Helikopteri su vojni - ubijaju. A ima i "mirnih" - štede. Bez njih bi ponekad bilo nemoguće evakuisati ranjenike iz teško dostupnih područja ili dostaviti humanitarnu pomoć u regiju katastrofe. Danas ćemo govoriti o civilnim helikopterima, najnovijim dostignućima u domaćoj i stranoj helikopterskoj konstrukciji, te konceptima za daleku budućnost. Rusija je među svjetskim liderima u proizvodnji helikoptera, a obim proizvoda raste svake godine.

Ako su 2007. godine zrakoplovne kompanije u zemlji proizvele nešto više od 100 rotorcrafta, onda 2012. - skoro 300. Za novije vrijeme na svjetskom tržištu helikopterske konstrukcije, Rusija je došla na treće mjesto. Krajem 2013. holding Ruski helikopteri, koji uključuje sve kompanije za proizvodnju helikoptera u zemlji, proizveo je više od 300 helikoptera, uključujući civilne i vojne.

Dinamika ne može a da ne raduje, ali tu ima i nekih nijansi. Činjenica je da su gotovo svi modeli ruskih helikoptera u osnovi razvijeni još u SSSR-u. Naravno, stajati na mjestu i istovremeno nametati borbu vodećim svjetskim proizvođačima neće uspjeti. U nekom trenutku naslijeđe Sovjetski savezće se iscrpiti, a suštinski novi razvoji zahtevaju odgovarajuća finansijska sredstva i raspoloživost ljudskih resursa. Među modelima ruskih rotacionih aviona izdvajaju se laki helikopteri - Ansat i Ka-226 - nastali su nakon raspada Unije. Ali ovi helikopteri, kao i neki drugi novi modeli, nisu bili u širokoj upotrebi ni u Rusiji ni u inostranstvu. Na kraju krajeva, fundamentalno novu tehniku ​​uvijek treba poboljšati, a u teškim uvjetima 1990-ih, financiranje novih razvoja bilo je vrlo uvjetovano. Tako je implementacija mnogih projekata počela tek sada, sa velikim zakašnjenjem.

Čak iu naše vrijeme najpopularniji su modeli razvijeni na bazi legendarnog sovjetskog helikoptera Mi-8. Počećemo sa jednom od ovih mašina.

Mi-8 / © Armedman

Mi-8 je jedan od najmasovnijih helikoptera u svjetskoj istoriji. Ukupno je od 1965. godine do danas napravljeno oko 12 hiljada ovih mašina. Mi-8 se koristi u više od 50 zemalja širom svijeta. Helikopter se dobro pokazao kako u miroljubive tako iu vojne svrhe.

Obećavajući helikopter Mi-171A2 debitovao je na aeromitingu MAKS-2013. Bliska veza novog modela sa G8 vidljiva je golim okom: Mi-171A2 je naslijedio mnoge karakteristike od svog prethodnika, kombinujući jednostavnost i pouzdanost sa zahtjevima 21. stoljeća. Prilikom izrade ove mašine u potpunosti su uzete u obzir želje operatera. Novi multifunkcionalni helikopter može ukrcati do 24 putnika i nositi do 5 tona tereta na vanjskoj privezi. Tokom testova potvrđena je deklarirana maksimalna brzina - 280 km/h. U poređenju sa prethodnim modifikacijama Mi-8, Mi-171A2 ima snažniji motor, poboljšani dizajn trupa i fundamentalno novu elektroniku.

Mi-17 / © Ruski helikopteri

Kompleks brodske opreme Mi-171A2 / © UKBP

Domaći proizvođači aviona polažu nade u novi višenamjenski helikopter Mi-38. Razvoj perspektivne mašine započeo je 1980-ih. Planirano je da "trideset osma" dođe na zamenu za Mi-8/Mi-17. Od tada je dosta vode teklo ispod mosta, a projekat je doživio velike promjene. Kao i velika većina modernih helikoptera, nova mašina ima "staklenu kabinu" u koju su umjesto analognih instrumenata ugrađeni elektronski displeji. Planirano je da će se izgraditi mnoge modifikacije Mi-38, dizajnirane za rješavanje različitih zadataka. U putničkoj verziji, helikopter će moći ukrcati do 32 putnika. U drugim verzijama može se koristiti za transport robe, evakuaciju ranjenika, patroliranje morem i druge svrhe. Osim civilnih, planira se izrada i vojne verzije.

Mi-38 / © Ruski helikopteri

Karakteristika nove mašine je široka upotreba kompozitnih materijala. Konkretno, lopatice i elementi bez sile na trupu Mi-38 izrađeni su od kompozita. Do danas se automobil testira, napravljena su ukupno četiri prototipa.

