MANPADS protiv klipnih aviona. Borbeni uspjesi raketnih sistema. "kocka", "kvadrat" i drugi

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, koji je radikalno promijenio odnos snaga u svijetu, došlo je do porasta narodnooslobodilačkih pokreta. Narodi zemalja koje su dugo bile kolonije evropskih sila započele su borbu za nezavisnost. U državama koje formalno nisu kolonije, pojačali su se ljevičarski pokreti, što je posebno bilo karakteristično za Latinsku Ameriku.

Za borbu protiv oružanih opozicionih grupa kako bi se očuvao postojeći poredak i spriječila „komunistička ekspanzija“, rukovodstvo ovih zemalja aktivno je koristilo oružane snage, uključujući.

U početku su to obično bili klipni lovci i bombarderi iz Drugog svjetskog rata, koje su Sjedinjene Države i Velika Britanija isporučivale svojim saveznicima u značajnim količinama u sklopu vojne pomoći. Ovi relativno jednostavni avioni bili su sasvim prikladni za takve zadatke i dugo ih je upravljalo Ratno zrakoplovstvo Trećeg svijeta. Tako su avioni američke proizvodnje F-51 Mustang letjeli u zrak kao dio zračnih snaga El Salvadora do 1974. godine.

Tokom američke agresije na Vijetnam, ubrzo je postalo jasno da savremeni mlazni lovci i bombarderi, stvoreni za „veliki rat“ sa SSSR-om, ne odgovaraju dobro realnosti ovog sukoba.
Naravno, Stratofortresses, Fantomi i Thunderchiefs mogli su uništavati objekte na teritoriji DRV-a, ali njihova efikasnost protiv jedinica Viet Conga u džungli bila je izuzetno niska.

U tim uslovima, stari klipni jurišnici A-1 Skyrader i bombarderi A-26 Invader pokazali su se kao veoma traženi.
Zbog male brzine leta, prisustva moćnog naoružanja i pristojnog opterećenja bombom, mogli su djelovati s velikom efikasnošću samo nekoliko desetina metara od lokacije svojih trupa. A ekonomični motori omogućili su izvođenje dugih patrola u zraku.

Skyraiders su bili vrlo efikasni u pružanju bliske podrške kopnenim trupama, ali su bili najpoznatiji po učešću u operacijama potrage i spašavanja.

Klipni jurišnik A-1 "Skyrader"

Mala minimalna brzina i dugo vrijeme u zraku omogućili su jurišnom avionu A-1 da prati spasilačke helikoptere, uključujući i iznad Sjevernog Vijetnama. Došavši do područja gdje se nalazio oboreni pilot, Skyrejdersi su započeli patroliranje i, po potrebi, potisnuli identificirane neprijateljske protivvazdušne položaje. U ovoj ulozi korišteni su skoro do kraja rata.

Dvomotorni A-26 borili su se u Indokini do ranih 1970-ih, djelujući uglavnom noću protiv transportnih kolona na stazi Ho Chi Minh i pružajući podršku prednjim bazama.

Nadograđena "vijetnamska varijanta" A-26 "Invader"

Uzimajući u obzir "noćne specifičnosti", na Invaderse su postavljene nove komunikacione i navigacione opreme, kao i uređaji za noćno osmatranje. Zadnje odbrambeno gađanje je demontirano, umjesto toga, ojačano je ofanzivno oružje.

Pored specijalizovanih udaraljki, T-28 Troyan je bio u širokoj upotrebi. Uzimajući u obzir iskustvo vojnih operacija, stvoren je laki udarni AT-28D s poboljšanom zaštitom naoružanja i oklopa.

T-28D "Trojan"

Prisustvo na "Trojanu" drugog člana posade koji nije bio angažovan na pilotiranju predodredilo je upotrebu ovog aviona kao izviđačkog posmatrača i koordinatora dejstava drugih jurišnih aviona tokom udara.

Zajednički let A-1 i T-28

Kao blizak izviđač i posmatrač početna faza U Vijetnamskom ratu korišten je lagani O-1 Bird Dog, stvoren na bazi civilne Cessna-170. Avion se masovno proizvodio od 1948. do 1956. godine.

Ova laka letelica je mogla sletati i poleteti na nepripremljenim mestima, za to su mu bile potrebne minimalne udaljenosti poletanja i trčanja. Pored izviđačkih zadataka, učestvovao je u evakuaciji ranjenika, dostavljanju izvještaja i kao radio-repetitor.

U početku su O-1 Bird Dogs korišćeni preko linije dodira sa neprijateljem kao nenaoružani, čisto izviđački avioni, ali su, s obzirom na česta granatiranja sa zemlje, počeli da kače lansere za nevođene projektile. Za označavanje ciljeva na zemlji, piloti su sa sobom ponijeli zapaljive fosforne bombe.

Bez pancira, sporohodni O-1 i njihove posade pretrpjeli su vrlo ozbiljne gubitke. Krajem 60-ih, ovi avioni su zamijenjeni naprednijim avionima u američkim izviđačkim eskadrilama u Vijetnamu. Ali kao dio južnovijetnamskog ratnog zrakoplovstva, aktivno su se koristili do posljednjih dana rata.

Oboren iznad Saigona O-1

Slučaj bijega 29. aprila 1975. iz opkoljenog Sajgona, majora zračnih snaga Južnog Vijetnama Buang Lan, nadaleko je poznat. Koji je utovario svoju ženu i petoro djece u dvosjed Cessna O-1 Bird Dog. Imajući minimalno preostalo gorivo, nakon što je u moru pronašao nosač aviona Midway, pilot je ispustio poruku sa zahtjevom da oslobodi palubu za slijetanje. Da bi se to postiglo, nekoliko helikoptera UH-1 je trebalo gurnuti u more.

O-1 ptičji pas majora Buang Lana trenutno je izložen u Nacionalnom muzeju mornaričke avijacije u Pensacoli, Florida.

Za zamjenu O-1 Bird Dog američke kompanije Cessna, na bazi civilnog aviona Cessna Model 337 Super Skymaster razvijen je avion za izviđanje i označavanje ciljeva O-2 Skymaster. Serijska proizvodnja započela je u martu 1967. godine i završila u junu 1970. godine. Izgrađeno je ukupno 532 aviona.

O-2 Skymaster je bio dvosmjerni monoplan sa kabinom sa šest sjedišta, visokim krilom i triciklom koji se može uvlačiti s nosnim podupiračem. Opremljen sa dva motora, od kojih jedan pokreće propeler za povlačenje nosa, drugi - repni potiskivač. Prednost takve sheme je u tome što u slučaju kvara jednog od motora nema asimetrije potiska i momenta okretanja (što se događa ako se motori nalaze na krilima).

Avion je bio opremljen podkrilnim pilonima za NUR, bombama, napalm tenkovima i mitraljezima kalibra puške. Zadaci O-2 uključivali su otkrivanje ciljeva, označavanje vatrom i podešavanje vatre na meti. Dio aviona sa ugrađenim zvučnicima korišćen je u svrhu psihološkog ratovanja.

Prisustvo dva motora u avionu učinilo je let sigurnijim. Istovremeno, letjelica, napravljena na bazi civilnog modela, bila je vrlo osjetljiva na granatiranje sa zemlje. Od kraja 60-ih godina zračna odbrana jedinica Viet Conga značajno je povećana zahvaljujući teškim mitraljezima DShK, instalacijama ZGU i MANPADS Strela-2.

Međutim, O-2 Skymaster je djelovao do kraja rata i bio je u službi Sjedinjenih Država do 1990. godine. Značajan broj ovih aviona prebačen je saveznicima.

Još jedan avion slične namjene koji je učestvovao u neprijateljstvima u Vijetnamu kreirala je kompanija Grumman, uzimajući u obzir iskustvo rada izviđačkih osmatrača - OV-1 Mohawk.
Njegov razvoj je započeo nakon Korean War. Oružanim snagama bio je potreban dobro zaštićen, dvosjed, dvomotorni instrumentalni izviđački avion opremljen najsavremenijom izviđačkom opremom, sa mogućnošću kratkog polijetanja i slijetanja.

OV-1 "Mohawk"

Zrakoplov je dobio zvaničnu oznaku OV-1 "Mohawk" u skladu sa tradicijom dodjele avionima američke vojske imena indijanskih plemena. U periodu od 1959. do 1970. godine proizvedeno je ukupno 380 aviona.

Izgled Mohawka određivala su tri glavna zahtjeva: dobra vidljivost, visoka sigurnost posade i glavnih sistema, dobre karakteristike uzlijetanja i sletanja.
Mohawk je bio opremljen sa četiri podkrilna pilona, ​​što je omogućavalo upotrebu širokog spektra oružja, težine do 1678 kg.

Godine 1962. u Vijetnam je stigao prvi OV-1 Mohawk, a godinu dana kasnije sumirani su borbeni testovi koji su pokazali da je Mohawk dobro prilagođen za protivgerilske operacije. Velika brzina, nizak nivo buke i savremena fotografska oprema doprineli su uspešnoj realizaciji izviđačkih letova. Maksimalan broj Mohawka koji su istovremeno raspoređeni u Vijetnamu dostigao je 80 jedinica, a korišteni su uglavnom na teritoriji Južnog Vijetnama bez prelaska linije razgraničenja. Viseći kontejneri sa radarom za bočno skeniranje i infracrvenim senzorima omogućili su otvaranje ciljeva koji nisu bili vizuelno posmatrani, što je značajno povećalo efikasnost izviđanja.

Intenzivna upotreba Mohawksa u Vijetnamu također je dovela do prilično velikih gubitaka. Ukupno su Amerikanci izgubili 63 OV-1 u Indokini.

Za razliku od drugih tipova aviona, Mohawki nisu prebačeni u Južne Vijetnamce, već su ostali u službi samo s američkim eskadrilama. U američkim oružanim snagama ovi avioni su bili u upotrebi do 1996. godine, uključujući i radio-izviđačku verziju.

Još ranih 60-ih, Pentagon je objavio konkurs u okviru COIN (Counter-Insurgency-Counter-Gerilla) programa za razvoj aviona za upotrebu u ograničenim vojnim sukobima. Zadatak je uključivao stvaranje dvomotornog aviona sa dva sjedišta sa kratkim uzlijetanjem i slijetanjem, sposobnog za upravljanje kako sa nosača aviona, tako i sa improvizovanih neasfaltiranih lokacija. Posebno je predviđena niska cijena i sigurnost vozila od lake vatre iz malokalibarskog oružja.

Glavni zadaci bili su određeni za udar na kopnene ciljeve, blisku zračnu podršku svojih trupa, izviđanje i pratnju helikoptera. Predviđeno je da se avion koristi za napredno osmatranje i navođenje.

U avgustu 1964. godine, projekat sjevernoameričke kompanije prepoznat je kao pobjednik takmičenja. Prema rezultatima testiranja, 1966. godine avion je ušao u službu američkog ratnog zrakoplovstva i marinaca. U oružanim snagama avion je dobio oznaku OV-10A i svoje ime „Bronco“. Za američku vojsku izgrađen je ukupno 271 avion. Serijska proizvodnja aviona završena je 1976. godine.

OV-10 "Bronco"

Lako oružje uključuje četiri mitraljeza 7,62 mm M60 postavljene u kontejnere. Izbor pješadijskih, a ne zrakoplovnih mitraljeza, objašnjava se željom da se izbjegnu problemi s nadopunjavanjem municije na terenu. Na 7 ovjesnih čvorova moglo se postaviti: viseći kontejneri sa topovima, raketama, bombama i tenkovi za zapaljenje ukupne težine do 1600 kg.

Glavni operater Bronca u jugoistočnoj Aziji bio je marinski korpus. Vojska je koristila veći broj aviona.
OV-10 je pokazao vrlo visoku efikasnost u borbenim dejstvima, povoljno se razlikovao od svojih prethodnika po oklopu, preživljavanju, brzini i naoružanju. Avion je imao dobru upravljivost, odličnu vidljivost iz kokpita, bilo je gotovo nemoguće oboriti ga sa svjetla malokalibarsko oružje. Osim toga, OV-10 je imao vrlo brzo vrijeme odgovora na poziv.

Dugo vremena, Bronco je bio neka vrsta standarda za laki protivgerilski jurišni avion. U sastavu ratnog vazduhoplovstva drugih zemalja učestvovao je u operacijama protiv pobunjenika i vojnim udarima.
- Venecuela: učešće u pokušaju vojnog udara 1992. godine, uz gubitak četvrtine flote OV-10 Venecuelanskog vazduhoplovstva.
- Indonezija: protiv gerilaca u Istočnom Timoru.
- Kolumbija: učešće u lokalnom građanskom ratu.
- Maroko: protiv gerilaca Polisario u Zapadnoj Sahari.
- Tajland: u graničnom sukobu sa Laosom i protiv lokalnih gerilaca.
- Filipini: učešće u pokušaju vojnog udara 1987. godine, kao i u antiterorističkim operacijama u Mindanau.

U SAD je OV-10 konačno povučen iz upotrebe 1994. godine. Neke od raspuštenih aviona koristile su vladine organizacije za kontrolu droge i protivpožarna avijacija.

Godine 1967. američki laki dvostruki jurišni avion A-37 Dragonfly "debitovao" je u Vijetnamu. Razvila ga je Cessna na bazi lakog mlaznog trenažera T-37.

A-37 Dragonfly

U dizajnu A-37 došlo je do povratka ideji jurišnog aviona kao dobro oklopljenog aviona za blisku podršku trupama, koji je kasnije razvijen tokom stvaranja Su-25 i A-10. jurišni avion.
Međutim, prva modifikacija jurišnika A-37A imala je nedovoljnu zaštitu, koja je značajno poboljšana na sljedećem modelu A-37B. Tokom godina proizvodnje od 1963. do 1975. godine izgrađeno je 577 jurišnih aviona.

Dizajn A-37B razlikovao se od prvog modela po tome što je okvir aviona projektovan za 9-struka preopterećenja, kapacitet unutrašnjih rezervoara za gorivo je značajno povećan, avion je mogao nositi četiri dodatna rezervoara ukupnog kapaciteta 1516 litara, a instalirana je oprema za dopunjavanje goriva u vazduh. Elektranu su činila dva turbomlazna motora General Electric J85-GE-17A s potiskom povećanim na 2.850 kg (12,7 kN) svaki. Zrakoplov je bio opremljen mitraljezom 7,62 mm GAU-2B/A Minigun u nosu sa lakim pristupom i osam podkrilnih vanjskih tvrdih tačaka dizajniranih za različite vrste naoružanja ukupne težine 2268 kg. Za zaštitu dvočlane posade oko kokpita je postavljena višeslojna najlonska oklopna zaštita. Rezervoari za gorivo su bili zapečaćeni. Unaprijeđena je komunikacijska, navigacijska i nišanska oprema.

Postavljanje mitraljeza 7,62 mm GAU-2B/A Minigun u pramcu A-37

Lagan i relativno jeftin, Dragonfly se pokazao odličnim kao avion za blisku vazdušnu podršku, kombinujući visoku preciznost udara sa otpornošću na borbena oštećenja.
Praktično nije bilo gubitaka od vatre iz malokalibarskog oružja. Većina od 22 aviona A-37 oborenih u jugoistočnoj Aziji pogođena su protivavionskim teškim mitraljezima i MANPADS-ima.

Nakon predaje Sajgona, pobjednicima je otišlo 95 A-37 južnovijetnamskog ratnog zrakoplovstva. U sastavu zračnih snaga DRV-a djelovali su do kraja 80-ih godina. U proleće 1976. jedan od aviona A-37B zarobljenih u Vijetnamu isporučen je u SSSR na proučavanje, gde je, nakon opsežnih ispitivanja, bio veoma cenjen.

U Sjedinjenim Državama, Dragonflies u varijanti OA-37B radili su do 1994. godine.
Avioni su bili u upotrebi u brojnim zemljama Azije i Latinske Amerike, gdje su se aktivno koristili u unutrašnjem rastavljanju. Na nekim mjestima još uvijek lete A-37.

Prema materijalima:
http://www.cc.gatech.edu/~tpilsch/AirOps/O2.html
http://www.arms-expo.ru/055057052124050055049051055.html
http://airspot.ru/catalogue/aircrafts/type/

U poslijeratnom periodu, s početkom "mlazne ere", u Sjedinjenim Državama i Velikoj Britaniji, borbeni avioni s klipnim motorima ostali su u upotrebi dosta dugo. Dakle, američki klipni jurišni avion A-1 Skyraider, koji je svoj prvi let izveo u martu 1945., koristile su američke oružane snage do 1972. godine. A u Koreji su klipni Mustangi i Corsairi letjeli zajedno sa mlaznim Thunderjetovima i Sabreovima. Činjenica da se Amerikanci nisu žurili da napuste naizgled beznadežno zastarjeli avion bila je posljedica niske efikasnosti mlaznih lovaca-bombardera u izvršavanju zadataka bliske zračne podrške. Prevelika brzina leta mlaznih aviona otežavala je otkrivanje tačkastih ciljeva. A niska efikasnost goriva i mala nosivost u početku nisu dozvolili da se nadmaše mašine stvorene tokom Drugog svetskog rata.

U 1950-im i 1960-im godinama u inostranstvu nije usvojen nijedan borbeni avion dizajniran za djelovanje iznad bojišta i borbe protiv oklopnih vozila u uvjetima snažnog protivvazdušnog otpora. Na Zapadu su se oslanjali na mlazne lovce-bombardere s krstarećom brzinom leta od 750-900 km/h.

U 50-im godinama, F-84 Thunderjet je bio glavni udarni avion zemalja NATO-a. Prva modifikacija koja je zaista bila spremna za borbu bila je F-84E. Lovac-bombarder s maksimalnom uzletnom težinom od 10250 kg mogao je podnijeti borbeno opterećenje od 1450 kg. Borbeni radijus bez PTB-a bio je 440 km. Thunderjet, koji je prvi put poletio u februaru 1946., bio je jedan od prvih američkih mlaznih lovaca koji je imao pravo krilo. S tim u vezi, njegova maksimalna brzina na tlu nije prelazila 996 km/h, ali je u isto vrijeme, zbog svoje dobre manevarske sposobnosti, avion bio vrlo pogodan za ulogu lovca-bombardera.

2
F-84G

Ugrađeno naoružanje Thunderjet-a sastojalo se od šest mitraljeza kalibra 12,7 mm. Avio bombe težine do 454 kg ili 16 127 mm NAR mogle su se postaviti na vanjsku priveznicu. Vrlo često, tokom borbi na Korejskom poluostrvu, F-84 je napadao ciljeve projektilima 5HVAR. Ove rakete, stavljene u upotrebu 1944. godine, mogle su se uspješno koristiti za borbu protiv tenkova.

F-84E pogađa NAR na metu u Koreji

Zbog visoke efikasnosti 127 mm nevođenih raketa tokom borbenih dejstava, broj suspendovanih NAR-ova na F-84 je udvostručen. Međutim, gubici sjevernokorejskih tankera direktno od udara borbenih aviona "Trupa UN-a" bili su relativno mali.

T-34-85 na mostu uništenom od strane američkih aviona

Ofanzivni impuls vojnih jedinica DNRK-a i "Kineskih narodnih dobrovoljaca" je prestao kada je obustavljena isporuka municije, goriva i hrane. Američka avijacija uspješno je uništila mostove, prelaze, razbila željezničke čvorove i transportne kolone. Dakle, budući da nisu bili u mogućnosti da se efikasno nose sa tenkovima na bojnom polju, lovci-bombarderi su onemogućili napredovanje bez odgovarajuće logistike.

F-86F

Još jedan prilično uobičajen zapadni lovac-bombarder bio je F-86F Sabre. Sredinom 50-ih u Sjedinjenim Državama već je počela proizvodnja nadzvučnih borbenih aviona, pa su podzvučni lovci aktivno prebačeni saveznicima.

Na četiri uporišta, F-86F je mogao nositi tenkove s napalmom ili avionske bombe ukupne težine do 2200 kg. Od samog početka masovne proizvodnje lovca ove modifikacije bilo je moguće nositi 16 NAR 5HVAR, a 60-ih godina u njegovo naoružanje uvedene su jedinice sa 70 mm nevođenim raketama Mk 4 FFAR. Ugrađeno naoružanje sastojalo se od 6 teških mitraljeza ili četiri topa kalibra 20 mm. Zrakoplov s maksimalnom uzletnom težinom od 8.230 kg u blizini zemlje razvijao je brzinu od 1106 km/h.

Glavna prednost Sabre u odnosu na Thunderjet bio je veći omjer potiska i težine, što je dalo bolju brzinu penjanja i dobre karakteristike uzlijetanja i sletanja. Iako su podaci o letu F-86F bili veći, udarne sposobnosti mašina bile su približno na istom nivou.

Približni analog Thunderjet-a bio je francuski Dassault MD-450 Ouragan kompanije. Zrakoplov s maksimalnom uzletnom masom od oko 8000 kg, ubrzao je do 940 km/h blizu zemlje. Borbeni radijus djelovanja je 400 km. Ugrađeno naoružanje uključivalo je četiri topa kalibra 20 mm. Bombe težine do 454 kg ili NAR postavljene su na dva uporišta.

MD-450 Ouragan

Iako je ukupna cirkulacija izgrađenih Hurricanea bila oko 350 jedinica, avioni su aktivno učestvovali u neprijateljstvima. Pored francuskog ratnog vazduhoplovstva, bio je u službi u Izraelu, Indiji i Salvadoru.

Britanski Hawker Hunter imao je dobar potencijal u borbi protiv oklopnih vozila. Ovaj podzvučni lovac, koji se prvi put podigao u zrak u ljeto 1951. godine, trebao je izvoditi protuzračnu odbranu Britanskih ostrva, primajući komande sa zemaljskih radarskih stanica. Međutim, kao lovac protivvazdušne odbrane, zbog povećane brzine sovjetskih bombardera, Hunter je vrlo brzo zastareo. Istovremeno, bio je relativno jednostavan, posjedovao je čvrst, dobro izrađen okvir aviona i moćno ugrađeno naoružanje, koje se sastojalo od četverocijevne baterije 30 mm Aden topova sa 150 metaka po cijevi i dobrom upravljivošću na malim visinama. Lovac-bombarder Hunter FGA.9 s maksimalnom uzletnom težinom od 12.000 kg mogao je podnijeti borbeno opterećenje od 2.700 kg. Borbeni radijus djelovanja dostigao je 600 km. Maksimalna brzina u blizini tla je 980 km/h.

Lansiranje NAR-a iz lovca-bombardera Hunter

Konzervativni Britanci zadržali su iste nevođene rakete koje su piloti Tajfuna i Tempestsa uništili kao dio Lovčevog naoružanja. njemački tenkovi. Lovac-bombarder Hunter bio je znatno superiorniji u odnosu na Sabre i Thunderjet u pogledu protutenkovskih sposobnosti. Ovaj avion se pokazao kao veoma dobar u arapsko-izraelskim i indo-pakistanskim sukobima, ostajući u upotrebi do ranih 90-ih. Istovremeno sa "Lovcima" u Indiji i arapske zemlje Sovjetski borbeni bombarderi Su-7B bili su u službi, a ova dva vozila bilo je moguće uporediti u stvarnim borbenim operacijama, uključujući i udare na oklopna vozila.

Pokazalo se da je Hunter, sa manjom maksimalnom brzinom leta, zbog bolje manevarske sposobnosti, pogodniji za operacije na malim visinama kao avion za blisku zračnu podršku. Mogao je podnijeti više bombi i raketa i, sa istim kalibrom topova, imao je veću masu salve. U indijskim ratnim snagama ranih 70-ih, postojeći Huntersi su prilagođeni za suspenziju kumulativnih NAR-ova 68 mm francuske proizvodnje i sovjetskih kasetnih bombi opremljenih PTAB-om. To je zauzvrat značajno povećalo protutenkovski potencijal lovca-bombardera. Prilikom napada na ciljnu metu, pogled iz Lovčeve kabine bio je bolji. Borbena preživljavanje vozila pokazala se približno na istom nivou, ali je Su-7B, zbog veće brzine leta, mogao brzo napustiti područje pokrivanja protivavionske artiljerije.

Udarne varijante Huntera cijenjene su zbog svoje pouzdanosti, jednostavnog i relativno jeftinog održavanja i nepretencioznosti u kvaliteti piste. Zanimljivo je da nekadašnje švajcarske "lovce" i dalje koristi američka privatna vojna avijaciona kompanija ATAK za imitiranje ruskih jurišnih aviona u vežbama.

Sve do ranih 1960-ih u zračnim snagama zemalja NATO-a dominirali su borbeni avioni američke i britanske proizvodnje, što nikako nije odgovaralo evropskim proizvođačima aviona. U Francuskoj su MD-454 Mystère IV i Super Mystère, koji su vodili svoju lozu do Hurricanea, korišteni kao borbeni bombarderi.

Lovac-bombarder Super Mystère B2

Francuski "gospođici" su bili solidni srednji seljaci, nisu blistali ni visokim letnim podacima ni originalnim tehničkim rešenjima, ali su u potpunosti odgovarali svojoj nameni. Iako su se francuski lovci-bombarderi prve generacije dobro pokazali iu indo-pakistanskom i arapsko-izraelskom ratu, nisu našli kupce u Evropi.

"Super Mister", do oka nabijen gorivom i oružjem, težio je 11660 kg. U isto vrijeme, mogao je podnijeti tonu borbenog opterećenja. Ugrađeno naoružanje - dva topa 30 mm DEFA 552 sa 150 metaka po cijevi. Maksimalna brzina leta na velikoj visini, bez vanjskog ovjesa - 1250 km / h. Borbeni radijus - 440 km.

U drugoj polovini 50-ih raspisan je konkurs za jedan NATO laki jurišni avion. Generali su željeli laki lovac-bombarder s letnim karakteristikama američkog F-86F, ali više prikladan za operacije na malim visinama i bolji pogled naprijed-dolje. Avion je trebao biti u stanju da vodi odbrambenu zračnu borbu sa sovjetskim lovcima. Ugrađeno naoružanje trebalo je da se sastoji od 6 teških mitraljeza, 4 topa od 20 mm ili 2 topa od 30 mm. Borbeno opterećenje: 12 nevođenih raketa od 127 mm, ili dvije bombe od 225 kg, ili dva napalm tenka, ili dva viseća mitraljeza i topovskih kontejnera, težine do 225 kg svaki.

Mnogo pažnje je posvećeno preživljavanju i otpornosti na borbena oštećenja. Kokpit aviona sa prednje hemisfere trebalo je da bude prekriven prednjim oklopnim staklom, a takođe ima zaštitu za donje i zadnje zidove. Spremnici za gorivo su trebali izdržati metke kalibra 12,7 mm bez curenja, a vodovi za gorivo i druga važna oprema predloženo je da budu postavljeni na mjestima koja su najmanje osjetljiva na protivavionsku vatru. Avionika lakog jurišnika je projektovana tako da bude što jednostavnija, što omogućava da se koristi tokom dana iu jednostavnim vremenskim uslovima. Posebno je propisana minimalna cijena samog aviona i njegov životni vijek. Preduslov je bila mogućnost baziranja na neasfaltiranim aerodromima i nezavisnost od složene aerodromske infrastrukture.

Na takmičenju su učestvovali zainteresovani evropski i američki proizvođači aviona. Projekte su finansirale SAD, Francuska i Italija. Istovremeno, Francuzi su snažno forsirali sa svojim Dassault Mystere 26, dok su Britanci računali na pobjedu Hawker Huntera. Na njihovo duboko razočarenje, italijanska Aeritalia FIAT G.91 proglašena je pobjednikom krajem 1957. godine. Ovaj avion je po mnogo čemu podsjećao na američki Sabre. Štaviše, brojna tehnička rješenja i komponente jednostavno su kopirani sa F-86.

Italijanski G.91 pokazao se vrlo laganim, njegova maksimalna težina pri polijetanju bila je rekordno niska - 5500 kg. U horizontalnom letu, avion je mogao razviti brzinu od 1050 km/h, borbeni radijus bio je 320 km. U početku je ugrađeno naoružanje uključivalo četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm. Na četiri uporišta ispod krila nalazilo se borbeno opterećenje težine 680 kg. Da bi se povećao domet leta, umjesto oružja su suspendirana dva rezervoara za gorivo kapaciteta 450 litara.

Testovi trupa pretproizvodne serije G.91, koje je sprovelo italijansko ratno vazduhoplovstvo 1959. godine, pokazali su nepretencioznost aviona u pogledu baziranja i sposobnosti rada sa loše pripremljenih neasfaltiranih pista. Sva zemaljska oprema potrebna za pripremu leta transportovana je običnim kamionima i mogla se brzo rasporediti na novu lokaciju. Pokretanje motora aviona je izvođeno starterom sa pištoljem i nije zahtijevao komprimirani zrak ili napajanje. Cijeli ciklus pripreme lovca-bombardera za novi nalet trajao je ne više od 20 minuta.

