MANPADS protiv klipnih aviona. Borbeni uspjesi raketnih sistema. "Kocka", "kvadrat" i drugi

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, koji je radikalno promijenio odnos snaga u svijetu, došlo je do porasta narodnooslobodilačkih pokreta. Narodi zemalja koje su dugo bile kolonije evropskih sila počeli su da se bore za nezavisnost. U državama koje formalno nisu bile kolonije, ljevičarski pokreti su se intenzivirali, posebno u Latinskoj Americi.

Za borbu protiv opozicionih oružanih snaga kako bi se očuvao postojeći poredak i spriječila "komunistička ekspanzija", rukovodstvo ovih zemalja aktivno je koristilo oružane snage, uključujući.

U početku su to obično bili klipni lovci i bombarderi iz Drugog svjetskog rata, u značajnim količinama koje su Sjedinjene Države i Velika Britanija isporučivale svojim saveznicima u sklopu vojne pomoći. Ovi relativno jednostavni avioni bili su sasvim prikladni za takve zadatke i dugo su se koristili u zračnim snagama zemalja trećeg svijeta. Tako su američki lovci F-51 Mustang poletjeli kao dio Salvadorskog ratnog zrakoplovstva do 1974. godine.

U toku američke agresije na Vijetnam ubrzo je postalo jasno da savremeni mlazni lovci i bombarderi, stvoreni za „veliki rat“ sa SSSR-om, ne odgovaraju mnogo realnosti ovog sukoba.
Naravno, "Stratofortress", "Fantom" i "Thunderchiefs" mogli su uništavati objekte na teritoriji DRV-a, ali je efikasnost njihovog djelovanja protiv jedinica Viet Conga u džungli bila izuzetno niska.

U ovim uslovima, stari klipni jurišnik A-1 „Skyrader” i bombarderi A-26 „Inveider” bili su veoma traženi.
Zbog male brzine leta, prisustva moćnog naoružanja i pristojnog opterećenja bombom, mogli su djelovati s velikom efikasnošću samo nekoliko desetina metara od lokacije svojih trupa. A ekonomični motori omogućili su izvođenje dugih patrola u zraku.

Skyrejderi su pokazali veliku efikasnost u pružanju direktne podrške kopnenim snagama, ali su najpoznatiji po učešću u operacijama potrage i spašavanja.

Klipni jurišnik A-1 "Skyrader"

Mala minimalna brzina i dugo vreme u vazduhu omogućili su jurišnom avionu A-1 da prati spasilačke helikoptere, uključujući i iznad Severnog Vijetnama. Došavši do područja gdje se nalazio oboreni pilot, Skyrejdersi su započeli patroliranje i, po potrebi, potisnuli identificirane neprijateljske protivvazdušne položaje. U ovoj ulozi korišteni su skoro do kraja rata.

Dvomotorni A-26 borili su se u Indokini do ranih 70-ih, djelujući uglavnom noću protiv transportnih konvoja na stazi Ho Chi Minh i pružajući podršku isturenim bazama.

Nadograđena "vijetnamska verzija" A-26 "Invader"

Uzimajući u obzir „noćne specifičnosti“, na Invaderse su instalirane nove komunikacione i navigacione opreme, kao i uređaji za noćno osmatranje. Stražnja odbrambena vatrena tačka je demontirana i umjesto toga je ojačano ofanzivno naoružanje.

Pored specijalizovanih udaraljki, naširoko se koristio i trenažer T-28 Troyan. Uzimajući u obzir iskustvo neprijateljstava, stvoren je lagani udarni AT-28D s poboljšanom zaštitom oružja i oklopa.

T-28D "Trojanac"

Prisustvo drugog člana posade na Trojanu, koji se nije bavio pilotiranjem, predodredilo je upotrebu ovog aviona kao izviđačkog osmatrača i koordinatora dejstava drugih jurišnih aviona pri udaru.

Zajednički let A-1 i T-28

Kao bliski izviđač i posmatrač početna faza Tokom Vijetnamskog rata korišten je lagani O-1 Bird Dog, baziran na civilu Cessna-170. Avion se masovno proizvodio od 1948. do 1956. godine.

Ovaj laki avion mogao je sletati i poletati na nepripremljenim lokacijama, za to su mu bile potrebne minimalne udaljenosti poletanja i trčanja. Pored izviđačkih zadataka, učestvovao je u evakuaciji ranjenika, dostavljanju izvještaja i kao radio-repredajnik.

U početku su O-1 Bird Dogs korišćeni preko linije dodira sa neprijateljem kao nenaoružani, čisto izviđački avioni, ali su, s obzirom na česta granatiranja sa zemlje, sa njih počeli da se suspenduju lanseri za nevođene rakete. Da bi označili ciljeve na zemlji, piloti su sa sobom ponijeli zapaljive fosforne bombe.

Bez oklopne zaštite, niskobrzi O-1 i njihove posade pretrpjele su vrlo ozbiljne gubitke. Krajem 60-ih, ovi avioni su zamijenjeni naprednijim avionima u američkim izviđačkim eskadrilama u Vijetnamu. Ali kao dio južnovijetnamskog ratnog zrakoplovstva, aktivno su se koristili do posljednjih dana rata.

Oboren iznad Saigona O-1

Poznati slučaj leta 29. aprila 1975. iz opkoljenog Sajgona, majora južnovijetnamskog ratnog vazduhoplovstva Buang Langa. Koji je utovario ženu i petoro djece u dvosjed Cessna O-1 Bird Dog. Sa minimalnim preostalim gorivom, nakon što je na moru pronašao nosač aviona Midway, pilot je ispustio poruku tražeći od njih da oslobode sletnu palubu. Za to je trebalo nekoliko helikoptera UH-1 gurnuti u more.

O-1 ptičji pas majora Buang Langa trenutno je izložen u Nacionalnom muzeju pomorske avijacije u Pensacoli, Florida.

Za zamjenu O-1 Bird Dog američke kompanije Cessna, razvijen je avion za izviđanje i označavanje ciljeva O-2 Skymaster na bazi civilnog aviona Cessna Model 337 Super Skymaster. Serijska proizvodnja započela je u martu 1967. godine i završila u junu 1970. godine. Izgrađeno je ukupno 532 aviona.

O-2 Skymaster je bio monoplan sa dva nosača sa kokpitom sa šest sedišta, visokim krilom i stajnim trapom koji se može uvlačiti sa tri stuba i nosnim podupiračem. Opremljen je sa dva motora, od kojih jedan pokreće pramčani propeler, a drugi repni propeler. Prednost takve sheme je u tome što u slučaju kvara jednog od motora nema asimetrije potiska i momenta okretanja (što se događa ako su motori smješteni na krilima).

Avion je bio opremljen podkrilnim pilonima za NUR, bombama, napalm tenkovima i mitraljezima kalibra puške. Zadaci O-2 uključivali su otkrivanje ciljeva, označavanje vatrom i podešavanje vatre na meti. Neki od aviona sa ugrađenim zvučnicima korišćeni su za psihološki rat.

Prisustvo dva motora u avionu učinilo je let sigurnijim. Istovremeno, avion stvoren na bazi civilnog modela bio je vrlo ranjiv na granatiranje sa zemlje. Od kraja 60-ih godina zračna odbrana odreda Viet Cong značajno se povećala zahvaljujući mitraljezima velikog kalibra DShK, instalacijama ZGU i MANPADS Strela-2.

Međutim, O-2 Skymaster se borio do kraja rata i bio je u službi Sjedinjenih Država do 1990. godine. Značajan broj ovih aviona prebačen je saveznicima.

Drugi avion slične namjene koji je učestvovao u neprijateljstvima u Vijetnamu bio je OV-1 Mohawk, koji je napravila kompanija Grumman, uzimajući u obzir iskustvo rada izviđačkih osmatrača.
Njegov razvoj je započeo nakon završetka Korejski rat... Oružanim snagama je bio potreban dobro zaštićen, dvosjed, dvomotorni turboelisni instrumentalni izviđački avion, opremljen najsavremenijom izviđačkom opremom, sa mogućnošću skraćivanja polijetanja i slijetanja.

OV-1 "Mohawk"

Zrakoplov je dobio službenu oznaku OV-1 "Mohawk" u skladu sa tradicijom dodjeljivanja imena američkih indijanskih plemena avionima američke vojske. Od 1959. do 1970. godine proizvedeno je ukupno 380 aviona.

Izgled Mohauka određivala su tri glavna zahtjeva: osiguranje dobrog pregleda, visoka zaštita posade i glavnih sistema, te dobre karakteristike uzlijetanja i sletanja.
"Mohawk" je bio opremljen sa četiri podkrilna pilona, ​​što je omogućavalo upotrebu širokog spektra oružja, težine do 1678 kg.

Godine 1962. u Vijetnam je stigao prvi OV-1 Mohauk, a godinu dana kasnije sumirani su rezultati ispitivanja u borbenim uslovima koji pokazuju da je Mohauk odličan za protupobunjeničke operacije. Velika brzina, nizak nivo buke i savremena fotografska oprema doprineli su uspešnoj realizaciji izviđačkih letova. Maksimalan broj istovremeno raspoređenih Mohawka u Vijetnamu dostigao je 80 jedinica, a korišteni su uglavnom na teritoriji Južnog Vijetnama, bez prelaska linije razgraničenja. Ovjesni kontejneri s radarom bočnog izgleda i infracrvenim senzorima omogućili su otvaranje ciljeva koji nisu bili vizualno uočeni, što je uvelike povećalo efikasnost izviđanja.

Intenzivna upotreba "Mohauka" u Vijetnamu dovela je do prilično velikih gubitaka. Ukupno su Amerikanci izgubili 63 OV-1 u Indokini.

Za razliku od drugih tipova aviona, "Mohawki" nisu prebačeni u Južne Vijetnamce, već su ostali u službi samo američkih eskadrila. U američkim oružanim snagama ovi avioni su bili u upotrebi do 1996. godine, uključujući i verziju radio obavještajne službe.

Još ranih 60-ih, Pentagon je objavio konkurs u okviru programa COIN (Protivpobunjeničko djelovanje) za razvoj aviona za upotrebu u ograničenim vojnim sukobima. Zadatkom je bilo predviđeno stvaranje dvomotornog aviona sa dva sjedišta sa skraćenim poletanjem i slijetanjem, sposobnog za upravljanje kako sa nosača aviona, tako i sa improvizovanih neasfaltiranih lokacija. Posebno je bilo riječi o niskoj cijeni i zaštiti vozila od vatre iz lakih pušaka.

Glavni zadaci bili su određeni za udar na kopnene ciljeve, direktnu zračnu podršku za svoje trupe, izviđački i prateći helikopteri. Predviđeno je da se avion koristi za prednje osmatranje i navođenje.

Pobjednik konkursa u avgustu 1964. bio je projekat sjevernoameričke firme. Prema rezultatima testiranja, 1966. godine avion je ušao u službu američkog ratnog zrakoplovstva i marinaca. U oružanim snagama avion je dobio oznaku OV-10A i svoje ime „Bronco“. Ukupno je napravljen 271 avion za američke oružane snage. Serijska proizvodnja aviona završena je 1976. godine.

OV-10 Bronco

Lako oružje uključuje četiri mitraljeza 7,62 mm M60 postavljene u kontejnere. Izbor pješadijskih, a ne avionskih mitraljeza, objašnjava se željom da se izbjegnu problemi s nadopunjavanjem municije na terenu. 7 ovjesnih čvorova moglo je da primi: viseće kontejnere sa topovima, projektilima, bombama i tenkovima za zapaljenje ukupne težine do 1600 kg.

Glavni operater Bronca u jugoistočnoj Aziji bio je marinski korpus. Vojska je koristila određeni broj aviona.
OV-10 je pokazao vrlo visoku efikasnost u borbenim dejstvima, razlikovao se od svojih prethodnika po oklopu, preživljavanju, brzini i naoružanju. Avion je imao dobru upravljivost, odličnu vidljivost iz kokpita, bilo je gotovo nemoguće oboriti ga sa svjetla malokalibarsko oružje... Osim toga, OV-10 je imao vrlo brzo vrijeme odgovora na poziv.

Dugo vremena "Bronco" je bio svojevrsni standard lakih protivgerilskih jurišnih aviona. U sastavu zračnih snaga drugih zemalja učestvovao je u operacijama protiv pobunjenika i vojnim udarima.
Venecuela: Učestvovala je u pokušaju vojnog udara 1992. godine, uz gubitak četvrtine flote OV-10 Venecuelanskog vazduhoplovstva.
- Indonezija: protiv gerilaca u Istočnom Timoru.
- Kolumbija: učešće u lokalnom građanskom ratu.
- Maroko: protiv partizana POLISARIO u Zapadnoj Sahari.
- Tajland: u graničnom sukobu sa Laosom, i protiv lokalnih gerilaca.
- Filipini: učešće u pokušaju vojnog udara 1987., kao i u antiterorističkim operacijama u Mindanau.

U Sjedinjenim Državama, OV-10 su konačno povučeni iz upotrebe 1994. godine. Neke od penzionisanih letelica koristile su vladine organizacije za kontrolu droge i vatrogasci.

Godine 1967. američki laki dvosjed jurišni avion A-37 Dragonfly "debitirao" je u Vijetnamu. Razvila ga je firma Cessna na bazi lakog mlaznog trenažera T-37.

A-37 Dragonfly

U dizajnu A-37 došlo je do povratka ideji jurišnog aviona kao dobro oklopljenog aviona za direktnu podršku trupa, koji je kasnije razvijen stvaranjem Su-25 i A-10. jurišni avion.
Međutim, prva modifikacija jurišnika A-37A imala je nedovoljnu zaštitu, koja je značajno pojačana na sljedećem modelu A-37B. Tokom godina proizvodnje od 1963. do 1975. godine izgrađeno je 577 jurišnih aviona.

Dizajn A-37B razlikovao se od prvog modela po tome što je okvir aviona projektovan za 9-struka preopterećenja, kapacitet unutrašnjih rezervoara za gorivo je značajno povećan, avion je mogao nositi četiri dodatna rezervoara ukupnog kapaciteta 1516 litara, i instalirana je oprema za dopunjavanje goriva. Elektranu su činila dva turbomlazna motora General Electric J85-GE-17A sa potiskom povećanim na 2.850 kg (12,7 kN) svaki. Zrakoplov je bio opremljen mitraljezom GAU-2B/A Minigun 7,62 mm u pramcu sa lakim pristupom i osam podkrilnih vanjskih učvršćivača dizajniranih za različite vrste oružja ukupne težine 2268 kg. Za zaštitu dvočlane posade oko kokpita je postavljena oklopna zaštita od višeslojnog najlona. Spremnici za gorivo su bili zapečaćeni. Poboljšana je komunikacijska, navigacijska i nišanska oprema.

Postavljanje mitraljeza 7,62 mm GAU-2B/A Minigun u pramcu A-37

Lagani i relativno jeftini Dragonfly se pokazao kao odličan avion za blisku zračnu podršku, kombinujući visoku preciznost udara sa otpornošću na borbena oštećenja.
Od vatre iz malokalibarskog oružja praktično nije bilo žrtava. Većina od 22 aviona A-37 oborenih u jugoistočnoj Aziji pogođena su protivavionskim teškim mitraljezima i MANPADS-ima.

Nakon predaje Sajgona, pobjednicima je otišlo 95 A-37 južnovijetnamskog ratnog zrakoplovstva. U sastavu zračnih snaga DRV-a djelovali su do kraja 80-ih godina. U proljeće 1976. jedan od aviona A-37B zarobljenih u Vijetnamu isporučen je u SSSR na proučavanje, gdje je nakon opsežnog testiranja bio visoko cijenjen.

U Sjedinjenim Državama, Dragonflays u varijanti OA-37B radili su do 1994. godine.
Avioni su bili u upotrebi u brojnim zemljama Azije i Latinske Amerike, gdje su se aktivno koristili u unutrašnjem rastavljanju. Na nekim mjestima A-37 još uvijek polijeću.

Na osnovu materijala:
http://www.cc.gatech.edu/~tpilsch/AirOps/O2.html
http://www.arms-expo.ru/055057052124050055049051055.html
http://airspot.ru/catalogue/aircrafts/type/

U poslijeratnom periodu, s početkom "mlazne ere", Sjedinjene Države i Velika Britanija su dugo ostale u službi s borbenim avionima na klipni pogon. Dakle, američki klipni jurišnik A-1 Skyraider, koji je prvi let izveo u martu 1945., koristile su američke oružane snage do 1972. godine. A u Koreji, Mustangi i Corsairi na klipni pogon leteli su zajedno sa mlaznim Thunderjets i Sabresima. Činjenica da Amerikanci nisu žurili da napuste naizgled beznadežno zastarele avione bila je posledica niske efikasnosti mlaznih lovaca-bombardera pri izvršavanju zadataka bliske vazdušne podrške. Prevelika brzina leta mlaznih aviona otežavala je otkrivanje tačkastih ciljeva. Isprva, niska efikasnost goriva i mala nosivost nisu im omogućili da nadmaše mašine stvorene tokom Drugog svjetskog rata.

U 50-60-im godinama u inostranstvu nije usvojen niti jedan borbeni avion dizajniran za djelovanje iznad bojišta i borbe protiv oklopnih vozila u uvjetima snažnog protivvazdušnog otpora. Na Zapadu su se oslanjali na mlazne lovce-bombardere s krstarećom brzinom od 750-900 km/h.

U 50-im godinama, glavni jurišni avion zemalja NATO-a bio je F-84 Thunderjet. Prva modifikacija koja je zaista bila spremna za borbu bila je F-84E. Lovac-bombarder s maksimalnom uzletnom težinom od 10250 kg mogao je podnijeti borbeno opterećenje težine 1450 kg. Borbeni radijus bez PTB-a bio je 440 km. Thunderjet, koji je prvi put poletio u februaru 1946. godine, bio je jedan od prvih američkih mlaznih lovaca i imao je pravo krilo. S tim u vezi, njegova maksimalna brzina na tlu nije prelazila 996 km/h, ali je u isto vrijeme, zbog dobre manevarske sposobnosti, avion bio vrlo pogodan za ulogu lovca-bombardera.

2
F-84G

Ugrađeno naoružanje "Tanderdžeta" sastojalo se od šest mitraljeza kalibra 12,7 mm. Avio bombe težine do 454 kg ili 16 127 mm NAR mogle su se postaviti na vanjsku priveznicu. Veoma često tokom borbi na Korejskom poluostrvu, F-84 je napadao ciljeve projektilima 5HVAR. Ove rakete, koje su puštene u upotrebu 1944. godine, mogle su se uspješno koristiti za borbu protiv tenkova.

F-84E pogađa NAR metu u Koreji

Zbog visoke efikasnosti 127 mm nevođenih projektila tokom borbenih dejstava, broj suspendovanih NAR-ova na F-84 je udvostručen. Međutim, gubici sjevernokorejskih tankera direktno od udara borbenih aviona snaga UN-a bili su relativno mali.

T-34-85 na mostu uništenom od strane američkih aviona

Ofanzivni impuls vojnih jedinica DNRK-a i "kineskih narodnih dobrovoljaca" je prestao kada je prestala isporuka municije, goriva i hrane. Američka avijacija uspješno je uništila mostove, prelaze, razbila željezničke čvorove i transportne konvoje. Dakle, budući da nisu bili u mogućnosti da se efikasno bore protiv tenkova na bojnom polju, lovci-bombarderi su onemogućili njihovo napredovanje bez odgovarajuće logističke podrške.

F-86F

Još jedan prilično uobičajen zapadni lovac-bombarder bio je Sabre modifikacije F-86F. Sredinom 50-ih u Sjedinjenim Državama već je počela proizvodnja nadzvučnih borbenih aviona, pa su podzvučni lovci aktivno prebačeni saveznicima.

Na četiri uporišta, F-86F je mogao nositi tenkove s napalmom ili bombe ukupne težine do 2.200 kg. Od samog početka serijske proizvodnje lovca ove modifikacije bilo je moguće suspendirati 16 NAR 5HVAR, 60-ih godina u njegovo naoružanje dodani su blokovi sa 70 mm nevođenim projektilima Mk 4 FFAR. Ugrađeno naoružanje sastojalo se od 6 mitraljeza velikog kalibra ili četiri topa kalibra 20 mm. Zrakoplov s maksimalnom uzletnom težinom od 8.230 kg na zemlji razvijao je brzinu od 1106 km/h.

Glavna prednost Sabre u odnosu na Thunderjet bio je veći omjer potiska i težine, što je dalo bolju brzinu penjanja i dobre karakteristike uzlijetanja i sletanja. Iako su podaci o letu F-86F bili veći, udarne sposobnosti vozila bile su približno na istom nivou.

Približni analog "Thunderjet-a" bila je francuska kompanija Dassault MD-450 Ouragan. Avion s maksimalnom uzletnom masom od oko 8000 kg, na zemlji je ubrzao do 940 km/h. Borbeni radijus djelovanja - 400 km. Ugrađeno naoružanje uključivalo je četiri topa kalibra 20 mm. Bombe težine do 454 kg ili NAR postavljene su na dva uporišta.

MD-450 Ouragan

Iako je ukupni tiraž izgrađenih "Hurricanesa" bio oko 350 jedinica, avion je aktivno učestvovao u neprijateljstvima. Pored francuskog ratnog vazduhoplovstva, bio je u službi u Izraelu, Indiji i Salvadoru.

Britanski Hawker Hunter imao je dobar potencijal u borbi protiv oklopnih vozila. Ovaj podzvučni lovac, koji je prvi put poleteo u ljeto 1951. godine, trebao je protivvazdušnu odbranu Britanskih ostrva, primajući komande sa zemaljskih radarskih stanica. Međutim, kao lovac protivvazdušne odbrane, zbog povećane brzine sovjetskih bombardera, Hunter je brzo zastareo. Istovremeno, bio je relativno jednostavan, imao je čvrstu, kvalitetno izrađenu jedrilicu i snažno ugrađeno naoružanje, koje se sastojalo od četverocijevne baterije 30 mm Aden topova sa 150 metaka po cijevi i dobrom upravljivošću na malim visinama. Lovac-bombarder Hunter FGA.9 sa maksimalnom uzletnom težinom od 12.000 kg, mogao je da podnese borbeno opterećenje težine 2.700 kg. Borbeni radijus djelovanja dostigao je 600 km. Maksimalna brzina na tlu je 980 km/h.

Lansiranje NAR-a iz lovca-bombardera Hunter

Konzervativni Britanci su u svom naoružanju Huntera držali iste nevođene rakete koje su piloti Typhoon i Tempest koristili da unište njemački tenkovi... Hunter lovac-bombarder značajno je nadmašio Sabre i Thunderjet u protutenkovskim sposobnostima. Ovaj avion se veoma dobro pokazao u arapsko-izraelskim i indo-pakistanskim sukobima, ostajući u upotrebi do ranih 90-ih. Istovremeno sa "Lovcima" u Indiji i arapske zemlje u službi su bili sovjetski lovački bombarderi Su-7B, a postojala je prilika da se ove dvije mašine uporede u stvarnim borbenim operacijama, uključujući i napade na oklopna vozila.

Pokazalo se da je Hunter, pri manjoj maksimalnoj brzini leta, zbog bolje manevarske sposobnosti, pogodniji za operacije na malim visinama kao avion za blisku zračnu podršku. Mogao je podnijeti više bombi i raketa, a sa istim kalibrom topova imao je veću masu salve. U indijskom ratnom vazduhoplovstvu početkom 70-ih, postojeći "Hunters" su prilagođeni za suspenziju 68 mm kumulativnog NAR francuske proizvodnje i sovjetskih kasetnih bombi opremljenih PTAB-om. To je zauzvrat značajno povećalo protutenkovski potencijal lovca-bombardera. Prilikom napada na ciljnu metu, pogled iz Lovčeve kabine bio je bolji. Borbena izdržljivost vozila bila je približno na istom nivou, ali je Su-7B zbog veće brzine leta mogao brzo da izađe iz dometa protivavionske artiljerije.

Udarne varijante Huntera cijenjene su zbog svoje pouzdanosti, jednostavnog i relativno jeftinog održavanja i nepretencioznosti u kvaliteti piste. Važno je napomenuti da nekadašnje švajcarske "Lovce" i dalje koristi američka privatna vojna avijaciona kompanija ATAK za imitiranje ruskih jurišnih aviona u vežbama.

Sve do ranih 1960-ih, u zračnim snagama zemalja NATO-a uglavnom su dominirali borbeni avioni američke i britanske proizvodnje, što nikako nije odgovaralo evropskim proizvođačima aviona. U Francuskoj su MD-454 Mystère IV i Super Mystère korišćeni kao borbeni bombarderi, koji su oba proizašla iz Uragana.

Lovac-bombarder Super Mystère B2

Francuski "Misteri" bili su solidni srednji seljaci, nisu blistali ni sa visokim letnim podacima ni originalnim tehničkim rešenjima, ali su u potpunosti odgovarali svojoj nameni. Iako su se francuski lovci-bombarderi prve generacije dobro pokazali u indo-pakistanskom i arapsko-izraelskom ratu, nisu našli kupce u Evropi.

"Super Mister", do kraja napunjen gorivom i oružjem, težio je 11.660 kg. U isto vrijeme, mogao je podnijeti tonu borbenog opterećenja. Ugrađeno naoružanje - dva topa DEFA 552 kalibra 30 mm sa 150 metaka po cijevi. Maksimalna brzina leta na velikoj visini, bez vanjskih ovjesa - 1250 km / h. Borbeni radijus - 440 km.

U drugoj polovini 50-ih raspisan je konkurs za jedan NATO laki jurišni avion. Generali su željeli laki lovac-bombarder sa podacima o letu američkog F-86F, ali bolje prilagođen za operacije na malim visinama i boljim pogledom naprijed-dolje. Avion je trebao biti u stanju da vodi odbrambenu zračnu bitku sa sovjetskim lovcima. Ugrađeno naoružanje trebalo je da se sastoji od 6 mitraljeza velikog kalibra, 4 topa od 20 mm ili 2 topa od 30 mm. Borbeno opterećenje: 12 nevođenih projektila od 127 mm, ili dvije bombe od 225 kg, ili dva napalm tenka, ili dva viseća mitraljeza i topovskih kontejnera, težine do 225 kg svaki.

Mnogo pažnje je posvećeno preživljavanju i otpornosti na borbena oštećenja. Kokpit aviona sa prednje hemisfere trebalo je da bude pokriven prednjim oklopnim staklom, kao i da ima zaštitu za donje i zadnje zidove. Spremnici goriva su trebali izdržati lumbago bez curenja metaka kalibra 12,7 mm, a vodovi za gorivo i druga važna oprema predloženo je da budu postavljeni na najmanje osjetljiva mjesta za protuavionsku vatru. Avionika lakih udarnih aviona je projektovana tako da bude što jednostavnija, što im omogućava da se koriste tokom dana iu jednostavnim vremenskim uslovima. Posebno su propisani minimalni troškovi samog aviona i njegov životni ciklus. Preduslov je bila mogućnost baziranja na neasfaltiranim aerodromima i nezavisnost od složene aerodromske infrastrukture.

Na takmičenju su učestvovali zainteresovani evropski i američki proizvođači aviona. Projekte su finansirale SAD, Francuska i Italija. Istovremeno, Francuzi su energično gurali svoj Dassault Mystere 26, a Britanci su računali na pobjedu Hawker Huntera. Na njihovo duboko razočarenje, italijanska Aeritalia FIAT G.91 proglašena je pobjednikom krajem 1957. godine. Ovaj avion je po mnogo čemu podsjećao na američki Sabre. Štaviše, brojna tehnička rješenja i komponente jednostavno su kopirani sa F-86.

Italijanski G. 91 pokazao se vrlo laganim, njegova maksimalna težina pri poletanju bila je rekordno niska - 5500 kg. U horizontalnom letu, avion je mogao postići brzinu od 1050 km/h, borbeni radijus bio je 320 km. U početku je ugrađeno naoružanje uključivalo četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm. Borbeno opterećenje težine 680 kg postavljeno je na četiri uporišta ispod krila. Da bi se povećao domet leta, umjesto oružja, suspendirana su dva bačena rezervoara za gorivo kapaciteta 450 litara.

Vojni testovi pretproizvodne serije G.91, koje je sprovelo italijansko vazduhoplovstvo 1959. godine, pokazali su nepretencioznost aviona prema uslovima baziranja i sposobnost da deluje sa loše pripremljenih neasfaltiranih pista. Sva zemaljska oprema potrebna za pripremu leta transportovana je na konvencionalnim kamionima i mogla se brzo rasporediti na novu lokaciju. Motor aviona je pokretan starterom sa piro patronom i nije zahtijevao komprimirani zrak ili napajanje. Cijeli ciklus pripreme lovca-bombardera za novi nalet trajao je ne više od 20 minuta.