Mi-38 / © Ruski helikopteri

Moskovska helikopterska tvornica Mil razvija još jedan dugoročni građevinski projekat - višenamjenski helikopter Mi-54. Ova mašina nije namenjena toliko da se takmiči sa Mi-38, koliko da dopuni njega i druge nove modifikacije Mi-8/17. Ipak, Mi-54 je helikopter malo drugačije klase.
Ako je maksimalna poletna težina Mi-38 15,6 tona, onda poletna težina Mi-54 ne dostiže ni 5 tona.Manji je i kompaktniji od prosječnih ruskih višenamjenskih helikoptera. Mi-54 može primiti od 10 do 12 putnika i dizajniran je za rješavanje širokog spektra zadataka: transport tereta, spasilačke operacije i patroliranje. Može se koristiti i kao helikopter poslovne klase.

Mi-54 / © Ruski helikopteri

Uprkos svoj inovativnosti, sudbina Mi-54 je od samog početka obećavala da će biti teška. Projekat je rođen u pogrešno vreme, na pogrešnom mestu - početkom 1990-ih, kada nije bilo razloga da se računa na uspeh razvoja. Projekat je još uvijek u fazi istraživački radovi i njegova budućnost ostaje maglovita. Sudbina zamisli JSC Kamov, najnovijeg višenamjenskog helikoptera Ka-62, izaziva mnogo manje zabrinutosti. Ovaj prelijepi automobil je putnička verzija vojnog transportnog Ka-60 "Kasatka". Ka-62 je naslijedio mnoge karakteristike od osnovnog modela - i vanjske i unutrašnje. Na primjer, civilna verzija će biti opremljena motorom RD-600 - ista jedinica je instalirana na Kasatki. Po svojim potencijalnim mogućnostima, nova mašina je bliska Mi-54: maksimalna poletna težina helikoptera Kamov je 6,5 tona, a kapacitet putnika ne prelazi 15 ljudi. Kao i Mi-54, Ka-62 može biti tražen u poslovnom segmentu. Očigledno je da će novi helikopter moći da preuzme i neke od funkcija koje Mi-8 i dalje obavlja. Programeri Ka-62 ističu veliki izvozni potencijal svoje zamisli: prilikom njegovog stvaranja uzete su u obzir želje potencijalnih kupaca iz drugih zemalja.

Sa kakvim god poteškoćama da se suočavaju domaći proizvođači aviona, jedno je jasno - novi helikopteri Mil i Kamova imaju veliki potencijal. Istovremeno, od svih ruskih projekata u oblasti izgradnje helikoptera, Mi-38 i Ka-62 mogu se smatrati najperspektivnijim.

Ka-62 / © Ruski helikopteri

Motor Ka-62 / © Wikipedia

Helikopter budućnosti

Kada su u pitanju inovacije u oblasti konstruisanja aviona, onda su, naravno, Amerikanci ispred ostalih. 2008. godine poletio je eksperimentalni brzi helikopter Sikorsky X2. Posebnost novog modela je prisustvo potisnog propelera koji se nalazi u repu helikoptera (kao propeler za morska plovila). Ovakav raspored omogućio je X2 da razvije nevjerovatnu brzinu za helikopter - 460 km/h, postavljajući novi svjetski rekord za horizontalnu brzinu među zrakoplovima s rotirajućim krilima. Glavni rotor Sikorsky X2 ima koaksijalni dizajn, u kojem se jedan propeler nalazi na vrhu drugog - bio je široko poznat zahvaljujući sovjetskom vojnom razvoju Ka-50. Uprkos 50 miliona dolara uloženih u program X2, zatvoren je 2011. Međutim, dostignuća dobijena tokom testiranja će se koristiti za novi projekat - obećavajući borbeni rotorkraft Sikorsky S-97 Raider.

Sikorsky X2 / © Sikorsky

S-97 / © Sikorsky

Međutim, brzinski rekord koji su postavili američki inženjeri nije dugo trajao: nedavno je oboren u Evropi. 2010. godine poleteo je eksperimentalni Eurocopter X3. Osnovni model za novi projekat bio je višenamjenski helikopter A? Rospatiale AS.365 Dauphin. U jednom od probnih letova, X3 je postigao brzinu od 487 km/h. Osim toga, novi helikopter je uspio postaviti još jedan svjetski rekord - u pogledu brzine vertikalnog spuštanja. X-Cube, kako su već nazvali novi razvoj, kombinuje vertikalni i horizontalni potisak u svom dizajnu. Osim glavnog rotora, helikopter ima propelere i mala krila tipa aviona.

