UAV proboj. Uljanovsk: invazija vazdušnog prostora

Najzanimljiviji i najintrigantniji novitet Rusko oružje 2016. je bilo nemoguće vidjeti.

Štaviše, iako čak ni njegove pouzdane slike nisu u javnom vlasništvu, ovaj avion je toliko tajan. Riječ je o prvoj ruskoj teškoj (teškoj oko 10 tona) bespilotnoj letjelici (UAV) "Proboj", ili, kako se ovaj projekat ponekad naziva, Jak-133BR, nastaloj na bazi trenažera Jak-130.

Njegov aerodinamički dizajn je toliko neobičan da su tokom rasprave između programera Breakthrougha iz Dizajnerskog biroa Yakovlev i stručnjaka TsAGI-ja, potonji izrazili mišljenje da aparat ovog oblika uopće ne može letjeti. Ipak, u avgustu 2016. je poleteo i njegovi testovi su počeli.

Neobičan oblik služi da osigura maksimalnu radio nevidljivost ruskog teškog UAV-a. Ključna tehnologija u ovom slučaju bila je takozvana integracija – osiguranje koordinisanog rada svih elemenata i sistema drona.

Sa ovom tehnologijom, čak se i stolica može natjerati da leti ako se pravilno kontrolira njen položaj u zraku. "Proboj" će moći da ubrza do 1100 km/h, iako mu je brzina krstarenja podzvučna - oko 750 km/h. Visina leta - do 20 km, vrijeme u zraku - do 20 sati.

Prema projektu UAV porodice Proryv, Yak-133BR uključuje tri modifikacije: jurišni avion, izviđački avion i radarsku patrolu.

Odlika ovih aviona je da obavljaju gotovo sve borbene i izviđačke zadatke koji su im dodijeljeni. Sve tri verzije imaju zajedničke karakteristike u građevinarstvu.

Predviđeno je stvaranje nekoliko verzija: izviđačkog aviona Proryv-R, modifikacije Proryv-RLD za radarsku patrolu i jurišnog aviona Breakthrough-U sa bombama i vođene rakete klasa vazduh-zemlja.

Trenutno težak napadne dronove- ovo je vrhunac vojne misli avijacije, koji direktno vodi ka stvaranju borbenih aviona 6. generacije. Da, čak i danas slično oružje više nije moguće zamisliti modernu vojsku.

Yak-133BR porodice Proryv razvija se, kao što je već spomenuto, na bazi Yak-130, tako da UAV ima mnogo zajedničkog sa borbenim avionom.

Sve tri modifikacije su moderne i moćne bespilotne letjelice, koje su dobile nazive: "Proboj-U" (udar), "Proboj-R" (izviđačka), "Proboj-RLD" (radarska patrola).

Prema projektu, nove bespilotne letelice će imati sledeće specifikacije: praktični plafon Proryv-U UAV će biti 16.000 m, Proryv-R - 20.000 m, Proryv-RLD - 14.000 m.

Lansirna težina Breakthrough-U će biti 10.000 kg, Breakthrough-R - 9800 kg, Breakthrough-RLD - 10.000 kg. Masa ciljne opreme Breakthrough-U će dostići od 1000 do 3000 kg, Breakthrough-R - od 1000 do 1200 kg, Breakthrough-RLD - 1000 kg.

U pogledu brzine, dronovi nisu inferiorni u odnosu na dobre borbene letjelice, pa čak ih i nadmašuju: Breakthrough-U će ubrzati do 1100 km/h, Breakthrough-R - 750 km/h, Breakthrough-RLD - 750 km/h.

Trajanje leta za sva tri aviona je različito, na primjer, "Breakthrough-U" će moći da leti 20 sati, "Breakthrough-RLD" - 16, a "Breakthrough-R" - samo 6 sati. Sva tri plovila su dizajnirana za pokrivanje velikih udaljenosti...

Korporacija Irkut počela je testiranje bespilotne letjelice aviona(UAV) u sklopu razvojnog rada "Proboj" (ranije poznat kao projekat Jak-133). Uređaj je sposoban za izviđanje i, ako je potrebno, uništavanje neprijateljskih ciljeva, a da pritom ostane nevidljiv za svoj radar, prenosi Izvestia. Novitet je napravljen prema originalnoj aerodinamičkoj shemi i izgleda veoma različito od tradicionalnih aviona.