Po kriterijumu isplativosti 60-ih godina G.91 je bio gotovo idealno prilagođen za ulogu masovnog lakog lovca-bombardera i u potpunosti je ispunjavao uslove za jedan NATO udarni avion, ali je zbog nacionalnog egoizma i političkih razlika nije postala rasprostranjena. Pored italijanskog ratnog vazduhoplovstva, G.91 je usvojila i Luftvafe.

Zapadnonjemački G.91R-3

Njemački laki jurišnici razlikovali su se od talijanskih vozila po pojačanom ugrađenom naoružanju, koje se sastojalo od dva topa DEFA 552 kalibra 30 mm sa 152 metka. Krilo njemačkih vozila je ojačano, što je omogućilo postavljanje dva dodatna pilona za oružje.

Rad G.91 u Njemačkoj nastavio se do ranih 80-ih, piloti su bili veoma naklonjeni ovim jednostavnim i pouzdanim mašinama i nakon toga su nevoljko prešli na supersonične fantome i starfightere. Zbog svoje dobre manevarske sposobnosti u pogledu sposobnosti poražavanja tačkastih ciljeva, G.91 je nadmašio ne samo mnoge svoje kolege, već i mnogo složenije i skuplje borbene avione koji su se pojavili 70-ih i 80-ih godina. Laki jurišnici "Luftwaffe" su tokom vježbi u više navrata demonstrirali sposobnost preciznog gađanja iz topova i NAR-a na povučene tenkove na poligonu.

Potvrda da je G.91 zaista bio veoma uspešan avion je činjenica da je nekoliko letelica testirano u centrima za istraživanje letenja u Sjedinjenim Državama, Velikoj Britaniji i Francuskoj. Italijanski automobili su posvuda pozitivne kritike, ali dalje od toga nije išlo. Međutim, teško je zamisliti da je 60-ih godina, čak i ako je bio vrlo uspješan, ali razvijen i izgrađen u Italiji, borbeni avion usvojen u vodećim zapadnim zemljama avijacije. Uprkos deklarisanom jedinstvu NATO-a, narudžbine za sopstveno vazduhoplovstvo su uvek bile previše ukusan zalogaj da bi ih nacionalne avionske korporacije podelile sa bilo kim.

Na osnovu izdržljivijeg i prostranijeg dvosjeda za obuku G.91T-3 1966. godine stvoren je laki lovac-bombarder G.91Y sa radikalno poboljšanim letačkim i borbenim karakteristikama. Tokom probnih letova, njegova brzina na velikoj visini bila je blizu zvučne barijere, ali letovi u rasponu visina od 1500-3000 metara brzinom od 850-900 km / h smatrani su optimalnim.

G.91Y

Avion je bio opremljen sa dva turbomlazna motora General Electric J85-GE-13, koja su se ranije koristila na lovcu F-5A. Zahvaljujući korištenju povećane površine krila sa automatskim letvicama duž cijelog raspona, bilo je moguće značajno povećati manevarsku sposobnost i karakteristike polijetanja i slijetanja. Karakteristike čvrstoće krila omogućile su povećanje broja točaka ovjesa na šest. U poređenju sa G.91, maksimalna poletna težina je povećana za više od 50%, dok je masa borbenog opterećenja povećana za 70%. I pored povećane potrošnje goriva, domet aviona se povećao, čemu je doprinijelo povećanje kapaciteta rezervoara goriva za 1.500 litara.

Zbog kombinacije niske cijene i dobrih letačkih i borbenih karakteristika, G.91Y je izazvao interesovanje stranih kupaca. Ali relativno siromašna Italija nije mogla isporučiti avione na kredit i vršiti isti politički pritisak kao prekomorski "veliki brat". Kao rezultat toga, osim italijanskog ratnog vazduhoplovstva, koje je naručilo 75 aviona, nije bilo drugih kupaca za ovaj prilično uspešan avion. Sa sigurnošću se može reći da bi G.91, da je stvoren u Sjedinjenim Državama, postao mnogo rašireniji, mogao bi učestvovati u mnogim oružanim sukobima i, moguće, bio bi u funkciji do sada. Nakon toga, neka tehnička i konceptualna rješenja razrađena na G.91Y korišćena su za kreiranje italijansko-brazilskog lakog jurišnika AMX.

U 50-60-im godinama, poboljšanje borbene avijacije išlo je putem povećanja brzine, visine i dometa leta i povećanja težine borbenog opterećenja. Kao rezultat toga, teški supersonični F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief i F-111 Aardvark postali su glavna napadačka vozila američkog ratnog zrakoplovstva početkom 70-ih. Ova vozila su bila optimalno prilagođena za dopremanje taktičkih nuklearnih bombi i gađanje konvencionalnom municijom na mjesta koncentracije neprijateljskih trupa, štabove, aerodrome, transportna čvorišta, skladišta, skladišta goriva i druge važne ciljeve. Ali za pružanje bliske zračne podrške, a još više za borbu protiv tenkova na bojnom polju, teški i skupi avioni su bili od male koristi.

Supersonični lovci-bombarderi mogli su uspješno riješiti problem izolacije bojišta, ali su za direktno uništavanje oklopnih vozila u borbenim formacijama bili potrebni relativno laki i manevarski borbeni avioni. Kao rezultat toga, jer nisu bili najbolji, Amerikanci su bili primorani da se preobuče u F-100 Super Sabre lovac-bombarder. Ovaj nadzvučni lovac bio je istog godišta i otprilike analogan sovjetskom MiG-19. Zrakoplov s maksimalnom uzletnom težinom od 15.800 kg mogao je ponijeti do 3.400 kg bombe ili drugog oružja na šest podkrilnih pilona. Postojala su i četiri ugrađena topa kalibra 20 mm. Maksimalna brzina je 1390 km/h.

Lansiranje NAR-a sa F-100D na metu u Vijetnamu

Super Sabre su veoma aktivno koristile američko ratno vazduhoplovstvo tokom borbi u jugoistočnoj Aziji i francusko ratno vazduhoplovstvo u Alžiru. U poređenju sa F-4 i F-105, koji su imali veću nosivost, F-100 je pokazao mnogo bolju preciznost vazdušnih udara. Ovo je bilo posebno važno tokom operacija u blizini linije dodira.

Gotovo istovremeno sa lovcem F-100 usvojen je laki jurišni avion A-4 Skyhawk, razvijen za američku mornaricu i ILC. S relativno malom veličinom, jednomotorni Skyhawk imao je prilično visok borbeni potencijal. Maksimalna brzina bila je 1080 km/h. Borbeni radijus - 420 km. Uz maksimalnu težinu pri polijetanju od 11.130 kg, mogao je ponijeti 4.400 kg korisnog tereta na pet tvrdih točaka. Uključujući četiri lansera sa četiri punjenja LAU-10 za 127 mm NAR Zuni. Po karakteristikama mase i veličine, dometu lansiranja i upečatljivom efektu visokoeksplozivne fragmentacijske bojeve glave, ove rakete su bliske sovjetskim NAR S-13.

NAR Zuni

Osim klipnog Skyradera, od svih aviona američke vojske, na početku Vijetnamskog rata, Skyhawk je bio najpogodniji za pružanje vatrene podrške kopnenim jedinicama i uništavanje mobilnih ciljeva na bojnom polju.

Lansiranje NAR Zuni sa A-4F

Međutim, tokom Yom Kippur rata 1973. godine, izraelski A-4 koji su djelovali protiv sirijskih i egipatskih tenkova pretrpjeli su velike gubitke. Protuzračna odbrana u sovjetskom stilu otkrila je visoku ranjivost lakih neoklopnih jurišnih aviona. Ako su američki Skyhawk uglavnom bili namijenjeni za korištenje na nosačima aviona, onda su se u Izraelu, koji je postao najveći strani kupac (263 aviona), ovi avioni smatrani isključivo jurišnicima namijenjenim za djelovanje na prvoj liniji fronta i u bližem stražnjem dijelu neprijatelj.

Za izraelsko ratno zrakoplovstvo stvorena je posebna modifikacija A-4H na bazi A-4E. Ovo vozilo je bilo opremljeno snažnijim motorom Pratt & Whitney J52-P-8A sa potiskom od 41 kN i poboljšanom avionikom; na ovoj modifikaciji su implementirane brojne mjere za poboljšanje borbene preživljavanja. Kako bi se povećao protutenkovski potencijal, američke topove kalibra 20 mm zamijenjene su dvijema od 30 mm. Iako protiv Sovjetski tenkovi Oklopne granate T-55, T-62 i IS-3M od 30 mm bile su neefikasne, lako su probijale relativno tanak oklop BTR-152, BTR-60 i BMP-1. Osim ugrađenih topova, izraelski Skyhawk su koristili nevođene rakete i kasetne bombe napunjene kumulativnom podmunicijom na oklopna vozila.

Kako bi zamijenili A-4 Skyhawk 1967. godine, počele su isporuke A-7 Corsair II jurišnim eskadrilama američke mornarice. Ovo vozilo je razvijeno na bazi borbenog aviona F-8 Crusader. U poređenju sa lakim Skyhawkom, bio je to veći avion opremljen naprednom avionikom. Njegova maksimalna poletna težina bila je 19.000 kg, a moguća težina visećih bombi 5442 kg. Borbeni radijus - 700 km.

Bacanje bombi sa A-7D

Iako je "Corsair" nastao po narudžbi Ratne mornarice, zbog prilično visokih karakteristika usvojen je od strane Ratnog vazduhoplovstva. Napadački avioni su se vrlo aktivno borili u Vijetnamu, izvršivši oko 13.000 naleta. U pilotskim eskadrilama za traganje i spašavanje, mlaznjak Corsair zamijenio je klipni Skyrader.

Sredinom 80-ih, kao dio projekta razvoja perspektivnog protutenkovskog jurišnog aviona dizajniranog da zamijeni A-10 Thunderbolt II baziran na A-7D, počelo je projektovanje nadzvučnog A-7P. Radikalno modernizirani jurišnik s trupom povećane dužine zbog ugradnje turbomlaznog motora Pratt & Whitney F100-PW-200 s potiskom naknadnog sagorijevanja od 10778 kgf trebao je biti pretvoren u visoko učinkovit moderni borbeni zrakoplov ratišta. Nova elektrana u kombinaciji s dodatnim oklopom trebala je značajno povećati borbenu preživljavanje aviona, poboljšati njegove karakteristike manevriranja i ubrzanja.

Ling-Temco-Voot je planirao da napravi 337 jurišnih aviona A-7P, koristeći za to elemente okvira serijskog A-7D. Istovremeno, cijena jednog aviona iznosila je samo 6,2 miliona dolara, što je nekoliko puta manje od cijene nabavke novog jurišnika sličnih borbenih sposobnosti. Kako su zamislili dizajneri, modernizovani jurišni avion je trebao imati upravljivost uporedivu sa Thunderboltom, sa mnogo većim podacima o brzini. Na ispitivanjima koja su počela 1989., iskusni YA-7P je premašio brzinu zvuka, ubrzavši na 1,04M. Prema preliminarnim proračunima, avion sa četiri vazdušne borbene rakete AIM-9L Sidewinder mogao bi imati maksimalnu brzinu veću od 1,2M. Međutim, nakon otprilike godinu i po dana, zbog završetka Hladnog rata i smanjenja izdataka za odbranu, program je zatvoren.

Sredinom 60-ih, Velika Britanija i Francuska potpisale su sporazum o stvaranju zajedničkog aviona za blisku zračnu podršku. U prvoj fazi stvaranja novog udarnog vozila, strane su se oštro razišle oko tehničkog izgleda i podataka o letu aviona. Dakle, Francuzi su bili sasvim zadovoljni jeftinim lakim jurišnikom, uporedivim po veličini i mogućnostima sa italijanskim G.91. U isto vrijeme, Britanci su željeli imati supersonični lovac-bombarder sa laserskim daljinomjerom-ciljom i naprednom navigacijskom opremom koja bi omogućila borbenu upotrebu u bilo koje doba dana. Osim toga, Britanci su u prvoj fazi insistirali na varijanti s promjenjivom geometrijom krila, ali su zbog poskupljenja projekta i kašnjenja u razvoju naknadno odustali. Međutim, partneri su bili jednoglasni u jednom - avion je morao imati odličan pogled naprijed - dolje i moćno udarno oružje. Izgradnja prototipa počela je u drugoj polovini 1966. Velika Britanija je naručila 165 borbenih i 35 dvosjeda za obuku. Francusko ratno vazduhoplovstvo je tražilo 160 borbenih aviona i 40 aviona blizanaca. Isporuke prvih serijskih vozila za borbene eskadrile počele su 1972. godine.

Francuski lovac-bombarder "Jaguar A"

Avioni namijenjeni britanskom kraljevskom ratnom zrakoplovstvu (RAF) i francuskoj Armée de l'Air značajno su se razlikovali po sastavu avionike. Ako su Francuzi odlučili da idu putem smanjenja troškova projekta i rade sa minimalno potrebnom opremom za nišanjenje i navigaciju, onda je britanski Jaguar GR.Mk.1 imao ugrađeni laserski daljinomjer-oznaku cilja i indikator na vjetrobransko staklo. Izvana, britanski i francuski "jaguari" razlikovali su se po obliku luka, Francuzi su ga imali zaobljeniji.

Jaguari svih modifikacija bili su opremljeni navigacionim sistemom TACAN i opremom za sletanje VOR/ILS, VHF i UHF radio stanicama, opremom za identifikaciju stanja i radarskom upozorenjem i kompjuterima na vozilu. Francuski Jaguar A imao je Decca RDN72 Dopler radar i ELDIA sistem za snimanje podataka. Britanski singl Jaguar GR.Mk.1 opremljen PRNK Marconi Avionics NAVWASS sa izlazom informacija na vjetrobransko staklo. Navigaciona informacija o britanskim avionima, nakon obrade od strane kompjutera, bila je prikazana na indikatoru "pokretne karte", što je umnogome olakšalo lansiranje aviona ka cilju u uslovima loše vidljivosti i pri letenju na izuzetno malim visinama.

Tokom naleta dugog dometa, lovci-bombarderi su mogli da dopune gorivo korišćenjem vazdušnog sistema za punjenje gorivom. Isprva, pouzdanost pogonskog sistema, koji se sastojao od dva turbomlazna motora Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 sa potiskom bez naknadnog sagorevanja od 2435 kgf i 3630 kgf - sa naknadnim sagorevanjem ostavila je mnogo da se poželi. Međutim, do sredine 70-ih, glavni problemi su otklonjeni.

Britanski Jaguar GR.Mk.1

Postojale su i određene razlike u sastavu oružja. Francuski lovci-bombarderi bili su naoružani sa dva topa DEFA 553 kalibra 30 mm, a britanski 30 mm ADEN Mk4 sa ukupnom municijom od 260-300 metaka. Oba artiljerijska sistema nastala su na bazi njemački razvoj tokom Drugog svetskog rata i imao je brzinu paljbe od 1300-1400 r/min.

Borbeno opterećenje težine do 4763 kg moglo se postaviti na pet vanjskih čvorova. Na britanskim vozilima, vazdušne borbene rakete bile su postavljene na pilone iznad krila. Jaguari su mogli nositi širok spektar vođenog i nevođenog oružja. Istovremeno, glavni protivtenkovsko oružje bile su 68-70 mm NAR sa kumulativnom bojevom glavom i kasetnim bombama opremljenim protivtenkovskim minama i minijaturnim kumulativnim bombama.

Avion je prilagođen za operacije na malim visinama. Njegova maksimalna brzina na zemlji bila je 1300 km/h. Na nadmorskoj visini od 11000 m - 1600 km/h. Uz zalihe goriva u unutrašnjim rezervoarima od 3337 litara, borbeni radijus, ovisno o profilu leta i borbenom opterećenju, bio je 560-1280 km.

Francuzi su prvi isprobali Jaguare 1977. godine u borbi. 70-ih i 80-ih godina Francuska se uključila u niz oružanih sukoba u Africi. Ako su se u Mauritaniji, Senegalu i Gabonu bombardovanje i jurišni udari na razne gerilske formacije sa velikom efikasnošću odvijali bez gubitaka, onda su prilikom pokušaja suprotstavljanja libijskim oklopnim vozilima u Čadu oborena tri aviona. Libijske jedinice djelovale su pod okriljem protuvazdušne odbrane, koja je uključivala ne samo protivavionsku artiljeriju, već i mobilne sisteme protivvazdušne odbrane Kvadrat.

Francuska "Jaguar A" eskadrila 4/11 Jura tokom leta iznad Čada

Iako su Jaguari tokom svoje borbene karijere pokazali vrlo dobru otpornost na borbena oštećenja, u nedostatku oklopne zaštite i posebnih mjera za povećanje preživljavanja, korištenje aviona ovog tipa kao protutenkovskog jurišnika bilo je bremenito velikim gubicima. Iskustvo upotrebe francuskih, britanskih i indijskih jaguara protiv neprijatelja sa organizovanim sistemom protivvazdušne odbrane pokazalo je da su piloti lovaca-bombardera najveći uspeh postigli u gađanju klastera trupa kasetnom municijom i uništavanju kritičnih ciljeva precizno vođenim avionskim oružjem. Glavno protivtenkovsko oružje francuskih Jaguara tokom Pustinjske oluje bile su kasetne protivtenkovske bombe američke proizvodnje MK-20 Rockeye.

MK-20 Rockeye kasetna bomba

Kasetna bomba od 220 kg sadrži oko 247 male kumulativne fragmentacione podmunicije Mk 118 Mod 1. težine po 600 g, sa probojom oklopa duž normalnih 190 mm. Kada se baci sa visine od 900 m, jedna kasetna bomba pokriva površinu otprilike veličine fudbalskog terena.

Priprema za borbenu upotrebu kasetne bombe BL755

Britanski lovci-bombarderi koristili su 278 kg kaseta BL755, od kojih je svaka sadržavala 147 kumulativnih fragmentacijskih elemenata. Trenutak otkrivanja kasete nakon pada određuje se pomoću radarskog visinomjera. U tom slučaju se male bombe težine oko 1 kg u određenim intervalima izbacuju iz cilindričnih odjeljaka pirotehničkim sredstvom.

U zavisnosti od visine otvora i učestalosti pražnjenja iz pretinaca, površina pokrivanja je 50-200 m². Pored HEAT bombi, postoji i varijanta BL755, opremljena sa 49 protivtenkovskih mina. Često su se prilikom napada na iračka oklopna vozila obje opcije koristile istovremeno.

Sredinom 70-ih, glavna udarna snaga Luftwaffea bili su američki lovci F-4F Phantom II i F-104G Starfighter. Ako su glavne "djetinje čireve" "Fantoma" do tada bile eliminirane i to je zaista bio prilično savršen borbeni avion, onda je upotreba "Starfightera" kao lovca-bombardera bila apsolutno neopravdana. Iako je sopstveno ratno vazduhoplovstvo, nakon kraće operacije u verziji lovca-presretača, napustilo "Star Fighter", Amerikanci su uspeli da F-104G potisnu kao multifunkcionalni borbeni avion u nemačko ratno vazduhoplovstvo.

F-104G

"Starfighter", koji je imao brz obris, izgledao je vrlo impresivno tokom demonstracionih letova, ali je avion sa kratkim, tankim, ravnim krilima imao neviđeno opterećenje krila - do 715 kg/m². S tim u vezi, manevarska sposobnost aviona od trinaest tona ostavila je mnogo da se poželi, a letovi na malim visinama, uobičajeni za lovac-bombarder, bili su smrtonosni. Od 916 F-104G isporučenih Luftwaffeu, oko trećine je izgubljeno u nesrećama i katastrofama. Naravno, ova situacija nije mogla odgovarati zapadnonjemačkim generalima. Luftwaffeu je bio potreban jeftin i jednostavan borbeni avion sposoban da djeluje na malim visinama protiv tenkovskih klinova armija Varšavskog pakta. Italijansko-njemački G.91 u potpunosti je ispunjavao ove zahtjeve, ali je do ranih 70-ih postao moralno i fizički zastario.

Krajem 1969. godine postignut je sporazum između Francuske i Savezne Republike Njemačke o zajedničkom razvoju lakog dvomotornog podzvučnog borbenog aviona, koji bi se mogao koristiti i kao avion za obuku. Mašina, razvijena na osnovu projekata Breguet Br.126 i Dornier P.375, dobila je oznaku Alpha Jet. U prvoj fazi bilo je planirano da se u svakoj zemlji koja učestvuje u projektu izgradi po 200 aviona. Zahtjevi za taktičko-tehničke karakteristike"Alpha Jet" je razvijen na osnovu posebnosti vojnih operacija na evropskom teatru operacija, gdje je bilo više od 10.000 jedinica sovjetskih oklopnih vozila i moćne vojne protuzračne odbrane, koju su predstavljali i samohodni protivavionski artiljerijski sistemi i mobilni sistemi protivvazdušne odbrane srednjeg i kratkog dometa. A sam tok neprijateljstava trebao se odlikovati svojom dinamičnošću i prolaznošću, kao i potrebom za borbom protiv desantnih jurišnih snaga i blokiranjem približavanja neprijateljskih rezervi.

Izgradnja lakih jurišnih aviona trebalo je da se izvede u dve zemlje. U Francuskoj je kao proizvođač identifikovan koncern Dassault Aviation, a u Njemačkoj kompanija Dornier. Iako je prvobitno bilo planirano da se u avion ugradi američki turbomlazni motor General Electric J85, koji se dobro pokazao na treningu T-38 i lovcima F-5, Francuzi su insistirali na korištenju vlastitog Larzac 04-C6, potiska 1300 kgf . Da ne bi bili pogođeni jednim projektilom, motori su bili maksimalno razmaknuti duž bokova.

Jednostavan i pouzdan hidraulički sistem upravljanja omogućava odlično upravljanje u svim rasponima visine i brzine. Tokom probnih letova, piloti su primijetili da se Alpha Jet teško može okretati i da izlazi sam iz njega kada se sila ukloni sa kontrolne palice i pedala. Uzimajući u obzir specifičnosti upotrebe aviona i letova na malim visinama u zoni povećane turbulencije, faktor sigurnosti konstrukcije je bio veoma značajan, maksimalna projektna preopterećenja su od +12 do -6 jedinica. Tokom probnih letova "Alpha Jet" je više puta premašivao brzinu zvuka u zaronu, zadržavajući adekvatnu kontrolu, te nije bilo tendencije prevrtanja ili povlačenja u zaron. U borbenim jedinicama maksimalna brzina bez vanjskih ovjesa bila je ograničena na 930 km / h. Manevarske karakteristike jurišnika omogućile su uspješno vođenje bliskih zračnih borbi sa svim tipovima lovaca dostupnih u NATO-u sredinom 70-ih godina.

Prvi serijski Alpha Jet E ušao je u francuske borbene eskadrile u decembru 1977. godine, a Alpha Jet A je ušao u Luftwaffe šest mjeseci kasnije. Avioni predviđeni za rad u Njemačkoj i Francuskoj razlikovali su se po sastavu avionike i naoružanja. Francuzi su se fokusirali na upotrebu dvoseda kao aviona za obuku. A Nijemcima je prije svega bio potreban punopravni laki protutenkovski jurišni avion. U tom smislu, avion izgrađen u preduzeću Dornier imao je napredniji sistem nišana i navigacije. Francuska je naručila 176, a Njemačka 175 aviona. Još 33 aviona Alpha Jet 1V veoma bliske po sastavu francuskom Alpha Jet E isporučene su Belgiji.

Laki jurišnik "Alpha Jet", vlasništvo "Luftwaffea"

Oprema nemačkog "Alpha Jet" uključuje: navigacionu opremu sistema TACAN, radio kompas i opremu za slepo sletanje. Sastav avionike omogućava letove noću i u uslovima loše vidljivosti. Sistem upravljanja oružjem, sa laserskim daljinomjerom ugrađenim u pramcu, omogućava automatsko izračunavanje tačke udara tokom bombardovanja, lansiranja nevođenih raketa i gađanja iz topa na zemaljske i vazdušne ciljeve.

27 mm top Mauser VK 27

Na Luftwaffe avionima, top Mauser VK 27 kalibra 27 mm sa 150 metaka municije visi u visećem ventralnom kontejneru. Uz težinu pištolja bez čaura od oko 100 kg, ima brzinu paljbe do 1700 rd/min. Oklopna školjka s plastičnim vodilicama težine 260 g napušta cijev brzinom od 1100 m / s. Oklopni projektil sa karbidnom jezgrom na udaljenosti od 500 m duž normale sposoban je probiti 40 mm oklopa. U glavnom dijelu projektila, ispred jezgra, nalazi se drobljivi dio ispunjen metalnim cerijem. U trenutku uništenja projektila, meki cerijum, koji ima piroforno dejstvo, spontano se zapali i, kada je oklop probijen, daje dobar zapaljivi efekat. Prodor oklopa projektila kalibra 27 mm nije dovoljan za sigurnu borbu protiv srednjih tenkova, ali kada se puca na lako oklopna vozila, efikasnost uništavanja može biti visoka.

Rana verzija naoružanja Alpha Jet A

Naoružanje zapadnonjemačkih aviona, smješteno na pet vanjskih uporišta ukupne težine do 2500 kg, može biti vrlo raznoliko, što omogućava rješavanje širokog spektra zadataka. Zapadnonjemačka komanda je pri odabiru sastava naoružanja jurišnika veliku pažnju posvetila protutenkovskoj orijentaciji. Za borbu protiv sovjetskih oklopnih vozila, pored topa i NAR, koriste se i kasetne bombe sa kumulativna municija, protivtenkovske mine. Takođe, "Alpha Jet" je sposoban da nosi viseće kontejnere sa mitraljezima kalibra 7,62-12,7 mm, vazdušne bombe težine do 454 kg, kontejnere sa napalmom i čak morske mine... U zavisnosti od mase borbenog tereta i profila leta, borbeni radijus može biti od 400 do 1000 km. Kada se koriste vanbrodski rezervoari za gorivo tokom izviđačkih misija, domet može doseći 1300 km. Uz dovoljno veliko borbeno opterećenje i domet leta, avion se pokazao relativno laganim, maksimalna težina pri poletanju je 8000 kg.

Avion je bio veoma pogodan za baziranje na terenskim neasfaltiranim aerodromima. Alpha Jet nije zahtijevao sofisticiranu zemaljsku opremu, a vrijeme za ponovljene borbene misije svedeno je na minimum. Kako bi se smanjila dužina trčanja na trakama ograničene dužine, na Luftwaffe jurišnici su postavljene kuke za sletanje koje su se pri slijetanju držale za sisteme kočionih sajli, slično onima koje se koriste u avijaciji na nosaču.

Francuski avioni su uglavnom korišćeni za potrebe obuke. Budući da je Jaguar bio glavno napadno vozilo u francuskom ratnom zrakoplovstvu, oružje je rijetko bilo suspendovano na Alpha Jet E. Ipak, moguće je koristiti top DEFA 553 kalibra 30 mm u ventralnoj podlozi, NAR-u i bombama.

Od samog početka, francuska strana je insistirala na projektovanju samo dvoseda, iako su Nemci bili prilično zadovoljni lakim jednosedom. Ne želeći snositi dodatne troškove izrade modifikacije jednosjeda, generali Luftwaffea su se složili s kokpitom s dva sjedišta. Raspored i smještaj kokpita omogućili su dobru vidljivost naprijed i dolje. Sjedište drugog člana posade smješteno je na određenoj nadmorskoj visini iznad prednjeg, što omogućava preglednost i omogućava samostalno sletanje.

Kasnije, tokom avio-svemirskih sajmova, na kojima je Alpha Jet bio izložen, više puta je navedeno da prisustvo komandi aviona u drugom kokpitu povećava preživljavanje, jer ako glavni pilot zakaže, drugi može preuzeti. Osim toga, kako je pokazalo iskustvo lokalnih ratova, dvosjed ima znatno više šansi da izbjegne protuavionski projektil i izbjegne gađanje protuavionskom artiljerijskom vatrom. Budući da je vidno polje pilota značajno smanjeno prilikom napada na zemaljski cilj, drugi član posade može na vrijeme obavijestiti o opasnosti, što daje rezervu vremena za izvođenje protivraketnog ili protivavionskog manevara, ili omogućava vam da izbjegnete napad borca.

Istovremeno sa dolaskom jurišnika Alpha Jet A u letačke divizije, preostali G.91R-3 su povučeni iz upotrebe. Piloti sa iskustvom u letenju Fiat-a su primetili da je Alpha Jet sa uporedivom maksimalnom brzinom bio mnogo manevarski avion sa znatno većom borbenom efektivnošću.