Eurocopter X3 / © Eurocopter

Kao i njegov američki kolega, novom helikopteru nije suđeno da krene u proizvodnju. Eurocopter X3 je eksperimentalni model, čiji je glavni zadatak testiranje novih mogućnosti. Ali možete biti potpuno sigurni da X3 testovi neće proći uzaludno. Iskustvo koje su stekli evropski proizvođači aviona biće iskorišćeno za kreiranje novog helikoptera velike brzine, nazvanog LifeCraft.

Vrlo brzo će se ojačati pozicija Kine na globalnom tržištu helikoptera. Aviation Industry Corp, vodeća kompanija za proizvodnju helikoptera u Srednjem Kraljevstvu, razvija različite koncepte za helikoptere budućnosti. Glavna stvar koja ujedinjuje sve ove razvoje je vrlo velika brzina leta. Dakle, Kinezi su predstavili koncept teškog helikoptera Plavi kit. Prema planovima samih programera, brzina aviona će morati da dostigne 700 km / h! Impresivna je i maksimalna nosivost aparata, koja će iznositi 20 tona.

Plavi kit ima četiri okretna propelera, od kojih je svaki opremljen sa četiri lopatice. Prilikom polijetanja i slijetanja, propeleri stvaraju vertikalni potisak, a kada je uređaj u letu - horizontalni, poput nagibnog motora. Planiran je i vojni helikopter na bazi Plavog kita.

Plavi kit / © AVIC

Da bi razvili tehnologije za stvaranje brzih helikoptera, Kinezi razvijaju i brzi Jueying-8 bez posade. Dron ima koaksijalnu shemu, a deklarirana brzina bi trebala biti 400 km/h.

Sa zahtjevom da prokomentarišemo mogućnost implementacije inovativnih projekata u oblasti helikopterske tehnike, obratili smo se Pavelu Solyaniku, višem predavaču na Nacionalnom svemirskom univerzitetu Žukovski: „Pitanje implementacije novih šema u oblasti helikopterske tehnike leži prvenstveno u ravni ekonomske svrsishodnosti. Bez sumnje, helikopteri imaju velike prednosti: mogu lebdjeti u zraku, izvoditi vertikalno polijetanje i slijetanje. Ali prilikom polijetanja ili slijetanja, helikopter troši mnogo goriva. Istovremeno, potrošnja goriva tokom leta nije tako velika. Ako rotorkraft opremimo potisnim ili vučnim propelerom, brzina leta će se povećati, ali će se povećati i potrošnja goriva. Dakle, helikopter može izgubiti jednu od svojih glavnih prednosti - efikasnost. Stoga razvoj brzih helikoptera budućnosti mora biti ekonomski održiv."

Ruski koncept

Danas se i Rusija približila izradi koncepta helikoptera budućnosti. Jedan od najnevjerovatnijih projekata smatra se mlazni avion Ka-90, prvi put predstavljen 2008. godine. Uređaj će poletjeti kao običan helikopter, uz pomoć glavnog rotora, a kada je u zraku i pokupi potrebnu brzinu, sklopiće propeler i uključiti turbomlazni motor, razvijajući 800 km/h ili više. Međutim, ovaj hrabar projekat može biti pun rizika. Na primjer, potpuno je nejasno kako će se tačno osigurati stabilnost i upravljivost Ka-90. Drugo pitanje je da li će tako tehnološki složena mašina moći da se isplati?

Još jedan obećavajući razvoj Kamova je putnički helikopter Ka-92. Avion ima koaksijalni dizajn rotora, plus jedan potiskivač. Brzina krstarenja novog automobila trebala bi biti 450 km / h, putnički kapacitet - 30 ljudi. Jedna od njegovih glavnih karakteristika je veliki domet leta, koji doseže 1500 km. Planirano je da se razvoj novog rotorcrafta završi do 2020. godine. Od svih koncepata koje je predstavio Kamov, najteži je Ka-102. Prema planovima programera, uzletna težina aviona dostići će 30 tona, a pri brzini do 500 km/h moći će da preveze 80-90 putnika.

Ka-92 / © Kamov

Novi helikopter kreiran je u uzdužnom uzorku sa dva horizontalna rotora, pri čemu se zadnji nalazi nešto više od prednjeg. Ista shema implementirana je na poznatom američkom vojnom transportnom helikopteru Boeing CH-47 Chinook. Navodno, programeri također namjeravaju opremiti svoje potomke sa dva turbomlazna motora. U slučaju uspješne realizacije projekta, Ka-102 će u budućnosti moći preuzeti neke od funkcija koje teški helikopter Mi-26 trenutno obavlja.

