Helikopteri su vojni – ubijaju. A ima i "mirnih" - štede. Bez njih bi ponekad bilo nemoguće evakuirati ranjenike iz teško dostupnih područja ili dostaviti humanitarnu pomoć u područje katastrofe. Danas ćemo govoriti o civilnim helikopterima, najnovijim dostignućima u domaćoj i inozemnoj helikopterskoj konstrukciji te konceptima za daleku budućnost. Rusija je među svjetskim liderima u proizvodnji helikoptera, a obujam proizvoda svake godine raste.

Ako su 2007. godine zrakoplovna poduzeća u zemlji proizvela nešto više od 100 rotacijskih zrakoplova, onda 2012. - gotovo 300. Za novije vrijeme na svjetskom tržištu helikopterske konstrukcije Rusija je došla na treće mjesto. Do kraja 2013. holding Ruski helikopteri, koji uključuje sve tvrtke za proizvodnju helikoptera u zemlji, proizveo je više od 300 helikoptera, uključujući civilne i vojne.

Dinamika ne može ne veseliti, ali i ovdje postoje neke nijanse. Činjenica je da su gotovo svi modeli ruskih helikoptera u osnovi razvijeni još u SSSR-u. Naravno, stajati na mjestu i istovremeno nametati borbu vodećim svjetskim proizvođačima neće uspjeti. U nekom trenutku naslijeđe Sovjetski Savez iscrpit će se, a temeljno novi razvoji zahtijevaju odgovarajuća sredstva i raspoloživost ljudskih resursa. Među modelima ruskih rotacijskih zrakoplova izdvajaju se laki helikopteri - Ansat i Ka-226 - nastali su nakon raspada Unije. Ali ovi helikopteri, kao i neki drugi novi modeli, nisu bili široko korišteni ni u Rusiji ni u inozemstvu. Uostalom, temeljno novu tehniku ​​uvijek treba poboljšati, a u teškim uvjetima 1990-ih, financiranje novih razvoja bilo je vrlo uvjetovano. Tako je realizacija mnogih projekata počela tek sada, s velikim zakašnjenjem.

Čak iu naše vrijeme najpopularniji su modeli razvijeni na temelju legendarnog sovjetskog helikoptera Mi-8. Počet ćemo s jednim od ovih strojeva.

Mi-8 / © Armedman

Mi-8 jedan je od najmasovnijih helikoptera u svjetskoj povijesti. Ukupno je od 1965. do danas izgrađeno oko 12 tisuća ovih strojeva. Mi-8 se koristi u više od 50 zemalja svijeta. Helikopter se dobro pokazao i u miroljubive i vojne svrhe.

Obećavajući helikopter Mi-171A2 debitirao je na aeromitingu MAKS-2013. Bliska povezanost novog modela s G8 vidljiva je golim okom: Mi-171A2 naslijedio je mnoge značajke od svog praoca, kombinirajući jednostavnost i pouzdanost sa zahtjevima 21. stoljeća. Prilikom izrade ovog stroja u potpunosti su uzete u obzir želje operatera. Novi multifunkcionalni helikopter može ukrcati do 24 putnika i prevesti do 5 tona tereta na vanjskoj privezi. Tijekom testova potvrđena je deklarirana maksimalna brzina - 280 km / h. U usporedbi s prethodnim modifikacijama Mi-8, Mi-171A2 ima snažniji motor, poboljšani dizajn trupa i temeljno novu elektroniku.

Mi-17 / © Ruski helikopteri

Kompleks brodske opreme Mi-171A2 / © UKBP

Domaći proizvođači zrakoplova polažu nade u novi višenamjenski helikopter Mi-38. Razvoj perspektivnog stroja započeo je 1980-ih. Planirano je da će "trideset osma" doći umjesto Mi-8 / Mi-17. Od tada je ispod mosta teklo puno vode, a projekt je doživio velike promjene. Kao i velika većina modernih helikoptera, novi stroj ima "staklenu kabinu" u koju su umjesto analognih instrumenata ugrađeni elektronički zasloni. Planira se da će se izgraditi mnoge modifikacije Mi-38, dizajnirane za rješavanje raznih zadataka. U putničkoj verziji, helikopter će moći ukrcati do 32 putnika. U drugim verzijama može se koristiti za prijevoz robe, evakuaciju ranjenika, patroliranje morskim prostorom i druge svrhe. Osim civila, planira se izraditi i vojnu verziju.

Mi-38 / © Ruski helikopteri

Značajka novog stroja je široka upotreba kompozitnih materijala. Konkretno, lopatice i elementi bez sile trupa Mi-38 izrađeni su od kompozita. Do danas je vozilo u fazi testiranja, a napravljena su ukupno četiri prototipa.

