčani mehanizam; gusjenica se sastojala od 86-90 tragova s ​​jednim grebenom; širina kolosijeka - 608 mm. Širina kolosijeka smanjena je za 92 milimetra u odnosu na KV-1.

Električna oprema

U KV-1S, ožičenje je bilo jednožično, oklopni trup vozila služio je kao druga žica. Iznimka je bio krug rasvjete u nuždi, koji je bio dvožičan. Izvor električne energije (napon 24 V) bio je generator GT-4563A opremljen relej-regulatorom RRA-24 (snage 1 kW), kao i četiri serijski spojene akumulatorske baterije 6-STE-128 (ukupni kapacitet 256 Ah) . Potrošači električne energije bili su:
- elektromotor za okretanje tornja;
- unutarnja i vanjska rasvjeta spremnika, rasvjetni uređaji za mjerne instrumente i nišane;
- vanjski zvučni signal, signalni krug posadi vozila s iskrcaja;
- instrumentacija (voltmetar i ampermetar);
- električno okidanje pištolja;
- tenkovski interfon i radio stanica;
- električar grupe motora - startni relej RS-400 ili RS-371, starter ST-700 i tako dalje.

Nišani i oprema za nadzor

Na tenk KV-1S, prvi put za sovjetski tenk velikih razmjera, postavljena je zapovjednička kupola s pet utora za gledanje sa zaštitnim staklom. U borbi je vozač gledao kroz uređaj za gledanje s tripleksom, oklopni preklop služio je za zaštitu. Ovaj uređaj za promatranje postavljen je na prednju oklopnu ploču u oklopni otvor duž aksijalne uzdužne linije tenka. U opuštenom okruženju, ovaj poklopac je gurnut naprijed, pružajući izravni, praktičniji pogled s vozačevog sjedala.

Za paljbu, tenk KV-1S bio je opremljen s dva nišana - periskopskim PT-6 za gađanje iz zatvorenih položaja i teleskopskim TOD-6 za izravnu paljbu. Glava periskopskog nišana bila je zaštićena posebnom oklopnom kapom. Kako bi se osigurala mogućnost pucanja u mraku, vage su bile opremljene rasvjetnim uređajima. Krmeni i kursni DT mitraljezi bili su opremljeni PU nišanom iz snajperska puška, s trostrukim povećanjem.

Sredstva komunikacije

Među komunikacijskim sredstvima su radio postaja 9P (10R, 10RK-26) kao i interfon TPU-4-Bis, namijenjen za 4 pretplatnika.

Radio stanice 10R (10RK) - set koji uključuje odašiljač, prijamnik i umformere (motor-generatore s jednom armaturom) za njihovo napajanje, koji su spojeni na 24 V unutarnje električne mreže.

10P je heterodinska kratkovalna radiostanica sa simpleksnim cijevima koja radi u rasponu od 3,75 do 6 MHz (valne duljine - 50-80 metara). Domet komunikacije na parkiralištu u glasovnom (telefonskom) načinu rada bio je 20-25 kilometara, dok je u pokretu bio nešto kraći. Dugi komunikacijski domet dobiven je u telegrafskom načinu rada, kada se informacija prenosi Morseovom azbukom ili drugim diskretnim sustavom kodiranja. Za stabilizaciju frekvencije korišten je uklonjivi kvarcni rezonator; nije bilo glatke kontrole frekvencije. 10P je omogućio komunikaciju pomoću dvije fiksne frekvencije; za njihovu promjenu koristili smo još jedan kvarcni rezonator koji se sastoji od 15 pari uključenih u radio aparat.

Radio postaja 10RK bila je tehnološko poboljšanje modela 10R. Novi radio bio je jeftiniji i lakši za proizvodnju. Ovaj model je već imao mogućnost glatkog odabira frekvencije, broj kvarcnih rezonatora smanjen je na 16. Što se tiče komunikacijskog raspona, karakteristike nisu doživjele značajne promjene.

Interfon TPU-4-Bis omogućio je pregovore između članova posade čak iu vrlo bučnom okruženju. Na radio stanicu je bilo moguće spojiti slušalice (laringofone i slušalice) za vanjsku komunikaciju.

Borbena uporaba

Stvaranje tenka KV-1S bio je opravdan korak, s obzirom na neuspješnu prvu etapu rata. Ali ovaj korak je Klima Vorošilova samo približio srednjim tenkovima. Vojska nikada nije dobila punopravni teški tenk (po kasnijim standardima), koji bi se u borbenoj moći oštro razlikovao od srednjih tenkova. Takav korak mogla je biti ugradnja topa od 85 mm na tenk. Međutim, daljnji eksperimenti nisu provedeni, budući da su se obični tenkovski topovi 76 mm u 41-42 godine lako borili protiv bilo kojeg oklopnog vozila Nijemaca. Činilo se da nema očitog razloga za povećanje naoružanja.

Delegacija kolektivnih poljoprivrednika Lenjinskog okruga Moskovske regije predaje Crvenoj armiji tenkovsku kolonu "Moskovski kolektivni farmer", koja se sastoji od 21 tenka KV-1S

Ali nakon pojave Trećeg Reicha u službi, Pz. VI ("Tigar"), opremljeni topom od 88 mm, tenkovi Klim Voroshilov preko noći su zastarjeli: KV se nije mogao ravnopravno boriti s neprijateljskim teškim tenkovima. U jesen 1943. proizveden je niz KV-85 (razvijenih na bazi KV-1S i opremljenih topom od 85 mm), ali je tada proizvodnja KV tenkova smanjena u korist IS-a.

Određeni broj tenkova KV-1S nastavio se koristiti do 1945.; posebice 68. tenkovska brigada, koja je sudjelovala u borbama na mostobranu Kyustrinski, u veljači 1945. imala je dva tenka ovog tipa.

Uništeni sovjetski tenkovi KV-1S i T-34-76

Tijekom teških borbi, posada jednog sovjetskog tenka KV uspjela je ne samo obuzdati ofenzivu 75 neprijateljskih tenkova, već i otići sa zarobljenom opremom svojima.

Od poštara do tankera

Veliki Domovinski rat učinio je koncept "masovnog herojstva" raširenim u odnosu na sovjetski narod. Desetljećima kasnije, mnogi su ovu frazu smatrali klišejem, propagandnim pretjerivanjem. Kažu da herojstvo ne može biti masovno.

Možda je tu skepsu proizvela i činjenica da se heroji koji su prošli rat nikada nisu hvalili svojim podvizima. Radili su kao učitelji, inženjeri, graditelji, a čak ni voljeni ponekad nisu znali kakva su čuda činili njihovi muževi, očevi i djedovi.

Dokumenti Velikog domovinskog rata, međutim, svjedoče da su sovjetski ljudi, koji nisu posjedovali supermoći, u stvarnosti radili ono za što su sposobni samo superheroji u holivudskim filmovima.

Seljački sin Semjon Konovalov nije sanjao o podvizima. Potječe iz ruske obitelji koja živi u Tatariji, u selu Yambulovo, završio je školu, radio je kao poštar, a 1939. je pozvan u Crvenu armiju.

Prije rata u Sovjetskom Savezu vojska je uživala veliko poštovanje, posebno piloti i tankeri. Godine 1939. izašao je film "Traktoristi" u kojem je kasnije zvučala legendarna pjesma "Tri tenka". Iste godine Semyon Konovalov je poslan u Kuibyshev, u školu pješaštva, ali godinu dana kasnije postaje kadet-tanker - nakon pripojenja Litve SSSR-u, škola je prebačena u grad Raseiniai i napravljena je oklopna jedan.

"Moje mjesto na frontu"

U svibnju 1941. diplomac škole Semyon Konovalov imenovan je zapovjednikom tenkovskog voda u zasebnoj tenkovskoj satniji 125. granične streljačke divizije, smještene tamo, u Litvi.

Tvrtka je bila opremljena tenkovima BT-7 - brzim, ali inferiornim od njemačkih vozila u sigurnosti i naoružanju.

Manje od mjesec dana kasnije, mladi poručnik našao se u epicentru najtežih borbi s nacistima koji su brzo napredovali. U kolovozu 1941. Konovalov je teško ranjen i poslan u pozadinu bolnice u Vologdi.

Momak je bio nestrpljiv da ode na front, ali liječnici su bili protiv. Tek krajem listopada, kada se neprijatelj već približavao Moskvi, Konovalov je otpušten iz bolnice, ali poslan ne na zidine glavnog grada, već u Arkhangelsk, u centar za obuku, gdje je služio kao instruktor u obuci mladih. borci.

Mnogi časnici, koji su se zatekli u mjestu Konovalova, bombardirali su zapovjedništvo izvješćima - kažu, ne pripadam ovdje, moram se boriti protiv nacista. Semyon je težio istom. Dobio je "dobro" u travnju 1942. - poručnik Konovalov poslan je na frontu kao zapovjednik voda teških tenkova "KV" 5. zasebne gardijske tenkovske brigade. U lipnju 1942. godine premješten je na isti položaj u sastavu 15. tenkovske brigade 9. armije.

Proljeće i ljeto 1942. bila su teška i nesretna vremena za Crvenu armiju. Navala nacista je postajala sve jača, neprijatelj je jurnuo na Volgu.

15. tenkovska brigada vodila je teške obrambene borbe. Do 13. srpnja vod poručnika Konovalova imao je još samo jedan tenk - njegov, a i taj je bio prilično pohaban u borbama. Osim samog poručnika, u posadi KV bili su vozač-mehaničar Kozyrentsev, topnik Dementjev, utovarivač Gerasimlyuk, mlađi vozač-mehaničar Akinin i radio-operater Chervinsky. Zajedničkim snagama do jutra 13. srpnja doveli su tenk u radno stanje.

U zoru je tenkovska brigada dobila naredbu da prijeđe na novu crtu kako bi blokirala put neprijatelju koji je napredovao.

Na maršu "KV" Konovalov je ustao - nije uspio sustav opskrbe gorivom. Zapovjednik brigade Puškin nije mogao čekati - to je ugrozilo ispunjenje borbene zadaće.

Poručnik Serebryakov dobio je pomoć Konovalovu. Pukovnik Puškin dao je zapovijed - izvršiti popravke i sustići brigadu, u slučaju pojave neprijatelja, obuzdati svoju ofenzivu na ovoj liniji. Kolona sovjetskih tenkova je išla dalje, ostavljajući usamljeni "KV" na cesti.

Prihvaćamo borbu!

Konovalov je savršeno dobro shvatio da je bez pomaka i na otvorenom mjestu njegov automobil izvrsna meta, pa je stoga zajedno s posadom žurio s dovršenjem popravka.

Na olakšanje cisterni, uspjeli su ponovno "oživjeti" vozilo. Ali u tom trenutku, kada je Konovalov trebao pojuriti za otišlom brigadom, na brdu su se pojavila dva njemačka oklopna vozila koja su vršila izviđanje.

Susret je bio neočekivan za obje strane, ali Konovalov se brže snašao. "KV" je otvorio vatru, nokautirajući jedno od oklopnih vozila. Drugi je uspio otići.

Došao je trenutak istine za poručnika. Savršeno je razumio da se glavne snage trebaju pojaviti nakon izviđača. Što učiniti u ovoj situaciji? Sustići brigadu ili ostati na ovoj crti kako bi spriječili daljnje napredovanje nacista? Radio veze s brigadom nije bilo, već je otišla daleko.

Poručnik Konovalov odabrao je drugu opciju. Odabravši položaj u klancu, čije je padine pokrivao "KV", a neprijatelj je bio na prvi pogled, tankeri su počeli čekati.

Čekanje je kratko trajalo. Ubrzo se pojavila duga njemačka vojna kolona koja se kretala u smjeru farme Nizhnemitakin. U koloni je bilo 75 njemačkih tenkova.

"KV" se borio do posljednje granate

Sovjetske tenkovske posade imale su jake živce. Propustivši prvi dio kolone na udaljenosti od 500 metara, posada KV-a je otvorila vatru. Uništena su 4 njemačka tenka. Nijemci nisu prihvatili bitku i povukli su se.

Očito, njemačkom zapovjedništvu jednostavno nije palo na pamet da je zasjedu postavio jedan sovjetski tenk.

Nakon nekog vremena, 55 tenkova, raspoređenih u borbeni sastav, krenulo je u napad, vjerujući da farmu štiti velika sovjetska jedinica.
Poručnik Konovalov pokušao je uvjeriti Nijemce da je tako. "KV" je onesposobio još 6 neprijateljskih tenkova, uslijed čega je napad utopljen.

Pregrupirajući se, Nijemci su krenuli u novi napad. Ovaj put na KV je pala baraž neprijateljske vatre, ali je dobro oklopno vozilo ostalo u službi. Prilikom odbijanja ovog napada, posada Konovalova je izbacila još 6 neprijateljskih tenkova, 1 oklopno vozilo i 8 vozila s vojnicima i časnicima.

No, pogoci Nijemaca učinili su svoje - "KV" je konačno izgubio brzinu. Municiji je bližio kraj.

Nacisti su uspjeli povući teški top kalibra 105 mm na udaljenosti od 75 metara do "KV". Sovjetski tenk pucano izravnom paljbom...

Odlikovan posthumno

Sljedećeg dana, 14. srpnja, zapovjednik brigade Puškin naredio je izviđačima da se vrate na mjesto gdje se zbog kvara zaustavio Konovalov KV i da se utvrdi sudbina posade.

Izviđači su izvršili zadatak - pronašli su izgorjeli "KV", a u njemu i ostatke poginulih tankera, vidjeli opremu koju je uništila Konovalova posada i čak razgovarali s mještanima, koji su vidjeli neke od detalja bitke.

Prijavljen je zapovjednik brigade - posada poručnika Konovalova je herojski umrla, zapisavši 16 uništenih tenkova, 2 oklopna vozila, 8 vozila s neprijateljskom ljudstvom.

“Poručnik Konovalov pokazao je hrabrost, nepokolebljivu snagu, nesebičnu hrabrost. Za junaštvo iskazano u obrani domovine, druže. Konovalov je dostojan posthumne dodjele titule "Heroj Sovjetskog Saveza" uz dodjelu Reda Lenjina i medalje Zlatne zvijezde", stoji u popisu nagrada koji je 17. studenog 1942. potpisalo zapovjedništvo 15. tenkovske brigade. .