Pilotima Luftwaffea posebno se dopala sposobnost jurišnika da nadigra lovce u zračnoj borbi. Uz kompetentnu taktiku vođenja zračne borbe, Alpha Jet bi mogao postati vrlo težak neprijatelj. Ponovljene trenažne zračne borbe sa lovcima F-104G, Mirage III, F-5E, pa čak i sa najnovijim u to vrijeme F-16A, pokazale su da ako je posada jurišnika na vrijeme otkrila lovac, a zatim krenula u skretanje na mala brzina, voziti ga je postalo veoma teško gađati. Ako bi pilot borbenog aviona pokušao ponoviti manevar i bio uvučen u bitku na zavojima, tada bi i sam ubrzo došao pod napad.

Po karakteristikama horizontalne upravljivosti sa "Alfa Jet" se mogao porediti samo sa britanskim VTOL "Harrier". Ali uz uporedivu borbenu efikasnost protiv kopnenih ciljeva, cijena samog "Harriera", njegovi operativni troškovi i vrijeme pripreme za borbeni zadatak bili su mnogo veći. Uprkos naizgled skromnim podacima o letu na pozadini nadzvučnih aviona punjenih sofisticiranom elektronikom, zapadnonjemački laki jurišnik je u potpunosti ispunio postavljene zahtjeve i pokazao vrlo visoke performanse u smislu kriterija "isplativost".

Iako su manevarske karakteristike Alpha Jeta na zemlji nadmašile sve postojeće NATO borbene avione u to vrijeme, zasićenost evropskog teatra PVO sistemima vojne PVO činila je opstanak njemačkih jurišnika problematičnim. U vezi s tim, početkom 80-ih pokrenut je program povećanja borbene preživljavanja. Poduzete su mjere za smanjenje radarskog i termičkog signala. Modernizovani avioni su opremljeni uređajima za gađanje toplotnih zamki i dipolnih reflektora, kao i američkom visećom opremom za postavljanje aktivnog ometanja stanica za navođenje protivavionskih raketa. Naoružanje je uvelo američke vođene rakete AGM-65 Maverick, sposobne da unište tačkaste ciljeve na bojnom polju, izvan dometa protivvazdušnih instalacija.

Moram reći da je otpor Alpha Jeta na borbena oštećenja u početku bio dobar. Dobro osmišljen raspored, dupliran hidraulički sistem i razmaknuti motori, čak i ako su MANPADS Strela-2 poraženi, omogućili su povratak na svoje aerodromsko polje, ali su spremnici i vodovi goriva zahtijevali dodatnu zaštitu od lumbaga.

Proračuni su pokazali da bi se u slučaju napuštanja dvosjeda, oslobođena masovna rezerva mogla iskoristiti za povećanje sigurnosti. Jednosjedna verzija jurišnika dobila je oznaku Alpha Jet C. Od osnovne modifikacije s dva sjedišta razlikovala se po oklopnoj kabini koja je mogla izdržati granatiranje iz mitraljeza kalibra 12,7 mm i ravnim krilom sa šest tvrdih točaka i snažnijim motorima. Spremnici za gorivo i vodovi za gorivo trebali su držati oklopne metke kalibra pušaka. Pretpostavljalo se da će se borbena efikasnost jednog jurišnog aviona udvostručiti u odnosu na Alpha Jet A. Ako bi projekat bio implementiran u Luftwaffeu, mogao bi se pojaviti jurišni avion, uporediv po svojim karakteristikama sa sovjetskim Su-25. Dornierovi stručnjaci izvršili su prilično duboku studiju projektne dokumentacije, ali kada se postavilo pitanje izgradnje prototipa, za to nije bilo novca u vojnom budžetu SRJ.

DIO 1 MANPADS

"Arhiv-Pres" Kijev 1998

UVOD

Od dolaska avijacije na bojište, to je postala prava noćna mora za kopnene snage. U spomen brojnim veteranima Velike Otadžbinski rat ostali su oni strašni dani vazdušne prevlasti hitlerovske Luftvafe, kada su nemački avioni jurili pojedinačne mašine, pa čak i lovce. Od tada je pouzdana vazdušna odbrana njenih trupa postala "fiks ideja" sovjetskog vojnog vrha.

Nema ništa iznenađujuće u činjenici da je nakon 1945. godine protuzračna odbrana kopnenih snaga dobila značajan razvoj u SSSR-u, a nomenklatura njenih sredstava odlikovala se zavidnom raznolikošću.

Prenosni protivvazdušni raketni sistem Strela-2 (MANPADS) i njegovi „naslednici“ - Strela-2M, Strela 3, Igla, koji su pušteni u upotrebu 1968. godine, imaju malu težinu i kompaktnost i povećali su mogućnosti protivvazdušne odbrane. veza bataljon-četa udara iz aviona i helikoptera sa ekstremno malih visina.

Ubrzo su se MANPADS pojavili kod saveznika i "prijatelja" zemlje Sovjeta, a nešto kasnije - kod "prijatelja prijatelja", iako se nije uvijek dešavalo da je "prijatelj mog prijatelja moj prijatelj". I nakon nekog vremena došlo je do "vatrenog krštenja" MANPADS-a. Sada je upotreba MANPADS-a u ratovima postala uobičajena.

U ovom radu pokušava se generalizirati historija borbena upotreba MANPADS stvoreni u bivšem Sovjetskom Savezu. Budući da je rad nastao uglavnom na osnovu podataka objavljenih u otvorenoj štampi, vrlo je vjerovatno da postoje neke nepreciznosti, nejasnoće i druge "nedostatke", koje, međutim, vjerovatno neće narušiti cjelokupnu sliku.

BLISKI ISTOK: DEBIT SE NASTAVLJA

1969 godina. Sinajsko poluostrvo su okupirali Izraelci. Ispostavilo se da je Suecki kanal, geografska granica između Azije i Afrike, linija fronta između egipatskih i izraelskih snaga. Avioni sa "Mogen Davidom" na krilima, rasturajući neprijateljske protivvazdušne raketne bataljone u paramparčad, radili su na egipatskom nebu šta su hteli.

Rukovodstvo UAR-a se još jednom obratilo za pomoć SSSR-u, što, naravno, nije uslijedilo. Među raznim oružjem u zemlju piramida stigli su i najnoviji uzorci proizvoda sovjetskog vojno-industrijskog kompleksa - MANPADS "Strela-2", stvoreni u dizajnerskom birou generalnog konstruktora S.P. Nepobjedivi. Vrijedan teret pratila je grupa savjetnika predvođenih pukovnikom D. Smirnovom, koji je odmah po dolasku na mjesto događaja počeo da obučava egipatske proračune.

Prva činjenica borbene upotrebe "Strijela" dogodila se jednog dana u avgustu 1969. godine, tada je deset izraelskih aviona prešlo liniju kanala i uputilo se duboko u egipatsku teritoriju. Međutim, arapski vojnici koji su ovladali novim oružjem uspješno su lansirali rakete MANPADS, a samo četiri aviona uspjela su se vratiti u svoje baze. Ispaljeno je ukupno 10 projektila.

Do marta 1970. godine, uz pomoć "strijela" oboreno je ili oštećeno 36 neprijateljskih vozila. Ovo su podaci koje je dostavio S.P. Invincible press.

Što se tiče Izraelaca, oni su veliki šoumongeri i nisu baš skloni objavljivanju detalja o svojim gubicima. Što se tiče avgustovskih događaja, poznato je da je 19. avgusta Skyhawk oboren vatrom sa kopna. Možda je on vlasnik tužne palme na listi gubitaka aviona od vatre iz MANPADS-a. Izraelska strana priznala je gubitak 12 aviona od 7. septembra 1969. do 7. marta 1970. godine. Na račun raketnog sistema protivvazdušne odbrane (bez navođenja tipa) zabeleženo je "Mister", izgubljeno 7. septembra.

Bilo kako bilo, MANPADS je ostavio pravi utisak na Egipćane, a oni su kupili veliku seriju od SSSR-a, a kasnije stekli licencu za njihovu proizvodnju. Počele su i isporuke "Strelica" i drugih prijatelja Sovjetski savez u arapskom svijetu: Sirija, Irak, OPP, itd.

Od aprila do avgusta 1970. sovjetski projektili su počeli da učestvuju u neprijateljstvima. U tom periodu, njima su opremljeni svi divizioni naoružani sistemom PVO S-125 i dio S-75. Sve ove jedinice dobile su dovoljan broj MANPADS-a kao sredstva samoodbrane, osim toga, uvježbavale su organizaciju zasjeda protivvazdušne odbrane u sastavu mješovitih grupa naoružanih neprijateljskim avionima Strela i ESU-23-4 Shilka.*

Prilikom prvog napada 30. juna, posade MANPADS-a su oborile 2 aviona (od 16 učesnika u napadu).Do oktobra 1973. godine, u vreme početka sledećeg rata na Bliskom istoku, arapske trupe su bile dovoljno zasićene raznim sistemi protivvazdušne odbrane, uklj. MANPADS. U isto vrijeme, na primjer, Egipćani su smatrali da je potrebno ugraditi po četiri lansera na laka terenska vozila (GAZ-69, "džipovi" itd.), što je povećalo pokretljivost PVO u "četi-bataljonu". " nivo. Sirijci su takođe bili prilično zadovoljni standardnim prenosivim verzijama "Strijele".

Tokom borbi i na egipatskom i na sirijskom frontu, MANPADS-i su se koristili prilično široko, ali broj oborenih aviona uz njihovu pomoć nije veći od 7 mašina. Prema drugim izvorima, "Strelami" su oborili tri aviona, a još tri - zajedničkim snagama MANPADS-a i protivvazdušne artiljerije. Nema potpunih podataka o tipovima, iako se zna da je među uništenim helikopter CH-58. Istina, ovo je procjena zapadnih posmatrača. Prema podacima Heroja Sovjetskog Saveza K. Suhova, samo su Sirijci uz pomoć „Strijele“ uspjeli oboriti 18 letjelica po cijeni od 8,8 projektila po vozilu.

Ovdje je, vjerovatno, stvar u sljedećem. Izraelci su izvukli odgovarajuće zaključke iz prethodnih borbi oko Sueckog kanala i poduzeli niz koraka kako bi smanjili opasnost koju predstavljaju MANPADS. Zrakoplov je počeo da se oprema izbacivačima termičke zamke, a neke mašine, posebno jurišni avion A-4 Skyhawk, podvrgnuti su izvesnoj modernizaciji, koja se sastojala u produženju mlaznice motora i, shodno tome, repnog dela trupa. Ove mjere su dale pozitivne rezultate. Zamke su skrenule projektile sa svojih ciljeva. Izdužena mlaznica je primila udar Strele i srušila se, ali je elektrana, u ogromnoj većini slučajeva, ostala netaknuta, što je omogućilo pilotima da se vrate u bazu, a nakon popravke svojih mašina povratili su borbenu sposobnost.

* Grupacija ZVR koja se sastoji od trideset divizija C-75 i tri divizije C-125 stvorena je u junu 1970. godine, 50 km od centralnog dijela Sueckog kanala, za pokrivanje trupa dvije terenske vojske. Grupa je pokrivala (osim protivavionske artiljerije i ESU-23-4) 20 vodova i devet grana MANPADS Strela-2. Pribl. izdanje.

Helikopter AV-205, oboren MANPADS-om "Strela-2" na području Golanske visoravni

Ipak, upotreba MANPADS-a donijela je nesumnjivu korist arapskim trupama, jer efikasnost određenih sistema naoružanja nije uvijek određena količinom uništene neprijateljske opreme. U ovom slučaju, bilo je dovoljno da se omete napad, što je olakšano jednostavnim oštećenjem neprijateljskog aviona. Detektovana lansiranja Strela zahtijevala su od izraelskih pilota da izvedu energične protivvazdušne manevre, što nije doprinijelo uspješnom borbenom radu na kopnenim ciljevima. Stalna prijetnja od zemaljskih protuzračnih odbrambenih sistema, uključujući MANPADS, imala je depresivan učinak na moral izraelskih pilota i kao rezultat toga smanjila učinkovitost njihovog borbenog rada.

Štampa je zabeležila slučajeve odbijanja izraelskih pilota da izvrše borbene misije, što je u ranijim vremenima bilo više nego neverovatno.

Prekid vatre, koji je zvanično stupio na snagu 24. oktobra, zapravo nije donio mir u regionu. Na sirijskom frontu, na Golanskoj visoravni - posebno na planini Hermon - lokalne borbe nastavljene su do kraja maja 1974. U oružanim sukobima, Sirijci su prilično aktivno usvojili MANPADS. Uz njihovu pomoć, prema zvaničnom vojnom saopštenju Damaska, 14. aprila oborena su tri neprijateljska aviona, 24. aprila još dva. U potonjem slučaju, kaže se da je bio F-4. Izraelci u ovom trenutku negiraju bilo kakve gubitke.

Tok događaja na Bliskom istoku doveo je do toga da se težište arapsko-izraelske konfrontacije pomjerilo u Liban. Od 1970. godine glavne snage Palestinske oslobodilačke organizacije, kao i sirijski mirovni kontingent, nalaze se u južnom dijelu zemlje.

... Nakon kraće pauze zbog početna faza građanskog rata u Libanu, Palestinci su proširili svoje aktivnosti protiv ciljeva u samom Izraelu. Izraelci su zauzvrat pojačali svoje uzvratne akcije, među kojima je najveća (do juna 1982.) bila invazija na južni Liban u martu 1978. Formacije PLO-a su pružile ozbiljan otpor. Odbijajući jedan od neprijateljskih napada, uspjeli su 14. marta srušiti A-4 uz pomoć MANPADS-a. Izraelci, međutim, nisu priznali ovaj gubitak, ali su nezavisni posmatrači koje su predstavljali strani novinari potvrdili palestinske informacije. Štaviše, neki od njih su rekli da su i Palestinci uspjeli pogoditi F-15 uz pomoć Strijela.

Izraelci su do juna 1982. izveli niz zračnih operacija protiv kampova i drugih PLO objekata u Libanu, Palestinci su koristili MANPADS, ali izvori ne bilježe oborene neprijateljske avione i helikoptere.

Naprotiv, u avgustu 1979. greškom su oborili sirijskog lovca. Dana 4. juna 1982. godine, izraelske snage napale su južni Liban u pokušaju da slome PLO milicije, milicije njihovih lokalnih saveznika i sirijske jedinice. Počela je operacija Mir za Galileju u kojoj je učestvovala i izraelska avijacija. Moram reći da su Izraelci, za razliku od 1973. godine, uspjeli da ublaže opasnost koju je predstavljao sistem PVO. Avijacija je uspjela da onesposobi sve sirijske protivvazdušne raketne bataljone u dolini Bekaa, nakon čega je letjelica počela djelovati uglavnom sa srednjih visina, nedostupnih velikom broju palestinskih MANPADS-a. Osim toga, termalne zamke su se naširoko koristile za skretanje projektila sa cilja. Sve ove mjere omogućile su da se minimizira gubitak materijala izraelskog ratnog zrakoplovstva od "Strijela". Ali ipak nije bilo bez njih. Dana 5. juna, tokom borbi oko Nabatija, palestinski projektili su oborili jurišni helikopter AN-1 Hugh Cobra. Oba člana posade su poginula.

Sutradan je na ovom području, u blizini sela Arnun, "mladi palestinski borac" strijelom oborio Skyhawk. Pilot, kapetan Aaron Akhyaz, uspio je da se katapultira i zarobljen. Na svoje se vratio tek nakon 75 dana.

Tvrdoglave bitke u prvim danima operacije vođene su za malu, ali važnu tvrđavu Château de Beaufort, koju su podigli krstaši. Ovdje su Izraelci pretrpjeli ozbiljne žrtve u broju ubijenih i ranjenih. Potonji su evakuisani helikopterima, od kojih je jedan oboren palestinskim projektilom 6. juna. Ispostavilo se da je to Bell 212 (UH-1N) n3, sastav specijalnog 609 AE. U ovom slučaju pet osoba je umrlo. Još jedan helikopter je oboren dok je pokušavao da izvede kombinovani vazdušni napad izraelskih komandosa u blizini ušća reke Tsarani.

Moguće je da je upotreba MANPADS-a dovela do gubitka sljedećih izraelskih helikoptera:

Dana 7. juna, PLO je najavio uništenje "neprijateljskog helikoptera" sjeverno od Sidona, u blizini rijeke Avali. 10. juna Izraelci propuštaju još jedan AN-1. Ovog puta posada je uspjela pobjeći.

Moram reći da su to praktično svi gubici koje su Izraelci pretrpjeli u Libanu i priznali od njih. Iako su Izraelci uspjeli natjerati PUO da povuče svoje formacije iz Libana, “sveto mjesto nikad nije prazno” i “ekološku nišu” zauzele su prvo militantne grupe šiitske organizacije “Amal”, a potom i fundamentalisti “ Hezbolah”.

Stoga je prijetnja Izraelu ostala, uprkos stvaranju "tampon zone" u južnom Libanu, a vazdušne operacije na libanonskom nebu su nastavljene. Ne bez gubitaka, uključujući i uspješna lansiranja "Strela". Dana 3. marta 1983. Kfir se nije vratio sa naleta. Trebalo bi da bude oboren na jugu. Pilot je, naravno, poginuo.

21. septembra 1985. oboren je helikopter UH-1 Iroquois. Posada je pobjegla. 18. februara 1986. oboren je AN-1. Posada je preživjela. 16. oktobra iste godine, tokom napada na položaje Hezbolaha u oblasti Tira, MANPADS je pogođen F-4E. Vozilo je izgubljeno kao rezultat samodetonacije jedne od vlastitih bombi: moguće je da je projektil pogodio bombu. Posada se katapultirala. Par Hugh Cobra priskočio je u pomoć. Pilot je uspeo da se evakuiše pod neprijateljskom vatrom, zgrabivši skiju jednog od helikoptera. Navigator-operater je uhvaćen. 2. februara 1995. godine, par AN-1 je izvršio rutinski napad na neprijateljske položaje u južnom Libanu, koji se nalaze u blizini naselja. Yatar. Nekoliko strelica je lansirano na izraelske helikoptere, od kojih je jedna pogodila metu. Helikopter je eksplodirao u vazduhu, posada je poginula.

Ova epizoda je posljednja poznata činjenica o uspješnoj upotrebi MANPADS-a tokom arapsko-izraelske konfrontacije na Bliskom istoku.

Uprkos postojećim pozitivnim trendovima, neprijateljstva u južnom Libanu ne prestaju, s vremena na vrijeme uzimajući prilično kritičan zaokret. Zabilježena su lansiranja strijela na izraelske helikoptere i avione, ali nema podataka o novim pobjedama.

Građanski rat 1975-91 u Libanu se ispostavilo kao svojevrsna "dopuna" općoj arapsko-izraelskoj konfrontaciji. Moram reći da su zaraćene strane rijetko koristile avijaciju (akcije Izraelaca se ne računaju - leže u malo drugačijem avionu), ali to se dogodilo. Odgovor je bila upotreba MANPADS-a na avionima, uglavnom "Strel", koji su bili na raspolaganju svim i najmanjim ozbiljnijim vojno-političkim grupacijama.

... Svojevrsni prolog događaja bio je palestinsko-libanski sukob u maju 1973. godine, kada je tokom borbi između formacija OPP-a i libanske vojske ova potonja koristila avijaciju, što je samo po sebi bila vrlo rijetka pojava. Napadi su izvedeni na položaje Palestinaca u oblasti Bejruta. Kao odgovor, strijele su lansirane. Nije bilo oborenih aviona, ali je opozicija primorala libanonsku komandu da se suzdrži od upotrebe svojih malih vazduhoplovnih snaga.

Kada je izbio veliki rat, strane su se međusobno obračunale, uglavnom koristeći naoružanje kopnenih snaga: malokalibarsko oružje, artiljeriju, minobacače i MLRS, oklopna vozila i sve vrste "improvizacija". Libanonska vojska koristila je lovce-bombardere protiv oružanih formacija Druza. Nekoliko borbeno spremnih "Lovaca" je dvije sedmice udaralo po neprijateljskim položajima u planinama Šuf. Sve se završilo prilično loše: Druzi su porazili jedinice vojske, a zračne snage su izgubile četiri aviona (najmanje dva su oborena MANPADS-om 16. i 19. septembra).

Lekcija je bila više nego poučna i od tada se libanski avioni više nisu pojavljivali iznad bojišta. Zračne snage Izraela i Sirije djelovale su u interesu svojih lokalnih saveznika.

Nakon završetka Oktobarskog rata odnosi su se počeli pogoršavati između nedavnih saveznika - Egipta i Libije. Došlo je do četverodnevnog oružanog sukoba u julu 1977. Obje strane su koristile avione, dok su Egipćani imali glavni borbeni teret. Naravno, puno posla imala je libijska kopnena protuzračna odbrana, koja je najavila uništenje četrnaest neprijateljskih aviona. Od toga, MANPADS Strela-2 ima najmanje jedan oboren 1. jula. Egipćani nisu potvrdili ovu činjenicu. Možda je MiG-21 pogođen projektilom samo oštećen i mogao je doći do svog aerodroma. Rekli su i da su uz pomoć svojih "Strijela" uspjeli da obore libijski "Miraž", koji je bombardovao jedno egipatsko pogranično selo.

U DŽUNGLI I INDOKANSKIM PLANINAMA

Druga "vruća tačka" na kojoj su MANPADS Strela-2 počeli da se koriste bila je Indokina. Dijelovi vojske Sjevernog Vijetnama i njihovi saveznici u Južnom Vijetnamu i Laosu koji su se borili s američkim i južnovijetnamskim trupama bili su u velikoj potrebi za svjetlom i efektivna sredstva PVO, sposobna da pruži efikasnu zaštitu čak i malim jedinicama i partizanskim odredima.

Nije iznenađujuće da je nakon odobrenja na Bliskom istoku velika serija MANPAD-ova poslata u Dalekoistočnu Republiku, odakle se „proširila“ na Laos i Južni Vijetnam. Većina novog oružja, vjerovatno, bila je raspoređena duž komunikacija na strateški važnoj stazi Ho Ši Mina. „Strela“ je, po svemu sudeći, ušla u trupe 1970. godine, a početkom naredne, 1971. godine, bila je dovoljno savladana. Amerikanci su primijetili upotrebu MANPADS-a u Laosu u martu 1971. godine, tokom operacije Lamson-719. Istina, ne navode koliki je udio njihovih uspjeha u uništavanju 125 helikoptera: 118 američkih oružanih snaga i sedam južnovijetnamskih.

30. marta 1972. Sjeverni Vijetnamci su pokrenuli drugu stratešku ofanzivu na jugu, koju su Amerikanci nazvali Uskršnja invazija. Ciljevi su bili odlučni, trupe su bile dobro opremljene raznim oružjem, uklj. brojni MANPADS.

Tokom borbi, sjevernjaci su opkolili niz gradova, ali ih nisu uspjeli zauzeti. Ipak, nekoliko sedmica su bili u čvrstoj blokadi, u čijoj implementaciji je Strela imala istaknutu ulogu, budući da su se trupe snabdijevale vazdušnim putem.

Tokom borbi za Quangchi, uz pomoć MANPADS-a oboreno je "mnogo" jurišnih aviona A-1 i A-37, kao i vojno-transportnih aviona C-119 i C-123 Južnovijetnamskog ratnog vazduhoplovstva.

Tokom opsade grada. Unlock i Kontum su navodno dali značajan doprinos uništavanju 63 južnovijetnamska helikoptera UH-1, što je dovelo do potpunog prestanka letova rotorkrafta na ova područja. Unlock je u početku bio isporučen sa C-123 južnovijetnamskog ratnog zrakoplovstva, ali nakon obaranja MANPADS-a jednog od ovih aviona, južnjaci su prekinuli letove, a posao je preuzelo američko ratno zrakoplovstvo, privlačeći snažnije C-130 u njegovu implementaciju.

Početkom maja 1972. Strelove posade su postigle značajan uspjeh. Prvi maj je obilježen uništenjem Skyraidera u oblasti Quang Tri. A 2. maja su tamo oboreni Irokezi i još dva Skyrejdera. Dva projektila ispaljena su na par posmatrača koji su se pojavili, od kojih je jedan pogodio metu.

Tri američka helikoptera su oborena u prvoj polovini 1972. godine. Spisak je otvorila vojska "Irokeza", koja je evakuisala američke savetnike iz okruženog utvrđenja. Vozilo je pogođeno na visini od 150 m. Druga dva su bila borbeni AH-1G Hugh Cobra. Jedan od njih je pogođen sa visine od oko 1000 m, a drugi je pogođen dok je bio u pratnji transportnog helikoptera. Raketa je udarila u repnu granu, helikopter je ušao u nekontrolisanu rotaciju, sa kojom je pilot uspeo da se izbori na Ejminoj visini, i da ipak prizemlji auto. Posada je preživjela.

Kao rezultat bitaka 1972. godine, MANPADS Strela-2 ostavio je snažan utisak na Amerikance. Nazvali su to "jednom od glavnih iznenađenja Sovjeta u jugoistočnoj Aziji", s kojim su se morali suočiti tokom tzv. „Uskršnja ofanziva“ Velika ofanziva nije postigla svoje ciljeve, a 27. januara strane su potpisale sporazum o prekidu vatre u Vijetnamu.

Ako je na sjeveru to postao gotov čin, onda je na jugu situacija bila nešto drugačija. Iako ovdje nisu izvođene velike operacije, tzv. lokalne bitke su bile uobičajene. A "Strijele" su u njima postajale sve značajnija sila. Dakle, prema američkim podacima, 22 aviona su pogođene njihovim požarom 1973. godine. U prvih šest mjeseci oboreno je pet aviona i tri helikoptera, što je zahtijevalo samo 22 lansiranja.

Južnjaci su počeli gubiti zračnu nadmoć: letovi helikoptera na bojištima bili su ograničeni, ili čak potpuno zaustavljeni, a jurišni avioni i lovci-bombarderi bili su prisiljeni podići visinu pada borbenog opterećenja, budući da su bili izvan zone dosega MANPADS-a. Međutim, ova mjera je dovela do naglog smanjenja tačnosti udaranja. Osim toga, termalne zamke, ispaljene iz posebnih uređaja, počele su se koristiti za povlačenje projektila s borbenog kursa. Istovremeno, štampa je pisala i da "strele" nisu uvek "kljucale" zamke. Sugerirano je da tragač ima "pregrubu osjetljivost" da bi odgovorio na mamce. Teško je bilo šta reći o ovome...

Nastala situacija natjerala je vodstvo u Sajgonu da se obrati Sjedinjenim Državama sa zahtjevom za pomoć u iznosu i iznosu koji je Izrael primao u to vrijeme.

Ni 1974. godine situacija se nije razlikovala od prošle godine. Što se tiče akcija posada MANPADS-a, njihovi uspjesi su bili sve veći. Poznate su dvije činjenice o uspješnim lansiranjima.

Dana 13. maja, prilikom slijetanja u područje aerodroma Taining, udaren je transportni C-123 tajvanske aviokompanije China Airlines. Poginula je tročlana posada.

Vijetnamski protivavionski nišandžija sa kompleksom "Strela-2M".

12. decembra, u blizini Sajgona, projektili su oborili transportni helikopter CH-47 u kojem je bilo pedesetak vojnika. Niko nije pobegao.

Ispostavilo se da je 1975. bila odlučujuća za promjenu situacije u cijeloj Indokini, prije svega u Vijetnamu. Sjeverni Vijetnamci su pripremili sljedeću, treću po redu, stratešku ofanzivnu operaciju, koja je ušla u historiju kao Ho Ši Min. Njegova implementacija okončana je krajem aprila potpunom pobjedom, slomom proameričkog režima u Sajgonu i gubitkom pozicija Sjedinjenih Država u Indokini.

Test snage odvijao se od 1. do 6. januara, kada je u žestokim borbama pao okružni centar Fuokbin. Za to vrijeme, Vazduhoplovstvo južnjaka, uprkos lijepom vremenu, nije pružilo nikakvu podršku braniocima grada, plašeći se prijetnje od MANPADS-a. To se potvrdilo već u prvim danima borbi, kada su oborena dva Herkula pokušavajući da "strelama" organizuju snabdevanje opkoljenog garnizona vazdušnim putem. Ideja o "vazdušnom mostu" morala je biti napuštena. Ovo je bio loš znak.

U narednoj dvomjesečnoj operativnoj pauzi, proračuni MANPADS-a postigli su nove uspjehe. Tokom borbi u zoni granice sa Kambodžom u periodu od 22. do 26. januara, uspjeli su uništiti pet jurišnih aviona A-37. Analitičari kažu da je broj aviona oborenih od strane MANPADS-a u Vijetnamu dostigao četrdesetak.