Prema kriterijumu isplativosti, 60-ih godina G.91 je bio gotovo idealno prilagođen za ulogu masovnog lakog lovca-bombardera i u potpunosti je ispunjavao uslove za jedan NATO jurišni avion, ali zbog nacionalne sebičnosti i političkih nesuglasica , nije bio u širokoj upotrebi. Pored italijanskog ratnog vazduhoplovstva, G.91 je usvojila i Luftvafe.

Zapadnonjemački G.91R-3

Njemački laki jurišnici razlikovali su se od talijanskih vozila po pojačanom ugrađenom naoružanju, koje se sastojalo od dva topa DEFA 552 kalibra 30 mm sa 152 metka. Krilo njemačkih vozila je ojačano, što je omogućilo postavljanje dva dodatna pilona za oružje.

Rad G.91 u Njemačkoj nastavio se do ranih 80-ih, piloti su bili veoma naklonjeni ovim jednostavnim i pouzdanim mašinama i nakon toga su nevoljko prešli na supersonične fantome i starfightere. Zbog svoje dobre manevarske sposobnosti, G.91 je nadmašio ne samo mnoge svoje kolege, već i mnogo složenije i skuplje borbene avione koji su se pojavili 70-80-ih godina u smislu sposobnosti uništavanja tačkastih ciljeva. Laki jurišnici Luftwaffe-a su tokom vježbi više puta demonstrirali sposobnost preciznog gađanja iz topova i NAR-a na povučene tenkove na poligonu.

Potvrda da je G.91 zaista bio veoma uspešan avion je činjenica da je nekoliko mašina testirano u centrima za istraživanje letenja u SAD, Velikoj Britaniji i Francuskoj. Italijanski automobili su posvuda pozitivne kritike, ali dalje od toga nije išlo. Međutim, teško je zamisliti da je 60-ih godina, makar i vrlo uspješan, ali dizajniran i napravljen u Italiji, borbeni avion usvojen od strane vodećih avijacijskih zapadnih zemalja. Uprkos deklarisanom jedinstvu NATO-a, narudžbine za sopstveno vazduhoplovstvo su uvek bile previše ukusan zalogaj da bi nacionalne avionske korporacije podelile sa bilo kim.

Na osnovu izdržljivijeg i prostranijeg dvosjeda za obuku G.91T-3, 1966. godine stvoren je laki lovac-bombarder G.91Y sa radikalno poboljšanim letačkim i borbenim karakteristikama. Tokom probnih letova, njegova brzina na velikoj visini bila je blizu zvučne barijere, ali letovi u rasponu visina od 1500-3000 metara brzinom od 850-900 km / h smatrani su optimalnim.

G.91Y

Avion je bio opremljen sa dva turbomlazna motora General Electric J85-GE-13, koja su se ranije koristila na lovcu F-5A. Zahvaljujući korištenju povećane površine krila s automatskim letvicama u cijelom rasponu, bilo je moguće značajno povećati manevarsku sposobnost i karakteristike polijetanja i slijetanja. Karakteristike čvrstoće krila omogućile su povećanje broja točaka ovjesa na šest. U poređenju sa G.91, maksimalna poletna težina je povećana za više od 50%, dok je masa korisnog tereta povećana za 70%. Uprkos povećanoj potrošnji goriva, domet aviona se povećao, čemu je doprinijelo povećanje kapaciteta rezervoara goriva za 1500 litara.

Zbog kombinacije niske cijene i dobrih letačkih i borbenih karakteristika, G.91Y je izazvao interesovanje stranih kupaca. Ali relativno siromašna Italija nije mogla isporučiti avione na kredit, i vršiti isti politički pritisak kao prekomorski "veliki brat". Kao rezultat toga, osim italijanskog ratnog vazduhoplovstva, koje je naručilo 75 aviona, nije bilo drugih kupaca za ovaj prilično uspešan avion. Sa sigurnošću se može reći da bi G.91, da je stvoren u SAD-u, postao mnogo rasprostranjeniji, mogao bi biti uključen u mnoge oružane sukobe i, možda, bio bi u funkciji do sada. Nakon toga, neka od tehničkih i konceptualnih rješenja razrađenih na G.91Y korišćena su za kreiranje italijansko-brazilskog lakog jurišnog aviona AMX.

Tokom 1950-ih i 1960-ih, unapređenje borbene avijacije išlo je putem povećanja brzine, visine i dometa leta i povećanja težine borbenog tereta. Kao rezultat toga, teški supersonični F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief i F-111 Aardvark postali su glavna udarna vozila američkog ratnog zrakoplovstva početkom 70-ih. Ove mašine su bile optimalno prilagođene za isporuku taktičkih nuklearnih bombi i nanošenje udara konvencionalnom municijom na područja koncentracije neprijateljskih trupa, štabove, aerodrome, transportna čvorišta, skladišta, skladišta goriva i druge važne ciljeve. Ali za pružanje direktne zračne podrške, a još više za borbu protiv tenkova na bojnom polju, teški i skupi avioni su bili od male koristi.

Supersonični lovci-bombarderi mogli su uspješno riješiti problem izolacije bojišta, ali su za direktno uništavanje oklopnih vozila u borbenim sastavima bili potrebni relativno lagani i manevarski borbeni avioni. Kao rezultat toga, zbog ne ime najboljeg, Amerikanci su bili primorani da preobuče F-100 Super Sabre lovac-bombarder. Ovaj nadzvučni lovac bio je istog godišta i približan analog sovjetskom MiG-19. Zrakoplov s maksimalnom uzletnom težinom od 15.800 kg mogao je ponijeti do 3.400 kg bombi ili drugog oružja na šest podkrilnih pilona. Postojala su i četiri ugrađena topa kalibra 20 mm. Maksimalna brzina -1390 km/h.

Lansiranje NAR-a sa F-100D na metu u Vijetnamu

"Super sablju" su veoma aktivno koristile američko ratno vazduhoplovstvo tokom borbi u jugoistočnoj Aziji i francusko ratno vazduhoplovstvo u Alžiru. U poređenju sa F-4 i F-105, koji su imali veću nosivost, F-100 je pokazao mnogo bolju preciznost vazdušnih udara. Što je bilo posebno važno kada se radi u blizini linije kontakta.

Gotovo istovremeno sa lovcem F-100, lakih jurišnih aviona A-4 Skyhawk, dizajniran za američku mornaricu i USMC. S relativno malom veličinom, jednomotorni Skyhawk imao je prilično visok borbeni potencijal. Maksimalna brzina bila je 1080 km/h. Borbeni radijus - 420 km. Uz maksimalnu težinu pri polijetanju od 11130 kg, mogao je ponijeti 4400 kg korisnog tereta na pet tvrdih točaka. Uključujući četiri lansera sa četiri metaka LAU-10 za Zuni 127mm NAR. Ove rakete su slične po karakteristikama težine i veličine, dometu lansiranja i štetnom dejstvu visokoeksplozivne fragmentacione bojeve glave sovjetskoj NAR S-13.

NAR Zuni

Sa izuzetkom klipnog Skyradera, od svih aviona dostupnih u američkoj vojsci, do početka Vijetnamskog rata, Skyhawk je bio najpogodniji za vatrenu podršku kopnenih jedinica i uništavanje pokretnih ciljeva na bojnom polju.

Pokrenite NAR Zuni sa A-4F

Međutim, tokom Yom Kippur rata 1973. godine, izraelski A-4 koji su djelovali protiv sirijskih i egipatskih tenkova pretrpjeli su velike gubitke. Protuzračna odbrana u sovjetskom stilu otkrila je visoku ranjivost lakih, neoklopnih jurišnih aviona. Ako su američki Skyhawk uglavnom bili namijenjeni za korištenje na nosačima aviona, onda su se u Izraelu, koji je postao najveći strani kupac (263 aviona), ove mašine smatrane isključivo jurišnim avionima dizajniranim za operacije na prvoj liniji fronta i u bližem stražnjem dijelu neprijatelj.

Za izraelsko ratno zrakoplovstvo stvorena je posebna modifikacija A-4H na bazi A-4E. Ovo vozilo je bilo opremljeno snažnijim motorom Pratt & Whitney J52-P-8A sa potiskom od 41 kN i poboljšanom avionikom; provedeno je niz mjera za povećanje borbene preživljavanja na ovoj modifikaciji. Kako bi se povećao protutenkovski potencijal, američke topove kalibra 20 mm zamijenjene su dvijema od 30 mm. Iako protiv Sovjetski tenkovi Oklopne granate T-55, T-62 i IS-3M od 30 mm bile su neefikasne, lako su probijale relativno tanak oklop BTR-152, BTR-60 i BMP-1. Osim vazdušnih topova, izraelski Skyhawk su protiv oklopnih vozila koristili nevođene rakete i kasetne bombe napunjene kumulativnom podmunicijom.

Da bi se zamijenio A-4 Skyhawk, isporuke A-7 Corsair II počele su 1967. napadačkim eskadrilama američke mornarice. Ova mašina je razvijena na bazi borbenog aviona F-8 Crusader. U poređenju sa lakim Skyhawkom, bio je to veći avion opremljen naprednom avionikom. Njegova maksimalna poletna težina bila je 19.000 kg, a moguća težina visećih bombi 5.442 kg. Borbeni radijus - 700 km.

Padanje A-7D bombe

Iako je Corsair nastao po narudžbi mornarice, zbog prilično visokih performansi usvojen je od strane Ratnog zrakoplovstva. Napadački avioni su se vrlo aktivno borili u Vijetnamu, izvršivši oko 13.000 naleta. U eskadrilama specijaliziranim za potragu i spašavanje pilota, mlaznjak Corsair zamijenio je klip Skyradera.

Sredinom 80-ih, kao dio projekta razvoja perspektivnog protutenkovskog jurišnog aviona dizajniranog da zamijeni A-10 Thunderbolt II baziran na A-7D, počelo je projektovanje nadzvučnog A-7P. Radikalno modernizovani jurišni avion sa produženim trupom zbog ugradnje turboventilatora Pratt & Whitney F100-PW-200 sa potiskom naknadnog sagorevanja od 10778 kgf trebalo je da se pretvori u visoko efikasan savremeni borbeni avion na bojnom polju. Nova elektrana, u kombinaciji s dodatnim oklopom, trebala je značajno povećati borbenu preživljavanje aviona, poboljšati njegove karakteristike manevriranja i ubrzanja.

Ling-Temco-Voot je planirao da napravi 337 jurišnih aviona A-7P, koristeći elemente okvira iz serijskih A-7D. Istovremeno, cijena jednog aviona iznosila je samo 6,2 miliona dolara, što je nekoliko puta manje od cijene nabavke novog jurišnika sličnih borbenih mogućnosti. Kako su zamislili dizajneri, nadograđeni jurišni avion je trebao imati upravljivost uporedivu sa Thunderboltom, sa mnogo većim podacima o brzini. U testovima koji su započeli 1989. godine, eksperimentalni YA-7P je premašio brzinu zvuka, ubrzavši na 1,04 Maha. Prema preliminarnim proračunima, avion sa četiri vazdušne borbene rakete AIM-9L Sidewinder mogao bi imati maksimalnu brzinu veću od 1,2M. Međutim, nakon otprilike godinu i po dana, zbog završetka Hladnog rata i smanjenja izdataka za odbranu, program je zatvoren.

Sredinom 60-ih, Velika Britanija i Francuska sklopile su sporazum o stvaranju zajedničkog aviona za blisku zračnu podršku. U prvoj fazi stvaranja nove udarne mašine, strane su se uveliko razlikovale u stavovima o tehničkom izgledu i podacima o letu aviona. Dakle, Francuzi su bili sasvim zadovoljni jeftinim lakim jurišnikom, uporedivim po veličini i mogućnostima sa italijanskim G.91. Istovremeno, Britanci su željeli imati supersonični lovac-bombarder sa laserskim daljinomjerom-ciljom i naprednom navigacijskom opremom koja bi osigurala borbenu upotrebu u bilo koje doba dana. Osim toga, Britanci su u prvoj fazi insistirali na varijanti s promjenjivom geometrijom krila, ali je zbog povećanja cijene projekta i kašnjenja u razvoju od nje naknadno odustalo. Međutim, partneri su bili jednoglasni u jednom - avion je morao imati odličan pogled naprijed - dolje i moćno udarno oružje. Izgradnja prototipa počela je u drugoj polovini 1966. Velika Britanija je naručila 165 borbenih i 35 školskih aviona sa dva sjedišta. Francusko ratno vazduhoplovstvo je tražilo 160 borbenih aviona i 40 varnica. Isporuke prvih serijskih vozila za borbene eskadrile počele su 1972. godine.

Francuski lovac-bombarder "Jaguar A"

Zrakoplovi namijenjeni Britanskom kraljevskom ratnom zrakoplovstvu (RAF) i francuskoj Armée de l'Air značajno su se razlikovali u sastavu avionike. Ako su Francuzi odlučili krenuti putem smanjenja troškova projekta i snaći se sa minimalno potrebnom opremom za nišanjenje i navigaciju, onda je britanski Jaguar GR.Mk.1 imao ugrađeni laserski daljinomjer-oznaku cilja i indikator na vjetrobransko staklo. Izvana, britanski i francuski jaguari razlikovali su se po obliku luka, dok su Francuzi imali zaobljeniji.

Jaguari svih modifikacija bili su opremljeni navigacijskim sistemom TACAN i opremom za sletanje VOR/ILS, metarskim i decimetarskim radio stanicama, opremom za identifikaciju stanja i radarskom upozorenjem na ekspoziciju, te kompjuterima na vozilu. Francuski Jaguar A imao je Decca RDN72 Dopler radar i ELDIA sistem za snimanje podataka. Britanski jednosjed Jaguar GR.Mk.1 opremljen je Marconi Avionics NAVWASS PRNK sa izlazom informacija na vjetrobransko staklo. Navigaciona informacija o britanskim avionima, nakon obrade na kompjuteru na brodu, bila je prikazana na indikatoru "pokretne karte", što je znatno olakšalo približavanje aviona cilju u uslovima loše vidljivosti i pri letenju na izuzetno malim visinama.

Tokom naleta dugog dometa, lovci-bombarderi su mogli da dopune zalihe goriva koristeći sistem za dopunu goriva u letu. Isprva, pouzdanost pogonskog sistema, koji se sastojao od dva turboventila Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 motora s potiskom bez naknadnog sagorijevanja od 2435 kgf i 3630 kgf, ostavila je mnogo da se poželi u naknadnom sagorevanju. Međutim, sredinom 70-ih, glavni problemi su otklonjeni.

Britanski Jaguar GR.Mk.1

Postojale su određene razlike u sastavu oružja. Francuski lovci-bombarderi bili su naoružani sa dva topa DEFA 553 kalibra 30 mm, a britanski 30 mm ADEN Mk4 sa ukupnom municijom od 260-300 metaka. Oba artiljerijska sistema nastala su na bazi njemački razvoj iz vremena Drugog svetskog rata i imao je brzinu vatre od 1300-1400 r/min.

Borbeno opterećenje težine do 4763 kg moglo se postaviti na pet vanjskih čvorova. Na britanskim vozilima, vazdušne borbene rakete bile su postavljene na pilone iznad krila. "Jaguari" su mogli nositi širok spektar vođenog i nevođenog oružja. Istovremeno, glavni protivtenkovsko oružje bile su 68-70 mm NAR sa kumulativnom bojevom glavom i kasetnim bombama opremljenim protivtenkovskim minama i minijaturnim kumulativnim bombama.

Avion je prilagođen za operacije na malim visinama. Njegova maksimalna brzina na zemlji bila je 1300 km/h. Na nadmorskoj visini od 11000 m - 1600 km/h. Uz zalihe goriva u unutrašnjim rezervoarima od 3337 litara, borbeni radijus, ovisno o profilu leta i borbenom opterećenju, bio je 560-1280 km.

Francuzi su prvi testirali Jaguare 1977. godine. Tokom 1970-ih i 1980-ih, Francuska se uključila u niz oružanih sukoba u Africi. Ako su se u Mauritaniji, Senegalu i Gabonu bombardovanje i jurišni udari na razne vrste partizanskih formacija sa velikom efikasnošću odvijali bez gubitaka, onda su u pokušaju da se suprotstave libijskim oklopnim vozilima u Čadu oborena tri aviona. Libijske jedinice djelovale su pod okriljem protuzračne odbrane, koja je uključivala ne samo protivavionsku artiljeriju, već i mobilne sisteme protuzračne odbrane Kvadrat.

Francuska "Jaguar A" eskadrila 4/11 Jura tokom leta iznad Čada

Iako su Jaguari tokom svoje borbene karijere pokazali vrlo dobru otpornost na borbena oštećenja, u nedostatku oklopne zaštite i posebnih mjera za povećanje preživljavanja, korištenje aviona ovog tipa kao protutenkovskog jurišnika bilo je bremenito velikim gubicima. Iskustvo upotrebe francuskih, britanskih i indijskih jaguara protiv neprijatelja sa organizovanim sistemom protivvazdušne odbrane pokazalo je da su piloti lovaca-bombardera najveći uspeh postigli kada su kasetnom municijom gađali koncentraciju trupa i uništavali kritične ciljeve visokopreciznim avionskim oružjem. Glavno protivtenkovsko oružje francuskih Jaguara tokom Pustinjske oluje bile su protivtenkovske kasetne bombe američke proizvodnje MK-20 Rockeye.

MK-20 Rockeye kasetna bomba

Kasetna vazdušna bomba od 220 kg sadrži oko 247 male kumulativno-fragmentacione podmunicije Mk 118 Mod 1. težine po 600 g, sa normalnim prodorom oklopa od 190 mm. Kada se baci sa visine od 900 m, jedna kasetna bomba pokriva površinu približno veličine fudbalskog terena.

Priprema za borbenu upotrebu kasetne bombe BL755

Britanski lovci-bombarderi koristili su 278 kg BL755 patrone, od kojih je svaka sadržavala 147 HEAT fragmentacijskih elemenata. Trenutak otvaranja kasete nakon resetiranja utvrđuje se pomoću radarskog visinomjera. U tom slučaju se pirotehničkim sredstvom iz cilindričnih odjeljaka izbacuju bombe male veličine težine oko 1 kg u određenim intervalima.

U zavisnosti od visine otvaranja i učestalosti izbacivanja iz pretinaca, površina pokrivanja je 50-200 m². Osim kumulativnih fragmentacijskih bombi, postoji i varijanta BL755 opremljena sa 49 protutenkovskih mina. Često su se prilikom napada na iračka oklopna vozila obje opcije koristile istovremeno.

Sredinom 70-ih, glavna udarna snaga Luftwaffea bili su američki lovci F-4F Phantom II i F-104G Starfighter. Ako su glavne "dječije rane" Fantoma do tada bile eliminirane i to je zaista bio prilično napredan borbeni avion, onda je korištenje Starfightera kao lovca-bombardera bilo apsolutno neopravdano. Iako je njihovo vlastito ratno zrakoplovstvo, nakon kratke operacije u verziji lovca-presretača, napustilo Star Fighter, Amerikanci su uspjeli progurati F-104G kao multifunkcionalni borbeni avion u njemačkom ratnom zrakoplovstvu.

F-104G

Starfighter, koji je imao brz obris, izgledao je vrlo impresivno tokom demonstracionih letova, ali avion s kratkim, tankim, ravnim krilima imao je neviđeno opterećenje krila - do 715 kg/m². S tim u vezi, upravljivost aviona od trinaest tona ostavljala je mnogo da se poželi, a letovi na malim visinama, uobičajeni za borbene bombe, bili su smrtonosno zanimanje. Od 916 F-104G isporučenih Luftwaffeu, oko trećine je izgubljeno u nesrećama i katastrofama. Naravno, zapadnonjemačkim generalima takva situacija nije mogla odgovarati. Luftwaffeu je bio potreban jeftin i jednostavan borbeni avion sposoban da djeluje na malim visinama protiv oklopnih vrhova kopalja armija Varšavskog pakta. Ove zahtjeve u potpunosti je ispunio italijansko-njemački G.91, ali je početkom 70-ih postao moralno i fizički zastario.

Krajem 1969. godine postignut je sporazum između Francuske i Njemačke o zajedničkom razvoju lakog jurišnog dvomotornog podzvučnog borbenog aviona, koji bi se mogao koristiti i kao avion za obuku. Mašina, razvijena na osnovu projekata Breguet Br.126 i Dornier P.375, dobila je oznaku Alpha Jet. U prvoj fazi bilo je planirano da se u svakoj zemlji koja učestvuje u projektu izgradi po 200 aviona. Zahtjevi za karakteristike performansi Alpha Jets su razvijeni na osnovu karakteristika neprijateljstava na evropskom teatru operacija, gdje je bilo više od 10.000 jedinica sovjetskih oklopnih vozila i moćne vojne protuzračne odbrane, koju su predstavljali i samohodni protivvazdušni artiljerijski sistemi i mobilni sistemi protivvazdušne odbrane. srednjeg i kratkog dometa. A sam tok neprijateljstava trebao se odlikovati dinamikom i prolaznošću, kao i potrebom da se bore protiv iskrcavanja i blokiraju pristup neprijateljskim rezervama.

Izgradnja lakih jurišnih aviona trebalo je da se izvede u dve zemlje. U Francuskoj je kao proizvođač identifikovan koncern Dassault Aviation, a u Njemačkoj kompanija Dornier. Iako je prvobitno bilo planirano da se u avion ugrade američki turbomlazni motori General Electric J85, koji su se dobro pokazali na trenažerima T-38 i lovcima F-5, Francuzi su insistirali na upotrebi sopstvenog Larzac 04-C6, sa potiskom. od 1300 kgf. Da ne bi bili pogođeni jednim projektilom, motori su bili razmaknuti što je više moguće uz strane.

Jednostavan i pouzdan hidraulički sistem upravljanja osigurava odlično upravljanje u svim rasponima visine i brzine. Tokom probnih letova, piloti su primetili da je bilo teško dovesti Alpha Jet u zalet, a on je izašao sam iz njega kada je sila uklonjena sa kontrolne palice i pedala. Uzimajući u obzir specifičnosti upotrebe aviona i letova na malim visinama u zoni povećane turbulencije, margina sigurnosti konstrukcije bila je vrlo značajna, maksimalna izračunata preopterećenja se kreću od +12 do -6 jedinica. Tokom probnih letova, Alpha Jet je više puta premašivao brzinu zvuka tokom ronjenja, zadržavajući adekvatnu kontrolu, i nije pokazivao tendenciju prevrtanja ili povlačenja u zaron. U borbenim jedinicama maksimalna brzina bez vanjskih ovjesa bila je ograničena na 930 km / h. Karakteristike manevarske sposobnosti jurišnika omogućile su uspješno vođenje bliskih zračnih borbi sa svim tipovima lovaca dostupnih u NATO-u sredinom 70-ih.

Prvi serijski Alpha Jet E ušao je u borbene francuske eskadrile u decembru 1977., a Alpha Jet A u Luftwaffe šest mjeseci kasnije. Avioni predviđeni za rad u Njemačkoj i Francuskoj razlikovali su se po sastavu avionike i naoružanja. Francuzi su se fokusirali na upotrebu mlaznih aviona sa dva sedišta kao aviona za obuku. A Nijemcima je prije svega bio potreban punopravni laki protutenkovski jurišni avion. U tom smislu, avion izgrađen u preduzeću Dornier imao je napredniji sistem nišana i navigacije. Francuska je naručila 176, a Njemačka 175 aviona. Još 33 Alpha Jet 1B, po sastavu veoma sličan francuskoj avionici Alpha Jet E, isporučen je u Belgiju.

Laki jurišni avion "Alpha Jet", vlasništvo Luftwaffea

Oprema nemačkog "Alpha Jet" uključuje: navigacionu opremu sistema TACAN, radio kompas i opremu za slepo sletanje. Sastav avionike omogućava letenje noću iu uslovima loše vidljivosti. Sistem upravljanja oružjem, sa laserskim daljinomjerom-ciljom ugrađenim u pramcu, omogućava automatsko izračunavanje tačke udara tokom bombardovanja, lansiranja nevođenih raketa i gađanja iz topa na zemaljske i vazdušne ciljeve.

27 mm top Mauser VK 27

Na Luftwaffe avionima, top Mauser VK 27 kalibra 27 mm sa 150 metaka municije visi u visećem ventralnom kontejneru. Sa pištoljem teškom oko 100 kg bez čaura, ima brzinu paljbe do 1.700 metaka u minuti. Oklopni projektil sa plastičnim vodilicama težine 260 g napušta cijev brzinom od 1100 m/s. Oklopni projektil sa jezgrom od tvrde legure na udaljenosti od 500 m normalno je sposoban da probije 40 mm oklopa. U gornjem dijelu projektila, ispred jezgra, nalazi se drobivi dio ispunjen metalnim cerijem. U trenutku uništenja projektila, meki cerijum, koji ima piroforno dejstvo, spontano se zapali i, kada je oklop probijen, daje dobar zapaljivi efekat. Prodor oklopa projektila kalibra 27 mm nije dovoljan za sigurnu borbu protiv srednjih tenkova, ali kada se puca na lako oklopna vozila, efikasnost uništavanja može biti visoka.

Rana varijanta naoružanja Alpha Jet A

Naoružanje zapadnonjemačkih aviona, postavljeno na pet vanjskih uporišta ukupne mase do 2500 kg, može biti vrlo raznoliko, što omogućava rješavanje širokog spektra zadataka. Zapadnonjemačka komanda je pri odabiru sastava naoružanja jurišnika veliku pažnju posvetila protutenkovskoj orijentaciji. Za borbu protiv sovjetskih oklopnih vozila, pored topova i NAR, kasetne bombe sa kumulativna municija, protivtenkovske mine. Takođe, Alpha Jet je sposoban da nosi viseće kontejnere sa mitraljezima kalibra 7,62-12,7 mm, vazdušne bombe težine do 454 kg, kontejnere sa napalmom, pa čak i pomorske mine. U zavisnosti od mase borbenog tereta i profila leta, borbeni radijus može biti od 400 do 1000 km. Kada se koriste vanjski rezervoari za gorivo u toku izviđačkih misija, domet može doseći 1300 km. Uz dovoljno veliko borbeno opterećenje i domet leta, avion se pokazao relativno laganim, maksimalna težina pri poletanju je 8000 kg.

Avion je bio veoma pogodan za baziranje na neasfaltiranim poljskim aerodromima. Alpha Jet nije zahtijevao sofisticiranu zemaljsku opremu, a vrijeme ponovnog borbenog naleta svedeno je na minimum. Kako bi se smanjila dužina trčanja na trakama ograničene dužine, na Luftwaffe jurišnici su postavljene kuke za sletanje koje su se pri slijetanju držale za sisteme kočionih sajli, slično onima koje se koriste u zrakoplovnoj avijaciji.

Francuski avioni su uglavnom korišćeni za potrebe obuke. Budući da je Jaguar bio glavna udarna mašina u francuskom ratnom vazduhoplovstvu, oružje je retko bilo okačeno na Alpha Jet E. Međutim, moguće je koristiti top DEFA 553 kalibra 30 mm u ventralnom kontejneru, NAR i bombama.

Od samog početka francuska strana je insistirala na projektovanju samo dvoseda, iako su Nemci bili sasvim zadovoljni lakim jurišnikom jednosedom. Ne želeći da snose dodatne troškove izrade modifikacije sa jednim sjedištem, generali Luftwaffea su se složili sa kabinom s dva sjedišta. Raspored i smještaj kabine omogućili su dobar pogled naprijed-nadolje. Sjedište drugog člana posade smješteno je uz nešto viška u odnosu na prednje, što pruža preglednost i omogućava samostalno sletanje.

Kasnije, tokom avio-svemirskih sajmova, na kojima je Alpha Jet bio izložen, više puta je navođeno da prisustvo komandi aviona u drugom kokpitu povećava preživljavanje, jer u slučaju kvara glavnog pilota, drugi može preuzeti kontrolu. Osim toga, kao što je pokazalo iskustvo lokalnih ratova, vozilo sa dva sjedišta će mnogo vjerojatnije izbjeći protivavionski projektil i izbjeći gađanje protivavionskom artiljerijskom vatrom. Budući da je vidno polje pilota značajno smanjeno prilikom napada na zemaljski cilj, drugi član posade može na vrijeme obavijestiti o opasnosti, što daje rezervu vremena za izvođenje protivraketnog ili protivavionskog manevara, ili omogućava vam da izbjegnete napad borca.

Istovremeno sa ulaskom u letačke jedinice jurišnih aviona Alpha Jet A, preostali G.91R-3 su povučeni iz upotrebe. Piloti koji su imali iskustva u letenju Fiatovima su istakli da je Alpha Jet sa uporedivom maksimalnom brzinom mnogo manevarskiji avion sa znatno većom borbenom efektivnošću.

