Vojni zrakoplovi ussr-a drugog svijeta. Zrakoplovstvo ussr: zrakoplovi drugog svjetskog rata. Početak serijske proizvodnje
Mnoge su zemlje ušle u Drugi svjetski rat zastarjelim tipovima borbenih aviona. To se, prije svega, odnosi na zemlje antifašističke koalicije, dok su zemlje Osovine, koje su prve započele aktivne operacije (Njemačka, Japan), unaprijed opremile svoje zrakoplovstvo. Kvalitativna superiornost zrakoplovstva Osovine, koje je uspjelo steći zračnu nadmoć, nad zrakoplovstvom zapadnih sila i SSSR-a uvelike je objašnjeno uspjesima Nijemaca i Japanaca u početnim fazama Drugog svjetskog rata.
TB je kratka za teške bombardera. Nastala je u dizajnerskom birou A.N. Tupoljeva davne 1930. godine. Opremljen s četiri klipna motora, zrakoplov je razvio maksimalnu brzinu manju od 200 km / h. Strop usluge bio je manji od 4 km. Iako je zrakoplov bio naoružan s nekoliko (od 4 do 8) 7,62 mm mitraljeza, svojim taktičkim i tehničkim karakteristikama (TTX) bio je lak plijen borcima i mogao se koristiti samo s jakim borbenim pokrivačem ili protiv neprijatelja koji nije očekivao napad ... TB-3 pri maloj brzini i nadmorskoj visini i velikim dimenzijama bio je pogodan cilj za protivavionsku topništvo, uključujući i noću, jer je bio dobro osvijetljen reflektorima. U stvari, zastario je gotovo odmah nakon stavljanja u uporabu. To je pokazao kinesko-japanski rat koji je započeo 1937. godine, gdje su se TB-3 borili na kineskoj strani (neki sa sovjetskim posadama).
Iste 1937. godine prestala je proizvodnja TB-3, a 1939. godine i službeno je povučena iz naoružanja bombardiranih eskadrila. Unatoč tome, njegova borbena upotreba se nastavila. Dakle, prvog dana sovjetsko-finskog rata bombardirali su Helsinki i tamo postigli uspjeh, budući da Finci nisu očekivali napad. Do početka Drugog svjetskog rata više od 500 TB-3 ostalo je u službi. Zbog ogromnih gubitaka sovjetske avijacije u prvim tjednima rata, učinjeni su neučinkoviti pokušaji upotrebe TB-3 kao noćnog bombardera. U vezi s puštanjem u pogon naprednijih strojeva, krajem 1941. TB-3 u potpunosti je prekvalificiran u vojni transportni zrakoplov.
Ili ANT-40 (SB - brzi bombarder). Ovaj mono-avion s dva motora također je razvijen u birou Tupolev. Do trenutka kada je stavljen u službu 1936. godine, bio je jedan od najboljih bombardera na svijetu s obzirom na performanse. To je pokazao građanski rat koji je uskoro počeo u Španjolskoj. U listopadu 1936. SSSR je opskrbio Španjolsku Republiku s prvim 31 SB-2, ukupno tamo 1936-1938. primio 70 tih strojeva. Borbene kvalitete SB-2 pokazale su se prilično visoke, iako je njihova intenzivna borbena uporaba dovela do činjenice da je do poraza Republike, preživjelo samo 19 tih zrakoplova. Njihovi motori pokazali su se posebno nepouzdanima, pa su Francoisti pretvorili zarobljeni SB-2 s francuskim motorima i u tom su ih obliku koristili kao obuku do 1951. godine. SB-2 su se također dobro ponašali na nebu Kine sve do 1942., iako su se mogli koristiti samo pod borbenim pokrivačima - bez toga postali su laki plijen za japanske Zero borce. Neprijatelji su imali naprednije borce, a SB-2 je moralno potpuno zastario do početka 40-ih.
Do početka Drugog svjetskog rata SB-2 je bio glavni zrakoplov sovjetskog bombardijskog zrakoplovstva - činio je 90% zrakoplova ove klase. Već prvog dana rata pretrpjeli su velike gubitke na aerodromima. Njihova borbena upotreba u pravilu se završila tragično. Tako je 22. lipnja 1941. 18 SB-2 pokušalo udariti na njemačke prijelaze preko Zapadnog Buga. Svi su srušeni 18. 30. lipnja 14. SB-2 zajedno s skupinom drugih zrakoplova napao je njemačke mehanizirane stupce dok su prelazili zapadnu Dvinu. Izgubio 11 SB-2. Sljedećeg dana, dok su pokušavali ponoviti napad na istom području, svih devet SB-2 koji su sudjelovali u njemu srušili su njemački borci. Ti su neuspjesi prisilili prekid proizvodnje SB-2 tog ljeta, a preostala takva vozila koristila su se kao noćni bombarderi. Učinkovitost njihovog bombardiranja bila je niska. Unatoč tome, SB-2 je nastavio služiti do 1943. godine.
Zrakoplov koji je dizajnirao N.N. Polikarpov je bio glavni borac sovjetske zračne snage u prvoj godini rata. Ukupno je proizvedeno oko 10 tisuća komada ovih strojeva, gotovo svi su uništeni ili pretrpjeli nesreću prije kraja 1942. godine. I-16 imao je brojne prednosti koje su bile očite tijekom rata u Španjolskoj. Dakle, imao je uvlačivu prizemnu opremu, bio je naoružan automatskim zrakoplovnim topovima 20 mm. Ali maksimalna brzina od 470 km / h bila je očito nedovoljna za borbu protiv neprijatelja boraca 1941. godine. Ja-16 su pretrpjeli velike gubitke već na nebu Kine od japanskih boraca u 1937-1941. Glavni nedostatak bilo je loše rukovanje. I-16 je namjerno napravljen dinamički nestabilan, jer se pogrešno pretpostavljalo da će ta kvaliteta neprijatelju otežati vatru na njega. Prije svega, to mu je otežalo kontrolu nad pilotima i onemogućilo je namjerno manevriranje u borbi. Avion je često pao u repni zamah i srušio se. Očigledna borbena superiornost njemačkog Me-109 i visoka stopa nesreća prisilili su I-16 da se 1942. povuče iz proizvodnje.