Mi-38 / © Ruski helikopteri

Moskovska helikopterska tvornica Mil razvija još jedan dugoročni građevinski projekt - višenamjenski helikopter Mi-54. Ovaj stroj nije namijenjen toliko da se natječe s Mi-38 koliko nadopuni njega i druge nove modifikacije Mi-8/17. Ipak, Mi-54 je helikopter malo drugačije klase.
Ako je maksimalna uzletna težina Mi-38 15,6 tona, onda uzletna težina Mi-54 ne doseže ni 5 tona.Manji je i kompaktniji od prosječnih ruskih višenamjenskih helikoptera. Mi-54 može primiti od 10 do 12 putnika i dizajniran je za rješavanje širokog spektra zadataka: prijevoz tereta, operacije spašavanja i patroliranje. Može se koristiti i kao helikopter poslovne klase.

Mi-54 / © Ruski helikopteri

Unatoč svoj inovativnosti, sudbina Mi-54 obećavala je da će biti teška od samog početka. Projekt je rođen u krivo vrijeme, na krivom mjestu - početkom 1990-ih, kada se nije bilo razloga računati na uspjeh razvoja. Projekt je još uvijek u fazi istraživački radovi a njegova budućnost ostaje maglovita. Mnogo manje strahova je inspirirana sudbinom zamisli JSC Kamov - najnovijeg višenamjenskog helikoptera Ka-62. Ovaj prekrasni automobil putnička je verzija vojnog transportnog Ka-60 "Kasatka". Ka-62 je od osnovnog modela naslijedio mnoge značajke – i vanjske i unutarnje. Na primjer, civilna verzija bit će opremljena motorom RD-600 - ista jedinica je instalirana na Kasatki. Po svojim potencijalnim mogućnostima, novi stroj je blizak Mi-54: maksimalna uzletna težina helikoptera Kamov je 6,5 tona, a kapacitet putnika ne prelazi 15 ljudi. Kao i Mi-54, Ka-62 može biti tražen u poslovnom segmentu. Očito će novi helikopter moći preuzeti i neke od funkcija koje Mi-8 još uvijek obavlja. Programeri Ka-62 bilježe veliki izvozni potencijal svoje zamisli: prilikom njegovog stvaranja uzete su u obzir želje potencijalnih kupaca iz drugih zemalja.

S kakvim god poteškoćama da se susreću domaći proizvođači zrakoplova, jedno je jasno - novi helikopteri Mil i Kamova imaju veliki potencijal. Istodobno, od svih ruskih projekata u području izgradnje helikoptera, Mi-38 i Ka-62 mogu se smatrati najperspektivnijim.

Ka-62 / © Ruski helikopteri

Motor Ka-62 / © Wikipedia

Helikopter budućnosti

Kad je riječ o inovacijama u području zrakoplovne konstrukcije, onda su, naravno, Amerikanci ispred ostalih. 2008. poletio je eksperimentalni brzi helikopter Sikorsky X2. Posebnost novog modela je prisutnost potisnog propelera smještenog u repu helikoptera (slično propeleru na brodovima). Ovaj raspored omogućio je X2 da razvije nevjerojatnu brzinu za helikopter - 460 km / h, postavljajući novi svjetski rekord horizontalne brzine među zrakoplovima s rotirajućim krilima. Glavni rotor Sikorsky X2 je koaksijalan, s jednim propelerom postavljenim na vrhu drugog - široko prepoznato zahvaljujući sovjetskom vojnom razvoju Ka-50. Unatoč 50 milijuna dolara uloženih u program X2, zatvoren je 2011. godine. Međutim, razvoji dobiveni tijekom testova bit će iskorišteni za novi projekt - obećavajući borbeni rotorcraft Sikorsky S-97 Raider.

Sikorsky X2 / © Sikorsky

S-97 / © Sikorsky

Međutim, brzinski rekord koji su postavili američki inženjeri nije dugo trajao: nedavno je oboren u Europi. 2010. godine poletio je eksperimentalni Eurocopter X3. Osnovni model za novi projekt bio je višenamjenski helikopter A? Rospatiale AS.365 Dauphin. U jednom od probnih letova, X3 je postigao brzinu od 487 km/h. Osim toga, novi helikopter uspio je postaviti još jedan svjetski rekord - u pogledu brzine vertikalnog spuštanja. X-Cube, kako su već krstili novi razvoj, u svom dizajnu kombinira vertikalni i horizontalni potisak. Osim glavnog rotora, helikopter ima propelere i mala krila tipa aviona.