Pilotima Luftwaffea posebno se dopala sposobnost jurišnika da nadigra lovce u zračnoj borbi. Uz kompetentnu taktiku zračne borbe, Alpha Jet bi mogao postati vrlo težak neprijatelj. Ponovljene trenažne zračne borbe sa F-104G, Mirage III, F-5E, pa čak i najnovijim u to vrijeme lovcima F-16A, pokazale su da ako je posada jurišnika na vrijeme otkrila lovac, a zatim se podigla u skretanje na niskom brzina, vožnja postalo je veoma teško ciljati na njega. Ako je pilot borbenog aviona pokušao ponoviti manevar i bio uvučen u bitku na zavojima, onda je i sam ubrzo pao pod napad.

Po karakteristikama horizontalne manevarske sposobnosti, samo britanski Harrier VTOL avion se mogao porediti sa Alpha Jet-om. Ali sa uporedivom borbenom efikasnošću protiv kopnenih ciljeva, cena samog Harriera, njegovi operativni troškovi i vreme koje je bilo potrebno za pripremu za nalet bili su mnogo veći. Uprkos naizgled skromnim podacima o letu na pozadini nadzvučnih mašina punjenih sofisticiranom elektronikom, zapadnonjemački laki jurišnik je u potpunosti ispunio zahtjeve za njega i pokazao vrlo visoke performanse u pogledu kriterija isplativosti.

Iako su karakteristike manevrisanja Alpha Jet-a u blizini zemlje nadmašile sve NATO borbene avione koji su postojali u to vrijeme, zasićenost vojnih PVO sistema evropskog teatra operacija činila je opstanak njemačkog jurišnika problematičnim. U vezi s tim, početkom 80-ih pokrenut je program povećanja borbene preživljavanja. Poduzete su mjere za smanjenje radarske i termalne vidljivosti. Modernizovani avioni su opremljeni uređajima za ispaljivanje toplotnih zamki i dipolnih reflektora, kao i američkom visećom opremom za postavljanje aktivnog ometanja stanica za navođenje protivavionskih raketa. U naoružanje su uvedene američke vođene rakete AGM-65 Maverick, sposobne da unište tačkaste ciljeve na bojnom polju, izvan dometa protivvazdušnih instalacija.

Moram reći da je otpornost na borbena oštećenja Alpha Jeta u početku bila prilično dobra. Dobro osmišljen raspored, duplirani hidraulički sistem i razmaknuti motori, čak i uz poraz MANPADS-a Strela-2, davali su šanse da se vrate na svoje aerodromsko polje, ali su rezervoari i vodovi za gorivo zahtijevali dodatnu zaštitu od lumbaga.

Proračuni su pokazali da bi se u slučaju napuštanja duple kabine oslobođena rezerva mase mogla iskoristiti za povećanje sigurnosti. Jednosjedna verzija jurišnika dobila je oznaku Alpha Jet C. Od osnovne modifikacije s dva sjedišta razlikovala se oklopnom kabinom koja može izdržati granatiranje iz mitraljeza kalibra 12,7 mm i ravnim krilom sa šest tvrdih točaka i snažnijim motorima . Spremnici za gorivo i vodovi za gorivo trebali su držati oklopne metke kalibra pušaka. Pretpostavljalo se da će se borbena efikasnost jurišnika sa jednim sjedištem u odnosu na Alpha Jet A udvostručiti. U slučaju realizacije projekta u Luftwaffeu mogao bi se pojaviti jurišni avion, po svojim karakteristikama uporediv sa sovjetskim Su-25. Dornierovi stručnjaci izvršili su prilično duboku studiju projektne dokumentacije, ali kada se postavilo pitanje izgradnje prototipa, u njemačkom vojnom budžetu za to nije bilo novca.

DIO 1 MANPADS

"Arhiv-Pres" Kijev 1998

UVOD

Od pojave avijacije na bojnom polju, postala je prava noćna mora za kopnene snage. U znak sjećanja na mnoge veterane Velike Otadžbinski rat ostali su ti strašni dani Hitlerove vazdušne nadmoći Luftvafea, kada su nemački avioni jurili pojedinačne mašine, pa čak i lovce. Od tada je pouzdana protivvazdušna odbrana njenih trupa postala „fiks ideja“ sovjetskog vojnog vrha.

Nema ništa iznenađujuće u činjenici da je nakon 1945. godine protuzračna odbrana kopnenih snaga dobila značajan razvoj u SSSR-u, a raspon njenih sredstava odlikovao se zavidnom raznolikošću.

Prenosivi protivavionski raketni sistem Strela-2 (MANPADS) "Strela-2" i njegovi "nasljednici" - "Strela-2M", "Strela 3", "Igla", usvojeni 1968. godine, imaju malu masu i kompaktnost, omogućila je povećanje sposobnosti PVO veze bataljon-četa od udara aviona i helikoptera sa izuzetno malih visina.

Ubrzo su se MANPADS pojavili među saveznicima i "prijateljima" zemlje Sovjeta, a nešto kasnije - među "prijateljima prijatelja", iako se nije uvijek dešavalo da je "prijatelj mog prijatelja moj prijatelj". I nakon nekog vremena došlo je do "vatrenog krštenja" MANPADS-a. Sada je upotreba MANPADS-a u ratovima postala uobičajena.

Ovaj rad pokušava sumirati historiju borbena upotreba MANPADS stvoreni u bivšem Sovjetskom Savezu. Budući da je rad nastao uglavnom na osnovu podataka objavljenih u otvorenoj štampi, vrlo su vjerovatne neke netačnosti, nejasnoće i druge „netačnosti“, koje, međutim, vjerovatno neće iskriviti cjelokupnu sliku.

BLISKI ISTOK: DEBI SA NASTAVKOM

1969 Sinajsko poluostrvo su okupirali Izraelci. Suecki kanal, geografska granica između Azije i Afrike, bio je i linija fronta između egipatskih i izraelskih snaga. Avioni sa "Mogen Davidom" na krilima, raspršivši neprijateljske protivvazdušne raketne divizije u paramparčad, digli su se na egipatsko nebo šta su hteli.

Rukovodstvo UAR-a se još jednom obratilo SSSR-u za pomoć, što, naravno, nije odbijeno. Među raznim oružjem, u zemlju piramida stigli su najnoviji uzorci proizvoda sovjetskog vojno-industrijskog kompleksa, MANPADS Strela-2, stvoreni u Projektnom birou Generalnog konstruktora S.P. Nepobjedivi. Vrijedan teret pratila je grupa savjetnika na čelu sa pukovnikom D. Smirnovim, koji je odmah po dolasku na mjesto počeo da obučava egipatske proračune.

Prva činjenica borbene upotrebe "Strelica" dogodila se jednog od dana avgusta 1969. Tada je deset izraelskih aviona prešlo liniju kanala i uputilo se duboko u egipatsku teritoriju. Međutim, arapski vojnici, koji su ovladali novim oružjem, uspješno su lansirali MANPADS projektile, a samo četiri aviona uspjela su se vratiti u svoje baze. Ispaljeno je ukupno 10 projektila.

Do marta 1970. godine, uz pomoć "Strijele" oboreno je ili oštećeno 36 neprijateljskih vozila. Ovo su podaci koje je dostavio S.P. Invincible press.

Što se tiče Izraelaca, oni su veliki majstori "šopinga", i nisu baš skloni objavljivanju potpunih podataka o svojim gubicima. Što se tiče avgustovskih događaja, poznato je da je 19. avgusta kopnenom vatrom oboren Skyhawk. Možda je vlasnik tužne palme na listi gubitaka aviona od MANPADS-a. Izraelska strana priznala je gubitak 12 aviona od 7. septembra 1969. do 7. marta 1970. godine. Na račun sistema PVO (bez navođenja tipa) snimljen je "Mister", izgubljen 7. septembra.

Bilo kako bilo, MANPADS je ostavio pravi utisak na Egipćane, a oni su kupili veliku seriju od SSSR-a, a kasnije stekli licencu za njihovu proizvodnju. Počele su isporuke Strela i drugim prijateljima Sovjetski savez u arapskom svijetu: Sirija, Irak, OPP, itd.

Od aprila do avgusta 1970. sovjetski raketni ljudi počeli su da učestvuju u neprijateljstvima. U tom periodu bili su opremljeni svim divizijama naoružanim sistemima PVO S-125, a neki i S-75. Sve ove jedinice dobile su dovoljan broj MANPADS-a kao sredstva samoodbrane, osim toga, uvježbavale su organiziranje zasjeda protivvazdušne odbrane u sastavu mješovitih grupa naoružanih Strelami i ESU-23-4 Shilka.Tako da su do borbe oko kanal zaustavljen, nekoliko neprijateljskih aviona.*

Tokom prvog napada 30. juna MANPADS je oborio 2 aviona (od 16 koji su učestvovali u napadu).Do oktobra 1973. godine, kada je počeo sledeći rat na Bliskom istoku, arapske trupe su bile dovoljno zasićene raznim sistemima protivvazdušne odbrane, uklj. MANPADS. U isto vrijeme, na primjer, Egipćani su smatrali da je potrebno ugraditi četiri lansera na laka terenska vozila (GAZ-69, "džipovi" itd.), Što je povećalo pokretljivost protuzračne odbrane u "četi-bataljonu" nivo. Sirijci su također bili prilično zadovoljni standardnim prijenosnim verzijama Strele.

Tokom borbi, kako na egipatskom tako i na sirijskom frontu, MANPADS-i su bili dosta široko korišteni, ali broj oborenih aviona uz njihovu pomoć nije veći od 7 vozila. Prema drugim izvorima, tri aviona su oborili Strelami, a još tri - zajedničkim snagama posade MANPADS-a i protivavionske artiljerije. Nema potpunih podataka o tipovima, iako se zna da je među uništenim helikopter CH-58. Istina, ovo je procjena zapadnih posmatrača. Prema podacima Heroja Sovjetskog Saveza K. Suhova, samo Sirijci su uz pomoć Strelke uspjeli oboriti 18 aviona uz potrošnju od 8,8 projektila po automobilu.

Ovde je, po svoj prilici, stvar sledeća. Izraelci su izvukli odgovarajuće zaključke iz prethodnih bitaka oko Sueckog kanala i poduzeli niz koraka kako bi smanjili opasnost koju predstavljaju MANPADS. Zrakoplov je počeo da se oprema pucačima s termalnim zamkama, a neki avioni, posebno jurišni avion A-4 Skyhawk, prošli su određenu modernizaciju, koja se sastojala u produžavanju mlaznice motora i, shodno tome, stražnjeg trupa. Ove mjere su dale pozitivan rezultat. Zamke su odvele projektile od cilja. Izdužena mlaznica je preuzela udar Strele i bila je uništena, međutim elektrana je u ogromnoj većini slučajeva ostala netaknuta, što je omogućilo pilotima da se vrate u bazu, a nakon popravke svojih mašina ponovo su dobili borbenu sposobnost. .

* Grupa ZVR koja se sastoji od trideset divizija S-75 i tri divizije S-125 stvorena je u junu 1970. 50 km od centralnog dijela Sueckog kanala za pokrivanje trupa dvije terenske vojske. Grupu je pokrivalo (osim protivavionske artiljerije i ESU-23-4) 20 vodova i devet odreda MANPADS Strela-2. Bilješka. izdanja.

Helikopter AB-205, oboren MANPADS-om "Strela-2" na Golanskoj visoravni

Ipak, upotreba MANPADS-a donijela je nesumnjivu korist arapskim trupama, jer efikasnost određenih sistema naoružanja nije uvijek određena količinom uništene neprijateljske opreme. U ovom slučaju, bilo je dovoljno da se omete napad, što je olakšano jednostavnim oštećenjem neprijateljskog aviona. Detektovana lansiranja Strela zahtijevala su od izraelskih pilota energične protivvazdušne manevre, što nimalo nije doprinijelo uspješnom borbenom radu na kopnenim ciljevima. Stalna prijetnja od zemaljskih protuzračnih odbrambenih sistema, uključujući MANPADS, imala je depresivan učinak na moral izraelskih pilota i kao rezultat toga smanjila učinkovitost njihovog borbenog rada.

Štampa je zabeležila i slučajeve odbijanja izraelskih pilota da izvrše borbena leta, što je u ranijim vremenima bilo više nego neverovatno.

Prekid vatre koji je zvanično stupio na snagu 24. oktobra nije zaista donio mir u regionu. Na sirijskom frontu, na području Golanske visoravni - posebno planine Hermon - sve do kraja maja 1974. lokalne borbe su se nastavile. U oružanim sukobima, Sirijci su prilično aktivno usvojili MANPADS. Uz njihovu pomoć, prema zvaničnom vojnom kominikeu Damaska, 14. aprila su oborena tri neprijateljska aviona, a 24. aprila još dva. U potonjem slučaju, rečeno je da su to bili F-4. Izraelci u ovom trenutku negiraju bilo kakve gubitke.

Tok događaja na Bliskom istoku pomjerio je težište arapsko-izraelske konfrontacije u Liban. Od 1970. godine glavne snage Palestinske oslobodilačke organizacije, kao i sirijski mirovni kontingent, nalaze se u južnom dijelu zemlje.

… Nakon pauze zbog početna faza građanskog rata u Libanu, Palestinci su proširili svoje aktivnosti protiv ciljeva u samom Izraelu. Izraelci su zauzvrat pojačali svoj odgovor, među kojima je najveći broj (do juna 1982.) bila invazija na južni Liban u martu 1978. Formacije PLO-a su pružile ozbiljan otpor. Prilikom odbijanja jednog od neprijateljskih napada, uspjeli su 14. marta srušiti A-4 uz pomoć MANPADS-a. Izraelci, međutim, nisu priznali ovaj gubitak, ali su nezavisni posmatrači koje su predstavljali strani novinari potvrdili palestinske informacije. Štaviše, neki od njih su rekli da su i Palestinci uspjeli pogoditi F-15 strelicama.

Izraelci su do juna 1982. izveli niz zračnih operacija protiv kampova i drugih objekata PLO-a u Libanu, Palestinci su koristili MANPADS, ali izvori ne bilježe oborene neprijateljske avione i helikoptere.

Naprotiv, u avgustu 1979. greškom su oborili sirijskog lovca. Dana 4. juna 1982. izraelske trupe napale su južni Liban, nastojeći poraziti oružane jedinice PLO-a, oružane formacije njihovih lokalnih saveznika i sirijske jedinice. Počela je operacija "Mir za Galileju" u kojoj je učestvovala i izraelska avijacija. Moram reći da su Izraelci, za razliku od 1973. godine, uspjeli nivelirati opasnost koju predstavlja sistem PVO. Avijacija je uspjela da onesposobi sve sirijske protivvazdušne raketne divizije u dolini Bekaa, nakon čega su avioni uglavnom počeli djelovati sa srednjih visina, nedostupnih MANPADS-ima koje su Palestinci imali u velikom broju. Osim toga, termalne zamke su se naširoko koristile za skretanje projektila sa cilja. Sve ove mjere omogućile su da se minimizira gubitak opreme izraelskog ratnog zrakoplovstva iz Strela. Ali ipak, nisu mogli bez njih. Dana 5. juna, tokom borbi oko Nabatije, palestinski projektili su oborili borbeni helikopter AN-1 Hugh Cobra. Oba člana posade su poginula.

Sutradan je na ovom području, u blizini sela Arnun, "mladi palestinski borac" strijelom oborio Skyhawk. Pilot, kapetan Aaron Akhyaz, uspio je da se katapultira i zarobljen. Na svoje se vratio tek nakon 75 dana.

Tvrdoglave borbe u prvim danima operacije vođene su za malu, ali važnu tvrđavu Château de Beaufort, koju su podigli krstaši. Ovdje su Izraelci pretrpjeli ozbiljne gubitke u broju poginulih i ranjenih. Potonji su evakuisani helikopterima, od kojih je jedan oboren palestinskom raketom 6. juna. Ispostavilo se da je to Bell 212 (UH-1N) n3 iz sastava specijalnog 609 AE. U tom procesu je poginulo pet osoba. Još jedan helikopter je oboren dok je pokušavao da sleti kombinovani vazdušni desant izraelskih komandosa u blizini ušća rijeke Tsarani.

Moguće je da je upotreba MANPADS-a dovela do gubitka sljedećih izraelskih helikoptera:

Dana 7. juna, PLO je najavio uništenje "neprijateljskog helikoptera" sjeverno od grada Sidona, u blizini rijeke Avali. 10. juna Izraelcima nedostaje još jedan AN-1. Ovog puta posada je uspjela pobjeći.

Moram reći da su to praktično svi gubici koje su Izraelci pretrpjeli u Libanu i priznali od njih. Iako su Izraelci uspjeli natjerati OPP da povuče svoje formacije iz Libana, “sveto mjesto nikad nije prazno” i “ekološku nišu” su prvo zauzele militantne grupe šiitske organizacije “Amal”, a potom fundamentalisti Hezbolah.

Stoga je prijetnja Izraelu ostala, uprkos stvaranju "tampon zone" u južnom Libanu, a vazdušne operacije na libanskom nebu su nastavljene. Nije moglo bez gubitaka, uključujući i uspješna lansiranja Strela. Dana 3. marta 1983. Kfir se nije vratio sa leta. Trebalo bi da bude oboren na jugu. Pilot je, naravno, poginuo.

21. septembra 1985. oboren je helikopter UH-1 Iroquois. Posada je pobjegla. 18. februara 1986. oboren je An-1. Posada je preživjela. 16. oktobra iste godine, tokom napada na položaje Hezbolaha u oblasti grada Tira, MANPADS je pogođen F-4E. Auto je izgubljen kao rezultat samoeksplozije jedne od vlastitih bombi: moguće je da je raketa pogodila bombu. Posada se katapultirala. Par Hugh Cobra priskočio je u pomoć. Pilot je uspeo da se evakuiše pod neprijateljskom vatrom, zgrabivši skiju jednog od helikoptera. Navigator-operater je zarobljen. 2. februara 1995. par AN-1 izveo je redovan napad na neprijateljske položaje u južnom Libanu, koji se nalaze u blizini naselja. Yatar. Na izraelske helikoptere ispaljeno je nekoliko "Strijela", od kojih je jedan pogodio metu. Helikopter je eksplodirao u vazduhu, posada je poginula.

Ova epizoda je posljednja poznata činjenica o uspješnoj upotrebi MANPADS-a tokom arapsko-izraelske konfrontacije na Bliskom istoku.

Uprkos postojećim pozitivnim trendovima, borbe u južnom Libanu ne prestaju, s vremena na vrijeme uzimajući prilično kritičan zaokret. Zabilježena su lansiranja strijela na izraelske helikoptere i avione, ali nema podataka o novim pobjedama.

Građanski rat 1975-91 u Libanu se ispostavilo kao svojevrsno “vezivanje” za opštu arapsko-izraelsku konfrontaciju. Moram reći da su zaraćene strane rijetko koristile avijaciju (akcije Izraelaca se ne računaju - leže u malo drugačijem avionu), ali to se dogodilo. Kao odgovor uslijedila je upotreba MANPADS-a na avionima, uglavnom Strel, koji su bili na raspolaganju svim manje ili više ozbiljnim vojno-političkim grupama.

... Svojevrsni prolog događaja bio je palestinsko-libanski sukob u maju 1973. godine, kada je tokom borbi između formacija UPP-a i libanske vojske ova koristila avijaciju, što je samo po sebi bila vrlo rijetka pojava. Izvršeni su napadi na palestinske položaje u oblasti Bejruta. Kao odgovor, izvršena su lansiranja "Strelica". Nije bilo oborenih letelica, ali je opozicija naterala libansku komandu da se suzdrži od upotrebe svojih malih vazdušnih snaga.

Kada je izbio veliki rat, strane su se međusobno obračunale, uglavnom koristeći naoružanje kopnenih snaga: malokalibarsko oružje, artiljeriju, minobacače i MLRS, oklopna vozila i sve vrste "improvizacija". Libanonska vojska koristila je lovce-bombardere protiv oružanih formacija Druza. Nekoliko borbeno spremnih "Lovaca" dvije sedmice napadalo je neprijateljske položaje u planinama Šuf. Sve se završilo prilično loše: Druzi su porazili jedinice vojske, a zračne snage su izgubile četiri aviona (najmanje dva su oborena uz pomoć MANPADS-a 16. i 19. septembra).

Lekcija se pokazala više nego poučnom i od tada se libanski avioni više nisu pojavljivali iznad bojišta. U interesu svojih lokalnih saveznika djelovale su izraelske i sirijske zračne snage.

Nakon završetka Oktobarskog rata odnosi su se počeli pogoršavati između nedavnih saveznika - Egipta i Libije. Došlo je do četverodnevnog oružanog sukoba u julu 1977. Obje strane su koristile avijaciju, dok su Egipćani na nju položili glavni borbeni teret. Naravno, puno posla imala je libijska kopnena protuzračna odbrana, koja je najavila uništenje četrnaest neprijateljskih aviona. Od toga, MANPADS Strela-2 je najmanje jedan oboren 1. jula. Egipćani nisu potvrdili ovu činjenicu. Možda je MiG-21 pogođen projektilom samo oštećen i mogao je doći do svog aerodroma. Naveli su i da su uz pomoć svojih "Strijela" uspjeli da obore libijski "Miraž", koji je bombardovao pogranično egipatsko selo.

U DŽUNGLI I PLANINAMA INDOCINE

Druga "vruća tačka" na kojoj su MANPADS Strela-2 počeli da se koriste bila je Indokina. Dijelovi sjevernovijetnamske vojske koji su se borili s američkim i južnovijetnamskim trupama i njihovim saveznicima u Južnom Vijetnamu i Laosu bili su u velikoj potrebi za plućima i efektivna sredstva PVO, sposobna da pruži efikasnu zaštitu čak i malim jedinicama i partizanskim odredima.

Nije iznenađujuće da je nakon testiranja na Bliskom istoku velika serija PRZK poslata na Daleki istok, odakle se „proširila“ na Laos i Južni Vijetnam. Najveći dio novog oružja, vjerovatno, bio je raspoređen duž komunikacija strateški važnog "Ho Chi Minh staza". Očigledno, "Strijele" su ušle u trupe 1970. godine, a početkom sljedeće, 1971. godine, bile su dovoljno savladane. Amerikanci su primijetili upotrebu MANPADS-a u Laosu u martu 1971. godine, tokom operacije Lam Son-719. Istina, ne navode koliki je udio njihovog uspjeha u uništavanju 125 helikoptera: 118 američkih vojnih snaga i sedam južnovijetnamskih.

30. marta 1972. Sjeverni Vijetnamci su pokrenuli drugu stratešku ofanzivu na jugu, koju su Amerikanci nazvali Uskršnja invazija. Postavljeni su odlučni ciljevi, trupe su bile dobro opremljene raznim oružjem, uklj. brojni MANPADS.

Tokom borbi, brojni gradovi su opkolili sjevernjaci, iako ih nisu zauzeli. Ipak, nekoliko sedmica su bili u čvrstoj blokadi, u kojoj su strijele imale istaknutu ulogu, budući da su se trupe snabdijevale vazdušnim putem.

Tokom borbi za Quang Tri, uz pomoć MANPADS-a, pucano je "mnogo" jurišnih aviona A-1 i A-37, kao i vojno-transportnih aviona C-119 i C-123 Južnovijetnamskog ratnog vazduhoplovstva. dolje.

Tokom opsade grada. Rečeno je da su Unlok i Kontum dali značajan doprinos uništavanju 63 južnovijetnamska helikoptera UH-1, što je dovelo do potpunog prestanka letova rotorkrafta na ovim područjima. Unlok je u početku bio snabdjeven C-123 južnovijetnamskog ratnog zrakoplovstva, ali nakon što je oboren MANPADS jednog od ovih aviona, južnjaci su prekinuli letove i preuzeli rad američkog ratnog zrakoplovstva, uključivši moćnije C-130 u njegovu implementaciju.

Početkom maja 1972. godine ekipe Strela su napravile značajan napredak. Prvi maj je obilježen uništenjem Skyradera u blizini Quang Tri. A 2. maja tamo su oboreni Irokez i još dva Skyrejdera. Na par koji se pojavio ispaljena su dva projektila, od kojih je jedan pogodio metu.

Tri američka helikoptera su oborena u prvoj polovini 1972. godine. Spisak je otvorila vojska "Irokeza", koja je evakuisala američke savetnike iz okruženog utvrđenja. Automobil je pogođen na visini od 150 m. Druga dva su borbeni AH-1G Hugh Cobras. Jedan od njih je skinut sa visine od oko 1000 m, a drugi je pogođen dok je bio u pratnji transportnog helikoptera. Projektil je pogodio repnu granu, helikopter je krenuo u nekontrolisanu rotaciju, s kojom je pilot uspio da se izbori na visini Ejmi, a ipak prizemlji auto. Posada je preživjela.

Nakon rezultata bitaka 1972. godine, MANPADS Strela-2 ostavio je snažan utisak na Amerikance. Nazvali su ga "jednim od glavnih iznenađenja Sovjeta u jugoistočnoj Aziji", s kojim su se morali suočiti tokom tzv. „Uskršnja ofanziva“ Velika ofanziva nije postigla svoje ciljeve, a 27. januara strane su potpisale sporazum o prekidu vatre u Vijetnamu.

Ako je na sjeveru to postao gotov čin, onda je na jugu situacija bila nešto drugačija. Iako ovdje nisu izvođene velike operacije, tzv. lokalne bitke su bile uobičajene. I Strijele su postajale sve značajnija sila u njima. Dakle, prema američkim podacima, 22 aviona su pogođene njihovim požarom 1973. godine. U prvih šest mjeseci oboreno je pet aviona i tri helikoptera, za koje su izvršena samo 22 lansiranja.

Južnjaci su počeli da gube nadmoć u vazduhu: letovi helikoptera su bili ograničeni, ako ne i potpuno zaustavljeni, na bojnim poljima, a jurišni avioni i lovci-bombarderi bili su primorani da podižu visinu pada svog borbenog opterećenja, budući da su bili izvan dosega MANPADS-a. Međutim, ova mjera je dovela do naglog smanjenja tačnosti udaraca. Osim toga, termalne zamke ispaljene iz posebnih uređaja počele su se koristiti za skretanje projektila s borbenog kursa. Istovremeno, štampa je takođe pisala da Strele nisu uvek „kljuvale“ zamke. Sugerirano je da glave za navođenje imaju "suviše grubu osjetljivost" da bi odgovorile na mamce. Teško je bilo šta reći o ovome...

Nastala situacija natjerala je vodstvo u Sajgonu da se obrati Sjedinjenim Državama sa zahtjevom za pomoć u obimu i količini koju je Izrael u to vrijeme primao.

1974. godine situacija se nije razlikovala od prošle godine. Što se tiče akcija posada MANPADS-a, njihovi uspjesi su bili sve veći. Poznate su dvije činjenice o uspješnim lansiranjima.

Dana 13. maja, prilikom približavanja za slijetanje u blizini aerodroma Taining, pogođen je transportni C-123 tajvanske aviokompanije China Airlines. Tročlana posada je poginula.

Vijetnamski protivavionski nišandžija sa kompleksom Strela-2M

12. decembra, u blizini Sajgona, projektili su oborili transportni helikopter CH-47 u kojem je bilo pedesetak vojnika. Niko nije preživio.

Ispostavilo se da je 1975. godina bila odlučujuća za promjenu situacije u cijeloj Indokini, prije svega u Vijetnamu. Sjeverni Vijetnamci su pripremili još jednu, treću po redu, stratešku ofanzivnu operaciju, koja je ušla u historiju pod nazivom "Ho Ši Min". Njegova implementacija okončana je krajem aprila potpunom pobjedom, slomom proameričkog režima u Sajgonu i gubitkom američkih pozicija u Indokini.

Provjera snage održana je između 1. i 6. januara, kada je u žestokim borbama pao okružni centar Phuokbin. Za to vrijeme, Vazduhoplovstvo južnjaka, uprkos lijepom vremenu, nije pružilo nikakvu podršku braniocima grada, plašeći se prijetnje od MANPADS-a. To se potvrdilo već u prvim danima borbi, kada su strijele, u pokušaju da zračnim putem organiziraju snabdijevanje opkoljenog garnizona, oborile dva Herkula. Ideja o "vazdušnom mostu" morala je biti napuštena. Ovo je bio loš znak.

U dvomjesečnoj operativnoj pauzi koja je uslijedila, posade MANPADS-a postigle su nove uspjehe. Tokom borbi u pograničnom području sa Kambodžom u periodu od 22. do 26. januara, uspjeli su uništiti pet jurišnih aviona A-37. Analitičari kažu da je broj aviona oborenih od strane MANPADS-a u Vijetnamu dostigao četrdesetak.