U budućnosti će najnoviji dron biti opremljen ne samo vođenim projektilima i bombama zrak-zemlja, već i optoelektronskim sistemima, elektronskim obavještajnim sistemima, pa čak i radarom.

Aerodinamička šema najnovijeg drona (kombinacija geometrijske i strukturne šeme aviona) je veoma složena i sadrži mnoga jedinstvena tehnička rešenja koja do sada nisu korišćena ni u jednom serijskom avionu. Na službenoj web stranici OKB im. Yakovlev, spominje se da je ovaj UAV razvijen na bazi Yak-130 UBS sa obradom originalnog projekta za 60%.

U fazi projektovanja održani su razgovori između predstavnika Centralnog aerohidrodinamičkog instituta po imenu Žukovskog (TsAGI), Irkut i Projektantskog biroa Jakovljeva, tokom kojih su izneta mišljenja da aparat ovog oblika uopšte neće moći da leti, - rekao je jedan od učesnika projekta. - Sumnje su raspršene tek nakon prvog probnog leta u avgustu. Sve je prošlo dobro, čestitam dizajnerima.

Sastav naoružanja drona još nije u potpunosti utvrđen, ali je već poznato da će stacionarne mete UAV-a uništavati bombe sa laserskim i optičkim glavama za navođenje, kao i one prilagođene GLONASS signalom.

Jedinstvena aerodinamička shema drona omogućava da UAV bude nevidljiv za neprijateljske radare čak i u trenutku kada koristi oružje ili vrši izviđanje, ali i prilično upravljiv i brz - rekao je proizvođač aviona. - Da bi najnoviji dron izabrane aerodinamičke konfiguracije mogao da leti, bilo je potrebno uraditi veoma težak posao integracije UAV-a, u čemu su, posebno, bili angažovani stručnjaci iz Roskosmosa.

Termin "integracija" znači svođenje rada svih sistema i podsistema instaliranih u avionu u jedan kompleks. Prema riječima stručnjaka, korištenje moderne tehnologije, možete natjerati čak i stolicu da leti i izvodite manevre, ali ostaje problem kako kontrolisati takav proizvod.

Svi avionski sistemi moraju delovati kao kompleks, kao jedan organizam. Ako pilot, na primjer, počne izvoditi manevar, tada će svi sustavi na brodu - navigacija, kontrola motora itd. - uzimajući u obzir dizajn aviona i njegove karakteristike, optimizuju svoj rad kako bi zadati manevar mogli da izvedu bez smetnji - objasnio je predstavnik vazduhoplovne industrije. - U savremenim avionima postoji nekoliko hiljada različitih sistema i podsistema koji kontrolišu i upravljaju stotinama parametara leta, a pilot ne može samostalno da prati rad svakog od njih. Stoga su savremeni avioni opremljeni informacionim i kontrolnim sistemima (ICS), koji čine da avion funkcioniše kao kompleks.

Najviše važan deo kompleksiranje - za propisivanje algoritama i matematičkih formula koje određuju logiku i parametre rada svih sistema aviona, koji su, pretvoreni u poseban program, postavljeni u IMS aviona.

Bespilotne tehnologije u Rusiji se sada vrlo aktivno razvijaju kako u državnoj industriji tako iu privatnom segmentu, - navodi šef direkcije AeroNet National tehnološka inicijativa Sergej Žukov. - Ako govorimo o jedrilicama, onda smo sada otprilike na nivou svjetskih standarda po pitanju malih bespilotnih letjelica i imamo nekritično - manje od tri godine - zaostajanje u pogledu ultralakih kompozitnih struktura za velike bespilotne letjelice. Ako govorimo o navigacijskim i kontrolnim sistemima, onda naši razvoji nisu inferiorni od stranih analoga, ali minus je što su još uvijek napravljeni na stranoj bazi elemenata. By elektrane donekle zaostajemo, ali mogu konstatovati da se trenutno razvijamo u oblasti lokalizacije proizvodnje klipnih i turbomlaznih motora, tako da domaća industrija ubrzano zatvara ovu nišu. Za obradu podataka praćenja stvaramo vlastite probleme orijentirane proizvode i već ih iznosimo na svjetsko tržište. A što se tiče integracije u zajednički vazdušni prostor, možda ćemo biti i ispred svetskog nivoa za 1-2 godine.

