Legendarni sovjetski srednji tenk T-34, prekriven vojničkom slavom, u službi je Crvene armije od prosinca 1939. godine. Njegov dizajn označio je kvalitativni iskorak u izgradnji tenkova. Organski je kombinirao protuprojektilni oklop s moćnim oružjem i pouzdanim podvozjem. Visoka zaštitna svojstva osigurana su upotrebom oklopnih debelih valjanih limova i njihovim racionalnim nagibom. Što se tiče naoružanja, ovaj tenk je odgovarao najboljim primjercima teških tenkova. Visoku mobilnost osiguravao je posebno dizajniran snažan dizel motor i široke gusjenice.

Tijekom Velikog Domovinskog rata, uz povećanje proizvodnje tenkova za zaraćenu vojsku, intenzivno se radilo na poboljšanju dizajna tenka i pojednostavljenju tehnologije njegove proizvodnje. Izvorna zavarena kupola zamijenjena je učinkovitijom lijevanom šesterokutnom kupolom. Vijek trajanja motora produljen je upotrebom novih pročistača zraka i maziva, kao i regulatora za sve načine rada. Naprednija glavna spojka i uvođenje mjenjača s pet stupnjeva prijenosa značajno su povećali brzinu tenka.

Prvi uzorci tenkova T-34, objavljeni 1940. godine, imali su sljedeće tehničke karakteristike:

• Potpuna težina - 26 tona.
• Veličina posade - 4 osobe.
• Prednji oklop - 45 mm, nagib - 30o, toranj - 52 mm s nagibom od 60o, bokovi i krma, respektivno, 45 mm i 45o, krov i dno - 20 mm.
• Pogonska jedinica je V-2-34 dizelski motor, snage 500 KS.
• Broj brzih brzina je 5.
• Kapacitet rezervoara za gorivo - 450 l.
• Naoružanje - top L-11 76,2 mm, dva mitraljeza DT 7,62 mm. Municija - 77 metaka i 3906 metaka.
• Dimenzije: duljina - 5920 mm, širina - 3000 mm, visina - 2410 mm.
• Rezerva snage na neravnom terenu - 225 km.

U godini izdanja 1941. top je zamijenjen F-34 istog kalibra, ali mnogo snažnijeg. U godini proizvodnje 1942., uzimajući u obzir nedostatke prethodnih modela, debljina oklopa trupa i kupole povećana je na 60 mm, a ugrađeni su i dodatni spremnici za gorivo. Slabe točke uzete su u obzir te su u godini izdanja 1943. koristile šesterokutnu kupolu s oklopom debljine 70 mm i zapovjedničkom kupolom. U godini izdavanja 1944. promijenio se naziv tenka - T-34-85. Imao je povećani toranj, koji je već primio 3 osobe, oklop je doveden do 90 mm debljine, postavljene su nove DTM strojnice.

Od samog početka tenk je dizajniran prema klasičnoj shemi: uređaj prednjeg dijela je borbeni odjel, uključujući kupolu, stražnji dio je motorni prostor i pogonski kotači.

Glavni dijelovi dizajna tenka T-34 bili su:

• Zgrada je podijeljena na funkcionalne prostore.
• Elektrana s prijenosom.
• Kompleks naoružanja.
• Sredstva za promatranje.
• Šasija.
• Električna oprema.
• Sredstva komunikacije.
• Trup tenka.

Zavaren je od valjanih oklopnih ploča. Gornja krmena ploča bila je pričvršćena na dvije šarke, kao i pričvršćena vijcima na donje krmene i bočne ploče. S odvrnutim vijcima mogao se preklopiti natrag, što je omogućilo pristup motoru. U gornjoj prednjoj ploči nalazio se otvor za vozača, s desne strane - kuglični nosač za mitraljez. Gornje bočne ploče imale su nagib od 45o, donje su postavljene okomito. Predviđene su četiri rupe za balansne osovine kotača.

Dno trupa obično je bilo izrađeno od dva lima, koji su sučeono zavareni s preklopom na šav. S desne strane, ispred dna, ispred mjesta mitraljeza, napravljen je otvor za izlaz u slučaju nužde. Probijeni su i šahtovi kroz koje se ispuštalo gorivo iz rezervoara, ulje iz mjenjača i motora. Slikanje tenka osiguravalo je njegovu kamuflažu na tlu.

Unutar trupa tenk T-34 bio je podijeljen u funkcionalne zone. Ispred je bila kontrolna soba. U njemu su bili vozač-mehaničar s mitraljezom. Ovdje su također ugrađene pedale i poluge upravljačkih pogona, senzori, upravljački i mjerni instrumenti. Iza upravljačkog odjeljka nalazio se borbeni odjel, uključujući kupolu, u kojoj su bili smješteni zapovjednik posade i topnik, a u T-34-85 i utovarivač.

Elektrana s prijenosom

Ovo je sljedeće funkcionalno područje. Od borbenog odjeljka bila je odvojena čeličnom pregradom koja se može ukloniti. U središtu energetske zone postavljen je motor. Sa strane su spremnici za ulje, vodeni radijatori i punjive baterije. U krovu je izrezan otvor s oklopnim poklopcem kroz koji se pristupalo motoru. Sa strane su bili duguljasti prorezi za protok zraka. Bili su prekriveni blindiranim roletama.

U krmi se nalazio odjeljak za prijenos ili prijenos snage. Ovo je skup mehanizama koji prenose zakretni moment na radilici motora na pogonske kotače. Kao rezultat toga, brzina spremnika i vučne sile mijenjaju se u širem rasponu nego što motor dopušta. Kada se kreće iz mjesta, glavna spojka glatko prenosi opterećenje na motor, izglađujući oštre promjene u broju okretaja radilice i brzini spremnika. Njegova druga funkcija je odspojiti motor od mjenjača tijekom promjene stupnjeva prijenosa.

Mjenjač je mehanički, petostupanjski - četiri stupnja za kretanje naprijed i jedan za nazad. Prebacivanje - pomoću upravljačkog pogona. Da bi se tenk T-34 mogao okrenuti, bilo je potrebno usporiti gusjenicu u čijem smjeru se zaokret. Sustav kočenja temeljio se na plutajućim trakastim kočnicama. Mogu se aktivirati iz kontrolnog odjela. Da biste to učinili, na bočnim stranama vozača nalaze se desna i lijeva poluga, kao i nožni pogoni.

Uz glavnu spojku, mjenjač, ​​završne pogone i kočnice, odjeljak mjenjača je uključivao i električni starter, spremnike goriva i pročistače zraka. U krovu odjeljka predviđen je pravokutni otvor za kanal, zatvoren metalnom mrežom. Ispod njega su bili podesivi oklopni kapci. U krmenoj ploči ojačani su ispušni poklopci i dva nosača za ugradnju dimnih bombi.

Naoružanje postavljeno na srednji tenk T-43

Glavno naoružanje, koje je imao tenk T-34, izvorno je bio poluautomatski top L-11 kalibra 76 mm iz 1939. s klinastim okomitim zatvaračem. Godine 1941. zamijenjen je topom F-32 istog kalibra. Kasnije je tenk T-34-85 dobio top 85 mm D-5T, a potom i ZIS-S-53. Toranj je imao mogućnost rotacije, pa su top i mitraljez koaksijalni s njim mogli voditi kružnu vatru. Teleskopski nišan pružao je izravni domet paljbe od gotovo 4 km, a iz zatvorenog položaja - do 13,6 km. Domet uništenja izravnim hitcem s oklopnim projektilom dosegao je 900 m. Toranj se okretao pomoću ručnog ili električnog pogona. Bio je montiran na zid blizu pištolja. Maksimalna brzina vrtnje iz elektromotora dosegla je 30 stupnjeva u sekundi. Okomito nišanjenje vršilo se ručno pomoću sektorskog mehanizma za podizanje, koji se također nalazio na lijevoj strani pištolja.

Pucanje se moglo izvoditi i mehanički i električnim putem. Municija se sastojala od 77 metaka. Nalazio se u krmenom dijelu, na policama, kao i u stezaljkama na desnoj strani i u kutijama na dnu borbenog odjeljka. Mitraljezi su bili opremljeni s 31 spremnikom sa po 63 metka. Osim glavnog streljiva, tankeri su bili opskrbljeni patronama u kutijama, pištoljima, strojnicama i granatama.

Šasija

Podvozje tenka T-34 bila je gusjenica s ovjesom. Također su osigurali visoku propusnost. Ima dva lanca gusjenica, dva pogonska i vodeća kotača i 10 valjaka. Lanac gusjenice ima 72 gusjenice s nagibom od 172 mm i širinom od 500 mm. Težina jedne gusjenice je 1070 kg. Lijevani pogonski kotači služili su za premotavanje gusjenica i njihovo zatezanje.

Ovjes u tenku T-34 bio je sa zavojnim oprugama. Prednji valjak ima dvostruku oprugu. Nalazio se okomito u pramcu i bio je zaštićen štitovima. Za ostatak valjaka, ovjes je postavljen koso u osovine trupa tenka. Gusjenice su postavljene na osovine s ležajevima utisnutim u balans. Svi valjci su dupli s gumenim gumama.

Električna oprema

Električna oprema tenka T-34 uključivala je i izvore i potrošače električne energije, uključujući:

• Električni starter.
• Elektromotor za okretanje kupole.
• Ventilatori za hlađenje.
• Električno spuštanje pištolja, kao i koaksijalni mitraljez.
• Električni motori za grijač (instaliran je u poslijeratnim modelima spremnika) i pumpu za ulje.
• Uređaji za signalizaciju i rasvjetu.
• Ciljni grijač.
• Radijska postaja.
• Interfon.
• Izvori električne energije uključivali su generator i 4 baterije u paru s obje strane motora. Napon u sustavu je 24 V, snaga generatora je 1 kW.

Sredstva komunikacije

Telefonska i telegrafska radijska postaja osiguravala je dvosmjernu komunikaciju između tenka i drugih objekata. Raspon djelovanja ovisio je o dobu godine i danu. Bio je najveći na telefonu s četverometarskom antenom zimi. Ljeti, osobito noću, razina smetnji se povećavala, što je smanjilo domet komunikacije.

Primopredajnik i njegovo napajanje bili su pričvršćeni nosačima na stražnju i lijevu ploču tornja iza sjedišta zapovjednika tenka. Godine 1952. postavljena je radijska postaja koja je radila kao telegraf za prijem i prijenos. Interfon u spremniku je ažuriran. Sada se sastojao od nekoliko uređaja - za zapovjednika, topnika i vozača. Uređaj je omogućio komunikaciju između članova posade među sobom, a za topnika i zapovjednika - također s vanjskim ispitanicima.

Organizacija rada tenk posade

Najbolja opcija, kakav bi trebao biti sastav posade tenka T-34-85 - pet ljudi:

• Zapovjednik tenka.
• Vozač mehaničar.
• Strijelac-topnik.
• Topnik.
• Punjenje.

Zapovjednik tenka sjedi iza topnika, lijevo od topa. Radi praktičnosti, opslužuje ga zapovjednička kupola s uređajima za promatranje. Zadaci zapovjednika: pregled i kontrola bojišta, upute topniku, rad s radio stanicom, opće upravljanje posadom.

Vozač sjedi na sjedalu koje se može podesiti po visini. U prednjem listu ispred njega nalazi se otvor s oklopnim poklopcem. U njemu su trajno ugrađena dva periskopa. Njihove prizme su odozdo zatvorene zaštitnim naočalama koje štite oči vozača od krhotina. Iznad periskopa postavljeni su mekani jastučići za čelo kako bi zaštitili glavu vozača od mogućih modrica. Uređaji i mehanizmi za vozača:

• Upravljačke poluge.
• Roger iz mjenjača.
• Ručno dovod goriva.
• Kočnica.
• Glavna papučica spojke.
• Zaštita-indikator kontrolnih uređaja.
• Dva cilindra komprimiranog zraka služe za pokretanje motora.
• Štit električnih uređaja.
• Tahometar.
• Gumb za pokretanje.
• Brzinomjer.
• Aparat za gašenje požara.

Mitraljezac je s desne strane vozača. Zadaća mu je pucati iz mitraljeza umetnutog u kuglu gornje prednje ploče trupa. Za gađanje mete koristi se poseban teleskopski nišan. Gađanje se vrši pritiskom na okidač za nekoliko hitaca u rafalu s udaljenosti do 800 m. Mitraljez je opremljen automatskom opremom na pogon barutnim plinovima.

Topnik se nalazi u kuli, na lijevoj strani. Po nalogu zapovjednika ili samim odabirom cilja usmjerava top i koaksijalni mitraljez na metu. Zatim aktivira okidač ili pomoću električnog okidača. Na raspolaganju topniku je periskopski nišan koji omogućuje četverostruko povećanje. Top sa koaksijalnim mitraljezom cilja se na cilj mehanizmom pomicanja kupole, kao i podizanjem topa.

Punjač se nalazi na desnoj strani pištolja. Po nalogu zapovjednika bira vrstu metka, način punjenja topa, ponovno punjenje koaksijalne strojnice i prati tijek bitke. Sjedalo mu je obješeno za tri remena - dva za naramenicu tornja, treća - za kolijevku pištolja. Promjenom položaja pojaseva, sjedalo je podesivo po visini.

Kako bi se osigurali hitni popravci i potrebne sigurnosne mjere, unutar spremnika su ugrađena dva cilindra aparata za gašenje požara ugljičnim dioksidom. Setovi rezervnih dijelova, pribora i alata smješteni su ne samo unutar spremnika, već i izvana. To uključuje, ali nije ograničeno na: sajlu za vuču, platno, rezervne dijelove za oružje, rezervne gusjenice, sa i bez grebena, klinove za vuču, alate za ukopavanje. Na krmi su postavljene dimne bombe.

Služba tenka T-34 nakon Drugog svjetskog rata

Nakon Drugog svjetskog rata u Jugoslaviji su se koristili tenkovi strane proizvodnje, uključujući i ruski T-34, koji je naša zemlja prenijela 1945. godine. Bili su podijeljeni u dvije tenkovske brigade. Jugoslavensko vodstvo pokušalo je ovladati proizvodnjom tenkova T-34-85. Cilj je bio povećati vijek trajanja stroja. Planirane su mnoge promjene dizajna. Na primjer, predložili su ugradnju drugog dizel motora s poboljšanim prijenosom, podešavanje trupa i kupole. To je omogućilo smanjenje površine prednje površine spremnika i smanjenje rizika od udara s prednje strane.

40-ih godina Poljska, a zatim Čehoslovačka također je odlučila organizirati proizvodnju tenkova T-34. Dobili smo tehničku dokumentaciju, detaljnu tehnologiju i stručnjake od proizvođača. Prvi proizvodni tenkovi pojavili su se ovdje 1951. godine. Bile su iste veličine, ali je promijenjen oblik kupole, motor prilagođen različitim vrstama goriva, a zimi je lakše palio. Dodatni spremnici goriva povećali su domet krstarenja na 650 km. Instalirani uređaji s noćnim vidom za vozača. Korištene su nove radio stanice, interfoni TPU-47, posebni uređaji za promatranje zapovjednika. Povećana brzina kojom se toranj okreće.

2 studenog 1943. godine. U 20.00 sati zapovjednici tenkova, vodova i satnija pozvani su u zemunicu zapovjednika bojne, kapetana Čumačenka Dmitrija Aleksandroviča. U zemunici su zapovjednike srdačno dočekali, svaki za ruku. Šef političkog odjela brigade, potpukovnik Nikolaj Vasiljevič Molokanov, rekao je da nas sada gleda cijeli svijet. Zatim nam je čestitao na nadolazećem jurišu i poželio uspjeh. Tada je, isto tako kratko, zadatak postavio zapovjednik bojne Čumačenko. Na kraju svog govora najavio je vrijeme početka napada i zatražio da se provjeri sat - pokazalo se da je vrijeme za sve isto (imali smo tenkovske satove - zapovjednikove, i išli su s velikom preciznošću). S početkom topničke pripreme morali smo pokrenuti motore i zagrijati ih, a zatim povući tenkove iz rovova i postrojiti se u borbeni red. Na znak tri zelene rakete, trebali smo se polako, napredujući, približiti prednjem rubu naših streljačkih postrojbi smještenih u prvom rovu, a zatim - na znak tri crvene rakete - zajedno sa strijelama napasti prednji rub neprijateljske obrane. Uništavajući naciste u šumi, do kraja dana idite na južni rub, odnosno na boljševičku državnu farmu, i nastavite s izravnim napadom na Kijev. Šef političkog odjela rekao nam je da komunisti i komsomolci, vojnici cijelog našeg 5. gardijskog Staljingradskog tenkovskog korpusa, na svojim kratkim sastancima i pismima polažu zakletvu: „Sedmog studenoga Crveni barjak, simbol listopada, preletjet će Kijev!”

Uzbuđeni se razišli, raspravljajući o detaljima interakcije u bitci i načinima uništavanja "tigrova" grupnom vatrom vodova i samohodnih topova, ako nam se ispriječe na putu.

Stigavši ​​u svoju zemunicu, upozorio sam posadu na zadatak koji nam je dodijeljen.

Moram reći da me je posada tenka, koju sam primio nekoliko dana prije ofenzive, dočekala hladno – neobrijana, s cigaretama u rukama. I to je bilo razumljivo: upućen im je nepoznati mladić, osamnaestogodišnji poručnik, a ujedno i djelatnik stožera brigade.

— Natporučniče Fadin! Stavivši ruku na kapu, predstavio sam se. - Čuo sam puno dobrih stvari o vašem mrtvom zapovjedniku, ali posada je nešto za razliku od njega.

Moj odlučan pogled i samopouzdanje utjecali su: pogledam, smiješak je nestao s njihovih lica.

Pitam:
- Je li auto u redu?
— Da! - odgovorio je vozač Vasilij Semiletov. - To je samo električni motor za okretanje tornja.
- Na ovom ćemo se boriti, jer ste vi, iskusni vozač, maknuli neispravan tenk iz popravka. Naši neuspjesi bit će na vašoj savjesti. Vjerojatno imate obitelj, a mi imamo rodbinu”, dodao sam.
- Nemam nikoga! Ako je tko ostao, onda u Odesi, - povisio je glas radio operater Fjodor Voznjuk.
- Automobilima! - Dajem naredbu.

Bila je ispunjena. Popevši se u tenk, rekao je da idemo na svoje mjesto, u borbeni sastav, u četu nadporučnika Avetisyana.

Nakon što sam izvadio kartu i vodeći se njome, jasno sam počeo davati zapovijedi, usmjeravajući tenk na selo Valki. A onda sam otkrio da mi je iskustvo od dva mjeseca u stožeru naše 22. gardijske tenkovske brigade puno dalo. Samouvjereno sam se kretao zemljovidom i u šumi i na otvorenim područjima.

Kada smo stigli do sjeverne periferije Novye Petrivtsi, neprijatelj je, čuvši buku motora našeg tenka, počeo voditi topničku vatru, šaljući dvije ili tri granate ispred, a zatim u potjeru. Naredio sam mehaničaru da tenk stavi iza kamenog zida zgrade oronule od bombardiranja i pričeka neko ometajuće bombardiranje ili mrak.

Kada je tenk stao iza zida i motor ugašen, objasnio sam posadi kamo trebamo stići i svrhu mog manevra. I ovdje je utovarivač Golubenko primijetio:
— Da, vrlo ste dobri u navigaciji zemljovidom, poručniče!
"Yves, očito, razumije taktiku", rekao je Fjodor Voznjuk.

Samo je Vasilij Semiletov šutio. Ali shvatio sam da je hladan prijem ostao iza. Vjerovali su u mene.

Čim je pao mrak, opet smo krenuli i ubrzo, gonjeni neprijateljskom topničkom i minobacačkom vatrom, stigli na mjesto.

Tenk je morao biti postavljen u vrt jedne od krajnjih kuća, u nadi da će stabla biti neka vrsta zaštite od izravnog pogotka topničke granate. Ovdje su me primili moji prijatelji: zapovjednici vodova poručnici Vanyusha Abashin i Kostya Grozdev. Nešto kasnije prišao je i sam zapovjednik satnije, stariji poručnik Avetisyan.

Pokazao mi je mjesto mog tenka u bojnom redu satnije. Nikad neću zaboraviti ovo mjesto. Izabran je ispod velike jabuke stotinjak metara jugozapadno od posljednje kuće u selu Valki. S moje lijeve strane, dvjesto metara dalje, naglo je skrenula autocesta koja vodi od sela do Vyshgoroda. I što je iznenađujuće, tijekom naših priprema za napad na Kijev, koji je trajao dva tjedna, ova kuća, unatoč neprijateljskim topničkim napadima, gotovo da nije oštećena, osim što je jedna od granata odbila kut od bočnog zida. . Vlasnik - čovjek od 65-70 godina - nije izlazio iz kuće i nakon svakog prepada odnekud je ispuzao, majstorski razgledao kuću, prijekorno odmahnuo glavom, gledajući u pravcu neprijatelja.

Ovo mjesto - bilo je najbliže neprijatelju - bilo je točka ugla bojnog reda čete. Trebali smo opremiti rov za tenk, i to takav da bi omogućio potpuni smještaj vozila, a da bi u isto vrijeme bilo moguće pucati na neprijatelja iz topa i mitraljeza.

Cijelu listopadsku noć, u parovima, smjenjujući jedni druge, s dvije lopate kopali smo takav rov. Međutim, nije bilo tako lako u njega staviti tenk. Očigledno su nacisti vrlo pomno pratili pripremu naših postrojbi za odlučnu akciju i držali spremno vatreno oružje na dužnosti. Čim je vozač Semiletov upalio motor i počeo povlačiti tenk u naš rov, na nas je pala jaka topnička vatra. I samo tama koja se još nije raspršila nije im dopustila da provode ciljanu vatru...

Priprema naših trupa za juriš na Kijev ovih je dana bila u punom jeku. Mnogo se govorilo o skorom približavanju. A činjenica da su ljudi dva dana odvođeni u pozadinu brigade, gdje su se prali u opremljenim kupatilima, dobili su nove zimske uniforme. I izdavanje svježe hrane za hitne slučajeve u spremnicima. I pojačavajući nas baterijom samohodnih topničkih nosača od 152 milimetra. Znali smo da će projektil ispaljen iz takvog samohoda otkinuti kupolu čak i T-6 "tifusnog" tenka. Stoga nas je njihova pojava u našoj borbenoj formaciji jako razveselila.

Bližilo se vrijeme velikih događaja. Očito su to osjetili i nacisti, jer su povremeno vršili snažne vatrene napade na naše položaje.

U noći 3. studenoga svi su, osim dežurnih promatrača, čvrsto spavali. U 6:30 pozvani smo da dobijemo doručak. I tu je, kao što se ponekad događa, naša posada pogriješila. Nakon doručka, odlučili smo ga jesti ne u zemunici, već na svježem zraku. Smjestili smo se nedaleko od naše bataljonske kuhinje, nad kojom se na hladnom zraku dizala gusta para. To, očito, nije moglo ne primijetiti neprijatelja.

Čim smo žlice prinijeli ustima, neprijatelj je otvorio topničku vatru na naše raspoloženje. Imao sam vremena samo viknuti: "Lezi!" Mislim da je to bio jedini slučaj u ratu kada je jedna od granata pala sedam do deset metara iza nas i nije pogodila nikoga od nas svojim krhotinama. Druga granata pogodila je desetak metara od nas s desne strane i, ne eksplodirajući, prevrćući se poput kotača, na putu je odnijela razjapljenog vojnika, a zatim ga, pogodivši kuhinjski kotač, otkinula, prevrnuvši kuhinju na leđa zajedno s kuhar koji je dijelio hranu.

Odbacivši omamljenost, jurnuli smo u zemunicu. Nakon što je ispalio još nekoliko granata, neprijatelj se smirio. Tada nismo imali vremena za doručak. Pokupivši svoje stvari, ušli smo u tenk u iščekivanju napada.

I ubrzo su se moćno topništvo, a zatim i zračna kanonada spojili u neprekidnu tutnjavu. Dao sam naredbu. "Početak". Iz nekog razloga tenk nije krenuo odmah. Ni drugi put nije počeo. Unervozio sam se i viknuo uvredljivu riječ mehaničaru Semiletovu, na sreću, nije ga čuo, jer mi nije bio uključen portafon. Očigledno je utjecao i šok za doručak. Kad smo izašli iz rova, vidio sam da su drugi tenkovi odavno napustili svoja skrovišta. Tri zelene rakete poletjele su u zrak. dajem naredbu:
- Naprijed!
- Gdje ići? uzvraća vozač Vasilij Semiletov.

Shvatio sam da ću zbog slabe vidljivosti biti prisiljen kontrolirati tenk, promatrajući iz otvorenog otvora, inače ćemo izgubiti pješaštvo, a moguće je i zaletjeti u susjedni tenk. Stanje je neizvjesno, kilometar ispred je čvrst dim i bljeskovi topničkih granata. Eksplozije su vidljive i iz uzvratne vatre nacista.

Tenkovi s naše borbene linije već su počeli pucati. Shvatio sam: moji živci to nisu mogli podnijeti, jer ovo je vatra u nikuda. Tada sam vidio rov i lica strijelaca koji su čekali naš pristup. Tenk se snažno trznuo, a ja sam osjetio da dolazim k sebi, mi smo prošli prvi rov. Neočekivano sam zatekao naše borce kako pucaju u pokretu desno i lijevo od mene. Pogledao je gore, crvene rakete se ne vide. Očigledno sam ih pogledao. Tenkovi koji se kreću desno i lijevo pucaju u pokretu. Spuštam se na nišan, ne vidim neprijatelja, osim nagomilanih stabala. Dajem naredbu loaderu:
- Napuni se gelerima!
"Postoje geleri", jasno je odgovorio Golubenko.

Prvi pucam na nagomilane balvane, sluteći da je ovo prvi neprijateljski rov. Gledam svoj razmak, smirim se potpuno: kao na poligonu, kad pucaš u mete. A evo i figura miša koji trče, pucam iz topa na naciste. Volim vatru, dajem naredbu:
- Povećaj brzinu!

Ovdje je šuma. Semiletov je naglo usporio.
- Nemoj stati! Ja vrištim.
- Gdje ići? pita Semiletov.

Ja odgovaram:
- Naprijed, i samo naprijed!

Zgnječimo jedno stablo, drugo... Stari motor šišti, ali rezervoar ide dalje. Pogledao sam oko sebe - desno od mene bio je tenk Vanjuše Abašina, zapovjednika mog voda, također je lomio drvo, kretao se naprijed. Pogledao sam kroz otvor: preda mnom je bila mala čistina koja je ulazila duboko u šumu. Usmjeravam tenk prema njemu. Sprijeda s lijeve strane čuje se jaka vatra tenkovskih topova i uzvratna vatra nacističkih protutenkovskih topova.

Desno se čuje samo buka tenkovskih motora, ali se sami tenkovi ne vide. Mislim, nemojte zijevati, a naizmjenično dajte vatru iz topa i mitraljeza duž čistine. U šumi postaje lakše, odjednom - čistina, a po njoj jure nacisti. Dajem ti priliku. A onda vidim da na rubu livade puca jaka mitraljeska i automatska vatra. Grupa ljudi bljesnula je između humki – i bljesak. Shvaćeno: ovo je protutenkovska puška. Dao je dugi rafal iz mitraljeza i viknuo utovarivaču:
- Napuni se gelerima!

A onda je osjetio udarac, te se tenk, kao da je naletio na ozbiljnu prepreku, na trenutak zaustavio i opet krenuo naprijed, oštro skrenuvši ulijevo. I ovdje sam opet, kao na poligonu, zatekao skupinu nacista kako jure oko puške, sad su se svi jasno vidjeli, i ispalio je hitac u njih. Čuo sam glasni glas Fedje Voznjuka, radio-strejca:
- Došlo je do izravnog pogotka, a pištolj i njegove sluge razbijeni su u komadiće.
"Zapovjedniče, naša lijeva gusjenica je slomljena", izvještava mehaničar Semiletov.
- Izađite iz tenka s Vozniukom kroz otvor na dnu! Naručio sam. “Golubenko i ja ćemo vas pokriti topovskom i mitraljeskom vatrom.

U tom trenutku vidio sam nekoliko tenkova naše bojne, hodali su po drugim čistinama. Naše su strijele iskočile do ruba i krenule naprijed u lancu.

Trebalo je oko sat vremena da se popravi gusjenica. Ali, kako kažu, nevolja ne dolazi sama: kada se tenk zarotirao na jednoj gusjenici, bio je usisan u močvarno tlo, a deset metara ispred bilo je minsko polje koje su nacisti postavili na velikom suhom području od \u200b čistina. Stoga je tenk morao izaći samo natrag. I trebalo je puno vremena. Ubuduće sam morao sustizati svoje na tragu naših tenkova, a ujedno uništavati naciste koji su se povlačili.

Do svog bataljuna uspjeli su doći tek kad padne mrak. Nacisti su, koristeći šumske blokade i minska polja, zaustavili naše postrojbe ispred druge obrambene crte. U noći s 3. na 4. studenog vozila smo napunili gorivom i mazivima, streljivom i malo se odmorili. U zoru 4. studenoga, zapovjednik bojne, okupivši nas, zapovjednike tenkova, vodova, satnija i samohodne časnike, poveo nas je u prvi red naših strijelaca. I pokazao:
“Vidiš, ispred nas, tristo metara dalje, su čvrste šumske blokade od balvana?” Neprijatelj sjedi iza ovih blokada i ne dopušta da se naši strijelci dižu.

Još me čudi zašto nacisti tada nisu pucali na nas, jer smo stajali u punoj visini, obučeni u tenkovske uniforme...

Osvrnuo sam se na svoje suborce i tek tada primijetio da nam je ostalo 9 zapovjednika od 13, od onih koji su se 2. studenoga okupili u zemunici zapovjednika bojne prije ofenzive. Dakle, ostalo je 9 tenkova. Ali još su bila tri samohodna topa.

Čumačenko je nastavio:
“Sada napred na ovu čistinu, okrenite se u liniji i napadnite neprijatelja.

Ovakvo postavljanje zadaća često se prakticiralo tijekom ratnih godina, i često se opravdavalo, jasno smo vidjeli neprijatelja i dobro svladali zadaću.

Otišli smo do ruba šume, nacisti su nas pustili da se mirno okrenemo, a zatim otvorili bijesnu vatru iza balvana. Mi smo, pak, vatrom s mjesta, uz kraća zaustavljanja, počeli pucati na blokadu oklopnim i fragmentacijskim granatama. Naravno, mi, zapovjednici tenkova, u ovoj situaciji šumske bitke morali smo uglavnom ploviti naginjući se iz zapovjednikovog otvora. U jednom od tih trenutaka, pred mojim očima, od rafala neprijateljske granate, teško je ranjen u glavu moj suborac iz 2. tenkovske škole Gorky, poručnik Vasilij Smirnov.

U kadetskoj četi, i ne samo u četi, nego u cijeloj školi, bio sam najmlađi po godinama. Vasilij Smirnov, već prije rata, radio je dvije godine kao redatelj Srednja škola. Stoga sam uvijek pažljivo slušao njegove savjete. U žaru borbe nisam vidio kako je izvađen iz tenka i kako su odvedeni, ali smatrali smo ga mrtvim.

Na moju veliku radost, u siječnju 1952. godine na željezničkoj stanici u Jaroslavlju, u vojnoj dvorani, ugledao sam starijeg službenika Ministarstva unutarnjih poslova koji mi je bio vrlo poznat. Zastao je, provirio, prepoznao ga i doviknuo mu: "Vasja!" Okrenuo se prema meni i poljubili smo se...

I toga dana ipak smo uspjeli rasuti cjepanice u obrani od nacista i, jureći ih po čistinama i šumskim šikarama, još prije mraka, doći do ruba šume do državne farme Vinogradar. A onda su se stvari pogoršale. Neprijatelj je ispalio jaku topničku vatru na naš borbeni red i pod svojim okriljem, rasporedivši u borbeni red do 30-35 tenkova, bacio ih u protunapad. Snage su bile nejednake. Nakon napete šumske borbe i pobjeći prvi na rub šume, odakle smo vidjeli sjevernu periferiju Kijeva - Priorku, mi smo, uzvraćajući paljbom, koristeći povoljan teren i šumu, povukli se u dubinu šuma i organizirana svestrana obrana.

Neprijatelj je, približavajući se šumi, potisnuo naprijed sigurnosne jedinice, sastavljene od tri srednja tenka, i s glavnim snagama, postrojenim u dvije marširajuće kolone, krenuo u šumu.

Moj tenk mi je naredio da blokiram središnju čistinu. Tenk Vanyusha Abašina stajao je desno i malo iza, a s lijeve me je već pokrivao samohodni top ISU-152. Brzo počinje padati mrak. Približile su se glavne snage nacista. Po buci motora bilo je jasno da je naprijed teški tenk Tiger.

Čujem glas zapovjednika satnije, starijeg poručnika Avetisyana: "Pucajte na neprijateljske tenkove!" Naručujem Semiletovu:
- Vasya, pri malim brzinama, daj malo naprijed, inače me stablo ometa.
- Na malima je malo naprijed! odgovorio je Semiletov.

Tijekom dana bitke, posada i ja smo konačno surađivali, a on me savršeno razumio. Popravivši svoj položaj, odmah sam vidio neprijateljsku kolonu kako napreduje prema meni. Ovaj put, nacisti su promijenili princip i kretali se bez svjetla, praveći svjetla od stražnjih automobila.

Ne čekajući da vozač konačno ugradi tenk, ispalio sam prvi hitac u olovni tenk koji je već bio pedesetak metara od mene. Trenutačni bljesak na prednjem dijelu fašističkog tenka: zapalio se, osvijetlivši cijelu kolonu.
- Podkalibar je spreman! - Izvještava o učitavanju Golubenka bez moje naredbe za to.

Drugim hicem u otvor pucali smo u drugi koji je izašao iza prvog gorućeg tenka. Također je planuo. Šuma je postala svijetla kao dan. I u ovo vrijeme čujem pucnjeve tenka Vanyusha Abašina. S lijeve strane - gluh i daleki hitac našeg samohoda. I već imamo nekoliko snopova zapaljenih spremnika na vidiku. Vičem mehaničaru Semiletovu da priđe bliže. Nacisti su se počeli povlačiti, uzmicati. Približavajući se gotovo prvom zapaljenom tenku, vidim sljedeću živu metu iza njegove desne strane (kako se kasnije pokazalo, to je bio neprijateljski samohodni top velikog kalibra "Ferdinand"). Naciljam i pucam - i odmah zapaljena baklja. Progonimo neprijatelja i preuzimamo posjed državne farme Vinogradar. Brzo je počelo svijetliti. Neprijatelj je pojačao vatru s položaja opremljenih sjeverno od područja Priorke.

Također smo se trebali dovesti u red i pripremiti se izravno za juriš na grad. Već smo vidjeli njegove rubove i kupole crkava u središtu. Kapetan Ivan Gerasimovich Eliseev, vršitelj dužnosti političkog časnika bojne, koji je dovezao iza nas, obavijestio nas je da smo u noćnoj borbi uništili sedam fašističkih tenkova i tri samohodna topa. I dodao da su nacisti, obuzeti panikom, otišli dalje šumske ceste mnogo mrtvih i ranjenih...

Ovdje, na državnoj farmi, punili smo gorivo, pripremajući se za odlučujući juriš. Vidio sam na vidiku kako naši puškari-pješaci polako ali ustrajno napreduju prema sjevernoj periferiji grada. Ovdje sam prvi put vidio kako s desna izlaze vojnici dobrovoljci Čehoslovačke brigade sa svojim zapovjednikom, u to vrijeme potpukovnikom Svobodom. Išli su na tri tenka T-34 i dva laka T-70.

U 11:00 sati 5. studenoga 1943. na našu lokaciju stigli su zapovjednik brigade pukovnik Nikolaj Vasiljevič Košeljev i načelnik političkog odjela potpukovnik Nikolaj Vasiljevič Molokanov. Brzo su nas pokupili. Nedostajala su mi još dva zapovjednika tenkova. Svi su samohodnici još bili s nama.

I trideset minuta kasnije, postrojeni u borbeni red, naši su tenkisti jurnuli u napad. Vrlo brzo smo zauzeli južnu periferiju Pushcha-Voditsa, prešli željeznička pruga, ide od Kijeva do Korostena, a zatim autocestom Kijev - Žitomir. Ovdje, na autocesti, vidio sam znak na kojem je velikim slovima pisalo na njemačkom – Kyiv. Srce mi je preskočilo. Bilo je jasno da se naše streljačke jedinice već bore na rubnim dijelovima grada sa zapada. Neprijatelj je iz predgrađa odgovorio jakom topničkom vatrom.

Kratko zaustavljanje. Zapovjednik bojne postrojava nas u pohodnu kolonu. Na vodeći tenk stavlja skupinu izviđača, među kojima se sjećam narednika Georgea Ivanovskog, Mugalima Tarubajeva i nedavno imenovanog (umjesto preminulog mlađeg poručnika Sebjanina) zapovjednika izviđačkog voda, predradnika Nikifora Nikitoviča Šoludenka. Iza izviđača je bio tenk poručnika Ivana Abašina, zatim posada zapovjednika satnije, nadporučnika Avetisyana, a mi smo nastavili redom vodova. Sjećam se da su u koloni iza nas bili tenkovi poručnika Grozdev, Pankin, Golubev... Shvatili smo da zaobilazimo grad sa zapada. Prešao veliki jarak. Ali moj tenk je zapeo u njemu. Kako bih povećao vučni napor, naredio sam mehaničaru Semiletovu da prijeđe jarak u rikverc. I tako se dogodilo. Zapovjednik bojne kapetan Čumačenko Dmitrij Aleksandrovič dotrčao je do mene i upitao: "Što je?" I shvativši, rekao je: „Bravo, dobro! Nemojte zaostajati." Ubrzo smo, prestigavši ​​naše pješačke puške, provalili u Borščagovsku ulicu. Grad je bio u plamenu, a posebno njegovo središte. Nacisti su pucali neselektivno iza kuća, iz dvorišta. Nagnuvši se iz zapovjednikovog otvora, pucao sam, povremeno se spuštajući na pedalu za pogon tenkovskog topa ili mitraljeza. A evo i T-spoja. Vidim kako je olovni tenk, hodajući s izviđačima ispred nas dvjestotinjak metara, stigao do ovog raskrižja i odjednom, obavijen naletom plamena, skrenuo desno i zabio se u jednu od kutnih kuća. Izviđači na njemu su izbačeni iz tenka. Poručnik Abashin i ja otvorili smo vatru na neprijateljski samohodni top koji je brzo bježao.

Mrak se produbio. Zapovjednik bojne, koji je dotrčao do nas, imenovao je poručnika Abašina za vodećeg tenka, ostatak kolone je ostao u istom redu. Dao je Abashina, Avetisyana i mene, kao prvog, po jednu osobu, vodiča koji je poznavao grad, i naredio s upaljenim svjetlima, paljenjem sirena, uz maksimalnu vatru, brzo otići u centar grada i zauzeti trg (sada područje nazvano po MI Kalinjinu).

Na znak smo odlučno krenuli, skrenuli u Krasnoarmejsku ulicu i brzim tempom, pucajući na naciste koji su se u neredu povlačili, stigli do Khreščatika. Ogorčeno mi je zbog ove ulice. Niti jedna preživjela zgrada. Potpune ruševine i ruševine. Štoviše, te ruševine nisu ni izgorjele. Gorile su obližnje ulice. Oni su bili ti koji su osvijetlili mrtve ruševine Khreshchatyka. Ubrzo se pred nama otvorio mali trg s trošnom starom zgradom u centru. Od njega se, poput polumjera, razilazilo sedam parnih ulica. Tenk zapovjednika satnije Avetisyana stao je na trgu, a svaki od nas sa svojim tenk je otišao da zauzme ove ulice.

Naša ekipa je dobila Kalininu ulicu. Zaustavivši se na početku trase ulice, razgledali smo. Neprijatelj se ne vidi. Otvaram svoj otvor. Vidim, bojažljivo vire u nas, iz ulaza izlaze dvije žene, idu do našeg rezervoara. Slijedili su i drugi, a ubrzo nas je okružilo mnogo ljudi. Približio se automobil iz kojeg je izašao zamjenik zapovjednika bojne za politička pitanja, satnik Ivan Gerasimovič Elisejev (usput rečeno, još uvijek živi u Kijevu). Čestitao je nama i svim okupljenim Kijevljanima na pobjedi. A onda nam je Elisejev ispričao da je predradnik Nikifor Šoludenko, koji je bio sa grupom izviđača na vodećem tenku, herojski poginuo pri skretanju u ulicu Krasnoarmeiskaya. Kasnije smo saznali da mu je posthumno dodijeljena titula Heroja Sovjetski Savez.

Tenkovi našeg gardijskog zbora, streljačke jedinice 38. armije postupno su se približavale...

Ujutro smo dobili zapovijed da napustimo grad i napredujemo prema velikoj neprijateljskoj tenkovskoj grupi.

Aleksandar Fadin, sudionik oslobađanja Kijeva, pukovnik, kandidat vojnih znanosti

Na ranim tenkovima T-34, top od 76 mm mod. 1938/39 L-11 s duljinom cijevi od 30,5 kalibra i oklopnim projektilom početne brzine 612 m/s. Okomito ciljanje - od -5 ° do + 25 °. Praktična brzina paljbe u tenk je 1-2 rd/min. Pištolj je imao vertikalni klinasti poluautomatski zatvarač s uređajem za onemogućavanje poluautomatskih, budući da je u prijeratnim godinama vodstvo GABTU-a smatralo da u tenkovskim topovima ne bi trebalo biti poluautomatika (zbog zagađenja plinom). borbeni odjel). Značajka pištolja L-11 bili su originalni uređaji za trzaj, u kojima je tekućina u kočnici trzanja kroz malu rupu bila u izravnom kontaktu s atmosferski zrak. Glavni nedostatak ovog oružja također je bio povezan s ovom okolnošću: ako je bilo potrebno naizmjenično voditi brzu vatru pod različitim kutovima elevacije cijevi (što nije bilo neuobičajeno u tenku), rupa se blokirala, a tekućina je ključala pri ispaljivanju, razbijanje kočionog cilindra. Kako bi se otklonio ovaj nedostatak, u povratnoj kočnici L-11 napravljena je rezervna rupa s ventilom za komunikaciju sa zrakom pri pucanju pod kutom deklinacije. Osim toga, top L-11 bio je vrlo složen i skup za proizvodnju. Zahtijevao je širok raspon legiranih čelika i obojenih metala, a izrada većine dijelova zahtijevala je glodanje visoke preciznosti i čistoće.

top L-11:

1 - prtljažnik; 2 - postavka maske; 3 - klin; 4 - čep spremljenog položaja pištolja; 5 - sektor zupčanika mehanizma za podizanje; 6 - čelo vida; 7 - jastuk; 8 - hvatač rukavca; 9 - mitraljez DT

Relativno mali broj tenkova T-34 proizveden je s topom L-11 - prema različitim izvorima, od 452 do 458. Osim toga, nekoliko vozila je njima naoružano tijekom popravaka u opkoljenom Lenjingradu i 11 tenkova u Nižnjem Tagilu u siječnju. 1942. godine. Za potonje je korišteno oružje iz onih iznesenih iz Harkova tijekom evakuacije. Budući da top L-11 nije postao masovni tenkovski top Velikog Domovinskog rata, a tenkovi T-34 na koje je ugrađen uglavnom su izgubljeni u prvom mjesecu, nema smisla detaljnije se baviti njegovim borbenim karakteristikama. . Dakle, prijeđimo na najmasovniji (proizvedeno oko 37 tisuća topova) domaći tenkovski top F-34.

76 mm top mod. 1940. F-34 s duljinom cijevi od 41,5 kalibra ugrađen je na T-34 od ožujka 1941. godine. Masa pištolja je 1155 kg. Maksimalna duljina trzaja 390 mm, elevacija od -5°30" do +26°48". Zatvarač je klinast, sa poluautomatskim mehaničkim kopiranjem. Povratni uređaji pištolja sastojali su se od hidrauličke povratne kočnice i narezaka i nalazili su se ispod cijevi. Pucanje iz topa napravljeno je uz pomoć nožnog i ručnog mehaničkog spuštanja.

Top F-34 je dvaput moderniziran. Tijekom prvog poboljšanja, zatvarač i poluautomat s kopirkom, promijenjeni su okidači, eliminiran je kompenzator u kočnici trzanja, sigurnosna brava za zaključavanje zatvarača u spremljenom položaju i nosač s odbojnikom. U drugom slučaju, umjesto cijevi sa slobodnom cijevi, ugrađena je monoblok cijev s zatvaračem, koja je spojena na cijev pomoću spojnice.

Za paljbu iz topova L-11 i F-34, jedinične patrone iz divizijskih topova mod. 1902/30 i obl. 1939. i iz pukovnijeg top mod. 1927:

- s visokoeksplozivnom fragmentacijskom dalekometnom granatom (čelik OF-350 i čelik od lijevanog željeza OF-350A) i osiguračem KTM-1;

- s visokoeksplozivnom granatom starog ruskog modela (F-354) i osiguračima KT-3, KTM-3 ili 3GT;

- s oklopom za praćenje (BR-350A, BR-350B, R-350SP) i osiguračem MD-5;

- s oklopnim projektilom (BP-353A) i BM osiguračem;

- s gelerima metaka (Sh-354 i Sh-354T) i Hartz gelerima (Sh-354G), s cijevima - 22-sekundne ili T-6;

- sa šrapnelom štapa (Sh-361) i cijevi T-3UG;

- sa zrncem (Sh-350).

U listopadu 1943. stavljen je u službu i počeo se uključivati ​​u streljivo tenka T-34. jedinstveni uložak s podkalibarskim oklopnim tragačem (BR-354P).

Iz podataka navedenih u tablici može se vidjeti da je top 76 mm F-34 ugrađen u tenk T-34 na udaljenosti do 1500 m zajamčeno pogodio oklop svih njemačkih tenkova 1941.-1942. bez iznimke, uključujući Pz.III i Pz.IV. Što se tiče novih njemačkih teških tenkova, mogao je probiti prednji oklop tenkova Tiger i Panther s udaljenosti od najviše 200 m, a bočni oklop samohodnih topova Tiger, Panther i Ferdinand - s udaljenosti od ne više od 400 m.

Međutim, u praksi je situacija bila nešto drugačija. Tako, na primjer, u memorandumu o rezultatima ispitivanja granatiranjem tenka Pz.VI, poslanom Staljinu 4. svibnja 1943., stoji:

Granatiranje bočnog oklopa 82 mm tenka T-VI iz tenkovskog topa 76 mm F-34 s udaljenosti od 200 metara pokazalo je da su oklopne granate ovog topa slabe i kada se sretnu s oklop tenka, uništavaju se bez probijanja oklopa.

Granate podkalibra 76 mm također ne probijaju 100 mm prednji oklop tenka T-VI s udaljenosti od 500 m.

Što se tiče tenkova Panther, prema rezultatima bitaka na Kurskoj izbočini, zaključeno je da su pogođeni oklopnim projektilom kalibra 76 mm, s iznimkom prednjeg dijela. Nakon završetka borbi, jedan "Panther" je podvrgnut probnoj paljbi iz topa 76 mm tenka T-34. Ukupno je ispaljeno 30 hitaca oklopnim granatama s udaljenosti od 100 m, od čega je 20 hitaca ispaljeno na gornje, a 10 na donje prednje ploče trupa. Gornji list nije imao rupe - sve su granate rikošetirale, na donjem je bila samo jedna rupa.

Dakle, može se ustvrditi da je 1943. godine, s povećanjem debljine oklopa njemačkih tenkova, domet učinkovitog pucanja na njih naglo smanjen i nije prelazio 500 m čak ni za podkalibarski projektil. Istodobno, njemački topovi 75 i 88 mm duge cijevi mogli su pogoditi T-34 na udaljenosti od 900, odnosno 1500 m. I ovdje ne govorimo samo o "Tigrovima" i "Panterima".

Okretni dio pištolja F-34 s teleskopskim nišanom:

1 šalica; 2 - vid; 3 – držači teleskopa; 4 - linija indikatora vraćanja; 5 - prednji graničnik; 6 - okular; 7 - bočne korekcije ručnog kotača; 8 – kutovi ciljanja ručnog kotača; 9 – poluga okidača; 10 - sektor mehanizma za podizanje; 11 - ručka ručnog kotača mehanizma za podizanje

Značajne promjene napravljene su na najmasovnijim njemačkim tenkovima - Pz.III i Pz.IV. I to se dogodilo ne 1943., nego u proljeće 1942. godine. Upravo u proljeće i ljeto 1943. sovjetski tankeri morali su se u velikom broju nositi s moderniziranim tenkovima ova dva tipa.

Srednji tenkovi Pz.III modifikacije L, M i N zanimali su sovjetske stručnjake iz Narodnog komesarijata za streljivo, prvenstveno u dizajnu prednjeg oklopa trupa i kupole. Oni su sasvim razumno sugerirali da bi to bila ozbiljna prepreka domaćim oklopnim granatama, budući da "... prednji list oklopa visoke tvrdoće debljine oko 20 mm postavljen je sa značajnim razmakom u odnosu na glavni oklop debljine 52 mm ... Dakle, prednji list će igrati ulogu" oklopni oklop”, pri udaru pri kojem će se glava oklopnoprobojnog projektila djelomično srušiti i donji fitilj napeti tako da se eksploziv može aktivirati i prije nego što se probije glavni oklop kutije kupole... Dakle, s Ukupna debljina prednjeg oklopa kutije kupole tenka T-3 od 70-75 mm, ova dvoslojna barijera može biti neprobojna za većinu streljiva s oklopnim komorama opremljenih MD osiguračem -2".

Ova pretpostavka potvrđena je tijekom testiranja na poligonu u Sverdlovsku, kada niti jedna od tri granate ispaljene iz 85-mm protuzračnog topa 52K i dvije iz 122-mm topa A-19 nisu probile prednji oklop njemačkog Pz. III tenk. U ovom slučaju, ili je punjenje bilo detonirano i prije nego je oklop kutije kupole probijen, ili kada je udario u glavni oklop nakon prolaska kroz zaslon, projektil je uništen. Imajte na umu da govorimo o granatama od 85 i 122 mm. Što reći o 76 mm!

U vezi s povećanom oklopnom zaštitom tenka Pz.IV, navedeno je:

“Srednji tenk T-4 prošao je modernizaciju oklopa zbog zadebljanja čela kupole do 80-85 mm, u nekim slučajevima nametanja dodatne oklopne ploče debljine 25-30 mm. No, postojali su i tenkovi koji su nosili monolitni lim prednjeg oklopa debljine 82 mm, što sugerira da je novu modifikaciju navedenog tenka usvojila njemačka industrija... Dakle, debljina prednjeg oklopa T-4 i Artshturm-75 tenkovi ( jurišni pištolj StuG III. - Cca. auth.) trenutno je 82-85 mm i praktički je neranjiv na najmasovnije oklopne granate kalibra 45 mm i 76 mm u Crvenoj armiji..."

Analizirajući rezultate Kurske bitke, zapovjednik 5. gardijske tenkovske armije general-pukovnik tenkovske trupe P. A. Rotmistrov u svom pismu upućenom 20. kolovoza 1943. prvom zam. narodni komesar Maršal obrane Sovjetskog Saveza G.K. Žukov napisao je:

“Zapovjedajući tenkovskim jedinicama od prvih dana Drugoga svjetskog rata, moram vas izvijestiti da su danas naši tenkovi izgubili nadmoć nad neprijateljskim tenkovima u oklopu i naoružanju.

Naoružanje, oklop i nišanjenje vatre njemačkih tenkova postali su znatno veći, a samo iznimna hrabrost naših tankera, veća zasićenost tenkovskih jedinica topništvom nisu dali neprijatelju priliku da u potpunosti iskoristi prednosti svojih tenkova. . Prisutnost snažnog naoružanja, snažnog oklopa i dobrih nišanskih naprava u njemačkim tenkovima stavlja naše tenkove u izrazito nepovoljan položaj. Učinkovitost korištenja naših tenkova uvelike je smanjena, a njihov kvar je sve veći.

Nijemci, suprotstavivši se našim tenkovima T-34 i KB svojim tenkovima T-V ("Panther") i T-VI ("Tigar"), više ne doživljavaju nekadašnji tenkovski strah na ratištima.

Tenkovi T-70 jednostavno se nisu mogli dopustiti da se upuste u tenkovsku borbu, jer su više nego lako uništeni njemačkom tenkovskom vatrom.

Tenk T-34 sa topom 76 mm F-34 tijekom testiranja na poligonu Gorohovets. studenog 1940. godine

S gorčinom moramo konstatirati da naša tenkovska oprema, s izuzetkom uvođenja u upotrebu samohodnih topova SU-122 i SU-152, nije dala ništa novo tijekom ratnih godina, a nedostatke koji su se dogodili na tenkovi prve proizvodnje, kao što su: nesavršenost grupe prijenosa (glavna spojka, mjenjač i bočne spojke), izrazito spora i neravnomjerna rotacija tornja, iznimno loša preglednost i skučenost smještaja posade, danas nisu u potpunosti otklonjeni.

Ako naše zrakoplovstvo tijekom godina Domovinskog rata, prema svojim taktičkim i tehničkim podacima, stalno napreduje, proizvodeći sve naprednije zrakoplove, onda se to, nažalost, ne može reći za naše tenkove ...

Sada su tenkovi T-34 i KB u prvim danima rata izgubili prvo mjesto koje su s pravom imali među tenkovima zaraćenih zemalja.

Doista, ako se prisjetimo naših tenkovske bitke 1941. i 1942. može se tvrditi da Nijemci obično nisu ulazili u borbu s nama bez pomoći drugih rodova oružanih snaga, a ako jesu, onda uz višestruku nadmoć u broju svojih tenkova, što je i bilo nije im bilo teško postići 1941. i 1942. godine...

Kao gorljivi domoljub tenkovskih trupa, molim vas, druže maršale Sovjetskog Saveza, da razbijete konzervativizam i aroganciju naših tenkovskih konstruktora i proizvodnih radnika i sa svom oštrinom pokrenete pitanje masovne proizvodnje do zime 1943. novih tenkova koji su superiorni u svojim borbenim kvalitetama i oblikovanju dizajna postojeće vrste njemački tenkovi...

Čitajući ovo pismo, teško je u cjelini ne složiti se s mišljenjem P. A. Rotmistrova. Doista, do ljeta 1943., pa čak i ranije, naši tenkovi su izgubili prednost nad Nijemcima. Dizajn tenka T-34 poboljšan je prilično tromo. A ako se još uvijek može prisjetiti nekih inovacija u vezi s oklopnom zaštitom i instalacijom motornog prijenosa, onda se to ne može reći za oružje. Od ožujka 1940. ostao je nepromijenjen - top F-34. Stoga je prigovor dizajnerima sasvim pošten. Potpuno je neshvatljivo zašto isti V. G. Grabin nije ni pokušao poboljšati balističke karakteristike ovog pištolja. Zašto ih je, primjerice, bilo nemoguće dovesti do razine topa F-22 produljavanjem cijevi F-34 na 55 kalibara. Takav je top, s istim projektilom, mogao probiti oklop od 82 mm s udaljenosti od 1000 m! Time bi se izjednačile šanse za uspjeh u dvoboju T-34 s Pz.IV, primjerice, a značajno bi se povećale u susretu s "Tigrom" ili "Pantherom".

Serijski tenk T-34 s topom F-34 kalibra 76 mm i lijevanom kupolom. 1941. godine

Iz nekog razloga neki autori gotovo krive P. A. Rotmistrova za pisanje ovog pisma. Kao, htio se opravdati za neuspjeh u blizini Prokhorovke i svu krivnju svaliti na dizajnere. Možda mislite da je P. A. Rotmistrov sam odlučio napasti 2. SS Panzer korpus u čelo! Ovu odluku donio je zapovjednik Voronješkog fronta, N.F. Vatutin, uz sudjelovanje predstavnika Stožera Vrhovnog zapovjedništva A.M. Vasilevskog. Stožer, kojeg je zastupao I. V. Staljin, odobrio je ovu odluku, koja nije odgovarala situaciji. Dakle, koja pitanja Rotmistrovu? No, vratimo se na T-34.

Tenk T-34, izdanje 1941. U poklopcu otvora tornja više nema uređaja za kružni pregled

Kao što znate, upravljivost vatre bilo kojeg tenka određena je kutnom brzinom kupole. Kupola tenka T-34 okretala se oko svoje okomite osi pomoću mehanizma za okretanje koji se nalazio na lijevoj strani topa. Mehanizam zakretanja kupole bio je pužni reduktor. Za brzo prebacivanje vatre s jedne na drugu metu korišten je elektromehanički pogon, a za precizno usmjeravanje pištolja na metu korišten je ručni pogon. Električni pogon mehanizma rotacije kupole imao je tri brzine rotacije. Elektromotorom se upravljalo okretanjem ručnog kotača reostata (kontrolera) koji je bio montiran na njemu. Za okretanje tornja udesno, ručni kotač se okrenuo udesno, za skretanje lijevo - ulijevo. Ručni kotač reostata pri okretanju imao je tri položaja u svakom smjeru, što je odgovaralo trima brzinama rotacije tornja, koje su imale sljedeće vrijednosti: 1. brzina - 2,1 o/min, 2. - 3,61 o/min, 3. - 4, 2 o/min. Tako je vrijeme za potpunu rotaciju tornja maksimalnom brzinom bilo rekordnih 12 s! U neutralnom položaju (ručni pogon), ručni kotač je zaključan gumbom. Čini se da je sve u redu. Ali onda nije sasvim jasno na što je P. A. Rotmistrov mislio kada je govorio o “izuzetno sporom i neravnom skretanju tornja”. Činjenica je da je mehanizam za okretanje kupole tenka T-34 imao iznimno neuspješan dizajn s razmaknutim upravljačkim pogonima.

Zamislite tenkovskog topnika u borbi. Lice mu je pritisnuto uz čelo nišana, odnosno ne gleda oko sebe i slijepo manipulira nišanskim organima pištolja. Desna ruka leži na zamašnjaku okomitog vođenja, lijevi - na zamašnjaku ručnog pogona za okretanje kupole. Prema sjećanjima nekih tankera, prekrižili su ruke, okrećući desni zamašnjak mehanizma pomicanja kupole. Možda je tako bilo zgodnije. Da bi se prebacio na električni pogon, topnik je morao ispružiti ruku (to je bilo teško učiniti lijevom, desnom) i petljati s malim upravljačkim kotačićem koji se nalazi na mehanizmu za okretanje odozgo. Istodobno, bilo je potrebno zapamtiti prijelaz s ručnog na elektromehanički pritiskom na mali gumb pored ručnog kotača. Kako kažu, "sud je sve jasno" - niti jedan normalna osoba u žaru bitke sve se to neće učiniti. Stoga su topnici "tridesetčetvorke" uglavnom koristili samo ručni pogon za okretanje kupole. Izbor je uvelike olakšala činjenica da na tenkovima proizvedenim u zimu 1941./42., primjerice, uopće nije postojao električni pogon za okretanje kupole - tvornice nisu dobile elektromotore.

Za gađanje iz topa L-11 korišteni su teleskopski nišan TOD-6 i panoramski periskopski nišan PT-6; za gađanje iz topa F-34 - teleskopski nišan TOD-7 i periskopski panoramski nišan PT-7, naknadno zamijenjen teleskopskim nišanom TMFD-7 i panoramskim periskopskim nišanom PT-4-7. Na dijelu tenkova, uz standardni periskopski nišan, ugrađena je i panorama zapovjednika PT-K.

Mehanizam zakretanja kupole

Teleskopski nišan TMFD-7 imao je povećanje od 2,5x i vidno polje od 15°. Pružao je veću preciznost usmjeravanja, ali je rad s njim bio nezgodan, jer se dio oka pomicao zajedno s pištoljem, što znači da je topnik morao ili kliznuti sa svog sjedala, dajući cijev pištolja pod kutem elevacije, ili ustati iz njega, dajući kut deklinacije. Periskopski nišan, za razliku od teleskopskog, nije bio postavljen na pištolj, već na krov kupole. Omogućavao je kružni pogled s fiksnim okularom. Glava prizma nišana bila je spojena na pištolj pomoću paralelogramskog pogona. Nišan PT-4 imao je manju točnost usmjeravanja zbog pogrešaka unesenih paralelogramskim vučnim uređajem i diferencijalnim mehanizmom. Od rujna 1943. tenkovi T-34 počeli su se opremati periskopskim nišanima PT-9 bez mehanizma kružnog pregleda.

U tenkovima proizvedenim 1940.-1942., opterećenje streljiva sastojalo se od 77 metaka, koje su bile postavljene na pod borbenog odjeljka i na njegove zidove. Na pod tenka postavljeno je 20 visokih (za 3 metka) i 4 niska (za 2 hica) kofera - ukupno 68 granata. Na zidove borbenog odjela postavljeno je 9 metaka: na desnoj strani - 3, u zajedničkom horizontalnom nizu, a na lijevoj - 6, u dva horizontalna snopa od 3 metka.

U tenkovima proizvedenim 1942.-1944. s "poboljšanom" kupolom, opterećenje streljiva sastojalo se od 100 metaka (oklopno - 21, eksplozivno - 75, podkalibarsko - 4). Za slaganje hitaca na podu borbenog odjeljka opremljeno je 8 kutija za 86 hitaca. Preostalih 14 hitaca postavljeno je na sljedeći način: 2 oklopna tragača - u kazetama na poklopcu kutije u desnom stražnjem kutu borbenog odjeljka, 8 ekplozivnih fragmenata - na lijevoj strani borbenog odjeljka i 4 podmornice -kalibar - u kazetama na desnoj strani.

Tako je u "branicima prvih hitaca" ranog tenka T-34 s kupolom "pita" bilo 9 hitaca, a s "poboljšanom" kupolom - 14. Za ostalo se utovarivač morao popeti u kofere ili kutije. Prvi su bili teži, jer su svojim dizajnom omogućili pristup samo jednom gornjem udarcu. U kutijama su metke bile vodoravno smještene, a s otvorenim poklopcem omogućen je pristup nekoliko hitaca odjednom.

Osim dizajnerskih značajki pištolja, tako važan parametar kao što je brzina paljbe u velikoj mjeri ovisi o praktičnosti punjača. I ovdje su njemački srednji tenkovi imali zamjetnu prednost nad svojim protivnicima, prvenstveno nad sovjetskim tenkovima, uglavnom zbog korištenja rasporeda s pramčanim prijenosom. Ovakav raspored, zahvaljujući objedinjavanju upravljačkog i prijenosnog odjeljka, omogućio je preusmjeravanje većeg dijela trupa ispod borbenog odjeljka nego kod krmenog prijenosa.

Iz podataka u tablici može se razumjeti da T-34 najmanji volumen borbenog odjeljka i upravljačkog odjeljka T-34 među svim uspoređenim tenkovima duguje dosljednom nekombiniranom rasporedu motora i mjenjača odjeljaka, koji su zauzimali 47,7% njegove duljine.

Pogled unutar kupole tenka T-34 kroz otvor kupole. Lijevo od zatvarača topa F-34 jasno je vidljiva cijev teleskopskog nišana TMFD-7, iznad nje je čelo i okular periskopskog nišana PT-4-7 i zamašnjak zakretnog mehanizma kupole . Iznad potonjeg je aparat broj 1 TPU zapovjednika tenka. Lijevo i ispod TPU aparata vidljiv je okvir uređaja za gledanje na brodu, koji je, sudeći po slici, zapovjedniku tenka bilo vrlo teško koristiti.

Vrlo važan parametar koji izravno utječe i na točnost paljbe i na brzinu paljbe je širina na ramenima radnih mjesta topnika i utovarivača. Nažalost, autor u tom pogledu nema točne podatke o tenku T-34. No, sasvim je očito da ova širina našeg vozila, s obujmom borbenog odjeljka osjetno manjim od njemačkih tenkova Pz.III i Pz.IV, ne može biti veća. Štoviše, unutarnji promjer prstena kupole, ili, kako ga ponekad nazivaju, servisnog kruga bio je 1420 mm za T-34, 1530 za Pz.III i 1600 mm za Pz.IV! Širina radnih mjesta topnika za oba njemačka tenka bila je 500 mm. U T-34, na temelju gore navedenog, nije mogao prijeći ovu vrijednost, ali najvjerojatnije je bio negdje u rasponu od 460-480 mm. Hoćeš-ne htio, topnik je morao sjediti okrenut prema smjeru tenka, i njegov radno mjesto, na kraju je određena širinom ramena muškarca prosječne visine. Utovarivaču je bilo gore. Očito se vjerovalo da unutar volumena koji mu je dodijeljen može relativno slobodno postaviti svoje tijelo. Na temelju dimenzija tornja možemo izračunati širinu na ramenima radnog mjesta utovarivača, koja je bila negdje u rasponu od 480x600 mm (za Pz.III - 600x900 mm, za Pz.IV - 500x750). S obzirom da je duljina metka od 76 mm otprilike 600 mm, općenito postaje neshvatljivo kako bi punjač mogao obavljati svoje dužnosti u kupoli T-34. Pojava 1942. nove kupole tzv. "poboljšane forme" (poboljšane u pogledu tehnologije izrade) s manjim nagibom zida, najvjerojatnije je omogućila donekle proširenje poslova topnika i utovarivača. Ali ne puno - promjer prstena kupole ostao je isti.

Sigurnost

Osnova za oblikovanje trupa i kupole tenka T-34 bila su rješenja korištena čak i pri izradi eksperimentalnog lakog tenka BT-SV-2 "Kornjača", koncept se temeljio na ideji protu- balistički oklop. Strogo govoreći, oba su uzeta kao osnova za dizajn još uvijek laganog tenka A-20, a zatim su, nasljeđem, migrirali na T-34. Ne ulazeći u detalje strukture trupa i kupole T-34, pokušajmo shvatiti kako je njegova oklopna zaštita ispunila svoju namjenu.

Prvi poznato autoru Tenk je testiran granatiranjem na NIBTpoligonu u Kubinki krajem ožujka 1940. godine. Ispitan je tenk A-34 broj 2. Granatiranje bokova trupa i kupole ovog tenka s udaljenosti od 100 m iz domaćih (četiri metka) i engleskog (dva metka) 37-mm topova sa oštrim- Glavne oklopne granate nisu imale utjecaja na tenk - granate su se odbijale od oklopa, ostavljajući samo udubljenja duboka 10–15 mm. Kada je kupola ispaljena iz topa kalibra 45 mm s dvije oklopne granate s iste udaljenosti, uništeno je staklo i ogledala ugradnog uređaja za gledanje kupole, otkinuto je čelo na nišanu, a također su polomljeni zavari duž konture oklopa uređaja za gledanje i na dnu niše kupole. Kao rezultat deformacije naramenice tijekom rotacije tornja, uočeno je zaglavljivanje. U isto vrijeme, lutka postavljena u tenk ostala je netaknuta, a motor se pokrenuo u tenku prije nego što je granatiranje nastavilo postojano raditi. Nakon granatiranja tenk je svladao područje s dubokim snijegom i močvarnim potokom koji se ne smrzava. Na temelju rezultata granatiranja odlučeno je povećati debljinu dna niše kupole sa 15 na 20 mm i ojačati vijke krmenog otvora.

Usporedne dimenzije T-34 i KV-1

Razina oklopne zaštite serijskih tenkova, koji su nakon nešto više od godinu dana počeli napuštati tvorničke podove, u principu je bila ista kao i kod prototipova. Ni debljina oklopnih ploča, ni njihov relativni položaj nisu se značajno promijenili. Početak Velikog domovinskog rata bio je ohrabrujući - pokazalo se da tenkovi T-34 u standardnim borbenim situacijama praktički nisu bili pogođeni vatrom redovitog protutenkovskog oružja Wehrmachta. U svakom slučaju, takva se slika odvijala u početnom razdoblju rata. To su potvrdila i ispitivanja provedena u Staljingradu 19. rujna 1941. na poligonu gdje je formirana 4. tenkovska brigada pukovnika M.E. Katukova. Motivacija za provođenje ovih ispitivanja bio je razvoj procesa pojednostavljene toplinske obrade oklopnih dijelova na STZ-u. Prvi trup, izrađen prema novom tehničkom postupku, ispaljen je iz protuoklopnih i tenkovskih topova kalibra 45 mm i 76 mm.

“Tijekom ispitivanja, oklopni trup je bio podvrgnut sljedećem obrascu granatiranja:

ali. u desnu stranu ispaljeno je sedam oklopnih 45-mm i jedna visokoeksplozivna 76-mm granata;

b. osam oklopnih granata od 45 mm ispaljeno je u desnu oblogu blatobrana;

u. tri oklopne granate od 45 mm ispaljene su u gornji pokrov krme;

U gornji dio nosa ispaljene su tri oklopne i jedna visokoeksplozivna granata kalibra 76 mm.

Granatiranje iz protutenkovskog topa kalibra 45 mm izvedeno je s udaljenosti od 50 m. Ispitivanja su pokazala da je ukupna strukturna čvrstoća trupa kada je ispaljen oklopnim granatama kalibra 45 mm općenito u potpunosti očuvana i da je uočeno samo djelomično uništenje šavova kada su granate pogodile blizu njih, a samo pogodak 76 mm oklopne granate prouzročile su manja oštećenja šavova i strugotina male duljine“.

Općenito, sve je jasno, nema se što komentirati. Međutim, ne treba pretjerivati ​​u neranjivosti oklopne zaštite tenka T-34. Obično se, u prilog upravo te neranjivosti, navode neprijateljske recenzije sudara s tenkovima T-34 u ljeto 1941. godine. Međutim, ove recenzije (s nekima ćemo se upoznati u nastavku) treba se odnositi s određenom dozom kritike. S jedne strane, zbog njihove pomalo pretjerane emotivnosti, as druge strane zbog toga što su u većini slučajeva u sovjetskom tisku citirani nepotpuno, odnosno beskonačno. A kraj je, u pravilu, bio jedan - sovjetski tenk T-34 (ili KB) je nokautiran. Ako protutenkovsko topništvo to nije moglo učiniti, onda je to učinilo divizijsko ili protuzračno topništvo. Da bismo se u to uvjerili, dovoljno je pogledati podatke izvješća o šteti sovjetskih uništenih tenkova koje su popravna poduzeća primila tijekom bitke za Moskvu u razdoblju od 9. listopada 1941. do 15. ožujka 1942. godine.

Bilješka: konačna brojka ne podudara se s brojem poraza zbog prisutnosti u mnogim tenkovima (osobito srednjim i teškim tipovima) više od 1 poraza.

Ukupan broj pogodaka premašuje broj pogodaka u prosjeku 1,6-1,7 puta.”

103 Tijelo spremnika:

1 - kućište završnog pogona; 2 - šaka razbijača gusjeničarskih prstiju; 3 – graničnik balansera postolja; 4 - balans za zaustavljanje nosača; 5 - izrez za klin balansera; 6 - rupa za os balansera; 7 – krak poluge upravljačkog kotača; 8 – oklopni čep preko drške puža mehanizma za zatezanje gusjenice; 9 - greda pramca trupa; 10 – kuka za vuču; 11 – zasun vučne kuke; 12 - vijci za pričvršćivanje rezervnih staza; 13, 16 - zaštitne trake; 14 - oklopna zaštita strojnice; 15 – poklopac otvora vozača; 17 - nosač prednjeg svjetla; 18 - signalni nosač; 19 - rukohvat; 20 - nosač pile; 21 - nosači za vanjski spremnik goriva

Kasnije, kako se povećavao broj srednjih i teških tenkova, broj pogodaka je još više premašio broj pogodaka. Tako je, na primjer, da bi se uništio jedan tenk T-34 na pravim borbenim dometima u ljeto 1942., bilo je potrebno pet podkalibarskih granata kalibra 50 mm da ga pogode.

Treba napomenuti da je većina rupa i udubljenja od granata bila na bočnim i stražnjim stranama trupa i kupola sovjetskih tenkova. Na prednjem oklopu praktički nije bilo tragova pogodaka, što je ukazivalo na nevoljkost njemačkih topnika i tenkova da pucaju na Sovjetski tenkovi iz frontalnih kutova. Istodobno, posebno je istaknuto da su, unatoč nagibu bočnih oklopnih ploča tenka T-34 na 40 °, prošli kroz granate čeških 47 mm i 50 mm njemačkih protutenkovskih topova: “Unatoč velikom kutu nagiba, kliznih tragova na oklopu pronađeno je relativno malo. Većina rupa (14 od 22) je normalizirana na ovaj ili onaj stupanj.”

Čišćenje zavarenih spojeva na trupu tenka T-34

Ovdje je potrebno dati neka objašnjenja. Činjenica je da su Nijemci već 1941. godine počeli aktivno koristiti oklopne granate s oklopnim vrhovima. Za školjke od 50 mm dodatno je zavarena čelična glava visoke tvrdoće, dok su školjke od 37 mm tijekom izrade bile podvrgnute neravnomjernom kaljenju. Korištenje oklopnog vrha omogućilo je projektilu da se okrene u smjeru nagiba nakon dodira s oklopom - da se normalizira, zbog čega je njegov put u oklopu smanjen. Takve granate kalibra 50 mm probijale su i prednji oklop T-34, dok je kanal rupe bio nagnut, kao da je vatra na tenk ispaljena s brda. Bilo bi korisno podsjetiti da je proizvodnja takvih granata u SSSR-u savladana tek nakon rata. Međutim, vratimo se na izvješće.

Od rupa neutvrđenog kalibra najviše su bile „rupe malog promjera, s prstenastim valjkom, proizvedene tzv. "podkalibarsko" streljivo. Štoviše, utvrđeno je da je ova vrsta streljiva opremljena streljivom za protutenkovske topove 28/20 mm, protuoklopne topove 37 mm, čehoslovačke protutenkovske topove 47 mm, protutenkovske 50 mm, kazamatske i tenkovske topove.

U izvješću se također navodi da su Nijemci koristili nove granate, nazvane "kumulativne", čiji su tragovi pogodaka bili rupe s otopljenim rubovima.

U nekim publikacijama možete pronaći podatke da su se od 1942. proizvodile "trideset i četiri" s prednjim oklopom trupa od 60 mm. Zapravo nije. Doista, na sastanku GKO-a 25. prosinca 1941. usvojena je Rezolucija broj 1062, kojom je naređeno da se od 15. veljače 1942. proizvode T-34 s prednjim oklopom debljine 60 mm. Ova se odluka, očito, može objasniti upravo upotrebom Nijemaca u sve većem broju 50 mm protutenkovskih topova Pak 38 s duljinom cijevi od 60 kalibara, oklopnih (sa oklopnim vrhom) i oklopni potkalibarski projektili od kojih su probijali prednji oklop T-34 na udaljenostima do 1000 m, kao i korištenje podkalibarskih granata za tenkovske topove 50 mm L/42 Pz.III tenkove, koja je postigla sličan rezultat s udaljenosti do 500 m.

Budući da metalurške tvornice nisu mogle brzo proizvesti potrebnu količinu oklopnog čelika od 60 mm, tvornicama tenkova je naređeno da prednje dijelove trupa i kupolu zaklone oklopnim pločama od 10-15 mm koje se koriste u pogonu br. 264 u proizvodnji oklopnih trupova tenkovi T-60. Međutim, već 23. veljače 1942. Državni odbor za obranu poništio je svoju odluku, dijelom zbog poteškoća s proizvodnjom oklopnih ploča od 60 mm, dijelom zbog prilično rijetke upotrebe podkalibarskih granata od strane Nijemaca. Ipak, tenkovi sa oklopljenim trupom i kupolama proizvodili su se u STZ-u i Tvornici br. 112 do početka ožujka 1942. godine, sve dok se njihov zaostatak nije potrošio. U tvornici Krasnoye Sormovo izliveno je i postavljeno na tenkove osam kupola sa oklopom od 75 mm.

Shema oklopa tenka T-34

Ista je tvornica, osim toga, u jesen 1942. proizvela 68 tenkova T-34, čiji su trupovi i kupole bili opremljeni bedemima. Pretpostavljalo se da će štititi tenkove od njemačkih HEAT metaka. Međutim, to nije bilo moguće provjeriti - već u prvoj bitci gotovo sva borbena vozila zaštićena na ovaj način bila su pogođena konvencionalnim oklopnim granatama neprijateljskih protuoklopnih topova 75 mm. Ubrzo su zaustavljeni radovi na zaštiti tenkova od kumulativnog streljiva, jer su ih Nijemci koristili izuzetno rijetko.

Godine 1942. situacija sa osiguranjem "tridesetčetvorke" se nešto zakomplicirala. Wehrmacht je u sve većim količinama počeo primati srednje tenkove Pz.III s topom od 50 mm s duljinom cijevi od 60 kalibara i Pz.IV s topom 75 mm s duljinom cijevi najprije 43, a zatim 48 kalibara. Potonji je probio prednje dijelove kupole tenka T-34 na udaljenosti do 1000 m, a čelo trupa na udaljenosti do 500 m i kutom nagiba od 60 °, u smislu projektila otpornosti, bio je ekvivalent okomito postavljenoj oklopnoj ploči debljine 75-80 mm.

Kako bi analizirali otpornost oklopa tenka T-34, skupina djelatnika Moskovskog središnjeg istraživačkog instituta br. 48 procijenila je njihovu štetu i uzrok kvara.

Kao početne podatke za procjenu pogodnosti tenkova T-34, zaposlenici grupe uzeli su informacije iz popravnih baza br. 1 i br. 2 koje se nalaze u Moskvi, kao i materijale iz GABTU-a dobivene iz baze za popravak u tvornici br. 112. Ukupno su prikupljene informacije o 154 tenka kojima je oštećena oklopna zaštita. Kako je analiza pokazala, najveći broj lezija - 432 (81%) pao je na trup tenka. Na toranj su pala 102 poraza (19%). Štoviše, više od polovice (54%) oštećenja trupa i kupola tenkova T-34 bilo je sigurno (rupe, udubljenja).

To je navedeno u izvješću grupe “Glavno sredstvo borbe protiv tenka T-34 bilo je neprijateljsko topništvo kalibra 50 mm ili više. Od 154 vozila bilo je 109 ozljeda u gornjem prednjem dijelu, od čega je 89% sigurno, a opasne ozljede su se javile u kalibru većem od 75 mm. Udio opasnih poraza od 50 mm topova bio je 11%. Visoka oklopna otpornost gornjeg čeonog dijela postignuta je, između ostalog, i zbog njegovog nagnutog položaja.

Na donjem frontalnom dijelu nađeno je samo 12 lezija (2,25%), što je vrlo mali broj, pri čemu je 66% lezija sigurno. Bočne strane trupa imale su najveći broj poraza - 270 (50,5% od ukupnog broja), od čega je 157 (58%) bilo na prednjim stranama trupa (kontrolni odjeljak i borbeni odjeljak) i 42% - 113 poraza - na krmi. Najmasivniji su bili kalibri 50 mm i više - 75, 88, 105 mm. Svi pogoci projektila velikog kalibra i 61,5% pogodaka projektila od 50 mm pokazali su se opasnim.”

Dobiveni podaci o oštećenjima glavnih dijelova trupa i kupole omogućili su procjenu kvalitete oklopa. Postotak većih lezija (prelomi, pukotine, lomovi i rascjepi) bio je vrlo mali - 3,9%, a kvaliteta oklopa je bila sasvim zadovoljavajuća s obzirom na prirodu lezija.

Vatri su najviše bile izložene bočne strane trupa (50,5%), čelo trupa (22,65%) i kupola (19,14%).

Opći oblik zavarena kupola tenka T-34 proizvedenog 1940-1941

Pa, kako su njemački tankeri procijenili sigurnost T-34? Podaci o tome mogu se dobiti iz Izvješća o taktičkoj uporabi njemačkih i sovjetskih tenkovskih jedinica u praksi, sastavljenog 1942. godine na temelju iskustva borbenih djelovanja 23. oklopne divizije tijekom operacije Blau. Što se tiče T-34, navedeno je:

„Oklopni prodor granata dugocijevog tenkovskog topa 5 cm KwK L/60.

Panzergranate 38 (probojni projektil model 38) protiv T-34:

strana kupole i kutija kupole - do 400 m;

čelo tornja - do 400 m;

čelo trupa nije učinkovito, u nekim slučajevima može probiti vozačev otvor.

Proboj oklopa projektila Panzergranate 39 dugocijevnog topa 7,5 cm KwK 40 L/43 protiv T-34:

T-34 se pogađa pod bilo kojim kutom u bilo kojoj projekciji, ako se vatra ispali s udaljenosti ne veće od 1,2 km.

Do kraja 1942. udio protuoklopnih topova Pak 40 kalibra 75 mm u paleti protuoklopnog oružja Wehrmachta drastično je porastao (do 30%). Često korišteni dometi protuoklopne borbe nisu predstavljali ozbiljnu prepreka za njega. Do ljeta 1943. topovi Pak 40 postali su temelj Wehrmachtove taktičke protutenkovske obrambene zone.

To, kao i pojava na Istočnom frontu novih njemačkih teških tenkova "Tigar" i "Panther" dovela je do toga da su, prema figurativnom izrazu veterana 3. gardijske tenkovske armije M. Mišina, naši tankeri "odjednom se počeo osjećati potpuno golo..." . Kao što je navedeno u izvještajima o borbenim operacijama sovjetskih tenkova na Kurskoj izbočini, oklopni potkalibarski projektil 75-mm topa tenka Panther, koji je imao početna brzina 1120 m / s, probio je prednji oklop tenka T-34 na udaljenosti do 2000 m, i oklopni projektil 88-mm topa tenka Tiger, koji je imao početnu brzinu od 890 m / s, probio prednji oklop tenka T-34 s udaljenosti od 1500 m.

Tenk T-34 s topom L-11 Jasno su vidljive tri rupe na bočnoj strani kupole

To se može vidjeti iz “Izvještaja o ispitivanju oklopne zaštite tenka T-34 granatiranjem iz njemačkog tenkovskog topa kalibra 88 mm”, koji su sastavili djelatnici NIBTPolygona u svibnju 1943.:

Granatiranje trupa T-34 s udaljenosti od 1500 m.

1) Oklopni projektil. Prednji list. Debljina - 45 mm, kut nagiba - 40 stupnjeva, kut susreta - 70 stupnjeva.

Pukotina u oklopu. Otkinut je otvor vozača. Na oklopu ima pukotina od 160–170 mm. Projektil je rikošetirao.

2) Oklopni projektil. Nosna šipka. Debljina je 140 mm, kut nagiba je 0 stupnjeva, kut susreta je 75 stupnjeva.

Prolazni otvor, ulaz promjera 90 mm, izlaz - 200x100 mm, pukotine u zavaru 210–220 mm.

3) Eksplozivni fragmentacijski projektil. Prednji list. Debljina - 45 mm, kut nagiba - 40 stupnjeva, kut susreta - 70 stupnjeva.

Manja udarna rupa. Cijela lijeva strana pričvršćivanja prednjeg lima s bočnim listovima srušena.

Utvrđeno: tenkovski top 88 mm probija pramac trupa. Pri udaru u prednji dio projektil rikošetira, ali zbog niske kvalitete oklopa stvara proboj u oklopu. Oklop trupa ima nisku viskoznost - prelamanja, raslojavanja, pukotine. Zavareni šavovi trupa se uništavaju kada granate udare u listove.

Zaključci: njemački tenkovski top od 88 mm sa 1500 m probija prednji dio trupa tenka T-34 ...

Da bi se povećala otpornost oklopa oklopnog tijela T-34, potrebno je poboljšati kvalitetu oklopa i zavarenih spojeva.

Prvi put od početka rata razina oklopne zaštite tenka T-34, koja je do sada bila dominantna komponenta njegove borbene opstojnosti, izgubila je superiornost u odnosu na razinu probojnosti oklopa glavnog protutenkovskog tenka. oružje Wehrmachta. U takvoj situaciji nije se moglo ne postaviti pitanje povećanja sigurnosti naših srednjih tenkova.

"Trideset četiri", opremljen dodatnim prednjim oklopom na STZ. Kalinjin front, 1942

U principu, tada je još bilo mogućnosti za jačanje bukiranja "tridesetčetvorke". Dostignuća u području oklopne zaštite i rezerve težine u dizajnu vozila koje se u to vrijeme nisu koristile (oko 4 tone) omogućile su povećanje razine otpornosti projektila njegovih glavnih dijelova. Dakle, prijelaz s čelika 8C na čelik visoke tvrdoće FD omogućio je značajno smanjenje dometa prolaznog prodora prednjeg dijela trupa T-34 oklopnim projektilom iz topa Pak 40 kalibra 75 mm. bile druge opcije za jačanje oklopne zaštite, međutim, učinak postignut implementacijom bilo koje od ovih opcija, bio bi proporcionalan vremenu potrebnom za odgovarajuće restrukturiranje proizvodnje. Kao rezultat toga, do kraja 1943. nije učinjeno ništa radikalno na poboljšanju oklopa tenka T-34.

Kupola ovog tenka odnijela je unutarnja eksplozija. Streljivo od 76 mm meci su, nažalost, prilično često detonirali. Proljeće 1942. godine

Sa stajališta sigurnosti, uređenje spremnika goriva na brodu ne može se smatrati uspješnim, pa čak ni u borbenom odjeljku i bez pregrada. Nije iz dobrog života tankeri pokušavali napuniti svoje spremnike do kraja prije bitke - pare dizelskog goriva ne eksplodiraju ništa gore od benzinskih, samo dizel nikad. A ako su "tridesetčetvorke" s otkinutim kupolama, prikazane na brojnim fotografijama, rezultat eksplozije streljiva, onda su spremnici s bočnim stranicama otkinutim zavarivanjem rezultat eksplozije para dizel goriva.

Tijekom Velikog Domovinskog rata, automatski sustavi za gašenje požara nisu korišteni na domaćim tenkovima. Tenkovi T-34 bili su opremljeni ručnim RAV tetraklorinskim aparatima za gašenje požara, što se nije opravdalo nedovoljnom količinom i visokom toksičnošću vatrogasnog sastava, kao i nemogućnošću da ih posada koristi u slučaju požara u motornom prostoru bez napuštanja spremnika.

Mobilnost

Kao što znate, mobilnost spremnika osiguravaju motor, prijenos i podvozje koji se koriste na njemu. Jednako je važan dizajn komandi i udobnost vozača. Pokušajmo shvatiti kako su ta pitanja riješena na "trideset i četiri".

Tenk T-34 bio je opremljen 12-cilindarskim četverotaktnim nekomprimiranim dizelskim V-2-34. Nazivna snaga motora - 450 KS pri 1750 o/min, radni - 400 KS pri 1700 o/min, maksimalno - 500 KS pri 1800 o/min. Cilindri su raspoređeni u obliku slova V pod kutom od 60°.

Korištenje dizelskog motora na tenku T-34 bila je važna i neosporna prednost. Sovjetski dizajneri doista su prvi u svijetu stvorili i doveli u serijsku proizvodnju snažan tenk dizel motor velike brzine. Jedan od najvažnijih motiva za njegovo stvaranje bila je, naravno, veća učinkovitost u odnosu na benzinske motore. Povećana požarna sigurnost je prilično formalni razlog, budući da ovaj parametar ne osigurava toliko vrsta goriva koliko mjesto spremnika goriva i učinkovitost sustava za gašenje požara. U prilog posljednjoj tvrdnji govori i podatak da je 70% tenkova T-34 nepovratno izgubljenih tijekom ratnih godina izgorjelo.

Treba naglasiti da je dizelski motor V-2 bio izvanredan model u smislu dizajna, toliko uspješan da je u poslijeratnim godinama korišten u raznim modifikacijama na desecima vojnih i specijalnih vozila. Njegova znatno poboljšana verzija V-92 ugrađena je na najmoderniji ruski tenk T-90. Međutim, motor B-2 imao je niz nedostataka. Štoviše, oni nikako nisu bili povezani s dizajnom motora kao takvog, već prije s nemogućnošću ili s vrlo ograničenom sposobnošću domaće industrije tih godina da "probavi" tako složenu jedinicu.

Jedan od nedostataka rasporeda tenka T-34 je postavljanje spremnika goriva duž bočnih strana borbenog odjeljka. Eksplozija para dizel goriva bila je toliko jaka (eksplodirali su samo prazni spremnici) da je za ovaj spremnik ispala kobna

Godine 1941. praktički niti jedna jedinica motora nije radila pouzdano. Uz velike poteškoće, bilo je moguće postići da motori rade 100-120 sati motora uz jamstveno vrijeme koje zahtijeva GABTU od 150 sati motora. A govorimo o odrađenim satima motora na štandu, u gotovo idealnim uvjetima. U uvjetima stvarnog frontalnog djelovanja, motori nisu iskoristili ni polovicu ovog resursa. Kao što znate, motor u spremniku radi u izrazito prenapregnutom načinu rada, posebno u smislu dovoda zraka i čišćenja zraka. Dizajn pročistača zraka, koji se koristio na V-2 motoru do jeseni 1942. godine, nije dao ni jedno ni drugo.

Manje-više prihvatljiva pouzdanost postignuta je tek krajem 1942. nakon ugradnje pročistača zraka Cyclone. Zahvaljujući korištenju modernih engleskih i američkih alatnih strojeva dobivenih u sklopu Lend-Lease-a, povećala se i kvaliteta izrade dijelova. Kao rezultat toga, produžio se vijek trajanja motora, iako je postrojenje br. 76 i dalje jamčilo resurs od samo 150 sati.

Najvažniji pokazatelj elektrane spremnika je specifična snaga. U tenku T-34 ta je vrijednost bila nestabilna. Za vozila proizvedena 1940.-1941., koja su imala masu od 26,8 tona, iznosila je 18,65 KS/t, a za tenkove proizvedene 1943. godine i teške 30,9 tona iznosila je 16,2 KS/t. Je li to puno ili malo? Dovoljno je reći da je prema ovom pokazatelju T-34 nadmašio sve njemačke tenkove bez iznimke. Za Pz.III modifikacije E, F i G, s kojima je Njemačka započela rat protiv Sovjetskog Saveza, ta se brojka kretala od 14,7 do 15,3 KS/t, a za najnovije modifikacije L, M i N 1943. godine specifična snaga bio je 13,2 KS/t. Slična slika uočena je i u tenku Pz.IV. Modifikacija E 1941. imala je specifičnu snagu od 13,4 KS/t, a opcije G i H 1943. 12, 7 i 12 KS/t. Za Panther je ta brojka u prosjeku iznosila 15,5 KS / t, a za Tiger - 11,4 KS / t. Međutim, nije sasvim ispravno uspoređivati ​​T-34 s posljednja dva - to su strojevi druge klase. Nadmašio "trideset četiri" i gotovo sve savezničke tenkove. Veliku specifičnu snagu imali su samo engleski tenkovi krstarice Crusader (18,9 KS / t) i Cromwell (20 KS / t) i američki laki tenk Stuart (19,2 KS / t).

Velika specifična snaga osigurala je tenku T-34 veliku maksimalnu brzinu od 55 km/h u odnosu na prosječno 40 km/h za Pz.III i Pz.IV. Međutim, prosječne brzine na autocesti za sva ta vozila bile su približno iste i nisu prelazile 30 km/h. To se objašnjava činjenicom da je prosječna brzina određena ne toliko specifičnom snagom koliko redoslijedom kretanja stupa na maršu i izdržljivošću podvozja. Što se tiče prosječne brzine kretanja po terenu, za gotovo sve tenkove, bez obzira na njihovu masu i tip elektrane, ona se kreće od 16 do 24 km/h i ograničena je granicom izdržljivosti posade.

Treba reći nekoliko riječi o takvom pokazatelju kao što je rezerva snage. Mnogi to shvaćaju doslovno – kao određenu udaljenost od točke A do točke B koju spremnik može preći na jednoj benzinskoj postaji. Zapravo, rezerva snage - važan pokazatelj autonomija spremnika i, točnije, je put kojim je spremnik u stanju prijeći od punjenja goriva do punjenja. Ovisi o kapacitetu spremnika goriva i potrošnji goriva. T-34, proizveden 1940-1943, imao je domet krstarenja od 300 km na autocesti i 220-250 km na seoskoj cesti. Potrošnja goriva je 160 litara, odnosno 200 litara na 100 km.

Rani tenkovi T-34 imali su šest unutarnjih spremnika za gorivo ukupnog kapaciteta 460 litara i četiri vanjska spremnika goriva ukupnog kapaciteta 134 litre. Do kraja ljeta 1943. broj spremnika goriva povećan je na osam, a njihov kapacitet na 545 litara. Umjesto četiri bočna spremnika počeli su ugrađivati ​​dva pravokutna krmena tenka, a od 1943. godine - dva cilindrična spremnika kapaciteta 90 litara sa svake strane. Vanjski spremnici goriva nisu bili spojeni na sustav napajanja motora.

V-2 motor

Što se tiče rezerve snage i potrošnje goriva, T-34 je bio zamjetno superiorniji od svojih protivnika. Tako je, na primjer, kapacitet tri spremnika plina srednjeg njemačkog tenka Pz.IV bio 420 litara. Potrošnja goriva na 100 km pri vožnji autocestom - 330 litara, off-road - 500 litara. Domet krstarenja na autocesti nije prelazio 210 km, na terenu - 130 km. I samo u tenkovima najnovije modifikacije J dosegao je razinu "trideset četiri". Ali za to je bilo potrebno ugraditi još jedan spremnik za plin kapaciteta 189 litara, a pritom je eliminirati jedinica za napajanje električni pomicanje kupole!

Među nedostacima dizel motora je teško pokrenuti zimi. Na primjer, u zimu 1941. godine, tijekom bitke za Moskvu, kada je temperatura zraka ponekad padala i do -40 °C, kako bi se osigurala stalna borbena gotovost vozila, dano je naređenje da se ne gasi Dugo vrijeme motori za srednje i teške tenkove. Podrazumijeva se da je takva mjera dovela do još veće potrošnje ionako ograničenog vijeka motora.

Bez obzira koliko je motor snažan na spremniku, mobilnost osigurava ne samo on, već i mjenjač koji s njim radi. A ako potonji nije baš uspješan, onda to uvelike eliminira sve prednosti motora. Tako se dogodilo i s "trideset četiri".

Prijenos tenka T-34 sastojao se od glavne spojke s više diskova suhog trenja (čelik na čelik), mjenjača, spojki upravljača, kočnica i završnih pogona.

Mjenjač je trosmjerni, četverobrzinski s kliznim zupčanicima. Bočne spojke su s više diskova, suhe (čelik na čelik); kočnice su plutajuće, trakaste, sa ferrodo oblogom. Završni pogoni su jednostupanjski.

Četverostupanjski mjenjač tenka T-34 imao je krajnje neuspješan dizajn. U njemu, da bi se uključio željeni par zupčanika pogonske i pogonske osovine, zupčanici su se pomicali jedan u odnosu na drugi. Bilo je teško uključiti željenu brzinu u pokretu. Zubi zupčanika koji su se sudarili prilikom prebacivanja su pukli, čak su zabilježeni i lomovi u kućištu mjenjača. Nakon zajedničkog testiranja domaće, zarobljene i Lend-Lease opreme 1942., ovaj mjenjač je dobio sljedeću ocjenu časnika NIBTPolygona:

“Mjenjači domaćih tenkova, posebno T-34 i KB, ne zadovoljavaju u potpunosti zahtjeve za moderna borbena vozila, inferiorni su u odnosu na mjenjače savezničkih i neprijateljskih tenkova, te zaostaju barem nekoliko godina za razvojem tenkogradnje. tehnologija".

Od ožujka 1943. na T-34 se počeo ugrađivati ​​petostupanjski mjenjač s stalnim uključenjem. Ovdje se nisu već kretali zupčanici, već posebne kočije koje su se kretale duž osovine na zupcima i uključivale potrebni par zupčanika koji je već bio uključen. Pojava ove kutije uvelike je olakšala mijenjanje stupnjeva prijenosa i pozitivno utjecala na dinamičke karakteristike tenka.

Pogled na motor tenka T-34 sa strane tornja. Iza "palačinke" pročistača zraka vidljiva je t-jica za punjenje s parno-zračnim ventilom, dizajnirana za punjenje vode u rashladni sustav. Sa strane, između osovina ovjesa, vidljivi su spremnici za ulje

Glavna spojka također je stvorila svoj dio problema. Zbog brzog trošenja, kao i zbog neuspješnog dizajna, gotovo se nikada nije u potpunosti isključio, "vodio", te je u takvim uvjetima bilo teško mijenjati brzine. Kada glavna spojka nije bila isključena, samo vrlo iskusni vozači-mehaničari mogli su "zalijepiti" željeni stupanj prijenosa. Ostali su to učinili lakše: prije napada uključena je 2. brzina (počevši od T-34), a limitator okretaja je uklonjen s motora. U kretanju se dizelski motor vrtio do 2300 o/min, dok je tenk ubrzavao na 20-25 km/h. Promjena brzine izvršena je promjenom broja okretaja, ali jednostavno ispuštanjem "gasa". Ne treba objašnjavati da je takva vojnička lukavost smanjila ionako mali vijek trajanja motora. Međutim, rijedak tenk je preživio sve dok njegovo "srce" nije razradilo čak i polovicu ovog resursa.

Godine 1943. poboljšan je dizajn glavne spojke. Osim toga, uveden je servomehanizam za isključivanje glavne papučice spojke, što je značajno olakšalo rad vozača, što je već zahtijevalo znatan fizički napor. Tijekom dugog marša vozač je izgubio nekoliko kilograma na težini.

Na upravljivost spremnika značajno utječe omjer duljine potporne površine i širine kolosijeka - L / B. Za T-34 je bio 1,5 i bio je blizu optimalnog. Za srednje njemačke tenkove bilo je manje: za Pz.III - 1,2, za Pz.IV - 1,43. To znači da su imali bolju agilnost. Bolji je ovaj pokazatelj bio u "Tigru". Što se tiče Panthera, njegov omjer L/B bio je isti kao i kod T-34.

Pogled na prijenos tenka T-34. Električni starter je instaliran na vrhu mjenjača, bočne spojke su sa strane

Podvozje tenka u odnosu na jednu stranu sastojalo se od pet dvostrukih kotača promjera 830 mm. Gusjenice proizvedene u različitim tvornicama i u drugačije vrijeme, dizajnom i izgledom značajno su se razlikovali: lijevani ili žigosani, s gumicama ili s unutarnjim jastučićima (u ljeto 1942. STZ je proizvodio valjke bez amortizacije).

Odsutnost gumenih traka na gusjenicama pridonijela je buci koja je raskrinkala tenk. Njegov glavni izvor bile su gusjenice, čiji su vrhovi morali točno stati između valjaka na pogonskom kotaču. Ali kad se gusjenica rastegnula, razmak između grebena se povećao, a grebeni su udarili u valjke. Odsutnost prigušivača na T-34 dodala je urlanju.

Organski nedostatak T-34 bio je opružni ovjes tipa Christie, koji je davao jake vibracije automobilu tijekom kretanja. Osim toga, osovine ovjesa "pojele" su značajan dio rezerviranog volumena.

* * *

Završavajući razgovor o značajkama dizajna i rada tenka T-34, potrebno je zadržati se na još jednom pitanju. Činjenica je da se gore navedeni parametri često međusobno nadopunjuju, a osim toga, na njih uvelike utječu drugi čimbenici. Tako je, na primjer, nemoguće razmatrati naoružanje i sigurnost bez uzimanja u obzir sredstava promatranja i komunikacije.

Još 1940. godine zabilježen je tako značajan nedostatak tenka kao neuspješno postavljanje uređaja za promatranje i njihova loša kvaliteta. Tako je, na primjer, s desne strane zapovjednika tenka u poklopcu otvora kupole postavljen uređaj za sveobuhvatni pregled. Pristup uređaju bio je iznimno težak, a promatranje je moguće u ograničenom sektoru: pogled duž horizonta udesno do 120°; mrtvi prostor 15 m. Ograničeno vidno polje, potpuna nemogućnost promatranja u ostatku sektora, kao i neudoban položaj glave tijekom promatranja, činili su uređaj za gledanje potpuno neprikladnim za rad. Zbog toga je već u jesen 1941. ovaj uređaj povučen. Kao rezultat toga, samo periskopski nišan PT-4-7 mogao se koristiti za svestrano promatranje, ali je omogućio provođenje promatranja u vrlo uskom sektoru - 26 °.

Zavareni toranj proizvođača STZ. Pojedinosti su jasno vidljive - čep puškarnice za pucanje iz osobnog oružja, oklop ugrađenog uređaja za gledanje, nišan PT-4-7 u borbenom položaju (poklopac oklopa je preklopljen)

Nezgodno su bili smješteni i uređaji za nadzor u bočnim dijelovima tornja. Da bi ih upotrijebili u skučenoj kuli, bilo je potrebno znati izmicati. Osim toga, sve do 1942. godine ovi uređaji (a i vozački) bili su zrcalni, s ogledalima od poliranog čelika. Kvaliteta slike bila je još bolja. Godine 1942. zamijenjeni su prizmatičnima, a u "poboljšanom" tornju već su bili promatračni utori s tripleks staklenim blokovima.

U prednjoj ploči trupa s obje strane vozačevog otvora pod kutom od 60 ° u odnosu na uzdužnu os tenka nalazila su se dva uređaja za gledanje u zrcalu. U gornjem dijelu poklopca otvora ugrađen je središnji zrcalni periskopski preglednik. Od početka 1942. godine pojavio se vozački otvor u jednostavnijem obliku s dva prizmatična uređaja za gledanje. Za zaštitu od metaka i fragmenata granata, prizme su s vanjske strane bile zatvorene oklopnim poklopcima na šarkama, takozvanim "cilijama".

Pogled na gornju prednju ploču trupa s kugličnim nosačem za kursni mitraljez i otvorom za vozača

Kvaliteta prizmi od žućkastog ili zelenkastog pleksiglasa u uređajima za promatranje bila je ružna. Kroz njih je bilo gotovo nemoguće bilo što vidjeti, pa čak i u pokretnom, njihajućem tenku. Stoga su vozači mehaničari, primjerice, često otvarali svoj otvor na dlanu, što im je omogućilo da se nekako kreću. Osim toga, uređaji za gledanje vozača vrlo su se brzo začepili prljavštinom. Pojava otvora s "cilijama" omogućila je nekako usporiti ovaj proces. U pokretu je jedna "trepavica" bila zatvorena, a vozač je promatrao kroz drugu. Kad se zaprljao, otvorio se zatvoren.

Možda će se čitatelj zapitati: “Pa kakve veze s tim ima naoružanje i sigurnost?” Da, upravo u borbi, nedovoljan broj, loša lokacija i loša kvaliteta uređaja za promatranje doveli su do gubitka vizualne komunikacije između vozila i nepravovremenog otkrivanja neprijatelja. U jesen 1942. godine, izvješće NII-48, napravljeno na temelju analize oštećenja oklopa, bilježi:

“Značajan postotak opasnih poraza tenkova T-34 na bočnim, a ne na prednjim dijelovima, može se objasniti ili slabim poznavanjem tenkovskih timova s ​​taktičkim karakteristikama njihove oklopne zaštite, ili slabom vidljivošću, zbog čega posada ne može na vrijeme otkriti točku paljbe i okrenuti tenk u položaj koji je najmanje opasan za probijanje njegovog oklopa.

T-34 proizvođača STZ s lijevanom kupolom izrađenom u tvornici #264. Ljeto 1942. Desno od poklopca ventilatora možete vidjeti uređaj za pregled periskopa utovarivača, posuđen iz tenka T-60.

Situacija s vidljivošću T-34 donekle se popravila tek 1943. godine nakon postavljanja zapovjedničke kupole. Imao je proreze za promatranje oko perimetra i uređaj za promatranje MK-4 u krilu rotirajućeg poklopca. Međutim, zapovjednik tenka praktički nije mogao provoditi promatranje kroz njega u borbi, budući da je, istovremeno i topnik, bio "vezan" za nišan. Osim toga, mnogi su tankeri radije držali otvor otvoren kako bi imali vremena iskočiti iz tenka u slučaju udara neprijateljske granate. Mnogo više smisla imao je uređaj MK-4, koji je utovarivač dobio. Zahvaljujući tome, pogled s desne strane tenka se stvarno poboljšao.

Još jedna Ahilova peta tenka T-34 bila je komunikacija, odnosno njezina odsutnost. Iz nekog razloga se vjeruje da su sve "trideset i četiri" od samog početka proizvodnje bile opremljene radio postajama. Ovo nije istina. Od 832 tenka ovog tipa koliko je bilo na raspolaganju u pograničnim vojnim oblastima 1. lipnja 1941. godine, samo je 221 vozilo bilo opremljeno radijima. Osim toga, hiroviti su i teško ih je postaviti 71-TK-Z.

Ništa bolje nije bilo ni u budućnosti. Tako je, na primjer, od siječnja do srpnja 1942. Traktorska tvornica Staljingrad isporučila vojsci 2140 tenkova T-34, od kojih je samo 360 bilo opremljeno radio postajama. To je otprilike 17%. Približno ista slika uočena je i na drugim biljkama. S tim u vezi, prilično čudno izgledaju upućivanja nekih povjesničara na činjenicu da je stupanj radio pokrivenosti Wehrmachta uvelike pretjeran. U prilog tome govori i činjenica da svi njemački tenkovi nisu imali odašiljajuće i prijamne radio stanice, većina je imala samo prijamnike. Tvrdi se da “U Crvenoj armiji postojao je sličan koncept “radio” i “linearnih” tenkova. Posade "linearnih" tenkova morale su djelovati, promatrajući manevre zapovjednika, ili primati naređenja sa zastavama ". Zanimljiva stvar! Koncept može biti isti, ali implementacija je drugačija. Uspoređivanje radijskih naredbi sa signalnim zastavama je kao uspoređivanje biciklističke rikše s taksijem. Koncept je također isti, ali sve ostalo...

Odjel za upravljanje tenkom T-34. Mjesto topnika-radista. Na vrhu u sredini nalazi se kuglični nosač kursnog mitraljeza. S desne strane je radio postaja.

Većina njemačkih tenkova imala je barem odašiljače, preko kojih su mogli primati zapovijedi u borbi. Na većini sovjetskih nije bilo ničega, a zapovjednik postrojbe morao se u borbi nagnuti iz gornjeg otvora i mahati zastavama bez ikakve nade da će ga itko vidjeti. Stoga je prije napada dano naređenje: "Radi kao ja!" Istina, nije sasvim jasno što je trebalo učiniti da je tenk koji je dao takvu zapovijed uništen?

Kao rezultat toga, prema svjedočenju Nijemaca, ruski tenkovi često su napadali "krdo", krećući se ravnom linijom, kao da se boje zalutati. Ustručavali su se otvoriti uzvratnu vatru, posebno pri granatiranju s boka, a ponekad je uopće nisu otvarali, a da nisu utvrdili tko i odakle puca na njih.

Interna komunikacija također je ostavila mnogo željenog, posebno na tenkovima proizvedenim 1941.-1942. Stoga su glavno sredstvo za prenošenje naredbi vozaču bile noge zapovjednika, postavljene na njegova ramena. Ako je zapovjednik pritisnuo lijevo rame, mehaničar se okrenuo ulijevo i obrnuto. Ako je utovarivaču prikazana šaka, to znači da je potrebno napuniti oklopom, ako je ispruženi dlan - fragmentarnim.

Situacija se donekle popravila tek 1943., kada su se na 100% tenkova počele ugrađivati ​​prilično moderne 9P radio stanice i TPU-3bis interfoni.

Njemačka, 1945 U američkoj okupacionoj zoni ispitivanje ratnih zarobljenika Wehrmachta teklo je usporeno. Odjednom je pažnju ispitivača privukla duga, puna horora priča o ludom ruskom tenku koji je ubijao sve na svom putu. Događaji tog kobnog dana iz ljeta 1941. toliko su se snažno utisnuli u sjećanje njemačkog časnika da se nisu mogli izbrisati tijekom sljedeće četiri godine strašnog rata. Zauvijek je zapamtio taj ruski tenk.

28. lipnja 1941. Bjelorusija. Njemačke trupe provale u Minsk. Sovjetske jedinice se povlače duž autoceste Mogilev, jednu od kolona zatvara jedini preostali tenk T-28, predvođen starijim narednikom Dmitrijem Malkom. Spremnik ima problem s motorom, ali punu zalihu goriva i maziva i streljiva.
Tijekom zračnog napada na područje n. Selo Berezino, od bliskih eksplozija bombi, T-28 beznadno staje. Malko prima naredbu da digne tenk u zrak i nastavi se kretati prema gradu Mogilevu u stražnjem dijelu jednog od kamiona s drugim borcima mješovitog sastava. Malko traži dopuštenje pod svojom odgovornošću da odgodi izvršenje zapovijedi - pokušat će popraviti T-28, tenk je potpuno nov i nije pretrpio značajnija oštećenja u borbama. Dobivena dozvola, kolona odlazi. Malko tijekom dana doista uspijeva dovesti motor u radno stanje.

Zaštita tenka T-28, 1940

Nadalje, radnja uključuje element slučajnosti. Jedan major i četiri kadeta iznenada izlaze na parkiralište tenka. Major - tenkist, topnički kadeti. Tako se neočekivano formira kompletna posada tenka T-28. Cijelu noć razmišljaju o planu izlaska iz okruženja. Mogiljevsku magistralu su vjerojatno presjekli Nijemci i mora se pronaći drugi način.
... Izvorni prijedlog promjene rute naglas iznosi kadet Nikolaj Pedan. Odvažni plan jednoglasno podržava novoformirana posada. Umjesto da slijedi mjesto okupljanja jedinica koje se povlače, tenk će juriti u suprotnom smjeru - na zapad. Oni će se u borbi probiti kroz zarobljeni Minsk i napustiti opkolje duž moskovske magistrale do mjesta gdje se nalaze svoje trupe. Jedinstvene borbene sposobnosti T-28 pomoći će im da provedu takav plan.
Spremnici goriva su napunjeni gotovo do vrha, streljivo - doduše ne puni, ali stariji narednik Malko zna gdje se nalazi napušteno skladište streljiva. Radio ne radi u tenku, zapovjednik, topnici i vozač mehaničar unaprijed određuju skup uvjetnih signala: noga zapovjednika na desnom ramenu vozača - desno skretanje, lijevo - lijevo; jedan guranje unatrag - prva brzina, dva - druga; nogom na glavi - stani. T-28 s tri tornja napreduje novom rutom kako bi oštro kaznio naciste.

Raspored streljiva u tenku T-28

U napuštenom skladištu nadopunjuju streljivo iznad norme. Kad su sve kasete pune, borci slažu granate izravno na pod borbenog odjeljka. Ovdje naši amateri čine malu pogrešku - dvadesetak granata nije odgovaralo 76 mm tenkovskom topu kratke cijevi L-10: unatoč podudarnosti kalibara, ovo streljivo bilo je namijenjeno divizijskom topništvu. U bočne mitraljeske kupole u potjeru je utovareno 7000 metaka mitraljeza. Nakon obilnog doručka, nepobjediva vojska krenula je prema glavnom gradu Bjeloruske SSR, gdje su Fritzovi bili na čelu nekoliko dana.

2 sata prije besmrtnosti

Na slobodnoj autocesti T-28 juri u Minsk punom brzinom. Ispred, u sivoj izmaglici, ukazivali su se obrisi grada, uzdizale su se cijevi termoelektrane, tvorničke zgrade, malo dalje se nazirala silueta Vladine kuće, kupola katedrale. Bliže, bliže i nepovratnije... Borci su gledali naprijed, napeto iščekujući glavnu bitku svojih života.
Nezaustavljen, "trojanski konj" prošao je prve njemačke kordone i ušao u gradsku granicu - očekivano, nacisti su T-28 zamijenili za zarobljena oklopna vozila i nisu se obazirali na usamljeni tenk.
Iako pristao Posljednja prilikačuvati tajnost, još uvijek nije mogao odoljeti. Prva nesvjesna žrtva napada bio je njemački biciklist koji je veselo pedalirao točno ispred tenka. Njegova treperava figura u utoru za gledanje privukla je vozača. Tenk je zaurlao motorom i otkotrljao nesretnog biciklista u asfalt.
Cisterne su prošle željeznički prijelaz, tračnice tramvajskog prstena i završile u Vorošilovskoj ulici. Ovdje, u destileriji, na putu tenka susrela se skupina Nijemaca: vojnici Wehrmachta su pažljivo utovarili kutije s bocama alkohola u kamion. Kada je do anonimnih alkoholičara ostalo pedesetak metara, proradila je desna kupola tenka. Nacisti su, poput kegli, pali na auto. Nakon nekoliko sekundi tenk je gurnuo kamion i okrenuo ga naopako. Iz slomljenog tijela, slatki miris slavlja počeo se širiti okrugom.
Ne nailazeći na otpor i uzbunu neprijatelja raspršenog panikom, Sovjeti su se u "stealth" načinu produbili u granice grada. Na području gradske tržnice tenk je skrenuo na ulicu. Lenjina, gdje je susreo kolonu motociklista.
Prvi automobil s bočnom prikolicom samostalno je vozio ispod oklopa tenka, gdje je smrvljen zajedno s posadom. Počela je smrtna žurba. Samo na trenutak, lica Nijemaca, iskrivljena od užasa, pojavila su se u vozačevoj utoru za gledanje, a zatim nestala pod gusjenicama čeličnog čudovišta. Motocikli na repu kolone pokušali su se okrenuti i pobjeći od nadolazeće smrti, nažalost, bili su pod vatrom iz mitraljeza kupole.

Namotavši nesretne bicikliste na gusjenice, tenk je krenuo dalje, vozeći se ulicom. Sovjetski tankeri zabili su granatu u skupinu njemačkih vojnika koji su stajali u blizini kazališta. A onda je došlo do male nezgode - kada su skrenuli u Proletarsku ulicu, tankeri su iznenada otkrili da je glavna ulica grada puna ljudstva i neprijateljske opreme. Otvarajući vatru iz svih cijevi, praktički bez cilja, čudovište s tri kupole jurilo je naprijed, pometajući sve prepreke u krvavi vinaigrette.
Među Nijemcima je počela panika koja je nastala u vezi s izvanrednom situacijom koju je tenk stvorio na cesti, kao i općim efektom iznenađenja i nelogičnosti pojavljivanja teških oklopnih vozila Crvene armije u stražnjem dijelu njemačkih trupa , gdje ništa nije nagovještavalo takav napad...
Prednji dio tenka T-28 opremljen je s tri mitraljeza DT kalibra 7,62 (dvije kupole, jedan kurs) i topom kratke cijevi 76,2 mm. Brzina paljbe potonjeg je do četiri metka u minuti. Brzina paljbe mitraljeza je 600 o/min.
Ostavljajući za sobom tragove vojne katastrofe, automobil se potpuno odvezao sve do parka, gdje ga je dočekao hitac iz protuoklopnog topa PaK 35/36 kalibra 37 mm.

Čini se da je ovo mjesto u gradu bilo prvi put da je sovjetski tenk naišao na manje-više ozbiljan otpor. Projektil je pogodio iskre iz prednjeg oklopa. Drugi put kada Fritz nije imao vremena za pucanje - tankeri su na vrijeme primijetili otvoreni top i odmah odgovorili na prijetnju - nalet pao je na Pak 35/36, pretvarajući top i posadu u bezobličnu hrpu otpada. metal.
Kao rezultat neviđenog napada, nacisti su pretrpjeli veliku štetu u ljudstvu i opremi, ali glavni upečatljivi učinak bio je podizanje otpora stanovnika Minska, što je pomoglo održati autoritet Crvene armije na odgovarajućoj razini. Značaj ovog čimbenika bio je posebno velik upravo u tom početnom razdoblju rata, za vrijeme ozbiljnih poraza.Nedvosmisleni su dokazi da je u to vrijeme u gradu ostao značajan broj lokalnog stanovništva koji je svjedočio ovom nevjerojatnom događaju, što je dovelo do neposredne usmeno širenje priče o podvigu sovjetskih vojnika među okolnim stanovništvom.
A naš tenk T-28 odlazio je Moskovskim prospektom iz jazbine Fritza. Međutim, disciplinirani Nijemci izašli su iz stanja šoka, svladali strah i pokušali pružiti organizirani otpor sovjetskom tenku koji im se probio u stražnji dio. Na području starog groblja T-28 je bio pod bočnom vatrom iz topničke baterije. Prva salva probila je bočni oklop od 20 mm u području motornog prostora. Netko je zavapio od boli, netko je ljutito opsovao. Zapaljeni tenk nastavio se kretati do posljednje prilike, cijelo vrijeme primajući nove porcije njemačkih granata. Bojnik je naredio da napuste umiruće borbeno vozilo.

Stariji narednik Malko popeo se kroz vozački otvor ispred tenka i vidio kako je ranjeni bojnik izašao iz zapovjednikovog otvora pucajući iz službenog pištolja. Narednik se uspio dopuzati natrag do ograde kada je preostalo streljivo u tenku eksplodiralo. Kupola tenka je bačena u zrak i pala je na prvobitno mjesto. U nemirima koji su uslijedili i iskorištavajući značajan dim, stariji narednik Dmitrij Malko uspio se sakriti u vrtovima.

Malko se u jesen iste godine uspio vratiti u kadrovski sustav borbenih postrojbi Crvene armije u nekadašnjoj vojnoj specijalnosti. Uspio je preživjeti i proći cijeli rat. Iznenađujuće, 1944. ušao je u oslobođeni Minsk na T-34 duž istog Moskovskog prospekta, uz koji je pokušao pobjeći iz njega 41. Iznenađujuće, vidio je taj svoj prvi tenk, koji je odbio napustiti i uništiti u blizini Berezina, a koji su vojnici Wehrmachta tada s tolikom mukom uspjeli uništiti. Tenk je stajao na istom mjestu gdje je pogođen, Nijemci, uredni i cijeneći red, iz nekog razloga ga nisu počeli uklanjati s kolosijeka. Bili su dobri vojnici i znali su cijeniti vojnu hrabrost.

T-34: tenk i tankeri

Protiv T-34 njemačka vozila su se usrala.

Kapetan A. V. Maryevsky

"Učinio sam. izdržao sam. Uništeno pet ukopanih tenkova. Nisu mogli ništa jer su bili tenkovi T-III, T-IV, a ja sam bio na “trideset i četiri”, čiji prednji oklop nisu probijali njihove granate.”

Malo je tankera zemalja sudionica Drugog svjetskog rata moglo ponoviti ove riječi zapovjednika tenka T-34, poručnika Aleksandra Vasiljeviča Bodnara, u odnosu na svoja borbena vozila. Sovjetski tenk T-34 postao je legenda prvenstveno zato što su oni ljudi koji su sjeli za poluge i znamenitosti njegove topove i strojnice. U memoarima tankera može se pratiti ideja koju je izrazio poznati ruski vojni teoretičar A. A. Svečin: "Ako je vrijednost materijalnih sredstava u ratu vrlo relativna, onda je vjera u njih od velike važnosti."

Svečin je prošao kao pješački časnik veliki rat 1914. - 1918. doživio je debi na bojnom polju teškog topništva, zrakoplova i oklopnih vozila i znao je o čemu govori. Ako vojnici i časnici vjeruju u opremu koja im je povjerena, tada će djelovati hrabrije i odlučnije, utirući svoj put do pobjede. Naprotiv, nepovjerenje, spremnost da se mentalno baci ili stvarno slab uzorak oružja dovest će do poraza. Naravno, ne radi se o slijepoj vjeri utemeljenoj na propagandi ili nagađanju. Povjerenje su ljudima ulijevale značajke dizajna koje su upečatljivo razlikovale T-34 od brojnih borbenih vozila tog vremena: nagnuti raspored oklopnih ploča i V-2 dizelski motor.

Princip povećanja učinkovitosti zaštite tenkova zbog nagnutog rasporeda oklopnih ploča bio je jasan svakome tko je studirao geometriju u školi. “U T-34 je oklop bio tanji od oklopa Pantera i Tigrova. Ukupna debljina je cca 45 mm. Ali budući da se nalazio pod kutom, noga je bila oko 90 mm, što je otežavalo prodor u nju ", prisjeća se zapovjednik tenka, poručnik Aleksandar Sergejevič Burtsev. Korištenje geometrijskih konstrukcija u sustavu zaštite umjesto grube sile jednostavnog povećanja debljine oklopnih ploča dalo je u očima posada T-34 neospornu prednost njihovom tenku nad neprijateljem. “Položaj oklopnih ploča Nijemaca bio je lošiji, uglavnom okomito. Ovo je, naravno, veliki minus. Naši tenkovi su ih imali pod kutom”, prisjeća se zapovjednik bojne, kapetan Vasilij Pavlovič Brjuhov.

Naravno, sve te teze imale su ne samo teorijsku, nego i praktičnu potporu. Njemački protutenkovski i tenkovski topovi kalibra do 50 mm u većini slučajeva nisu probili gornji prednji dio tenka T-34. Štoviše, čak i potkalibarski projektili protutenkovskog topa 50 mm PAK-38 i 50 mm topa tenka T-III s duljinom cijevi od 60 kalibara, koji su, prema trigonometrijskim proračunima, trebali probiti čelo T-34, u stvarnosti rikošetiralo od nagnutog oklopa visoke tvrdoće bez ikakvih oštećenja tenka. NII-48 proveo je u rujnu-listopadu 1942. statistička studija borbenih oštećenja tenkova T-34 na popravcima u bazama za popravak br. 1 i 2 u Moskvi pokazala je da je od 109 pogodaka u gornji prednji dio tenka 89 % su bili sigurni, a opasne poraze činili su topovi kalibra 75 mm i više. Naravno, s dolaskom Nijemaca veliki broj Protutenkovske i tenkovske topove kalibra 75 mm situacija je postala složenija. Granate od 75 mm normalizirane (okrenute pod pravim kutom u odnosu na oklop kada su pogođene), probijajući nagnuti oklop čela trupa T-34 već na udaljenosti od 1200 m. Granate 88 mm bile su jednako neosjetljive na nagib oklop protuzračnih topova I kumulativno streljivo. Međutim, udio 50-mm topova u Wehrmachtu do bitke kod Kurska bio je značajan, a vjera u nagnuti oklop "tridesetčetvorke" uvelike je bila opravdana.

Bilo kakve zamjetne prednosti u odnosu na oklop T-34 tenkisti su primijetili samo u oklopnoj zaštiti engleskih tenkova, „... ako je prazan probio toranj, tada zapovjednik engleskog tenka i topnik mogu ostati živi, ​​jer praktički nema fragmenata, a u trideset četiri oklop se raspao, a oni koji su bili u tornju imali su male šanse da prežive”, prisjeća se V.P. Brjuhov.

To je bilo zbog iznimno visokog sadržaja nikla u oklopu britanskih tenkova "Matilda" i "Valentine". Ako je sovjetski 45-mm oklop visoke tvrdoće sadržavao 1,0 - 1,5% nikla, onda je oklop srednje tvrdoće britanskih tenkova sadržavao 3,0 - 3,5% nikla, što je osiguravalo nešto veću viskoznost potonjeg. Istodobno, u zaštiti tenkova T-34 od strane posade u postrojbama nije bilo nikakvih preinaka. Neposredno prije Berlinske operacije, prema potpukovniku Anatoliju Petroviču Schwebigu, bivši zamjenik zapovjednika brigade 12. gardijskog tenkovskog korpusa za tehnički dio, na tenkove su zavareni paravani od metalnih leđnih mreža radi zaštite od faustpatrona. Poznati slučajevi oklopa "trideset i četiri" plod su kreativnosti servisnih radionica i proizvodnih pogona. Isto se može reći i za bojanje spremnika. Spremnici su došli iz tvornice obojeni zelene boje unutra i van. Prilikom pripreme tenka za zimu, zadatak zamjenika zapovjednika tenkovskih jedinica za tehnički dio uključivao je bojenje tenkova bjelilom. Iznimka je bila zima 1944./45., kada je rat bio na području Europe. Nitko od veterana se ne sjeća da je na tenkove bila maskirana.

Još očitiji i uvjerljiviji detalj dizajna T-34 bio je dizelski motor. Većina onih koji su školovani za vozača, radiooperatera, pa čak i za zapovjednika tenka T-34 u civilnom životu, nekako su se susreli s gorivom, barem benzinom. Iz osobnog su iskustva dobro znali da je benzin hlapljiv, zapaljiv i da gori jakim plamenom. Sasvim očite eksperimente s benzinom koristili su inženjeri koji su stvorili T-34. “Na vrhuncu spora, dizajner Nikolaj Kucherenko u tvorničkom dvorištu koristio je ne najznanstveniji, već jasan primjer prednosti novog goriva. Uzeo je upaljenu baklju i donio je do kante s benzinom - kantu je odmah zahvatio plamen. Zatim je istu baklju spustio u kantu s dizel gorivom - plamen se ugasio, kao u vodi... "Ovaj eksperiment je projiciran na učinku projektila koji je ušao u spremnik, koji bi mogao zapaliti gorivo ili čak njegove pare unutar rezervoara. automobil. U skladu s tim, članovi posade T-34 su se prema neprijateljskim tenkovima odnosili donekle snishodljivo. “Bili su s benzinskim motorom. Također veliki nedostatak “, prisjeća se topnik-radiooperater, stariji narednik Pyotr Ilyich Kirichenko. Isti stav bio je i prema tenkovima isporučenim pod Lend-Lease-om ("Vrlo ih je umrlo jer ga je pogodio metak, a tu je bio i benzinski motor i glupi oklop," prisjeća se zapovjednik tenka, mlađi poručnik Jurij Maksovič Poljanovski), te sovjetskim tenkovima i -pogonski topovi opremljeni karburatorskim motorom („Nekako su SU-76 došli u naš bataljon. Bili su s benzinskim motorima - pravi upaljač ... Svi su izgorjeli u prvim borbama ... "- prisjeća se VP Bryukhov) . Prisutnost dizelskog motora u motornom odjeljku tenka ulijevala je posadama samopouzdanje da imaju mnogo manje šanse za smrt od vatre od neprijatelja, čiji su spremnici bili napunjeni stotinama litara hlapljivog i zapaljivog benzina. Susjedstvo s velikim količinama goriva (cisterne su morale procijeniti broj kanti svaki put kada su dolijevale gorivo u spremnik) prikrivala je pomisao da će ga biti teže zapaliti granatama iz protutenkovskih topova, a u slučaju požara, tankeri bi imali dovoljno vremena da iskoče iz tenka.

Međutim, u ovom slučaju izravna projekcija eksperimenata s kantom na spremnike nije bila posve opravdana. Štoviše, statistički, spremnici s dizelskim motorom nisu imali prednost protiv požara u odnosu na vozila na rasplinjač. Prema statistici iz listopada 1942., dizelski T-34 gorjeli su čak nešto češće od tenkova T-70 koji su punili gorivo zrakoplovnim benzinom (23% prema 19%). Inženjeri NIIBT poligona u Kubinki 1943. došli su do zaključka koji je suprotan svakodnevnoj procjeni mogućnosti paljenja. razne vrste gorivo. “Upotrebu motora s rasplinjačem umjesto dizelskog motora od strane Nijemaca na novom tenku, objavljenom 1942., može se objasniti: […] vrlo značajnim postotkom paljenja tenkova s ​​dizel motorima u borbenim uvjetima i nedostatkom značajnih prednosti u odnosu na motore s rasplinjačem u tom pogledu, posebno s kompetentnim dizajnom potonjeg i dostupnošću pouzdanih automatskih aparata za gašenje požara. Donijevši baklju do kante s benzinom, dizajner Kucherenko zapalio je par hlapljivog goriva. Nije bilo para pogodnih za paljenje bakljom preko sloja dizel goriva u kanti. No, ta činjenica nije značila da dizelsko gorivo neće buknuti od mnogo snažnijeg sredstva za paljenje – pogotka projektila. Stoga postavljanje spremnika goriva u borbeni odjeljak tenka T-34 uopće nije povećalo požarnu sigurnost "tridesetčetvorke" u usporedbi s vršnjacima, u kojima su se spremnici nalazili u stražnjem dijelu trupa i bili pogođeni mnogo rjeđe. V.P. Bryuhov potvrđuje ono što je rečeno: „Kada se tenk zapali? Kada projektil pogodi spremnik goriva. I gori kad ima puno goriva. I do kraja bitaka nema goriva, a spremnik gotovo ne gori.

Tankeri su smatrali da je jedina prednost njemačkih tenkovskih motora u odnosu na motor T-34 manja buka. “Benzinski motor je s jedne strane zapaljiv, a s druge strane tih. T-34, ne samo da buči, već i klikće gusjenicama ”, prisjeća se zapovjednik tenka, mlađi poručnik Arsenti Konstantinovič Rodkin.

Elektrana tenka T-34 u početku nije predviđala ugradnju prigušivača na ispušne cijevi. Dovedeni su na krmu tenka bez ikakvih uređaja za apsorpciju zvuka, tutnjajući s ispuhom 12-cilindarskog motora. Osim buke, snažni motor tenka svojim je neutišanim ispuhom dizao prašinu. “T-34 diže strašnu prašinu, jer su ispušne cijevi usmjerene prema dolje”, prisjeća se A. K. Rodkin.

Dizajneri tenka T-34 dali su svom potomstvu dvije značajke koje su ga razlikovale od borbenih vozila saveznika i protivnika. Ove značajke tenka dodale su povjerenju posade u svoje oružje. Ljudi su išli u bitku s ponosom na opremu koja im je povjerena. To je bilo puno važnije od stvarnog učinka nagiba oklopa ili stvarne opasnosti od požara tenka na dizelski pogon.

Tenkovi su se pojavili kao sredstvo zaštite mitraljeza i topničkih posada od neprijateljske vatre. Ravnoteža između zaštite tenkova i sposobnosti protuoklopnog topništva je prilično klimava, topništvo se stalno usavršava, a najnoviji tenk ne može se osjećati sigurno na bojnom polju. Snažni protuzračni i korpusni topovi čine ovu ravnotežu još nesigurnijom. Stoga, prije ili kasnije, nastaje situacija kada projektil koji pogodi tenk probije oklop i pretvori čeličnu kutiju u pakao.

Dobri tenkovi riješili su ovaj problem i nakon smrti, primivši jedan ili više pogodaka, otvarajući put spasa ljudima u njima. Neuobičajeno za tenkove drugih zemalja, otvor vozača u gornjem prednjem dijelu trupa T-34 pokazao se u praksi prilično prikladnim za napuštanje vozila u kritičnim situacijama. Vozač narednik Semyon Lvovich Aria prisjeća se:

“Otvor je bio gladak, sa zaobljenim rubovima i bilo je lako ući i izaći iz njega. Štoviše, kada ste ustali s vozačevog mjesta, već ste virili gotovo do struka.” Još jedna prednost otvora vozača tenka T-34 bila je mogućnost fiksiranja u nekoliko srednjih relativno "otvorenih" i "zatvorenih" položaja. Mehanizam otvora bio je uređen prilično jednostavno. Kako bi se olakšalo otvaranje, teški lijevani otvor (debljine 60 mm) bio je poduprt oprugom, čija je stabljika bila zupčanik. Premještanjem čepa sa zuba na zub tračnice bilo je moguće čvrsto pričvrstiti otvor bez straha od njegovog kvara na neravninama ceste ili bojišnice. Vozači su rado koristili ovaj mehanizam i radije su držali otvor otvoren. "Kad je moguće, uvijek je bolje s otvorenim otvorom", prisjeća se V.P. Bryukhov. Njegove riječi potvrđuje i zapovjednik satnije, stariji poručnik Arkadij Vasiljevič Marjevski: „Otvor mehaničara uvijek je otvoren na dlanu, prvo, sve je vidljivo, a drugo, protok zraka s otvorenim gornjim poklopcem ventilira borbeni odjeljak .” To je omogućilo dobar pregled i mogućnost brzog napuštanja automobila kada ga projektil pogodi. Općenito, mehaničar je, prema riječima tankera, bio u najpovoljnijem položaju. “Mehaničar je imao najveće šanse da preživi. Sjedio je nisko, ispred njega je bio nagnut oklop ”, prisjeća se zapovjednik voda, poručnik Aleksandar Vasiljevič Bodnar; prema P. I. Kirichenko: „Donji dio tijela, obično je skriven iza nabora terena, teško je ući u njega. A ovaj se uzdiže iznad zemlje. Uglavnom su ušli u to. I poginuo više ljudi koji sjede u kuli od onih ispod." Ovdje treba napomenuti da je riječ o pogocima opasnim za tenk. Statistički gledano, u početnom razdoblju rata većina pogodaka pala je na trup tenka. Prema gore spomenutom izvješću NII-48, trup je činio 81% pogodaka, a kupola 19%. Međutim, više od polovice ukupnog broja pogodaka bilo je sigurno (neprotočno): 89% pogodaka u gornji prednji dio, 66% pogodaka u donji frontalni dio i oko 40% pogodaka u stranu nije dovelo do prednosti do kroz rupe. Štoviše, od pogodaka na brodu, 42% njihovog ukupnog broja palo je na odjeljke motora i mjenjača, čiji je poraz bio siguran za posadu. Toranj je, s druge strane, bilo relativno lako probiti. Slabiji lijevani oklop kupole slabo je odolijevao čak i granatama od 37 mm iz automatskih protuzračnih topova. Situacija je pogoršana činjenicom da su teški topovi s visokom linijom vatre, na primjer, 88-mm protuzračne topove, kao i pogoci dugih 75-mm i 50-mm topova njemačkih tenkova, pogađali kupola T-34. Zaslon terena o kojem je tanker govorio u europskom kazalištu operacija bio je oko jedan metar. Pola ovog metra otpada na klirens, ostatak pokriva oko trećinu visine trupa tenka T-34. Veći dio gornjeg prednjeg dijela trupa više nije pokriven terenskim ekranom.

Ako veterani jednoglasno ocjenjuju grotlo vozača kao zgodno, onda su tenkovske posade jednako jednoglasne u negativnoj ocjeni otvora kupole ranih tenkova T-34 s ovalnom kupolom, koja je zbog svog karakterističnog oblika nazvana "pita". V.P. Bryuhov kaže o njemu: „Veliki otvor je loš. Težak je i teško se otvara. Ako se zaglavi, onda sve, nitko neće iskočiti. Zapovjednik tenka, poručnik Nikolaj Evdokimovič Glukhov, ponovio mu je: „Veliki otvor vrlo je nezgodan. Vrlo teško". Kombiniranje u jedan otvori za dva susjedna člana posade, topnika i utovarivača, bilo je nekarakteristično za svjetsku izgradnju tenkova. Njegov izgled na T-34 uzrokovan je ne taktičkim, već tehnološkim razmatranjima vezanim uz ugradnju snažnog pištolja u tenk. Toranj prethodnika T-34 na montažnoj traci tvornice u Harkovu - tenk BT-7 - bio je opremljen s dva otvora, po jedan za svakog člana posade koji se nalazi u tornju. Za karakteristiku izgled s otvorenim otvorom, Nijemci su BT-7 prozvali "Mickey Mouse". "Trideset i četiri" je puno naslijedio od BT-a, ali umjesto topa od 45 mm, tenk je dobio top od 76 mm, a dizajn tenkova u borbenom odjeljku trupa se promijenio. Potreba za rastavljanjem tenkova i masivnog ležišta topa 76 mm tijekom popravka natjerala je dizajnere da spoje dva otvora kupole u jedan. Tijelo pištolja T-34 s povratnim napravama uklonjeno je kroz poklopac na vijcima u krmenoj niši tornja, a postolje s urezanim vertikalnim nišanskim sektorom kroz otvor tornja. Kroz isti otvor izvađeni su i spremnici goriva, pričvršćeni u brane trupa tenka T-34. Sve te poteškoće uzrokovale su bočne stijenke tornja zakošene na masku pištolja. Kolijevka topa T-34 bila je šira i viša od brazde u prednjem dijelu kupole i mogla se ukloniti samo unatrag. Nijemci su maknuli topove svojih tenkova zajedno s njegovom maskom (gotovo jednaku širini širini tornja) naprijed. Ovdje se mora reći da su konstruktori T-34 puno pažnje posvetili mogućnosti popravka tenka od strane posade. Za tu su zadaću prilagođene čak i ... luke za paljbu iz osobnog oružja na bokovima i stražnjem dijelu tornja. Čepovi su uklonjeni i u rupe na oklopu od 45 mm ugrađena je mala montažna dizalica za rastavljanje motora ili mjenjača. Nijemci su na tornju imali uređaje za montažu takve "džepne" dizalice - "pilze" - pojavile su se tek u posljednjem razdoblju rata.

Ne treba misliti da pri ugradnji velikog grotla dizajneri T-34 uopće nisu uzeli u obzir potrebe posade. U SSSR-u se prije rata vjerovalo da će veliki otvor olakšati evakuaciju ranjenih članova posade iz tenka. Međutim, borbeno iskustvo, pritužbe tankera na tešku kupolu natjerali su tim A. A. Morozova da se prebaci na dva otvora kupole tijekom sljedeće modernizacije tenka. Šesterokutni toranj, nazvan "matica", ponovno je dobio "Mickey Mouse uši" - dva okrugla otvora. Takvi su tornjevi postavljeni na tenkove T-34 proizvedene na Uralu (ChTZ u Čeljabinsku, UZTM u Sverdlovsku i UVZ u Nižnjem Tagilu) od jeseni 1942. godine. Tvornica "Krasnoye Sormovo" u Gorkom do proljeća 1943. nastavila je proizvoditi tenkove s "pitom". Zadatak vađenja tenkova na tenkovima s "maticom" riješen je pomoću uklonjivog oklopnog skakača između kapaka zapovjednika i topnika. Pištolj se počeo vaditi prema predloženoj metodi kako bi se pojednostavila proizvodnja lijevane kupole još 1942. godine u tvornici Krasnoye Sormovo br. 112 - stražnji dio kupole podignut je dizalicama s naramenice, a top je napredovao u jaz nastao između trupa i kupole.

Tankeri, kako ne bi došli u situaciju da "traže zasun s rukama bez kože", radije nisu zaključavali otvor, pričvršćujući ga ... remenom za hlače. A. V. Bodnar se prisjeća: “Kad sam krenuo u napad, otvor je bio zatvoren, ali ne i zasun. Zakačio sam jedan kraj remena za hlače za zasun otvora, a drugi par puta omotao oko kuke koja je držala municiju na tornju, tako da ako udariš glavom, remen će se skinuti i ti ćeš iskočiti. Iste su tehnike koristili i zapovjednici tenkova T-34 sa zapovjedničkom kupolom. “Na zapovjednikovoj kupoli nalazio se dvokrilni otvor, zaključan s dva zasuna na oprugama. Čak ih i zdrava osoba teško može otvoriti, ali ranjena sigurno ne može. Uklonili smo ove opruge, ostavljajući zasune. Općenito, pokušavali su držati otvor otvoren - bilo je lakše iskočiti ”, prisjeća se A. S. Burtsev. Napominjemo da niti jedan projektni biro, ni prije ni poslije rata, nije koristio dostignuća vojničke domišljatosti u ovom ili onom obliku. Tenkovi su još uvijek bili opremljeni zatvaračima u kupoli i trupu, koje su posade radije držale otvorene u borbi.

Svakodnevna služba posade "tridesetčetvorke" bila je prepuna situacija kada su članovi posade bili pod istim opterećenjem i svaki od njih izvodio jednostavne, ali monotone operacije, ne mnogo drugačije od radnji susjeda, poput kopanja rova. ili punjenje spremnika gorivom i granatama. Međutim, bitka i marš odmah su se razlikovali od onih koji su se gradili ispred tenka na zapovijed "U auto!" ljudi u kombinezonima dva člana posade koji su prvenstveno bili zaslužni za tenk. Prvi je bio zapovjednik vozila, koji je, osim što je kontrolirao bitku na ranim T-34, djelovao i kao topnik: „Ako ste zapovjednik tenka T-34-76, onda sami pucate, vi zapovijedajte putem radija, sve radite sami” (VP Bryuhov).

Druga osoba u posadi, koja je snosila lavovski dio odgovornosti za tenk, a time i za živote svojih suboraca u borbi, bio je vozač. Zapovjednici tenkova i tenkovskih jedinica vrlo su visoko ocijenili vozača u borbi. "... Iskusan vozač je pola bitke", prisjeća se N. E. Glukhov.

Ovo pravilo nije poznavalo iznimke. “Vozač Kryukov Grigorij Ivanovič bio je 10 godina stariji od mene. Prije rata radio je kao vozač i već se borio kod Lenjingrada. Bio je ozlijeđen. Savršeno je osjetio tenk. Vjerujem da smo samo zahvaljujući njemu preživjeli prve bitke “, prisjeća se zapovjednik tenka, poručnik Georgij Nikolajevič Krivov.

Poseban položaj vozača u "tridesetčetvorci" bio je zbog relativno složene kontrole koja je zahtijevala iskustvo i fizičku snagu. U najvećoj mjeri to se odnosilo na tenkove T-34 iz prve polovice rata, na kojima je bio četverobrzinski mjenjač, ​​koji je zahtijevao da se zupčanici pomiču jedan u odnosu na drugi uz uvođenje željenog para zupčanika pogonskih i pogonskih vratila. Promjena brzina u takvoj kutiji bila je vrlo teška i zahtijevala je veliku fizičku snagu. A. V. Maryevsky se prisjeća: "Ne možete uključiti ručicu mjenjača jednom rukom, morali ste si pomoći koljenom." Kako bi se olakšalo mijenjanje brzina, razvijene su kutije sa zupčanicima koji su bili stalno uključeni. Promjena prijenosnog omjera više se nije vršila pomicanjem zupčanika, već pomicanjem malih bregastih spojki koje sjede na osovinama. Kretali su se duž osovine na klinovima i spojili s njim traženi par zupčanika koji je već bio uključen od montaže mjenjača. Primjerice, predratni sovjetski motocikli L-300 i AM-600, kao i motocikl M-72 proizveden od 1941. godine, licencna kopija njemačkog BMW-a R71, imali su mjenjač ovog tipa. Sljedeći korak ka poboljšanju prijenosa bilo je uvođenje sinkronizatora u mjenjač. To su uređaji koji izjednačavaju brzine bregastih spojki i zupčanika s kojima su se spojili pri uključivanju određenog stupnja prijenosa. Neposredno prije prebacivanja u niži ili viši stupanj prijenosa, kvačilo je trenjem bilo uključeno u stupanj prijenosa. Tako se postupno počela okretati istom brzinom s odabranim stupnjem prijenosa, a kada je stupanj prijenosa bio uključen, spojka između njih se izvodila tiho i bez udara. Primjer mjenjača sa sinkronizatorima je mjenjač tipa Maybach njemačkih tenkova T-III i T-IV. Još su napredniji bili takozvani planetarni mjenjači tenkova češke proizvodnje i tenkova Matilda. Nije iznenađujuće da je maršal SK Timošenko, komesar obrane SSSR-a, 6. studenog 1940., na temelju rezultata ispitivanja prvih T-34, poslao pismo Komitetu za obranu pri Vijeću narodnih komesara, koji je, posebno je rekao: „U prvoj polovici 1941. tvornice bi trebale razviti i pripremiti za serijsku proizvodnju planetarni prijenos za T-34 i KV. To će povećati prosječnu brzinu tenkova i olakšati kontrolu." Ništa od toga nisu uspjeli napraviti prije rata, a u prvim godinama rata T-34 su se borili s najmanje savršenim mjenjačem koji je tada postojao. "Tridesetčetvorke" s četverostupanjskim mjenjačem zahtijevale su vrlo dobru obuku vozača mehaničara. “Ako vozač nije obučen, onda može staviti četvrti umjesto prvog stupnja, jer se i on vratio, ili umjesto drugog - treći, što će dovesti do kvara mjenjača. Potrebno je dovesti vještinu prebacivanja do automatizma kako bi se mogao prebaciti zatvorenih očiju “, prisjeća se A.V. Bodnar. Osim poteškoće u mijenjanju stupnjeva prijenosa, četverostupanjski mjenjač okarakteriziran je kao slab i nepouzdan, često se kvario. Zubi zupčanika koji su se sudarili prilikom prebacivanja su se pokvarili, čak su zabilježene i rupture kućišta radilice. Inženjeri NIIBT poligona u Kubinki, u podužem izvještaju iz 1942. o zajedničkom ispitivanju domaće, zarobljene i Lend-Lease opreme, dali su mjenjaču T-34 rane serije jednostavno pogrdno ocjenu: „Mjenjači domaćih tenkova, posebno T -34 i KB, ne zadovoljavaju u potpunosti zahtjeve za moderna borbena vozila, ustupajući mjenjačima savezničkih i neprijateljskih tenkova, a zaostaju u razvoju tehnologije izgradnje tenkova barem nekoliko godina. Kao rezultat ovih i drugih izvješća o nedostacima "trideset i četiri", izdana je uredba GKO od 5. lipnja 1942. "O poboljšanju kvalitete tenkova T-34". U sklopu provedbe ove uredbe, do početka 1943., projektni odjel tvornice br. 183 (tvornica u Harkovu evakuirana na Ural) razvio je petobrzinski mjenjač sa stalnim spajanjem zupčanika, na kojem su se borili tankeri. T-34 je govorio s takvim poštovanjem.

Stalno uključenje zupčanika i uvođenje drugog stupnja prijenosa znatno je olakšalo upravljanje tenkom, a topnik-radist više nije morao podizati i povlačiti ručicu zajedno s vozačem za promjenu brzine.

Drugi element mjenjača T-34, koji je borbeno vozilo činio ovisnim o vještini vozača, bila je glavna spojka koja je spajala mjenjač s motorom. Evo kako A. V. Bodnar opisuje situaciju, nakon ranjavanja obučavao je vozače na T-34: “Puno je ovisilo o tome koliko je glavna spojka bila podešena za slobodan rad i isključenje i koliko je vozač mogao koristiti kada se udalji. Zadnju trećinu papučice morate polako otpuštati da ne bi povratili, jer ako povrati, automobil će proklizati i spojka će se iskriviti. Glavni dio glavne spojke suhog trenja tenka T-34 bio je paket od 8 vodećih i 10 pogonskih diskova (kasnije, u sklopu poboljšanja prijenosa tenka, dobio je 11 vodećih i 11 pogonskih diskova), pritisnutih na jedno drugom oprugama. Neispravno odvajanje spojke s trenjem diskova jedan o drugi, njihovo zagrijavanje i savijanje može dovesti do kvara spremnika. Takav kvar nazvan je "spaljivanjem kvačila", iako formalno u njemu nije bilo zapaljivih predmeta. Ispred drugih zemalja u implementaciji takvih rješenja kao što su 76-mm dugocijevni top i kosi oklop, T-34 je još uvijek zaostajao za Njemačkom i drugim zemljama u dizajnu mehanizama prijenosa i okretanja. Na njemačkim tenkovima, koji su bili istih godina kao i T-34, glavna spojka bila je s diskovima u ulju. To je omogućilo učinkovitije uklanjanje topline s trljajućih diskova i znatno olakšalo uključivanje i isključivanje spojke. Situaciju je donekle popravio servomehanizam, koji je prema iskustvu borbene uporabe T-34 u početnom razdoblju rata bio opremljen glavnom papučicom za otpuštanje spojke. Dizajn mehanizma, unatoč prefiksu "servo" koji je ulijevao poštovanje, bio je prilično jednostavan. Pedalu spojke držala je opruga, koja je u procesu pritiskanja papučice prošla mrtvu točku i promijenila smjer sile. Kad je cisterna samo pritisnula papučicu, opruga je odoljela pritisku. U određenom trenutku, ona je, naprotiv, počela pomagati i povukla pedalu prema sebi, osiguravajući potrebnu brzinu za krila. Prije uvođenja ovih jednostavnih, ali nužnih elemenata, rad drugog u hijerarhiji tenkovske posade bio je vrlo težak. “Vozač je tijekom dugog marša izgubio dva-tri kilograma na težini. Sav je bio iscrpljen. Bilo je, naravno, jako teško”, prisjeća se P. I. Kirichenko. Ako bi u maršu pogreške vozača mogle dovesti do kašnjenja na putu zbog popravaka jednog ili drugog trajanja, u ekstremnim slučajevima, do napuštanja tenka od strane posade, tada u borbi neuspjeh T-34 prijenos zbog grešaka vozača može dovesti do kobnih posljedica. Naprotiv, vještina vozača i energično manevriranje mogli su osigurati opstanak posade pod jakom vatrom.

Razvoj dizajna tenka T-34 tijekom rata išao je prvenstveno u smjeru poboljšanja prijenosa. U gore citiranom izvještaju inženjera poligona NIIBT u Kubinki 1942. godine bile su sljedeće riječi: „U god. U posljednje vrijeme u vezi s jačanjem protuoklopnog oružja, manevriranje je barem ne manje jamstvo neranjivosti vozila od moćnog oklopa. Kombinacija dobrog oklopa vozila i brzine njegovog manevra glavno je sredstvo zaštite modernog borbenog vozila od protuoklopne topničke vatre. Prednost u oklopnoj zaštiti, izgubljena do posljednjeg razdoblja rata, nadoknađena je poboljšanjem voznih performansi T-34. Tenk se počeo brže kretati i na maršu i na bojnom polju, bilo je bolje manevrirati. Uz dvije značajke u koje su tankeri vjerovali (nagib oklopa i dizelski motor) dodana je i treća – brzina. A. K. Rodkin, koji se na kraju rata borio na tenku T-34-85, rekao je to ovako: „Tinkeri su rekli: „Oklop je sranje, ali naši tenkovi su brzi. Imali smo prednost u brzini. Nijemci su imali tankove s benzinom, ali njihova brzina nije bila velika.”

Prvi zadatak tenkovskog topa F-34 kalibra 76,2 mm bio je "uništenje neprijateljskih tenkova i drugog mehaniziranog oružja". Tankisti veterani jednoglasno nazivaju njemačke tenkove glavnim i najozbiljnijim neprijateljem. U početnom razdoblju rata, posade T-34 samouvjereno su išle u dvoboj s bilo kojim njemački tenkovi, s pravom vjerujući da će snažan pištolj i pouzdana oklopna zaštita osigurati uspjeh u borbi. Pojava na bojnom polju "Tigrova" i "Pantera" promijenila je situaciju na suprotnu. Sada su njemački tenkovi dobili "dugu ruku" koja vam omogućuje borbu bez brige o kamuflaži. "Koristeći činjenicu da imamo topove od 76 mm koje mogu uhvatiti svoj oklop samo s 500 metara, stajali su na otvorenom mjestu", prisjeća se zapovjednik voda, poručnik Nikolaj Jakovljevič Železnoje. Čak ni potkalibarski meci za top 76 mm nisu bili od prednosti u ovakvom dvoboju, jer su na udaljenosti od 500 m probili samo 90 mm homogenog oklopa, dok je prednji oklop T-VIH Tiger bio debeo 102 mm. Prelazak na top od 85 mm odmah je promijenio situaciju, omogućivši sovjetskim tankerima da se bore protiv novih njemačkih tenkova na udaljenosti većoj od jednog kilometra. "Pa, kada se pojavio T-34-85, ovdje je već bilo moguće ići jedan na jedan", prisjeća se N. Ya. Železnov. Snažan top kalibra 85 mm omogućio je posadama T-34 da se bore sa svojim starim poznanicima T-IV na udaljenosti od 1200 - 1300 m. Može se pronaći primjer takve bitke na mostobranu Sandomierz u ljeto 1944. u memoarima N. Ya. Železnova. Prvi tenkovi T-34 s topom D-5T kalibra 85 mm sišli su s trake tvornice 112 Krasnoje Sormovo u siječnju 1944. Masovna proizvodnja T-34-85 s topom ZIS-S-53 kalibra 85 mm započela je u ožujku 1944., kada je nova vrsta tenka izgrađena u glavnom brodu sovjetske tenkovske zgrade tijekom rata, tvornici br. 183 u Nižnjem. Tagil. Unatoč određenoj žurbi u ponovnom opremanju tenka s 85-mm topom, 85-mm top koji je uključen u masovnu proizvodnju smatrale su se pouzdanim od strane posade i nije izazvao nikakve pritužbe.

Okomito nišanjenje trideset i četiri topa izvedeno je ručno, a od samog početka proizvodnje tenka uveden je električni pogon za okretanje kupole. Međutim, tankeri u borbi radije su okretali kupolu ručno. “Ruke leže u križu na mehanizmima za okretanje kupole i ciljanje pištolja. Toranj bi mogao okretati elektromotor, ali u bitci se na to zaboravi. Okrećete ručicu ”, prisjeća se G. N. Krivov. To je lako objasniti. Na T-34-85, o kojem govori G. N. Krivov, ručka za ručno okretanje kupole istovremeno je služila kao poluga za električni pogon. Za prijelaz s ručnog na električni pogon bilo je potrebno okomito okrenuti ručicu za okretanje kupole i pomicati je naprijed-natrag, prisiljavajući motor da zakreće kupolu u željenom smjeru. U žaru bitke to se zaboravilo, a ručka se koristila samo za ručnu rotaciju. Osim toga, kako se sjeća V.P. Bryuhov: "Morate moći koristiti električni okret, inače ćete se trznuti, a zatim ga morate okrenuti."

Jedina neugodnost uzrokovana uvođenjem topa 85 mm bila je potreba da se pažljivo prati da duga cijev ne dodiruje tlo na neravninama ceste ili bojišnice. “T-34-85 ima cijev dugu četiri metra ili više. Na najmanjem jarku, tenk može kljucati i grabiti zemlju svojom cijevi. Ako pucate nakon toga, tada se deblo otvara laticama u različitim smjerovima, poput cvijeta ", prisjeća se A.K. Rodkin. Ukupna duljina cijevi 85-mm tenkovskog topa modela iz 1944. bila je više od četiri metra, 4645 mm. Pojava 85-mm topa i novih hitaca za njega također su doveli do činjenice da je tenk prestao eksplodirati s urušavanjem kupole, „... oni (granate. - ujutro) ne detoniraju, nego eksplodiraju zauzvrat. Na T-34-76, ako jedna granata eksplodira, detonira cijeli stalak za streljivo”, kaže A.K. Rodkin. To je donekle povećalo izglede za preživljavanje članova posade T-34, a iz ratnih fotografija i filmskih filmova nestala je slika koja ponekad bljeska na okvirima 1941.-1943., T-34 s kupola koja leži uz tenk ili je okrenuta naopako nakon pada natrag na tenk.

Ako su njemački tenkovi bili najopasniji neprijatelj T-34, onda su i sami T-34 bili učinkovito sredstvo poraziti ne samo oklopna vozila, već i topove i ljudstvo neprijatelja, što otežava napredovanje njihovog pješaštva. Većina tenkista čiji su memoari navedeni u knjizi ima u najboljem slučaju nekoliko jedinica neprijateljskih oklopnih vozila, ali u isto vrijeme broj neprijateljskih pješaka upucanih iz topa i mitraljeza iznosi desetke i stotine ljudi. Opterećenje streljiva tenkova T-34 sastojalo se uglavnom od visokoeksplozivnih granata. Redovno streljivo "trideset četiri" s tornjem-"maticom" 1942. - 1944. sastojao se od 100 hitaca, uključujući 75 visoko-eksplozivnih fragmenata i 25 oklopnih hitaca (od toga 4 podkalibarska od 1943.). Redovno streljivo tenka T-34-85 osiguravalo je 36 ekplozivnih metaka, 14 oklopnih i 5 podkalibarskih metaka. Ravnoteža između oklopnih i visokoeksplozivnih granata u velikoj mjeri odražava uvjete u kojima su se T-34 borili tijekom napada. Pod jakom topničkom vatrom tenkisti su u većini slučajeva imali malo vremena za ciljanu vatru te su pucali u pokretu i kratkim zastojima, računajući da će suzbiti neprijatelja masom hitaca ili pogoditi metu s nekoliko granata. G. N. Krivov se prisjeća: “Iskusni momci koji su već bili u bitkama govore nam: “Nikad ne stani. Trčite u pokretu. Nebo-zemlja, gdje projektil leti - pogodi, pritisni. Pitali ste koliko sam granata ispalio u prvoj bitci? Pola streljiva. Bill, pobijedi..."

Kao što je često slučaj, praksa je potaknula tehnike koje nisu bile predviđene nikakvim statutima i metodološkim priručnicima. Tipičan primjer je korištenje zveckanja zatvarača kao unutarnjeg alarma u spremniku. VP Bryuhov kaže: "Kada je posada dobro uigrana, mehaničar je jak, on sam čuje koji projektil se pokreće, škljocanje klina svornjaka, također je težak, više od dva kilograma ..." Topovi su postavljeni na tenku T-34 bili su opremljeni poluautomatskim zatvaračem za otvaranje. Ovaj sustav je radio na sljedeći način. Kada je ispaljen, pištolj se otkotrljao unatrag, nakon što je apsorbirao energiju trzaja, narezak je vratio tijelo pištolja u prvobitni položaj. Neposredno prije povratka, poluga mehanizma zatvarača naletjela je na kopirni stroj na lafetu, a klin se spustio, noge izbacivača povezane s njim izbile su praznu čahuru iz zatvarača. Utovarivač je poslao sljedeći projektil, srušivši svojom masom klin vijka koji se drži za noge izbacivača. Teški dio, pod utjecajem snažnih opruga, naglo se vratio u prvobitni položaj, proizveo je prilično oštar zvuk koji je blokirao urlik motora, zveket podvozja i zvukove bitke. Čuvši zveket zatvarača koji se zatvara, vozač je, ne čekajući naredbu "Kratko!", odabrao prilično ravno područje za kratko zaustavljanje i ciljani hitac. Položaj streljiva u spremniku nije stvarao neugodnosti utovarivačima. Granate su se mogle uzimati i sa slaganja u kupoli i iz "kovčega" na podu borbenog odjeljka.

Meta, koja se nije uvijek pojavljivala u nišanu, bila je vrijedna pucanja iz pištolja. Zapovjednik T-34-76 ili topnik T-34-85 pucao je na njemačke pješake koji su trčali ili su se zatekli u otvorenom prostoru iz mitraljeza spojenog s topom. Mitraljez kursa ugrađen u trup mogao se učinkovito koristiti samo u bliskoj borbi, kada je tenk, imobiliziran iz ovog ili onog razloga, bio okružen neprijateljskim pješacima s granatama i molotovljevim koktelima. “Ovo je hladno oružje kada je tenk oboren i stao. Nijemci se približavaju i mogu se pokositi, budite zdravi”, prisjeća se V.P. Bryuhov. U kretanju je bilo gotovo nemoguće pucati iz mitraljeza, budući da je teleskopski nišan strojnice pružao zanemarive mogućnosti promatranja i ciljanja. “A ja, zapravo, nisam imao vid. Tamo imam takvu rupu, u njoj se ne vidi ništa - prisjeća se P. I. Kirichenko. Možda je najučinkovitiji mitraljez korišten kada je uklonjen s nosača kugle i korišten za pucanje iz dvonožaca izvan tenka. “I počelo je. Izvukli su prednji mitraljez - navalili su na nas sa stražnje strane. Kula je bila okrenuta. Sa sobom imam topnika. Stavljamo mitraljez na parapet, pucamo ”, prisjeća se Nikolaj Nikolajevič Kuzmičev. Naime, tenk je dobio strojnicu, koju je posada mogla koristiti kao najučinkovitije osobno oružje.

Postavljanje radija na tenk T-34-85 u kupolu pored zapovjednika tenka trebalo je konačno pretvoriti topnika-radista u najbeskorisnijeg člana posade tenka, "putnika". Opterećenje streljivom strojnica tenka T-34-85 više je nego prepolovljeno u odnosu na tenkove rane proizvodnje, na 31 disk. Međutim, stvarnosti posljednjeg razdoblja rata, kada je njemačko pješaštvo dobilo faustpatrone, naprotiv, povećale su korisnost topnika kursne mitraljeze. “Do kraja rata postao je potreban, štitio je od Fausnika, čistio put. Pa što ako je teško vidjeti, ponekad mu je rekao mehaničar. Ako želite vidjeti, vidjet ćete ”, prisjeća se A.K. Rodkin.

U takvoj situaciji mjesto oslobođeno nakon premještanja radija u toranj poslužilo je za postavljanje streljiva. Većina (27 od 31) diskova za mitraljez DT u T-34-85 smještena je u upravljački pretinac, pored strijelca, koji je postao glavni potrošač mitraljeskih patrona.

Općenito, pojava faustpatrona povećala je ulogu malokalibarsko oružje"trideset četiri". Počelo se prakticirati čak i pucanje na Faustnike iz pištolja s otvorenim otvorom. Redovno osobno oružje posada bili su TT pištolji, revolveri, zarobljeni pištolji i jedan puškomitraljez PPSh, za koji je bilo predviđeno mjesto u spremištu opreme u tenku. Puškomitraljez su koristile posade pri izlasku iz tenka i u borbi u gradu, kada kut elevacije topa i mitraljeza nije bio dovoljan.

Kako je njemačko protutenkovsko topništvo jačalo, vidljivost je postajala sve važnija komponenta preživljavanja tenkova. Poteškoće koje su zapovjednik i vozač T-34 doživljavali u svom borbenom radu uvelike su bile posljedica oskudnih mogućnosti promatranja bojišta. Prva "tridesetčetvorka" imala je zrcalne periskope na vozaču i u kupoli tenka. Takav uređaj bio je kutija s zrcalima postavljenim pod kutom na vrhu i na dnu, a ogledala nisu bila staklena (mogla su pucati od školjki), već od poliranog čelika. Kvalitetu slike u takvom periskopu nije teško zamisliti. Ista zrcala bila su i u periskopima na bočnim stranama tornja, što je za zapovjednika tenka bilo jedno od glavnih sredstava praćenja bojišta. U gore citiranom pismu S. K. Timošenka od 6. studenoga 1940. nalaze se sljedeće riječi: "Zamijenite uređaje za gledanje vozača i radio-operatera modernijima." Tankeri su se prve godine rata borili s ogledalima, kasnije su umjesto zrcala postavljeni prizmatični uređaji za promatranje, odnosno puna staklena prizma išla je cijelom visinom periskopa. Istodobno, ograničeni pogled, unatoč poboljšanju karakteristika samih periskopa, često je prisiljavao vozače T-34 da voze s otvorenim poklopcima. “Tripleksi na vozačevom poklopcu bili su potpuno ružni. Izrađene su od odvratnog žutog ili zelenog pleksiglasa, što je davalo potpuno iskrivljenu, valovitu sliku. Kroz takav tripleks bilo je nemoguće bilo što razaznati, pogotovo u skakačkom tenku. Stoga se rat vodio s otvorenim otvorima na dlanu”, prisjeća se S. L. Aria. S njim se slaže i A.V. Maryevsky, koji također ističe da su vozačevi tripleksi lako poprskani blatom.

Stručnjaci NII-48 u jesen 1942., na temelju rezultata analize oštećenja oklopa, donijeli su sljedeći zaključak: „Značajan postotak opasnih oštećenja tenkova T-34 bio je na bočnim dijelovima, a ne na prednjoj strani. jedinica (od 432 pogotka u trup proučavanih tenkova 270 je palo na bokove. - A. I.) može se objasniti ili slabom upoznatošću tenkovskih timova s ​​taktičkim karakteristikama njihove oklopne zaštite, ili slabom vidljivošću istih, zbog čega posada ne može na vrijeme otkriti točku paljbe i okrenuti tenk u položaj koji je najmanje opasno za probijanje kroz njegov oklop.

Potrebno je unaprijediti upoznavanje posada tenkova s ​​taktičkim karakteristikama oklopa njihovih vozila i pružiti najbolji pregled njih(istaknuto od strane mene - A. I.).

Zadatak pružanja bolje vidljivosti rješavan je u nekoliko faza. Ogledala od poliranog čelika također su uklonjena sa promatračkih uređaja zapovjednika i utovarivača. Periskopi na jagodicama kupole T-34 zamijenjeni su prorezima sa staklenim blokovima za zaštitu od gelera. To se dogodilo tijekom prijelaza na "maticu" kulu u jesen 1942. godine. Novi uređaji omogućili su posadi da organizira kružno promatranje situacije: “Vozač gleda naprijed i lijevo. Vi, zapovjedniče, pokušajte paziti okolo. A radiooperater i utovarivač su više s desne strane ”(V.P. Bryukhov). T-34-85 je bio opremljen uređajima za nadzor MK-4 za strijelca i utovarivača. Istodobno promatranje više pravaca omogućilo je pravodobno uočiti opasnost i adekvatno odgovoriti na nju vatrom ili manevrom.

Najduže se rješavao problem pružanja dobrog pogleda za zapovjednika tenka. Točka o uvođenju zapovjedničke kupole na T-34, koja je već bila prisutna u pismu S. K. Timošenka 1940. godine, završena je gotovo dvije godine nakon početka rata. Nakon dugih eksperimenata s pokušajima da se pušteni zapovjednik tenka ugura u "maticu" kule, kupole na T-34 počele su se postavljati tek u ljeto 1943. godine. Zapovjednik je i dalje imao funkciju topnika, ali je sada mogao podignuti glavu s okulara nišana i pogledati oko sebe. Glavna prednost kupole bila je mogućnost kružnog pogleda. "Zapovjednikova kupola se okretala, zapovjednik je sve vidio i, bez pucanja, mogao je kontrolirati vatru svog tenka i održavati komunikaciju s drugima", prisjeća se A.V. Bodnar. Točnije, nije se rotirala sama kupola, nego njezin krov s periskopskim uređajem za promatranje. Prije toga, 1941. - 1942., zapovjednik tenka, osim "ogledala" na jagodici tornja, imao je periskop, formalno nazvan periskopski nišan. Rotirajući svoj nonius, zapovjednik si je mogao pružiti pregled bojišta, ali vrlo ograničen. “U proljeće 42. bila je zapovjednikska panorama na KB i na tridesetčetvorci. Mogao bih ga rotirati i vidjeti sve okolo, ali ipak je to vrlo mali sektor”, prisjeća se A. V. Bodnar. Zapovjednik tenka T-34-85 s topom ZIS-S-53, razriješen dužnosti topnika, dobio je, osim zapovjednikove kupole s prorezima po obodu, vlastiti prizmatični periskop koji se okreće u otvoru - MK-4, koji je čak omogućio i pogled unatrag. Ali među tankerima postoji i takvo mišljenje: “Nisam koristio zapovjednikovu kupolu. Uvijek sam držao otvor otvoren. Jer oni koji su ih zatvorili izgorjeli su. Nisu imali vremena iskočiti”, prisjeća se N. Ya. Železnov.

Bez iznimke, svi intervjuirani tankeri dive se prizorima njemačkih tenkovskih topova. Kao primjer, navedimo memoare V. P. Bryukhova: „Uvijek smo bilježili visokokvalitetnu Zeissovu optiku nišana. I do kraja rata bio je kvalitetan. Takvu optiku nismo imali. Same znamenitosti bile su zgodnije od naših. Imamo nišansku oznaku u obliku trokuta, a desno i lijevo od nje postoje rizici. Imali su te podjele, korekcije za vjetar, za domet, nešto drugo. Ovdje se mora reći da u pogledu sadržaja informacija nije bilo temeljne razlike između sovjetskih i njemačkih teleskopskih nišana pištolja. Topnik je vidio nišansku oznaku i s obje njene strane "ograde" korekcija za kutnu brzinu. U sovjetskim i njemačkim nišanima postojala je korekcija dometa, ali je uvedena na različite načine. U njemačkom nišanu, topnik je rotirao pokazivač, izlažući ga prema radijalno smještenoj skali udaljenosti. Za svaku vrstu projektila postojao je sektor. Sovjetski graditelji tenkova prošli su ovu fazu 1930-ih; prizor tenka T-28 s tri kupole imao je sličan dizajn. U "trideset i četiri" udaljenost je bila postavljena niti za nišan koji se kretao duž okomito smještenih ljestvica raspona. Dakle, funkcionalno, sovjetski i njemački nišani nisu se razlikovali. Razlika je bila u kvaliteti same optike koja se posebno pogoršala 1942. zbog evakuacije Tvornice optičkog stakla Izyum. Među stvarnim nedostacima teleskopskih nišana ranih "trideset četvorki" može se pripisati njihovo poravnanje s provrtom pištolja. Usmjerivši pištolj okomito, tanker je bio prisiljen ustati ili pasti umjesto svog mjesta, držeći pogled na okularu nišana koji se kreće s pištoljem. Kasnije je na T-34-85 uveden "razbijajući" nišan, karakterističan za njemačke tenkove, čiji je okular bio fiksiran, a leća je pratila cijev pištolja zbog šarke na istoj osi kao i držači topova. .

Nedostaci u dizajnu uređaja za promatranje negativno su utjecali na nastanjivost spremnika. Potreba da se otvor za vozača drži otvorenim prisilio je potonjeg da sjedne za poluge, “također preuzimajući na prsa mlaz hladnog vjetra koji je usisala turbina ventilatora koja je urlala iza njega” (S. L. Aria). U ovom slučaju, "turbina" je ventilator na osovini motora, koji usisava zrak iz borbenog odjeljka kroz slabu pregradu motora.

Tipična tvrdnja stranih i domaćih stručnjaka za vojnu opremu sovjetske proizvodnje bila je spartansko okruženje unutar vozila. “Kao nedostatak može se izdvojiti potpuni nedostatak udobnosti za posadu. Penjao sam se u američke i britanske tenkove. Tamo je posada bila u ugodnijim uvjetima: unutrašnjost tenkova bila je obojena svijetlom bojom, sjedala su bila polumekana s naslonima za ruke. Ništa od toga nije bilo na T-34”, prisjeća se S. L. Aria.

Na sjedalima posade u kupolama T-34-76 i T-34-85 zaista nije bilo naslona za ruke. Bili su samo na sjedalima vozača i topnika-radiooperatera. Međutim, nasloni za ruke na samim sjedalima posade bili su detalj karakterističan uglavnom za američku tehnologiju. Ni na engleskim ni na njemačkim tenkovima (s izuzetkom "Tigra") sjedala posade u kupoli nisu imala naslone za ruke.

Ali bilo je i pravih nedostataka u dizajnu. Jedan od problema s kojima su se susreli graditelji tenkova 1940-ih bio je prodiranje barutnih plinova u tenk iz sve snažnijih topova. Nakon hica, zatvarač se otvorio, izbacio čahuru, a plinovi iz cijevi pištolja i izbačene čahure otišli su u borbeni odjeljak vozila. „... Vičete: „oklopno!“, „fragmentacija!“ Gledaš, a on (punjač. - ujutro) leži na stalku za streljivo. Uboden barutnim plinovima i izgubio svijest. Kad je to teška borba, rijetko tko to može izdržati. Ipak, umireš “, prisjeća se V. P. Brjuhov.

Električni ispušni ventilatori korišteni su za uklanjanje praškastih plinova i ventilaciju borbenog odjeljka. Prvi T-34 su naslijedili jedan ventilator ispred kupole od BT tenka. U kupoli s topom od 45 mm izgledao je prikladno, jer se nalazio gotovo iznad zatvarača pištolja. U kupoli T-34 ventilator nije bio iznad zatvarača koji je pušio nakon hica, već iznad cijevi topa. Njegova učinkovitost u tom pogledu bila je upitna. Ali 1942. godine, na vrhuncu nedostatka komponenti, tenk je izgubio i ovo - T-34 su napustili tvornice s praznim kapama na kupoli, jednostavno nije bilo navijača.

Tijekom modernizacije spremnika s ugradnjom tornja "matica", ventilator se preselio u stražnji dio tornja, bliže području gdje su se nakupljali prahovi. Tenk T-34-85 već je dobio dva ventilatora u krmi kupole, veći kalibar topa zahtijevao je intenzivnu ventilaciju borbenog odjeljka. No, tijekom napete borbe navijači nisu pomogli. Djelomično, problem zaštite posade od barutnih plinova riješen je puhanjem cijevi komprimiranim zrakom (“Panther”), ali je bilo nemoguće puhati kroz rukav koji širi zagušljivi dim. Prema memoarima G. N. Krivova, iskusni tankeri savjetovali su da odmah bace čahuru kroz otvor utovarivača. Problem je radikalno riješen tek nakon rata, kada je u dizajn topova uveden ejektor koji je "ispumpao" plinove iz cijevi pištolja nakon pucnja, čak i prije otvaranja automatskog zatvarača.

Tenk T-34 u mnogočemu je bio revolucionarnog dizajna i, kao i svaki prijelazni model, kombinirao je novitete i forsirana, ubrzo zastarjela, rješenja. Jedna od tih odluka bilo je uvođenje topnika-radiooperatera u posadu. Glavna funkcija tankera koji je sjedio uz mitraljez neučinkovitog kursa bila je servisiranje tenk radio stanice. Na ranoj "trideset i četvrtoj" radijska postaja bila je postavljena s desne strane upravljačkog odjeljka, pored topnika-radiooperatera. Potreba da se osoba u posadi zadrži uključena u postavljanje i održavanje radija bila je posljedica nesavršenosti komunikacijske tehnologije u prvoj polovici rata. Poanta nije bila u tome da je potrebno raditi s ključem: sovjetske tenkovske radio stanice koje su bile na T-34 nisu imale telegrafski način rada, nisu mogle prenositi crtice i točke u Morseovom kodu. Uveden je topnik-radiooperater, budući da glavni potrošač informacija sa susjednih vozila i s viših razina upravljanja, zapovjednik tenka, jednostavno nije bio u stanju obavljati održavanje radija. “Stanica je bila nepouzdana. Radiooperater je specijalist, ali zapovjednik nije tako veliki specijalist. Osim toga, kada je udario u oklop, val je oboren, svjetiljke su bile neispravne ", prisjeća se V.P. Bryuhov. Valja dodati da je zapovjednik T-34 s topom 76 mm kombinirao funkcije zapovjednika tenka i topnika i bio preteško opterećen da bi se nosio čak i s jednostavnom i praktičnom radio stanicom. Raspoređivanje pojedinca na rad s voki-tokijem bilo je karakteristično i za druge zemlje sudionice Drugog svjetskog rata. Na primjer, na francuskom tenku Somois S-35, zapovjednik je djelovao kao topnik, punjač i zapovjednik tenka, ali je postojao i radiooperater, koji je čak bio oslobođen servisiranja mitraljeza.

U početnom razdoblju rata tridesetčetvorka je bila opremljena radiopostajama 71-TK-Z, a ni tada ne svim vozilima. Posljednja činjenica ne bi trebala biti neugodna, ovakva situacija bila je uobičajena u Wehrmachtu, čija se radijska pokrivenost obično jako pretjeruje. Zapravo, zapovjednici postrojbi od voda i više imali su primopredajnike. Prema stanju iz veljače 1941. u četi lakih tenkova Fu. 5 su ugrađeni na tri T-IV i pet T-III, a samo su Fu prijemnici ugrađeni na dva T-IV i dvanaest T-III. 2. U četi srednjih tenkova pet T-IV i tri T-III imali su primopredajnike, a dva T-II i devet T-IV samo prijamnike. Na T-I primopredajnicima Fu. 5 uopće nisu postavljeni, s izuzetkom specijalnog zapovjednika kIT-Bef. wg. l. Crvena armija je imala sličan, zapravo, koncept "radio" i "linearnih" tenkova. Posade "linearnih" tenkova morale su djelovati, promatrajući manevre zapovjednika, ili primati zapovijedi sa zastavama. Mjesto za radio stanicu na "linearnim" tenkovima popunjeno je diskovima za spremnike mitraljeza DT, 77 diskova kapaciteta po 63 patrone umjesto 46 na "radiou". Crvena armija je 1. lipnja 1941. imala 671 "linearni" tenk T-34 i 221 "radio".

Ali glavni problem komunikacijske opreme tenkova T-34 1941. - 1942. nije bila toliko njihova količina koliko kvaliteta samih postaja 71-TK-Z. Tankeri su njegove sposobnosti ocijenili vrlo umjerenim. "U pokretu je prešla oko 6 kilometara" (P. I. Kirichenko). Isto mišljenje izražavaju i drugi tankeri. “Radio postaja 71-TK-Z, koliko se sada sjećam, je složena, nestabilna radio stanica. Vrlo često se kvarila i bilo ju je vrlo teško dovesti u red “, prisjeća se A.V. Bodnar. Istodobno, radijska postaja je donekle kompenzirala informacijski vakuum, jer je omogućila slušanje izvještaja prenesenih iz Moskve, poznatog „Iz Sovjetskog informacionog biroa...” na glasu Levitana. Ozbiljno pogoršanje situacije uočeno je tijekom evakuacije tvornica radio opreme, kada je od kolovoza 1941. proizvodnja tenkovskih radio postaja praktički zaustavljena do sredine 1942. godine.

Kako su se evakuirana poduzeća vratila u službu, sredinom rata postojala je tendencija 100% radio pokrivenosti tenkovskih trupa. Posade tenkova T-34 dobile su novu radio stanicu razvijenu na bazi zrakoplovnog RSI-4, -9R, a kasnije i njegove nadograđene verzije 9RS i 9RM. Bio je mnogo stabilniji u radu zbog korištenja generatora kvarcne frekvencije u njemu. Radio postaja je engleskog podrijetla i dugo se proizvodila pomoću komponenti isporučenih pod Lend-Lease. Na T-34-85 radio stanica je migrirala iz upravljačkog odjeljka u borbeni odjeljak, na lijevi zid tornja, gdje ju je zapovjednik, razriješen dužnosti topnika, sada počeo opsluživati. Ipak, koncepti "linearnog" i "radio" spremnika ostali su.

Uz komunikaciju s vanjskim svijetom, svaki tenk je imao opremu za internu komunikaciju. Pouzdanost interfona ranih T-34 bila je niska, glavno sredstvo signalizacije između zapovjednika i vozača bile su čizme postavljene na ramena. “Interna komunikacija je ružno funkcionirala. Dakle, komunikacija se odvijala mojim nogama, odnosno čizme zapovjednika tenka bile su na mojim ramenima, vršio je pritisak na moje lijevo ili desno rame, odnosno okrenuo sam tenk ulijevo ili udesno “, prisjeća se S. L. Aria. Zapovjednik i utovarivač mogli su razgovarati, iako se komunikacija češće odvijala gestama: „Stavio sam šaku utovarivaču pod nos, a on već zna da je potrebno puniti oklopom, a ispruženi dlan fragmentacijom. ” Interfon TPU-Zbis instaliran na T-34 kasnije serije radio je puno bolje. “Unutarnji tenkovski interfon bio je osrednji na T-34-76. Tamo sam morao zapovijedati čizmama i rukama, ali na T-34-85 je već bilo izvrsno ”, prisjeća se N. Ya. Železnov. Stoga je zapovjednik počeo davati naredbe vozaču glasom preko interfona - zapovjednik T-34-85 više nije imao tehničku mogućnost da stavi svoje čizme na ramena - od kontrolnog odjeljka ga je odvojio topnik .

Govoreći o sredstvima komunikacije tenka T-34, treba napomenuti i sljedeće. Od filmova do knjiga i natrag putuje priča o izazovu zapovjednika njemačkog tenka našeg tankera na dvoboj na lomljenom ruskom jeziku. Ovo je potpuno neistina. Od 1937. svi tenkovi Wehrmachta koristili su raspon od 27 - 32 MHz, od kojih se nijedan nije presijecao s radijskim rasponom sovjetskih tenkovskih radio postaja - 3,75 - 6,0 MHz. Samo na zapovjednim tenkovima postavljena je druga kratkovalna radio stanica. Imao je raspon od 1 - 3 MHz, opet, nespojiv s dometom naših tenkovskih radija.

Zapovjednik njemačkog tenkovskog bataljuna u pravilu je imao što raditi, osim izazova na dvoboj. Osim toga, zapovjednikovi tenkovi su često bili zastarjeli tipovi, au početnom razdoblju rata - uopće bez oružja, s lažnim topovima u fiksnoj kupoli.

Motor i njegovi sustavi praktički nisu izazivali pritužbe posade, za razliku od mjenjača. “Iskreno ću vam reći, T-34 je najpouzdaniji tenk. Dogodi se da stane, nešto mu ne štima. Ulje je puklo. Crijevo je labavo. Za to se prije marša uvijek provodila temeljita inspekcija tenkova “, prisjeća se A. S. Burtsev. Oprez u upravljanju motorom zahtijevao je masivni ventilator montiran u jedan blok s glavnom spojkom. Pogreške vozača mogu dovesti do uništenja ventilatora i kvara spremnika.

Također, neke poteškoće izazvalo je početno razdoblje rada dobivenog tenka, navikavanje na karakteristike pojedinog primjerka tenka T-34. “Svako vozilo, svaki tenk, svaki tenkovski top, svaki motor imali su svoje jedinstvene značajke. Ne mogu se znati unaprijed, mogu se identificirati samo tijekom svakodnevnog rada. Na frontu smo završili u nepoznatim vozilima. Zapovjednik ne zna kakvu borbu ima njegov top. Mehaničar ne zna što njegov dizel motor može, a što ne. Naravno, u tvornicama se pucalo i izvodilo tenkovske topove na 50 kilometara, ali to apsolutno nije bilo dovoljno. Naravno, pokušali smo bolje upoznati naše automobile prije bitke i za to smo iskoristili svaku priliku “, prisjeća se N. Ya. Zheleznov.

Značajne tehničke poteškoće za tankere nastale su prilikom spajanja motora i mjenjača s elektranom tijekom popravka spremnika na terenu. Bilo je. Osim zamjene ili popravka samog mjenjača i motora, bilo je potrebno izvaditi mjenjač iz spremnika prilikom demontaže ugrađenih spojki. Nakon povratka na svoje mjesto ili zamjene motora i mjenjača, bilo je potrebno ugraditi u spremnik jedan u odnosu na drugi s velikom točnošću. Prema priručniku za popravak tenka T-34, točnost instalacije trebala je biti 0,8 mm. Za ugradnju jedinica koje se kreću uz pomoć dizalica od 0,75 tona, takva je točnost zahtijevala vrijeme i trud.

Od cijelog kompleksa komponenti i sklopova elektrane, samo je filtar zraka motora imao nedostatke u dizajnu koji su zahtijevali ozbiljno poboljšanje. Filter starog tipa, ugrađen na tenkove T-34 1941.-1942., nije dobro čistio zrak i onemogućavao je normalan rad motora, što je dovelo do brzog trošenja V-2. “Stari filteri zraka bili su neučinkoviti, zauzimali su puno prostora u motornom prostoru, imali su veliku turbinu. Često su se morali čistiti, čak i kada se ne hoda po prašnjavoj cesti. I Ciklon je bio jako dobar”, prisjeća se A.V. Bodnar. Filteri "Cyclone" su se savršeno pokazali 1944. - 1945. godine, kada Sovjetski tankeri borio stotinama kilometara. “Ako je pročistač zraka očišćen u skladu sa standardima, motor je dobro radio. Ali tijekom borbi nije uvijek moguće učiniti sve kako treba. Ako pročistač zraka ne čisti dovoljno, ulje se mijenja u krivo vrijeme, žig se ne ispere i prođe prašina, tada se motor brzo istroši “, prisjeća se A.K. Rodkin. "Cikloni" su omogućili, čak i u nedostatku vremena za održavanje, da se prođe čitava operacija prije nego što motor otkaže.

Uvijek pozitivni tankeri govore o dupliciranom sustavu pokretanja motora. Uz tradicionalni električni starter, spremnik je imao dva spremnika komprimiranog zraka od 10 litara. Sustav zračnog pokretanja omogućio je pokretanje motora čak i ako električni starter pokvari, što se često događalo u bitci od udara granata.

Gusjeničarski lanci bili su najčešće popravljani element tenka T-34. Kamioni su bili rezervni dio, s kojim je tenk čak i išao u borbu. Gusjenice su se ponekad trgale na maršu, lomljene granatama. “Tragovi su bili pocijepani, čak i bez metaka, bez granata. Kada tlo uđe između valjaka, gusjenica se, osobito pri okretanju, rasteže do te mjere da prsti i sami tragovi ne mogu izdržati ", prisjeća se A.V. Maryevsky. Popravak i napetost gusjenice bili su neizbježni pratioci borbenog rada stroja. Istovremeno, gusjenice su bile ozbiljan demaskirajući čimbenik. “Trideset i četiri, ona ne samo da urla kao dizelski motor, nego i klikće gusjenicama. Ako se T-34 približava, tada ćete prvo čuti zveket gusjenica, a zatim i motora. Činjenica je da zubi radnih gusjenica moraju točno pasti između valjaka na pogonskom kotaču, koji ih, dok se okreću, hvata. A kada se gusjenica rastegnula, razvila, postala duža, razmak između zuba se povećao, a zubi su udarili u valjak, uzrokujući karakterističan zvuk “, prisjeća se A.K. Rodkin. Forsirana ratna tehnička rješenja, prvenstveno valjci bez gumenih traka po obodu, dala su svoj doprinos povećanju razine buke tenka. “... Nažalost, stigla je Staljingradska tridesetčetverka u kojoj su kotači bili bez zavoja. Užasno su tutnjali”, prisjeća se A. V. Bodnar. To su bili takozvani valjci s unutarnjom apsorpcijom udara. Prve valjke ovog tipa, koji se ponekad nazivaju i "lokomotiva", počeo je proizvoditi Staljingradski pogon (STZ), a čak i prije nego što su počeli stvarno ozbiljni prekidi u opskrbi gumom. Rani početak hladnog vremena u jesen 1941. doveo je do zastoja u okovan ledom riječne teglenice s valjcima koje su poslane duž Volge od Staljingrada do tvornice guma u Jaroslavlju. Tehnologija je predviđala izradu zavoja na posebnoj opremi već na gotovom klizalištu. Velike zabave gotovi valjci iz Yaroslavla zapeli su na putu, što je prisililo STZ inženjere da potraže zamjenu, a to je bio čvrsti lijevani valjak s malim prstenom za amortizaciju unutar njega, bliže glavčini. Kada su počeli prekidi u isporuci gume, druge su tvornice iskoristile ovo iskustvo, a od zime 1941. - 1942. do jeseni 1943. s traka su sišli tenkovi T-34 čija se šasija u cijelosti ili većinom sastojala od valjci s unutarnjom apsorpcijom udara. Od jeseni 1943. godine problem nedostatka gume potpuno je nestao, a tenkovi T-34-76 su se potpuno vratili na valjke s gumicama.

Svi tenkovi T-34-85 proizvedeni su s valjcima s gumenim gumama. Time je znatno smanjena buka tenka, pružajući relativnu udobnost posadi i otežavajući neprijatelju otkrivanje "trideset četvorke".

Posebno je vrijedno spomenuti da se tijekom ratnih godina promijenila uloga tenka T-34 u Crvenoj armiji. Na početku rata "tridesetčetvorke" s nesavršenim prijenosom, nisu mogle izdržati duge marševe, ali dobro oklopljene, bile su idealne tenkove za blisku potporu pješaštva. Tijekom rata tenk je izgubio prednost u oklopu u trenutku izbijanja neprijateljstava. Do jeseni 1943. - početka 1944. tenk T-34 bio je relativno laka meta za tenkove 75 mm i protutenkovske topove; pogoci iz topova Tiger 88 mm, protuzračnih topova i PAK-43 protu- tenkovske puške su za to definitivno bile kobne.

Ali elementi su se stalno poboljšavali, pa čak i potpuno zamjenjivali, kojima prije rata nije pridavana potrebna važnost ili jednostavno nisu imali vremena dovesti na prihvatljivu razinu. Prije svega, riječ je o elektrani i prijenosu tenka iz kojeg su postigli stabilan i nesmetani rad. Istodobno, svi ovi elementi spremnika zadržali su dobru mogućnost održavanja i jednostavnost rada. Sve je to omogućilo T-34 da radi stvari koje su bile nerealne za “tridesetčetvorku” prve godine rata. “Primjerice, od Jelgave, krećući se kroz istočnu Prusku, prešli smo više od 500 km u tri dana. T-34 je normalno izdržao takve marševe “, prisjeća se A.K. Rodkin. Za tenkove T-34 1941. marš od 500 kilometara bio bi gotovo koban. U lipnju 1941. 8. mehanizirani korpus pod zapovjedništvom D. I. Ryabysheva nakon takvog marša iz mjesta stalnog razmještaja u regiju Dubno izgubio je gotovo polovicu opreme na cesti zbog kvarova. A. V. Bodnar, koji se borio 1941.-1942., ocjenjuje T-34 u usporedbi s njemačkim tenkovima: „S gledišta operacije, njemačka oklopna vozila bila su savršenija, rjeđe su propadala. Nijemcima ništa nije vrijedilo hodati 200 km, na “trideset četiri” ćete sigurno nešto izgubiti, nešto će se slomiti. Tehnološka opremljenost njihovih strojeva bila je jača, a borbena lošija.

Do jeseni 1943. "Trideset i četiri" je postao idealan tenk za samostalne mehanizirane formacije namijenjene dubokim probojima i obilaznicama. Postali su glavno borbeno vozilo tenkovskih vojski - glavni alat za ofenzivne operacije kolosalan razmjer. U tim operacijama, glavni tip djelovanja T-34 postali su marševi s otvorenim vratima vozača, a često i s upaljenim farovima. Tenkovi su prešli stotine kilometara, presrećući putove za bijeg opkoljenih njemačkih divizija i korpusa.

U biti, 1944. - 1945. preslikana je situacija "blitzkriega" 1941., kada je Wehrmacht stigao do Moskve i Lenjingrada na tenkovima s daleko od najboljih karakteristika oklopne zaštite i naoružanja u to vrijeme, ali mehanički vrlo pouzdanim. Isto tako, u završnom razdoblju rata T-34-85 prevalio je stotine kilometara u dubokoj pokrivenosti i obilaznicama, a Tigrovi i Panteri koji su ih pokušavali zaustaviti masovno su propali zbog kvarova i napustili su ih posade zbog na nedostatak goriva. Simetriju slike narušilo je, možda, samo naoružanje. Za razliku od njemačkih tankera iz razdoblja Blitzkriega, posade T-34 imale su u rukama adekvatno sredstvo za obračun s njima nadmoćnijim neprijateljskim tenkovima u oklopnoj zaštiti - top od 85 mm. Štoviše, svaki zapovjednik tenka T-34-85 dobio je pouzdanu, prilično naprednu radio stanicu za to vrijeme, što je omogućilo da se igra protiv njemačkih "mačaka" kao tim.

T-34 koji su ušli u bitku prvih dana rata blizu granice i T-34 koji su u travnju 1945. provalili na ulice Berlina, iako su se zvali isto, bitno su se razlikovali i izvana i iznutra. No, i u početnom razdoblju rata i u njegovoj završnoj fazi, tankeri su u "tridesetčetvorci" vidjeli automobil kojem se moglo vjerovati. U početku su to bili nagib oklopa koji je odbijao neprijateljske granate, dizelski motor koji je bio otporan na vatru i sverazarajući top. U razdoblju pobjeda - ovo je velika brzina, pouzdanost, stabilna komunikacija i top koji vam omogućuje da se zauzmete za sebe.