Istraživački rad: „Leti, moj avion…. Istraživački rad. Tema rada Idealan papirni avion Ispitivanje svojstava modela različitih modela papirnatih aviona

Da biste napravili papirni avion, potreban vam je pravougaoni list papira, koji može biti ili bijeli ili obojeni. Po želji možete koristiti papir za bilježnice, fotokopir aparat, novinski papir ili bilo koji drugi papir koji je dostupan.

Bolje je odabrati gustoću postolja za budući zrakoplov bliže prosjeku, tako da ona leti daleko i ujedno nije previše teško saviti se (na previše debelom papiru obično je teško popraviti nabore i ispadaju da nisu neujednačene).

Sastavljanje najjednostavnije avionske figurice

Za ljubitelje origamija početnika, bolje je početi s najjednostavnijim modelom aviona, poznatim svima iz djetinjstva:

Za one koji nisu mogli saviti avion prema uputama, predstavljamo video master klasu:

Ako ste se u školi umorili od ove mogućnosti i želite proširiti svoje sposobnosti gradnje papirnih zrakoplova, reći ćemo vam kako da izvedite dvije jednostavne varijacije prethodnog modela korak po korak.

Kamion za teretna vozila

Korak po korak uputstva za fotografije

1. Preklopite pravokutni komad papira na pola na većoj strani. Savijte gornja dva ugla na sredini lista. Skrećemo rezultirajuću ugaonu „dolinu“, odnosno prema sebi.

1. Savijemo kutove rezultirajućeg pravokutnika do sredine, tako da na sredini lista izgleda mali trokut.

1. Savijte mali trokut prema gore - popravit će krila budućeg zrakoplova.

1. Oblikujemo oblik duž osi simetrije, vodeći računa da mali trokut treba ostati vani.

1. Savijte krila sa obje strane prema bazi.

1. Izlažemo oba krila aviona pod uglom od 90 stupnjeva da bismo mogli daleko odletjeti.

1. Tako, bez trošenja puno vremena, stignemo na daleki avion!

Shema savijanja

1. Preklopite pravokutni list papira na pola duž njegove veće strane.

1. Savijte gornja dva ugla na sredini lista.

1. Kutove omotavamo „dolinom“ duž isprekidane linije. U tehnici origami "dolina" je izvođenje pregiba dela dela lima duž određene linije u pravcu "prema vama".

1. Rezultirajuću figuru savijamo duž osi simetrije tako da su uglovi izvan. Obavezno provjerite podudaranje kontura obje polovice budućeg aviona. Ovisi o tome kako će letjeti u budućnosti.

1. Savijte krila sa obe strane ravnine, kao što je prikazano na slici.

1. Provjerite je li kut između krila zrakoplova i njegova trupa 90 stupnjeva.

1. Rezultat je tako brz avion!

Kako učiniti da avion leti daleko?

Želite li naučiti kako pravilno pokrenuti papirni avion koji ste upravo napravili vlastitim rukama? Zatim pažljivo pročitajte pravila njegovog upravljanja:

Ako se poštuju sva pravila, ali model i dalje ne leti kako biste željeli, pokušajte poboljšati na sljedeći način:

1. Ako se avion neprekidno trudi oštro podići, a zatim, čineći petlju, snažno se spušta, udarajući o zemlju tlom, potrebna mu je nadogradnja u obliku povećanja gustoće (težine) luka. To možete postići laganim savijanjem nosa papirnog modela prema unutra, kao što je prikazano na slici, ili pričvršćivanjem kopče za papir odozdo.
2. Ako tijekom leta model ne leti ravno, prema potrebi, već u stranu, opremite ga kormilom, savijajući dio krila duž linije prikazane na slici.
3. Ako avion uđe u repni zamah, hitno mu treba rep. Naoružani škarama čine ga brzom i funkcionalnom nadogradnjom.
4. Ali ako tijekom testova, model padne na jednu stranu, najvjerojatnije je razlog neuspjeha nedostatak stabilizatora. Da biste ih dodali strukturi, dovoljno je da se krila ravnine saviju duž ivica duž linija koje su označene isprekidanom linijom.

Donosimo vam i video upute za izradu i testiranje zanimljivog modela zrakoplova koji može biti ne samo daleko, već i nevjerojatno dugog leta:

Sada kada ste sigurni u svoje sposobnosti i već steknuli ruku pri sklapanju i lansiranju jednostavnih aviona, nudimo upute koje će vam reći kako napraviti avion od papira složenijeg modela.

Stealth zrakoplov F-117 ("Night hawk")

Nosač bombi

Šema izvršenja

1. Uzmemo pravokutni komad papira. Gornji dio pravokutnika savijamo dvostrukim trokutom: za to savijamo gornji desni ugao pravokutnika tako da se njegova gornja strana podudara s lijevom stranom.
2. Zatim, analogno, savijte levi ugao, poravnavajući gornji deo pravougaonika njegovom desnom stranom.
3. Kroz točku preseka dobijenih linija napravimo preklop, koji na kraju treba biti paralelan s manjom stranom pravokutnika.
4. Duž ove linije savijte rezultirajući trokut prema unutra. Trebali biste dobiti sliku prikazanu na slici 2. Označite liniju na sredini lista u donjem dijelu analogno slikom 1.

1. Nacrtajte liniju paralelnu s osnovom trougla.

1. Mi okrenemo figuru na obrnutu stranu i savijamo ugao prema sebi. Trebali biste dobiti sljedeću papirnu konstrukciju:

1. Opet pomaknemo lik na drugu stranu i savijemo dva ugla gore, prethodno savijevši gornji dio na pola.

1. Vratite oblik nazad i savijte ugao prema gore.

1. Preklopite lijevi i desni ugao koji je zaokružen na slici, u skladu sa slikom 7. Ova šema omogućit će vam da postignete pravilan zavoj ugla.

1. Savijemo ugao dalje od sebe i preklopimo oblik duž srednje linije.

1. Rubove dovodimo prema unutra, opet preklopimo lik na pola, a zatim preko sebe.

1. Na kraju ćete završiti s takvom papirnatom igračkom - nosačem bombe!

Bomber SU-35

Borac "jastreb u sokolu"

Korak po korak shema izvršenja

1. Uzmite pravokutni komad papira, preklopite ga na pola duž veće strane i označite sredinu.

1. Preklopite dva ugla pravougaonika prema sebi.

1. Savijte uglove oblika duž isprekidane linije.

1. Preklopite oblik preko puta tako da je oštar ugao na sredini suprotne strane.

1. Okrenite dobiveni oblik na stražnju stranu i formirajte dva nabora, kao što je prikazano na slici. Veoma je važno da se nabori savijeju ne prema srednjoj liniji, već pod malim uglom prema njoj.

1. Dobiveni ugao savijamo prema sebi i istovremeno okrećemo ugao naprijed, koji će se nakon svih manipulacija nalaziti na stražnjoj strani izgleda. Trebali biste dobiti oblik kao što je prikazano na slici ispod.

1. Savijte lik na pola od nas samih.

1. Krila aviona spuštamo duž isprekidane linije.

1. Krajeve krila malo savijte kako biste dobili takozvane krilatice. Zatim raširimo krila tako da zajedno s trupom formiraju pravi ugao.

Borac za papir je spreman!

Borac "Gliding Hawk"

Uputstvo za proizvodnju:

1. Uzmite pravokutni komad papira i označite sredinu tako da ga preklopite na pola uz veću stranu.

1. Savijte dva gornja ugla pravokutnika prema unutra.

1. List preokrećemo na obrnutu stranu i savijamo nabore prema sebi prema središnjoj liniji. Veoma je važno da gornji uglovi nisu savijeni. Trebao bi dobiti takvu cifru.

1. Gornji dio kvadrata savijamo dijagonalno prema sebi.

1. Dobivenu cifru preklopite na pola.

1. Izdvajamo pregib kao što je prikazano na slici.

1. Iznutra ispunjavamo pravokutni dio trupa budućeg aviona.

1. Savijte krila dolje duž isprekidane linije pod pravim uglom.

1. Rezultat je takav papirni avion! Ostaje nam da vidimo kako leti.

Borac F-15 Eagle

Avion "Concorde"

Slijedeći dane foto i video upute, za nekoliko minuta možete napraviti papirni avion vlastitim rukama, igranje s kojim će postati ugodno i zabavno provod za vas i vašu djecu!

Papirna ravnina (avion) \u200b\u200b- igračka avion od papira. To je vjerovatno najčešći oblik aerogama, jedne od grana origamija (japanska umjetnost previjanja papira). Na japanskom se takav avion naziva 紙 飛行 機 (kami hikoki; kami \u003d papir, hikoki \u003d avion).

Ova je igračka popularna zbog svoje jednostavnosti - olakšavajući je čak i početnicima u umjetnosti uvijanja papira. Najjednostavniji avion zahtijeva samo šest koraka da se potpuno sruši. Takođe, papirni avion može da se sklopi iz kartona.