Francuski borac Morane-Saulnier MS.406
Zaostalost I-16 jasno je vidljiva kada ga uspoređujemo s MS.406, koji je temelj francuskog borbenog zrakoplovstva do početka Drugog svjetskog rata, ali je već po svojim karakteristikama bio znatno inferiorniji od njemačkog Me-109. Razvijao je brzinu do 480 km / h i bio je prvoklasni zrakoplov kada je 1935. godine ušao u službu. Njegova nadmoć nad sovjetskim zrakoplovima iste klase zahvatila je Finsku u zimu 1939./40., Gdje su, finirani od finskih pilota, oborili 16 sovjetskih zrakoplova, izgubivši samo jedan svoj. Ali u svibnju-lipnju 1940. godine, u nebu nad Belgijom i Francuskom, u borbama s njemačkim zrakoplovima, omjer gubitaka bio je suprotan: 3: 1 više za Francuze.
Fiat CR.32 talijanski borac
Italija je, za razliku od glavnih sila Osi, malo učinila modernizaciju svojih zračnih snaga izbijanjem Drugog svjetskog rata. Najmasovniji borac bio je Fiat CR.32 biplane, koji je u službu ušao 1935. godine. Za rat s Etiopijom, koja nije imala zrakoplovstvo, njegove borbene kvalitete bile su sjajne, za Španjolski građanski rat u kojem su se CR.32 borili za Francoiste, izgledao je zadovoljavajuće. U zračnim borbama koje su započele u ljeto 1940., ne samo s britanskim uraganima, već i s već spomenutim francuskim MS.406, sporo pokretni i slabo naoružani CR.32 bili su apsolutno bespomoćni. Već u siječnju 1941. moralo se ukloniti iz službe.
Ratni avioni su ptice grabljivice neba. Više od stotinu godina blistali su u ratnicima i na zračnim izložbama. Slažete se, teško je skinuti pogled s modernih višenamjenskih uređaja prepunih elektronike i kompozitnih materijala. Ali postoji nešto posebno u zrakoplovima iz Drugog svjetskog rata. Bilo je to doba velikih pobjeda i velikih asova koji su se borili u zraku, gledajući jedni druge u oči. Inženjeri i dizajneri zrakoplova iz različitih zemalja osmislili su mnoge legendarne zrakoplove. Danas vam predstavljamo popis deset najpoznatijih, prepoznatljivih, najpopularnijih i najboljih letjelica Drugog svjetskog rata, prema verziji [email protected].
Supermarine Spitfire
Popis najboljih zrakoplova Drugog svjetskog rata otvara se s britanskim borcem Supermarine Spitfire. Izgleda klasično, ali pomalo nespretno. Krila su lopate, težak nos, fenjer u obliku mjehurića. Međutim, upravo je Spitfire spasio Kraljevske zračne snage zaustavivši njemačke bombarde za vrijeme Britanske bitke. Njemački borbeni piloti s velikim su nezadovoljstvom utvrdili da im britanski zrakoplovi nisu ni na koji način inferiorni, pa čak i nadmoćni u manevriranju.
Spitfire je razvijen i stavljen u službu upravo na vrijeme - neposredno prije izbijanja Drugog svjetskog rata. Istina, dogodio se incident s prvom bitkom. Zbog neispravnosti radara, Spitfiresi su poslani u bitku s fantomskim neprijateljem i pucali na svoje britanske borce. Ali onda, kad su Britanci isprobali prednosti nove letjelice, ona nije korištena čim je korištena. I za presretanje, i za izviđanje, pa čak i kao bombaše. Ukupno je proizvedeno 20.000 pljuvačkih vatri. Za sve dobre stvari, a prije svega za spas otoka tijekom bitke za Britaniju, ovaj zrakoplov zauzima časno deseto mjesto.
Heinkel He 111 je točno avion s kojim su se borili britanski borci. Ovo je najprepoznatljiviji njemački bombarder. Zbog karakterističnog oblika njegovih širokih krila, nije ga moguće brkati s bilo kojim drugim zrakoplovom. Krila su dala nadimak Heinkel He 111 "leteća lopata".
Ovaj bombarder stvoren je mnogo prije rata pod krinkom putničkog aviona. Pokazala se vrlo dobro u 30-ima, ali do početka Drugog svjetskog rata počela je zastarijevati, i u brzini i u pokretljivosti. Jedno se vrijeme izdržalo zbog svoje sposobnosti izdržavanja velikih šteta, ali kad su nebo osvojili saveznici, Heinkel He 111 je "srušen" na običan prijevoz. Ova letjelica utjelovljuje samu definiciju bombe Luftwaffe, za koju ona dobiva deveto mjesto u našoj ocjeni.
Početkom Drugog svjetskog rata njemačka avijacija je na nebu SSSR-a radila što god je htjela. Tek 1942. godine pojavio se sovjetski borac koji se mogao ravnopravno boriti s Messerschmittsima i Focke-Wulfsima. Bio je to "La-5" razvijen u dizajnerskom birou Lavochkin. Stvorena je u velikoj žurbi. Zrakoplov je dizajniran tako jednostavno da pilotska kabina nema ni najosnovnije instrumente poput umjetnog horizonta. Ali piloti su se odmah svidjeli La-5. U prvim testnim letovima na njega je oboreno 16 neprijateljskih zrakoplova.
La-5 nosio je glavnu bitku u nebu nad Staljingradom i Kurskom. Ace Ivan Kozhedub borio se protiv njega, upravo je na njemu slavni Aleksej Maresjev letio s protezama. Jedini problem La-5 koji ga je spriječio da se popne više u našoj ocjeni je njegova pojava. Potpuno je bez lica i bez izražaja. Kad su Nijemci prvi put vidjeli ovog borca, odmah su mu dali nadimak "novi štakor". I sve zato što je bilo vrlo slično legendarnom avionu I-16 zvanom "štakor".
