Sovjetske napadne zrakoplove. Avion bojnog polja - lagana zemljana raketna letjelica koja se ne temelji na aerodromu ili zrakoplovna zemljana helikopterska zemlja - nova klasa borbenih zrakoplova. Avionom Embraer Super Tucano

Čak i u trenutnim vremenima općeg angažiranja helikoptera uz vatrenu potporu trupama, zemaljski zapovjednici diljem svijeta sanjaju o turobnom beznađu aviona s bojnim poljem. Iako je helikopterski element, poput mlaza s rotora helikoptera, očaravajuće je zaokružio koncepte vojnih teoretičara o sudjelovanju zrakoplovstva u borbenim sukobima obične pješačke, zrakoplovne padobranske skupine i marinaca s neprijateljem, ali razmišljanja o zrakoplovima na bojnom polju koji bi trebali biti na raspolaganju zapovjedniku na bojnom polju - zapovjednik bataljona, zapovjednik ili zapovjednik brigade - povremeno se pojavljuju na raznim sastancima zapovjednika tla svih stupnjeva. Petar Khomutovsky raspravlja o svemu tome.

Ideja o zrakoplovstvu na bojnom polju ili zrakoplovu za izravnu borbenu zrakoplovnu potporu kopnenih snaga na bojnom polju, sposobnom isporučiti vatru neprijateljskom osoblju i vojnoj opremi pod intenzivnom neprijateljskom vatrom kako bi učinkovito izvršavala borbene misije svojih snaga, počela je zanimati zapovjednike pješaštva i konjice s pojavom zrakoplovstva.

U Prvom i Drugom svjetskom ratu zrakoplovstvo se široko koristilo ne samo za sukob s neprijateljem u zraku, već i za uništavanje neprijateljske radne snage i vojne opreme na terenu. Pojavile su se brojne vrste zrakoplova koji su se s različitim uspjehom koristili i za zračne borbe i za vatrenu potporu trupa.

Štoviše, već u prvom razdoblju Prvog svjetskog rata ruske su vojske pretrpjele značajne gubitke ne od mitraljeske vatre iz njemačkih zrakoplova, već od običnih željeznih strijela, koje su njemačke pilote vozile s velike visine do gomile pješaštva ili konjice.

U Drugom svjetskom ratu zrakoplovstvo je postalo ne samo glavno sredstvo borbe za prevlast nad bojnim poljem u taktičkoj dubini obrane, već i učinkovit lijek   zastrašivanje stanovništva, uništavanje industrije i prekid komunikacija u operativnim i strateškim dubinama zemlje neprijatelja.

Nekoliko ratnih veterana koji su preživjeli do danas sjećaju se neba lipnja 1941., kad su u njemu dominirali neprijateljski zrakoplovi - zrakoplovi Junkers Ju-87 i drugi njemački zrakoplovi koji su tada bili posebno učinkoviti.

U tom groznom ljetu 1941. godine, Crvena armija je imala jedno pitanje: gdje su naši zrakoplovi? Vjerojatno su se vojnici Sadama Husseina osjećali isto u dvije iračke kampanje, kada su s njih visile sve vrste američkih zrakoplova, od palubnih zrakoplova do helikoptera za podršku vatrene helikoptere, od tada je situaciju karakterizirala gotovo potpuna odsutnost iračkih zrakoplova u zraku.

Da bi se postigla superiornost pješaštva nad neprijateljem u zemaljskim borbama, uspostavljena je vrsta borbenih zrakoplova poput napadačkih zrakoplova. Pojava sovjetskog napadnog zrakoplova nad bojnim poljem iznenadila je njemačko zapovjedništvo i pokazala zastrašujuću borbenu učinkovitost napadnog zrakoplova Il-2, koji je vojnici Wehrmachta prozvao "crna smrt".

Ova zračna podrška trupa zrakoplova bila je naoružana cijelim spektrom oružja tada dostupnim u zrakoplovstvu - mitraljezom i topima, bombama, pa čak i raketnim granatama. Uništavanje tenkova i motorističke pješadije izvršeno je svim borbenim oružjem napadnog zrakoplova Il-2, čiji su se sastav i snaga pokazali izuzetno dobro odabranim.

Neprijateljski tenkovi imali su malo šanse preživjeti zračni napad raketnim granatama, topovskom vatrom i bombardiranjem. Taktika borbe za napad na kopnene snage neprijatelja iz prvih dana rata pokazala je da su piloti napadnih zrakoplova IL-2, kad su uspješno dosegli cilj leta niskog nivoa, pogodili sve tipove tenkova i ljudstva pomoću ugrađenog nabora raketnih granata.

Prema izvještajima pilota, moglo bi se zaključiti da učinak raketnih granata nije učinkovit samo direktnim udarcem u tenk, već ima i demoralizirajući učinak na neprijatelja. Napadni zrakoplov IL-2 bio je jedan od najpopularnijih zrakoplova, čije je puštanje bilo jedan od glavnih zadataka sovjetske zrakoplovne industrije tijekom ratnih godina.

Međutim, iako su dostignuća sovjetskih napadačkih zrakoplova u Velikom Drugi Svjetski rat   bili su ogromni, ali u poslijeratnom razdoblju nisu dobili razvoj jer je u travnju 1956. ministar obrane, maršal Žukov, predstavio tadašnjem rukovodstvu zemlje, koji su pripremili Generalštab i Generalštab zrakoplovstva, izvještaj o niskoj učinkovitosti napadnih zrakoplova na bojnom polju u suvremenom ratovanju i predloženi napadni zrakoplov - za uklanjanje.

Kao rezultat ove naredbe ministra obrane, napadni zrakoplov je ukinut, a svi Il-2, Il-10 i Il-10Ms u službi - ukupno oko 1700 napadnih zrakoplova - uništeni. Sovjetski napadni zrakoplov prestao je postojati; Usput, u to se vrijeme ozbiljno postavljalo pitanje uklanjanja bombardera i dijela borbenih zrakoplova i ukidanja ratnog zrakoplovstva kao vrste Oružanih snaga.

Rješenje borbenih zadaća za izravnu zračnu potporu kopnenih trupa u ofanzivi i obrani trebalo je osigurati razvojem borbenih bombardera.

Nakon ostavke Žukova i promjene prioriteta vojne konfrontacije u hladnom ratu, visoko zapovjedništvo sovjetskih oružanih snaga zaključilo je da točnost udaranja kopnenih ciljeva raketnim i bombenim oružjem iz nadzvučnih lovaca-bombardera nije dovoljno visoka.