Dizajneri Mila ne zaostaju mnogo za Kamovcima: ne tako davno predstavili su koncept srednjeg multifunkcionalnog helikoptera budućnosti, koji je dobio simbol Mi-X1. Realizira se prema uobičajenoj shemi sa jednim glavnim i jednim potisnim propelerom. Koncept Mi-X1 odražava koncept američkog eksperimentalnog helikoptera Piasecki X-49. I iako je novi projekat lišen revolucionarnih inovacija, njegova budućnost se vidi mnogo realnijom od izgradnje futurističkog Ka-90 ili Ka-102. Bilo kako bilo, klasični helikopteri će biti traženi na tržištu još dugo vremena.

Ka-90 / © Vitalij V. Kuzmin

Ka-90 / © Kamov

Tradicionalni helikopteri Mi-8 neće se radikalno menjati - kaže poznati ruski specijalista za avijaciju Pavel Bulat. - Njihov dizajn se prije 30 godina približio optimalnom. Koncepti velikih brzina, po mom mišljenju, nemaju budućnost: skuplji su od aviona, poslovnih mlaznjaka istog kapaciteta. Vertikalno uzlijetanje nije od tako fundamentalne važnosti, jer se radi o skupim limuzinskim modelima. Iako naši Ka-90, Ka-92, Ka-102, Mi-X1 konceptualno nisu ništa lošiji od Sicorsky X2 i Eurocoptera. Sama svrha takvih uređaja jednostavno nije jasna. Helikopteri se suočavaju sa visoko funkcionalnom i utilitarnom budućnošću. Vjerovatno će se poboljšati letački kvaliteti, pojednostaviti mehanika, pojavit će se mlazne lopatice. Ako govorimo o neaerodromskim brzim cestama vozila, onda je ovo nešto iz sasvim druge opere, neka vrsta hibridnih šema baziranih na avionima, a ne helikopterima.

Jedan od značajnih događaja 2018. godine u svjetskoj avijaciji trebao bi biti prvi let novog helikoptera SB-1, koji razvijaju američke kompanije Sikorsky (trenutno dio Lockheed Martina) i Boeing, u sklopu projekta koji realizuje Kopnene snage (NE) SAD programa Future Vertical Lift (FVL), što se sa engleskog može prevesti kao "Aviona za vertikalno poletanje i sletanje u perspektivi".

SB-1 "Defiant" (Defiant, u prijevodu s engleskog - "odvažan") je takozvani demonstrator tehnologije - prototip perspektivnog jednog višenamjenskog, a zapravo lako naoružanog ili izviđačko-napadnog helikoptera srednje klase (Joint Multi-Role Technology Demonstrator - JMR TD ).

U smislu cjelokupnog tehničkog koncepta, projekat SB-1 jeste dalji razvoj ideje "Sikorsky", implementirane u helikopterima X2 i S-97 "Raider" (Raider, u prijevodu s engleskog - "raider" ili "raider"). Zapravo, "Difiant" je konstruktivno uvećana i donekle modifikovana verzija "Raidera" koji mu je dodeljen u okviru FVL programa. Istovremeno, uzletna težina SB-1 će dostići 30 hiljada funti (oko 13.600 kg), dok S-97 ima oko 11.4 hiljade funti (oko 5.170 kg), a eksperimentalni X2 ima samo 6 hiljada lbs ( oko 2.700 kg).

„Naš ključni zadatak je da pokažemo skalabilnost tehnologije“, citirao je Samir Mehta Aviation Week & Space Technology, predsjednik Sikorsky Military Systems. - X2 je potvrdio ispravnost odluka sa stanovišta fizike i dizajna, "Raider" - predstavnik sledeće klase nosivosti, a JMR - sledeće klase. A svako povećanje veličine predstavlja tehnološki izazov. Ne želimo ostaviti prostora za sumnje, pa ćemo napraviti naš JMR demonstrator u punoj dimenziji."

Kombinirana opcija

SB-1 Difiant je kombinovani helikopter opremljen i glavnim i repnim potiskivačima. U ovom slučaju glavni rotor je koaksijalnog tipa, suprotno rotacije, četvorokraki sa krutim pričvršćivanjem kompozitnih lopatica, kreiranih po tzv. "Napredni koncept oštrice". Prvi put je takva šema implementirana za života Igora Sikorskog na eksperimentalnom S-69 (XH-59A), koji je svoj prvi let u verziji konvencionalnog helikoptera izveo 26. jula 1973. iu verziji hibridnog helikoptera sa dva turbomlazna "pogonska" motora - marta 1977. godine. Maksimalna brzina leta u nivou tada je iznosila 238 čvorova (441 km/h), a tokom spuštanja - 263 čvora (487 km/h).