Korištenje papira za izradu igračaka, vjeruju naučnici, započelo je prije 2.000 godina u Kini, gdje je pravljenje i letenje zmajeva bilo popularan oblik zabave. Iako se ovaj događaj može shvatiti kao izvor modernih papirnih aviona, nemoguće je sa sigurnošću reći gde se izum kita odvijao; Kako je vrijeme odmicalo, pojavili su se sve ljepši dizajni, kao i vrste zmajeva s poboljšanim svojstvima brzine i / ili podizanja.

Najraniji poznati datum stvaranja papirnih aviona je 1909. Međutim, najčešća verzija vremena pronalaska i ime pronalazača je 1930. godine, Jack Northrop je suosnivač Lockheed Corporation. Northrop je koristio papirne avione za testiranje novih ideja u dizajnu pravih aviona. S druge strane, moguće je da su papirni avioni bili poznati u viktorijanskoj Engleskoj.

Početkom 20. veka, časopisi aviona koristili su slike papirnatih aviona da bi objasnili principe aerodinamike.

U svojoj potrazi za izgradnjom prvog zrakoplova koji je prevozio ljude, braća Wright koristila su papirne avione i krila u tunelima.

2. septembra 2001. godine u ulici Deribasovska, poznati sportaš (mačevalac, plivač, jahtaš, bokser, fudbaler, bicikl, motociklista i trkački vozač s početka XX veka) i jedan od prvih ruskih vazduhoplovaca i pilot-pilot Sergej Isajevič Utokin (12. jula 1876. god. Odessa - 13. januara 1916., Sankt Peterburg) otkriven je spomenik - brončani avijator koji je stajao na stepenicama kuće (ul. Deribasovska 22), u kojoj je bilo kino koje su otvorila braća Utochkin - "UtochKino" i razmišljao o pokretanju papirnog aviona. Utochkinove usluge u popularizaciji vazduhoplovstva u Rusiji u 1910-1914 su velike. Ostvario je desetine demonstrativnih letova u mnogim gradovima Ruskog carstva. Njegove letove primijetili su budući poznati piloti i dizajneri aviona: V. Ya.Klimov i S. V. Ilyushin (u Moskvi), N.N.Polikarpov (u Orelu), A.A.Mikulin i I.I.Sikorsky (u Kijevu) , S. P. Korolev (u Nižinu), P. O. Sukhoi (u Gomelu), P. N. Nesterov (u Tbilisiju) i drugi. „Od mnogih koje sam vidio on je najsjajnija figura u originalnosti i duhu.“ , - napisao je o njemu urednik "Odesskih vesti", pisac A. I. Kuprin. V.V. je takođe pisao o njemu. Majakovski u pesmi "Moskva-Konisgsberg":
Iz crtaćih slučajeva
leonardove sedla,
tako da letim
gde mi treba.
Utochkin je bio osakaćen,
tako blizu, zatvori
od sunca malo,
viri nad Dvinskom.
Autori spomenika su ukrajinski majstori Aleksandar Tokarev i Vladimir Glazyrin.

Tridesetih godina prošlog vijeka engleski umjetnik i inženjer Wallis Rigby dizajnirao je svoj prvi papirni avion. Ova se ideja učinila zanimljivom nekoliko izdavača koji su počeli s njim surađivati \u200b\u200bi objavljivati \u200b\u200bnjegove modele na papiru koje je bilo prilično lako sastaviti. Vrijedi napomenuti da je Rigby pokušao napraviti ne samo zanimljive modele, već i leteće.

Također početkom 1930-ih, Jack Northrop iz korporacije Lockheed je za testiranje koristio nekoliko papirnatih modela zrakoplova i krila. To je učinjeno prije stvaranja pravih velikih letjelica.

Za vrijeme Drugog svjetskog rata, mnoge su vlade ograničile uporabu materijala poput plastike, metala i drveta, jer su ih smatrali strateški važnim. Papir je postao široko dostupan i vrlo popularan u industriji igračaka. To je ono što je modeliranje papira učinilo popularnim.

U SSSR-u je modeliranje papira bilo također vrlo popularno. 1959. godine objavljena je knjiga P. papirnatih letećih modela Anokhina "Papirni modeli". Kao rezultat, ova knjiga je postala popularna među modelistima dugi niz godina. U njemu se moglo naučiti o istoriji konstrukcije aviona, kao i o modeliranju papira. Svi modeli papira bili su originalni, na primjer, mogli ste pronaći leteći papirni model aviona Yak.
Andy Chipling je 1989. osnovao Udruženje Paper Aircraft, a 2006. godine održano je prvo prvenstvo u lansiranju papirnih aviona. O neverovatnoj popularnosti takmičenja svjedoči broj učesnika. Prvom takvom prvenstvu prisustvovalo je 9500 učenika iz 45 zemalja. I nakon 3 godine, kada se održao drugi turnir u historiji, u Austriji je na finalu bilo predstavljeno više od 85 država. Takmičenja se održavaju u tri discipline: najduža udaljenost, najduže jedrenje i aerobatika.

Papirni avioni Roberta Connollyja za djecu osvojili su Grand Prix na Australijskom filmskom festivalu CinéfestOz. „Roditeljima će se svideti i ovaj simpatični dečiji film. Djeca i odrasli igraju sjajno. I samo zavidim direktoru na njegovom nivou i talentu “, rekao je Bruce Beresford, predsednik žirija festivala. Reditelj Robert Connolly odlučio je potrošiti nagradu od 100 000 dolara na radna putovanja širom svijeta za mlade glumce koji su uključeni u film. Film "Papirni avioni" priča priču o malom Australcu koji je otišao na Svjetsko prvenstvo u papirnim avionima. Film obilježava debi režisera Roberta Connollyja u dječjoj fikciji.

Brojni pokušaji da se povremeno poveća vrijeme boravka papirnog aviona u zraku vode do preuzimanja sljedeće barijere u ovom sportu. Ken Blackburn je držao svjetski rekord punih 13 godina (1983-1996) i vratio se na njega 8. oktobra 1998. bacajući papirni avion u zatvoren prostor tako da je trajao 27,6 sekundi. Ovaj rezultat potvrdili su zvaničnici Guinnessovog rekorda i izvještaji CNN-a. Papirni avion koji koristi Blackburn može se svrstati u jedrilice.

Postoji takmičenje u izbacivanju papirnog aviona pod nazivom Red Bull Paper Wings. Održavaju se u tri kategorije: "aerobatika", "domet leta", "trajanje leta". Posljednje svjetsko prvenstvo održalo se 8-9. Maja 2015. godine u Salzburgu, Austrija.

Uzgred, 12. aprila, na Dan kosmonautike, u Jalti su ponovo pokrenuti papirnati avioni. Na japanskom nasipu održan je Drugi festival papirnatih aviona "Svemirske avanture". Sudjelovali su uglavnom školarci od 9-10 godina. Postrojili su za prijavu u takmičenja. Natjecali su se u dometu leta, trajanju zrakoplova koji je u zraku. Originalnost modela i kreativnost dizajna ocijenjeni su zasebno. Nove stavke godine bile su nominacije: „Najnevjerovatnija letjelica“ i „Leteći oko zemlje“. Ulogu Zemlje igrao je pijedestal spomenika Lenjinu. Ko je potrošio najmanje pokušaja da leti oko njega, pobijedio je. Predsjednik organizacionog odbora festivala Igor Danilov rekao je dopisniku krimske novinske agencije da je format projekta podstaknut istorijskim činjenicama. „Opšte je poznata činjenica da je Jurij Gagarin (možda, naravno, učitelji to baš i nisu voleli, ali, uprkos tome) često je u razredu lansirao papirne avione. Odlučili smo krenuti od ove ideje. Bilo je teže prošle godine, bila je to gruba ideja. Trebalo je doći do takmičenja, pa čak i samo se sjetiti kako se sastavljaju papirnati avioni “, podijelio je Igor Danilov. Bilo je moguće izraditi papirni avion odmah na licu mjesta. Početnicima su pomogli stručnjaci početnici aviona. Nešto ranije, 20. i 24. marta 2012., u Kijevu (na NTU „KPI“) održano je prvenstvo za papirni avion. Pobjednici sveukrajinskog natjecanja predstavljali su Ukrajinu na finalu Red Bull Paper Wings koji se održao u legendarnom Hangar-7 (Salzburg, Austrija), pod staklenim kupolama kojih se čuvaju legendarne rijetkosti u zrakoplovstvu i automobilima.