Korporacija Irkut započela je testiranje drona u okviru projekta Proryv ROC (poznatog i kao projekat Yak-133), koji je sposoban da vrši izviđanje i uništava neprijateljske ciljeve, a da pritom ostane nevidljiv za svoje radare.

„U budućnosti će najnoviji dron biti opremljen ne samo vođenim projektilima i bombama vazduh-zemlja, već i optoelektronskim sistemima, elektronskim obavještajnim sistemima, pa čak i radarom.

Prema njegovim rečima, „aerodinamička šema najnovijeg drona (kombinacija geometrijske i strukturne šeme aviona) je veoma složena i sadrži mnoga jedinstvena tehnička rešenja koja do sada nisu korišćena ni u jednom serijskom avionu”.

„U fazi projektovanja, održani su razgovori između predstavnika Centralnog aerohidrodinamičkog instituta po imenu Žukovskog (TsAGI), Irkut i Projektantskog biroa Jakovljeva, tokom kojih su izneta mišljenja da aparat ovog oblika uopšte neće moći da leti. Sumnje su raspršene tek nakon prvog probnog leta u avgustu. Sve je prošlo u najboljem redu, dizajnerima su čestitali”, rekao je izvor.

On je napomenuo da sastav naoružanja UAV-a nije u potpunosti utvrđen, ali se već zna da će "bombama sa laserskim i optičkim glavama za samonavođenje uništavati stacionarne ciljeve, kao i one korigovane signalom GLONASS".

„Jedinstveni aerodinamički dizajn drona omogućava da UAV bude nevidljiv za neprijateljske radare čak i u trenutku kada koristi ili vrši izviđanje, kao i da bude prilično upravljiv i brz. Da bi najnoviji dron sa odabranom aerodinamičkom konfiguracijom mogao da leti, bilo je potrebno obaviti veoma težak posao integracije UAV-a, u čemu su, posebno, bili angažovani stručnjaci iz Roskosmosa. rekao je izvor.

On je objasnio da izraz "integracija" znači "svođenje rada svih sistema i podsistema instaliranih na brodu u jedan kompleks".

„Svi sistemi aviona moraju delovati kao kompleks, kao jedan organizam. Ako pilot, na primjer, počne izvoditi manevar, tada će svi sustavi na brodu - navigacija, kontrola motora itd. - uzimajući u obzir dizajn vazduhoplova i njegove karakteristike, optimizuju svoj rad kako bi navedeni manevar izveli bez smetnji. U savremenim avionima postoji nekoliko hiljada različitih sistema i podsistema koji kontrolišu i upravljaju stotinama parametara leta, a pilot ne može samostalno da prati rad svakog od njih. Zbog toga su savremeni avioni opremljeni informacionim i kontrolnim sistemima (IMS), koji čine da avion funkcioniše kao kompleks“, rekao je predstavnik vazduhoplovne industrije.

Šef AeroNet smjera Nacionalne tehnološke inicijative Sergej Žukov: „Bespilotne tehnologije u Rusiji se sada vrlo aktivno razvijaju kako u državnoj industriji tako iu privatnom segmentu. Ako govorimo o jedrilicama, onda smo sada otprilike na nivou svjetskih standarda po pitanju malih bespilotnih letjelica i imamo nekritično – manje od tri godine – zaostajanje u pogledu ultralakih kompozitnih struktura za velike bespilotne letjelice. Ako govorimo o navigacijskim i kontrolnim sistemima, onda naši razvoji nisu inferiorni od stranih analoga, ali minus je što su još uvijek napravljeni na stranoj bazi elemenata. Što se elektrana tiče, nešto zaostajemo, ali mogu konstatovati da se trenutno razvijamo u oblasti lokalizacije proizvodnje klipnih i turbomlaznih motora, tako da domaća industrija ubrzano zatvara ovu nišu. Za obradu podataka praćenja stvaramo vlastite probleme orijentirane proizvode i već ih iznosimo na svjetsko tržište. A što se tiče integracije u zajednički vazdušni prostor, možda smo čak i ispred svetskog nivoa za 1-2 godine.”