Velike brzine takvih zrakoplova davale su pilotu premalo vremena za ciljanje, a loša pokretljivost nije ostavila prilike da ispravi netočnost ciljanja, posebno za neupadljive ciljeve, čak i uz upotrebu preciznog oružja.

Dakle, koncept terenskog pojavila pojavio se blizu linije fronta napadnog aviona Su-25 početno stanje   njegovo stvaranje. Ono što je najvažnije, ovaj je zrakoplov trebao postati operativno i taktičko sredstvo podrške kopnenim snagama, poput napadačkog zrakoplova Il-2.

Razumijevši to, zapovjedništvo kopnenih snaga na svaki je način podržavalo stvaranje novog napadačkog zrakoplova, dok je zapovjedništvo zračnih snaga dugo vremena pokazalo apsolutnu ravnodušnost prema njemu. Tek kada je "kombinirano naoružanje" izrazilo potreban broj osoblja zrakoplova Su-25, zapovijed zrakoplovstva činilo se nevoljnim davati zapovjednicima kopna zajedno s zrakoplovom ogromnu količinu osoblja i uzletišta s infrastrukturom.

To je dovelo do toga da su avijatičari započeli projekt stvaranja ovog napadnog zrakoplova sa svom odgovornošću, naravno, u razumijevanju zrakoplovnih zapovjednika. Kao rezultat opetovanih zahtjeva za povećanjem borbenog opterećenja i brzine, Su-25 je transformiran iz borbenog zrakoplova u višenamjenski zrakoplov, ali je istovremeno izgubio sposobnost da se temelji na malim, minimalno pripremljenim mjestima u blizini linije fronta i trenutno ispunjava ciljeve na bojnom polju u skladu s prevladavajućom situacijom.

Do toga je došlo tijekom rata u Afganistanu, jer da bi se skratilo vrijeme odziva na pozive motoriziranih pušaka i padobranaca, bilo je potrebno organizirati stalnu dužnost napada zrakoplova u zraku, a to je dovelo do ogromnog prekoračenja oskudnog mlaznog goriva, koje je prvo trebalo iz SSSR-a dolaziti na aerodrome Afganistana pod stalnom vatrom mudžahida ili kako bi se prevladale velike udaljenosti od aerodroma u srednjoj Aziji.

Još je kobniji bio problem lakog zrakoplova protiv helikoptera. Njegova pojava u sovjetskim vremenima se nije dogodila, iako je vojska nekoliko njih predložila na razmatranje obećavajući projekti, Jedan od njih je laka napadna letjelica "Photon", čiji je neslužbeni nadimak bio "Pull-push".

Glavna značajka sheme Photon napadnih zrakoplova bila je suvišna elektrana na razmaku, koja se sastojala od motora turboprop-a TVD-20 smještenog u nosu trupa i turbojeta s dvostrukim krugom AI-25TL iza pilotske kabine.

Takav raspored motora učinio je malo vjerojatnim njihov istodobni poraz od neprijateljske vatre, a osim toga pružili su dodatnu zaštitu pilotu, koji je poput Su-25 bio u zavarenoj titanijskoj kokpitu.

Projekt ovog napadačkog zrakoplova, zajedno s razvijenim modelom, predstavljen je u odjelima za naručivanje naoružanja zrakoplovstva, no nekako se nije dopao zrakoplovcima koji su ponovili - bilo koji uređaj koji podiže manje od pet tona bombi ne zanima zrakoplovne snage.

U međuvremenu, tijekom prijelaza na formiranje vojnih postrojbi po načelu "bataljonske brigade", došlo je do jasne neravnoteže u dostupnosti zrakoplovstva, što je bilo izravno na raspolaganju zapovjedniku bataljona i zapovjedniku brigade, točnije, potpunoj odsutnosti i borbenih zrakoplova i vozila na razini bataljonske brigade.

U sovjetska vremena ovo su pitanje pokušali riješiti stvaranjem borbenih jurišnih zračnih brigada dajući im eskadrilje transportnih i borbenih helikoptera Mi-8T i helikoptera za podršku vatre Mi-24, ali ta ideja također nije dobila široki razvoj, jer su helikopterski konvoji bili previše glomazni. ,

Činjenica je da se obično pukovnije i pojedine eskadrile pilota helikoptera zasnivaju na svojim useljivim aerodromima, koji su dio zrakoplovne zrakoplovne strukture, a smješteni su na prilično značajnoj taktičkoj udaljenosti od glavnih snaga zrakoplovne jurišne brigade.

Osim sebe vojnog zrakoplovstva, ne može se odrediti nečija lokacija pod suncem - ili je bacaju u kopnene snage, ili prebacuju u zrakoplovstvo, ili, prema glasinama, mogu uskoro dodijeliti zrakoplovne snage.

Ako uzmemo u obzir da je naoružanje ruske vojske uglavnom naoružano materijalima sovjetske ere, sposobnosti pukova i pojedinih eskadrila helikoptera vatrene podrške izgledaju blijedo, usprkos zakleto uvjerenjima da će najnoviji helikopteri stići u vojno zrakoplovstvo firme Mil i Kamov.

Ali poanta nije samo u tome u koju će strukturu vojno zrakoplovstvo organizacijski ući, već u činjenici da vojni zrakoplovci ne predstavljaju baš suštinu moderne borbe kombiniranim naoružanjem, koja se dolaskom modernih tenkova i oklopnih transportera promijenila iz pozicijske u manevrirajuću i koja zahtijeva kontinuirani zrak koji pokrivaju i utjecaj neprijateljskih borbenih helikoptera i kopneno vatreno oružje.

Uz to, hitno je potrebna opskrba trupa i hrane za trupe na maršu i u obrani. Tipičan slučaj sukoba angolanske vojske FAPLA i snaga UNITA sredinom 80-ih u Angoli. Izvodeći brzi napad na trupe UNITA-e, jedinice FAPLA-e djelovale su u džungli.

Postrojbe su opskrbljivale parovima helikoptera Mi-8T i helikoptera za protupožarnu potporu Mi-24. Budući da je zračnu potporu trupama UNITA pružala južnoafrička avijacija, koja je otkrila helikoptersku komunikaciju o opskrbi FAPLA-om. Na zahtjev čelnika UNITA Savimbija, donesena je odluka o prikrivenom presretanju helikoptera za opskrbu FAPLA uz pomoć lakih zrakoplova Impalas, koji su imali samo topovsko naoružanje.