Ukazom Predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 31. ožujka 1943., poručniku Konovalovu Semjonu Vasiljeviču dodijeljena je titula Heroja Sovjetskog Saveza s Ordenom Lenjina i medaljom Zlatna zvijezda za iznimnu hrabrost i hrabrost.

"Uskrsnuo" s "trofejem"

Ali priča o Semjonu Konovalovu tu ne završava. Već nakon predstavljanja pokojnog heroja otišao je višim vlastima, pismo od ... Semyon Konovalov došao je u brigadu. Zapovjednik "KV" bio je živ i ispričao je ono što izviđači nisu znali.

U tom trenutku, kada su Nijemci postavili top od 105 mm na položaj, Konovalov je upozorio da će posada napustiti vozilo čim KV potroši zadnji metak. Ali kada je KV ispalio posljednji hitac, Nijemci su već počeli granatirati.

Trojica su uspjela preživjeti i izaći kroz donji otvor - Konovalov, poručnik-tehničar Serebryakov i topnik Dementjev.

Tankeri su imali sreće - sumrak se sve više produbljivao nad bojištem, dim iz gorućih tenkova zaklanjao je pogled Nijemcima, a sovjetski vojnici uspjeli su neopaženo pobjeći.

Bojeći se izdaje i zatočeništva, pokušavali su ne ulaziti u naselja, doslovno su jeli pašu - sirovo žito, travu. Četvrtog dana putovanja, trojica tenkičara našla su njemački tenk, koji je pozivao stajao s otvorenim otvorom.

S pravom ocjenjujući da je bolje ići nego ići, tenkisti su ga odlučili “uzeti”. Prišuljajući se automobilu, Serebrjakov je kundakom mitraljeza pretukao jednog tenkista koji ju je čuvao, a drugog je Dementjev srušio pištoljem. U međuvremenu, Konovalov je pucao i ubio zapovjednika i vozača neprijateljskog vozila. Tankeri su donijeli zarobljeni trofej i punim gasom krenuli prema svojima.

Na njemu su se probili kroz crtu bojišnice, iznenadivši i njemačke i sovjetske vojnike, koji su gotovo nokautirali "izgubljeni" neprijateljski tenk.

Ulica heroja

Posada Konovalova otišla je na svoje daleko od mjesta gdje se nalazila 15. tenkovska brigada. Nakon provjere poručnikove priče, on i njegovi suborci upisani su u drugu tenkovsku jedinicu - bilo ih je preteško vratiti na staro mjesto rada u sadašnjim uvjetima.

Inače, još tri mjeseca poručnik Konovalov borio se s "trofejem" dobivenim od Nijemaca.

Tanker se borio kod Staljingrada i više puta je bio ranjen. U vojsci je ostao do 1946. godine, kada je demobiliziran. Ali 1950. godine se vratio u redove, završio je Lenjingradsku višu časničku oklopnu školu i popeo se do čina potpukovnika.

Konačno, Semyon Konovalov odlazi u pričuvu 1956. godine. Živio je u Kazanu, četvrt stoljeća radio kao inženjer u jednoj od lokalnih tvornica. U mirovini se bavio socijalnim radom, bio slobodni predavač u Društvu znanja, susreo se s mladim ljudima...

Heroj Sovjetskog Saveza Semjon Vasiljevič Konovalov umro je 4. travnja 1989. i pokopan je na groblju Arsk u Kazanju.

Godine 2005. vlasti u Kazanu odlučile su jednu od gradskih ulica nazvati po tankeru Semyon Konovalov.

Sovjetski teški tenk tijekom Drugog svjetskog rata. Obično se naziva jednostavno "KV": tenk je nastao pod tim imenom, a tek kasnije, nakon pojave KV-2, KV prvog uzorka retrospektivno je dobio digitalni indeks. Proizveden od kolovoza 1939. do kolovoza 1942. godine. Sudjelovao je u ratu s Finskom i Velikom domovinskom ratu.

Povijest stvaranja

Potreba za razvojem i stvaranjem teškog tenka s protutopskim oklopom bila je dobro prepoznata u SSSR-u. Na temelju ruske vojne teorije, takvi tenkovi su jednostavno bili potrebni za probijanje neprijateljske fronte i osiguranje proboja ili svladavanje utvrđenih područja. Većina vojski razvijenih zemalja svijeta imala je vlastite teorije i prakse prevladavanja moćnih utvrđenih položaja neprijatelja, iskustvo u ovom pitanju stečeno je tijekom Prvog svjetskog rata. Takve moderne utvrđene linije kao što su, na primjer, Maginot linija ili Mannerheimova linija, smatrale su se čak i teoretski neosvojivim. Postojala je čak i zabluda da je tenk KV stvoren tijekom finske kampanje posebno za probijanje finskih dugoročnih utvrda (Mannerheimova linija). Zapravo, tenk se počeo stvarati krajem 1938. godine, kada je konačno postalo jasno da je koncept teškog tenka s više kupola, poput T-35, slijepa ulica. Bilo je očito da veliki broj tornjeva nije prednost. A divovske dimenzije tenka samo ga otežavaju i ne dopuštaju korištenje dovoljno debelog oklopa. Inicijator dizajna tenka bio je načelnik ABTU zapovjednika Crvene armije DG Pavlov.

Krajem 1930-ih pokušava se stvoriti tenk smanjene veličine (u usporedbi s T-35), ali s debljim oklopom. Međutim, dizajneri se nisu usudili potpuno napustiti korištenje nekoliko tornjeva: pretpostavljalo se da će se jedan top boriti protiv pješaštva i potiskivati ​​vatrene točke, a drugi mora nužno biti protutenkovski - za borbu protiv oklopnih vozila.

Novi tenkovi dizajnirani prema ovom konceptu (SMK i T-100) bili su s dvije kupole, naoružani topovima kalibra 76 mm i 45 mm. I samo kao eksperiment, stvorili su i manju verziju SMK-a – s jednom kupolom. Zbog toga je smanjena duljina stroja (za dva kotača), što je pozitivno utjecalo na dinamičke karakteristike. Za razliku od svog prethodnika, KV (kako se zvao eksperimentalni tenk) bio je opremljen dizelskim motorom. Prvi primjerak tenka izgrađen je u Lenjingradskoj tvornici Kirov (LKZ) u kolovozu 1939. godine. U početku je glavni projektant tenka bio A.S. Ermolaev, zatim N.L.Dukhov.

30. studenog 1939. počeo je sovjetsko-finski rat. Vojska nije propustila priliku testirati nove teške tenkove. Dan prije početka rata (29. studenog 1939.) na frontu su upućeni QMS, T-100 i KV. Predani su 20. teškotenkovskoj brigadi, naoružanoj srednjim tenkovima T-28.

Tenk KV vodio je prvu bitku 17. prosinca kada je probio utvrđeno područje Khottinen na liniji Mannerheim.

Posada KV u prvoj bitci:

poručnik Kachekhin (zapovjednik)
-I. Golovačev 2. zvanja vojni tehničar (vozač-mehaničar)
- poručnik Polyakov (topnik)
-DO. Žlica (vozač-mehaničar, tester tvornice Kirov)
-A. I. Estratov (mehaničar / utovarivač, ispitivač tvornice Kirov)
-NS. I. Vasiliev (operater prijenosa / radio operater, ispitivač tvornice Kirov)
Tenk je uspješno prošao borbena testiranja: niti jedan neprijateljski protutenkovski top nije ga mogao pogoditi. Ogorčenost vojske izazvala je samo činjenica da top od 76 mm L-11 nije bio dovoljno jak da se nosi s bunkerima. U tu svrhu morali smo dizajnirati novi tenk KV-2 naoružan haubicom kalibra 152 mm.

Na prijedlog GABTU-a, zajedničkom rezolucijom Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika i Vijeća narodnih komesara SSSR-a od 19. prosinca 1939. (samo dan nakon testiranja), tenk KV pušten je u službu. Što se tiče tenkova SMK i T-100, oni su se također prilično dobro pokazali (međutim, SMK je dignut u zrak na samom početku neprijateljstava), ali nikada nisu usvojeni, jer su s većom vatrenom moći bili opremljeni manje debljine oklop, imao značajne dimenzije i težinu, kao i lošije dinamičke karakteristike.

Proizvodnja

Serijska proizvodnja KV tenkova započela je u veljači 1940. u tvornici Kirov. U skladu s dekretom Vijeća narodnih komesara SSSR-a i CK KPSS (b) od 19. lipnja 1940., Čeljabinskoj traktorskoj tvornici (ChTZ) također je naređeno da pokrene proizvodnju KV. 31. prosinca 1940. na ChTZ-u je izgrađen prvi KV. U isto vrijeme, tvornica je započela izgradnju posebne zgrade za montažu KV.

Za 1941. planirana je proizvodnja tenkova od 1200 KV svih modifikacija. Od toga, u tvornici Kirov - 1000 kom. (400 KV-1, 100 KV-2, 500 KV-3) i još 200 KV-1 na ChTZ-u. Međutim, u ChTZ-u je prije početka rata izgrađeno samo nekoliko tenkova. Ukupno 243 KV-1 i KV-2 (uključujući 104 KV-2) proizvedeno je 1940. godine, a 393 (uključujući 100 KV-2) u prvoj polovici 1941. godine.

Nakon izbijanja rata i mobilizacije industrije, proizvodnja tenkova u tvornici Kirov značajno je porasla. Prioritet je imala proizvodnja KV tenkova, pa su se Lenjingradska Ižora i Metalna tvornica, kao i drugi pogoni, uključili u proizvodnju mnogih komponenti i sklopova za teške tenkove.

Ali već u srpnju 1941. započela je evakuacija LKZ u Čeljabinsk. Tvornica se nalazi na području Čeljabinske traktorske tvornice. 6. listopada 1941. Čeljabinska tvornica traktora preimenovana je u Čeljabinsku tvornicu Kirov Narodnog komesarijata za tenkovsku industriju. Ova tvornica, koja je dobila neslužbeni naziv "Tankograd", postala je glavni proizvođač teških tenkova i samohodnih topova tijekom Velikog Domovinskog rata.

Unatoč poteškoćama vezanim uz evakuaciju i postavljanje postrojenja na novo mjesto, u drugoj polovici 1941. fronta je dobila 933 tenka KV, a 1942. već ih je proizvedeno 2553 (uključujući KV-1 i KV-8).

Osim toga, u opkoljenom Lenjingradu, u tvornici broj 371 1942., izgrađeno je još najmanje 67 KV-1, naoružanih topovima i F-32 i ZIS-5, iz neiskorištenih rezervi trupa i tornjeva i isporučenih sklopova iz ChKZ. Budući da su ti strojevi išli samo za potrebe Lenjingradskog fronta, odsječenog od "Velike zemlje", nisu bili uključeni u izvješća GABTU-a. Ukupna proizvodnja KV tenkova, dakle, danas se može procijeniti na 3539 tenkova.

Dizajn spremnika

Za 1940. serijski KV-1 bio je uistinu inovativan dizajn koji je utjelovio najnaprednije ideje tog vremena: individualni ovjes torzijske šipke, pouzdan protutopovski oklop, dizelski motor i jedno snažno univerzalno oružje u okviru klasičnog izgleda . Iako su pojedinačna rješenja iz ovog skupa prilično često implementirana ranije na druge strane i domaće tenkove, KV-1 je bio prvo borbeno vozilo koje je utjelovilo njihovu kombinaciju. Neki stručnjaci smatraju tenk KV prekretnicom u svjetskoj tenkovskoj izgradnji, koja je imala značajan utjecaj na dizajn kasnijih teških tenkova u drugim zemljama. Prvi put je korišten klasični raspored na serijskom sovjetskom teškom tenku, što je omogućilo KV-1 da dobije najviše visoka razina sigurnost i veliki potencijal modernizacije u okviru ovog koncepta u usporedbi s prethodnim serijskim modelom teškog tenka T-35 i eksperimentalnim vozilima SMK i T-100 (sve - tipa s više kupola). Osnova klasičnog rasporeda je podjela oklopnog trupa od pramca do krme uzastopno na kontrolni odjeljak, borbeni odjeljak i odjeljak za prijenos motora. Vozač i radio-operater smješteni su u upravljačkom odjeljku, tri člana posade smještena su u borbeni odjeljak, koji je objedinjavao srednji dio oklopnog trupa i kupolu. Tamo su se nalazili i pištolj, streljivo za njega i dio spremnika goriva. Motor i mjenjač bili su postavljeni na stražnjem dijelu vozila.

Oklopni korpus i kupola

Oklopni trup tenka zavaren je od valjanih oklopnih ploča debljine 75, 40, 30 i 20 mm. Oklopna zaštita jednake snage (oklopne ploče debljine različite od 75 mm korištene su samo za horizontalno oklop vozila), otporna na projektile. Oklopne ploče prednjeg dijela vozila postavljene su pod racionalnim kutovima nagiba. Serijski KV toranj proizveden je u tri verzije: lijevani, zavareni s pravokutnom nišom i zavareni sa zaobljenom nišom. Debljina oklopa za zavarene kupole bila je 75 mm, za lijevane - 95 mm, budući da je lijevani oklop bio manje izdržljiv. 1941. dodatno su ojačane zavarene kupole i bočne oklopne ploče nekih tenkova - na njih su pričvršćeni oklopni zasloni od 25 mm, a između glavnog oklopa i zaslona ostao je zračni razmak, odnosno ova verzija KV-1 zapravo dobio razmaknuti oklop. Nije sasvim jasno zašto je to učinjeno. Nijemci su počeli stvarati teške tenkove tek 1941. (teški tenk nije našao svoju primjenu u njemačkoj teoriji blitzkriega), pa je 1941. čak i standardni oklop KV-1 u principu bio suvišan (oklop KV-a nije bio pod utjecajem standardnih protutenkovskih topova Wehrmachta 37 mm i 50 mm, ali su ga i dalje mogli probiti topovi 88 mm, 105 mm i 150 mm). Neki izvori pogrešno navode da su tenkovi proizvedeni s valjanim oklopom debljine 100 mm ili više - u stvari, ova brojka odgovara zbroju debljine glavnog oklopa tenka i zaslona.