Sjevernoamerički P-51 Mustang
Amerikanci su imali mnogo vrsta boraca u Drugom svjetskom ratu, ali najpoznatiji među njima bio je, naravno, P-51 Mustang. Povijest njenog stvaranja je neobična. Britanci su već na vrhuncu rata 1940. letjeli avion Amerikancima. Naredba je ispunjena i 1942. prvi "Mustangi" Britanskog kraljevskog zrakoplovstva krenuli su u akciju. A onda se pokazalo da su avioni toliko dobri da će biti korisni i Amerikancima.
Najočitija karakteristika R-51 Mustang su njegovi ogromni spremnici goriva. To ih je učinilo idealnim borcima za pratnju bombardera, što su uspješno učinili u Europi i Tihom oceanu. Također su korišteni za izviđanje i napad. Čak su i malo bombardirali. Posebno su Japanci patili od Mustanga.
Najpoznatija američka bomba tih godina je, naravno, Boeingova B-17 „Leteća tvrđava“. Četvero motorni, teški, mitraljezni bombarder Boeing B-17 Leteća tvrđava stvorio je mnoge herojske i fanatične priče. S jedne strane, piloti su ga voljeli zbog lakoće upravljanja i preživljavanja, s druge strane, gubici među tim bombarderima bili su nepristojno veliki. U jednoj od vrsta 77 od 300 Letećih tvrđava se nije vratilo. Zašto? Ovdje možemo spomenuti potpunu i bespomoćnost posade od vatre ispred i povećanog rizika od požara. Međutim, glavni problem bili su uvjerljivi američki generali. Na početku rata smatrali su da, ako ima puno bombardera i oni lete visoko, onda možete i bez pratnje. Borci Luftwaffea demantirali su ovu zabludu. Lekcije koje su predavali bile su oštre. Amerikanci i Britanci morali su vrlo brzo naučiti, mijenjati taktiku, strategiju i dizajn zrakoplova. Strateški bombarderi pridonijeli su pobjedi, ali cijena je bila visoka. Trećina Letećih tvrđava nije se vratila zračnim lukama.
Peto mjesto u našoj ljestvici najboljih zrakoplova Drugog svjetskog rata zauzima glavni lovac na njemački zrakoplov Yak-9. Ako je "La-5" bio radni konj koji je podnio teret borbi u prekretnici rata, tada je Yak-9 "ravnina pobjede. Nastao je na temelju prethodnih modela Yak boraca, ali umjesto teškog drva, u izgradnji se koristio duralumin. To je zrakoplov učinio lakšim i ostavio prostora za modifikacije. Ono što oni jednostavno nisu učinili s Yak-9. Frontalni borac, borac-bombarder, presretač, pratnja, izviđački, pa čak i kurirski avioni.
Na Yak-9 sovjetski piloti borili su se ravnopravno s njemačkim asima, koji su bili jako uplašeni njegovim moćnim topovima. Dovoljno je reći da su najbolju modifikaciju Yak-9U-a milicijski nadimali naši piloti „The Assassin“. Jak-9 postao je simbol sovjetskog zrakoplovstva i najmasovniji sovjetski borbeni avion tijekom Drugog svjetskog rata. Tvornice su ponekad okupljale 20 zrakoplova dnevno, a ukupno ih je gotovo 15.000 proizvedeno tijekom rata.
Junkers Ju 87 (Junkers Ju 87)
Junkers Ju-87 "Stuka" - njemački ronilački bombarder. Zbog mogućnosti da vertikalno padaju na metu, Junkers su bacali bombe s preciznom preciznošću. Podržavajući borbenu ofenzivu, sve u strukturi Stuka podređeno je jednoj stvari - pogoditi metu. Zračne kočnice spriječile su ubrzanje tijekom ronjenja, posebni mehanizmi povukli su bačenu bombu iz propelera i automatski izvukli avion iz zarona.
Junkers Ju-87 glavni je zrakoplov Blitzkriega. Blistao je na samom početku rata, kada je Njemačka bila pobjednički marš po Europi. No, kasnije se pokazalo da su Junkersi vrlo ranjivi na borce, pa je njihova upotreba postupno propadala. Istina, u Rusiji se zahvaljujući prednosti Nijemaca u zraku Stuka ipak uspjela boriti. Zbog karakteristične šasije koja se ne uvlači, dobili su nadimak "bast cipele". Njemački pilot Hans-Ulrich Rudel donio je dodatnu slavu Stukasima. No unatoč svjetskoj slavi, Junkers Ju-87 bio je na četvrtom mjestu liste najboljih zrakoplova Drugog svjetskog rata.
Na časnom trećem mjestu ljestvice najboljih zrakoplova Drugog svjetskog rata nalazi se japanski nosač aviona Mitsubishi A6M Zero. Ovo je najpoznatija ratna letjelica na Tihom oceanu. Povijest ove letjelice vrlo je otkriva. Na početku rata bio je gotovo najnapredniji zrakoplov - lagan, upravljiv, visokotehnološki, s nevjerojatnim dometom leta. Za Amerikance je bila Nula izuzetno neugodno iznenađenje: nadmašila je sve što su imali u to vrijeme.
Međutim, japanski svjetonazor odigrao je okrutnu šalu sa Zerom, nitko nije razmišljao o zaštiti u zračnoj bitci - spremnici za gorivo lako su izgarali, piloti nisu bili prekriveni oklopom, a nitko nije razmišljao o padobranima. Kad je pogodio, Mitsubishi A6M Zero bljesnuo je poput šibica, a japanski piloti nisu imali priliku pobjeći. Amerikanci su na kraju naučili kako se boriti protiv Nula, letjeli su u paru i napadali s visine, izbjegavajući borbu na zavojima. Oni su pustili nove borbe Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning i Grumman F6F Hellcat. Amerikanci su priznali svoje pogreške i prilagodili se, ali ponosni Japanci nisu. Zastarela do kraja rata, Nula je postala ravnina kamikaze, simbol besmislenog otpora.