Kao rezultat nekoliko neočekivanih napada na grupu angolanskih helikoptera koje prethodno nisu upozorili izviđači FAPLA, laganim zrakoplovima Impalas srušeno je oko 10 helikoptera, a napad na grupu UNITA nije uspio zbog nedostatka pravovremene opskrbe streljivom i zalihama hrane.

Kao posljedica neuspjeha FAPLA ofenzive, izgubljeno je više od 40 tenkova, oko 50 oklopnih transportera, a poginulo osoblje FAPLA-e iznosilo je više od 2500 vojnika i časnika. Kao rezultat toga, rat u Angoli trajao je više od 10 godina.

Dakle, primjer ove epizode oružane borbe pokazuje da se u trupama na bojnom polju, u taktičkoj dubini i na linijama komunikacije, stvara situacija očigledne nesigurnosti neočekivanih neprijateljskih zračnih napada, jer borci četvrte i pete generacije ne samo da su se previsoko uzrujali i završili potpuno razvedeni od bojnog polja, ali djeluju samo na zahtjev zapovjedništva s pretežom metode "slobodnog lova" za pronalaženje neprijateljskih zrakoplova i atraktivnih ciljeva na terenu.

"Veliki napadački zrakoplov", iz razumljivih razloga, ne može dugo "visjeti" nad bojnim poljem, radeći na principu: - bacio bombe, pucao i - odletio. Kao rezultat toga, javlja se potreba za pojavom novih zrakoplova na bojnom polju - lakih nezemaljskih zrakoplova na kopnu koji bi trebali biti pod izravnim zapovjedništvom zapovjednika bataljona i zapovjednika brigade.

Takav zrakoplov trebao bi imati jednu kvalitetu - biti u taktičkoj dostupnosti lokacije čete, bataljona ili brigade i koristiti se za pravodobno zračno pokrivanje i pratnju vojnih postrojbi tijekom zaustavljanja, marša ili borbenog sudara s neprijateljem, kako u obrambenom tako i u ofanzivi.

U idealnom slučaju, lagani kopneni napadni avioni koji nisu utemeljeni na aerodromu trebali bi biti izravno vezani za određeni vod, čete i bataljone, osiguravajući premještanje izviđačkih skupina u taktičku dubinu ofanzive ili obrane, osiguravajući prijevoz ranjenika u stražnji dio, tijekom takozvanog "zlatnog sata", kako bi bili uključeni u izviđanje i promatranje na bojnom polju i obavljanje lokalnih zadaća za suzbijanje vatrenih točaka neprijatelja.

Logično je, u ovom slučaju, naučiti tehniku \u200b\u200bpilotiranja zrakoplova bojnog polja narednika-izvođača, koji je zbog zdravstvenih razloga pogodan za let. S vremenom ih je moguće certificirati za proizvodnju kao časnike. Tako će se u kopnenim snagama pojaviti zapovjednici zračnih grupa u bataljonu i brigadi, shvaćajući suštinu uporabe zrakoplovstva na razini bojne i brigade na bojnom polju.

To će biti od iznimne važnosti, posebno za brdske brigade, zračne napadne brigade i arktičke brigade specijalnih snaga. Pokušaji korištenja raznih vrsta helikoptera u te svrhe nisu bili vrlo uspješni. U najboljem slučaju, korištenjem G8 ili Dvadesetčetiri, bilo je moguće evakuirati ranjene, bacati streljivo ili hranu, ali i suzbijati neprijateljske vatrene točke.

Iako su piloti helikoptera u Afganistanu pokazali ogromno junaštvo u zraku, pojava mobilnih sustava protuzračne obrane kratkog dometa tipa Stinger smanjila je učinak prisutnosti helikoptera vatrene podrške na bojnom polju na najmanju moguću mjeru, a transportni helikopteri nisu imali šanse preživjeti korištenjem uboda. Lokalni sukobi posljednjih desetljeća također pokazuju da je upotreba "velikih" vojnih zrakoplova ograničena.

U stvari, u mnogim afričkim sukobima, posebno u Angoli, Sudanu, Etiopiji, Eritreji itd., Kao i u bitkama u Abhaziji i Nagorno-Karabahu, lagani zrakoplovi korišteni su kao napadni zrakoplov različite vrstekao i pretvoreni iz sportskih zrakoplova (Yak-18, Yak-52), školskih (L-29, L-39), pa čak i poljoprivrednih (An-2) zrakoplova i zmajeva.

Potreba za zrakoplovom na bojnom polju također se naglo pojavljuje tijekom antiterorističkih operacija, kada upotreba helikoptera za podršku vatri u potpunosti razotkriva namjere napadača da očisti područje od bandi, a osim toga, uporaba „okretnog okretnog stola“ nije uvijek moguća, posebno u planinama.

U međuvremenu, u Sjedinjenim Državama i NATO državama, na temelju meni dostupnih informacija, također su u tijeku procesi preispitivanja uporabe zrakoplovstva u brojnim lokalnim sukobima novijeg vremena. Mornarički korpus i američko zrakoplovstvo nedavno su dobili 2 milijarde dolara inicijalnog financiranja za kupnju 100 zrakoplova lakog napada oružjem za izviđanje (LAAR), za koje se očekuje da će se koristiti u lokalnim sukobima poput Iraka, Afganistana i Libije.

Istovremeno, prvi bi zrakoplovi trebali ući u trupe 2013. godine. Također, britanska tvrtka British Aerospace nedavno je predstavila informacije o razvoju projekta lakog zrakoplova "SABA", dizajniranog za upravljanje helikopterima i krstarećim raketama. Predstavljene su tri verzije strojeva - R.1233-1, R.1234-1 i R.1234-2. Opcija R.1233-1 pokazala je veliku prednost.

Kupci iz britanskog Ministarstva obrane smatrali su to najoptimalnijim shemama za raspored patke s malim obrnutim krilnim krilcem, prednjim destabilizatorima i stražnjim rasporedom dvostrukog ventilatora propelera s dvostrukim potisnim propelerom. Destabilizatori su vodoravno prednje perje postavljeno ispred krila, a predviđeno je ili osigurati ili poboljšati uzdužnu upravljivost zrakoplova.

Prema riječima predstavnika tvrtke, glavne prednosti ovog lakog zrakoplova su njegova velika okretnost u svim režimima letenja, sposobnost bazanja na neasfaltiranim uzletištima s pistama do 300 m, vrlo impresivno trajanje (do 4 sata) autonomnog leta, te snažno malokalibarsko i raketno oružje.