Odluka o postavljanju "zaslona" donesena je krajem lipnja 1941., nakon prvih izvještaja o gubicima njemačkih protuzračnih topova, ali je u kolovozu ovaj program prekinut, jer šasija nije mogla izdržati težinu vozila, što povećao se na 50 tona. Taj je problem kasnije djelomično riješen ugradnjom ojačanih lijevanih gusjenica. Zaštićeni tenkovi korišteni su na sjeverozapadnoj i lenjingradskoj bojišnici.

Prednji dio kupole s udubljenjem za top, nastao sjecištem četiriju kugli, izliven je zasebno i zavaren za ostale oklopne dijelove kupole. Maska pištolja bila je cilindrični segment savijene valjane oklopne ploče i imala je tri rupe - za top, koaksijalni mitraljez i nišan. Toranj je bio montiran na naramenicu promjera 1535 mm u oklopni krov borbenog odjeljka i bio je pričvršćen hvataljkama kako bi se izbjeglo zastoj kod jakog kotrljanja ili prevrtanja tenka. Naramenica tornja bila je označena u tisućinkama za gađanje iz zatvorenih položaja.

Vozač se nalazio u sredini ispred oklopnog trupa tenka, lijevo od njega radno mjesto radio operater. U kupoli su bila smještena tri člana posade: lijevo od topa opremljena su radna mjesta topnika i utovarivača, a desno od zapovjednika tenka. Slijetanje i izlazak posade obavljeni su kroz dva okrugla otvora: jedan u tornju iznad radnog mjesta zapovjednika i jedan na krovu trupa iznad radnog mjesta radiooperatera. Trup je također opremljen donjim otvorom za hitni bijeg posade tenka te nizom grotla, otvora i tehnoloških otvora za utovar streljiva, pristup grlima spremnika goriva, te ostalim komponentama i sklopovima vozila.

Naoružanje

Tenkovi prvih izdanja bili su opremljeni topom L-11 kalibra 76,2 mm sa 111 metaka (prema drugim informacijama - 135 ili 116). Zanimljivo je da je početni projekt predviđao i top kalibra 45 mm 20K uparen s njim, iako je probojnost oklopa 76 mm tenkovske topove L-11 praktički ni na koji način bila inferiorna od protutenkovske 20K. Očigledno, snažni stereotipi o potrebi posjedovanja protuoklopnog topa od 45 mm zajedno s onim od 76 mm objašnjavaju se većom brzinom paljbe i većim opterećenjem streljiva. Ali već na prototipu usmjerenom na Karelsku prevlaku, top od 45 mm je demontiran, a na njegovo mjesto postavljen je mitraljez DT-29. Nakon toga top L-11 zamijenjen je topom F-32 kalibra 76 mm sa sličnom balistikom, a u jesen 1941. - topom ZIS-5 s dužom duljinom cijevi od 41,6 kalibra.

Top ZIS-5 bio je postavljen na klinove u kupoli i bio je potpuno uravnotežen. Sam toranj s pištoljem ZIS-5 također je bio uravnotežen: njegovo središte mase nalazilo se na geometrijskoj osi rotacije. Top ZIS-5 imao je vertikalne kutove nišanja od -5 do +25 stupnjeva, s fiksnim položajem kupole mogao je ciljati u malom horizontalnom nišanskom sektoru (tzv. "nakit" nišanjenje). Pucanje je izvedeno pomoću ručnog mehaničkog okidača.

Streljivo pištolja bilo je 111 hitaca s jediničnim punjenjem. Pucnjevi su bili složeni u kupoli i uz obje strane borbenog odjeljka.

Na tenk KV-1 postavljena su tri mitraljeza DT-29 kalibra 7,62 mm: koaksijalni s topom, kao i kurs i krma u kugličnim nosačima. Streljivo za svo dizelsko gorivo bilo je 2772 metka. Ti su mitraljezi postavljeni na način da su se po potrebi mogli skinuti s nosača i koristiti izvan tenka. Također, za samoobranu, posada je imala nekoliko ručnih bombi F-1, a ponekad je bila opremljena i pištoljem za ispaljivanje signalnih raketa. Protuzračna kupola za dizelsko gorivo postavljena je na svaki peti KV, međutim, u praksi su se rijetko postavljali protuzračni mitraljezi.

Motor

KV-1 je bio opremljen četverotaktnim 12-cilindarskim V-2K dizel motorom u obliku slova V, snage 500 KS. s. (382 kW) pri 1800 o/min, naknadno je, zbog općeg povećanja mase tenka nakon ugradnje težih lijevanih tornjeva, paravana i uklanjanja strugotina s rubova oklopnih ploča, snaga motora dovedena na 600 hp. s. (441 kW). Motor je pokrenut starterom ST-700 od 15 KS. s. (11 kW) ili komprimirani zrak iz dva spremnika zapremnine 5 litara u borbenom odjeljku vozila. KV-1 je imao gust raspored, u kojem su glavni spremnici goriva s volumenom od 600-615 litara bili smješteni i u borbenom i u motornom odjeljku. U drugoj polovici 1941., zbog nestašice V-2K dizela, koji su se tada proizvodili samo u tvornici broj 75 u Harkovu (u jesen iste godine započeo je proces evakuacije tvornice na Ural) , Spremnici KV-1 proizvedeni su s četverotaktnim 12-cilindarskim karburatorskim motorima M-17T u obliku slova V s kapacitetom od 500 litara. s. U proljeće 1942. godine izdana je uredba o prenamjeni svih tenkova KV-1 u službi s motorima M-17T natrag na V-2K dizel motore - evakuirani pogon br. 75 uspostavio je njihovu proizvodnju u dovoljnim količinama na novom mjestu .

Prijenos

Tenk KV-1 bio je opremljen mehaničkim prijenosom, koji je uključivao:

Višediskova glavna spojka suhog trenja "čelik prema ferodu";
- mjenjač traktorskog tipa s pet stupnjeva prijenosa;
-dvije bočne spojke s više ploča s trenjem čelik o čelik;
-dva ugrađena planetarna mjenjača;
- trakaste plutajuće kočnice.
Svi upravljački pogoni mjenjača su mehanički. Kada se koristi u trupama najveći broj Upravo su kvarovi i krajnje nepouzdan rad prijenosne grupe uzrokovali pritužbe i pritužbe proizvođaču, posebice na preopterećene ratne KV tenkove. Gotovo svi autoritativni tiskani izvori prepoznaju jedan od najznačajnijih nedostataka spremnika serije KV i strojeva koji se temelje na njemu, nisku pouzdanost prijenosa u cjelini.

Šasija

Ovjes stroja je pojedinačna torzijska šipka s unutarnjom apsorpcijom udara za svaki od 6 utisnutih zabatnih kotača malog promjera sa svake strane. Nasuprot svakom cestovnom valjku, graničnici kretanja balansera ovjesa bili su zavareni na oklopni trup. Pogonski kotači s uklonjivim naplatcima zupčanika bili su smješteni straga, a lijenci sprijeda. Gornju granu staze podržavala su tri mala gumirana utisnuta noseća valjka sa svake strane. Godine 1941. tehnologija proizvodnje potpornih i potpornih valjaka prebačena je na lijevanje, potonji su izgubili gumene gume zbog opće nestašice gume u to vrijeme. Mehanizam za zatezanje kolosijeka - vijak; svaki kolosijek se sastojao od 86-90 jednobrodskih kolosijeka širine 700 mm i nagiba od 160 mm.

Električna oprema

Električno ožičenje u tenk KV-1 bilo je jednožično, oklopni trup vozila služio je kao druga žica. Iznimka je bio krug rasvjete u nuždi, koji je bio dvožičan. Izvori električne energije (radni napon 24 V) bili su generator GT-4563A s relejnim regulatorom snage 1 kW RRA-24 i četiri serijski spojena punjive baterije marke 6-STE-128 ukupnog kapaciteta 256 Ah. Potrošači električne energije su:

Elektromotor za okretanje tornja;
- vanjska i unutarnja rasvjeta automobila, rasvjetni uređaji za nišane i vage mjernih instrumenata;
-Vanjski zvučni signal i signalni krug od desanta do posade vozila;
-kontrolno-mjerni uređaji (ampermetar i voltmetar);
- komunikacijska oprema - radio stanica i tenkovski portafon;
- električar grupe motora - starter ST-700, startni relej RS-371 ili RS-400 itd.

Oprema za nadzor i nišani

Opća vidljivost tenka KV-1 davne 1940. godine u dopisu vojnog inženjera Kalivode L. Mehlisu ocijenjena je krajnje nezadovoljavajućom. Zapovjednik vozila imao je jedini uređaj za promatranje u tornju - PTK panoramu. Vozač je u borbi nadzirao kroz uređaj za gledanje s tripleksom, koji je bio opremljen oklopnim zatvaračem. Ovaj uređaj za promatranje bio je montiran u oklopni otvor na prednjoj oklopnoj ploči duž uzdužne središnje linije vozila. U opuštenom okruženju, ovaj čep se gura naprijed, pružajući vozaču udobniji izravni pogled s radnog mjesta.

Za gađanje, KV-1 je bio opremljen s dva nišana - teleskopskim TOD-6 za izravnu vatru i periskopskim PT-6 za gađanje iz zatvorenih položaja. Glava periskopskog nišana bila je zaštićena posebnom oklopnom kapom. Kako bi se osigurala mogućnost požara u mraku, skale opsega imale su uređaje za osvjetljavanje. Kursni i krmeni DT strojnici mogli su biti opremljeni PU nišanom iz snajperske puške s trostrukim povećanjem.

Sredstva komunikacije

Komunikacijski objekti uključivali su radio stanicu 71-TK-3, kasnije 10R ili 10RK-26. Nekoliko tenkova je zbog nestašice opremljeno zrakoplovnim radio postajama 9R. Spremnik KV-1 bio je opremljen internim interfonom TPU-4-Bis za 4 pretplatnika.

Radio stanice 10P ili 10RK bile su skup odašiljača, prijamnika i umformera (motor-generatora s jednom armaturom) za njihovo napajanje, spojenih na ugrađeno napajanje od 24 V.

10P-simplex kratkovalna cijevna radiostanica koja radi u frekvencijskom području od 3,75 do 6 MHz (odnosno, valne duljine od 80 do 50 m). Na parkiralištu je domet komunikacije u telefonskom (glasovnom) načinu rada dosegao 20-25 km, dok se u pokretu neznatno smanjivao. Dugi komunikacijski domet mogao se postići u telegrafskom načinu rada, kada se informacija prenosi telegrafskim ključem u Morseovom kodu ili drugim diskretnim sustavom kodiranja. Frekvencija je stabilizirana kvarcnim rezonatorom koji se može ukloniti; nije bilo glatke kontrole frekvencije. 10P dopuštena komunikacija na dvije fiksne frekvencije; za njihovu promjenu korišten je još jedan kvarcni rezonator od 15 pari u radioaparatu.

Radio postaja 10RK bila je tehnološko poboljšanje prethodnog modela 10P, postala je jednostavnija i jeftinija za proizvodnju. Ovaj model sada ima mogućnost glatkog odabira radne frekvencije, broj kvarcnih rezonatora smanjen je na 16. Karakteristike komunikacijskog raspona nisu doživjele značajne promjene.

Tenkovski interfon TPU-4-Bis omogućio je pregovaranje između članova posade tenka čak iu vrlo bučnom okruženju te povezivanje slušalica (slušalica i laringofona) na radio stanicu za vanjsku komunikaciju.

TTX KV-1 mod. 1940 g.

Klasifikacija: teški tenk
- Borbena težina, t: 47,5
- Shema rasporeda: klasična
-Posada, osoba: 5

Dimenzije:

Duljina tijela, mm: 6675
-Širina kućišta, mm: 3320
-Visina, mm: 2710
- Klirens, mm: 450

Rezervacija:

Vrsta oklopa: homogeni valjani čelik
- tijelo čelo (vrh), mm / grad .: 75/30 stupnjeva.
- čelo kućišta (sredina), mm / grad .: 60/70 stupnjeva.
- tijelo čelo (dolje), mm / grad .: 75/25 stupnjeva.
-Tijelo ploče, mm / grad .: 75/0 st
- Nagib kućišta (gore), mm / grad .: 60/50 stupnjeva.
- Nagib kućišta (dno), mm / grad .: 75 / 0-90 stupnjeva.
-Dno, mm: 30-40
-Krov kućišta, mm: 30-40
-Toranj čelo, mm / grad .: 75/20 stupnjeva.
-Maska pištolja, mm / grad .: 90
-Toranj daska, mm / grad .: 75/15 st.
-Tower feed, mm / grad .: 75/15 grad
-Krov tornja, mm: 40

Naoružanje:

Kalibar i marka pištolja: 76 mm L-11, F-32, F-34, ZIS-5
-Vrsta pištolja: narezana
- Dužina cijevi, kalibri: 41,6 (za ZIS-5)
-Topovsko streljivo: 90 ili 114 (ovisno o modifikaciji)
-Uglovi VN, grad .:? 7 ... + 25 stupnjeva.
-Nišan: teleskopski TOD-6, periskopski PT-6
-Mitraljezi: 3 x DT

Mobilnost:

Tip motora: 12-cilindarski četverotaktni dizel s tekućim hlađenjem u obliku slova V
-Snaga motora, l. od .: 600
-Brzina na autocesti, km/h: 34
- Krstarenje autocestom, km: 150-225
- Kros krstarenje, km: 90-180
-Specifična snaga, l. s./t .: 11.6
-Tip ovjesa: torzijska šipka
-Specifični pritisak na tlo, kg/m²: 0,77

Tenk KV-1: povijest stvaranja, tehnički podaci, oružje, prednosti i nedostaci, borbena uporaba

Teški tenkovi serije KV, naravno, ne mogu se nazvati "malo poznatima", ali nekoliko desetljeća nakon završetka Velikog domovinskog rata jedva da su ih se sjećali. To je uvelike posljedica utjecaja kinematografije - u snimanju brojnih "ratnih" filmova korišteni su gotovo isključivo T-34, budući da je nakon 1945. godine bilo vrlo malo ispravnih KV-ova. U međuvremenu, ova su borbena vozila svojedobno ostavila uistinu šokantan dojam na neprijatelja. Nažalost, zapovjedništvo Crvene armije u početnoj fazi rata nije moglo u potpunosti iskoristiti izvanredne karakteristike KV-1, što je dijelom posljedica njegovih vlastitih "urođenih" nedostataka.