Slavni Messerschmitt Bf.109 glavni je borac Drugog svjetskog rata. Upravo je on vladao nadmoćnim sovjetskim nebom sve do 1942. Izuzetno uspješan dizajn omogućio je Messerschmittu da nametne svoju taktiku drugim zrakoplovima. Pokupio je izvrsnu brzinu u zaronu. Najdraža tehnika njemačkih pilota bio je "sokolov udarac", u kojem borac zaroni na neprijatelja i nakon brzog napada opet krene u visinu.
Ova je letjelica imala i svoje nedostatke. Kratki domet leta spriječio ga je da osvoji nebo Engleske. Također nije bilo lako pratiti bombardere do Messerschmitta. Na maloj je visini izgubio brzinsku prednost. Pred kraj rata Messerove su snage pogodili i sovjetski borci sa istoka i saveznički bombarderi sa zapada. No Messerschmitt Bf 109 ipak se u legendi srušio kao najbolji borac u Luftwaffeu. Ukupno ih je proizvedeno gotovo 34 000. Ovo je drugi najveći zrakoplov u povijesti.
Dakle, upoznajte pobjednika u našoj ljestvici najlegendarnijih letjelica Drugog svjetskog rata. Napadni zrakoplov "IL-2" zvan "Humpbacked", zvan "leteći tenk", Nijemci su ga često nazivali "crna smrt". Il-2 je poseban zrakoplov, odmah je zamišljen kao dobro zaštićen napadni zrakoplov, pa ga je bilo puno teže oboriti nego ostale zrakoplove. Bilo je slučaja kada se napadni zrakoplov vratio s polijetanja i u njemu brojao više od 600 udaraca. Nakon brzog popravka, Humpbacks je ponovno krenuo u bitku. Čak i ako je avion oboren, često je ostao netaknut, oklopljeni trbuh omogućio mu je da sleti na otvoreno polje bez ikakvih problema.
IL-2 je prošao kroz cijeli rat. Ukupno je proizvedeno 36.000 napadnih zrakoplova. Time je "Humpbacked" rekorder, najmasovnija borbena letjelica svih vremena. Zbog svojih izuzetnih kvaliteta, originalnog dizajna i ogromne uloge u Drugom svjetskom ratu, slavni Il-2 s pravom zauzima prvo mjesto u rangu najboljih zrakoplova tih godina.
Supermarine Spitfire otvara rangiranje najboljih letjelica Drugog svjetskog rata. Ovo je britanski borbeni mlaz s pomalo nespretnim, a opet atraktivnim dizajnom. Među jedinstvenom "zanosom" u izgledu su:
- nespretni nos;
- masivna krila u obliku lopata;
- fenjer izrađen u obliku mjehurića.
Govoreći o povijesnom značaju ovog "starca", mora se reći da je spasio kraljevske vojne snage tijekom bitke za Britaniju zaustavljanjem njemačkih bombardera. Stavljen je u službu tijekom - neposredno prije izbijanja Drugog svjetskog rata.
Riječ je o jednom od najprepoznatljivijih njemačkih bombardera s kojim su se britanski borci hrabro borili. Heinkel He 111 se ne može zbuniti s bilo kojom letjelicom zbog jedinstvenog oblika njegovih širokih krila. Zapravo, oni određuju naziv "111". Treba napomenuti da je ovo vozilo nastalo davno prije rata pod izgovorom putničkog aviona. Kasnije se model pokazao izvrsnim u pogledu okretnosti i brzine, ali tijekom žestokih borbi postalo je jasno da karakteristike nisu ispunile očekivanja. Zrakoplov nije mogao izdržati snažne napade borbenih zrakoplova rivala, posebno iz Engleske.
Na početku Drugog svjetskog rata njemački borbeni zrakoplovi stvorili su sve što su htjeli na nebu Sovjetskog Saveza, što je pridonijelo nastanku borbe nove generacije - La-5. Oružane snage SSSR-a jasno su shvatile potrebu za stvaranjem moćnog borbenog aviona, a zadatak su uspjele ostvariti za 100%. U isto vrijeme, borac ima izuzetno jednostavan dizajn. Kokpit nema ni elementarne instrumente potrebne za određivanje horizonta. Ipak, model su mu se odmah svidjeli domaći piloti zbog dobre upravljivosti i brzine. Doslovno prvi put nakon puštanja uz pomoć ove letjelice eliminirano je 16 neprijateljskih pilota.
Izbijanjem Drugog svjetskog rata Amerikanci su imali u službi mnogo dobrih borbenih zrakoplova, ali sjevernoamerički P-51 Mustang je definitivno najmoćniji među njima. Potrebno je istaknuti jedinstvenu povijest razvoja ovog oružja. Već usred rata, Britanci su odlučili od Amerikanaca naručiti seriju moćnih zrakoplova. 1942. pojavili su se prvi Mustangi koji su se pridružili Britanskom ratnom zrakoplovstvu. Pokazalo se da su ti borci toliko dobri da su ih Sjedinjene Države odlučile ostaviti u opremi vlastite vojske. Posebnost sjevernoameričkog P-51 Mustanga je prisutnost ogromnih spremnika goriva. Iz tog razloga su se pokazali kao najbolji pratitelji moćnih bombardera.
Kada govorimo o najboljim bombarderima Drugog svjetskog rata, treba istaknuti Leteću tvrđavu Boeing B-17, koja je bila u službi američkih snaga. Nazvali su je "leteća tvrđava" zbog dobre borbene opreme i strukturne snage. Ovaj zrakoplov ima mitraljeze na sve strane. Nekoliko jedinica Leteće tvrđave ima legendarnu povijest. Uz njihovu pomoć ostvareni su mnogi podvizi. Borbeni zrakoplovi zaljubili su se u pilote zbog njihove jednostavne kontrole i održivosti. Da bi ih uništio, neprijatelju je bilo potrebno mnogo napora.