Karakteristike performansi zrakoplova:

• duljina zrakoplova: 9,5 m
• raspon krila: 11,0 m
• Maksimalna težina na polijetanju: 5,0 tona, uključujući težinu oružja: 1,8 tona
• prosječna brzina: 740 km / h
• brzina slijetanja - 148 km / h
• minimalni polumjer okretanja - 150 m
• vrijeme okretanja od 180 stupnjeva - oko 5 sekundi

Na temelju glavne svrhe ovog zrakoplova - presretanja neprijateljskih borbenih helikoptera koji se pojavljuju izravno na bojnom polju, zrakoplov je naoružan s 6 raketa kratkog dometa zrak-zrak tipa Sidewinder ili Asraam i integriranim pištoljem kalibra 25 mm sa 150 metaka municije ,

Na brodu zrakoplova ugrađen je pronalazač toplinskog smjera kao sustav za mjerenje i gledanje, a laserski daljinomjer kao ciljni pokazatelj. Dizajneri zrakoplova ove letjelice tvrde da će tako moćno oružje velike manevriranja omogućiti pilotu SABA-e da izvodi jednake zračne borbe na maloj visini čak i sa nadzvučnim borcima.

Međutim, kritičari ove letjelice smatraju da ovaj zrakoplov može postati lak plijen ne samo neprijateljskim borcima i napadnim zrakoplovima, već i helikopterima za podršku vatri, zbog činjenice da se ne nalazi izvan aerodroma.

Pravo otkriće i ugodno iznenađenje ruskih kopnenih snaga mogla bi biti upotreba lakog napadnog zrakoplova, zrakoplova normalne kategorije amfibija s prizemnim mehanizmom za zračni jastuk, koji je dizajniran za obavljanje poslova zračnog prijevoza s opterećenjem do 1000 kg na nepripremljenim mjestima i letenjem na minimalnoj visini ,

Ta se letjelica amfibija, osim toga, može koristiti za obavljanje različitih borbenih misija, za patroliranje vojnih kolona u taktičkim dubinama obrane i napada, za traganje i spašavanje operacija, provođenje izviđačkih zračnih pregleda, otkrivanje neprijateljskih stupova tenkova, zemljište i zemljište na vodi na površini i biti zapovjedni stožer za vođenje bespilotnih letelica, što će omogućiti utvrđivanje korištenja obrambenih linija od strane neprijatelja i njihovu spremnost u inženjeringu lnenii, prisutnost neprijateljskih trupa u šumi kako bi se utvrdilo proširenje neprijateljskih rezervi duž autoceste, zemljanih cesta i njihova koncentracija na željezničkim stanicama.

Jedna od njegovih izmjena može biti učinkovito sredstvo u borbi protiv transportnih helikoptera i helikoptera za podršku vatre neprijateljskih trupa, kao i neprijateljskih tenkova i oklopnih transportera.

izmjene:

Osnovna platforma zrakoplova u amfibiji može se lako pretvoriti u različite modifikacije sanitarne, napadne, transportne, patrolne itd., Ovisno o vrsti osiguranja trupa koji će biti izrađeni u dvije verzije:

• na temelju uporabe aluminijskih legura
• na temelju upotrebe legura titana uz stvaranje zavarenog titanijskog kokpita u kombinaciji s upotrebom vlakana Kevlar

Dimenzije:

• duljina vodozemaca - 12,5 m
• visina - 3,5 m
• raspon krila - 14,5 m

Dimenzije trupa omogućuju vam da smjestite 8 vojnika s puno oružja i zalihe hrane.

motori:

Elektrana se sastoji od:

• pratt & Whitney PT6A-65B marširajući turboprop motor - 1100 KS
• motor za podizanje za stvaranje zračnog jastuka PGD-TVA-200 kapaciteta 250 litara. s

Mase i opterećenja:

• težina kod polijetanja - 3600 kg

Podaci o letu:

• maksimalna brzina leta do 400 km / h
• krstareća brzina do 300 km / h
• domet s maksimalnim korisnim opterećenjem od 1000 kg - do 800 km
• domet - maksimalna destilacija - do 1500 km

Program za stvaranje i serijsku proizvodnju zrakoplova amfibija uključuje:

• NPP AeroRIC - programer
• Nizhniy Novgorod Sokol Aviation Plant OJSC - proizvođač zrakoplova
• Kaluga Engine OJSC - proizvođač turbo ventilacijske jedinice (TVA-200) za izradu zračnog jastuka

Početna verzija zrakoplova amfibija bila je opremljena marširajućim motorom kanadske tvrtke Pratt & Wittney - RT6A-65V sa stražnjim položajem na trupu. U budućnosti se u masovnoj proizvodnji planira ugraditi zrakoplovne motore ruske ili ukrajinske proizvodnje.

Procijenjeno naoružanje:

• jedan pištolj s dvostrukom cijevi od 23 mm GSh-23L sa 250 metaka
• 2 UR zrak-zrak R-3 (AA-2) ili R-60 (AA-8) s laserskim glavama za navođenje u teškim meteorološkim uvjetima
• 4 PU 130 mm
• NURS C-130
• PU UV-16-57 16x57 mm
• Kontejner za izvidničku opremu NUR

Planirano je da se na ovaj zrakoplov ugradi sigurnosni čamac ASP-17BTs-8, koji će automatski uzeti u obzir balistiku svih korištenih oružja i streljiva. Također na brodu će biti ugrađen sustav upozorenja za radarsko ozračivanje SPO-15, s uređajima za izbacivanje dipolnih reflektora i preko 250 IC patrona.

Iako rasprave u Rusiji i širom svijeta o mogućnosti korištenja lakog napadnog zrakoplova u kopnenim snagama ne nestaju, zbog činjenice da je vijek zrakoplova na bojnom polju u modernoj borbi vrlo kratak, takve izjave odnose se i na tenkove i oklopne transportere pa čak i dronovi.

Stoga, unatoč povećanom riziku za život posade zrakoplovnih napada u modernoj borbi, uloga zrakoplova za izravnu potporu kopnenim silama samo će se povećavati, a s vremenom će se takva pješačka vozila pojaviti na raspolaganju pješaštvu koje tvore novu klasu borbenih zrakoplova - zrakoplova s \u200b\u200bbojnim poljem.