30. marta u glavnom gradu, u paviljonu Mosfilm, održano je državno finale Svjetskog prvenstva u lansiranju papirnih aviona Red Bull Paper Wings 2012. Pobjednici regionalnih kvalifikacionih turnira iz četrnaest ruskih gradova stigli su u Moskvu. Odabrano je troje od 42 osobe: Zhenya Bober (nominacija za "najljepši let"), Alexander Chernobaev ("najudaljeniji let"), Evgeny Perevedentsev ("najduži let"). Nastup žirija u kojem su učestvovali profesionalni piloti Aibulat Yakhin (glavni, viši pilot Ruske vazduhoplovne grupe zrakoplova) i Dmitrij Samokhvalov (vođa aerobatičkog tima Prvog leta, majstor sporta međunarodne klase u sportu za modeliranje aviona), kao i VJ TV kanala A -Jedan Gleb Bolelov.

Tako da možete učestvovati u takvim takmičenjima,

A kako bi vam bilo lakše sastaviti avione, Arrow, kompanija koja se bavi elektronikom, objavila je reklamu na kojoj je prikazan radni LEGO mehanizam koji samostalno savija i lansira papirne avione. Video je trebao biti prikazan na Super Bowl 2016. godini. Izumitelju Arthuru Satseku bilo je potrebno 5 dana da napravi uređaj.

Trajanje leta u zraku i domet zrakoplova ovisit će o mnogim nijansama. A ako sa svojim djetetom želite napraviti papirni avion koji dugo leti, onda obratite pažnju na njegove takve elemente:

1. rep... Ako je rep proizvoda pogrešno presavijen, ravnina neće lebditi;
2. krila... Stabilnost plovila pomoći će da se poveća zakrivljeni oblik krila;
3. debljina papira. Materijal za plovilo treba uzeti lakšim i tada će vaš “avion” leteti mnogo bolje. Takođe, papirni proizvod treba biti simetričan. Ali ako znate kako napraviti avion iz papira, sve će ispasti kako treba za vas.

Usput, ako mislite da je radnja aeromodela na papiru tsatzki-petski, onda jako griješite. Kako bih odagnao svoje sumnje, na kraju ću navesti zanimljivu, rekao bih, monografiju.

Fizika ravnine papira

Od mene: Uprkos tome što je tema dosta ozbiljna, ona je ispričana na živahan i zanimljiv način. Kao otac gotovo gimnazijskog maturanta, autor priče uvučen je u smiješnu priču s neočekivanim završetkom. Ono ima kognitivni dio i dirljiv životno-politički dio. Nadalje, razgovaraćemo u prvom licu.

Nedugo prije nove godine kćer je odlučila provjeriti vlastiti napredak i otkrila je da je fizičarka prilikom popunjavanja časopisa retroaktivno uputila nekoliko dodatnih četvorki i polumjesečna marka visi između "5" i "4". Ovdje morate shvatiti da je fizika u 11. razredu predmet, blago rečeno, ne-temeljni, svi su zauzeti treninzima za prijem i užasnim USE, ali utječe na ukupni rezultat. Sa škripcem srca, iz pedagoških razloga sam odbio intervenirati - kao što sami shvatite. Pokupila se, došla saznati, tamo je napisala neovisnog i dobila petomjesečnu peticu. Sve bi bilo u redu, ali učitelj je tražio da se registrira za naučni skup Volge (Kazanski univerzitet) u odsjeku „fizika“ i napiše neki izvještaj kao dio rješenja. Sudjelovanje učenika u ovoj shnyagi računa se na godišnju provjeru nastavnika, i tipa "tada ćemo godinu definitivno zatvoriti". Možeš razumjeti učitelja, normalan, generalno slaganje.

Dijete se ponovo pokrenulo, otišlo u organizacioni odbor, uzelo pravila sudjelovanja. Budući da je djevojčica prilično odgovorna, počela je da razmišlja i smisli neku temu. Naravno, obratila se meni za savjet - najbližem tehničkom intelektualcu postsovjetske ere. Na internetu je pronađen popis pobjednika prošlih konferencija (oni daju diplome od tri stupnja) što nas je vodilo, ali nije pomoglo. Izvještaji su bili dvije vrste, jedna - „nanofilteri u naftnim inovacijama“, druga - „fotografije kristala i elektronički metronom“. Za mene je druga vrsta normalna - djeca bi trebala rezati žabicu, a ne trljati čaše pod državnim grantovima, ali nismo imali mnogo ideja. Morao sam se voditi pravilima, nešto poput "prednost se daje nezavisnom radu i eksperimentima".

Odlučili smo da napravimo neki smešan izveštaj, vizuelno i cool, bez ludila i nanotehnologije - zabavićemo publiku, participacija je dovoljna za nas. Bilo je to mjesec i pol. Copy-paste bilo je u osnovi neprihvatljivo. Nakon nekog razmišljanja odlučili smo se na temu - "Fizika papirnog aviona". Djetinjstvo sam proveo u modeliranju zrakoplova, a moja kćerka voli avione, pa je tema manje-više bliska. Bilo je potrebno uraditi potpuno praktično istraživanje fizičke orijentacije i, u stvari, napisati djelo. Dalje ću objaviti sažetke ovog rada, komentare i ilustracije / fotografije. Kraj će biti kraj priče, što je i logično. Ako je zanimljivo, odgovorit ću na pitanja s već proširenim fragmentima.

Uzimajući u obzir obavljeni posao, na kartu uma možemo staviti bojanje, što označava završetak zadataka. Zelena boja ovdje označava stavke koje su na zadovoljavajućem nivou, svijetlo zelena - pitanja koja imaju određena ograničenja, žuta - područja koja su pogođena, ali nisu adekvatno razvijena, crvena - obećavajuća koja trebaju dodatna istraživanja (finansiranje je dobrodošlo).

Ispada da papirna ravnina ima lukav zastoj protoka na vrhu krila koji formira zakrivljenu zonu koja nalikuje punokrvnoj letici.

Za eksperimente smo uzeli 3 različita modela.

Svi avioni su sastavljeni od identičnih listova papira A4. Svaka letjelica teži 5 grama.

Za utvrđivanje osnovnih parametara izveden je jednostavan eksperiment - let papirnatog aviona zabilježio je video kamerom na pozadini zida s metričkim oznakama. Budući da je poznat razmak okvira za snimanje video zapisa (1/30 sekundi), brzina zakazivanja može se lako izračunati. Klizni kut i aerodinamička kvaliteta zrakoplova određuju se od pada visine na odgovarajućim okvirima.

U prosjeku je brzina aviona 5–6 m / s, što nije toliko za trenera, a ni malo.

Kvalitet aerodinamike je oko 8.

Da bismo stvorili uvjete leta, potreban nam je laminarni protok do 8 m / s i mogućnost mjerenja podizanja i vučenja. Klasičan način takvog istraživanja je vjetroelektrana. U našem slučaju situaciju se pojednostavljuje činjenica da sam avion ima male dimenzije i brzinu i može se izravno smjestiti u cijev ograničenih dimenzija. Stoga nas ne muči situacija kada se ispuhani model bitno razlikuje u veličini od izvornog koji se, zbog razlike u Reynoldsovim brojevima, zahteva kompenzaciju za merenja.

S dijelom cijevi 300x200 mm i protokom do 8 m / s, potreban nam je ventilator kapaciteta najmanje 1000 kubnih metara / sat. Za promjenu brzine protoka potreban je regulator brzine motora, a za mjerenje - anemometar s odgovarajućom preciznošću. Mjerač brzine ne mora biti digitalni, već je sasvim realno učiniti ga sa otklonjenom pločom s kutnim stepenom ili tekućim anemometrom, koji ima veliku tačnost.

Tunel za vjetrenjače poznat je već duže vrijeme, koristio ga je u istraživanjima Mozhaisky, a Tsiolkovsky i Zhukovsky su već detaljno razvili modernu eksperimentalnu tehniku \u200b\u200bkoja se nije suštinski promijenila.

Radni tunel na stolu zasnovan je na prilično moćnom industrijskom ventilatoru. Međusobno okomite ploče nalaze se iza ventilatora, ispravljajući protok prije ulaska u mjernu komoru. Prozori u mjernoj komori opremljeni su staklom. U donjem zidu je izrezan pravougaoni otvor za držače. Rotor s digitalnim anemometrom ugrađen je direktno u mjernu komoru za mjerenje brzine protoka. Cev ima blago stezanje na izlazu da bi „podržao“ protok, što smanjuje turbulencije na štetu brzine. Brzina ventilatora reguliše se najjednostavnijim kućnim elektronskim regulatorom.

Pokazalo se da su karakteristike cijevi gore od izračunatih, uglavnom zbog odstupanja između performansi ventilatora i putovničkih karakteristika. Povratni tok je također smanjio brzinu u mjernoj zoni za 0,5 m / s. Kao rezultat toga, maksimalna brzina iznosi nešto više od 5 m / s, što se ipak pokazalo kao dovoljno.