Yak-9 treba dodati ocjeni najboljeg zrakoplova Drugog svjetskog rata, koji se smatra jednim od najopasnijih lovaca na njemačke zrakoplove. Mnogi stručnjaci smatraju ga personifikacijom novog stoljeća, zbog svog složenog dizajna i dobrih performansi. Umjesto drveta, koje se najčešće koristilo za bazu, "Yak" koristi duralumin. Riječ je o svestranoj borbenoj letjelici koja se koristi kao borbeni-bombarder, izviđački zrakoplov, a ponekad i kao kurirsko vozilo. Lagana je i okretna, a ima moćne topove.
Još jedan njemački bombarder ronjenja koji može vertikalno pasti na metu. Ovo je vlasništvo njemačkih oružanih snaga, uz pomoć kojih su piloti s preciznom točnošću uspjeli podmetnuti bombe na neprijateljski zrakoplov. Junkers Ju-87 smatra se najboljim zrakoplovom Blitzkriega koji je pomogao Nijemcima na početku rata da se pobjednički „marširaju“ kroz mnoge zone Europe.
Mitsubishi A6M Zero treba dodati na popis najboljih vojnih zrakoplova iz Domovinskog rata. Iskorišteni su tijekom bitki oko Tihog oceana. Predstavnik A6M Zero ima prilično istaknutu povijest. Jedan od najnaprednijih zrakoplova Drugog svjetskog rata pokazao se Amerikancima kao vrlo neprijatan neprijatelj, zbog svoje manevriranja, lakoće i dometa leta. Japanci su utrošili premalo truda u izgradnju pouzdanog spremnika goriva. Mnogi zrakoplovi nisu mogli odoljeti neprijateljskim snagama zbog činjenice da su tenkovi brzo eksplodirali.
U Drugom svjetskom ratu Nijemci su imali sljedeće zrakoplove, evo popisa s fotografijama:
1. Arado Ar 95 - njemački dvostruki mornarski torpedni bombarder
2. Arado Ar 196 - njemački vojni izviđački hidroavion
3. Arado Ar 231 - njemački lagani jednosmjerni vojni avion
4. Arado Ar 232 - njemački vojni transportni zrakoplov
5. Arado Ar 234 Blitz - njemački mlazni bombarder
6. Blomm Foss Bv.141 - prototip njemačke izviđačke letjelice
7. Gotha Go 244 - njemački srednji vojni transportni zrakoplov
8. Dornier Do.17 - njemački dvostruki bombarder
9. Dornier Do.217 - njemački višenamjenski bombarder
10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - njemački jednodijelni jedno-motorni monoplane
11. Messerschmitt Bf.109 - njemački jednosmjerni klip borac niskog krila
12. Messerschmitt Bf.110 - njemački teški borac s dva motora
13. Messerschmitt Me.163 - njemački borac-presretač
14. Messerschmitt Me.210 - njemački teški borac
15. Messerschmitt Me.262 - njemački borbeni avion, bombarder i izviđački zrakoplov
16. Messerschmitt Me.323 Giant - njemački teški vojni transportni zrakoplov s nosivosti do 23 tone, najteža kopnena letjelica
17. Messerschmitt Me.410 - njemački teški borac-bombarder
18. Focke-Wulf Fw.189 - dvotaktni trostruki nosač trostrukog taktičkog izviđačkog zrakoplova
19. Focke-Wulf Fw.190 - njemački borbeni monoplanski jednosmjenski klip s jednim motorom
20. Focke-Wulf Ta 152 - njemački visokobrzinski presretač
21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - njemački višenamjenski zrakoplov dugog dometa s 4 motora
22. Heinkel He-111 - njemački srednji bombarder
23. Heinkel He-162 - njemački mlazni lovac s jednim motorom
24. Heinkel He-177 - njemački teški bombarder, dvocijevni motocikl s potpuno svim metalima
25. Heinkel He-219 Uhu - nožni lovač s dva motora opremljen sjedalima za izbacivanje
26. Henschel Hs 129 - njemački jednosedežni dvocijevni specijalni napadni zrakoplov
27. Fieseler Fi-156 Storch - mala njemačka letjelica
28. Junkers Ju-52 - njemački putnički i vojni transportni zrakoplov
29. Junkers Ju-87 - njemački dvosjedni ronilački bombarder i napadni zrakoplov
30. Junkers Ju-88 - njemački višenamjenski zrakoplov
31. Junkers Ju-290 - Njemački mornarički izvidnički zrakoplov (nadimak "Leteći kabinet")
1. Kokusai Ki-105
Godine 1942., tijekom borbi na Tihom oceanu, Japan je shvatio da su mu potrebni veliki zrakoplovi, koji bi mogli isporučiti odredbe i municiju potrebne za vođenje mobilnog rata protiv savezničkih snaga. Na zahtjev vlade, japanska tvrtka Kokusai razvila je zrakoplov Ku-7. Ovaj ogromni jedrilica s dvostrukim nosačem bila je dovoljno velika da može nositi lake tenkove. Ku-7 smatran je jednim od najtežih jedrilica razvijenih tijekom Drugog svjetskog rata. Kad je postalo jasno da se borbe na Tihom okeanu povlače, japanski vojni čelnici odlučili su se usredotočiti na proizvodnju boraca i bombardera umjesto transportnih zrakoplova. Rad na poboljšanju Ku-7 nastavljen je, ali nastavio je sporo.
1944. godine japanski vojni napori počeli su propasti. Oni nisu samo brzo predali svoje položaje savezničkim snagama koje brzo napreduju, već su se suočile i s gorivnom krizom. Većina japanskih postrojenja za proizvodnju nafte bila je ili zaplijenjena ili joj je nedostajalo materijala, pa je vojska bila prisiljena početi tražiti alternative. Isprva su planirali koristiti pinjole za proizvodnju zamjene za naftnu sirovinu. Nažalost, proces se vukao i doveo do masovnog krčenja šuma. Kad ovaj plan jadno nije uspio, Japanci su odlučili isporučiti gorivo iz Sumatre. Jedini način da se to postigne bilo je korištenje davno zaboravljenog aviona Ku-7. Kokusai je na jedrilicu instalirao dva motora, ekspanzijske spremnike, ustvari stvarajući leteći spremnik goriva Ki-105.