Eurocopter X3 / © Eurocopter

Kao i njegov američki kolega, novom helikopteru nije suđeno da krene u proizvodnju. Eurocopter X3 je eksperimentalni model, čija je glavna zadaća testiranje novih mogućnosti. Ali možete biti potpuno uvjereni da X3 testovi neće proći uzalud. Iskustvo koje su stekli europski proizvođači zrakoplova iskoristit će se za izradu novog brzog helikoptera pod nazivom LifeCraft.

Vrlo brzo će se ojačati pozicija Kine na globalnom tržištu helikoptera. Aviation Industry Corp, vodeća tvrtka za proizvodnju helikoptera u Srednjem Kraljevstvu, razvija različite koncepte za helikoptere budućnosti. Glavna stvar koja ujedinjuje sve ove razvoje je vrlo velika brzina leta. Dakle, Kinezi su predstavili koncept teškog helikoptera Plavi kit. Prema planovima samih programera, brzina zrakoplova morat će doseći 700 km / h! Impresivna je i maksimalna nosivost aparata, koja će iznositi 20 tona.

Plavi kit ima četiri okretna propelera, od kojih je svaki opremljen s četiri lopatice. Prilikom polijetanja i slijetanja propeleri stvaraju okomiti potisak, a kada je uređaj u letu horizontalni potisak, poput nagibnog motora. Planiran je i vojni helikopter na bazi Plavog kita.

Plavi kit / © AVIC

Kako bi razvili tehnologije za stvaranje brzih helikoptera, Kinezi razvijaju i brzi Jueying-8 bez posade. Dron ima koaksijalnu shemu, a deklarirana brzina bi trebala biti 400 km/h.

Sa zahtjevom da komentiramo mogućnost implementacije inovativnih projekata u području helikopterskog inženjerstva, obratili smo se Pavelu Solyaniku, višem predavaču na Nacionalnom svemirskom sveučilištu Žukovsky: „Pitanje implementacije novih shema u području helikopterskog inženjerstva leži prvenstveno u ravni ekonomske svrsishodnosti. Nesumnjivo, helikopteri imaju velike prednosti: mogu lebdjeti u zraku, izvoditi okomito polijetanje i slijetanje. No, tijekom polijetanja ili slijetanja, helikopter troši mnogo goriva. Istodobno, potrošnja goriva tijekom leta nije tako velika. Ako rotorkraft opremimo potisnim ili vučnim propelerom, povećat će se brzina leta, ali će se povećati i potrošnja goriva. Dakle, helikopter može izgubiti jednu od svojih glavnih prednosti - učinkovitost. Stoga razvoj brzih helikoptera budućnosti mora biti ekonomski isplativ."

Ruski koncept

Danas se Rusija približila izradi koncepta helikoptera budućnosti. Jedan od najnevjerojatnijih projekata smatra se mlazni avion Ka-90, prvi put predstavljen 2008. Uređaj će poletjeti poput običnog helikoptera, uz pomoć glavnog rotora, a kada je u zraku i pokupi potrebnu brzinu, sklopit će propeler i uključiti turbomlazni motor, razvijajući 800 km/h odn. više. Međutim, ovaj hrabar projekt može biti pun rizika. Primjerice, potpuno je nejasno kako će se točno osigurati stabilnost i upravljivost Ka-90. Drugo je pitanje hoće li se tako tehnološki složen stroj moći isplatiti?

Još jedan obećavajući razvoj Kamova je putnički helikopter Ka-92. Zrakoplov ima koaksijalni rotorski dizajn, plus jedan potiskivač. Brzina krstarenja novog automobila trebala bi biti 450 km / h, putnički kapacitet - 30 ljudi. Jedna od njegovih glavnih značajki je veliki domet leta, koji doseže 1500 km. Planirano je da se razvoj novog rotorcrafta završi do 2020. godine. Od svih koncepata koje je Kamov predstavio, najteži je Ka-102. Prema planovima programera, uzletna težina zrakoplova dostići će 30 tona, a pri brzini do 500 km/h moći će prevoziti 80-90 putnika.

Ka-92 / © Kamov

Novi helikopter kreiran je u uzdužnom uzorku s dva horizontalna rotora, pri čemu se stražnji nalazi nešto više od prednjeg. Ista shema implementirana je na poznatom američkom vojnom transportnom helikopteru Boeing CH-47 Chinook. Navodno, programeri također namjeravaju opremiti svoje potomke s dva turbomlazna motora. U slučaju uspješne provedbe projekta, Ka-102 će u budućnosti moći preuzeti neke od funkcija koje teški helikopter Mi-26 trenutno obavlja.