Zasluge sovjetskih napadnih zrakoplova u Drugom svjetskom ratu bile su toliko velike da se, čini se, ovaj tip zrakoplova trebao desetljećima propisati u domaćim oružanim snagama. Međutim, zanimanje za njega nestalo je gotovo odmah nakon završetka neprijateljstava.

Aleksandar Grek

Poraz napadnih zrakoplova

Kratkoročno zanimanje za napadne zrakoplove pojavilo se na samom početku 1950-ih, pod dojmom uspješne uporabe IL-10 od strane kineskih i sjevernokorejskih pilota u jugoistočnoj Aziji. U listopadu 1950., zapovjednik zrakoplovnih snaga, maršal Zhigarev, čak se obratio Ilyushinu s pismom u kojem je predložio da se pitanje nastavka serijske proizvodnje napadnog zrakoplova Il-10M razmatra kao borbeni zrakoplov izravne potpore trupama koje "još nisu izgubile svoje borbene sposobnosti". Zahtjev nije prošao nezapaženo - pitanje je nastavljeno, a tijekom 1952–1954., Tvornica broj 168 proizvela je 136 primjeraka Il-10M (koji su stavljeni van pogona samo dvije godine kasnije!).

Unatoč hladnom stavu vojske prema napadnim zrakoplovima, sam Ilyushin ostao im je vjeran do kraja, ne zaustavljajući razvoj novih strojeva. Na primjer, 1950. godine njegov dizajnerski ured počeo je razvijati prvi mlazni dvocilindrični oklopni napadni zrakoplov Il-40 na svijetu s moćnim topničkim, raketnim i bombenim oružjem. Prvi IL-40 poletio je u ožujku 1953. Istina, daljnja sudbina ovog zrakoplova je tužna.

Nepostojanje lakog zrakoplova u ratu u Vijetnamu (1961-1973) dovelo je Amerikance do prisilne pretvorbe civila 39 Cessna T-37B u Zmaj A-37A sa značajno ojačanom strukturom, zaštitom posade, povećanjem unutarnje opskrbe gorivom ugrađenim spremnicima.

U travnju 1956., ministar obrane maršal Georgy Zhukov, predstavio je vodstvu zemlje izvještaj koji su pripremili Generalštab i Generalštab zrakoplovnih snaga o stanju i izgledima napada zrakoplova. Izvještaj je zaključio da napadni zrakoplovi na bojnom polju nisu bili vrlo učinkoviti u modernom ratovanju, a zapravo je predloženo likvidiranje napadnih zrakoplova, pružanje borbenih misija za izravnu zrakoplovnu potporu kopnenim trupama u napadu i obranu bombom i borbenim zrakoplovima. Kao rezultat toga, ministar obrane izdao je naredbu prema kojoj su napadni zrakoplovi ukinuti, a svi dostupni IL-10 i IL-10M (ne manje od 1.700 zrakoplova!) Otpisani. Paralelno s ubrzanjem napada zrakoplova zaustavljena je serijska proizvodnja raketno-oklopnih zrakoplova IL-40 i zaustavljeni su svi eksperimentalni radovi na perspektivnim napadnim zrakoplovima.

Zašto je to bilo potrebno? Činjenica je da je s pojavom nuklearnog oružja pobijedio koncept "udaljenih" ratova. Vjerovalo se da balističke rakete s nuklearnim bojevim glavama mogu pobijediti u budućem ratu. Štoviše, ozbiljno su se razmotrile mogućnosti potpune eliminacije borbenih zrakoplova.

Jedini napadni zrakoplov na svijetu usporediv s Su-25. U američku vojsku ušao je sredinom 1970-ih. Snažan naglasak na čuvenom teškom 30-mm pištolju GAU-8 / A nije se opravdao - neosigurane bombe i rakete postale su glavno oružje napadnog zrakoplova. Ovo je jedan od najpopularnijih aviona za današnje vrijeme - proizvedeno je više od 715 komada.

Vijetnam

Imajte na umu da su napadni zrakoplovi kao klasa nestali ne samo u SSSR-u, već i u cijelom svijetu. Amerikanci su bili prvi koji su shvatili pogrešku - Vijetnam je pomogao. Višenamjenski superzvučni F-4 Phantom II i F-105 Thunderchief nisu se mogli nositi sa zadatkom izravne podrške kopnenim snagama, kao što su, međutim, lagani napadni zrakoplovi A-1, A-4 i A-6, čija niska opstanak nije im omogućila rad na niskom nivou visina. Kao rezultat toga, specijalci mornarice i američkih zračnih snaga na terenu sami su modificirali zrakoplove, štiteći ih. Najzanimljivija „domaća“ bila je legendarna vijetnamska napadna letjelica A-37 Dragonfly, prepravljena iz trenažnog zrakoplova Cessna T-37. Iznutra je bila prekrivena kevlarovim prostirkama, a ugrađeni su spremnici mekog goriva napunjeni poliuretanskom pjenom i jedinice ovjesa za oružje pod krilima. Najneverovatnije je da jedinica tih "domaćih" napadačkih zrakoplova, napravivši nekoliko tisuća borbenih leta, nije izgubila niti jedan zrakoplov!

U ožujku 1967. američke zračne snage poslale su zahtjeve za perspektivnim zrakoplovom koji će izravno podržati trupe na bojnom polju 21 kompanija za proizvodnju aviona. Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, pobjednički napadni avion, bio je jedan od najčudesnijih zrakoplova druge polovice 20. stoljeća. Izgrađen je oko posebno stvorenog 30-mm pištolja sa sedam cijevi GAU-8 / A, nalik ogromnom letećem križu, s dvije cijevi turbojetskih motora na kratkim stupovima na bočnim stranama stražnje strane trupa, s maštovitim razmaknutim okomitim oplomom, s grubim, "sjeckanim" oblicima, ravninom Pokazalo se da je izuzetno tehnološki i idealan za svoju jedinu zadaću - izravnu potporu trupa preko bojnog polja. A od veljače 1975. zrakoplovstvo SAD-a počelo je primati zrakoplove za serijske napade, koji nemaju analogiju ni u jednoj zemlji na svijetu. Tog trenutka.

Izgrađen 1982. godine, postao je eksperimentalni pilot zrakoplova IL-102 daljnji razvoj   napadni zrakoplov IL-40. Zapravo, ovo je IL-42, gubitnik natječaja Su-25. Avion je 1984. letio na aerodrom LII MAP u Zhukovskom, gdje je stavljen na zaštitu. IL-102 mogao bi podići do 7 tona bombe na 8 čvorova ovjesa.