9. marta započela je glavna ofanziva, a već 30. aprila jedinice Sjevernog Vijetnama ušle su u Saigon. Istog dana vođene su borbe za posljednje uporište južnovijetnamske – Tan Son Nhat. Napredovanje dugo vrijeme zadržavao simbolične ostatke nekada strašnog ratnog vazduhoplovstva - dva Skyrejdera i jedan Ganšip AS-119K, koji je počeo da deluje noću i nastavio danju, granatirajući položaje severnjaka. Nakon nekog vremena, jedan od A-1 je oborio "strela", a drugi je otišao zbog potrošnje goriva i municije. AS-119 je sleteo u zoru da se snabde, a zatim ponovo poleteo, "radeći" do oko 19:00. Tada ga je pogodila raketa. Samo dvije osobe su spašene.

Ovo su bili posljednji avioni oboreni u Vijetnamskom ratu. Vrlo je simbolično da su posljednju tačku postavili projektili Nepobjedivog.

Što se tiče statistike, konačni podaci su prilično kontradiktorni. Na primjer, sam generalni konstruktor je izjavio da je najmanje 205 neprijateljskih aviona pogođeno "strijelama" u Vijetnamu.

Malo i kratkotrajno, ali zanimljivo objavljenih podataka u SAD. Navodno su proračuni MANPADS-a oborili najmanje tri "leteće topovnjače" AS-130 i isto toliko lakih izviđača - spotera Q-2 Skymaster.

Među ostalim avionima, navedeni su i helikopteri. Na primjer, Arrows je oborio devet Irokeza u Južnom Vijetnamu (izvršena su 34 lansiranja) i četiri borbena Hugh Cobra (potrošeno je dvanaest projektila). Važno je napomenuti da su uspješno pogođeni avioni opremljeni ne samo gasnoturbinskim motorima, već i klipnim motorima. To ukazuje na prilično visok nivo pripreme proračuna.

Iskustvo stečeno u Indokini pokazalo je da široko uvođenje MANPADS-a u trupe i njihova aktivna upotreba može, čak i u potpunom odsustvu vlastitog ratnog zrakoplovstva, oduzeti neprijatelju tako jak adut kao što je prisustvo brojne avijacije. Opasnost od nevidljivog neprijatelja, koji je neizbježno - kako se pilotima činilo - pogodi metu, imala je depresivan učinak na moral pilota, što je dovelo do smanjenja borbene aktivnosti, gubitka inicijative, borbene efikasnosti i, kao rezultat, , vazdušna superiornost.

Pobjeda u antiameričkom ratu nije donijela Vijetnamu dugo očekivani miran život.

Odnosi sa nedavnom saveznicom, Kampučijom, gdje je u to vrijeme vladao ozloglašeni drug Pol Pot, ubrzo su eskalirali. Tvrdoglave bitke su se rasplamsale u pograničnim područjima, a u januaru 1979. vijetnamsko rukovodstvo, pokušavajući eliminirati opasnost za južne dijelove zemlje, premjestilo je trupe u Kampučiju. U roku od mjesec dana, Vijetnamska narodna armija stigla je do Tajlanda. Neprijateljski avioni pružili su simboličan otpor, a nema informacija na koji način su oborena tri aviona Crvenih Kmera. Vjerovatno su sve uništile Strijele.

Pol Pot i njihovi saveznici povukli su se na teritoriju susjednog Tajlanda, gdje su organizirali vojne kampove, vršeći napade odatle u Kampučiju.

Vijetnamske trupe su odbile Kmerske napade i, u procesu potjere, izvršile invaziju na granična područja Tajlanda. Tada se u stvar umiješala vojska ove strane i uz pomoć avijacije nanijela udare Vijetnamcima.

Vijetnamske trupe su 23. i 24. juna 1980. godine izvele operaciju protiv Kmera na području naselja. Nonmakmon. Napadi tajlandskih helikoptera i lovaca-bombardera uslijedili su 24. juna. Raketeri su oborili helikopter (jedna osoba je poginula, a tri su povrijeđene) i klipni izviđački T-28 (posada je pobjegla). Drugi avion (borbeni trening F-5B) je Strela uništila dva mjeseca kasnije, 28. avgusta.

U aprilu 1983. vođene su tvrdoglave borbe u oblastima Ninončan i Nonsamet. U toku njihovog MANPADS-a oboren je jurišnik A-37, koji je pratio transportni avion sa najvišim činovima vojske.

Od 7. do 8. januara 1985. godine vođene su borbe za logor Ampil. Protivvazdušna raketa oborila je tajlandski A-37, čija je posada poginula.

2. januara 1987. u blizini kambodžansko-tajlandske granice "Strela" je oborila laki avion tajlandske armijske avijacije U-17. Jedan član posade je povrijeđen, drugi je poginuo.

Ukupno je poznato da su Tajlanđani izgubili osam aviona u borbama sa vijetnamskim trupama, od kojih je najmanje šest na račun MANPADS-a.

Sve u svemu, tokom borbi na kambodžansko-tajlandskoj granici zabilježeno je oko 50 lansiranja Arrowa.

1986-88 brojni oružani incidenti su se dogodili na tajlandsko-laoskoj granici. Oni su bili povezani s teritorijalnim zahtjevima Tajlanda prema susjedu. Tajlandsko vazduhoplovstvo je učestvovalo u borbama. Laoske i vijetnamske trupe koje su se nalazile na njihovoj teritoriji koristile su MANPADS prilikom odbijanja napada. Uz njihovu pomoć uništena su dva tajlandska aviona: 3. februara 1988. F-5E, a 14., nedelju i po dana kasnije, OV-10 Bronco sa dve strele. U časopisima je bilo izvještaja o uništenju jednog A-37.

Ako govorimo o Laosu, onda treba napomenuti da od 1975. godine unutar zemlje djeluju oružane opozicione jedinice iz plemena Meo. Raspolagali su i sa brojnim "strijelama" kupljenim na svjetskom "crnom tržištu" oružja. Uprkos aktivnim akcijama vlade i vijetnamskog ratnog vazduhoplovstva, gerilci nisu koristili ove komplekse, pozivajući se na to da ih spašavaju "kao krajnje sredstvo".

JEDAN ŠESTI DIO...

Na teritoriji SSSR-a, praktično do poslednjih dana njegovog postojanja, nije bilo razloga za upotrebu MANPADS-a. Izuzetak je bila sovjetsko-kineska granica, gdje je 70-ih godina s vremena na vrijeme dolazilo do kršenja od strane zračnih snaga PLA. Njihovi avioni i helikopteri upali su na malu - 1,5-2 km - dubinu u sovjetski vazdušni prostor, a zatim, okrenuvši se, otišli kući.

Ovaj "pristup poslu" držao je sovjetsku protivvazdušnu odbranu u neizvjesnosti, ne dajući joj vremena da preduzme odgovarajuće mjere za suzbijanje ovih letova. Među uzvratnim koracima bilo je i organizovanje zaseda posada naoružanih "Strelama". Jedan od njih je "naletio" na kineski MiG-17 i oboren. Ovo je otrežnjujuće djelovalo na nemirne susjede.

Raspad Unije bio je praćen nizom lokalnih ratova koji su izbili na Kavkazu i u srednjoj Aziji. U njima je, u ovoj ili onoj mjeri, učestvovala avijacija.

Prvi u ovoj tužnoj seriji je dugogodišnji oružani sukob oko Nagorno-Karabaha. U početku su „međuetničke nevolje“ koje su izgledale kao neka vrsta nesporazuma, uzrokovane previdom ili defektom lokalnih partijskih i sovjetskih organa, malo po malo prerasle u oružane sukobe, a potom i u rat velikih razmjera. Od 1988. do kraja 1991. glavni "lik" na nebu Jermenije i Azerbejdžana bili su avioni i helikopteri sovjetskog ratnog vazduhoplovstva, vojske i granične avijacije i unutrašnjih trupa. Zaraćene strane su po pravilu pucale na njih iz malokalibarskog oružja, ponekad i iz tuče. Međutim, s vremenom su se arsenali dopunili. Bilo je malverzacija i ilegalnih kupovina oružja u vojnim jedinicama, skrivenih isporuka i Jermenima i Azerbejdžanima, vršene po nalogu "svemogućeg centra", želeći da makar na ovaj način utiču na tok sukoba. Nakon raspada SSSR-a, svaka od zaraćenih strana našla se kao pristalice i dobavljači oružja iz bivših sovjetskih republika. Tako se u štampi pojavila poruka o prodaji hiljada MANPADS-a "Strela-2" i "Strela-3" od strane Rusije Armeniji. I od bivše sovjetske armije ostalo je nešto nasljedstva.

U punoj mjeri, jačanje „džepne PVO“ osjetila je avijacija Združenih oružanih snaga (JAF) ZND, tj. jedinice bivše sovjetske armije koje su promijenile svoj status. Prije svega, prijetnja od projektila bila je više nego realna za helikoptere koji su obavljali transportne letove i za borbena vozila koja ih pokrivaju.

Tužna palma na listi vozila oborenih od strane MANPADS-a u toku međunacionalnih sukoba koji su izbili na teritoriji bivše velesile pripada Mi-8, azerbejdžanske aviokompanije Azal. Dana 28. januara, civilni "bord" ponovo je leteo iz grada Agdama u opkoljenu od strane Jermena Šušu, imajući na brodu od trideset do četrdeset ljudi. Stigavši ​​na odredište, helikopter je počeo da slijeće i u tom trenutku, naočigled svih stanovnika regionalnog centra, pogođen je raketom.

U poslednjem trenutku posada je uspela da udalji zapaljeni automobil iz stare četvrti Šušija. Svi su ubijeni... Strane su jedna drugu okrivile za incident.

Helikopteri Ratnog vazduhoplovstva ZND ovih su dana bili angažovani i na vojno-transportnim i na humanitarnim letovima u interesu obe zaraćene strane. Jedan od njih dogodio se 3. marta 1992. godine, kada je Mi-26, u pratnji jednog Mi-24, dopremio do 20 tona brašna u selo Julistan u Nagorno-Karabahu i odveo žene, djecu i ranjene na povratni let za Jermeniju.između bivših sovjetskih republika avio-konvoj je napao nepoznati Mi-8 koji je posada "dvadesetčetvorke" uspjela otjerati.Potom je uslijedilo lansiranje MANPADS-a sa zemlje, čiji je projektil pogodio transportno vozilo.Mi-26 se zapalio i srušio u blizini sela Seidilyar.Pedeset ljudi je poginulo dvanaest.

Od 27. februara do 7. marta 1992. godine, ljudstvo i oprema 366. evakuisani su iz jermenskog Stepanakerta vazdušnim putem. motorizovanog puka... Već prvog dana jedan od transportnih helikoptera Mi-24 koji pokrivaju transportne helikoptere pogođen je projektilom. Međutim, posada je uspjela uspješno prinudno sletjeti.

Između na nebu se počelo pojavljivati borbenih helikoptera i avione zaraćenih strana. Tokom neprijateljstava, strane, uglavnom Azerbejdžanci, izgubile su oko dvadesetak aviona. Uzrok obaranja u pravilu nije naveden, iako se na stranicama nekih publikacija uspjesi pripisuju MANPADS-u.

Prvi u ovom nizu je jurišni avion Su-25, koji je oteo stariji poručnik V. Kurbanov sa aerodroma Sital Chai 8. aprila 1992. godine. Grač je izvršio nekoliko naleta u sastavu azerbejdžanskog ratnog vazduhoplovstva, ali je ubrzo oboren. Pilot je poginuo.

31. avgusta iste godine, odbijajući napad na Stepanakert, jermenski projektili su pogodili azerbejdžanski MiG-25RB. Pilot, kapetan A. Beličenko, katapultirao se i zarobljen.

Još jedan MiG-21 oborio je Strela 17. februara 1994. godine iznad rejona Vadenisa tokom leta za pokrivanje izviđačkog aviona Su-24. Pilot je poginuo.

Nesumnjivo je da je još nekoliko helikoptera i aviona pogođeno projektilima prijenosnih kompleksa. Moralni efekat je takođe bio veliki: u završnoj fazi, čak iu nizu kritične situacije na frontu je azerbejdžanska komanda izbjegavala slanje aviona u zonu borbe zbog straha od novih gubitaka. To se dogodilo tokom bitaka za grad Keldbojar, koje su završene veoma glasnom pobjedom Jermena i izazvale niz političkih rekonstrukcija u Bakuu.

Rat u Abhaziji obilježila je i vrlo široka (u smislu razmjera takvog sukoba) upotreba MANPADS-a. Na nebu je bilo dosta ciljeva: avioni i helikopteri gruzijskog ratnog vazduhoplovstva "radili" su na abhazijskim, a s vremena na vreme i ruskim ciljevima, ruski su pokrivali svoje garnizone, izvodili razne humanitarne (i ne samo) letove , a ponekad i udarao po gruzijskim položajima.

Na nebu se pojavila i abhaska avijacija. Stoga nije iznenađujuće da su MANPADS koristile obje zaraćene strane, i Gruzijci i Abhazi. Za prve su se pojavile kao naslijeđe Sovjetske armije nakon što je ruska vojska prebacila rezerve bivšeg Zakavkaskog vojnog okruga. Za Abhaze, koji su na početku sukoba imali samo lako malokalibarsko oružje, kompleksi su, kako se skromno reklo, „Bog poslao“. Tok događaja je pokazao da je u tome Bog u Moskvi.

Kako god bilo, i gruzijski i abhaski projektili su postigli niz uspjeha tokom jednogodišnjeg rata. Evo nekih poznate činjenice... Račun je otvoren 4. oktobra 1992. godine kada su Abhazi oborili Mi-24 gruzijskog ratnog vazduhoplovstva.

Dana 14. decembra dogodila se tragedija. Projektil lansiran sa gruzijske strane na nadmorskoj visini od 1700 metara pogodio je Mi-8 avijacije ruske vojske, koji je evakuisao žene i djecu iz opkoljenog grada Tkvarčelija u Gudautu. Helikopter se zapalio, pao na stranu planine i eksplodirao. Na mjestu nesreće pronađeno je 56 mrtvih. Gruzijski lider E. Shevardnadze kategorički je negirao umiješanost svojih trupa u incident.

9. februara 1993. godine, tokom racije na abhazijske položaje u rejonu laboratorije u naselju S. Donji Ešers, još jedan gruzijski Su-25 oboren je projektilom. Pilot, major N. Nodareishvili, katapultirao se i zarobljen.

Komanda ruskih trupa u Abhaziji je 19. marta dobila informaciju o predstojećoj ofanzivi Gruzije, uz podršku aviona, na položaje ruskih trupa u Donjem Ešeru. Kako bi se spriječili mogući problemi, u područje predložene operacije poslat je presretač Su-27, koji je počeo patrolirati na niskoj - do 300 m - visini. Nakon 27 minuta. komunikacija sa avionom je prekinuta. Ispostavilo se da je MANPADS lansiran na lovca i da je pogođeno vozilo palo u blizini Suhoja. Pilot, major V. Shilko, je poginuo.

MANPADS "Igla"

Štampa je takođe došla do informacija da je ranije - 11. novembra 1992. godine - još jedan Su-27 oborio gruzijski MANPADS. I u ovom slučaju, pilot je poginuo.

Dana 25. juna 1993. godine, diverzantska grupa pridnjestrovskog OMON-a, koja se borila na strani Abhaza, organizirala je zasjedu u zoni S. stavke. Adzyzhda i u 18:10 lansirao MANPADS Igla na gruzijski Tu-134, koji se približavao aerodromu Draida. Avion je pogođen u desni motor, ali je uspeo da sleti. Ipak, nije bio podložan restauraciji i daljoj upotrebi.

Septembar 1993. obilježen je brutalnim porazom gruzijske vojske, uslijed čega je morala napustiti Abhaziju.

U drugoj polovini mjeseca, civilna avijacija i gruzijsko ratno zrakoplovstvo pretrpjeli su ozbiljne gubitke od lansiranja neprijateljskih MANPADS-a. Početak zloslutne serije dogodio se 21. septembra, kada je projektil ispaljen iz abhazijskog čamca u zasjedi kod obale na civilni Tu-134 koji je sletio na aerodrom Sukhumi. Lajn je pao u more, niko od ljudi na njemu nije pobegao.

Sljedećeg dana, sa istog čamca i na istom području, projektil MANPADS je oštetio Tu-154 koji je slijetao. Posada je pokušala da ga spusti u Sukhumi, ali bezuspješno - brod se srušio i zapalio. Od stotinu vojnika koji su bili u šumi, samo dvadeset ljudi je spaseno.

Mora se reći da se namjerno uništavanje gruzijskih civilnih aviona od strane abhaske strane u krugovima ICAO-a kvalificira kao kršenje Čikaške konvencije, čiji jedan od članova obavezuje zaraćene strane da se suzdrže od upotrebe sile protiv civilnih zrakoplova, bez obzira na prirodu tereta i putnika koji se prevoze.

Čečenija

Prema pisanju stranih medija, u formacijama antidudajevske opozicije bio je prisutan niz kompleksa. Tokom borbi između njih i trupa generala Dudajeva u septembru-novembru 1994. godine, opozicija je uspjela oboriti dva aviona vladinog ratnog zrakoplovstva: AN-2 21. septembra i L-39 "Albatros" 4. oktobra. U oba slučaja, posade su poginule.

Uoči uvođenja saveznih trupa u Čečeniju u arsenalu potonje bilo je 7 MANPADS Igla-1 i nekoliko Strel, u narednim bitkama Čečeni su ih pokušali upotrijebiti protiv ruske avijacije, ali bez uspjeha.

Imao. Izraženo je mišljenje da su za to krive jedinice sistema identifikacije "prijatelj-neprijatelj" postavljene na lansirnim uređajima, koji navodno sprečavaju lansiranje ruskih aviona i helikoptera. Međutim, prema autoru, to se čini malo vjerojatnim. Najvjerovatnije su MANPADS-i bili uskladišteni u nezadovoljavajućim uvjetima, a neki sistemi su postali neupotrebljivi. Otuda i odgovarajući rezultati. Bilo kako bilo, svi uspjesi Čečena u borbi protiv neprijateljskih zrakoplova postignuti su uz pomoć vatre iz malokalibarskog oružja, mitraljeza velikog kalibra i topova 23 mm.

IRAN, IRAK, ANTISADAMSKA KOALICIJA I DRUGI

Kada je Sadam Husein preselio svoje trupe u Iran u septembru 1980. godine, nije očekivao da će njegov planirani "blickrig" rezultirati dugim, osam godina dugim ratom. Njegova vojska je bila dobro opremljena raznim oružjem, uključujući brojne MANPADS. Sovjetska proizvodnja, za koje će, kako se vjerovalo, biti malo posla: iranska avijacija, koja je bila najmoćnija u Perzijskom zaljevu pod šahom, nakon revolucije 1979. bila je jadan prizor. Aviona i helikoptera je bilo malo, većina aviona u svom tehničkom stanju malo se razlikovala od muzejskih eksponata, a mnogi avijatičari su strijeljani, sjedili ili emigrirali. Stoga je tokom cijelog rata iranska zračna prijetnja bila zanemarljiva, iako potpuno zanemarena.

bilo je nemoguće spavati. Iako je Iran u šahovo doba bio orijentisan na Zapad – uklj. i u nabavci sistema naoružanja - to ga nije spriječilo da nabavi veliku seriju raznih sistema protuzračne odbrane u SSSR-u godinu dana prije pada monarhije, uklj. i MANPADS "Strela-2". Osim toga, Sirija i Libija su nakon izbijanja neprijateljstava pružile veliku pomoć u naoružanju Irancima, čiji su lideri bili sa bagdadskim diktatorom, blago rečeno, u neprijateljskim odnosima. Među isporučenim oružjem istaknuto mjesto zauzimali su MANPADS sovjetske proizvodnje. Na stranicama zapadnih vazduhoplovnih časopisa zabeleženo je da je jednom nedeljno libijski C-130, natovaren ATGM-ovima i MANPADS-ima, kretao ka severu, prelazio Sredozemno more, turski i sovjetski vazdušni prostor u Zakavkazskom regionu, nakon čega su vredni teret je završio u Teheranu.

Kasnije su u Iran počele stizati kineske kopije Strela - MANPADS HN-5. Iranci su uspjeli da organizuju proizvodnju kompleksa u svojoj zemlji. Osim toga, Stinger MANPADS-i su ovamo stigli i preko avganistanskih mudžahedina i u sklopu američke operacije poznate širokim krugovima kao Iran-Contra, ali je njihov ukupan broj procijenjen kao neznatan - oko tridesetak jedinica. Prijavljeno je da su uglavnom korišteni za proučavanje i savladavanje njihovog oslobađanja.

Upotreba MANPADS-a na frontovima iransko-iračkog rata je "zaogrnuta maglom". A ako bi u određenom broju slučajeva nezavisni posmatrači mogli da prate dejstva avijacije, tenkovskih jedinica ili flote (koristeći, na primer, tehničku opremu za izviđanje, satelite, prisluškivanje radija, itd.), onda bi se mogao zabeležiti uspeh pucača iz MANPADS-a. bez pristupa zoni borbenih dejstava, pokazalo se gotovo nemoguće. Moglo se samo nagađati šta je pogodilo brojne iranske helikoptere, o čijem obaranje su Iračani povremeno izvještavali.

Zapadni posmatrači su primijetili široku upotrebu MANPADS-a Iranski mornari aprila 1988. godine, tokom dejstava američkih helikoptera i aviona na brodove i čamce iranske mornarice u Perzijskom zalivu, kao i na naftne platforme. Tako je tokom napada fregate "Sabalakh" sa njene palube ispaljeno nekoliko "Strela" na jurišnik A-6 kojih su uspeli da se otarase ispaljivanjem termičkih zamki. Ipak, Amerikanci sugerišu da su uz pomoć MANPADS-a oborena dva helikoptera AN-1 američkih marinaca, koji se nisu vratili iz borbenih zadataka u područje oko. Abu Musa, kao i platforme Sirri i Sassn.

U Iranu je postojala naoružana opozicija koja se borila protiv režima islamske vlade. U toku rata dobila je opipljivu pomoć oružjem iz Iraka. Dana 8. februara 1987. godine, opozicioni lovci oborili su protivavionskim projektilom servisni Falcon-20 iranskog ratnog zrakoplovstva. Iako se vjerovalo da su avion greškom pogodili "čuvari islamske revolucije".

Završetak iransko-iračkog rata u avgustu 1988. godine nije utjecao na odlučnost antiislamske opozicije da nastavi oružanu borbu, što su i radile njene formacije, djelujući iz baza u Iraku. Iranci su dugo morali da trpe ovakvo stanje stvari, a Teheranu je oslobodio ruke tek poraz Bagdada u ratu sa antisadamskom koalicijom. Nakon nekog vremena, avioni iranskog ratnog zrakoplovstva počeli su napadati oporbene baze. Prvi od njih izvela je grupa od dvanaest Fantoma u kampu organizacije Mudžahidin-e-Khalk Ashraf, koji se nalazi 65 km sjeverno od Bagdada. Na avione je pucano iz različite vrste oružje, uklj. i MANPADS. Jedan od F-4 je pogođen raketama, posada je katapultirana i zarobljena.

Nije bila neaktivna ni opozicija protiv sedla u Iraku. Nakon završetka rata sa Iranom, 26. aprila 1989. godine u Bagdadu je održana vazdušna parada, a na avione koji su proletali „odnekud“ je ispaljena raketa sa zemlje. Kao rezultat toga, oboren je egipatski avion Alpha Jet, koji je učestvovao na odmoru kao gost. Pilot je uspeo da pobegne. *

Dana 2. avgusta 1990. godine, iračke snage su izvršile invaziju i zauzele susjedni Kuvajt za dva dana. Iznenađena, mala vojska ove države je uglavnom bila zarobljena, ali su pojedine jedinice mogle pružiti otpor agresoru. Među raznim oružjem kuvajtskog arsenala, uglavnom zapadnog porijekla, postoji niz sistema protivvazdušne odbrane kupljenih od SSSR-a, uklj. i kompleksi "Strela-2M". Neki od njih su korišteni u prvim borbama. Nakon nekog vremena, Kuvajćani su objavili da su uspjeli oboriti 15 helikoptera i 21 neprijateljski avion. Teško je reći koliko ovi podaci odgovaraju stvarnosti i koliki je udio MANPADS-a u ovim pobjedama, ali dopisnik Izvestija je u jednom od svojih izvještaja govorio o obaranju tri iračka helikoptera uz pomoć MANPADS-a, koje je i sam svjedocio. Kasnije je štampa objavila fotografije oborenog Mi-8 kako leži na ulicama Kuvajta.

F-18 USMC iz VMFA-314, oštećen projektilom MANPADS

Sadam Husein nije želio da se povinuje rezolucijama UN-a kojima je naređeno da povuče trupe iz Kuvajta i 17. januara je počela operacija Pustinjska oluja. Od prvog dana, avijacija snaga anti-Sadamske koalicije počela je da izvodi masivne udare na neprijateljske ciljeve u Kuvajtu i Iraku. Avioni iračkog ratnog vazduhoplovstva pokazali su prilično nisku aktivnost. Neprijateljska protivvazdušna odbrana bila je neorganizovana, ali obilje njenih sredstava garantovalo je saveznicima neku vrstu nevolje. MANPADS tipa "Strela-2/2M/3" i "Igla" iračke trupe su imale u znatnom broju. Izvršena su brojna lansiranja koalicionih aviona i helikoptera.

U nekoliko navrata američki piloti i njihove koalicione kolege izbjegavali su opasnost ispaljivanjem zamki i izvođenjem manevara izbjegavanja. Ali nije uvijek bilo sreće i dešavalo se da projektili pogode cilj. Ponekad su piloti uspevali da dovezu oštećena vozila u bazu, ali je određeni broj vozila nepovratno izgubljen. Ne postoje u svim slučajevima informacije o razlozima nepovrata jednog ili drugog aviona ili helikoptera.

Postoje prilično pouzdane činjenice o uspješnoj upotrebi MANPADS-a. Ujutro 17. januara, tokom prvog borbenog naleta saveznika, dvanaest francuskih Jaguara napalo je iračku zračnu bazu Ahmed al-Jaber i naišlo na žestok otpor kopnene protuzračne odbrane, "režući" protivavionskom artiljerijom, MANPADS-ima pa čak i vatre iz malokalibarskog oružja. Jedan od aviona pogodila je strijela koja je pogodila desni motor i izazvala požar. Međutim, vještina pilota mu je omogućila da obori plamen, vrati se u bazu Džubail i uspješno sleti. Nekoliko dana kasnije, Jaguar je vraćen u službu.

Dana 24. januara oboren je VTOL avion AV-8B Harrier američkog marinskog korpusa. Pilot, kapetan Michael Berryman, katapultirao se i zarobljen. Na svoje se vratio 5. marta kao rezultat međusobne razmjene ratnih zarobljenika. Izvori su zabilježili gotovo nultu sposobnost preživljavanja aviona ovog tipa u slučaju direktnog pogotka projektila u jednu od mlaznica. Pilota je moglo spasiti samo pravovremeno katapultiranje. Nije moglo biti govora o dolasku do vlastitog aerodroma.

Gledajući unaprijed, napominjemo još tri činjenice o gubitku "Harriersa". 23. i 2.7., slični incidenti završili su smrću pilota, kapetana J. Wilburna i R. Underwooda**. Dana 25. februara, pilota, kapetana S. Wallsha, pokupio je spasilački helikopter.

U noći 31. januara, tokom bitaka za saudijski grad Ras-Khafji, AS-130N Ganship je obavljao patrolni let. U zoru, avion je trebao da se vrati u bazu, ali marinci se bore u blizini grada.

* Avion su oborili čuvari palate Sadama Huseina, u čijoj je oblasti leteo nesrećni egipatski pilot.

** Kapetan Underwood poginuo je u spasilačkom helikopteru istog dana.

zamolio je komandanta posade da ostane još malo i, ako je moguće, neutrališe otkrivenu bateriju iračkih taktičkih projektila "Luna". Piloti su odlučili udovoljiti zahtjevu, što je dovelo do tužnog ishoda: MANPADS je lansiran na avion i oštećeni automobil je pao u obalne vode Perzijskog zaljeva. Svih 14 ljudi na brodu je poginulo.

Dana 25. februara, irački protivavionski topnici su, pored Harriera, „prevladali“ osmatrača OV-YuA Bronko iz eskadrile VMO-1 Marinskog korpusa. Komandant, major J. Small, je zarobljen, a posmatrač, kapetan D. Spellesu, ubijen.