Reynoldsov broj za cijev:
Re \u003d VLρ / η \u003d VL / ν
V (brzina) \u003d 5m / s
L (karakteristična) \u003d 250mm \u003d 0,25m
ν (koeficijent (gustoća / viskoznost)) \u003d 0,000014 m2 / s
Re \u003d 1,25 / 0,000014 \u003d 89285,7143

Za mjerenje sila koje djeluju na avion koristili smo elementarnu aerodinamičku ravnotežu sa dva stepena slobode na osnovu para elektronskih vaga za nakit s tačnošću od 0,01 grama. Letjelica je bila fiksirana na dva regala pod željenim uglom i montirana na platformu prve vage. Oni su zauzvrat bili postavljeni na pokretnoj platformi s prebacivanjem horizontalne sile na drugu vagu s polugom.

Mjerenja su pokazala da je tačnost sasvim dovoljna za osnovne načine. Ipak, bilo je teško popraviti ugao, pa je bolje razviti prikladnu šemu za pričvršćivanje s oznakama.

Prilikom puhanja modela izmjerena su dva glavna parametra - sila vučenja i sila podizanja, ovisno o brzini protoka pod određenim uglom. Porodica karakteristika izgrađena je s vrijednostima koje su razumno realne za opisivanje ponašanja svake letjelice. Rezultati su sumirani u grafikonima s daljnjom normalizacijom skale u odnosu na brzinu.

Model br. 1.
Zlatna sredina. Dizajn najbolje odgovara materijalu - papiru. Snaga krila odgovara dužini, raspoređivanje težine je optimalno, tako da se pravilno složeni zrakoplov dobro poravnava i leti glatko. Kombinacija ovih kvaliteta i jednostavnost montaže učinili su ovaj dizajn toliko popularnim. Brzina je manja nego kod drugog modela, ali veća od trećeg. Pri velikim brzinama, širok rep već počinje da se miješa, prije toga što savršeno stabilizira model.

Model br. 2
Najgori model. Velika šiba i kratka krila osmišljena su da bolje funkcioniraju pri velikim brzinama, što se i događa, ali dizanje ne raste dovoljno i avion zaista leti poput koplja. Pored toga, ne leti se pravilno tokom leta.

Model br. 3
Predstavnik "inženjerske" škole - model je posebno osmišljen sa posebnim karakteristikama. Krila visokog omjera bolje rade, ali povlačenje raste vrlo brzo - avion leti sporo i ne podnosi ubrzanje. Da bi se nadoknadila nedovoljna krutost papira, koriste se brojni nabori u vrhu krila, što takođe povećava otpornost. Ipak, model je vrlo indikativan i dobro leti.

Neki rezultati na vrtložnom snimanju

Ako uvedete izvor dima u potok, možete vidjeti i fotografirati potoke koji idu oko krila. Na raspolaganju nismo imali posebne generatore dima, koristili smo štapiće sa tamjanom. Za povećanje kontrasta korišten je filter za obradu fotografija. Brzina protoka se takođe smanjila, jer je gustina dima bila niska.

Također možete istražiti tokove pomoću kratkih niti zalijepljenih za krilo ili tankom sondom s navojem na kraju.

Odnos između parametara i dizajnerskih rješenja. Poređenje opcija svedeno na pravokutno krilo. Položaj aerodinamičnog središta i težišta i karakteristike modela.

Već je primijećeno da papir kao materijal ima mnoga ograničenja. Za male brzine leta, duga uska krila su boljeg kvaliteta. Nije slučajno što i prava jedrilica, posebno prvaka, imaju takva krila. Međutim, postoje tehnološka ograničenja za papirne avione i njihova krila nisu optimalna.

Za analizu odnosa geometrije modela i njihovih karakteristika leta potrebno je donijeti složeni oblik pravokutnom analognom metodom prenosa područja. Računalni programi najbolje rade s tim, omogućavajući vam predstavljanje različitih modela na univerzalan način. Nakon transformacija, opis će se smanjiti na osnovne parametre - raspon, dužinu akorda, aerodinamičko središte.

Međusobna povezanost tih količina i središta mase omogućit će fiksiranje karakterističnih vrijednosti za različite vrste ponašanja. Ovi proračuni su izvan ovog rada, ali ih je lako izvršiti. Međutim, može se pretpostaviti da je težište za papirni avion s pravokutnim krilima jedna do četiri od nosa do repa, za avion s delta krilima je pola (tzv. Neutralna točka).

Jasno je da je papirnati avion prije svega samo izvor radosti i sjajna ilustracija za prvi korak u nebo. Sličan princip lepršanja koristi se u praksi samo letećim vjevericama, koje nisu od velikog nacionalnog ekonomskog značaja, barem u našoj traci.

Praktičnija usporedba s papirnim avionom je „Wing suite“, krilo odijelo za padobrane koji omogućava let u ravnini. Usput, aerodinamički kvalitet takvog odijela manji je od papirnatog aviona - ne veći od 3.

Smislio sam temu, plan - 70%, uređivanje teorije, hardver, generalno uređivanje, plan govora.

Prikupila je čitavu teoriju, sve do prevoda članaka, mjerenja (usput rečeno), crteža / grafike, teksta, literature, prezentacije, izvještaja (bilo je mnogo pitanja).

Kao rezultat rada proučavana su teorijska osnova leta papirnih aviona, planirani su eksperimenti i izvršeni eksperimenti koji su omogućili određivanje numeričkih parametara za različite strukture i općenite odnose između njih. Dotaknuti su i složeni mehanizmi leta sa stanovišta moderne aerodinamike.

Opisani su glavni parametri koji utječu na let, daju se opsežne preporuke.
U općenitom dijelu pokušao je sistematizirati područje znanja na temelju mape uma, ocrtali su glavna usmjerenja za daljnja istraživanja.

Prošao je mjesec dana neopaženo - moja kćerka kopala je internet, vozili cijev po stolu. Vage su pokošene, avioni su ispuhani prošli pored teorije. Izlaz je 30 stranica pristojnog teksta sa fotografijama i grafovima. Delo je poslano na dopisnu turneju (samo nekoliko hiljada radova u svim odeljcima). Mjesec dana kasnije, o užas, objavili su popis osobnih izvještaja gdje je naš bio uz ostatak nanokodila. Dijete je tužno uzdahnulo i počelo vaditi prezentaciju 10 minuta. Odmah se isključuje čitanje - govoriti, tako živo i smisleno. Prije događaja, došlo je do preokreta s vremenom i protestima. Ujutro je uspavani zvučnik s tačnim osjećajem „ne sjećam se i ne znam“ popio u KSU-u.

Pred kraj dana počeo sam se brinuti, nema odgovora - nema zdravo. Postoji tako nesigurno stanje kada ne razumijete da li je rizična šala bila uspješna ili ne. Nisam htio da se tinejdžer nekako izvuče iz ove priče. Pokazalo se da se sve vuklo i njen izvještaj stigao je već u 16 sati. Dijete je poslalo SMS - "ispričala je sve, žiri se smije". Pa, mislim da, u redu, hvala bar da se ne zgražaju. I otprilike sat vremena kasnije - "diploma prvog stepena". To je bilo potpuno neočekivano.

Razmišljali smo o bilo čemu, ali na pozadini apsolutno divljeg pritiska lobiranih tema i učesnika, dobivanje prve nagrade za dobar, ali neformalni rad nešto je iz potpuno zaboravljenog vremena. Nakon toga rekla je da je porota (poprilično autoritativna, uzgred, ni manje ni više nego KFMN) munjevitom brzinom nabila zombificirane nanotehnologe. Očigledno je da su svi bili toliko puni u naučnim krugovima da su bezuslovno postavili neizgovorenu prepreku za mračnjaštvo. Došlo je do smijeha - siromašno dijete je pročitalo neku divlju nauku, ali nije moglo odgovoriti na koji način se mjeri kut tijekom njegovih eksperimenata. Uticajni naučni lideri postali su malo blijedi (ali su se brzo oporavili), za mene je misterija - zašto bi trebali organizirati takvu sramotu, pa čak i na štetu djece. Kao rezultat toga, sve nagrade pripale su lijepim momcima sa normalnim živahnim očima i dobrim temama. Drugu diplomu, na primjer, dobila je djevojka sa modelom Stirlingovog motora, koja ga je žurno pokrenula na odjelu, brzo mijenjala modove i smisleno komentirala sve vrste situacija. Još jedna diploma data je momku koji je sjedio na univerzitetskom teleskopu i tražio nešto tamo pod vodstvom profesora koji definitivno nije dozvolio nikakvu vanjsku "pomoć". Ova priča mi je dala neku nadu. Da postoji volja običnih, normalnih ljudi prema normalnom poretku stvari. Ne navika predrasude nepravdi, već spremnost da se ulože napori da je obnove.

Sutradan je, na ceremoniji dodele nagrade, predsednik komisije za prijem prišao nagrađenima i rekao da su se svi rano upisali na odeljenje za fiziku KSU. Ako žele ući, jednostavno moraju iznijeti dokumente van konkurencije. Ova privilegija, usput, zaista je postojala jednom, ali sada je zvanično ukinuta, kao i dodatne preferencije za medalje i olimpijade (osim, čini se, pobjednika ruskih olimpijada) otkazane. To je bila čista inicijativa Akademskog vijeća. Jasno je da je sada kriza kandidata i fizika nije rastrgana, s druge strane - ovo je jedan od najnormalnijih fakulteta s dobrim nivoom. Dakle, ispravljajući četvero, dijete je završilo u prvom redu upisanog ..