Dizajneri Mila ne zaostaju mnogo za Kamovcima: ne tako davno predstavili su koncept srednjeg multifunkcionalnog helikoptera budućnosti, koji je dobio simbol Mi-X1. Izvodi se prema uobičajenoj shemi s jednim glavnim i jednim potisnim propelerom. Koncept Mi-X1 odjekuje konceptu američkog eksperimentalnog helikoptera Piasecki X-49. I premda je novi projekt lišen revolucionarnih inovacija, njegova se budućnost vidi puno realnijom od izgradnje futurističkog Ka-90 ili Ka-102. Bilo kako bilo, klasični helikopteri će biti traženi na tržištu još jako dugo.

Ka-90 / © Vitalij V. Kuzmin

Ka-90 / © Kamov

Tradicionalni helikopteri Mi-8 neće se radikalno promijeniti - kaže poznati ruski zrakoplovni specijalist Pavel Bulat. - Njihov se dizajn prije 30 godina približio optimumu. Koncepti velikih brzina, po mom mišljenju, nemaju budućnost: skuplji su od aviona, poslovnih mlažnjaka istog kapaciteta. Okomito uzlijetanje nije od tako temeljne važnosti, jer se radi o skupim limuzinskim modelima. Iako naši Ka-90, Ka-92, Ka-102, Mi-X1 konceptualno nisu ništa lošiji od Sicorskyja X2 i Eurocoptera. Sama svrha takvih uređaja jednostavno nije jasna. Helikopteri se suočavaju s visoko funkcionalnom i utilitarnom budućnošću. Vjerojatno će kvalitete letenja rasti, mehanika će se pojednostaviti, pojavit će se mlazne lopatice. Ako govorimo o neaerodromskim brzim cestama vozila, onda je ovo nešto iz sasvim druge opere, nekakve hibridne sheme bazirane na avionima, a ne helikopterima.

Jedan od značajnih događaja 2018. godine u svjetskom zrakoplovstvu trebao bi biti prvi let novog helikoptera SB-1, koji razvijaju američke tvrtke Sikorsky (trenutačno dio Lockheed Martina) i Boeing, u okviru projekta koje provodi Kopnene snage (NE) SAD programa Future Vertical Lift (FVL), što se s engleskog može prevesti kao "Zrakoplov za vertikalno uzlijetanje i slijetanje u perspektivi".

SB-1 "Defiant" (Defiant, u prijevodu s engleskog - "odvažan") je takozvani demonstrator tehnologije - prototip perspektivnog jednonamjenskog, a zapravo lako naoružanog ili izviđačko-napadnog helikoptera srednje klase (Joint Multi- Demonstrator tehnologije uloge - JMR TD ).

Što se tiče cjelokupne tehničke koncepcije, projekt SB-1 je daljnji razvoj ideje "Sikorsky", implementirane u helikopterima X2 i S-97 "Raider" (Raider, u prijevodu s engleskog - "raider" ili "raider"). Zapravo, "Difiant" je konstruktivno proširena i donekle modificirana verzija "Raidera" koji mu je dodijeljen u okviru FVL programa. U ovom slučaju, uzletna težina SB-1 će doseći 30 tisuća funti (oko 13.600 kg), dok S-97 ima oko 11.4 tisuće funti (oko 5.170 kg), a eksperimentalni X2 ima samo 6 tisuća lbs (oko 2.700 kg).

"Naš ključni zadatak je pokazati skalabilnost tehnologije", citirao je Samir Mehta Aviation Week & Space Technology, predsjednik Sikorsky Military Systems. - X2 je potvrdio ispravnost odluka s gledišta fizike i dizajna, "Raider" je predstavnik sljedeće klase nosivosti, a JMR je sljedeće klase. A svako povećanje veličine je tehnološki izazov. Ne želimo ostaviti mjesta sumnjama, stoga ćemo izgraditi naš JMR demonstrator u punoj dimenziji."

Kombinirana opcija

SB-1 Difiant je kombinirani helikopter opremljen s glavnim i repnim potiskivačima. Glavni rotor je u ovom slučaju koaksijalnog tipa, suprotne rotacije, četverokraki s krutim pričvršćenjem kompozitnih lopatica, nastalih prema tzv. "Napredni koncept oštrice". Prvi put je takva shema implementirana za života Igora Sikorskog na eksperimentalnom S-69 (XH-59A), koji je svoj prvi let u verziji konvencionalnog helikoptera izveo 26. srpnja 1973., te u verziji hibridnog helikoptera s dva turbomlazna "pogonska" motora - u ožujku 1977. godine. Maksimalna brzina leta na razini tada je bila 238 čvorova (441 km/h), a tijekom spuštanja - 263 čvora (487 km/h).