27. februara listi gubitaka pridružio se i F-16C iz 10 AE američkog ratnog vazduhoplovstva, pogođen Iglom. Pilot, kapetan W. Andrews, se katapultirao. U pomoć mu je krenuo helikopter UH-60 iz sastava 101. aeromobilne divizije. Također je bio pod vatrom i oboren. Neki od ljudi na brodu, uklj. Kapetan Underwood, prethodno spašen iz oborenog AV-8B, je ubijen, a neki su zarobljeni.

Ponekad je gubitke od MANPADS-a naznačila samo iračka strana, a Amerikanci su ih pripisivali "mehaničkim problemima". To se dogodilo 3. februara sa jednim od B-52G, koji je bombardovao irački objekat sa visine od oko 3000 metara, očigledno netipično za mašine ove klase. Na "Tvrđavu" su gađali "Šilki" i MANPADS, a pritom su zadobili ozbiljnu štetu. Komandir je skrenuo auto na suprotan kurs i odvezao ga u bazu koja se nalazila na oko. Diego Garcia. Međutim, prilikom sletanja avion se srušio. Tri osobe su spašene, jedna je ubijena, a dvije se vode kao nestale. Od samog početka neke agencije, uklj. a Amerikanci su rekli da je B-52 izgubljen kao rezultat borbene štete, ali službeno saopštenje Pentagona je ovaj slučaj prepoznalo kao čisto neborbeni gubitak uzrokovan oštećenjem od zamora.

Osim toga, prema podacima Generalštaba Oružanih snaga SSSR-a, objavljenim tih dana, jedan od poznatih stelt aviona F-117 * oboren je uz pomoć MANPADS-a Igla. Amerikanci ne potvrđuju ovu informaciju.

Može se pretpostaviti da je niz drugih od 43 zvanično priznata oborena aviona i helikoptera koalicije izgubljen kao rezultat lansiranja MANPADS-a. Moguće je da im se može pripisati i neki od 26 aviona koji se smatraju izgubljenim kao rezultat letnih nesreća.

VELIKI AFRIČKI SAFARI

Više od tri decenije Afrika južno od Sahare bila je poprište neprekidnih ratova: na početku antikolonijalnih, zatim pograničnih, međuplemenskih, konfesionalnih itd. Avijacija je u njima igrala, ako ne vodeću, onda u mnogim slučajevima istaknutu ulogu. A budući da je SSSR mnoge zemlje i pokrete smatrao „bratskim“ i „prijateljskim“, nije iznenađujuće što su se na ratištima pojavile „Strijele“, a zatim i „Igle“. Svoj doprinos dali su i saveznici Sovjetskog Saveza, kao i Egipat i Kina sa kopijama "Strijele" sopstvene proizvodnje. Tamo su se slili potoci krijumčarenih zaliha.

Očigledno, ovdje dlan pripada vojnim formacijama pokreta PAIGK, koji su 1963-74. borio se protiv Portugalaca za oslobođenje današnje Gvineje Bisao (tada - Portugalska Gvineja) od kolonijalne vlasti. Do početka 1973. pobunjenici su čvrsto držali inicijativu i kontrolisali 2/3 teritorije kolonije. Portugalci su bili zatvoreni u velikim gradovima i izolovanim velikim garnizonima. Međutim, njihova avijacija je bila vrlo aktivna i stvarala je mnogo problema neprijatelju.

Članovi PAIGK-a su uz "bratsku pomoć" nabavili brojne ZPU i MZA, ali to očito nije bilo dovoljno. Početkom 1973. godine nabavili su MANPADS Strela-2. Ne postoji tačan datum početka upotrebe novog oružja. Prema informacijama objavljenim u štampi, to se dogodilo u drugoj polovini marta iste godine. O tome svjedoče naglo povećani gubici portugalske avijacije: prema priopćenju PAIGC-a, od 23. marta do 11. aprila oboreno je 10 neprijateljskih aviona. Sljedeći primjeri pokazuju ozbiljan porast gubitaka. Tokom prethodne dve godine, 1971-1972, pre nego što su se PAIGK MANPADS pojavili u vojsci, oboreno je 7, odnosno 3 portugalska aviona. I prvi put u 10 dana marta, portugalsko ratno vazduhoplovstvo izgubilo je 4 aviona od vatre protivvazdušne odbrane: jedan Fiat G-91 i jedan T-6, ostatak - Dornier Do-27. Od toga, najmanje dva, uklj. i G-91, oboren sa MANPADS-a.

Prema zvaničnom saopćenju vojne komande PAIGK, prednja PVO, uglavnom uz pomoć MANPADS-a, oborila je oko 30 portugalskih aviona od marta do oktobra 1973. godine. Moguće je da je njihov broj ponešto preuveličan, a neke od ovih mašina su jednostavno oštećene i uspele da dođu do svojih aerodroma, ali nema sumnje da je portugalska komanda postala jasna: izgubila je poslednji adut - vazdušnu nadmoć.

Aprila 1974. u Portugalu je izbila revolucija, zbačen je diktatorski režim, a bivše kolonije su stekle nezavisnost. Do tog vremena, Gvinejci su uz pomoć "strijela" oborili još nekoliko neprijateljskih vozila, uklj. jedan - januara 1974. prilikom poraza utvrđenog logora u Konu.

U građanskom ratu koji traje od 1975. godine u Angoli, MANPADS Strela-2/2M/3 i Igla koristile su gotovo sve zaraćene strane: vladine i kubanske trupe, kao i namibijski partizani SWAPO organizacije, na jednom ruku, i, kao trofeji, formacije UNITA pokreta i južnoafričkih trupa s druge strane.

UNIT-ovi su svojevremeno bili primaoci kineske vojne pomoći, koja je uključivala i komplekse HN-5C. Istina, od Amerikanaca su dobili i MANPADS Red Eye i Stinger.

Prvo, o angolsko-kubanskim trupama. Teško je ovde bilo šta konkretno reći, na osnovu zvaničnih saopštenja koja su do nas došla, jer je jednostavno rečeno da su neprijateljske avione i helikoptere gađali ili „protuavioni“ ili „vatru sa kopna“.

Ovaj broj uključuje, na primjer, 7 automobila različite vrste("Canberra", "Bakenir", "Mirage III", "Mirage F-1"), uništeni od PVO u martu 1979. godine, helikopteri "Puma", oboreni 23. juna 1980. i 10. avgusta 1982. godine. Ovi gubici su ubili 30 Južnoafrikanaca.

WWR Južna Afrika je predstavio svoju statistiku. Prema njenim riječima, na avionu sa impalom antilopom u zvijezdi petokraci od 1978. do početka 1988. godine. U Angoli je zabilježeno 255 lansiranja MANPADS Strela-2, od čega je 65% bilo helikopterima. Obilježeno 5 pogodaka. Oboren je jurišnik Impala, među oštećenom opremom bilo je nekoliko Mirage-a i jedna transportna Dakota. Efikasnost (tačnije obuka strijelaca) MANPADS-a Igla ocijenjena je još niže, uz pomoć kojih je jedino bilo moguće oštetiti laki transportni avion Kudu.

Istina, nezavisni izvori daju nešto drugačije informacije. Naznačeno je da su u završnoj fazi učešća južnoafričkih trupa u borbama u Angoli, od oktobra 1987. do marta 1988., najmanje četiri aviona izgubljena od zemaljske vatre - uglavnom MANPADS-a, od kojih su se dva Mirage F-1 srušila prilikom sletanja. nakon zadobijenog oštećenja od "strijela" ili "igle". U jednom slučaju pilot je ranjen, au drugom poginuo.

Prema drugim izvorima, ispaljeno je 450 projektila i oboreno 9 aviona.

Namibijski gerilci su bili uspješni 3. januara 1987. - uspjeli su oboriti helikopter Alouette-lll. Sve četiri osobe u avionu su poginule. Međutim, i Kubanci su imali ubode. Tako je 27. aprila 1988. na jugu, zbog greške u identifikaciji, proračun MANPADS-a oborio An-26 kubanskog ratnog vazduhoplovstva. Poginulo je 26 putnika i članova posade na brodu.

* Prema konstruktorskom birou Fakel, F-117 je oboren raketnim sistemom protivvazdušne odbrane OSA-AK. Pribl. izdanje.

Komplekse Strela-2 (desno) i Igla aktivno je koristio kubanski kontingent u Angoli

Sudeći prema objavljenim podacima, borci UNITA vrlo uspješno koriste svoje MANPADS, kako zarobljene tako i dobijene od saveznika. Prema zvaničnom saopćenju ove organizacije, njene PVO snage u periodu od 1985. do 1986. godine. oborio oko 200 kubanskih i vladinih aviona i helikoptera, vojnih i civilnih. Najmanje tri tuceta pogođeno je do 1985. Najveći dio ovih uspjeha postignut je uz pomoć MANPADS-a. Među oborenim vozilima su MiG-21, lovci MiG-23, helikopteri Mi-8 i Mi-25, kao i transportni An-26. Postoje helikopteri An-12 španske proizvodnje CASA-212, francuski Aluette-Sh helikopteri.

Nema smisla nabrajati sve činjenice, ali se mogu navesti neki primjeri.

Tako su tokom bitaka za grad Kasingo u jesen 1984. godine formacije UNITA uz pomoć zarobljenih protivavionskih topova i MANPADS-a oborile 18 kubanskih i vladinih aviona i helikoptera, uklj. četiri MiG-21 i dva MiG-23.

Godinu dana kasnije, u oktobru-novembru 1985., tokom borbi za Mavingo, najmanje 20 vozila je izgubljeno od vatre sa zemlje, uklj. jedan MiG-23, četiri MiG-21, šest Aluette-Sh, nekoliko Mi-8 i Mi-25. Krajem ove godine, 9. decembra, oboren je jedan Mi-8 i jedan MiG-23U. Najmanje 5 ljudi je poginulo. Jedno od uspješnih lansiranja 27. oktobra 1987. godine, kada je kubanski MiG-23U pogođen u području Menongue, dobilo je dovoljan odjek. Izbačeni piloti, pukovnik Manuel Garcias i kapetan Ramos Kakados, su zarobljeni.

U oktobru 1987. - martu 1988. godine vođene su žestoke borbe oko grada Kuito-Quenavale, koje su bile od presudnog značaja za budućnost Južne Afrike. Na ulazu u JEDINICU zaplijenili su veći broj MANPADS Igla. Prema zapadnim posmatračima, uz pomoć ovih kompleksa oboreno je najmanje 30 aviona i helikoptera.

Kraj 80-ih. je obilježeno povlačenjem Južne Afrike iz ovog rata, a početak 90-ih - pozitivnim pomacima u unutrašnjem angolskom mirovnom procesu, pokušajima uspostavljanja dijaloga između vlade u Luandi i UNITA-e. Ipak, rukovodstvo angolske opozicije više puta je osujećivalo postignute dogovore. To se odrazilo na zračni rat. 1990. godine, 18 aviona i helikoptera je izgubljeno od zemaljske vatre. Međutim, 1991. godine svijet je postao izdržljiviji. Tokom ove godine oborena su samo 2 aviona: 22. februara kod Casambo An-26 angolskog ratnog vazduhoplovstva (47 ljudi je poginulo) i 16. marta Lockheed L-100 (civilna verzija C-130) civilnog aviokompanija Transafrik (9 ljudi je poginulo). 28. septembra 1992. godine, ruski Mi-8, koji je obavljao misiju u okviru misije UN, pogođen je MANPADS-om. 14 ljudi je umrlo.

1994. godine UNITA je oborila i oštetila 9 aviona i helikoptera, uklj. 2 MiG-23U, jedan Su-22 i jedan Il-76.

Trenutno se broj MANPADS jedinica UNITA procjenjuje na oko dva desetina. Pošto je zabranjena otvorena podrška organizaciji, organizovala je nabavku, uklj. i protivvazdušnih sistema, na svjetskom "crnom tržištu" oružja. U štampi se navode navodi da je kupljena roba isporučena na teritoriju pod kontrolom UNIT-a avionima malih ruskih ili lokalnih kompanija.

1968-1979, u bivšoj Južnoj Rodeziji (danas Zimbabve) vodio se žestoki gerilski rat. Protivnici su bili režim bijele manjine, podržan od juga Afrička Republika, s jedne strane, i ustanički pokreti ZANU i ZAPU, s druge. Ogromna teritorija slabo naseljene zemlje umnogome je doprinijela uspješnim akcijama malih, dovoljno mobilnih partizanskih odreda. Rodezijci su se, s druge strane, uvelike oslanjali na avijaciju, koja se mnogo bavila: od izviđanja i prebacivanja odreda lokalnih "specijalaca" do udarnih neprijateljskih jedinica, kao i pobunjeničkih logora u susjednim zemljama. Mora se reći da su akcije rodezijskog i južnoafričkog ratnog vazduhoplovstva veoma „zabrinule“ partizane. U nekim slučajevima njihove jedinice su potpuno uništene iz zraka.

Afrikanci su pokušali nekako da organizuju protivakciju: pucali su na rodezijske aerodrome, borili se protiv vazdušnih napada vatrom iz malokalibarskog oružja. 1972-74. uspjeli su da obore tridesetak neprijateljskih aviona.

Ne postoje tačni podaci o vremenu kada su se MANPADS pojavili među Zimbabvejancima, ali nekoliko operacija izvedenih uz njihovu pomoć imalo je međunarodni odjek.

Činjenica je da je rukovodstvo ZAPU odlučilo da započne borbu sa avionima rodezijske civilne avijacije, pozivajući se na činjenicu da je kao rezultat zračnih napada južnorodezijskih zračnih snaga na izbjegličke kampove u Zambiji, Mozambiku i Angoli veliki broj ubijenih civila. Štaviše, UN su priznale režim u Salisburyju kao ilegalan, a protiv njega su najavljene brojne sankcije. Stoga, uništavanje rodezijskih brodova neće biti zločin.

Prva operacija izvedena je 3. septembra 1978. Na današnji dan, gerilci su postavili zasedu u blizini aerodroma Kariba i prilikom polijetanja oborili dvomotorni Vaikunt iz Air Rhodesia. Od 56 ljudi na brodu, samo osam je preživjelo katastrofu.

Nešto slično dogodilo se 12. februara naredne godine na području istog aerodroma - dvije rakete pet minuta nakon polijetanja oborile su još jedan Vaikunt, a poginulo je pet članova posade i 54 putnika. Ovi gubici primorali su menadžment aviokompanije da ukloni turboelisne mašine sa linije i umesto njih pokrene stari DC-3 sa klipnim motorima, koji su imali slabiji izduvni gas od uništenih košuljica. Stoga je IK GOS "Strela" postalo mnogo teže uhvatiti metu.

Strela-3 koje koriste formacije UNITA. avgusta 1988

Partizani su naširoko koristili MANPADS za zaštitu logora od neprijateljskih zračnih napada. A Rodezijci nisu ostavili nekažnjenu nijednu operaciju i nanijeli su tzv. "Udarci odmazde". U oktobru 1978. godine, odbijajući napade na logore u Zambiji, gerilci su oborili avion i helikopter.

U februaru 1979. napadi na zambijske logore počeli su da eskaliraju. Partizanska komanda je saopštila da su u odbijanju naleta raketari oborili dva aviona, a njihove posade su poginule. Rodezijci nisu priznali gubitke.

Bilo je i uboda. Tako se tokom jednog od rodezijskih napada početkom marta 1979. godine u vazduhu pojavio par jurišnih aviona MB 326 Zambian, koje su partizanske posade zamijenile za neprijateljska vozila i ispalile projektile. Oba aviona su oborena.

Istovremeno sa građanskim ratom u Angoli odvijao se i u još jednoj bivšoj portugalskoj koloniji - Mozambiku. Ovdje su se, s jedne strane, borile vladine trupe, a s druge strane oružane formacije organizacije RENAMO. Budući da su se na teritoriji zemlje nalazili vojni kampovi organizacija ZANU i ZAPU, koje se bore u susjednoj Južnoj Rodeziji, južnorodezijska avijacija je s vremena na vrijeme napadala ciljeve u Mozambiku. Nakon formiranja nezavisnog Zimbabvea, Južnoafrikanci su preuzeli svojevrsnu palicu od Rodezijanaca, a do normalizacije odnosa između dvije zemlje, južnoafričko ratno zrakoplovstvo vršilo je napade na teritoriju Mozambika. Osim toga, transportni avioni su obavljali letove sa slijetanjem u područja pod kontrolom RENAM-a.

Mozambiku su pomogli susjedi: Zimbabve, Malezija, Tanzanija. Trupe ovih zemalja, uklj. i avijacije, učestvovao u vojnim operacijama.

MANPADS sovjetske proizvodnje u ovim bitkama koristile su i vladine snage i opozicija. Potonji su ih dobijali uglavnom kao trofeje, vrlo malo su ih dobavljali "strani prijatelji".

Mora se reći da osim same činjenice upotrebe kompleksa u ratu u Mozambiku, nema podataka o borbenim lansiranjima i borbenim primjerima. To je zbog činjenice da su strane pripisivale pobjede jednostavno "kopnenoj protuzračnoj odbrani." U nekim slučajevima se avioni i helikopteri jednostavno nisu vraćali iz borbenih misija, nestajući bez traga.

Može se navesti nekoliko opštih brojki. Tako su, prema službenom saopćenju Ministarstva odbrane u Maputu, Mozambikanci uspjeli oboriti do desetak rodezijskih aviona i helikoptera. Istina, Rodezijci nisu priznali sve ove gubitke.

Što se tiče Južnoafrikanaca, oni su od neprijatelja izgubili samo jedan UAV, oboren 30. maja 1983. godine.

Slično niske performanse mogu se objasniti s nekoliko razloga. Prvo, nedovoljan nivo obuke protivavionskih topnika.

Drugo, sistem donošenja odluka u mozambičkoj vojsci bio je previše birokratski: nakon što su dobili informaciju o pojavi neprijateljskih aviona, morali su doći do Glavnog štaba u Maputu, a odatle - do odgovarajuće centralne komande. duž jednako dugog lanca do izvođača. Dok su "sud i slučaj", neprijateljski avioni su imali vremena da odrade svoj posao i odu. Treće, Južnoafrikanci su odabrali taktiku, čija je upotreba dovela do minimalnih gubitaka. Na primjer, 23. maja 1983. grupa Impal napala je afrički kamp za obuku.

Nacionalnog kongresa u okolini Maputa kao odgovor na gerilski napad dan ranije. Izabran je trenutak kada su civilni avioni bili u zraku. Stoga je bilo nemoguće lansirati MANPADS. Napadački avion nije pretrpeo gubitke.

Što se tiče operacija protiv RENAMO-a, Mozambičko ratno vazduhoplovstvo je tokom rata izgubilo tridesetak aviona, uglavnom Mi-8. Zimbabveanci su izgubili do šest helikoptera Aluette-Sh.

Nakon što je centralnoafrička država Čad stekla nezavisnost, u toj zemlji nije bilo mira. Plemena koja su živjela na sjeveru započela su oružanu borbu protiv centralne vlasti, koja je uživala francusku podršku. Nakon što je pukovnik Gadafi došao na vlast u susjednoj Libiji, sjevernjaci, organizovani u pokret FROLINAT, počeli su primati značajnu pomoć od svog susjeda. Tako su im se na raspolaganju pojavili MANPADS Strela-2.

Situacija vlade generala Mouapluma postajala je sve teža i Francuzi su počeli direktno intervenirati u toku neprijateljstava. Tako su u maju 1978. na području oaze Ati izbile tvrdoglave borbe između odreda FROLINAT i vladinih trupa. Dana 31. maja, Jaguari 11. AE francuskog ratnog vazduhoplovstva, sa sjedištem u Dakaru, udarili su na položaje sjevernjaka. Koristili su i "Strijele", obarajući jedan od aviona. Naučena lekcija natjerala je Francuze da ubuduće djeluju opreznije. Gledajući unaprijed, treba napomenuti da su u onim rijetkim vojnim susretima u kojima su Francuzi bili direktno uključeni, izbjegavali korištenje svojih aviona iznad bojišta, dobivši informacije o prisutnosti MANPADS-a kod neprijatelja. U takvim slučajevima helikopteri su izvodili samo transportne operacije, avioni su samo povremeno izvršavali borbene zadatke za izvođenje uzvratnih udara.

Ovaj Jaguar je bio jedini borbeni avion koji su Francuzi i njihovi saveznici izgubili u Čadu. Međutim, historija je napravila svoj sljedeći salto ...

1979. godine, sjevernjaci su zajedno sa južnjačkim pobunjenicima izvojevali pobjedu, preuzimajući vlast u zemlji. Ali ubrzo je došlo do trvenja između bivših saveznika oko podjele vlasti, koja je eskalirala u oružani sukob, a potom i u novi rat.

Sjeverna grupa pod vodstvom Gukunija Uedzeija dobila je direktnu vojnu podršku od Libije i protjerala je južnjake predvođene njihovim vođom Hissenom Habréom iz glavnog grada zemlje, N'Djamene.

Habreove pristalice dobile su pomoć oružjem i specijaliste iz SAD, Francuske, Iraka, Egipta, Zaira.

Sposobnosti njihovih PVO sistema, koji su primili čitav niz MANPADS-a, naglo su porasle: sovjetskih „Strela“ i njihovog egipatskog „Ain Sakr“, američkog „Red Eye“ i „Stingera“. Nije iznenađujuće da su snage Habrea ponovo uspele da zauzmu Ndžamenu i polovinu teritorije zemlje.

S vremena na vrijeme, izbijanje neprijateljstava završavalo se pobjedom južnjaka, uprkos snažnom učešću na strani Weddey snaga Libije, uklj. i njeno vazduhoplovstvo.

Još jedna vojna kampanja odvijala se u ljeto 1983. Jedno od mjesta žestokih borbi bilo je utvrđenje Faye-Larjo, koje su držale trupe Habrea. Libijci (u stvari, u ovoj fazi su vodili rat) nisu štedjeli truda da savladaju tako važnu točku, dodijelivši za te svrhe moćnu zračnu grupaciju - do četrdesetak vozila. Vazdušni napadi vršeni su gotovo neprekidno. Dana 6. avgusta, Faya je upala u napad od strane grupe od 16 libijskih Su-22, koji su poletjeli iz zračne baze u pojasu Aouzu. Habréova protivvazdušna odbrana je postigla uspeh: avion vođe je oboren uspešno ispaljenom „Strelom“. Pilot, koji je imao čin majora, uspio je pobjeći. Zarobljen je i tokom ispitivanja dao vrijedne podatke. Bitke su poprimile odlučujući karakter 1987. godine. Habreove trupe su 22. marta zauzele libijsku vazdušnu bazu Wadi Dum, koja se nalazi u Čadu. Među bogatim trofejima su bili veliki broj MANPADS.

U avgustu su Čađani izvršili napad na sporni pojas Ausu i zauzeli još jednu neprijateljsku vazdušnu bazu. Odbijajući libijske kontranapade od 17 do 23 avp/sto, uspjeli su oboriti 9 aviona vatrom iz MANPADS-a i helikoptera. Među korištenim sredstvima za uništavanje nazvane su "Strijele".

Oštećen repni dio "Dakote" južnoafričkih ratnih snaga

Korišćeni su i tokom napada na libijsku vazdušnu bazu Maaten es Sara, kada su u vazduhu oborena 3 MiG-a i jedan helikopter. Do dvadesetak aviona i helikoptera je uništeno na zemlji. Sve je to dovelo do toga da je pukovnik Gadafi shvatio uzaludnost "čadske ideje", neprijateljstva su prestala, a ubrzo je potpisan sporazum o prekidu vatre između strana.

U julu 1977. somalijski vođa, general Mohammed Siat Barre, odlučio je materijalizirati teritorijalne pretenzije na Etiopiju i preselio svoje trupe u etiopsku pograničnu regiju Ogaden.

Somalijska vojska bila je naoružana sovjetskim oružjem, a u njenom bogatom arsenalu nalazile su se i MANPADS. Na stranicama štampe zabilježen je slučaj njihove uspješne upotrebe: 21. jula oboren je vojni transportni C-47 etiopskih ratnih snaga. Druga uspješna lansiranja projektila su prilično vjerovatna, ali o njima nema podataka. Moguće je da su neki od 20 etiopskih aviona koje su Somalci oborili početkom avgusta postali njihov plijen. Istina, nezavisni posmatrači su ovaj broj nazvali malo vjerovatnim.

Od početka neprijateljske invazije, Etiopljani su dobili efektivnu podršku SSSR-a, Kube i nekih drugih država. Među velike zabave Oružje koje je stizalo u zemlju je i "Strela".

Etiopski sistemi protivvazdušne odbrane oborili su 23 somalijska aviona u 3 nedelje borbi, ali broj uspešnih lansiranja MANPADS projektila nije poznat.

Nakon takvih gubitaka (u stvari, pola borbena snaga Somalijsko ratno vazduhoplovstvo) General Barre je privukao avijaciju samo za protivvazdušnu odbranu teritorije zemlje, a prvenstveno glavnog grada - Mogadiša.

Nakon poraza u Ogadenu, vladajući režim se počeo ljuljati od sve osjetljivijih napada oružanih opozicionih jedinica, koje su raspolagale značajnim brojem MANPADS-a, uglavnom Strela, iako je postojao mali broj zapadnih modela. Uz pomoć ovog oružja, odredi Somalijskog nacionalnog pokreta 1989. godine oborili su 2 vladina F-6 (izvozna verzija MiG-19 kineske proizvodnje) u području Hargeise i januara 1990. godine - jedan An-24.

Dobili su ga i civilni avioni. Tako je 28. juna 1989. godine, pod Hargeisom, oboren putnički "Fokker F-27" Somali Airwaysa. Poginulo je 7 članova posade i 23 putnika.

Ubrzo je general izgubio vlast, pobunjenici su pobijedili i ... ušli u žestoku međusobnu borbu. Kada su trupe UN-a stigle u Somaliju 1993. godine, bojale su se upotrebe MANPADS-a od strane oružanih formacija klanova protiv njihovih aviona. Međutim, kompleksi su dijelom istrošeni u borbama s Barreovim trupama, a dijelom su onesposobljeni zbog "vještog" skladištenja.

Saveznici su primijetili upotrebu samo malog oružja protiv svojih helikoptera od strane Somalijaca u kasnijim oružanim sukobima: mitraljezi, mitraljezi, RPG-ovi. Uz pomoć ovih sredstava oborena su 3 Black Hawksa.

... Ništa bolje nije bilo ni za etiopskog "crvenog negusa" - Mengistu Haile Mariam. Pored vanjske prijetnje, jaka " glavobolja"Zove se "unutrašnji neprijatelj". U prvom redu bio je rat u Eritreji, naslijeđen kao carsko naslijeđe, čiji su stanovnici tražili nezavisnost od Adis Abebe.

"Mudra" vladajuća politika druga Mengistua dovela je do pobunjeničkih pokreta u nizu drugih provincija.

Sve ove grupe nabavljale su oružje na svjetskom "crnom tržištu" oružja i oduzimale ga od vladinih snaga. Islamske zemlje pružile su opipljivu podršku Eritrejcima. Nema ništa iznenađujuće u činjenici da su se pobunjenici pojavili MANPADS, što je povećalo potencijal njihove protuzračne odbrane u borbi protiv vladinih aviona.

Moguće je da su prvi protivvazdušni sistemi bili na raspolaganju Eritrejcima još sredinom 70-ih godina. (moguće nabavljeno iz Egipta), uz njihovu pomoć, neki od 7 aviona izgubljenih od etiopskog ratnog vazduhoplovstva u obalskoj provinciji 1975. godine mogli su biti oboreni.

Malo je informacija o daljim uspjesima. Ili ih je u početku bilo malo, ili nisu objavljivani na stranicama štampe. Sugerirano je da je uz pomoć MANPADS-a u Eritreji 16. maja 1981. oboren MiG-21 (pilot je pobjegao), a 14. januara 1982. - An-26. U potonjem slučaju poginule su 73 osobe u transporteru.

U februaru-martu 1990. godine, Mengistuove trupe su pretrpjele težak poraz u bitkama za glavni grad Eritreje Asmaru. Vazduhoplovstvo je pružalo svojim trupama svu moguću podršku, ali su pobunjenici uspeli da im nanesu opipljive gubitke tako što su uz pomoć MANPADS-a oborili 3 aviona: 28. februara MiG-21, a 2. marta - dva MiG-a 23. U svim slučajevima piloti su poginuli.

Uoči sloma režima u Etiopiji u proleće 1991. uspješna lansiranja pobunjeničke "Strijele", izbrisale su sa liste zračnih snaga još 2 MiG-a 23: jedan - 30. marta, drugi - 14. maja.

Rat u Južnom Sudanu traje beskonačno dugo, ali sa povremenim prekidima, gdje lokalno stanovništvo, ispovijedajući kršćanstvo ili paganske kultove, pruža otpor centralnoj vlasti koja vodi oštru politiku dosljedne islamizacije.