9. marta započela je glavna ofanziva, a 30. aprila jedinice Sjevernog Vijetnama ušle su u Saigon. Istog dana vođene su borbe za posljednje uporište Južnog Vijetnama - zračnu bazu Tan Son Nhat. napredovanje dugo vrijeme sputavali su se simbolični ostaci nekada strašnog ratnog vazduhoplovstva - dva Skyrejdera i jedan topovnjač AC-119K.Potonji je počeo da deluje noću i nastavio danju, granatirajući položaje severnjaka. Nakon nekog vremena, jedan od A-1 je oborio Strela, a drugi je otišao zbog potrošnje goriva i municije. AC-119 je sleteo u zoru da popuni zalihe, a zatim se ponovo podigao u vazduh, "radeći" do oko 19:00. Tada ga je pogodila raketa. Preživjele su samo dvije osobe.

Ovo su bili posljednji avioni oboreni u Vijetnamskom ratu. Prilično je simbolično da je posljednju tačku postavile Invincibleove rakete.

Što se tiče statistike, konačni podaci su prilično kontradiktorni. Na primjer, sam generalni konstruktor je izjavio da je u Vijetnamu Strelama pogođeno najmanje 205 neprijateljskih aviona.

Malobrojni i fragmentarni, ali zanimljivi objavljeni američki podaci. Navodno su posade MANPADS-a oborile najmanje tri "leteće topovnjače" AC-130 i isto toliko lakih izviđačkih aviona - spottera Q-2 Skymaster.

Među ostalim avionima se nazivaju i helikopteri. Na primjer, "Strijele" su u Južnom Vijetnamu oborile devet "Irokeza" (34 lansiranja su završena) i četiri borbena "Hju Kobre" (potrošeno je dvanaest projektila). Važno je napomenuti da su avioni opremljeni ne samo gasnoturbinskim motorima, već i klipnim, prilično uspješno pogođeni. To ukazuje na prilično visok nivo pripreme proračuna.

Iskustvo stečeno u Indokini pokazalo je da rasprostranjeno uvođenje MANPADS-a u trupe i njihova aktivna upotreba može, čak i u nedostatku vlastitog ratnog zrakoplovstva, oduzeti neprijatelju tako jak adut kao što je prisustvo brojnih zrakoplova. Opasnost od nevidljivog neprijatelja, koji je neizbježno - kako se pilotima činilo - pogodio metu, depresivno je utjecao na moral pilota, doveo je do smanjenja borbene aktivnosti, gubitka inicijative, borbene sposobnosti i, kao rezultat, , prevlast u vazduhu.

Pobjeda u antiameričkom ratu nije u potpunosti donijela dugo očekivani miran život Vijetnamu.

Odnosi sa nedavnom saveznicom, Kampučijom, ubrzo su se pogoršali, gdje je u to vrijeme vladao zloglasni drug Pol Pot. Tvrdoglave bitke rasplamsale su se u pograničnim regijama, a u januaru 1979. vijetnamsko rukovodstvo, nastojeći eliminirati opasnost za južne dijelove zemlje, premjestilo je trupe u Kampučiju. U roku od mjesec dana, Vijetnamska narodna armija stigla je do Tajlanda. Neprijateljski avioni pružili su simboličan otpor, a nema podataka na koji način su oborena tri aviona Crvenih Kmera. Vjerovatno su sve uništile Strijele.

Pol Potiti i njihovi saveznici povukli su se na teritoriju susjednog Tajlanda, gdje su organizirali borbene kampove, vršeći napade na Kampučiju odatle.

Vijetnamske trupe su odbile Kmerske napade i, u procesu potjere, napale pogranične regije Tajlanda. Tada se u stvar umiješala vojska ove strane i uz pomoć avijacije napala Vijetnamce.

Vijetnamske trupe su 23. i 24. juna 1980. godine izvele operaciju protiv Kmera na području naselja. Nonmakmoon. Usledili su napadi tajlandskih helikoptera i lovaca-bombardera 24. juna. Projektili su oborili helikopter (jedna osoba je poginula, a tri su povrijeđene) i klipni izviđački avion T-28 (posada je pobjegla). Drugi avion (borbeni trening F-5B) je Strelami uništio dva mjeseca kasnije, 28. avgusta.

U aprilu 1983. vođene su tvrdoglave borbe na području Ninončana i Nonsameta. Tokom njihovog MANPADS-a oboren je jurišni avion A-37, koji je pratio transportni avion sa najvišim činovima vojske.

Od 7. do 8. januara 1985. godine vođene su borbe za logor Ampil. Protivvazdušna raketa oborila je tajlandski A-37, čija je posada poginula.

2. januara 1987. u zoni kambodžansko-tajlandske granice "Strela" je oborila laku letelicu tajlandske vojne avijacije U-17. Jedan član posade je ranjen, drugi je poginuo.

Ukupno se zna da su Tajlanđani izgubili osam aviona u borbama sa vijetnamskim trupama, od kojih su najmanje šest bili MANPADS-i.

Ukupno, tokom borbi na kambodžansko-tajlandskoj granici, zabilježeno je oko 50 lansiranja "Strijela".

Godine 1986-88. Brojni oružani incidenti dogodili su se duž tajlandsko-laoske granice. Oni su bili povezani s teritorijalnim zahtjevima Tajlanda prema susjedu. Tajlandsko vazduhoplovstvo je učestvovalo u borbama. Laošani i vijetnamske trupe koje su se nalazile na njihovoj teritoriji koristile su MANPADS za odbijanje napada. Uz njihovu pomoć uništena su dva tajlandska aviona: 3. februara 1988. F-5E, a 14. - sedmicu i po kasnije - dvokraki OV-10 Bronco. U periodičnoj štampi pojavili su se izvještaji o uništenju jednog A-37.

Ako govorimo o Laosu, onda treba napomenuti da od 1975. godine unutar zemlje djeluju naoružani odredi opozicionara iz plemena Meo. Raspolagali su i određenim brojem "strijela" nabavljenih na globalnom "crnom tržištu" oružja. Uprkos aktivnim akcijama vlade i vijetnamskog ratnog vazduhoplovstva, partizani nisu koristili ove komplekse, pozivajući se na to da ih spašavaju "kao krajnje sredstvo".

NA JEDNU ŠESTU…

Na teritoriji SSSR-a, gotovo do posljednjih dana njegovog postojanja, nije bilo razloga za korištenje MANPADS-a. Izuzetak je bila sovjetsko-kineska granica, gdje je 70-ih godina bilo povremenih kršenja od strane zračnih snaga PLA. Njihovi avioni i helikopteri upali su na malu - 1,5-2 km - dubinu u sovjetski vazdušni prostor, a zatim, okrenuvši se, otišli kući.

Takav "pristup poslovanju" držao je sovjetsku protivvazdušnu odbranu u neizvjesnosti, ne dajući joj vremena da preduzme odgovarajuće mjere za zaustavljanje ovih letova. Među koracima odgovora bilo je i organizovanje zasjeda posada naoružanih strijelama. Kineski MiG-17 naleteo je na jednog od njih i oboren. Ovo je otrežnjujuće djelovalo na nemirne susjede.

Raspad Unije bio je praćen nizom lokalnih ratova koji su izbili na Kavkazu i u srednjoj Aziji. U njima je, u ovoj ili onoj mjeri, učestvovala i avijacija.

Prvi u ovoj tužnoj seriji je dugogodišnji oružani sukob oko Nagorno-Karabaha. U početku su „međunarodna previranja“ koja su izgledala kao neka vrsta nesporazuma, uzrokovana previdom ili nedostacima lokalnih partijskih i sovjetskih organa, nekako malo po malo prerasla u oružane obračune, a potom i u rat velikih razmjera. Od 1988. do kraja 1991. glavni "akter" na nebu Jermenije i Azerbejdžana bili su avioni i helikopteri sovjetskog ratnog vazduhoplovstva, armije i granične avijacije i unutrašnjih trupa. Zaraćene strane su na njih, po pravilu, pucale iz malokalibarskog oružja, ponekad i iz topova. Međutim, s vremenom su se arsenali popunili. Bilo je krađa i ilegalnih kupovina oružja u vojnim jedinicama, tajnih isporuka i Jermencima i Azerbejdžanima, vršene po nalogu „svemoćnog centra“, koji želi da na neki način utiče na tok sukoba. Nakon raspada SSSR-a, svaka od zaraćenih strana našla je pristalice i dobavljače oružja iz bivših sovjetskih republika. Tako se u štampi pojavio izvještaj o prodaji od strane Rusije Jermeniji hiljadu kompleta MANPADS Strela-2 i Strela-3. I ostalo je nešto naslijeđa iz bivše sovjetske armije.

Jačanje „džepne PVO“ u potpunosti je osjetila avijacija Združenih oružanih snaga (JAF) ZND, tj. promijenili status dijela sovjetske armije koji je odlazio u historiju. Prije svega, prijetnja od projektila bila je više nego realna za helikoptere koji su obavljali transportne letove i za borbena vozila koja ih pokrivaju.

Tužna palma na listi automobila oborenih od strane MANPADS-a tokom međuetničkih sukoba koji su izbili na teritoriji bivše velesile pripada Mi-8, azerbejdžanske aviokompanije Azal. Dana 28. januara, jedan civilni "bord" obavio je redovan let iz grada Agdama u Šušu koju su opkolili Jermeni, sa trideset do četrdeset ljudi u njemu. Stigavši ​​na odredište, helikopter je počeo da slijeće i u tom trenutku, naočigled svih stanovnika regionalnog centra, pogođen je raketom.

Posada je u poslednjem trenutku uspela da odnese zapaljeni automobil iz stambenog naselja Šuši. Svi su poginuli... Strane su jedna drugu krivile za ono što se dogodilo.

Helikopteri Ratnog vazduhoplovstva CIS-a ovih dana su bili angažovani i na vojnom transportu i na humanitarnim letovima u interesu obe zaraćene strane. Jedan od njih dogodio se 3. marta 1992. godine, kada je Mi-26, u pratnji jednog Mi-24, isporučio do 20 tona brašna u selo G'julistan u Nagorno-Karabahu i odveo žene, djecu i ranjenika u povratku za Jermeniju.Najpre je u graničnom pojasu između bivših sovjetskih republika jedan avio-konvoj napao nepoznati Mi-8, koji je posada "dvadesetčetvorke" uspela da otera. Tada je sa zemlje lansiran MANPADS, čija je raketa pogodila transportno vozilo.Mi-26 se zapalio i srušio u blizini sela Seydilyar.Od onih koji su bili u njemu, pedeset ljudi je poginulo dvanaest.

Od 27. februara do 7. marta 1992. godine, ljudstvo i oprema 366. evakuisani su iz jermenskog Stepanakerta vazdušnim putem motorizovanog puka. Već prvog dana jedan od transportnih helikoptera Mi-24 koji pokrivaju transportne helikoptere pogođen je projektilom. Međutim, posada je uspjela uspješno prinudno sletjeti.

U međuvremenu na nebu se počelo pojavljivati borbenih helikoptera i ratni avioni. Tokom neprijateljstava, strane, uglavnom Azerbejdžanci, izgubile su oko dvadesetak aviona. Uzrok obaranja u pravilu nije naveden, iako se na stranicama nekih publikacija uspjesi pripisuju MANPADS-u.

Prvi u ovom nizu je jurišni avion Su-25, koji je 8. aprila 1992. godine oteo stariji poručnik V. Kurbanov sa aerodroma Sital Čaj. U sastavu azerbejdžanskog ratnog vazduhoplovstva Grač je izvršio nekoliko naleta, ali je ubrzo oboren. . Pilot je poginuo.

31. avgusta iste godine, odbijajući napad na Stepanakert, jermenski projektili su pogodili azerbejdžanski MiG-25RB. Pilot, kapetan A. Beličenko, katapultirao se i zarobljen.

Još jedan MiG-21 oborio je Strela 17. februara 1994. godine iznad Vadeniskog rejona tokom naleta za pokrivanje izviđačkog aviona Su-24. Pilot je poginuo.

Nesumnjivo je da je još nekoliko helikoptera i aviona pogođeno projektilima iz prenosivih sistema. Moralni efekat je takođe bio veliki: u završnoj fazi, čak iu nizu kritične situacije Na frontu je azerbejdžanska komanda izbjegavala slanje aviona u zonu borbe, strahujući od novih gubitaka. To se dogodilo tokom bitaka za grad Keldbojar, koje su se završile izuzetnom pobjedom Jermena i izazvale niz političkih rekonstrukcija u Bakuu.

Rat u Abhaziji obilježila je i vrlo široka (u smislu razmjera takvog sukoba) upotreba MANPADS-a. Na nebu je bilo dosta ciljeva: avioni i helikopteri gruzijskog ratnog vazduhoplovstva „radili“ su na abhazijskim ciljevima, a s vremena na vreme na ruskim, Rusi su pokrivali svoje garnizone, vršili razne vrste humanitarne pomoći (i ne samo) letovi, ponekad udarani po gruzijskim položajima.

Na nebu se pojavila i abhaska avijacija. Stoga nije iznenađujuće da su MANPADS koristile obje zaraćene strane, i Gruzijci i Abhazi. Za prve su se pojavile kao naslijeđe Sovjetske armije nakon što je ruska vojska prenijela dio zaliha bivšeg Zakavkaskog vojnog okruga. Abhazi, koji su na početku sukoba imali samo lako malokalibarsko oružje, komplekse, kako je skromno rečeno, „Bog poslao“. Tok događaja je pokazao da je u tome Bog u Moskvi.

Kako god bilo, i gruzijski i abhaski raketari postigli su niz uspjeha tokom jednogodišnjeg rata. Evo nekih poznate činjenice. Račun je otvoren 4. oktobra 1992. godine kada su Abhazi oborili Mi-24 gruzijskog ratnog vazduhoplovstva.

14. decembra dogodila se tragedija. Projektil lansiran sa gruzijske strane na visini od 1700 metara pogodio je Mi-8 ruske vojne avijacije, koji je evakuisao žene i djecu iz opkoljenog grada Tkvarčelija u Gudautu. Helikopter se zapalio, pao na planinu i eksplodirao. Na mjestu nesreće pronađeno je 56 mrtvih. Gruzijski lider E. Shevardnadze kategorički je negirao umiješanost svojih trupa u ono što se dogodilo.

9. februara 1993. godine, tokom napada na položaje Abhaza u krugu laboratorije u s. Donji Ešers, još jedan gruzijski Su-25 oboren je projektilom. Pilot, major N. Nodareishvili, katapultirao se i zarobljen.

Komanda ruskih trupa u Abhaziji je 19. marta dobila informaciju o predstojećoj ofanzivi Gruzije, uz podršku aviona, na položaje ruskih trupa u Donjem Ešeru. Kako bi se spriječili mogući problemi, u područje predložene operacije poslat je presretač Su-27, koji je počeo lutati na niskoj - do 300 m - visini. Nakon 27 min. komunikacija sa avionom je prekinuta. Ispostavilo se da je MANPADS lansiran na lovca i da je pogođeno vozilo palo nedaleko od Sukhimija. Pilot, major V. Shilko, je poginuo.

MANPADS "Igla"

U štampi je bilo i informacija da je ranije - 11. novembra 1992. - još jedan Su-27 oborio gruzijski MANPADS. I u ovom slučaju, pilot je poginuo.

Dana 25. juna 1993. godine, diverzantska grupa pridnjestrovskog OMON-a, koja se borila na strani Abhaza, organizovala je zasedu na području naselja. Adzyzhda i u 18:10 lansirao MANPADS Igla na gruzijski Tu-134 koji je dolazio na sletanje na aerodrom Dryda. Avion je pogođen u desni motor, ali je uspeo da sleti. Ipak, nije bio podložan restauraciji i daljoj upotrebi.

Septembar 1993. obilježen je brutalnim porazom gruzijske vojske, uslijed čega je morala napustiti Abhaziju.

U drugoj polovini mjeseca, civilna avijacija i gruzijsko ratno zrakoplovstvo pretrpjeli su ozbiljne gubitke od neprijateljskih MANPADS lansiranja. Početak zlokobnog serijala dogodio se 21. septembra, kada je iz abhazijskog čamca u zasjedi ispaljena raketa na civilni Tu-134 koji je trebao sletjeti na aerodrom Sukhumi. Lajner je pao u more, niko od ljudi na brodu nije preživio.

Sljedećeg dana, desantni Tu-154 oštećen je raketom MANPADS sa istog čamca i na istom području. Posada je pokušala da ga spusti u Sukhumi, ali bezuspješno - brod se srušio i zapalio. Od stotinu vojnika na Boru, samo dvadeset ih je preživjelo.

Mora se reći da se namjerno uništavanje gruzijskih civilnih zrakoplova od strane abhaske strane u krugovima ICAO-a kvalificira kao kršenje Čikaške konvencije, čiji jedan od članova obavezuje zaraćene strane da se suzdrže od upotrebe sile protiv civilnih zrakoplova, bez obzira na prirode robe i putnika koji se prevoze.

CHECHNYA

Prema pisanju stranih medija, određeni broj kompleksa je bio prisutan u formacijama antidudajevske opozicije. Tokom borbi između njih i trupa generala Dudajeva u septembru-novembru 1994. godine, opozicija je uspjela oboriti dva aviona vladinog ratnog zrakoplovstva: AN-2 21. septembra i L-39 Albatross 4. oktobra. U oba slučaja, posade su poginule.

Uoči uvođenja saveznih trupa u Čečeniju, potonja je imala 7 MANPADS Igla-1 i određeni broj Strelka u arsenalu potonje; tokom narednih bitaka, Čečeni su pokušali da ih koriste protiv ruske avijacije, ali bez uspjeha

imao. Izneto je mišljenje da su za to krive jedinice sistema identifikacije "prijatelj ili neprijatelj" postavljene na lanserima, a koje su navodno onemogućavale lansiranje ruskih aviona i helikoptera. Međutim, prema autoru, to izgleda malo vjerovatno. Najvjerovatnije su MANPADS-i bili uskladišteni u nezadovoljavajućim uslovima, a neki sistemi su postali neupotrebljivi. Otuda i odgovarajući rezultati. Kako god bilo, svi uspjesi Čečena u borbi protiv neprijateljske avijacije postignuti su uz pomoć vatre iz malokalibarskog oružja, teških mitraljeza i 23 mm topova.

IRAN, IRAK, ANTISADAMSKA KOALICIJA I DRUGI

Kada je u septembru 1980. Sadam Husein preselio svoje trupe u Iran, nikada nije očekivao da će "blickrig" koji je planirao rezultirati dugim, osam godina dugim ratom. Njegova vojska je bila dobro opremljena raznim oružjem, uključujući brojne MANPADS Sovjetske proizvodnje, za koji će, vjerovalo se, biti malo posla: iranska avijacija, koja je bila najmoćnija u Perzijskom zaljevu pod šahom, nakon revolucije 1979. bila je jadan prizor. Bilo je malo letelica i helikoptera, većina aviona po svom tehničkom stanju nije se mnogo razlikovala od muzejskih eksponata, a mnogi avijatičari su strijeljani, zatvoreni ili emigrirani. Stoga je iranska zračna prijetnja tijekom cijelog rata bila beznačajna, iako je potpuno ignorisala.

bilo je nemoguće zeznuti. Iako je Iran u šahovo doba bio orijentisan na Zapad – uklj. a prilikom kupovine sistema naoružanja - to ga nije spriječilo da nabavi veliku seriju raznih sistema protuzračne odbrane u SSSR-u godinu dana prije pada monarhije, uklj. i MANPADS "Strela-2". Osim toga, nakon izbijanja neprijateljstava, Sirija i Libija pružile su veliku pomoć u naoružanju Irancima, čiji su čelnici bili, blago rečeno, u neprijateljskim odnosima s bagdadskim diktatorom. MANPADS sovjetske proizvodnje zauzimao je istaknuto mjesto među isporučenim oružjem. Na stranicama zapadnih avijacijskih časopisa zabilježeno je da je jednom sedmično libijski S-130, napunjen ATGM-ovima i MANPADS-ima, uzeo kurs prema sjeveru, prešao Sredozemno more, zračni prostor Turske i SSSR-a u regiji Zakavkazja. , nakon čega je vrijedan teret završio u Teheranu.

Kasnije su kineske kopije Strela, MANPADS-a HN-5, počele da stižu u Iran. Iranci su uspjeli uspostaviti proizvodnju kompleksa u svojoj zemlji. Osim toga, preko avganistanskih mudžahedina i u sklopu američke operacije, široj javnosti poznate kao Iran-Contra, ovamo su dospjeli i MANPADS Stinger, ali je njihov ukupan broj procijenjen kao neznatan - oko tridesetak jedinica. Prijavljeno je da su uglavnom korišteni za proučavanje i razvoj njihovog izdanja.

Upotreba MANPADS-a na frontovima iransko-iračkog rata je "zaogrnuta maglom". A ako su u određenom broju slučajeva nezavisni posmatrači mogli da prate dejstva avijacije, tenkovskih jedinica ili flote (koristeći, na primer, opremu za tehničko izviđanje, satelite, prisluškivanje radija itd.), onda je uspeh MANPADS strelaca zabeležen bez Imati pristup zoni borbenih dejstava, pokazalo se gotovo nemogućim. Moglo se samo nagađati šta je pogodilo brojne iranske helikoptere za koje se povremeno javlja da su ih Iračani oborili.

Zapadni posmatrači su primijetili široku upotrebu MANPADS-a Iranski mornari aprila 1988. godine, tokom dejstava američkih helikoptera i aviona na brodove i čamce iranske mornarice u Perzijskom zalivu, kao i na naftne platforme. Tako je tokom napada fregate Sabalakh sa njene palube lansirano nekoliko Arrowa na jurišnik A-6 kojih su uspjeli da se riješe ispaljivanjem termičkih zamki. Ipak, Amerikanci sugeriraju da su uz pomoć MANPADS-a oborena dva helikoptera američkih marinaca AN-1, koji se nisu vratili iz borbenih naleta u zoni oko. Abu Musa, kao i platforme "Sirri" i "Sassn".

U Iranu je postojala naoružana opozicija koja se borila protiv režima islamske vlade. Za vrijeme rata dobila je opipljivu pomoć oružjem iz Iraka. Dana 8. februara 1987. godine, opozicioni lovci oborili su protivavionskim projektilom iranski servis Falcon-20. Iako je izneseno mišljenje da su avion greškom udarili "Čuvari islamske revolucije".

Završetak iransko-iračkog rata u avgustu 1988. godine nije utjecao na odlučnost antiislamske opozicije da nastavi oružanu borbu, što su i radile njene formacije koje su djelovale iz baza u Iraku. Iranci su morali dugo da trpe ovakvo stanje, a Teheranu je oslobodio ruke tek poraz Bagdada u ratu sa antisadamskom koalicijom. Nakon nekog vremena, avioni iranskog ratnog vazduhoplovstva počeli su da vrše napade na oporbene baze. Prvi od njih izvela je grupa od dvanaest "Fantoma" protiv kampa organizacije Mudžahedin-e-Khalk Ashraf, koji se nalazi 65 km sjeverno od Bagdada. Na avione je pucano razne vrste oružje, uklj. i MANPADS. Jedan od F-4 je pogođen projektilima, a posada se katapultirala i zarobljena.

Ni antisadsamska opozicija u Iraku nije bila neaktivna. Već nakon završetka rata sa Iranom, 26. aprila 1989. godine, održana je vazdušna parada u Bagdadu, a „odnekud“ je sa zemlje ispaljena raketa na leteće avione. Kao rezultat toga, oboren je Alpha Jet egipatskih ratnih snaga, koji je učestvovao u proslavi kao gost. Pilot je uspio pobjeći.*

Iračke snage su 2. avgusta 1990. izvršile invaziju na susjedni Kuvajt i zauzele ga za dva dana. Iznenađena, mala vojska ove države je uglavnom bila zarobljena, ali su pojedine jedinice mogle pružiti otpor agresoru. Među raznim oružjem kuvajtskog arsenala, uglavnom zapadnog porijekla, veliki broj sistema protuzračne odbrane kupljenih u SSSR-u, uključujući. i kompleksi "Strela-2M". Neki od njih su korišteni u prvim borbama. Kuvajćani su nakon nekog vremena izjavili da su uspjeli oboriti 15 helikoptera i 21 neprijateljsku letjelicu. Teško je reći u kojoj meri ovi podaci odgovaraju stvarnosti i koliki je udeo MANPADS-a u ovim pobedama, međutim, u jednom od svojih izveštaja dopisnik Izvestija je govorio o obaranju tri iračka helikoptera uz pomoć MANPADS-a, koji i sam je svjedočio. Kasnije su u štampi objavljene fotografije oborenih Mi-8 koji leže na ulicama Kuvajta.

F-18 USMC iz VMFA-314 oštećen projektilom MANPADS

Sadam Husein nije želio da se povinuje rezolucijama UN-a kojima je naređeno da povuče trupe iz Kuvajta i 17. januara je počela operacija Pustinjska oluja. Od prvog dana, avijacija snaga antisadamske koalicije počela je da nanosi masovne udare po neprijateljskim ciljevima u Kuvajtu i Iraku. Avioni iračkog ratnog zrakoplovstva pokazali su prilično nisku aktivnost. Neprijateljska protivvazdušna odbrana bila je neorganizovana, ali obilje njenih sredstava garantovalo je saveznicima određenu vrstu nevolje. MANPADS tipa "Strela-2/2M/3" i "Igla" bili su dostupni iračkim trupama u značajnom broju. Mnoga lansiranja izvršena su na koalicionim avionima i helikopterima.

U nekoliko navrata američki piloti i njihove koalicione kolege izbjegavali su opasnost ispaljivanjem zamki i izvođenjem manevara izbjegavanja. Ali nije uvijek bilo sreće i dešavalo se da projektili pogode cilj. Ponekad su piloti uspevali da dovezu oštećene automobile u bazu, ali je jedan broj vozila zauvek izgubljen. Ne postoje u svim slučajevima informacije o razlozima nepovrata određenog aviona ili helikoptera.

Poznate su prilično pouzdane činjenice o uspješnoj upotrebi MANPADS-a. Ujutro 17. januara, tokom prvog naleta saveznika, dvanaest francuskih Jaguara napalo je iračku zračnu bazu Ahmed al-Jaber i naišlo na žestok otpor kopnene protuzračne odbrane, "režući" vatrom iz protuavionske artiljerije, MANPADS-a. pa čak i malokalibarsko oružje. Jedan od aviona je pogodila strijela, koja je pogodila desni motor i izazvala požar. Međutim, vještina pilota omogućila mu je da obori vatru, vrati se u bazu Džubail i uspješno sleti. Nekoliko dana kasnije, Jaguar je vraćen u službu.

24. januara oboren je AV-8B Harrier američkog marinskog korpusa. Pilot, kapetan Michael Berryman, katapultirao se i zarobljen. Vratio se na svoj 5. mart kao rezultat međusobne razmjene ratnih zarobljenika. Izvori su zabilježili gotovo nultu sposobnost preživljavanja aviona ovog tipa u slučaju direktnog pogotka projektila u jednu od mlaznica. Pilota je moglo spasiti samo pravovremeno katapultiranje. Nije bilo govora o bilo kakvom dolasku do njihovog aerodroma.

Gledajući unaprijed, bilježimo još tri činjenice o gubitku Harriersa. Slični slučajevi su 23. i 2.7. završili smrću pilota, kapetana J. Wilburna i R. Underwooda**. Dana 25. februara, pilota, kapetana S. Wallsha, pokupio je spasilački helikopter.

U noći 31. januara - tokom bitaka za saudijski grad Ras-Khafji - Ganship AC-130N izvršio je patrolni let. U zoru je avion trebao da se vrati u bazu, ali marinci koji su se borili u blizini grada

* Avion su oborili stražari palate Sadama Huseina, na području koje je uletio nesretni egipatski pilot.

**Kapetan Underwood je poginuo u spasilačkom helikopteru istog dana.

zamolio je komandanta posade da se još malo zadrži i, ako je moguće, neutralizira otkrivenu bateriju iračkih taktičkih projektila Luna. Piloti su odlučili udovoljiti zahtjevu, što je dovelo do tužnog ishoda: na avion je lansiran MANPADS, a oštećeni avion je pao u obalne vode Perzijskog zaljeva. Svih 14 ljudi na brodu je poginulo.

Dana 25. februara, irački protivavionski topnici, osim Harrier-a, "savladali su" osmatrača OV-YA Bronko iz eskadrile VMO-1 Korpusa marinaca. Komandant, major J. Small, je zarobljen, a posmatrač, kapetan D. Spellesu, ubijen.