Kao rezultat primjene ove sheme, prema izračunima programera, brzina Difianta će se povećati za 185 km / h u usporedbi s klasičnim helikopterima, borbeni radijus - za 60%, a "karakteristike u lebdeći način rada na velikoj nadmorskoj visini i vrućim klimama" - za 50%. Konkretno, prema programerima, helikopter SB-1 na temperaturi okoline od +35 stupnjeva. Celzius će moći lebdjeti izvan zone utjecaja zemlje na visinama do 6 tisuća stopa (1.829 m) iznad razine mora. Osim toga, to omogućuje smanjenje akustične karakteristike vozila i općenito povećanje njegove preživljavanja na bojnom polju.

Istovremeno, koaksijalni glavni rotor, koji je, kako ističu Amerikanci, po učinkovitosti superiorniji od sličnog tipa propelera na ruskom jurišnom helikopteru Ka-52 Aligator, smanjuje snagu silaznog mlaza, povećavajući učinkovitost i sigurnost operacija slijetanja (evakuacije). Materijali programera također ukazuju da glavni rotori koji se koriste na SB-1 mogu smanjiti tzv. zonu povratnog toka i time povećati njihovu aerodinamičku kvalitetu. Osim toga, lopatice su sklopive, što osigurava pozicioniranje SB-1 na brodovima različitih klasa i u urbanim sredinama, kao i omogućava njegovo transportiranje vojnim transportnim zrakoplovima. Helikopter je opremljen modernim fly-by-wire sustavom upravljanja.

Općenito, kao što vidite, koncept brzog višenamjenskog helikoptera tvrtki Sikorsky i Boeing uvelike je sličan konceptu brzog helikoptera, koji su stručnjaci Kamova uzeli kao osnovu za stvaranje Ka- 92 helikopter. Samo je repni rotor napravljen konvencionalnim, a ne koaksijalnim, kao u ruskom stroju.

Prepoznatljive značajke

U teretni prostor perspektivnog helikoptera, čije će dimenzije biti 50% veće od kabine UH-60 Black Hawk, moći će se smjestiti 12 padobranaca s oružjem, a posada će biti 4 osobe. Po potrebi, transportni i desantni helikopter može se brzo pretvoriti u helikopter za medicinsku evakuaciju, predviđen za prijevoz 8 ranjenika na nosilima.

Prepoznatljive karakteristike helikoptera su također:

Poboljšan prijenos;

Aktivni sustav za suzbijanje vibracija;

Stajni trap na uvlačenje;

Sustav za punjenje gorivom tijekom leta, koji omogućuje helikopteru da pruži značajan domet i trajanje leta potrebnog za sudjelovanje u ekspedicijskim operacijama;

Široki sektori primjene zračnog oružja.

Prema Boeingovom probnom pilotu Franku Conwayu, koji je sudjelovao u testiranju helikoptera SB-1, Difiant se odlikuje: dobar pregled iz kokpita; moderni zasloni s tekućim kristalima u instrumentaciji kokpita; dobra upravljivost i upravljivost pri brzinama do 250 čvorova (cca 460 km/h); stabilnost pri lebdenju, kao i sposobnost - zbog prisutnosti rotora za potiskivanje repa - da napravi horizontalni let s repom unatrag i brzo uspori tijekom "poniranja". Helikopter može lako dobiti i usporiti brzinu, izvesti bočno kretanje i lebdjeti iznad točke sa spuštenim ili podignutim kutom od 20 stupnjeva. nos. Posebna, prema Conwayu, prednost SB-1 je "kombinacija brzine i dometa turboelisnog zrakoplova te upravljivosti i manevriranja helikoptera pri malim brzinama leta".

Prema proračunima programera, prototip SB-1 s dva modificirana turboosovinska (TVaD) Honeywell T55 motora u klasi potiska od 4.000 KS. (isti su i na transportnim "Chinooksima") moći će postići brzinu od najmanje 250 čvorova (oko 460 km/h), ali će samo serijski strojevi moći letjeti do željenog dometa kupca od 229 nautičkih milja (oko 424 km). Potonji će zahtijevati novi TVaD, koji se planira izraditi na temelju eksperimentalnih motora obitelji FATE (Future Affordable Turbine Engine) koje je dizajnirao GE Aviation.

Datumi se odgađaju

U kolovozu 2014. programeri su dobili ugovor od Ureda za primijenjenu tehnologiju za zrakoplovstvo američke vojske za izgradnju tehnološkog demonstratora u sklopu prve faze JMR programa te su iste godine uspješno završili preliminarni, a početkom 2016. - kritička procjena perspektivnog projekta helikoptera. Iste godine započela je montaža, ali je razvojni programer ipak odgodio testiranja leta za početak 2018.