Kao rezultat primjene ove šeme, prema proračunima programera, brzina Difianta će se povećati za 185 km/h u odnosu na klasične helikoptere, borbeni radijus - za 60%, a "karakteristike u režim lebdenja pri radu na velikoj nadmorskoj visini i vrućim klimama" - za 50%. Konkretno, prema programerima, helikopter SB-1 na temperaturi okoline od +35 stepeni. Celzijus će moći da lebdi van zone uticaja zemlje na visinama do 6 hiljada stopa (1.829 m) iznad nivoa mora. Osim toga, to omogućava smanjenje akustičnog karaktera vozila i općenito povećanje njegove preživljavanja na bojnom polju.

Istovremeno, koaksijalni rotorski propeleri, koji su, kako ističu Amerikanci, superiorniji u efikasnosti od sličnog tipa propelera na ruskom jurišnom helikopteru Ka-52 Aligator, smanjuju silu silaznog mlaza, povećavajući efikasnost i sigurnost. operacija sletanja (evakuacije). Materijali programera također ukazuju da glavni rotori koji se koriste na SB-1 mogu smanjiti tzv. zonu povratnog toka i time povećavaju njihov aerodinamički kvalitet. Osim toga, lopatice su sklopive, što osigurava baziranje SB-1 na brodovima različitih klasa iu urbanim sredinama, kao i omogućava da se transportuje vojnim transportnim avionima. Helikopter je opremljen modernim fly-by-wire sistemom upravljanja.

Općenito, kao što vidite, koncept brzog višenamjenskog helikoptera kompanija Sikorsky i Boeing je u velikoj mjeri sličan konceptu brzog helikoptera koji su stručnjaci Kamova preuzeli kao osnovu za stvaranje Ka-92. helikopter. Samo je repni rotor napravljen konvencionalnim, a ne koaksijalnim, kao u ruskoj mašini.

Prepoznatljive karakteristike

U tovarni prostor perspektivnog helikoptera, čije će dimenzije biti 50% veće od kabine UH-60 Black Hawk, moći će da se smjesti 12 padobranaca s oružjem, a posada će biti 4 osobe. Po potrebi, transportni i desantni helikopter se može brzo pretvoriti u helikopter za medicinsku evakuaciju, dizajniran da nosi 8 ranjenika na nosilima.

Prepoznatljive karakteristike helikoptera su i:

Poboljšan prijenos;

Aktivni sistem za suzbijanje vibracija;

Stajni trap za uvlačenje;

Sistem za dopunu goriva u letu, koji omogućava helikopteru da obezbedi značajan domet i trajanje leta potrebnog za učešće u ekspedicionim operacijama;

Široki sektori primjene vazdušnog oružja.

Prema Boeing test pilotu Franku Conwayu, koji je učestvovao u testiranju helikoptera SB-1, Difiant se odlikuje: dobar pregled iz kokpita; moderni displeji sa tečnim kristalima u instrumentaciji kokpita; dobra upravljivost i upravljivost pri brzinama do 250 čvorova (cca. 460 km/h); stabilnost pri lebdenju, i sposobnost - zahvaljujući prisustvu rotora za potiskivanje repa - da leti horizontalno sa repom unazad i brzo usporava tokom "poniranja". Helikopter može lako dobiti i usporiti brzinu, izvršiti kretanje s jedne na drugu stranu i lebdjeti iznad tačke sa spuštenim ili podignutim uglom od 20 stepeni. nos. Posebna, prema Konveju, prednost SB-1 je "kombinacija brzine i dometa turboelisnog aviona i upravljivosti i manevrisanja helikoptera pri malim brzinama leta".

Prema proračunima programera, prototip SB-1 sa dva modifikovana turboosovinska (TVaD) Honeywell T55 motora u klasi potiska od 4.000 KS. (isti su na transportnim "činucima") moći će da dostignu brzinu od najmanje 250 čvorova (oko 460 km/h), ali će samo serijske mašine moći da lete do zahtevanog dometa kupca od 229 nautičkih milja (oko 424 km). Potonjem će za to biti potreban novi TVaD, koji se planira kreirati na bazi eksperimentalnih motora porodice FATE (Future Affordable Turbine Engine) koje je dizajnirala GE Aviation.

Datumi su odgođeni

U avgustu 2014. programeri su dobili ugovor od Kancelarije za primenjene tehnologije američke vojske za avijaciju za izgradnju tehnološkog demonstratora u okviru prve faze JMR programa, a iste godine su uspešno završili preliminarni, a na početak 2016. - kritička procjena perspektivnog helikopterskog projekta. Iste godine je počela montaža, ali je razvojna kompanija ipak odgodila testiranja leta za početak 2018.