Dugo su se vladine trupe snalazile uz podršku skromnih zračnih snaga, koje su u zoni borbenih dejstava uglavnom predstavljali protupobunjenički Provost, Jet Provost, Strike Masters, pomoćni avioni i helikopteri. U početku je to bilo dovoljno, ali s vremenom je borbena moć pobunjeničkih formacija značajno porasla, pa je sudansko vodstvo moralo poslati gotovo cjelokupnu borbenu snagu svog zrakoplovstva na jug. Međutim, južnjaci nisu sjedili skrštenih ruku i zahvaljujući kupovini na svjetskom "crnom tržištu" oružja i zaliha iz prijateljskih zemalja (Etiopija, Eritreja, Izrael) njihov arsenal je popunjen veliki iznos MANPADS (uglavnom tipa Strela-2), čija je aktivna upotreba dramatično zakomplikovala život sudanskih ratnih snaga.

Kao rezultat upotrebe ovog oružja, vladina avijacija je izgubila najmanje 12 aviona i helikoptera od 1987. godine. Evo samo nekih činjenica o uspješnoj upotrebi malih protivavionskih projektila od strane južnjaka: Džuba je oborio mlazni lovac, očigledno F-6 (MiG-19). 13. maja 1987. godine oboren je transportni S-130. 5 ljudi je ubijeno.

Dana 9. januara 1990. godine uništen je An-26 u oblasti Kajo-Kaji (nema jednoglasnosti u izvorima: neki od njih govore o An-24).

Vladino vazduhoplovstvo je 18. jula 1992. godine propustilo helikopter (tip nije prijavljen), a tri dana kasnije - lovac MiG-21 i helikopter Mi-8.

Južni projektili su 28. decembra 1996. godine "uklonili" još jedan rotorkraft neidentifikovanog tipa.

Među oborenim avionima bilo je i nekoliko drugih tipova aviona: po tri F-5E i jedan MiG-23, kao i po jedan DHC-5 Buffalo i jedan Fokker F-27M Troopship.

Ali, kao i obično u ratovima, pored vojske u njih idu i civili i organizacije.

Vodeća južna organizacija Narodnooslobodilačka armija Sudana objavila je da namjerava upotrijebiti oružje protiv civilnih aviona, uprkos činjenici da su mnoge od njih bile angažirane na isporuci humanitarne pomoći napaćenom civilnom stanovništvu. Takva odluka motivisana je činjenicom da su “sudanske vlasti” i dalje držale šapu na isporučenom tovaru i da ga građani neće dobiti. A prevoz putnika je, u stvari, vojni.

Prijetnja se materijalizirala 16. augusta 1986. godine, kada je F-27 iz kampanje Sudan Airwaysa oboren MANPADS-om u blizini N objekta. Malakal. Poginuli su posada i putnici - svega 60 ljudi.

... Ratu na jugu se ne nazire kraj.

Najveća država u centralnoj Africi - bivši Belgijski Kongo, zatim - Kongo (Kinšasa), zatim - Zair, a u novije vrijeme - Narodna Republika Kongo, od sticanja nezavisnosti, potresa se stalnošću dostojnom boljeg korištenja od epidemija krvavih građanskih ratova i ustanaka. U istom nizu bile su i akcije pobunjenika u provinciji Šaba (bivša Katanga) 1977. i 1978. godine, uz podršku Angole, koja je nastojala da osigura svoju sjevernu granicu od neprijateljskog susjeda. Među raznim oružjem koje su primila "djeca žandarma Katanga" nalazio se i određeni broj MANPADS "Strela-2".

1977. neprijateljstva su vođena u martu-aprilu. Tokom svog kursa, vladine snage su pretrpjele niz prepreka. Avijacija je bačena u bitku, ali su joj pobunjenici uspjeli nanijeti ozbiljnu štetu projektilima, oborivši - prema izjavama njihovih zvaničnika - do desetak letjelica, uklj. i par Miraža. I tek je dolazak marokanskih trupa pomogao tadašnjem predsjedniku Mobutuu da obnovi situaciju.

Istorija se ponovila u maju naredne godine. Pobunjenici su ponovo bili uspješni, a samo je dolazak stranih trupa i plaćenika spasio vladajući režim. Međutim, zairska avijacija je pretrpjela ozbiljne gubitke u ovoj kompaniji: propustila je 6 jurišnih aviona MB-326 i dva helikoptera Puma. Neki od njih su uništeni na aerodromima, dok su drugi oboreni, uklj. i uz pomoć "Strelica".

VRUĆI ŠEĆERNI PJESAK

Ogromna rijetko naseljena Zapadna Sahara dugo je bila španska kolonija, ali je smrt generalisimosa Franka konačno promijenila vanjsku politiku bivše metropole, koja je odlučila da se rastane od prekomorskog posjeda. Međutim, front POLISARIO, koji je vodio dugotrajnu oružanu borbu protiv kolonijalista, bio je prevaren u svojim nadama: vlast nije prešla na njega. Krajem 1974. godine teritoriju bivše kolonije podijelili su susjedi - Maroko i Mauritanija. Saharci su odlučili da nastave

rat - ovaj put sa novim neprijateljima. Alžir i Libija davali su POLISARIO velikim brojem raznog naoružanja, pomagali u obuci ljudstva, a borbeni odredi fronta su stalno bili bazirani na alžirskoj teritoriji. Pozorište vojnih operacija bila je ogromna pustinja, pa su Zapadni Sahari vršili prepade uz pomoć terenskih vozila, ponekad uz podršku oklopnih vozila. U borbi protiv ovih mobilnih grupa, glavna uloga je data avijaciji.

Kompleksi Strela-2, za koje se ispostavilo da su bili na raspolaganju Saharcima, postali su vrlo strašan neprijatelj za marokanske i mauritanske zračne snage.

Debi Strele u Sahari dogodio se 1975. godine, kada su ispaljene dvije rakete na par španskih jurišnih aviona AT-6, iz kojih su Španci uspjeli pobjeći.

Prvi uspjeh pratili su lovci POLISARIO 21. januara 1976. godine, kada je marokanski F-5 koji se vraćao iz borbenog zadatka oboren projektilom iznad sjeverne Mauritanije. Pilot je poginuo.

Događaji u Zapadnoj Sahari krajem novembra i početkom decembra 1977. ponovo su privukli pažnju medija. Tada su odredi POLISARIO napali grad Zouerate koji se nalazi u Mauritaniji - centar eksploatacije fosfata - uzimajući kao taoce francuske stručnjake koji su tamo radili. Pariz je odlučio da interveniše i iskoristi eskadrilu Jaguara sa sedištem u Dakaru u Senegalu kao sredstvo pritiska.

Dana 12. decembra 1977. četiri Jaguara upala su u konvoj POLISARIO od oko 150 vozila koji je krenuo prema alžirskoj granici. Kao odgovor, lansirane su Strijele, a jedan od Jaguara je oboren. Sutradan se sve ponovilo: udar na konvoj, lansiranje MANPADS-a i obaranje Jaguara.

Francuzi su 3. maja 1978. izveli svoju četvrtu vazdušnu operaciju iznad Mauritanije, ponovo napali prednji konvoj koji je išao za Zuarat. Mnogo opreme je uništeno, ali Saharci su uz pomoć MANPADS-a uništili treći Jaguar.

Teškoće rata dovele su u julu 1978. do državnog udara u Mauritaniji, nešto kasnije potpisan je sporazum o prekidu vatre sa POLISARIO. Do promene vlasti, malo vazduhoplovstvo ove zemlje izgubilo je dva antipartizanska aviona VM-2 „Defender“, oborena istim „Strelama“.

U februaru 1979. godine vođene su žestoke borbe na području naselja. Tap-Tap. Formacije POLISARIO ozbiljno su pretukle Marokance, a borbeni rezultat MANPADS-ovih strijelaca dopunjen je uništenim F-5. I iako marokanska strana ne priznaje gubitak ovog tipa aviona, potvrđuje uništenje dva lovca-bombardera Mirage F-1C ​​iznad Zapadne Sahare u novembru 1979. godine.

Međutim, prošlo je nešto više od nedelju dana otkako su ovi podaci zastareli: 8. decembra, u blizini južnog marokanskog naselja. Strijelci Abbey POLISARIO postavili su MANPADS projektil u drugi Mirage, čiji je pilot poginuo.

Do 1980. godine Saharci su uz pomoć "Strijela" prikupili obilan "rod" od desetak aviona - 4 miraža, 2 helikoptera, nekoliko F-5 i Majistera. Oštećen je vojni transportni C-130 Hercules.

Istina, Marokanci nisu sjedili skrštenih ruku. Na terenu počinje izgradnja fortifikacijskih i signalnih linija duž granice sa Alžirom, tzv. "Zidovi", koji su ometali prodor frontalnih napadača na teritoriju Zapadne Sahare i Maroka. Avioni su počeli da se opremaju uređajima za ispaljivanje termalnih zamki, što je pomoglo da se Strela samouvereno izbaci sa kursa, ali, kako su kasniji događaji pokazali, POLISARIO nije očekivao „usluge prirode“. Prednji arsenal PVO dopunjen je modernijim kompleksima: Strela-3, Igla-1.

U oktobarskim borbama 1981. za N st. F-5E i C-130 oborio je Gelta-Zemur uspješnim raketnim lansiranjem novih kompleksa.

Događaji 1983-84 bile su slabo propraćene u štampi, pa je teško dati podatke o upotrebi MANPADS-a u ratu u Zapadnoj Sahari.

Negdje u to vrijeme došlo je do "zbrke i kolebanja" u redovima POLISARIO-a i sukoba dijela čelnog rukovodstva sa bivšim alžirskim prijateljima. Alžirsko ratno zrakoplovstvo počelo je savjesno peglati odrede POLISARIO, a snage protuzračne odbrane Sahare uspješno su obarale alžirske ratne avione. Za to vrijeme, alžirske zračne snage izgubile su oko 20 vozila.

Početak 1985. godine obilježila je još jedna eskalacija neprijateljstava u Zapadnoj Sahari. Marokanski avioni su se ponovo pojavili u nišanu prednjih strijelaca. Spisak oborenih otvorio je 12. januara Miraž, čiji je pilot poginuo. 14. januara, projektili ispaljeni iz prijenosnih lansera uništili su dva F-5E. Nedelju dana kasnije, 21. januara, njihov plen je bila "retka ptica" - antipartizanski OV-Ju "Vgopko". Međutim, ovih dana dogodio se tragičan događaj koji je doveo do smrti nevinih ljudi. Civil Do-228, koji pripada zapadnonjemačkoj antarktičkoj ekspediciji i koji je napravio dug let do Južna hemisfera pogođen je protivvazdušnim projektilom. Tročlana posada je poginula. Moram reći da je avion bio jarkih boja, a obje zaraćene strane su upozorene na njegov let, ipak...

Postepeno, vaga je počela da se naginje prema Marokancima, iako su Saharci ponekad postizali uspeh: 21. avgusta 1987. srušili su još jedan F-5E uz pomoć MANPADS-a. Pilot nije uspeo da pobegne. Međutim, promjene u međunarodnoj situaciji, prvenstveno „perestrojka i novo razmišljanje“ u SSSR-u sa svim posljedicama koje su iz toga proizašle (smanjenje, a potom i prekid vojne pomoći), učinile su pobjednički ishod rata za POLISARIO više nego problematičnim. Ali ni u Maroku nisu mogli računati na brzu pobjedu, pa su strane sjeli za pregovarački sto, a neprijateljstva su 1991. prestala u iščekivanju predstojećeg referenduma.

Upotreba MANPADS-a u ovom ratu bila je veoma efikasna. Uništenje oko dvadesetak marokanskih, francuskih i mauritanskih aviona treba smatrati dobrim rezultatom, s obzirom na lokalne prilike, sezonski karakter bitaka itd.

ASIAN SKETCHES

Građanski rat, koji je počeo 1982. na Šri Lanki, pretvorio se u žestoke borbe između vladinih snaga i tamilskih "tigrova". Trupe Šri Lanke, uprkos svojoj brojčanoj i tehničkoj nadmoći, pretrpjele su ozbiljne gubitke u kopnenim borbama, pa čak i nekoliko nesretnih poraza. Međutim, vladine trupe su nastavile da drže inicijativu zahvaljujući aktivnim akcijama vojne avijacije. Tamili, uprkos svojoj domišljatosti, praktično ništa nisu mogli da učine da se suprotstave prijetnji iz zraka, osim vatre iz malokalibarskog oružja i rijetke uspješne sabotaže. Gubici koje je pretrpjelo ratno zrakoplovstvo (od oko pola tuceta aviona i helikoptera do početka 1995. godine) nikako nisu mogli utjecati na stanje stvari.

"Tigrovi" su od samog početka svoje borbe uložili značajne napore u osvajanje na svjetskim tržištima

sve vrste oružja, uklj. MANPADS. U početku nije bilo moguće nabaviti izuzetno potrebne komplekse. Na kraju su "tigrovi" pronašli zainteresovanog prodavca: ispostavilo se da je to Kampučija. Zbog "sentimenta" koji vladaju u ovoj zemlji, predstavnici organizacije u Bangkoku organizovali su kupovinu i dostavu velike pošiljke "Strela" na "Smaragdno ostrvo". Uprkos neizbježnim gubicima na ruti, većina MANPADS-a stigla je u Šri Lanku i od 1995. godine za Ratno zrakoplovstvo je završilo "staro dobro vrijeme" nesmetanih letova. Prve uspehe raketaši "tigrovi" postigli su krajem aprila. Kako se vidi iz šturih izvještaja, tamilski operateri su postavili zasjede na području baze zračnih snaga Palali, gdje su pojačanja prebačena. 28. aprila dobro nišana raketa pogodila je transportni avion BAe748-343 vazduhoplovstva, koji je poleteo, koji je pripadao Ratnom vazduhoplovstvu. Jedan od motora se zapalio, pilot je pokušao da se vrati na aerodrom, ali bezuspešno: automobil se srušio. Poginula su 42 putnika i posada od 3 osobe.

Opcija za instaliranje ACQ na An-12

Tragedija se ponovila i sutradan. Strela je udarila u avion iste avio kompanije istog tipa kao i prethodni. Niko od 49 putnika i 3 člana posade na brodu nije preživio.

Sljedeća žrtva bio je dvomotorni jurišni avion IA-58 Pucara, koji je napao položaje Tigrova 14. jula. Poginuo je pilot oborenog aviona.

Istina, "tigrovi" nisu uvijek bili uspješni. Na primjer, tokom udara na položaje protivvazdušne odbrane na poluostrvu Jaffna 30. avgusta, zračne snage su uništile dva "protivvazdušna raketna sistema".

Prvi mjesec 1996. godine donio je nova razočarenja. Dana 22. januara protivvazdušnim projektilom je oboren Mi-17 sa 39 ljudi iznad mora. I opet niko nije uspeo da pobegne.

U julu su "tigrovi" uspjeli poraziti veliki kamp vladinih snaga na sjeveru Jaffne. Među gubicima je i Mi-17 koji je Strela oborio 20. jula.

U planinama provincije Dhofar u zapadnom dijelu Sultanata Oman od ranih 60-ih do sredine 70-ih. došlo je do građanskog rata koji su marksistički pobunjenici vodili protiv vladajuće dinastije, koju su podržavali Britanci, iranski šah i niz arapskih država.

Sultanovo vazduhoplovstvo, koje je učestvovalo u bitkama, u početku je predstavljalo mali broj klipnih aviona i helikoptera. Tada su im na raspolaganju bili laki mlazni jurišnici "Strikemaster", kojima su unajmljivali britanski piloti. Slijedili su jordanski lovci, kasnije donirani Omancima, kao i iranski F-5 i F-4. Helikopterska flota je također značajno proširena: UH-1 različitih modifikacija, Chinooks itd. postali su uobičajeni u planinama Dofar.

Celoj ovoj armadi, partizani su se u početku mogli suprotstaviti vatri iz malokalibarskog oružja i mitraljeza velikog kalibra. Međutim, SSSR nije namjeravao prepustiti svoje istomišljenike na milost i nemilost sudbini, a grupe MANPADS Strela-2 poslane su na jug Arapskog poluotoka. U Dhofar su ušli preko teritorije Južnog Jemena - jedinog saveznika Moskve u ovoj regiji. Obuka operatera, kako je prenijela strana štampa, na osnovu podataka ispitivanja zarobljenika, sprovedena je u Sovjetskom Savezu na teritoriji Odeskog vojnog okruga.

Prva lansiranja MANPADS-a na udare zabilježena su 1973. godine. Isprva su bila neuspješna: ispostavilo se da je signal motora jurišnih aviona prilično slab za tragač Strela, projektili nisu dobro prianjali na trag i piloti su lako otresli ih s repa. Uticao je i nedostatak iskustva u partizanskim proračunima. Međutim, strpljenje i rad će sve samleti: početkom jula iste godine pobunjenici su uspjeli da obore prvog "Strikemastera". Engleski pilot koji ga je kontrolisao je umro, otvarajući tužnu listu podanika kraljice Elizabete II koji su delili njegovu sudbinu u Omanu.

MANPADS kineske proizvodnje Strela-2 zarobljen od strane sovjetskih trupa u Afganistanu

Još jedan Strikemaster je oboren u avgustu 1975. Poslednjih meseci Ove godine su bile obilježene porastom vojnih aktivnosti u Dofaru: Sultan Qaboos, oslanjajući se na pomoć saveznika, odlučio je konačno prekinuti pobunu. Velika vojna operacija završila je porazom partizana, od kojeg se nikada nisu uspjeli oporaviti. U borbama je aktivno učestvovala i avijacija.

Moram reći da su komanda i savjetnici Ratnog zrakoplovstva pravilno procijenili prijetnju od projektila i promijenili taktiku: lovački bombarderi i jurišni avioni približili su se cilju na visini većoj od 3000 metara, zatim zaronili na skoro 100 m, pogodili i otišli maksimalnom brzinom uz uspon.... Ovo je pomoglo u nekim slučajevima, ali ne uvijek. Pobunjenici su uspjeli da obore, prema njihovom saopštenju, najmanje 16 neprijateljskih aviona i helikoptera, većinom uz pomoć protivvazdušnih vođenih projektila, pri čemu su kao dokaz predočili slušalice i dokumente poginulih ili zarobljenih pilota.

Zvanične brojke bile su skromnije. Predstavnici Ratnog vazduhoplovstva su priznali gubitak od neprijateljske vatre za celu 1975. od šest aviona: 2 helikoptera AV-205, 2 Strike-mastera i 2 Hunter. Od toga, MANPADS čine 3 aviona.

Nakon ovih bitaka, pobuna u Dofaru je svedena na minimum, iako se dugo nije ugasila. Međutim, nije bilo informacija o upotrebi "strijela" na ovom frontu.

Nakon invazije sovjetskih trupa u Afganistan, opozicione snage su dobile pomoć oružjem od zapadnih zemalja, islamskog svijeta i Kine. Među velikim serijama oružja koje je velikodušno dodijeljeno mudžahedinima bio je značajan broj MANPADS-a različitih tipova. Naravno, većina čitatelja Avganistan povezuje sa Stingersima, ali pojava ovih kompleksa zabilježena je 1985. godine, a pobjede - tek 1986. godine. Najprije su se ovdje pojavile Strijele, odnosno njihove kopije proizvedene u Egiptu i Kini - Ain Sakr "i NH-5C, respektivno. Njihova prva lansiranja zabilježena su 1981. godine. Proračuni MANPADS-a obično su se nalazili u područjima aerodroma i sletanja, gađajući avione i helikoptere koji uzlijeću ili slijeću.

Mediji navode podatke o uspješnoj upotrebi MANPADS-a u, recimo, "dostingerovom periodu".

Dana 19. februara 1982. godine, u jednom od okruga provincije Paktija, lansirana je raketa protivraketne odbrane na Mi-8, u pratnji dva Mi-24. Helikopter je oboren. Četiri osobe su poginule, uključujući, kako se navodi, general-pukovnika P. Škidčenka. Prateća vozila zadala su neefikasan udarac navodnom položaju protivavionskih topaca.

13. marta 1983. godine oboren je borbeni Mi-24. Poginula je dvočlana posada. 25. aprila iste godine, AN-12 je pogođen projektilom MANPADS. 11. novembra strijela mudžahida oborila je Mi-8. Posada i padobranci na brodu su poginuli - samo oko osamnaest ljudi.

Na Mi-6 su korišćeni zaštitni izduvni uređaji (EVU), koji zbog niske efikasnosti nisu imali široku upotrebu, a jedinice za gađanje toplotnih zamki ASO-2V

Godinu dana kasnije, rukovodstvo opozicije je objavilo velike uspjehe svojih projektilaca, koji su upisali dva Mi-8, jedan Mi-24 10. novembra 1984. i An-12 11. novembra.

Sovjetska komanda razvila je efikasne mjere protiv MANPADS-a dobro poznatog sistema za sebe, prije svega - gađanje termičkih zamki tokom napada na objekte, prilikom polijetanja i slijetanja, preletanja posebno "raketno opasnih" područja itd. kao i niz protivraketnih manevara. Sve je to pomoglo da se minimiziraju gubici, a poraz aviona od dushman MANPADS-a postao je, kako su primijetili strani posmatrači, prije izuzetak nego pravilo. Ipak, upotreba "Strijela" od strane jedinica mudžahedina nastavljena je tokom cijelog rata, iako su od maja do juna 1986. godine "Stingers" došli do izražaja.

Još jedna vruća tačka na planeti je turski Kurdistan, gdje se vodi dugotrajni rat između vladinih snaga i Kurda. Njihovi borbeni odredi imaju dobro naoružanje (uglavnom malokalibarsko), uz pomoć kojeg su partizani uspjeli oboriti nekoliko turskih helikoptera. Međutim, stvari su krenule malo drugačije kada su tokom ofanzive turske vojske u maju 1997. godine Kurdi uništili još dva helikoptera uz pomoć MANPADS-a. U ovom slučaju ubijeno je 13 vojnika.

Zvanična Ankara je ovoga puta reagovala oštrije, optužujući Jermeniju, Iran i Siriju da su te komplekse prokrijumčarili pobunjenicima. Osim toga, brojne strane firme su naručile opremu za ometanje tragača MANPADS-a.

NA GORENOM NEBU JUGOSLAVIJE

Iskustvo Drugog svetskog rata, koje je Jugoslavija stekla po veoma visokoj ceni, navelo je prvog predsednika zemlje Josipa Broza Tita do zaključka o potrebi struktura koje bi obezbedile stabilnu odbranu države u svakom scenariju. Pored Savezne jugoslovenske narodne armije pojavili su se odredi teritorijalne odbrane, formirani u svakoj republici. Ove formacije su bile naoružane malokalibarskim oružjem, ali 70-ih godina. u njihovom arsenalu pojavili su se MANPADS "Strela-2", "Strela-2M" i "Igla".

Kada su, nakon smrti maršala, u zemlji počele dominirati centrifugalne tendencije, što je dovelo do raspada državne države i formiranja novih država. Potonji su, na osnovu nekadašnjih teritorijalnih formacija, počeli stvarati svoje vojske. Međuetničke kontradikcije, naizgled otišle u zaborav, porasle su. Federalne vlasti nisu htjele sjediti skrštenih ruku. Jugoslavija se stabilno kretala ka građanskom ratu.

Njegovi prvi pucnji ispaljeni su u Sloveniji, gdje su lokalne "domobrane" u junu 1991. godine započele neprijateljstva protiv saveznih trupa. Generalno, Slovenci su bili uspješni, uprkos širokoj upotrebi tenkova i aviona od strane jedinica JNA. Slovenci su najavili obaranje šest saveznih helikoptera, uglavnom Mi-8, iako je spisak gubitaka otvorila gazela koja je prevezla, kako se kasnije ispostavilo, tovar hljeba. Federalci su priznali gubitak tri automobila.

Ubrzo je JNA morala napustiti Sloveniju. Hrvatska je bila sljedeća na redu.

Ovdje je također na bazi jedinica teritorijalne obrane stvorena Hrvatska narodna vojska. Nedostatak oružja dijelom je pokriven ilegalnom kupovinom u inostranstvu, dijelom zarobljenim zalihama JNA.

MANPADS "Strela-2M" i "Igla" postali su - uz malokalibarsku protivvazdušnu artiljeriju - "kičma" protivvazdušne odbrane Hrvata, koji u početku nisu imali ni borbene avione ni Ratno vazduhoplovstvo uopšte. Kasnije je ovaj arsenal dopunjen zapadnim sistemima kao što su Stinger i Mistral.

Jugoslavenska revizija sovjetskog originala - raketa Strela2M / A MANPADS (gore). Niz poboljšanja omogućio je povećanje efikasnosti MANPADS-a za 30%

Uz pomoć ovih sredstava, Savezno ratno zrakoplovstvo je pretrpjelo značajne gubitke. Neki izvori su skloni da sve oborene neprijateljske avione i helikoptere (41 do novembra 1991., federalci su priznali 30 do sredine 1992) pripisuju dejstvima posada MANPADS-a, iako je to nesumnjivo preterivanje: protivavionska artiljerija je takođe dobro radila.

Dakle, od jula 1991. u Hrvatskoj su se rasplamsale tvrdoglave borbe. Jugoslovenska vojska, uz podršku lokalnih srpskih paravojnih formacija, delovala je sa velikim uspehom, iako je na kraju morala da napusti i Hrvatsku.

Vazduhoplovstvo je aktivno podržavalo svoje kopnene jedinice, Hrvati su pružali otpor, MANPADS je uništio avion. Ovdje je nepotpuna kronika žrtava Orla i Strijele.

"Jastreb" oboren iznad Vukovara 1991. godine

17. septembra iznad N tačke Novska uništila jurišnik "Galeb". U ovom slučaju, pilot je poginuo. Neki izvori uspjeh pripisuju protivavionskoj artiljeriji.

20. septembra iz borbenog sastava saveznog ratnog vazduhoplovstva izbačeni su MANPADS, jedan "Galeba" i jedan "Jastreba". Još jedan Galeb je oboren 8. novembra.

Hrvati su tijekom rata počeli stvarati vlastito ratno zrakoplovstvo, čiji se embrij smatra improviziranom eskadrilom, formiranom na bazi desetak poljoprivrednih An-2, sa sjedištem na osječkom aerodromu. Ovi avioni su učestvovali u napadima na srpske položaje tokom borbi za grad Vukovar u oktobru-decembru 1991. godine. Srbi su protiv njih koristili različite sisteme protivvazdušne odbrane, uklj. i MANPADS.

Međutim, Strela se pokazala neefikasnom protiv starih dvokrilaca male brzine: slaba karakteristika motora ALU-62 nije omogućila raketama TGSN da pouzdano zaključaju cilj. Ovako su zabeležena lansiranja jedne od osam raketa "Anov" - sve je napustilo.

Godine 1992. metastaze rata zahvatile su Bosnu i Hercegovinu, gdje su vojne formacije lokalnih Srba, s jedne strane, ukrštale oružje, te Hrvata i Muslimana, s druge. Prve je prvo podržavalo Ratno vazduhoplovstvo nove jugoslovenske države, a druge - Hrvatska.

Osim toga, jugoslovenska vojska je napuštajući Bosnu ostavila nekoliko desetina borbenih aviona i helikoptera na raspolaganju vojsci bosanskih Srba, što je omogućilo Srbima da steknu moćne i borbeno spremne vazdušne snage, kao i da zadrže inicijativu na lokalnim frontovima za dugo vrijeme. Srpske jedinice su imale jaku protivvazdušnu odbranu, uklj. i značajan broj MANPADS-a. No, sličnim sredstvima raspolagali su i njihovi bosanski protivnici: nešto Hrvata, još manje Muslimana.

Podaci o njihovoj upotrebi su kontradiktorni: dala ih je jedna od zaraćenih strana, a druga negirala.

Hrvati su naveli da je do sredine 1992. godine greškom oboreno pet neprijateljskih aviona i helikoptera uz pomoć MZA i MANPADS raznih tipova, kao i sopstveni MiG-21.

Na području Slavenskog Broda posade Srpske strijele uništile su jedan hrvatski MiG.

„Balkanski lijevak“ počeo je da se uvlači i u međunarodnu zajednicu. Od juna 1992. godine organiziran je vazdušni most do opkoljenog glavnog grada Bosne, Sarajeva. Prvi avioni sa humanitarnom pomoći sleteli su 29. juna na lokalni aerodrom. Međutim, komandantima vojnih odreda zaraćenih strana nije bilo stalo do stradanja stanovnika grada, a stalno leteći "kamioni" sa različitih strana bili su izloženi granatiranju iz svih vrsta oružja. Oprema je oštećena, ljudi su ranjeni i ubijeni.

