• Dom
  •  > 
  • Partneri
  •  > 
  • Zaripova Ruzil. "Papirni avion - dječja zabava i istraživanje". Istraživački rad „Moj papirni avion leti. Koji su uslovi za dugo planiranje papirnog aviona?

Zaripova Ruzil. "Papirni avion - dječja zabava i istraživanje". Istraživački rad „Moj papirni avion leti. Koji su uslovi za dugo planiranje papirnog aviona?

Panaiotov Georgy

Cilj: Dizajnirajte avione sa sljedećim karakteristikama: maksimalni domet i trajanje leta.

Zadaci:

Analizirati informacije dobijene iz primarnih izvora;

Istražite elemente drevne orijentalne umjetnosti aerogami;

Upoznajte se sa osnovama aerodinamike, tehnologijom dizajniranja aviona iz papira;

Provesti ispitivanja dizajniranih modela;

Razviti vještine ispravnog, efikasnog lansiranja modela;

Skinuti:

Preview:

Da biste koristili pregled prezentacija, napravite sebi Google račun (račun) i prijavite se na njega: https://accounts.google.com


Dijapozitivi:

Istraživački rad "Proučavanje svojstava letenja različitih modela papirne avione»

Hipoteza: može se pretpostaviti da karakteristike leta aviona ovise o njegovom obliku.

Eksperiment br. 1 "Princip stvaranja krila" Zrak koji se kreće duž gornje površine trake vrši manji pritisak od stacionarnog vazduha ispod trake. Podiže traku.

Eksperiment br. 2 Pokretni vazduh vrši manji pritisak od stacionarnog vazduha koji se nalazi ispod čaršafa.

Eksperiment br. 3 "Puhanje" Mirni zrak duž ivica traka vrši jači pritisak od zraka u pokretu između njih. Razlika u pritisku i gura trake jedna prema drugoj.

Ispitivanja: Model br. 1 Opseg pokušaja br. 1 6m 40cm br. 2 10m 45cm br. 3 8m

Ispitivanja: Model br. 2 Raspon pokušaja br. 1 10m 20cm br. 2 14m br. 3 16m 90cm

Ispitivanja: Model br. 3 Opseg pokušaja br. 1 13m 50cm br. 2 12m br. 3 13m

Ispitivanja: Model br. 4 Opseg pokušaja br. 1 13m 60cm br. 2 19m 70cm br. 3 21m 60cm

Testovi: Model br. 5 Raspon pokušaja br. 1 9m 20cm br. 2 13m 20cm br. 3 10m 60cm

Rezultati testa: Prvak u dometu leta broj 4 Šampion u vremenu leta model br. 5

Zaključak: Karakteristike leta aviona ovise o njegovom obliku.

Preview:

Uvod

Svaki put kad vidim avion - srebrnu pticu koja se uzdiže u nebo - divim se snazi \u200b\u200bkojom lako nadvlada gravitaciju i ore nebeski okean i postavljam si pitanja:

  • Kako krilo aviona treba biti ustrojeno tako da podnosi veliko opterećenje?
  • Koji bi trebao biti optimalan oblik krila koje cijepa zrak?
  • Koje karakteristike vjetra pomažu avionu da leti?
  • Koju brzinu može dostići avion?

Čovjek je oduvijek sanjao da se popne na nebo "poput ptice" i od davnina pokušava svoj san ostvariti. U 20. vijeku avijacija se počela razvijati tako brzo da čovječanstvo nije moglo sačuvati mnoge originale ove složene tehnologije. Ali mnogi su uzorci sačuvani u muzejima u obliku smanjenih modela koji daju gotovo potpunu sliku stvarnih mašina.

Odabrao sam ovu temu jer pomaže u životu ne samo da razvije logičko tehničko razmišljanje, već i da se uključi u praktične vještine rada s papirom, nauku o materijalima, tehnologiju dizajna i konstrukcije aviona. A najvažnije je stvoriti vlastiti zrakoplov.

Iznijeli smo hipotezu - može se pretpostaviti da karakteristike leta aviona ovise o njegovom obliku.

Koristili smo sljedeće metode istraživanja:

  • Proučavanje naučne literature;
  • Dobivanje informacija na Internetu;
  • Direktno posmatranje, eksperimentiranje;
  • Stvaranje eksperimentalnih pilot modela zrakoplova;

Cilj: Dizajnirajte avione sa sljedećim karakteristikama: maksimalni domet i trajanje leta.

Zadaci:

Analizirati informacije dobijene iz primarnih izvora;

Istražite elemente drevne orijentalne umjetnosti aerogami;

Upoznajte se sa osnovama aerodinamike, tehnologijom dizajniranja aviona iz papira;

Provesti ispitivanja dizajniranih modela;

Razviti vještine ispravnog, efikasnog lansiranja modela;

Kao osnovu svog istraživanja, uzeo sam jedan od pravaca japanske umjetnosti origami -aerogues (od japanskog "gami" - papir i latinskog "aero" - zrak).

Aerodinamika (od grčke riječi aer - zrak i dinamis - sila) je nauka o silama koje nastaju kretanjem tijela u zraku. Zrak se zbog svojih fizičkih svojstava odupire kretanju čvrstih tvari u njemu. Istovremeno, nastaju sile interakcije između tijela i zraka, koje se proučavaju aerodinamikom.

Aerodinamika je teorijska osnova moderno vazduhoplovstvo. Bilo koja letjelica leti poštujući zakone aerodinamike. Stoga za dizajnera aviona poznavanje osnovnih zakona aerodinamike nije samo korisno, već jednostavno neophodno. Proučavajući zakone aerodinamike, proveo sam niz opažanja i eksperimenata: avion"," Principi stvaranja krila "," Puhanje "itd.

Izgradnja.

Saviti papirni avion nije tako lako kao što se čini. Akcija treba biti sigurna i precizna, savijati se savršeno ravno i na pravim mjestima. Jednostavni dizajni opraštaju greške; u složenim par nesavršenih uglova može dovesti postupak mirovanja. Pored toga, postoje slučajevi kada preklop mora biti namjerno ne baš precizan.

Na primjer, ako u jednom od posljednjih koraka trebate preklopiti gustu sendvič strukturu na pola, preklop neće raditi ako ne napravite korekciju debljine na samom početku presavijanja. Takve stvari nisu opisane na dijagramima, one dolaze s iskustvom. A simetrija i tačna raspodjela težine modela ovisi o tome koliko će dobro letjeti.

Ključna stvar u papirnom zrakoplovstvu je mjesto težišta. Stvaranjem razni dizajni, Predlažem da nos aviona bude teži stavljanjem više papira u njega, kako bi se stvorila punopravna krila, stabilizatori, kobilica. Tada se papirnim avionom može upravljati kao pravim.

Na primjer, eksperimentalno sam otkrio da se brzina i putanja leta mogu podesiti savijanjem stražnje strane krila poput pravih zakrilca, laganim okretanjem papirne kobilice. Ova kontrola je u središtu akrobacije papira.

Dizajn aviona značajno se razlikuje u zavisnosti od svrhe njihove konstrukcije. Na primjer, avioni za daljinske letove u obliku su strelice - jednako su uski, dugi, kruti, s izraženim pomicanjem težišta prema nosu. Avioni za najduže letove se ne razlikuju u krutosti, ali imaju veliki raspon krila i dobro su uravnoteženi. Balansiranje je izuzetno važno za avione lansirane na otvorenom. Moraju zadržati ispravan položaj uprkos destabilizirajućim vibracijama zraka. Avioni lansirani u zatvorenom imaju prednost prednjeg težišta. Takvi modeli lete brže i stabilnije, lakše ih je lansirati.

Testovi

Da bi se postigli dobri rezultati na lansiranju, potrebno je savladati ispravnu tehniku \u200b\u200bbacanja.

  • Da biste avion poslali na maksimalnu udaljenost, trebate ga baciti naprijed i gore pod uglom od 45 stepeni što je više moguće.
  • Na letačkim takmičenjima, avion treba bacati na maksimalnu visinu tako da duže klizi dolje.

Lansiranje na otvorenom stvara dodatne pogodnosti uz dodatne probleme (vjetar). Pomoću uzlaznih tokova možete učiniti da avion leti nevjerovatno dugo i dugo. Snažni uzlazni tok može se naći, na primjer, u blizini velike višespratnice: udarivši u zid, vjetar mijenja smjer u vertikalni. Prijatniji zračni jastuk nalazi se na parkingu sunčanog dana. Tamni asfalt se jako zagrijava, a vrući zrak iznad njega glatko se diže.

Glavni dio

1.1 Promatranja i eksperimenti

Zapažanja

Izbor oblika aviona.(Dodatak 11)

Da biste napravili avion od papira, potreban vam je papir pravougaone boje, koji može biti bijeli ili obojeni. Po želji možete koristiti papir za bilježnice, kopirni stroj, novinski papir ili bilo koji drugi papir koji je dostupan.

Bolje je odabrati gustoću osnove budućeg zrakoplova bliže prosjeku, tako da leti daleko, a istovremeno ga nije previše teško saviti (na pregustom papiru obično je teško popraviti nabore i ispadnu neravnomjerni).

Sastavljanje najjednostavnije figurice aviona

Za početnike ljubitelje origamija bolje je započeti s najjednostavnijim modelom aviona poznatim svima iz djetinjstva:

Za one koji nisu uspjeli preklopiti avion prema uputama, evo video master klase:

Ako vam je ova opcija dosadila u školi i želite proširiti svoje vještine gradnje papirnih aviona, reći ćemo vam kako korak po korak izvesti dvije jednostavne varijacije prethodnog modela.

Kamion kamion

Koračne upute za fotografije

  1. Preklopite pravokutni papir na pola na većoj strani. Savijte gornja dva ugla na sredinu lista. Nastali kut "doline", odnosno prema sebi, okrećemo prema sebi.

  1. Kutove rezultirajućeg pravokutnika savijamo prema sredini tako da mali trokut gleda u sredinu lista.

  1. Savijte mali trokut prema gore - popravit će krila budućeg zrakoplova.

  1. Lik presavijamo po osi simetrije, vodeći računa da mali trokut ostane vani.

  1. Savijte krila s obje strane na podnožje.

  1. Da bismo letjeli daleko, izlažemo oba krila aviona pod uglom od 90 stepeni.

  1. Tako, bez trošenja puno vremena, dobijamo udaljeni avion!

Shema presavijanja

  1. Preklopite papirnati pravokutni list duž njegove veće stranice na pola.

  1. Savijte gornja dva ugla na sredinu lista.

  1. Umotamo kutove s "dolinom" duž isprekidane linije. U tehnici origami, "dolina" je izvođenje preklopa dijela listova duž određene linije u pravcu "prema vama".

  1. Dobivenu figuru presavijemo po osi simetrije tako da su uglovi vani. Obavezno se pobrinite da se konture obje polovine budućeg aviona podudaraju. Ovisi o tome kako će letjeti u budućnosti.

  1. Savijte krila s obje strane ravnine, kao što je prikazano na slici.

  1. Uvjerite se da je kut između krila zrakoplova i njegovog trupa 90 stepeni.

  1. Rezultat je tako brz avion!

Kako natjerati avion da leti daleko?

Želite li naučiti kako pravilno lansirati papirni avion koji ste upravo napravili vlastitim rukama? Zatim pažljivo pročitajte pravila upravljanja:

Ako se poštuju sva pravila, ali model i dalje ne leti kako biste željeli, pokušajte ga poboljšati na sljedeći način:

  1. Ako avion neprestano nastoji da se naglo uzdigne, a zatim, praveći petlju, naglo se spušta udarajući nosem o tlo, potrebna mu je nadogradnja u vidu povećanja gustine (težine) nosa. To se može učiniti laganim savijanjem nosa modela papira prema unutra, kao što je prikazano na slici, ili pričvršćivanjem spajalice odozdo.
  2. Ako tijekom leta model ne leti ravno, kako bi trebalo, već u stranu, opremite ga kormilom, savijajući dio krila duž linije prikazane na slici.
  3. Ako avion uđe u rep, hitno mu treba rep. Naoružani škarama, učinite to brzom i funkcionalnom nadogradnjom.
  4. Ali ako tijekom testiranja model padne na jednu stranu, najvjerojatnije je razlog kvara nedostatak stabilizatora. Da biste ih dodali strukturi, dovoljno je saviti krila ravni duž ivica duž linija označenih isprekidanom linijom.

Takođe vam skrećemo pažnju video upute o proizvodnji i ispitivanju zanimljivog modela aviona, koji je sposoban ne samo daleko, već i nevjerovatno dugo:

Sad kad ste sigurni u svoje sposobnosti i već ste se snašli u sklapanju i lansiranju jednostavnih aviona, nudimo upute koje će vam reći kako napraviti avion od papira složenijeg modela.

Stealth avion F-117 ("Noćni jastreb")

Nosač bombe

Šema izvršenja

  1. Uzimamo pravokutni komad papira. Preklopite gornji dio pravougaonika dvostrukim trokutom: za to savijte gornji desni ugao pravougaonika tako da se njegova gornja stranica poklapa s lijevom stranom.
  2. Zatim, analogno tome, savijte lijevi kut, poravnavajući gornji dio pravougaonika sa njegovom desnom stranom.
  3. Napravimo preklop kroz tačku presjeka rezultirajućih linija, koja bi na kraju trebala biti paralelna manjoj strani pravougaonika.
  4. Duž ove linije presavijte rezultirajuće bočne trokute prema unutra. Trebali biste dobiti sliku prikazanu na slici 2. Označite crtu u sredini lista u donjem dijelu po analogiji sa slikom 1.

  1. Nacrtajte liniju paralelnu s osnovom trokuta.

  1. Okrenemo figuru na zadnju stranu i savijemo ugao prema sebi. Trebali biste dobiti sljedeću konstrukciju od papira:

  1. Opet prebacujemo figuru na drugu stranu i savijamo dva ugla prema gore, prethodno savijući gornji dio na pola.

  1. Preokrenite oblik unazad i savijte ugao prema gore.

  1. Preklopimo lijevi i desni kut, zaokruženi na slici, u skladu sa slikom 7. Ova shema će vam omogućiti da postignete ispravan zavoj ugla.

  1. Savijemo kut od sebe i preklopimo oblik duž srednje linije.

  1. Rubove unosimo prema unutra, ponovo preklopimo figuru na pola, a zatim preko sebe.

  1. Na kraju ćete završiti s takvom papirnatom igračkom - nosačem bombe!

Bombarder SU-35

Lovac "Jastreb oštrog nosa"

Koračna šema izvršenja

  1. Uzimamo komad papira pravokutnog oblika, savijamo ga na pola duž veće strane i ocrtavamo sredinu.

  1. Sagnite dva ugla pravougaonika prema sebi.

  1. Savijte uglove oblika duž isprekidane linije.

  1. Preklopite oblik tako da oštri ugao bude u sredini suprotne strane.

  1. Okrenite rezultirajući oblik na stražnju stranu i formirajte dva nabora, kao što je prikazano na slici. Vrlo je važno da se nabori ne savijaju prema srednjoj liniji, već pod blagim uglom u odnosu na nju.

  1. Rezultirajući ugao savijamo prema sebi i istovremeno okrećemo ugao prema naprijed, koji će nakon svih manipulacija biti na stražnjoj strani rasporeda. Trebali biste dobiti oblik kao što je prikazano na donjoj slici.

  1. Sagnite figuru napola od sebe.

  1. Spuštamo krila aviona uz isprekidanu crtu.

  1. Savijte krajeve krila malo da dobijete takozvane krila. Zatim raširimo krila tako da čine trup pod pravim uglom.

Lovac za papir je spreman!

Lovac "Gliding Hawk"

Upute za proizvodnju:

  1. Uzmite pravokutni komad papira i ocrtajte sredinu presavivši ga na pola duž veće strane.

  1. Savijte dva gornja ugla pravougaonika prema sredini.

  1. Okrenimo list na obrnutu stranu i savijemo nabore prema sebi prema središnjoj liniji. Vrlo je važno da gornji kutovi nisu savijeni. Trebao bi dobiti takvu cifru.

  1. Gornji dio kvadrata preklopimo dijagonalno prema sebi.

  1. Preklopite rezultirajuću figuru na pola.

  1. Ocrtavamo nabor kako je prikazano na slici.

  1. Ispunjavamo unutra pravougaoni deo trupa budućeg aviona.

  1. Savijte krila dolje uzduž isprekidane linije pod pravim kutom.

  1. Rezultat je takav papirni avion! Ostaje da vidimo kako leti.

Lovac F-15 Eagle

Avion "Concorde"

Slijedeći dane fotografije i video upute, možete za nekoliko minuta vlastitim rukama izraditi avion od papira, igranje kojim će postati ugodna i zabavna zabava za vas i vašu djecu!

Transkript

1 Istraživački rad Tema rada Idealan avion na papiru Izvršio: Prokhorov Vitaly Andreevich učenik 8. razreda srednje škole MOU Smelovskaya Nadzornik: Prokhorova Tatyana Vasilievna učitelj istorije i društvenih nauka MOU Smelovskaya srednja škola 2016

2 Sadržaj Uvod Idealni avion Uslovi za uspeh Drugi Njutnov zakon o lansiranju aviona Snage koje deluju na avion u letu O krilu Pokretanje aviona Testovi aviona Modeli aviona Ispitivanje dometa leta i vremena klizanja Model savršen avion Da rezimiramo: teorijski model Vlastiti model i njegovo ispitivanje Zaključci Reference Dodatak 1. Shema efekta sila na avion u letu Dodatak 2. Frontalni otpor Dodatak 3. Izduživanje krila Dodatak 4. Zamah krila Dodatak 5. Srednja aerodinamička tetiva krila (MAR) Dodatak 6 Oblik krila Dodatak 7. Cirkulacija vazduha oko krila Dodatak 8. Ugao lansiranja aviona Dodatak 9. Modeli aviona za eksperiment

3 Uvod Papirni avion Avion-igrač napravljen od papira. To je vjerovatno najčešći oblik aerogamija, jedne od grana origami-ja (japanska umjetnost presavijanja papira). U Poyi se takav avion naziva 紙 飛行 機 (kami hikoki; kami \u003d papir, hikoki \u003d avion). Uprkos prividnoj neozbiljnosti ove aktivnosti, ispostavilo se da je lansiranje aviona cijela nauka. Rođena je 1930. godine kada je Jack Northrop, osnivač korporacije Lockheed, koristio papirnate avione da testira nove ideje u dizajnu stvarnih aviona. A lansiranje papirnog aviona Red Bull Paper Wings-a svjetske je klase. Izumio ih je Britanac Andy Chipling. Dugo godina su se on i njegovi prijatelji bavili stvaranjem modela od papira, 1989. godine osnovao je Udruženje proizvođača aviona od papira. Upravo je on napisao set pravila za lansiranje papirnih aviona, koja koriste stručnjaci u Guinnessovoj knjizi rekorda i koja su postala službene smjernice svjetskog prvenstva. Origami, a potom i samo aerogami, već je dugo postao moj hobi. Napravio sam razne avione od papira, ali neki su letjeli savršeno, dok su drugi odmah pali. Zašto se to događa, kako napraviti model idealnog aviona (koji leti dugo i daleko)? Kombinirajući svoju strast sa znanjem fizike, započeo sam istraživanje. Svrha istraživanja: primjenom zakona fizike stvoriti model idealnog aviona. Ciljevi: 1. Proučiti osnovne fizikalne zakone koji utječu na let aviona. 2. Izvedite pravila za stvaranje idealnog aviona. 3

3. Istražite već stvorene modele aviona kako biste se približili teorijskom modelu idealnog aviona. 4. Stvorite svoj vlastiti model aviona, blizak teoretskom modelu idealnog aviona. 1. Savršeni avion 1.1. Komponente uspjeha Prvo, pogledajmo pitanje kako napraviti dobar avion od papira. Vidite, glavna funkcija aviona je sposobnost letenja. Kako napraviti avion sa najboljim performansama. Da bismo to učinili, prvo se okrećemo zapažanjima: 1. Avion leti brže i duže, jače je bacanje, osim u slučajevima kada nešto (najčešće lepršavi papir u nosu ili viseća spuštena krila) stvara otpor i usporava napredovanje aviona ... 2. Koliko god se trudili da bacimo papir, nećemo ga moći baciti toliko daleko kao mali kamenčić iste težine. 3. Za papirnati avion, duga krila su beskorisna, kratka su efikasnija. Teški avioni ne lete daleko 4. Drugi ključni faktor koji treba uzeti u obzir je kut pod kojim se avion kreće naprijed. Obraćajući se zakonima fizike, pronalazimo razloge za uočene pojave: 1. Letovi papirnih aviona poštuju Newtonov drugi zakon: sila (u ovom slučaju, podizanje) jednaka je brzini promjene impulsa. 2. Sve je u otporu, kombinaciji zračnog otpora i turbulencije. Otpor zraka uzrokovan viskoznošću proporcionalan je površini poprečnog presjeka frontalnog dijela aviona, 4

5 drugim riječima, ovisi o tome koliko je nos zrakoplova gledan sprijeda. Turbulencija je rezultat vrtložnih zračnih strujanja koje se formiraju oko aviona. Proporcionalna je površini letjelice i zaobljeni oblik je značajno smanjuje. 3. Velika krila papirnatog aviona propadaju i ne mogu se oduprijeti efektu savijanja pri savijanju, čineći avion težim i povećavajući otpor. Prekomjerna težina sprečava letjelicu da leti daleko, a tu težinu obično stvaraju krila, a najveći uzlet se događa u području krila najbližem središnjoj liniji zrakoplova. Prema tome, krila moraju biti vrlo kratka. 4. Pri lansiranju, zrak bi trebao udariti u donju stranu krila i odbiti se prema dolje, pružajući adekvatno podizanje zrakoplova. Ako zrakoplov nije pod kutom prema smjeru vožnje i nos nije nagnut prema gore, podizanje se neće dogoditi. U nastavku ćemo razmotriti osnovne fizičke zakone koji utječu na avion, detaljnije Newtonov drugi zakon prilikom pokretanja aviona Znamo da se brzina tijela mijenja pod djelovanjem sile koja se na njega primjenjuje. Ako na tijelo djeluje nekoliko sila, tada pronalaze rezultantu tih sila, odnosno određenu ukupnu ukupnu silu koja ima određeni smjer i brojčanu vrijednost. U stvari, svi slučajevi primjene različitih sila u određenom trenutku mogu se svesti na djelovanje jedne rezultujuće sile. Stoga, da bismo pronašli kako se promijenila brzina tijela, moramo znati koja sila djeluje na tijelo. Ovisno o veličini i smjeru sile, tijelo će dobiti jedno ili drugo ubrzanje. To se jasno vidi kada se avion lansira. Kada smo djelovali na avion sa malo snage, ubrzao se ne baš jako. Kada je snaga 5

6, udar se povećao, avion je stekao mnogo veće ubrzanje. Odnosno, ubrzanje je direktno proporcionalno primijenjenoj sili. Što je veća sila udara, to je veće ubrzanje tijela. Tjelesna masa je također direktno povezana s ubrzanjem koje je tijelo steklo kao rezultat sile. Štoviše, tjelesna težina je obrnuto proporcionalna rezultirajućem ubrzanju. Što je masa veća, to će ubrzanje biti manje. Na osnovu prethodno rečenog, dolazimo do činjenice da se prilikom pokretanja aviona pokorava Newtonovom drugom zakonu, koji se izražava formulom: a \u003d F / m, gdje je a ubrzanje, F sila udara, m tjelesna masa. Definicija drugog zakona je sljedeća: ubrzanje koje tijelo postigne kao rezultat izlaganja njemu direktno je proporcionalno sili ili rezultujućim silama ovog djelovanja i obrnuto proporcionalno masi tijela. Dakle, u početku se avion pokorava Newtonovom drugom zakonu, a domet leta takođe ovisi o datoj početnoj sili i masi aviona. Stoga iz njega slijede prva pravila za stvaranje idealnog aviona: avion mora biti lagan, u početku zrakoplovu daje veliku silu. Sile koje djeluju na avion u letu. Kada avion leti, na njega utječu mnoge sile zbog prisustva zraka, ali sve one mogu biti predstavljene u obliku četiri glavne sile: gravitacija, podizanje, sila dana prilikom lansiranja i otpor zraka (vuča) (vidi Dodatak 1). Sila gravitacije je uvijek konstantna. Dizalo djeluje protiv težine aviona i može biti veće ili manje težine, ovisno o količini energije koja se troši u kretanju naprijed. Sili koja se daje na startu suprotstavlja se sila otpora vazduha (aka vuča). 6

7 Tokom ravnog i ravnog leta, ove sile su međusobno uravnotežene: sila koja se daje prilikom lansiranja jednaka je sili otpora vazduha, a sila podizanja jednaka težini aviona. Ni pod jednim omjerom ove četiri glavne sile nije moguć prav i vodoravni let. Svaka promjena bilo koje od ovih sila utjecati će na obrazac leta zrakoplova. Ako se podizanje koje generiraju krila poveća u odnosu na gravitaciju, avion se podiže. Suprotno tome, smanjenje dizanja u odnosu na gravitaciju dovodi do pada aviona, tj. Do gubitka visine i pada. Ako se ne poštuje odnos snaga, avion će saviti put leta prema prevladavajućoj sili. Zadržimo se detaljnije na frontalnom otporu kao jednom od važnih faktora aerodinamike. Frontalni otpor je sila koja sprečava kretanje tijela u tečnostima i plinovima. Frontalni otpor sastoji se od dvije vrste sila: posmičnih (tangencijalnih) sila trenja usmjerenih duž površine tijela i sila pritiska usmjerenih na površinu (Dodatak 2). Sila vučenja je uvijek usmjerena protiv vektora brzine tijela u sredini i zajedno sa silom podizanja sastavni je dio ukupne aerodinamičke sile. Sila vučenja obično se predstavlja kao zbroj dviju komponenata: otpora pri nultoj visini (štetni otpor) i induktivnog otpora. Štetni otpor nastaje kao rezultat djelovanja pritiska zraka velike brzine na strukturne elemente zrakoplova (svi istureni dijelovi zrakoplova stvaraju štetan otpor pri kretanju kroz zrak). Pored toga, na spoju krila i "tijela" aviona, kao i na zadnjem dijelu, javljaju se turbulencije protoka vazduha, koje takođe daju štetan otpor. Štetno 7

8 otpora se povećava poput kvadrata ubrzanja aviona (ako udvostručite brzinu, štetni otpor će se učetverostručiti). U modernom vazduhoplovstvu brzi zrakoplovi, uprkos oštrim ivicama krila i superstrujnom obliku, doživljavaju značajno zagrijavanje kože kada svladavaju silu vuče snagom svojih motora (na primjer, najbrži svjetski izviđački zrakoplov SR-71 Black Bird zaštićen je posebnim premazom otpornim na toplinu). Druga komponenta otpora, induktivna reaktancija, nusproizvod je dizanja. Pojavljuje se kada vazduh struji iz područja visokog pritiska ispred krila u rijetku sredinu iza krila. Poseban efekt induktivnog otpora primjetan je pri malim brzinama leta, što se primjećuje kod papirnih aviona (Ilustrativni primjer ovog fenomena može se vidjeti u stvarnim avionima pri približavanju. Avion tijekom slijetanja podiže nos, motori počinju više brujati, povećavajući potisak). Induktivni otpor, sličan štetnom, u omjeru je jedan prema dva sa ubrzanjem aviona. Sada malo o turbulenciji. Objašnjavajući rječnik enciklopedije "Vazduhoplovstvo" daje definiciju: "Turbulencija je slučajna formacija nelinearnih fraktalnih talasa sa povećanjem brzine u tečnom ili plinovitom medijumu." Drugim riječima, ovo je fizičko svojstvo atmosfere u kojoj se pritisak, temperatura, smjer i brzina vjetra neprestano mijenjaju. Zbog ovoga vazdušne mase postaju heterogeni u sastavu i gustini. I tokom leta naš avion može pasti u silazne („prikovane“ za zemlju) ili uzlazne (bolje za nas, jer podižu avion sa zemlje) zračne struje, a te se struje mogu i kaotično kretati, uvijati (tada avion leti nepredvidivo, okreće i okreće). 8

9 Dakle, iz gore navedenog zaključujemo potrebne kvalitete stvaranja idealnog aviona u letu: Idealan avion trebao bi biti dugačak i uzak, sužavajući se prema nosu i repu, poput strelice, s relativno malom površinom zbog svoje težine. Avion sa ovim karakteristikama leti na veću udaljenost. Ako je papir presavijen tako da je donja površina aviona ravna i vodoravna, lift će na njega djelovati dok se spušta i povećati domet. Kao što je gore napomenuto, do podizanja dolazi kada vazduh udari u donju stranu aviona koji leti s malo podignutim nosom. Raspon krila je udaljenost između ravnina paralelnih ravnini simetrije krila i dodirivanja njegovih krajnjih točaka. Raspon krila je važna geometrijska karakteristika zrakoplova koja utječe na njegove aerodinamičke i letačke performanse, a ujedno je i jedna od glavnih ukupnih dimenzija zrakoplova. Izduženje krila je omjer raspona krila i njegove srednje aerodinamične tetive (Dodatak 3). Za nepravokutno krilo, omjer širine \u003d (kvadrat raspona) / površina. To se može razumjeti ako za osnovu uzmemo pravokutno krilo, formula će biti jednostavnija: omjer \u003d raspon / tetiva. Oni. ako krilo ima raspon od 10 metara, a tetiva \u003d 1 metar, tada će omjer biti \u003d 10. Što je veći aspekt, to je manji induktivni otpor krila povezan s protokom zraka od donje površine krila do gornjeg krila kroz vrh s stvaranjem krajnjih vrtloga. Kao prvu aproksimaciju možemo pretpostaviti da je karakteristična veličina takvog vrtloga jednaka tetivi, a s povećanjem raspona vrtlog postaje sve manji u odnosu na raspon krila. devet

10 Naravno, što je niži induktivni otpor, to je niži ukupni otpor sistema, to je aerodinamički kvalitet veći. Prirodno, primamljivo je produžiti što veće. I tu počinju problemi: zajedno s upotrebom visokog omjera, moramo povećati čvrstoću i krutost krila, što za sobom povlači neproporcionalno povećanje mase krila. S gledišta aerodinamike, najpovoljnije krilo će biti takvo krilo koje ima sposobnost stvaranja najvećeg mogućeg dizanja uz najmanji mogući otpor. Da bi se procijenila aerodinamička savršenost krila, predstavljen je koncept aerodinamičke kvalitete krila. Aerodinamični kvalitet krila je omjer podizanja i otpora krila. Najbolji aerodinamični aspekt je eliptični oblik, ali takvo je krilo teško izraditi, pa se rijetko koristi. Pravokutno krilo je aerodinamički manje povoljno, ali je mnogo lakše za proizvodnju. Aerodinamičke karakteristike trapezoidnog krila bolje su od pravokutnog krila, ali su nešto teže za proizvodnju. Strelasta i trouglasta krila u aerodinamičnom odnosu pri malim brzinama inferiorna su od trapezoidnih i pravougaonih (takva krila se koriste na avionima koji lete transoničnom i nadzvučnom brzinom). Eliptično krilo u planu ima najveći aerodinamični kvalitet - najmanji mogući otpor pri maksimalnom podizanju. Nažalost, krilo ovog oblika se često ne koristi zbog složenosti dizajna (primjer upotrebe krila ovog tipa je engleski lovac Spitfire) (Dodatak 6). Zamah krila je kut otklona krila od normale do ose simetrije aviona, u projekciji na osnovnu ravninu aviona. U ovom se slučaju smjer prema repu smatra pozitivnim (Dodatak 4). Postoji 10

11 pomerajte duž prednje ivice krila, uz zadnju ivicu i duž linije četvrtine tetive. Krilno pomaknuto krilo prema naprijed (KOS), negativno prebačeno krilo (primjeri modela pomicanja prema naprijed: Su-47 "Berkut", čehoslovačka jedrilica LET L-13). Opterećenje krilima je odnos težine letjelice prema površini ležaja. Izražava se u kg / m² (za modele - gr / dm²). Što je manji teret, manja je brzina potrebna za let. Srednja aerodinamična tetiva krila (MAR) segment je ravne linije koja povezuje dvije točke profila koje su najudaljenije jedna od druge. Za krilo, pravokutnog tlocrta, MAR je jednak tetivi krila (Dodatak 5). Poznavajući veličinu i položaj MAR na zrakoplovu i uzimajući ga kao osnovnu liniju, određuje se položaj gravitacijskog centra zrakoplova u odnosu na njega, koji se mjeri u% dužine MAR. Udaljenost od težišta do početka MAR, izražena kao procenat njegove dužine, naziva se središtem aviona. Otkrivanje težišta papirnog aviona može biti lakše: uzmite iglu i konac; probušite avion iglom i pustite da visi o niti. Tačka u kojoj će se avion uravnotežiti sa savršeno ravnim krilima je težište. I malo više o profilu krila - ovo je oblik krila u presjeku. Profil krila duboko utječe na sve aerodinamičke karakteristike krila. Postoje mnoge vrste profila, jer je zakrivljenost gornje i donje površine različite vrste različite, kao i debljina samog profila (Dodatak 6). Klasično je kada je dno blizu ravni, a vrh je konveksan prema određenom zakonu. To je takozvani asimetrični profil, ali postoje i simetrični, kada vrh i dno imaju istu zakrivljenost. Razvoj aerodinamičkih profila izvodi se gotovo od početka istorije vazduhoplovstva, i dalje se provodi (u Rusiji, TsAGI Central Aerohydrodynamic 11

12 Institut nazvan po profesoru N.E. Žukovski, u Sjedinjenim Državama takve funkcije obavlja istraživački centar Langley (odjel NASA-e). Izvucimo zaključke iz onoga što je gore rečeno o krilu aviona: Tradicionalni avion ima duga uska krila bliže sredini, glavni dio, uravnotežen malim vodoravnim krilima bliže repu. Papiru nedostaje čvrstoće za tako složene strukture, lako se savija i nabora, posebno tijekom postupka pokretanja. To znači da bokobrani od papira gube svoje aerodinamičke karakteristike i stvaraju otpor. Avion tradicionalnog dizajna je lagan i prilično jak; njegova deltoidna krila daju stabilno klizanje, ali su relativno velika, stvaraju prekomjerno kočenje i mogu izgubiti krutost. Te su poteškoće premostive: manje i izdržljivije površine za podizanje deltoidnih krila izrađene su od dva ili više slojeva presavijenog papira i bolje zadržavaju svoj oblik pri velikim brzinama pokretanja. Krila se mogu sklopiti tako da se na gornjoj površini formira mala izbočina, koja povećava uzlet, kao na krilu stvarne letjelice (Dodatak 7). Čvrsto presavijena struktura ima masu koja povećava početni obrtni moment bez značajnog povećanja otpora. Ako pomaknete deltoidna krila prema naprijed i uravnotežite lift s dugim ravnim tijelom zrakoplova, koji ima oblik slova V bliže repu, što sprečava bočna kretanja (odstupanja) u letu, možete kombinirati najvrjednije karakteristike papirnog aviona u jednom dizajnu. 1.5 Pokretanje aviona 12

13 Počnimo sa osnovama. Nikada ne držite avion za papir za zadnju ivicu krila (rep). Budući da se papir mnogo savija, što je vrlo loše za aerodinamiku, svako pažljivo uklapanje bit će ugroženo. Najbolje je držati avion za najdeblji sloj papira u blizini pramca. Tipično je ta tačka blizu težišta zrakoplova. Da biste avion poslali na maksimalnu udaljenost, trebate ga baciti naprijed i naprijed što je više moguće pod uglom od 45 stepeni (u paraboli), što je potvrdio i naš eksperiment s lansiranjem pod različitim uglovima na površinu (Dodatak 8). To je zato što, prilikom lansiranja, zrak mora udariti u donju površinu krila i odbiti se prema dolje, pružajući adekvatno podizanje zrakoplova. Ako zrakoplov nije pod kutom prema smjeru vožnje i nos nije nagnut, podizanje se neće dogoditi. U avionu se, po pravilu, veći dio težine prebacuje prema stražnjem dijelu, što znači da se stražnji dio spušta, nos podiže i efekt podizanja je zagarantovan. Balansira avion, omogućavajući mu da leti (osim ako je lift previsok, zbog čega avion skače gore-dolje). Na letačkim takmičenjima, avion treba bacati na maksimalnu visinu tako da duže klizi dolje. Općenito, tehnike lansiranja akrobatskih aviona raznolike su koliko i njihov dizajn. Evo tehnike za lansiranje savršenog aviona: Ispravan hvat mora biti dovoljno jak da zadrži avion, ali nedovoljno jak da se deformiše. Preklopljena izbočina papira na donjoj strani ispod nosa aviona može se koristiti kao lansirna rampa. Pri startu držite avion pod uglom od 45 stepeni na maksimalnoj visini. 2. Ispitivanja aviona 13

14 2.1. Modeli aviona Da bismo potvrdili (ili opovrgli, ako su pogrešni za papirnate avione), odabrali smo 10 modela aviona sa različitim karakteristikama: zamahom, rasponom krila, nepropusnošću konstrukcije, dodatnim stabilizatorima. I naravno, uzeli smo klasični model aviona kako bismo istražili i izbor mnogih generacija (Dodatak 9) 2.2. Ispitivanje dometa leta i vremena klizanja. 14

15 Naziv modela Opseg leta (m) Trajanje leta (otkucaji metronoma) Karakteristike pri lansiranju Pros Protiv 1. Okretanje planova Previše vrh krila Loše kontrolirano Ravno dno velika krila Veliko ne planira turbulenciju 2. Spinovi Avioni Krila široka Rep Loš Nestabilan u letu Turbulencija pod kontrolom 3. Ronjenja Uski nos Turbulencija Lovac Uvijanja Ravno dno Težina pramca Uski dio tijela 4. Avioni Ravno dno Velika krila Guinnessova jedrilica Leti u luku Lukasta usko tijelo Dugo lučno klizanje leta. na kraju leta, luk se naglo mijenja. Nagla promjena putanje leta 6. Leti ravno Ravno dno Široko tijelo Tradicionalni bunar Mala krila Bez planiranja zasvođena 15

16 7. Ronilačka sužena krila Težak nos Leti sprijeda Velika krila, ravna Usko tijelo pomaknuto unazad Bomba za ronjenje Lučnog oblika (zbog krila krila) Gustina konstrukcije 8. Izviđač leti uz malo tijelo Široka krila ravna Planiranje Male dužine Lučni oblik Gusta konstrukcija 9. Bijeli labud leti uskim tijelom ravno Stabilno uska krila u letu ravnog dna Gusta struktura Uravnotežena 10. Nevidljivi muhe uz lučne ravne linije Planovi Promjena putanje Os krila sužena leđa Nema lučenja Široka krila Veliko tijelo Ne čvrsta struktura Trajanje leta (od većeg do manjeg): Jedrilica Guinness i tradicionalni, Buba, Bijeli labud Duljina leta (od najviše do najniže): Bijeli labud, Buba i tradicionalni, izviđač. Lideri u dvije kategorije bili su: Bijeli labud i Buba. Proučite ove modele i kombinirajte ih s teorijskim zaključcima, uzmite ih kao osnovu za model idealnog aviona. 3. Idealni model aviona 3.1 Sažetak: teorijski model 16

17 1. avion treba biti lagan, 2. u početku daje zrakoplovu veliku snagu, 3. dugačak i uski, sužava se prema nosu i repu, poput strelice, s relativno malom površinom za svoju težinu, 4. donja površina aviona ravna je i vodoravna, 5 .manje i jače površine za podizanje u obliku deltoidnih krila, 6. preklopiti krila tako da se na gornjoj površini stvori lagana izbočina, 7. pomaknuti krila prema naprijed i izravnati lift s dugim ravnim tijelom letjelice, koje je u obliku slova V prema repu, 8. čvrsto presavijena struktura, 9. hvat mora biti dovoljno jak za izbočenje na donjoj površini, 10. trčati pod uglom od 45 stepeni i do maksimalne visine. 11. Koristeći podatke, skicirali smo idealni avion: 1. Pogled s boka 2. Pogled odozdo 3. Pogled s prednje strane Skicirajući idealan avion, okrenuo sam se istoriji vazduhoplovstva kako bih saznao podudaraju li se moji zaključci sa dizajnerima aviona. Pronašao sam prototip aviona sa deltoidnim krilom, razvijen nakon Drugog svjetskog rata: presretač Convair XF-92 - točka (1945). A potvrda ispravnosti zaključaka je da je to postalo polazna osnova za novu generaciju aviona. 17

18 Njegov model i njegovo ispitivanje. Naziv modela Opseg leta (m) Trajanje leta (otkucaji metronoma) ID Karakteristike pri lansiranju Pros (blizina idealnom avionu) Protiv (odstupanja od idealnog aviona) Leti 80% 20% ravno (usavršavanje (za dalju kontrolu nije planirano ograničenje) poboljšanja) U slučaju jakog vjetra, on se "diže" na 90 ° i razvija se. Moj model je napravljen na osnovu modela korištenih u praktičnom dijelu, što je najveća sličnost s "bijelim labudom". Ali istovremeno sam napravio niz značajnih transformacija: veliku delta-vidljivost krila, zavoj krila (kao kod "izviđača" i slično), tijelo je smanjeno, tijelu se daje dodatna krutost. To ne znači da sam potpuno zadovoljan svojim modelom. Želio bih smanjiti donji dio tijela, zadržavajući istu strukturnu gustoću. Krila se mogu učiniti više u obliku delte. Razmislite o dijelu repa. Ali drugačije ne može biti, ima vremena za dalje učenje i kreativnost. Upravo to rade profesionalni dizajneri aviona i od njih možete puno naučiti. Šta ću raditi u svom hobiju. 17

19 Zaključci Kao rezultat istraživanja, upoznali smo se sa osnovnim zakonima aerodinamike koji utiču na avion. Na osnovu toga izvedena su pravila čija optimalna kombinacija doprinosi stvaranju idealnog aviona. Da bismo u praksi testirali teorijske zaključke, sastavili smo modele papirnih aviona različite složenosti presavijanja, dometa i trajanja leta. U toku eksperimenta izrađena je tablica u kojoj su otkriveni nedostaci modela uspoređeni s teorijskim zaključcima. Upoređujući podatke teorije i eksperimenta, stvorio sam model svog idealnog aviona. Još ga treba doraditi, približivši ga savršenstvu! osamnaest

20 Literatura 1. Vazduhoplovna enciklopedija / Akademska stranica% D0% BB% D0% B5% D0% BD% D1% 82% D0% BD% D0% BE% D1% 81% D1% 82% D1% 8C 2. Collins J. Paper Airplanes / J. Collins: trans. sa engleskog P. Mironov. M.: Mani, Ivanov i Ferber, 2014. 160-ih godina Babintsev V. Aerodinamika za lutke i naučnike / portal Proza.ru 4. Babintsev V. Einstein i sila podizanja, ili Zašto zmijski rep / portal Proza.ru 5. Arzhanikov NS, Sadekova GS, Aerodynamics of aircraft 6. Modeli i metode aerodinamike / 7. Ushakov V.A., Krasil'shchikov P.P., Volkov A.K., Grzhegorzhevsky A.N., Atlas aerodinamičkih karakteristika profila krila / 8. Aerodinamika aviona / 9. Kretanje tijela u zraku / e-mail zhur. Aerodinamika u prirodi i tehnologiji. Kratke informacije o aerodinamici Kako lete papirnati avioni? / Zanimljiva knjiga. Zanimljiva i kul nauka Gospodin Chernyshev S. Zašto avion leti? S. Chernyshev, direktor TsAGI. Časopis "Nauka i život", 11. 2008. / VVS SGV "4. VA VGK - forum jedinica i garnizona" Vazduhoplovstvo i aerodromska oprema "- Vazduhoplovstvo za" lutke "19

21 12. Gorbunov Al. Aerodinamika za "lutke" / Gorbunov Al., G Put u oblacima / zhur. Planet jul 2013. Vazduhoplovni prekretnice: Prototip aviona Delta Wing 20

22 Dodatak 1. Shema efekta sila na avion u letu. Sila podizanja Ubrzanje dato pri lansiranju Gravitacija Prednji otpor Dodatak 2. Prednji otpor. Protok i oblik prepreke Otpornost na oblik Otpornost na viskozno trenje 0% 100% ~ 10% ~ 90% ~ 90% ~ 10% 100% 0% 21

23 Dodatak 3. Produženje krila. Dodatak 4. Čišćenje krila. 22

24 Dodatak 5. Srednja aerodinamična tetiva krila (MAP). Dodatak 6. Oblik krila. Plan presjeka 23

25 Dodatak 7. Cirkulacija zraka oko krila Na oštrom rubu profila krila stvara se vrtlog. Kada se stvori vrtlog, dolazi do cirkulacije zraka oko krila. Vrtlog odvodi protok, a struje glatko struje oko profila; zgusnuti su preko krila Dodatak 8. Ugao lansiranja aviona 24

26 Dodatak 9. Modeli aviona za eksperiment Model od papira p / n 1 Naziv p / n 6 Model od papira Ime Bryan Traditional 2 7 Tail Dive bomber 3 8 Hunter Scout 4 9 Guinnessov jedrilica Bijeli labud 5 10 Beetle Stealth 26


Državna javnost obrazovne ustanove Predškolsko odeljenje "Škola 37" 2 Projekat "Avioni pre svega" Odgajatelji: Anokhina Elena Aleksandrovna Onoprienko Ekaterina Elitovna Svrha: Naći šemu

87 Sila podizanja krila aviona Magnusov efekt S translacijskim kretanjem tijela u viskoznom medijumu, kao što je prikazano u prethodnom paragrafu, dolazi do podizanja kada je tijelo smješteno asimetrično

ZAVISNOST AERODINAMIČKIH KARAKTERISTIKA KRILA JEDNOSTAVNOG OBLIKA U PLANU GEOMETRIJSKIH PARAMETARA Spiridonov AN, Melnikov AA, Timakov EV, Minazova AA, Kovaleva Ya.I. Država Orenburg

OPĆINSKA AUTONOMNA PREDŠKOLSKA OBRAZOVNA USTANOVA OPŠTINSKOG OBRAZOVANJA U NYAGANU "VRTIĆ 1" SOLNIŠKO "TIPA OBRAZOVANJA SA PRIORITETNIM LIČNIM AKTIVNOSTIMA

MINISTARSTVO OBRAZOVANJA I ZNANOSTI RUSKE FEDERACIJE SAVEZNA DRŽAVA PRORAČUNANA OBRAZOVNA USTANOVA VISOKOG PROFESIONALNOG OBRAZOVANJA "DRŽAVNI UNIVERZITET U SAMARI" V.A.

Predavanje 3 Tema 1.2: AERODINAMIKA KRILA Plan predavanja: 1. Puna aerodinamička sila. 2. Središte pritiska profila krila. 3. Trenutak nagiba profila krila. 4. Težište profila krila. 5. Formula Žukovskog. 6. Omotavanje

UTICAJ FIZIČKIH KARAKTERISTIKA ATMOSFERE NA DELOVANJE VAZDUHOPLOVA Uticaj fizičkih karakteristika atmosfere na let Stalno horizontalno kretanje aviona Polijetanje i slijetanje Atmosfera

ANALIZA ZRAKOPLOVA Ravno i ravnomjerno kretanje zrakoplova duž nagnute putanje naziva se klizanje ili kut ravnomjernog spuštanja formiran kliznom putanjom i linijom

Tema 2: AERODINAMIČKE SILE. 2.1. GEOMETRIJSKI PARAMETRI KRILA S MAX Midline Glavni geometrijski parametri, profil krila i set profila raspona krila, oblik i dimenzije krila u planu, geometrijski

6 PROTOK OKO TIJELA U TEČNOSTIMA I PLINOVIMA 6.1 Sila vučenja Pitanja protoka oko tijela pomicanjem strujanja tečnosti ili plina izuzetno su raširena u ljudskoj praksi. Poseban

Odjel za obrazovanje uprave gradskog okruga Ozersk Regija Čeljabinsk Općinski organizacija koju finansira država dodatno obrazovanje "Stanica mladi tehničari»Pokretanje i podešavanje papira

Ministarstvo obrazovanja Irkutske oblasti Državna proračunska profesionalna obrazovna institucija regije Irkutsk "Irkutsk Aviaciono-tehnička škola" (GBPOUIO "IAT") Skup metodoloških

UDK 533.64 O.L.Lemko, I.V.

Predavanje 1 Kretanje viskozne tečnosti. Poiseuilleova formula. Laminarni i turbulentni tokovi, Reynoldsov broj. Kretanje tijela u tečnostima i plinovima. Podizanje krila aviona, formula Žukovskog. L-1: 8,6-8,7;

Tema 3. Karakteristike aerodinamike propelera Propeler je propeler sa lopaticama koji pokreće motor i dizajniran je da generira potisak. Primjenjuje se na avione

Samara State Aerospace University ISTRAŽIVANJE POLARA VAZDUHOPLOVA ZA TEST ISPITIVANJA TEŽINE U AERODINAMIČKOJ CIJEVI T-3 SSAU 2003 Samara State Aerospace University V.

Regionalno takmičenje kreativnih radova učenika "Primenjena i osnovna pitanja matematike" Matematičko modeliranje Matematičko modeliranje leta aviona Dmitrij Lovets, Mihail Telkanov 11

PODIZANJE VAZDUHOPLOVA Dizalo je jedna od vrsta ravnomernog kretanja aviona, u kojoj avion dobija visinu duž putanje praveći određeni ugao sa linijom horizonta. Stalni uspon

Teorijska mehanička ispitivanja 1: Koji ili koji od sljedećih iskaza nisu tačni? I. Referentni okvir uključuje referentno tijelo i pridruženi koordinatni sistem i odabranu metodu

Odjel za obrazovanje uprave gradskog okruga Ozersk Čeljabinske oblasti Općinska proračunska ustanova dodatnog obrazovanja "Stanica mladih tehničara" Modeli letećeg papira (Metodički

36 Mekhan i k i g r o s k o p i p p i n in s system UDK 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol 'MATEMATIČKI MODEL AERODINAMIČKIH I AEROSTATIČKIH KARAKTERISTIKA VAZDUHOPLOVNE ŠEME "LETI

POGLAVLJE II AERODINAMIKA I. Aerodinamika aerostata Ispituje se svako tijelo koje se kreće u zraku ili nepokretno tijelo na kojem teče protok zraka. pad pritiska iz vazduha ili protoka vazduha

Lekcija 3.1. AERODINAMIČKE SILE I TRENUTCI Ovo poglavlje razmatra rezultirajući efekat sile atmosferskog okruženja na leteće vozilo koje se u njemu kreće. Upoznali koncepte aerodinamičke sile,

Elektronski časopis "Trudy MAI". Izdanje 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDK 629.734 / .735 Metoda za izračunavanje aerodinamičkih koeficijenata vazduhoplova sa krilima u shemi "X", malog raspona Buraga

EKSPERIMENTALNA ISTRAŽIVANJA OPTIMALNOG TROKUTNOG Krila KRALJENJA U VISKOZNOM HIPERZONSKOM PROTOKU str. VOLUMEN V / 1975.mb udk 622.24.051.52 Kryukova, V.

108 Mekhan i k i g r o s c o p i p in p in s system UDK 629.735.33 A. Kara, I. S. Krivokhatko, V. V. Sukhov OCJENA EFIKASNOSTI UPRAVLJANOG AERODINAMIČKA POVRŠINA KRAJA KRILA Uvod B

32 UDK 629.735.33 D.V. Tinyakov UTICAJ OGRANIČENJA IZGLEDA NA ODREĐENE KRITERIJUME EFIKASNOSTI ZA TRAPEZNA KRILA KATEGORIJE TRANSPORTA ZRAKOPLOVA Uvod u teoriju i praksu oblikovanja geometrijskih

Tema 4. Sile u prirodi 1. Raznolikost sila u prirodi Uprkos očiglednoj raznolikosti interakcija i sila u okolnom svijetu, postoje samo ČETIRI vrste sila: 1 vrsta - GRAVITACIONE sile (inače - sile

TEORIJA JEDRA Teorija jedra je dio nauke o mehanici fluida o kretanju fluida. Plin (vazduh) pri dozvučnoj brzini ponaša se potpuno isto kao i tečnost, dakle sve što je ovde rečeno o tečnosti, podjednako

KAKO Sklopati avion Prije svega, vrijedi se pozvati na preklopne simbole dane na kraju knjige, koji će se koristiti u detaljnim uputama za sve modele. Postoji i nekoliko univerzalnih

Licej Richelieu Odjel za fiziku KRETANJE TIJELA POD DJELOVANJEM GRAVITACIJSKE SILE Primjena na program računalne simulacije PAD TEORIJSKI DIO Izjava problema Potrebno je riješiti osnovni problem mehanike

MIPT WORKS. 2014. T. 6, 1 A. M. Gaifullin i drugi 101 UDK 532.527 A. M. Gaifullin 1.2, G. G. Sudakov 1, A. V. Voevodin 1, V. G. Sudakov 1.2, Yu N. Sviridenko 1,2, A. S. Petrov 1 1 Centralna aerohidrodinamika

Tema 4. Jednadžbe kretanja vazduhoplova 1 Osnovne odredbe. Koordinatni sistemi 1.1 Položaj aviona Položaj aviona se podrazumijeva kao položaj njegovog središta mase O. Zauzima se položaj središta mase aviona

9 UDK 69.735.33.018.7.015.3 O.L. Lemko, dr. Znanosti, V.V. Sukhov, Dr. NAUČNI MATEMATIČKI MODEL ZA OBLIKOVANJE AERODINAMIČKOG IZGLEDA VAZDUHOPLOVA PREMA KRITERIJU MAKSIMALNOG AERODINAMIČKOG

DIDAKTIČKA CJELINA 1: MEHANIKA Zadatak 1 Planeta mase m kreće se eliptičnom orbitom u čijem se žarištu nalazi zvijezda mase M. Ako je r vektor polumjera planete, onda je pošteno

Zanimanje. Ubrzanje. Jednako ubrzano kretanje Opcija 1.1.1. Koja je od sljedećih situacija nemoguća: 1. Tijelo u određenom trenutku ima brzinu usmjerenu prema sjeveru, a ubrzanje usmjereno

9.3. Oscilacije sistema pod dejstvom elastičnih i kvazielastičnih sila Opružno njihalo naziva se oscilatorni sistem, koje se sastoji od tijela mase m ovješenog na oprugu krutosti k (slika 9.5). Razmislite

Učenje na daljinu Abituru FIZIKA Članak Kinematika Teorijski materijal U ovom ćemo članku razmotriti problem sastavljanja jednačina kretanja materijalne tačke u ravni Neka je kartezijanska

Test zadaci za akademska disciplina "Tehnička mehanika" TK Formulacija i sadržaj TK 1 Odaberite tačne odgovore. Teorijska mehanika sastoji se od odjeljaka: a) statike b) kinematike c) dinamike

Republikanska olimpijada. Ocjena 9. Brest. 004. Problematični uslovi. Teoretska runda. Zadatak 1. "Kamionska dizalica" Kamionska dizalica mase M \u003d 15 t dimenzija karoserije \u003d 3,0 m. 6,0 m ima lagano teleskopsko uvlačivo

AERODINAMIČKE SILE PROTOK ZRAKA VEZAN S TIJELIMA Pri strujanju oko krutine protok zraka prolazi kroz deformacije, što dovodi do promjene brzine, pritiska, temperature i gustine u mlaznicama

Regionalna etapa Sveruske olimpijade profesionalna izvrsnost studenti specijalnosti Vreme izvršenja 40 min. Procjenjuje se na 20 bodova 02.24.01. Teorijska proizvodnja aviona

Fizika. razred. Varijanta - Kriterijumi za ocjenjivanje zadataka s detaljnim odgovorom C Ljeti se za vedrog vremena do sredine dana često stvaraju kumulusi nad poljima i šumama čiji se donji rub nalazi na

DINAMIKA Varijanta 1 1. Automobil se kreće jednoliko i pravolinijski brzinom v (slika 1). Koji je smjer rezultanta svih sila primijenjenih na automobil? A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. D. F \u003d

IZRAČUNANE STUDIJE AERODINAMIČKIH KARAKTERISTIKA TEMATSKOG MODELA VAZDUHOPLOVNE ŠEME "LETEĆE KRILO" SA POMOĆU PROGRAMSKOG KOMPLEKSA FLOWVISION S.V. Kalašnjikov 1, A.A. Krivoshchapov 1, A.L. Mitin 1, N.V.

Newtonovi zakoni Fizika sile Newtonovi zakoni Poglavlje 1: Newtonov prvi zakon Šta opisuju Newtonovi zakoni? Tri Newtonova zakona opisuju kretanje tijela kada se na njih primijeni sila. Zakoni su prvi put formulisani

POGLAVLJE III PODIZANJE I RAD KARAKTERISTIKE AEROSTATA 1. Uravnoteženje Rezultat svih sila koje se primenjuju na balon menja svoju veličinu i smer kada se brzina vetra promeni (slika 27).

Kuzmičev Sergej Dmitrijevič 2 SADRŽAJ PREDAVANJA 10 Elementi teorije elastičnosti i hidrodinamike. 1. Deformacije. Hookeov zakon. 2. Youngov modul. Poissonov omjer. Kompresijski i jednostrani moduli

Kinematika krivolinijsko gibanje. Jednoliko kružno kretanje. Najjednostavniji model krivolinijskog kretanja je jednoliko kretanje duž kruga. U ovom slučaju, točka se kreće u krugu

Dinamika. Sila je vektorska fizička veličina koja je mjera fizičkog utjecaja na tijelo drugih tijela. 1) Samo djelovanje nekompenzirane sile (kada postoji više od jedne sile, onda rezultanta

1. Proizvodnja lopatica Dio 3. Vjetrovni točak Lopatice opisane vjetroturbine imaju jednostavan aerodinamični profil, nakon izrade izgledaju (i rade) poput krila aviona. Oblik oštrice -

UPRAVLJANJE BRODSKIM UVJETIMA VEZANO ZA UPRAVLJANJE Manevriranje promjenom smjera kretanja i brzine plovila pod djelovanjem kormila, propelera i drugih uređaja (radi sigurne divergencije kada

Predavanje 4 Tema: Dinamika materijalne tačke. Newtonovi zakoni. Dinamika materijalnih tačaka. Newtonovi zakoni. Inercijalni referentni okviri. Galilejev princip relativnosti. Sile u mehanici. Elastična sila (zakon

Elektronski časopis "Trudy MAI", izdanje 55 wwwrusenetrud UDK 69735335 Odnosi rotacionih derivata koeficijenata momenta kotrljanja i zakretanja MA Golovkin Sažetak Korišćenje vektora

Zadaci obuke na temu "DINAMIKA" 1 (A) Avion leti pravocrtno konstantnom brzinom na nadmorskoj visini od 9000 m. Referentni sistem povezan sa Zemljom smatra se inercijskim. U ovom slučaju 1) avionom

Predavanje 4 Priroda nekih sila (sila elastičnosti, sila trenja, sila gravitacije, inercijska sila) Elastična sila se pojavljuje u deformiranom tijelu, usmjerenom u smjeru suprotnom od deformacije Vrste deformacija

MIPT WORKS. 2014. Vol.6, 2 Hong Fong Nguyen, V. I. Biryuk 133 UDK 629.7.023.4 Hong Fong Nguyen 1, V. I. Biryuk 1.2 1 Moskovski institut za fiziku i tehnologiju (Državno univerzitet) 2 Centralna aerohidrodinamička

Opštinska budžetska obrazovna ustanova dodatnog obrazovanja za djecu Centar dječijeg stvaralaštva "Meridian" Samara Metodički priručnik Trening pilotiranja linijskim akrobatskim modelima.

Vazduhoplovni vadičep Vazduhoplovni vadičep je nekontrolisano kretanje vazduhoplova duž spiralne putanje malog radijusa pod nadkritičnim uglovima napada. Bilo koji avion može ući u spin, kao na zahtjev pilota,

E S T E S T V O Z N A N I E. F I Z I K A. Zakoni očuvanja u mehanici. Zamah tijela Zamah tijela je vektorska fizička veličina jednaka umnožku mase tijela i njegove brzine: Oznaka p, jedinice

Predavanje 08 Opći slučaj složenog otpora Koso savijanje Savijanje zatezanjem ili sabijanjem Savijanje torzijom Metode za određivanje naprezanja i deformacija koje se koriste za rješavanje određenih problema čiste

Dinamika 1. Složene su četiri identične cigle težine po 3 kg (vidi sliku). Koliko će se povećati sila koja djeluje sa strane vodoravne potpore na 1. ciglu ako na nju stavite drugu

Odjel za obrazovanje Moskovske okružne uprave Nižnji Novgorod MBOU Licej 87 nazvan po L.I. Novikova Istraživački rad "Zašto avioni polijeću" Projekt ispitnog stola za proučavanje

IV Yakovlev Materijali iz fizike MathUs.ru Energetske teme kodifikatora Jedinstvenog državnog ispita: rad sile, snage, kinetičke energije, potencijalne energije, zakon očuvanja mehaničke energije. Počinjemo da učimo

Poglavlje 5. Elastične deformacije Laboratorijski rad 5. ODREĐIVANJE YUNGOVOG MODULA OD DEFORMACIJE SAVIJANJA Svrha rada Određivanje Young-ovog modula materijala snopa jednake čvrstoće i radijus zakrivljenosti savijanja od mjerenja nosača

Tema 1. Osnovne jednadžbe aerodinamike Zrak se smatra savršenim plinom (stvarni plin, molekule, koji djeluju samo u sudarima) i zadovoljava jednačinu stanja (Mendeleev

88 Aerohidromehanika PROJEKTI MIPT-a. 2013. Tom 5, 2 UDK 533.6.011.35 Wu Thanh Chung 1, VV Vyshinsky 1,2 1 Moskovski institut za fiziku i tehnologiju (Državni univerzitet) 2 Centralna aerohidrodinamička

Svi od djetinjstva znamo kako brzo napraviti avion od papira i to više puta. Ova metoda origami je jednostavna i lako se pamti. Nakon nekoliko puta to možete učiniti zatvorenih očiju.

Najjednostavniji i najpoznatiji dijagram papirnog aviona

Takav je avion napravljen od kvadratnog lista papira koji se presavije na pola, a zatim se gornje ivice preklope prema centru. Rezultirajući trokut se preklopi, a rubovi preklope prema centru. Tada se list presavije na pola i formiraju se krila.

To je zapravo sve. Ali postoji jedan mali nedostatak takve letjelice - teško lebdi i pada u par sekundi.

Generacijsko iskustvo

Postavlja se pitanje - koje leti dugo. To nije teško, jer je nekoliko generacija usavršilo dobro poznatu shemu i u tome je značajno uspjelo. Moderni se jako razlikuju izgled i karakteristike kvaliteta.

Ispod su različiti načini izrade aviona od papira. Jednostavne šeme vas neće zbuniti, već nadahnuti da nastavite eksperimentirati. Iako će vam možda trebati više vrijeme od gore spomenutog stava.

Super papirnati avion

Metod broj jedan. Ne razlikuje se mnogo od gore opisanog, ali u ovoj verziji aerodinamički kvaliteti su malo poboljšani, što produžava vrijeme leta:

  1. Preklopite komad papira po dužini na pola.
  2. Preklopite uglove prema sredini.
  3. Okrenite list i preklopite ga na pola.
  4. Sklopite trokut prema vrhu.
  5. Ponovo promenite stranu lista.
  6. Preklopite dva desna temena prema centru.
  7. Uradite isto sa drugom stranom.
  8. Preklopite rezultirajuću ravninu na pola.
  9. Podignite rep i ispravite krila.

Na ovaj način možete napraviti avione od papira koji lete jako dugo. Pored ove očite prednosti, model izgleda vrlo impresivno. Zato igrajte na svoje zdravlje.

Zajedno pravimo avion "Zilke"

Sada je sljedeći korak metoda broj dva. Podrazumijeva proizvodnju aviona "Zilke". Pripremite papir i naučite kako napraviti avion od papira koji leti dugo slijedeći ove jednostavne savjete:

  1. Preklopite ga na pola po dužini.
  2. Označite sredinu lista. Preklopite vrh na pola.
  3. Savijte rubove rezultirajućeg pravokutnika prema sredini tako da par centimetara sa svake strane ostane do sredine.
  4. Okrenite list papira.
  5. Na gornjoj sredini formirajte mali trokut. Savijte cijelu strukturu po dužini.
  6. Otvorite vrh presavijanjem papira u dva smjera.
  7. Preklopite rubove da biste oblikovali krila.

Avion Zilke je gotov i spreman za operaciju. Ovo je bio još jedan jednostavan način za brzu izradu aviona od papira koji leti dugo.

Izrada patkinog aviona zajedno

Sada razmotrimo šemu aviona "Duck":

  1. Sklopite list A4 papira po dužini na pola.
  2. Savijte gornje krajeve prema sredini.
  3. Preokrenite list. Ponovo savijte bočne dijelove u sredinu, a na vrhu biste trebali dobiti romb.
  4. Savijte gornju polovicu romba prema naprijed, kao da ga presavijate na pola.
  5. Dobiveni trokut preklopite harmonikom, a savijte dno odozgo prema gore.
  6. Sada savijte rezultirajuću strukturu na pola.
  7. U posljednjem koraku oblikujte krila.

Sada možete natjerati one koji lete dugo! Shema je prilično jednostavna i jasna.

Pravimo avion "Delta" zajedno

Vrijeme je da napravimo Delta avion od papira:

  1. Preklopite A4 papir na pola po dužini. Označi sredinu.
  2. Okrenite list vodoravno.
  3. Na jednoj strani povucite dvije paralelne linije do sredine, na istoj udaljenosti.
  4. S druge strane, savijte papir na pola do srednje oznake.
  5. Savijte donji desni kut do gornje povučene crte tako da par centimetara ostane netaknuto na dnu.
  6. Preklopite gornju polovinu.
  7. Savijte rezultirajući trokut na pola.
  8. Preklopite strukturu na pola i savijte krila duž označenih linija.

Kao što vidite, mogu se napraviti avioni od papira koji lete jako dugo različiti putevi... Ali to nije sve. Jer vas još dugo čeka nekoliko vrsta rukotvorina.

Kako napraviti "shuttle"

Koristeći sljedeću metodu, sasvim je moguće napraviti mali model broda:

  1. Trebat će vam kvadratni papir.
  2. Preklopite ga dijagonalno na jednu stranu, rasklopite i preklopite na drugu. Ostavite se u ovom položaju.
  3. Preklopite lijevu i desnu ivicu prema sredini. Ispostavilo se da je to mali trg.
  4. Sada preklopite ovaj kvadrat dijagonalno.
  5. Na rezultirajućem trokutu savijte prednje i stražnje listove.
  6. Zatim ih preklopite ispod središnjih trokuta tako da mali oblik i dalje viri odozdo.
  7. Preklopite gornji trokut i ugurajte ga u sredinu tako da se pojavi mali vrh.
  8. Završni dodir: ispravite donja krila i savijte nos.

Evo kako napraviti papirnati avion koji leti lako i brzo. Uživajte u dugom letu vašeg shuttlea.

Izrada aviona "Gomez" "prema shemi

  1. Preklopite list po dužini na pola.
  2. Sada preklopite gornji desni ugao na lijevu ivicu papira. Unbend.
  3. Učinite isto na drugoj strani.
  4. Zatim preklopite gornji dio tako da se formira trokut. Donji dio ostaje nepromijenjen.
  5. Savijte donji desni kut prema vrhu.
  6. Zamotajte lijevi kut prema unutra. Trebali biste dobiti mali trokut.
  7. Preklopite strukturu na pola i oblikujte krila.

Sada znate letjeti daleko.

Čemu služe papirni avioni?

Ove jednostavne šeme zrakoplova omogućit će vam uživanje u igri, pa čak i organiziranje natjecanja između različitih modela, otkrivajući tko je vodeći u trajanju i dometu leta.

Ova će se aktivnost posebno svidjeti dječacima (a možda i njihovim očevima), pa ih naučite kako od papira stvoriti strojeve s krilima i bit će sretni. Takve aktivnosti kod djece razvijaju okretnost, tačnost, ustrajnost, koncentraciju i prostorno razmišljanje, doprinose razvoju mašte. A nagrada će biti oni napravljeni koji lete jako dugo.

Lansirajte avione na otvorenom prostoru po mirnom vremenu. Također, možete sudjelovati u natjecanju takvih zanata, ali u ovom slučaju morate znati da su neki od gore predstavljenih modela zabranjeni u takvim događajima.

Postoje mnogi drugi načini kojima treba dugo vremena da se leti. Gore navedeno je samo nekoliko najučinkovitijih koje možete učiniti. Međutim, nemojte se ograničavati na njih, pokušajte s drugima. I možda ćete s vremenom moći poboljšati neke modele ili smisliti novi, napredniji sistem za njihovu izradu.

Inače, neki modeli aviona na papiru sposobni su izvoditi zračne figure i razne trikove. Ovisno o vrsti konstrukcije, morat ćete pokrenuti snažno i oštro ili glatko.

U svakom slučaju, svi gore navedeni avioni letjet će dugo i pružit će vam puno zadovoljstva i ugodnih dojmova, pogotovo ako ste ih sami napravili.

Opštinska autonomna obrazovna institucija

srednja škola №41 sa. Aksakovo

općinski okrug Belebeevsky okrug


I. UVOD______________________________________________ str. 3-4

II. Istorija vazduhoplovstva _______________________ str. 4-7

III________ strana 7-10

IV.Praktični dio: Organizacija izložbe maketa

avioni izrađeni od različitih materijala i

istraživanje _____________________________________ str. 10-11

V... Zaključak__________________________________________ strana 12

VI. Reference... _________________________________ strana 12

VII. aplikacija

Ja.Uvod.

Relevantnost: "Čovjek nije ptica, već teži letenju"

Dogodilo se da je osobu uvijek privlačilo nebo. Ljudi su se trudili napraviti krila, kasnije leteće mašine. I njihovi napori su bili opravdani, još uvijek su mogli poletjeti. Izgled aviona nije umanjio značaj drevne želje ... U modernom svijetu zrakoplovi su zauzeli počasno mjesto, pomažu ljudima da putuju na velike daljine, prevoze poštu, lijekove, humanitarnu pomoć, gase požare i spašavaju ljude ... Pa ko ga je sagradio i upravljao? Ko je poduzeo ovaj korak toliko važan za čovječanstvo, koji je označio početak nove ere, ere vazduhoplovstva?

Smatram da je proučavanje ove teme zanimljivo i relevantno

Cilj:proučavati istoriju vazduhoplovstva i istoriju pojave prvih papirnih aviona, istraživati \u200b\u200bmodele papirnih aviona

Ciljevi istraživanja:

Aleksandar Fedorovič Mozhaisky izgradio je "vazduhoplovni projektil" 1882. godine. Tako je zapisano u patentu za njega 1881. godine. Inače, patent za vazduhoplov je ujedno i prvi na svijetu! Braća Wright patentirala su svoj aparat 1905. godine. Mozhaisky je stvorio pravi avion sa svim dijelovima na koje je imao pravo: trupom, krilom, elektranom od dva parna stroja i tri propelera, stajnim trapom i zadnjim dijelom. Bio je mnogo sličniji modernom avionu nego avionu braće Wright.

Polijetanje aviona Mozhaisky (sa crteža poznatog pilota K. Artseulova)

posebno izgrađena nagnuta drvena paluba, poletjela, preletjela određenu udaljenost i sigurno sletjela. Rezultat je, naravno, skroman. No, mogućnost leta u vozilu težem od zraka je jasno dokazana. Dalji proračuni pokazali su da avion Mozhaiskog jednostavno nije imao dovoljno snage za punopravni let. elektrana... Tri godine kasnije, umro je, a i sam je dugo godina stajao u Krasnom Selu na otvorenom. Zatim je prevezen u blizini Vologde na imanje Mozhaiskys i tamo je već izgorio 1895. godine. Pa, šta možeš reći. Jako mi je žao ...

III... Istorija prvih papirnih aviona

Najčešća verzija vremena pronalaska i ime izumitelja je 1930, Northrop je suosnivač korporacije Lockheed. Northrop je koristio papirnate avione da testira nove ideje u dizajnu stvarnih aviona. Uprkos prividnoj neozbiljnosti ove aktivnosti, ispostavilo se da je lansiranje aviona cijela nauka. Rođena je 1930. godine, kada je Jack Northrop, suosnivač korporacije Lockheed, koristio papirnate avione kako bi testirao nove ideje u dizajnu stvarnih aviona.

A lansiranje papirnog aviona Red Bull Paper Wings-a svjetske je klase. Izumio ih je Britanac Andy Chipling. Dugo godina su se on i njegovi prijatelji bavili stvaranjem modela od papira i na kraju, 1989. godine, osnovao je Udruženje avionskih papirnica. Upravo je on napisao set pravila za lansiranje papirnih aviona. Za stvaranje aviona treba koristiti list A4 papira. Sve manipulacije avionom trebale bi se sastojati u savijanju papira - nije dozvoljeno rezanje ili lijepljenje, kao ni korištenje stranih predmeta za fiksiranje (spajalice itd.). Pravila takmičenja su vrlo jednostavna - timovi se takmiče u tri discipline (domet leta, vrijeme leta i aerobatika - spektakularna predstava).

Svjetsko prvenstvo u lansiranju papirnih aviona prvi put je održano 2006. godine. Održava se svake tri godine u Salzburgu, u ogromnoj staklenoj sferičnoj zgradi nazvanoj "Hangar-7".

Avion Glider, iako izgleda kao savršeni raskoryak, dobro planira, pa su ga na Svjetskom prvenstvu piloti iz nekih zemalja lansirali u konkurenciji za najduže vrijeme leta. Važno je bacati ga ne prema naprijed, već prema gore. Tada će se spuštati glatko i dugo. Takav zrakoplov sigurno ne treba lansirati dva puta; svaka deformacija je za njega kobna. Rekord svjetskog planiranja sada iznosi 27,6 sekundi. Instalirao ga je američki pilot Ken Blackburn .

Tijekom rada naišli smo na nepoznate riječi koje se koriste u dizajnu. Pogledali smo enciklopedijski rječnik, evo što smo naučili:

Pojmovnik pojmova.

Avionska karta-mali avion s motorom male snage (snaga motora ne prelazi 100 konjskih snaga), obično jedno- ili dvosjed.

Stabilizator - jedna od vodoravnih ravni koja osigurava stabilnost aviona.

Kobilica je vertikalna ravnina koja osigurava stabilnost zrakoplova.

Trup aviona- telo vazduhoplova koje služi za smeštaj posade, putnika, tereta i opreme; povezuje krilo, obod, ponekad šasiju i elektranu.

IV... Praktični dio:

Organizacija izložbe modela aviona iz različitih materijala i ispitivanje .

Pa, ko od dece nije pravio avione? Po mom mišljenju, takve ljude je vrlo teško naći. Bilo je veliko veselje lansirati ove modele papira i učiniti ih zanimljivim i jednostavnim. Budući da je papirna ravnina vrlo jednostavna za proizvodnju i ne zahtjeva materijalne troškove. Za takav avion potrebno je samo uzeti papir i nakon što potrošite nekoliko sekundi postati pobjednik dvorišta, škole ili kancelarije u konkurenciji za najduži ili najduži let

Napravili smo i svoj prvi avion - Kid na satu tehnologije i lansirali ih upravo u nastavi tokom odmora. Bilo je vrlo zanimljivo i zabavno.

Naša domaća zadaća bila je izraditi ili nacrtati model aviona od bilo kojeg

materijal. Organizirali smo izložbu naših aviona na kojoj su svi studenti nastupali. Tu su bili nacrtani avioni: boje, olovke. Aplikacija od salveta i obojenog papira, makete aviona od drveta, kartona, 20 kutija šibica, plastična boca.

Željeli smo znati više o avionima, a Ljudmila Gennadievna predložila je da jedna grupa učenika uči ko je gradio i izvršio kontrolirani let na njemu, a drugi - istorija prvih papirnih aviona... Sve informacije o letjelici pronašli smo na Internetu. Kada smo saznali za takmičenje u lansiranju papirnog aviona, takođe smo odlučili da održimo takvo takmičenje za najveću udaljenost i najduže planiranje.

Da bismo učestvovali, odlučili smo napraviti avione: "Dart", "Glider", "Kid", "Arrow", a ja sam sam izumio avion "Falcon" (dijagrami aviona u Dodatku br. 1-5).

Modele smo lansirali 2 puta. Pobijedio je avion - "Dart", mjerač je.

Modele smo lansirali 2 puta. Avion - "Glider" je pobijedio, bio je u zraku 5 sekundi.

Modele smo lansirali 2 puta. Pobijedio je avion napravljen iz ureda

papira, preletio je 11 metara.

Zaključak: Tako je naša hipoteza potvrđena: strelica je letjela najudaljenije (15 metara), jedrilica je bila najduže u zraku (5 sekundi), najbolji avioni lete od kancelarijskog papira.

Ali toliko nam se svidjelo učiti sve novo i novo da smo na Internetu pronašli novi model aviona iz modula. Posao je, naravno, mukotrpan - potreban je tačnost, ustrajnost, ali vrlo zanimljiv, pogotovo za prikupljanje. Napravili smo 2000 modula za avion. Dizajner aviona "href \u003d" / text / category / aviakonstruktor / "rel \u003d" bookmark "\u003e dizajner aviona i konstruiraće avion na kojem će ljudi letjeti.

VI. Reference:

1.http: // ru. wikipedia. org / wiki / papirni avion ...

2.http: // www. ***** / vijesti / detalji

3 http: // ru. wikipedia. org ›wiki / Mozhaisky_Plane

4.http: // www. ›200711.htm

5. http: // www. ***** ›avia / 8259.html

6.http: // ru. wikipedia. org ›wiki / Braća Wright

7.http: // lokalno stanovništvo. md › 2012 / stan-chempionom-mira ... samolyotikov /

8 http: // ***** ›iz MK avionskih modula

DODATAK

https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif "width \u003d" 710 "height \u003d" 1019 src \u003d "\u003e