Točan razlog odgode prvog leta nije objavljen u javnosti. "Stvari ne idu tako brzo kako bismo željeli", rekao je Pat Donnelly, šef Difiant programa u Boeingu. Međutim, na međunarodnoj izložbi oružja i vojne opreme Međunarodna izložba obrambene i sigurnosne opreme (DSEI), održana u Londonu od 12. do 15. rujna 2017., Dan Bailey - direktor JMR / FVL programa u Centru za istraživanje i inženjering zrakoplova i projektila američke vojske - u intervjuu za Defence News tjednik da to može biti uzrokovano problemima s kojima su se programeri susreli u procesu izrade lopatica novog rotora.

U konačnoj verziji, zahtjev za nastavak radova na jednom perspektivnom helikopteru srednje klase, jedan od kandidata za pobjedu u kojem je SB-1 Difiant, naručitelj će javno objaviti 2019. godine. Nakon toga, ako se želje kupca poklope sa mogućnostima programera, sasvim je moguće da ćemo u doglednoj budućnosti ovaj stroj vidjeti u službi u helikopterskim eskadrilama svih vrsta i grana američkih oružanih snaga. Potpisivanje ugovora s pobjednikom natječaja predviđeno je za 2025. godinu. No, kako pokazuje dugogodišnje iskustvo, još uvijek se sve može promijeniti više puta, a moguće je da će zbog toga na cilj, ako i uopće, stići uzorak zrakoplova potpuno drugačijeg tipa.

Helikopteri su se pojavili nad ratištima relativno brzo nakon završetka Drugog svjetskog rata. Prvi masovna upotreba Rotorcraft dogodio se tijekom korejskog sukoba, a Amerikanci su bili pioniri u tome. U početku su helikopteri obavljali funkciju izviđača, promatrača vatre i evakuacije ranjenika (zahvaljujući korištenju helikoptera za evakuaciju, stopa preživljavanja ranjenih vojnika u američkoj vojsci povećala se nekoliko puta). U zoru svoje vojne karijere helikopteri nisu obavljali udarne funkcije.

Novi tip zrakoplov bilo je mnogo protivnika: zabilježena je mala brzina helikoptera, njihova nedovoljna zaštita čak i od malokalibarsko oružje... Ali iskustvo korištenja udarnih varijanti ovih strojeva na kraju je raspršilo sve strahove, a helikopteri su čvrsto zauzeli svoje mjesto na bojnom polju.

Nakon nekog vremena svijet je ušao u eru konačnog kolapsa kolonijalnog sustava, a izbili su oružani sukobi u različitim dijelovima planeta, koji su bili obilježeni aktivnim gerilske akcije... Pokazalo se da su helikopteri, za razliku od borbenih zrakoplova, odlični za borbu protiv partizana.

Prekretnica u povijesti borbenih helikoptera bio je listopad 1973., kada je tijekom arapsko-izraelskog sukoba 18 izraelskih helikoptera Cobra u jednom naletu uništilo 90 egipatskih tenkova. Od tog dana jedna od glavnih zadaća borbenih helikoptera bila je borba protiv oklopnih vozila.

Sovjetski Savez nije odmah uvidio potencijal helikoptera, ali je onda počeo brzo sustizati zaostatak. Godine 1971. pojavio se prvi prototip sovjetskog jurišnog helikoptera Mi-24. Ovo legendarno vozilo još uvijek je u službi u Rusiji i mnogim drugim zemljama. Tijekom svoje duge službe, "krokodil" je uspio sudjelovati u desecima sukoba, prošao je teške testove Afganistanski rat i doživio je brojna poboljšanja. Ako je američki helikopter Bell UH "Huey" simbol Vijetnamskog rata, onda je Mi-24 "krokodil" simbol rata u Afganistanu.

Mi-24 je zamišljen kao leteće borbeno vozilo pješaštva: osim snažnog naoružanja i oklopne zaštite, imao je amfibijski odjeljak u kojem je mogao dopremiti pješaštvo na bojište, a zatim ga podupirati vatrom. No, u stvarnosti se pokazalo da se slijetanje s Mi-24 izvodi iznimno rijetko, a helikopter je u pravilu korišten kao napadno vozilo. Tako se pokušaj stvaranja višenamjenskog helikoptera pokazao neuspješnim, a sredinom 70-ih godina prošlog stoljeća u SSSR-u su odlučili stvoriti borbeni helikopter nove generacije. Za razvoj obećavajuće udarni stroj raspisan je natječaj između KB Mil i Kamova. Kao rezultat ovog natjecanja rođeni su najbolji do sada. borbenih helikoptera Rusija: Mi-28 Night Hunter i Ka-50 Black Shark (i Ka-52 Aligator).