3. septembra 1992. godine nepoznati ko je pucao na Strelu oborio je avion italijanskog ratnog vazduhoplovstva koji je sleteo. Aeritalia G-222 sa 4,5 tona ćebadi. Niko od pet članova posade nije preživio. Štampa sugerira da su projektil ispalili Muslimani. Nakon ovog incidenta, Grčka, Norveška i Švedska su otkazale svoje avione u Sarajevu. Brojne druge zemlje počele su opremati svoja vozila radarskim sistemima upozorenja, trap i dipol sistemima itd.

Odluke UN-a su na kraju „okovale“ za zemlju avione zaraćenih strana, pre svega srpske. Kontrola nad njihovim provođenjem povjerena je zračnim snagama i mornaricama zapadnih zemalja članica NATO-a, čiji su avioni od juna 1993. godine počeli da obavljaju patrolne letove u vazdušnom prostoru Bosne. U toku njih, po potrebi, avioni - prestupnici su istisnuti iz tzv. "Zone isključive kontrole" su se ili izgubile. Udarani su po pojedinim tačkama Srba. Od avgusta 1995. godine, NATO je preuzeo direktnu kontrolu nad okončanjem rata u Bosni. Avijacija bloka izvršila je niz napada na srpske ciljeve. Ove akcije naterale su Srbe da na kraju potpišu sporazum o prekidu vatre.

Mora se reći da to nisu bili „jaganjci za klanje“, a protivvazdušna odbrana Srbije je svim svojim snagama i sredstvima izvršila zadatak pokrivanja svojih trupa i objekata od neprijateljskih vazdušnih udara.

11. aprila 1994. godine, na zahtev rukovodstva snaga UN, američki par ILC F/A-18D udario je po srpske položaje u rejonu grada. Goraždu i Karlovcu. Tada se, kako bi kontrolisao njegove rezultate i trenutnu situaciju, nad bojištem pojavio izviđač "Etandar IV" flote 16F francuske ratne mornarice.

Strela je lansirana sa zemlje i pogodila je francuski avion u predelu mlaznice. Pilot je uspio doći do italijanske zračne baze Joya del Colls i uspješno prizemljiti svoj automobil.

15. aprila izviđač "Etandar" se ponovo pojavio iznad Goražda. I ovoga puta Srbi su pucali na Strelu, koja je ozbiljno oštetila desni stabilizator francuske letelice. Međutim, pilot, kapetan Kleri, odlučio je da rizikuje i uspešno je sleteo na palubu svog broda, nosača aviona Clemenceau. “Nekoliko dana kasnije automobil je vraćen u rad. Streloi je 16. aprila, dok je pokušavao da udari na srpske tenkove u karlovačkom regionu, oborio britanski Sea Harrier, koji je bio u sastavu 800. AE Kraljevske mornarice (800 NAS RN) koji je delovao sa nosača aviona Ark Royal. Pilot je uspio da se katapultira u području pod kontrolom Muslimana, koji su organizovali njegovo obezbjeđenje. Ubrzo je ukrcan na brod francuskim helikopterom za potragu i spašavanje.

* Poznata je oštra pozicija Sjedinjenih Država i njenih NATO saveznika prema Srbima, kao i njihovo direktno savlađivanje u odnosu na neprijateljstva protivnika Srba – Hrvata i Muslimana, Napomena urednika NATO-a.

Ovaj "miraž-2000 RN" posljednji je oboren iznad Bosne.

Podaci o gubitku lovca F-16C 555 AE (555. Sgn) američkog ratnog vazduhoplovstva 2. juna 1995. godine na području glavne srpske vazdušne baze u Bosni, Banja Luka, prilično su kontradiktorni. Neki izvori ovaj uspjeh pripisuju proračunima PVO raketnog sistema Kvadrat, drugi - MANPADS Strela-2M. Sasvim je moguće da su obojica pucali. Kako god bilo, avion je oboren, ali pilot kapetan S.O. Grady je uspio pobjeći. Pet dana se skrivao od srpskih vojnika, a 8. juna za njim je doleteo par helikoptera CH-53 Sea Stallion USMC. Tokom akcije spašavanja, na njih su ispaljene strijele, ali su termalne zamke, koje su na vrijeme ispaljene, uspjele da usmjere projektile u stranu.

Dana 30. avgusta iste godine, tokom masovnih NATO zračnih napada, protivavionske artiljerijske vatre i kao rezultat lansiranja MANPADS projektila (navodno je korištena "Igla"), Mirage 2000KN iz eskadrile 2/3. Oboren je šampanjac francuskog ratnog vazduhoplovstva, koje je prethodno bacilo četiri bombe od 454 kg na skladište municije na području Pala. Dvočlanu posadu zarobili su Srbi. Nakon dugih pregovora, Francuzi su oslobođeni, a njihov automobil je postao posljednji zapadni avion koji je oboren iznad Bosne. Na osnovu statistike (iako nepotpune), može se tvrditi da su Srbi prilično efikasno koristili MANPADS.

Za obaranje američkih i britanskih aviona, kao i za oštećenje jednog od francuskih izviđačkih aviona, izvršena su samo četiri lansiranja.

Srpskim MANPADS-ima pogođeni su i hrvatski i muslimanski avioni i helikopteri koji su se povremeno pojavljivali na bosanskom nebu. Dakle, 2. maja 1995. godine na području naselja. Staru Gradišku oborio je MiG-21 Hrvatskog ratnog vazduhoplovstva, koji je učestvovao u vojnim operacijama iznad Srpske Krajine.

Francuski "Jaguar" pogođen je projektilom MANPADS u predjelu desnog motora

Srbi su 7. maja iste godine oborili muslimanski Mi-8 iznad enklave Žep. Svih 12 ljudi na brodu je poginulo.

Veliki odjek izazvao je gubitak još jednog Mi-8, uništenog srpskom projektilom 28. maja u blizini grada Cetingrada. Koristili su ga ministar vanjskih poslova muslimanske vlade i tri osobe u pratnji. Posada, koju su također činile tri osobe, bila je iz Rusije i ovdje je radila po ugovoru. Niko nije preživio.

Zapadna Slavonija (Srpska Krajina), koja je u sastavu Hrvatske, dugo je bila pod srpskom kontrolom. Oružane snage ove potonje su s vremena na vreme pokušavale da vrate ovu teritoriju, što su uspele da ostvare u avgustu 1995. godine. U akcijama je učestvovala i hrvatska avijacija, koja je pretrpela gubitke od vatre srpskih MANPADS-a.

Dakle, 14. septembra 1993. godine, kada su četiri MiG-a 21 napala neprijateljske položaje u rejonu S. st. Pobijedivši uspješno ispaljenim projektilom, jedan od njih je oboren.

26. marta 1995. godine na području br. Primisle je oborio borbeni helikopter Mi-24. Poginuo je jedan od hrvatskih pilota.

Još jedan MiG-21 je izgubljen od srpskih projektila 1. maja i 4. avgusta iste godine. Na osnovu dostupnih činjenica, možemo sa sigurnošću reći da su se tokom svih godina rata u bivšoj Jugoslaviji MANPADS Strela-2/2M i Igla pokazali kao veoma strašno oružje i okrivili možda najveći dio oborenih aviona.

OD KARIBA DO ANDA

Strijele s iglama stigle su do Latinske Amerike. Prema izvještajima štampe, debi sovjetskih MANPADS-a dogodio se u oktobru 1983. tokom američke invazije na Grenadu.

Protiv malih grenadskih oružanih formacija i Kubanaca opremljenih malokalibarskim oružjem bačene su neproporcionalno velike snage i kopnenih snaga i avijacije, koje Grenađani uopće nisu imali.

Sve snage protivvazdušne odbrane procenjene su na 12 mitraljeza 12,7 mm DShKM i isto toliko koaksijalnih protivavionskih topova ZU-23-2. Međutim, branioci ostrva imali su i brojne MANPADS-e, koji su Amerikancima donijeli nekoliko neugodnih iznenađenja.

Neprijateljstva su počela 25. oktobra i, neočekivano za američku komandu, otegla su se nedelju dana. Posebno ogorčene borbe vođene su 26. oktobra za zatvor Ričmond Hil i palatu generalnog guvernera. Konkretno, helikopteri UH-60A101 iz sastava grupe armijske avijacije sletjeli su u područje zatvora. jedan crni jastreb ( neki izvori tvrde da je helikopter izgubljen sutradan, 27. oktobra).

Položaji branitelja u rejonu general-guvernerove palate bili su prilično jaki i stoga ne čudi da su helikopteri ILC-a, pokušavajući da iskrcaju marince u zoru 26. oktobra, naišli na žestok otpor i bili primorani da se okrenu. nazad. Samo jedno vozilo sa jurišnim snagama probilo se do mjesta slijetanja. Eskadrila NMM-261 avijacije KMP pretrpjela je gubitke: dva borbena helikoptera AN-1T Sea Cobra postala su plijen Strela. Jedan od njih se srušio na fudbalski teren, a drugi u more.

Ukupno, Amerikanci su priznali gubitak četiri helikoptera od vatre Grenađana.

Još jedno "bojno polje" za MANPADS bila je Nikaragva, gdje je 80-ih godina bio dug građanski rat. Protivnici sandinista na vlasti bili su takozvani "kontraši", koji su, osim kopnenih, aktivno izvodili i zračne operacije. U njima su učestvovali naoružani helikopteri, trenažni avioni koji se koriste kao laki jurišnici i transportni avioni. Zračne snage susjednog Hondurasa su više puta djelovale na strani Kontrasa. Protiv sve te "sjajnosti" sandinisti su u početku široko koristili brojne ZPU i MZA, a potom - MANPADS "Strela-2M". Kasnije su se pojavile "Igle". Tokom borbi 1982-89. uspjeli su da obore oko dvadesetak neprijateljskih aviona. Istovremeno, pouzdano se zna da su sandinisti uz pomoć "Strijela" u noći 5. oktobra 1986. godine postigli uspjeh, uništivši transportni brod Fairchild G-123 Provider, koji je iznajmila CIA, a koji se bavio ispuštanjem teret "Contras". Od četiri člana posade, preživio je Eugene Hazefuss, koji je bio odgovoran za teret. Ovo je bio Fairchildov dvadeset i peti nalet.

U avgustu 1984. godine, tokom borbi u odjelu Hinutega, privatni vojnik Sandinističke narodne armije Fanore Medina oborio je C-47 iz kontras aviona. Poginulo je 8 ljudi na brodu. Dana 16. juna 1987. u istom odjeljenju, vojnik SNA Jose Manu el Rodriguez istakao se pogodivši Barona sa komandantom zračnih snaga Kontrasa, pukovnikom Huanom Manuelom Gomezom, uz pomoć MANPADS-a Beechcraft-55.

Tokom ovih godina, sjeverni susjed Nikaragve, El Salvador, također je bio zahvaćen građanskim ratom. FMLN pobunjenici su se borili protiv vlade. Gerilci su dobili pomoć od sandinista, koji su ih snabdjevali oružjem i morem i zrakom. Isto tako, MANPADS-i su završili u Salvadoru.

Vjeruje se da su Nikaragvanci svoje saveznike isporučili sa oko 50 kompleta sistema Strela-2, Strela-2M, Igla i Red Eye zarobljenih od kontraša.

Prva lansiranja zabilježena su 1988. godine, ali su se zbog niske pripremljenosti proračuna sva ispostavila kao neuspješna. Uspjeh je došao u decembru 1990. tokom druge ofanzive pobunjenika na grad San Salvador, glavni grad zemlje. Već prvog dana, 4. decembra, bilo je moguće oboriti dva vladina aviona: AC-47 i A-37. Ovi gubici doveli su do činjenice da su piloti morali podići plafon za korištenje zračnog oružja. Preciznost udara je značajno smanjena, a jedinice FMLN-a dobile su pouzdan raketni kišobran. Nedostatak odgovarajućih protu-snaga kojima raspolaže Ratno vazduhoplovstvo učinio je činjenicom da su oni praktično izgubili nadmoć u vazduhu. Jednom rečju, situacija u Južnom Vijetnamu iz 1975. godine se skoro ponovila.. Istina, partizani nisu uspeli da ostvare konačnu pobedu...

12. marta 1991. godine, helikopter UH-1N je oboren projektilom MANPADS, pri čemu su poginula tri člana posade. Ovo je bilo petnaesto i posljednje lansiranje projektila od njihovog pojavljivanja u El Salvadoru. U to vrijeme, sandinisti su izgubili vlast u Nikaragvi, a novo rukovodstvo zemlje odbilo je učestvovati, iako indirektno, u ratu u Salvadoru. Morali smo da računamo sa bukom koju su pobunjenici podigli o prisustvu MANPADS-a u medijima. A SSSR više nije mogao pružati podršku svojim bivšim saveznicima, jer je tamo počela "perestrojka i novo razmišljanje". Ukratko, gerilci su bili prisiljeni da vrate neiskorišćene komplete Nikaragvancima. Nekoliko MANPAD-ova zarobljeno je od strane vladinih snaga kao trofeje i usvojeno od strane bataljona odbrane aerodroma.

Korištene MANPADS sovjetske i ruske proizvodnje u ekvadorsko-peruanskom graničnom sukobu, koji je planuo u januaru-februaru 1995. godine, Peruanci su svoje "Strijele" kupili još u SSSR-u. Ekvadorci su kupili modernije "Igle" u Rusiji.

Neprijateljstva su se svodila na zauzimanje graničnih prijelaza od strane zaraćenih strana i međusobne zračne napade na neprijateljske položaje. Konkretno, tokom prve vrste operacije, peruanska vojska je naširoko koristila helikoptere, protiv kojih su ekvadorski vojnici aktivno koristili MANPADS. Prema pisanju štampe, na taj način su uspjeli da obore jedan Mi-8 u borbi za granični prijelaz Tenieta Ortiz 29. januara. Moguće je da su od četiri helikoptera koja su izgubili Peruanci, neki i "uklonjeni" projektilima.

Neki izvori tvrde da su Ekvadorci uz pomoć Orla uspjeli da obore tri neprijateljska aviona - dva Su-22 i jedan A-37V. Međutim, situacija je bila nešto drugačija: na svoj račun su ih dodijelili piloti borbenog zrakoplovstva.

Peruanci su imali skromnije uspjehe. Dakle, najavili su obaranje 12. februara u zoni N stavke. Cava de Nos Tayos dva ekvadorska "Kfira", ali Ekvadorci nisu potvrdili gubitak ovih aviona. Priznali su samo štetu na jednom jurišnom avionu A-37B, koji je oboren od strane Peruanske strijele dok je odbijao ekvadorski zračni napad.

Peruansko ratno zrakoplovstvo aktivno je uključeno u operacije protiv gerilaca i narko-mafije. 1990. godine, militanti iz grupe Sendero Luminoso sa raketom Strela-2 oborili su jurišni avion A-37.

IZVAN KONTROLE

Široka rasprostranjenost sovjetskih MANPADS-a širom planete dovela je do toga da su oni bili na raspolaganju raznim organizacijama i pojedincima koji su, da tako kažemo, u suprotnosti sa zakonom. Putevi su bili drugačiji. Krađa iz vojnih skladišta, kupovina od nesavjesnih vojnih lica, zapljena trofeja, pomoć pojedinih država brojnim terorističkim grupama. Istina, njihov ukupan broj je bio relativno mali, broj uspješnih lansiranja pokazao se još manjim, ipak ...

U štampi se, na primjer, pisalo o pokušajima IRA-e da stavi na raspolaganje određeni broj kompleksa, međutim britanske službe sigurnosti uspjele su presresti brodove, kao što se dogodilo 29. aprila 1984. i 30. oktobra 1987. vozila koja su prevezena u Sjevernu Irsku zajedno sa puškom i eksplozivom, odvojeni kompleksi Strel. Moguće je da militanti nisu uspjeli uhvatiti nijednog od njih.

Najmanje nekoliko britanskih helikoptera u Ulsteru je oboreno ili oštećeno vatrom iz malokalibarskog oružja ili minobacača domaće izrade.

Na drugoj strani planete, u džunglama jugoistočne Azije, već decenijama djeluju sindikati dilera i proizvođača droge, s privatnim vojskama na raspolaganju. Od druge polovine 70-ih godina. bili su naoružani MANPADS-ima, uglavnom "Strela" kineske proizvodnje. U štampi je bilo izvještaja o pojedinačnim slučajevima upotrebe protivvazdušnih projektila od strane narko-militanti tokom operacija tajlandske vojske i policije. Sugerirano je da su upravo uspješna lansiranja MANPADS-a bili razlozi za nestanak nekoliko patrolnih aviona i helikoptera. U nizu slučajeva, prijetnja upotrebe MANPADS-a ozbiljno je ograničila slobodu djelovanja vladine avijacije.

EVU su se široko koristili na Mi-24. Iza rotora propelera nalazi se uređaj za zaglavljivanje glava projektila

IR-navođeni L-166V, na lijevoj strani - oklop ASO jedinice

Etandard polijeće sa palube Clemenceaua 15. aprila 1994. (lijevo). Desno - on je nakon povratka.

Prenosivi protivvazdušni raketni sistemi spadaju u „oružje siromašnih“. Pošto su se raširili u svijetu, oni omogućavaju vojskama "trećih zemalja", nacionalno-oslobodilačkim i terorističkim pokretima da se relativno jeftino i efikasno bore protiv avijacije. Sovjetski kompleks Arrow-2 bio je prvi koji je korišten u stvarnim borbama - to se dogodilo 1969. godine tokom "rata na iscrpljivanje" između Egipta i Izraela. Potom je otputovao u jugoistočnu Aziju, gdje ga je američka vojska prvi put "srela". Amerikanci su ga zvali SA-7, Sjeverni Vijetnamci - A-72. Sovjetska/ruska statistika o upotrebi MANPADS-a u jugoistočnoj Aziji je izuzetno škrta. Obično se navodi da je izvršeno 589 lansiranja i 204 ostvarena, bilo pogotka ili gađanja. Istovremeno, postoje izjave glavnog projektanta kompleksa Sergeja Invinciblea o značajnijim uspjesima Strele. Evo citata iz knjige "LOMO. Kroz prizmu vremena" (Sankt Peterburg, 2002; fragment je dostupan na web stranici http://pvo.guns.ru) o prvim borbenim epizodama u Egiptu i Vijetnamu: " I tako u avgustu 1969- prva borba. Deset raketa- šest aviona! O tome je Kremlj odmah izvijestio Brežnjeva, Grečka. Zvali su me. Osim općeg odobravanja, bilo je prijedloga da se poveća zahvaćeno područje i poveća brzina kako bi se obarali još brži ciljevi. I napravili smo Strelu-2M za osam mjeseci. Uništila je 40 aviona u Egiptu različite vrste... Cilj je postignut: izraelska avijacija je uspjela da se podigne sa zemlje i učini je ranjivom na druge sisteme protivvazdušne odbrane. kasnije- Vijetnam. Učio vijetnamski- i oborili su 205 američkih aviona..." U septembru 2011. Invincible je rekao sljedeće u intervjuu za Rossiyskaya Gazeta: "Naši MANPADS Strela-2 oborili su 205 američkih aviona i helikoptera tokom Vijetnamskog rata." Ostaje nejasno šta znači oboreni 205 prema verziji generalnog projektanta - samo avioni ili avioni i helikopteri. Na američkoj i južnovijetnamskoj strani nije pronađena potpuna otvorena statistika gubitaka od MANPADS-a. Uprkos tome, dostupni izvori (najčešće klasična knjiga Chrisa Hobsona i web stranica Army Air Crews) omogućavaju sastavljanje prilično potpune liste oborenih američkih aviona. Za početak, morate odlučiti kada i kako je došlo do sukoba između avijacije i "Strijele". Neke publikacije na ruskom jeziku tvrde da su Amerikanci prvi put primijetili upotrebu MANPADS-a tokom laoske kampanje od februara do marta 1971. (Operacija Lam Son 719). Ali među Amerikancima takve informacije nisu pronađene. Naprotiv, svuda se ističe da se prvi susret sa novim oružjem dogodio tokom „Uskršnje ofanzive“ u proleće 1972. godine. Općenito je prihvaćeno da je prvo pouzdano zabilježeno lansiranje bilo 29. aprila, kada je jedna raketa neuspješno ispaljena na Fantom sjeverno od Quang Tri (Vojna regija I). Nakon gubitka četiri aviona tokom 1. i 2. maja, Amerikanci su počeli da preduzimaju mere za suzbijanje MANPADS-a, uključujući upotrebu toplotnih zamki i promene dizajna u cilju smanjenja infracrvenog signala aviona i helikoptera. „Raketni bum“ se nastavio tokom maja-juna, nakon ovog perioda gubici su značajno smanjeni i bili su sporadični sve do potpisivanja Pariskog sporazuma u januaru 1973. godine, kada su se Sjedinjene Države povukle iz rata. Praktična efikasnost "Strelica" nije bila velika, ali je njihov izgled imao određeni psihološki efekat na američke pilote, jer je iskustvo prvih nedelja pokazalo da je nemoguće preživeti udar rakete na helikopter. U slučaju da se otkrije lansiranje MANPADS-a, pilotima helikoptera je naređeno da tri puta pošalju upozorenje „Raketa!“. Bez sumnje, Amerikancima je pomoglo proučavanje kompleksa koje je zauzela južnovijetnamska vojska. Konkretno, 22. maja, jedinice južnovijetnamske marinske divizije zauzele su dva MANPADS-a u vojnoj regiji I; još jednu Strijelu su zarobili marinci u provinciji Thuathien tokom lokalne operacije 8. i 9. juna, a četiri tokom ofanzive u provinciji Quang Tri 18. juna. Slijede američki avioni čije se uništenje pripisuje MANPADS-u. 1. maj - Prednji avion za navođenje O-2 oboren je u regiji Quang Tri, pilot je iskočio sa padobranom. 1. maj - jurišni avion A-1 pogođen je projektilom u regiji Quang Tri dok je učestvovao u operaciji potrage i spašavanja. Pilot je uništenim automobilom stigao do Tonkinskog zaljeva i katapultirao se. 2. maj - Dva jurišna aviona A-1 oborena su u provinciji Quang Tri dok su učestvovali u operaciji potrage i spašavanja. Oba pilota su se katapultirala. 2. maj - Oboren je transportni helikopter UH-1 dok je učestvovao u operaciji potrage i spašavanja u provinciji Quang Tri. 5 ljudi je ubijeno. 11. maj - U zoni Anlocka oboren jurišni helikopter AH-1, posada je ubijena. 11. maj - Dva O-2 aviona za napredno navođenje su oborena u blizini Unlocka. Moguće je da su postali žrtve MANPADS-a, iako to nije pouzdano utvrđeno. 14. maj - Avion za prednje navođenje O-1 oboren je u zoni Anloka, pilot je iskočio sa padobranom. 22. maj - F-4 lovac-bombarder je oboren protivavionskom vatrom ili MANPADS projektilom nakon napada na kopneni cilj u provinciji Quang Tri. Posada se katapultirala. 24. maj - U oblasti Hue oboren transportni helikopter UH-1. 4 osobe su ubijene. 24. maj - U zoni Anloka oboren jurišni helikopter AH-1, posada je ubijena. 25. maj - Avion za prednje navođenje OV-10 je oboren u oblasti Hue, posada se katapultirala. 26. maj - TA-4 jurišni avion pogođen projektilom u oblasti Hue i pao u zaliv Tonkin dok se približavao aerodromu Da Nang, posada se katapultirala. 11. jun - Nepoznati projektil oboren je osmatrački helikopter OH-6 u provinciji Thyathien. Nije pouzdano utvrđeno čime je tačno pogođen. Posada je poginula. 18. jun - U dolini Ashau oboren je avion vatrene podrške AC-130, od 15 članova posade, trojica su preživjela. 20. jun - U zoni Anlocka oboren jurišni helikopter AH-1, posada je poginula. 21. jun - U zoni otključavanja oboren jurišni helikopter AH-1, posada preživjela. 29. jun - Avion za prednje navođenje OV-10 pogođen je projektilom u regionu Quang Tri i prinudno sleće u zaliv Tonkin. Pilot je poginuo (posthumno odlikovan Ordenom časti), posmatrač je preživio. 2. jul - O-1 avion za prednje navođenje oboren je iznad Kambodže u blizini granice sa Vijetnamom. Pilot je očigledno preživio. 5. jul - jurišni avion A-37 je oboren u oblasti Hue, pilot se katapultirao. 11. jul - Transportni helikopter CH-53 pogođen je projektilom tokom amfibijskog napada u regiji Quang Tri, izvršio je prinudno sletanje i izgorio. Na brodu je bilo 6 Amerikanaca i 50 južnovijetnamskih vojnika, 3 Amerikanca i 7 preživjelih Vijetnamaca. 31. oktobar - Oboren transportni helikopter CH-47 u provinciji Dinh Tyong. Ubijeno 15 ljudi (prema poimeničnom spisku; u izvorima postoje brojke do 22 mrtva). 23. novembar - Avion za prednje navođenje O-2 je oboren u zoni otključavanja, pilot beži. 3. decembar - jurišni helikopter AH-1, posada preživjela. 19. decembar - Avion za napredno navođenje OV-10 je pogođen projektilom u regionu Quang Tri, pilot pokušava da stigne do Tonkinskog zaliva. Posada se katapultirala, jedan pilot je preživio, drugi je poginuo. 8. januar - Transportni helikopter UH-1 oboren je sa dvije rakete u regiji Quang Tri. Ubijeno je 6 osoba. 27. januar - Avion za prednje navođenje OV-10 je oboren u oblasti Dongha dok je učestvovao u operaciji potrage i spašavanja. Sjevernovijetnamski vojnici su katapultirali i upucali posadu u zraku ili na zemlji. Lista je donekle uslovna (nije uvek bilo moguće utvrditi tačan razlog gubitka aviona, pucanje iz RPG-ova za lansiranje MANPADS-a i tako dalje), ali odražava opštu sliku. Uključuje sve evidentirane gubitke aviona, kao i sve gubitke helikoptera, praćene smrću članova posade i putnika. Jedina kategorija za koju nema potpunih informacija je gubitak helikoptera bez žrtava, ali takvih slučajeva je, po svemu sudeći, bilo izuzetno malo. Generalna statistika o utvrđenim američkim gubicima od MANPADS-a za maj 1972. - januar 1973. godine: - oboreno je ukupno 24 aviona (14 aviona i 10 helikoptera), pretpostavljeno još 4; - prema vrsti oružanih snaga: Vazduhoplovstvo - 13, Kopnena vojska - 9, Korpus marinaca - 2; - aviona - četiri OV-10, tri A-1, dva O-1 i O-2, po jedan A-37, AC-130, TA-4, kao i dva O-2 i jedan F-4 vjerovatno; - helikopteri - pet AH-1, tri UH-1, jedan CH-47 i CH-53 i jedan OH-6 vjerovatno; - U oborenom avionu bilo je 79 Amerikanaca i oko 50 Južnovijetnamaca; - 24 Amerikanca su preživjela i spašena, 53 su poginula u obaranju, 2 su ubijena od strane neprijatelja nakon katapultiranja; 7 Južnovijetnamaca je preživjelo i spašeno, oko 43 su umrla. Većina Strelinih žrtava bili su klipni i turboelisni avioni, samo dva od oborenih aviona su mlazni (jurišnici A-37 Dragonfly i TA-4F Skyhawk). Ostali veliki američki borbeni avioni tog vremena (F-4, F-8, A-6, A-7) nisu bili pogođeni, s izuzetkom jednog mogući slučaj obarajući F-4. Gotovo uvijek se gubitak aviona dogodio nakon jednog pogotka; samo je helikopter UH-1 oboren 8. januara dva puta pogođen. Poznat je samo jedan slučaj kada je letelica uspela da se vrati u bazu sa oštećenjem od pogotka Arrow-a - avion za vatrenu podršku AC-130 oboren 12. maja. Zanimljivo je da je deset od trinaest posada aviona preživjelo obaranje. Za pilote helikoptera stvari su bile mnogo gore - samo dvije od deset posada su preživjele, oba su pilotirala jurišni helikopteri AH-1 Cobra. Prvi od ovih incidenata, koji se dogodio u blizini Unlocka 21. juna, je detaljno opisan. Helikopter je pogođen, napuštajući borbeni prilaz i nalazi se na visini od preko 1 km. Pilot (kapetan Mike Brown) dobio je pravovremeno upozorenje o lansiranju rakete, znao je šta pogađa njegov automobil, a na analizi nakon leta to je nazvao ključnim faktorom koji je doprinio njihovom opstanku. Zadržavajući minimalnu kontrolu nad automobilom koji je padao, poduzeo je sve radnje koje je unaprijed smislio upravo za takvu situaciju. Kobra je pala u drveće, što je ublažilo udarac. Požara nije bilo, piloti nisu imali teže povrede i uspešno su napustili srušeni helikopter. Geografija gubitaka pokazuje da su 1972. godine prenosivi protivavionski raketni sistemi bili u upotrebi, očigledno, u nekoliko jedinica VNA. Najuspješnije su korištene u vojnoj regiji I (uglavnom u blizini Quang Tri i Hue), gdje su se prije svega pojavile "Strijele". Još jedno opasno mjesto bilo je Unlock u vojnom rejonu III, tamo su prva lansiranja primijećena 8-9. maja. Na krajnjem jugu zemlje, u vojnoj regiji IV, zabilježen je samo jedan gubitak (CH-47 Chinook) sa 43 registrovana lansiranja. Konačno, u vojnoj rejoni II, prvo lansiranje primećeno je 10. juna, gubitaka nije bilo. Neki autori koji govore ruski imaju informacije o upotrebi "Strelica", što izaziva određene sumnje. Dakle, u članku Mihaila Žirohova i Aleksandra Kotlobovskog "Shaitan-arba" pod kritikom. Gubitak i oštećenje Mi-24 u Afganistanu" (Avijacija i vrijeme, 2006, N 5), piše sljedeće: „Kao otklon od teme izanimljiva statistika upotrebe "strijela"protiv" Cobra" u Indokini. 25 lansiranja projektila uništeno 18" Kobra" (sve - 1972.). 12. maj se pokazao crnim danom za Amerikance.. " Kao što je već spomenuto, pouzdano je utvrđeno samo pet gubitaka "Kobra" od MANPADS-a. Sa velikom dozom pouzdanja možemo reći da tokom čitavog rata nije bilo niti jednog dana kada su gubici AH-1 iznosili pet vozila (iz bilo kojeg razloga). U blizini Unlocka 11. maja oboreno je pet letjelica, uključujući jednu Kobru, od kojih su najviše četiri uništene projektilima, uključujući tri američka i jedan južnovijetnamski, a 12. maja jedini poznati gubitak u ovoj oblasti bio je AC -130, koji je pogođen projektilom i bezbedno vraćen u bazu. Kotlobovski je u svom ranijem radu "SAM u lokalnim ratovima" (1998) naveo druge podatke o upotrebi MANPADS-a protiv helikoptera: 46 lansiranja i 13 oborenih vozila (četiri "Kobre" i devet "Irokeza"). Na istom mjestu, pozivajući se na američke podatke, izvijestio je da su najmanje tri topovnjača AC-130 oborena prijenosnim kompleksima. Okolnosti gubitka svih šest Spectra u jugoistočnoj Aziji su dobro opisane (posebno od strane istog Hobsona), a protivavionske rakete se pojavljuju kao razlog gubitka samo za dva aviona, od kojih je jedan oborio Strela. , a drugi - od strane C- 75. Pored američkih vojnih aviona, u jugoistočnoj Aziji letjela je civilna aviokompanija Air America u vlasništvu CIA-e. Sljedeći su poznati gubici u vezi sa vijetnamskim projektilima: 9. februar 1973. - Transportni avion C-123 oboren je projektilom (nepoznatog tipa) u Laosu. 3 osobe su umrle (uključujući dva Amerikanca), a 1 je preživjela. 7. aprila 1973. - U provinciji Quang Tri oboren je transportni helikopter UH-1 sa članovima Međunarodne komisije za kontrolu i nadzor (njihov zadatak je bio da nametnu prekid vatre). Poginulo je devet osoba, uključujući četiri člana komisije i dva predstavnika PNLF/VNA (najmanje jedan od njih je bio oficir Vijetnamske narodne armije). 13. maj 1974. - Transportni avion Air China C-123 po ugovoru sa Air America pogođen je neprijateljskom vatrom (vjerovatno projektil MANPADS) i prinudno je sletio u oblasti Tainin. Od 4 člana posade, jedan je povrijeđen, avion je napušten. 27. jul 1974. - Transportni avion Air China C-123 po ugovoru sa Air America oboren je u blizini Mok Hoa. Ubijeno je 5 osoba (4 Kineza i Filipinac). 3. januara 1975. - U blizini Nha Tranga je oboren transportni avion C-123, pri čemu je poginulo 9 ljudi (kineska posada i nepoznati putnici). Južnovijetnamska avijacija patila je od "Strelica" mnogo duže od američke - do samog kraja rata u proljeće 1975. godine. Pretnja od MANPADS-a prisilila je jurišne avione da rade sa velikih visina, čime je umanjila njihovu borbenu efikasnost. Nema statistike o gubicima 1972. godine. Poznato je da su u maju-junu raketama oborene letelice, a ovi podaci se verovatno odnose samo na vojnu oblast I. Japanski list „Japan tajms” objavio je da je do sredine leta u delti Mekonga (vojna oblast IV) najmanje 8 aviona, uključujući transporter C-119. Dana 28. januara 1973. primirje u Vijetnamu formalno je stupilo na snagu. Tokom prvih pet mirnih mjeseci, do kraja juna, zabilježena su 22 lansiranja MANPADS-a, čime je iz sastava južnovijetnamskog ratnog zrakoplovstva uklonjeno 7 aviona. Postoji njihov spisak sa datumom i lokacijom obaranja (vidi William Le Gro, "Vijetnam: Prekid vatre do kapitulacije"): 4. februar - jurišni avion A-37, Quang Tri 28. mart - jurišni avion A-1, Binhlong 29. marta - jurišni avion A-1, Binhlong 29. marta - lovac-bombarder F-5, Binhlong 7. april - transportni helikopter UH-1, Quang Tri (uključen u južnovijetnamske žrtve u ovom periodu, iako je ovo Air America helikopter, njegovo obaranje je gore opisano) 20. april - jurišni avion A -1, Qien Phong 20. april - transportni helikopter UH-1, Qien Hoa 3. jun - CH-47 transportni helikopter, Teynin Kao iu slučaju američke avijacije, više aviona uništeni su nego helikopteri. Za period od januara 1973. do ljeta 1974. postoje dva izvora za američkog vojnog atašea u Sajgonu, ali su ti izvori kontradiktorni. Internet stranica globalsecurity.org objavila je statistiku o gubicima južnovijetnamskog ratnog zrakoplovstva iz neimenovanog dokumenta, navodno do juna 1974. godine. Navodi gubitke od MANPADS-a po tipu aviona: A-1 - 5 A-37 - 5 AC-119 - 1 F-5 - 1 UH-1 - 3 CH-47 - 2 Ukupno - 17 aviona (12 aviona i 5 helikopteri, 20% ukupnih borbenih gubitaka u vazduhu za određeni vremenski period) Drugi izvor je izveštaj vojnog atašea za period od 12. decembra 1972. do 21. avgusta 1974. godine. U njemu se navodi da je od početka primirja do 30. juna 1974. godine zabilježeno više od 130 lansiranja MANPADS-a, od čega je polovina izvršena u III vojnoj, a najmanji broj u vojnoj regiji I. Izgubljena su 23 aviona. Dana 31. decembra 1974. godine, broj potvrđenih gubitaka južnovijetnamskog ratnog zrakoplovstva od protuzračnih raketni sistemi(vjerovatno, uključujući već iz C-75, raspoređenih u Južnom Vijetnamu) od početka primirja bilo je 28 aviona. Strelovi uspjesi 1975. ostaju uglavnom misterija. Pretposljednjeg dana rata, 29. aprila, oborili su jurišni avion A-1 i najmanje jedan avion vatrene podrške AC-119 iznad Sajgona. Efikasnost prenosivih sistema protiv mlaznih aviona Južnog Vijetnamaca, kao iu slučaju Amerikanaca, bila je ograničena. Anthony Tambini, civilni savjetnik Južnovijetnamskog ratnog zrakoplovstva od 1974. do 1975. godine, u svojoj knjizi o upotrebi lovaca-bombardera F-5 u jugoistočnoj Aziji, opisuje dva slučaja povratka F-5 u bazu nakon što ih je pogodio Arrow. U jednom slučaju, avion je slomio stajni trap prilikom slijetanja zbog hidrauličkog kvara; dobijena šteta je bila popravljiva, ali popravka nije izvršena zbog zauzimanja zračne baze Bien Hoa od strane vojske Sjevernog Vijetnama. U drugom, sletanje je bilo uspešno i avion je obnovljen. Prema Tamibinijevom svedočenju iz drugog izvora, video je ukupno tri F-5 kako se vraćaju u Bien Hou sa oštećenjem od MANPADS projektila. Upotreba "Strelica" na drugim frontovima Indokineskog poluostrva - u Kambodži i Laosu - neprekidna je "prazna tačka" istorije. Jedina pouzdana činjenica je da se prvo uspješno lansiranje u Kambodži dogodilo 8. avgusta 1972. godine, kada je projektil uništio UH-1 vladini vojni helikopter koji je prevozio izbjeglice; ubio 14 ljudi. Nedostatak podataka omogućava da se izvuku samo grubi zaključci o rezultatima korištenja portable-a protivvazdušnih raketnih sistema u Vijetnamskom ratu. Nije uvijek moguće utvrditi uzrok pada aviona; ovaj problem je posebno pogodio južnovijetnamsko ratno vazduhoplovstvo, čija je četvrtina žrtava između 1973. i sredine 1974. nastala zbog neutvrđenih razloga. S druge strane, ni sa sjevernovijetnamskim/sovjetskim/ruskim podacima nije sve jasno. Sumirajući sve navedeno, možemo zaključiti da je kompleksima Strela-2 u Vijetnamu uništeno do 30 američkih i preko 40 aviona Južnog Vijetnama (a još neki - recimo od deset do trideset - nisu uzeti u obzir ). U Kambodži i Laosu, malo je vjerovatno da su gubici bili značajni. Dakle, ukupan broj aviona i helikoptera oborenih MANPADS projektilima na nebu jugoistočne Azije između 1972. i 1975. može dostići ili malo preći 100 jedinica. Rezultati upotrebe Strele su različiti. Nisu pouzdano pogodili nijedan od najmodernijih američkih mlaznih aviona (F-4, A-6, A-7), gubici helikoptera su bili umjereni, a općenito, pojava MANPADS-a nije dovela do prekretnice u borba protiv avijacije u Južnom Vijetnamu. Istovremeno, "Strela" je jednim pogotkom samouvjereno uništila većinu ciljeva, uključujući i specijalizovane borbene helikoptere, pokazala sposobnost uspješnog gađanja elisnih i lakih mlaznih aviona (A-37, F-5), otežavala korištenje South Vietnamese jurišni avion... Južnjaci su morali da računaju na ovo oružje. Bez obzira na kvantitativne pokazatelje, prenosivi protivvazdušni raketni sistemi doprineli su pobedi Demokratske Republike Vijetnam.

