Legendarni sovjetski srednji tenk T-34, prekriven vojničkom slavom, u službi je Crvene armije od decembra 1939. godine. Njegov dizajn označio je kvantni skok u izgradnji tenkova. Organski je kombinovao oklop od projektila sa moćnim naoružanjem i pouzdanom šasijom. Visoka zaštitna svojstva osigurana su upotrebom oklopnih debelih valjanih limova i njihovim racionalnim nagibom. Po naoružanju ovaj tenk je odgovarao najboljim primjercima teških tenkova. Visoku mobilnost omogućio je posebno razvijen snažan dizel motor i široke gusjenice.

Tokom Velikog domovinskog rata, uz povećanje proizvodnje tenkova za zaraćenu vojsku, intenzivno se radilo na poboljšanju dizajna tenka i pojednostavljenju tehnologije njegove proizvodnje. Originalna zavarena kupola zamijenjena je efikasnijom livenom šesterokutnom kupolom. Vijek trajanja motora je produžen upotrebom novih prečistača zraka i maziva i regulatora za sve načine rada. Poboljšano glavno kvačilo i uvođenje petostepenog mjenjača značajno su povećali brzinu tenka.

Prvi uzorci tenkova T-34, proizvedeni 1940. godine, imali su sljedeće tehničke karakteristike:

• Težina sklopljene - 26 tona.
• Broj posade je 4 osobe.
• Prednji oklop - 45 mm, nagib - 30 °, toranj - 52 mm sa nagibom od 60 °, strane i krma, respektivno, 45 mm i 45 °, krov i dno - 20 mm.
• Agregat - dizel motor V-2-34, snage 500 ks.
• Broj brzih brzina je 5.
• Kapacitet rezervoara za gorivo - 450 litara.
• Naoružanje - top L-11 76,2 mm, dva mitraljeza DT 7,62 mm. Municija - 77 metaka i 3906 metaka.
• Dimenzije: dužina - 5920 mm, širina - 3000 mm, visina - 2410 mm.
• Krstarenje po neravnom terenu - 225 km.

Godine 1941. top je zamijenjen F-34 istog kalibra, ali mnogo veće snage. U 1942. godini proizvodnje, uzimajući u obzir nedostatke prethodnih modela, debljina oklopa trupa i kupole povećana je na 60 mm, a ugrađeni su i dodatni spremnici za gorivo. Slabe tačke uzete su u obzir i 1943. godine koristile su šestougaonu kupolu sa oklopom debljine 70 mm i komandirskom kupolom. Godine 1944. naziv tenka je promijenjen - T-34-85. Imao je prošireni toranj, u koji su već bile smještene 3 osobe, oklop je doveden na 90 mm debljine, ugrađeni su novi DTM mitraljezi.

Od samog početka, tenk je dizajniran prema klasičnoj shemi: uređaj prednjeg dijela - borbeni odjel, uključujući kupolu, stražnji dio - motorni prostor i pogonske kotače.

Glavni dijelovi dizajna tenka T-34 bili su:

• Zgrada je podijeljena na funkcionalne zone.
• Elektrana sa transmisijom.
• Kompleks oružja.
• Alati za posmatranje.
• Šasija.
• Električna oprema.
• Sredstva komunikacije.
• Trup tenka.

Zavaren je od valjanih oklopnih ploča. Gornja krmena ploča bila je pričvršćena na dvije šarke, kao i vijcima za donje krmene i bočne ploče. Sa odvrnutim zavrtnjima mogao se preklopiti unazad, što je omogućilo pristup motoru. U gornjoj prednjoj ploči nalazio se otvor za vozača, s desne strane - kuglični nosač za mitraljez. Gornje bočne ploče imale su nagib od 45 °, donje su postavljene okomito. Postojale su četiri rupe za balansnu osovinu kotača.

Donji dio karoserije obično je bio napravljen od dva lima, koji su sučeono zavareni šavom. Na desnoj strani, ispred dna, ispred lokacije mitraljeza, napravljen je otvor za izlaz u slučaju nužde. Prorezani su i otvori kroz koje se ispuštalo gorivo iz rezervoara, ulje iz mjenjača i motora. Slikanje tenka je omogućilo njegovu kamuflažu na tlu.

Unutar trupa tenk T-34 je podijeljen u funkcionalne zone. Kontrolni odjeljak se nalazio ispred. U njemu je bio vozač-mehaničar sa mitraljezom. Ovdje su ugrađene pedale i poluge upravljačkih pogona, senzori, upravljački i mjerni uređaji. Iza upravljačkog odjeljka nalazio se borbeni odjel, uključujući kupolu, u kojoj su bili smješteni komandir posade i topnik, a u T-34-85 je bio i utovarivač.

Elektrana sa transmisijom

Ovo je sljedeće funkcionalno područje. Bio je odvojen od borbenog odjeljka čeličnom pregradom koja se može ukloniti. U centru energetske zone postavljen je motor. Sa strane - rezervoari za ulje, vodeni radijatori i punjive baterije... U krovu je izrezan otvor sa oklopnim poklopcem kroz koji se pristupalo motoru. Izduženi otvori za protok zraka bili su smješteni sa strane. Zatvoreni su blindiranim kapcima.

U krmi se nalazio odjeljak za prijenos ili pogon. Ovo je skup mehanizama koji prenose obrtni moment na radilici motora na pogonske točkove. Kao rezultat toga, brzina rezervoara i sile potiska mijenjaju se u širem rasponu nego što motor dozvoljava. Kada se krećete iz stanja mirovanja, glavno kvačilo glatko prenosi opterećenje na motor, izglađujući oštre promjene u broju okretaja radilice i brzini rezervoara. Njegova druga funkcija je da odvoji motor od mjenjača prilikom promjene brzina.

Menjač je mehanički, petostepeni - četiri brzine za kretanje unapred i jedan - unazad. Prebacivanje - pomoću upravljačkog pogona. Da bi tenk T-34 mogao skrenuti, bilo je potrebno usporiti kolosijek u kojem je skretanje napravljeno. Kočioni sistem je bio baziran na plutajućim trakastim kočnicama. Mogu se aktivirati iz odjela za upravljanje. Za to se sa strane vozača nalaze desna i lijeva poluga, kao i nožni pogoni.

Pored glavnog kvačila, mjenjača, krajnjih pogona i kočnica, odjeljak prijenosa je uključivao i električni starter, rezervoare za gorivo i prečistače zraka. Na krovu odjeljka predviđen je pravokutni otvor za zračni kanal, zatvoren metalnom mrežom. Ispod njega su bile podesive blindirane žaluzine. U krmenoj ploči su pričvršćeni poklopci izduvnih cijevi i dva nosača za ugradnju dimnih bombi.

Naoružanje postavljeno na srednji tenk T-43

Glavno naoružanje tenka T-34 prvobitno je bio poluautomatski top L-11 kalibra 76 mm, izdanje 1939. godine, sa klinastim vertikalnim zatvaračem. Godine 1941. zamijenjen je topom F-32 istog kalibra. Kasnije je tenk T-34-85 dobio top D-5T kalibra 85 mm, a potom i ZIS-S-53. Toranj je imao mogućnost rotacije, tako da su top i mitraljez upareni s njim mogli izvesti kružni napad. Teleskopski nišan je pružao domet paljbe direktnom paljbom od skoro 4 km, a iz zatvorenog položaja - do 13,6 km. Domet uništenja direktnim udarcem oklopnim projektilom dostigao je 900 m. Toranj se rotirao pomoću ručnog ili električnog pogona. Postavljena je na zidu kod topa. Maksimalna brzina rotacije elektromotora dostigla je 30 stepeni u sekundi. Vertikalno nišanjenje vršilo se ručno pomoću sektorskog mehanizma za podizanje, koji se također nalazio na lijevoj strani pištolja.

Gađanje se moglo vršiti i mehanički i električnim putem. Municija se sastojala od 77 metaka. Nalazio se u krmenom dijelu, na policama, kao i u stezaljkama na desnoj strani i u kutijama na dnu borbenog odjeljka. Mitraljezi su bili opremljeni sa 31 spremnikom sa 63 metka u svakom. Osim glavne municije, tankeri su bili snabdjeveni patronama u kutijama, pištoljima, mitraljezima i granatama.

Šasija

Donji stroj tenka T-34 bio je gusjeničarski propeler s ovjesom. Pružali su visoku sposobnost za cross-country. Ima dva guseničara, dva pogonska i vodeća točka i 10 valjaka. Lanac gusjenice ima 72 gusjenice sa nagibom od 172 mm i širinom od 500 mm. Težina jedne gusjenice je 1070 kg. Za premotavanje i zatezanje gusjenica korišteni su lijevani pogonski kotači.

Ovjes u tenku T-34 bio je sa spiralnim oprugama. Prednji valjak ima duplu oprugu. Smještena je okomito u pramcu i ograđena štitovima. Za ostale valjke, ovjes je postavljen koso u mine trupa tenka. Gusenični valjci su postavljeni na osovine sa ležajevima utisnutim u balansere. Svi valjci su dupli sa gumenim gumama.

Električna oprema

Električna oprema tenka T-34 uključivala je i izvore i potrošače električne energije, uključujući:

• Električni starter.
• Elektromotor za okretanje tornja.
• Ventilatori za hlađenje.
• Električni okidač topa, kao i koaksijalni mitraljez.
• Elektromotori za grijač (instaliran je u poslijeratnim modelima rezervoara) i pumpu za ulje.
• Alarmni i rasvjetni uređaji.
• Sight heater.
• Radio stanica.
• Interfon.
• Izvori električne energije su bili generator i 4 baterije u paru sa obe strane motora. Napon u sistemu je 24 V, snaga generatora je 1 kW.

Sredstva komunikacije

Telefonska i telegrafska radio stanica je omogućavala dvosmjernu komunikaciju između tenka i drugih objekata. Raspon djelovanja zavisio je od doba godine i dana. Bila je najveća na telefonu sa četiri metra antene zimi. Ljeti, posebno noću, nivo smetnji se povećavao, što je smanjilo domet komunikacije.

Primopredajnik i njegovo napajanje bili su pričvršćeni nosačima za stražnje i lijeve ploče kupole iza sjedišta komandanta tenka. Godine 1952. postavljena je radio stanica koja je radila kao telegraf i za prijem i za prijenos. Interfon u rezervoaru je ažuriran. Sada se sastojao od nekoliko uređaja - za komandanta, topnika i vozača. Uređaj je omogućavao komunikaciju između članova posade među sobom, a za topnika i komandanta - i sa vanjskim ispitanicima.

Organizacija rada tenkovske posade

Najbolja opcija, kakav bi sastav trebao biti posada tenka T-34-85 - pet ljudi:

• Komandir tenka.
• Vozač mehaničar.
• Strijelac-mitraljezac.
• Gunner.
• Punjenje.

Zapovjednik tenka sjedi iza topnika, lijevo od topa. Radi pogodnosti, opslužuje ga komandirska kupola sa osmatračkim uređajima. Zadaci komandanta: pregled i kontrola bojnog polja, uputstva topniku, rad sa radio stanicom, opšte upravljanje posadom.

Vozač se nalazi na sjedištu koje se može podesiti po visini. U prednjem plahtu ispred njega nalazi se otvor sa oklopnim poklopcem. U njemu su trajno ugrađena dva periskopa. Njihove prizme su odozdo zatvorene zaštitnim naočalama koje štite oči vozača od krhotina. Preko periskopa su postavljena meka čela kako bi se glava vozača zaštitila od mogućih modrica. Uređaji i mehanizmi za vozača:

• Kontrolne poluge.
• Backstage iz mjenjača.
• Ručno napajanje gorivom.
• Kočnice.
• Glavna pedala kvačila.
• Panel-indikator upravljačkih uređaja.
• Dva cilindra komprimovanog zraka za pokretanje motora.
• Panel električnih uređaja.
• Tahometar.
• Dugme za pokretanje.
• Brzinomjer.
• Aparat za gašenje požara.

Mitraljezac se nalazi desno od vozača. Njegov zadatak je pucati iz mitraljeza umetnutog u kuglu gornje prednje ploče trupa. Za gađanje mete koristi se poseban teleskopski nišan. Gađanje se vrši povlačenjem obarača, nekoliko rafalnih hitaca sa udaljenosti do 800 m. Puškomitraljez je opremljen automatskom opremom koja radi na energiju barutnih gasova.

Topnik se nalazi u kuli, na lijevoj strani. Na komandu komandanta ili samostalno birajući metu, on usmjerava top i koaksijalni mitraljez na metu. Zatim ispaljuje hitac okidačem ili uz pomoć električnog okidača. Topnik ima na raspolaganju periskopski nišan koji omogućava četverostruko povećanje. Top sa koaksijalnim mitraljezom se cilja na metu mehanizmom okretanja kupole, kao i podizanjem topa.

Punjač se nalazi na desnoj strani topa. Po komandi komandanta bira vrstu metka, način punjenja topa, punjenje koaksijalnog mitraljeza i posmatra tok bitke. Sjedište mu je okačeno sa tri kaiševa - dva za naramenicu kupole, treća za postolje oružja. Promjenom položaja pojaseva sjedište je podesivo po visini.

Kako bi se osigurale hitne popravke i potrebne sigurnosne mjere, unutar rezervoara su ugrađena dva cilindra aparata za gašenje požara ugljičnim dioksidom. Kompleti rezervnih dijelova, pribora i alata smješteni su ne samo unutar rezervoara, već i izvan njega. To uključuje, ali nije ograničeno na: uže za vuču, ceradu, rezervne dijelove za oružje, rezervne gusjenice, sa i bez grebena, klinove za šine, alate za rovove. Na krmi su postavljene dimne bombe.

Služba tenka T-34 nakon Drugog svjetskog rata

Posle Drugog svetskog rata u Jugoslaviji su se koristili tenkovi strane proizvodnje, uključujući i ruski T-34, koji je naša zemlja prenela 1945. godine. Bili su raspoređeni u dvije tenkovske brigade. Jugoslovensko rukovodstvo je pokušalo da ovlada proizvodnjom tenkova T-34-85. Zadatak je bio povećati vijek trajanja mašine. Planirane su mnoge promjene dizajna. Na primjer, predloženo je ugradnju još jednog dizel motora s poboljšanim prijenosom, za podešavanje trupa i kupole. To je omogućilo smanjenje površine prednje površine tenka i smanjenje rizika od udarca sprijeda.

40-ih godina, Poljska, a iza nje Čehoslovačka, također su odlučile organizirati proizvodnju tenkova T-34. Dobivena tehnička dokumentacija, detaljna tehnologija i stručnjaci od proizvođača. Prvi proizvodni tenkovi pojavili su se ovdje 1951. godine. Bile su istih dimenzija, ali je promijenjen oblik kupole, motor prilagođen raznim vrstama goriva, te je zimi lakše palio. Dodatni rezervoari za gorivo povećali su domet krstarenja na 650 km. Instalirani uređaji za noćno osmatranje za vozača. Korištene su nove radio stanice, interfoni TPU-47, specijalni osmatrački uređaji za komandanta. Povećana brzina kojom se kupola okreće.

2 novembra 1943. U 20.00 sati komandanti tenkova, vodova i četa pozvani su u zemunicu komandanta bataljona, kapetana Čumačenka, Dmitrija Aleksandroviča. U zemunici su komandanti srdačno dočekani, pozdravljeni sa svima za ruke. Načelnik političkog odeljenja brigade, potpukovnik Nikolaj Vasiljevič Molokanov, rekao je da ceo svet trenutno gleda u nas. Potom nam je čestitao na predstojećem jurišu i poželio uspjeh. Zatim je i komandant bataljona Čumačenko ukratko postavio zadatak. Na kraju svog govora najavio je vrijeme početka juriša i zatražio da se provjeri sat - pokazalo se da je vrijeme za sve isto (imali smo tenkovski sat - komandantski, i oni su išli sa velikom preciznošću). S početkom artiljerijske pripreme morali smo pokrenuti motore i zagrijati ih, a zatim tenkove povući iz rovova i postrojiti u borbeni red. Na znak tri zelene rakete, morali smo polako, krećući se naprijed, prići prednjoj ivici naših pješadijskih snaga u prvom rovu, a zatim - na znak tri crvena projektila - zajedno sa strelicama napasti prednju ivicu odbranu neprijatelja. Uništavajući naciste u šumi, do kraja dana idite na južni rub, odnosno na državnu farmu "boljševik" i započnite direktan napad na Kijev. Šef političkog odeljenja nam je rekao da se komunisti i komsomolci, vojnici celog našeg 5. gardijskog Staljingradskog tenkovskog korpusa, na svojim kratkim sastancima i pismima zaklinju: „Sedmog novembra, Crveni barjak - simbol oktobra, leteće iznad Kijeva!"

Uzbuđeni su se razišli, razgovarajući o detaljima interakcije u borbi i načinima uništavanja "tigrova" grupnom vatrom vodova i samohodnih topova, ako nam se nađu na putu.

Stigavši ​​u svoju zemunicu, upozorio sam posadu na zadatak koji nam je dodijeljen.

Moram reći da me je posada tenka, koju sam primio nekoliko dana prije ofanzive, dočekala hladno – neobrijana, sa cigaretama u rukama. I to je bilo razumljivo: upućen im je nepoznati mladić, osamnaestogodišnji poručnik, a ujedno i službenik štaba brigade.

- Poručniče Fadin! - stavljajući ruku na kapu, predstavio sam se. - Čuo sam dosta dobrih stvari o vašem komandantu koji je poginuo, ali posada je nešto drugačija od njega.

Moj odlučan pogled i samopouzdanje su djelovali: vidim, osmijeh je nestao s njihovih lica.

Pitam:
- Da li auto radi kako treba?
- Da! - odgovorio je vozač-mehaničar Vasilij Semiletov. - Ali elektromotor za okretanje tornja kuca.
- Borićemo se na ovome, pošto ste vi, iskusni vozač-mehaničar, skinuli neispravan tenk sa popravke. Naši neuspjesi će biti na vašoj savjesti. Vi verovatno imate porodicu, a mi imamo rodbinu - dodao sam.
- Nemam nikoga! Ako je neko ostao, onda u Odesi, - rekao je radio operater Fedor Voznyuk.
- Automobilima! - Ja dajem komandu.

Bilo je ispunjeno. Popevši se u tenk, rekao je da idemo na svoje mjesto, u borbeni red, u četu starijeg poručnika Avetisyana.

Izvadivši kartu i orijentirajući se po njoj, jasno sam počeo da dajem komande, usmjeravajući tenk na selo Valki. A onda sam otkrio da mi je iskustvo od dva mjeseca rada u štabu naše 22. gardijske tenkovske brigade mnogo dalo. Samouvjereno sam se kretao po karti i u šumi i na otvorenom.

Kada smo stigli do severne periferije Novih Petrivca, neprijatelj je, čuvši buku motora našeg tenka, počeo da puca iz artiljerije, odaslavši dve ili tri granate napred, a zatim u poteru. Naredio sam mehaničaru da tenk stavi iza kamenog zida zgrade koja je oronula od bombardovanja i sačeka nekakvo bombardovanje ili mrak.

Kada je tenk došao iza zida i motor ugašen, objasnio sam posadi kuda treba da stignemo i svrhu mog manevra. I ovdje je utovarivač Golubenko primijetio:
- Da, znate se snalazite po karti, poručniče!
„Očigledno, razume taktiku“, rekao je Fjodor Voznjuk.

Samo je Vasilij Semiletov ćutao. Ali shvatio sam da je hladan prijem ostao iza. Vjerovali su u mene.

Čim je počelo da pada mrak, ponovo smo krenuli i ubrzo, gonjeni neprijateljskom artiljerijskom i minobacačkom vatrom, stigli na lice mesta.

Tenk je morao biti postavljen u bašti jedne od vanjskih kuća u očekivanju da će drveće biti neka vrsta zaštite od direktnog pogotka artiljerijske granate. Ovdje su me primili prijatelji: komandiri vodova poručnici Vanyusha Abashin i Kostya Grozdev. Nešto kasnije prišao je i sam komandir čete, stariji poručnik Avetisyan.

Pokazao mi je gdje se nalazi moj tenk u borbenom redu čete. Nikad neću zaboraviti ovo mjesto. Izabran je ispod velikog stabla jabuke stotinjak metara jugozapadno od posljednje kuće u selu Valki. Sa moje lijeve strane, dvjesto metara dalje, bio je oštar zavoj na autoputu koji je vodio od sela prema Vyshgorodu. I začudo, tokom naših priprema za napad na Kijev, koji je trajao dvije sedmice, ova kuća, uprkos neprijateljskim artiljerijskim naletima, gotovo da nije stradala, osim što je jedna od granata zauzela ugao u blizini bočnog zida. Vlasnik - čovjek od 65-70 godina - nije izlazio iz kuće i nakon svakog prepada je odnekud ispuzao, gospodarskim pogledom razgledao kuću, prijekorno odmahivao glavom, gledajući prema neprijatelju.

Ovo mjesto - bilo je najbliže neprijatelju - bilo je rub ugla borbenog poretka čete. Trebalo je opremiti rov za tenk, i to takav da bi se automobil mogao u potpunosti smjestiti, a istovremeno je omogućavalo pucanje na neprijatelja iz topa i mitraljeza.

Tokom cijele oktobarske noći kopali smo takav rov u paru, smjenjujući jedni druge, sa dvije lopate. Međutim, pokazalo se da nije tako lako staviti tenk u njega. Očigledno, nacisti su vrlo pomno pratili pripremu naših trupa za odlučne akcije i držali svoja vatrena oružja na dežurstvu u pripravnosti. Čim je vozač-mehaničar Semiletov upalio motor i počeo da vodi tenk do našeg rova, na nas je pala jaka artiljerijska vatra. I samo mrak koji se još nije razišao nije im dozvolio da ispaljuju nišansku vatru...

Priprema naših trupa za juriš na Kijev ovih dana bila je u punom jeku. Mnogo se govorilo o predstojećoj ofanzivi. A činjenica da su dva dana ljudi odvođeni u pozadinu brigade, gdje su se prali u opremljenim kupatilima, dobili su nove zimske uniforme. I izdavanje zaliha svježe hrane u cisternama. A mi smo bili pojačani baterijom samohodnih artiljerijskih nosača kalibra 152 mm. Znali smo da je granata ispaljena iz takvog samohoda otkinula kupolu čak i tenku T-6 "tifus". Stoga nas je njihovo pojavljivanje u borbenoj formaciji jako razveselilo.

Bližilo se vrijeme velikih događaja. Očigledno su to osjetili i nacisti, jer su povremeno vršili snažne vatrene napade na naše položaje.

U noći 3. novembra svi su, osim dežurnih posmatrača, čvrsto spavali. U 6:30 pozvani smo da doručkujemo. I tu je, kao što se ponekad dešava, naša posada pogriješila. Nakon doručka, odlučili smo da ga pojedemo ne u zemunici, već na svježem zraku. Smjestili smo se nedaleko od naše bataljonske kuhinje, nad kojom se na hladnom zraku dizala gusta para. Ovo, očigledno, nije moglo ne primijetiti neprijatelja.

Čim smo podnijeli kašike ustima, neprijatelj je otvorio artiljerijsku vatru na naš položaj. Uspio sam samo viknuti: "Lezi!" Mislim da je to bio jedini slučaj tokom rata da je jedna od granata pala iza nas nekih sedam do deset metara dalje i nije dotakla nikoga od nas svojim fragmentima. Druga granata je pala desetak metara od nas s naše desne strane i, ne eksplodirajući, prevrćući se kao točak, odnela je razjapljenog vojnika na svom putu, a zatim udarila u točak kuhinje, otkinula ga, prevrnula kuhinju na leđa sa kuvaricom, koja je delila hranu.

Odbacivši omamljenost, sjurili smo u zemunicu. Ispalivši još nekoliko granata, neprijatelj se smirio. Tada nismo imali vremena za doručak. Pokupivši svoje stvari, prešli smo do tenka u iščekivanju napada.

I ubrzo su se moćna artiljerijska, a potom i avijacijska kanonada spojila u neprekidnu graju. Dao sam komandu. "Start". Iz nekog razloga tenk se nije odmah pokrenuo. Nije počelo drugi put. Unervozio sam se i viknuo uvredljivu reč mehaničaru Semiletovu, na svu sreću, nije ga čuo, jer nisam imao interfon. Očigledno je šok koji smo dobili za doručkom još uvijek djelovao. Kada smo izašli iz rova, vidio sam da su drugi tenkovi odavno izašli iz svojih skrovišta. Tri zelene rakete poletjele su u zrak. dajem komandu:
- Naprijed!
- Gdje ići? - viče kao odgovor vozač Vasilij Semiletov.

Shvatio sam da ću zbog slabe vidljivosti morati da kontrolišem tenk, posmatrajući iz otvorenog otvora, inače bismo izgubili pešadiju, a vi biste mogli da se zaletite u susedni tenk. Stanje je neizvjesno, ispred kilometra neprekidno dim i bljeskovi artiljerijskih granata. Eksplozije su vidljive i iz uzvratne vatre fašista.

Tenkovi sa naše borbene linije su već počeli da pucaju. Shvatio sam: moji živci to nisu mogli izdržati, jer ovo je vatra koja ne vodi nikuda. Tada sam vidio rov i lica strijelaca koji su čekali naš pristup. Tenk se snažno trgnuo, a ja sam osjetio da dolazim k sebi, prošli smo prvi rov. Odjednom sam zatekao naše borce u pokretu desno i lijevo od mene. Pogledao sam gore, crvene rakete nisu bile vidljive. Očigledno sam ih pregledao. Tenkovi koji se kreću desno i lijevo pucaju u pokretu. Spuštam se na nišan, ne vidim neprijatelja, osim nagomilanih stabala. Dajem komandu loaderu:
- Napuni gelere!
- Ima gelera - jasno je odgovorio Golubenko.

Prvi pucam na nagomilane balvane, nagađajući da je ovo prvi neprijateljski rov. Gledam svoj razmak, smirim se potpuno: kao na poligonu, kad pucaš u mete. A evo i figura miša koji trče, pucaju iz topa na naciste. Volim vatru, dajem komandu:
- Povećaj brzinu!

Ovdje je šuma. Semiletov je naglo usporio.
- Ne staj! vičem.
- Gdje ići? pita Semiletov.

odgovaram:
- Naprijed, i samo naprijed!

Zgnječimo jedno drvo, drugo... Stari motor šišti, ali rezervoar ide. Pogledao sam oko sebe - desno od mene je tenk Vanjuše Abašina, komandira mog voda, on takođe lomi drvo, ide napred. Pogledao sam kroz otvor: preda mnom je bila mala čistina koja je zalazila u dubinu šume. Usmjeravam rezervoar preko njega. Ispred, s lijeve strane, čuje se jaka vatra tenkovskih topova i uzvratna vatra nacističkih protutenkovskih topova.

Desno se čuje samo buka tenkovskih motora, ali se sami tenkovi ne vide. Mislim, nemojte zijevati, a dajte naizmjenično duž čistine vatre iz topa i mitraljeza. U šumi postaje svjetlije, i odjednom - čistina, a na njoj juri nacisti. Dajem priliku. I tada sam vidio da je na rubu čistine bila jaka vatra iz mitraljeza i mitraljeza. Grupa ljudi bljesnula je između brda - i bljesak. Shvatio sam: to je protutenkovska puška. Ispalio je dugačak rafal iz mitraljeza i viknuo utovarivaču:
- Napuni gelere!

A onda je osjetio udarac, te se tenk, kao da je naišao na ozbiljnu prepreku, na trenutak zaustavio i ponovo krenuo naprijed, oštro se predajući lijevo. I ovdje sam opet, kao na poligonu, zatekao grupu fašista kako jure oko puške, sad su se svi jasno vidjeli, i ispalio sam hitac u njih. Čuo sam glasni glas Fedya Voznyuka, radio-tebljičara:
- Došlo je do direktnog pogotka, a oružje i njegov sluga su rasuti u komade.
- Komandire, ubili smo levi kolosek - javlja mehaničar Semiletov.
- Izađite iz rezervoara sa Voznjukom kroz otvor na dnu! Narucio sam. “Golubenka i ja ćemo vas pokriti topovskom i mitraljeskom vatrom.

U tom trenutku sam vidio nekoliko tenkova našeg bataljona, išli su po drugim čistinama. Naše strijele su iskočile do ruba i krenule naprijed u lancu.

Trebalo je oko sat vremena da se popravi staza. Ali, kako kažu, nevolja ne dolazi sama: kada se tenk zarotirao na jednoj gusjenici, bio je usisan u močvarno tlo, a ispred desetak metara nalazilo se minsko polje koje su nacisti postavili na velikom suhom dio čistine. Stoga je tenk morao izaći samo nazad. I trebalo je puno vremena. Ubuduće sam morao sustići svoje na tragu naših tenkova, a istovremeno uništavati naciste koji su se povlačili.

Do svog bataljona su uspjeli doći tek kad padne mrak. Nacisti su, koristeći šumske krhotine i minsko-eksplozivne prepreke, zaustavili naše jedinice ispred druge linije odbrane. U noći sa 3. na 4. novembar smo napunili svoja vozila gorivom i mazivima, municijom i malo se odmorili. U zoru 4. novembra, komandant bataljona, okupivši nas, komandire tenkova, vodova, četa i samohodnih oficira, poveo nas je do prve linije naših puškara. I pokazao je:
- Vidite, ispred nas, tri stotine metara dalje, stoje čvrste šumske gomile balvana? Neprijatelj sedi iza ovih ruševina, ne dozvoljava našim puškarima da se dignu.

I dalje se čudim zašto nacisti tada nisu pucali na nas, jer smo stajali u punoj visini, obučeni u tenkovske uniforme...

Osvrnuo sam se na svoje saborce i onda samo primetio da je nas ostalo 9 od 13 komandanata, od onih koji su se okupljali 2. novembra u zemunici komandanta bataljona pre ofanzive. To znači da je ostalo 9 tenkova. Ali još su bila tri samohodna topa.

Čumačenko je nastavio:
- Sada idite na ovu čistinu, skrenite se u liniju i napadnite neprijatelja.

Ovakva formulacija zadataka tokom ratnih godina često se praktikovala i često se opravdavala, jasno smo vidjeli neprijatelja i dobro savladali zadatak.

Otišli smo do ivice, nacisti su nas pustili da se mirno okrenemo, a onda otvorili mahnitu vatru iza balvana. Mi smo, pak, počeli pucati na blokadu oklopnoprobojnim i fragmentacijskim granatama s mjesta, sa kratkim zastojima. Naravno, mi, komandanti tenkova, morali smo da se orijentišemo u ovoj situaciji šumske bitke, koja viri iz komandirovog otvora. U jednom od tih trenutaka, pred mojim očima, moj drug iz 2. tenkovske škole Gorki, poručnik Vasilij Smirnov, teško je ranjen u glavu od pucanja neprijateljske granate.

U kadetskoj četi, i ne samo u četi, već u cijeloj školi sam bio najmlađi po godinama. Vasilij Smirnov je već prije rata radio kao režiser dvije godine. srednja škola... Stoga sam uvijek pažljivo slušao njegove savjete. U žaru borbe nisam vidio kako je izvađen iz tenka i kako je odveden, ali smo ga smatrali mrtvim.

Na moju veliku radost, januara 1952. godine, na stanici u Jaroslavlju, u vojnoj sali, video sam jednog starijeg oficira Ministarstva unutrašnjih poslova, meni veoma poznatog. Zastao je, provirio, prepoznao i doviknuo mu: "Vasja!" Okrenuo se prema meni i poljubili smo se...

I tog dana smo ipak uspjeli da razbacimo balvane u odbrani od nacista i, progoneći ih kroz proplanke i šumske šipražje, još pred mrak otišli na rub šume do Državne farme "Vinogradar". A onda su se stvari pogoršale. Neprijatelj je ispalio jaku artiljerijsku vatru na našu borbenu formaciju i pod svojim okriljem, rasporedivši do 30-35 tenkova u borbeni red, bacio ih u protunapad. Snage su bile nejednake. Provodeći intenzivnu šumsku bitku i prvi koji se oslobodio do ivice šume, odakle smo mogli da vidimo severnu periferiju Kijeva - Priorku, mi smo, uzvraćajući paljbom, koristeći povoljan teren i šumu, povukli se u dubinu šumi i organizovao perimetarsku odbranu.

Neprijatelj je, približavajući se šumi, potisnuo naprijed sigurnosne jedinice, sastavljene od tri srednja tenka, i sa glavnim snagama, postrojenim u dvije pohodne kolone, krenuo u šumu.

Naređeno mi je da svojim tenkom blokiram centralnu čistinu. Tenk Vanjuše Abašina stajao je desno i malo iza, a sa leve me je već pokrivala samohodna topova ISU-152. Počelo je brzo da tamni. Glavne snage nacista su se približavale. Po buci motora bilo je jasno da je ispred teški tenk "Tigar".

Čuo sam glas komandira čete, starijeg poručnika Avetisjana: "Pucajte na neprijateljske tenkove!" Naručujem Semiletovu:
- Vasja, daj malo naprijed na malim okretajima, inače mi drvo smeta.
- Ima malo napred na malom! - odgovori Semiletov.

Tokom dana bitke, posada i ja smo konačno radili zajedno i on me je savršeno razumio. Popravivši položaj, odmah sam ugledao neprijateljsku kolonu kako mi se približava. Ovog puta, nacisti su promijenili princip i kretali se bez svjetla, praveći pozadinska svjetla sa stražnjih automobila.

Ne čekajući da vozač konačno ugradi tenk, ispalio sam prvi hitac u glavni rezervoar, koji je već bio pedesetak metara od mene. Trenutni bljesak na prednjem dijelu fašističkog tenka: zapalio se, obasjavši cijelu kolonu.
- Podkalibar je spreman! - javlja za ovo utovarivač Golubenko bez moje komande.

Drugim hicem iz neposredne blizine, mi smo ispalili drugi koji je izašao iza prvog zapaljenog tenka. Takođe je planuo. Šuma je postala svijetla kao dan. I u ovom trenutku čujem pucnjeve tenka Vanjuše Abašina. Na lijevoj strani je gluh i dalek snimak našeg samohoda. I već imamo nekoliko snopova zapaljenih tenkova na vidiku. Vičem mehaničaru Semiletovu da priđe bliže. Nacisti su počeli da se povlače, povlačeći se. Približavajući se skoro prvom zapaljenom tenku, vidim sljedeću živu metu iza njegove desne strane (kako se kasnije ispostavilo, to je bio neprijateljski samohodni top velikog kalibra "Ferdinand"). Naciljam i pucam - i odjednom zapaljena baklja. Gonimo neprijatelja i preuzimamo državnu farmu "Vinogradar". Brzo je bivalo. Neprijatelj je pojačao vatru sa položaja postavljenih sjeverno od područja Priorke.

Trebalo je da se dovedemo u red i pripremimo direktno za juriš na grad. Već smo vidjeli njegovu periferiju i kupole crkava u centru. Kapetan Ivan Gerasimovič Elisejev, vršilac dužnosti političkog oficira bataljona, koji je dojurio za nama, rekao nam je da smo u noćnoj borbi uništili sedam nacističkih tenkova i tri samohodna topa. I dodao da su fašisti, obuzeti panikom, otišli dalje šumski putevi mnogo poginulih i ranjenih...

Ovdje, na državnoj farmi, punili smo gorivo pripremajući se za odlučujući juriš. U vidokrugu sam mogao vidjeti kako naši pješadijski puškari polako ali uporno napreduju prema sjevernoj periferiji grada. Ovdje sam prvi put vidio vojnike dobrovoljce Čehoslovačke brigade sa njihovim komandantom, tada potpukovnikom Svobodom, koji je izašao s desne strane. Išli su na tri tenka T-34 i dva laka T-70.

U 11.00 časova 5. novembra 1943. na našu lokaciju stigli su komandant brigade pukovnik Nikolaj Vasiljevič Košeljev i načelnik političkog odeljenja potpukovnik Nikolaj Vasiljevič Molokanov. Brzo smo se okupili. Nedostajala su mi još dva komandanta tenkova. Sve samohodne topove su još bile kod nas.

I sada trideset minuta kasnije, postrojeni u borbeni red, naši tenkisti su pohrlili u napad. Vrlo brzo smo zauzeli južnu periferiju Pushcha-Voditsa, prešli pruga, koji ide od Kijeva do Korostena, a zatim autoput Kijev - Žitomir. Ovdje sam na autoputu vidio bilbord na kojem je velikim slovima na njemačkom pisalo - Kijev. Srce me je nehotice zaboljelo. Vidjelo se da su naše streljačke jedinice već krenule u borbu na periferiji grada sa zapada. Neprijatelj je iz predgrađa odgovorio jakom artiljerijskom vatrom.

Kratko zaustavljanje. Komandant bataljona nas raspoređuje u marš kolonu. Na vodeći tenk postavlja grupu izviđača, među kojima se sjećam narednika Georgesa Ivanovskog, Mugalima Tarubaeva i nedavno imenovanog (umjesto preminulog mlađeg poručnika Sebjanina) komandanta izviđačkog voda podoficira Nikifora Nikitoviča Šoludenka. Izviđače je pratio tenk poručnika Ivana Abašina, zatim posada komandira čete, potporučnika Avetisjana, nastavili smo redom vodova. Sećam se da su u konvoju iza nas bili tenkovi poručnika Grozdeva, Pankina, Golubeva... Razumeli smo da zaobilazimo grad sa zapada. Prešli smo veliki jarak. Ali moj rezervoar se zaglavio u njemu. Da bih povećao vučni napor, naredio sam mehaničaru Semiletovu da savlada jarak u rikverc. I tako se dogodilo. Komandant bataljona, kapetan Dmitrij Čumačenko, pritrčao mi je i pitao: "Šta je?" I shvativši, rekao je: „Bravo, dobro! Nemojte zaostajati." Ubrzo, prestigavši ​​naše pješadijske puške, upali smo u Borščagovsku ulicu. Grad je bio u plamenu, a posebno njegov centar. Nacisti su pucali neselektivno iza kuća, iz dvorišta. Nagnuvši se iz komandirskog otvora, pucao sam, povremeno se spuštajući na pedalu za pogon tenkovskog topa ili mitraljeza. A ovdje je T-spoj. Vidim kako je olovni tenk, dvjesto metara ispred nas sa izviđačima, stigao do ove raskrsnice i odjednom, obavijen naletom plamena, skrenuo udesno i zabio se u jednu od ugaonih kuća. Izviđači na njemu su izbačeni iz tenka. Poručnik Abašin i ja smo otvorili vatru na neprijateljski SPG koji je brzo bježao.

Mrak se produbio. Komandant bataljona koji nam je dotrčao postavlja glavni tenk poručnika Abašina, ostatak kolone je ostao istim redom. Abashin, Avetisyan i ja, kao prvi, dao je po jednu osobu, vodiča koji je poznavao grad, i naredio, sa upaljenim farovima, uključivanjem sirene, uz maksimalnu paljbu, da brzo odu do centra grada i preuzima u posjed trg (danas trg koji nosi ime MI Kalinjina).

Na znak smo odlučno krenuli, skrenuli u Krasnoarmejsku ulicu i u brzom maršu, neredom pucajući na naciste koji su se povlačili, otišli do Hreščatika. Ova ulica me je ogorčila. Niti jedna sačuvana zgrada. Čvrste ruševine i ruševine. Štaviše, ove ruševine nisu ni izgorjele. Obližnje ulice su gorjele. Oni su bili ti koji su osvijetlili mrtve olupine Khreshchatyk-a. Ubrzo se pred nama otvorio mali trg sa trošnom starom zgradom u centru. Od njega se, poput poluprečnika, odvajalo sedam ravnih ulica. Tenk komandira čete, Avetisjana, stao je na trgu, a mi smo svaki sa svojim tenkom otišli da zauzmemo ove ulice.

Dio naše posade otišao je u Kalinjinovu ulicu. Zaustavivši se na početku trase ulice, razgledali smo. Neprijatelj se ne vidi. Otvaram svoj otvor. Vidim, bojažljivo vire u nas, dvije žene izlaze iz ulaza, idu do našeg rezervoara. Drugi su krenuli za njima, a ubrzo nas je opkolilo mnogo ljudi. Prišao je automobil iz kojeg je izašao zamjenik komandanta bataljona za političke poslove kapetan Ivan Gerasimovich Eliseev (usput rečeno, on još uvijek živi u Kijevu). Čestitao nam je i svim okupljenim Kijevljanima na pobjedi. A onda nam je Elisejev ispričao da je narednik-major Nikifor Šoludenko, koji je bio sa grupom izviđača na vodećem tenku, herojski poginuo pri skretanju u Krasnoarmejsku ulicu. Kasnije smo saznali da je posthumno odlikovan titulom Heroja Sovjetski savez.

Tenkovi našeg gardijskog korpusa, streljačkih jedinica 38. armije postepeno su se približavali...

Ujutro smo dobili naređenje da napustimo grad i krenemo prema velikoj neprijateljskoj tenkovskoj grupi.

Aleksandar Fadin, učesnik oslobađanja Kijeva, pukovnik, kandidat vojnih nauka

Rani proizvodni tenkovi T-34 bili su opremljeni topom od 76 mm. 1938/39 L-11 sa dužinom cevi kalibra 30,5 i početnom brzinom oklopnog projektila - 612 m/s. Vertikalno navođenje - od –5 ° do + 25 °. Praktična brzina paljbe u tenk je 1-2 metaka/min. Pištolj je imao vertikalni klinasti poluautomatski zatvarač s uređajem za onesposobljavanje poluautomatskih uređaja, budući da je u prijeratnim godinama vodstvo GABTU-a vjerovalo da poluautomatski uređaji ne bi trebali biti u tenkovskim topovima (zbog zagađenja plinom borbenog odjeljka). Karakteristika topa L-11 bili su originalni uređaji za trzaj, u kojima je tekućina u povratnoj kočnici kroz malu rupu direktno dolazila u kontakt atmosferski vazduh... Glavni nedostatak ovog oružja također je bio povezan s ovom okolnošću: ako je bilo potrebno naizmjenično voditi brzu vatru pod različitim uglovima elevacije cijevi (što nije bilo neuobičajeno u tenku), rupa je bila blokirana, a tekućina je ključala kada je ispalio, razbio kočioni cilindar. Kako bi se otklonio ovaj nedostatak, u kočnici za prevrtanje L-11 napravljena je rezervna rupa sa ventilom za komunikaciju sa zrakom pri pucanju pod kutom deklinacije. Top L-11 je, osim toga, bio vrlo složen i skup za proizvodnju. Zahtijevao je širok asortiman legiranih čelika i obojenih metala, a izrada većine dijelova zahtijevala je glodanje visoke preciznosti i čistoće.

top L-11:

1– bure; 2 - ugradnja maske; 3 - pin; 4 - graničnik spremljenog položaja pištolja; 5 - zupčasti sektor mehanizma za podizanje; 6 - vidno čelo; 7 - jastuk; 8 - hvatač rukava; 9 - DT mitraljez

Relativno mali broj tenkova T-34 ispaljen je iz topa L-11 - prema različitim izvorima, od 452 do 458. Osim toga, bili su naoružani sa nekoliko vozila tokom remonta u blokiranom Lenjingradu i 11 tenkova u Nižnjem Tagilu u januaru. 1942. Za potonje je korišćeno oružje iz redova onih iznesenih iz Harkova tokom evakuacije. Budući da top L-11 nije postao masovni tenkovski top Velikog domovinskog rata, a tenkovi T-34 na kojima je ugrađen uglavnom su izgubljeni u prvih mjesec dana, nema smisla detaljnije se zadržavati na njegovim borbenim karakteristikama. . Dakle, prijeđimo na najmasovniji (proizvedeno oko 37 hiljada topova) domaći tenkovski top F-34.

76-mm top mod. 1940. F-34 s dužinom cijevi 41,5 kalibra ugrađen je na T-34 od marta 1941. godine. Masa pištolja je 1155 kg. Maksimalna dužina vraćanja 390 mm, vertikalno navođenje od –5 ° 30 "do + 26 ° 48". Zatvarač je klinast, sa poluautomatskim mehaničkim kopiranjem. Povratni uređaj pištolja sastojao se od hidrauličnih kočnica za trzaj i povratnog mehanizma i nalazio se ispod cijevi. Topovski hitac ispaljen je nožnim i ručnim mehaničkim okidačima.

Top F-34 je dva puta unapređen. U toku prvog poboljšanja promijenjeni su zatvarač i poluautomatski uređaji sa fotokopir aparatom, okidači, ukinut je kompenzator u kočnici trzanja, osigurač za zaključavanje zatvarača u slaganju i nosač sa odbojnikom. U drugom slučaju, umjesto cijevi sa slobodnom cijevi, ugrađena je monoblok cijev sa zatvaračem spojenom na cijev pomoću spojnice.

Za gađanje iz topova L-11 i F-34, jedinične patrone iz divizijskih topova mod. 1902/30 i obl. 1939. i iz pukovskog topa mod. 1927:

- sa visokoeksplozivnom dalekometnom granatom (čelik OF-350 i čelik od livenog gvožđa OF-350A) i fitiljem KTM-1;

- sa starom ruskom visokoeksplozivnom granatom (F-354) i osiguračima KT-3, KTM-3 ili 3GT;

- sa oklopno-probojnim projektilom za praćenje (BR-350A, BR-350B, R-350SP) i fitiljem MD-5;

- sa oklopnim projektilom (BP-353A) i BM osiguračem;

- sa gelerima metaka (Sh-354 i Sh-354T) i Hartz gelerima (Sh-354G), sa cijevima - 22-sekundne ili T-6;

- sa šrapnelom štapa (Sh-361) i cijevi T-3G;

- sa zrncem (Š-350).

U oktobru 1943. stavljen je u službu i počeo se uključivati ​​u municiju tenka T-34. unitarni kertridž sa potkalibarskim oklopnim tragačkim projektilom (BR-354P).

Iz podataka u tabeli može se vidjeti da je top 76 mm F-34 ugrađen u tenk T-34 na udaljenosti do 1500 m garantovano pogodio oklop svih njemačkih tenkova 1941-1942, bez izuzetka, uključujući Pz.III i Pz.IV. Što se tiče novih njemačkih teških tenkova, on je mogao probiti prednji oklop tenkova Tigar i Panter sa udaljenosti od najviše 200 m, a bočni oklop Tigar, Panther i Ferdinand samohodnih topova sa udaljenosti od ne više od 400 m.

U praksi je, međutim, situacija bila nešto drugačija. Tako, na primjer, u memorandumu o rezultatima testiranja granatiranjem tenka Pz.VI, upućenom Staljinu 4. maja 1943., stoji:

Granatiranje bočnog oklopa 82 mm tenka T-VI iz tenkovskog topa 76 mm F-34 sa udaljenosti od 200 metara pokazalo je da su oklopne granate ovog topa slabe i kada se susretnu sa tenkovskim oklop se uništavaju bez probijanja oklopa.

Podkalibarske granate od 76 mm također ne probijaju prednji oklop od 100 mm tenka T-VI s udaljenosti od 500 m."

Što se tiče tenkova Panther, na osnovu rezultata bitaka na Kurskoj izbočini zaključeno je da su pogođeni oklopnim projektilom kalibra 76 mm, s izuzetkom prednjeg dijela. Nakon završetka borbi, jedan "panter" je podvrgnut probnoj paljbi iz topa 76 mm tenka T-34. Ukupno je ispaljeno 30 hitaca oklopnim granatama sa udaljenosti od 100 m, od čega je 20 hitaca ispaljeno na gornje i 10 na donje prednje ploče trupa. Gornji list nije imao rupe - sve granate su rikošetirale, donji list je imao samo jednu rupu.

Dakle, može se reći da se 1943. godine, s povećanjem debljine oklopa njemačkih tenkova, efektivni domet paljbe na njih naglo smanjio i nije prelazio 500 m čak ni za podkalibarski projektil. Istovremeno, njemački topovi 75- i 88 mm duge cijevi mogli su pogoditi T-34 na udaljenosti od 900, odnosno 1500 m. I ovdje ne govorimo samo o "Tigrovima" i "Panterima".

Ljuljajući dio topa F-34 sa teleskopskim nišanom:

1 - šolja; 2 - vid; 3 - držači teleskopa; 4 - ravnalo indikatora vraćanja; 5 - frontalni oslonac; 6 - okular; 7 - ručni točak bočnih korekcija; 8 - ručni točak nišanskih uglova; 9 - poluga za otpuštanje; 10 - sektor mehanizma za podizanje; 11 - ručka ručnog točka mehanizma za podizanje

Najmasovniji njemački tenkovi - Pz.III i Pz.IV., pretrpjeli su značajne promjene. Štaviše, to se dogodilo ne 1943. godine, već u proljeće 1942. godine. Samo što su se u proljeće i ljeto 1943. sovjetski tankeri morali suočiti s velikim brojem moderniziranih tenkova ova dva tipa.

Srednji tenkovi Pz.III modifikacija L, M i N zanimali su sovjetske stručnjake iz Narodnog komesarijata za municiju prvenstveno u dizajnu prednjeg oklopa trupa i kupole. Oni su sasvim razumno sugerirali da bi to bila ozbiljna prepreka za domaće oklopne granate, budući da „... prednja ploča oklopa visoke tvrdoće, debljine oko 20 mm, postavljena je sa značajnim zazorom u odnosu na glavni oklop, debljine 52 mm... Tako će prednja ploča od udarca djelovati kao „oklop za navijanje“. od kojih će glava oklopnoprobojnog projektila biti djelomično uništena i donji fitilj nagnut tako da se eksploziv može aktivirati i prije nego što se probije glavni oklop platforme kupole... Dakle, sa ukupnom debljinom platoa Prednji oklop platforme kupole tenka T-3 je 70–75 mm, ova dvoslojna barijera može biti neprobojna za većinu oklopne komorne municije opremljene MD osiguračem -2 ".

Ova pretpostavka je potvrđena tokom testiranja na poligonu u Sverdlovsku, kada nijedna od tri granate nije ispaljena iz 85-mm protivavionskog topa 52K i dva iz 122-mm korpusnog topa A-19, prednjeg oklopa njemačkog Pz. III tenk, nije probio. U ovom slučaju, ili je do detonacije punjenja došlo i prije nego što je oklop platforme kupole bio probijen, ili kada je udario u glavni oklop nakon prolaska kroz ekran, projektil je uništen. Napomena - govorimo o granatama od 85 i 122 mm. Šta reći o 76 mm!

U vezi sa jačanjem oklopne zaštite tenka Pz.IV, navedeno je:

„Srednji tenk T-4 je prošao modernizaciju oklopa tako što je čelo platforme kupole zadebljano na 80-85 mm, u nekim slučajevima nametanjem dodatne oklopne ploče debljine 25-30 mm. Međutim, zatečeni su i tenkovi koji nose monolitni lim prednjeg oklopa debljine 82 mm, što sugerira da je nova modifikacija ovog tenka usvojena u proizvodnji njemačke industrije... Dakle, debljina prednjeg oklopa T -4 i Artshturm-75 tenkovi ( jurišni pištolj StuG III. - Pribl. autor) trenutno ima 82-85 mm i praktički je neranjiv na najmasovnije oklopne granate u Crvenoj armiji kalibra 45 mm i 76 mm..."

Analizirajući rezultate Kurske bitke, komandant 5. gardijske tenkovske armije, general-potpukovnik tenkovske trupe P.A.Rotmistrov u svom pismu upućenom 20. avgusta 1943. godine prvom zam. narodni komesar Maršal odbrane Sovjetskog Saveza G.K. Žukov je napisao:

„Komandujući tenkovskim jedinicama od prvih dana Drugog svetskog rata, primoran sam da vas obavestim da su danas naši tenkovi izgubili nadmoć nad neprijateljskim tenkovima u oklopu i naoružanju.

Naoružanje, oklop i preciznost vatre njemačkih tenkova postali su mnogo veći, a samo izuzetna hrabrost naših tankera, velika zasićenost tenkovskih jedinica artiljerijom nisu dali neprijatelju priliku da u potpunosti iskoristi prednosti svojih tenkova. Prisutnost snažnog naoružanja, snažnog oklopa i dobrih nišanskih uređaja u njemačkim tenkovima stavlja naše tenkove u očigledno nepovoljan položaj. Efikasnost upotrebe naših tenkova je znatno smanjena, a njihov kvar se povećava.

Nemci, suprotstavljajući se našim tenkovima T-34 i KB sa svojim tenkovima T-V ("Panter") i T-VI ("Tigar"), više ne doživljavaju nekadašnji strah od tenkova na ratištima.

Tenkovima T-70 jednostavno nije bilo dozvoljeno da se upuste u tenkovsku bitku, jer su više nego lako uništeni vatrom njemačkih tenkova.

Tenk T-34 sa 76 mm topom F-34 tokom testiranja na poligonu Gorokhovets. novembra 1940

Moramo sa gorčinom konstatovati da naša tenkovska oprema, osim uvođenja samohodnih topova SU-122 i SU-152, nije dala ništa novo tokom ratnih godina, a nedostatke na tenkovima prvog izdanja, kao što su nesavršenost grupe mjenjača (glavno kvačilo, mjenjač i bočna kvačila), izuzetno sporo i neravnomjerno okretanje kupole, izuzetno loša vidljivost i smještaj posade danas nisu u potpunosti eliminirani.

Ako je naše vazduhoplovstvo tokom godina Domovinskog rata stabilno napredovalo u pogledu svojih taktičkih i tehničkih podataka, pružajući sve naprednije avione, onda se to, nažalost, ne može reći za naše tenkove...

Sada su tenkovi T-34 i KB izgubili prvo mjesto koje su s pravom imali među tenkovima zaraćenih zemalja u prvim danima rata.

I zaista, ako se sjećate naših tenkovske bitke 1941. i 1942., onda se može tvrditi da Nijemci obično nisu ulazili u borbu s nama bez pomoći drugih vrsta trupa, a ako jesu, onda sa višestrukom nadmoći u broju svojih tenkova, što nije bilo teško da postignu 1941. i 1942. godine...

Kao vatreni patriota tenkovskih snaga, molim vas, druže maršale Sovjetskog Saveza, da razbijete konzervativizam i aroganciju naših tenkovskih konstruktora i proizvodnih radnika i da hitno pokrenete pitanje masovne proizvodnje do zime 1943. tenkovi, superiorni u svojim borbenim kvalitetima i konstruktivnom čišćenju sada postojeće vrste njemački tenkovi..."

Čitajući ovo pismo, teško je u celini ne složiti se sa mišljenjem P. A. Rotmistrova. Zaista, do ljeta 1943., pa čak i ranije, naši tenkovi su izgubili prednost nad Nijemcima. Istovremeno, dizajn tenka T-34 je prilično sporo unapređen. A ako se još uvijek možete sjetiti nekih inovacija u pogledu zaštite oklopa i jedinice za prijenos motora, onda se to ne može reći za oružje. Od marta 1940. ostao je nepromijenjen - top F-34. Tako da je prigovor dizajnerima sasvim pošten. Potpuno je neshvatljivo zašto isti V.G. Grabin nije ni pokušao poboljšati balističke karakteristike ovog pištolja. Zašto ih, na primjer, nije bilo moguće dovesti do nivoa topa F-22 produžavanjem cijevi F-34 na 55 kalibara. Takvo oružje, sa istom školjkom, moglo je probiti oklop od 82 mm sa udaljenosti od 1000 m! Time bi se izjednačile šanse za uspjeh u duelu između T-34 i Pz.IV, na primjer, a značajno bi se povećale pri susretu sa Tigrom ili Panterom.

Serijski tenk T-34 sa topom F-34 kalibra 76 mm i livenom kupolom. 1941 godine

Iz nekog razloga, neki autori okrivljuju P.A.Rotmistrova za pisanje ovog pisma. Kao, želio je da se opravda za neuspjeh u Prohorovki i za svu krivicu svalio je dizajnere. Mogli biste pomisliti da je P.A.Rotmistrov sam donio odluku da napadne 2. SS Panzer korpus frontalno! Ovu odluku donio je komandant Voronješkog fronta N.F. Vatutin uz učešće predstavnika Štaba Vrhovne komande A.M. Vasilevskog. Štab, koji je predstavljao JV Staljin, odobrio je ovu odluku, koja nije odgovarala situaciji. Dakle, koja su pitanja za Rotmistrova? Međutim, da se vratimo na T-34.

Tenk T-34 proizveden 1941. Poklopac poklopca kupole više ne sadrži uređaj za sveobuhvatni pregled

Kao što znate, manevarska sposobnost vatre bilo kojeg tenka određena je kutnom brzinom kupole. Kupola tenka T-34 rotirala je oko svoje vertikalne ose pomoću mehanizma za okretanje koji se nalazio na lijevoj strani topa. Mehanizam za okretanje kupole bio je redukcioni pužni zupčanik. Korišten je elektromehanički pogon za brzo prebacivanje vatre s jedne na drugu metu, a ručni pogon za precizno usmjeravanje pištolja na metu. Električni pogon mehanizma rotacije kupole imao je tri brzine rotacije. Elektromotorom se upravljalo okretanjem ručnog kotačića reostata (kontrolora) postavljenog na njemu. Za okretanje tornja udesno, ručni točak se okreće udesno, za okretanje ulijevo - ulijevo. Ručni točak reostata je pri okretanju imao tri položaja u svakom smjeru, što je odgovaralo trima brzinama rotacije tornja, koje su imale sljedeće vrijednosti: 1. brzina - 2,1 o/min, 2. - 3,61 o/min, 3. - 4, 2 o/min. Tako je vrijeme za potpuni okret tornja pri maksimalnoj brzini bilo rekordnih 12 s! U neutralnom položaju (ručni pogon), ručni točak se zaključava dugmetom. Čini se da je sve u redu. Ali onda nije sasvim jasno šta je P. A. Rotmistrov imao na umu kada je govorio o "izuzetno sporoj i neravnomernoj rotaciji tornja". Činjenica je da je mehanizam za okretanje kupole tenka T-34 imao izuzetno neuspješan dizajn s razmaknutim upravljačkim pogonima.

Zamislite tenkovca u borbi. Lice mu je pritisnuto na čelo nišana, odnosno ne gleda oko sebe i slijepo manipulira nišanskim organima pištolja. Desna ruka leži na vertikalnom zamajcu za vođenje, a lijevi - na zamašnjaku pogona ručnog okretanja kupole. Prema sjećanjima nekih tankera, prekrstili su ruke, rotirajući desni točak mehanizma za okretanje kupole. Možda je tako bilo zgodnije. Da bi se prebacio na električni pogon, topnik je morao ispružiti ruku (to je bilo teško učiniti lijevom ili desnom) i uhvatiti je za mali ručni kotačić kontrolera, koji se nalazi na mehanizmu za ljuljanje odozgo. Pri tome je bilo potrebno ne zaboraviti prebaciti s ručnog na elektromehanički pritiskom na malo dugme pored ručnog točka. Kako se kaže, "sudu je sve jasno" - niko normalna osoba u žaru bitke, on neće učiniti sve ovo. Stoga su topnici T-34 uglavnom koristili samo ručni pogon okretanja kupole. U velikoj mjeri, njihov je izbor olakšala činjenica da na tenkovima proizvedenim u zimu 1941/42., na primjer, nije uopće postojao električni pogon rotacije kupole - tvornice nisu dobile elektromotore.

Za gađanje iz topa L-11 korišteni su teleskopski nišan TOD-6 i panoramski periskopski nišan PT-6; za gađanje topa F-34 - teleskopski nišan TOD-7 i panoramski periskopski nišan PT-7, koji su naknadno zamijenjeni teleskopskim nišanom TMFD-7 i panoramskim periskopskim nišanom PT-4-7. Na nekim od tenkova, pored standardnog periskopskog nišana, ugrađena je i komandna panorama PT-K.

Mehanizam za okretanje kupole

Teleskopski nišan TMFD-7 imao je povećanje od 2,5 puta i vidno polje od 15 °. Pružao je veću preciznost navođenja, ali je rad s njim bio nezgodan, jer se okular pomicao zajedno s pištoljem, što znači da je topnik morao ili skliznuti sa svog sjedišta, dajući cijevi pištolja pod uglom, ili ustati iz njega, dajući ugao deklinacije. Periskopski nišan, za razliku od teleskopskog, nije bio postavljen na top, već na krov tornja. Omogućavao je sveobuhvatan pogled sa fiksnim okularom. Glava prizma nišana bila je povezana sa pištoljem pomoću paralelogramskog pogona. Nišan PT-4 imao je manju preciznost nišana zbog grešaka koje su unijeli paralelogramski vučni uređaj i diferencijalni mehanizam. Od septembra 1943. tenkovi T-34 počeli su se opremati periskopskim nišanima PT-9 bez mehanizma kružnog pregleda.

U tenkovima 1940-1942, municija se sastojala od 77 metaka, koji su bili pohranjeni na podu borbenog odjeljka i na njegovim zidovima. Na pod tenka je postavljeno 20 visokih (za 3 metka) i 4 niska (za 2 metka) kofera - ukupno 68 granata. Na zidovima borbenog odjeljka postavljeno je 9 hitaca: na desnoj strani - 3, u zajedničkom horizontalnom odeljku, a na lijevoj - 6, u dva vodoravna odlaganja, po 3 hica.

U tenkovima 1942-1944 s "poboljšanom" kupolom, municija se sastojala od 100 metaka (oklopno - 21, eksplozivno - 75, podkalibarsko - 4). Za odlaganje metaka na podu borbenog odjeljka opremljeno je 8 kutija za 86 metaka. Preostalih 14 metaka postavljeno je na sljedeći način: 2 oklopna tragača - u kasetama na poklopcu kutije u desnom stražnjem uglu borbenog odjeljka, 8 ekplozivnih fragmenata - na lijevoj strani borbenog odjeljka i 4 potkalibarska - u kasetama na desnoj strani.

Tako je u "branicima prvih hitaca" tenka T-34 ranih izdanja sa kupolom "pita" bilo 9 hitaca, a sa "poboljšanom" kupolom - 14. Za ostalo je utovarivač morao penjati u kofere ili kutije. S prvim je bilo teže, jer je njihov dizajn omogućavao pristup samo jednom gornjem udarcu. U kutijama su hici postavljeni vodoravno, a sa otvorenim poklopcem omogućen je pristup nekoliko hitaca odjednom.

Pored dizajnerskih karakteristika pištolja, tako važan parametar kao što je brzina paljbe u velikoj mjeri ovisi o pogodnostima punjača. I ovdje su njemački srednji tenkovi imali primjetnu prednost nad svojim protivnicima, prvenstveno nad sovjetskim tenkovima, uglavnom zbog upotrebe prijenosnog sklopa postavljenog naprijed. Ovakav raspored, zahvaljujući kombinaciji upravljačkog i mjenjačkog odjeljka, omogućio je da se dio trupa stavi ispod borbenog odjeljka više nego kod krmenog prijenosa.

Iz podataka u tabeli može se shvatiti da je najmanji volumen borbenog odjeljka i upravljačkog odjeljka T-34 među svim upoređenim tenkovima posljedica sekvencijalnog nekombinovanog rasporeda motornog i prijenosnog odjeljka, koji je zauzimao 47,7% njegove dužine.

Pogled na unutrašnjost kupole tenka T-34 kroz otvor kupole. Lijevo od zatvarača topa F-34 jasno je vidljiva cijev teleskopskog nišana TMFD-7, iznad nje je čelo i okular periskopskog nišana PT-4-7 i zamašnjak mehanizma zakretanja kupole . Iznad potonjeg je vozilo broj 1 TPU komandanta tenka. Lijevo i ispod TPU aparata vidljiv je okvir uređaja za gledanje na brodu, što je, sudeći po slici, bilo veoma teško za komandanta tenka

Vrlo važan parametar koji direktno utječe i na točnost paljbe i na brzinu paljbe je širina na ramenima radnih mjesta topnika i utovarivača. Nažalost, autor nema tačne podatke o ovoj temi za tenk T-34. Međutim, sasvim je očito da ova širina našeg vozila, s obzirom na zapreminu borbenog odjeljka, osjetno manja od one kod njemačkih tenkova Pz.III i Pz.IV, ne može biti veća. Štaviše, promjer prstena kupole u svjetlu, ili, kako se to ponekad naziva, servisni krug, bio je 1420 mm za T-34, 1530 za Pz.III i 1600 mm za Pz.IV! Širina radnih mjesta topnika za oba njemačka tenka bila je 500 mm. U T-34, zbog navedenog, nije mogao preći ovu vrijednost, ali je najvjerovatnije bio negdje u rasponu od 460–480 mm. Topnik je, htio-ne htio, morao sjediti licem u pravcu tenka, i njegovog radno mjesto je, uostalom, određena širinom ramena muškarca prosječne visine. Utovarivaču je bilo gore. Očigledno se vjerovalo da u okviru količine koja mu je dodijeljena može relativno slobodno postaviti svoje tijelo. Na osnovu dimenzija tornja može se izračunati širina na ramenima radnog mjesta utovarivača, koja je bila negdje u rasponu od 480x600 mm (za Pz.III - 600x900 mm, za Pz.IV - 500x750). S obzirom da je dužina sačma od 76 mm oko 600 mm, općenito postaje nejasno kako bi punjač mogao ispuniti svoje dužnosti u kupoli T-34. Pojava 1942. godine nove kupole takozvanog "poboljšanog oblika" (poboljšane u pogledu tehnologije izrade) sa manjim nagibom zidova, najvjerovatnije je omogućila donekle proširenje poslova topnika i punjača. Ali ne mnogo - prečnik prstena kupole je ostao isti.

Sigurnost

Oblikovanje trupa i kupole tenka T-34 baziralo se na rješenjima korištenim u stvaranju eksperimentalnog lakog tenka BT-SV-2 "Kornjača", koncept je zasnovan na ideji protutopskog oklopa. . Strogo govoreći, oba su korištena kao osnova za dizajn još uvijek lakog tenka A-20, a zatim su migrirali nasljeđem na T-34. Ne ulazeći u detalje strukture trupa i kupole tridesetčetvorke, pokušajmo shvatiti kako je njegova oklopna zaštita ispunila svoju svrhu.

Prvi poznato autoru Testovi granatiranja tenka obavljeni su na NIBT poligonu u Kubinki krajem marta 1940. godine. Ispitan je tenk A-34 br. 2. Granatiranje bokova trupa i kupole ovog tenka sa udaljenosti od 100 m iz domaćih (četiri metka) i britanskih (dva metka) 37 mm topova sa oštrim vrhom oklopne granate nisu imale nikakav uticaj na tenk - granate su se odbijale od oklopa, ostavljajući samo udubljenja duboka 10–15 mm. Kada je toranj ispaljen iz topa kalibra 45 mm sa dvije oklopne granate sa iste udaljenosti, uništena su stakla i ogledala brodskog osmatračkog uređaja tornja, otkinuto je čelo na nišanu, a polomljeni su zavari duž konture oklopa uređaja za gledanje i na dnu niše tornja. Kao rezultat deformacije naramenice tijekom rotacije tornja, uočeno je zaglavljivanje. U isto vrijeme, lutka postavljena u tenk je ostala netaknuta, a motor, koji je bio namotan u tenk prije granatiranja, nastavio je postojano raditi. Nakon granatiranja tenk je prešao područje sa dubokim snijegom i močvarnim potokom bez leda. Na osnovu rezultata granatiranja odlučeno je da se poveća debljina dna niše kupole sa 15 na 20 mm i da se ojačaju vijci stražnjeg poklopca.

Uporedne veličine T-34 i KV-1

Nivo oklopne zaštite serijskih tenkova, koji su nakon nešto više od godinu dana počeli napuštati tvorničke radionice, bio je u principu isti kao i kod prototipova. Ni debljina oklopnih ploča ni njihov relativni položaj nisu se značajno promijenili. Početak Velikog domovinskog rata bio je ohrabrujući - pokazalo se da tenkovi T-34 u standardnim borbenim situacijama praktički nisu bili pogođeni vatrom standardnog protutenkovskog oružja Wehrmachta. U svakom slučaju, takva se slika odigrala u početnom periodu rata. To su potvrdila i ispitivanja obavljena u Staljingradu 19. septembra 1941. na poligonu, gdje je formirana 4. tenkovska brigada pukovnika M.E. Katukova. Poticaj za provođenje ovih ispitivanja bio je razvoj u STZ-u procesa pojednostavljene termičke obrade oklopnih dijelova. Prvi trup, izrađen po novoj tehnologiji, gađan je iz protutenkovskih i tenkovskih topova kalibra 45 mm i 76 mm.

“Tokom ispitivanja, oklopni trup je bio podvrgnut sljedećem obrascu granatiranja:

a. u desnu stranu ispaljeno je sedam oklopnih projektila kalibra 45 mm i jedan visokoeksplozivni projektil kalibra 76 mm;

b. ispaljeno je osam oklopnih granata kalibra 45 mm u košuljicu desnog krila;

v. tri oklopne granate kalibra 45 mm ispaljene su u gornji pokrov krme;

g. tri oklopne i jedna visokoeksplozivna granata kalibra 76 mm ispaljene su u gornji dio nosa.

Granatiranje iz protutenkovskog topa kalibra 45 mm izvedeno je sa udaljenosti od 50 m. Bokovi i zakrilci krila ispaljeni su pod uglom od 50° i 12° u odnosu na normalu, pramac i krma - duž normale do prirodni položaj trupa. Ispitivanja su pokazala da je ukupna strukturna čvrstoća trupa kada je ispaljen oklopnim projektilima kalibra 45 mm općenito očuvana u potpunosti i da je uočeno samo djelomično uništenje šavova kada su granate pogodile njih, a samo pogodak oklopnoprobojnih 76 mm. školjke su uzrokovale manja oštećenja na šavovima i sitna lomljenja." ...

Generalno, sve je jasno, nema se šta komentarisati. Međutim, ne treba preuveličavati neranjivost oklopne zaštite tenka T-34. Obično se u prilog ove neranjivosti navode komentari protivnika o sudarima sa tenkovima T-34 u ljeto 1941. godine. Međutim, ove kritike (neke od njih ćemo upoznati u nastavku) treba tretirati s određenom dozom kritike. S jedne strane, zbog njihove pomalo pretjerane emotivnosti, as druge, jer su u većini slučajeva u sovjetskoj štampi citirani nepotpuno, odnosno bez kraja. A kraj je, u pravilu, bio isti - sovjetski tenk T-34 (ili KB) je nokautiran. Ako protutenkovska artiljerija to nije mogla učiniti, onda je to učinila divizijska ili protivavionska artiljerija. Da bismo se u to uvjerili, dovoljno je pogledati podatke izvještaja o šteti sovjetskih uništenih tenkova koji su primila remontna preduzeća tokom bitke za Moskvu u periodu od 9. oktobra 1941. do 15. marta 1942. godine.

Bilješka: konačna brojka se ne poklapa s brojem poraza zbog prisustva više od 1 poraza u mnogim tenkovima (posebno srednjim i teškim tipovima).

Ukupan broj pogodaka premašuje broj poraza u prosjeku 1,6-1,7 puta."

103 Trup tenka:

1 - kućište krajnjeg pogona; 2 - udarna pesnica prstiju gusenice; 3 - postolje graničnika balansera; 4 - potporna ruka balansera; 5 - izrez za klin balansera; 6 - rupa za osovinu balansera; 7 - držač radilice vodilice; 8 - oklopni čep preko pužne drške mehanizma za zatezanje kolosijeka; 9 - greda pramca trupa; 10 - kuka za vuču; 11 - brava kuke za vuču; 12 - karike za pričvršćivanje rezervnih gusjenica; 13, 16 - zaštitne trake; 14 - oklopna zaštita mitraljeza; 15 - poklopac poklopca vozača; 17 - nosač farova; 18 - signalni nosač; 19 - rukohvat; 20 - krak pile; 21 - nosači vanjskog rezervoara za gorivo

U budućnosti, kako se broj srednjih i teških tenkova povećavao, višak broja pogodaka u odnosu na broj poraza postajao je još veći. Tako je, na primjer, da bi se u ljeto 1942. pobijedio jedan tenk T-34 na pravim borbenim dometima, bilo potrebno pogoditi ga sa pet podkalibarskih granata kalibra 50 mm.

Treba napomenuti da se većina rupa i udubljenja od granata pojavila na bokovima i krmi trupa i kupola sovjetskih tenkova. Na prednjem oklopu, tragovi pogodaka praktički su izostali, što je ukazivalo na nevoljkost njemačkih artiljeraca i tankera da pucaju na Sovjetski tenkovi iz frontalnih uglova. Istovremeno, posebno je istaknuto da su, uprkos nagibu bočnih oklopnih ploča tenka T-34 na 40 °, probijene granate čeških 47 mm i 50 mm njemačkih protutenkovskih topova: “ unatoč velikom kutu nagiba kliznih tragova, na oklopu je pronađeno relativno malo. Većina rupa (14 od 22) je normalizirana na ovaj ili onaj stepen."

Čišćenje zavarenih šavova na trupu tenka T-34

Ovdje su potrebna neka pojašnjenja. Činjenica je da su Nijemci već 1941. godine počeli aktivno koristiti oklopne granate s oklopnim vrhovima. Za čaure od 50 mm dodatno je zavarena glava od čelika visoke tvrdoće, a školjke od 37 mm su neravnomjerno očvrsnule tijekom proizvodnje. Upotreba oklopnog vrha omogućila je projektilu da se u kontaktu s oklopom okrene u smjeru nagiba - da se normalizira, zbog čega mu je put u oklopu skraćen. Takve granate kalibra 50 mm probijale su i prednji oklop T-34, dok je kanal rupe bio nagnut, kao da je vatra na tenk ispaljena sa uzvišenja. Bit će korisno podsjetiti da je proizvodnja takvih granata savladana u SSSR-u tek nakon rata. Međutim, da se vratimo na izvještaj.

Većina rupa nepoznatog kalibra bile su „rupe malog prečnika sa prstenastom perlom, proizvedene tzv. "Subkalibarska" municija. Štaviše, utvrđeno je da je ova vrsta municije opremljena protutenkovskim topovima 28/20 mm, protutenkovskim topovima 37 mm, čehoslovačkim protutenkovskim topovima 47 mm, protutenkovskim puškama 50 mm, kazamatima i tenkovima. oružjem."

U izvještaju je također navedeno da su Nijemci koristili nove granate, nazvane "kumulativne", čiji su tragovi bili rupe sa otopljenim rubovima.

U nekim publikacijama možete pronaći informacije da su se od 1942. proizvodile "tridesetčetvorke" s prednjim oklopom trupa od 60 mm. U stvari, to nije slučaj. Zaista, na sastanku GKO 25. decembra 1941. usvojena je Rezolucija br. 1062, kojom je naređeno da se od 15. februara 1942. proizvode T-34 sa prednjim oklopom debljine 60 mm. Ova se odluka, očito, može objasniti upravo upotrebom Nijemaca u sve većem broju 50-mm protutenkovskih topova Pak 38 s dužinom cijevi od 60 kalibara, oklopnih (sa oklopnim vrhom) i oklopne potkalibarske granate od kojih su probijale prednji oklop T-34 na udaljenostima do 1000 m, kao i upotreba podkalibarskih granata za 50 mm L/42 tenkovske topove tenkova Pz.III , koji je postigao sličan rezultat sa udaljenosti do 500 m.

Budući da metalurške tvornice nisu mogle brzo izdati potrebnu količinu oklopnika 60 mm, tvornicama tenkova je naređeno da prednje dijelove trupa i kupole ekraniziraju oklopnim pločama od 10-15 mm koje se koriste u fabrici br. 264 u proizvodnji oklopa. trupovi tenkova T-60. Međutim, već 23. februara 1942. Državni komitet za obranu poništio je svoju odluku, dijelom zbog poteškoća u proizvodnji oklopne ploče od 60 mm, a dijelom zbog prilično rijetke upotrebe potkalibarskih granata od strane Nijemaca. Ipak, tenkovi sa oklopljenim trupom i kupolama proizvodili su se u STZ-u i pogonu br. 112 do početka marta 1942. godine, dok se njihova rezerva nije potrošila. U fabrici Krasnoye Sormovo izliveno je i postavljeno na tenkove osam kula sa oklopom od 75 mm.

Shema oklopa tenka T-34

Ista tvornica je, osim toga, u jesen 1942. proizvela 68 tenkova T-34, čiji su trupovi i kupola bili opremljeni bedemima. Oni su trebali štititi tenkove od njemačkih HEAT granata. Međutim, to nije bilo moguće provjeriti - već u prvoj borbi gotovo sva borbena vozila zaštićena na ovaj način bila su razbijena običnim oklopnim granatama neprijateljskih protutenkovskih topova kalibra 75 mm. Ubrzo su radovi na zaštiti tenkova od kumulativne municije prekinuti, jer su ih Nijemci koristili izuzetno rijetko.

1942. godine sigurnosna situacija tridesetčetvorice postala je donekle komplikovana. Wehrmacht je u sve većem broju počeo primati srednje tenkove Pz.III sa topom od 50 mm s dužinom cijevi od 60 kalibara i Pz.IV sa topom 75 mm sa dužinom cijevi od 43, a zatim 48 kalibara. Potonji je probio prednje dijelove kupole tenka T-34 na udaljenosti do 1000 m, a čelo trupa na udaljenosti do 500 m i kutom nagiba od 60 °, u smislu otpornosti projektila, bio je ekvivalentan vertikalno postavljenoj oklopnoj ploči debljine 75–80 mm.

Da bi analizirali otpornost oklopa tenka T-34, grupa radnika Moskovskog Centralnog istraživačkog instituta br. 48 procijenila je njihovu oštećenost i razloge kvara.

Kao početni podaci za procjenu oštećenosti tenkova T-34 od strane radnika grupe, uzete su informacije iz remontnih baza br. 1 i br. 2 koje se nalaze u Moskvi, kao i materijali iz GABTU dobijeni iz baze za popravke u fabrici br. 112. Ukupno su prikupljeni podaci o 154 tenka koji su oštećeni oklopnom zaštitom. Kako je analiza pokazala, najveći broj poraza - 432 (81%) - pao je na trup tenka. 102 gubitka (19%) pala su na toranj. Štaviše, više od polovine (54%) poraza trupa i kupola tenkova T-34 bilo je sigurno (rupe, udubljenja).

To je navedeno u izvještaju grupe “Glavno sredstvo borbe protiv tenka T-34 bila je neprijateljska artiljerija kalibra 50 mm i više. Od 154 vozila, 109 je povrijeđeno u gornjem čeonom dijelu, od čega je 89% bezbjedno, a opasne povrede su kalibra većeg od 75 mm. Udio opasnih poraza od topova kalibra 50 mm iznosio je 11%. Visoka oklopna otpornost gornjeg čeonog dijela postignuta je, između ostalog, i zbog njegovog nagnutog položaja.

Na donjem frontalnom dijelu nađeno je samo 12 lezija (2,25%), odnosno broj je vrlo mali, a 66% lezija je sigurno. Bokovi korpusa su imali najveći broj poraza - 270 (50,5% od ukupnog broja), od čega je 157 (58%) bilo na prednjem dijelu bokova trupa (kontrolno i borbeno odjeljenje) i 42% - 113 poraza - na krmenoj strani. Najpopularniji su bili kalibri 50 mm i više - 75, 88, 105 mm. Svi pogoci granata velikog kalibra i 61,5% pogodaka granata od 50 mm pokazali su se opasnim."

Dobiveni podaci o oštećenosti glavnih dijelova trupa i kupole omogućili su procjenu kvalitete oklopa. Procenat velikih poraza (prelomi, lomovi sa pukotinama, lomovi i rascjepi) bio je vrlo mali - 3,9%, a kvalitet oklopa smatran je sasvim zadovoljavajućim u pogledu prirode poraza.

Najviše su granatiranju bile izložene bočne strane trupa (50,5%), prednji dio trupa (22,65%) i kupola (19,14%).

Opšti oblik zavarena kupola tenka T-34 proizvedenog 1940-1941

Pa kako su njemački tankeri procijenili sigurnost T-34? Podaci o tome mogu se dobiti iz "Izvještaja o taktičkoj upotrebi njemačkih i sovjetskih tenkovskih jedinica u praksi", koji je sastavljen 1942. godine na osnovu iskustva borbenih dejstava 23. Panzer divizije tokom operacije Blau. Što se tiče T-34, navedeno je:

„Prodor granata dugocijevog tenkovskog topa 5 cm KwK L/60.

Panzergranate 38 (probojni projektil model 38) naspram T-34:

strana tornja i platforme kupole - do 400 m;

čelo tornja - do 400 m;

čelo trupa nije efikasno, u nekim slučajevima može probiti vozačev otvor.

Probijanje granate Panzergranate 39 topa duge cijevi 7,5 cm KwK 40 L / 43 protiv T-34:

T-34 se može pogoditi iz bilo kog ugla u bilo koju projekciju ako se vatra ispali sa udaljenosti ne veće od 1,2 km."

Do kraja 1942. godine udio 75 mm protutenkovskih topova Pak 40 u asortimanu protutenkovskog oružja Wehrmachta naglo se povećao (do 30%). Često korišteni dometi protutenkovske borbe nisu predstavljali ozbiljna prepreka za njega. Do ljeta 1943. topovi Pak 40 postali su okosnica Wehrmachtove taktičke protutenkovske odbrambene zone.

Ovo, kao i pojava na Istočnom frontu novih nemačkih teških tenkova „Tigar“ i „Panter“ doveli su do toga da, po figurativnom izrazu veterana 3. gardijske tenkovske armije M. Mišina, naši tankeri „iznenada počela se osjećati potpuno gola..."... Kao što je navedeno u izvještajima o borbenim akcijama sovjetskih tenkova na Kurskoj izbočini, oklopna podkalibarska granata 75-mm topa tenka Panther, koji je imao početna brzina 1120 m / s, probio je prednji oklop tenka T-34 na udaljenosti do 2000 m, i oklopnu školjku 88-mm topa tenka Tigar, koji je imao početnu brzinu od 890 m / s, probio prednji oklop tenka T-34 sa udaljenosti od 1500 m.

Tenk T-34 sa topom L-11 Tri rupe su jasno vidljive na bočnoj strani kupole

To se može vidjeti iz "Izvještaja o ispitivanjima oklopne zaštite tenka T-34 granatiranjem iz njemačkog tenkovskog topa kalibra 88 mm", koji je sastavio štab NIBT Poligona u maju 1943.:

Granatiranje trupa T-34 sa udaljenosti od 1500 m.

1) Oklopni projektil. Frontalni list. Debljina - 45 mm, ugao nagiba - 40 stepeni, ugao spajanja - 70 stepeni.

Proboj u oklopu. Otkinut je otvor vozača. Pukotine u oklopu su 160–170 mm. Granata je rikošetirala.

2) Oklopni projektil. Nose bar. Debljina 140 mm, ugao nagiba - 0 stepeni, ugao spajanja - 75 stepeni.

Prolazni otvor, ulaz prečnika 90 mm, izlaz - 200x100 mm, pukotine u zavarenom šavu 210–220 mm.

3) Eksplozivni fragmentacijski projektil. Frontalni list. Debljina - 45 mm, ugao nagiba - 40 stepeni, ugao spajanja - 70 stepeni.

Manja rupa. Cijela lijeva strana nastavka prednje ploče sa bočnim pločama je srušena.

Instaliran: tenkovski top od 88 mm probija nos trupa. Kada udari u čeoni dio, projektil rikošetira, ali zbog loše kvalitete oklopa stvara pukotinu u oklopu. Oklop ima nisku viskoznost - ljuštenje, raslojavanje, pukotine. Zavareni šavovi trupa se uništavaju kada granate udare u limove.

Zaključci: Nemački tenkovski top kalibra 88 mm sa 1500 m prodire u prednji deo trupa tenka T-34...

Da bi se povećala oklopna otpornost oklopnog trupa T-34, potrebno je poboljšati kvalitet oklopa i zavara."

Prvi put od početka rata, nivo oklopne zaštite tenka T-34, koji je i dalje bio dominantna komponenta njegove borbene izdržljivosti, izgubio je superiornost u odnosu na nivo oklopne probojnosti glavnog protivtenkovskog tenka. oružje Wehrmachta. U takvoj situaciji nije se moglo ne postaviti pitanje povećanja sigurnosti naših srednjih tenkova.

"Trideset četiri" opremljena dodatnim prednjim oklopom na STZ. Kalinjinski front, 1942

U principu, tada je još bilo mogućnosti za povećanje rezervisanja T-34. Dostignuća u oblasti oklopne zaštite i neiskorišćene u to vreme rezerve težine u dizajnu vozila (oko 4 tone) omogućile su povećanje nivoa otpornosti projektila njegovih glavnih delova. Dakle, prijelaz sa čelika 8C na čelik visoke tvrdoće FD omogućio je značajno smanjenje dometa prolaznog prodora prednjeg dijela trupa T-34 oklopnim projektilom iz topa Pak 40 kalibra 75 mm. biti proporcionalan vremenu potrebnom za odgovarajuće restrukturiranje proizvodnje. Kao rezultat toga, do kraja 1943. ništa radikalno nije učinjeno na poboljšanju oklopa tenka T-34.

Kula ovog tenka je odnesena unutrašnjom eksplozijom. Municija od 76 mm metaka je, nažalost, prilično često detonirala. Proljeće 1942

Sa stajališta sigurnosti, jedan pored drugog raspored rezervoara za gorivo ne može se smatrati uspješnim, pa čak ni u borbenom odjeljku i bez pregrada. Ne zbog dobrog života, tankeri su pokušali napuniti rezervoare do kraja prije bitke - dizelske pare eksplodiraju ništa gore od benzinskih, samo dizel gorivo nikad. I ako su "tridesetčetvorke" sa otkinutim kupolama, prikazane na brojnim fotografijama, posljedica eksplozije municije, onda su tenkovi sa zavarivanjem otkinutih bokova posljedica eksplozije isparenja dizela.

Tokom Velikog domovinskog rata, automatski sistemi za gašenje požara nisu korišteni na domaćim tenkovima. Tenkovi T-34 bili su opremljeni ručnim tetrahloridnim aparatima za gašenje požara RAV, koji se nisu opravdavali zbog nedovoljne količine i visoke toksičnosti sastava za gašenje požara, kao i nemogućnosti da ih posada koristi u slučaju požara u motornom prostoru bez napuštanja rezervoara.

Mobilnost

Kao što znate, mobilnost tenka osiguravaju motor, prijenos i šasija koji se koriste na njemu. Dizajn komandi i praktičnost rada vozača takođe su od velike važnosti. Hajde da pokušamo da shvatimo kako su ova pitanja rešena u trideset četvrtoj.

Tenk T-34 bio je opremljen V-2-34 12-cilindarskim četvorotaktnim dizel motorom bez kompresora. Nazivna snaga motora je 450 KS. pri 1750 o/min, radni - 400 KS pri 1700 o/min, maksimalno - 500 KS na 1800 o/min. Cilindri su bili u obliku slova V pod uglom od 60°.

Upotreba dizel motora na tenk T-34 bila je važna i neosporna prednost. Sovjetski dizajneri su zaista bili prvi u svijetu koji su stvorili i doveli u masovnu proizvodnju snažan tenk dizel motor velike brzine. Jedan od najvažnijih podsticaja za njegovo stvaranje bila je, naravno, veća efikasnost u poređenju sa benzinskim motorima. Povećana sigurnost od požara je prilično formalan razlog, jer ovaj parametar ne osigurava toliko vrsta goriva koliko lokacija rezervoara goriva i efikasnost sistema za gašenje požara. U prilog potonjoj tvrdnji govori i podatak da je 70% tenkova T-34 nepovratno izgubljenih tokom ratnih godina izgorjelo.

Treba naglasiti da je V-2 dizel bio izvanredan model u pogledu dizajna, toliko uspješan da je u poslijeratnim godinama korišten u raznim modifikacijama na desetinama borbenih i specijalnih vozila. Njegova značajno poboljšana verzija B-92 ugrađena je na najmoderniji ruski tenk T-90. Istovremeno, V-2 motor je imao niz nedostataka. Štaviše, oni uopće nisu bili povezani s dizajnom motora kao takvog, već prije s nemogućnošću ili vrlo ograničenom sposobnošću domaće industrije tih godina da "svari" tako složenu jedinicu.

Jedan od nedostataka rasporeda tenkova T-34 je postavljanje rezervoara za gorivo na bočnim stranama borbenog odjeljka. Eksplozija pare dizel goriva bila je toliko jaka (eksplodirali su samo prazni rezervoari) da se pokazalo kobnom za ovaj tenk. Ovo vozilo, koje je imalo dodatni oklop za trup i kupolu, zavarivanjem je otkinulo ceo levi gornji bočni lim trupa.

Godine 1941. gotovo nijedna jedinica motora nije radila pouzdano. Uz velike poteškoće bilo je moguće postići da motori rade 100-120 radnih sati uz zagarantovano vrijeme rada koje zahtijeva GABTU od 150 radnih sati. A govorimo o odrađenim satima motora na štandu, u gotovo idealnim uslovima. U uslovima stvarnog frontalnog rada, motori nisu iskoristili ni polovinu ovog resursa. Kao što znate, motor u rezervoaru radi u izuzetno preopterećenom režimu, posebno u pogledu dovoda vazduha i čišćenja vazduha. Dizajn prečistača zraka koji se koristio na V-2 motoru do jeseni 1942. nije obezbijedio ni jedno ni drugo.

Manje-više prihvatljiva pouzdanost postignuta je tek krajem 1942. godine nakon ugradnje prečistača zraka Cyclone. Zahvaljujući korištenju modernih britanskih i američkih mašina dobijenih po Lend-Lease-u, povećan je i kvalitet izrade dijelova. Kao rezultat toga, produžio se vijek trajanja motora, iako je pogon br. 76 i dalje garantirao resurs od samo 150 radnih sati.

Najvažniji pokazatelj elektrane tenka je njegova gustina snage. Za tenk T-34 ova vrijednost je bila promjenjiva. Za automobile proizvedene 1940-1941, koji su imali masu od 26,8 tona, iznosila je 18,65 KS / t, a za tenkove proizvedene 1943. godine i težine 30,9 tona iznosila je 16,2 KS / t. Da li je to puno ili malo? Dovoljno je reći da je po ovom pokazatelju T-34 bio superiorniji od svih njemačkih tenkova bez izuzetka. U Pz.III modifikacijama E, F i G, sa kojima je Njemačka započela rat protiv Sovjetskog Saveza, ova brojka se kretala od 14,7 do 15,3 KS/t, a u posljednjim modifikacijama L, M i N 1943. godine specifična snaga bio je 13,2 hp/t. Slična slika je uočena i kod tenka Pz.IV. Modifikacija E iz 1941. godine imala je specifičnu snagu od 13,4 KS/t, a varijante G i H 1943. godine, 12, 7 i 12 KS/t. Panther je u prosjeku imao 15,5 KS/t, dok je Tiger u prosjeku imao 11,4 KS/t. Međutim, nije sasvim ispravno uspoređivati ​​T-34 sa posljednja dva - to su vozila druge klase. "Trideset četiri" i praktično svi tenkovi saveznika bili su nadmoćniji. Visoku specifičnu snagu imali su samo britanski tenkovi krstarice "Crusader" (18,9 KS / t) i "Cromwell" (20 KS / t) i američki laki tenk "Stuart" (19,2 KS / t).

Veliku specifičnu snagu osigurao je tenk T-34 i veliku maksimalnu brzinu od 55 km/h u odnosu na 40 km/h u prosjeku za Pz.III i Pz.IV. Međutim, prosječne brzine na autoputu za sve ove automobile bile su približno iste i nisu prelazile 30 km/h. To se objašnjava činjenicom da je prosječna brzina određena ne toliko specifičnom snagom koliko redoslijedom kretanja kolone na maršu i izdržljivošću šasije. Što se tiče prosječne brzine kretanja po terenu, kod gotovo svih tenkova, bez obzira na njihovu masu i tip elektrane, ona se kreće od 16 do 24 km/h i ograničena je granicom izdržljivosti posade.

Treba reći nekoliko riječi o takvom indikatoru kao što je rezerva snage. Mnogi ljudi to doživljavaju bukvalno - kao određenu udaljenost od tačke A do tačke B koju rezervoar može preći na jednoj benzinskoj pumpi. Zapravo, rezerva snage je važan indikator autonomija rezervoara i, tačnije, put kojim rezervoar može da ide od punjenja goriva do punjenja. Zavisi od kapaciteta rezervoara za gorivo i potrošnje goriva. T-34 proizveden 1940-1943 imao je domet krstarenja od 300 km na autoputu i 220-250 km na seoskom putu. Potrošnja goriva, odnosno 160 litara i 200 litara na 100 km.

Ranoproizvodni tenkovi T-34 imali su šest unutrašnjih rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 460 litara i četiri vanjska, ukupnog kapaciteta 134 litara. Do kraja ljeta 1943. broj rezervoara za gorivo je povećan na osam, a njihov kapacitet je povećan na 545 litara. Umjesto četiri bočna rezervoara, počeli su ugrađivati ​​dva pravokutna rezervoara za napajanje, a od 1943. godine - dva cilindrična rezervoara kapaciteta 90 litara sa svake strane. Vanjski rezervoari za gorivo nisu bili povezani na sistem za napajanje motora.

Motor V-2

Što se tiče rezerve snage i potrošnje goriva, T-34 je bio primjetno superiorniji od svojih protivnika. Na primjer, kapacitet tri rezervoara za plin prosječnog njemačkog tenka Pz.IV bio je 420 litara. Potrošnja goriva na 100 km pri vožnji po autoputu - 330 litara, van puta - 500 litara. Domet krstarenja na autoputu nije prelazio 210 km, na tlu - 130 km. I samo tenkovi najnovije modifikacije J dostigli su nivo od trideset četiri. Ali za to je bilo potrebno ugraditi još jedan rezervoar za gas kapaciteta 189 litara, uz eliminaciju pogonska jedinica električna rotacija kupole!

Nedostaci dizel motora uključuju teško pokretanje zimi. Na primjer, u zimu 1941. godine, tokom bitke u Moskvi, kada je temperatura zraka ponekad padala i do -40 ° C, kako bi se osigurala stalna borbena gotovost vozila, dato je naređenje da se ne zaglavi dugo vrijeme motori na srednjim i teškim tenkovima. Podrazumijeva se da je takva mjera dovela do još većeg trošenja ionako ograničenog vijeka motora.

Bez obzira na to koliko je motor snažan na rezervoaru, mobilnost osigurava ne samo on, već i prijenos koji radi s njim. A ako ovo drugo nije baš uspješno, onda to u velikoj mjeri negira sve prednosti motora. Tako se dogodilo i sa "tridesetčetvorkom".

Prijenos tenka T-34 sastojao se od višepločaste glavne spojke suhog trenja (čelik na čelik), mjenjača, bočnih kvačila, kočnica i završnih pogona.

Menjač je trosmerni, četvorostepeni sa kliznim zupčanicima. Ugrađena kvačila, više diskova, suha (čelik na čelik); plutajuće kočnice, trakaste kočnice, sa ferrodo oblogom. Jednostepeni završni pogoni.

Četvorobrzinski mjenjač tenka T-34 imao je izuzetno loš dizajn. U njemu, za uključenje potrebnog para zupčanika pogonske i pogonske osovine, zupčanici su se pomicali jedan u odnosu na drugi. Bilo je teško uključiti pravu brzinu tokom vožnje. Puknuli su se zubi zupčanika koji su se sudarili prilikom prebacivanja, čak su zabilježeni i pukotine kućišta mjenjača. Nakon zajedničkih ispitivanja domaće, zarobljene i lend-lease opreme 1942. godine, ovaj mjenjač je dobio sljedeću ocjenu oficira NIBT Poligona:

“Mjenjači domaćih tenkova, posebno T-34 i KB, ne zadovoljavaju u potpunosti zahtjeve za savremena borbena vozila, ustupajući mjenjačima kako savezničkih tenkova tako i neprijateljskih tenkova, i zaostaju za razvojem tenkogradnje najmanje nekoliko godina. tehnologija“.

Od marta 1943. na T-34 je počeo da se ugrađuje petostepeni menjač sa stalnim stepenom prenosa. Ovdje se nisu već kretali zupčanici, već specijalna kolica koja su se kretala duž osovine na klinovima i uključivala traženi par zupčanika koji su već bili uključeni. Pojava ove kutije uvelike je olakšala mijenjanje brzina i pozitivno utjecala na dinamičke karakteristike tenka.

Pogled na motor tenka T-34 sa strane tornja. Iza "palačinke" prečistača zraka vidljiva je cijev za punjenje sa parno-vazdušnim ventilom, dizajnirana za punjenje vode u sistem hlađenja. Sa strane, između osovina ovjesa, vidljivi su rezervoari za ulje

Glavno kvačilo je također stvorilo svoj dio problema. Zbog brzog habanja, kao i zbog neuspješnog dizajna, skoro da se nije u potpunosti ugasio, bio je "vođen", te je bilo teško mijenjati brzinu u takvim uslovima. Kada glavno kvačilo nije bilo isključeno, samo veoma iskusni vozači-mehaničari su mogli da "zalepe" potrebnu brzinu. Ostali su radili jednostavniju stvar: prije napada je uključena 2. brzina (počevši od T-34), a graničnik okretaja je uklonjen sa motora. U pokretu, dizel motor se okretao do 2300 o/min, dok je tenk, shodno tome, ubrzavao do 20-25 km / h. Promjena brzine je izvršena promjenom broja okretaja, ali jednostavno ispuštanjem "gasa". Ne treba objašnjavati da je takva vojnička lukavost smanjila ionako mali vijek trajanja motora. Međutim, rijedak tenk je svojim "srcem" doživio razvoj čak i polovice ovog resursa.

Godine 1943. poboljšan je dizajn glavne spojke. Osim toga, uveli su i servo mehanizam za pedalu glavnog kvačila, što je značajno olakšalo rad vozača, koji je već zahtijevao znatan fizički napor. Tokom dugog marša, vozač je izgubio nekoliko kilograma na težini.

Na manevarsku sposobnost tenka značajno utječe omjer dužine potporne površine i širine kolosijeka - L / B. Za T-34 je bio 1,5 i bio je blizu optimalnog. Srednji njemački tenkovi imali su manje: za Pz.III - 1,2, za Pz.IV - 1,43. To znači da je njihova agilnost bila bolja. Bolji je ovaj pokazatelj bio kod "Tigra". Što se tiče Pantera, njegov omjer L/B bio je isti kao i kod T-34.

Pogled na prijenos tenka T-34. Električni starter je instaliran na vrhu mjenjača, sa strane - ugrađene spojke

Podvozje tenka, postavljeno na jednu stranu, sastojalo se od pet dvostrukih kotača promjera 830 mm. Gusjenice proizvedene u različitim tvornicama i drugačije vrijeme, znatno se razlikovale po dizajnu i izgledu: livene ili žigosane, sa gumenim gumama ili sa unutrašnjom amortizacijom (u ljeto 1942. STZ je proizvodio valjke bez amortizacije).

Odsustvo gumenih guma na kotačima doprinijelo je buci demaskiranog tenka. Njegov glavni izvor bile su gusjenice, čiji su grebeni morali točno stati između valjaka na pogonskom kotaču. Ali kada se gusjenica rastegnula, razmak između grebena se povećao, a grebeni su udarili u valjke. Nedostatak prigušivača na T-34 je također doprinio urlanju.

Organski nedostatak T-34 bila je opružna suspenzija tipa Christie, koja je davala jake vibracije automobilu tokom vožnje. Osim toga, osovine ovjesa su "pojele" značajan dio rezervisanog volumena.

* * *

Završavajući razgovor o konstrukcijskim i operativnim karakteristikama tenka T-34, potrebno je zadržati se na još jednom pitanju. Činjenica je da se gore navedeni parametri često nadopunjuju, a osim toga, na njih u velikoj mjeri utiču drugi faktori. Tako je, na primjer, nemoguće razmotriti oružje i sigurnost bez uzimanja u obzir sredstava za posmatranje i komunikaciju.

Već 1940. godine zabilježen je tako značajan nedostatak tenka kao loš smještaj uređaja za promatranje i njihova niska kvaliteta. Tako je, na primjer, s desne strane stražnjeg dijela zapovjednika tenka u poklopcu otvora kupole postavljen uređaj za svestrano osmatranje. Pristup uređaju je bio izuzetno težak, a posmatranje je moguće u ograničenom sektoru: pogled na horizont udesno do 120°; mrtvi prostor 15 m. Ograničeno vidno polje, potpuna nemogućnost osmatranja u ostatku sektora, kao i neudoban položaj glave tokom posmatranja činili su uređaj za posmatranje potpuno neupotrebljivim. Iz tog razloga ovaj uređaj je povučen u jesen 1941. godine. Kao rezultat toga, samo periskopski nišan PT-4-7 mogao se koristiti za kružno promatranje, ali je omogućavao promatranje u vrlo uskom sektoru - 26 °.

Zavareni toranj proizvođača STZ. Detalji su jasno vidljivi - čep udubljenja za gađanje iz ličnog oružja, oklop nadzornog uređaja na brodu, nišan PT-4-7 u vatrenom položaju (poklopac oklopa je preklopljen)

Posmatrački uređaji na bočnim stranama tornja također su bili nezgodno smješteni. Da bi ih koristili u skučenoj kuli, bilo je potrebno moći izbjeći. Osim toga, sve do 1942. godine, ovi uređaji (a i vozački) su bili preslikani, sa ogledalima od poliranog čelika. Kvalitet slike je i dalje bio takav. Godine 1942. zamijenjeni su prizmatičnima, a "poboljšani" toranj je već imao proreze sa tripleks staklenim blokovima.

U prednjoj strani trupa, s obje strane vozačevog otvora pod uglom od 60 ° u odnosu na uzdužnu os tenka, nalazila su se dva zrcalna uređaja za gledanje. U gornjem dijelu poklopca otvora ugrađen je centralni zrcalni periskopski uređaj za gledanje. Od početka 1942. godine pojavio se vozački otvor jednostavnijeg oblika sa dva prizmatična uređaja za gledanje. Za zaštitu od metaka i fragmenata granata, prizme su bile zatvorene izvana preklopnim oklopnim poklopcima, takozvanim "cilijama".

Pogled na gornji prednji lim trupa sa kugličnim nosačem kursnog mitraljeza i otvorom za vozača

Kvaliteta prizmi, napravljenih od žućkastog ili zelenkastog pleksiglasa, bila je ružna u uređajima za posmatranje. Gotovo je nemoguće bilo šta vidjeti kroz njih, pa čak i u pokretnom tenk koji se ljulja. Stoga su vozači mehaničari, na primjer, često otvarali svoj otvor na dlanu, što im je omogućavalo da se nekako orijentiraju. Štaviše, vozačevi nišanski uređaji su vrlo brzo bili začepljeni prljavštinom. Pojava otvora sa "cilijama" omogućila je da se nekako uspori ovaj proces. U pokretu je jedna "trepavica" bila zatvorena, a vozač je pratio kroz drugu. Kada se zaprljao, otvorio se zatvoren.

Možda će čitatelj upitati: "Pa kakve veze ima naoružanje i sigurnost?" Da, samo u borbi, nedovoljan broj, loša lokacija i slab kvalitet osmatračkih uređaja doveli su do gubitka vizuelne komunikacije između mašina i neblagovremenog otkrivanja neprijatelja. U jesen 1942. godine, u izvještaju NII-48, sačinjenom na osnovu analize oštećenja oklopne zaštite, navedeno je:

“Značajan procenat opasnih poraza tenkova T-34 na bočnim dijelovima, a ne na prednjim, može se objasniti ili slabim poznavanjem tenkovskih timova sa taktičkim karakteristikama njihove oklopne zaštite, ili slabom vidljivošću od njih, zbog do kojeg posada ne može na vrijeme pronaći tačku paljenja i okrenuti tenk. u položaju najmanje opasnom za probijanje njegovog oklopa."

T-34 proizvodnje STZ sa livenom kupolom proizveden u fabrici br. 264. Ljeto 1942. Desno od haube, vidljiv je periskopski uređaj za posmatranje utovarivača, posuđen iz tenka T-60.

Situacija sa vidljivošću tenka T-34 se neznatno popravila tek 1943. godine nakon postavljanja komandantske kupole. Imao je proreze za posmatranje po obodu i uređaj za posmatranje MK-4 u poklopcu rotacionog poklopca. Međutim, zapovjednik tenka praktički nije mogao provoditi promatranje kroz njega u borbi, budući da je, istovremeno i topnik, bio "vezan" za nišan. Osim toga, mnogi su tankeri radije držali otvor otvoren kako bi imali vremena iskočiti iz tenka u slučaju pogotka neprijateljske granate. Mnogo više smisla imao je uređaj MK-4, koji je utovarivač dobio. Zahvaljujući tome, pogled sa desne strane rezervoara je zaista poboljšan.

Još jedna Ahilova peta tenka T-34 bila je komunikacija, odnosno njeno odsustvo. Iz nekog razloga se vjeruje da su sve "tridesetčetvorke" od samog početka proizvodnje bile opremljene radio stanicama. Ovo nije istina. Od 832 tenka ovog tipa na raspolaganju u pograničnim vojnim oblastima 1. juna 1941. godine, samo 221 vozilo je bilo opremljeno radio stanicama. Štaviše, 71-TK-Z su hiroviti i teški za postavljanje.

Ništa bolje nije bilo ni u budućnosti. Tako je, na primjer, od januara do jula 1942. godine Staljingradski traktorski kombinat isporučio aktivnoj vojsci 2.140 tenkova T-34, od čega samo 360 sa radio stanicama. Ovo je otprilike 17%. Otprilike ista slika je uočena iu drugim fabrikama. S tim u vezi, prilično čudno izgledaju upućivanja nekih istoričara na činjenicu da je stepen radioifikacije Wehrmachta uvelike preuveličan. U potvrdu toga navodi se činjenica da nisu svi njemački tenkovi bili opremljeni predajnim i prijemnim radio stanicama, već je većina imala samo prijemnike. Tvrdi se da „U Crvenoj armiji je u suštini postojao sličan koncept„ radijuma „i „linearnih” tenkova. Posade "linijskih" tenkova morale su djelovati, posmatrajući manevre komandanta, ili primati naređenja od zastava"... Zanimljiv posao! Koncept može biti jedan, ali utjelovljenje je drugačije. Usporediti prijenos radio komandi sa signalizacijom zastavice je kao poređenje biciklističke rikše s taksijem. Koncept je takođe isti, ali sve ostalo...

Kontrolno odjeljenje tenka T-34. Položaj radio operatera. Iznad u sredini - kuglični nosač mitraljeza. Sa desne strane je radio stanica

Većina njemačkih tenkova imala je barem odašiljače na kojima su mogli primati naređenja u borbi. Većina Sovjeta nije imala ništa, a komandant jedinice je morao da viri iz gornjeg otvora u borbi i maše zastavama bez ikakve nade da će ga neko videti. Stoga je prije napada dato naređenje: "Radi kao ja!" Istina, nije sasvim jasno šta je trebalo učiniti ako je tenk koji je dao takvu naredbu oboren?

Kao rezultat toga, prema svjedočenju Nijemaca, ruski tenkovi su često napadali u "krdu", krećući se pravolinijski, kao da se plaše da se izgube na putu. Odlagali su otvaranje uzvratne vatre, posebno kada su pucali sa boka, a ponekad je uopšte nisu otvarali i nisu određivali ko i odakle puca na njih.

Interna komunikacija je također ostavila mnogo željenog, posebno na tenkovima proizvedenim 1941-1942. Stoga su glavno sredstvo za prenošenje komandi vozaču bile noge komandanta, postavljene na njegova ramena. Ako je komandir pritisnuo lijevo rame, mehaničar se okrenuo ulijevo i obrnuto. Ako je utovarivaču prikazana šaka, to znači da morate nabiti oklopom, ako raširen dlan - fragmentacijom.

Situacija se donekle popravila tek 1943. godine, kada su na 100% tenkova počele da se postavljaju prilično moderne 9P radio stanice i TPU-3bis interfoni.

Njemačka, 1945. U američkoj okupacionoj zoni ispitivanje ratnih zarobljenika Wehrmachta teklo je sporo. Odjednom je pažnju islednika privukla duga, jeziva priča o ludom ruskom tenku koji je ubijao sve na svom putu. Događaji tog kobnog dana iz ljeta 1941. toliko su se snažno utisnuli u sjećanje njemačkog oficira da se nisu mogli izbrisati u naredne četiri godine strašnog rata. Zauvijek je zapamtio taj ruski tenk.

28. juna 1941., Bjelorusija. Nemačke trupe upadaju u Minsk. Sovjetske jedinice se povlače duž magistralnog puta Mogiljev, jednu od kolona zatvara jedini preostali tenk T-28, na čelu sa starijim narednikom Dmitrijem Malkom. Rezervoar ima problem sa motorom, ali puna zaliha goriva i maziva i municije.
Tokom vazdušnog napada na područje n. p.Berezino, od bliskih eksplozija bombi T-28 beznadežno staje. Malko dobija naređenje da digne tenk u vazduh i nastavi da prati za Mogilev u zadnjem delu jednog od kamiona sa drugim vojnicima mešovitog sastava. Malko traži dozvolu pod svojom odgovornošću da odgodi izvršenje naređenja - pokušat će popraviti T-28, tenk je potpuno nov i nije pretrpio značajnu štetu u neprijateljstvima. Dobijena dozvola, kolona odlazi. Za jedan dan, Malko je zaista uspio dovesti motor u radno stanje.

Zaštita tenka T-28, 1940

Nadalje, element slučajnosti je uključen u zaplet. Major i četiri kadeta neočekivano izlaze na parking tenka. Major - tenkista, kadeti, artiljerci. Tako se odjednom formira kompletna posada tenka T-28. Cijelu noć razmišljaju o planu za izlazak iz okruženja. Mogiljevski autoput su verovatno presekli Nemci, treba tražiti drugi put.
... Prvobitni prijedlog za promjenu rute naglas iznosi kadet Nikolaj Pedan. Odvažan dizajn jednoglasno podržava novoformirana posada. Umjesto da prati mjesto okupljanja jedinica koje se povlače, tenk će juriti u suprotnom smjeru - na zapad. Oni će se probiti kroz zauzeti Minsk i izbiti iz okruženja duž moskovske magistrale do lokacije svojih trupa. Jedinstvene borbene sposobnosti T-28 pomoći će im da implementiraju takav plan.
Spremnici goriva su skoro puni do čepova, teret municije - iako ne puni, ali stariji vodnik Malko zna lokaciju napuštenog skladišta municije. Radio ne radi u tenku, komandir, topnici i mehaničar vozača unaprijed određuju set uslovnih signala: noga komandanta na desnom ramenu vozača - desno skretanje, lijevo - lijevo; jedan guranje unazad - prva brzina, dva - druga; nogom na glavi - stani. Grupa T-28 sa tri tornja kreće se naprijed novom rutom kako bi brutalno kaznila naciste.

Raspored municije u tenku T-28

U napuštenom skladištu dopunjuju municiju koja prelazi normu. Kada su sve kasete pune, vojnici bacaju granate direktno na pod borbenog odjeljka. Ovdje naši amateri prave malu grešku - dvadesetak granata nije odgovaralo tenkovskom topu L-10 kratke cijevi od 76 mm: uprkos podudarnosti kalibara, ova municija je bila namijenjena divizijskoj artiljeriji. U hajku je ubačeno 7000 metaka za mitraljeze u bočnim kupolama mitraljeza. Nakon obilnog doručka, nepobediva vojska krenula je prema glavnom gradu Bjeloruske SSR, gdje su Fritzovi bili na čelu nekoliko dana.

2 sata prije besmrtnosti

Na slobodnoj stazi T-28 juri ka Minsku punom brzinom. Ispred, u sivoj izmaglici, nazirali su se obrisi grada, dizali su se dimnjaci termoelektrane, fabričke zgrade, malo dalje nazirala se silueta Vladinog doma, kupola katedrale. Bliže, bliže i nepovratnije... Vojnici su gledali ispred sebe, sa strepnjom iščekujući glavnu bitku svog života.
Nikome nije zaustavljen, "trojanski konj" je prošao prve njemačke kordone i ušao u granicu grada - očekivano, nacisti su T-28 uzeli za zarobljena oklopna vozila i nisu obraćali pažnju na usamljeni tenk.
Iako dogovoreno ranije poslednja prilikačuvati tajnu, ipak nije mogao odoljeti. Prva nesvjesna žrtva racije bio je njemački biciklista, koji je veselo pedalirao ispred tenka. Njegova trepereća figura u otvoru za gledanje izvadila je vozača. Tenk je zaurlao motorom i otkotrljao nesretnog biciklistu u asfalt.
Cisterne su prošle železnički prelaz, staze tramvajskog prstena i završile u Vorošilovskoj ulici. Ovdje, u destileriji, na putu tenka susrela se grupa Nijemaca: vojnici Wehrmachta su pažljivo utovarivali kutije s flašama alkohola u kamion. Kada su Anonimni alkoholičari bili udaljeni pedesetak metara, proradila je desna kupola tenka. Nacisti su kao igle pali iz auta. Nakon nekoliko sekundi tenk je gurnuo kamion, okrećući ga točkovima naopačke. Iz slomljenog tijela, slatki miris slavlja počeo je da se širi okolinom.
Ne nailazeći na otpor i uzbunu neprijatelja raspršenog panikom, Sovjeti su u "stealth" modu otišli duboko u granice grada. U zoni gradske pijace tenk je skrenuo na ulicu. Lenjina, gdje je sreo kolonu motociklista.
Prvi automobil sa prikolicom je samostalno prošao ispod oklopa tenka, gdje je slomljen zajedno sa posadom. Smrtonosna vožnja je počela. Samo na trenutak, lica Nijemaca, iskrivljena od užasa, pojavila su se u vozačevom otvoru za gledanje, a zatim nestala ispod tragova čeličnog čudovišta. Motocikli u repu kolone pokušali su da se okrenu i pobjegnu od nadolazeće smrti, nažalost, bili su pod vatrom iz mitraljeza.

Namotavši se na trag nesretnih bajkera, tenk je krenuo dalje, vozeći se ulicom. Sovjetski tankeri su podmetnuli granatu na grupu njemačkih vojnika koji su stajali u pozorištu. A onda je došlo do malog zastoja - kada su skrenuli u Proletarsku ulicu, tankeri su neočekivano otkrili da je glavna ulica grada puna neprijateljske ljudstva i tehnike. Otvarajući vatru iz svih cijevi, praktično bez ciljanja, čudovište s tri kupole pojuri naprijed, zbrišući sve prepreke u krvavi vinaigrette.
Među Nijemcima je počela panika koja je nastala u vezi s vanrednom situacijom na cesti koju je stvorio tenk, kao i općim efektom iznenađenja i nelogičnosti pojavljivanja teških oklopnih vozila Crvene armije u pozadini njemačkih trupa. , gde ništa nije nagovestilo ovakav napad...
Prednji dio tenka T-28 opremljen je sa tri mitraljeza 7,62 DT (dvije kupole, jedan kurs) i topom kratke cijevi kalibra 76,2 mm. Brzina paljbe potonjeg je do četiri metka u minuti. Brzina paljbe mitraljeza je 600v/min.
Ostavljajući za sobom tragove vojne katastrofe, automobil se odvezao sve do parka, gdje ga je dočekao hitac iz protutenkovskog topa PaK 35/36 kalibra 37 mm.

Čini se da je u ovom dijelu grada sovjetski tenk prvi put naišao na manje-više ozbiljan otpor. Školjka je urezala iskre iz prednjeg oklopa. Fritzovi nisu imali vremena za pucanje drugi put - tankeri su na vrijeme primijetili otvoreno stajali top i odmah reagirali na prijetnju - nalet pao je na Pak 35/36, pretvarajući top i posadu u bezobličnu gomilu otpadni metal.
Kao rezultat neviđenog napada, nacisti su pretrpjeli velike gubitke u ljudstvu i opremi, ali glavni upečatljivi efekat bio je podizanje otpora stanovnika Minska, što je doprinijelo održavanju autoriteta Crvene armije na odgovarajućem nivou. Ovaj faktor je bio posebno važan u tom početnom periodu rata, tokom ozbiljnih poraza među okolnim stanovništvom.
A naš tenk T-28 napuštao je jazbinu Fritzovih duž Moskovskog prospekta. Međutim, disciplinovani Nemci su izašli iz stanja šoka, savladali strah i pokušali da pruže organizovan otpor sovjetskom tenku koji im se probio u pozadinu. Na području starog groblja T-28 je bio pod bočnom vatrom artiljerijske baterije. Prva salva probila je bočni oklop od 20 mm u predjelu motornog prostora. Neko je vrisnuo od bola, neko je ljutito opsovao. Zapaljeni tenk je nastavio da se kreće do poslednje prilike, sve vreme primajući nove porcije nemačkih granata. Major je naredio da napusti umiruće borbeno vozilo.

Stariji vodnik Malko izašao je kroz otvor za vozača ispred tenka i vidio ranjenog majora kako izlazi iz komandirskog otvora pucajući iz službenog pištolja. Narednik je uspio dopuzati do ograde kada je detonirala preostala municija u tenku. Kupola tenka je bačena u vazduh i pala je na prvobitno mesto. U metežu koji je nastao i iskoristivši značajan dim, stariji vodnik Dmitrij Malko uspio se sakriti u baštama.

Malko je u jesen iste godine uspio da se vrati u sastav kadrova borbenih jedinica Crvene armije po svojoj nekadašnjoj vojnoj specijalnosti. Uspio je preživjeti i proći cijeli rat. Iznenađujuće, on se 1944. dovezao u oslobođeni Minsk na T-34 duž istog Moskovskog prospekta, duž kojeg je pokušao pobjeći iz njega 41. Iznenađujuće, ugledao je svoj prvi tenk, koji je odbio napustiti i uništiti kod Berezina, a koji su tada s takvom mukom vojnici Wehrmachta uspjeli uništiti. Tenk je stajao na istom mjestu gdje je pogođen, uredni i uredni Nijemci iz nekog razloga nisu počeli da ga uklanjaju s puta. Bili su dobri vojnici i znali su cijeniti vojnu snagu.

T-34: tenk i cisterne

Protiv T-34, nemačka kola su bila usrana.

Kapetan A. V. Maryevsky

"Ja bih mogao. Izdržao sam. Uništeno pet zakopanih tenkova. Nisu mogli ništa jer su bili tenkovi T-III, T-IV, a ja sam bio u tridesetčetvorci, čiji prednji oklop nisu probijali njihove granate."

Malo je tankera zemalja učesnica Drugog svetskog rata moglo da ponovi ove reči komandanta tenka T-34, poručnika Aleksandra Vasiljeviča Bodnara, o njihovim borbenim vozilima. Sovjetski tenk T-34 postao je legenda prvenstveno zbog onih ljudi koji su sjedili za polugama i da nišanski uređaji njegove topove i mitraljeze. U memoarima tankera može se pratiti misao poznatog ruskog vojnog teoretičara A. A. Svečina: „Ako je značaj materijalnih sredstava u ratu vrlo relativan, onda je vjera u njih od velike važnosti“.

Svečin je prošao kao pešadijski oficir Veliki rat 1914-1918, vidio je debi na bojnom polju teške artiljerije, aviona i oklopnih vozila i znao je o čemu govori. Ako vojnici i oficiri vjeruju u opremu koja im je povjerena, tada će djelovati hrabrije i odlučnije, utirući svoj put do pobjede. Naprotiv, nepovjerenje, spremnost na mentalno odustajanje ili stvarno slabo oružje dovest će do poraza. Naravno, ne govorimo o slijepoj vjeri zasnovanoj na propagandi ili spekulaciji. Povjerenje ljudima ulijevale su karakteristike dizajna koje su upečatljivo razlikovale T-34 od brojnih borbenih vozila tog vremena: nagnuti raspored oklopnih ploča i V-2 dizel motor.

Princip povećanja efikasnosti zaštite tenka zbog nagnutog rasporeda oklopnih listova bio je razumljiv svima koji su studirali geometriju u školi. “T-34 je imao tanji oklop od Pantera i Tigrova. Ukupna debljina cca 45 mm. Ali budući da se nalazio pod uglom, noga je bila oko 90 mm, što je otežavalo probijanje ”, prisjeća se komandant tenka, poručnik Aleksandar Sergejevič Burcev. Upotreba geometrijskih konstrukcija u odbrambenom sistemu umjesto grube sile jednostavnog povećanja debljine oklopnih ploča dala je u očima posada T-34 neospornu prednost njihovom tenku nad neprijateljem. “Raspored oklopnih ploča za Nijemce bio je lošiji, uglavnom okomit. Ovo je, naravno, veliki minus. Naši tenkovi su ih imali pod uglom “, prisjeća se komandant bataljona kapetan Vasilij Pavlovič Brjuhov.

Naravno, sve ove teze imale su ne samo teorijsku nego i praktičnu potkrepu. Njemački protutenkovski i tenkovski topovi kalibra do 50 mm u većini slučajeva nisu probili gornji prednji dio tenka T-34. Štaviše, čak i potkalibarske granate 50-mm PAK-38 protivtenkovskog topa i 50-mm tenkovskog topa T-III s dužinom cijevi od 60 kalibara, koje su, prema trigonometrijskim proračunima, trebale probiti T -34-ovo čelo, u stvarnosti rikošetiralo od nagnutog oklopa visoke tvrdoće bez ikakvog oštećenja tenka. Statistička studija borbenih oštećenja tenkova T-34 koji su se popravljali u remontnim bazama br. 1 i 2 u Moskvi, koju je u septembru-oktobru 1942. godine sproveo Istraživački institut-48, pokazala je da je od 109 pogodaka u gornji prednji dio tenk, 89% je bilo bezbedno, a opasni su bili topovi kalibra 75 mm i više. Naravno, sa dolaskom Nemaca veliki broj Protutenkovske i tenkovske topove kalibra 75 mm situacija je postala složenija. Granate od 75 mm su normalizovane (raspoređene pod pravim uglom u odnosu na oklop nakon udara), probijajući kosi oklop čela trupa T-34 već na udaljenosti od 1200 m. Granate od 88 mm bile su jednako neosetljive na nagib oklopa protivavionskih topova i kumulativna municija... Međutim, udio topova kalibra 50 mm u Wehrmachtu do bitke kod Kurske izbočine bio je značajan, a vjerovanje u nagnuti oklop "tridesetčetvorke" uglavnom je bilo opravdano.

Bilo kakve uočljive prednosti u odnosu na oklop T-34 tankeri su primijetili samo u oklopnoj zaštiti britanskih tenkova, „... ako bi prazan probio kupolu, tada bi komandant britanskog tenka i topnik mogli ostati živi, ​​jer praktično nema formirali su se fragmenti, a u „trideset četiri“ oklop se raspao, a oni u kuli su imali male šanse da prežive“, prisjeća se V. P. Brjuhov.

To je bilo zbog izuzetno visokog sadržaja nikla u oklopu britanskih tenkova Matilda i Valentine. Ako je sovjetski oklop visoke tvrdoće od 45 mm sadržavao 1,0-1,5% nikla, onda je srednje tvrdi oklop britanskih tenkova sadržavao 3,0-3,5% nikla, što je osiguravalo nešto veći viskozitet potonjeg. Istovremeno, nisu vršene nikakve izmjene u zaštiti tenkova T-34 od strane posada u jedinicama. Neposredno pre Berlinske operacije, prema rečima potpukovnika Anatolija Petrovića Švebiga, bivši zamenik komandanta brigade 12. gardijskog tenkovskog korpusa za tehnički dio, na tenkove su zavareni paravani od metalnih krevetnih mreža radi zaštite od faust patrona. Poznati slučajevi oklopa "tridesetčetvorke" plod su kreativnosti servisnih radionica i proizvodnih pogona. Isto se može reći i za farbanje tenkova. Tankovi su došli iz fabrike farbani zelene boje iznutra i spolja. Prilikom pripreme tenka za zimu, zadatak zamjenika zapovjednika tenkovskih jedinica za tehnički dio uključivao je farbanje tenkova bjelilom. Izuzetak je bila zima 1944/45, kada je rat bjesnio širom Evrope. Niko od veterana se ne sjeća da je nosio kamuflažu na tenkovima.

Još očigledniji i inspirativniji detalj dizajna za T-34 bio je dizel motor. Većina onih koji su se školovali za vozače, radio-operatere ili čak komandira tenka T-34 u civilnom životu na ovaj ili onaj način suočili su se s gorivom, barem benzinom. Iz ličnog iskustva su vrlo dobro znali da je benzin isparljiv, zapaljiv i da gori jakim plamenom. Sasvim očigledne eksperimente s benzinom koristili su inženjeri koji su stvorili T-34. „U jeku spora, dizajner Nikolaj Kučerenko koristio je ne najnaučniji, već jasan primer prednosti novog goriva u fabričkom dvorištu. Uzeo je upaljenu baklju i donio je do kante s benzinom - kanta je istog trenutka progutala plamen. Zatim je ista baklja spuštena u kantu dizel goriva - plamen je ugašen kao u vodi... ”Ovaj eksperiment je projektovan na efektu udara granate u rezervoar koji je mogao zapaliti gorivo ili čak njegove pare unutar automobila . Shodno tome, članovi posade T-34 bili su pomalo snishodljivi prema neprijateljskim tenkovima. “Bili su sa benzinskim motorom. Ovo je također veliki nedostatak “, prisjeća se stariji narednik-tobdžija Pyotr Ilyich Kirichenko. Isti stav je bio i prema tenkovima isporučenim po Lend-Lease-u („Mnogo ljudi je umrlo jer ga je pogodio metak, a tamo je bio benzinski motor i glupi oklop,“ prisjeća se komandant tenka, mlađi poručnik Jurij Maksovič Poljanovski), i sovjetskim tenkovi i samohodni top opremljen karburatorskim motorom („Jednom je SU-76 došao u naš bataljon. Bili su sa benzinskim motorima – pravi upaljač… Svi su izgorjeli u prvim borbama…” – prisjeća se VP Brjuhov). Prisutnost dizel motora u motornom prostoru tenka ulivala je posadama samopouzdanje da imaju mnogo manje šanse da prihvate strašnu smrt od vatre nego neprijatelj, čiji su rezervoari punili stotine litara isparljivog i zapaljivog benzina. Komšiluk s velikim količinama goriva (čiji su broj kanti tankeri morali procijeniti svaki put kada bi rezervoar bio dopunjen gorivom) prikrivala se mišlju da će ga granatama protutenkovskih topova biti teže zapaliti, a u slučaju požara, tankeri bi imali dovoljno vremena da iskoče iz rezervoara.

Međutim, u ovom slučaju direktna projekcija eksperimenata s kantom na spremnike nije bila sasvim opravdana. Štaviše, statistički, rezervoari sa dizel motorima nisu imali prednosti u zaštiti od požara u odnosu na automobile sa karburatorskim motorima. Prema statističkim podacima iz oktobra 1942. godine, dizel T-34 goreli su čak i nešto češće od tenkova T-70 koji su bili punjeni avionskim benzinom (23% prema 19%). Inženjeri sa NIIBT poligona u Kubinki 1943. godine došli su do zaključka koji je upravo suprotan od procene mogućnosti paljenja u domaćinstvu. različite vrste gorivo. “Upotrebu motora s karburatorom, umjesto dizel motora od strane Nijemaca na novom tenku, objavljenom 1942., može se objasniti: [...] vrlo značajnim postotkom paljenja tenkova u borbenim uslovima sa dizel motorima i njihov nedostatak značajnih prednosti u odnosu na karburatorske motore u tom pogledu, posebno s kompetentnim dizajnom potonjeg i dostupnošću pouzdanih automatskih aparata za gašenje požara." Dovodeći baklju do kante benzina, dizajner Kucherenko je zapalio paru isparljivog goriva. U kanti iznad sloja dizel ulja nije bilo para koje su bile pogodne za paljenje bakljom. Ali ta činjenica nije značila da se dizel gorivo neće zapaliti od mnogo snažnijeg sredstva za paljenje - pogotka projektila. Dakle, postavljanje rezervoara goriva u borbeni prostor tenka T-34 nije nimalo povećalo požarnu sigurnost tridesetčetvorke u odnosu na njihove vršnjake, čiji su tenkovi bili smješteni u stražnjem dijelu trupa i bili mnogo pogođeni. rjeđe. VP Brjuhov potvrđuje ono što je rečeno: „Kada se tenk zapali? Kada projektil pogodi rezervoar za gorivo. I gori kada ima puno goriva. I do kraja borbi nema goriva, a rezervoar jedva da gori."

Tankeri su vjerovali da je jedina prednost motora njemačkih tenkova u odnosu na motor T-34 manja buka. “Benzinski motor je zapaljiv s jedne strane i tih s druge strane. T-34, ne samo da buči, već i škljoca svoje tragove ”, prisjeća se komandant tenka, mlađi poručnik Arsentij Konstantinovič Rodkin.

Elektrana tenka T-34 u početku nije predviđala ugradnju prigušivača na izduvne cijevi. Dovedeni su na krmu tenka bez ikakvih uređaja za upijanje zvuka, urlajući izduvnim gasom 12-cilindarskog motora. Osim buke, snažni motor tenka dizao je prašinu svojim auspuhom, bez prigušivača. “T-34 diže strašnu prašinu, jer su izduvne cijevi usmjerene prema dolje”, prisjeća se A. K. Rodkin.

Dizajneri tenka T-34 dali su svojoj zamisli dvije karakteristike koje ga izdvajaju od borbenih vozila saveznika i protivnika. Ove karakteristike tenka dodale su samopouzdanje posadi u njihovo oružje. Ljudi su išli u borbu s ponosom zbog opreme koja im je povjerena. To je bilo mnogo važnije od stvarnog efekta nagiba oklopa ili stvarne opasnosti od požara tenka s dizel motorom.

Tenkovi su se pojavili kao sredstvo zaštite posada mitraljeza i topova od neprijateljske vatre. Balans između zaštite tenkova i sposobnosti protivoklopne artiljerije je prilično klimav, artiljerija se stalno usavršava, a najnoviji tenk se ne može osjećati sigurno na bojnom polju. Snažne protuavionske i trupne topove čine ovu ravnotežu još nesigurnijom. Stoga, prije ili kasnije nastaje situacija kada granata koja pogodi tenk probije oklop i pretvori čeličnu kutiju u pakao.

Dobri tenkovi su riješili ovaj problem i nakon smrti, primivši jedan ili više pogodaka, otvarajući put ka spasenju ljudima u sebi. Neuobičajeno za tenkove u drugim zemljama, otvor za vozača u gornjem prednjem dijelu trupa T-34 pokazao se u praksi prilično zgodnim za napuštanje vozila u kritičnim situacijama. Vozač-mehaničar narednik Semyon Lvovich Aria se prisjeća:

„Otvor je bio glatki, sa zaobljenim ivicama, a ulazak i izlazak iz njega bilo je lako. Štaviše, kada ste ustali sa vozačkog mjesta, već ste se nagnuli gotovo do struka." Još jedna prednost otvora za vozača tenka T-34 bila je mogućnost fiksiranja u nekoliko srednjih relativno "otvorenih" i "zatvorenih" položaja. Mehanizam otvaranja bio je prilično jednostavan. Da bi se olakšalo otvaranje, teški liveni otvor (debljine 60 mm) bio je podržan oprugom, čija je šipka bila zupčasta letva. Pomicanjem graničnika sa zuba na zup držača bilo je moguće kruto fiksirati otvor bez straha da će se slomiti na neravninama na cesti ili bojnom polju. Vozači-mehaničari su dobrovoljno koristili ovaj mehanizam i radije su držali otvor otvoren. „Kad god je moguće, uvek je bolje sa otvorenim poklopcem“, priseća se V. P. Brjuhov. Njegove riječi potvrđuje i komandir čete, stariji poručnik Arkadij Vasiljevič Marjevski: „Otvor mehaničara je uvijek otvoren na dlanu, prvo, sve je vidljivo, a drugo, strujanje zraka kada je gornji otvor otvoren ventilira borbeni prostor“. Tako je obezbeđen dobar pregled i mogućnost brzog napuštanja automobila kada ga pogodi granata. Generalno, mehaničar je, prema riječima tankera, bio u najpovoljnijoj poziciji. “Mehaničar je imao najveće šanse da preživi. Sjedio je nisko, ispred njega je bio nagnut oklop “, prisjeća se komandir voda, poručnik Aleksandar Vasiljevič Bodnar; prema PI Kirichenko: „Donji dio zgrade, po pravilu, skriven je iza nabora terena, teško je ući u njega. A ovaj se uzdiže iznad zemlje. Uglavnom su ušli u to. I poginuo više ljudi koji sjede u kuli od onih ispod." Ovdje treba napomenuti da je riječ o pogocima koji su opasni za tenk. Statistički gledano, u početnom periodu rata većina pogodaka pala je na trup tenka. Prema gore navedenom izvještaju NII-48, trup je imao 81% pogodaka, a kupola 19%. Međutim, više od polovine ukupnog broja pogodaka bilo je sigurno (slijepo): 89% pogodaka u gornji čeoni dio, 66% pogodaka u donji čeoni dio i oko 40% pogodaka u stranu nije dovelo do prodora. rupe. Štaviše, od udaraca sa strane, 42% njihovog ukupnog broja palo je na odjeljke motora i prijenosa, čiji je poraz bio siguran za posadu. S druge strane, kulu je bilo relativno lako probiti. Manje izdržljiv liveni oklop kupole slabo je odolijevao čak i granatama automatskih protuavionskih topova kalibra 37 mm. Situacija je pogoršana činjenicom da je kupola T-34 bila pogođena teškim topovima sa visokom linijom vatre, na primjer 88 mm protivavionskim topovima, kao i pogocima dugih cijevi 75 mm i 50 mm. topovi njemačkih tenkova. Ekran terena, o kojem je tenkist govorio, na evropskom pozorištu operacija bio je oko jedan metar. Pola ovog metra otpada na klirens, ostatak pokriva oko trećinu visine trupa tenka T-34. Veći dio gornjeg prednjeg dijela kućišta više nije pokriven terenskim ekranom.

Ako veterani jednoglasno ocjenjuju otvor vozača pogodnim, onda su i tankeri jednako jednoglasni u negativnoj ocjeni otvora kupole ranih tenkova T-34 s ovalnom kupolom, nazvanom "pita" zbog svog karakterističnog oblika. VP Brjuhov o njemu kaže: „Veliki otvor je loš. Veoma je težak i teško ga je otvoriti. Ako se zaglavi, to je to, niko neće iskočiti." Komandant tenka, poručnik Nikolaj Evdokimovič Gluhov, ponavlja mu: „Veliki otvor je veoma nezgodan. Jako tesko". Kombinovanje otvora u jedan za dva člana posade koji sjede jedan pored drugog, nišandžije i punjača, bilo je nekarakteristično za svijet izgradnje tenkova. Njegov izgled na T-34 uzrokovan je ne taktičkim, već tehnološkim razmatranjima vezanim za ugradnju snažnog pištolja u tenk. Kupola prethodnika T-34 na transporteru tvornice u Harkovu - tenk BT-7 - bila je opremljena sa dva otvora, po jedan za svakog člana posade koji se nalazi u kupoli. Za karakteristiku izgled sa otvorenim poklopcima, BT-7 su Nemci prozvali "Mickey Mouse". "Trideset četvorka" je puno naslijedio od BT-a, ali umjesto topa od 45 mm, tenk je dobio top od 76 mm, a izmijenjen je dizajn tenkova u borbenom odjeljku trupa. Potreba za rastavljanjem tenkova i masivnog ležišta topa 76 mm tokom popravka natjerala je dizajnere da spoje dva otvora kupole u jedan. Telo topa T-34 sa povratnim uređajima je uklonjeno kroz poklopac na vijcima u krmenoj niši kupole, a ležište sa nazubljenim vertikalnim sektorom za vođenje izvučeno je kroz otvor kupole. Kroz isti otvor izvađeni su i rezervoari za gorivo, pričvršćeni u brane trupa tenka T-34. Sve ove poteškoće uzrokovale su bočne stijenke kupole nagnute prema maski topa. Kolevka topa T-34 bila je šira i viša od brazde u prednjem dijelu kupole i mogla se samo povući. Nemci su uklonili topove svojih tenkova zajedno sa njegovom maskom (u širini skoro jednakoj širini tornja) napred. Ovdje se mora reći da su konstruktori T-34 mnogo pažnje posvetili mogućnosti popravke tenka od strane posade. Za ovaj zadatak prilagođeni su čak i ... lukovi za gađanje osobnim oružjem na bokovima i krmi tornja. Uklonjeni su čepovi priključaka, a u rupe na oklopu od 45 mm postavljena je mala montažna dizalica za demontiranje motora ili mjenjača. Nemci su na tornju imali uređaje za montiranje ovakve "džepne" dizalice - "pilze" - pojavile su se tek u završnom periodu rata.

Ne treba misliti da pri ugradnji velikog otvora dizajneri T-34 uopće nisu uzeli u obzir potrebe posade. U SSSR-u se prije rata vjerovalo da će veliki otvor olakšati evakuaciju ranjenih članova posade iz tenka. Međutim, borbeno iskustvo, pritužbe tankera na tešku kupolu natjerali su tim A. A. Morozova da se prebaci na dva poklopca kupole tokom sljedeće modernizacije tenka. Šestougaoni toranj, nazvan "matica", ponovo je dobio "Mickey Mouse uši" - dva okrugla otvora. Takvi su tornjevi postavljeni na tenkove T-34 proizvedene na Uralu (ChTZ u Čeljabinsku, UZTM u Sverdlovsku i UVZ u Nižnjem Tagilu) od jeseni 1942. godine. Fabrika Krasnoje Sormovo u Gorkom nastavila je da proizvodi tenkove sa "pitom" do proleća 1943. Zadatak uklanjanja tenkova na tenkovima s "maticom" riješen je pomoću uklonjive oklopne pregrade između otvora zapovjednika i topnika. Pištolj je počeo da se uklanja prema predloženoj metodi kako bi se pojednostavila proizvodnja livene kupole daleke 1942. godine u fabrici broj 112 "Krasnoe Sormovo" - zadnji dio kupole podignut je dizalicama sa naramenice, a top je napredovao u otvor između trupa i kupole.

Cisterni su, da ne bi došli u situaciju "Tražio sam zasun rukama bez kože", radije nisu zaključavali otvor, osiguravajući ga ... kaišem za pantalone. A. V. Bodnar se prisjeća: „Kada sam krenuo u napad, otvor je bio zatvoren, ali ne sa rezom. Zakačio sam jedan kraj kaiša za pantalone za kvaku otvora, a drugi - par puta omotao oko kuke koja je držala municiju na tornju, tako da ako nešto - udari u glavu, kaiš će se skinuti i ti ćeš iskočiti. Iste tehnike koristili su i komandanti tenkova T-34 sa komandirskom kupolom. “Na komandirskoj kupoli nalazio se dvokrilni otvor, koji je bio zaključan sa dva zasuna na oprugama. Čak i zdrava osoba teško bi ih mogla otvoriti, ali ranjena sigurno ne bi mogla. Uklonili smo ove opruge, ostavljajući zasune. Općenito, pokušali smo držati otvor otvoren - lakše je iskočiti ”, prisjeća se A. S. Burtsev. Napominjemo da nijedan projektni biro, ni prije ni poslije rata, nije koristio dostignuća vojničke domišljatosti u ovom ili onom obliku. Tenkovi su i dalje bili opremljeni zatvaračima za zatvaranje u kupoli i trupu, koje su posade radije držale otvorene u borbi.

Dnevna posada od trideset četvorice bila je prepuna situacija kada su članovi posade bili pod istim opterećenjem i svaki od njih izvodio jednostavne, ali monotone operacije, koje se nisu mnogo razlikovale od radnji susjeda, poput kopanja rova ​​ili dopunjavanja goriva. rezervoar sa gorivom i školjkama. Međutim, bitka i marš su se odmah razlikovali od onih u izgradnji ispred tenka na komandu "U auto!" ljudi u kombinezonima dva člana posade, koji su imali glavnu odgovornost za tenk. Prvi je bio komandir vozila, koji je, pored kontrole borbe na ranim T-34, delovao i kao topnik: „Ako si komandant tenka T-34-76, onda pucaš sami, komandujte radiju sami, uradite sve sami” (VP Brjuhov).

Druga osoba u posadi, na koju je pao lavovski dio odgovornosti za tenk, a time i za živote njegovih drugova u borbi, bio je vozač. Zapovjednici tenkova i tenkovskih podjedinica u borbi su vozača ocijenili vrlo visoko. „...Iskusan vozač-mehaničar je pola uspjeha“, prisjeća se N. Ye. Glukhov.

Nije bilo izuzetaka od ovog pravila. „Vozač-mehaničar Grigorij Ivanovič Krjukov bio je 10 godina stariji od mene. Prije rata je radio kao vozač i već je uspio da se bori kod Lenjingrada. Bio je povrijeđen. Savršeno je osjetio tenk. Vjerujem da smo samo zahvaljujući njemu preživjeli u prvim bitkama “, prisjeća se komandant tenka, poručnik Georgij Nikolajevič Krivov.

Poseban položaj vozača-mehaničara u "tridesetčetvorci" bio je zbog relativno složenih komandi koje zahtijevaju iskustvo i fizičku snagu. To se u najvećoj mjeri odnosilo na tenkove T-34 iz prve polovine rata, na kojima je bio četverobrzinski mjenjač, ​​koji je zahtijevao da se zupčanici pomjeraju jedan u odnosu na drugi uz uključenje potrebnog para zupčanika. pogonskih i pogonskih vratila. Promjena brzine u takvoj kutiji bila je vrlo teška i zahtijevala je veliku fizičku snagu. A. V. Maryevsky se prisjeća: "Ne možete uključiti ručicu mjenjača jednom rukom, morali ste sebi pomoći koljenom." Da bi se olakšalo mijenjanje brzina, mjenjači su razvijeni sa trajno povezanim zupčanicima. Promjena prijenosnog omjera se više nije vršila pomicanjem zupčanika, već pomicanjem malih bregastih spojnica koje se nalaze na vratilima. Kretali su se duž osovine na šiljcima i spojili s njim potrebni par zupčanika koji su već bili uključeni od trenutka sklapanja mjenjača. Mjenjač ovog tipa imao je, na primjer, predratne sovjetske motocikle L-300 i AM-600, kao i motocikl M-72 proizveden od 1941. godine, licenciranu kopiju njemačkog BMW-a R71. Sljedeći korak u pravcu poboljšanja prijenosa bilo je uvođenje sinhronizatora u mjenjač. To su uređaji koji izjednačavaju brzine bregastih kvačila i zupčanika s kojima su se spojili pri uključivanju određenog stupnja prijenosa. Neposredno prije uključivanja niske ili visoke brzine, kvačilo je ušlo u frikciono kvačilo sa zupčanikom. Tako je postepeno počeo da se okreće istom brzinom sa odabranim stepenom prenosa, a kada je stepen prenosa bio uključen, kvačilo između njih se odvijalo tiho i bez udaraca. Primjer mjenjača sa sinkronizatorima je mjenjač tipa Maybach njemačkih tenkova T-III i T-IV. Još napredniji su bili takozvani planetarni mjenjači tenkova češke proizvodnje i tenkova Matilda. Nije iznenađujuće da je maršal SK Timošenko, narodni komesar odbrane SSSR-a, 6. novembra 1940. godine, na osnovu rezultata ispitivanja prvih T-34, poslao pismo Komitetu za odbranu Saveta narodnih komesara, koji je za pripremu za serijsku proizvodnju planetarnog prenosa za T-34 i KV. To će povećati prosječnu brzinu tenkova i olakšati kontrolu." Ništa od ovoga nisu uspjeli učiniti prije rata, a u prvim godinama rata T-34 se borio sa najnesavršenijim mjenjačem koji je postojao u to vrijeme. "Tridesetčetvorka" sa četvorostepenim menjačem zahtevala je veoma dobru obuku vozača mehaničara. “Ako vozač nije obučen, onda umjesto prve brzine može staviti četvrtu, jer je i ona nazad, ili umjesto druge - treća, što će dovesti do kvara mjenjača. Neophodno je vještinu prebacivanja dovesti do automatizma kako bi se mogao prebacivati ​​zatvorenih očiju “, prisjeća se A. V. Bodnar. Pored poteškoća u promjeni brzina, četverobrzinski mjenjač je okarakterisan kao slab i nepouzdan, često kvareći. Zubi zupčanika koji su se sudarili prilikom prebacivanja su se pokvarili, čak su zabilježeni i lomovi u kućištu radilice. Inženjeri NIIBT poligona u Kubinki, u podužem izvještaju iz 1942. o zajedničkim ispitivanjima domaće, zarobljene i iznajmljene opreme, dali su mjenjaču T-34 rane serije jednostavno pogrdnu ocjenu: „Mjenjači domaćih tenkova, posebno T-34 i KB, ne zadovoljavaju u potpunosti zahtjeve za moderna borbena vozila, ustupajući mjenjačima kako savezničkih tenkova tako i neprijateljskih tenkova, i zaostaju najmanje nekoliko godina u razvoju tehnologije izrade tenkova." Kao rezultat ovih i drugih izvještaja o nedostacima "tridesetčetvorke", izdat je dekret GKO od 5. juna 1942. "O poboljšanju kvaliteta tenkova T-34". U sklopu implementacije ove uredbe, do početka 1943. godine, projektantsko odjeljenje fabrike br. 183 (postrojenje u Harkovu evakuirano na Ural) razvilo je petostepeni mjenjač sa stalnim prijenosom, koji su tankeri koji su se borili na T -34 sa takvim poštovanjem.

Stalno uključenje zupčanika i uvođenje drugog stepena prenosa uvelike je olakšalo kontrolu nad rezervoarom, a radio operater više nije morao da podiže i povlači ručicu zajedno sa vozačem da bi promenio brzinu.

Još jedan element transmisije T-34 koji je borbeno vozilo učinio zavisnim od obuke vozača bila je glavna spojka, koja je povezivala mjenjač sa motorom. Ovako opisuje situaciju A.V. Bodnar, koji je nakon ranjavanja obučavao vozača mehaničara na T-34: počinje da se kreće. Posljednju trećinu pedale morate polako otpuštati kako se ne bi potrgala, jer ako se potrga, automobil će proklizati i frikciono kvačilo će se iskriviti." Glavni dio glavne spojke suhog trenja tenka T-34 bio je paket od 8 pogonskih i 10 pogonskih diskova (kasnije je u sklopu poboljšanja prijenosa tenka dobio 11 pogonskih i 11 pogonskih diskova), pritisnutih jedan na drugi po oprugama. Nepravilno isključivanje kvačila sa trenjem diskova jedan o drugi, njihovo zagrijavanje i savijanje može dovesti do kvara rezervoara. Takav kvar nazvan je "spaliti kvačilo", iako formalno u njemu nije bilo zapaljivih predmeta. Vodeći druge zemlje u implementaciji rješenja kao što su 76 mm dugocijevni top i nagnuti raspored oklopa, tenk T-34 je i dalje znatno zaostajao za Njemačkom i drugim zemljama u dizajnu mehanizama prijenosa i upravljanja. Na njemačkim tenkovima, koji su bili istih godina kao i T-34, glavno kvačilo je bilo opremljeno diskovima koji rade u ulju. To je omogućilo efikasnije uklanjanje topline sa trljajućih diskova i uvelike olakšalo uključivanje i isključivanje kvačila. Situaciju je donekle popravio servomehanizam, koji je bio opremljen pedalom za deaktiviranje glavnog kvačila na osnovu iskustva borbene upotrebe T-34 u početnom periodu rata. Dizajn mehanizma, uprkos servo prefiksu koji izaziva određeni stepen poštovanja, bio je prilično jednostavan. Pedalu kvačila držala je opruga, koja je u procesu pritiskanja pedale prošla mrtvu tačku i promijenila smjer sile. Kada je cisterna samo pritisnula pedalu, opruga je odoljela pritisku. U određenom trenutku, naprotiv, počela je pomagati i povukla pedalu prema sebi, osiguravajući potrebnu brzinu krila. Prije uvođenja ovih jednostavnih, ali neophodnih elemenata, posao drugog u hijerarhiji posade, tankera, bio je vrlo težak. “Vozač-mehaničar je tokom dugog marša izgubio dva-tri kilograma. Bio sam sav iscrpljen. Bilo je, naravno, vrlo teško “, prisjeća se PI Kirichenko. Ako bi u maršu vozačeve greške mogle dovesti do kašnjenja na putu zbog popravki jednog ili drugog trajanja, u ekstremnim slučajevima do napuštanja tenka od strane posade, onda u borbi kvar prijenosa T-34 zbog greške vozača mogu dovesti do fatalnih posljedica. Naprotiv, vještina vozača i energično manevriranje mogli su osigurati opstanak posade pod jakom vatrom.

Razvoj dizajna tenka T-34 tokom rata išao je prvenstveno u pravcu poboljšanja transmisije. U gore citiranom izveštaju inženjera NIIBT poligona u Kubinki 1942. godine, bile su sledeće reči: „U novije vrijeme u vezi s jačanjem protutenkovske opreme, upravljivost je barem ne manje jamstvo neranjivosti vozila od moćnog oklopa. Kombinacija dobrog oklopa na vozilu i brzine njegovog manevara glavno je sredstvo zaštite modernog borbenog vozila od protutenkovske artiljerijske vatre. Prednost u oklopnoj zaštiti, izgubljena u završnom periodu rata, nadoknađena je poboljšanjem voznih performansi tridesetčetvorke. Tenk se počeo brže kretati i na maršu i na bojnom polju, bilo je bolje manevrirati. Dvije karakteristike u koje su tankeri vjerovali (nagib oklopa i dizel motor) dodana je i treća - brzina. A.K. Rodkin, koji se na kraju rata borio na tenku T-34-85, rekao je to ovako: „Tankeri su govorili: 'Oklop je sranje, ali naši tenkovi su brzi.' Imali smo prednost u brzini. Nemci su imali rezervoare za gorivo, ali njihova brzina nije bila velika."

Prvi zadatak tenkovskog topa 76,2 mm F-34 bio je "uništenje tenkova i drugih motorizovanih sredstava neprijatelja". Tankisti veterani jednoglasno nazivaju njemačke tenkove glavnim i najozbiljnijim neprijateljem. U početnom periodu rata posade T-34 samouvjereno su išle u duel sa bilo kojim Nemački tenkovi, s pravom vjerujući da će snažan top i pouzdana oklopna zaštita osigurati uspjeh u borbi. Pojava na bojnom polju "Tigrova" i "Pantera" promijenila je situaciju na suprotnu. Sada su njemački tenkovi dobili "dugu ruku" koja im omogućava da se bore bez brige o kamuflaži. „Iskoristivši činjenicu da imamo topove kalibra 76 mm, koji oklop mogu uhvatiti samo sa 500 metara, stajali su na otvorenom mjestu“, prisjeća se komandant voda, poručnik Nikolaj Jakovlevič Železnoe. Ni potkalibarske granate za top od 76 mm nisu dale prednost u duelu ove vrste, jer su na udaljenosti od 500 metara probili samo 90 mm homogenog oklopa, dok je prednji oklop T-VIH "Tigar" imala je debljinu od 102 mm. Prelazak na top od 85 mm odmah je promijenio situaciju, omogućivši sovjetskim tankerima da se bore protiv novih njemačkih tenkova na udaljenosti od preko kilometra. „Pa, ​​kada se pojavio T-34-85, ovdje je već bilo moguće ići jedan na jedan“, prisjeća se N. Ya. Železnov. Snažan top kalibra 85 mm omogućio je posadama T-34 da se bore sa svojim starim poznanicima T-IV na udaljenosti od 1200 - 1300 m. Primjer takve bitke na mostobranu Sandomierz u ljeto 1944. može se naći u memoarima of N. Ya. Zheleznov. Prvi tenkovi T-34 sa 85 mm topom D-5T napustili su proizvodnu traku u fabrici Krasnoje Sormovo broj 112 u januaru 1944. Početak masovne proizvodnje T-34-85 već sa 85 mm topom ZIS-S-53 položen je u martu 1944. godine, kada su tenkovi novog tipa izgrađeni na glavnom brodu sovjetske tenkovske izgradnje tokom rata, fabrika broj 183 u Nižnjem Tagilu. Unatoč određenoj žurbi u ponovnom opremanju tenka topom od 85 mm, top od 85 mm, koji je ušao u masovnu proizvodnju, posade su smatrale pouzdanim i nije izazvao nikakve pritužbe.

Vertikalno navođenje topa T-34 izvođeno je ručno, a od samog početka proizvodnje tenka uveden je električni pogon za okretanje kupole. Međutim, tankeri u borbi radije su okretali kupolu ručno. “Ruke leže sa krstom na mehanizmima za okretanje kupole i nišanjenje pištolja. Toranj bi mogao da okrene i elektromotor, ali u borbi zaboraviš na to. Okrećete ga ručkom ”, prisjeća se G. N. Krivov. Ovo je lako objasniti. Na T-34-85, o kojem govori G. N. Krivov, ručka za ručno okretanje kupole istovremeno je služila i kao poluga za električni pogon. Za prelazak s ručnog na električni pogon, bilo je potrebno okretati ručicu kupole okomito i pomicati je naprijed-nazad, prisiljavajući motor da okreće kupolu u željenom smjeru. U žaru bitke to je zaboravljeno, a ručka se koristila samo za ručno okretanje. Osim toga, kako se VP Brjuhov prisjeća: "Morate moći koristiti električni okret, inače ćete se trzati, a onda ga morate preokrenuti."

Jedina neugodnost koja je izazvala uvođenje topa od 85 mm bila je potreba da se pažljivo prati kako duga cijev ne dodiruje tlo na neravninama na cesti ili bojnom polju. “T-34-85 ima dužinu cijevi od četiri metra ili više. U najmanjem jarku, tenk svojom cijevi može kljucati i zgrabiti tlo. Ako nakon toga pucate, deblo se otvara laticama u različitim smjerovima, poput cvijeta “, prisjeća se A. K. Rodkin. Puna dužina cijevi tenkovskog topa 85 mm modela iz 1944. bila je više od četiri metra, 4645 mm. Pojava topa od 85 mm i novih hitaca na njega doveli su i do činjenice da je tenk prestao da eksplodira s kvarom kupole, „... oni (granate. - ujutro) ne detoniraju, već zauzvrat eksplodiraju. Na T-34-76, ako je jedna granata eksplodirala, tada detonira cijeli stalak za municiju - kaže A. K. Rodkin. To je donekle povećalo šanse članova posade T-34 za opstanak, a sa fotografija i filmskih kinopisa o ratu, slika, koja je ponekad treperila u kadrovima 1941-1943, nestala je sa T-34 sa ležećom kupolom. pored rezervoara ili se prevrnuo nakon pada nazad u rezervoar. ...

Ako su njemački tenkovi bili najopasniji neprijatelj T-34, onda su sami T-34 bili efikasan lek poraziti ne samo oklopna vozila, već i topove i ljudstvo neprijatelja, ometajući napredovanje njihove pješadije. Većina tenkista, čija sećanja su data u knjizi, ima na zaslugi u najboljem slučaju nekoliko jedinica neprijateljskih oklopnih vozila, ali se istovremeno broj neprijateljskih pješaka ispaljenih iz topa i mitraljeza procjenjuje na desetine i stotine ljudi. Municija tenkova T-34 sastojala se uglavnom od visokoeksplozivnih fragmentiranih granata. Standardna municija "trideset četiri" sa kupolom "matica" 1942 - 1944. sastojao se od 100 hitaca, uključujući 75 rasprskavajućih i 25 oklopnih (od toga 4 potkalibarska od 1943.). Standardna municija tenka T-34-85 uključivala je 36 visokoeksplozivnih metaka, 14 oklopnih i 5 potkalibarskih metaka. Ravnoteža između oklopnih i visokoeksplozivnih fragmentacijskih projektila u velikoj mjeri odražava uslove u kojima se T-34 borio tokom napada. Pod jakom artiljerijskom vatrom, tankeri su u većini slučajeva imali malo vremena za nišansku vatru i pucali su u pokretu i kratkim zastojima, računajući da će suzbiti neprijatelja masom hitaca ili pogoditi metu sa nekoliko granata. G. N. Krivov se prisjeća: „Iskusni momci koji su već bili u bitkama govore nam: 'Nikad ne stani. Udari u pokretu. Nebo i zemlja, gdje projektil leti - pogodite, pritisnite." Pitali ste koliko sam granata ispalio u prvoj borbi? Pola municije. Udri, udari..."

Kao što je često slučaj, praksa je predložila tehnike koje nisu predviđene nikakvim statutima i metodološkim priručnicima. Tipičan primjer je korištenje zveckanja zatvarača kao unutrašnjeg alarma u rezervoaru. VP Brjuhov kaže: "Kada je posada dobro uigrana, mehaničar je jak, čuje sebe koji projektil se pokreće, škljocanje klina zatvarača, koji je takođe težak, više od dva puda..." Puške su postavljene na tenkovi T-34 bili su opremljeni poluautomatskim zatvaračem za otvaranje. Ovaj sistem je funkcionirao na sljedeći način. Kada je ispaljen, pištolj se otkotrljao unazad, nakon što je apsorbirao energiju trzaja, povratni jastučić je vratio tijelo pištolja u prvobitni položaj. Neposredno prije povratka, poluga zatvarača je naletjela na kopir aparat na lafetu, a klin se spustio, noge izbacivača povezane s njim izbile su praznu čauru iz zatvarača. Utovarivač je poslao sljedeći projektil, oborivši svojom masom klin zasuna koji se držao na nogama izbacivača. Teški dio, pod utjecajem snažnih opruga, naglo se vraćajući u prvobitni položaj, proizvodio je prilično oštar zvuk koji je preklapao tutnjavu motora, zveket šasije i zvuke borbe. Čuvši zveket zatvarača, vozač je, ne čekajući komandu "Kratko!", odabrao prilično ravno područje terena za kratko zaustavljanje i nišanski hitac. Položaj municije u tenku nije stvarao nikakve neugodnosti utovarivačima. Granate su se mogle uzimati i iz skladišta u kupoli i iz "kofera" na podu borbenog odjeljka.

Meta koja se nije uvijek pojavljivala na nišanu bila je dostojna pucanja iz pištolja. Komandir T-34-76 ili topnik T-34-85 pucao je na njemačke pješadije koji su trčali ili su se našli na otvorenom prostoru iz mitraljeza sparenog s topom. Kursni mitraljez ugrađen u trup mogao se efikasno koristiti samo u bliskoj borbi, kada je tenk koji je bio imobiliziran iz ovog ili onog razloga bio okružen neprijateljskom pješaštvom s granatama i molotovljevim koktelima. “Ovo je hladno oružje kada je tenk pogođen i stao. Nemci dolaze i možete ih pokositi, budite zdravi “, prisjeća se V. P. Bryuhov. U pokretu je bilo gotovo nemoguće pucati iz mitraljeza, jer je teleskopski nišan mitraljeza pružao beznačajne mogućnosti za promatranje i nišanjenje. “Zapravo, nisam imao nikakav domet. Tamo imam takvu rupu, u njoj se ništa ne vidi “, prisjeća se PI Kirichenko. Možda najefikasniji mitraljez je korišten kada se skine sa nosača za kuglu i koristi se za pucanje sa dvonošca izvan tenka. “I počelo je. Izvukli su prednji mitraljez - navalili su na nas s leđa. Toranj je raspoređen. Automatski mitraljezac je sa mnom. Stavljamo mitraljez na parapet, pucamo “, prisjeća se Nikolaj Nikolajevič Kuzmičev. Naime, tenk je dobio mitraljez koji je posada mogla koristiti kao najefikasnije lično oružje.

Postavljanje radija na tenk T-34-85 u toranj pored komandanta tenka trebalo je da radio-operatera konačno pretvori u najbeskorisnijeg člana posade tenka, "putnika". Kapacitet streljiva mitraljeza tenka T-34-85 je više nego prepolovljen u odnosu na tenkove ranije proizvodnje, na 31 disk. Međutim, realnost završnog perioda rata, kada je njemačka pješadija imala faust patrone, naprotiv, povećala je korisnost topnika kursnog mitraljeza. “Do kraja rata postao je potreban, štitio je od 'faustičara', krčio put. Pa šta, što se teško vidi, ponekad bi mu rekao mehaničar. Ako želite vidjeti, vidjet ćete “, prisjeća se A. K. Rodkin.

U takvoj situaciji, prostor koji se oslobodio nakon premeštanja radija u toranj je iskorišćen za smeštaj municije. Većina (27 od 31) diskova za mitraljez DT u T-34-85 smještena je u upravljački prostor, pored strijelca, koji je postao glavni potrošač mitraljeskih patrona.

Općenito, pojava Faustovih pokrovitelja povećala je ulogu malokalibarsko oružje"Trideset četiri". Čak su počeli i da vježbaju pucanje na "Faustnike" iz pištolja s otvorenim poklopcem. Redovno lično naoružanje posada bili su TT pištolji, revolveri, zarobljeni pištolji i jedan mitraljez PPSh, za koji je bilo predviđeno mjesto za odlaganje opreme u tenk. Puškomitraljez su koristile posade pri napuštanju tenka i u borbi u gradu, kada ugao elevacije topa i mitraljeza nije bio dovoljan.

Kako je njemačka protutenkovska artiljerija jačala, vidljivost je postajala sve važnija komponenta preživljavanja tenka. Poteškoće koje su komandant i vozač tenka T-34 iskusili u svom borbenom radu uglavnom su bile povezane sa oskudnim mogućnostima praćenja bojišta. Prva "tridesetčetvorka" imala je ogledalne periskope na vozaču i u kupoli tenka. Takav uređaj je bio kutija sa ogledalima postavljenim pod uglom na vrhu i na dnu, a ogledala nisu bila staklena (mogla su popucati od udara granata), već od poliranog čelika. Kvalitet slike u takvom periskopu nije teško zamisliti. Ista ogledala bila su i u periskopima na bočnim stranama kupole, koji su za komandanta tenka bili jedno od glavnih sredstava za posmatranje bojnog polja. U pismu SK Timošenka, gore citiranom, od 6. novembra 1940. godine, nalaze se sledeće reči: „Posmatračke uređaje vozača i radio operatera treba zameniti modernijim“. Prve godine rata tankeri su se borili ogledalima, kasnije su umjesto ogledala ugradili prizmatične osmatračke uređaje, odnosno puna staklena prizma išla je cijelom visinom periskopa. Istovremeno, ograničena vidljivost, unatoč poboljšanju karakteristika samih periskopa, često je prisiljavala vozače-mehaničare T-34 da voze s otvorenim poklopcima. “Tripleksi na otvoru za vozača bili su potpuno ružni. Bile su napravljene od odvratnog žutog ili zelenog pleksiglasa, koji je davao potpuno iskrivljenu, valovitu sliku. Kroz takav tripleks bilo je nemoguće bilo šta rastaviti, pogotovo u skakačkom rezervoaru. Stoga se rat vodio s otvorenim otvorima na dlanu “, prisjeća se S. L. Aria. S njim se slaže i AV Marievsky, koji ističe da su tripleksi vozača lako poprskani blatom.

Specijalisti NII-48 u jesen 1942. godine, na osnovu rezultata analize oštećenja oklopne zaštite, donijeli su sljedeći zaključak: „Znatan procenat opasnih oštećenja tenkova T-34 na bočnim dijelovima, a ne na prednjim dijelovima (od 432 pogotka u trup ispitanih tenkova, 270 je bilo na njegovim bokovima. - A. I.) može se objasniti ili lošim poznavanjem tenkovskih timova sa taktičkim karakteristikama njihove oklopne zaštite, ili slabom vidljivošću od njih, zbog čega posada ne može na vrijeme uočiti mjesto gađanja i okrenuti tenk u položaj koji je najmanji. opasno za probijanje oklopa.

Potrebno je unaprijediti upoznavanje posada tenkova sa taktičkim karakteristikama oklopa njihovih vozila i pružaju najbolji pregled njih(istaknuto od strane mene - A. I.) ".

Zadatak obezbjeđenja bolje vidljivosti rješavan je u nekoliko faza. Uglačana čelična ogledala su također uklonjena sa osmatračkih uređaja komandira i utovarivača. Periskopi na jagodicama kupole T-34 zamijenjeni su prorezima sa staklenim blokovima za zaštitu od gelera. To se dogodilo prilikom prelaska na "maticu" kulu u jesen 1942. godine. Novi uređaji omogućili su posadi da organizuje sveobuhvatno posmatranje situacije: „Vozač gleda napred i levo. Vi, komandante, pokušajte da posmatrate okolo. A radio operater i utovarivač su više na desnoj strani ”(VP Bryukhov). Na T-34-85, uređaji za osmatranje MK-4 bili su ugrađeni na nišandžiju i utovarivaču. Istovremeno posmatranje više pravaca omogućilo je pravovremeno uočavanje opasnosti i adekvatno reagovanje na nju vatrom ili manevrom.

Najduže se rješavao problem obezbjeđivanja dobrog pogleda za komandanta tenka. Klauzula o uvođenju komandne kupole na T-34, koja je bila prisutna u pismu S.K. Timošenku 1940. godine, završena je skoro dvije godine nakon početka rata. Nakon dugih eksperimenata s pokušajima da se oslobođeni zapovjednik tenka ugura u kupolu "matica", kupole na T-34 počele su se ugrađivati ​​tek u ljeto 1943. godine. Komandir je zadržao funkciju topnika, ali je sada mogao podići glavu sa okulara nišana i pogledati oko sebe. Glavna prednost kupole bila je njena svestrana vidljivost. „Komandantska kupola se okretala, komandant je sve vidio i, bez pucanja, mogao je kontrolirati vatru svog tenka i održavati komunikaciju s drugima“, prisjeća se A. V. Bodnar. Tačnije, nije se rotirala sama kupola, već njen krov sa periskopskim uređajem za posmatranje. Prije toga, 1941. - 1942. godine, zapovjednik tenka je pored "ogledala" na bočnoj strani kupole imao periskop, formalno nazvan periskopski nišan. Rotirajući svoj nonius, komandant je mogao sebi obezbediti pogled na bojno polje, ali vrlo ograničen. “U proleće 1942. godine bila je komandantska panorama na KB i na tridesetčetvorci. Mogao bih ga rotirati i vidjeti sve okolo, ali ipak je to vrlo mali sektor”, prisjeća se A. V. Bodnar. Komandir tenka T-34-85 sa topom ZIS-S-53, oslobođen dužnosti topnika, dobio je, pored komandirske kupole sa prorezima po obodu, i sopstveni prizmatični periskop koji se okreće u otvoru - MK-4, koji je omogućio pogled čak i unazad. Ali među tankerima postoji i takvo mišljenje: „Nisam koristio komandirsku kupolu. Uvek sam držao otvor otvoren. Zato što su oni koji su ih zatvorili izgorjeli. Nismo imali vremena da iskočimo “, prisjeća se N. Ya. Železnov.

Bez izuzetka, svi intervjuisani tankeri dive se prizorima nemačkih tenkovskih topova. Kao primjer, navedimo memoare VP Bryukhova: „Uvijek smo bilježili visokokvalitetnu Zeiss optiku nišana. I do kraja rata bio je visokog kvaliteta. Nismo imali takvu optiku. Same znamenitosti su bile zgodnije od naših. Imamo končanicu u obliku trougla, a od nje postoje rizici desno i lijevo. Imali su te podjele, korekcije za vjetar, za domet, nešto drugo." Ovdje se mora reći da u smislu informacija nije bilo suštinske razlike između sovjetskih i njemačkih teleskopskih nišana pištolja. Topnik je mogao vidjeti nišansku oznaku i sa obje njene strane "ograde" korekcija za ugaonu brzinu. Postojala je korekcija dometa u sovjetskim i njemačkim nišanima, samo što je uvedena na različite načine. U njemačkom nišanu, topnik je rotirao pokazivač, postavljajući ga nasuprot radijalno locirane skale udaljenosti. Svaki tip projektila imao je svoj sektor. Sovjetski graditelji tenkova prošli su ovu fazu 1930-ih; prizor tenka T-28 s tri kupole imao je sličan dizajn. U "trideset četiri" udaljenost je bila postavljena nit nišana koji se kretao po vertikalno postavljenim skalama dometa. Dakle, funkcionalno se sovjetski i njemački nišani nisu razlikovali. Razlika je bila u kvaliteti same optike, koja se posebno pogoršala 1942. godine u vezi sa evakuacijom fabrike optičkog stakla u Izjumu. Pravi nedostaci teleskopskih nišana ranih "trideset četvorki" mogu se pripisati njihovom poravnanju s otvorom pištolja. Usmjeravajući pištolj okomito, tanker je bio primoran da se podigne ili spusti umjesto svog mjesta, držeći pogled na okularu nišana koji se kreće s pištoljem. Kasnije je na T-34-85 uveden "razbijajući" nišan, karakterističan za njemačke tenkove, čiji je okular bio fiksiran, a sočivo je pratilo cijev topa zbog šarke na istoj osi sa klinovima topa. .

Nedostaci u dizajnu uređaja za posmatranje negativno su uticali na nastanjivost rezervoara. Potreba da se otvor za vozača drži otvorenim primorao ga je da sjedne za poluge, „uzimajući, štaviše, na svoja prsa mlaz hladnog vjetra koji je usisala turbina ventilatora koja je urlala iza njega“ (S. L. Aria). U ovom slučaju, "turbina" je ventilator na osovini motora koji usisava zrak iz odjeljka za posadu kroz slabu pregradu motora.

Tipična pritužba stranih i domaćih stručnjaka na vojnu opremu sovjetske proizvodnje bila je spartanska situacija u vozilu. “Kao nedostatak može se izdvojiti potpuni nedostatak komfora za posadu. Penjao sam se u američke i britanske tenkove. Tamo je posada bila u ugodnijim uslovima: unutrašnjost tenkova je bila ofarbana svetlom bojom, sedišta su bila polumekana sa naslonima za ruke. Ništa od ovoga nije bilo na T-34 “, prisjeća se S. L. Aria.

U kupolama T-34-76 i T-34-85 zaista nije bilo naslona za ruke na sjedištima posade. Bili su samo na sjedištima vozača i strijelca-radista. Međutim, sami nasloni za ruke na sjedištima posade bili su detalj karakterističan uglavnom za američku tehnologiju. Ni britanski ni njemački tenkovi (sa izuzetkom "Tigra") nisu imali naslone za ruke u kupoli.

Ali bilo je i stvarnih nedostataka u dizajnu. Jedan od problema sa kojima su se suočavali graditelji tenkova iz 1940-ih bio je prodiranje barutnih gasova iz topova sve veće snage u tenk. Nakon hica, zatvarač se otvorio, izbacio čauru, a gasovi iz cijevi pištolja i odbačene čahure otišli su u borbeni prostor vozila. "... Vičete:" oklopno! "," Fragmentacija! "Pogledate, a on (punjač. - ujutro) leži na stalku za municiju. Bio sam opečen barutnim gasovima i izgubio sam svijest. Kada je teška borba, retko ko bi to mogao da izdrži. Svejedno se napiješ“, ​​prisjeća se V. P. Brjuhov.

Električni izduvni ventilatori su korišteni za uklanjanje barutnih plinova i ventilaciju borbenog odjeljka. Prvi T-34 su naslijedili jedan ventilator u prednjem dijelu kupole od BT tenka. U kupoli s topom od 45 mm izgledao je prikladno, jer se nalazio gotovo iznad zatvarača topa. U kupoli T-34 ventilator nije bio iznad zatvarača, dimeći se nakon hica, već iznad cijevi topa. Njegova efikasnost u ovom pogledu bila je upitna. Ali 1942. godine, na vrhuncu nestašice komponenti, tenk je izgubio i to - T-34 su napustili fabrike s praznim kupolama, jednostavno nije bilo navijača.

Prilikom modernizacije rezervoara sa ugradnjom tornja "matica", ventilator se pomerio u zadnji deo tornja, bliže mestu gde su se nakupljali barutni gasovi. Tenk T-34-85 je već dobio dva ventilatora u stražnjem dijelu kupole; veći kalibar topa zahtijevao je intenzivnu ventilaciju borbenog odjeljka. Ali tokom napete borbe navijači nisu pomogli. Djelomično je problem zaštite posade od barutnih plinova riješen duvanjem cijevi komprimiranim zrakom („Panter“), ali je bilo nemoguće dunuti kroz rukav koji širi zagušljivi dim. Prema memoarima G. N. Krivova, iskusni tankeri savjetovali su da odmah bace čahuru kroz otvor punjača. Problem je radikalno riješen tek nakon rata, kada je u dizajn topova uveden ejektor, koji je „ispumpavao“ plinove iz cijevi pištolja nakon pucnja, čak i prije otvaranja zatvarača automatskim kontrolama.

Tenk T-34 je po mnogo čemu bio revolucionarnog dizajna, i kao i svaki tranzicioni model, kombinovao je novine i forsirana, ubrzo zastarela rešenja. Jedno od tih rješenja bilo je uvođenje radio-operatera u posadu. Glavna funkcija tankera koji je sjedio na neefikasnom kursu mitraljeza bilo je održavanje tenkovske radio stanice. Početkom "trideset četvrte" radio-stanica je postavljena na desnoj strani kontrolnog odjeljka, pored radio-operatera topnika. Potreba da se osoba u posadi zadrži na postavljanju i održavanju rada radija bila je posljedica nesavršenosti komunikacijske tehnologije u prvoj polovini rata. Poenta nije bila u tome da je potrebno raditi s ključem: sovjetske tenkovske radio stanice na T-34 nisu imale telegrafski režim rada, nisu mogle prenositi crtice i tačke Morzeovom kodom. Uveden je radio-operater, pošto glavni potrošač informacija sa susjednih vozila i sa viših nivoa kontrole, komandir tenka, jednostavno nije bio u stanju da održava radio. “Stanica je bila nepouzdana. Radio operater je specijalista, a komandant nije tako veliki specijalista. Osim toga, kada je pogodio oklop, izgubio se val, lampe su bile pokvarene ”, prisjeća se V. P. Bryuhov. Treba dodati da je zapovjednik T-34 sa topom od 76 mm kombinirao funkcije zapovjednika tenka i topnika i bio je previše zauzet da se bavi čak i jednostavnom i praktičnom radio stanicom. Dodjela posebne osobe za rad sa voki-tokijem bila je tipična za druge zemlje učesnice Drugog svjetskog rata. Na primjer, na francuskom tenku Somua S-35, zapovjednik je obavljao funkcije topnika, punjača i zapovjednika tenka, ali je postojao radio operater, čak i oslobođen od održavanja mitraljeza.

U početnom periodu rata "tridesetčetvorka" je bila opremljena radio stanicama 71-TK-Z, a ni tada nisu sve mašine. Posljednja činjenica ne bi trebala biti neugodna, takva je situacija bila uobičajena u Wehrmachtu, čija se radio frekvencija obično jako preuveličava. U stvarnosti, komandiri podjedinica iz voda i više imali su primopredajnike. U februaru 1941. u četi lakih tenkova Fu. 5 su ugrađeni na tri T-IV i pet T-III, a na dva T-IV i dvanaest T-III ugrađeni su samo Fu prijemnici. 2. U četi srednjih tenkova primopredajnici su imali pet T-IV i tri T-III, te dva T-II i devet T-IV - samo prijemnika. Na T-I Fu primopredajnicima. 5 uopće nisu instalirani, izuzev specijalne komande kIT-Bef. Wg. l. U Crvenoj armiji je u suštini postojao sličan koncept „radijumskih“ i „linearnih“ tenkova. Posade "linijskih" tenkova morale su da deluju, posmatrajući manevre komandanta, ili da primaju naređenja od zastava. Mjesto za radio stanicu na "linearnim" tenkovima popunjeno je diskovima za mitraljeske radnje DT, 77 diskova kapaciteta po 63 metka umjesto 46 na "radio". Crvena armija je 1. juna 1941. imala 671 „linijski“ tenk T-34 i 221 „radio“.

Ali glavni problem komunikacijskih sredstava tenkova T-34 1941 - 1942. nije bila toliko njihova količina koliko kvalitet samih 71-TK-Z stanica. Tankeri su njegove sposobnosti ocijenili kao vrlo umjerene. „U pokretu je prešla oko 6 kilometara“ (PI Kirichenko). Isto mišljenje izražavaju i drugi tankeri. “Radio stanica 71-TK-Z, koliko se sada sjećam, je složena, nestabilna radio stanica. Vrlo često se kvarila i bilo ju je vrlo teško dovesti u red “, prisjeća se A. V. Bodnar. Istovremeno, radio stanica je donekle kompenzirala informativni vakuum, jer je omogućila slušanje izvještaja iz Moskve, čuvenog "Iz Sovjetskog informacionog biroa..." na glas Levitana. Ozbiljno pogoršanje situacije uočeno je prilikom evakuacije fabrika radio opreme, kada je od avgusta 1941. proizvodnja tenkovskih radio stanica praktično obustavljena do sredine 1942. godine.

Kako su se evakuisana preduzeća vratila u službu sredinom rata, postojala je tendencija 100% radioifikacije tenkovskih snaga. Posade tenkova T-34 dobile su novu radio stanicu, razvijenu na bazi aviona RSI-4, -9R, a kasnije i njegove modernizovane verzije 9RS i 9RM. Bio je mnogo stabilniji u radu zbog upotrebe generatora kvarcnih frekvencija u njemu. Radio stanica je bila engleskog porijekla i proizvodila se dugo vremena koristeći komponente isporučene pod Lend-Lease. Na T-34-85 radio-stanica je migrirala iz upravljačkog odjeljka u borbeno odjeljenje, na lijevi zid kule, gdje je komandant, oslobođen dužnosti nišandžije, počeo da je održava. Ipak, koncepti "linearnog" i "radio" tenka su ostali.

Osim komunikacije sa vanjskim svijetom, svaki tenk je imao interfonsku opremu. Pouzdanost interfona ranih T-34 bila je niska, glavno sredstvo signalizacije između komandanta i vozača bile su čizme postavljene na ramena. “Interfon je radio odvratno. Dakle, komunikacija se odvijala mojim nogama, odnosno imao sam čizme komandanta tenka na ramenima, on je pritiskao moje lijevo ili desno rame, odnosno okrenuo sam tenk lijevo ili desno ”, prisjeća se S. L. Aria. Komandir i utovarivač su mogli razgovarati, iako se komunikacija češće odvijala pokretima: „Stavio je šaku utovarivaču pod nos, a on već zna da je potrebno puniti oklopnim, a raširenim dlanom fragmentacija." Interfon TPU-Zbis instaliran na kasnijoj seriji T-34 radio je mnogo bolje. “Unutarnji tenkovski interfon bio je osrednji na T-34-76. Tamo sam morao komandovati svojim čizmama i rukama, ali na T-34-85 je već bilo odlično “, prisjeća se N. Ya. Železnov. Stoga je komandir počeo da naređuje vozaču-mehaničaru glasom preko interfona - komandir T-34-85 više nije imao tehničku mogućnost da stavi svoje čizme na ramena - topnik ga je odvojio od upravljačkog odjeljka.

Govoreći o komunikacijskoj opremi tenka T-34, treba napomenuti i sljedeće. Od filmova do knjiga i nazad putuje priča o pozivu komandanta njemačkog tenka našeg tankera na dvoboj na lomljenom ruskom. Ovo je potpuno netačno. Od 1937., svi tenkovi Wehrmachta koristili su opseg od 27 - 32 MHz, od kojih se nijedan nije preklapao sa radio opsegom sovjetskih tenkovskih radio stanica - 3,75 - 6,0 MHz. Samo su komandni tenkovi bili opremljeni drugom kratkotalasnom radio stanicom. Imao je opseg od 1 - 3 MHz, opet nekompatibilan sa dometom naših tenkovskih radio stanica.

Komandant njemačkog tenkovskog bataljona je po pravilu imao nešto drugo osim izazova na dvoboj. Osim toga, tenkovi zastarjelih tipova često su bili komandanti, a u početnom periodu rata - uopće bez oružja, s maketama topova u fiksnoj kupoli.

Motor i njegovi sistemi praktički nisu izazvali nikakve pritužbe posade, za razliku od mjenjača. “Reći ću vam iskreno, T-34 je najpouzdaniji tenk. Ponekad, stao je, tako nešto nije u redu. Ulje je udarilo. Crevo je olabavljeno. Za to je uvijek prije marša vršena temeljita inspekcija tenkova “, prisjeća se A. S. Burtsev. Masivni ventilator postavljen u isti blok sa glavnim kvačilom zahtevao je oprez u kontroli motora. Greške vozača mogu dovesti do uništenja ventilatora i kvara rezervoara.

Također, određene su poteškoće uzrokovane početnim periodom rada nastalog tenka, navikavanjem na karakteristike određenog primjerka tenka T-34. „Svako vozilo, svaki tenk, svaki tenkovski top, svaki motor imali su svoje jedinstvene karakteristike. Ne mogu se unaprijed prepoznati, mogu se prepoznati samo u svakodnevnoj upotrebi. Na frontu smo završili u nepoznatim automobilima. Komandant ne zna kakvu borbu vodi njegov top. Mehaničar ne zna šta njegov dizel može, a šta ne. Naravno, u fabrikama se pucalo na topove tenkova i trčalo 50 kilometara, ali to je bilo potpuno nedovoljno. Naravno, trudili smo se da bolje upoznamo naša vozila prije bitke i za to smo koristili svaku priliku“, prisjeća se N. Ya. Železnov.

Cisterne su se suočile sa značajnim tehničkim poteškoćama prilikom spajanja motora i mjenjača sa elektranom prilikom popravke rezervoara na terenu. Bilo je. Pored zamjene ili popravke samog mjenjača i motora, mjenjač se morao izvaditi iz rezervoara prilikom demontaže bočnih spojki. Nakon povratka na gradilište ili zamjene motora i mjenjača, bilo je potrebno ugraditi u rezervoar jedan u odnosu na drugi s velikom preciznošću. Prema priručniku za popravku tenka T-34, tačnost instalacije trebala je biti 0,8 mm. Za montažu jedinica koje su se pomicale uz pomoć dizalica od 0,75 tona, ova preciznost zahtijevala je ulaganje vremena i truda.

Od cjelokupnog kompleksa komponenti i sklopova elektrane, samo je filter zraka motora imao nedostatke u dizajnu koji su zahtijevali ozbiljnu reviziju. Filter starog tipa, ugrađen na tenkove T-34 1941. - 1942. godine, slabo je čistio zrak i ometao normalan rad motora, što je dovelo do brzog trošenja V-2. „Stari filteri za vazduh bili su neefikasni, zauzimali su mnogo prostora u motornom prostoru i imali su veliku turbinu. Često su se morale čistiti, čak i kada se ne hoda po prašnjavom putu. I “Ciklon” je bio jako dobar”, prisjeća se A. V. Bodnar. Filteri "Cyclone" su se odlično pokazali 1944-1945. posade sovjetskih tenkova borio stotinama kilometara. “Ako je prečistač zraka očišćen prema propisima, motor je dobro radio. Ali tokom bitaka nije uvijek moguće učiniti sve kako treba. Ako pročistač zraka ne čisti dovoljno, ulje se mijenja u pogrešno vrijeme, žig se ne ispere i propušta prašinu, tada se motor brzo istroši “, prisjeća se A. K. Rodkin. „Cikloni“ su omogućili, čak i u nedostatku vremena za održavanje, da se podvrgne čitavoj operaciji sve dok motor ne otkaže.

Cisterne su uvijek pozitivne u vezi s dupliranim sistemom pokretanja motora. Pored tradicionalnog električnog startera, rezervoar je imao dva 10-litarska cilindra komprimovanog vazduha. Sistem zračnog pokretanja omogućio je pokretanje motora čak i ako električni starter pokvari, što se često događalo u borbi od udara granata.

Gusenični lanci bili su najčešće popravljani element tenka T-34. Kamioni su bili rezervni dio sa kojim je tenk čak i išao u borbu. Gusjenice su se ponekad lomile u maršu, lomile su se pogocima granata. “Gusjenice su bile pocepane, čak i bez metaka, bez čaura. Kada tlo uđe između valjaka, gusjenica se, posebno pri okretanju, rasteže do te mjere da prsti i sami gusjenice ne mogu izdržati ”, prisjeća se A. V. Maryevsky. Popravka i zatezanje gusenica bili su neizbježni pratioci borbenog rada mašine. U isto vrijeme, tragovi su bili ozbiljan demaskirajući faktor. „Trideset četiri, ne samo da buči s dizel motorom, već i škljoca s gusjenicama. Ako se T-34 približava, onda ćete čuti zveket gusenica, a zatim i motora. Činjenica je da zupci radnih gusjenica moraju tačno pasti između valjaka na pogonskom kotaču, koji ih, dok se okreću, hvataju. A kada se gusjenica rastegnula, razvila, postala duža, razmak između zuba se povećao, a zubi su udarili u valjak, uzrokujući karakterističan zvuk “, prisjeća se A. K. Rodkin. Forsirana tehnička rješenja ratnih vremena, prvenstveno valjci bez gumenih guma po obodu, doprinijela su povećanju nivoa buke tenka. „... Nažalost, došla je Staljingradska tridesetčetvorka, koja je imala točkove bez zavoja. Užasno su tutnjali - prisjeća se A. V. Bodnar. To su bili takozvani valjci sa unutrašnjom apsorpcijom udara. Prvi valjci ovog tipa, koji se ponekad nazivaju i "lokomotiva", počeli su proizvoditi Staljingradsku tvornicu (STZ), a čak i prije nego što su počeli zaista ozbiljni prekidi u isporuci gume. Rani početak hladnog vremena u jesen 1941. doveo je do zastoja za smrznuto rijeke barži s valjcima, koje su slane duž Volge od Staljingrada do tvornice guma u Jaroslavlju. Tehnologija je omogućila izradu zavoja na specijalnoj opremi već na gotovom klizalištu. Velike zabave Gotovi valjci iz Jaroslavlja su se zaglavili na putu, što je primoralo STZ inženjere da potraže zamjenu za njih, a to je bio čvrsti liveni valjak s malim prstenom za amortizaciju unutar njega, bliže glavčini. Kada su počeli prekidi u isporuci gume, druge fabrike su iskoristile ovo iskustvo, a od zime 1941. - 1942. do jeseni 1943. sa montažnih traka su sišli tenkovi T-34, čije se donje postrojenje sastojalo u potpunosti ili uglavnom valjaka sa internom amortizacijom. Od jeseni 1943. problem nedostatka gume konačno je postao prošlost, a tenkovi T-34-76 su se potpuno vratili na valjke sa gumenim gumama.

Svi tenkovi T-34-85 su proizvedeni sa valjcima sa gumenim gumama. Ovo je značajno smanjilo nivo buke tenka, pružajući relativnu udobnost posadi i otežavajući neprijatelju da otkrije T-34.

Posebno je vrijedno napomenuti da se tokom ratnih godina promijenila uloga tenka T-34 u Crvenoj armiji. Na početku rata „tridesetčetvorke“ sa nesavršenim prenosom, nesposobne da izdrže duge marševe, ali dobro oklopljene, bile su idealni tenkovi za direktnu podršku pješadiji. Tokom rata, tenk je izgubio prednost u oklopu u trenutku izbijanja neprijateljstava. Do jeseni 1943. - početkom 1944. tenk T-34 je bio relativno laka meta za tenkovske i protutenkovske topove kalibra 75 mm; bilo je nedvosmisleno kobno da ga pogode granate iz topova 88 mm Tigrovi, protu- avionske topove i protutenkovske topove PAK-43.

Ali elementi kojima se prije rata nije pridavao odgovarajući značaj ili jednostavno nisu imali vremena da se dovedu na prihvatljiv nivo stalno su unapređivani, pa čak i potpuno zamijenjeni. Prije svega, riječ je o pogonu i prijenosu tenka iz kojeg su postigli stabilan i nesmetan rad. Istovremeno, svi ovi elementi spremnika zadržali su dobru mogućnost održavanja i jednostavnost korištenja. Sve to je omogućilo T-34 da radi stvari koje su bile nerealne za T-34 prve godine rata. “Primjerice, iz blizu Jelgave, krećući se kroz istočnu Prusku, prešli smo više od 500 km za tri dana. T-34 bi mogao normalno izdržati takve marševe “, prisjeća se A. K. Rodkin. Za tenkove T-34 1941. marš od 500 kilometara bio bi gotovo koban. U junu 1941. godine 8. mehanizovani korpus pod komandom D.I. A. V. Bodnar, koji se borio 1941-1942, ocjenjuje T-34 u poređenju s njemačkim tenkovima: „S gledišta operacije, njemačka oklopna vozila bila su savršenija, rjeđe su bila van funkcije. Nijemcima ništa nije koštalo pješačiti 200 km, na 34 ćete sigurno nešto izgubiti, nešto će se slomiti. Tehnološka opremljenost njihovih mašina bila je jača, a borbena gora."

Do jeseni 1943. godine, Tridesetčetvorka je postala idealan tenk za samostalne mehanizirane formacije dizajnirane za duboke prodore i zaobilaznice. Postali su glavno borbeno vozilo tenkovskih armija - glavni alat za ofanzivne operacije kolosalne proporcije. U ovim operacijama, glavni tip akcije za T-34 bili su marševi sa otvorenim otvorima vozača mehaničara, a često i sa upaljenim farovima. Tenkovi su prešli stotine kilometara, presrećući puteve za bijeg opkoljenih njemačkih divizija i korpusa.

Zapravo, 1944.-1945. preslikana je situacija "blickriga" iz 1941. godine, kada je Wehrmacht stigao do Moskve i Lenjingrada na tenkovima s ne najboljim karakteristikama oklopa i oružja u to vrijeme, ali mehanički vrlo pouzdanim. Na isti način, u završnom periodu rata, T-34-85 je prešao stotine kilometara dubokim zahvatima i zaobilaznicama, a Tigrovi i Panteri koji su pokušavali da ih zaustave masovno su propali zbog kvarova i bačeni su od strane njihovih posada zbog na nedostatak goriva. Simetriju slike narušilo je, možda, samo oružje. Za razliku od nemačkih tenkova iz perioda „blickriga“, posade „tridesetčetvorke“ su imale adekvatno sredstvo za obračun s neprijateljskim tenkovima superiornijim u oklopnoj zaštiti – top od 85 mm. Štaviše, svaki komandant tenka T-34-85 dobio je pouzdanu radio stanicu, koja je bila sasvim savršena za to vrijeme, što je omogućilo da se timski igra protiv njemačkih "mačaka".

T-34, koji su ušli u bitku u prvim danima rata blizu granice, i T-34, koji su upali na ulice Berlina u aprilu 1945. godine, iako su imali isto ime, značajno su se razlikovali i spolja i interno. Ali kako u početnom periodu rata, tako i u njegovoj završnoj fazi, tankeri su u "tridesetčetvorci" vidjeli mašinu u koju su mogli vjerovati. Isprva su to bili nagib oklopa koji je reflektirao neprijateljske granate, dizel motor otporan na vatru i oružje koje sve razbija. U periodu pobjeda, to je velika brzina, pouzdanost, stabilna komunikacija i top koji sebi dozvoljava da se izbori za sebe.