Povijest stvaranja

U studenom 1937. D.G. Pavlov, jedan od najiskusnijih posade sovjetskih tenkova... Bivši čelnici ABTU-a (prvo I. A. Khalepsky, a zatim G. G. Bokis) prije toga su pali pod brzo rastuće klizalište „Jehovljevih“ političkih represija. Novi šef je vrlo energično prihvatio povjerenu mu zadaću, budući da je osobno iskustvo iskusio sve nedostatke oklopnih vozila koja su u to vrijeme bila u službi.

Ocjenjujući rezultate neprijateljstava u Španjolskoj, Pavlov je vjerovao da je novim sovjetskim tenkovima potrebna najpouzdanija moguća zaštita. Stvoreni ranih 30-ih, malokalibarski, ali brzometni protutenkovski topovi nisu napustili sovjetska tehnologija gotovo nikakve šanse, i tu se nešto moralo učiniti. Osim toga, D.G. Pavlov je već znao da su se u Francuskoj pojavili tenkovi s protutopskim oklopom.

prosinca 1937. godine novi šef ABTU je poslao pismo direktoru Lenjingradskog pogona eksperimentalnog strojarstva broj 185. Po prvi put, ovaj dokument jasno je formulirao zahtjeve za razinu rezervacije novih spremnika. Posebno je istaknuto da teške tenkove treba u potpunosti zaštititi od projektila kalibra 76 mm na udaljenosti od 800-1000 metara, a od vatre iz protuoklopnog topa 47 mm - na svim mogućim udaljenostima. D.G. Pavlov je vjerovao da će za rješavanje ovog problema biti potreban oklop debljine 60 milimetara.

Valja napomenuti da je Pavlovov neposredni prethodnik G.G. Bokiš je također smatrao da zaštita teških tenkova treba biti protutopna. Stoga je u ljeto 1937. zahtijevao da projektanti tvornice parnih lokomotiva u Harkovu, gdje se 1930-ih masovno proizvodio T-35 "land cruiser", povećaju prednji oklop ovog vozila na 75 mm.

Uhićenje Bokiša i potraga za "narodnim neprijateljima" u samom KhPZ-u odgodili su izvršenje ove naredbe. Međutim, od samog početka bilo je jasno da bi povećanje debljine oklopa na golemom tenku s pet kupola neizbježno dovelo do pretjeranog povećanja mase vozila, koje se već nije odlikovalo ni upravljivošću ni brzinom. Bilo je potrebno razviti projekt nekog temeljno novog stroja.

Formuliran u rano proljeće 1938. godine, tehnički zadatak predviđao je izradu teškog tenka s tri kupole naoružanog s tri topa i osam strojnica (od kojih su dva velikog kalibra). Ubrzo je postalo jasno da je KhPZ preopterećen drugim poslovima. Dizajneri dviju lenjingradskih tvornica - №185 i Kirovski - mogli bi pomoći kolegama.

U kolovozu 1938. izdana je državni ugovor za dizajn, u skladu s kojim je planirana proizvodnja dva eksperimentalna teška tenka - T-100 je stvoren u tvornici br. 185, a QMS u Kirovskom (skraćeno od "Sergey Mironovich Kirov").

Već u ovoj fazi postojala je tendencija daljnjeg smanjenja broja tornjeva. To se očitovalo u činjenici da su projekti oba pokusna borbena vozila izrađeni u dvije verzije - prva se poklopila s izvornim tehničkim zadatkom, a druga je uključivala stvaranje tenka s dvije kupole naoružanog 76,2 mm i 45 mm. oružjem.

Nacrti i modeli automobila pripremljeni su do listopada iste godine. Otprilike u isto vrijeme u tvornicu Kirov stigla je skupina diplomaca Vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju (danas Vojna akademija oklopnih snaga). Uključivao je S. Krasavina, B. Pavlova, L. Pereverzeva, V. Sinozerskog, G. Turčaninova i L. Špuntova. Svi su završili studij u potpunosti i sada su morali pripremiti diplomski projekt. Njegova tema bila je stvaranje još jednog teškog tenka - s jednom kupolom.

Rad diplomaca nadzirali su inženjeri SKB-2 (službena oznaka projektnog biroa tvornice Kirov). Za voditelja projekta imenovan je N.L. Duhova. Budući tenk je uvjetno nazvan U0. Navodno je glavni projektant SKB-2 Zhores Kotin u početku shvatio ovaj projekt mnogo ozbiljnije od običnog obrazovnog rada.

“Baza” za U0 bio je projekt teškog tenkova SMK. "Uklanjanje" jednog od tornjeva omogućilo je da vozilo bude kompaktnije i lakše. Istodobno, jedan od glavnih zahtjeva u prvoj fazi bio je očuvanje prethodnog glavnog kompleksa naoružanja, koji se sastojao od dva topa. To je značilo da će topovi 76,2 mm i 45 mm biti smješteni zajedno u jednu kupolu.

Očigledno je potrebno objasniti zašto su se u tim godinama teški i srednji tenkovi pravili "multi-gun". To je učinjeno ne samo u ime povećanja vatrene moći - glavna stvar je bila želja da se stvori univerzalno vozilo prikladno i za borbu protiv neprijateljskog pješaštva i za uništavanje neprijateljskih oklopnih vozila. Vjerovalo se da će riješiti drugi problem najbolji način Prikladne su brzometne puške malog kalibra - zbog čega su se smatrale bitnim za tenkove kao što su T-35, T-28, SMK i T-100.

Ovaj pristup danas se može činiti čudnim, ali je bio sasvim opravdan. Posebno, američki tenkovi"Sherman" je morao biti izrađen u dvije verzije - jedna je bila naoružana protutenkovskim topom, a druga - oružjem koje je moglo ispaljivati ​​manje ili više učinkovite visokoeksplozivne granate. Nije uvijek moguće kombinirati ove dvije kvalitete u jednom oružju. U znatno kasnijim vremenima, na primjer, tvorci tenka M1 Abrams suočili su se sa sličnim problemima.

Tenk "Diploma" U0 razlikovao se od SMK-a ne samo svojom veličinom i "jednom kupolom". Predložene su sljedeće izmjene:

• Koristiti kao elektranu dizelskog motora, a ne motora s rasplinjačem;
• Uvođenje novih MTO kontrola;
• Ugradnja planetarnog mjenjača posebnog dizajna.

Inače, Y0 se poklopio sa QMS-om. U međuvremenu, povećanje težine zbog napuštanja kupole omogućilo je značajno povećanje debljine oklopa i optimizaciju njegovog rasporeda. To se moralo iskoristiti - naravno, pod uvjetom da se projekt obuke pretvori u pravo borbeno vozilo.

U prosincu 1938., tijekom zajedničkog sastanka Odbora za obranu pri Vijeću narodnih komesara i Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika, izvedene su verzije tenkova T-100 i SMK s dvije kupole. odobreno. Ne zna se točno je li projekt U0 razmatran, ali je već 27. veljače 1940. na razini vlade data dozvola za izgradnju jednoturalnog "tenka za proboj" koji zadovoljava taktičko-tehničke uvjete odobrene od strane Obrana SNK. Odbor. Buduće borbeno vozilo dobilo je oznaku KV - u čast Klima Vorošilova, narodni komesar obrane i jedan od najbližih suradnika I.V. Staljin. Nakon toga tenkovi su dobili imena po zapovjednicima i političaričelika i inozemstva - može se prisjetiti, posebno, Churchill tenka.

Bivši diplomirani studenti koji su postali inženjeri vratili su se u SKB-2 u ožujku 1939. i započeli daljnji rad na projektu. Na inicijativu N. Dukhova, odlučeno je zamijeniti planetarni mjenjač mehaničkim s pet stupnjeva prijenosa. Njegov se dizajn u osnovi podudarao sa sličnom jedinicom razvijenom za srednji tenk T-28.

Unatoč činjenici da je korištenje dizelskog motora bilo predviđeno kao dio diplomskog projekta, u početku je KV stvoren na temelju motora s rasplinjačem M-17F. Ova elektrana dala je značajan dobitak u snazi ​​- otprilike 60 konjskih snaga (660 naspram 600). Ipak, u lipnju 1939. situacija se promijenila - dizelski motor je konačno "registriran" na tenk. To je bilo zbog dva glavna čimbenika: prvo, korištenje dizelskog ulja umjesto benzina omogućilo je smanjenje veličine spremnika uz zadržavanje rezerve snage, a drugo, prijenos u svakom slučaju nije dopuštao "uklanjanje" više od 580 konjskih snaga iz elektrane.

Posljednjeg dana ljeta 1939. na tvornički poligon dopremljen je prvi prototip tenka KV, nakon čega su započela njegova ispitivanja. Trajale su samo nekoliko dana. Istodobno, vojni predstavnik tvornice Kirov napomenuo je da stroj nema protuzračni mitraljez velikog kalibra DK, koji je instaliran na SMK. Dizajneri nisu mogli otkloniti ovaj nedostatak, budući da je toranj već bio preopterećen - uostalom, u njega su ugrađena dva topa i krmeni mitraljez za zaštitu stražnje hemisfere.

Druga faza testiranja započela je u listopadu 1939. godine. Istovremeno s KV-om, QMS je testiran na tvorničkom poligonu. Tenk s dvije kupole tada se smatrao glavnim, a njemu je posvećena glavna pažnja. Zbog toga je krajem studenoga SMK prešao tisuću kilometara, dok je KV prešao samo 485 km. Najznačajniji događaj ovog razdoblja bilo je napuštanje topa kalibra 45 mm. Rastavljen je i zamijenjen dodatnim mitraljezom DT. Nakon toga, verzija s jednim pištoljem postala je glavna i jedina.

Sovjetsko-finski rat počeo je 30. studenog 1939. godine. Ovaj sukob omogućio je Crvenoj armiji da isproba nove vrste vojne opreme, uključujući teške tenkove. KV "debi" održan je 18. prosinca. Ovih je dana Crvena armija pokušala probiti finsku obranu na Karelskoj prevlaci. Novi teški tenk uspješno se nosio sa zadatkom, ali odluka o stavljanju u službu, koja je uslijedila doslovno sutradan, danas izgleda kao velika pogreška.

Zapravo, Odbor za obranu pokazao je najstvarniju neozbiljnost naredivši početak masovne proizvodnje stroja, koji nije niti završio ciklus tvorničkog testiranja, fokusirajući se na rezultate samo jedne bitke. Posljedice ove pogreške bile su iznimno teške. U međuvremenu, dizajnerima je naređeno da hitno stvore posebnu verziju KV, naoružanu snažnom haubicom kalibra 152 mm.

U principu, takav zadatak nije bio "iznenađenje" za SKB-2 - uostalom, D. Pavlov, načelnik Oklopne uprave, još je u siječnju 1938. ukazao na potrebu upotrebe topova velikog kalibra na novim modelima teški tenkovi. Stoga je mogućnost "prenaoružavanja" bila predviđena još u fazi projektiranja QMS-a i KV-a. "Zimski rat" samo je potaknuo odgovarajući razvoj događaja - vojsci je bilo potrebno hitno osigurati tenk sposoban uništiti dugotrajne betonske utvrde, bunkere i bunkere.

Konstruktori SKB-2 još uvijek nisu uspjeli sustići početak drugog napada na liniju Mannerheim - kada je KV s novom povećanom kupolom i topom od 152 mm isporučen na liniju bojišnice, sovjetske trupe su već bile zarobljeni finski bunkeri. Ipak, ovi tenkovi su donijeli neku korist u završnoj fazi rata – korišteni su za probijanje obrane na terenu. Osim toga, provedeno je i probno granatiranje bunkera i praznih bunkera. Nakon toga, već 1941. godine, tenk sa topom 152 mm dobio je oznaku KV-2, dok je originalni model s topom 76 mm dobio naziv KV-1.

U proljeće 1940. Vlada je odobrila plan obujma serijske proizvodnje teških tenkova KV. Pretpostavljalo se da će od srpnja do prosinca biti proizvedeno 100 KV-2 i 130 KV-1.

Da bi se taj plan ispunio, bilo je potrebno napraviti neke promjene u dizajnu borbenih vozila, čineći njihovu proizvodnju "tehnološkom" i jeftinijom. Popis glavnih inovacija je sljedeći:

1. Zavareni spremnici zamijenjeni su zavarenim;
2. Pojednostavljeni mjenjač;
3. Smanjen broj potpornih ležajeva;
4. Promijenjen oblik krila;
5. Većina vijaka zamijenjena je vijcima.

Najuočljivija promjena bila je pojava fasetirane kupole, koja je bila mnogo lakša za izradu od prethodne "okrugle". Sve je to omogućilo smanjenje troškova automobila za oko 15%.

U međuvremenu, 10. lipnja, u blizini Lenjingrada, nastavljena su ispitivanja KV-a. Testirani su jedan tenk s "malom" kupolom i dva s topom od 152 mm. Odgovarajuću naredbu dao je maršal G. Kulik, zamjenik narodnog komesara obrane, kojem se dugo vremena nije sviđala ishitrena odluka o usvajanju KV. Očekivano, testovi su odmah otkrili dosta nedostataka i nedostataka u dizajnu. Među njima je posebno istaknuto:

1. Nizak resurs motora;
2. Trajna teška oštećenja mjenjača i završnih prijenosa;
3. Loš rad rashladnog sustava pri temperaturi zraka većoj od 20 stupnjeva;
4. Nemogućnost tenka da razvije brzinu "putovnice";
5. Stalno i brzo začepljenje zračnog filtra - postao je neupotrebljiv u roku od sat i pol nakon početka kretanja;
6. Slab mehanizam rotacije kupole. Bio je "posuđen" od srednjeg tenka T-28 i loše se nosio s povećanim opterećenjem - iskrio je i izgorio.