Dana 27. februara, spisak gubitaka je dodat F-16C iz 10. AE američkog ratnog vazduhoplovstva, pogođen Iglom. Pilot, kapetan W. Andrews, se katapultirao. U pomoć mu je krenuo helikopter UH-60 iz sastava 101. aeromobilne divizije. Takođe je bio pod vatrom i oboren. Neki od ljudi na brodu, uklj. Kapetan Underwood, prethodno spašen iz oborenog AV-8B, je ubijen, a neki su zarobljeni.

Ponekad je gubitke od MANPADS-a naznačila samo iračka strana, a Amerikanci su ih pripisivali "mehaničkim problemima". To se dogodilo 3. februara sa jednim od B-52G, koji je bombardovao irački objekat sa visine od oko 3.000 metara, očigledno netipično za mašine ove klase. Na "Tvrđavu" su gađali "Šilki" i MANPADS, a zadobila je ozbiljna oštećenja. Komandir je skrenuo auto na suprotan kurs i odvezao ga do baze koja se nalazila na oko. Diego Garcia. Međutim, avion se srušio pri slijetanju. Tri osobe su pobjegle, jedna je umrla, a dvoje se vode kao nestali. Od samog početka neke agencije, uklj. a Amerikanci su izjavili da je B-52 izgubljen kao rezultat borbene štete, ali je službeno saopštenje Pentagona prepoznalo ovaj slučaj kao čisto neborbeni gubitak uzrokovan oštećenjem od zamora.

Osim toga, prema podacima Generalštaba Oružanih snaga SSSR-a, objavljenim tih dana, jedan od poznatih "nevidljivih" aviona F-117* oboren je uz pomoć MANPADS-a Igla. Amerikanci ne potvrđuju ovu informaciju.

Može se pretpostaviti da je niz drugih od 43 koaliciona aviona i helikoptera koji su zvanično priznati kao oboreni izgubljeni kao rezultat lansiranja MANPADS-a. Moguće je da im se može pripisati i neka od 26 vozila koja se smatraju izgubljenim kao rezultat letačkih nesreća.

VELIKI AFRIČKI SAFARI

Afrika južno od Sahare više od tri decenije bila je poprište neprekidnih ratova: na početku antikolonijalnih, zatim pograničnih, međuplemenskih, konfesionalnih i tako dalje. Avijacija je u njima igrala, ako ne vodeću, onda u mnogim slučajevima istaknutu ulogu. A budući da je SSSR mnoge zemlje i pokrete smatrao "bratskim" ili "prijateljskim", nije iznenađujuće što su se na ratištima pojavile "Strijele", a zatim i "Igle". Doprinos su dali i saveznici Sovjetskog Saveza, kao i Egipat i Kina sa kopijama Strele sopstvene proizvodnje. Tamo su se slijevali i potoci krijumčarenih zaliha.

Očigledno, ovdje dlan pripada vojnim formacijama PAIGC pokreta, koji su 1963-74. vodio je borbu sa Portugalcima za oslobođenje sadašnje Gvineje Bisau (tada - Portugalske Gvineje) od kolonijalne vlasti. Do početka 1973. pobunjenici su čvrsto držali inicijativu i kontrolisali 2/3 teritorije kolonije. Portugalci su bili zatvoreni u velikim gradovima i izolovanim velikim garnizonima. Međutim, njihovi avioni su djelovali vrlo aktivno i stvarali brojne probleme neprijatelju.

Uz „bratsku pomoć“ članovi PAIGC-a su stekli brojne ZPU i MZA, ali to očito nije bilo dovoljno. Početkom 1973. godine dobili su MANPADS Strela-2. Ne postoje tačni podaci o konkretnom datumu početka upotrebe novog oružja. Prema informacijama objavljenim u štampi, to se dogodilo u drugoj polovini marta iste godine. O tome svjedoče naglo povećani gubici portugalske avijacije: prema priopćenju PAIGC-a, od 23. marta do 11. aprila oboreno je 10 neprijateljskih aviona. Sljedeći primjeri svjedoče o ozbiljnom porastu gubitaka. U prethodne dvije godine, 1971-1972, prije nego što su se PAIGC MANPADS pojavili u vojsci, oboreno je 7, odnosno 3 portugalska aviona. A već za prvih 10 dana marta, portugalsko ratno vazduhoplovstvo izgubilo je 4 aviona od vatre protivvazdušne odbrane: po jedan Fiat G-91 i T-6, ostatak - Dornier Do-27. Od toga, najmanje dva, uklj. i G-91, oboren sa MANPADS-a.

Prema službenom saopćenju vojne komande PAIGC-a, PVO fronta, uglavnom uz pomoć MANPADS-a, oborila je oko 30 portugalskih aviona od marta do oktobra 1973. godine. Moguće je da je njihov broj malo preuveličan, te da su neke od ovih mašina jednostavno oštećene i uspele da dođu do svojih aerodroma, ali nema sumnje da je portugalskoj komandi postalo jasno da je izgubila svoj poslednji adut - vazdušnu prevlast. .

U aprilu 1974. u Portugalu se dogodila revolucija, zbačen je diktatorski režim, a bivše kolonije su stekle nezavisnost. Do tog vremena Gvinejci su uz pomoć "Strijela" oborili još nekoliko neprijateljskih vozila, uklj. jedan - januara 1974. prilikom poraza utvrđenog logora u Konu.

U građanskom ratu u Angoli, koji traje od 1975. godine, MANPADS Strela-2/2M/3 i Igla koristile su gotovo sve zaraćene strane: vladine i kubanske trupe, kao i namibijski partizani organizacije SWAPO, na s jedne strane, i, kao trofeji, formacije UNITA pokreta i južnoafričkih trupa s druge strane.

Pripadnici UNIT-a su svojevremeno bili i primaoci kineske vojne pomoći, koja je uključivala i komplekse HN-5C. Istina, od Amerikanaca su dobili i MANPADS Red Eye i Stinger.

Prvo, o angolsko-kubanskim trupama. Teško je ovdje reći nešto konkretno na osnovu zvaničnih saopštenja koja su do nas došla, jer se jednostavno navodi da su neprijateljske avione i helikoptere obarali ili "protuavioni" ili "zemaljska vatra".

Ovaj broj uključuje, na primjer, 7 automobila razne vrste("Canberra", "Bakenir", "Mirage III", "Mirage F-1"), uništene od strane PVO u martu 1979., helikopteri Puma oboreni 23. juna 1980. i 10. avgusta 1982. godine. živote 30 Južnoafrikanaca.

WWR Južna Afrika je predstavio svoju statistiku. Prema njenim riječima, prema avionu sa antilopom impala u zvijezdi petokraci od 1978. do početka 1988. godine. U Angoli je zabilježeno 255 lansiranja MANPADS Strela-2, od čega je 65% bilo helikopterima. Zabilježeno 5 pogodaka. Oboren je jurišnik Impala, među oštećenom opremom - nekoliko miraža i jedna transportna Dakota. Efikasnost (tačnije obuka strijelaca) MANPADS-a Igla procijenjena je još niže, uz pomoć kojih je jedino bilo moguće oštetiti laki transporter Kudu.

Istina, nezavisni izvori daju nešto drugačije informacije. Naznačeno je da su u završnoj fazi učešća južnoafričkih trupa u borbama u Angoli, od oktobra 1987. do marta 1988., najmanje četiri aviona izgubljena od zemaljske vatre - uglavnom MANPADS-a, od kojih su se dva Mirage F-1 srušila prilikom sletanja. nakon štete dobijene od "Strijele" ili "Orala". U jednom slučaju, pilot je ranjen, u drugom je preminuo.

Prema drugim izvorima, ispaljeno je 450 projektila i oboreno 9 aviona.

3. januara 1987. namibijski gerilci su bili uspješni - uspjeli su oboriti helikopter Alouett-ll. Sve četiri osobe u avionu su poginule. Međutim, i Kubanci su imali ubode. Tako je 27. aprila 1988. godine na jugu, zbog greške u identifikaciji, posada MANPADS-a oborila An-26 kubanskog ratnog vazduhoplovstva. Poginulo je 26 putnika i članova posade.

*Prema konstruktorskom birou Fakel, F-117 je oboren PVO sistemom OSA-AK. Bilješka. izdanja.

Komplekse Strela-2 (desno) i Igla aktivno je koristio kubanski kontingent u Angoli

Sudeći prema objavljenim podacima, borci UNITA vrlo uspješno koriste svoje MANPADS, kako zarobljene tako i dobijene od saveznika. Prema zvaničnim saopštenjima ove organizacije, njene PVO snage u periodu od 1985. do 1986. godine. oborio oko 200 kubanskih i vladinih aviona i helikoptera, vojnih i civilnih. Najmanje tri tuceta pogođeno je prije 1985. Najveći dio ovih uspjeha postignut je uz pomoć MANPADS-a. Među oborenim vozilima su lovci MiG-21, MiG-23, helikopteri Mi-8 i Mi-25, kao i transportna vozila An-26. Postoje helikopteri An-12, španjolski CASA-212 i francuski helikopteri Alouette-Sh.

Nema smisla nabrajati sve činjenice, ali se mogu navesti neki primjeri.

Tako su tokom borbi za grad Kasingo u jesen 1984. godine, formacije UNITA uz pomoć zarobljenih protivavionskih topova i MANPADS-a oborile su 18 kubanskih i vladinih aviona i helikoptera u periodu od 1. septembra do 12. oktobra, uklj. četiri MiG-a 21 i dva MiG-a 23.

Godinu dana kasnije, u oktobru-novembru 1985. godine, tokom bitaka za grad Mavingo, najmanje 20 vozila je izgubljeno od vatre sa zemlje, uključujući. jedan MiG-23, četiri MiG-a 21, šest Aluett-Sh, nekoliko Mi-8 i Mi-25. Krajem ove godine, 9. decembra, oboren je jedan Mi-8 i jedan MiG-23U. Najmanje 5 ljudi je poginulo. Jedno od uspješnih lansiranja, izvršeno 27. oktobra 1987. godine, dobilo je dovoljan odjek, kada je kubanski MiG-23U pogođen u oblasti Menongue. Izbačeni piloti, pukovnik Manuel Garcias i kapetan Ramos Cacados, zarobljeni su.

U oktobru 1987. - martu 1988. godine vođene su žestoke borbe oko grada Kuito Quenavale, koje su bile od presudnog značaja za budućnost Južne Afrike. Na ulazu svoje JEDINICE oficiri su zarobili veći broj MANPADS Igla. Prema zapadnim posmatračima, uz pomoć ovih kompleksa oboreno je najmanje 30 aviona i helikoptera.

Kasne 80-te je obilježeno povlačenjem Južne Afrike iz ovog rata, a početak 90-ih godina - pozitivnim pomacima u unutarangolskom mirovnom procesu, pokušajima uspostavljanja dijaloga između vlade u Luandi i UNITA-e. Ipak, rukovodstvo angolske opozicije više puta je remetilo postignute dogovore. To se odrazilo i na zračni rat. 1990. godine, 18 aviona i helikoptera je izgubljeno u vatri sa zemlje. Međutim, 1991. godine svijet je postao stabilniji. Tokom ove godine oborena su samo 2 aviona: 22. februara, u blizini grada Kazambo, An-26 angolskog ratnog vazduhoplovstva (47 ljudi je poginulo) i 16. marta Lockheed L-100 (civilna verzija C- 130) civilne avio-kompanije Transafrik (uginulo 9 osoba). 28. septembra 1992. MANPADS je pogodio ruski Mi-8, koji je bio na misiji u okviru misije UN. 14 ljudi je umrlo.

1994. godine UNITA je oborila i oštetila 9 aviona i helikoptera, uklj. 2 MiG-23U, jedan Su-22 i jedan Il-76.

Trenutno se broj MANPADS jedinica UNITA formacija procjenjuje na oko dva desetina. Pošto je otvorena podrška organizaciji zabranjena, organizovala je kupovinu, uklj. i protivvazdušnih sistema, na globalnom "crnom tržištu" oružja. U štampi se pojavljuju izjave da je kupljena roba dopremljena na teritoriju koju kontrolišu UNITS avionima malih ruskih ili lokalnih kompanija.

1968-1979, u bivšoj Južnoj Rodeziji (danas Zimbabve) vodio se žestoki gerilski rat. Protivnici su bili režim bijele manjine koji je podržavao Jug Afrička Republika, s jedne strane, i pobunjeničkih pokreta ZANU i ZAPU, s druge strane. Ogromna teritorija slabo naseljene zemlje uvelike je doprinijela uspješnim operacijama malih, prilično mobilnih partizanskih odreda. Rodezijci su se, s druge strane, glavnino kladili na avijaciju, koja se mnogo bavila: od izviđanja i prebacivanja odreda lokalnih "specijalaca" do udara na neprijateljske jedinice, kao i na pobunjeničke logore u susjednim zemljama. . Moram reći da su akcije rodezijskog i južnoafričkog ratnog vazduhoplovstva uveliko "ispekle" partizane. U nekim slučajevima njihove jedinice su potpuno uništene iz zraka.

Afrikanci su pokušali nekako organizirati otpor: pucali su na rodezijske aerodrome, borili se protiv zračnih napada uz pomoć vatre iz malokalibarskog oružja. 1972-74. uspjeli su da obore tridesetak neprijateljskih aviona.

Ne postoje tačni podaci o vremenu kada su se MANPADS pojavili među Zimbabvejancima, međutim, nekoliko operacija izvedenih uz njihovu pomoć imalo je međunarodni odjek.

Činjenica je da je rukovodstvo ZAPU odlučilo da krene u borbu protiv aviona rodezijske civilne avijacije, navodeći činjenicu da je kao rezultat vazdušnih napada južnorodezijskih ratnih snaga na izbegličke kampove u Zambiji, Mozambiku i Angoli veliki broj civila umire. Štaviše, režim u Salisburyju UN priznaje kao nezakonit, a protiv njega su najavljene brojne sankcije. Stoga, uništavanje rodezijskih brodova neće biti zločin.

Prva operacija izvedena je 3. septembra 1978. Na današnji dan partizani su organizovali zasedu u blizini aerodroma Kariba i oborili dvomotorni Vaikunt Air Rhodesia na poletanju. Od 56 ljudi na brodu, samo osam je preživjelo nesreću.

Nešto slično dogodilo se 12. februara naredne godine na području istog aerodroma - dvije rakete su pet minuta nakon polijetanja oborile još jedan Vaikunt, a poginulo je pet članova posade i 54 putnika. Ovi gubici primorali su menadžment aviokompanije da ukloni turbopropere sa linije i umesto toga lansira stare DC-3 sa klipnim motorima, koji su imali slabiji izduvni gas od uništenih aviona. Stoga je IR GOS "Strela" postalo mnogo teže uhvatiti metu.

Strela-3 koje koriste formacije UNITA. avgusta 1988

Partizani su naširoko koristili MANPADS za zaštitu logora od neprijateljskih zračnih napada. A Rodezijci nisu ostavili nekažnjenu nijednu operaciju i nanijeli su tzv. "kazneni štrajkovi". U oktobru 1978. godine, odbijajući napade na logore u Zambiji, gerilci su oborili avion i helikopter.

U februaru 1979. napadi na zambijske kampove počeli su da eskaliraju. Gerilska komanda je navela da su tokom odraza naleta raketari oborili dva aviona, a njihove posade su poginule. Rodezijci nisu priznali gubitke.

Bilo je i uboda. Tako se tokom jednog od rodezijskih napada početkom marta 1979. godine u vazduhu pojavio par zambijskih jurišnih aviona MB 326. Partizanske proračune su ih zamenile za neprijateljska vozila i lansirale projektile. Oba aviona su oborena.

Istovremeno sa građanskim ratom u Angoli odvijao se i u još jednoj bivšoj portugalskoj koloniji - Mozambiku. Ovdje su se, s jedne strane, borile vladine trupe, a s druge strane oružane formacije organizacije RENAMO. Budući da su se na teritoriji zemlje nalazili vojni kampovi organizacija ZANU i ZAPU, koje su se borile u susjednoj Južnoj Rodeziji, južnorodezijski avioni su s vremena na vrijeme napadali objekte u Mozambiku. Nakon formiranja nezavisnog Zimbabvea, Južnoafrikanci su preuzeli dužnost od Rodezijanaca, a do normalizacije odnosa između dve zemlje, južnoafričko ratno vazduhoplovstvo vršilo je napade na teritoriju Mozambika. Osim toga, transportni avioni su obavljali letove sa slijetanjem u područja pod kontrolom RENAMO-a.

Pomoć Mozambiku pružili su susjedi: Zimbabve, Malezija, Tanzanija. Trupe ovih zemalja, uklj. i avijacije, učestvovao u borbenim dejstvima.

U ovim bitkama su sovjetske MANPADS koristile i vladine trupe i opozicija. Potonji su ih dobijali uglavnom kao trofeje, dosta su ih dobavljali "strani prijatelji".

Moram reći da osim same činjenice upotrebe kompleksa u ratu u Mozambiku, nema podataka o borbenim lansiranjima i borbenim primjerima. To je zbog činjenice da su strane pobjede pripisivale jednostavno „kopnenoj protuzračnoj odbrani“. U nekim slučajevima, avioni i helikopteri se jednostavno nisu vraćali iz borbenih misija, nestajući bez traga.

Može se navesti nekoliko opštih brojki. Dakle, prema službenom saopćenju Ministarstva odbrane u Maputu, Mozambikanci su uspjeli oboriti do desetak rodezijskih aviona i helikoptera. Istina, Rodezijci nisu prepoznali sve ove gubitke.

Što se tiče Južnoafrikanaca, oni su od neprijatelja izgubili samo jedan UAV, oboren 30. maja 1983. godine.

Ovakve niske performanse mogu se objasniti s nekoliko razloga. Prvo, nedovoljan nivo obuke protivavionskih topnika.

Drugo, sistem donošenja odluka u vojsci Mozambika bio je previše birokratski: nakon što su dobili informacije o izgledu neprijateljskih aviona, morali su doći do Glavnog štaba u Maputu, a odatle - do odgovarajućeg kontrolnog centra. duž jednako dugog lanca do izvođača. Dok su "sud i slučaj", neprijateljski avioni su imali vremena da odrade svoj posao i odu. Treće, Južnoafrikanci su odabrali taktiku, čija je upotreba dovela do minimalnih gubitaka. Na primjer, 23. maja 1983. grupa Impal napala je afrički kamp za obuku

Nacionalni kongres u okolini Maputa kao odgovor na partizanski napad izvršen dan ranije. Izabran je trenutak kada su civilni avioni bili u zraku. Stoga je bilo nemoguće lansirati MANPADS. Napadački avion nije pretrpeo gubitke.

Što se tiče operacija protiv RENAMO-a, ratno vazduhoplovstvo Mozambika izgubilo je tridesetak aviona tokom rata, uglavnom Mi-8. Zimbabveanci su izgubili do šest helikoptera Aluett-Sh.

Nakon sticanja nezavisnosti od strane centralnoafričke države Čad, u ovoj zemlji nije došlo do mira. Plemena koja su živjela na sjeveru započela su oružanu borbu protiv centralne vlasti, koja je uživala francusku podršku. Nakon što je pukovnik Gadafi došao na vlast u susjednoj Libiji, sjevernjaci, koji su se organizirali u pokret FROLINAT, počeli su primati značajnu pomoć od svog susjeda. Tako su im se na raspolaganju pojavili MANPADS Strela-2.

Položaj vlade generala Muapluma postajao je sve teži, a Francuzi su počeli direktno intervenirati u toku neprijateljstava. Tako su se u maju 1978. godine na području oaze Ati razbuktale tvrdoglave borbe između odreda FROLINAT i vladinih trupa. Dana 31. maja, Jaguari 11. AE francuskog ratnog vazduhoplovstva, sa sjedištem u Dakaru, napali su položaje sjevernjaka. Isti je koristio "Strijele", srušivši jednu od letjelica. Naučena lekcija natjerala je Francuze da ubuduće djeluju opreznije. Gledajući unaprijed, treba napomenuti da su u onim rijetkim borbenim okršajima u kojima su Francuzi direktno učestvovali, izbjegavali korištenje svojih zrakoplova iznad bojišta, dobivši informacije o prisutnosti MANPADS-a u neprijatelju. U takvim slučajevima helikopteri su vršili samo transport, avioni su samo povremeno vršili letove za izvođenje uzvratnih udara.

Ovaj Jaguar je bio jedini borbeni avion koji su Francuzi i njihovi saveznici izgubili u Čadu. Međutim, historija je napravila svoj sljedeći salto...

1979. godine, sjevernjaci su zajedno sa južnjačkim pobunjenicima pobijedili, preuzimajući vlast u zemlji. Ali ubrzo je došlo do trvenja između bivših saveznika oko podjele vlasti, koja je eskalirala u oružani sukob, a potom i u novi rat.

Sjeverna grupa, koju je predvodio Goukuni Ouedzeem, dobila je direktnu vojnu podršku od Libije i protjerala je južnjake, predvođene njihovim vođom Hissenom Habréom, iz glavnog grada zemlje, N'Djamene.

Pristalice Habrea dobili su pomoć oružjem i specijaliste iz SAD-a, Francuske, Iraka, Egipta i Zaira.

Njihove sposobnosti protivvazdušne odbrane su se naglo povećale, nakon što su dobili čitav niz MANPADS-a: sovjetski Strelas i njihov egipatski kolega Ain Saqr, američki Red Eye i Stinger. Nije iznenađujuće da su Habréove snage uspjele ponovo zauzeti N'Djamenu i polovinu teritorije zemlje.

S vremena na vrijeme, izbijanja neprijateljstava završavala su se pobjedom južnjaka, uprkos snažnom učešću libijskih snaga na strani Weddeya, uklj. i njeno vazduhoplovstvo.

Još jedna vojna kampanja odvijala se u ljeto 1983. Jedno od mjesta žestokih borbi bio je utvrđeni region Faya-Larzho, koji su držale trupe Habréa. Libijci (zapravo, u ovoj fazi su bili u ratu) nisu štedjeli truda da zauzmu tako važnu tačku, dodijelivši za te svrhe moćnu zračnu grupu - do četrdesetak aviona. Vazdušni napadi izvođeni su gotovo neprekidno. Dana 6. avgusta, Faya je upala u napad od strane grupe od 16 libijskih Su-22 koji su poletjeli iz zračne baze u pojasu Aouzu. Habréova protivvazdušna odbrana je bila uspešna: avion vođe je oborio uspešno ispaljen Strela. Pilot, koji je imao čin majora, uspio je pobjeći. Zarobljen je i tokom ispitivanja dao vrijedne podatke. Borbe su dobile odlučujući zaokret 1987. Habreove trupe su 22. marta zauzele libijsku vazdušnu bazu Wadi Dum, koja se nalazi u Čadu. Među bogatim trofejima su bili veliki broj MANPADS.

U avgustu su Čađani izvršili napad na spornu zonu Auzu i zauzeli još jednu neprijateljsku vazdušnu bazu. Odbijajući libijske kontranapade od 17 do 23 avp/sto, uspjeli su oboriti 9 aviona MANPADS-ima i helikopterima. Među korištenim sredstvima za uništavanje nazvane su "Strijele".

Rep Južnoafričkog ratnog vazduhoplovstva "Dakota", oštećen

Korišteni su i tokom napada na libijsku zračnu bazu Maaten-es-Sara, kada su u zraku oborena 3 MiG-a i jedan helikopter. Na zemlji je uništeno do dvadesetak aviona i helikoptera. Sve je to dovelo do toga da je pukovnik Gadafi shvatio uzaludnost "čadske ideje", neprijateljstva su prestala, a ubrzo je potpisan sporazum o prekidu vatre između strana.

U julu 1977. somalijski vođa, general Mohammed Siat Barre, odlučio je materijalizirati teritorijalne pretenzije na Etiopiju i premjestio svoje trupe u etiopsku pograničnu regiju Ogaden.

Somalijska vojska bila je naoružana sovjetskim oružjem, a u njenom nesiromašnom arsenalu bilo je i MANPADS-a. Na stranicama štampe zabilježen je slučaj njihove uspješne upotrebe: 21. jula oboren je vojni transportni C-47 etiopskih zračnih snaga. Vjerovatna su i druga uspješna lansiranja projektila, ali o njima nema podataka. Moguće je da su neki od 20 etiopskih aviona koje su Somalci oborili početkom avgusta postali njihov plijen. Istina, nezavisni posmatrači su ovaj broj nazvali malo vjerovatnim.

Etiopljani su od početka neprijateljske invazije dobili efektivnu podršku SSSR-a, Kube i nekih drugih država. Među velike zabave Strele su takođe bile oružje koje je stiglo u zemlju.

Etiopski sistemi protivvazdušne odbrane oborili su 23 somalijska aviona u 3 nedelje borbi, ali broj uspešnih lansiranja MANPADS projektila nije poznat.

Nakon takvih gubitaka (u stvari, pola borbena snaga Zračne snage Somalije) General Barre privukao je avijaciju samo za protivvazdušnu odbranu teritorije zemlje, a prije svega glavnog grada - Mogadiša.

Nakon poraza u Ogadenu, vladajući režim su počeli da potresaju sve osjetljiviji napadi naoružanih opozicionih grupa, koje su imale značajan broj MANPADS-a, uglavnom Strel, iako je postojao mali broj zapadnih modela. Uz pomoć ovog oružja, odredi Somalijskog nacionalnog pokreta 1989. godine oborili su 2 vladina F-6 (izvozna verzija kineskog MiG-19) u području grada Hargeisa i u januaru 1990 - jedan An-24.

Otišla je i na avione civilne avijacije. Tako je 28. juna 1989. u blizini Hargeise oboren putnički Foker F-27 kompanije Somali Airways. Poginulo je 7 članova posade i 23 putnika.

Ubrzo je general izgubio vlast, pobunjenici su pobijedili i ... ušli u žestoku međusobnu borbu. Kada su trupe UN-a stigle u Somaliju 1993. godine, bojale su se upotrebe MANPADS-a od strane oružanih formacija klanova protiv njihovih aviona. Međutim, kompleksi su dijelom istrošeni u borbama s trupama Barrea, a dijelom su zbog "vještog" skladištenja pali u neoperativno stanje.

Saveznici su primijetili upotrebu samo malog oružja protiv svojih helikoptera od strane Somalijaca u kasnijim oružanim sukobima: mitraljezi, mitraljezi, RPG-ovi. Uz pomoć ovih sredstava oborena su 3 Black Hawksa.

... Ništa bolje nije bilo ni za etiopskog "crvenog negusa" - Mengistu Haile Mariam. Pored vanjske prijetnje, jaka " glavobolja nazivaju "unutrašnjim neprijateljem". U prvom redu bio je rat u Eritreji, naslijeđen kao carsko naslijeđe, čiji su stanovnici tražili nezavisnost od Adis Abebe.

"Mudra" politika vođenja druga Mengistua dovela je do pobunjeničkih pokreta u nizu drugih provincija.

Sve ove grupe nabavile su oružje na globalnom "crnom tržištu" oružja, zaplijenjenog od vladinih trupa. Islamske zemlje pružile su opipljivu podršku Eritrejcima. Nema ništa iznenađujuće u činjenici da su pobunjenici imali MANPADS, što je povećalo potencijal njihove PVO u borbi protiv vladinih aviona.

Moguće je da su prvi protivvazdušni sistemi bili na raspolaganju Eritrejcima još sredinom 70-ih godina. (možda primljeni iz Egipta), uz njihovu pomoć bi mogli biti oboreni neki od 7 aviona koje je etiopsko ratno vazduhoplovstvo izgubilo u obalskoj provinciji 1975. godine.

Malo je informacija o daljim uspjesima. Ili ih u početku nije bilo mnogo, ili nisu objavljeni na stranicama štampe. Pretpostavlja se da je uz pomoć MANPADS-a u Eritreji 16. maja 1981. oboren MiG-21 (pilot je pobegao), a 14. januara 1982. - An-26. U potonjem slučaju poginule su 73 osobe u transporteru.

U februaru-martu 1990. godine, Mengistuove trupe su pretrpjele težak poraz u bitkama za glavni grad Eritreje - grad Asmaru. Vazduhoplovstvo je pružalo svu moguću podršku svojim trupama, ali su pobunjenici uspeli da im nanesu značajne gubitke tako što su uz pomoć MANPADS-a oborili 3 aviona: 28. februara jedan MiG-21, a 2. marta dva MiG-a. 23s. U svim slučajevima piloti su poginuli.

Uoči sloma vladajućeg režima u Etiopiji u proljeće 1991. uspješna lansiranja pobunjeničke "Strijele", koje su sa spiska Ratnog vazduhoplovstva precrtale još 2 MiG-a 23: jedan 30. marta, drugi 14. maja.