Plan je u početku bio manjkav. Prvo, da bi stigao do Sumatre, Ki-105 je trebao potrošiti sve zalihe goriva. Drugo, zrakoplov Ki-105 nije mogao prevoziti sirovu sirovu naftu, pa je prvo trebalo izvući gorivo i prerađivati \u200b\u200bga u naftnom polju. (Ki-105 upravljao je samo na rafiniranom gorivu.) Treće, Ki-105 bi potrošio 80% svog goriva tijekom povratnog leta, ne ostavljajući ništa za vojnu upotrebu. Četvrto, Ki-105 je bio spor i neupadljiv, što ga čini lakom metom za savezničke borce. Srećom za japanske pilote, rat je završio i program Ki-105 je zatvoren.
2. Henschel Hs-132
Na početku Drugog svjetskog rata, savezničke snage terorizirale su zloglasni ronilački bombarder Ju-87 Stuka. Ju-87 Stuka bacao je bombe s nevjerojatnom preciznošću, rezultirajući ogromnim žrtvama. Međutim, kad su saveznički zrakoplovi postigli veće standarde, Ju-87 Stuka se nije mogao natjecati s brzim i okretnim borbenim neprijateljima. Ne želeći se odreći ideje odabira bombardera, njemačka zračna zapovijed naredila je stvaranje novog mlaznog zrakoplova.
Dizajn bombe Henschel bio je prilično jednostavan. Henschelovi inženjeri uspjeli su stvoriti avion koji je bio nevjerojatno brz, posebno pri ronjenju. Zbog naglašavanja brzine i performansi ronjenja, Hs-132 imao je niz neobičnih značajki. Mlazni motor bio je smješten na vrhu letjelice. Ovo je, uz uski trup, zahtijevalo da pilot zauzme poprilično neobičan položaj dok je letio bombarderom. Piloti Hs-132 morali su leći na trbuh i zuriti u mali stakleni nos da vide gdje će letjeti.
Ležeći položaj pomogao je pilotu da se odupire sili preopterećenja, posebno kada se brzo popeo kako ne bi udario o tlo. Za razliku od većine njemačkih eksperimentalnih letjelica izgrađenih na kraju rata, Hs-132 je mogao stvoriti mnoge probleme Saveznicima ako se proizvede u velikom broju. Srećom savezničkih kopnenih snaga, sovjetski vojnici preuzeli su postrojenje Henschel prije nego što su prototipi bili dovršeni.
3. Blohm & Voss Bv 40
Napori zračnih snaga Sjedinjenih Država i Britanske zapovjedništva o bombama igrali su ključnu ulogu u savezničkoj pobjedi. Zračne snage ove dvije zemlje izvele su bezbrojne navale na njemačke trupe, u stvari, lišavajući ih sposobnosti vođenja rata. Do 1944. saveznički zrakoplovi gotovo nesmetano su bombardirali njemačke tvornice i gradove. Suočeni sa značajnim padom učinkovitosti Luftwaffea (nacističke zračne snage Njemačke), njemački proizvođači zrakoplova počeli su nuditi načine suzbijanja neprijateljskih zračnih napada. Jedno od njih bilo je stvaranje zrakoplova Bv 40 (stvaranje uma poznatog inženjera Richarda Vogta). Bv 40 je jedini poznati borbeni gliser.
S obzirom na pad tehničkih i materijalnih mogućnosti njemačke zrakoplovne industrije, Vogt je konstruirao jedrilicu što je jednostavnije moguće. Napravljen je od metala (kabina) i drveta (ostalo). Unatoč činjenici da je Bv 40 mogla sagraditi čak i osoba bez posebnih vještina i obrazovanja, Vogt se želio uvjeriti da jedrilicu neće biti tako lako oboriti. Budući da mu motor nije trebao, trup mu je bio vrlo uzak. Zbog ležećeg položaja pilota, prednji dio jedrilice bio je znatno izrezan. Vogt se nadao da će ga velika brzina i mala veličina jedrilice učiniti neranjivim.
Avion Bv 40 poletio je u zrak s dva borbena aviona Bf 109. Jednom kada je na odgovarajućoj visini vučna letjelica pustila jedrilicu. Piloti zrakoplova Bf 109 tada su započeli svoj napad, na koji je kasnije povezan Bv 40. Da bi razvio brzinu potrebnu za izvođenje učinkovitog napada, pilot jedrilice morao je zaroniti pod kutom od 20 stupnjeva. S obzirom na to, pilot je imao samo nekoliko sekundi da otvori vatru na cilj. Bv 40 bio je opremljen s dva topa od 30 mm. Unatoč uspješnim testovima, jedrilica iz nekog razloga nije usvojena za službu. Njemačko zapovjedništvo odlučilo je usredotočiti svoje napore na stvaranje presretača s turbojetničkim motorom.
4. Rotabuggy Raoul Hafner
Jedan od problema s kojim su se vojni zapovjednici suočavali tijekom Drugog svjetskog rata bila je isporuka vojne opreme na liniju fronta. Da bi riješile taj problem, zemlje su eksperimentirale s različitim idejama. Britanski zrakoplovni inženjer Raoul Hafner imao je ludu ideju opremiti sva vozila helikopterskim propelerima.
Hafner je imao mnogo ideja kako povećati mobilnost britanskih trupa. Jedan od njegovih prvih projekata bio je Rotachute, mali žiroskop (vrsta zrakoplova) koji se mogao spustiti s transportnog aviona s jednim vojnikom unutra. Bio je to pokušaj zamjene padobrana tijekom napada u zraku. Kad se Hafnerova ideja nije obuzela, on je započeo s još dva projekta - Rotabuggy i Rotatank. Rotabuggy je na kraju izgrađen i testiran.