Ilegalni avion

Uspjesi (ili neuspjesi) američkog zrakoplovstva u Vijetnamu pomno su nadzirani u SSSR-u. A ako je vodstvo zračnih snaga zemlje i dalje vjerovalo da bi svaki novi zrakoplov trebao letjeti "brže, više i dalje", neki su zrakoplovni konstruktori bili drugačijeg mišljenja. Nakon analize iskustava poslijeratnih sukoba, Oleg Samoilovich, zamjenik voditelja brigade općeg tipa Kulon dizajnerskog biroa (danas Sukhoi Design Bureau), na vlastiti rizik počeo je raditi obećavajući zrakoplov s bojnim poljem osmišljen za uništavanje ciljeva kad su ih vizualno otkrili. Razvoj aerodinamičke sheme i izgleda budućeg zrakoplova povjeren je vodećem konstruktoru general brigade Juriju Ivashechkinu.

Odlučeno je da se napravi mali zrakoplov (manji - teže nabaviti) prilično jednostavnog dizajna, uz uporabu nedeficijentnih materijala, jednostavan za pilotiranje, s mogućnošću da se bazira na neasfaltiranim uzletištima i zaštiti posadu od metaka oklopnih do 12,7 mm i ulomaka rakete do 3 g. Razlika između budućeg Su-25 od američkog A-10 bila je u tome što je glavno oružje američkog napadnog zrakoplova trebalo biti jedinstveni pištolj, a Su-25 je dizajniran s naglaskom na korištenje prvenstveno nepovratnog oružja - OMB i rakete, kako je rekao našem časopisu Yuri Ivashechkin. Izbor je, inače, vrlo logičan: gotovo sve tenkove uništene u 2. svjetskom ratu napadnim zrakoplovima IL-2 pogodile su ili male kumulativne bombe ili rakete. Onemogućavanje njemačkih tenkova iz zrakoplovnog oružja su izolirani slučajevi.

Su-25 opremljen je s 10 vanjskih jedinica ovjesa smještenih ispod krila. Dva krila koja su najbliža vrhovima krila dizajnirana su za vođenje raketa zrak-zrak, a na preostalih osam čvorova, s teretom od 500 kg svaki, može se postaviti različito ofenzivno oružje: bombarder (8 bombi različitih namjena kalibra 500, 250 ili 100 kg, ili 32 bombe kalibra 100 kg na držačima snopa MBD2 -67U, 8 spremnika KMGU-2 za miniranje, 8 bombi RBK-250 ili RBK-500 bombe), nezaštićeni projektil (256 raketa bez vođenja (NAR) S-5 kalibra 57 mm, 160 NAR tip S-8 kalibra 80 mm, 40 NAR tip S-13 kalibra 122 mm, 8 ON S-25 kalibra 266 mm ili 8 NAR kalibra S-25 kalibra 240 mm), vođena raketa (2 rakete zrak-zrak R-60 ili R-60M na vanjskim stupovima, "zrak-zemlja" - 4 X-rakete 25ML, 4 rakete S-25L, 2 rakete X-29L sa poluaktivnim laserskim glavama ili 4 X-25MTP rakete s termičkom glavom navođenja).

Nakon brojnih skica odabrana je shema jednosjeda monoplana s visoko lociranim krilom malog poteza i velikog izduženja. Motori su bili smješteni u pojedinačnim kabinama na bočnim stranama trupa, koji su služili pregradama od vatre i lomljenja, što je isključilo mogućnost njihovog istodobnog poraza. Zrakoplov je dizajniran kao jednostavan i jednostavan za održavanje, poput leteće jurišne puške kalašnjikov, podsjeća Jurij Ivashechkin. Razina suspenzije zračnih bombi i raketa pala je točno na razini prsa prosječne osobe, što je omogućilo ručno suspendiranje oružja ako je potrebno. Napaje motora lako se otvaraju s tla, omogućujući tako trenutni pristup njima (pokušajte doći do motora na A-10!). Čak je i sklopivi klizač bio ugrađen za pilota da samostalno izađe iz pilotske kabine - neviđeni luksuz modernog borbenog zrakoplovstva. Ispred kokpita formirao je karakterističan profil „letjelica“ zrakoplova - zahvaljujući svom položaju, pilot je dobio pogled prema naprijed, prema dolje i u stranu, sličan onome koji nije pronađen ni u jednom od postojećih sovjetskih letjelica.

Natjecanje

U svibnju 1968. projekt je dostigao određeni stupanj spremnosti, a Samoilovich je s Ivashechkinom izvijestio o tome generalnog dizajnera Pavla Sukhoija. Sukhoi se svidio avion, a on je dao zeleno svjetlo za nastavak razvoja, koji je dobio tvornički indeks T-8. Dokumenti za prijavu za novi zrakoplov poslani su Ministarstvu zrakoplovne industrije, Civilnom zakoniku zrakoplovstva, Znanstveno-tehničkom odboru Generalštaba, glavnom zapovjedniku mornarice i TsAGI-ju. Dizajneri su počeli čekati reakciju.

NTK Generalštaba prvi je odgovorio: lakonski odgovor na jednoj je stranici pisanog teksta - ne trebamo takvu letjelicu. Istraživački institut zračnih snaga poslao je oprezan zaključak, dok su ostali ignorirali projekt. Ipak, Sukhoi je, na vlastitu opasnost i rizik, dao upute da nastavi razvoj T-8.

Rezultati manevara Dnevra u Belorusiji u jesen 1967. dali su nadu, kada su se nadzvučni avioni Su-7B i MiG-21 uz potporu kopnenih snaga pokazali znatno gore od zastarjelog transoničnog MiG-17, jedinog zrakoplova koji je uspio doći do prvog pristupa ciljati, prepoznati i uništiti.

U međuvremenu, analiza vijetnamskih događaja, iako kasno, došla je do vojnog vodstva SSSR-a. Početkom 1969., Ministar obrane SSSR-a, Andrei Grechko, naredio je ministru zrakoplovne industrije da održi natjecanje u lakim napadnim zrakoplovima (LSS), a u ožujku su četiri dizajnerska biroa - Ilyushin, Mikoyan, Sukhoi i Yakovlev - dobili zahtjeve za novim zrakoplovom. Do određenog datuma Sukhoi Design Bureau imao je ne samo napredni projekt, već i model zrakoplova u punoj veličini, koji je tvrtku odmah doveo u vodstvo. Mikoyan-ov dizajnerski biro predstavio je projekt MiG-21LSh, kreiran na temelju MiG-21, Yakovlev-ovog dizajnerskog biroa - Yak-28LSH i Ilyushinovog dizajnerskog biroa - Il-42, temeljenog na već iskusnim zrakoplovima IL-40. Zrakoplovstvo je odbilo prijedloge Yakovleva i Ilyushina, sugerirajući da Sukhoi i Mikoyan grade leteće modele.