Tačan razlog odgađanja prvog leta nije objavljen u javnosti. "Stvari se ne odvijaju tako brzo kako bismo željeli", rekao je Pat Donnelly, šef Difiant programa u Boeingu. Međutim, na međunarodnoj izložbi oružja i vojne opreme Međunarodna izložba odbrambene i sigurnosne opreme (DSEI), održana u Londonu od 12. do 15. septembra 2017., Dan Bailey - direktor JMR / FVL programa u Centru za istraživanje i inženjering aviona i projektila američke vojske - u intervjuu za nedjeljnik Defence News izvijestili su da je to možda zbog problema s kojima su se programeri suočili u procesu izrade lopatica novog rotora.

U konačnoj verziji, zahtjev za nastavak radova na jednom perspektivnom helikopteru srednje klase, jednom od kandidata za pobjedu u kojem je SB-1 Difiant, naručilac bi trebao javno objaviti 2019. godine. Nakon toga, ako se želje kupca poklope sa mogućnostima programera, sasvim je moguće da ćemo u dogledno vrijeme ovu mašinu vidjeti u službi u eskadrilama helikoptera svih vrsta i rodova američkih oružanih snaga. Potpisivanje ugovora sa pobjednikom takmičenja predviđeno je za 2025. godinu. Međutim, kako je pokazalo dugogodišnje iskustvo, još uvijek se sve može promijeniti više puta, a moguće je da će zbog toga primjerak aviona potpuno drugačijeg tipa stići do cilja, ako i uopće.

Helikopteri su se pojavili nad ratištima relativno brzo nakon završetka Drugog svjetskog rata. Prvo masovnu upotrebu Rotorcraft se dogodio tokom korejskog sukoba, a Amerikanci su bili pioniri u tome. U početku su helikopteri obavljali funkciju izviđača, promatrača vatre, evakuirali ranjenike (zahvaljujući korištenju helikoptera za evakuaciju, stopa preživljavanja ranjenih vojnika u američkoj vojsci povećala se nekoliko puta). U zoru svoje vojne karijere helikopteri nisu obavljali udarne funkcije.

Novi tip aviona bilo je mnogo protivnika: zabilježena je mala brzina helikoptera, njihova nedovoljna zaštita čak i od malokalibarsko oružje... Ali iskustvo upotrebe udarnih varijanti ovih mašina na kraju je odagnalo sve strahove, a helikopteri su čvrsto zauzeli svoje mjesto na bojnom polju.

Nakon nekog vremena, svijet je ušao u eru konačnog kolapsa kolonijalnog sistema, a izbili su oružani sukobi u različitim dijelovima planete, koje su karakterizirale aktivne gerilska akcija... Pokazalo se da su helikopteri, za razliku od borbenih aviona, odlični za borbu protiv partizana.

Prekretnica u istoriji borbenih helikoptera bio je oktobar 1973. godine, kada je tokom arapsko-izraelskog sukoba 18 izraelskih helikoptera Cobra uništilo 90 egipatskih tenkova u jednom naletu. Od tog dana jedan od glavnih zadataka borbenih helikoptera bila je borba protiv oklopnih vozila.

Sovjetski Savez nije odmah uvidio potencijal helikoptera, ali je onda počeo brzo da nadoknađuje izgubljeno vrijeme. Godine 1971. pojavio se prvi prototip sovjetskog jurišnog helikoptera Mi-24. Ovo legendarno vozilo još uvijek je u upotrebi u Rusiji i mnogim drugim zemljama. Tokom svoje dugogodišnje službe, "krokodil" je uspeo da učestvuje u desetinama sukoba, prošao je teške testove Avganistanski rat i prošao je brojna poboljšanja. Ako je američki helikopter Bell UH "Huey" simbol Vijetnamskog rata, onda je Mi-24 "krokodil" simbol rata u Afganistanu.

Mi-24 je zamišljen kao leteće borbeno vozilo pješadije: osim snažnog naoružanja i oklopne zaštite, imao je amfibijski odjeljak u kojem je mogao dopremiti pješadiju na bojno polje, a zatim je podržavati vatrom. Ali u stvarnosti se ispostavilo da je sletanje sa Mi-24 izvršeno izuzetno retko, a helikopter je u pravilu korišćen kao napadno vozilo. Dakle, pokušaj stvaranja višenamjenskog helikoptera nije bio sasvim uspješan, a sredinom 70-ih godina prošlog stoljeća u SSSR-u su odlučili stvoriti borbeni helikopter nove generacije. Razviti obećavajuće udarna mašina raspisan je konkurs između KB Mil i Kamova. Kao rezultat ovog takmičenja rođeni su najbolji do sada. borbenih helikoptera Rusija: Mi-28 Night Hunter i Ka-50 Black Shark (i Ka-52 Aligator).