FIM-92 "Stinger" (engleski FIM-92 Stinger - Sting) - ovo je prenosivi protivavionski raketni sistem (MANPADS) Američka proizvodnja. Njegova glavna svrha je poraziti nisko leteće zračne ciljeve: helikoptere, avione i bespilotne letjelice.

Razvoj MANPADS "Stinger" koju vodi General Dynamics. Nastao je kao zamjena za MANPADS FIM-43 Redeye... Prva serija od 260 jedinica. protivvazdušni raketni sistemi pušteni su u probni rad sredinom 1979. godine. Nakon toga proizvodnoj kompaniji je naručena još jedna serija od 2.250 jedinica. za .

"Stingers" usvojeni 1981. godine, postali su najrasprostranjeniji u svijetu MANPADS, koji je činio vojskama više od dvadeset država.

Ukupno su napravljene tri modifikacije "stinger":

• Basic ("Stinger"),
• "Stinger" -RMP (reprogramabilni mikroprocesor),
• "Stinger" -POST (Tehnologija pasivnog optičkog traženja).

Imaju isti sastav sredstava, visinu pogađanja cilja i domet gađanja. Razlika između njih je u glavama za navođenje ( GOS), koji se koriste na protivvazdušnim projektilima FIM-92(modifikacije A, B, C). Trenutno kompanija "Raytheon" vrši modifikacije: FIM-92D, FIM-92E Blok I i II... Ove nadograđene verzije imaju bolju osjetljivost tragača, kao i otpornost na smetnje.

Uređaj i karakteristike performansi MANPADS-a "Stinger"

GOS POST, koji se koristi na SAM(Protivvazdušna vođena raketa- cca. Last Day Club)FIM-92B, radi u dva opsega talasnih dužina - ultraljubičastom (UK) i infracrvenom (IR). Ako je u raketi FIM-92A IR tragač prima podatke o položaju mete u odnosu na njegovu optičku osu od signala koji modulira rotirajući raster, a zatim tražilac POST koristi koordinator cilja bez rastera. UV i IR detektori rade u kolu sa dva mikroprocesora. Oni mogu izvršiti skeniranje u rozete, što pruža visoku sposobnost ciljanja u slučaju jakih pozadinskih smetnji, a također je imuno na IR protumjere.

Proizvodnja SAM FIM-92B sa GSH POST-om lansiranim 1983. Međutim, 1985. godine, General Dynamics je počeo da se razvija SAM FIM-92C, dakle, stopa proizvodnje je malo usporila. Razvoj nova raketa završena je 1987. Koristi GSH POST-RMP, čiji se procesor može reprogramirati, čime se osigurava prilagođavanje sistema navođenja na ciljeve i uslove smetnji pomoću odgovarajućeg programa. Kućište mehanizma okidača MANPADS-a "Stinger" -RMP sadrži zamjenjive memorijske blokove sa standardnim programima. Najnovija poboljšanja MANPADS predviđeno za opremanje rakete FIM-92C litijumska baterija, prstenasti laserski žiroskop i unapređeni senzor brzine okretanja.

Mogu se razlikovati sljedeći glavni elementi MANPADS Stinger:

• Transportno-lansirni kontejner (TPK) sa projektilima;
• Optički nišan, koji omogućava vizuelno otkrivanje i praćenje cilja i određivanje približnog dometa do njega;
• Mehanizam za okidanje i jedinica za hlađenje i napajanje sa spremnikom za tekući argon i električnim baterijama;
• Također je instalirana oprema "prijatelj ili neprijatelj" AN / PPX-1 sa elektronskim nosačem, koji je fiksiran na pojasu strijelca.

Na raketama FIM-92E Blok I instalirane dual-band anti-jamming socket homing glave (GOS), koje rade u UV i IR opsegu. Osim toga, visokoeksplozivne fragmentacijske bojeve glave težine tri kilograma. Njihov domet je 8 kilometara, a brzina projektila M = 2,2 V FIM-92E Blok II instaliran je sveobuhvatni termovizijski tragač u čijoj se fokalnoj ravni nalazi optički sistem matrice IC detektora.

U proizvodnji projektila korišten je aerodinamički dizajn "patka". Nosni dio sadrži četiri aerodinamičke površine: dvije igraju ulogu kormila, a druge dvije ostaju nepokretne u odnosu na tijelo rakete. Prilikom manevrisanja sa jednim parom kormila, raketa se rotira oko uzdužne ose, dok su upravljački signali koji dolaze do njih usklađeni sa kretanjem rakete oko ove ose. Početnu rotaciju rakete osiguravaju nagnute mlaznice lansirnog akceleratora u odnosu na tijelo. Rotacija u letu održava se zbog otvaranja ravnina repnog stabilizatora pri izlasku iz TPK, koje se također nalaze pod kutom u odnosu na trup. Upotreba para kormila tokom upravljanja značajno je smanjila težinu i cijenu uređaja za upravljanje letom.

Pogon rakete pokreće dvonačin na čvrsto gorivo Atlantic Research Mk27, koji omogućava ubrzanje do brzine od M = 2,2 i održava ga tokom cijelog leta do cilja. Ovaj motor počinje raditi nakon što se lansirni pojačivač odvoji, a raketa se pomakne na sigurnu udaljenost od strijelca - oko 8 metara.

Težina borbene opreme SAM iznosi tri kilograma - ovo je visokoeksplozivni fragmentacijski dio, udarni osigurač, kao i sigurnosni mehanizam koji uklanja sigurnosne stepenice i daje komandu za samouništenje rakete ako ne pogodi metu.

Prilagoditi se SAM koristi se zatvoreni cilindrični TPK od TPK koji je napunjen inertnim gasom. Kontejner ima dva poklopca koji se sklapaju prilikom lansiranja. Materijal na prednjoj strani je infracrveni i UV propusni, što omogućava zaključavanje mete bez pucanja pečata. Kontejner je dovoljno robustan i zatvoren za skladištenje projektila bez potrebe za održavanjem deset godina.

Za pričvršćivanje lansera koriste se posebne brave koje pripremaju raketu za lansiranje i lansiraju je. U pripremi za lansiranje, u kućište okidača ugrađena je jedinica za hlađenje i napajanje s električnom baterijom, koja je pomoću utičnice spojena na raketni sistem na brodu. Spremnik tečnog argona je spojen na vod rashladnog sistema pomoću spojnice. Na dnu okidača nalazi se utični konektor koji se koristi za povezivanje senzora elektronskog prijatelja ili neprijatelja.

Na dršci se nalazi okidač koji ima jedan neutralni i dva radna položaja. Kada se kuka pomakne u prvi radni položaj, aktiviraju se jedinice za hlađenje i napajanje. Struja i tečni argon počinju da teče na raketu, koji hlade GOS detektore, okreću žiroskop i obavljaju druge operacije za pripremu SAM Da biste pokrenuli. Kada se kuka pomakne u drugi radni položaj, aktivira se ugrađena električna baterija koja napaja elektronsku opremu rakete u trajanju od 19 sekundi. Sljedeći korak je pokretanje upaljača motora raketnog startera.

Tokom bitke, informacije o ciljevima se prenose putem eksternog sistema za otkrivanje i označavanje ciljeva ili preko broja posade koji prati vazdušni prostor... Nakon što je meta pronađena, strijelac postavlja MANPADS na ramenu, počevši ciljati na odabranu metu. Nakon što tragač rakete uhvati metu, aktivira se zvučni signal, a optički nišan počinje da vibrira uz pomoć uređaja koji se nalazi uz obraz operatera. Nakon toga, pritiskom na dugme, žiroskop se uključuje. Osim toga, prije pokretanja strelice potrebno je unijeti potrebne uglove nagiba.

Kada se pritisne štitnik okidača, aktivira se ugrađena baterija, koja se vraća u normalan način rada nakon što se aktivira patrona s plinom pod tlakom, izbacujući utikač za otkidanje, čime se isključuje napajanje koje napaja jedinica za hlađenje i napajanje . Zatim se upaljač uključuje i pokreće starter motor.

MANPADS "Stinger" posjeduje sljedeće taktičko-tehničke karakteristike:

• Zahvaćeno područje:
  • Domet - 500-4750 m
  • Visina - 3500 m
• Težina kompleta: 15,7 kg
• Težina projektila: 10,1 kg
• Dimenzije rakete:
  • Dužina - 1500 mm
  • Prečnik kućišta - 70 mm
  • Raspon stabilizatora - 91 mm
• Brzina rakete: 640 m/s

Obično kalkulacije MANPADS tokom neprijateljstava, obavljaju zadatke samostalno ili u sastavu podjedinica. Vatru posade kontroliše njen komandant. Moguća autonomna selekcija cilja, kao i korišćenje komandi koje prenosi komandant. Vatrogasna ekipa vizuelno otkriva vazdušni cilj, utvrđuje da li pripada neprijatelju. Nakon toga, ako cilj dosegne izračunati domet i dobije se naredba za uništenje, proračun lansira raketu.

U sadašnjim uputstvima za vođenje borbe postoje tehnike gađanja za proračune MANPADS... Na primjer, za uništavanje jednoklipnih aviona i helikoptera koristi se metoda koja se zove "lansiranje-promatranje-lansiranje", za jedan mlazni avion "dva lansiranja-posmatranje-lansiranje". U ovom slučaju i strijelac i zapovjednik posade istovremeno gađaju metu. Uz veliki broj zračnih ciljeva, vatrogasna posada odabire najopasnije mete, a strijelac i komandant gađaju različite mete metodom „lansiraj-nova meta-lansiraj“. Javlja se sljedeća raspodjela funkcija članova posade - zapovjednik puca na metu ili metu koja mu leti lijevo, a strijelac napada vodeći ili desni krajnji objekt. Pucaju dok se municija u potpunosti ne potroši.

Koordinacija vatre između različitih proračuna vrši se korišćenjem unapred dogovorenih radnji za izbor utvrđenih sektora vatre i izbor cilja.

Vrijedi napomenuti da vatra noću demaskira vatrene položaje, stoga se u ovim uvjetima preporučuje pucanje u pokretu ili tokom kratkih zaustavljanja, mijenjajući položaj nakon svakog lansiranja.

Rekord MANPADS Stinger

Prvo vatreno krštenje MANPADS "Stinger" dogodio se tokom britansko-argentinskog sukoba 1982. godine, izazvanog Foklandskim ostrvima.

Uz pomoć MANPADS obezbijeđeno je pokriće za britanske desantne snage, koje su se iskrcale na obalu, od napada jurišnih aviona argentinske vojske. Prema britanskoj vojsci, oni su oborili jedan avion i osujetili napade na još nekoliko. U isto vreme, bilo je zanimljiva stvar kada je projektil, koji je ispaljen na turboelisni jurišnik Pukara, umjesto toga pogodio jednu od granata koje je ispalio jurišni avion.

Ali prava "slava" je ovo MANPADS primljen nakon što su avganistanski mudžahedini počeli da ga koriste za napad na vladu i sovjetsku avijaciju. Od ranih 1980-ih, mudžahedini su koristili američke sisteme "Crveno oko", Sovjetski "Strela-2" kao i britanski projektili "Blopipe".

Također je vrijedno napomenuti da je do sredine 80-ih uz pomoć MANPADS nije oboreno više od 10% svih aviona koji su pripadali vladinim snagama i "ograničenom kontingentu". Najefikasnija raketa u to vrijeme - isporučena iz Egipta "Strela-2m"... Nadmašila je sve konkurente u brzini, upravljivosti i snazi ​​bojeve glave. Na primjer, američka raketa "Crveno oko" bilo je nepouzdanih kontaktnih i beskontaktnih osigurača, inače je raketa udarila o kožu i odletjela od helikoptera ili aviona. U svakom slučaju, uspješna lansiranja su se odvijala prilično redovno. Međutim, vjerovatnoća pogađanja bila je skoro 30% manja od one kod sovjetske "strelice".

Domet obje rakete nije prelazio tri kilometra za vatru na mlazne avione, dva za Mi-24 i Mi-8. I uopšte nisu pogodili klip Mi-4 zbog slabog infracrvenog signala. U teoriji, Britanci MANPADS "Bloupipe" bilo je mnogo više prilika.

Bio je to svestrani sistem koji je mogao da puca na borbeni avion na kursu sudara na udaljenosti do šest kilometara, a na helikopter - do pet kilometara. Lako je zaobišla toplotne zamke, a težina bojeve glave projektila bila je tri kilograma, što je davalo prihvatljivu snagu. Ali postojala je jedna stvar, ali... Navođenje pomoću ručnih radio komandi, kada je džojstik pomican palcem korišten za upravljanje raketom, uz nedostatak iskustva strijelac je značio neizbježan promašaj. Osim toga, cijeli kompleks težio je više od dvadeset kilograma, što je također spriječilo njegovu široku rasprostranjenost.

Situacija se dramatično promijenila kada su najnoviji američki projektili pogodili teritoriju Afganistana "stinger".

Mala raketa od 70 mm bila je svestrana, a navođenje je bilo potpuno pasivno i autonomno. Maksimalna brzina je dostigla vrednosti od 2M. Za samo nedelju dana upotrebe uz njihovu pomoć oborena su četiri aviona Su-25. Termalne zamke nisu mogle spasiti automobil, a bojeva glava od tri kilograma bila je vrlo efikasna protiv motora Su-25 - u njima su izgorjeli kablovi za upravljanje stabilizatorima.

Tokom prve dvije sedmice neprijateljstava korištenje MANPADS "Stinger" 1987. godine uništena su tri Su-25. Dva pilota su poginula. Krajem 1987. godine izgubljeno je osam aviona. Prilikom gađanja Su-25, metoda "pomeranja" pokazala se efikasnom, ali je bila neefikasna protiv Mi-24. Jednom su sovjetski helikopter pogodila dva "stinger", i to u istom motoru, ali je oštećeni automobil uspio da se vrati u bazu. Za zaštitu helikoptera korišteni su zaštićeni izduvni uređaji, koji su smanjili kontrast infracrvenog zračenja za otprilike polovicu. Takođe, instaliran je i novi generator za snabdevanje impulsnim infracrvenim signalima pod nazivom L-166V-11E. Preusmjeravao je projektile u stranu, a također je izazvao lažno hvatanje mete tragača MANPADS.

Ali imati "Stingers" bili i slabe strane, koji su prvo pripisani plusevima. Lanser je imao radio daljinomjer, koji su detektovali piloti Su-25, što je omogućilo preventivnu upotrebu zamki, povećavajući njihovu efikasnost. Dushmans je mogao koristiti "sve-aspekt" kompleksa samo u zimskom periodu, pošto zagrijane prednje ivice krila jurišnika nisu imale dovoljan kontrast da lansiraju raketu u hemisferu ispred.

Nakon početka upotrebe MANPADS "Stinger" bilo je potrebno izvršiti promjene u taktici korištenja borbenog aviona, kao i poboljšati njegovu sigurnost i ometanje. Odlučeno je da se poveća brzina i visina tokom gađanja kopnenih ciljeva, kao i da se stvore specijalne jedinice i parovi za zaklon, koji su započeli granatiranje, u kojem su otkriveni. MANPADS... Vrlo često se mudžahedini nisu usudili koristiti MANPADS znajući za neposrednu odmazdu ovih aviona.

Vrijedi napomenuti da je Il-28, beznadežno zastarjeli bombarderi avganistanskog ratnog zrakoplovstva, postao "najneuništiviji" avion. To je uglavnom bilo zbog vatrene tačke postavljene na krmi dvostrukih topova od 23 mm, koji su mogli potisnuti vatrene položaje posade. MANPADS.

CIA i Pentagon su naoružali mudžahedine kompleksima "stinger" ostvarivanje niza ciljeva. Jedan od njih je testiranje novog MANPADS u pravoj borbi. Amerikanci su ih povezivali sa zalihama Sovjetsko oružje u Vijetnam, gdje su sovjetski projektili oborili stotine američkih helikoptera i aviona. Međutim, SSSR je pomogao legitimnim vlastima jedne suverene zemlje, dok su Sjedinjene Države slale oružje antivladinim naoružanim mudžahedinima - ili „međunarodnim teroristima, kako ih sami Amerikanci sada klasifikuju.

Zvanični ruski mediji podržavaju stav da je kasnije afganistanski MANPADS koristili su čečenski militanti da pucaju na ruske avione tokom "kontraterorističke operacije". Međutim, to iz nekog razloga nije moglo biti tačno.

Prvo, jednokratne baterije se čuvaju dvije godine, nakon čega se moraju zamijeniti, a sama raketa može se čuvati u zatvorenom pakovanju deset godina, nakon čega je potrebno Održavanje... Avganistanski mudžahedini nisu mogli samostalno zamijeniti baterije i pružiti kvalifikovanu uslugu.

Većina "Stingers" otkupio početkom 90-ih Iran, koji je neke od njih uspio vratiti u pogon. Prema iranskim vlastima, Korpus garde Islamske revolucije trenutno ima pedesetak kompleksa. "stinger".

Početkom 90-ih, jedinice sovjetske vojske povučene su sa teritorije Čečenije, a nakon njih ostala su mnoga skladišta oružja. Stoga je posebna potreba za "stinger" nije imao.

Tokom Druge čečenske kampanje koristili su se militanti MANPADS različite vrste koje su im došle iz različitih izvora. Uglavnom su to bili kompleksi "igla" i "strijela"... Ponekad se sastaje i "Stingers" koji je u Čečeniju došao iz Gruzije.

Nakon što su počele operacije međunarodnih snaga na teritoriji Afganistana, nije zabilježen niti jedan slučaj upotrebe MANPADS-a Stinger.

Kasne 80-te "Stingers" koju koriste vojnici francuske legije stranaca. Uz njihovu pomoć pucali su na libijska borbena vozila. Ali u "otvorenim izvorima" nema pouzdanih detalja.

Trenutno MANPADS "Stinger" je postao jedan od najefikasnijih i najrasprostranjenijih na planeti. Njegove rakete se koriste u raznim protivvazdušnim sistemima za paljbu iz blizine - Aspic, Avenger i drugi. Osim toga, koriste se na borbenim helikopterima kao oružje za samoodbranu protiv zračnih ciljeva.