Korporacija Irkut započela je testiranje bespilotne letjelice (UAV) u sklopu razvojnog rada Proryv (Proryv) (ranije poznat kao projekat Yak-133).

Uređaj je u stanju da izvrši izviđanje i, ako je potrebno, uništi neprijateljske ciljeve, a da pritom ostane nevidljiv za svoje radare. Novitet je napravljen prema originalnoj aerodinamičkoj shemi i izgleda veoma različito od tradicionalnih aviona.

U budućnosti će najnoviji dron biti opremljen ne samo vođenim projektilima i bombama zrak-zemlja, već i optoelektronskim sistemima, elektronskim obavještajnim sistemima, pa čak i radarom.

Kako je napomenuo sagovornik Izvestija u avio industriji, aerodinamički dizajn najnovijeg drona (kombinacija geometrijskog i strukturalnog dizajna aviona) je veoma složen i sadrži mnoga jedinstvena tehnička rešenja koja do sada nisu korišćena ni u jednom od serijski avion.

„U fazi projektovanja, bilo je razgovora između predstavnika Centralnog aerohidrodinamičkog instituta Žukovski (TsAGI), Irkuta i Projektantskog biroa Jakovljeva, tokom kojih su izneta mišljenja da aparat ovog oblika uopšte neće moći da leti“, jedan učesnika projekta rekao je za Izvestije.

“Sumnje su raspršene tek nakon prvog probnog leta u avgustu. Sve je prošlo odlično, čestitam dizajnerima.”

Sastav naoružanja drona još nije u potpunosti utvrđen, ali se već zna da će bespilotna letelica uništavati stacionarne ciljeve bombama sa laserskim i optičkim glavama za navođenje, kao i one korigovane GLONASS signalom.

"Jedinstvena aerodinamička shema drona omogućava da UAV bude nevidljiv za neprijateljske radare čak i u trenutku kada koristi oružje ili vrši izviđanje, ali i prilično upravljiv i brz", rekao je proizvođač aviona. „Da bi najnoviji dron sa odabranom aerodinamičkom konfiguracijom mogao da leti, morali smo da uradimo veoma težak posao integracije UAV-a, u čemu su, posebno, bili angažovani stručnjaci iz Roskosmosa.

Termin "integracija" znači svođenje rada svih sistema i podsistema instaliranih u avionu u jedan kompleks. Prema rečima sagovornika Izvestija, korišćenjem savremenih tehnologija može se napraviti čak i stolica da leti i izvodi manevre, ali ostaje problem kako kontrolisati takav proizvod.

„Svi sistemi aviona moraju delovati kao kompleks, kao jedan organizam. Ako pilot, na primjer, počne da izvodi manevar, tada svi sistemi na brodu - navigacija, kontrola motora itd. - uzimajući u obzir dizajn aviona i njegove karakteristike - optimiziraju svoj rad tako da mogu izvršiti zadate manevar bez ometanja, - objasnio je predstavnik industrije aviona.

U savremenim avionima postoji nekoliko hiljada različitih sistema i podsistema koji kontrolišu i upravljaju stotinama parametara leta, a pilot ne može samostalno da prati rad svakog od njih. Zbog toga su savremeni avioni opremljeni informacionim i kontrolnim sistemima (ICS), koji čine da avion funkcioniše kao celina.”

Najvažniji dio integracije je propisivanje algoritama i matematičkih formula koje specificiraju logičke i operativne parametre svih sistema aviona, koji su, pretvoreni u poseban program, ugrađeni u IMS aviona.

„Bespilotne tehnologije u Rusiji se sada vrlo aktivno razvijaju kako u državnoj industriji tako iu privatnom segmentu“, kaže Sergej Žukov, šef AeroNet pravca Nacionalne tehnološke inicijative.