Svi ti nedostaci, posebice problemi s prijenosom, učinili su KV tenkove praktički neupotrebljivim. Čini se da ovu situaciju treba odmah ispraviti, međutim, u rujnu 1940. godine nisu unesene nikakve promjene u dizajn stroja. To je ometala već raspoređena masovna proizvodnja.

Zloglasni L.Z. Mekhlis, koji je tada radio u Narodnom komesarijatu državne kontrole, nakon što je u jesen primio poruku o tekućim problemima s tenkovima KV, izvršio je osobnu provjeru i uvjerio se da je popis nedostataka u dizajnu čak i veći nego što se činilo tijekom ljetnih testova. Dakle, podvozje je ostalo očito nedovršeno, naramenica kupole nije imala odgovarajuće pojačanje, a top L-11 nije zadovoljavao zahtjeve Narodnog komesarijata obrane, kako po svojim glavnim karakteristikama, tako i po izradi. .

U studenom je Mehlis poslao I.V. Pismo Staljinu u kojem se navode depresivni rezultati inspekcije u tvornici Kirov. Činilo bi se da u onima teške godine počinitelje je trebalo strogo kazniti, ali to se nije dogodilo. Slučaj je bio ograničen na stegovne sankcije, i serijska proizvodnja nastavljeni su ozloglašeni neispravni tenkovi. Kasnije su Mekhlis, Kulik i D. Pavlov više puta izvještavali o tome "gore", ali ništa se nije promijenilo. Zapravo, fiksiran je samo mehanizam rotacije kupole.

"Dovršavanje" tenkova KV djelomično je spriječeno ne sasvim ispravnim rezultatima analize vojnih operacija Wehrmachta protiv Francuske u svibnju-lipnju 1940. godine. Zapovjedništvo Crvene armije je vrlo dobro znalo da francuska vojska ima teško oklopljene tenkove. Činilo se da će se njemačkim trupama teško nositi s tim moćnim strojevima, ali rezultat je bio krajnje neočekivan - Wehrmacht je trijumfalno završio kampanju u samo 40 dana. Ocjenjujući ovu činjenicu, neki sovjetski stručnjaci sugerirali su da je Njemačka uspjela stvoriti neku vrstu posebno snažnog protutenkovskog topa.

Kako bi se zaštitili od nove prijetnje (koja u stvarnosti nije postojala), dizajneri su poduzeli mjere za daljnje jačanje oklopa KV tenkova. Osim toga, odlučeno je prijeći na jači top od 107 mm. Svi ti radovi zahtijevali su mnogo truda, ali nisu bili okrunjeni velikim uspjehom. Pritom su ostale sve prethodne mane.

Jedino značajno postignuće ovog razdoblja bila je proizvodnja prvih lijevanih kupola za KV-1. To je obećalo značajno pojednostavljenje serijske proizvodnje borbenih vozila. Nažalost, prije početka Velikog Domovinskog rata prijelaz na lijevane kule nije izvršen na vrijeme. Osim toga, SKB-2 je bio opterećen radom na stvaranju još jednog teškog tenka - KV-3 (korištena je i oznaka T-150). Ovaj projekt nikada nije realiziran, kao ni kasniji KV-4 i KV-5. Bilo bi puno ispravnije usmjeriti napore dizajnera na "fino ugađanje" izvornog modela, ali ovaj zaključak temelji se na modernom "post-znanju".

Već nakon njemačkog napada na SSSR, početkom srpnja 1941., obustavljena je proizvodnja tenkova KV-2. To je omogućilo tvornici Kirovsky da poveća proizvodnju KV-1, ali ovaj stroj još uvijek nije bio dovršen. Osim toga, brza ofenziva njemačkih trupa dovela je do potrebe za postavljanjem serijske proizvodnje duboko u stražnji dio - u Čeljabinskoj tvornici traktora. U Lenjingradu je posljednji tenk KV proizveden 18. listopada 1941., mjesec dana nakon što je grad opkoljen.

U kolovozu 1942. započela je proizvodnja tenka KV 1C. Ovo vozilo razlikovalo se od originalnog modela prvenstveno po laganom oklopu. To je omogućilo poboljšanje dinamičkih karakteristika tenka, ali nakon 11 mjeseci serijska proizvodnja KV-1S je prekinuta.

Za borbu protiv "Tigrova" i "Pantera" potrebna je mnogo snažnija tehnika. Osim toga, KV-1S se već malo razlikovao po svojim karakteristikama od prosječnog T-34-76, što ga je činilo jednostavno suvišnim.

Kao što vidite, povijest teškog tenka Klim Voroshilov pokazala se prilično kratkom - dizajniran je za otprilike godinu dana, a serijska proizvodnja trajala je nešto više od tri godine. Sudbina ovog borbenog vozila mogla se pokazati puno uspješnijom, da nije bilo niza pogrešaka, koje nisu bile toliko tehničke koliko organizacijske. Godine 1944. KV je zamijenjen teškim tenkovima IS - danas svi znaju kako stoji ova kratica.

Glavni ciljevi i zadaci

U početku je KV-1 trebao probiti jake obrambene utvrde i "očistiti" cestu za ofenzivu srednjih i lakih tenkova. U okviru ove opće zadaće trebali su se postići sljedeći ciljevi:

1. Identifikacija i uništavanje neprijateljskih protutenkovskih baterija;
2. Suzbijanje otpora pješaštva na prvoj crti bojišnice, uništavanje mitraljeskih gnijezda, zemljanih mjesta i zemunica;
3. Probijanje žičanih barijera;
4. Ulazak na položaj neprijateljskog poljskog topništva i njegovo uništenje;
5. Odraz protunapada oklopnih vozila.

Debeli oklop omogućio je KV-1 dovoljno slobodno manevriranje pod vatrom protutenkovskih topova, a prisutnost krmenog mitraljeza, kako su dizajneri vjerovali, omogućila bi djelovanje bez izravne pješačke pratnje.

Tijekom rata KV-1 je u više navrata djelovao u potpunosti u skladu sa svojom "teoretskom" zadaćom. Konkretno, tako su se ti tenkovi koristili u prvim danima protuofenzive na Staljingrad, kao i 1944. tijekom operacije Vyborg.

Mnogo češće, KV se koristio na približno isti način kao i T-34 - kao univerzalno borbeno vozilo za potporu pješaštva, obrambenih akcija, protunapada i prepada u operativnu stražnju stranu neprijatelja.

Dizajn borbenog vozila

KV-1 ima klasičan raspored: motor i mjenjač smješteni su straga, upravljački odjeljak je smješten sprijeda, a borbeni odjeljak i kupola u sredini. Danas to ne izgleda kao nešto neobično, ali do pojave ovog vozila, sovjetski teški tenkovi su bili s više kupola, a na takvoj pozadini jasno se isticao "Klim Voroshilov". Glavna značajka KV-1 je postao prilično skladna kombinacija najprogresivnijih dizajnerskih rješenja tog vremena - korištenje dizelskog motora, prisutnost debelog protutopskog oklopa, individualnog ovjesa torzijske šipke i prilično moćnog univerzalnog pištolja.

Odjel za menadžment

Prednji dio tenka KV-1 dodijeljen je upravljačkom odjeljku. Bilo je mjesta za dva člana posade - topnika-radiooperatera, koji je sjedio s lijeve strane, i vozača-mehaničara, čije je sjedalo postavljeno u sredini. Za ulazak u kontrolni odjeljak korišten je otvor koji se nalazi neposredno iznad sjedala radija.

Vozač je prvi morao zauzeti svoje mjesto, a izlazak iz tenka izveden je obrnutim redoslijedom. Istina, neposredno ispred mechvoda nalazio se još jedan mali otvor, ali se u njega nije bilo moguće ugurati - ovaj je "prozor" bio namijenjen isključivo promatranju. U borbi je vozačev otvor bio zatvoren, morali ste se kretati gledajući u vrlo uski utor za gledanje s tripleksom ili u zrcalni uređaj postavljen na krov trupa.

Ispred radio-operatera, strojnica DT bila je postavljena u kuglični nosač. Radio postaja se nalazila na lijevoj strani, a napajanje su joj osiguravale četiri baterije. Osim toga, kontrolni odjeljak imao je upravljačke uređaje, slavine za gorivo, pumpu i cilindre komprimiranog zraka (koristi se prilikom pokretanja motora). U hitnim situacijama, vozač i radio-operater mogu napustiti tenk kroz rezervni otvor na dnu.

Borbeni odjeljak

U srednjem dijelu tenka KV-1, neposredno iznad borbenog odjeljka, na kugličnom ležaju postavljena je kupola s topničkom topom. Sjedalo zapovjednika bilo je na lijevoj strani topa, a topnik i punjač s desne strane. Svi ovi članovi posade ušli su u tenk i napustili ga kroz gornji otvor kupole (bio je samo jedan). Pri slijetanju prvo je na svoje mjesto zauzeo topnik, zatim zapovjednik, a tek nakon toga - punjač.

Sveobuhvatna vidljivost osigurana je pomoću panorame i četiri zrcalna periskopa postavljena duž perimetra borbenog odjeljka. Topnik je imao i teleskopski nišan. Lijevo od njega, u trupu tenka, izrezan je utor za gledanje, zatvoren tripleksom. U krmenom dijelu tornja nalazio se mitraljez DT, diskovi s patronama za njega, kao i dio streljiva za top. Ostale granate postavljene su na dno borbenog odjeljka, uz čije su se strane, osim toga, nalazili spremnici za gorivo i motorno ulje.

Oklop

Trup tenka KV-1 izrađen je od valjanog čelika različitih debljina. Zaštitu prednje projekcije osiguravale su tri oklopne ploče. Gornji i donji bili su smješteni pod blagim kutom, njihova debljina bila je 75 mm. Srednji list bio je znatno tanji - samo 40 mm, ali je ugrađen sa značajnim nagibom, što je značajno smanjilo njegovu ranjivost.

Bočne stranice trupa i donje oklopne ploče u stražnjem dijelu tenka bile su debljine 75 mm, a gornja stražnja ploča 60 mm. Najtanji su bili krov i dno. Debljina čeličnih limova koji su odozdo i odozgo prekrivali motorni i mjenjački odjeljak bila je samo 30 mm, a iznad i ispod borbenog odjeljka nalazio se oklop od četrdeset milimetara.

Kula je bila najzaštićenija od granata. Uz glavni oklop od 75 mm, u prednji dio je ugrađena maska ​​za zaštitu topa i mitraljeza - 90 mm čelika visoke čvrstoće. Debljina oklopa na lijevanim kupolama povećana je prvo na 82, a zatim na 110 milimetara. Vanjski elementi uređaja za promatranje zaštićeni su od oštećenja posebnim kapama.

Elektrana i prijenos

Tenk KV-1 pokretao je V-2 četverotaktni dizelski motor. Ovaj motor je mogao razviti do 600 konjskih snaga, ali je radna snaga bila 500 KS. Kao gorivo korišteno je dizelsko gorivo DT ili E plinsko ulje. Spremnici goriva, smješteni u upravljačkom i borbenom odjeljku, zadržali su do 615 litara. Ponekad su dodatni spremnici goriva bili postavljeni na brane. Njihov se broj kretao od tri do pet.

Redovno paljenje motora izvedeno je električnim starterima. U početku su dva takva uređaja ugrađena na tenkove KV-1, ali krajem 1941. prednost je data shemi lansiranja s jednim snažnijim starterom. U slučaju da sva ova oprema iz nekog razloga nije radila, motor se može uključiti pomoću komprimiranog zraka. Cilindri s njim, kao što je već navedeno, bili su u kontrolnom odjeljku.

Mjenjač KV-1 uključivao je sljedeće glavne elemente:

1. Glavna spojka (više diskova, suho trenje);
2. Mjenjač - s dvije osovine, pet stupnjeva prijenosa (ne računajući stupanj prijenosa unatrag);
3. Ugrađene spojke;
4. Ugrađeni planetarni mjenjači.

Valja napomenuti da su motorni i prijenosni odjeljci na tenkovima KV bili odvojeni jedan od drugog.

Upravljačka tijela

Vozač je kontrolirao kretanje tenka KV-1 pomoću glavne spojke i papučica gasa, kao i tri poluge. Jedna od njih je bila za mijenjanje brzina, a druga dva su služila za zavoje.

Pištolj se kontrolirao pomoću električnog pomicanja i ručnog zamašnjaka okomitog pomicanja. Hitac se mogao izvesti pritiskom na ručni ili nožni okidač. Punjenje pištolja, kao što možete pretpostaviti, izvršeno je ručno.

Naoružanje tenka

Prvobitni tehnički zadatak pretpostavljao je da će tenk KV-1 biti opremljen istim kompletom topova i strojnica kao i eksperimentalni SMK. Kasnije se, međutim, od ove ideje moralo odustati. Konkretno, top 45 mm uklonjen je iz kupole tijekom tvorničkih ispitivanja. Od tada su svi KV-1 naoružani samo jednim topom.

Topničko oružje

Prvi tenkovi KV bili su opremljeni topom L-11 kalibra 76,2 mm razvijenom u tvornici Kirov. Bio je to razvoj ranijeg topa L-10, koji se već koristio na T-28. Duljina narezanog dijela cijevi ovog pištolja dosegla je 30 kalibara, što je omogućilo granatama početnu brzinu od 615 metara u sekundi.

Uz pomoć L-11 bilo je moguće probiti oklop debljine 60 milimetara na udaljenosti od jednog kilometra. U međuvremenu, njemački tenkovi s kraja 30-ih i ranih 40-ih godina prošlog stoljeća bili su zaštićeni oklopom maksimalne debljine od samo 30 mm. Dakle, snaga L-11 bila je dovoljna za njihovo pouzdano uništenje čak i na udaljenosti od 3 kilometra.