Mi-28 "Noćni lovac"

Tehničke karakteristike helikoptera Ka-50 "Black Shark".

Jedan od glavnih razloga prestanka proizvodnje Ka-50 bilo je upravo "jedno sjedalo" ovog helikoptera. Vrlo je teško letjeti helikopterom na malim visinama, još je teže pucati na neprijatelja. Koaksijalni helikopter je prilično težak za letenje i zahtijeva ozbiljnu vještinu od pilota. Stoga je Ka-50 "Crni morski pas" zamijenjen Ka-52 "Aligator".

Ka-52 je dvosjedna modifikacija Ka-50. Helikopter se od svog prethodnika razlikuje po modificiranom nosu i setu nove elektroničke opreme. Ka-52 je izvorno zamišljen kao zapovjedno vozilo koje koordinira djelovanje skupine helikoptera Ka-50.

Ka-52 je opremljen višenamjenskim navigacijskim sustavom Argument-2000, koji helikopter čini vremenskim i sposobnim za let u bilo koje doba dana. Sastoji se od sustava za traženje i nišanjenje GOES-451 te sustava za nadzor i letenje.
Naoružanje je slično naoružanju Ka-50.

Još jedan zanimljiv stroj, koji se u raznim konfiguracijama već isporučuje Oružanim snagama i civilnim kupcima, je helikopter Ansat, razvijen i proizveden u tvornici helikoptera Kazan. Ansat je izgrađen po klasičnom dizajnu s jednim rotorom i ima dva plinskoturbinska motora. Može podići do 1300 kilograma tereta ili 9 putnika.

Ansat je napravio svoj prvi let 1999. godine. Vozilo je svestrano: može prevoziti teret, putnike, a može se koristiti i kao medicinski i helikopter za potragu i spašavanje. Kazanski dizajneri stvorili su modifikaciju "" - helikopter za obuku za obuku kadeta vojnih škola.

Swift Mi

Tisak je izvijestio o razvoju novog brzog helikoptera u Mil Design Bureau. U 2019. godini trebao bi biti dovršen projekt za novi automobil. U razdoblju 2014.-2015. za ovaj projekt planirano je izdvojiti 4 milijarde rubalja iz državnog proračuna.

U početku je u ovom programu sudjelovao i Projektni biro Kamov, ali je projektni biro Mil prepoznat kao uspješniji. Novi helikopter trebao bi imati domet do 1500 kilometara i brzinu do 450 km/h. Helikopter se stvara za potrebe civilnog zrakoplovstva.

Može se dodati da se i druge zemlje bave stvaranjem brzog helikoptera. Konkretno, sličan stroj se sada razvija u Sikorsky Aircraftu.

Stari konj ne kvari brazdu

Danas u Rusiji postoje veliki broj stari, provjereni Mi-24. Još 1999. godine izrađen je program modernizacije ovih helikoptera. Ažurirano vozilo dobilo je oznaku Mi-35. Proizvodi se za potrebe ruskog Ministarstva obrane i izvozi u inozemstvo.

Novi helikopter ima novi termovizijski sustav i uređaje za noćno gledanje. Osim toga, Mi-35 je opremljen satelitskim navigacijskim sustavom koji omogućuje točno određivanje koordinata vozila.

Do početka 2014. proizvedena su 24 Mi-35 za rusko Ministarstvo obrane, a planirano je da se još gotovo 50 jedinica prepusti ruskoj vojsci do 2019. godine.

Mi-171A2 i Mi-38

Još jedan zanimljiv stroj koji prolazi državno ispitivanje je helikopter Mi-171A2. Ovo nije ništa drugo nego duboka modernizacija slavnog Mi-8. Zapravo, ovaj stroj nastavak je slavne tradicije helikoptera Mi-8/17, izrađenih na suvremenoj tehnološkoj razini, koristeći najviše moderne tehnologije i materijala. Novi helikopter bit će opremljen modernim sustavom upravljanja, elektranom, a kabina će biti redizajnirana. Helikopter je 2014. certificiran, a 2016. započela je njegova serijska proizvodnja.

Još jedna replika Mi-8/17 je teretni i putnički helikopter Mi-38. Na ovom automobilu napravljene su mnoge modifikacije. Moderna avionika, puna staklena kabina, opsežna upotreba kompozitnih materijala. Glavni rotor helikoptera u potpunosti je izrađen od kompozitnih materijala i ne zahtijeva zamjenu tijekom cijelog vijeka trajanja stroja.