Rat u Južnom Sudanu traje beskonačno, ali sa odvojenim prekidima, gdje lokalno stanovništvo, ispovijedajući kršćanstvo ili paganske kultove, pruža otpor centralnoj vlasti koja vodi oštru politiku dosljedne islamizacije.

Dugo vremena su vladine snage bile podržane od skromnih snaga avijacije, koje su u zoni borbenih dejstava uglavnom predstavljali protupobunjenički provostori, džet provosti, udarni majstori, pomoćni avioni i helikopteri. U početku je to bilo dovoljno, ali s vremenom je borbena moć pobunjeničkih snaga značajno porasla, pa je sudansko vodstvo moralo poslati gotovo cjelokupnu borbenu snagu svog ratnog zrakoplovstva na jug. Međutim, južnjaci nisu sjedili skrštenih ruku i, zahvaljujući kupovini oružja na globalnom "crnom tržištu" oružja, kao i zalihama iz prijateljskih zemalja (Etiopija, Eritreja, Izrael), njihov arsenal je popunjen. velika količina MANPADS (uglavnom tipa Strela-2), čija je aktivna upotreba uvelike zakomplicirala život sudanskih ratnih snaga.

Kao rezultat upotrebe ovog oružja, vladina avijacija je od 1987. izgubila najmanje 12 aviona i helikoptera. Evo samo nekih činjenica o uspješnoj upotrebi malih protivvazdušnih projektila od strane južnjaka: 4. februar 1988. u ataru sela. Džubu je oborio mlazni lovac, očigledno F-6 (MiG-19). 13. maja 1987. godine oboren je transportni S-130. 5 ljudi je umrlo.

9. januara 1990. uništen je An-26 u oblasti Kadzho-Kadzhi (nema jednoglasnosti u izvorima: neki od njih govore o An-24).

Vladino vazduhoplovstvo je 18. jula 1992. propustilo helikopter (tip nije prijavljen), a tri dana kasnije - lovac MiG-21 i helikopter Mi-8.

Južni projektili su 28. decembra 1996. godine "uklonili" još jedan rotorkraft neidentifikovanog tipa.

Među oborenim avionima je i niz drugih tipova aviona: tri F-5E i po jedan MiG-23, kao i jedan DHC-5 Buffalo i Fokker F-27M Troopship.

Ali, kao i obično u ratovima, osim vojske, dobijaju civile i organizacije.

Vodeća južna organizacija Narodnooslobodilačka armija Sudana objavila je da namjerava upotrijebiti oružje protiv civilnih aviona, uprkos činjenici da su mnogi od njih bili angažirani na isporuci humanitarne pomoći napaćenom civilnom stanovništvu. Ova odluka je motivisana činjenicom da „sudanske vlasti“ i dalje stavljaju šapu na isporučeni teret i da ga ljudi neće dobiti. A prevoz putnika je, u stvari, vojni.

Prijetnja se materijalizirala 16. avgusta 1986. godine, kada je MANPADS oborio F-27 aviokompanije Sudan Airways u rejonu naselja. Malakal. Poginuli su posada i putnici - ukupno 60 ljudi.

... Ratu na jugu se ne nazire kraj.

Najveću državu centralne Afrike - nekadašnji Belgijski Kongo, zatim - Kongo (Kinšasa), zatim - Zair, a u novije vreme - Narodnu Republiku Kongo, od sticanja nezavisnosti, uz postojanost dostojnu bolje upotrebe, potresaju izbijanja krvavih građanskih ratova i ustanaka. U istom nizu bile su i akcije pobunjenika u provinciji Šaba (bivša Katanga) 1977. i 1978. godine, uz podršku Angole, koja je nastojala da osigura svoju sjevernu granicu od neprijateljskog susjeda. Među raznim naoružanjem koje su primila "deca katanških žandarma" bila je i određena količina MANPADS Strela-2.

1977. godine borbe su se vodile u martu-aprilu. Tokom svoje vladine trupe pretrpjele su brojne neuspjehe. Avijacija je bačena u bitku, ali su pobunjenici uz pomoć projektila uspjeli nanijeti ozbiljnu štetu, oboreći - prema njihovim zvaničnim predstavnicima - do desetak letjelica, uklj. i par Miraža. I tek je dolazak marokanskih trupa pomogao tadašnjem predsjedniku Mobutuu da obnovi situaciju.

Istorija se ponovila u maju naredne godine. Opet su pobunjenici bili uspješni, a samo je dolazak stranih trupa i plaćenika spasio vladajući režim. Međutim, u ovoj kompaniji zairska avijacija je pretrpjela ozbiljne gubitke: propustila je 6 jurišnih aviona MV-326 i dva helikoptera Puma. Neki od njih su uništeni na aerodromima, dok su drugi oboreni, uklj. i uz pomoć "Strelica".

VRUĆI PJESAK SAHARE

Ogromna rijetko naseljena Zapadna Sahara dugo je bila španska kolonija, ali je smrt generalisimosa Franka konačno promijenila vanjsku politiku bivše metropole, koja je odlučila da se rastane od prekomorskog posjeda. Međutim, front POLISARIO, koji je vodio dugogodišnju oružanu borbu protiv kolonijalista, bio je prevaren u svojim nadama: vlast nije preneta na njega. Teritoriju bivše kolonije prepolovili su krajem 1974. njeni susjedi - Maroko i Mauritanija. Saharanci su odlučili da nastave

rat - ovaj put sa novim neprijateljima. Alžir i Libija davali su POLISARIO velikim brojem raznog naoružanja, pomagali u obuci osoblja, a borbeni odredi fronta stalno su se bazirali na alžirskoj teritoriji. Pozorište operacija bila je ogromna pustinja, pa su napadi u Zapadnoj Sahari vršeni uz pomoć terenskih vozila, ponekad uz podršku oklopnih vozila. U borbi protiv ovih mobilnih grupa, glavna uloga je data avijaciji.

Kompleksi Strela-2 koji su bili na raspolaganju Saharskom narodu postali su veoma strašni protivnik marokanskih i mauritanskih zračnih snaga.

Debi Strele u Sahari dogodio se 1975. godine, kada su dvije rakete lansirane na par španskih jurišnih aviona AT-6, iz kojih su Španci uspjeli pobjeći.

Prvi uspjeh pratili su lovci POLISARIO 21. januara 1976. godine, kada je marokanski F-5 koji se vraćao sa naleta oboren projektilom iznad sjeverne Mauritanije. Pilot je poginuo.

Događaji u Zapadnoj Sahari krajem novembra - početkom decembra 1977. ponovo su privukli pažnju medija. Tada su odredi POLISARIO napali grad Zouerate, koji se nalazi u Mauritaniji, centar za vađenje fosfata, uzimajući kao taoce francuske stručnjake koji su tamo radili. Pariz je odlučio da interveniše i iskoristi eskadrilu Jaguarsa sa sedištem u Dakaru u Senegalu, kao sredstvo snažnog pritiska.

Dana 12. decembra 1977. četiri Jaguara upala su u konvoj POLISARIO od oko 150 vozila koji je krenuo prema alžirskoj granici. Kao odgovor, lansirane su Strijele, jedan od Jaguara je oboren. Sutradan se sve ponovilo: udarac na konvoj, lansiranje MANPADS-a i obaranje Jaguara.

Francuzi su 3. maja 1978. izveli svoju četvrtu vazdušnu operaciju iznad Mauritanije, ponovo napali konvoj fronta koji je krenuo prema Zuaratu. Mnogo opreme je uništeno, ali Saharci su uništili treći Jaguar uz pomoć MANPADS-a.

Teškoće rata dovele su u julu 1978. do državnog udara u Mauritaniji, a nešto kasnije potpisan je sporazum o prekidu vatre sa Polisario. Do promjene vlasti, malo ratno zrakoplovstvo ove zemlje izgubilo je dva antigerilska aviona VM-2 Defender, koje je oborio isti Strelas.

U februaru 1979. godine vođene su žestoke borbe na području naselja. Tap-Tap. Formacije POLISARIO ozbiljno su pretukle Marokance, a borbeni račun MANPADS strijelaca dopunjen je uništenim F-5. I iako marokanska strana ne priznaje gubitak ove vrste mašine, ona potvrđuje uništenje dva lovca-bombardera Mirage F-1C ​​iznad Zapadne Sahare u novembru 1979. godine.

Međutim, prošlo je nešto više od nedelju dana otkako su ovi podaci zastareli: 8. decembra, u blizini južnog marokanskog naselja. Opat topnika Polisario ispalio je MANPADS projektil u drugi Mirage, čiji je pilot poginuo.

Do 1980. godine Saharci su uz pomoć "Strijela" sakupili obilan "rod" od desetak aviona - 4 "miraža", 2 helikoptera, nekoliko F-5 i "majstera". Oštećen je vojni transportni S-130 "Herkules".

Istina, Marokanci nisu sjedili skrštenih ruku. Na terenu je počela izgradnja linija utvrđenja i signalizacija duž granice sa Alžirom, tzv. „Zidove“, koji su napadačima s fronta otežavali prodor na teritoriju Zapadne Sahare i Maroka. Avioni su počeli da se opremaju pucačima za termičke zamke, što je pomoglo da se Strela samouvereno izbaci sa kursa, ali, kako su kasniji događaji pokazali, POLISARIO nije očekivao „usluge prirode“. Arsenal PVO fronta dopunjen je modernijim kompleksima: Strela-3, Igla-1.

U oktobarskim borbama 1981. za naselje. Gelta-Zemur su oborili F-5E i S-130 uz uspješna lansiranja novih projektila.

Događaji 1983-84 bile su slabo propraćene u štampi, pa je teško dati podatke o upotrebi MANPADS-a u ratu u Zapadnoj Sahari.

Negdje u to vrijeme došlo je do "zbrke i kolebanja" u redovima POLISARIO-a i sukoba između dijela rukovodstva fronta sa bivšim alžirskim prijateljima. Alžirsko ratno vazduhoplovstvo počelo je savesno da pegla odrede Polisario, a oficiri protivvazdušne odbrane Sahare počeli su uspešno da obaraju alžirske borbene avione. Za to vrijeme, alžirsko ratno zrakoplovstvo izgubilo je oko 20 aviona.

Početak 1985. godine obilježila je još jedna eskalacija neprijateljstava u Zapadnoj Sahari. Ponovo su se marokanski avioni pojavili u nišanu strelaca-operatora fronta. Spisak oborenih otvorio je 12. januara Miraž, čiji je pilot poginuo. 14. januara, rakete ispaljene iz prenosivih lansera uništile su dva F-5E. Nedelju dana kasnije, 21. januara, "retka ptica" - kontragerilac OV-Yu "Vgopko" - postala je njihov plen. Međutim, ovih dana dogodio se tragični događaj koji je doveo do smrti nevinih ljudi. Civilni Do-228 koji pripada zapadnonjemačkoj antarktičkoj ekspediciji i dugi let za Južna hemisfera pogođen je protivvazdušnim projektilom. Tročlana posada je poginula. Moram reći da je avion bio jarko obojen, a obje zaraćene strane su upozorene na njegov let, ipak ...

Postepeno, vaga je počela da se naginje prema Marokancima, iako je Sahara ponekad postizala uspeh: 21. avgusta 1987. srušili su još jedan F-5E uz pomoć MANPADS-a. Pilot nije uspeo da pobegne. Međutim, promjene u međunarodnoj situaciji, prije svega „perestrojka i novo razmišljanje“ u SSSR-u, sa svim posljedicama koje su proizašle (smanjenje, a potom i ukidanje vojne pomoći), učinile su pobjednički ishod rata više nego problematičnim za POLISARIO. Ali ni u Maroku nisu mogli računati na brzu pobjedu, pa su strane sjeli za pregovarački sto, a neprijateljstva su 1991. prestala u iščekivanju predstojećeg referenduma.

Upotreba MANPADS-a u ovom ratu bila je veoma efikasna. Uništenje oko dvadesetak marokanskih, francuskih i mauritanskih aviona treba priznati kao dobar rezultat, s obzirom na lokalne uslove, sezonski karakter borbi itd.

AZIJSKE STUDIJE

Građanski rat koji je počeo u Šri Lanki 1982. godine rezultirao je žestokim neprijateljstvima između vladinih trupa i tamilskih odreda "tigrova". Trupe Šri Lanke, uprkos svojoj brojčanoj i tehničkoj nadmoći, pretrpjele su ozbiljne gubitke u kopnenim borbama, pa čak i nekoliko nesretnih poraza. Međutim, vladine trupe su nastavile da drže inicijativu zahvaljujući aktivnim akcijama vojne avijacije. Tamili, uprkos svojoj domišljatosti, nisu mogli učiniti malo da se suprotstave zračnoj prijetnji, osim vatre iz malokalibarskog oružja i rijetke uspješne sabotaže. Gubici koje je pretrpjelo ratno zrakoplovstvo (oko pola tuceta aviona i helikoptera do početka 1995. godine) nikako nisu mogli utjecati na stanje stvari.

Tigrovi su od samog početka svoje borbe ulagali značajne napore u kupovinu na svjetskim tržištima

sve vrste oružja, uklj. MANPADS. U početku nije bilo moguće nabaviti prijeko potrebne komplekse. Na kraju, "tigrovi" su pronašli zainteresovanog prodavca: ispostavilo se da je to Kampučija. Zbog "raspoloženja" koje vlada u ovoj zemlji, predstavnici organizacije u Bangkoku organizovali su kupovinu i isporuku velike serije "Strela" na "Smaragdno ostrvo". Uprkos neizbježnim gubicima na ruti, većina MANPADS-a stigla je na Šri Lanku, a od 1995. godine završila su "stara dobra vremena" nesmetanih letova za Ratno zrakoplovstvo. Prve uspehe raketaši "tigrovi" postigli su krajem aprila. Kako se može suditi iz štedljivih izvještaja, tamilski operateri su organizovali zasjede na području ​​Baze zračnih snaga Palali, u koju je dopremano pojačanje. 28. aprila dobro nišan projektil pogodio je transportni avion BAe748-343 avio-kompanije Helitours. Jedan od motora se zapalio, pilot je pokušao da se vrati na aerodrom, ali bezuspešno: automobil se srušio. Poginulo je 42 putnika i 3 člana posade.

Opcija ugradnje ACQ na An-12

Tragedija se ponovila i sutradan. "Strelu" je udario isti tip aviona iste aviokompanije kao i prethodni. Niko od 49 putnika i 3 člana posade na brodu nije preživio.

Sljedeća žrtva bio je dvomotorni jurišni avion IA-58 Pucara koji je napao položaje Tigrova 14. jula. Poginuo je pilot oborenog aviona.

Istina, Tigrovi nisu uvijek bili uspješni. Na primjer, tokom udara na položaje protivvazdušne odbrane na poluostrvu Jaffna 30. avgusta, zračne snage su uništile dva "protivvazdušna raketna bacača".

Prvi mjesec 1996. godine donio je nova razočarenja. Dana 22. januara, protivvazdušna raketa oborila je Mi-17 sa 39 ljudi iznad mora. Opet niko nije uspeo da pobegne.

U julu su "tigrovi" uspjeli poraziti veliki kamp vladinih trupa na sjeveru Jaffne. Među gubicima je i Mi-17 koji je Strela oborio 20. jula.

U planinama provincije Dhofar u zapadnom dijelu Sultanata Oman od ranih 60-ih do sredine 70-ih godina. došlo je do građanskog rata koji su marksistički pobunjenici vodili protiv vladajuće dinastije, koju su podržavali Britanci, iranski šah i niz arapskih država.

Sultanovo vazduhoplovstvo, koje je učestvovalo u bitkama, u početku je predstavljalo mali broj klipnih aviona i helikoptera. Tada su im se na raspolaganju pojavili laki mlazni jurišni avioni "Strikemaster" na kojima su britanski piloti leteli za iznajmljivanje. Slijedili su jordanski lovci, kasnije donirani Omancima, kao i iranski F-5 i F-4. Helikopterska flota je također značajno proširena: UH-1 različitih modifikacija, Chinooks itd. postali su uobičajeni u planinama Dofar.

U početku su partizani čitavoj ovoj armadi mogli da se suprotstave vatrom iz malokalibarskog oružja i teških mitraljeza. Međutim, SSSR nije namjeravao prepustiti svoje istomišljenike na milost i nemilost sudbini, a serije MANPADS-a Strela-2 poslane su na jug Arapskog poluotoka. Do Dhofara su stigli preko teritorije Južnog Jemena, jedinog saveznika Moskve u regionu. Obuka operatera, kako je objavila strana štampa, na osnovu podataka ispitivanja zarobljenika, obavljena je u Sovjetskom Savezu na teritoriji Odeskog vojnog okruga.

Prva lansiranja MANPADS-a na udare zabilježena su 1973. U početku su bila neuspješna: ispostavilo se da je signal motora jurišnih aviona prilično slab za tragač Strela, projektili se nisu dobro držali za trag, a piloti su ih lako "otresli" s repa. Uticao je i nedostatak iskustva partizanskih posada. Međutim, strpljenje i rad će sve samljeti: početkom jula iste godine, pobunjenici su uspjeli da obore prvog Strikemastera. Engleski pilot koji je njime upravljao je umro, otvarajući tužnu listu podanika kraljice Elizabete II koji su dijelili njegovu sudbinu u Omanu.

MANPADS "Strela-2" kineske proizvodnje, zarobljeni od strane sovjetskih trupa u Afganistanu

Još jedan Strikemaster oboren u avgustu 1975. Poslednjih meseci Ovu godinu obilježila je pojačana vojna aktivnost u Dofaru: Sultan Qaboos je, oslanjajući se na pomoć saveznika, odlučio da konačno stane na kraj pobunjeničkom pokretu. Velika vojna operacija završena je porazom partizana, od kojeg se nikada nisu uspjeli oporaviti. U borbama je aktivno učestvovala i avijacija.

Moram reći da su komanda i savjetnici ratnog zrakoplovstva pravilno procijenili prijetnju od projektila i promijenili taktiku: lovački bombarderi i jurišni avioni približili su se cilju na visini većoj od 3000 metara, zatim zaronili na skoro 100 m, pogodili i otišli pri maksimalnoj brzini sa usponom. Ovo je pomoglo u nekim slučajevima, ali ne uvijek. Pobunjenici su uspjeli da obore, prema njihovom saopštenju, najmanje 16 neprijateljskih aviona i helikoptera, većinom uz pomoć projektila, pri čemu su kao dokaze predočili slušalice i dokumente poginulih ili zarobljenih pilota.

Zvanični podaci bili su skromniji. Predstavnici Ratnog vazduhoplovstva su priznali gubitak šest aviona od neprijateljske vatre za celu 1975. godinu: 2 helikoptera AB-205, 2 Strikemastera i 2 Huntersa. Od toga, MANPADS posade čine 3 aviona.

Nakon ovih bitaka, pobunjenička aktivnost u Dofaru svedena je na minimum, iako nije jenjavala dugo vremena. Međutim, nije bilo informacija o korištenju Strela na ovom frontu.

Nakon invazije sovjetskih trupa u Afganistan, opozicione snage su dobile pomoć oružjem od zapadnih zemalja, islamskog svijeta i Kine. Među velikim serijama oružja koje je velikodušno dodijeljeno mudžahedinima bio je i značajan broj MANPADS-a različitih tipova. Naravno, većina čitatelja Avganistan povezuje sa Stingersima, ali pojava ovih kompleksa zabilježena je 1985. godine, a pobjede - tek 1986. godine. Najprije su se ovdje pojavile Strijele, odnosno njihove kopije proizvedene u Egiptu i Kini - “ Ain Saqr " i NH-5C, respektivno. Njihova prva lansiranja zabilježena su 1981. godine. Posade MANPADS-a obično su bile smještene u područjima aerodroma i pista, pucajući na avione i helikoptere koji polijeću ili slijeću.

Mediji daju podatke o uspešnoj upotrebi MANPADS-a u, recimo, „dostingerskom periodu“.

19. februara 1982. godine, u jednom od okruga provincije Paktia, lansirana je raketa na Mi-8, koju su pratila dva Mi-24. Helikopter je oboren. Četiri osobe su poginule, uključujući, kako je navedeno, general-pukovnika P. Škidčenka. Prateća vozila izvršila su bezuspešan napad na tobožnji položaj protivavionskih topaca.

13. marta 1983. godine oboren je borbeni Mi-24. Poginula je posada od dvije osobe. 25. aprila iste godine, An-12 je pogođen MANPADS projektilom prilikom sletanja. 11. novembar Mudžahedinska "Strela" oborila je Mi-8. Posada i padobranci na brodu su poginuli - samo oko osamnaest ljudi.

Mi-6 je koristio zaštitne izduvne uređaje (EED), koji nisu bili u širokoj upotrebi zbog niske efikasnosti, i jedinice za ispaljivanje toplotnih zamki ASO-2V

Godinu dana kasnije, rukovodstvo opozicije je objavilo velike uspjehe svojih raketaša, koji su 10. novembra 1984. upisali dva Mi-8, jedan Mi-24, a 11. novembra - An-12.

Protiv MANPADS-a, za sebe dobro poznatog sistema, sovjetska komanda je razvila efikasne mjere, prije svega, ispaljivanje termičkih zamki tokom napada na objekte, prilikom polijetanja i slijetanja, preletanja posebno "raketno opasnih" područja itd. kao i niz protivraketnih manevara. Sve je to pomoglo da se minimiziraju gubici, a poraz aviona od MANPADS-a Dushman postao je, kako su primijetili strani posmatrači, prije izuzetak nego pravilo. Ipak, upotreba "Strijela" od strane jedinica mudžahedina nastavljena je tokom cijelog rata, iako od maja do juna 1986. godine "Stingers" dolaze do izražaja.

Još jedna vruća tačka na planeti je turski Kurdistan, gdje se vodi dugotrajni rat između vladinih snaga i Kurda. Njihove borbene jedinice imaju dobro naoružanje (uglavnom malokalibarsko), uz pomoć kojeg su partizani uspjeli oboriti nekoliko turskih helikoptera. Međutim, stvari su krenule malo drugačije kada su tokom ofanzive turske vojske u maju 1997. godine Kurdi uništili i dva helikoptera uz pomoć MANPADS-a. U ovom slučaju ubijeno je 13 vojnika.

Zvanična Ankara je ovoga puta reagovala oštrije, optužujući Jermeniju, Iran i Siriju da su te komplekse prokrijumčarili pobunjenicima. Osim toga, brojne strane firme naručile su opremu za ometanje MANPADS tragača.

NA GORENOM NEBU JUGOSLAVIJE

Iskustvo Drugog svetskog rata, koje je Jugoslavija dobila po veoma visokoj ceni, navelo je prvog predsednika zemlje Josipa Broza Tita do zaključka da su potrebne strukture koje bi obezbedile stabilnu odbranu države u svakom scenariju događaja. Pored Savezne jugoslovenske narodne armije pojavili su se odredi teritorijalne odbrane, formirani u svakoj republici. Ove formacije su bile naoružane malokalibarskim oružjem, ali 70-ih godina. U njihovom naoružanju pojavile su se MANPADS "Strela-2", "Strela-2M" i "Igla".

Kada su, nakon smrti maršala, u zemlji počele dominirati centrifugalne tendencije koje su dovele do raspada savezne države i formiranja novih država. Potonji su, na osnovu nekadašnjih teritorijalnih formacija, počeli stvarati svoje vojske. Etničke kontradikcije koje su kao da su otišle u zaborav ponovo su oživjele. Savezne vlasti nisu htjele sjediti skrštenih ruku. Jugoslavija se stabilno kretala ka građanskom ratu.

Njegovi prvi pucnji ispaljeni su u Sloveniji, gdje su lokalni "domaći" počeli neprijateljstva protiv saveznih trupa u junu 1991. U stvari, uspjeh je pratio Slovence, uprkos širokoj upotrebi tenkova i aviona od strane jedinica JNA. Slovenci su najavili obaranje šest saveznih helikoptera, uglavnom Mi-8, iako je listu gubitaka otvorila gazela, koja je, kako se kasnije ispostavilo, nosila tovar žita. Federalci su priznali gubitak tri automobila.

Ubrzo je JNA morala napustiti Sloveniju. Hrvatska je bila sledeća.

Ovdje je, također na bazi obrambenih jedinica, stvorena narodna hrvatska vojska. Nedostatak oružja dijelom je pokriven ilegalnom kupovinom u inostranstvu, dijelom zarobljenim zalihama JNA.

MANPADS "Strela-2M" i "Igla" postali su - uz malokalibarsku protivvazdušnu artiljeriju - "kičma" protivvazdušne odbrane Hrvata, koji u početku nisu imali ni borbene avione ni Ratno vazduhoplovstvo uopšte. Kasnije je ovaj arsenal dopunjen zapadnim sistemima kao što su Stinger i Mistral.

Jugoslovenska dorada sovjetskog originala - raketa Strela2M / A MANPADS (gore). Niz poboljšanja omogućio je povećanje efikasnosti MANPADS-a za 30%

Uz pomoć ovih sredstava saveznom ratnom zrakoplovstvu naneseni su opipljivi gubici. Neki izvori teže da pripisuju sve oborene neprijateljske avione i helikoptere (41 do novembra 1991., savezni su priznali 30 do sredine 1992. godine) akcijama posada MANPADS-a, iako je to nesumnjivo preterivanje: protivavionska artiljerija je takođe dobro radila.

Tako su od jula 1991. u Hrvatskoj izbile tvrdoglave borbe. Ovoga puta Jugoslovenska vojska je, uz podršku lokalnih srpskih paravojnih formacija, delovala sa velikim uspehom, iako je na kraju morala da napusti i Hrvatsku.

Vazduhoplovstvo je aktivno podržavalo svoje kopnene jedinice, Hrvati su pružali otpor, MANPADS je uništavao avione. Ovdje je nepotpuna kronika gubitaka od vatre orla i strijele.

"Jastreb", oboren iznad Vukovara 1991. godine

17. septembra nad naseljem Novska uništila jurišnik "Galeb". Istovremeno, pilot je poginuo. Neki izvori uspjeh pripisuju protivavionskoj artiljeriji.

20. septembra MANPADS-e su izbacili iz borbene snage saveznog ratnog vazduhoplovstva po jedan "Galeb" i "Yastreba". Još jedan Galeb je oboren 8. novembra.

Za vrijeme rata Hrvati su počeli stvarati vlastito ratno zrakoplovstvo, čiji se embrij smatra improviziranom eskadrilom formiranom na bazi desetak poljoprivrednih An-2 sa sjedištem na osječkom aerodromu. Ovi avioni su učestvovali u napadima na srpske položaje tokom borbi za grad Vukovar u oktobru-decembru 1991. godine. Srbi su protiv njih koristili različite sisteme protivvazdušne odbrane, uklj. i MANPADS.

Međutim, Strela se pokazala neefikasnom protiv starih dvokrilnih aviona koji se sporo kreću: slaba karakteristika motora ALU-62 nije omogućila projektilima TGSN da proizvedu pouzdano stjecanje cilja. Tako su zabilježena lansiranja osam projektila na jedan od "Anova" - svi su ostavili.

Godine 1992. metastaze rata zahvatile su Bosnu i Hercegovinu, gdje su vojne formacije lokalnih Srba ukrštale oružje s jedne strane, a Hrvata i Muslimana s druge. Prve je u početku podržavalo Ratno vazduhoplovstvo nove jugoslovenske države, a druge Hrvatska.

Osim toga, jugoslovenska vojska je napuštajući Bosnu ostavila nekoliko desetina borbenih aviona i helikoptera na raspolaganju vojsci bosanskih Srba, što je omogućilo Srbima da steknu moćno i borbeno spremno vazduhoplovstvo, kao i da zadrže inicijativu na lokalnim frontovima za dugo vremena. Srpske jedinice su imale jaku protivvazdušnu odbranu, uklj. i značajan broj MANPADS-a. Ali i njihovi bosanski protivnici imali su na raspolaganju slična sredstva: nekoliko Hrvata, još manje Muslimana.

Podaci o njihovoj upotrebi su kontradiktorni: dala ih je jedna od zaraćenih strana, a druga negirala.

Hrvati su naveli da je do sredine 1992. godine, uz pomoć MZA i MANPADS raznih tipova, oboreno pet neprijateljskih aviona i helikoptera, kao i greškom sopstveni MiG-21.

Na području Slavenskog Broda srpske posade Strela uništile su jedan hrvatski MiG.

"Balkanski lijevak" počeo je da se uvlači i u međunarodnu zajednicu. Od juna 1992. godine organizovan je vazdušni most do opkoljene bosanske prestonice - Sarajeva. Prvi avioni sa humanitarnom pomoći sleteli su 29. juna na lokalni aerodrom. Međutim, komandanti vojnih odreda zaraćenih strana nisu se duboko brinuli o patnjama stanovnika grada, a stalno leteći "kamioni" različitih strana bili su izloženi vatri iz svih vrsta oružja. Oprema je oštećena, ljudi su povrijeđeni, a ljudi su poginuli.

Dana 3. septembra 1992. godine, nepoznata osoba je oborila avion italijanskog ratnog vazduhoplovstva sa strele. Aeritalia G-222, koja je u šumi imala 4,5 tona ćebadi. Niko od pet članova posade nije preživio. U štampi se spekulisalo da su projektil ispalili Muslimani. Nakon ovog incidenta, Grčka, Norveška i Švedska su otkazale avione u Sarajevu. Brojne druge zemlje počele su opremati svoja vozila radarskim sistemima za upozorenje, trap i dipol pucačima itd.

Odluke UN su, na kraju, "okovale" za zemlju avijaciju zaraćenih strana, pre svega srpsku. Kontrola nad njihovim provođenjem povjerena je ratnom zrakoplovstvu i mornarici zapadnih zemalja članica NATO-a, čiji su avioni od juna 1993. godine počeli da obavljaju patrolne letove u vazdušnom prostoru Bosne. U toku njih, po potrebi, istjerivani su avioni - prekršioci iz tzv. "zone isključive kontrole" ili su zalutali. Izvršeni su napadi na pojedinačne tačke Srba. Od avgusta 1995. godine, NATO je preuzeo direktnu odgovornost za okončanje rata u Bosni. Avijacija bloka izvršila je niz napada na srpske ciljeve. Ove akcije su primorale Srbe da na kraju potpišu sporazum o prekidu vatre.*

Moram reći da to nisu bili "jaganjci na klanje", a protivvazdušna odbrana Srbije je svim svojim snagama i sredstvima izvršila zadatak pokrivanja svojih trupa i objekata od neprijateljskih vazdušnih udara.

Dana 11. aprila 1994. godine, na zahtjev rukovodstva snaga UN-a, par F/A-18D USMC-a napao je srpske položaje u području grada. Goraždu i Karlovcu. Tada se, kako bi se pratili njeni rezultati i trenutno stanje, nad bojištem pojavio izviđački avion Etandar IV flote 16F francuske ratne mornarice.

Sa zemlje je lansirana Strela koja je pogodila francusku letjelicu u području mlaznice. Pilot je uspio doći do italijanske zračne baze Gioia del Colls i uspješno prizemljiti svoj automobil.

15. aprila izviđač Etandar se ponovo pojavio iznad Goražda. I ovoga puta Srbi su ispalili Strelu, koja je ozbiljno oštetila desni stabilizator francuske letelice. Međutim, pilot, kapetan Kleri, odlučio je da rizikuje i uspešno je sleteo na palubu svog broda, nosača aviona Clemenceau. “Nekoliko dana kasnije automobil je vraćen u rad. Strela je 16. aprila, dok je pokušavala da udari na srpske tenkove na području Karlovca, oborila britanski Sea Harrier, koji je bio u sastavu 800. AE Kraljevske mornarice (800 NAS RN) koji je delovao sa nosača aviona Ark Royal. Pilot je uspio da se katapultira u području pod kontrolom Muslimana, koji su organizovali njegovu zaštitu. Ubrzo je na brod odvezen francuskim helikopterom za potragu i spašavanje.

* Poznat je oštar stav Sjedinjenih Američkih Država i njihovih NATO saveznika prema Srbima, kao i njihovo direktno savijanje prema vojnim operacijama formacija protivnika Srba – Hrvata i Muslimana, Napomena urednika NATO-a.

Ovaj Mirage-2000 RN je posljednji oboren iznad Bosne.

Podaci o gubitku F-16C 555 AE (555. Sgn) američkog ratnog vazduhoplovstva 2. juna 1995. godine u rejonu glavne srpske vazdušne baze u Bosni, Banjaluci, prilično su kontradiktorni. Neki izvori ovaj uspjeh pripisuju proračunima PVO sistema Kvadrat, drugi - MANPADS Strela-2M. Moguće je da su obojica pucali. Kako god bilo, avion je oboren, ali pilot kapetan S.O. Grady je uspio pobjeći. Pet dana se skrivao od srpskih vojnika, a 8. juna iza njega je uletio par helikoptera CH-53 Sea Stallion USMC. Tokom akcije spašavanja na njih su ispaljene rakete Strel, ali su ispaljene termalne zamke uspjele na vrijeme skrenuti rakete.

30. kolovoza iste godine, tokom masovnih NATO zračnih napada, protuzračne artiljerijske vatre i kao rezultat lansiranja MANPADS projektila (navodno je korištena Igla), Mirage 2000KN iz sastava 2/3 Šampanjske eskadrile francuskog ratnog vazduhoplovstva je oboren, bacivši četiri bombe od 454 kg na skladište municije u blizini grada Pala. Dvočlanu posadu zarobili su Srbi. Nakon dugih pregovora, Francuzi su oslobođeni, a njihov automobil je postao posljednji zapadni avion oboren iznad Bosne. Na osnovu statistike (iako nepotpune), može se tvrditi da su Srbi prilično efikasno koristili MANPADS.

Izvršena su samo četiri lansiranja kako bi se oborio američki i britanski avion, kao i oštetio jedan od francuskih izviđačkih aviona.

Srpskim MANPADS-ima pogođeni su i hrvatski i muslimanski avioni i helikopteri koji su se povremeno pojavljivali na bosanskom nebu. Tako je 2. maja 1995. godine na području N. p. Staru Gradišku oborio je MiG-21 Hrvatskog ratnog vazduhoplovstva, koji je učestvovao u borbenim dejstvima iznad Srpske Krajine.

Francuski "Jaguar", koji je pogođen projektilom MANPADS u predjelu desnog motora

Srbi su 7. maja iste godine oborili muslimanski Mi-8 iznad enklave Žepa. Svih 12 ljudi na brodu je poginulo.

Veliki odjek izazvao je gubitak još jednog Mi-8, uništenog srpskom projektilom 28. maja u blizini grada Cetingrada. Njime su upravljali ministar vanjskih poslova muslimanske vlade i tri osobe u njegovoj pratnji. Posada, također od tri osobe, bila je iz Rusije i ovdje je radila po ugovoru. Niko nije preživio.

Zapadna Slavonija (Srpska Krajina), koja je u sastavu Hrvatske, dugo je bila pod srpskom kontrolom. Oružane snage ove potonje su s vremena na vreme pokušavale da vrate ovu teritoriju, što su uspele da ostvare u avgustu 1995. godine. U akcijama je učestvovala i hrvatska avijacija, koja je pretrpela gubitke od vatre srpskih MANPADS-a.

Dakle, 14. septembra 1993. godine, kada su četiri MiG-a 21 napala neprijateljske položaje u rejonu naselja. Udarajući uspješno ispaljenom raketom, jedan od njih je oboren.

26.03.1995.godine na području naselja Primisle je oborio borbeni helikopter Mi-24. Poginuo je jedan od hrvatskih pilota.

Još jedan MiG-21 je izgubljen od srpskih projektila 1. maja i 4. avgusta iste godine. Na osnovu dostupnih činjenica, možemo sa sigurnošću reći da su se tokom godina rata u bivšoj Jugoslaviji MANPADS Strela-2/2M i Igla pokazali kao veoma strašno oružje i zapisali su, možda, najveći dio oborenih aviona.

OD KARIBA DO ANDA

Strelice i igle su došle do Latinske Amerike. Sudeći po izvještajima štampe, debi MANPADS-a sovjetske proizvodnje dogodio se u oktobru 1983. tokom američke invazije na Grenadu.

Protiv malih grenadskih oružanih formacija i Kubanaca opremljenih malokalibarskim oružjem bačene su nesrazmjerno velike snage i kopnenih trupa i avijacije, koje Grenađani uopće nisu imali.

Sve snage protivvazdušne odbrane procenjene su na 12 mitraljeza 12,7 mm DShKM i isto toliko parnih protivavionskih topova ZU-23-2. Međutim, ispostavilo se da i branioci ostrva imaju određeni broj MANPADS-a, što je Amerikancima donijelo nekoliko neugodnih iznenađenja.

Borbe su počele 25. oktobra i, neočekivano za američku komandu, otegle su se nedelju dana. Posebno tvrdoglave borbe vođene su 26. oktobra za zatvor Ričmond Hil i Palatu generalnog guvernera. Konkretno, helikopteri UH-60A101 Prve vazduhoplovne grupe armije iskrcali su trupe u zoni zatvora. Grenadski MANPADS oborili su jednog Black Hawka ( neki izvori tvrde da je helikopter izgubljen sutradan, 27. oktobra).

Položaji branitelja u rejonu Guvernerove palate bili su prilično jaki i stoga ne čudi da su helikopteri KMP-a, koji su u zoru 26. oktobra pokušali da iskrcaju marince, naišli na žestok otpor i bili primorani da se okrenu. nazad. Samo jedno vozilo sa vojnicima u vozilu probilo se do mjesta slijetanja. Eskadrila NMM-261 avijacije KMP pretrpjela je gubitke: dva borbena helikoptera AN-1T Sea Cobra postala su plijen Strela. Jedan se srušio na fudbalski teren, a drugi u more.

Ukupno, Amerikanci su priznali gubitak četiri helikoptera od vatre Grenađana.

Još jedno "bojno polje" za MANPADS bila je Nikaragva, gdje je 80-ih godina bio dugogodišnji građanski rat. Protivnici sandinista koji su bili na vlasti bili su takozvani "kontraši", koji su, pored kopnenih operacija, aktivno izvodili zračne operacije. U njima su učestvovali naoružani helikopteri, trenažni avioni koji su se koristili kao laki jurišnici i transportni avioni. Zračne snage susjednog Hondurasa su više puta djelovale na strani Kontrasa. Protiv sve te "veličanstvenosti", sandinisti su u početku široko koristili brojne ZPU i MZA, a potom i MANPADS Strela-2M. Kasnije su se pojavile "Igle". Tokom bitaka 1982-89. uspjeli su da obore oko dvadesetak neprijateljskih aviona. Istovremeno, pouzdano se zna da su uz pomoć Strijela Sandinisti postigli uspjeh u noći 5. oktobra 1986. godine, uništivši transportni brod Fairchild G-123 Provider, koji je iznajmila CIA, a koji se bavio ispuštanjem kontra tereta. Od četiri člana posade, Eugene Hazefuss, odgovoran za teret, ostao je živ. Bio je to dvadeset i peti nalet Fairchilda.

U avgustu 1984. godine, tokom borbi u departmanu Jinutega, obična sandinistička narodna armija, Fanore Medina, oborila je C-47 Kontrasa. Poginulo je 8 ljudi na brodu. 16. juna 1987., redov SNA Jose Manu el Rodriguez istakao se u istom odjeljenju, pogodivši MANPADS Baron Beechcraft-55 sa pukovnikom Huanom Manuelom Gomezom, komandantom Kontra zračnih snaga, koji je bio na brodu.

Iste godine, sjeverni susjed Nikaragve, El Salvador, također je bio zahvaćen građanskim ratom. FMLN pobunjenici su se borili protiv vlade. Partizani su dobili pomoć od sandinista, koji su ih snabdjevali oružjem i morem i zrakom. Slično, MANPADS-i su završili u Salvadoru.

Vjeruje se da su Nikaragvanci opskrbili svoje saveznike sa oko 50 kompleta Strela-2, Strela-2M, Igla kompleksa i Crvenog oka zarobljenih od Kontrasa.

Prva lansiranja zabilježena su 1988. godine, ali zbog niske pripremljenosti proračuna sva su bila neuspješna. Uspjeh je došao u decembru 1990. tokom drugog napada pobunjenika na grad San Salvador, glavni grad zemlje. Prvog dana, 4. decembra, bilo je moguće oboriti dva vladina aviona: AC-47 i A-37. Ovi gubici doveli su do činjenice da su piloti morali podići plafon za korištenje zračnog oružja. Primjetno je smanjena preciznost nanesenih udara, a jedinice FMLN-a dobile su pouzdan raketni kišobran. Nedostatak adekvatnih snaga za protumjeru kojima raspolaže Ratno vazduhoplovstvo učinio je činjenicom da su oni praktično izgubili nadmoć u vazduhu. Jednom riječju, gotovo se ponovila situacija u Južnom Vijetnamu iz 1975. Istina, partizani nisu uspjeli ostvariti konačnu pobjedu...

12. marta 1991. godine, helikopter UH-1N oboren je projektilom MANPADS, pri čemu su poginula tri člana posade. Ovo je bilo petnaesto i posljednje lansiranje projektila od trenutka kada su se pojavile u El Salvadoru. U to vrijeme, sandinisti su izgubili vlast u Nikaragvi, a novo rukovodstvo zemlje odbilo je sudjelovati, iako indirektno, u ratu u Salvadoru. Morao sam da računam na buku koja se digla oko prisustva MANPADS-a među pobunjenicima u medijima. A SSSR više nije mogao pružati podršku svojim bivšim saveznicima, jer je tamo počela "perestrojka i novo razmišljanje". Jednom riječju, partizani su bili primorani da vrate neiskorišćene komplete Nikaragvancima. Nekoliko MANPAD-ova zarobljeno je od strane vladinih snaga kao trofeje i usvojeno od strane bataljona odbrane aerodroma.

MANPADS sovjetske i ruske proizvodnje korišteni su u ekvadorsko-peruanskom graničnom sukobu koji je izbio u januaru-februaru 1995. Peruanci su svoje strijele kupili još u SSSR-u. Ekvadorci su kupili moderniji Iglas u Rusiji.

Borbe su se svele na zauzimanje graničnih prijelaza od strane zaraćenih strana i međusobne zračne napade na neprijateljske položaje. Konkretno, tokom prve vrste operacije, peruanska vojska je naširoko koristila helikoptere, protiv kojih su ekvadorski vojnici aktivno koristili MANPADS. Na taj način su, sudeći po pisanju štampe, uspjeli da obore jedan Mi-8 u borbi za granični prijelaz Teniete Ortis 29. januara. Moguće je da su od četiri helikoptera koja su izgubili Peruanci, neki i "uklonjeni" projektilima.

Neki izvori tvrde da su Ekvadorci, uz pomoć Orlova, uspjeli da obore tri neprijateljska aviona - dva Su-22 i jedan A-37V. Međutim, situacija je bila nešto drugačija: pripisali su ih piloti borbenog zrakoplovstva.

Peruanci su imali skromnije uspjehe. Tako su najavili obaranje 12. februara na području naselja. Ceva de Nos Tayos od dva ekvadorska Kfira, ali Ekvadorci nisu potvrdili gubitak ovih aviona. Priznali su samo štetu na jednom jurišnom avionu A-37B, koji je oborio peruanska Strela dok je odbijao ekvadorski vazdušni napad.

Peruansko ratno zrakoplovstvo aktivno je uključeno u operacije protiv gerile i narko mafije. 1990. godine, militanti iz grupe Sendero Luminoso oborili su jurišni avion A-37 kompleksnom raketom Strela-2.

IZVAN KONTROLE

Široka rasprostranjenost sovjetskih MANPADS-a širom planete dovela je do toga da su oni bili na raspolaganju raznim organizacijama i pojedincima koji su, recimo, bili u problemu sa zakonom. Putevi su bili drugačiji. Krađa iz vojnih skladišta, kupovine od nesavjesnog vojnog osoblja, zapljena trofeja, pomoć pojedinih država brojnim terorističkim grupama. Istina, njihov ukupan broj je bio relativno mali, broj uspješnih lansiranja pokazao se još manjim, ipak ...

Štampa je, na primjer, izvještavala o pokušajima IRA-e da im stavi na raspolaganje niz kompleksa, ali su britanske službe sigurnosti uspjele presresti brodove, kao što se dogodilo 29. aprila 1984. i 30. oktobra 1987., i vozila koja su prevezena u Sjeverna Irska zajedno sa malokalibarskim oružjem i eksplozivom odvaja komplekse Strel. Moguće je da militanti nisu uspjeli uhvatiti nijednog od njih.

Najmanje nekoliko britanskih helikoptera u Ulsteru je ili oboreno ili oštećeno vatrom iz malokalibarskog oružja ili improviziranih minobacača.

Na drugoj strani planete, u džunglama jugoistočne Azije, već decenijama djeluju sindikati dilera i proizvođača droge, s privatnim vojskama na raspolaganju. Od druge polovine 70-ih godina. U njihovom arsenalu pojavili su se MANPADS, uglavnom "Strijele" kineske proizvodnje. U štampi je bilo izvještaja o izolovanim incidentima protivvazdušnih projektila koje su koristili borci protiv droge tokom operacija tajlandske vojske i policije. Pretpostavlja se da su uspješna lansiranja MANPADS-a bili razlozi za nestanak nekoliko patrolnih aviona i helikoptera. U nizu slučajeva, prijetnja upotrebe MANPADS-a ozbiljno je ograničila slobodu djelovanja vladine avijacije.

Na Mi-24, EED-ovi su bili široko korišćeni. Iza rotora propelera nalazi se uređaj za ometanje glava projektila

IR vođeni L-166V, na lijevoj strani - oklopni blok ASO

"Etandar" polijeće sa palube "Clemenceaua" 15. aprila 1994. (lijevo). Desno je nakon povratka.

Prenosivi protivvazdušni raketni sistemi spadaju u „oružje siromašnih“. Pošto su postale rasprostranjene u svijetu, one omogućavaju vojskama "trećih zemalja", nacionalno-oslobodilačkim i terorističkim pokretima da se relativno jeftino i efikasno bore protiv avijacije. Sovjetski kompleks "Strela-2" bio je prvi koji je korišten u stvarnim borbama - to se dogodilo 1969. godine tokom "rata na iscrpljivanje" između Egipta i Izraela. Zatim je završio u jugoistočnoj Aziji i tamo se prvi put "upoznao" sa američkim oružanim snagama. Amerikanci su ga zvali SA-7, Sjeverni Vijetnamci - A-72. Sovjetska/ruska statistika o upotrebi MANPADS-a u jugoistočnoj Aziji je izuzetno škrta. Obično se navodi da je izvršeno 589 lansiranja i 204 pogotka ili pogotka. Istovremeno, postoje izjave glavnog projektanta kompleksa Sergeja Nepobedimija o značajnijim uspjesima Strele. Evo citata iz knjige "LOMO. Kroz prizmu vremena" (Sankt Peterburg, 2002; fragment je dostupan na web stranici http://pvo.guns.ru), koji se odnosi na prve borbene epizode u Egiptu i Vijetnamu : " A onda u avgustu 1969- prva borba. deset projektila- šest aviona! O tome je Kremlj odmah izvijestio Brežnjeva, Grečka. Zvali su me. Pored opšteg odobravanja, izrečene su želje da se poveća područje pokrivanja i poveća brzina kako bi se obarali još brži ciljevi. A "Strela-2M" smo napravili za osam meseci. Uništila je 40 aviona u Egiptu različite vrste. Cilj je postignut: izraelska avijacija je bila u stanju da se otkine od zemlje i učini ranjivom na druge sisteme protivvazdušne odbrane. Kasnije- Vijetnam. Učio vijetnamski- i oborili su 205 američkih aviona..." U septembru 2011. Invincible je u intervjuu za Rossiyskaya Gazeta rekao sljedeće: "Naši MANPADS Strela-2 oborili su 205 američkih aviona i helikoptera tokom Vijetnamskog rata." Ostaje nejasno šta je oboren 205 prema generalnom konstruktoru znači samo avioni ili avioni i helikopteri. Sa američke i južnovijetnamske strane nije pronađena potpuna otvorena statistika gubitaka od MANPADS-a. Unatoč tome, dostupni izvori (prvenstveno klasična knjiga Chrisa Hobsona i web stranica Army Air Crews) omogućavaju sastavljanje prilično potpune liste oborenih američkih aviona. Za početak, potrebno je odlučiti kada i kako je došlo do sukoba između avijacije i Strela. Neke publikacije na ruskom jeziku tvrde da su Amerikanci prvi put primijetili upotrebu MANPADS-a tokom laoske kampanje od februara do marta 1971. (Operacija Lam Son 719). Ali upravo među Amerikancima takve informacije se ne nalaze. Naprotiv, svuda se ističe da se prvi susret sa novim oružjem dogodio tokom „uskršnje ofanzive“ u proleće 1972. godine. Vjeruje se da je prvo pouzdano zabilježeno lansiranje bilo 29. aprila, kada je jedna raketa neuspješno ispaljena na Fantom sjeverno od grada Quang Tri (Vojna regija I). Nakon gubitka četiri aviona tokom 1. i 2. maja, Amerikanci su počeli da preduzimaju mere za suzbijanje MANPADS-a, uključujući upotrebu toplotnih zamki i promene dizajna u cilju smanjenja infracrvenog signala aviona i helikoptera. „Raketni bum“ se nastavio tokom maja-juna, nakon čega su gubici značajno smanjeni i bili su epizodni sve do potpisivanja Pariskog sporazuma u januaru 1973. godine, kada su se Sjedinjene Američke Države povukle iz rata. Praktična efikasnost Strela nije bila velika, ali je njihov izgled imao određeni psihološki učinak na američke pilote, jer je iskustvo prvih sedmica pokazalo da je nemoguće preživjeti da projektil pogodi helikopter. U slučaju da se otkrije lansiranje MANPADS-a, pilotima helikoptera je naređeno da tri puta poruče upozorenje "Raketa!". Bez sumnje, proučavanje kompleksa koje je zauzela vojska Južnog Vijetnama pružilo je određenu pomoć Amerikancima. Konkretno, 22. maja jedinice južnovijetnamske marinske divizije zauzele su dva MANPADS-a u vojnoj regiji I; još jednu strijelu su marinci uhvatili u provinciji Thua Thien tokom lokalne operacije 8. i 9. juna, a četiri tokom ofanzive u provinciji Quang Tri 18. juna. Slijede američki avioni čije se uništenje pripisuje MANPADS-u. 1. maj – Avion za prednje navođenje O-2 oboren u oblasti Quang Tri, pilot je spašen. 1. maj - Avio-napad A-1 pogođen je projektilom u oblasti Quang Tri dok je učestvovao u operaciji potrage i spašavanja. Pilot je u havarijskom automobilu stigao do Tonkinskog zaliva i katapultirao se. 2. maj – Dva jurišna aviona A-1 su oborena u provinciji Quang Tri dok su učestvovali u operaciji potrage i spašavanja. Oba pilota su se katapultirala. 2. maj - Oboren je transportni helikopter UH-1 dok je učestvovao u operaciji potrage i spašavanja u provinciji Quang Tri. 5 ljudi je umrlo. 11. maj – U blizini Anloka oboren jurišni helikopter AH-1, posada poginula. 11. maj – Dva aviona O-2 sa prednjim ciljanjem oborena u blizini Unloka. Moguće je da su bili žrtve MANPADS-a, iako to nije definitivno utvrđeno. 14. maj – Avion za prednje navođenje O-1 oboren u blizini Unloka, pilot je spasao. 22. maj - F-4 lovac-bombarder je oboren protivavionskom vatrom ili MANPADS projektilom nakon napada na kopneni cilj u provinciji Quang Tri. Posada se katapultirala. 24. maj – U oblasti Hue oboren transportni helikopter UH-1. 4 osobe su umrle. 24. maj – U blizini Anloka oboren jurišni helikopter AH-1, posada poginula. 25. maj - Avion za prednje navođenje OV-10 je oboren u regionu Hue, posada se katapultirala. 26. maj - TA-4 jurišni avion pogođen projektilom u regiji Hue i pao u zaljev Tonkin na prilazu aerodromu Danang, posada se katapultirala. 11. jun - U provinciji Thua Thien nepoznatim projektilom oboren je osmatrački helikopter OH-6. Nije pouzdano utvrđeno šta ga je tačno pogodilo. Posada je umrla. 18. jun - Avion AC-130 je oboren u oblasti doline Aschau, tri od 15 članova posade su preživjela. 20. juna - U blizini Unloka oboren jurišni helikopter AH-1, posada poginula. 21. jun - U blizini Unloka oboren jurišni helikopter AH-1, posada preživjela. 29. jun - Avion OV-10 sa naprednim navođenjem pogođen je projektilom u oblasti Quang Tri i prinudno je sleteo na vodu u zalivu Tonkin. Pilot je poginuo (posthumno odlikovan Ordenom časti), posmatrač je preživio. 2. jul - O-1 avion za prednje navođenje oboren je iznad kambodžanske teritorije u blizini granice sa Vijetnamom. Pilot je očigledno preživio. 5. jul - U regiji Hue oboren jurišni avion A-37, pilot se katapultirao. 11. jul - Transportni helikopter CH-53 pogođen je projektilom tokom amfibijskog sletanja u oblasti Quang Tri, srušio se i izgorio. Na brodu je bilo 6 Amerikanaca i 50 južnovijetnamskih vojnika, 3 Amerikanca i 7 Vijetnamaca su preživjeli. 31. oktobar - Oboren transportni helikopter CH-47 u provinciji Dinh Tuong. Umrlo je 15 ljudi (prema spisku imena; u izvorima se navode brojke do 22 mrtva). 23. novembar – Avion za prednje navođenje O-2 oboren kod Unloka, pilot je pobegao. 3. decembar - jurišni helikopter AH-1, posada preživjela. 19. decembar - Avion OV-10 za napredno navođenje pogođen je projektilom u oblasti Quang Tri, pilot pokušava da stigne do Tonkinskog zaliva. Posada se katapultirala, jedan pilot je preživio, drugi je poginuo. 8. januar - Transportni helikopter UH-1 oboren je sa dvije rakete u oblasti Quang Tri. 6 ljudi je umrlo. 27. januar - Avion za prednje navođenje OV-10 oboren je u oblasti Dong Ha dok je učestvovao u operaciji potrage i spašavanja. Posada se katapultirala i ubili su je sjevernovijetnamski vojnici u zraku ili već na zemlji. Lista je donekle uslovna (nije uvek bilo moguće utvrditi tačan uzrok gubitka aviona, mogli su se snimati RPG snimci za lansiranje MANPADS-a i tako dalje), ali odražava ukupnu sliku. Uključuje sve evidentirane gubitke aviona, kao i sve gubitke helikoptera, praćene smrću članova posade i putnika. Jedina kategorija za koju nema potpunih informacija je gubitak helikoptera bez žrtava, ali takvih slučajeva je, po svemu sudeći, bilo vrlo malo. Generalna statistika o utvrđenim američkim gubicima od MANPADS-a za maj 1972. - januar 1973.: - Ukupno oboreno 24 aviona (14 aviona i 10 helikoptera), 4 verovatno više; - prema vrsti oružanih snaga: Vazduhoplovstvo - 13, Kopnena vojska - 9, Korpus marinaca - 2; - Avion - četiri OV-10, tri A-1, po dva O-1 i O-2, po jedan A-37, AC-130, TA-4, kao i dva O-2 i jedan F-4 vjerovatno ; - helikopteri - pet AH-1, tri UH-1, po jedan CH-47 i jedan CH-53 i jedan OH-6 vjerovatno; - u oborenom avionu bilo je 79 Amerikanaca i oko 50 Južnovijetnamaca; - od Amerikanaca 24 je preživjelo i spašeno, 53 su poginula prilikom obaranja, 2 su ubijena od strane neprijatelja nakon katapultiranja; od južnovijetnamskih, 7 je preživjelo i spašeno, oko 43 je umrlo. Većina žrtava Strele bili su klipni i turboelisni avioni, samo dva oborena aviona su bili mlazni avioni (A-37 Dragonfly i TA-4F Skyhawk). Drugi veliki američki borbeni avioni tog vremena (F-4, F-8, A-6, A-7) nisu pogođeni osim jednog mogući slučaj Obaranja F-4. Gotovo uvijek se gubitak aviona dogodio nakon jednog pogotka; samo je helikopter UH-1 oboren 8. januara dva puta pogođen. Jedini poznat slučaj kada je avion uspio da se vrati u bazu sa oštećenjem od pogotka Strela bio je avion za vatrenu podršku AC-130 oboren 12. maja. Zanimljivo je da je deset od trinaest posada aviona bezbedno preživelo obaranje. Za pilote helikoptera stvari su bile mnogo gore - samo dvije od deset posada su preživjele, oba su pilotirala jurišni helikopteri AH-1 "Kobra". Prvi od ovih slučajeva, koji se dogodio u blizini Unlocka 21. juna, detaljno je opisan. Helikopter je pogođen, napuštajući borbeni prilaz i nalazi se na visini od preko 1 km. Pilot (kapetan Mike Brown) dobio je pravovremeno upozorenje o lansiranju projektila, znao je šta je pogodilo njegov automobil, a na analizi nakon leta to je nazvao ključnim faktorom za njihov opstanak. Zadržavajući minimalnu kontrolu nad automobilom koji je padao, poduzeo je sve radnje koje je unaprijed smislio upravo za takvu situaciju. Kobra se zabila u drveće, ublaživši udarac. Požara nije bilo, piloti nisu imali teže povrede i uspešno su napustili srušeni helikopter. Geografija gubitaka pokazuje da su 1972. godine prenosivi protivavionski raketni sistemi bili u upotrebi, očigledno, u nekoliko jedinica VNA. Najuspješnije su korištene u vojnoj regiji I (uglavnom u blizini Quang Tri i Hue), gdje su se strijele prve pojavile. Još jedno opasno mjesto bio je Unlok u vojnoj oblasti III, tamo su prva lansiranja viđena 8-9. maja. Na krajnjem jugu zemlje, u vojnoj regiji IV, zabilježen je samo jedan gubitak (CH-47 Chinook) sa 43 registrovana lansiranja. Konačno, u vojnoj rejoni II, prvo lansiranje viđeno je 10. juna, nije bilo žrtava. Neki autori koji govore ruski imaju informacije o upotrebi Strela, što izaziva određene sumnje. Dakle, u članku Mihaila Žirohova i Aleksandra Kotlobovskog "Shaitan-arba" pod kritikom. Gubici i oštećenja Mi-24 u Afganistanu" (Aviation and Time, 2006, N 5) piše sljedeće: „Kao sporedna napomena izanimljiva statistika o upotrebi "strijela"protiv" kobra" u Indokini. 25 raketnih lansiranja uništeno 18" Cobr“ (sve - 1972. godine). Crni dan za Amerikance pokazao se 12. maj. Kada je tokom borbi na području grada Unloka, pet AN-1 oboreno za pola sat MANPADS-om. " Kao što je već spomenuto, pouzdano je utvrđeno samo pet gubitaka Cobra od MANPADS-a. Sa velikom sigurnošću možemo reći da tokom cijelog rata nije bilo niti jednog dana kada je gubitak AH-1 iznosio pet vozila (iz bilo kojeg razloga). Pet aviona je oboreno u blizini Unloka 11. maja, uključujući jednu Kobru, od kojih su najviše četiri uništene projektilima, uključujući tri američke i jedan južnovijetnamski, a 12. maja jedini poznati gubitak u tom području bio je AC-130 , pogođen projektilom i bezbedno vraćen u bazu. Kotlobovski je u svom ranijem radu "SAM u lokalnim ratovima" (1998) naveo druge podatke o upotrebi MANPADS-a protiv helikoptera: 46 lansiranja i 13 oborenih vozila (četiri Kobre i devet Iroquois). Na istom mjestu, pozivajući se na američke podatke, izvijestio je da su najmanje tri topovnjača AC-130 oborena prijenosnim sistemima. Okolnosti gubitaka svih šest Spektr u jugoistočnoj Aziji su dobro opisane (posebno od strane istog Hobsona), a protivavionske rakete se pojavljuju kao uzrok gubitka samo dva aviona, od kojih je jedan oborio Strela. , a drugi od strane S-75. Pored američke vojne avijacije, u jugoistočnu Aziju letjela je i civilna aviokompanija Air America u vlasništvu CIA-e. Poznati su sljedeći gubici vezani za vijetnamske projektile: 9. februar 1973. - transportni avion C-123 oboren je projektilom (nepoznati tip) u Laosu. 3 osobe su umrle (uključujući dva Amerikanca), a 1 je preživjela. 7. aprila 1973. - U provinciji Quang Tri oboren je transportni helikopter UH-1 sa članovima Međunarodne komisije za kontrolu i nadzor (njihov zadatak je bio da nadgledaju poštovanje primirja). Ubijeno je 9 osoba, uključujući četiri člana komisije i dva predstavnika NLF/VNA (najmanje jedan od njih je bio oficir Vijetnamske narodne armije). 13. maj 1974. - Transportni avion Air China C-123 koji radi po ugovoru sa Air America pogođen je neprijateljskom vatrom (vjerovatno projektil MANPADS) i prinudno je sletio u oblasti Teining. Od 4 člana posade, jedan je povrijeđen, avion je napušten. 27. jul 1974. - Transportni transport Air China C-123 po ugovoru za Air America oboren je u oblasti Mokhoa. Poginulo je 5 osoba (4 Kineza i Filipinaca). 3. januara 1975. - U oblasti Nha Tranga oboren je transportni avion C-123, pri čemu je poginulo 9 ljudi (kineska posada i nepoznati putnici). Južnovijetnamska avijacija patila je od "Strelica" mnogo duže od američke - do samog kraja rata u proljeće 1975. godine. Pretnja od MANPADS-a primorala je jurišne avione da rade sa velikih visina, čime je smanjena njihova borbena efikasnost. Nema statistike o gubicima 1972. godine. Poznato je da je u maju-junu raketama oboreno 6 aviona, a ovi podaci se vjerovatno odnose samo na vojnu regiju I. Japanski list Japan Times objavio je da je do sredine ljeta u delti Mekonga (vojna regija IV), MANPADS postao žrtve najmanje 8 aviona, uključujući transportni C-119. Primirje u Vijetnamu formalno je stupilo na snagu 28. januara 1973. godine. Tokom prvih pet mirnih mjeseci, do kraja juna, zabilježena su 22 lansiranja MANPADS-a, čime je eliminisano 7 aviona iz sastava južnovijetnamskog ratnog vazduhoplovstva. Postoji njihov spisak sa datumom i mestom obaranja (vidi William Le Gros, "Vijetnam: Prekid vatre do kapitulacije"): 4. februar - jurišni avion A-37, Quang Tri 28. mart - jurišni avion A-1, Binh Long 29. mart - A- jurišni avion 1, Binh Long 29. mart - F-5 lovac-bombarder, Binh Long 7. april - UH-1 transportni helikopter, Quang Tri (uključen je među južnovijetnamske gubitke u ovom periodu, iako to je helikopter Air America, njegovo obaranje je gore opisano) 20. april - jurišni avion A -1, Khien Phong 20. april - transportni helikopter UH-1, Qien Hoa 3. jun - CH-47 transportni helikopter, Tay Ninh Kao u slučaju američkih aviona uništeno je više aviona nego helikoptera. Za period od januara 1973. do ljeta 1974. postoje podaci iz dva izvora koji se odnose na američkog vojnog atašea u Sajgonu, ali su ti izvori kontradiktorni. Stranica globalsecurity.org objavila je statistiku o gubicima južnovijetnamskog ratnog zrakoplovstva iz neimenovanog dokumenta navodno prije juna 1974. godine. Navodi gubitke od MANPADS-a po tipu aviona: A-1 - 5 A-37 - 5 AC-119 - 1 F-5 - 1 UH-1 - 3 CH-47 - 2 Ukupno - 17 aviona (12 aviona i 5 helikoptera , 20% ukupnih borbenih gubitaka u vazduhu za navedeni vremenski period) Drugi izvor je izveštaj vojnog atašea za period od 12. decembra 1972. do 21. avgusta 1974. godine. U njemu se navodi da je od početka primirja do 30. juna 1974. godine zabilježeno više od 130 lansiranja MANPADS-a, od čega je polovina izvršena u III vojnoj, a najmanji broj u vojnoj regiji I. Izgubljena su 23 aviona. Dana 31. decembra 1974. godine, broj potvrđenih gubitaka južnovijetnamskog ratnog zrakoplovstva od protuzračnih raketni sistemi(vjerovatno, uključujući već iz S-75 raspoređenih u Južnom Vijetnamu) od početka primirja iznosio je 28 aviona. Strelov uspjeh 1975. ostaje uglavnom misterija. Pretposljednjeg dana rata, 29. aprila, oborili su jurišni avion A-1 i najmanje jedan avion vatrene podrške AC-119 iznad Sajgona. Efikasnost prenosivih kompleksa protiv južnovijetnamskih mlaznih aviona, kao u slučaju Amerikanaca, bila je ograničena. Anthony Tambini, civilni savjetnik Južnovijetnamskog ratnog zrakoplovstva 1974-1975, u svojoj knjizi o upotrebi lovaca-bombardera F-5 u jugoistočnoj Aziji, opisuje dva slučaja kada su se F-5 vratili u bazu nakon što su bili pogođeni strijelom. . U jednom slučaju, avion je pokvario stajni trap pri slijetanju zbog kvara hidrauličkog sistema; dobijena šteta je bila popravljiva, ali popravka nije izvršena zbog zauzimanja zračne baze Bien Hoa od strane vojske Sjevernog Vijetnama. U drugom, sletanje je bilo uspešno i avion je obnovljen. Prema Tamibiniju iz drugog izvora, vidio je ukupno tri F-5 kako se vraćaju u Bien Hou sa oštećenjem od MANPADS projektila. Upotreba "Strelica" na drugim frontovima Indokineskog poluostrva - u Kambodži i Laosu - je solidna "prazna tačka" u istoriji. Jedina pouzdana činjenica je da se prvo uspješno lansiranje u Kambodži dogodilo 8. avgusta 1972. godine, kada je raketa uništila helikopter vladine vojske UH-1 koji je prevozio izbjeglice; 14 ljudi je umrlo. Nedostatak podataka nam omogućava da izvučemo samo približne zaključke o rezultatima korištenja portable-a protivvazdušnih raketnih sistema u Vijetnamskom ratu. Nije uvijek moguće utvrditi uzrok pada aviona; ovaj problem je posebno pogodio južnovijetnamsko ratno vazduhoplovstvo, čija je četvrtina gubitaka od 1973. do sredine 1974. nastala zbog neutvrđenih uzroka. S druge strane, ni sa sjevernovijetnamskim/sovjetskim/ruskim podacima nije sve jasno. Sumirajući sve navedeno, možemo zaključiti da su sistemi Strela-2 u Vijetnamu uništili do 30 američkih aviona i preko 40 južnovijetnamskih (a još neki - pretpostavimo, od deset do trideset - nisu uzeti u obzir). U Kambodži i Laosu gubici vjerovatno neće biti značajni. Dakle, ukupan broj aviona i helikoptera oborenih MANPADS-om na nebu jugoistočne Azije između 1972. i 1975. može dostići ili malo preći 100 jedinica. Rezultati upotrebe strelice su različiti. Nisu pouzdano pogodili nijedan od najmodernijih američkih mlaznih aviona (F-4, A-6, A-7), gubici helikoptera su bili umjereni, a općenito, pojava MANPADS-a nije dovela do prekretnice u borba protiv avijacije u Južnom Vijetnamu. Istovremeno, Strela je samouvjereno uništila većinu ciljeva, uključujući i specijalizovane borbene helikoptere, jednim pogotkom, pokazala sposobnost uspješnog uništavanja propelerskih i lakih mlaznih aviona (A-37, F-5), otežavala korištenje južnovijetnamskih jurišna avijacija. Južnjaci su morali da računaju na ovo oružje. Bez obzira na kvantitativne pokazatelje, prijenosni PVO sistemi su doprinijeli pobjedi Demokratske Republike Vijetnam.

FIM-92 Stinger (engleski FIM-92 Stinger - Sting) - to prenosivi sistem protivvazdušne odbrane (MANPADS) Američka proizvodnja. Njegova glavna svrha je poraziti nisko leteće zračne ciljeve: helikoptere, avione i bespilotne letjelice.

Razvoj MANPADS "Stinger" domaćin je General Dynamics. Nastao je kao zamjena za MANPADS FIM-43 Redeye. Prva serija od 260 jedinica. protivvazdušni raketni sistemi pušteni su u probni rad sredinom 1979. godine. Nakon toga, proizvodna kompanija naručila je još jednu seriju od 2250 jedinica. za .

"Stingers" usvojeni 1981. godine, postali su najčešći u svijetu MANPADS, kojim su opremljene vojske više od dvadeset država.

Ukupno su napravljene tri modifikacije "stinger":

• Basic ("Stinger"),
• "Stinger"-RMP (reprogramabilni mikroprocesor),
• "Stinger"-POST (Tehnologija pasivnog optičkog traženja).

Imaju isti sastav sredstava, visinu mete i domet gađanja. Razlika između njih je u glavama za navođenje ( GOS), koji se koriste na protivvazdušnim projektilima FIM-92(modifikacije A, B, C). Trenutno Raytheon pravi modifikacije: FIM-92D, FIM-92E Blok I i II. Ove poboljšane varijante imaju bolju osjetljivost tragača, kao i otpornost na smetnje.

Uređaj i karakteristike performansi MANPADS-a "Stinger"

GOS POST, koji se koristi na SAM(protivvazdušna vođena raketa- cca. Last Day Club)FIM-92B, radi u dva opsega talasnih dužina - ultraljubičastom (UK) i infracrvenom (IR). Ako je u raketi FIM-92A IR tragač prima podatke o položaju mete u odnosu na njegovu optičku osu od signala koji modulira rotirajući raster, zatim POST tražilac koristi nerasterski koordinator cilja. Detektori UV i IR zračenja rade u kolu sa dva mikroprocesora. Mogu da vrše skeniranje u obliku rozete, što pruža veliku mogućnost odabira cilja u uslovima jakih pozadinskih smetnji, a takođe je zaštićeno od protivmera koje deluju u IC opsegu.

Proizvodnja SAM FIM-92B sa GSH POST-om lansiranim 1983. Međutim, 1985. godine, General Dynamics je počeo da se razvija SAM FIM-92C, pa je stopa proizvodnje neznatno smanjena. Razvoj nova raketa završena je 1987. Koristi GSH POST-RMP, čiji se procesor može reprogramirati, što osigurava da je sistem navođenja prilagođen cilju i uslovima smetnji koristeći odgovarajući program. Tijelo lansera Stinger-RMP MANPADS-a sadrži zamjenjive memorijske blokove s tipičnim programima. Najnovija poboljšanja MANPADS predviđeno za opremu rakete FIM-92C litijumska baterija, prstenasti laserski žiroskop i unapređeni senzor brzine okretanja.

Mogu se razlikovati sljedeći glavni elementi MANPADS Stinger:

• Transportno-lansirni kontejner (TPK) sa projektilima;
• Optički nišan koji omogućava vizualno otkrivanje i praćenje cilja i određivanje približnog dometa do njega;
• Pokretni mehanizam i jedinica za hlađenje i napajanje sa kapacitetom tečnog argona i električnom baterijom;
• Ugrađena je i oprema "prijatelj ili neprijatelj" AN/PPX-1 sa elektronskim medijem, koja je pričvršćena za strijelčev pojas.

Na raketama FIM-92E Blok I Instalirane su rozetne homing glave (GOS) sa dvostrukim opsegom koje rade u UV i IR opsegu. Osim toga, visokoeksplozivne fragmentacijske bojeve glave, čija je težina tri kilograma. Njihov domet je 8 kilometara, a brzina projektila M = 2,2 V FIM-92E Blok II ugrađen je sveugaoni termovizijski tragač, u čijoj se fokalnoj ravni nalazi optički sistem IC detektorskog niza.

U proizvodnji raketa korištena je aerodinamička konfiguracija "patka". Nos sadrži četiri aerodinamičke površine: dvije igraju ulogu kormila, dok druge dvije ostaju nepomične u odnosu na tijelo projektila. Prilikom manevrisanja uz pomoć jednog para kormila, raketa se rotira oko uzdužne ose, dok su kontrolni signali koje primaju u skladu sa kretanjem rakete oko ove ose. Početnu rotaciju rakete osiguravaju nagnute mlaznice lansirnog akceleratora u odnosu na tijelo. Rotacija u letu se održava otvaranjem ravnina repnog stabilizatora na izlazu iz TPK, koje su također smještene pod uglom u odnosu na tijelo. Upotreba para kormila za kontrolu značajno je smanjila težinu i cijenu instrumenata za kontrolu leta.

Projektil se pokreće pomoću dvomodnog nosača Atlantic Research Mk27 na čvrsto gorivo, koji omogućava ubrzanje do brzine od M = 2,2 i održava ga tokom cijelog leta do cilja. Ovaj motor počinje da radi nakon što se lansirni pojačivač odvoji, a raketa se pomeri na sigurnu udaljenost od strijelca - oko 8 metara.

Težina borbene opreme SAM iznosi tri kilograma - ovo je visokoeksplozivni fragmentacijski dio, udarni osigurač, kao i sigurnosni aktuator koji osigurava uklanjanje sigurnosnih stupnjeva i daje naredbu za samouništenje projektila ako ne pogodi cilj.

Prilagoditi se SAM koristi se zatvoreni cilindrični TPK iz TPK koji je napunjen inertnim gasom. Kontejner ima dva poklopca koji se uništavaju prilikom lansiranja. Materijal na prednjoj strani dozvoljava i IR i UV zračenje da prođe, omogućavajući hvatanje cilja bez potrebe za probijanjem pečata. Kontejner je dovoljno pouzdan i hermetički zatvoren da omogući skladištenje projektila bez održavanja deset godina.

Za pričvršćivanje lansera, koji priprema raketu za lansiranje i lansira je, koriste se posebne brave. U pripremi za lansiranje, jedinica za hlađenje i napajanje s električnom baterijom ugrađena je u tijelo okidačkog mehanizma, koji je spojen na ugrađeni raketni sistem pomoću utičnice. Kontejner sa tečnim argonom je spojen na vod rashladnog sistema pomoću spojnice. Na dnu okidača nalazi se utični konektor koji služi za povezivanje elektronskog senzora sistema "prijatelj ili neprijatelj".

Na dršci se nalazi okidač koji ima jedan neutralni i dva radna položaja. Kada se kuka pomakne u prvi radni položaj, aktiviraju se jedinice za hlađenje i napajanje. Struja i tečni argon počinju da teče na raketu, koji hlade detektore tragača, okreću žiroskop i obavljaju druge operacije za pripremu SAM Da biste pokrenuli. Kada se kuka pomakne u drugi radni položaj, aktivira se ugrađena električna baterija koja napaja elektronsku opremu rakete u trajanju od 19 sekundi. Sljedeći korak je pokretanje upaljača startnog motora rakete.

Tokom bitke, informacije o ciljevima se prenose eksternim sistemom za otkrivanje i označavanje ciljeva ili pomoću proračunskog broja koji prati vazdušni prostor. Nakon što je meta locirana, strijelac postavlja MANPADS na ramenu, počevši ciljati na odabranu metu. Nakon hvatanja mete tragača projektila, aktivira se zvučni signal, a optički nišan počinje da vibrira pomoću uređaja koji se nalazi uz obraz operatera. Nakon toga, pritiskom na dugme, žiroskop se uključuje. Osim toga, prije starta, strijelac mora uneti potrebne uglove nagiba.

Kada se pritisne štitnik okidača, aktivira se ugrađena baterija, koja se vraća u normalni način rada nakon ispaljivanja patrone sa komprimiranim plinom, odbacujući čep za otkidanje, čime se prekida struja koju prenosi jedinica za hlađenje i napajanje. Zatim se pali pištolj i pokreće motor za pokretanje.

MANPADS "Stinger" ima sljedeće taktičko-tehničke karakteristike:

• Zona oštećenja:
  • Domet - 500-4750 m
  • Visina - 3500 m
• Težina kompleta: 15,7 kg
• Težina rakete: 10,1 kg
• Dimenzije rakete:
  • Dužina - 1500 mm
  • Prečnik kućišta — 70 mm
  • Raspon stabilizatora - 91 mm
• Brzina rakete: 640 m/s

Po pravilu, kalkulacije MANPADS u toku borbenih dejstava zadatke izvršavaju samostalno ili u sastavu podjedinice. Vatrom proračuna upravlja njegov komandant. Moguće je autonomno birati cilj, kao i korištenjem komandi koje prenosi komandant. Vatrogasna ekipa vrši vizuelnu detekciju vazdušnog cilja, utvrđuje da li pripada neprijatelju. Nakon toga, ako cilj dosegne izračunati domet i dobije se naredba za uništenje, proračun lansira raketu.

U trenutnim uputstvima za vođenje borbe postoje metode pucanja za proračune MANPADS. Na primjer, za uništavanje jednoklipnih aviona i helikoptera, koristi se metoda koja se zove “lansiranje-posmatranje-lansiranje”, za jedan mlazni avion “dva lansiranja-posmatranje-lansiranje”. U tom slučaju i strijelac i zapovjednik posade istovremeno pucaju na metu. Uz veliki broj zračnih ciljeva, vatrogasna posada odabire najopasnije ciljeve, a topnik i zapovjednik gađaju različite ciljeve metodom „lansiraj-nova meta-lansiraj“. Javlja se sljedeća raspodjela funkcija članova proračuna - zapovjednik puca na metu ili metu koja mu leti lijevo, a strijelac napada vodeći ili krajnji desni objekt. Vatra se vrši sve dok se municija potpuno ne potroši.

Koordinacija vatre između različitih posada vrši se korištenjem unaprijed dogovorenih radnji za odabir uspostavljenih sektora gađanja i odabir cilja.

Vrijedi napomenuti da vatra noću demaskira vatrene položaje, pa se pod ovim uvjetima preporučuje pucanje u pokretu ili tokom kratkih zaustavljanja, mijenjajući položaj nakon svakog lansiranja.

Rekord MANPADS-a "Stinger"

Prvo bojno krštenje MANPADS "Stinger" dogodio se tokom britansko-argentinskog sukoba 1982. godine, koji su izazvala Foklandska ostrva.

Uz pomoć MANPADS obezbijeđeno je pokriće za britanske desantne snage, koje su se iskrcale na obalu, od udara jurišnih aviona argentinske vojske. Prema britanskoj vojsci, oni su oborili jednu letjelicu i omeli napade nekoliko drugih. U isto vrijeme bilo je zanimljiva stvar, kada je raketa ispaljena na turboelisni jurišnik Pukara umjesto toga pogodila jedan od projektila koje je ispalio jurišni avion.

Ali prava "slava" je ovo MANPADS primljen nakon što su ga počeli koristiti avganistanski mudžahedini za napade na vladu i sovjetsku avijaciju. Od početka 80-ih, mudžahedini su koristili američke sisteme "Crveno oko", Sovjetski "Strelica-2", kao i britanski projektili "bloopipe".

Takođe treba napomenuti da je do sredine 1980-ih, uz pomoć MANPADS nije oboreno više od 10% svih aviona koji su pripadali vladinim trupama i "ograničenom kontingentu". Najefikasnija raketa u to vrijeme - isporučena iz Egipta "Strelica-2m". Nadmašio je sve konkurente u brzini, upravljivosti i snazi ​​bojeve glave. Na primjer, američka raketa "Crveno oko" bilo je nepouzdanih kontaktnih i beskontaktnih osigurača, inače je raketa udarila o kožu i odletjela iz helikoptera ili aviona. U svakom slučaju, uspješna lansiranja su se događala prilično redovno. Međutim, vjerovatnoća pogotka bila je skoro 30% manja od sovjetske "strelice".

Domet obje rakete nije prelazio tri kilometra za vatru na mlazne avione, dva za Mi-24 i Mi-8. I uopšte nisu pogodili klipove Mi-4 zbog slabog IC potpisa. Teoretski, Britanci MANPADS "Blowpipe" bilo je mnogo više prilika.

Bio je to sistem sa svim aspektima koji je mogao da puca na borbeni avion na kursu sudara na udaljenosti do šest kilometara, a na helikopter do pet kilometara. Lako je zaobišla toplotne zamke, a težina raketne bojeve glave bila je tri kilograma, što je davalo prihvatljivu snagu. Ali postojala je jedna stvar, ali... Navođenje preko ručnih radio komandi, kada se džojstikom pomiče palac za upravljanje raketom, uz nedostatak iskustva strijelca, značilo je neizbježan promašaj. Osim toga, cijeli kompleks težio je više od dvadeset kilograma, što je također spriječilo njegovu široku distribuciju.

Situacija se dramatično promijenila kada su najnoviji američki projektili pogodili teritoriju Afganistana. "stinger".

Mala raketa kalibra 70 mm bila je sveobuhvatna, a navođenje je bilo potpuno pasivno i autonomno. Maksimalna brzina je dostigla vrijednosti ​​2M. Za samo nedelju dana upotrebe uz njihovu pomoć oborena su četiri aviona Su-25. Termalne zamke nisu mogle spasiti automobil, a bojeva glava od tri kilograma bila je vrlo efikasna protiv motora Su-25 - spalili su kablove za kontrolu stabilizatora.

Tokom prve dvije sedmice neprijateljstava korištenje MANPADS "Stinger" 1987. godine uništena su tri Su-25. Dva pilota su poginula. Krajem 1987. godine gubici su iznosili osam aviona. Prilikom gađanja na Su-25, metoda "smjene" je dobro funkcionirala, ali je bila neefikasna protiv Mi-24. Jednom je sovjetski helikopter udario dva odjednom "stinger", i to u istom motoru, ali je oštećeni automobil uspio da se vrati u bazu. Za zaštitu helikoptera korišteni su zaštićeni izduvni uređaji, koji su smanjili kontrast IC zračenja za otprilike polovicu. Instaliran je i novi generator za dovod impulsnih IC signala pod nazivom L-166V-11E. Skrenuo je rakete u stranu, a takođe je izazvao lažno hvatanje cilja GOS-a. MANPADS.

Ali "Stingers" bili i slabosti, koji su u početku klasifikovani kao plusevi. Lanser je imao radio daljinomjer, koji su detektovali piloti Su-25, što je omogućavalo preventivnu upotrebu zamki, povećavajući njihovu efikasnost. Dushmans je mogao koristiti "sve-ugao" kompleksa samo zimi, pošto zagrijane prednje ivice krila jurišnika nisu imale dovoljan kontrast da lansiraju raketu u hemisferu ispred.

Nakon početka upotrebe MANPADS "Stinger" bilo je potrebno izvršiti promjene u taktici korištenja borbenog aviona, kao i poboljšati njegovu sigurnost i ometanje. Odlučeno je da se poveća brzina i visina tokom gađanja kopnenih ciljeva, kao i da se stvore specijalne jedinice i parovi za zaklon, koji su započeli granatiranje, u kojem su pronađeni. MANPADS. Mudžahedini se vrlo često nisu usudili koristiti MANPADS, znajući za skoru odmazdu od ovih aviona.

Vrijedi napomenuti da su Il-28, beznadežno zastarjeli bombarderi avganistanskog ratnog zrakoplovstva, postali "najneuništiviji" avion. To je uglavnom bilo zbog dvostrukih 23 mm topovskih položaja postavljenih na krmi, koji su mogli potisnuti vatrene položaje posada. MANPADS.

CIA i Pentagon su naoružali mudžahedine kompleksima "stinger", u postizanju niza ciljeva. Jedan od njih je testiranje novog MANPADS u pravoj borbi. Amerikanci su ih povezivali sa zalihama Sovjetsko oružje u Vijetnam, gdje su sovjetski projektili oborili stotine američkih helikoptera i aviona. Međutim, SSSR je pomogao legitimnim vlastima jedne suverene zemlje, dok su SAD slale oružje antivladinim naoružanim mudžahedinima - ili "međunarodnim teroristima, kako ih sami Amerikanci sada klasifikuju.

Zvanični ruski mediji podržavaju mišljenje da je naknadno avganistanski MANPADS koristili su čečenski borci da pucaju na ruske avione tokom „kontraterorističke operacije“. Međutim, to iz nekog razloga nije moglo biti tačno.

Prvo, jednokratne baterije se čuvaju dve godine, nakon čega se moraju promeniti, a sama raketa se može čuvati u zatvorenom pakovanju deset godina, nakon čega je potrebno Održavanje. Avganistanski mudžahedini nisu mogli samostalno zamijeniti baterije i pružiti kvalifikovanu uslugu.

Većina "Stingers" kupio je početkom 90-ih Iran, koji je neke od njih uspio vratiti u pogon. Prema iranskim vlastima, Korpus garde Islamske revolucije trenutno ima pedesetak kompleksa. "stinger".

Početkom 90-ih sovjetske vojne jedinice su povučene sa teritorije Čečenije, a nakon njih ostala su mnoga skladišta oružja. Stoga postoji posebna potreba za "Stingers" nije imao.

Tokom Druge čečenske kampanje, militanti su koristili MANPADS različite vrste koje su im došle iz različitih izvora. Uglavnom su to bili "igla" i "strijela". ponekad sreli i "Stingers" koji je u Čečeniju ušao iz Gruzije.

Nakon što su počele operacije međunarodnih snaga na teritoriji Afganistana, nije zabilježen niti jedan slučaj upotrebe MANPADS-a Stinger.

Kasne 80-te "Stingers" koju koriste vojnici francuske legije stranaca. Uz njihovu pomoć pucali su na libijska borbena vozila. Ali u "otvorenim izvorima" nema pouzdanih detalja.

Trenutno MANPADS "Stinger" je postao jedan od najefikasnijih i najrasprostranjenijih na planeti. Njegove rakete se koriste u raznim protivvazdušnim sistemima za paljbu iz blizine - Aspic, Avenger i drugi. Osim toga, koriste se na borbenim helikopterima kao oružje za samoodbranu od zračnih ciljeva.