Prije pričvršćivanja rotora na džip, Hafner je prvo odlučio provjeriti što će ostati nakon automobila uslijed pada. U tu je svrhu nabio džip betonskim predmetima i spustio ga s visine od 2,4 metra. Ispitivanje automobila (bio je to "Bentley") bilo je uspješno, nakon čega je Hafner dizajnirao rotor i rep kako bi izgledao kao autogyro.
Britansko zrakoplovstvo se zainteresiralo za projekt Hafner i izvelo prvi testni let Rotabuggy, koji je završio neuspjehom. Teoretski, žiroskop je mogao letjeti, ali bilo je izuzetno teško kontrolirati ga. Hafnerov projekt nije uspio.
5. Boeing YB-40
Kad su započele njemačke kampanje za bombardiranje, posade savezničkih bombardera suočile su se s prilično jakim i dobro obučenim neprijateljem u obliku pilota Luftwaffea. Problem je složio i činjenica da ni Britanci ni Amerikanci nisu imali učinkovite borbe za pratnju za borbu na daljinu. U takvim su uvjetima njihovi bombarderi pretrpjeli poraz nakon poraza. Britanska bombena zapovijed naredila je prelazak na noćna bombardiranja, dok su Amerikanci nastavili dnevne napade i pretrpjeli teške žrtve. Napokon je pronađen izlaz iz te situacije. Bila je to kreacija eskortnog borca \u200b\u200bYB-40, koji je bio modificirani model B-17, opremljen nevjerojatnim brojem mitraljeza.
Američko zrakoplovstvo ugovorilo je korporaciju Vega da stvori YB-40. Izmijenjeni zrakoplov B-17 imao je dvije dodatne topovske i dvostruke mitraljeze, što je YB-40 omogućilo obranu od frontalnih napada.
Nažalost, sve ove promjene značajno su povećale težinu zrakoplova, što je uzrokovalo probleme tijekom prvih probnih letova. U borbi je YB-40 bio mnogo sporiji od ostalih bombardera serije B-17. Zbog ovih značajnih nedostataka, daljnji rad na projektu YB-40 u potpunosti je zaustavljen.
6. Međudržavni TDR
Upotreba bespilotnih letjelica u razne svrhe, ponekad krajnje oprečne, znak je vojnih sukoba u 21. stoljeću. I dok se dronovi općenito smatraju novim izumom, postoje još od Drugog svjetskog rata. Dok je Luftwaffe ulagao u izradu bespilotnih vođenih raketa, Sjedinjene Države bile su prve koje su dale u upotrebu daljinsko pilotirane zrakoplove. Američka mornarica uložila je u dva projekta za izgradnju bespilotnih letjelica. Drugi je vrhunac postigao uspješnim rođenjem TDR-a "letećeg torpeda".
Ideja za stvaranje bespilotnih letjelica nastala je 1936. godine, ali nije realizirana sve dok nije započeo Drugi svjetski rat. Inženjeri američke televizijske tvrtke RCA razvili su kompaktni uređaj za prijem i prijenos informacija, koji je omogućio kontrolu TDR-a pomoću televizijskog odašiljača. Američka mornarica vjerovala je da će precizno naoružanje biti presudno u zaustavljanju japanskog brodarstva, pa su naredili razvoj bespilotnih letjelica. Kako bi se smanjila upotreba strateških materijala u proizvodnji leteće bombe, TDR je građen prije svega od drveta i imao je jednostavnu strukturu.
TDR je izvorno lansirao s tla kontrolna posada. Kada je postigao potrebnu visinu, preuzeo ga je pod kontrolu posebno modificirani torpedni bombarder TBM-1C Avenger, koji ga je, držeći se na udaljenosti od TDR-a, vodio prema cilju. Jedna osvetnička eskadrila završila je 50 misija koristeći TDR, napravivši 30 uspješnih pogodaka protivnika. Japanske trupe bile su šokirane postupcima Amerikanaca, jer se ispostavilo da koriste taktiku kamikaze.
Unatoč uspjehu udara, američka mornarica se razočarala s idejom bespilotnih letjelica. Do 1944. godine, savezničke snage imale su gotovo potpunu superiornost u zraku u pacifičkom teatru operacija, a potreba za korištenjem složenih eksperimentalnih oružja je nestala.
7. Douglas XB-42 Mixmaster
Usred Drugog svjetskog rata, poznata američka zrakoplovna tvrtka Douglas odlučila je krenuti u razvoj revolucionarnih zrakoplova kako bi premostila jaz između lakih i visokih teških bombardera. Douglas je svoje napore usmjerio na razvoj brzeg bombardera XB-42 koji bi mogao nadmašiti presretače Luftwaffe. Da su Douglasovi inženjeri uspjeli napraviti avion dovoljno brzo, oni bi mogli staviti većinu trupa pod opterećenje bombe, smanjujući značajan broj obrambenih mitraljeza koji su bili prisutni na gotovo svim teškim bombarderima.
XB-42 pokretali su dva motora koja su bila smještena unutar trupa, a ne na krilima, i par propelera koji se okreću. S obzirom da je brzina prioritet, bombarder XB-42 je primio trojicu posada. Pilot i njegov pomoćnik nalazili su se u zasebnim svjetlima "mjehurića" koja su se nalazila jedna pored druge. Bombarder se nalazio u pramcu XB-42. Obrambeno oružje svedeno je na minimum. XB-42 imao je dvije daljinski upravljane obrambene kupole. Sve su se inovacije isplatile. XB-42 bio je sposoban za brzine do 660 kilometara na sat i mogao je nositi bombe ukupne težine od 3.600 kilograma.
XB-42 pokazao se kao izvrstan napredni bombarder, ali kad je bio spreman za masovnu proizvodnju, rat je završio. Projekt XB-42 postao je žrtva promjenjivih želja američkih zračnih snaga; odbijen je, nakon čega je tvrtka Douglas započela s stvaranjem bombe na mlazni pogon. Jetmaster XB-43 pokazao se uspješnim, ali nije privukao pažnju zračnih snaga Sjedinjenih Država. Međutim, postao je prvi američki mlazni bomba, utirući put drugim letjelicama takve vrste.