Ozbiljan nedostatak ovog pištolja bio je konstruktivni nedostatak u uređaju za trzaj, koji je zajamčeno pokvario u nekim načinima paljbe. Ta je činjenica bila dobro poznata u fazi projektiranja KV-1, pa je tenk planirano opremiti naprednijim topom F-32 V. Grabina, nastalom istodobno s L-11. To nije bilo moguće učiniti samo zato što je L-11 bilo lakše staviti u masovnu proizvodnju.

Nakon toga, kvar topa "Lenjingrad" uspješno je otklonjen, tegljač je počeo raditi bez kvarova, ali u siječnju 1941. KV-1 je ipak ponovno naoružan - jednostavnost uređaja i relativna jeftinost pištolja F-32 dopustili su da nadmaši L-11. Istovremeno, balističke i "oklopne" karakteristike oba pištolja bile su praktički iste.

U međuvremenu, Grabin je razvio i pripremio za masovnu proizvodnju još jedan tenkovski top - F-34. Bio je snažniji od F-32, a ujedno i nešto jednostavnijeg dizajna. Ovi su topovi počeli naoružavati srednje tenkove T-34, također su instalirani na pojedinačnim primjercima KV-1, ali se činilo da je obećavajuća opcija prijelaz na top F-27.

Testovi teških tenkova opremljenih F-27 održani su u proljeće 1941. i bili su neuspješni. Duljina cijevi novog pištolja smatrala se pretjeranom, vojsci se nisu sviđale značajne dimenzije unitarnih hitaca. Kao rezultat toga, dizajn F-27 je donekle promijenjen, a već tijekom rata, u listopadu 1941., ovaj je pištolj stavljen u službu pod oznakom ZiS-5.

Cijev novog pištolja imala je duljinu od 41,5 kalibra, što je omogućilo granatama početnu brzinu od 680 metara u sekundi. Opterećenje streljiva bilo je 90 granata (ponekad se povećalo na 114 komada).

Mitraljesko naoružanje

Prvobitni projektni zadatak predviđao je naoružanje KV-1 mitraljezom velikog kalibra DK, ali za njega jednostavno nije bilo mjesta u kupoli. Zbog toga su sve modifikacije teškog tenka imale samo mitraljeze DT kalibra 7,62 mm. Bili su to posebna tenkovska modifikacija poznatog lakog mitraljeza Degtyarev.

Jedno dizelsko gorivo postavljeno je ispred mjesta radiooperatera u kugličnom nosaču. Drugi je bio uparen s topom, a treći se nalazio u stražnjem dijelu kupole i služio je za zaštitu vozila od neprijateljskog pješaštva koje se približavalo sa stražnje strane. Osim toga, unutar tornja je transportiran još jedan mitraljez, koji se mogao koristiti kao rezervni ili protuzračni top. U potonjem slučaju, dizelsko gorivo se moralo ugraditi na kupolu koja se nalazi na otvoru kupole. Ovaj uređaj je ugrađen na svaki peti proizvodni spremnik KV.

Streljivo za mitraljeze bilo je 48 diskova, unutar kojih je bilo smješteno 3024 patrone. Osim toga, može se koristiti za samoobranu ručne bombe F-1. Bilo ih je 25. Zapovjednik tenka bio je dodatno naoružan puškomitraljezom (PPD ili PPSh).

Tehnički podaci

Glavni parametri tenka KV-1 navedeni su za njegove dvije najčešće varijante - osnovni proizvodni model i modifikaciju "velike brzine" poznatu kao KV-1S:

	KV-1	KV-1S
Težina spremnika	47,5 tona	42,5 tona
Duljina	6.625 m	6,9 m
Širina	3,32 m	3,25 m
Visina	2,71 m	2,64 m
Čišćenje	0,45 m	0,45 m
Brzina na autocesti	34 km/h	42 km/h
Brzina na grubom terenu	5-10 km/h	10-15 km/h
Rezerva snage	Do 225 km	Do 180 km
Gustoća snage	11,6 h.p. po toni	14,1 h.p. po toni

Naoružanje i motor vozila obje modifikacije bili su isti.

Prednosti i nedostaci tenka KV-1

Glavna prednost tenka KV-1 je njegova visoka razina sigurnosti. I tijekom "Zimskog rata", iu početnoj fazi Velikog Domovinskog rata, pogodio je ovo borbeno vozilo od većine vrsta protutenkovsko oružje bilo je gotovo nemoguće. Kao rezultat toga, KV-1 je lako mogao pobijediti u "dvobojima" s neprijateljskim tenkovima i topničkim baterijama.

Dizajn "Klima Vorošilova" bio je, možda, najnapredniji za početak 40-ih godina prošlog stoljeća. Samo se drugo sovjetsko vozilo, T-34, moglo usporediti s njim u tom pogledu. Tvorci KV-a uspjeli su u svojoj zamisli kombinirati sve najprogresivnije inovacije tih godina - top s dugim cijevima, nagnuti buking, dobar sustav ovjesa i dizelski motor.

Dodatna prednost KV-a bila je pravilno odabrana brzina njegova kretanja u prvoj brzini - za razliku od T-34, ovaj tenk nije pretekao pješaštvo koje ga je pratilo, što je omogućilo mnogo uspješnije koordiniranje akcija tijekom napada.

KV-1 je imao dosta nedostataka, ali vrijedi istaknuti dva najozbiljnija. Prvi i najočitiji od njih bila je opća "vlažnost", nedostatak znanja o strukturi. Godine 1939. automobil nije trebao biti stavljen u službu, već poslan na dubinska ispitivanja, nakon čega su se svi nedostaci mogli otkloniti - uostalom, za to je još bilo vremena. Nažalost, kvaliteta je žrtvovana u korist kvantitete, što je bila teška pogreška, za koju su krvlju platili i sami tankeri i crvenoarmejci, koji su ostali na bojištu bez potpore oklopnih vozila.

Drugi i ne manje značajan nedostatak KV-1 bila je nesigurnost njegove namjene. Ovaj tenk nikada nije dobio svoju nišu. Na početku rata, znatno jeftiniji i upravljiviji T-34 bio je gotovo jednako neranjiv za neprijateljske protutenkovske topove kao KV, a posjedovao je gotovo isto naoružanje. Kao rezultat toga, izgubljen je sam smisao postojanja zasebnog teškog tenka. A u drugoj polovici Drugog svjetskog rata, kada su se na ratištima pojavili "Tigrovi" i "Panteri", oklop KV 1 i njegovo naoružanje odmah su postali očito nedostatni.

Nažalost, konstruktori SKB-2 nisu svom teškom tenku mogli pružiti dovoljan potencijal za modernizaciju, što bi omogućilo pravovremenu preopremu vozila snažnijim topom velikog kalibra. Kontroverzna odluka bio je i prelazak na proizvodnju "brzog" KV-1S, koji se po svojim parametrima još više približio T-34, što je općenito bilo prilično besmisleno.

KV modifikacije

Unatoč činjenici da je KV-1 bio u serijskoj proizvodnji manje od četiri godine, stvoreno je nekoliko prilično značajno različitih varijanti ovog tenka.

Popis najpoznatijih modifikacija je sljedeći:

1. KV-2. Zapravo, to je neovisni model. Glavna razlika je nova kupola sa snažnim topom M-10T kalibra 152 mm;
2. KV-1E. Ovi tenkovi su se proizvodili od srpnja do kolovoza 1941. godine. Od osnovne modifikacije razlikovali su se ugradnjom dodatnih oklopnih zaslona u prednji dio trupa. Ponekad se tvrdi da je ova mjera poduzeta radi zaštite od njemačkog 88-mm topa, ali ova verzija je upitna;
3. KV-1S. Proizvedeno u kolovozu 1942. Glavna razlika je smanjena težina smanjenjem debljine oklopa (uglavnom na brodu). Osim toga, dizajneri su uspjeli djelomično otkloniti nedostatke prijenosa i učiniti tenk pouzdanijim;
4. KV-85. Najnovija serijska modifikacija. Bila je to šasija KV-1 na kojoj je postavljena kupola budućeg tenka IS-1. KV-85 nastao je kao prijelazni model. Glavni razlog njegovog pojavljivanja bili su visoki sovjetski tenkovi u borbama s "Tigrovima" i "Panterima".

Zasebno treba spomenuti tenkove bacača plamena KV-6 i KV-8. Prvi od njih proizveden je u opkoljenom Lenjingradu u maloj seriji (ne manje od 4 i ne više od 8 jedinica). Malo je podataka o ovom borbenom vozilu. KV-8 je izgrađen u mnogo većem broju. Osnova za tenk za bacanje plamena u početku je bio KV-1, a zatim KV-1S.

Glavna značajka KV-8 je zamjena pištolja ZiS-5 topom kalibra 45 mm, pored kojeg je, umjesto koaksijalnog mitraljeza, ugrađen bacač plamena. Kako bi spriječio neprijatelja da razlikuje KV-8 od drugih teških tenkova, top kalibra 45 mm bio je prekriven posebnim kućištem koje je oponašalo ZiS-5. Takva su borbena vozila korištena, na primjer, tijekom obrane Staljingrada 1942. godine.

Borbena uporaba teških tenkova KV-1

KV-1 se prvi put pojavio na bojnom polju tijekom sovjetsko-finskog rata. Radilo se o eksperimentalnom vozilu koje nije imalo vremena završiti tvornički ispitni ciklus. Dana 17. prosinca 1939. godine posada tenka, koja je uključivala dva predstavnika Kirovske tvornice (K. Kovsh i A. Estratov), ​​dobila je naređenje da se pridruži 20. tenkovskoj brigadi. Na ovu vezu ujutro sljedeći dan bilo je potrebno napasti utvrđeno područje Baboshino (jedan od dionica finske obrambene linije na Karelskoj prevlaci).

Dana 18. prosinca, nakon kratke topničke pripreme, KV-1 je krenuo naprijed zajedno s tenkovima T-28. U strahu od eksplozije mine, vozač-mehaničar P. Golovačev nije prešao na traku, unatoč intenzivnom granatiranju ceste. Nekoliko zapaljenih T-28 svjedočilo je o učinkovitosti finske protutenkovske topničke vatre.

Približavajući se protutenkovskom jarku, KV-1 se kretao duž ove prepreke. Nekoliko granata odmah je pogodilo bočnu stranu tenka, ali debeli oklop izdržao je sve udarce. Neprijateljski topnički vatreni položaji nisu pronađeni, ali je identificirano nekoliko utvrđenih položaja na koje je tenk odmah otvorio vatru. Gotovo odmah nakon toga, snažan projektil pogodio je prednji oklop. Motor automobila je zastao od udara, ali ga je bilo moguće pokrenuti.

I dalje pod neprijateljskom vatrom, KV-1 se približio prethodno uništenom T-28, uzeo ga u teglu i dopremio na lokaciju sovjetske trupe... Bitka je tu završila. Sutradan je stigla vojna komisija koja je pažljivo pregledala tenk. Kako se ispostavilo, tijekom bitke je probijena cijev topa L-11, oštećeni su i kotači, a neke gusjenice su deformirane. U cjelini, tenk je ostao u dobrom stanju.

Ubrzo je oštećena cijev L-11 zamijenjena, ali KV-1 više nije sudjelovao u borbama. Koliko su utemeljeni zaključci vojnog povjerenstva da se novi tenk može sigurno staviti u službu vrlo je kontroverzno pitanje. U principu, KV-1 nije pokazao ništa fenomenalno - uostalom, Finci su na njega pucali iz prilično slabog topa Bofors, koji nikako nije mogao probiti oklop od 75 mm.

U daljnjim borbama na Karelskoj prevlaci KV-1 nije sudjelovao (za razliku od KV-2 koji je nastao u žurbi). Stoga su sve ostale epizode borbene biografije teškog tenka pale na Veliki Domovinski rat.

Od 22. lipnja 1941. Crvena armija je raspolagala s ukupno 545 tenkova KV-1 i KV-2. Njih 278 prebačeno je u Specijalni vojni okrug Kijev, a 116 u Zapadni specijalni vojni okrug. Glavni problem tih dana bio je akutni nedostatak obučenih posada. Nije ih bilo više od 150. Zbog toga je uoči rata u pogonu bilo samo 75 tenkova KV.

Prva epizoda u kojoj je sudjelovao KV-1 bila je, po svemu sudeći, bitka protiv 6. njemačke tenkovske divizije, koja se odigrala 24. lipnja 1941. godine. Toga dana njemačke položaje napali su sovjetski teški tenkovi, čiji broj nije utvrđen. Prvo je KV-1 slomio obranu motociklističke bojne, bacivši je u bijeg, zatim je prešao rijeku Dubissu i nastavio napad, sve to vrijeme pod orkanskom vatrom njemačkog topništva.

Prema riječima Erharda Routha, zapovjednika 6. oklopne divizije, čak ni pogoci teških granata kalibra 150 mm nisu prouzročili značajnije štete na KV-1. Sovjetska borbena vozila našla su se pod iznenadnom bočnom vatrom - pucala je protutenkovska baterija.

KV-1 se polako okrenuo prema neprijatelju, a onda su ih, došavši do njemačkih topova, jednostavno prešli. Vidjevši da sovjetska vozila idu prema stražnjim topničkim položajima, zapovjednik 11. njemačke tenkovske pukovnije naredio je protuudar sa stotinu tenkova (od 30 do 34 Pz.IV i najmanje 70 Pz. 35 (t)). Od ovog pothvata nije bilo ništa - granatiranje KV-1, čak i iz neposredne blizine, bilo je neučinkovito. U isto vrijeme, njemački tenkovi su izbačeni jedan po jedan.

Na kraju je počela panika i opći bijeg. Nažalost, ovaj uspjeh je bio privatan - nakon poraza njemačkih položaja KV-1 je stao. Navodno jednostavno nisu dobili nalog za daljnje djelovanje.