Ako govorimo o jedrilicama, onda smo sada otprilike na nivou svjetskih standarda po pitanju malih bespilotnih letjelica i imamo nekritično – manje od tri godine – zaostajanje u pogledu ultralakih kompozitnih struktura za velike bespilotne letjelice. Ako govorimo o navigacijskim i kontrolnim sistemima, onda naši razvoji nisu inferiorni od stranih analoga, ali minus je što su još uvijek napravljeni na stranoj bazi elemenata.

Što se elektrana tiče, nešto zaostajemo, ali mogu konstatovati da se trenutno razvijamo u oblasti lokalizacije proizvodnje klipnih i turbomlaznih motora, tako da domaća industrija ubrzano zatvara ovu nišu.

Za obradu podataka praćenja stvaramo vlastite probleme orijentirane proizvode i već ih iznosimo na svjetsko tržište. A što se tiče integracije u zajednički vazdušni prostor, možda smo čak i ispred svetskog nivoa za 1-2 godine.”

Specijalisti Instituta za nuklearnu fiziku. G.I. Budker iz SB RAS (INP SB RAS) proizveo je industrijski akcelerator porodice ILU-8 za Specijalni dizajnerski biro industrije kablova (OKB KP, Mytishchi). Kupcu će omogućiti povećanje produktivnosti za 100 puta i smanjenje troškova proizvodnog procesa za 25% u odnosu na metodu koja se trenutno koristi.

Nakon zračenja, povećava se čvrstoća proizvoda, kao i otpornost na toplinu, postaju pogodni za upotrebu na temperaturama koje dostižu 200 stepeni Celzijusa. Uz pomoć ILU-8, stručnjaci Projektnog biroa KP planiraju da organizuju masovnu proizvodnju novih vrsta žica za vojnu industriju.

„Obrada kablovskih proizvoda u akceleratoru ILU-8“, komentariše Vadim Viktorovič Bezuglov, istraživač Instituta za nuklearnu fiziku Sibirskog ogranka Ruske akademije nauka, „će omogućiti stručnjacima OKB KP da povećaju proizvodnju po stotinu puta - žica debljine 0,12 centimetara ozračena je brzinom od 120 metara u minuti. Ovaj proces značajno povećava snagu proizvoda. Prema zahtjevima, žica mora izdržati najmanje 300 ciklusa izlaganja čeličnoj struni. Proizvodi koji se obrađuju u postrojenju ILU-8 izdržavaju od 600 do 1300 takvih udara. Upotreba akceleratora značajno smanjuje troškove proizvodnje, budući da se koristi u trenutno Metoda zračenja OKB KP temelji se na korištenju skupog i prilično opasnog radioaktivnog izotopa - kobalta-60.

Specijalisti OKB KP će koristiti akcelerator ILU-8 za masovnu proizvodnju nove vrste žice sa fluoroplastičnim kompozitima. Fluoroplastična dvoslojna izolacija ima niz prednosti. Ovo je mnogo materijala, a žice prekrivene njime mogu se lako provući kroz uske kanale unutar aviona ili druge opreme gdje je važna ušteda prostora. Takva žica je otporna na toplinu i može izdržati temperature do 200 stepeni Celzijusa.

Zaposleni u OKB KP već su započeli obradu žice različitih debljina na ILU-8. Laboratorijska analiza ozračenih uzoraka pokazuje da oni ispunjavaju zahtjeve.

Akcelerator ILU-8 je primjer zamjene uvoza u visokotehnološkoj proizvodnji, budući da je to isplativa, visokokvalitetna oprema, za koju se odlučuju velika državna i komercijalna preduzeća, odbijajući strane analoge zbog visoke cijene i složenost održavanja.

ILU-8 je najkompaktniji akcelerator iz ILU porodice, njegova visina je zaštita od zračenja- 3 metra, širina i dužina - po 2,5 metara, težina sa zaštitom od zračenja je 76 tona. Prednost ovog akceleratora je što ne treba graditi poseban bunker, zaštita je kutija od debelih čeličnih ploča. Instalacija se može postaviti direktno u radionicu kupca, a pored nje ugraditi sve potrebnu opremu. Ovaj faktor značajno smanjuje troškove proizvodnje.