Da li bi tvoja kćerka sama zaposlila takav posao?
Pitala je i - kao tata, nisam sve sama radila.
Moja verzija je ovo. Sve ste napravili sami, shvatite šta piše na svakoj stranici i odgovorit ćete na svako pitanje - da. Znate više o regionu od onih koji su ovde prisutni i poznanika - da. Razumio sam opću tehnologiju naučnog eksperimenta od nastanka ideje do rezultata + strana istraživanja - da. Odličan posao - nema sumnje. Izlažem ovaj posao općenito bez pokroviteljstva - da. Zaštićeno - cca. Žiri je kvalificiran - u to nema nikakve sumnje. Onda vam je ovo nagrada za studentsku konferenciju.

Ja sam inženjer akustike, mala inženjerska firma, diplomirao sam sistemsko inženjerstvo u vazduhoplovstvu, a zatim studirao.

© Lepers MishaRappe

Edmond Hee je 1977. razvio novi papirni avion, koji je nazvao Paperang. Zasnovan je na aerodinamičnosti visećih zmajeva i sličan je stealth bombarderu. Ovaj je zrakoplov jedini s dugim uskim krilima i radnim aerodinamičkim površinama. Paperang dizajn vam omogućava da promijenite svaki parametar oblika aviona. Ovaj model koristi kopču za papir i zbog toga je zabranjen u većini takmičenja u papirnim avionima.

Ljudi koji stoje iza električnog papirnog aviona Conversion Kit otišli su dalje. Papirni avion opremili su elektromotorom. Zašto, možete pitati? Letjeti bolje i duže! Električni komplet za pretvorbu aviona za papir može letjeti za nekoliko minuta! Domet aviona je i do 55 metara. Zaokret u vodoravnoj ravnini vrši se uz pomoć kormila, a u vertikalnoj ravnini - promjenom potiska motora. PowerUp 3.0 je malena upravljačka ploča s Bluetooth niskoenergetskim radio i LiPo baterijom, povezana šipkom od ugljičnih vlakana na motor i kormilo. Igračkom se upravlja sa pametnog telefona, za punjenje se koristi microUSB konektor. Iako je početna aplikacija za kontrolu leta bila dostupna samo za iOS, uspjeh crowdfunding kampanje brzo je prikupio novac za dodatni cilj - Androidovu aplikaciju, tako da možete letjeti s bilo kojeg pametnog telefona s Bluetooth 4.0 na brodu. Komplet možete koristiti s bilo kojom letjelicom odgovarajuće veličine - tu će biti mjesta za vašu maštu. Istina, osnovni set na Kickstarteru košta čak 30 dolara. Ali ... ovo su njihove američke šale ... Usput, Amerikanac Shai Goytain, pilot sa 25 godina iskustva, već nekoliko godina radi na raskrižju dječjih hobija i modernih tehnologija.

Peter Sachs, advokat i entuzijasta za dronove, podnio je zahtjev za komercijalnu upotrebu papirnatog aviona sa priključenim motorom. Cilj mu je bio otkriti hoće li agencija proširiti nadležnost na papirne avione? Prema FAA-i, ako je motor instaliran na takvom zrakoplovu i njegov vlasnik je podnio zahtjev za odgovarajuću dokumentaciju, odgovor je snažno da. Sachs ima dozvolu za pokretanje Tailor Toys Power Up 3.0, propelera koji upravlja pametni telefon, pričvršćenog na papirni avion. Uređaj košta oko 50 dolara, ima domet od oko 50 metara i vrijeme leta do 10 minuta. Sachs je zatražio dozvolu za korištenje aviona za zračne fotografije - postoje kamere koje su dovoljno male i lagane da to čine. FAA je izdala certifikat Sachsu koji mu omogućava to, ali također je odredio 31 ograničenje za upotrebu ovog zrakoplova, uključujući:

• zabranjeno je letenje brzinom većom od 160 kilometara na sat (govorimo o papirnom avionu!);
• dopuštena težina uređaja ne bi trebala biti veća od 24 kilograma (često li vidite takve papirnate zrakoplove?);
• Zrakoplov se ne bi trebao uzdići iznad 120 metara (podsjetimo, maksimalni radijus leta Power Up 3.0 je 50 metara).

Navodno, FAA ne pravi razliku između bespilotnih letelica i DIY igračaka poput Power Up 3.0. Slažete se, malo je čudno kada država pokušava regulirati letove papirnatih aviona?

Međutim, "nema dima bez vatre". Vojna špijunska bespilotna letjelica Cicada (Prikrivena autonomna letjelica za jednokratnu upotrebu), nazvana po insektu koji je inspirisao izum, lansirana je u Američku laboratoriju za pomorska istraživanja još 2006. godine. U 2011. godini izvršeni su prvi probni letovi uređaja. No, drono Cicada konstantno se poboljšava, pa su programeri na manifestaciji Lab Day, koju je organiziralo američko Ministarstvo obrane, predstavili novu verziju uređaja. Drono, ili kako se zvanično naziva „skriveni autonomni avion za jednokratnu upotrebu“, izgleda kao obični igrački avion, lako se uklapa na dlan vaše ruke. Oko 5-6 dronova može se uklopiti u kocku od 15 centimetara, rekao je Aaron Kahn, stariji inženjer u laboratoriji za istraživanje mornarice, što ih čini korisnim za nadgledanje velikih površina. Stotine takvih strojeva će lebdjeti iznad teritorija potencijalnog neprijatelja. Pretpostavlja se da neprijatelj neće moći oboriti sve odjednom. Čak i ako samo nekoliko jedinica "preživi" - to je već dobro. Dovoljne su za prikupljanje potrebnih informacija. Uz to, leti gotovo tiho, jer nema motor (pokreće ga baterija). Zbog svojih tihih i malih dimenzija, ovaj je uređaj idealan za izviđačke misije. Sa zemlje, bespilotna letjelica izgleda poput ptice koja leti dolje. Osim toga, dizajn uređaja koji se sastojao od samo 10 dijelova, pokazao se iznenađujuće pouzdanim. Cicada može izdržati brzinu do 74 km / h, može odskakati s grana drveća, sletjeti na asfalt ili u pijesak - i ostati neoštećena. "Cicada Drone" upravlja se kompatibilnim iOS ili Android uređajima. Tokom testiranja, drono je bio opremljen senzorima temperature, pritiska i vlage. Ali u uvjetima borbene operacije, punjenje može biti potpuno drugačije. Na primjer, mikrofon sa radio-odašiljačem ili drugom laganom opremom. „To su golubovi nosači robotske ere. Kažete im kamo lete i oni lete tamo “, kaže Daniel Edwards, inženjer aero-svemira u američkoj laboratoriji za mornaričku mornaricu. Štoviše, ne bilo gdje, već prema zadanim GPS koordinatama. Točnost slijetanja je impresivna. Tokom testiranja, bespilotni letelica je sjela 5 metara od cilja (nakon 17,7 km). „Letjeli su kroz drveće, udarili u pistu pista, pali na šljunak i pijesak. Jedino što smo pronašli da ih zaustavi bili su grmovi u pustinji “, dodaje Edwards. Male bespilotne letelice mogu pratiti saobraćaj na putevima iza neprijateljskih linija pomoću seizmičkog senzora ili istog mikrofona. Magnetni senzori mogu pratiti kretanje podmornica. I, naravno, možete slušati razgovore neprijateljskih vojnika ili operativaca uz pomoć mikrofona. U principu, video kamera se može instalirati i na dronu, ali video prijenos zahtijeva preveliku propusnost, ovaj tehnički problem još nije riješen. Dronovi će također naći primjenu u meteorologiji. Pored toga, Cicada je karakteristična po niskim troškovima. Izrada prototipa koštala je Laboratorij uredno (oko 1000 dolara), ali su inženjeri primijetili da će prilikom postavljanja serijske proizvodnje ta cijena biti smanjena na 250 dolara po komadu. Na izložbi nauke i tehnologije u Pentagonu mnogi su pokazali interes za izum, uključujući i obavještajne agencije.