Mi-28 "Noćni lovac"

Tehničke karakteristike helikoptera Ka-50 "Black Shark".

Jedan od glavnih razloga za prestanak proizvodnje Ka-50 bilo je upravo "jedno sjedište" ovog helikoptera." Vrlo je teško letjeti helikopterom na malim visinama, još je teže pucati na neprijatelja. Koaksijalni helikopter je prilično težak za letenje i zahtijeva ozbiljnu vještinu od pilota. Stoga je Ka-50 "Crna ajkula" zamijenjen Ka-52 "Aligator".

Ka-52 je dvosjedna modifikacija Ka-50. Helikopter se od svog prethodnika razlikuje po modifikovanom nosu i setu nove elektronske opreme. Ka-52 je prvobitno zamišljen kao komandno vozilo koje koordinira akcije grupe helikoptera Ka-50.

Ka-52 je opremljen multifunkcionalnim navigacionim sistemom Argument-2000, koji helikopter čini vremenskim i sposobnim da leti u bilo koje doba dana. Sastoji se od sistema za pretraživanje i nišanjenje GOES-451 i sistema za nadzor i letenje.
Naoružanje je slično naoružanju Ka-50.

Još jedna zanimljiva mašina, koja se u različitim konfiguracijama već isporučuje Oružanim snagama i civilnim kupcima, je helikopter Ansat, razvijen i proizveden u tvornici helikoptera Kazan. Ansat je izgrađen po klasičnom dizajnu sa jednim rotorom i ima dva gasnoturbinska motora. Može podići do 1300 kilograma tereta ili 9 putnika.

Ansat je izveo svoj prvi let 1999. godine. Mašina je svestrana: može prevoziti teret, putnike, koristiti kao medicinski i helikopter za traganje i spašavanje. Kazanski dizajneri stvorili su modifikaciju "" - helikopter za obuku za obuku kadeta vojnih škola.

Swift Mi

Štampa je izvještavala o razvoju novog brzog helikoptera u Mil Design Birou. U 2019. godini trebalo bi da bude završen projekat za novi automobil. U periodu 2014-2015. planirano je da se za ovaj projekat iz državnog budžeta izdvoji 4 milijarde rubalja.

U početku je u ovom programu učestvovao i Projektni biro Kamov, ali je projektantski biro Mil prepoznat kao uspješniji. Novi helikopter bi trebao imati domet do 1.500 kilometara i brzinu do 450 km/h. Helikopter se kreira za potrebe civilnog vazduhoplovstva.

Može se dodati da su i druge zemlje angažovane na stvaranju brzog helikoptera. Konkretno, slična mašina se sada razvija u Sikorsky Aircraftu.

Stari konj ne kvari brazdu

Danas u Rusiji postoje veliki broj stari, provereni Mi-24. Još 1999. godine razvijen je program modernizacije ovih helikoptera. Ažurirano vozilo dobilo je oznaku Mi-35. Proizvodi se za potrebe ruskog Ministarstva odbrane i izvozi u inostranstvo.

Novi helikopter ima novi termovizijski sistem i uređaje za noćno osmatranje. Osim toga, Mi-35 je opremljen satelitskim navigacijskim sistemom koji vam omogućava da precizno odredite koordinate vozila.

Do početka 2014. godine proizvedena su 24 Mi-35 za rusko Ministarstvo odbrane, a planirano je da još skoro 50 jedinica bude prebačeno u rusku vojsku do 2019. godine.

Mi-171A2 i Mi-38

Još jedna zanimljiva mašina koja prolazi državno testiranje je helikopter Mi-171A2. Ovo nije ništa drugo do duboka modernizacija čuvenog Mi-8. Zapravo, ova mašina je nastavak slavne tradicije helikoptera Mi-8/17, napravljenih na savremenom tehnološkom nivou, koristeći najviše moderne tehnologije i materijali. Novi helikopter će biti opremljen modernim sistemom upravljanja, elektranom, a kabina će biti redizajnirana. Helikopter je 2014. godine certificiran, a 2016. godine počela je njegova serijska proizvodnja.

Još jedna replika Mi-8/17 je teretni i putnički helikopter Mi-38. Na ovom automobilu su napravljene mnoge modifikacije. Moderna avionika, puna staklena kabina, velika upotreba kompozitnih materijala. Glavni rotor helikoptera je u potpunosti izrađen od kompozitnih materijala i ne zahtijeva zamjenu tokom cijelog vijeka trajanja mašine.

