Pouke iz planina, pouke iz lokalnih sukoba. Tenkovi u čečenskom ratu Dobro pucati nije samo dobro pucati
Tijekom borbi su pogođene BMP-ove protutenkovsko oružje... Kada su kumulativne granate pogodile strane, borbena vozila su često bila probijena. Predstavnici proizvođača dugo su ostali u blizini jednog od ovih strojeva. Nisu mogli, nisu imali pravo ne proučiti sve okolnosti uništenja BMP-a. Štoviše, pored prolazne rupe iznad desne staze, očito je jedan od suboraca poginulih motorista ispisao bijelom bojom gorke i samo riječi: "Zapamtite, ovdje su duše naših momaka".
Gubici od eksplozija mina za isto razdoblje 1980. godine iznosili su 59%. ukupno... Od ukupnog broja tenkova koji su dignuti u zrak, 17% je nepovratno izgubljeno ili su zahtijevali velike popravke. Eksplozija ispod jedne od gusjenica razbila je ne samo nju, već su, ovisno o snazi punjenja, prekinuti jedan ili više kotača i sklopova ovjesa. Udar eksplozije na dno doveo je do njegovog skretanja, potresa mozga ili smrti vozača.
Tenkovi "IF" su uvijek bili i bit će još dugo, ali njihov izgled uvijek je povezan sa zadaćama nadolazećeg rata ili ratova. "Protiv koga smo mi prijatelji?" - pitaju se diplomati, a vojska i projektanti moraju odgovoriti na svoj način. Naravno, pouke nedavnih kampanja treba koristiti s maksimalnom učinkovitošću.
"Sjetimo se 1994.-1996., posebno novogodišnjeg napada na Grozni", obratio se čitateljima lista Krasnaya Zvezda 2004. pukovnik-novinar Vladimir Matyash.
„Ulice grada bile su doslovno krcate tenkovima, oklopnim transporterima, borbenim vozilima pješaštva, samohodnim haubicama, „nonovima“, „tunguscima“, koji su postali mete u ograničenom prostoru bez pouzdanog pokrića za motorizirane puške. U sadašnjoj kampanji (to je bilo tijekom "Drugog čečenskog rata", koji je dobio službeni naziv "protuteroristička operacija"), tenkovi i topništvo nisu napredovali ispred pješaštva, već su, vatrom suzbijali čvorove otpora, osigurala njegovo napredovanje. Zauzvrat, nadležne radnje motoriziranih pušaka isključile su mogućnost učinkovite uporabe protutenkovskog oružja od strane bandita za uništavanje oklopnih vozila. Jednostavno nisu smjeli doći u domet stvarnog hica. I oklopna vozila značajno su ojačala svoju zaštitnu ljusku. Stoga minimalni gubici. Dakle, tijekom napada na Grozni uništen je samo jedan tenk, koji je bokom pokrivao evakuaciju ranjenika.
“Naučili smo ozbiljne lekcije iz prošle satnije”, kaže bojnik Tsimbaliuk, bivši zapovjednik tenkovskog voda, a sada načelnik stožera tenkovske bojne motorizirane brigade, nositelj dva ordena za hrabrost.
Nakon novogodišnjeg napada na Grozni 1995. od ove bojne ostalo je samo 5 tenkova. Sada u postrojbi nema gubitaka, uglavnom zbog visokih borbenih karakteristika T-72. Pa ipak, časnik je, kako kažu, otvoreno postavio pitanje nepouzdanosti T-72 PPO (protivpožarne opreme), problem otkrivanja neprijatelja u teškim uvjetima sa standardnim uređajima za promatranje, potrebu instaliranja tajne komunikacije opreme na spremniku. Borbena djelovanja također snažno diktiraju potrebu opremanja svih članova posade strojnicama. Naravno, dizajneri trebaju modernizirati moderne tenkove, uzimajući u obzir iskustvo lokalnih sukoba posljednjih desetljeća.
U planinama se motor zagrijava, nema dovoljno snage, jer se trebalo penjati 1200 metara. Gusjenice, osobito u ledenim uvjetima, ne pružaju pouzdanu vuču na kamenitom tlu. U rezervoaru je i hladno. Ako malo topline ostane u borbenom odjeljku, onda nije u kontrolnom odjeljku.
Očigledno je mehaničar u pravu. Dakle, drugovi znanstvenici, pobrinite se da se vojniku pod oklopom osiguraju i najmanji uvjeti za život. I još je nešto rekao narednik Procenko. Naoružavanje ili razoružavanje punjive baterije(baterija) na T-72 čak i u normalnim uvjetima nije lako. I prilično brzo "sjednu", pogotovo u zimskim uvjetima. Dakle, da biste zamijenili bateriju, morate ukloniti vozačko sjedalo, teško oko 70 kg, a zatim podići samu bateriju okomito kroz otvor, ne manje težak. Na T-62 je sve puno jednostavnije, ne morate ništa podizati - jedna osoba slobodno spušta bateriju u otvor za slijetanje ...
Zapovjednik tenka T-72, narednik ugovorne službe Petelnik, koji je također sudjelovao u neprijateljstvima, od njih je preuzeo svoje viđenje problema:
“Militanti su pokušali pogoditi lijevu stranu kupole i ispod prostora kupole, pokušavajući prije svega onesposobiti nišanske uređaje, što im je ponekad i uspijevalo.
Razbojnici su iskoristili i još jednu slabost našeg automobila: nakon pucnja top stoji na hidrostopu za sljedeće punjenje. Prođe malo vremena, ali neprijatelj koristi taj trenutak prisilnog nedjelovanja. Osim toga, u planinama, niske temperature, vlaga, dogodilo se da je otkazala upravljačka jedinica mehanizma za utovar. Izvadili smo ga i zagrijali na vatri, nakon čega je sve prošlo u redu. Drugi problem: nakon što se streljivo u potpunosti potroši, morate se povući s položaja kako biste napunili kontejner. Prvo, troši se dragocjeno vrijeme, drugo, položaj mora biti napušten, demaskirajući se, i treće - posada je prisiljena napustiti borbeno vozilo dok je izložena malokalibarsko oružje... Bilo bi lijepo imati oklopno transportno vozilo za punjenje, poput projektila."
Određeni nedostaci oklopnih vozila koja se koriste u protuterorističkim operacijama karakteristični su i za druga vozila. Nesavršenost gusjenica, na primjer, u potpunosti se odnosi i na samohodne haubice i na borbena vozila pješaštva, budući da klize preko planina. Stoga je već u vojnim uvjetima Glavna oklopna uprava uspostavila njihovu doradu - ušice su pričvršćene na gusjenicama.
Spašavanje života vojnika zapovjednici su smatrali i smatraju jednom od najvažnijih zadaća tijekom protuterorističke operacije. Doista, gubici u sadašnjem poslovanju znatno su manji nego u razdoblju 1995.-1996. Znanstvenicima, dizajnerima, industrijalcima je prikazan tenk T-72, koji je u borbi dobio devet izravnih pogodaka iz protutenkovskog oružja. Borbeno vozilo je izgubilo pokretljivost, ali je zadržalo sposobnost pucanja. Članovi posade, uglavnom zbog dinamičke zaštite, nisu ozlijeđeni ili potreseni. Sedamdeset i dvoje su se borili četiri sata. A da je i sustav Arena ugrađen na tenk, ne bi ga bilo moguće uzeti s ATGM-ima ili bacačima granata. Gotovo 19% štete na oklopnim vozilima zadobile su mine i nagazne mine. Je li stvarno od vremena Afganistanski rat znanstvenici i dizajneri nisu razvili protumjeru za njih - postavlja se razumno pitanje. Dizajniran i vrlo učinkovit. Ovo je elektromagnetska zaštita, kako tenkova, tako i borbenih vozila pješaštva, oklopnih transportera. Jao, sve iste financijske poteškoće ne dopuštaju da se to široko provodi u postrojbama.
Tijekom borbi, BMP-ovi su pogođeni protutenkovskim oružjem. Kada su kumulativne granate pogodile strane, često su bile probijene. Predstavnici proizvođača dugo su ostali u blizini jednog od ovih strojeva. Nisu mogli, nisu imali pravo ne proučiti sve okolnosti uništenja BMP-a. Štoviše, pored prolazne rupe iznad desne staze, po svemu sudeći, jedan od suboraca poginulih motorista ispisao je bijelom bojom gorke i prave riječi:
– Zapamtite, ovdje su duše naših momaka.
Motorizirani strijelci uspjeli su ojačati bočne strane oklopnog transportera i borbenih vozila pješaštva kutijama s pijeskom, patronama, rezervnim kotačima, koristeći užad, pa čak i pojaseve. Čuvši za to, predstavnik proizvođača odmah je izrazio spremnost za ugradnju posebnih montažnih nosača na oklopne transportere. Teško je reći koliko će takvo poboljšanje povećati sigurnost opreme i ljudi. A zašto kad su razvijeni i testirani posebni zaštitni zasloni. Cijelo je pitanje koliko će brzo biti opremljeni borbenim vozilima pješaštva i oklopnim transporterima. Međutim, još jeftiniji rad na poboljšanju tehnologije, nažalost, danas nam postaje kamen spoticanja.
Poznato je, na primjer, da je osoblje pododsjeka često smješteno na karoserije oklopnih transportera i borbenih vozila pješaštva. Pa, što vrijedi opremiti borbena vozila rukohvatima, držeći se za koje bi se moglo izbjeći pad u slučaju eksplozije ili neočekivanog sudara s preprekom? Njihova odsutnost ponekad postaje uzrok ozljeda, čak i sakaćenja, smrti vojnika."
BTR-80 tijekom čečenske kampanje 1995-1996. s ugrađenim blokovima "reaktivnog oklopa" i improviziranim oklopom šasije
A evo još jednog primjera "iz iste opere": tijekom neprijateljstava, posebno u planinama, na primjer, u Nagorno-Karabahu, na tenkovima T-55 i T-72, posade su isključivale stabilizatore topova kako bi zaštitili se od previše zamahnutog zatvarača pištolja i pucali samo iz kratkih zaustavljanja.
Još jedna vrlo važna lekcija naučena tijekom bitaka s čečenskim borcima bila je povezana s posebnom ranjivosti ruskih tenkova, povezanom s prisutnošću automatskog punjača na njima.
U stranim tenkovima "Abrams", "Leopard-2" koriste se jedinstveni hici s ručnim punjenjem, koje izvodi četvrti član posade. U domaćim tenkovima T-72, T-80, T-90 koriste se odvojene pucnje za punjenje s gorućim rukavom, a punjenje se vrši automatskim utovarivačem, što je omogućilo da se posada tenka smanji na tri osobe (zapovjednik, topnik, vozač) i ujedno značajno povećati brzinu paljbe. Automatski utovarivač uključuje rotirajući kružni transporter s okomitom osi, koji se nalazi na podu spremnika i sadrži radijalno smještene kazete s školjkama i barutnim punjenjem, elevator koji podiže kazete na utovarnu liniju i lančani nabijač koji se nalazi u potrazi za toranj, kao i uređaj za izbacivanje izgorjele palete iz spremnika.obloge! Položaj transportera na podu tenka iza relativno slabog oklopa i prisutnost u transporteru velike mase zapaljivih zapaljivih čaura doveli su u Čečeniji do brojnih slučajeva smrti tenkova kada su kumulativne granate ručnih protutenkovskih bacača granata pogodite prostor između stražnjih valjaka, gdje je vrlo zgodno pucati naginjući se iz kanalizacijskog otvora ili iz podruma.
No, najvažnije je bilo da se, kao i do sada, ni nova domaća vozila nisu mogla boriti u urbanim uvjetima. Kao što je objavljeno u svom članku "Prvi krug: Rusi u Čečeniji", u ožujskom izdanju Journal of Military Ordnance, američki stručnjak za oklopna vozila Lester W. Grau, gubitak naših oklopnih vozila u Čečeniji samo u prvom mjesecu sukoba 1995., činilo je 225 automobila - 10,23% od ukupnog broja!
Već 20. veljače 1995. general-pukovnik A. Galkin, koji je tada bio na čelu Glavne oklopne uprave Ministarstva obrane Ruske Federacije, održao je konferenciju na kojoj se raspravljalo o svim tim tužnim činjenicama, ali se brzi rezultat nije mogao očekivati svejedno, zbog čega su, prema tom Grauu, pozivajući se na njemu poznate ruske izvore, naše trupe u Čečeniji izgubile 846 borbenih vozila različiti tipovi od uključenih 2221 oklopno vozilo (38%).
Prema našim domaćim podacima, do završetka velikih bitaka u Čečeniji u svibnju 1996. godine, ruske trupe su nepovratno izgubile 331 oklopno vozilo (tenkova, oklopnih transportera i borbenih vozila pješaštva), uglavnom uništenih granate na raketni pogon RPG-ovi su možda najpopularnije oružje među čečenskim borcima nakon jurišne puške Kalašnjikov.
U tim uvjetima borci su se ponovno pokušali okrenuti "frontovskoj pameti" i naoružati svoja vozila ne samo kutijama pijeska, već i blokovima dinamo-reaktivnog oklopa, ali takve "modernizacije" također nisu uvijek pomagale. Dapače, kod nas se ponovila situacija s kraja 1945. godine, kada je trebalo tražiti zaštitu od vatre njemačkih faust patrona, raznim improviziranim sredstvima, koja nisu uvijek pomagala u bijegu.
Shema uništavanja tenkova T-72 u Čečeniji 1994-1996. (prema Stevenu Zalogiju)
Shema poraza BMP-1 u Čečeniji 1994-1996. (prema Stevenu Zalogiju)
Shema uništenja BTR-70 u Čečeniji 1994-1996. (prema Stevenu Zalogiju)
Shema uništenja tenkova T-80 u Čečeniji 1994-1996. (prema Stevenu Zalogiju)
Shema poraza BMD-1 u Čečeniji 1994-1996. (prema Stevenu Zalogiju)
Ovdje prikazani dijagrami domaćih tenkova, BMP-ova, BMD-ova i oklopnih transportera, koji pripadaju poznatom američkom stručnjaku Stevenu Zalogeu, jasno pokazuju zone ranjive na ručne protutenkovske bacače granata RPG-7 i RPG-18, a ne samo na lako oklopnim BMD-1 i BMP-2, ali i na strojevima poput T-72 i T-80! I nema ništa iznenađujuće u činjenici da se do danas naši motorizirani strijelci radije voze na oklopu BTR-70, a ne ispod njega. Sa zonama 100% oštećenja na njemu, vožnja unutar takvog automobila pod vatrom RPG-a je samo samoubojstvo!
Međutim, ono što najviše iznenađuje u ovoj priči s "lekcijama planina" jest da je u to vrijeme naša vojska već imala vremena za borbu u planinama, pa čak i donijela određene zaključke iz stečenog borbenog iskustva!
Govorimo o akcijama naših tenkova na teritoriju Afganistana, koji su se tamo pojavili u prosincu 1979. I dogodilo se da u sastavu naših trupa koje su ušle na teritorij ove zemlje nisu bile samo tri tenkovske divizije, već također tenkovske pukovnije divizija, te tenkovske bojne motoriziranih pukovnija. Prvi su ubrzo vraćeni u Uniju, budući da se nisu imali protiv koga boriti u uvjetima afganistanskog rata, ali su tenkovske bojne ostavljene da čuvaju ceste, prate kolone i, gdje je to moguće, vatrom i vatrom podržavaju motorizirane puške. staze.
Divizije Turkestanskog vojnog okruga, koje su ušle u Afganistan, bile su naoružane tenkovima T-55. No, u očekivanju vojnih operacija 1980. godine, trupe su počele primati tenkove T-62 i T-64. Potonji, međutim, nisu izdržali testove u gorju - otkazao je dvotaktni dizel, a u DRA-i se nisu dugo zadržali. Ali T-55, T-62 i dijelom T-72 dugo su se borili u planinama.
Specifičnost područja i borbena upotreba, kao i taktika djelovanja mudžahedina, brzo je otkrila glavni nedostatak sovjetskih tenkova: slabu zaštitu od mina i kumulativno streljivo... Zapravo, ovo nije bilo otkriće za dizajnere i vojsku - čak ni tijekom arapsko-izraelskih ratova 1968. i 1973. godine. tenkovi tipa T-54/55 i T-62 lako su bili pogođeni ATGM-ima i RPG-ovima. Međutim, u "ispravnom" poljskom ratu tenkovi su gotovo uvijek imali slobodu manevra, mogućnost korištenja cjelokupne vatrene moći vlastite i pridruženih podjedinica protiv identificiranih protuoklopnih sredstava. Na kraju, vrlo raznolike borbene situacije rijetko su dovele do dvoboja tenk-RPG ili tenk-ATGM. S tim u vezi, nedostaci u zaštiti sovjetskih vozila na Bliskom istoku nadoknađeni su nizom prednosti: niskom siluetom, dobrom pokretljivošću na pijesku i dovoljnom vatrenom moći.
Afganistan je druga stvar. Ovdje tenkovi nisu imali neprijatelja osim jednog mudžahida s bacačem granata i minama koje su zasule ceste. Praktički nije bilo slobode manevra: ili kretanje po cestama, ili vatra s mjesta na kontrolnim točkama. Čak i tamo gdje je teren dopuštao silazak s ceste, to je u većini slučajeva bilo nemoguće - strane su bile gusto minirane od strane neprijatelja. Konačno, sam napad su izveli mudžahedini gdje je vidljivost posade bila svedena na minimum - u planinskim defilijama, u zelenoj zoni ili među udaljenim selima Duvala.
Sve je to dovelo do toga da je posada na borbenom izlazu u svakom trenutku mogla očekivati kumulativnu granatu u boku ili eksploziju mine ispod kolosijeka. U takvom okruženju trebalo se nadati samo oklopnoj zaštiti, a ona nas je jednostavno iznevjerila.
Relativno tanak oklop bokova, krova i krme lako je probio granata RPG-7. Uz proboj oklopa od 400-500 mm, bacač granata mogao je direktno pogoditi tenk tipa T-54/55. Unatoč relativno slabom oklopnom djelovanju, kumulativna granata, kada je pogodila kupolu, u pravilu je ubila jednog ili više članova posade, mogla onesposobiti oružje i detonirati streljivo. Udaranje u motorni prostor učinilo je automobil nepokretnom metom, a ako bi se vodovi goriva susretali na putu kumulativnog mlaza, došlo je do paljenja.
Također treba imati na umu da se neprijatelj obično nije ograničavao na jedan pogodak, već je pucao sve dok vozilo nije potpuno izvan stroja. Naravno, bilo je i sretnih iznimaka, na primjer, kada je 7 RPG granata pogodilo kupolu T-55, svi su probili oklop, ali je posada ostala živa, a tenk je bio spreman za borbu. Nažalost, nisu svi imali te sreće. Za 11 mjeseci 1980. godine, 16% gubitaka tenkova dogodilo se od vatre iz RPG-a.
Još su veću opasnost predstavljale protutenkovske i nagazne mine. Gubici od eksplozija mina u istom razdoblju 1980. godine iznosili su 59% ukupnih. Od ukupnog broja tenkova koji su dignuti u zrak, 17% je nepovratno izgubljeno ili su zahtijevali velike popravke. Eksplozija ispod jedne od gusjenica razbila je ne samo nju, već su, ovisno o snazi punjenja, prekinuti jedan ili više kotača i sklopova ovjesa. Udar eksplozije na dno doveo je do njegovog skretanja, potresa mozga ili smrti vozača. Korištenje minskih koča nije uvijek osiguravalo sigurnost. Koće nožem na kamenom tlu bile su beskorisne, a protiv Katkova su korišteni razni trikovi: radio kontrola, učestalost detonacije fitilja (nagazna mina nije eksplodirala ispod koće, već ponekad u sredini kolone) i mnoge druge metode rudarstva.
Tako su već prve operacije donijele opipljive gubitke u vojnoj opremi. Bilo je potrebno pojačati zaštitu, a trupe su započele vlastite improvizacije: vješanje na oklopne kutije sa streljivom, pijeskom i ruševinama, rezervnim kotačima, gusjenicama, spremnicima s vodom, uljem i gorivom.
Zatim je kućište stavljeno na proizvodnu osnovu, a većina tenkova opremljena je dodatnom zaštitom. Gumeno-platneni zasloni bili su obješeni na bokove trupa; na prednjem dijelu ugrađen je dodatni kermet blok u obliku kutijaste konstrukcije od oklopnih ploča debljine 30 mm, unutar koje su postavljeni čelični limovi od 5 mm s prazninama od 30 mm ispunjene pjenastim poliuretanom. Slične konstrukcije "obrve" bile su obješene na prednji dio kupole desno i lijevo od topa.
ali Poduzete mjere nije značajno smanjila dinamiku gubitaka, dakle, početkom 1980-ih. proveo sjajno istraživački rad za duboku modernizaciju T-55 i T-62. U svibnju 1982. velika skupina dizajnera i direktora pogona, na čelu sa načelnikom GBTU-a, general-pukovnikom Potapovom, posjetila je DRA. A u ožujku 1983. usvojeni su nadograđeni T-55M, T-55AM i T-62M. Na njima je uvedena pojačana protuminska zaštita: ćelijski okvir na dnu trupa ispod pretinaca s posadom od čelični kanal ili kut širine 80 mm, zatvoren odozdo sa šest oklopnih ploča debljine 20 mm; odstojni stupovi u upravljačkom odjeljku iza vozačevih leđa kako bi se spriječilo savijanje dna tijekom eksplozije; posebno pričvršćivanje mehaničarskog sjedala na poly-ke, zavareno sa strane i ima razmak s dnom trupa od 30 mm, tako da energija eksplozije ne djeluje izravno na sjedalo; omotajte prvi par torzijskih šipki gumenom prostirkom od 20 mm kako biste zaštitili noge mehaničara; poklopac otvora za nuždu ojačan oklopnom pločom od 20 mm. Uz već uvedene mjere protukumulativne zaštite, na bočnim stranama i krmi trupa i kupole postavljeni su čelični rešetkasti zasloni koji su uništavali RPG granate bez detonacije.
Tenkovi T-55M (1983; gore) i T-55MV (1985) - modernizacije T-55, izvedene na temelju afganistanskog iskustva
Modernizirani tenk T-62M (1983.)
Također je poboljšana zaštita od zapaljivog oružja. U tu svrhu na krov mjenjača postavljene su zaštitne mreže s finim mrežama i zaštitne čelične cijevi za vanjsko ožičenje. Korišteni nadograđeni tenkovi novi sustav upravljanje vatrom "Volna" s kompleksom vođenog oružja i sustavom za lansiranje dimnih granata 902B "Tucha". Masa moderniziranih vozila premašila je granicu od 40 tona, pa je na njih bilo potrebno ugraditi prisilno do 620 litara. s. motor.
Šasija je također poboljšana. Uvedene su ojačane gumeno-metalne šarke i gusjenice, nova torzijska osovina, hidraulički amortizeri za druge parove kotača tenkova T-62.
Modernizacija tijekom afganistanskog rata dala je poticaj traženju načina za daljnje jačanje tenkova T-54/55 i T-62, koji su 1988. činili 36,5 odnosno 25,7% tenkova SSSR-a. Uglavnom je bio usmjeren na poboljšanje sigurnosti ugradnjom dinamičke ili aktivne zaštite i povećanjem vatrene moći. Ove mjere su, naravno, bile iznuđene, zbog nedostatka modernijih strojeva. Usvajanjem Ugovora o smanjenju konvencionalnog naoružanja u Europi, obustavljen je rad na daljnjem poboljšanju zastarjelih tenkova. Naglo smanjenje tenkovske flote izvršeno je prvenstveno na račun T-55 i T-62, koji su bili u službi više od 30 godina.
Dakle, ni Afganistan, ni kasnije u Čečeniji nisu učinili ništa bitno novo za poboljšanje naših tenkova. Ali iz nekog razloga, iskustvo afganistanskih planina u Čečeniji "nije išlo" od samog početka, a naša je vojska, prema već tužnoj tradiciji, ponovno bila prisiljena učiti na vlastitim greškama i plaćati za to živote nevinih ljudi!
Kao što je već napomenuto, nakon što je pogodio prostor za skladištenje streljiva, većina tenkova se odmah rasplamsala, dok je naša vojska poznavala barem jedan tenk, koji, čak i kad je izbačen, praktički nije izgorio. Riječ je o poznatom izraelskom tenku "Merkava" (kočija), koji se od 1982. također morao boriti u gradovima i u planinskim, pustinjskim područjima. General bojnik Israel Tall, koji ga je dizajnirao, bio je pripadnik svih arapsko-izraelskih postrojbi, pa je prije nego što je prešao na crteže, njegova skupina tenkovskih časnika pažljivo proučila statistiku distribucije granata koje pogađaju tenkove. Ova analiza pokazala je da ih najveći broj pada na prednji dio kupole, pa je prednju projekciju kupole perspektivnog tenka trebalo minimizirati tako što se "utopi" u trup. Tenk je trebao imati isto toliko visoka razina zaštitu, čak i nauštrb mobilnosti. Ograničeni ljudski resursi zemlje diktirali su, prije svega, potrebu za maksimalnom zaštitom članova posade: neka tenk bude potpuno onesposobljen, ali njegova posada mora preživjeti. Statistike su pokazale da u slučaju detonacije streljiva posada obično potpuno strada. To znači da bi članovi posade i streljivo trebali biti maksimalno pokriveni oklopom. Dodatna zaštita može se osigurati postavljanjem motornog prostora u prednji dio trupa, osim toga, ovakvim rasporedom posada je u mogućnosti napustiti oštećeno vozilo kroz otvor u stražnjem dijelu trupa – najmanje osjetljiv na frontalno granatiranje.
Mnogo se pažnje posvećivalo pogodnostima tankera. Dizajneri su pošli od postulata „tenk je dom posade ratno vrijeme". Tall je predložio vrlo kontroverzan koncept danonoćnog korištenja tenka, koji je uključivao postavljanje dvije posade u jedno vozilo - jedna se odmara, druga bori. Po potrebi se mjesta pričuvne posade mogu koristiti za evakuaciju ranjenika s bojišta. Takav koncept je nedvojbeno doveo do neviđenog povećanja moderne tenkovske konstrukcije u rezerviranom volumenu trupa i u veličini samog tenka, a mogućnost dodatnog prijevoza ljudi unutar tenka zbunila je mnoge stručnjake, koji su svojedobno čak i pokušao izdvojiti izraelsko vozilo u posebnu podvrstu tenkova BMP.
Izraelski tenk "Merkava" MK.2
Zanimljivo je da se volumen kupole tenka Merkava pokazao znatno manjim od volumena ostalih glavnih borbenih tenkova; zbog niskog slijetanja članova posade, bilo je moguće smanjiti visinu tornja i smanjiti površinu njegove frontalne projekcije na oko 1 m2. Klinasti oblik tornja doprinosi rikošetu granata pri ispaljivanju s prednje polutke. Za krmenu nišu tornja pričvršćena je velika košara, po obodu donjeg dijela koje se nalaze lanci s čeličnim kuglicama na krajevima. Lanci izazivaju podrivanje bojne glave granata nosivog protutenkovskog oružja, kao što je RPG-7, prije nego što dođu u dodir s oklopom.
Zglobovi pištolja nalaze se bliže zatvaraču nego što je uobičajeno prihvaćeno, zbog čega je bilo moguće održati kut pada cijevi jednak -8,5 °, bez povećanja visine samog tornja.
Jedinične metke za pištolj pohranjuju se u spremnike od stakloplastike s unutarnjim gumenim termoizolacijskim premazom, po četiri metka. Većina streljiva nalazi se u krmenom dijelu trupa tenka, u kupoli je samo osam granata spremnih za ispaljivanje. Osigurana je dodatna zaštita streljiva: od detonacije mina - spremnikom za gorivo koji se nalazi ispod mjesta postavljanja spremnika sa hitcima, odozgo - spremnikom sa slatkom vodom koji je postavljen neposredno ispod gornje oklopne ploče i značajnim prevjesom niše tornja s "košarom" pričvršćenom za nju. Utovar kontejnera vrši se kroz dvokrilni otvor koji se nalazi u stražnjoj oklopnoj ploči. Standardno opterećenje streljivom od 62 metka može se povećati na 84. Vrijeme punjenja streljiva je 15-20 minuta - tri puta manje nego kod njemačkih tenkova Leopard-1 ili francuskih tenkova AMX-30.
Tijekom bitaka sa sirijskim tenkovima 1982., izraelska su vozila pokazala visoku sposobnost preživljavanja, i to unatoč činjenici da su granate sovjetskog T-72, kako se ispostavilo, probile njihov prednji oklop, ne samo na trupu, već i na tornju. ! Istodobno, borbe sa sovjetskim tenkovima u potpunosti su potvrdile ispravnost koncepta koji je odabrao general Tall: zaštita posade je iznad svega!
Postoji primjer kada je bataljun sirijskih T-72 u noćnom maršu neočekivano naletio na jedinicu tenkova Merkava koja je čekala dolazak tenkova. Uslijedila je žestoka noćna bitka u kojoj su sirijski tenkovi pokazali svoju prednost u odnosu na izraelske zbog veće paljbe svojih automatiziranih topova i boljih uređaja za noćno gledanje. Međutim, nakon što su brzo pucali na svoje police sa streljivom, Sirijci nisu vidjeli rezultate svoje paljbe, budući da se izraelski tenkovi nisu zapalili niti eksplodirali. Gotovo bez gubitaka, Sirijci su se povukli, ali su nakon nekog vremena poslali izvidnicu koja je otkrila doista nevjerojatnu sliku: na bojištu su se nalazili neprijateljski tenkovi koje su posade napustile s brojnim rupama u trupovima i tornjevima. No, u isto vrijeme, niti jedan od tenkova "Merkava" se nije zapalio niti eksplodirao, a sve zahvaljujući njegovom rasporedu i izvrsnom sustavu za gašenje požara!
Drugi put tenk "Merkava" Mk.3 dobio je 20 pogodaka od RPG i ATGM granata, ali unatoč tome njegova posada još uvijek nije ozlijeđena.
Danas postoje tri modifikacije ovog tenka: Mk.1, Mk.2 i Mk. Z, a posljednji od njih ima isti top kao na tenkovima M1A1 Abrams i Lsopard-2. Budući planovi uključuju naoružavanje sljedeće modifikacije Merkave, sada s glatkim topom od 140 mm.
Tenk je izašao više nego moderan i u vrijeme svog stvaranja smatran je najboljim među tenkovima zapadni svijet po stupnju zaštite od vatre protuoklopnih sredstava! Čak su i lanci s kuglicama na krajevima, obješeni duž perimetra "košare" na stražnjoj strani tornja, pomogli potonjem - rješenje, općenito, pristupačno i jednostavno, ali se pokazalo vrlo učinkovitim. Ovo je možda glavni uspjeh izraelskih inženjera.
Glavni borbeni tenk "Sabra" (1999.) - duboka modernizacija američkog M60AZ izvedena u Izraelu
Krmeni otvor "Merkave". Lanci ispod kupole dizajnirani su za zaštitu od HEAT granata
Međutim, uz sav neobičan raspored, koji oštro razlikuje "Merkavu" od svih modernih glavnih borbenih tenkova, vrlo je malo tehničkih inovacija u njegovom dizajnu, a to prije svega govori o njegovoj cijeni, ali i o činjenici da postoje razne vrste novih artikala. nisu uvijek opravdane!
Glavni pokazatelj uspješnosti ovog vozila je da iako je Izrael tijekom libanonskog rata izgubio oko 50 tenkova Merkava Mk.1, nijedan se nije zapalio, a nenadoknadivi gubici su iznosili samo sedam vozila! Poginulo je samo devet članova posade uništenih tenkova, dok su gubici među posadama američki tenkovi M60A1 se pokazao mnogo težim.
Tenk 77-67, koji je u službi izraelske vojske, "hibrid" je trupa T-54, kupole T-62 i britanskog topa 1.7 (kupola je okrenuta cijevi unazad)
Evo vrlo dojmljivog primjera korištenja tuđeg iskustva u lokalnim vojnim sukobima i ... u planinama!
Glavna svrha kompleksa aktivne zaštite Arena (KAZ) je uništavanje neprijateljskih granata i projektila koji lete do tenkova.
Radarska stanica, koja je dio KAZ-a, detektira napadačke granate na udaljenosti od 50 m od tenka u sektoru jednakom približno 270°, i lansirane sa zemlje i iz zraka. Nakon otkrivanja protutenkovskog oružja, provodi se primarna selekcija cilja, utvrđuje se putanja njegovog kretanja, bez obzira radi li se o kontroliranom projektilu ili ne. Ako cilj predstavlja prijetnju za tenk, u izračunatom trenutku se puca na zaštitni element, tijekom čijeg se leta meta nastavlja pratiti. Nakon toga slijedi naredba za aktiviranje streljiva. Kada detonira, ne predstavlja prijetnju ni za tenk ni za napadačko pješaštvo, ali uništava nadolazeće streljivo. Lokalizirana struja pogađa metu na udaljenosti od 3 do 6 metara od spremnika, ovisno o uvjetima njenog približavanja. Vrijeme od otkrivanja do uništenja mete je 70 milisekundi. Nakon 0,4 sekunde, kompleks, koji radi automatski, spreman je za odraz sljedećeg konusa. Zapovjednička konzola prikazuje informacije o aktiviranju kompleksa i količini preostalog streljiva.
Nakon bitke, iskorišteno streljivo se lako uklanja iz mina, a na njihovo mjesto postavlja se novo. Potpuno pretovar kompleksa od strane cijele posade - oko 15 minuta.
Ruski modernizirani tenk T-80UM1 "Bars" opremljen kompleksom "Arena" (1998.)
KAZ "Arena" uspješno se bori protiv svih vrsta protutenkovskog vođenog oružja, uključujući i obećavajuće. Opremanje tenkova sustavima aktivne zaštite povećava njihovu borbenu učinkovitost - ovisno o uvjetima, vrsti borbenih djelovanja - od 2 do 3-4 puta.
Tenk T-90MS.
Fotografije ljubaznošću Uralvagonzavod Corporation
Posljednjih godina domaća oklopna vozila nekako su imala peh s oglašavanjem. Ipak, najviši čelnici vojnog odjela više puta su kritizirali glavni borbeni tenk (MBT) T-90A. Nazvana je ili "dobra, duboka modernizacija tenka T-34", zatim "17. modifikacija sovjetskog T-72".
Prvi slučaj ne treba opovrgavati: trideset i četiri i T-90A dijeli ne samo više od pola stoljeća, već i temeljno različiti koncepti. Što se tiče komponenti i sklopova, samo dizelski motor može tražiti kontinuitet. Ali je za to vrijeme također udvostručio snagu. O T-72 ćemo kasnije.
ROĐENJE T-90
Ipak, postoji nešto zajedničko između najboljeg tenka Drugog svjetskog rata, T-34-85, i modernog T-90. Nisu se samo pojavili u istom Uralskom dizajnerskom birou za transportno inženjerstvo (UKBTM) već su proizvedeni u Uralvagonzavodu. Oba vozila u početku su bila "naoštrena" ne za demonstraciju moći, već za visoko manevarske borbe s jednakim ili čak jačim neprijateljem u ogromnim kazalištima vojnih operacija.
Cijela linija tenkova koja se pojavila u Nižnjem Tagilu - od T-34-85 do T-90 - nije blistala podacima o putovnicama, osobito na pozadini "zvona i zviždaljki" inozemnih ili njemačkih proizvoda. Inovacije u tehnologiji Tagil uvodile su se pažljivo i samo do te mjere da je postignuta gotovo apsolutna razina pouzdanosti. S druge strane, broj staromodnih, iako sigurnih, čvorova često je frustrirao napredne korisnike.
Dakle, u talentu za djelovanje na golemim područjima sa slabom infrastrukturom ili u njezinoj potpunoj odsutnosti, tenk T-90 je doista izravan potomak T-34-85. UKBTM održava ovu opću liniju bez obzira na osobnosti. Podsjetimo da je razvoj "devedesete" započeo pod glavnim dizajnerom Valeryjem Venediktovom. Prijem vozila u službu, početak serijske proizvodnje i izlazak na svjetsko tržište oružja zasluga je Vladimira Potkina, koji je 1987. godine bio na čelu projektnog biroa. Osvajanje tržišnih pozicija i preraspodjela zaliha ruska vojska odvijao se 1999.–2011. pod vodstvom glavnog projektanta Vladimira Domnina. Državi i svijetu najnoviju modifikaciju "devedesete" - tenka T-90MS - napravio je Andrej Terlikov, imenovan za glavnog konstruktora 2011. godine. Posebno napominjemo da je donedavno izravni voditelj projekta T-90 bio zamjenik glavnog konstruktora Nikolaj Molodnjakov.
Službeno, stručnjaci UKBTM-a počeli su stvarati tenk Objekt 188 u skladu s dekretom Središnjeg komiteta KPSS-a i Vijeća ministara SSSR-a br. 741-208 od 19. lipnja 1986. godine. Zapravo, sve je počelo u prvoj polovici 1980-ih, i to ne samo na papiru. Činjenica je da graditelji tenkova u Nižnjem Tagilu nisu uživali posebnu potporu Ministarstva obrambene industrije SSSR-a, a posebno njegovog glavnog kustosa Dmitrija Ustinova. Potonji je svu svoju ljubav prvo dao harkovskom T-64, a zatim plinskoj turbini T-80 stvorenoj u Lenjingradu. A stanovnici Tagila, predstavljajući T-72, a zatim T-72A i T-72B, morali su svaki put dokazivati mogućnost njihove daljnje modernizacije.
Prvi trupovi novog vozila postavljeni su u travnju 1988. godine. Konstruktori su, prema riječima Vladimira Potkina, u njega uložili svo iskustvo testiranja i vojnog djelovanja "sedamdeset i dva". I također najbolje od onoga što su obrambene institucije zemlje ponudile: poboljšano kombinirani oklop u kombinaciji s ugrađenim reaktivnim oklopom, kompleks za upravljanje vatrom 1A45T Irtysh, kompleks za promatranje i promatranje zapovjednika PNK-4S, pa čak i, kao opcija, domaći termovizijski nišan. Sustav vođenog oružja 9K119 Reflex omogućio je povećanje dometa vatre na 5000 m protiv ciljeva koji se kreću brzinom do 70 km / h. Za razliku od T-72B "Objekt 188" mogao je ispaliti raketu u pokretu brzinom do 30 km / h. Po prvi put u svijetu na stroj je ugrađen optoelektronički sustav za suzbijanje TShU-1. Razvojni programeri obrane došli su do zaključka da je najbolji način za odbijanje pametne municije spriječiti da uopće pogodi.
U siječnju 1989. četiri tenka ušla su na državna poligona. Godinu i pol trčali su u regijama Moskve, Kemerovo i Džambul SSSR-a, kao i na poligonu Uralvagonzavod. Godine 1999. sudionici epa, tenkovski časnici Dmitrij Mihajlov i Anatolij Bakhmetov objavili su najzanimljivija sjećanja na ove događaje u broju 4 časopisa "Tankomaster". Zabilježit ćemo samo jednu značajnu činjenicu: "putovnice" su zabilježile one pokazatelje koje su tenkovi proizvodili ne u prosjeku, već u najgorim uvjetima. U normalnoj situaciji iz njih se iscijedilo mnogo više. Primjerice, domet krstarenja autocestom na jednoj benzinskoj crpki dosegao je 728 km umjesto 600 prema dokumentima.
27. ožujka 1991. godine zajednička odluka ministarstava obrane i obrambene industrije SSSR-a "Objekat 188" preporučen je za usvajanje. Međutim, politička previranja odgodila su konačnu odluku. Stvari su krenule s početka nakon dolaska prvog predsjednika Ruske Federacije Borisa Jeljcina u srpnju 1992. na Uralvagonzavod. Pregledao je tenk, a 5. listopada ruska vlada je izdala dekret br. 759-58 o njegovom prihvaćanju u službu pod nazivom "T-90" i o dopuštenju prodaje izvozne verzije T-90S u inozemstvo.
Zapravo, tenk je trebao biti T-72BM, odnosno modernizirani T-72B. Najčešće se pojava T-90 pripisuje Jeljcinovoj želji da ima "prvi ruski tenk", čemu se nije usprotivila ni uprava UKBTM-a ni predsjednik državne komisije Nikolaj Šabalin. Na kraju, novi automobil je prestižniji od neke druge nadogradnje.
Međutim, to je izazvalo stalnu raspravu - je li T-90 nadogradnja T-72, ili je stvarno novi tenk... Njihov genetski odnos je očigledan. S druge strane, nagomilane kvantitativne promjene dovele su do stvaranja nove kvalitete. Podsjetimo, američki MBT M60A1 i M1 dijeli 18 godina – prvi je rođen 1962., a drugi 1980. godine. Što se tiče vojno-tehničke razine (VTU), "Abrams" je bio 2,65 puta bolji od svog prethodnika i s pravom se smatra predstavnikom nove generacije borbenih vozila. T-90 je pušten u upotrebu 19 godina nakon T-72 i njegov VTU koeficijent je 2,3 puta veći. Previše je za jednostavnu nadogradnju, zar ne?
Uralvagonzavod je do kraja 1992. proizveo 13 tenkova instalacijske serije, dok je glavna proizvodnja započela 1993. godine. Stanovnici Tagila pomno su pratili uslugu svojih "ljubimaca"; vijest me samo obradovala. Ruski tankeri koji su imali sreću nositi se s tenkovima T-90 dali su najviše ocjene. Viši zapovjednik S. Shklyaruk, koji se ranije bavio mnogim sovjetskim i ruskim tenkovima: „Ovo je najpouzdaniji od svih strojeva koje poznajem. Koliko su problema s plinskoturbinskim motorom doživjeli moji kolege! Pogotovo u pješčanom području. A ovaj auto barem ono! Ni hladnoća ni vrućina nisu strašne. Poslužite ga ispravno na vrijeme, prilagodite - nećete znati za godine tuge. S ovim automobilom smo zajedno već petu godinu. Prešli smo oko 5000 km. Jedino što je trebalo promijeniti su brizgaljke." Mlađi narednik D. Dombrovan: “Toliko je pametna da čak ispravlja greške neiskusnog vozača. Neće vam dopustiti da prebacite brzinu u nedosljednosti, zaboravio sam da grijač radi za vas - isključit će ga, nedovoljna razina podmazivanja podsjetit će vas zujalom u slušalicama.
Godine 1995. nekoliko tenkova T-90 sudjelovalo je u neprijateljstvima u Čečeniji i pokazalo se da su praktički neranjivi na protutenkovsko oružje separatista. Topnik Sergej Gorbunov prisjeća se: „Grake su zapele u ugrađenoj zaštiti, ali nisu ušle u oklop. Sustav aktivne zaštite reagira brzinom munje: T-90 okreće top u smjeru opasnosti i zatvara se oblakom dima i aerosola."
Ukupno je do 1995., prema javnom tisku, izgrađeno oko 250 strojeva, uključujući nekoliko koji su pušteni u upotrebu dvije godine nakon glavne zapovjedne verzije. To je novac i želja za kupnjom novog oružja ruska država presušio unatoč ratu u Čečeniji.
INDIJSKA OPCIJA
Jedini način da se očuva potencijal izgradnje tenkova u Nižnjem Tagilu bio je izvoz. Nažalost, glavna zasluga u njegovoj organizaciji ne pripada specijalizirane agencije, i proizvođači - Uralvagonzavod i UKBTM. Štoviše, moskovski dužnosnici aktivno su sprječavali T-90S da uđe na međunarodne izložbe oružja. Stanovnici Tagila bili su spremni to pokazati već 1993. godine u UAE, ali Ministarstvo obrambene industrije dopuštalo je iznošenje samo T-72S. I tako je trajalo pet godina. A kada je 1997. godine dobiveno “zeleno svjetlo” za demonstraciju T-90S u Abu Dhabiju, netko je “zaboravio” dati informacije organizatorima događaja. Kao rezultat toga, tenk koji je zapravo sudjelovao na izložbama IDEX "97 nikada nije bio uključen u njegov službeni program.
No, ovdje se vojna delegacija Indije prvi put upoznala s T-90S. Auto mi se svidio u cjelini, iako je bilo jasno da novoproizvedena oprema ne samo da treba zadovoljiti aktualne ideje, već i ostati konkurentna tijekom životni ciklus... Indijska vojska zahtijevala je dodatnu doradu tenka i nakon toga - najtemeljitije testove u Indiji s lokalnim posadama.
Srećom, UKBTM je već imao razrađene jedinice i ideje. Nakon što su prikupili oskudna financijska sredstva, UKBTM, Uralvagonzavod i ChTZ su 1998. - početkom 1999. na brzinu proizveli tri prototipa. Opremljeni su novim dizel motorima V-92S2 snage 1000 KS, poboljšanom šasijom, sustavom za upravljanje vatrom s raznim opcijama za termovizijske nišane. Jedan od strojeva bio je opremljen zavarenom kupolom. S većim unutarnjim volumenom imao je a bolja zaštita i 35 mm manje visine.
U proljeće 1999. automobili su uhodani i testirani na poligonu u Tagilu. Glavni dizajner Vladimir Potkin osjećao se loše, ali se pribrao i odmahnuo: "Šaljemo proizvode - idem liječniku." 11. svibnja 1999. završene su tvorničke inspekcije, a 13. svibnja umire Vladimir Ivanovič. Dana 17. svibnja tri tenka T-90S otišla su na prikolicama u zračnu luku Koltsovo.
Testovi u Indiji održani su u pustinji Thar. Temperatura okoline dosezala je 55 stupnjeva Celzija, spremnici su se jedva vidjeli u oblacima prašine. Ali deklarirani parametri su zadržani, pa čak i nadmašeni. Maksimalna brzina bila je 65 km/h umjesto 60 km/h prema dokumentima. A Indijci su, zamijenivši rusko ulje britanskim, procijenili snagu motora na 1100 KS. Impresioniran testovima, vojni ataše u indijskom veleposlanstvu u Moskvi, brigadni general D. Singh, rekao je: “U pogledu učinkovitosti, T-90S se može nazvati drugim nakon nuklearno oružje sredstvo odvraćanja".
U drugoj polovici 1990-ih, novi T-90S prošao je još teži test – rat u ruskom Dagestanu. Na početku drugog čečenskog rata naša se vojska suočila s akutnim nedostatkom ispravnih oklopnih vozila. Stoga je desetak automobila iz serije pripremljene za Indiju otpremljeno u Dagestan. Kasnije je o rezultatima izvijestio časopis Export Arms (br. 3, 2002.): “Tijekom borbi u zoni Kadar, jedan T-90 je tijekom bitke zadobio sedam pogodaka od RPG granata, ali je ostao u službi. To pokazuje da je, opremljen prema standardnoj shemi, T-90S najzaštićeniji od svih ruskih tenkova."
Dana 15. veljače 2001. potpisan je ugovor o isporuci Indije 310 tenkova T-90S. Prema Nikolaju Molodnjakovu, sudioniku događaja, on je „izveo rusku tenkovsku industriju iz ćorsokaka, dopustio novi život poduzećima industrije“. U Nižnjem Tagilu sastavljena su 124 tenka, a ostali su otišli u Indiju u obliku kompleta za vozila. Prema izvješćima medija, prvi T-90S sišao je s proizvodne trake u tvornici Avadi početkom 2004. godine.
Operativno iskustvo i, prema nekim izvješćima, borbena uporaba ruske opreme opravdali su sva očekivanja koja su se na nju postavljala. Indijsko vodstvo odlučilo je do "devedesetih" preopremiti 21 tenkovsku pukovniju. Stoga je krajem 2007. potpisan drugi ugovor - za 347 vozila (124 Tagil sklopa i 223 kompleta vozila). U svibnju 2009. dopunjen je ugovorom o nabavi još 50 kompleta za vozila. A još ranije, 2006. godine, pojavio se međuvladin sporazum o licencnoj proizvodnji u Indiji do 2019. 1000 tenkova T-90S. Do kraja 2008. ruska je strana završila transfer tehnologije, a u kolovozu 2009. godine vojnici su dobili prvih 10 potpuno izgrađenih vozila u Indiji.
Nakon Indije, tenkove T-90S kupovale su i druge zemlje - Alžir, Turkmenistan, Azerbajdžan, Uganda. Kao rezultat toga, proizvod Tagil pokazao se najprodavanijim novoproizvedenim MBT-om na svijetu u razdoblju 2001.-2010. Više od tisuću automobila otišlo je u inozemstvo! Tržišna niša T-90S je jedinstvena. Neusporedivo je bolji od zastarjelih tipova jeftinih tenkova koji se nude na prodaju, ali nekoliko puta jeftiniji od najnovijih MBT-ova američke, njemačke, francuske ili britanske proizvodnje - s usporedivim VTU-om. Podaci o prodaji najbolje pobijaju argumente o preskupim Tagil proizvodima koji se tu i tamo pojavljuju u domaćim medijima.
T-90S modela iz 1999. doveo je do presedana koji je prije bio nezamisliv u domaćoj tenkovskoj izgradnji: izvozno vozilo postalo je osnova MBT-a za rusku vojsku. Godine 2004. UKBTM i Uralvagonzavod ponovno su dobili državni obrambeni nalog. Dana 15. travnja 2005., dekretom predsjednika Ruske Federacije, tenk T-90A stavljen je u upotrebu i masovnu proizvodnju - sa zavarenom kupolom, motorom od 1000 konjskih snaga, a od 2006. - s termovizijskim nišanom . Ukupno su do 2010. godine, prema javnom tisku, oružane snage dobile oko 290 vozila. Ne puno, ali treba imati na umu da tijekom ovih godina, mnogo velika količina stari tenkovi T-72B vraćeni su na Uralvagonzavod i nadograđeni na razinu T-72BA. U ovom vozilu, ujedinjenom s T-90A i približavanjem mu u VTU, vidljiv je i utjecaj "indijskog" T-90S.
Šira javnost saznala je za još jednu važnu posljedicu masovne prodaje T-90S u inozemstvu 2011. godine. Primljeni prihodi omogućili su sada ujedinjenoj u istraživačko-proizvodnu korporaciju UKBTM, Uralvagonzavod, ChTZ i topničku tvornicu br. 9 u suradnji s drugim poduzećima i institucijama Rusije i Bjelorusije da stvore novu modifikaciju "devedesete": T-90MS tenk. Detaljne karakteristike prikazane su u časopisu "Arsenal" (br. 5, 2011.). Nećemo ih ponavljati i ograničiti se na parametre koji povoljno razlikuju nadograđeni proizvod.
Poboljšani paket prednjeg višeslojnog oklopa, zajedno s uklonjivim reaktivnim oklopnim modulom "Relic", jamči od uništenja najmoćnijim modernim protutenkovskim oružjem.
Standardnu zaštitu bokova i krme ne probijaju ručne protutenkovske granate. Zapadni tenkovi dostižu ovu razinu samo na posebnim "urbanim" modifikacijama, koji zbog svoje prekomjerne težine nisu sposobni djelovati na neravnom terenu.
Jedinstveni elektromagnetski zaštitni sustav štiti spremnik od mina s magnetskim osiguračima.
Dizajn kupole i volumen borbenog odjeljka omogućavaju ugradnju i serijskog 125-mm topa povećane preciznosti 2A46M-5 i topa istog kalibra, koji je nedavno razvila tvornica br. 9, koji nadmašuje sve moderni tenkovski sustavi u energiji njuške.
Po prvi put u povijesti domaće tenkovske izgradnje, T-90MS je barem jednako dobar kao najnapredniji tenkovi na svijetu u brzini pretraživanja i ciljanja, u sposobnosti da ga pogodi prvim hicem, pa čak i u upravljanju zapovjedništvom . Evo nekoliko sustava koji to čine:
- visokoautomatizirani sustav upravljanja za sve vremenske uvjete kao dio topničkog multispektralnog nišana, zapovjednikov panoramski nišan s digitalnim balističkim računalom i setom senzora za uvjete gađanja, a u sustav upravljanja integriran je borbeni informacijski i upravljački sustav taktičke razine ;
- automatsko praćenje cilja;
- navigacijska pomagala s GLONASS / GPS prijemnom i indikatorskom opremom;
– modernih objekata komunikacija s opremom za šifriranje itd.
Ali najvažnije je da opremljen ovom ultramodernom elektronikom i poboljšanim automatskim utovarivačem, borbeni odjeljak, zajedno s novom kupolom i nadograđenim topom, čini modul koji se može ugraditi na bilo koji Tagil MBT. Drugim riječima, kada se pojavi prijetnja teritorijalni integritet Rusija će uz pomoć ovog modula naglo povećati VTU cjelokupne raspoložive flote - od prve "sedamdeset i dvije" pa do T-90A, te za relativno kratko vrijeme i uz razumnu cijenu. Svaki potencijalni protivnik naše zemlje trebao bi se toga sjetiti danas.
Tržišni izgledi tenka T-90MS, kao što su pokazali izložbe oružja DefExpo 2012. u Delhiju i Eurosatory u Parizu, ne izazivaju ni najmanju sumnju. Ne postoji potpuna jasnoća s opcijom za rusku vojsku. "Toranj" (odnosno borbeni modul), po mišljenju načelnika Glavnog stožera Oružanih snaga RF, generala armije Nikolaja Makarova, vojsci u potpunosti odgovara. Ali sve ispod - motor, mjenjač, ovjes - ne zadovoljava najnovije zahtjeve.
Doista, dizelski motor V-92S2F s kapacitetom od 1130 KS. i mehanički planetarni prijenos tenka T-90MS, čak i dorađen automatskim mjenjačem i informacijskim i upravljačkim sustavom šasije, izgledaju pomalo staromodno na pozadini plinskoturbinskog motora od 1500 KS. i hidromehanički prijenos američkog "Abramsa". Postoje i napredniji sustavi. Na primjer, francuski "Leclerc" koristi dizelski motor male veličine sa sustavom tlaka "Hyperbar" kapaciteta 1500 KS, mjenjačem s hidrostatskim prijenosom i hidropneumatskim ovjesom.
PROVJERI NA CESTI
Sva ova sofisticirana mehanizacija uvedena je kako bi se povećala mobilnost tenkova. Potonji se sastoji od mnogih pokazatelja, ali ih je genijalni sovjetski dizajner Alexander Morozov uspio svesti na jedan kratka fraza: "Sposobnost biti u pravo vrijeme na pravom mjestu."
I ovdje se ispostavilo da se besplatni sir nalazi samo u mišolovkama. Na izložbama oružja i manevrima u blaženoj europskoj klimi zapadni MBT-ovi doista izgledaju sjajno. No, uz trenutnu razinu tehnologije, hidromehanički prijenos je još uvijek mehanički u smislu težine i veličine. To znači da će se masa spremnika povećati. Posljedično, motori od 1500 KS postati ne prednost, već hitna potreba. A njihova ugradnja zajedno s servisnim sustavima također dodaje dodatnu težinu. Zbog toga je borbena masa NATO tenkova daleko premašila 60 tona, a samo su Leclerci ostali u kategoriji od 50 tona.
Britanske i američke tenkovske posade platile su cijenu za svoju predanost modernoj tehnologiji. Nakon prvog (1991.) i drugog (2003.) rata Sjedinjenih Država i saveznika protiv Iraka, zapadni mediji su o Abramsima i Challengersima prenosili samo u superlativima. Međutim, nedavno su objavljeni memoari sudionika događaja te se pokazalo da je njihov rad bio težak, a rezultati nisu bili tako jednoznačni. Zapadni istraživači Chris McNab i Kevin Hunter prikupili su i saželi ove informacije.
Za početak se pokazalo da se zapadni tenkovi ne mogu kretati po terenu, što za “sedamdesetdvojku” nije teško. McNab i Hunter izvještavaju: "Vozač Abramsa od 68 tona... pazit će da izbjegne meko i močvarno tlo, vrlo dubok snijeg ili strme slojeve pokretnog tla."
Za prijevoz po željeznica U Latviji je jedan (još jednom - jedan!) tenk Abrams morao provesti čitavu inženjersku operaciju utovara i istovara na platformu i stvaranje složenog sustava pričvršćivanja.
Tijekom dvije vojne kampanje u Iraku, na marševima u pustinji, konvoji američkih i britanskih oklopnih vozila morali su se zaustavljati svaka dva sata kako bi se isprali pročistači zraka. U Europi isti spremnici koštaju jednu operaciju dnevno ili čak dvije. A svejedno, tehnička pouzdanost motora i mjenjača u Iraku nije bila na visini. Ozbiljni kvarovi javljali su se u prosjeku nakon svakih 250-300 km staze. U borbenim uvjetima i do polovice tenkova je u dan-dva bilo u kvaru od mehaničkih kvarova! Ali najviše od svega, mobilnost američkih tenkovskih jedinica bila je ograničena proždrljivošću motora. Opet citirajući McNaba i Huntera: “Gotovo 2000 Abramova koje su rasporedile kopnene snage punilo je gotovo dnevno spremnike goriva od 500 galona. Osim svega, sama je ta okolnost znatno zakomplicirala zadaću okončanja rata potpunom pobjedom koalicijskih snaga, koja bi se izrazila u blokiranju povlačenja divizija Republikanske garde iz Kuvajta. Ukratko, američka vojska nije uspjela izvesti planirano zapovjedništvo zaokruživanja Republikanske garde jer su američke jedinice (doslovno) ostale bez goriva. I to se dogodilo usprkos ogromnim naporima dobavljača da osiguraju odgovarajuću opskrbu gorivom kopnenim snagama koalicije."
Ispada da Amerikanci zbog nedostatka goriva nisu mogli sustići postrojbe Iračke Republikanske garde naoružane tenkovima T-72! No, materijalno-tehnički sustav opskrbe američke vojske smatra se najboljim na svijetu, a djelovao je u gotovo sterilnim uvjetima – bez partizana, bez dalekometnog topničkog granatiranja, bez bombardiranja. Iračani uopće nisu imali zalihe.
Posljedice nedostatka mobilnosti američkih oklopnih snaga bile su strašne. Kako je kasnije priznao predsjednik George W. Bush, kada su pripremali operaciju Pustinjska oluja, saveznici su pretpostavljali da će Sadama Husseina, lišenog potpore Republikanske garde, sami Iračani zbaciti s vlasti. Do pobuna je došlo, ali su ih ugušile trupe koje su pobjegle iz Kuvajta. Amerikancima je trebalo više od deset godina blokade Iraka i još jedne velike vojne kampanje da dovrše slučaj.
Sada otvorite kartu bivšeg SSSR-a, ili još bolje - shemu prometnih komunikacija i pokušajte samostalno odgovoriti na pitanje: koji će tenkovi dominirati prostranstvom Euroazije u slučaju hipotetskog vojnog sukoba? Zapadni teškaši ili terenski, pouzdani i nepretenciozni T-90 uz modernizirani T-72 na njihovom modelu?
T-80 je izvrstan primjer kako teško oklopljeni tenkovi mogu sakriti značajne slabosti. Svojedobno je T-80 smatran od strane ruskog vojnog establišmenta kao vrhunski tenk, ali veliki broj njih je izgubljen u borbama s partizanskim formacijama opremljenim lakim oružjem tijekom prvog čečenskog rata. Njegov ugled je zauvijek izgubljen.
No, u početku se pretpostavljalo da će ga čekati sasvim druga sudbina. Tenk T-80 bio je posljednji glavni tenk razvijen u Sovjetskom Savezu. Ovo je bio prvi sovjetski tenk, opremljen plinskoturbinskim motorom, te je kao rezultat mogao putovati cestama brzinom od 70 kilometara na sat, a imao je i efektivni omjer snage i težine od 25,8 konjskih snaga po toni.
Time je standardni tenk T-80B postao najbrži među onima proizvedenim 1980-ih.
Borbena sposobnost Čečena - i neuspješna ruska taktika - su više odgovorni za gubitke tenkova T-80 nego njihove vlastite karakteristike. Međutim, imao je značajan nedostatak. Na kraju se pokazalo da je T-80 preskup, a osim toga, trošio je previše goriva. Nakon nekog vremena, ruska vojska je odlučila u korist ekonomičnijeg tenka T-72.
T-80 je bio daljnji razvoj svog prethodnika, tenka T-64. Kao najmoderniji model kasnih 1960-ih i ranih 1970-ih, T-64 predstavljao je odmak od sovjetske sklonosti jednostavnim oklopnim vozilima kao što su T-54/55 i T-62.
Tako je, na primjer, T-64 bio prvi sovjetski tenk u kojem su funkcije utovarivača prebačene na automatski sustav, a kao rezultat toga, njegova je posada smanjena s četiri na tri osobe. Druga inovacija T-64, koja je postavila određeni trend, bila je uporaba kompozitnog oklopa, u kojem su korišteni slojevi keramike i čelika, te je kao rezultat povećana zaštita u odnosu na korištenje samo čeličnih limova.
Osim toga, T-64 je bio opremljen lakim čeličnim kotačima malog promjera u usporedbi s velikim gumiranim valjcima T-55 i T-62.
Prvi masovno proizvedeni model, T-64A, proizveden je sa 125 mm 2A46 Rapier topom, koji je postao toliko popularan da je ugrađen na sve sljedeće ruske tenkove, do T-90. Iznenađujuće, T-64A je na kraju imao samo 37 tona, što je relativno malo za tenk ove veličine.
No, koliko god takve inovacije bile izvanredne, mora se priznati da je T-64 imao hiroviti 5TDF motor i neobičan ovjes - a motor i ovjes su se često kvarili. Kao rezultat toga, Sovjetska vojska je namjerno poslala ove tenkove u područja koja se nalaze u blizini tvornice u Harkovu, gdje su proizvedeni.
Ali to nije sve. Pričalo se da bi novi sustav automatskog utovara mogao uvući i ozlijediti ruke članovima posade koji su mu se nalazili preblizu. Ovo je vrlo vjerojatan scenarij, s obzirom na mali unutarnji prostor tenka T-64.
Istodobno s pokušajima da se izbore s problemima automatizacije T-64, Sovjeti su počeli razmišljati o razvoju novog tenka s motorom opremljenim plinskom turbinom. Plinskoturbinski motori imaju visok odziv gasa i dobar omjer snage i težine, mogu se brzo pokrenuti zimi bez predgrijavanja - to je važno u teškim uvjetima ruske zime- a osim toga, lagani su.
S druge strane, troše puno goriva i osjetljiviji su na prljavštinu i prašinu zbog većeg usisavanja zraka u odnosu na konvencionalne dizel motore.
Početni osnovni model tenka T-80 usvojen je tek 1976. godine - mnogo kasnije od planiranog. Sovjetska tenkovska industrija bila je zauzeta ispravljanjem nedostataka tenkova T-64 i krenula prema proizvodnji T-72, koji je bio jeftinija rezervna opcija. U isto vrijeme, Sovjeti su proizvodili više tenkova T-55 i T-62 za svoje arapske saveznike, koji su izgubili stotine oklopnih vozila tijekom Yom Kippur rata 1973. godine.
Rani modeli T-80 također su imali svojih problema. U studenom 1975. tadašnji ministar obrane Andrej Grečko obustavio je daljnju proizvodnju ovih tenkova zbog prevelike potrošnje goriva i neznatnog povećanja vatrene moći u odnosu na T-64A. I samo pet mjeseci kasnije, Dmitrij Ustinov, Grečkov nasljednik, dopustio je početak proizvodnje ovog novog tenka.
Proizvodnja početnog modela T-80 trajala je dvije godine - ne tako dugo, jer ga je nadmašio T-64B, koji je imao novi sustav za upravljanje vatrom koji mu je omogućio ispaljivanje projektila 9M112 Cobra iz glavnog topa. Što je još važnije, T-80 je bio gotovo tri i pol puta skuplji od T-64A.
Glavni model zamijenjen je 1978. tenk T-80B. Smatrao se najmodernijim "premium" tenkom na istoku, te je stoga većina T-80B poslana u garnizon najvećeg rizika - Skupinu sovjetskih snaga u Njemačkoj.
Zbog svoje velike brzine, dobio je nadimak "Channel Tank". U sovjetskim ratnim igrama vjerovalo se da su T-80 sposobni doći do obale. Atlantik za pet dana – pod uvjetom da ne dožive probleme s gorivom.
Novi sovjetski tenk posudio je nešto od T-64. Uz potkalibarsko streljivo, oblikovana punjenja i protupješačke fragmentacijske projektile, njegov glatki top 2A46M-1 kalibra 125 mm mogao je ispaliti iste projektile 9K112 Cobra.
Budući da je uspio protutenkovske rakete smatrani su znatno skupljima od konvencionalnih tenkovskih granata, streljivo ovog tenka uključivalo je samo četiri projektila i 38 granata. Projektili su dizajnirani da obaraju helikoptere i gađaju instalacije opremljene ATGM sustavima izvan područja gađanja konvencionalnim granatama iz tenka T-80B.
Uparen s topom, mitraljezom PKT kalibra 7,62 mm i 12,7 mm NSVT "Utes" na zapovjednikovoj kuli dovršeno je protupješačko naoružanje ovog tenka.
Dok se T-80 već mogao pohvaliti modernim kompozitnim oklopom, dodatno je zaštićen dinamičkim sustavom Kontakt-1. Opremljen aktivnim oklopom na istim horizontalnim razinama kao najnoviji modeli Tenkovi T-72A, T-80 počeli su se označavati kao T-80BV.
Godine 1987. umjesto T-80B počeo se proizvoditi T-80U, iako ukupno nisu nadmašili svoje prethodnike.
Tenk T-80U bio je opremljen sustavom eksplozivnog reaktivnog oklopa Kontakt-5. Radilo se o poboljšanoj verziji sustava Kontakt-1, koji se sastojao od dodatno ugrađenih kontejnera s eksplozivom. Dok je sustav Kontakt-5 imao skup gotovih spremnika usmjerenih prema van kako bi se maksimizirao kut refleksije projektila. Sustav Kontakt-1 bio je učinkovit samo u slučaju uporabe kumulativnih projektila, dok je sustav Kontakt-5 štitio i od kinetičke energije potkalibarskog streljiva.
Unutar T-80U, umjesto sustava za upravljanje vatrom 1A33, kojim su bili opremljeni modeli T-80B, ugrađen je moderniji sustav 1A45. Inženjeri su rakete Cobra zamijenili laserskim vođenim projektilima 9K119 Reflex - ovo je pouzdanije oružje većeg dometa i veće snage uništenja. U tenk T-80 za top od 125 mm ubačeno je sedam više granata nego u T-80B.
Međutim, tenk T-80U proizveden je kratko vrijeme. Njegovo točka napajanja GTD-1250 je i dalje trošio previše goriva i bio je težak za održavanje. Umjesto toga, počeli su proizvoditi dizelski model T-80UD. Ovo je bila posljednja verzija tenka T-80 proizvedena u Sovjetskom Savezu. Bio je to ujedno i prvi model koji se mogao vidjeti u akciji izvan centra za obuku... ako se pod pojmom "na djelu" misli na granatiranje tenkovskog topa iz ruskog parlamenta u listopadu 1993. tijekom ustavne krize.
U prosincu 1994. rat protiv separatista u Čečeniji bio je prvi put da je T-80 korišten u situaciji kada su granate letjele u oba smjera... a za T-80 je to bila katastrofa epskih razmjera.
Kada su pobunjenici u Čečeniji proglasili neovisnost, ruski predsjednik Boris Jeljcin naredio je vojnicima da upotrebe silu kako bi bivšu sovjetsku republiku vratili Rusiji. Stvorena grupa uključivala je T-80B i T-80 BV. Posade nisu imale posebnu obuku na tenkovima T-80. Nisu znali za njegovu proždrljivost i ponekad su potpuno spalili zalihe goriva u praznom hodu.
Napredovanje ruskih oružanih snaga prema glavnom gradu Čečenije Groznom za intervencioniste je više ličilo na krvavi masakr - ubijeno je oko tisuću vojnika, a uništeno je 200 komada opreme između 31. prosinca 1994., do navečer sljedećeg dana. Najmoderniji ruski tenkovi T-80B i T-80BV u sastavu ruske udarne skupine pretrpjeli su strašne gubitke.
Iako su T-80 zaštićeni od izravnih frontalnih pogodaka, mnogi tenkovi su uništeni u katastrofalnim eksplozijama, a njihove kupole su odletjele nakon brojnih rafala koje su čečenski pobunjenici ispalili iz bacača granata RPG-7V i RPG-18.
Pokazalo se da je sustav utovara T-80 "Basket" imao kobnu konstrukcijsku grešku. U sustavu automatskog punjenja gotove granate bile su u vertikalnom rasporedu, a samo su ih kotači djelomično štitili. Hitac iz RPG-a ispaljen sa strane i usmjeren iznad kotača ceste izazvao je detonaciju tereta streljiva i doveo do poremećaja kupole.
S tim u vezi, T-72A i T-72B su kažnjeni na isti način, ali su imali nekoliko vjerojatnije preživljavanje u slučaju bočnog napada, jer je njihov sustav automatskog punjenja koristio horizontalni raspored streljiva koji je bio ispod razine kotača.
Drugi glavni nedostatak T-80, kao i prethodnih ruskih tenkova, bio je povezan s minimalnim razinama vertikalnog navođenja pištolja. Nemoguće je bilo pucati iz topa na ustanike koji su pucali s gornjih katova zgrada ili iz podruma.
Pošteno radi, treba reći da je najvjerojatnije razlog velikih gubitaka bila loša obučenost posade, neadekvatna obuka i katastrofalna taktika. Rusiji se toliko žurilo da započne neprijateljstva da su tenkovi T-80BV ušli u Grozni bez punjenja kontejnera s eksplozivnim reaktivnim oklopom, što ga je učinilo beskorisnim. Čak se pričalo da su vojnici prodavali eksploziv kako bi na taj način povećali svoje plaće.
sovjetska vojska odavno je zaboravio na teške lekcije urbanih bitaka Drugoga svjetskog rata. Tijekom hladni rat samo su postrojbe specijalaca i berlinski garnizon bili obučeni za gradske bitke. Ne očekujući značajniji otpor, ruske trupe ušle su u Grozni, dok su vojnici bili u borbenim vozilima pješaštva i oklopnim transporterima. Njihovi zapovjednici postali su dezorijentirani jer nisu imali ispravne karte.
Budući da ruski vojnici nisu bili voljni izlaziti iz svojih oklopnih vozila i čistiti zgrade sobu po prostoriju, njihovi čečenski protivnici - znali su slabosti ruskih oklopnih vozila, budući da su služili u vojsci za vrijeme Sovjetskog Saveza - mogli su okretati tenkove i oklopnike vozila u krematorije.
Ruskom zapovjedništvu lako je okriviti pogreške u dizajnu u stvaranju T-80 za čečensku katastrofu i ne obraćati pozornost na grubo operativno planiranje i taktičke pogrešne proračune. No, u konačnici, upravo je nedostatak novca uzrokovao da jeftiniji T-72 zamijene T-80, postajući preferirani izbor za ruski izvoz i vojnu akciju nakon čečenskog rata.
Kad se raspao Sovjetski Savez, Rusija je izgubila tvornicu u Harkovu, koja je postala vlasništvo Ukrajine. Ispostavilo se da je fabrika u Omsku, gdje se proizvodio T-80U, bankrotirala, dok lenjingradski LKZ više nije proizvodio raniji model T-80BV.
Za Rusiju više nije imalo financijski ili logistički smisla imati tri tipa tenkova - T-72 (A i B), T-80 (BV. U i UD) i T-90. Svi ovi modeli imali su jedan top 2A46M kalibra 125 mm i projektile istih karakteristika, lansirane kroz cijev topa. Ali svi su imali različite motore, sustave za upravljanje vatrom i šasije.
Pojednostavljeno rečeno, ti tenkovi su imali zajedničke sposobnosti, ali su se razlikovali u rezervnim dijelovima umjesto da imaju zajedničke rezervne dijelove i različite mogućnosti. Budući da je T-80U bio puno skuplji od T-72B, bilo je logično da je izbor Rusije bez novca pao na T-72.
Međutim, Moskva je nastavila eksperimentirati s T-80 - stručnjaci su dodali sustav aktivne obrane, koji je koristio radar s milimetarskim valovima za praćenje nadolazećih projektila čak i prije nego što je aktivni obrambeni sustav bio aktiviran. Kao rezultat toga, šipke T-80UM-1 pojavile su se 1997. godine, ali nisu puštene u proizvodnju, vjerojatno zbog proračunskih ograničenja.
Rusija nije koristila T-80 u drugom čečenskom ratu 1999.-2000., a nije ih koristila ni tijekom kratkog sukoba s Gruzijom 2008. - koliko znamo. Tenkovi T-80 do sada nisu sudjelovali u ratu u Ukrajini.
Više puta je rečeno o metodama kojima je "analogni tenk" T-72 gurnut u službu. Bile su to metode avantura u fotelji i. Čak i mito. Sada te tradicije imaju svoj nastavak u obliku lažnih i članaka.
Uljepšavanje i obmanjivanje rukovodstva zemlje o poslovima koji se obavljaju dugo je bilo. O tome general-major Yu.M. Potapov, načelnik komparativnih ispitivanja tenkova T-64, T-72 i T-80:
“Za 16 godina rada s drugom Venediktovom, uvjerio sam se da on neprestano uljepšava, obmanjuje rukovodstvo GBTU-a o stanju stvari u svom radu. Tome je podučavao svoje podređene u projektantskom birou. Takve pojave nisu primijećene među glavnim konstruktorima T-80 t. Popov Nikolaj Sergejevič i kod glavnog konstruktora T-64 T-64. Ti su dizajneri uvijek bili istiniti, nisu uljepšavali stanje rada na stvaranju i modernizaciji tenkova."
“Godine 1995. nekoliko tenkova T-90 sudjelovalo je u neprijateljstvima u Čečeniji i pokazalo se da su praktički neranjivi na protutenkovsko oružje separatista.
Topnik Sergej Gorbunov prisjeća se: „Grake su zapele u ugrađenoj zaštiti, ali nisu ušle u oklop. Sustav aktivne zaštite reagira brzinom munje: T-90 okreće top u smjeru opasnosti i zatvara se oblakom dima i aerosola."
Još jedna porcija lažne propagande i jeftinog razmetanja.
T-90 nikada u akcijama na teritoriju Čečenije nije korišten (koristi se T-72B sa DZ "Kontakt-5", koji su kao dvije kapi vode slični T-90).
Nije iznenađujuće da čak i sami programeri zbunjuju T-72B i, zapravo, to je isti tenk, u kojem se ime jednostavno promijenilo zahvaljujući.
Spomenuti o " Sustav aktivne zaštite»Još jednom pokazuje bit nesposobnih autora članka. Ovaj sustav (govorimo o KOEP-u "Štora") može raditi samo kada je tenk osvijetljen laserskim nišanskim i promatračkim uređajima, koji tijekom rata nisu bili dio čečenskih ilegalnih bandi. U isto vrijeme, pitanje stvarne učinkovitosti ovog opakog proizvoda krivotvorenja vojno-industrijskog kompleksa kasnog SSSR-a zaslužuje posebnu raspravu ( fotodetektori detektorskih glava ne daju dovoljnu osjetljivost).
I jednom zauvijek vrijedi zapamtiti da postoje veliki kreatori, kao što su Morozov, Koshkin, Kucherenko, a postoje i njihovi imitatori, kao što su dizajneri T-72. Njihova jedina postignuća su preimenovanje tenka nakon manjih promjena (T-72, T-72A, T-72B,