Stvoreno je nekoliko modifikacija Mi-38, sposobnih za obavljanje različitih funkcija: prijevoz putnika i tereta, izvođenje operacija potrage i spašavanja. U 2014. godini obavljeni su probni letovi, a početkom 2015. godine certificiran je Mi-38.

Video o najnovijim ruskim helikopterima

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo im odgovoriti.

Poznati vojni stručnjaci ispričali su za "PolitExpert" o borbenim zadacima koje brzi jurišni helikopter, čiju sliku dizajna sada raspravlja Ministarstvo obrane RF.

Andrey Boginsky, predstavnik holdinga Ruski helikopteri, rekao je da će tri projekta brzog jurišnog helikoptera s različitim dizajnerskim rješenjima biti predstavljena Ministarstvu obrane Ruske Federacije do kraja studenog 2018. godine, prenosi TASS. Prema Boginskom, prva verzija bi trebala biti izrađena u tradicionalnoj verziji s jednim glavnim i jednim repnim rotorom. Druga opcija uključuje kombinaciju dvaju propelera, kao u Ka-52 "Aligator", samo s dodatnim propelerima u repu. Treći je helikopter s kombiniranim elektrana i propeleri sa strane.

Vojni stručnjak, bivši čelnik protuzračnih raketnih snaga Ruske Federacije, Sergej Hatiljov, rekao je za PolitExpert da je program za stvaranje tako brzog rotorkrafta napisan dosta davno. Prijavljeno je da bi novi helikopter trebao biti razvijen do 2020., ali takav projekt u početku nije dobio sredstva, jer ga predstavnici industrije nisu podržali.

Khatylev je rekao da je jedan od glavnih ciljeva za brze helikoptere uklanjanje zračnih ciljeva.

Uz glavne zadaće pružanja zračne potpore kopnenim snagama, moderni helikopter mora učinkovito uništiti čak i male UAV-ove. Štoviše, praćenje i uništavanje ciljeva na zemlji i u zraku trebalo bi se provoditi istovremeno, koristeći tehnološko automatizirano navođenje i sustave za označavanje ciljeva - rekao je Khatylev.

Aleksej Leonkov, vojni stručnjak za časopis Arsenal domovine, zauzvrat je rekao da rotorcraft obavlja prilično širok raspon borbenih zadataka.

Ali pri stvaranju takvog helikoptera postoje određeni zadaci koji utječu na njegove značajke dizajna, jer, za razliku od aviona, leti uz pomoć potpornih lopatica i propelera. I potrebno je razmotriti pitanje dizajna ovog propelera kako bi helikopter bio upravljiv. Ministarstvo obrane treba brzi auto, tzv vojnog zrakoplovstva... Nekad su se tako zvali helikopteri. Uvijek su pratili kopnene snage, osiguravajući zračni pokrov i izvršavajući niz zadaća. Na primjer, za evakuaciju, potporu, u nekim slučajevima i izviđanje, borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila i pomorskog zrakoplovstva. Kada govorimo o novim helikopterima, sada su potrebni brži strojevi. Postoje situacije kada je potrebno munjevito rješenje.

Odgovarajući na pitanje o opciji koju Ministarstvo obrane može izabrati, Leonkov je rekao da se sada utvrđuju glavne borbene zadaće za takvu opremu.

Postoji tehnički podaci koje mi nisu poznate. Kada se provodi ovakva vrsta uzorkovanja, obično Ministarstvo obrane razvija tzv tehnički zahtjevi one zadaće koje mora obavljati borbeni helikopter. Predstavnici odjela razmatraju karakteristike stroja, da će se, ako projekt zadovolji ove zahtjeve, pojaviti tehnički zadatak na temelju kojeg će se izraditi ovaj helikopter. Stoga postoje tri koncepta za stvaranje brzog helikoptera, koji mora održavati brzinu od preko 400 km / h. Trebalo bi biti dovoljno brzo.

Prema riječima stručnjaka, helikopteri imaju prilično opsežne borbene sposobnosti, što im daje prednosti u odnosu na jurišne zrakoplove.

Podizanje lovaca traje dugo, ali ako se u blizini nalazi, na primjer, platforma za helikoptere i ako postoje brzi rotacijski zrakoplovi, tada možete reagirati dovoljno brzo. Osim toga, helikopteri su sposobni za takve manevre koji nisu podložni zrakoplovima. Helikopteri mogu lebdjeti u zraku, voditi agresivnu vatru, kretati se u bilo kojem smjeru, odnosno tamo gdje se pojave boreći se a ujedno pružaju vatrenu potporu. Sve to helikoptere čini vrlo zanimljivim alatom.