Oni to ne mogu

Dana 21. marta 2012. godine, američki pustinja Arizona - dugačak 15 metara i sa rasponom krila od 8 metara, letio je papirnati avion nevjerovatnih dimenzija. Ovaj mega avion najveći je papirni avion na svijetu. Težina mu je oko 350 kg, tako da ga, prirodno, ne bi bilo moguće lansirati jednostavnim valom ruke. Podigao ga je helikopterom do visine od oko 900 m (a prema nekim izvorima i do 1,5 kilometara), a potom je lansiran u slobodni let. Leteći papir "kolega" bio je u pratnji nekoliko pravih aviona - kako bi zabilježio cijeli svoj put i naglasio skala ovog, iako ne praktične vrijednosti, ali vrlo zanimljivog projekta. Njegova vrijednost leži negdje drugdje - bila je utjelovljenje sna mnogih dječaka da lansiraju ogroman papirnati avion. Izmislilo ga je, u stvari, dete. Dvanaestogodišnji pobjednik tematskog natječaja kojeg vodi lokalni list Arturo Valdenegro dobio je priliku da realizira svoj dizajnerski projekt uz pomoć tima inženjera u privatnom zračnom i svemirskom muzeju Pima. Stručnjaci koji su učestvovali u radu priznaju da je stvaranje ovog papirnatog aviona u njima probudilo pravo djetinjstvo i zato je kreativnost posebno bila nadahnuta. Avion je dobio ime po svom glavnom konstruktoru - nosi ponosno ime "Arturo - Pustinjski orao". Let avionskog vozila protekao je dobro, u planiranju je uspio da postigne brzinu od 175 kilometara na sat, nakon čega je napravio glatko slijetanje u pustinjske pijeske. Organizatori ovog šoua žale što su propustili priliku da u Guinnessovu knjigu rekorda zabilježe let najvećeg svjetskog papirnatog aviona - predstavnici ove organizacije nisu pozvani na testove. No direktorica Pima zračnog i svemirskog muzeja Yvonne Morris nada se da će senzacionalni let pomoći u oživljavanju zanimanja za zrakoplovstvo koje je u posljednjim godinama izblijedjelo kod mladih Amerikanaca.

Evo još nekoliko zapisa o izgradnji papirnih aviona

1967. godine, Scientific American sponzorirao je Međunarodno takmičenje u papirnom avionu, koje je privuklo gotovo dvanaest hiljada učesnika, a koji je rezultirao "Velikom međunarodnom knjigom papirnih aviona". Umjetnička voditeljica Klara Hobza pokrenula je konkurenciju 41 godinu kasnije vlastitom knjigom „New Millennium Paper Airplane“. Za ovo takmičenje Jack Vegas je najavio ovaj leteći top šešir u klasi dječijeg zrakoplova, koji spaja elemente zmaja i elementa u stilu strelice. Tada je izjavio: "Ponekad pokaže nevjerojatna plutajuća svojstva, a siguran sam da će pobijediti!" Međutim, gornji šešir nije pobijedio. Bonus poeni za originalnost.

Najskuplji papirni avion korišten je u svemirskom šatlu za vrijeme sljedećeg leta u svemir. Cijena goriva koja se koristi da se avion uđe u svemir pomoću shuttle-a je dovoljan da ovaj papirni avion postane najskuplji.

Godine 2012. Pavel Durov (bivši šef VK) na dan grada u Sankt Peterburgu odlučio je pobuditi svečano raspoloženje naroda i počeo puštati avione napravljene od pet hiljada računa u masu. Ukupno je bačeno 10 novčanica u vrijednosti od 50 hiljada rubalja. Kažu da narod priprema kampanju pod nazivom: "Vrati promjenu u Durov", planirajući tuširati velikodušnog medijskog mogula s metalnim kovanicama male denominacije.

Svjetski rekord za najduže vrijeme leta za papirni avion iznosi 27,6 sekundi (vidi gore). Vlasnik je Ken Blackburn iz Sjedinjenih Američkih Država. Ken je jedan od najpoznatijih modelara na papirnom avionu na svijetu.

Svjetski rekord za najduži domet papirnatog aviona je 58,82 m. Rezultat je 21. maja 1985. postavio Tony Flech iz SAD-a, Wisconsin, i svjetski je rekord.

Tokom 1992. godine, srednjoškolci su se udružili s NASA-inim inženjerima kako bi stvorili tri džinovske papirnate avione sa rasponom krila od 5,5, 8,5 i 9 metara. Njihovi napori bili su usmjereni na obaranje svjetskog rekorda za najveći papirnati avion. Guinnessova knjiga svjetskih rekorda presudila je da avion treba letjeti više od 15 metara, ali je najveći izgrađeni model, prikazan na fotografiji, uvelike nadmašio ovu brojku, leteći 35 metara prije slijetanja.

Papirni avion s najvećim rasponom krila od 12,22 m izgradili su studenti Fakulteta vazduhoplovstva i raketnog inženjerstva, Tehnološki univerzitet Delft u Holandiji. Lansiranje je obavljeno u zatvorenom prostoru 16. maja 1995. Model je lansirala 1 osoba, avion je visio 34,80 m sa visine tri metra. Prema pravilima, avion je trebao da leti oko 15 metara. Da nije ograničenog prostora, odletio bi mnogo dalje.

Najmanji model origami papira s avionom gurnuo je g. Naito iz Japana pod mikroskopom pincetama. Da bi to učinio, bio mu je potreban komad papira dimenzija 2,9 kvadratnih milimetara. Nakon izradbe, avion je bio postavljen na vrh igle za šivanje.

Dr James Porter, medicinski direktor robotske hirurgije u Švedskoj, presavio je mali papirni avion pomoću robota da Vinci, demonstrirajući kako uređaj hirurzima pruža veću preciznost i spretnost od postojećih alata.

Projekt svemirskog aviona... Projekt se sastojao od lansiranja stotine papirnih aviona s ruba svemira na Zemlju. Svaki je avion morao nositi Samsung-ovu flashcard sa porukom napisanom na krilima. Projekt Space Plane zamišljen je 2011. godine kao trik koji će pokazati koliko su dugotrajne flash kartice ove kompanije. Na kraju, Samsung je objavio uspeh projekta i pre nego što su svi letjelici primljeni nazad. Naš dojam: odlično, neka kompanija baca avione na Zemlju iz svemira!

Čovjek je u svakom trenutku pokušavao da se digne sa zemlje i da leti poput ptice. Zbog toga, mnogi ljudi podsvjesno imaju ljubav prema mašinama koje mogu da ih podignu u zrak. A slika aviona nas upućuje na simboliku slobode, lakoće i nebeske moći. U svakom slučaju, avion ima pozitivnu vrijednost. Najčešće slika papirni avion ima malu veličinu i predstavlja izbor devojaka. Točkasta linija, koja je dodana na crtežu, stvara iluziju leta. Takva tetovaža govorit će o bezbujnom djetinjstvu, nevinosti i nekoj naivnosti vlasnika. Simbolizuje prirodnost, lakoću, prozračnost i lakoću osobe.
Iz nekog razloga, čuvanje svih naših sastanaka u sjećanju.
Izvinite za ovo glupo pismo, za ime Boga.
Samo želim znati kako živiš bez mene.

Teško se sjećaš moje adrese na koverti, naravno,
I sjećam se tvoga napamet ... Iako, čini se, zašto?
Nisi dao obećanje da ćeš napisati, pa čak i zapamtiti,
Kratko su kimnuli glavom: "Zbogom" i mahnuli rukom prema meni.

Završit ću pismo, saviti papirni avion
A u ponoć ću izaći na balkon i pustiti ga da leti.
Pustite ga da leti tamo gdje mi nedostajete i ne propuštajte suze,
I, uspavani u usamljenosti, ne tukujte ribu na ledu.

Kao u olujnom moru jednostavna orah
Moj poštar sa bijelim krilima plovi u ponoćnoj tišini.
Kao stenjanje ranjene duše, poput tanke zrake krhke nade,
Koji mi sjaji toliko dugih godina i dan i noć.

Pustite sivi kišni bubanj na krovovima noćnog grada,
Papirni avion leti, jer je kormilar pilot na čelu,
Nosi pismo, a u tom pismu su samo tri nježne riječi,
Za mene je suludo važno, ali nažalost, ne za vas.

Naizgled jednostavan put - od srca do srca, ali to je upravo tako
Taj će avion, po prvi put, biti ponesen vjetrom ...
A vi, pošto niste dobili pismo, uopšte ne budite tužni,
I nećete znati da vas volim ... To je sve ...

© Aleksandar Ovčinnikov, 2010

A ponekad, igrajući dovoljno aviona, djevojke postaju anđeli:

Ili vještice

Ali to je druga priča ...

Opštinska autonomna obrazovna ustanova

srednja škola №41 sa. Aksakovo

opštinski okrug Belebejevski okrug

I. UVOD______________________________________________ str. 3-4

II. Istorija vazduhoplovstva _______________________ str. 4-7

III________ stranica 7-10

IV.Praktični dio: Organizacija izložbe modela

zrakoplovi od različitih materijala i

istraživanje _______________________________________ p. 10-11

V... Zaključak__________________________________________ strana 12

VI. Literatura... _________________________________ strana 12

VII. aplikacija

Ja.Uvod.

Relevantnost: "Čovjek nije ptica, već teži letu"

Tako se dogodilo da je čovjek uvijek bio uvučen u nebo. Ljudi su pokušavali napraviti krila, kasnije leteće mašine. I njihovi su napori bili opravdani, još su uspjeli uzletjeti. Izgled aviona nije umanjio važnost drevne želje ... U modernom svijetu zrakoplovi su zauzeli mjesto, pomažu ljudima da putuju na velike udaljenosti, prevoze poštu, lijekove, humanitarnu pomoć, gase vatre i spašavaju ljude ... Pa ko je to gradio i leteo? Ko je napravio ovaj korak tako važan za čovječanstvo, koji je označio početak nove ere, ere zrakoplovstva?

Smatram da je proučavanje ove teme zanimljivo i relevantno

Cilj:proučava istoriju vazduhoplovstva i istoriju pojave prvih papirnatih aviona, istražuje modele papirnih aviona

Ciljevi istraživanja:

Aleksander Fedorovič Možajski izgradio je "vazduhoplovni projektil" 1882. godine. Tako je zapisano u patentu za to 1881. godine. Uzgred, patent za avione bio je i prvi na svijetu! Braća Wright patentirala su tek 1905. godine. Mozhaisky je stvorio pravi avion sa svim dijelovima na koje je imao pravo: trup, krilo, elektrana s dva parna motora i tri propelera, prizemni mehanizam i repna jedinica. Bio je mnogo više poput modernog aviona nego aviona braće Wright.

Polijetanje aviona Mozhaisky (sa crteža slavnog pilota K. Artseulova)

posebno konstruirana nagnuta drvena paluba, poletjela je, preletjela određenu udaljenost i sigurno sletila. Rezultat je, naravno, skroman. Ali mogućnost letenja u vozilu težem od zraka jasno je dokazana. Daljnjim proračunima pokazalo se da Mozhaiskyjev avion jednostavno nije imao dovoljno snage za potpuno ispunjen let. Tri godine kasnije umro je, a i sam je dugo godina stajao u Krasnom Selu, na otvorenom. Potom je prevezen u imanje Mozhaiskys blizu Vologde, a već tamo je 1895. izgorjelo. Pa, šta da kažem. Izvini ...

III... Istorija prvih papirnatih aviona

Najčešća verzija vremena pronalaska i ime izumitelja je 1930. godine, Northrop je suosnivač Lockheed Corporation. Northrop je koristio papirne avione za testiranje novih ideja u dizajnu pravih aviona. Unatoč naizgled frivolnosti ove aktivnosti, pokazalo se da je lansiranje aviona čitava nauka. Rođena je 1930. godine, kada je Jack Northrop, suosnivač korporacije Lockheed, koristio papirne avione za testiranje novih ideja u dizajnu pravih aviona.

A sportski avioni Red Bull Paper Wings za pokretanje papira su svjetske klase. Smislio ih je Britanac Andy Chipling. Dugi niz godina on i njegovi prijatelji bavili su se izradom modela papira, a na kraju je, 1989. godine, osnovao Udruženje letelica. Upravo je on napisao skup pravila za lansiranje papirnih aviona. Za izradu aviona treba koristiti list papira A4. Sve manipulacije avionom trebaju se sastojati u savijanju papira - nije dopušteno sjeći ili lijepiti, kao i koristiti strane predmete za pričvršćivanje (kopče za papir, itd.). Pravila takmičenja su vrlo jednostavna - timovi se takmiče u tri discipline (domet leta, vrijeme leta i aerobatika - spektakularni show).

Svjetsko prvenstvo u lansiranju papirnog zrakoplova prvi put je održano 2006. godine. Odvija se svake tri godine u Salzburgu, u ogromnoj staklenoj sferičnoj zgradi pod nazivom "Hangar-7".

Avion Glider, iako izgleda kao savršen raskoryak, dobro planira, pa su ga na Svjetskom prvenstvu piloti iz nekih zemalja lansirali u konkurenciji za najduže vrijeme leta. Važno je baciti ne naprijed, nego nagore. Tada će se spuštati glatko i dugo vremena. Takvu letjelicu sigurno ne treba dva puta lansirati, bilo kakva deformacija je za nju kobna. Svjetski rekord planiranja sada je 27,6 sekundi. Instalirao ga je američki pilot Ken Blackburn .

Tokom rada naišli smo na nepoznate riječi koje se koriste u dizajnu. Pogledali smo u enciklopedijski rječnik, evo šta smo naučili:

Rječnik pojmova.

Avionska karta-mali avion s motorom male snage (snaga motora ne prelazi 100 konjskih snaga), obično jedno- ili dvosjeda.

Stabilizator - jedna od horizontalnih ravnina koja osigurava stabilnost zrakoplova.

Keel je vertikalna ravnina koja osigurava stabilnost zrakoplova.

Fuselage- tijelo zrakoplova koje služi za smještaj posade, putnika, tereta i opreme; povezuje krilo, zaštitnu mrežu, ponekad šasiju i elektranu.

IV... Praktični dio:

Organizacija izložbe modela aviona iz različitih materijala i testiranje .

Pa, ko od dece nije pravio avione? Po mom mišljenju, takve ljude je vrlo teško pronaći. Bilo je veliko veselje pokrenuti ove papirne modele, a učiniti ih zanimljivim i jednostavnim. Jer papirni je avion vrlo jednostavan za izradu i ne zahtijeva materijalne troškove. Sve što je potrebno za takav avion je uzeti list papira i, nakon što potrošite nekoliko sekundi, postati pobjednik dvorišta, škole ili ureda u natjecanju za najduži ili najduži let

Napravili smo i prvi avion - Kid na časovima tehnologije i lansirali ih direktno u klasu tokom odmora. Bilo je vrlo zanimljivo i zabavno.

Naš domaći zadatak bio je napraviti ili nacrtati model aviona iz bilo kojeg

materijala. Organizirali smo izložbu naših letjelica na kojoj su svi studenti nastupali. Nacrtani su avioni: boje, olovke. Aplikacija od salvete i obojenog papira, modeli aviona od drveta, kartona, 20 kutija za šibicu, plastična boca.

Želeli smo znati više o avionima, a Lyudmila Gennadievna je predložila da jedna grupa učenika uči ko je gradio i kontrolisao let na njemu, a drugi - istoriju prvih papirnatih aviona... Na internetu smo pronašli sve informacije o avionima. Kada smo saznali za takmičenje u lansiranju papirnih aviona, odlučili smo se održati i takvo takmičenje za najdužu udaljenost i najduže planiranje.

Da bismo učestvovali, odlučili smo napraviti avione: "Dart", "Glider", "Kid", "Arrow", a ja sam izumio avion "Falcon" (dijagrami letelica u Prilogu br. 1-5).

Modele smo lansirali 2 puta. Avion je pobijedio - "Dart", to je pro-metra.

Modele smo lansirali 2 puta. Avion - "Glider" pobedio, bio je u vazduhu 5 sekundi.

Modele smo lansirali 2 puta. Avion napravljen iz kancelarije pobedio je

papir, letio je 11 metara.

Izlaz: Tako je potvrđena naša hipoteza: Dart je poletio najdalje (15 metara), Glider je bio u zraku najduže (5 sekundi), najbolji su avioni letjeli, izrađeni od uredskog papira.

Ali toliko nam se dopalo da učimo sve novo i novo da smo na internetu pronašli novi model zrakoplova iz modula. Djelo je, naravno, mukotrpno - zahtijeva točnost, upornost, ali vrlo zanimljivo, posebno za prikupljanje. Za avion smo napravili 2000 modula. Dizajner aviona "href \u003d" / text / category / aviakonstruktor / "rel \u003d" bookmark "\u003e konstruktor aviona i konstruirat će avion za ljude koji mogu letjeti.

VI. Reference:

1.http: // ru. wikipedia. org / wiki / Papirni avion ...

2.http: // www. ***** / vijesti / detalj

3 http: // ru. wikipedia. org ›wiki / Mozhaisky_Plane

4.http: // www. ›200711.htm

5.http: // www. ***** ›avia / 8259.html

6.http: // ru. wikipedia. org ›wiki / braća Wright

7.http: // lokalno stanovništvo. md › 2012 / stan-chempionom-mira ... samolyotikov /

8 http: // ***** ›iz MK modula zrakoplova

DODATAK

https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif "width \u003d" 710 "height \u003d" 1019 src \u003d "\u003e

Relevantnost: „Čovjek nije ptica, ali teži letuti“ Tako se dogodilo da je čovjeka uvijek privlačilo nebo. Ljudi su pokušavali napraviti krila, kasnije leteće mašine. I njihovi su napori bili opravdani, još uvijek su se mogli skinuti. Pojava aviona nije umanjila važnost drevne želje ... U modernom svijetu zrakoplovi su zauzeli svoje mjesto, pomažu ljudima da savladaju velike udaljenosti, prevoze poštu, lijekove, humanitarnu pomoć, ugase vatru i spasu ljude ... Dakle, ko je izgradio prvi zrakoplov na svijetu i nastupao na je li to kontrolirani let? Ko je napravio ovaj korak tako važan za čovječanstvo, koji je označio početak nove ere, ere zrakoplovstva? Smatram da je proučavanje ove teme zanimljivo i relevantno

Ciljevi istraživanja: 1. Proučavati historiju nastanka zrakoplovstva, historiju pojave prvih papirnatih aviona, prema naučnoj literaturi. 2. Napravite modelne avione od različitih materijala i organizujte izložbu: "Naši avioni". 3. Izvršite ispitivanja u letu za pravilan izbor modela aviona i vrste papira za najdužu udaljenost i najduže klizanje u zraku.