Stvoreno je nekoliko modifikacija Mi-38, sposobnih za obavljanje različitih funkcija: prijevoz putnika i tereta, izvođenje operacija potrage i spašavanja. U 2014. godini obavljeni su probni letovi, a početkom 2015. godine certificiran je Mi-38.

Video o najnovijim ruskim helikopterima

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.

Poznati vojni stručnjaci ispričali su za "PolitExpert" o borbenim misijama koje brzi jurišni helikopter, o čijoj dizajnerskoj slici sada raspravlja Ministarstvo odbrane RF.

Andrej Boginski, predstavnik holdinga Ruski helikopteri, rekao je da će tri projekta brzog jurišnog helikoptera sa različitim dizajnerskim rješenjima biti predstavljena Ministarstvu odbrane Ruske Federacije do kraja novembra 2018. godine, prenosi TASS. Prema Boginskom, prva verzija bi trebala biti napravljena u tradicionalnoj verziji sa jednim glavnim i jednim repnim rotorom. Druga opcija uključuje kombinaciju dva propelera, kao u Ka-52 "Aligator", samo sa dodatnim propelerima u repu. Treći je helikopter sa kombinovanim elektrana i propeleri sa strane.

Vojni stručnjak, bivši šef protivvazdušnih raketnih snaga Ruske Federacije, Sergej Hatiljov, rekao je za PolitExpert da je program za stvaranje tako brzog rotorkrafta napisan dosta davno. Najavljeno je da bi novi helikopter trebao biti razvijen do 2020. godine, ali takav projekt u početku nije dobio sredstva, jer ga predstavnici industrije nisu podržali.

Khatylev je rekao da je jedan od glavnih ciljeva za brze helikoptere eliminacija vazdušnih ciljeva.

Pored glavnih zadataka pružanja zračne podrške kopnenim snagama, moderni helikopter mora efikasno uništiti čak i male bespilotne letjelice. Štaviše, praćenje i uništavanje ciljeva na zemlji iu vazduhu trebalo bi da se vrši istovremeno, koristeći tehnološko automatizovano navođenje i sisteme za označavanje ciljeva, - rekao je Khatylev.

Aleksej Leonkov, vojni stručnjak za časopis Arsenal otadžbine, zauzvrat je rekao da rotorcraft obavlja prilično širok spektar borbenih zadataka.

Ali pri stvaranju takvog helikoptera postoje određeni zadaci koji utječu na njegove karakteristike dizajna, jer, za razliku od zrakoplova, leti uz pomoć potpornih lopatica i propelera. I potrebno je razmotriti pitanje dizajna ovog propelera kako bi helikopter bio upravljiv. Ministarstvu odbrane je potreban brzi auto tzv vojnog vazduhoplovstva... Nekada su se tako zvali helikopteri. Uvek su pratili kopnene snage, obezbeđujući vazdušno pokrivanje i izvršavajući niz zadataka. Na primjer, za evakuaciju, podršku, u nekim slučajevima i izviđanje, borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila i pomorske avijacije. Kada govorimo o novim helikopterima, sada su potrebne brže mašine. Postoje situacije kada je potrebno munjevito rješenje.

Odgovarajući na pitanje o opciji koju Ministarstvo odbrane može izabrati, Leonkov je rekao da se sada utvrđuju glavni borbeni zadaci za takvu opremu.

Postoji specifikacije koji mi nisu poznati. Kada se vrši ovakva vrsta uzorkovanja, obično Ministarstvo odbrane razvija tzv tehnički zahtjevi one zadatke koje mora obavljati borbeni helikopter. Predstavnici odjela razmatraju karakteristike mašine, da ako projekat ispuni ove zahtjeve, onda će se pojaviti tehnički zadatak na osnovu kojeg će se izraditi ovaj helikopter. Stoga postoje tri koncepta za stvaranje helikoptera velike brzine, koji mora održavati brzinu od preko 400 km/h. Trebalo bi biti dovoljno brzo.

Prema riječima stručnjaka, helikopteri imaju prilično široke borbene mogućnosti, što im daje prednost u odnosu na jurišne avione.

Za podizanje lovaca potrebno je dosta vremena, ali ako se u blizini nalazi, na primjer, helikopterska platforma i ako postoje brzi rotacioni avioni, onda možete reagirati dovoljno brzo. Osim toga, helikopteri su sposobni za takve manevre koji nisu podložni avionima. Helikopteri mogu lebdjeti u zraku, voditi agresivnu vatru, kretati se u bilo kojem smjeru, odnosno tamo gdje se pojave borba i istovremeno pružaju vatrenu podršku. Sve ovo čini helikoptere veoma zanimljivim alatom.