S vremenom su apetiti vojske počeli rasti. Sredinom 1971. zahtijevali su povećanje brzine tla na 1200 km / h (u početku 800 km / h) i borbeno opterećenje do 1,5 tone (1 tona). Sve je to dovelo do kompliciranja zrakoplova i povećanja njegove veličine. Sukhoi se posebno opirao povećanju maksimalne brzine - 1200 km / h još uvijek nije smjelo pobjeći od boraca, ali je uvelike zakomplicirao dizajn cijelog zrakoplova. Kao rezultat toga, postignut je kompromis od 1000 km / h, a do studenog 1971. Sukhoi Design Bureau proglašen je pobjednikom.

Polazak vlaka

Većina američkih i sovjetskih zrakoplova koji rješavaju iste probleme po izgledu su prilično slični: F-15 i MiG-25, B-1 i Ty-160, itd. Međutim, A-10 i Su-25 gotovo ništa zajedničkog. , Stvar je u tome što su stvoreni u potpunoj izolaciji jedni od drugih - američki i sovjetski dizajneri aviona nisu znali ništa o radu konkurenata. Prvi materijali o američkom A-10 postali su dostupni dizajnerima Sukhoia tek 1971. godine. Odmah nakon toga, Yuri Ivashechkin skicirao je nekoliko opcija izgleda koji nalikuju američkoj napadnoj letjelici. Objasnio nam je da ne daju nikakve osnovne prednosti, štoviše, bilo je prekasno da se bilo što promijeni. Samoilovich, koji je pogledao skice, pucnuo je: "Kasno. Vlak je već otišao! "

Unatoč očuvanju izvornog rasporeda, dizajnirani Su-25 se vrlo razlikovao od izvornog T-8: konture i izgled su potpuno izmijenjeni, borbeno opterećenje je povećano (s 1000 na 1660 kg) i dovod goriva. Sve je to dovelo do povećanja težine pri polijetanju (s 8340 na 10 530 kg) i fizičke veličine zrakoplova (duljina od 12,54 do 13,7 m, površina krila od 21 do 28 m 2).

Posebni problemi su se pojavili s rezervacijom. Konture glave oblikovane su ravnim ravninama, tako da je većina oklopnih ploča kabine mogla biti ravna, što je pojednostavilo tehnologiju proizvodnje. Kao rezerva, prvobitno je planiran "sendvič" ploča od čeličnih legura KVK-37D, koji je dobro držao eksplozivnu naboj bojeve glave, ali slabo - metake i fragmente, te sloj legure ABO-70, otporan na metke i fragmente, ali ne na HE. Između ploča predviđen je gumeni sloj za oblaganje. No, takav se sendvič nije podložio zavarivanju, a sastav na vijcima znatno je težio i povećao dizajn kabine. Izlaz je bila upotreba posebne legure titana ABVT-20, posebno razvijene za Su-25. Pored mogućnosti stvaranja monolitnog zavarenog kokpita, titanski oklop omogućio je smanjenje ukupne težine zaštite oklopa. Usput, kako se kasnije ispostavilo, američki dizajneri A-10 došli su do oklopa od titana.

Općenito, zrakoplov je bio vrlo tehnološki. Petr Dementjev, ministar zrakoplovne industrije, koji je 1972. godine posjetio pilot postrojenje, pohvalio je tehnološku jednostavnost gotovo gotovog stroja na stazi: „Takvi„ grbavi klizaljke “u kojem slučaju se mogu zakoviti deset komada dnevno!“

U nebo!

T-8-1, budući Su-25, prvi je put poletio 22. veljače 1975. Pilotirao ga je glavni pilot dizajnerskog biroa Sukhoi Heroja Sovjetskog Saveza, Vladimir Ilyushin, sin legendarnog dizajnera aviona. Cijelu je godinu proveo radeći avion. Kao i Amerikanci, dizajneri su se suočili s problemom naleta motora prilikom ispaljivanja raketa velike količine kalibra i istodobno ispaljivanja iz ugrađenog topa i četiri suspendirana topnička spremnika SPPU-22. Kao i Amerikanci, i oni su se nosili s problemima.

U studenom 1975. zrakoplov je pokazan ministru obrane Andreju Grechku, koji je prvi put izravno postavio pitanje: „Hoće li Su-25 moći pogoditi novi američki tenk   M1A1 Abrams? " - na što je dobio iskren odgovor: "Možda, ali s vrlo malom vjerojatnošću." Za izvršavanje ovog zadatka bio je potreban specijalizirani skup moćnog navođenog oružja. Nakon analize problema, odlučeno je stvoriti specijalizirani zrakoplov za borbene tenkove, što je nakon toga dovelo do pojave Su-25T, naoružanih nadzvučnim raketama Whirlwind.

Drugi problem budućeg Su-25 bila su serijska postrojenja. Nitko nije htio uzeti u proizvodnju prestižni napadački zrakoplov. To su strateški bombarderi ili, u najgorem slučaju, borbeni borci - da! Stormtrooper - puno problema, ali malo novca. I tek 1977. godine zrakoplovom je bilo moguće registrirati avion u zrakoplovnoj tvornici u Tbilisiju Dimitrova. Štoviše, postojala je šansa da se ovaj zrakoplov potpuno izgubi: istodobno se prvi tajnik Komunističke partije Poljske Edward Gierek obratio Brežnjevu da mu preda dozvolu za proizvodnju zrakoplova u poljskoj tvornici zrakoplova u gradu Mielec.

Romb

Malo po malo, tvornica u Tbilisiju počela je razvijati proizvodnju Su-25, ispuštajući nekoliko godina godišnje. Zrakoplov je ušao u dugotrajna državna ispitivanja. U ožujku 1980. godine, na osobne upute ministra obrane Dmitrija Ustinova, odlučeno je provesti ispitivanja u "posebnim uvjetima" - u stvarnoj zoni borbe u Republici Afganistan. Za ovo putovanje, Sukhoi Design Bureau obećao je da će započeti sve preostale testove. Zajedno s dva T-8 (buduća Su-25) u Afganistan je poslano šest zrakoplova okomitog polijetanja i slijetanja Yak-38M koji su trebali testirati koncept stvaranja zrakoplovnih trupa. Testni program zvao se "Rhombus". Poslijeratna povijest prije nije znala ništa slično.