Predmet istraživanja: modeli papirnih aviona Problematično pitanje: Koji će model papirnatog aviona preletjeti najdužu udaljenost i najduže klizati u zraku? Hipoteza: Pretpostavljamo da će avion Dart preletiti najdužu udaljenost, a avion Glider koji će se najduže kretati u zraku Metode istraživanja: 1.Analiza pročitane literature; 2. Modeliranje; 3. Istraživanje letova papirnih aviona.

Prva letjelica koja je uspjela samostalno se dignuti s tla i obaviti kontrolirani horizontalni let, bio je Flyer 1, koji su izgradila braća Orville i Wilbur Wright u Sjedinjenim Državama. Prvi let aviona u istoriji dogodio se 17. decembra 1903. godine. Letak je ostao u zraku 12 sekundi i poletio je 36,5 metara. Wright-ovo dijete je službeno priznato kao prvo svjetsko vozilo teže od zraka koje je dovršilo let s pilom koristeći motor.

Let je obavljen 20. jula 1882. godine u Krasnom Selu kod Sankt Peterburga. Avion je testirao pomoćnik mehaničara I.N. Golubev. Uređaj se razbacao po posebno izgrađenom nagnutom drvenom palubu, poletio je, preletio određenu udaljenost i sigurno sletio. Rezultat je, naravno, skroman. Ali mogućnost letenja u vozilu težem od zraka jasno je dokazana.

Istorija prvih aviona na papiru Najčešća verzija vremena pronalaska i ime izumitelja je 1930. godine, Jack Northrop, suosnivač Lockheed Corporation. Northrop je koristio papirne avione za testiranje novih ideja u dizajnu pravih aviona.Uprkos naizgled frivolnosti ove vježbe, pokazalo se da su leteći avioni cijela nauka. Rođen 1930. godine, kada je Jack Northrop, suosnivač korporacije Lockheed, koristio papirne avione za testiranje novih ideja u dizajnu pravih letjelica, 1930. Jack Northrop Lockheed Corporation

Zaključak Na kraju, želim reći da smo tokom rada na ovom projektu naučili puno novih zanimljivosti, napravili puno modela vlastitim rukama, postali prijateljski. Kao rezultat obavljenog posla shvatili smo: ako se ozbiljno zainteresiramo za modeliranje zrakoplova, možda će neko od nas postati poznati dizajner zrakoplova i dizajnirati avion na kojem će ljudi letjeti.

1.http: //ru.wikipedia.org/wiki/Paper airplane ... ru.wikipedia.org/wiki/Paper avion annews.ru/news/detailannews.ru/news/detail opoccuu.com htmopoccuu.com htm 5.poznovatelno.ruavia / 8259.htmlpoznovatelno.ruavia / 8259.html 6.ru.wikipedia.orgwiki / Wright Brothersru.wikipedia.orgwiki / braća Wright 7.locals.md2012 / stan-chempionom-mira… samolyotikov / localals-.md2012 / st chempionom- mira ... samolyotikov / 8 stranamasterov.ru iz modula MK plane stranamasterov.ru iz modula MK plane

Nevjerovatne činjenice

Mnogi od nas su vidjeli, a možda i napravili papirne avione i pokrenuli ih, promatrajući ih kako lebde u zraku.

Jeste li se ikad zapitali ko je prvi stvorio papirnati avion i zašto?

Danas papirne avione izrađuju ne samo djeca, već i ozbiljne avionske kompanije - inženjeri i dizajneri.

Kako, kada i za šta su se koristili papirnati avioni, možete saznati ovdje.

Neke povijesne činjenice u vezi s letećim papirima

* Prvi papirni avion nastao je pre oko 2 000 godina. Vjeruje se da su prvi koji su došli na ideju da avione naprave iz papira, bili Kinezi, koji su takođe voljeli stvarati leteće zmajeve od papirusa.

* Braća Montgolfier, Joseph-Michel i Jacques-Etienne, također su odlučili koristiti papir za letove. Oni su izumili balon i za to koristili papir. Dogodilo se to u 18. vijeku.

* Leonardo da Vinci pisao je o korištenju papira za izradu modela ornitoptera (zrakoplova).

* Početkom 20. veka, časopisi aviona koristili su slike papirnatih aviona da bi objasnili principe aerodinamike.

Pogledajte takođe: Kako napraviti papirni avion

* U svojoj težnji da naprave prvu letjelicu koja nosi ljude, braća Wright koristila su papirne avione i krila u tunelima.

* 1930-ih godina engleski umetnik i inženjer Wallis Rigby dizajnirao je svoj prvi avion za papir. Ova se ideja učinila zanimljivom nekoliko izdavača koji su počeli s njim surađivati \u200b\u200bi objavljivati \u200b\u200bnjegove modele na papiru koje je bilo prilično lako sastaviti. Vrijedi napomenuti da je Rigby pokušao napraviti ne samo zanimljive modele, već i leteće.

* Također početkom 1930-ih, Jack Northrop iz korporacije Lockheed je za testiranje koristio nekoliko modela papirnih aviona i krila. To je učinjeno prije stvaranja pravih velikih letjelica.

* Za vrijeme Drugog svjetskog rata, mnoge su vlade ograničile upotrebu materijala kao što su plastika, metal i drvo jer su ih smatrali strateški važnim. Papir je postao široko dostupan i vrlo popularan u industriji igračaka. To je ono što je modeliranje papira učinilo popularnim.

* U SSSR-u je modeliranje papira bilo također vrlo popularno. 1959. godine objavljena je knjiga P. papirnatih letećih modela Anokhina "Leteći modeli na papiru". Kao rezultat, ova knjiga je postala popularna među modelistima dugi niz godina. U njemu se moglo naučiti o istoriji konstrukcije aviona, kao i o modeliranju papira. Svi modeli papira bili su originalni, na primjer, mogli ste pronaći leteći papirni model aviona Yak.

Neobične činjenice o modelima papirnih aviona

* Prema Udruženju Paper Aircraft, papirni avion lansiran u svemir neće letjeti, već će klizati u pravoj liniji. Ako se papirni avion ne sudari s bilo kojim predmetom, može zauvijek lebdjeti u svemiru.

* Najskuplji papirni avion korišten je u šatlu tokom sljedećeg leta u svemir. Cijena goriva koja se koristi da se avion uđe u svemir pomoću shuttle-a je dovoljan da ovaj papirni avion postane najskuplji.

* Najveći raspon krila papirnog aviona je 12,22 cm. Avion s takvim krilima uspio je letjeti gotovo 35 metara prije nego što se sudario sa zidom. Takvu letjelicu napravila je grupa studenata s Avijacijskog i raketnog inženjerstva sa Politehničkog instituta u Delftu, Holandija.

Lansiranje je obavljeno 1995. godine kada je avion lansiran unutar zgrade sa platforme visoke 3 metra. Prema pravilima, avion je trebao da leti oko 15 metara. Da nije ograničenog prostora, odletio bi mnogo dalje.

* Naučnici, inženjeri i studenti koriste papirne avione za proučavanje aerodinamike. Nacionalna uprava za vazduhoplovstvo i svemir (NASA) poslala je papirnati avion u svemir u šatlu.

* Papirni avioni mogu biti izrađeni u različitim oblicima. Prema rekordu Kena Blackburna, avioni oblikovani kao "X", obruč ili futuristički svemirski brod mogu leteti poput jednostavnih papirnih aviona ako se izvedu ispravno.

* NASA-ini stručnjaci zajedno sa kosmonautima održala majstorsku klasu za školarce u hangaru svog istraživačkog centra 1992. godine. Zajedno su izgradili velike papirne avione sa rasponom krila do 9 metara.

* Najmanji origami papirnati avion stvorio je pod mikroskopom gospodin Naito iz Japana. Savio je avion s papira veličine 2,9 četvornih metara. milimetar. Nakon izradbe, avion je bio postavljen na vrh igle za šivanje.

* Najduži let papirnatim avionom obavio se 19. decembra 2010. godine, a pokrenuo ga je Japanac Takuo Toda, koji je čelnik udruženja aviona za japanski Origami. Trajanje leta njegovog modela, lansiranog u Fukuyama City, prefektura Hiroshima, bilo je 29,2 sekunde.

Kako napraviti avion za Takuo Toda

Robot sastavlja papirni avion