Originalni bombarder XB-42 čuva Nacionalni muzej zraka i svemira i trenutno čeka svoj red na restauraciju. Tijekom prijevoza krila su mu misteriozno nestala i više nije viđena.
8. Zrakoplovstvo general G.A.L. 38 Flota Shadower
Prije pojave elektronike i visoko preciznog oružja, zrakoplovi su razvijeni u skladu s određenom borbenom misijom. Tijekom Drugog svjetskog rata ta je potreba dovela do niza apsurdnih specijaliziranih zrakoplova, uključujući General Aircraft G.A.L. 38 Flota Shadower.
Izbijanjem Drugog svjetskog rata Velika Britanija suočila se s prijetnjom ogromne njemačke mornarice (Kriegsmarine). Njemački brodovi blokirali su engleske plovne putove i opstruirali logističku podršku. Budući da je ocean velik, bilo je izuzetno teško ponovno upoznati položaje neprijateljskih brodova, posebno prije pojave radara. Kako bi mogao pratiti lokaciju brodova Kriegsmarine, Admiraltyju je bio potreban promatrački zrakoplov koji bi mogao letjeti noću pri maloj i velikoj nadmorskoj visini, izviđajući položaje neprijateljske flote i izvještavajući ih na radiju. Dvije tvrtke - "Airspeed" i "General Aircraft" - istodobno su izumile dvije gotovo identične letjelice. Međutim, general General Aircraft pokazao se čudnijim.
Avion G.A.L. 38 formalno bio biplana, unatoč činjenici da je imao četiri krila, a duljina donjeg para bila je tri puta manja od gornje. Posada G.A.L. 38 sastojalo se od tri osobe - pilota, promatrača koji je bio u ostakljenom nosu i radio operatera, koji se nalazio u krmi trupa. Budući da zrakoplovi putuju mnogo brže od borbenih brodova, G.A.L. 38 je dizajniran za letenje polako.
Kao i većina specijaliziranih letjelica, G.A.L. 38 s vremenom je postao nepotreban. Izumom radara, Admiralty se odlučio usredotočiti na patrole bombardera (npr. Liberator i Sunderland).
9. Messerschmitt Me-328
Me-328 nikada nije stavljen u upotrebu jer Luftwaffe i Messerschmitt nisu mogli odlučivati \u200b\u200bo funkcijama koje bi trebao obavljati. Me-328 je bio mali konvencionalni borac. Messerschmitt je predstavio odjednom tri modela Me-328. Prvi je bio mali borbeni jedrilica bez pogona, drugi su pokretali pulsirajući mlazni motori, a treći su pokretali konvencionalni mlazni motori. Svi su imali sličan trup i jednostavnu drvenu konstrukciju.
No, s obzirom da je Njemačka očajnički željela pronaći način na koji bi mogla krenuti u smjer zračnog rata, Messerschmitt je ponudio nekoliko modela Me-328. Hitler je odobrio bombu Me-328 koja ima četiri pulsirajuća mlazna motora, ali ona nikada nije ušla u proizvodnju.
Caproni Campini N.1 izgleda i zvuči vrlo slično kao mlazni avion, ali u stvari nije. Ovaj je eksperimentalni zrakoplov bio dizajniran kako bi Italiju približio korak mlaza. Do 1940. Njemačka je već razvila prvi mlazni zrakoplov na svijetu, ali taj je projekt čuvala strogo čuvanom tajnom. Iz tog razloga, Italija se pogrešno smatrala zemljom koja je razvila prvi svjetski mlazni turbinski motor.
Dok su Nijemci i Britanci eksperimentirali s motorom s plinskom turbinom koji je pomogao u stvaranju prvog pravog mlaznog zrakoplova, talijanski inženjer Secondo Campini odlučio je stvoriti "motorjet" koji je ugrađen u nos trupa. U principu, bio je vrlo različit od pravog motora s plinskom turbinom.
Zanimljivo je da je Caproni Campini N.1 imao mali prostor na kraju motora (nešto poput naknadnog plamenika) u kojem je gorilo gorivo. N.1 motor bio je sličan mlaznom prednjem i stražnjem dijelu, ali inače bitno drugačiji od njega.
Iako je dizajn Caproni Campini N.1 bio inovativan, njegove performanse nisu bile posebno impresivne. N. 1 bio je ogroman, glomazan i neupadljiv. Velika veličina "turbo mlaznog motora" pokazala se kao ograničavajući faktor za borbene zrakoplove.
Zbog svoje masivnosti i nedostataka zrakoplova "motor-kompresor s zračnim mlazom" N.1 je razvio brzinu ne veću od 375 kilometara na sat, što je znatno manje nego kod modernih boraca i bombardera. Tijekom prvog probnog leta na duge staze, ispaljivač br. 1 pojeo je previše goriva. Iz tog razloga projekt je zatvoren.
Svi ti neuspjesi nisu usadili povjerenje u talijanske zapovjednike koji su do 1942. imali ozbiljnijih problema (na primjer, potrebu za obranom svoje domovine) od beskorisnih ulaganja u sumnjive koncepte. Izbijanjem Drugog svjetskog rata testovi Caproni Campini N.1 potpuno su zaustavljeni i zrakoplov je stavljen u skladište.
Sovjetski Savez je također eksperimentirao sa sličnim konceptom, međutim, zrakoplovi s turbo-motorima nikada nisu poslani u masovnu proizvodnju.
Bilo kako bilo, prototip N.1 preživio je Drugi svjetski rat i sada je muzejski komad s zanimljivom tehnologijom koja se, nažalost, pokazala kao slijepa ulica.
Materijal pripremio Rosemarina - prema članku web stranice listverse.com
Autorska stranica © - Ova vijest pripada web mjestu i intelektualno je vlasništvo bloga, zaštićeno je zakonom o autorskim pravima i ne može se nigdje koristiti bez aktivne veze na izvor. Pročitajte više - "O autorstvu"
Čitaj više: