• Dom
  •  > 
  • Partneri
  •  > 
  • Zaripova Ruzil. "Papirni avion - dječja zabava i istraživanje". Istraživački rad „Moj papirni avion leti. Koji su uslovi za dugo planiranje papirnog aviona?

Zaripova Ruzil. "Papirni avion - dječja zabava i istraživanje". Istraživački rad „Moj papirni avion leti. Koji su uslovi za dugo planiranje papirnog aviona?

Panaiotov Georgij

svrha rada: Projektovati avion sa sledećim karakteristikama: maksimalni domet i trajanje leta.

Zadaci:

Analizirati informacije dobijene iz primarnih izvora;

Istražite elemente drevne orijentalne umjetnosti aerogamija;

Upoznavanje sa osnovama aerodinamike, tehnologijom projektovanja aviona od papira;

Testirati konstruisane modele;

Razviti vještine ispravnog, efikasnog pokretanja modela;

Skinuti:

Pregled:

Da biste koristili pregled prezentacija, kreirajte sebi Google račun (nalog) i prijavite se na njega: https://accounts.google.com


Naslovi slajdova:

Istraživanja"Proučavanje letnih svojstava različitih modela papirnih aviona"

Hipoteza: može se pretpostaviti da karakteristike leta aviona zavise od njegovog oblika.

Eksperiment br. 1 "Princip stvaranja krila" Vazduh koji se kreće duž gornje površine trake vrši manji pritisak od stacionarnog vazduha ispod trake. On podiže traku.

Eksperiment br. 2 Vazduh koji se kreće ima manji pritisak nego stacionarni vazduh koji se nalazi ispod čaršava.

Eksperiment br. 3 "Duhanje" Mirni vazduh duž ivica traka vrši jači pritisak od vazduha koji se kreće između njih. Razlika u pritisku i gura trake jedna prema drugoj.

Testovi: Model br. 1 Domet pokušaja br. 1 6m 40cm br.2 10m 45cm br.3 8m

Testovi: Model br. 2 Domet pokušaja br. 1 10m 20cm br.2 14m br.3 16m 90cm

Testovi: Model br. 3 Domet pokušaja br. 1 13m 50cm br. 2 12m br. 3 13m

Testovi: Model br. 4 Domet pokušaja br. 1 13m 60cm br.2 19m 70cm br.3 21m 60cm

Testovi: Model br. 5 Domet pokušaja br. 1 9m 20cm br.2 13m 20cm br.3 10m 60cm

Rezultati testa: Šampion u dometu leta Model br. 4 Šampion u vremenu leta Model br. 5

Zaključak: Letne karakteristike aviona zavise od njegovog oblika.

Pregled:

Uvod

Svaki put kada vidim avion - srebrnu pticu kako se uzdiže u nebo - divim se snazi ​​kojom lako savladava gravitaciju i ore nebeski okean i postavljam sebi pitanja:

  • Kako bi krilo aviona trebalo biti strukturirano da izdrži veliko opterećenje?
  • Kakav bi trebao biti optimalan oblik krila koje cijepa zrak?
  • Koje karakteristike vjetra pomažu avionu da leti?
  • Koju brzinu može da postigne avion?

Čovek je oduvek sanjao da se "poput ptice" uzdigne u nebo i od davnina se trudio da svoj san ostvari. U 20. stoljeću, avijacija se počela razvijati tako brzo da čovječanstvo nije bilo u stanju da sačuva mnoge originale ove složene tehnologije. Ali mnogi uzorci su sačuvani u muzejima u obliku minijaturnih modela koji daju gotovo potpunu sliku stvarnih strojeva.

Odabrao sam ovu temu jer pomaže u životu ne samo da se razvije logičko tehničko mišljenje, već i da se uključi u praktične vještine rada sa papirom, naukom o materijalima, tehnologijom projektovanja i konstrukcije aviona. A najvažnije je da napravite sopstveni avion.

Izneli smo hipotezu - može se pretpostaviti da karakteristike leta aviona zavise od njegovog oblika.

Koristili smo sljedeće metode istraživanja:

  • Proučavanje naučne literature;
  • Dobivanje informacija na Internetu;
  • Direktno posmatranje, eksperimentisanje;
  • Izrada eksperimentalnih pilot modela zrakoplova;

svrha rada: Projektovati avion sa sledećim karakteristikama: maksimalni domet i trajanje leta.

Zadaci:

Analizirati informacije dobijene iz primarnih izvora;

Istražite elemente drevne orijentalne umjetnosti aerogamija;

Upoznavanje sa osnovama aerodinamike, tehnologijom projektovanja aviona od papira;

Testirati konstruisane modele;

Razviti vještine ispravnog, efikasnog pokretanja modela;

Kao osnovu svog istraživanja uzeo sam jedan od pravaca japanske umjetnosti origamija - aerogues (od japanskog "gami" - papir i latinskog "aero" - vazduh).

Aerodinamika (od grčke riječi aer - vazduh i dinamis - sila) je nauka o silama koje nastaju kretanjem tela u vazduhu. Zrak se zbog svojih fizičkih svojstava opire kretanju čvrstih tvari u njemu. Istovremeno, između tijela i zraka nastaju sile interakcije koje proučava aerodinamika.

Aerodinamika je teorijske osnove savremeno vazduhoplovstvo. Svaki avion leti, poštujući zakone aerodinamike. Stoga je za konstruktora aviona poznavanje osnovnih zakona aerodinamike ne samo korisno, već je jednostavno neophodno. Proučavajući zakone aerodinamike, izvršio sam niz zapažanja i eksperimenata: „Izbor oblika aviona"," Principi stvaranja krila", "Udarac", itd.

Izgradnja.

Saviti papirni avion nije tako lako kao što se čini. Akcija mora biti sigurna i precizna, nabori moraju biti savršeno ravni i na pravim mjestima. Jednostavni dizajn oprašta greške; u složenim, par nesavršenih uglova može dovesti do zastoja procesa montaže. Osim toga, postoje slučajevi kada nabor mora biti namjerno neprecizan.

Na primjer, ako u jednom od posljednjih koraka želite presaviti debelu sendvič strukturu na pola, savijanje neće raditi osim ako ne izvršite korekciju debljine na samom početku savijanja. Takve stvari nisu opisane u dijagramima, one dolaze s iskustvom. A simetrija i precizna raspodjela težine modela ovisi o tome koliko će dobro letjeti.

Ključna tačka u papirnoj avijaciji je lokacija centra gravitacije. Kreiranjem razni dizajni, predlažem da se nos aviona oteži postavljanjem više papira u njega, da se formiraju punopravna krila, stabilizatori, kobilica. Tada se papirni avion može kontrolisati kao pravi.

Na primjer, eksperimentalno sam otkrio da se brzina i putanja leta mogu podesiti savijanjem stražnje strane krila poput pravih zakrilaca, lagano okretanjem papirne kobilice. Ova kontrola je u srcu "papirnog akrobatika".

Dizajn aviona značajno varira u zavisnosti od svrhe njihove konstrukcije. Na primjer, avioni za letove na daljinu imaju oblik strelice - jednako su uski, dugački, kruti, sa izraženim pomakom težišta prema nosu. Avioni za najduže letove ne razlikuju se po krutosti, ali imaju veliki raspon krila i dobro su izbalansirani. Balansiranje je izuzetno važno za avione koji se lansiraju na otvorenom. Moraju zadržati ispravan položaj uprkos destabilizirajućim vibracijama zraka. Avioni koji se lansiraju u zatvorenom prostoru imaju prednost prednjeg centra gravitacije. Takvi modeli lete brže i stabilnije, lakše ih je lansirati.

Testiranje

Da bi se postigli visoki startni rezultati, potrebno je savladati ispravna tehnika bacanje.

  • Da biste avion poslali na njegovu maksimalnu udaljenost, morate ga baciti naprijed i gore pod uglom od 45 stepeni koliko god je to moguće.
  • U letačkoj trci, avion treba baciti na maksimalnu visinu kako bi duže klizio dole.

Lansiranje na otvorenom stvara dodatne pogodnosti pored dodatnih problema (vjetar). Koristeći uzlazno strujanje, možete učiniti da avion leti nevjerovatno dugo i dugo. Snažan uzlazni tok se može naći, na primjer, u blizini velike višespratnice: udarivši o zid, vjetar mijenja smjer u vertikalni. Po sunčanom danu na parkingu se može naći prijatniji hovercraft. Tamni asfalt se jako zagrije, a vrući zrak iznad njega lagano se diže.

Glavni dio

1.1 Zapažanja i eksperimenti

Zapažanja

Izbor oblika aviona.(Dodatak 11)

Da biste napravili avion od papira, potreban vam je pravougaoni list papira, koji može biti bijeli ili u boji. Po želji možete koristiti svesku, kopir mašinu, novinski papir ili bilo koji drugi papir koji je dostupan.

Bolje je odabrati gustinu baze za budući avion bliže prosjeku, tako da leti daleko i da istovremeno nije previše teško savijati (na previše debelom papiru obično je teško popraviti nabore i ispadaju neravne).

Sastavljanje najjednostavnije figurice aviona

Za početnike ljubitelje origamija, bolje je početi s najjednostavnijim modelom aviona koji je svima poznat od djetinjstva:

Za one koji nisu mogli saviti avion prema uputama, evo video majstorske klase:

Ako vam je dosadila ova opcija još u školi i želite proširiti svoje vještine izrade aviona od papira, reći ćemo vam kako da izvedete dvije jednostavne varijacije prethodnog modela korak po korak.

Kamiondžija

Korak po korak upute za fotografije

  1. Presavijte pravougaoni komad papira na pola na većoj strani. Savijte dva gornja ugla do sredine lista. Okrećemo rezultirajući kut "doline", odnosno prema sebi.

  1. Uglove rezultirajućeg pravokutnika savijamo do sredine tako da mali trokut izgleda u sredini lista.

  1. Savijte mali trokut prema gore - to će popraviti krila budućeg zrakoplova.

  1. Presavijte oblik duž osi simetrije, imajući na umu da mali trokut treba ostati izvana.

  1. Krila savijamo s obje strane do baze.

  1. Izlažemo oba krila aviona pod uglom od 90 stepeni tako da leti daleko.

  1. Tako, bez trošenja puno vremena, dobijamo udaljeni avion!

Shema preklapanja

  1. Presavijte pravougaoni list papira na pola duž njegove veće strane.

  1. Savijte dva gornja ugla do sredine lista.

  1. Uglove omotamo "dolinom" duž isprekidane linije. U origami tehnici, "dolina" je izvođenje pregiba dijela lista duž određene linije u smjeru "prema vama".

  1. Dobivenu figuru savijamo duž osi simetrije tako da su uglovi izvana. Obavezno pazite da se konture obje polovine budućeg aviona poklapaju. Zavisi kako će letjeti u budućnosti.

  1. Savijte krila sa obe strane aviona, kao što je prikazano na slici.

  1. Uverite se da ugao između krila aviona i njegovog trupa bude 90 stepeni.

  1. Rezultat je tako brz avion!

Kako natjerati avion da leti daleko?

Želite li naučiti kako pravilno pokrenuti papirni avion koji ste upravo napravili vlastitim rukama? Zatim pažljivo pročitajte pravila njegovog upravljanja:

Ako se poštuju sva pravila, ali model i dalje ne leti kako biste željeli, pokušajte ga poboljšati na sljedeći način:

  1. Ako avion stalno nastoji da se naglo uzdigne, a zatim, praveći petlju, naglo se spusti, zabijajući se nosom u tlo, potrebna mu je nadogradnja u obliku povećanja gustoće (težine) nosa. To se može učiniti tako da se nos papirnog modela lagano savije prema unutra, kao što je prikazano na slici, ili da se na njega odozdo pričvrsti spajalica.
  2. Ako tokom leta model ne leti pravo, po potrebi, već u stranu, opremite ga kormilom, savijajući dio krila duž linije prikazane na slici.
  3. Ako se avion zaglavi, hitno mu je potreban rep. Naoružani makazama, čine ga brzom i funkcionalnom nadogradnjom.
  4. Ali ako tokom testova model padne na jednu stranu, najvjerovatnije je razlog kvara nedostatak stabilizatora. Da biste ih dodali strukturi, dovoljno je savijati krila aviona duž ivica duž linija označenih isprekidanom linijom.

Predstavljamo vam i video uputstvo za proizvodnju i testiranje zanimljivog modela aviona, koji je sposoban ne samo za daleki, već i za nevjerovatno dug let:

Sada kada ste sigurni u svoje sposobnosti i već ste se dočepali savijanja i lansiranja jednostavnih aviona, nudimo vam uputstva koja će vam reći kako napraviti avion od papira složenijeg modela.

Stealth avion F-117 ("Nighthawk")

Bomber avion

Shema izvršenja

  1. Uzimamo pravougaoni komad papira. Gornji dio pravokutnika savijamo dvostrukim trokutom: za to savijte gornji desni ugao pravokutnika tako da se njegova gornja strana poklopi s lijevom stranom.
  2. Zatim, po analogiji, savijte lijevi ugao, poravnavajući gornji dio pravokutnika s njegovom desnom stranom.
  3. Kroz tačku sjecišta rezultirajućih linija pravimo preklop, koji na kraju treba biti paralelan s manjom stranom pravokutnika.
  4. Duž ove linije savijte rezultirajuće bočne trokute prema unutra. Trebali biste dobiti sliku prikazanu na slici 2. Označite liniju u sredini lista u donjem dijelu po analogiji sa slikom 1.

  1. Nacrtajte liniju paralelnu sa osnovom trougla.

  1. Okrećemo figuru na suprotnu stranu i savijamo kut prema sebi. Trebali biste dobiti sljedeću papirnu konstrukciju:

  1. Opet prebacujemo figuru na drugu stranu i savijamo dva ugla prema gore, nakon što savijamo gornji dio na pola.

  1. Okrenite oblik unazad i savijte ugao prema gore.

  1. Preklopimo lijevi i desni ugao, zaokruženi na slici, u skladu sa slikom 7. Ova šema će vam omogućiti da postignete ispravan savijanje ugla.

  1. Savijamo ugao od sebe i savijamo oblik duž srednje linije.

  1. Rubove dovodimo prema unutra, ponovo presavijamo figuru na pola, a zatim preko sebe.

  1. Na kraju ćete dobiti takvu papirnatu igračku - nosač bombe!

Bombarder SU-35

Borac "Jastreb sa oštrim nosom"

Šema izvođenja korak po korak

  1. Uzimamo komad papira pravokutnog oblika, savijamo ga na pola duž veće strane i ocrtavamo sredinu.

  1. Presavijte dva ugla pravougaonika prema sebi.

  1. Savijte uglove oblika duž isprekidane linije.

  1. Presavijte oblik tako da oštar ugao bude u sredini suprotne strane.

  1. Dobijeni oblik okrenite na obrnutu stranu i formirajte dva nabora, kao što je prikazano na slici. Vrlo je važno da nabori budu presavijeni ne prema srednjoj liniji, već pod blagim uglom prema njoj.

  1. Dobiveni kut savijamo prema sebi i istovremeno okrećemo ugao naprijed, koji će nakon svih manipulacija biti na poleđini rasporeda. Trebali biste dobiti oblik kao što je prikazano na slici ispod.

  1. Savijamo figuru na pola od sebe.

  1. Spuštamo krila aviona duž isprekidane linije.

  1. Krajeve krila malo savijamo da dobijemo takozvane krilca. Zatim širimo krila tako da formiraju pravi ugao s trupom.

Papirni borac je spreman!

Borac "Gliding Hawk"

Uputstvo za proizvodnju:

  1. Uzmite pravougaoni komad papira i označite sredinu presavijanjem na pola duž veće strane.

  1. Savijte dva gornja ugla pravougaonika prema unutra do sredine.

  1. Okrećemo list na obrnutu stranu i savijamo nabore prema sebi prema središnjoj liniji. Veoma je važno da gornji uglovi nisu savijeni. Trebao bi dobiti takvu cifru.

  1. Gornji dio kvadrata savijamo dijagonalno prema sebi.

  1. Presavijte rezultirajuću figuru na pola.

  1. Ocrtavamo preklop kao što je prikazano na slici.

  1. Unutra ispunjavamo pravougaoni dio trupa budućeg aviona.

  1. Krila savijamo prema dolje duž isprekidane linije pod pravim uglom.

  1. Rezultat je takav papirnati avion! Ostaje vidjeti kako će letjeti.

Fighter F-15 Eagle

Avion "Konkord"

Prateći date foto i video upute, možete napraviti avion od papira vlastitim rukama za nekoliko minuta, igranje s kojim će postati ugodna i zabavna zabava za vas i vašu djecu!

Transkript

1 Istraživački rad Tema rada Idealan papirni avion Izvršio: Prokhorov Vitalij Andrejevič učenik 8. razreda MOU Smelovskaya srednje škole Rukovodilac: Prokhorova Tatyana Vasilievna nastavnik istorije i društvenih nauka MOU Smelovskaya srednja škola 2016.

2 Sadržaj Uvod Idealan avion Komponente uspjeha Njutnov drugi zakon o lansiranju aviona Sile koje djeluju na avion u letu O krilu Lansiranje aviona Testovi aviona Modeli aviona Domet leta i model vremena klizanja Idealni model aviona Sažeti: teorijski model Vlastiti model i njegovo testiranje Zaključci Lista referenci Dodatak 1. Dijagram djelovanja sila na avion u letu Dodatak 2. Frontalni otpor Dodatak 3. Izduženje krila Dodatak 4. Zamah krila Dodatak 5. Srednja aerodinamička tetiva krila (MAP) Dodatak 6. Oblik krila Vazdušni dodatak 7. cirkulacija oko krila Dodatak 8. Ugao lansiranja aviona Dodatak 9. Modeli aviona za eksperiment

3 Uvod Papirni avion (avion) ​​Igračka avion napravljen od papira. To je vjerovatno najčešći oblik aerogamija, jedne od grana origamija (japanske umjetnosti savijanja papira). U Poyi se takav avion naziva 紙 飛行 機 (kami hikoki; kami = papir, hikoki = avion). Uprkos naizgled neozbiljnosti ove aktivnosti, pokazalo se da je lansiranje aviona čitava nauka. Rođena je 1930. godine kada je Jack Northrop, osnivač Lockheed Corporation, koristio papirne avione za testiranje novih ideja u dizajnu pravih aviona. A sportovi lansiranja papirnih aviona Red Bull Paper Wingsa su svjetske klase. Izmislio ih je Britanac Andy Chipling. Dugi niz godina sa prijateljima se bavio izradom papirnih modela, 1989. godine osnovao je Udruženje proizvođača papirnih aviona. Upravo je on napisao skup pravila za lansiranje papirnatih aviona, koje koriste stručnjaci u Guinnessovoj knjizi rekorda i koja su postala službene smjernice svjetskog prvenstva. Origami, a onda upravo aerogami, je već dugo postao moj hobi. Napravio sam razne papirnate avione, ali neki su dobro letjeli, a drugi su odmah padali. Zašto se to dešava, kako napraviti model idealnog aviona (leteći dugo i daleko)? Kombinujući svoju strast sa poznavanjem fizike, započeo sam svoje istraživanje. Svrha studije: primjenom zakona fizike izraditi model idealnog aviona. Ciljevi: 1. Proučiti osnovne zakone fizike koji utiču na let aviona. 2. Izvedite pravila za stvaranje idealnog aviona. 3

4 3. Istražiti već kreirane modele aviona radi bliskosti sa teorijskim modelom idealnog aviona. 4. Napravite vlastiti model aviona, blizak teorijskom modelu idealnog aviona. 1. Idealan avion 1.1. Komponente uspjeha Prvo, pogledajmo pitanje kako napraviti dobar papirni avion. Vidite, glavna funkcija aviona je sposobnost letenja. Kako napraviti avion sa najboljim performansama. Da bismo to uradili, prvo se osvrnemo na zapažanja: 1. Avion leti brže i duže, što je bacanje jače, osim u slučajevima kada nešto (najčešće lepršajući komad papira u nosu ili viseća spuštena krila) stvara otpor i usporava napredovanje aviona napred... 2. Koliko god se trudili da bacimo list papira, nećemo ga uspjeti baciti ni do manjeg kamenčića iste težine. 3. Za papirni avion duga krila su beskorisna, kratka su efikasnija. Avioni koji su teški ne lete daleko 4. Drugi ključni faktor koji treba uzeti u obzir je ugao pod kojim se avion kreće naprijed. Okrećući se zakonima fizike, pronalazimo razloge za uočene fenomene: 1. Letovi papirnih aviona pokoravaju se drugom Newtonovom zakonu: sila (u ovom slučaju podizanje) jednaka je brzini promjene impulsa. 2. Sve je u otporu, kombinaciji otpora zraka i turbulencije. Otpor zraka uzrokovan njegovom viskoznošću proporcionalan je površini poprečnog presjeka prednjeg dijela aviona, 4

5 drugim riječima, zavisi od toga koliko je veliki nos aviona kada se gleda sprijeda. Turbulencija je rezultat vrtložnih strujanja zraka koja se formiraju oko aviona. Proporcionalan je površini aviona, a aerodinamičan oblik ga značajno smanjuje. 3. Velika krila papirnog aviona klonu i ne mogu se oduprijeti efektu savijanja sile podizanja, čineći avion težim i povećavajući otpor. Višak težine onemogućuje letjelici daleko, a tu težinu obično stvaraju krila, a najveće podizanje se javlja u području krila najbliže središnjoj liniji aviona. Stoga krila moraju biti vrlo kratka. 4. Prilikom lansiranja, vazduh treba da udari u donju stranu krila i da se odbije prema dole, obezbeđujući adekvatan podizanje aviona. Ako avion nije pod uglom u odnosu na smjer vožnje i nos nije nagnut prema gore, do podizanja neće doći. U nastavku ćemo razmotriti osnovne fizičke zakone koji utiču na avion, detaljnije Njutnov Drugi zakon o lansiranju aviona. Znamo da se brzina tela menja pod dejstvom sile koja se na njega primenjuje. Ako na tijelo djeluje više sila, onda oni nalaze rezultantu tih sila, odnosno određenu ukupnu silu koja ima određeni smjer i brojčanu vrijednost. Zapravo, svi slučajevi primjene različitih sila u određenom trenutku mogu se svesti na djelovanje jedne rezultantne sile. Stoga, da bismo otkrili kako se promijenila brzina tijela, moramo znati koja sila djeluje na tijelo. Ovisno o veličini i smjeru sile, tijelo će dobiti jedno ili drugo ubrzanje. To se jasno vidi kada se avion lansira. Kada smo djelovali na avion sa malom silom, on nije mnogo ubrzavao. Kada je snaga 5

6, udar se povećao, avion je dobio mnogo veće ubrzanje. To jest, ubrzanje je direktno proporcionalno primijenjenoj sili. Što je sila udarca veća, tijelo dobiva veće ubrzanje. Masa tijela je također direktno povezana sa ubrzanjem koje tijelo postiže djelovanjem sile. U isto vrijeme, tjelesna težina je obrnuto proporcionalna rezultirajućem ubrzanju. Što je veća masa, to će biti manje ubrzanje. Na osnovu prethodno navedenog dolazimo do zaključka da se avion prilikom pokretanja pridržava drugog Newtonovog zakona koji se izražava formulom: a = F/m, gdje je a ubrzanje, F sila udara, m je tjelesna masa. Definicija drugog zakona je sljedeća: ubrzanje koje tijelo stekne kao rezultat izlaganja njemu direktno je proporcionalno sili ili rezultantnim silama ovog djelovanja i obrnuto proporcionalno masi tijela. Dakle, u početku avion poštuje drugi Newtonov zakon, a domet leta takođe zavisi od date početne sile i mase aviona. Stoga iz toga proizlaze prva pravila za stvaranje idealnog aviona: avion mora biti lagan, u početku da bi avionu dao više sile.Sile koje djeluju na avion u letu. Kada avion leti, na njega utiču mnoge sile zbog prisustva vazduha, ali sve one mogu biti predstavljene u obliku četiri glavne sile: gravitacije, podizanja, sile koja se daje pri lansiranju i otpora vazduha (povlačenje) (vidi Dodatak 1). Sila gravitacije je uvijek konstantna. Lift se suprotstavlja težini aviona i može biti veći ili manji, ovisno o količini energije koja je potrebna za kretanje naprijed. Sili koja se daje na startu suprotstavlja sila otpora zraka (poznata kao otpor). 6

7 Tokom ravnog i ravnog leta, ove sile su međusobno uravnotežene: sila data pri lansiranju jednaka je sili otpora vazduha, a sila podizanja jednaka je težini aviona. Ni pod kojim drugim odnosom ove četiri glavne sile, pravi i horizontalni let je nemoguć. Svaka promjena u bilo kojoj od ovih sila utječe na šemu leta aviona. Ako se uzgona koju stvaraju krila poveća u odnosu na gravitaciju, avion se podiže. Suprotno tome, smanjenje uzgona u odnosu na gravitaciju uzrokuje spuštanje aviona, odnosno gubitak visine i njegov pad. Ako se ne poštuje ravnoteža snaga, avion će savijati svoju putanju leta prema preovlađujućoj sili. Zaustavimo se detaljnije na frontalnom otporu kao jednom od važnih faktora u aerodinamici. Frontalni otpor je sila koja sprječava kretanje tijela u tekućinama i plinovima. Frontalni otpor čine dvije vrste sila: sile tangencijalnog (tangencijalnog) trenja usmjerene duž površine tijela i sile pritiska usmjerene na površinu (Prilog 2). Sila otpora je uvijek usmjerena prema vektoru brzine tijela u mediju i zajedno sa silom dizanja čini komponentu ukupne aerodinamičke sile. Sila otpora se obično predstavlja kao zbir dvije komponente: otpora pri nultom podizanju (štetni otpor) i induktivnog otpora. Štetni otpor nastaje kao rezultat djelovanja pritiska zraka velike brzine na konstrukcijske elemente aviona (svi izbočeni dijelovi aviona stvaraju štetni otpor pri kretanju kroz zrak). Osim toga, na spoju krila i "tijela" aviona, kao i na repnom dijelu, pojavljuju se turbulencije strujanja zraka koje također daju štetan otpor. Štetno 7

8 otpor raste kao kvadrat ubrzanja aviona (ako udvostručite svoju brzinu, štetni otpor se učetvorostruči). U savremenom vazduhoplovstvu, avioni velike brzine, uprkos oštrim ivicama krila i super aerodinamičnom obliku, doživljavaju značajno zagrevanje kože kada savladaju silu otpora snagom svojih motora (na primer, najbrži svetski visinski izviđački avion SR-71 Black Bird zaštićen je posebnim premazom otpornim na toplinu). Druga komponenta otpora, induktivna reaktansa, je nusproizvod podizanja. Nastaje kada zrak struji iz područja visokog pritiska ispred krila u razrijeđenu sredinu iza krila. Poseban efekat induktivnog otpora je primetan pri malim brzinama leta, što se primećuje kod papirnih aviona (Ilustrativan primer ovog fenomena se može videti kod pravih aviona prilikom približavanja. Avion podiže nos prilikom sletanja, motori počinju sve više da bruje, povećanje potiska). Induktivni otpor, kao i štetni otpor, je u omjeru jedan prema dva sa ubrzanjem aviona. A sada malo o turbulencijama. Eksplanatorni rječnik Enciklopedija "Avijacija" daje definiciju: "Turbulencija je nasumična formacija nelinearnih fraktalnih talasa sa povećanjem brzine u tečnom ili gasovitom mediju." Drugim riječima, ovo je fizičko svojstvo atmosfere u kojoj se tlak, temperatura, smjer i brzina vjetra stalno mijenjaju. Zbog ovoga vazdušne mase postaju heterogene po sastavu i gustini. A tokom leta naš avion može pasti u silazne („prikovane“ za zemlju) ili uzlazne (bolje za nas, jer one podižu avion od zemlje) vazdušne struje, a takođe se te struje mogu haotično kretati, uvijati (onda avion leti nepredvidivo, okreće se i izvija). osam

9 Dakle, iz gore navedenog zaključujemo neophodne kvalitete za stvaranje idealnog aviona u letu: Idealan avion treba da bude dug i uzak, sužava se prema nosu i repu, poput strele, sa relativno malom površinom za svoju težinu. Avion sa ovim karakteristikama leti na većoj udaljenosti. Ako je papir presavijen tako da je donja površina aviona ravna i horizontalna, podizanje će djelovati na njega dok se spušta i povećava domet. Kao što je gore navedeno, do podizanja dolazi kada zrak udari u donju stranu aviona, koji leti s blago podignutim nosom na Pro krilu. Raspon krila je rastojanje između ravnina koje su paralelne sa ravninom simetrije krila i dodiruju njegove krajnje tačke. Raspon krila je važna geometrijska karakteristika aviona, koja utiče na njegove aerodinamičke i letne performanse, a takođe je i jedna od glavnih ukupnih dimenzija aviona. Izduženje krila je omjer raspona krila i njegove srednje aerodinamičke tetive (Dodatak 3). Za nepravougaona krila, omjer širine i visine = (raspon na kvadrat) / površina. To se može razumjeti ako za osnovu uzmemo pravokutno krilo, formula će biti jednostavnija: omjer stranica = raspon / tetiva. One. ako krilo ima raspon od 10 metara, a tetiva = 1 metar, tada će omjer širine i visine biti = 10. Što je veći omjer, to je manji induktivni otpor krila povezan sa strujanjem zraka od donje površine krila prema gornjoj krilo kroz vrh uz formiranje krajnjih vrtloga. Kao prva aproksimacija, može se pretpostaviti da je karakteristična veličina takvog vrtloga jednaka tetivi, a sa povećanjem raspona vrtlog postaje sve manji i manji u odnosu na raspon krila. devet

10 Naravno, što je niži induktivni otpor, što je manji ukupni otpor sistema, to je veći aerodinamički kvalitet. Naravno, primamljivo je da produžetak bude što veći. I tu počinju problemi: uz korištenje visokog omjera širine i visine, moramo povećati snagu i krutost krila, što povlači nesrazmjerno povećanje mase krila. Sa stanovišta aerodinamike, najpovoljnije krilo će biti takvo krilo koje ima sposobnost da stvori najveću moguću uzgonu uz najmanji mogući frontalni otpor. Za procjenu aerodinamičkog savršenstva krila uvodi se koncept aerodinamičkog kvaliteta krila. Aerodinamički kvalitet krila je omjer sile uzgona i sile otpora krila. Najbolji aerodinamički aspekt je eliptični oblik, ali takvo krilo je teško za proizvodnju, pa se rijetko koristi. Pravokutno krilo je manje povoljno u pogledu aerodinamike, ali je mnogo lakše za proizvodnju. Aerodinamičke karakteristike trapeznog krila su bolje od pravokutnog krila, ali nešto teže za proizvodnju. Streličasta i trokutasta krila u aerodinamičkom odnosu pri malim brzinama su inferiornija od trapezoidnih i pravokutnih (takva se krila koriste na avionima koji lete transzvučnim i nadzvučnim brzinama). Eliptično krilo u planu ima najviši aerodinamički kvalitet - najmanji mogući otpor pri maksimalnom uzgonu. Nažalost, krilo ovog oblika se ne koristi često zbog složenosti dizajna (primjer korištenja krila ovog tipa je engleski lovac Spitfire) (Prilog 6). Zamah krila je ugao otklona krila od normale prema osi simetrije aviona, u projekciji na osnovnu ravan aviona. U ovom slučaju, smjer prema repu se smatra pozitivnim (Dodatak 4). Ima ih 10

11 zamahnite duž prednje ivice krila, duž zadnje ivice i duž linije četvrtine. Krilo s prednjim zamahom (KOS) negativno zamašeno krilo (primjeri modela aviona sa prednjim zamahom: Su-47 "Berkut", čehoslovačka jedrilica LET L-13). Opterećenje krila je omjer težine aviona i površine njegove nosive površine. Izraženo u kg / m² (za modele - gr / dm²). Što je manje opterećenje, to je manja brzina potrebna za let. Srednja aerodinamička tetiva krila (MAR) je segment prave linije koja spaja dvije tačke profila koje su najudaljenije jedna od druge. Za krilo, pravokutnog tlocrta, MAR je jednak tetivi krila (Prilog 5). Poznavajući veličinu i položaj MAR-a na vazduhoplovu i uzimajući ga kao osnovnu liniju, određuje se položaj težišta vazduhoplova u odnosu na njega, koji se meri u % dužine MAR-a. Rastojanje od centra gravitacije do početka MAR-a, izraženo kao procenat njegove dužine, naziva se centar aviona. Pronalaženje težišta papirnog aviona može biti lakše: uzmite iglu i konac; probušite avion iglom i ostavite da visi sa konca. Tačka u kojoj će avion balansirati sa savršeno ravnim krilima je centar gravitacije. I još malo o profilu krila - ovo je oblik krila u poprečnom presjeku. Profil krila ima najjači uticaj na sve aerodinamičke karakteristike krila. Postoji mnogo vrsta profila, zbog zakrivljenosti gornje i donje površine različite vrste različita, kao i debljina samog profila (Prilog 6). Klasično je kada je dno blizu ravni, a vrh je konveksan po određenom zakonu. To je takozvani asimetrični profil, ali postoje i simetrični, kada gornji i donji dio imaju istu zakrivljenost. Razvoj aerodinamičkih profila vrši se gotovo od početka istorije avijacije, još uvijek se provodi (u Rusiji, TsAGI Central Aerohydrodynamic 11

12 Institut po imenu profesora N.E. Žukovskog, u SAD takve funkcije obavlja Istraživački centar u Langleyu (odjel NASA-e). Izvučemo zaključke iz gore navedenog o krilu aviona: Tradicionalni avion ima duga uska krila bliže sredini, glavni dio, uravnotežen malim horizontalnim krilima bliže repu. Papiru nedostaje čvrstoća za tako složene strukture, lako se savija i gužva, posebno tokom procesa pokretanja. To znači da papirni branici gube svoje aerodinamičke karakteristike i stvaraju otpor. Avion tradicionalnog dizajna je aerodinamičan i prilično izdržljiv; njegova deltoidna krila daju stabilno klizanje, ali su relativno velika, stvaraju pretjerano kočenje i mogu izgubiti krutost. Ove poteškoće su premostive: male i jače podizne površine u obliku delta krila napravljene su od dva ili više slojeva presavijenog papira i bolje zadržavaju oblik pri startovima velikom brzinom. Krila se mogu sklopiti tako da se na gornjoj površini formira mala izbočina koja povećava uzgon, kao na krilu pravog aviona (Prilog 7). Čvrsto presavijena struktura ima masu koja povećava početni obrtni moment bez značajnog povećanja otpora. Ako deltoidna krila pomjerite naprijed i izbalansirate podizanje s dugačkim ravnim tijelom aviona, koje ima oblik slova V bliže repu, što sprječava bočne pomake (defleksije) u letu, možete kombinovati najvrednije karakteristike aviona. papirni avion u jednom dizajnu. 1.5 Lansiranje aviona 12

13 Počnimo s osnovama. Nikada nemojte držati svoj papirni avion za stražnju ivicu krila (repa). Pošto se papir dosta savija, što je veoma loše za aerodinamiku, svako pažljivo pristajanje će biti ugroženo. Najbolje je držati avion za najdeblji sloj papira u blizini pramca. Obično je ova tačka blizu centra gravitacije aviona. Da biste avion poslali na maksimalnu udaljenost, potrebno ga je baciti naprijed i gore što je više moguće pod uglom od 45 stepeni (u paraboli), što je potvrdio i naš eksperiment sa lansiranjem pod različitim uglovima prema površini (Dodatak 8 ). To je zato što, prilikom lansiranja, vazduh mora udariti u donju površinu krila i skrenuti nadole, obezbeđujući adekvatan podizanje aviona. Ako avion nije pod uglom u odnosu na smjer vožnje i nos nije nagnut prema gore, do podizanja neće doći. U avionu se u pravilu najveći dio težine pomjera na stražnji dio, što znači da se stražnji dio spušta, nos se podiže i efekat dizanja je zagarantovan. On balansira avion, dozvoljavajući mu da leti (osim ako je dizanje previsoko, što uzrokuje da avion skače gore-dole). U letačkoj trci, avion treba baciti na maksimalnu visinu kako bi duže klizio dole. Općenito, tehnike lansiranja akrobatskih aviona su raznolike kao i njihov dizajn. Evo kako da lansirate savršeni avion: ispravan hvat mora biti dovoljno jak da zadrži avion, ali ne dovoljno jak da se deformiše. Izbočina presavijenog papira na donjoj strani ispod nosa aviona može se koristiti kao lansirna platforma. Držite avion pod uglom od 45 stepeni na maksimalnoj visini prilikom startovanja. 2.Testovi aviona 13

14 2.1. Modeli aviona Kako bismo potvrdili (ili opovrgli, ako su pogrešni za papirnate avione), odabrali smo 10 modela aviona, različitih po karakteristikama: zamah, raspon krila, nepropusnost strukture, dodatni stabilizatori. I naravno, uzeli smo klasični model aviona kako bismo istražili izbor mnogih generacija (Dodatak 9) 2.2. Test dometa leta i vremena jedrenja. četrnaest

15 Naziv modela Domet leta (m) Trajanje leta (otkucaji metronoma) Karakteristike pri lansiranju Pros. Roni Uzak nos Turbulencija Lovac Vrti Ravno dno Težina pramca Uski deo tela 4. Avioni Ravno dno Velika krila Guinnessova jedrilica Leti u luku Usko telo Dugački lučni let klizi 5. Leti duž suženih krila Široko telo ravno, u stabilizatorima leta Bez Bube na kraj leta, lučna se naglo menja Nagla promena putanje leta 6. Leti pravo Ravno dno Široko telo Tradicionalno dobro Mala krila Bez planiranja lučna 15

16 7. Zaroni Zašiljena krila Težak nos leti naprijed Velika krila, ravna Usko tijelo pomaknuto nazad Ronilački bombarder Lukovit (zbog preklopa krila) Gustina strukture 8. Izviđač leti uz malo tijelo Široka krila ravna Planiranje Male dužine Lukovita Gusta struktura 9 Beli labud leti duž uskog tela ravno Stabilno Uska krila u letu ravnog dna Gusta struktura Uravnoteženo 10. Stealth leti duž zasvođene prave linije Planovi Promena putanje Osa krila sužena unazad Bez luka Široka krila Veliko telo Nije čvrsta struktura Trajanje leta (od većeg ka manjem) : Glider Guinness i Traditional, Beetle, White Swan Dužina leta (najveća do najniža): White Swan, Beetle and Traditional, Scout. Lideri u dvije kategorije bili su: Bijeli labud i Buba. Proučite ove modele i spojite ih sa teorijskim zaključcima, uzmite ih kao osnovu za model idealnog aviona. 3. Model idealnog aviona 3.1 Sumiranje: Teorijski model 16

17 1. avion treba da bude lagan, 2. u početku daje avionu veliku snagu, 3. dugačak i uzak, sužava se prema nosu i repu, poput strele, sa relativno malom površinom za svoju težinu, 4. donjom površinom aviona ravnomeran i horizontalan, 5. manje i jače podizne površine u vidu deltoidnih krila, 6. preklopiti krila tako da se na gornjoj površini formira blago ispupčenje, 7. pomeriti krila napred i uravnotežiti podizanje sa dugo ravno tijelo aviona, koje je u obliku slova V prema repu, 8. čvrsto sklopljena konstrukcija, 9. zahvat mora biti dovoljno jak za usnu na donjoj površini, 10. trčanje pod uglom od 45 stepeni i do maksimalna visina. 11. Koristeći podatke, skicirali smo idealan avion: 1. Pogled sa strane 2. Pogled odozdo 3. Pogled sprijeda Nakon što sam skicirao idealan avion, okrenuo sam se istoriji avijacije da bih saznao da li se moji zaključci poklapaju sa konstruktorima aviona. I pronašao sam prototip aviona sa deltoidnim krilom, razvijen nakon Drugog svetskog rata: Convair XF-92 point presretač (1945). A potvrda ispravnosti zaključaka je da je postao polazna tačka za novu generaciju aviona. 17

18 Njegov model i njegovo testiranje. Naziv modela Domet leta (m) Trajanje leta (otkucaji metronoma) ID Karakteristike pri lansiranju Prednosti (blizina idealnog aviona) Protiv (odstupanja od idealnog aviona) Letovi 80% 20% pravo (za savršenstvo (za dalju kontrolu). Nema ograničenja planirana) poboljšanja) Kada je jak čeoni vjetar, on se "podiže" na 90 0 i odvija se Moj model je napravljen na osnovu modela korištenih u praktičnom dijelu; Ali istovremeno sam napravio niz značajnih transformacija: veliku delta-vidljivost krila, zavoj krila (kao kod "izviđača" i slično), smanjen trup, trup je dodatno dobio rigidnost. To ne znači da sam potpuno zadovoljan svojim modelom. Želio bih smanjiti donji dio tijela, uz zadržavanje iste strukturne gustine. Krila se mogu napraviti više u obliku delta. Razmislite o repnom dijelu. Ali drugačije ne može, predstoji vrijeme za dalje učenje i kreativnost. Upravo to rade profesionalni dizajneri aviona i od njih možete mnogo naučiti. Šta ću raditi u svom hobiju. 17

19 Zaključci Kao rezultat istraživanja, upoznali smo se sa osnovnim zakonima aerodinamike koji utiču na avion. Na osnovu toga su izvedena pravila čija optimalna kombinacija doprinosi stvaranju idealnog aviona. Da bismo teorijske zaključke provjerili u praksi, sastavili smo modele papirnatih aviona različite složenosti preklapanja, dometa i trajanja leta. U toku eksperimenta sačinjena je tabela u kojoj su otkriveni nedostaci modela upoređeni sa teorijskim zaključcima. Upoređujući podatke teorije i eksperimenta, napravio sam model svog idealnog aviona. Još ga treba doraditi, približiti savršenstvu! osamnaest

20 Reference 1. Enciklopedija "Avijacija" / stranica Akademik% D0% BB% D0% B5% D0% BD% D1% 82% D0% BD% D0% BE% D1% 81% D1% 82% D1% 8C 2. Collins J. Papirni avioni / J. Collins: trans. sa engleskog P. Mironov. M.: Mani, Ivanov i Ferber, 2014. 160. Babicev V. Aerodinamika za lutke i naučnike / portal Proza.ru 4. Babicev V. Ajnštajn i lift, ili Zašto zmijski rep / portal Proza.ru 5. Aržanikov NS, Sadekova GS, Aerodinamika aviona 6. Modeli i metode aerodinamika / 7. Ushakov VA, Krasilshchikov PP, Volkov AK, Grzhegorzhevsky AN, Atlas aerodinamičkih karakteristika profila krila / 8. Aerodinamika aviona / 9. Kretanje tijela u zraku / email zhur. Aerodinamika u prirodi i tehnologiji. Kratke informacije o aerodinamici Kako lete papirni avioni? / Zanimljiva knjiga. Zanimljiva i cool nauka Mr. Chernyshev S. Zašto avion leti? S. Chernyshev, direktor TsAGI. Časopis "Nauka i život", 11, 2008 / VVS SGV "4. VA VGK - forum jedinica i garnizona" Vazduhoplovstvo i aerodromska oprema "- Vazduhoplovstvo za" lutke "19

21 12. Gorbunov Al. Aerodinamika za "lutke" / Gorbunov Al., G Put u oblacima / zhur. Planet jul 2013. Prekretnice u avijaciji: prototip aviona Delta Wing 20

22 Dodatak 1. Šema djelovanja sila na avion u letu. Sila dizanja Ubrzanje postavljeno pri lansiranju Gravitacija Prednji otpor Dodatak 2. Prednji otpor. Protok i oblik prepreka Otpornost oblika Otpor viskoznom trenju 0% 100% ~ 10% ~ 90% ~ 90% ~ 10% 100% 0% 21

23 Dodatak 3. Produženje krila. Dodatak 4. Zamah krila. 22

24 Dodatak 5. Srednja aerodinamička tetiva krila (MAR). Dodatak 6. Oblik krila. Plan presjeka 23

25 Dodatak 7. Kruženje zraka oko krila Vrtlog se formira na oštroj ivici profila krila.Kada se formira vrtlog, dolazi do cirkulacije zraka oko krila.Vrtlog se odnosi strujanjem, a strujne linije glatko teku oko profila ; zgusnuti su preko krila Dodatak 8. Ugao lansiranja aviona 24

26 Dodatak 9. Modeli aviona za eksperiment Model od papira p/n 1 Naziv p/n 6 Model od papira Ime Bryan Traditional 2 7 Tail Dive bombarder 3 8 Hunter Scout 4 9 Guinnessova jedrilica Bijeli labud 5 10 Beetle Stealth 26


Državna javnost obrazovne ustanove Predškolsko odeljenje "Škola 37" 2 Projekat "Avioni pre svega" Vaspitači: Anokhina Elena Aleksandrovna Onoprienko Ekaterina Elitovna Svrha: Pronađite šemu

87 Sila dizanja krila aviona Magnusov efekat Sa translatornim kretanjem tijela u viskoznom mediju, kao što je prikazano u prethodnom pasusu, uzgon nastaje ako se tijelo nalazi asimetrično

ZAVISNOST AERODINAMIČKIH KARAKTERISTIKA KRILA JEDNOSTAVNOG OBLIKA U PLANU OD GEOMETRIJSKIH PARAMETARA Spiridonov A.N., Melnikov A.A., Timakov E.V., Minazova A.A., Kovaleva Ya.I. Orenburg država

OPŠTINSKA AUTONOMNA PREDŠKOLSKA VASPITNA USTANOVA OPŠTINSKOG OBRAZOVANJA U NJAGANU "VRTIĆ 1" SOLNIŠKO "VASPITNI TIP SA PRIORITETNIM LIČNIM AKTIVNOSTIMA

MINISTARSTVO PROSVETE I NAUKE RUJSKE FEDERACIJE FEDERALNA DRŽAVNA BUDŽETSKA OBRAZOVNA USTANOVA VISOKOG STRUČNOG OBRAZOVANJA "SAMARSKI DRŽAVNI UNIVERZITET" V.A.

Predavanje 3 Tema 1.2: AERODINAMIKA KRILA Plan predavanja: 1. Puna aerodinamička sila. 2. Centar pritiska profila krila. 3. Moment nagiba profila krila. 4. Fokus profila krila. 5. Formula Žukovskog. 6. Pakovanje

UTICAJ FIZIČKIH KARAKTERISTIKA ATMOSFERE NA RAD AVIONA Uticaj fizičkih karakteristika atmosfere na let Ravnomerno horizontalno kretanje aviona Polijetanje Sletanje Atmosfera

ANALIZA AVIONA Pravo i ravnomjerno kretanje aviona duž putanje naniže naziva se klizeći ili stabilan ugao spuštanja koji formiraju putanja klizanja i linija

Tema 2: AERODINAMIČKE SNAGE. 2.1. GEOMETRIJSKI PARAMETRI KRILA SA MAKSIMALNOM srednjom linijom Osnovni geometrijski parametri, profil krila i skup profila raspona krila, oblik i dimenzije krila u planu, geometrijski

6 PROTEKANJE TELA U TEČNOSTIMA I GASOVIMA 6.1 Sila otpora Problemi strujanja tela pokretnim strujama tečnosti ili gasa izuzetno su rasprostranjeni u ljudskoj praksi. Posebno

Odeljenje za obrazovanje Uprave gradskog okruga Ozersk Chelyabinsk region Opštinska budžetska institucija dodatno obrazovanje„Stanica mladi tehničari»Pokretanje i podešavanje papira

Ministarstvo obrazovanja Irkutske regije Državna proračunska profesionalna obrazovna ustanova Irkutske regije "Irkutska vazduhoplovna tehnička škola" (GBPOUIO "IAT") Set metodoloških

UDK 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol 'METOD PARAMETRIJSKOG PROUČAVANJA PRORAČUNSKOG MODELA PRVE APOKSIMACIJE AVIONA SA AEROSTATIČKOM PODRŠKOM

Predavanje 1 Kretanje viskoznog fluida. Poiseuilleova formula. Laminarni i turbulentni tokovi, Reynoldsov broj. Kretanje tijela u tečnostima i gasovima. Dizanje krila aviona, formula Žukovskog. L-1: 8,6-8,7;

Tema 3. Karakteristike aerodinamike propelera Propeler je lopatica propelera koju pokreće motor i dizajnirana je za stvaranje potiska. Primjenjuje se na avionima

Samara State Aerospace University ISTRAŽIVANJE POLARA ZRAKOPLOVA TOKOM TEŽINSKOG ISPITIVANJA U AERODINAMIČKOJ CIJEVI T-3 SSAU 2003. Samara State Aerospace University V.

Regionalno takmičenje kreativnih radova učenika "Primenjena i fundamentalna pitanja matematike" Matematičko modeliranje Matematičko modeliranje leta aviona Dmitrij Lovec, Mihail Telkanov 11

DIZANJE AVIONA Dizanje je jedna od vrsta ravnomjernog kretanja aviona, pri kojoj avion dolazi na visinu duž putanje koja čini određeni ugao sa linijom horizonta. Stalni porast

Testovi teorijske mehanike 1: Koje ili koje od sljedećih izjava nisu istinite? I. Referentni okvir uključuje referentno tijelo i pripadajući koordinatni sistem i odabranu metodu

Odeljenje za obrazovanje Uprave gradskog okruga Ozersk Čeljabinske oblasti Opštinska budžetska ustanova dodatnog obrazovanja "Stanica mladih tehničara" Modeli letećih papira (metodički

36 Mehan í k i g í r o s c o p í p í p í n i sistem UDK 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol MATEMATIČKI MODEL AERODINAMIČKIH I AEROSTATIČKIH KARAKTERISTIKA AVIONE ŠEME „F.

POGLAVLJE II AERODINAMIKA I. Aerodinamika aerostata Ispituje se svako tijelo koje se kreće u zraku, ili stacionarno tijelo, na koje teče strujanje zraka. padove pritiska sa strane vazduha ili protoka vazduha

Lekcija 3.1. AERODINAMIČKE SILE I MOMENTI Ovo poglavlje se bavi rezultujućim efektom sile atmosferskog okruženja na avion koji se kreće u njemu. Uveo koncept aerodinamičke sile,

Elektronski časopis "Trudy MAI". Izdanje 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDK 629.734 / .735 Metoda za izračunavanje aerodinamičkih koeficijenata aviona sa krilima u "X" šemi, sa malim Burago rasponom

EKSPERIMENTALNO PROUČAVANJE OPTIMALNOG TROUGAONOG BALANSIRANJA KRILA U VISKOZNOM HIPERSONIČNOM PROTOKU str. Kryukova, V.

108 Mehan í k i g í r o c o p í p í p í p í n i sistem UDK 629.735.33 A. Kara, I. S. Krivokhatko, V. V. Sukhov PROCENA EFIKASNOSTI AERODINAMIČKE POVRŠINE KRAJA KRILA Uvod

32 UDK 629.735.33 D.V. Tinyakov UTICAJ OGRANIČENJA IZGLEDA NA POSEBNE KRITERIJUME EFIKASNOSTI ZA TRAPEZIJALNA KRILA AVIONA

Tema 4. Sile u prirodi 1. Raznolikost sila u prirodi Uprkos prividnoj raznolikosti interakcija i sila u okolnom svijetu, postoje samo ČETIRI vrste sila: 1 vrsta - GRAVITACIJSKE sile (inače - sile

TEORIJA JEDARA Teorija jedra je deo hidromehanike nauke o kretanju fluida. Plin (vazduh) pri podzvučnoj brzini ponaša se na potpuno isti način kao i tekućina, stoga je sve što se ovdje kaže o tekućini jednako

KAKO SAVITI AVION Prije svega vrijedi se osvrnuti na simbole za preklapanje date na kraju knjige. upute korak po korak za sve modele. Postoji i nekoliko univerzalnih

Richelieu Lyceum Katedra za fiziku KRETANJE TIJELA POD DJELOVANJEM SILE GRAVITACIJE Primjena na program za kompjutersku simulaciju PAD TEORIJSKI DIO Izjava problema Potrebno je riješiti glavni problem mehanike

MIPT PROCEDURE. 2014. Tom 6, 1 A. M. Gaifullin i dr.101 UDK 532.527 A. M. Gaifullin 1.2, G. G. Sudakov 1, A. V. Voevodin 1, V. G. Sudakov 1.2, Yu N. Sviridenko S. 1,2, 1,2, 1,2, 1, 2, 1

Tema 4. Jednačine kretanja aviona 1 Osnovne odredbe. Koordinatni sistemi 1.1 Položaj aviona Položaj aviona se shvata kao položaj njegovog centra mase O. Uzima se položaj centra mase aviona

9 UDK 69.735.33.018.7.015.3 O.L. Lemko, dr. nauke, V.V. Sukhov, dr. Sci.MATEMATIČKI MODEL ZA FORMIRANJE AERODINAMIČKOG IZGLEDA AVIONA PREMA KRITERIJUM MAKSIMALNOG AERODINAMIČKOG

DIDAKTIČKA JEDINICA 1: MEHANIKA Zadatak 1 Planeta mase m kreće se po eliptičnoj orbiti, u čijem se jednom od fokusa nalazi zvijezda mase M. Ako je r radijus vektor planete, onda je pravično

Klasa. Ubrzanje. Jednako ubrzano kretanje Opcija 1.1.1. Koja od sljedećih situacija je nemoguća: 1. Tijelo u nekom trenutku ima brzinu usmjerenu na sjever, a ubrzanje usmjereno

9.3. Oscilacije sistema pod dejstvom elastičnih i kvazielastičnih sila Opružno klatno je oscilatorni sistem koji se sastoji od tela mase m okačenog na oprugu krutosti k (slika 9.5). Razmislite

Učenje na daljinu Abituru FIZIKA Članak Kinematika Teorijski materijal U ovom članku ćemo razmotriti probleme sastavljanja jednadžbi gibanja materijalne tačke u ravni.

Test zadaci za akademska disciplina"Tehnička mehanika" TK Formulacija i sadržaj TK 1 Odaberite tačne odgovore. Teorijska mehanika se sastoji od dijelova: a) statike b) kinematike c) dinamike

Republikanska olimpijada. 9. razred. Brest. 004. Problemski uslovi. Teorijska runda. Zadatak 1. "Autodizalica" Autodizalica mase M=15t sa dimenzijama karoserije=3,0m 6,0m ima laku teleskopsku teleskopsku

AERODINAMIČKE SILE PROTOK VAZDUHA OSLOBOĐUJU TELA Prilikom strujanja oko čvrstog tela, vazdušni tok se deformiše, što dovodi do promene brzine, pritiska, temperature i gustine u mlazovima.

Regionalna faza Sveruska olimpijada profesionalna izvrsnost studenti na specijalnosti Vrijeme izvođenja 40 min. Procijenjeno na 20 bodova 24.02.01. Proizvodnja aviona Teorijska

fizika. Klasa. Opcija - Kriterijumi za ocenjivanje predmeta sa detaljnim odgovorom C U leto, po vedrom vremenu, često se formiraju kumulusi nad poljima i šumama od

DINAMIKA Varijanta 1 1. Automobil se kreće jednoliko i pravolinijski brzinom v (slika 1). Koliki je smjer rezultante svih sila primijenjenih na automobil? A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. D. F =

PRORAČUNSKE STUDIJE AERODINAMIČKIH KARAKTERISTIKA TEMATSKOG MODELA ŠEME VAZDUHOPLOVNIKA "LETEĆE KRILO" UZ POMOĆ SOFTVERSKOG KOMPLEKSA FLOWVISION S.V. Kalašnjikov 1, A.A. Krivoščapov 1, A.L. Mitin 1, N.V.

Njutnovi zakoni Fizika sile Njutnovi zakoni Poglavlje 1: Njutnov prvi zakon Šta opisuju Njutnovi zakoni? Tri Newtonova zakona opisuju kretanje tijela kada se na njih primjenjuje sila. Prvo su formulisani zakoni

POGLAVLJE III KARAKTERISTIKE DIZANJA I RADA AEROSTATA 1. Balansiranje Rezultanta svih sila primijenjenih na balon mijenja svoju veličinu i smjer kada se brzina vjetra promijeni (Sl. 27).

Kuzmičev Sergej Dmitrijevič 2 SADRŽAJ PREDAVANJA 10 Elementi teorije elastičnosti i hidrodinamike. 1. Deformacije. Hookeov zakon. 2. Youngov modul. Poissonov omjer. Kompresijski i jednostrani moduli

Kinematika Curvilinear motion. Ujednačeno kružno kretanje. Najjednostavniji model krivolinijskog kretanja je ravnomjerno kretanje duž kružnice. U ovom slučaju, tačka se kreće u krug

Dynamics. Sila je vektorska fizička veličina koja je mjera fizičkog utjecaja drugih tijela na tijelo. 1) Samo djelovanje nekompenzirane sile (kada postoji više od jedne sile, tada je rezultanta

1. Izrada lopatica Dio 3. Vjetro točak Lopatice opisane vjetroturbine imaju jednostavan aerodinamički profil, nakon izrade izgledaju (i rade) kao krila aviona. Oblik oštrice -

UPRAVLJANJE BRODOM USLOVI KOJI SE ODNOSE NA UPRAVLJANJE

Predavanje 4 Tema: Dinamika materijalne tačke. Newtonovi zakoni. Dinamika materijalne tačke. Newtonovi zakoni. Inercijalni referentni okviri. Galilejev princip relativnosti. Sile u mehanici. Elastična sila (zakon

Elektronski časopis "Trudy MAI" Izdanje 55 wwwrusenetrud UDK 69735335 Relacije za rotacijske derivate koeficijenata momenta kotrljanja i skretanja krila MA Golovkin Sažetak Korištenje vektora

Zadaci za obuku na temu "DINAMIKA" 1 (A) Avion leti pravolinijski konstantnom brzinom na visini od 9000 m Referentni sistem povezan sa Zemljom smatra se inercijskim. U ovom slučaju 1) avionom

Predavanje 4 Priroda nekih sila (sila elastičnosti, sila trenja, gravitaciona sila, inercijska sila) Sila elastičnosti Pojavljuje se u deformiranom tijelu, usmjerena u smjeru suprotnom od deformacije Vrste deformacija

MIPT PROCEDURE. 2014. Vol.6, 2 Hong Fong Nguyen, V. I. Biryuk 133 UDC 629.7.023.4 Hong Fong Nguyen 1, V. I. Biryuk 1.2 1 Moskovski institut za fiziku i tehnologiju ( Državni univerzitet) 2 Centralna aerohidrodinamička

Opštinska budžetska obrazovna ustanova dodatnog obrazovanja dece Centar dečjeg stvaralaštva „Meridijan“ Samara Metodički priručnik Obuka za pilotiranje bežičnih akrobatskih modela.

AVIONSKI vadičep Vadičep za avion je nekontrolisano kretanje aviona duž spiralne putanje malog radijusa pod superkritičnim uglovima napada. Svaki avion može da uđe u okretanje, na zahtev pilota,

E S T E S T V O Z N A N I E. F I Z I K A. Zakoni očuvanja u mehanici. Moćina kretanja tijela Moć kretanja tijela je vektorska fizička veličina jednaka proizvodu mase tijela i njegove brzine: Oznaka p, jedinice

Predavanje 08 Opšti slučaj kompleksnog otpora Koso savijanje Savijanje sa zatezanjem ili kompresijom Savijanje sa torzijom Metode za određivanje napona i deformacija koje se koriste za rešavanje pojedinih problema čistog

Dinamika 1. Četiri identične cigle težine 3 kg svaka su naslagane (vidi sliku). Koliko će se povećati sila koja djeluje sa strane vodoravnog oslonca na 1. ciglu, ako stavite još jednu na vrh

Odeljenje za obrazovanje Uprave Moskovskog okruga grada Nižnji Novgorod MBOU Licej 87 nazvan po L.I. Novikova Istraživački rad "Zašto avioni polijeću" Projekat probnog stola za proučavanje

IV Yakovlev Materijali o fizici MathUs.ru Energetske teme kodifikatora Jedinstvenog državnog ispita: rad sile, snaga, kinetička energija, potencijalna energija, zakon održanja mehaničke energije. Počinjemo da učimo

Poglavlje 5. Elastične deformacije Laboratorijski rad 5. ODREĐIVANJE YUNGOVOG MODULA OD DEFORMACIJE SAVIJANJA Svrha rada Određivanje Youngovog modula materijala grede jednake čvrstoće i polumjera zakrivljenosti savijanja iz mjerenja nosača

Tema 1. Osnovne jednadžbe aerodinamike Vazduh se smatra savršenim gasom (pravi gas, molekuli, koji međusobno deluju samo tokom sudara) koji zadovoljava jednačinu stanja (Mendeljejev

88 Aerohidromehanika PROJEKTI MIPT. 2013. Tom 5, 2 UDC 533.6.011.35 Wu Thanh Chung 1, VV Vyshinsky 1,2 1 Moskovski institut za fiziku i tehnologiju (Državni univerzitet) 2 Centralna aerohidrodinamička

Svi znamo od djetinjstva kako brzo napraviti papirnati avion, a radili smo to više puta. Ova metoda origamija je jednostavna i lako pamtljiva. Nakon nekoliko puta, možete to učiniti zatvorenih očiju.

Najjednostavniji i najpoznatiji dijagram papirnog aviona

Takav avion je napravljen od kvadratnog lista papira koji se presavija na pola, a zatim se gornji rubovi presavijaju prema sredini. Dobiveni trokut se savija, a rubovi se savijaju prema sredini. Zatim se list presavije na pola i formiraju se krila.

To je, u stvari, sve. Ali postoji jedan mali nedostatak takvog aviona - gotovo da ne lebdi i pada za nekoliko sekundi.

Generacijsko iskustvo

Postavlja se pitanje - koji leti dugo. To nije teško, jer je nekoliko generacija usavršilo dobro poznatu shemu i značajno uspjelo u njoj. Moderne se uvelike razlikuju Vanjski izgled iu pogledu karakteristika kvaliteta.

Ispod su različiti načini za izradu papirnatog aviona. Jednostavne šeme vas neće zbuniti, naprotiv, inspirisaće vas da nastavite da eksperimentišete. Iako vam mogu biti potrebni više vremena od gore navedenog pogleda.

Super avion od papira

Metod broj jedan. Ne razlikuje se mnogo od gore opisanog, ali u ovoj verziji su aerodinamičke kvalitete malo poboljšane, što produžava vrijeme leta:

  1. Presavijte komad papira na pola po dužini.
  2. Presavijte uglove prema sredini.
  3. Okrenite list i presavijte ga na pola.
  4. Presavijte trougao prema vrhu.
  5. Ponovo promijenite stranu lista.
  6. Savijte dva desna vrha prema centru.
  7. Uradite isto sa drugom stranom.
  8. Presavijte rezultirajuću ravninu na pola.
  9. Podignite rep i ispravite krila.

Ovako možete napraviti papirnate avione koji lete jako dugo. Pored ove očigledne prednosti, model izgleda vrlo impresivno. Zato igrajte na svoje zdravlje.

Zajedno pravimo avion "Zilke".

Sada je sljedeći korak metod broj dva. Podrazumeva proizvodnju aviona "Zilke". Pripremite komad papira i naučite kako napraviti papirni avion koji dugo leti slijedeći ove jednostavne savjete:

  1. Presavijte ga na pola po dužini.
  2. Označite sredinu lista. Presavijte gornji dio na pola.
  3. Savijte rubove dobivenog pravokutnika do sredine tako da par centimetara sa svake strane ostane do sredine.
  4. Okrenite list papira.
  5. Formirajte mali trougao u gornjoj sredini. Savijte cijelu strukturu po dužini.
  6. Otvorite gornji dio savijanjem papira u dva smjera.
  7. Savijte ivice da formirate krila.

Avion Zilke je gotov i spreman za rad. Ovo je bio još jedan jednostavan način da se brzo napravi papirni avion koji dugo leti.

Pravimo patki avion zajedno

Sada razmotrimo šemu aviona "Patka":

  1. Presavijte list A4 papira na pola po dužini.
  2. Savijte gornje krajeve prema sredini.
  3. Okrenite list. Ponovo savijte bočne dijelove do sredine, a na vrhu biste trebali dobiti romb.
  4. Presavijte gornju polovinu romba naprijed, kao da ga savijate na pola.
  5. Dobiveni trokut preklopite harmonikom, a gornji dio savijte prema gore.
  6. Sada preklopite rezultirajuću strukturu na pola.
  7. U završnom koraku oblikujte krila.

Sada možete napraviti one koji dugo lete! Shema je prilično jednostavna i jasna.

Zajedno pravimo avion "Delta".

Vrijeme je da napravite Delta avion od papira:

  1. Presavijte A4 list papira na pola po dužini. Označite sredinu.
  2. Okrenite list vodoravno.
  3. S jedne strane nacrtajte dvije paralelne linije do sredine, na istoj udaljenosti.
  4. S druge strane, presavijte papir na pola do srednje oznake.
  5. Savijte donji desni ugao do najgornje nacrtane linije tako da par centimetara ostane netaknuto na dnu.
  6. Preklopite gornju polovinu.
  7. Dobijeni trokut savijte na pola.
  8. Presavijte strukturu na pola i savijte krila duž označenih linija.

Kao što vidite, mogu se napraviti papirnati avioni koji lete veoma dugo Različiti putevi... Ali to nije sve. Jer ćete naći još nekoliko vrsta zanata koji dugo lebde u zraku.

Kako napraviti "šatl"

Koristeći sljedeću metodu, sasvim je moguće napraviti mali model šatla:

  1. Trebat će vam kvadratni komad papira.
  2. Presavijte ga dijagonalno na jednu stranu, rasklopite i preklopite na drugu. Ostavite u ovom položaju.
  3. Savijte lijevu i desnu ivicu prema sredini. Ispostavilo se da je to mali kvadrat.
  4. Sada presavijte ovaj kvadrat dijagonalno.
  5. U dobivenom trokutu savijte prednje i stražnje lišće.
  6. Zatim ih preklopite ispod središnjih trokuta tako da mali oblik ostane da viri odozdo.
  7. Preklopite gornji trokut i ugurajte ga u sredinu tako da iskoči mali vrh.
  8. Završni detalji: ispravite donja krila i preklopite nos.

Evo kako da napravite avion od papira koji dugo leti. Uživajte u dugom letu vašeg Shuttlea.

Izrada aviona "Gomez" "po šemi

  1. Presavijte list na pola po dužini.
  2. Sada preklopite gornji desni ugao na lijevu ivicu papira. Unbend.
  3. Uradite isto sa druge strane.
  4. Zatim preklopite gornji dio tako da se formira trokut. Donji dio ostaje nepromijenjen.
  5. Savijte donji desni ugao prema vrhu.
  6. Zamotajte lijevi ugao prema unutra. Trebalo bi da dobijete mali trougao.
  7. Presavijte strukturu na pola i formirajte krila.

Sada znaš da može daleko da leti.

Čemu služe papirni avioni?

Ove jednostavne šeme aviona će vam omogućiti da uživate u igri, pa čak i da organizujete takmičenja između njih različiti modeli, saznavši kome pripada primat u trajanju i dometu leta.

Ova aktivnost će se posebno svidjeti dječacima (a možda i njihovim očevima), pa ih naučite kako da naprave krilate mašine od papira i oni će biti sretni. Takve aktivnosti razvijaju kod djece agilnost, tačnost, upornost, koncentraciju i prostorno razmišljanje, doprinose razvoju fantazije. A nagrada će biti oni koji lete jako dugo.

Letite avionima na otvorenom prostoru po mirnom vremenu. Također, možete sudjelovati u natjecanju takvih zanata, ali u ovom slučaju morate znati da su neki od gore navedenih modela zabranjeni na takvim događajima.

Postoji mnogo drugih načina za koje je potrebno mnogo vremena za let. Gore navedene su samo neke od najefikasnijih koje možete učiniti. Međutim, nemojte se ograničavati na njih, pokušajte s drugima. A možda ćete s vremenom moći poboljšati neke od modela ili smisliti novi, napredniji sistem za njihovu izradu.

Inače, neki modeli papirnatih aviona sposobni su za zračne figure i razne trikove. Ovisno o vrsti konstrukcije, morat ćete pokrenuti snažno i oštro ili glatko.

U svakom slučaju, svi gore navedeni avioni će dugo letjeti i pružit će vam puno zadovoljstva i ugodnih utisaka, posebno ako ste ih sami napravili.

Opštinska autonomna obrazovna ustanova

srednja škola №41 sa. Aksakovo

općinski okrug Belebeevsky okrug


I. UVOD _____________________________________________ strana 3-4

II. Istorija avijacije _______________________ str 4-7

III ________ strana 7-10

IV.Praktični dio: Organizacija izložbe modela

letjelice napravljene od različitih materijala i noseći

istraživanja __________________________________________ str 10-11

V... Zaključak __________________________________________ strana 12

VI. Reference... _____________________________ strana 12

VII. Aplikacija

I.Uvod.

Relevantnost:"Čovek nije ptica, već teži da leti"

Dogodilo se da je čovjeka uvijek privlačilo nebo. Ljudi su pokušavali da sebi naprave krila, kasnije leteće mašine. I njihovi napori su bili opravdani, ipak su mogli da polete.Pojava aviona nije umanjila hitnost davne želje. savremeni svet avioni su zauzeli ponosno mjesto, pomažu ljudima da putuju na velike udaljenosti, prevoze poštu, lijekove, humanitarnu pomoć, gase požare i spašavaju ljude. Pa ko ga je napravio i upravljao? Ko je napravio ovaj tako važan korak za čovječanstvo, koji je označio početak nove ere, ere avijacije?

Smatram da je proučavanje ove teme zanimljivo i relevantno

svrha rada: proučavaju istoriju avijacije i istoriju pojave prvih papirnatih aviona, istražuju modele papirnih aviona

Ciljevi istraživanja:

Aleksandar Fedorovič Mozhaisky napravio je "aeronautički projektil" 1882. Tako je zapisano u patentu za njega 1881. Inače, patent za avion je bio i prvi u svijetu! Braća Rajt su patentirala svoj aparat tek 1905. godine. Mozhaisky je stvorio pravi avion sa svim dijelovima na koje je imao pravo: trupom, krilom, elektranom od dvije parne mašine i tri propelera, stajnim trapom i repnom jedinicom. Mnogo je više ličio na moderan avion nego na avion braće Rajt.

Polijetanje aviona Mozhaisky (sa crteža poznatog pilota K. Artseulova)

posebno izgrađenu nagnutu drvenu palubu, poletio, preletio određenu udaljenost i sigurno sletio. Rezultat je, naravno, skroman. Ali mogućnost letenja u vozilu težem od vazduha je jasno dokazana. Daljnji proračuni su pokazali da za punopravni let avion Mozhaiskyja jednostavno nije imao dovoljno snage. elektrana... Tri godine kasnije umro je, a sam je stajao dugi niz godina u Krasnom Selu na otvorenom. Zatim je prevezena u blizini Vologde na imanje Mozhaiskovih i već tamo je izgorela 1895. Pa, šta reći. jako mi je žao…

III... Istorija prvih papirnih aviona

Najčešća verzija vremena pronalaska i imena pronalazača je 1930, Northrop je suosnivač Lockheed Corporation. Northrop je koristio papirne avione da testira nove ideje u dizajnu pravih aviona. Uprkos naizgled neozbiljnosti ove aktivnosti, pokazalo se da je lansiranje aviona čitava nauka. Rođena je 1930. godine, kada je Jack Northrop, suosnivač Lockheed Corporation, koristio papirne avione za testiranje novih ideja u dizajnu pravih aviona.

A sportovi lansiranja papirnih aviona Red Bull Paper Wingsa su svjetske klase. Izmislio ih je Britanac Andy Chipling. Dugi niz godina on i njegovi prijatelji su se bavili kreiranjem papirnih modela i konačno, 1989. godine, osnovao je Udruženje industrije aviona papira. On je bio taj koji je napisao skup pravila za lansiranje papirnatih aviona. Za izradu aviona treba koristiti list papira A4. Sve manipulacije avionom trebale bi se sastojati u savijanju papira - nije dozvoljeno rezati ili lijepiti ga, kao ni koristiti strane predmete za fiksiranje (spajke i sl.). Pravila takmičenja su vrlo jednostavna - timovi se takmiče u tri discipline (dolet, vrijeme leta i akrobatika - spektakularna predstava).

Svjetsko prvenstvo u lansiranju papirnih aviona prvi put je održano 2006. Održava se svake tri godine u Salzburgu, u ogromnoj staklenoj sfernoj zgradi pod nazivom "Hangar-7".

Avion Glider, iako izgleda kao savršen raskorjak, dobro planira, pa su ga na Svjetskom prvenstvu piloti iz nekih zemalja lansirali u konkurenciju za najduži let. Važno je baciti ga ne naprijed, već prema gore. Tada će se spuštati glatko i dugo. Ovakav avion svakako ne treba dvaput lansirati, svaka deformacija je pogubna za njega. Svjetski rekord u planiranju sada iznosi 27,6 sekundi. Instalirao ga je američki pilot Ken Blackburn .

Tokom rada naišli smo na nepoznate riječi koje se koriste u dizajnu. Pogledali smo u enciklopedijski rečnik, evo šta smo saznali:

Pojmovnik pojmova.

Avio karta- mali avion s motorom male snage (snaga motora ne prelazi 100 konjskih snaga), obično jedno - ili dvosjed.

Stabilizator- jedna od horizontalnih ravni, koja osigurava stabilnost aviona.

Kobilica je vertikalna ravan koja osigurava stabilnost aviona.

Trup- telo vazduhoplova, koje služi za smeštaj posade, putnika, tereta i opreme; povezuje krilo, perje, ponekad šasiju i elektranu.

IV... Praktični dio:

Organizacija izložbe modela aviona od različitih materijala i ispitivanja .

Pa, ko od djece nije pravio avione? Po mom mišljenju, takve ljude je veoma teško naći. Bilo je veliko zadovoljstvo lansirati ove papirnate modele, a to je bilo zanimljivo i jednostavno. Zato što je papirni avion vrlo jednostavan za proizvodnju i ne zahtijeva materijalne troškove. Sve što je potrebno za takav avion je uzeti list papira i nakon nekoliko sekundi postati pobjednik dvorišta, škole ili kancelarije u takmičenju za najduži ili najduži let.

Napravili smo i naš prvi avion - Kid na satu tehnologije i lansirali ih pravo u učionici tokom odmora. Bilo je vrlo zanimljivo i zabavno.

Naš domaći zadatak je bio da napravimo ili nacrtamo model aviona od bilo čega

materijal. Organizovali smo izložbu naših aviona na kojoj su nastupili svi učenici. Bilo je nacrtanih aviona: boje, olovke. Aplikacija od salveta i papira u boji, modeli aviona od drveta, karton, 20 kutija šibica, plastična boca.

Hteli smo da saznamo više o avionima, a Ljudmila Genadijevna je predložila da jedna grupa učenika uči ko je gradio i izvršio kontrolisan let na njemu, a drugi - istorija prvih papirnih aviona... Sve informacije o avionima pronašli smo na internetu. Kada smo saznali za takmičenje u lansiranju papirnatih aviona, odlučili smo i da održimo takvo takmičenje za najdužu udaljenost i najduže planiranje.

Za učešće smo odlučili da napravimo avione: "Pikado", "Glajder", "Kid", "Strela", a ja sam izmislio avion "Falcon" (avioni su u Prilogu br. 1-5).

Modele smo lansirali 2 puta. Avion je pobedio - "Dart", pro-metar je.

Modele smo lansirali 2 puta. Avion - "Glider" je pobedio, bio je u vazduhu 5 sekundi.

Modele smo lansirali 2 puta. Porazio avion napravljen iz kancelarije

papir, leteo je 11 metara.

Izlaz: Time je naša hipoteza potvrđena: Dart je leteo najdalje (15 metara), Glider je bio najduže u vazduhu (5 sekundi), lete najbolji avioni, napravljeni od kancelarijskog papira.

Ali toliko smo voljeli naučiti sve novo i novo što smo našli na internetu novi model aviona iz modula. Rad je, naravno, mukotrpan - zahtijeva tačnost, upornost, ali vrlo zanimljiv, posebno za prikupljanje. Napravili smo 2000 modula za avion. Dizajner aviona "href =" / text / category / aviakonstruktor / "rel =" bookmark "> konstruktor aviona i konstruirat će avion za ljude da lete.

VI. Reference:

1.http: // ru. wikipedia. org / wiki / Papirni avion ...

2.http: // www. ***** / vijesti / detalj

3 http://ru. wikipedia. org ›wiki / Mozhaisky_Plane

4.http: // www. ›200711.htm

5.http: // www. ***** ›avia / 8259.html

6.http: // ru. wikipedia. org ›wiki / Braća Rajt

7.http: // lokalci. md › 2012 / stan-chempionom-mira ... samolyotikov /

8 http: // ***** ›od MK avionskih modula

PRIMJENA

https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif "width =" 710 "height =" 1019 src = ">