Šok koji su njemački vojnici doživjeli nakon osobnog upoznavanja s najnovijim sovjetskim oklopnim vozilima, općenito, nije utjecao na tijek neprijateljstava. Događaji su se razvili krajnje nepovoljno za Crvenu armiju. Posebno je depresivna bila činjenica da je većina gubitaka KV-1, nastalih u ovim prvim mjesecima rata, posljedica raznih tehničkih kvarova. Dakle, 41. sovjetska tenkovska divizija, koja je uključivala 31 KV-1, izgubila je 22 ova vozila do početka srpnja 1941., a neprijatelj je uspio nokautirati samo njih pet - svi ostali su bili žrtve kvarova i nedovoljno kvalificirani liječenje.

Ovu ionako lošu situaciju pogoršale su nesposobne zapovijedi zapovjedništva - tenkovi su besmisleno vozili frontom stotinama kilometara. Ubrzo je postalo jasno da traktor Voroshilovets nije u stanju u potpunosti vući pokvarene KV-ove. Za evakuaciju jednog teškog tenka bilo je potrebno koristiti drugi, što je često dovodilo do toga da i drugo vozilo nije uspjelo. Glavne ranjivosti u dizajnu KV-1 i KV-2 ostale su iste komponente - bočne spojke, mjenjač i filtar zraka.

Možda najsvjetlija stranica u borbenoj uporabi tenkova KV-1 u početnoj fazi rata bila je bitka kod grada Krasnogvardeysk, koja se dogodila 19. kolovoza 1941. Ova tenkovska satnija pod zapovjedništvom Z.G. Kolobanova je uspjela onesposobiti 43 njemačka tenka. Ovaj uspjeh je omogućen zahvaljujući kompetentnom odabiru položaja i izvrsnoj oklopnoj zaštiti KV-1. Dovoljno je reći da je nakon bitke na Kolobanovljevom tenu izbrojano više od 120 udubljenja od neprijateljskih granata – i to niti jedna prolazna rupa.

Slične epizode, iako možda ne tako dojmljive, zabilježene su kasnije. U nekim su slučajevima čak i pojedinačni HF-ovi nanijeli veliku štetu neprijatelju. Tako je npr. teški tenk pod zapovjedništvom P. Gudzye 5. prosinca 1941. ušao u bitku s osamnaest njemački tenkovi uništivši ih najmanje deset. U istom sudaru KV-1 je slomio četiri neprijateljska protutenkovska topa i sigurno napustio bitku.

Ipak, odnos prema tenku KV-1 u Crvenoj armiji nije bio najbolji. Razlog tome nisu bili samo brojni kvarovi, već i prekomjerna težina borbenog vozila. Mnogo lakši T-34 pokazali su se u borbama ništa gore, ali u isto vrijeme nisu uništili površina ceste i nije zahtijevao osobito jake mostove pri prelasku rijeka – ali se to ne bi moglo reći za KV. Ovu značajku tenka posebno je spomenuo u osobnom razgovoru sa Staljinom M. Katukov, čije je mišljenje glavni zapovjednik vrlo cijenio.

Godine 1942. sovjetski teški tenkovi suočili su se s novim ozbiljnim problemom - neprijatelj je počeo koristiti HEAT granate. Neki slučajevi njihove uporabe zabilježeni su ranije. Osim toga, pokazalo se da se u uvjetima proljetnog odmrzavanja vjerojatnost kvara prijenosa KV-1 značajno povećava.

Tijekom ljeta i jeseni 1942. nešto je poboljšana razina pouzdanosti šasije, spojki i mjenjača KV-1. Tenkovi koji su se nakon popravka vraćali u postrojbe iz tvornica više nisu bili tako "nježni" kao na početku rata. Osim toga, u kolovozu je lansirano izdavanje laganog KV-1S, koji se etablirao kao najpouzdaniji od svih Klimov Voroshilovs. Sve je to omogućilo organiziranje prilično uspješne borbene uporabe teških tenkova tijekom protuofenzive na Staljingrad.

Zanimljivo je da se i u njemačkoj memoarskoj literaturi i u dokumentima rumunjskih divizija koje su pogodile sovjetske formacije naoružane KV-1, ovaj tenk naziva "pedeset i dvije tone". U međuvremenu, samo je KV-2 imao tako značajnu masu, koji 1942. više nije bio u Crvenoj armiji. Osim toga, u blizini Staljingrada djelovao je uglavnom "brzi" KV-1S, čija je težina bila "samo" 42,5 tona.

Općenito, krajem 1942. i u prvoj polovici 1943. broj tenkova KV u Crvenoj armiji znatno je smanjen. Veliki broj ovi strojevi su izgubljeni u bitkama, a već su zabilježene epizode sukoba s njemačkim "Tigrovima", koji su uvijek završavali ne u korist KV-a.

Nakon velikih tenkovskih bitaka na Kurskoj izbočini, konačno je postalo jasno da je KV-1 zastario. Ali prije pojave IS-2 ostalo je još gotovo godinu dana, pa se "prijelazni" KV-85 morao koristiti kao probojni tenk, koji je dobio novu kupolu i top od 85 mm. Općenito govoreći, to još uvijek nije bilo dovoljno za borbu protiv Tigrova, ali je najnovija modifikacija KV-a još uvijek igrala ulogu u borbama u Ukrajini u zimu 1943-44.

Dokumentirana je najmanje jedna epizoda uspješne uporabe KV-85 protiv tenkova Pz.VI Tiger. To se dogodilo 28. siječnja 1944., kada su iz 7. odvojene tri sovjetska teška tenka i dva samohodna topa SU-122 gardijska pukovnija(4. ukrajinski front) tijekom cijelog dana vodio je teške borbe s nadmoćnijim neprijateljskim snagama, uništivši pet "Tigrova" i sedam drugih tenkova, a pritom nije izgubio niti jedno vozilo.

Nakon što su IS tenkovi počeli ulaziti u postrojbe, preživjeli KV-1 pretvoreni su u traktore, označene kao KV-T. Njihova uporaba pokazala se prilično učinkovitom i značajno je smanjila gubitke među timovima za evakuaciju.

Posljednja značajna borbena epizoda, u kojoj je sudjelovao značajan broj KV-1, bila je operacija Vyborg, izvedena u ljeto 1944. godine. U tim bitkama sudjelovali su i najnoviji tenkovi IS-2 za to vrijeme.

Neprijatelj je zarobio više tenkova KV-1. Upotreba ovih strojeva u Wehrmachtu bila je neznatna – smetali su isti kvarovi, koje su Nijemci teško mogli popraviti – uostalom nisu imali rezervnih dijelova. Prema različitim izvorima, nacisti su uspjeli naručiti do 50 ovih tenkova. Označeni su istom skraćenicom, samo u njemačkoj verziji - KV. Očigledno, dekodiranje ove kratice, koja nije bila najprikladnija za Wehrmacht, iz nekog razloga nije smetalo neprijatelju. U nizu slučajeva, zarobljena vozila su preuređena i preopremljena, te su dobili kupole njemačkog zapovjednika i topove kalibra 75 mm, posuđene iz kasnijih verzija Pz.IV.

Finska je također imala nekoliko trofejnih KV-ova. Jedan od tih tenkova koristila je finska vojska do 1954. godine. Ova vozila su bila zaštićena i nema podataka o njihovom sudjelovanju u neprijateljstvima.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo im odgovoriti.

Nijedna vojska na svijetu nije bila naoružana teškim tenkovima. Uz jednu iznimku. Crvena armija ih je imala.

Zašto su nam potrebni teški tenkovi

Rat je, prije svega, rad, težak, prljav i vrlo opasan. Vojnik je većinu vremena zauzet kopanjem zemlje. Što više zemlje izvuče, veće su mu šanse za preživljavanje. Postoje i druge vrste posla, ne manje naporne, a svaka od njih zahtijeva svoj alat. Teški bombarder nije prikladan za bombardiranje pojedinačnih točkastih ciljeva - potreban je jurišni zrakoplov. Da bi se uništio industrijski potencijal neprijatelja, ne treba koristiti lovac, ovdje su potrebni strateški nosači bombi, a mora ih biti puno. Laki tenkovi nužni su za duboke i brze napade, zaobilaženje neprijateljske obrane i stvaranje "kotlova" u kojima značajne vojne postrojbe, lišene opskrbe i komunikacija, neće moći dugo izdržati. Ako povučemo analogije s radnim alatom, onda oni obavljaju funkcije oštrice, fleksibilne i udobne. Ali postoje situacije kada je potrebno nešto snažnije, a oštrina nije bitna (na primjer, sjekač ili sjekira). Teški tenkovi su potrebni kada se utvrđeni položaj ne može zauzeti ili zaobići brzim zamahom, a potreban je metodičan proboj, snažan frontalni udarac, sve-slomljiv i nemilosrdan.

U prosincu 1939. u Kareliji su bile teške i krvave bitke. Strašni ljuti mraz, snježni pokrivač do pojasa, ispod njega su močvare, štoviše, ne smrzavaju se. Ako se vremenski uvjeti dodati mine, čije je otkrivanje vrlo problematično; rad snajperista; tajne vatrene točke koje se iznenada pojavljuju, zaštićene debelim armiranim betonom; polarna noć, koja djeluje depresivno na psihu; nemogućnost paljenja vatre i općenito zagrijavanja; gromade, skrivene, opet, pod snijegom, i još mnogo, puno više, postaje jasno "zašto je trebalo toliko dugo petljati s nekakvom malom Finskom". Po prvi put su teški tenkovi odigrali važnu ulogu u teškom zadatku probijanja Mannerheimove linije. SSSR, kojeg je predstavljalo staljinističko vodstvo, odlučio je stvoriti super-moćnu oklopnu šaku ranije od drugih zemalja. Eksperimentalni uzorci, posebice QMS, sudjelovali su u Finskom ratu. 17. prosinca, pokušavajući svladati utvrđenje Hottinen, jedan od njih, koji je bio na raspolaganju 20. brigadi, raznio je posadu.Posada nije pretrpjela gubitke, ali je bila prisiljena napustiti automobil. Ovo je bio jedan od prvih slučajeva uporabe novog oružja.

U vojnoj industriji ništa se ne radi uzalud. Teško je zamisliti situaciju u kojoj JV Staljin poziva konstruktore oklopnih vozila i, puhujući u lulu, kaže im: “Napravite mi teški tenk. stvarno želim ovo. Imam takav hir...”. U tom slučaju niti jedna država neće imati dovoljno sredstava za ispunjavanje najhitnijih zadataka zaštite svojih granica. Ne, svi zadaci koji su dodijeljeni stručnjacima u Kremlju bili su opravdani.

Projektiranje borbenog vozila koje zadovoljava suvremene zahtjeve za jurišno oružje počelo je početkom 1939. godine, prema dekretu Državnog odbora za obranu, usvojenom u prosincu 1938. godine. Prema SSSR-u, boreći se u slučaju vjerojatnog (i očekivanog) rata morali su se odvijati na neprijateljskom teritoriju u uvjetima njegovog tvrdoglavog suprotstavljanja u početnoj fazi. Ovakva priroda sukoba zahtijevala je određena tehnička sredstva, u vezi s tim projektanti su dobili odgovarajuće TK. Podrazumijevalo se da će se velike formacije, opremljene lakim brzim tenkovima klase BT, sposobne kretati po cestama velikom brzinom, kretati naprijed kroz široke rupe u obrambenim linijama. U tako vjerojatnom scenariju, uz potpunu zračnu prevlast, pobjeda je zajamčena uz minimalne gubitke.

Početak projektantskih radova

Nadzirao projektiranje SMK tenka Zh. Ya. Kotin, generalni projektant tvornice Leningrad Kirov. Ime je ovjekovječilo sjećanje na nedavno ubijenog vođu, šefa partijske organizacije "kolijevke revolucije". Još jedan stroj razvijen je pod vodstvom A.S. Ermolaeva u susjednoj tvornici br. 185, nazvan je T-100. Dizajnerska misao tih godina bila je višesmjerna, posebno se shema s više kupola smatrala jednim od glavnih smjerova u kojem je požarni sektor mogao biti kružni. Težina SMK-a se pokazala prevelikom, te su umjesto tri tornja na njega odlučili ugraditi dva kako bi poboljšali vozne karakteristike i rezervaciju.

Međutim, nedugo nakon početka projektantski rad skupina diplomiranih pripravnika VAMM-a (Vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju) im. Staljin, predvođen N.F.Shashmurinom, predložio je ići dalje: ukloniti još jednu kupolu (koju su mladi stručnjaci smatrali suvišnom), ugraditi dizelski motor umjesto motora s rasplinjačem i smanjiti šasiju za dva valjka. Zapravo, tim je intuitivno došao do sheme koja je postala klasična već desetljećima, ispred svih stranih kolega koji su tu ideju prihvatili tek pedesetih godina.

Tako je rođen sovjetski tenk KV-1.

Od nacrta do metala

Vodećem dizajneru N. L. Dukhovu povjerena je dorada tenka s jednom kupolom. Nitko ne treba podsjećati da je u Staljinovim godinama bilo opasno oklijevati. Svako kašnjenje moglo bi uzrokovati promjenu posla za manje prestižan, u prošivanoj jakni i pilom ili sjekirom. Glavni konstruktor tenka KV, drug Dukhov, nosio se sa zadatkom. Do kolovoza su teški tenkovi KV i SMK bili spremni i predstavljeni državnoj komisiji, a u rujnu se poligon Kubinka zatresao od buke motora tijekom demonstracije novih uzoraka. Njihovo prihvaćanje u službu odvijalo se jednako brzo, "oslobodilački pohod" na Finsku je već bio u tijeku, a ova tehnika je bila hitno potrebna. Dizajneri su bili zainteresirani za učinkovitost primjene razvoja. Tenk "Klim Vorošilov" otišao je u bitku.

Kako se pojavio KV-2

Mannerheimova linija bila je temeljito utvrđena. Za razliku od francuskog Maginota, naslonio se na obalu (na zapadu do Finskog zaljeva, na istoku do Ladoge), te ga je bilo nemoguće zaobići. Utvrde su građene kompetentno, s visoki stupanj autonomiju i svu infrastrukturu potrebnu za obranu. Općenito, teški tenk KV pokazao se dobro, ali topovi od 76 mm očito nisu bili dovoljni da unište armiranobetonske konstrukcije prekrivene slojem tla. Bilo je potrebno nešto učinkovitije, na primjer, haubica od 152 mm, koja je već bila u upotrebi, iako je za transport bio potreban snažan traktorski traktor. Lenjingradski konstruktori dobili su novi zadatak: kombinirati dva važna elementa, golem top i gusjenično podvozje, te istovremeno osigurati pouzdanu zaštitu posade s topovskom posadom. Tako je nastao KV-2, tenk čekić dizajniran da sruši sve utvrde.

U međuratnom razdoblju

Finski rat, iako je bio krvav, brzo je završio, ali se, unatoč tome, nastavila proizvodnja teških vozila, uključujući i opsadni tip. Od veljače 1940. tenk je u dvije verzije lansiran iz serije u LKZ (tvornica Leningrad Kirovsky), a počevši od lipnja u ChTZ (tvornica u Čeljabinsku, nazvana tvornica traktora). Entuzijazam tih godina bio je iznimno velik, prvi KV-ovi sklopljeni na Uralu ubrzo su napustili radnju, a za povećanje kapaciteta izgrađena je zasebna zgrada, čije su dimenzije sugerirale vrlo velike mogućnosti. Dizajnerski timovi također nisu prestali s radom, nastavljajući poboljšavati tehničke pokazatelje i otklanjati nedostatke utvrđene tijekom neprijateljstava. U jesen 1940. trebala su se pojaviti dva nova uzorka s pojačanim oklopom do 90 mm s jačim topničkim oružjem (85 mm, kalibar o kojem tankeri iz ostatka svijeta nisu mogli ni sanjati). Do kraja godine planiran je još jedan div, ovaj put sa zaštitom od 100 mm. Ti su strojevi bili tajni razvoj, zvali su se objekti 220, 221 i 222. Tako da nitko ne zna ...

Usporedba s mogućim neprijateljem

Godine 1941. planirano je proizvesti 1200 teških vozila, posebno KV-1 - 400, KV-2 - 100 (imao je vrlo specifičnu funkciju, a potreba za njim je bila manja), i KV-3 - koliko god. 500 komada. I to samo u Lenjingradu! ChTZ je trebao osigurati još 200 jedinica. Godine 1949. proizvedeni su i teški tenk KV-1 i superteški tenk KV-2, i to u znatnom broju (243). U službi Crvene armije bilo ih je 636. Je li ovo puno ili malo? Sovjetski su povjesničari, objašnjavajući razloge katastrofe u ljeto 1941. godine, iznijeli mišljenje da nemamo dovoljno. Pritom su zaboravili spomenuti da je Wehrmacht prešao granicu SSSR-a, imajući na raspolaganju nešto više od tri tisuće tenkova, a svi su, bez iznimke, bili laki. Štoviše, iznimno ih je teško nazvati novima. Europski blitzkrieg bio je, naravno, zabavna vožnja, ali motor ne mari, troši se čak i kada se vozi jako dobrom Autobahnom. Zaplijenjena vozila u Francuskoj i Čehoslovačkoj također se nisu mogla usporediti ni s našim lakim BT. Rumunjska, saveznica nacističke Njemačke, bila je naoružana Renault-17 (17 je godina izdanja, 1917.), u SSSR-u ih je bilo 2, bili su u muzejima.

Pa ipak, vrijeme je da se prisjetimo da se u Sovjetskom Savezu nisu proizvodili samo teški tenkovi. Bilo je i srednjih, T-34, najboljih na svijetu, i oni su se vrlo aktivno gradili. A pluća, proizvedena su u neviđenim cirkulacijama. I po naoružanju, i oklopnoj zaštiti, i po karakteristikama motora (uglavnom, usput rečeno, dizela, B-2, koji nitko drugi na svijetu nije mogao ponoviti tijekom cijelog rata) bili su superiorniji od Oprema Wehrmachta. Sovjetski tenk KV od sredine 1941. uopće nije imao analoge.

Oblikovati

U vrijeme stvaranja prvih prototipova, sposobnosti sovjetskih tvornica tenkova omogućile su korištenje najnaprednijih tehnologija. O zakovnim spojevima nije se niti raspravljalo, tijelo je proizvedeno zavarenom metodom. Isto se odnosilo i na topovsku kupolu, koja je dodatno poboljšana metodom čvrstog lijeva. Debljina oklopnih ploča bila je 75 mm. Mogućnosti modifikacije dizajna omogućile su dodatno povećanje zaštite na 105 mm ugradnjom dodatnih oklopnih zaslona na vijke, ali 1941. godine niti jedan njemački bočni top nije mogao pogoditi tenk KV-1 bez toga.

Opća shema bila je klasična za sovjetska oklopna vozila iz druge polovice tridesetih (kasnije su ga inženjeri diljem svijeta usvojili kao model): stražnji prijenos, isključujući osovinu propelera, nagnuto rezerviranje, snažan dizel motor i 76 mm pištolj kalibra (L-11, F-32, a kasnije ZIS-5).

Šasija

Motor V-2K bio je srce ovog stroja, njegova snaga je bila 500 konjskih snaga pri brzini rotacije od 1800 r / s. Prijenos trenja s više ploča imao je nedostatke u dizajnu, često je odbijao, jer nije bio dizajniran za napore potrebne za promjenu brzine tako teškog vozila kao što je KV tenk (njegova masa je premašila 47 tona), posebno u prva dva stupnja prijenosa (bilo ih je ukupno 5).

Osnova šasije bio je pojedinačni torzijski ovjes relativno malih kotača (bilo ih je šest sa svake strane). Progib gusjenica otklonjen je dodatnim potpornim valjcima, po tri za svaki. Sve do 1942. godine bili su prekriveni gumom kako bi se smanjila buka, no zbog nedostatka materijala taj se "luksuz" morao napustiti. Gusjenice su napravljene široke (700 mm) kako bi se smanjilo specifično opterećenje tla.

Naoružanje

Iskustvo akcija protiv očajnog neprijatelja, spremnog na tenk s bocom, postavilo je novi zahtjev - mogućnost stvaranja baraža vatrenih zavjesa. Kako bi riješio ovaj problem, automobil je opremljen s tri mitraljeske točke, od kojih je jedna bila usmjerena unatrag kako bi zaštitila motorni prostor. Drugi mitraljez je bila kupola, pokrivala je od zračnih napada. Slobodni unutarnji prostor bio je ergonomski ispunjen streljivom, što je bilo sasvim dovoljno za vođenje duge iscrpljujuće bitke (135 granata i 2770 metaka). Točnost gađanja osiguravala je optička oprema koja se sastojala od nišana (TOD-6 teleskopski, PT-6 periskopski). Zapovjednikova panorama pružala je dobar pregled. Prema borbenom rasporedu u tenku je bilo pet ljudi, mogli su komunicirati putem interfona, vanjsku komunikaciju osiguravao je radio 71-TK-3 ili YR.

Kolos od gotovo 48 tona mogao je postići brzinu do 34 km / h i imao je motorni resurs od 250 km. Ovo je puno.

Na početku velikog rata

Poznato je da je rat počeo u krajnje nepovoljnim uvjetima za SSSR. S jedne strane, razni obavještajni izvori su upozoravali na nacistički štrajk, s druge strane, bio je krajnje nelogičan. Ako je stožer znao za koncentraciju njemačkih trupa, za njega nije bila tajna nespremnost Wehrmachta za vojne operacije protiv Sovjetskog Saveza, koja se sastojala u nedostatku toplih uniformi i goriva i maziva otpornih na mraz. Ipak, Hitler je dao zapovijed za napad na naše granice, a ogromna količina sovjetskih vojnih zaliha je uništena ili zarobljena od strane agresora. Tenk KV izazvao je pravi šok, kako među njemačkim zapovjedništvom, tako i među vojnicima na Istočnom frontu. Sama prisutnost takvog čudovišta kod neprijatelja, unatoč uspješnom napredovanju duboko u SSSR, izazvala je nejasan osjećaj njegove vlastite tehnološke zaostalosti. Nijemci su sa čuđenjem pregledali zarobljene ogromne samohodne haubice KV-2 i saznali da u susjednim područjima jedan tenk KV-1 zadržava nadmoćne snage nadolazećih bojni. Drugi problem je bila slaba učinkovitost ovih čudovišta u obrambenim bitkama. Ako je tijekom ofenzive potrebno "popušiti" neprijatelja iz rovova, onda je zglobna putanja projektila upravo ono što vam treba. Vatra pada na glave vojnika koji sjede u skloništima izravno s neba, i nema se gdje sakriti. Ali kada odbijate napad, potrebna vam je ravna putanja kako biste pokosili lance koji napreduju i razbili tehniku. I laki i najteži tenkovi su se pokazali beskorisnima. SSSR nije bio spreman za obranu.

Vojni stručnjaci Wehrmachta, naravno, razumjeli su čemu je namijenjena zarobljena oprema. Njegovo proučavanje, osim spoznaje moći sovjetske obrambene industrije, omogućilo je izvlačenje drugih zaključaka. Potvrdio Staljinovu namjeru da udari na Njemačku i tenk KV. Fotografije oštećenog oklopnog opsadnog oružja koristila je i Goebbelsova propaganda kao dokaz agresivnih namjera boljševika. Neka od zarobljenih vozila Wehrmacht je koristio za vlastite potrebe.

Lagani BT i drugi uzorci ofenzivne opreme ubrzo su uklonjeni iz proizvodnje kao nepotrebni u trenutnoj situaciji. Ista je sudbina zadesila i oklopne haubice 152 mm. Činilo se da će takva sudbina zadesiti sve Klime Vorošilove. Ali povijest je naložila drugačije. Unatoč činjenici da su tenkovi serije KV bili inferiorni od T-34 u gotovo svim aspektima, njihova se proizvodnja nastavila čak iu opkoljenom Lenjingradu. Iz očitih razloga ovdje je bilo nemoguće restrukturirati tehnološki ciklus, a front je zahtijevao oklopna vozila, pa proizvodnja vozila ne samo da nije smanjena, nego čak i povećana povezivanjem tvornica Metal i Ižora. Isto je učinjeno i u "Tankogradu" grada Čeljabinska. Poteškoće su se pojavile s motorima B-2: glavni proizvodni pogoni bili su prije rata u Harkovu, a nacisti su ga okupirali. Izvukli su se iz ove poteškoće ugradnjom benzinskih motora M-17, što je, naravno, smanjilo borbene sposobnosti opreme.

"S" znači "velika brzina"

Unatoč činjenici da je moderna priroda neprijateljstava pretpostavljala napuštanje oklopnih vozila male brzine, povijest tenka KV-1 nije završila. Unatoč brojnim nedostacima ovog stroja, imao je i očite prednosti, kao npr dobra zaštita i visoku sposobnost trčanja. Mala brzina karakteristična za opsadna vozila prisilila je pokušaje prilagodbe karakteristika "Klimsa" uvjetima moderne manevarske borbe. Tako se pojavio tenk KV-1S čija je masa smanjena na 42,5 tona.Ta "lakoća" postignuta je stanjivanjem oklopa, sužavanjem gusjenica i smanjenjem opterećenja streljiva na 94 granate (kasnije 114). Uzeli su u obzir i tvrdnje frontalnih vojnika na mjenjač, ​​zamijenjen je savršenijim. Srednji spremnik i dalje nije radio, T-34 je težio nešto više od 30 tona, a s istim elektrana bio mnogo okretniji. A slovo "C" dodano imenu značilo je "velika brzina".

Ostale modifikacije

U kolovozu 1942. postrojba je dobila novi model oklopnih vozila, tenk KV-85. Bila je to duboka modifikacija istog KV-1S, razlika se sastojala u kalibru kupole (pušak DT-5, kao što im ime govori, bio je 85 mm), smanjivši broj posade na četiri (radiooperater pokazalo se nepotrebnim), rezanje streljiva uz zadržavanje iste šasije. Toranj je izrađen lijevanjem.

Bilo je i drugih pokušaja da se iskoristi uspješna strana HF-a. Na njihovoj osnovi izgrađeni su samohodni topovi, stvoreni su gusjeničarski "oklopni vlakovi", naoružani s dva ili više topova različitih kalibara (KV-7), 122-mm haubice U-11. Nakon pobjede kod Moskve postalo je jasno da je protuofenziva neizbježna, a opet su potrebni uzorci ofenzivnog oružja. Tenk KV-8 izgledao je vrlo slično prototipu, a čak je i njegova silueta oponašana zbog posebnog ukrasa koji prikazuje topničku cijev, ali je bio bacač plamena. U kulu je postavljen i top, za ono vrijeme skromna "četrdesetpetica".

A tu su bile i druge vrste pomoćne opreme bazirane na podvozju KV: kamioni za vuču s bojišta oštećenih vozila i traktori.

KV i "Tigar"

Sudbina tenka KV povijesno nije bila vrlo uspješna. U prvoj polovici rata bio je malo tražen, bila je potrebna potpuno drugačija tehnika, a dok su sovjetske trupe prešle u odlučujuću ofenzivu, bila je zastarjela. Pojavili su se novi teški tenkovi IS-a, čije su karakteristike također bile povezane s kvalitetama KV-a, kao što je politička težina Josipa Staljina nadmašila utjecaj "prvog crvenog časnika" u Politbirou.

Na prijelazu iz 1942. u 1943. Nijemci su dobili Tigra. Ovo vozilo je bilo iznimno nespretno i teško, šasija mu je bila još manje pouzdana od one kod KV-a, ali mu je top kalibra 88 mm dao mogućnost gađanja teško oklopljenih ciljeva na udaljenostima koje nisu dopuštale uzvratnu vatru. U veljači 1943., u roku od jednog dana, u blizini Lenjingrada, stradalo je 10 KV-1, na koje su tri Tigra nekažnjeno pucala izdaleka. Od 1943. njihova proizvodnja je smanjena.

Ipak, tenkovi KV-a dali su svoj doprinos u Pobjedi, a to potvrđuju brojni spomenici podignuti u čast našim tenkistima u mnogim gradovima, kroz koje je zapljusnula vatrena rafala bitaka. Nekada strašni strojevi podsjećaju nas na podvig pobjednika koji kovaju mač i nesebično približavaju naš svijetli praznik.