Artiljerijsko naoružanje zrakoplova je jedno integrirano topničko postolje VPU-17A s topom GSh-30 kalibra 30 mm. Streljivo postrojenja je 250 granata, brzina paljbe - 3000 metaka u minuti.

Baza za testiranje bilo je uzletište Shindand, gdje su u travnju 1980. avioni bili premješteni. Isprva su izvedena pucnjava i bombardiranje na improviziranom poligonu, udaljenom 9 km od zračne luke. No, na samom početku svibnja, 9. motorizirana puška zapovjeda započela je operaciju Farakh tijekom koje je naišla na utvrđeno područje u uskoj planinskoj klisuri. Čak i na ulazu u klisuru dva minsko-eksplozivna vozila eksplodirala su na minama, a pješadiju je dočekala jaka vatra. Na svakom zavoju klisure nalazili su se snažni bunkeri naoružani teškim mitraljezima, zbog čega je bilo gotovo nemoguće koristiti napadne helikoptere. Odlučeno je upotrijebiti par Su-25, koji je u klisuri djelovao tri dana, praveći 3-4 borbene rakete dnevno, koristeći neobrađene rakete, eksplozivne i betonske granate. Ali glavno oružje bile su stotine - AB-100 stotine kilogramskih bombi; 32 "sotochki" bili su smješteni na osam donjih čvorova ovjesa. Zrakoplovi su u klisuru ušli sa stražnje strane, "ronili" s vrha planine i krenuli prema našim jedinicama, ne dajući mudžahidima vremena da razmjeste mitraljeze velikog kalibra. Nakon rada napadačkog zrakoplova, pješaštvo je ušlo u klanac bez ijednog pucnja i gubitaka.

Kao što je Ivashechkin podsjetio, nakon operacije, oružari su odlučili simulirati operaciju AB-100, ispuhujući ekvivalentni eksplozivni naboj u klisuri. Nakon eksplozije, sudionici ispitivanja tri dana se nisu mogli oporaviti - sam zvučni udar bio je šokantan. Što su se osjećali Dushmani u klisuri, na koju su ove bombe neprekidno padale tri dana, uzrokujući, između ostalog, i oštre melodije, nitko nije mogao zamisliti. Nakon operacije Farah, Su-25 su počeli aktivno sudjelovati u drugim vojnim operacijama. Ubrzo su iz pješaštva osvojili privrženi nadimak "škampi". Početkom lipnja 1980. operacija Rhombus uspješno je završena, testni program je završen i par Su-25 se sigurno vratio u Uniju. U svibnju 1981. prva serija od 12 serijskih Su-25 ušla je u službu s 200. odvojenom napadnom zrakoplovnom eskadrilom (200. OSHAE). Točno četvrt stoljeća kasnije, ruska letjelica oživjela je u Rusiji.

Zrakoplov može nositi četiri dodatna topovska držača SPPU-22-1 s pištoljem GSh-23 ili SPPU-687 s pištoljem GSh-301 na vanjskoj remenici.

Radite s iskrom

Gotovo odmah nakon primanja novih zrakoplova, 200. OSHAE hitno je premješten u Afganistan na već poznatom aerodromu Shindand - vojsci se jako svidio nastali zrakoplov. 19. srpnja 1981., prvi zrakoplov Su-25 sletio je u zračnu luku, a već 25. srpnja jurišna eskadrila počela je aktivno sudjelovati u velikoj operaciji u planinskom lancu Luarcoch. Nakon višednevnog liječenja masiva „krapima“, neprijatelj je potpuno napustio to područje pretrpio velike gubitke. Nešto kasnije, Su-25 se pojavio na području Herata, a do jeseni - na jugu Afganistana u regiji drugog najvećeg grada u zemlji - Kandahara. Do danas je napadački zrakoplov imao drugi nadimak - "rooks".

U samo godinu dana, 200. eskadrila je dovršila više od 2000 vrsta, a da nije izgubila nijedno vozilo. Najefikasnije oružje bila je raketa S-8 dimenzija 80 mm, posebno u varijanti S-8D s bojnom bojom. Također su korištene kasetne bombe i zapaljivi tenkovi. Najsnažniji učinak imali su detonirajuće bombe ODAB-500, koje imaju zastrašujuću snagu. Korišteni su u ozbiljne svrhe.

Do 1983. razvijala se i taktika korištenja novih zrakoplova. U pravilu je Su-25 počeo pucati, izvodeći prvi pristup cilju, nakon čega se pojavio Mi-24, precizirajući preostale centre otpora. Su-25 naučili su da rade čak i noću - prvi napadni zrakoplov bacio je blistave zrakoplovne bombe SAB-a, u svjetlu kojih je, kao na nogometnom stadionu, sljedeća karika "veslača" započela svoj grozan rad. Savladali su Su-25 i profesiju rudara miniranjem ruta karavana s visine od 300-500 m brzinom od 700 km / h iz kontejnera KMG; u 1984-1985. godine dovršili su 80% svih rudničkih instalacija. Zahvaljujući učinkovitosti i svestranosti Su-25, brzo su postali najpopularniji zrakoplovi u Afganistanu, njihovi piloti imali su najveće vrijeme letenja u usporedbi s pilotima drugih vrsta zrakoplova. Nijedna operacija nije bila potpuna bez napadnih zrakoplova, a zemljopisna baza neprestano se širila: Bagram, Kandahar, Kabul, Kunduz, Mazar-e-Sharif.

Raspon krila: 14,36 m // Dužina: 15,53 m Površina krila: 30,1 m 2 // Maksimalna težina na polijetanju: 17600 kg // Normalna težina pri polijetanju: 14600 kg // Borbeno opterećenje: maksimalno 4400 kg, normalno 1400 kg // Masa goriva u unutarnjim spremnicima: 3000 kg // Maksimalna brzina s normalnim borbenim opterećenjem: 950 km / h // Strop: 7000 m (propuštanje kabine) // Domet leta s normalnim borbenim opterećenjem bez PTB: 495 km (u blizini tla ), 640 km (na visini) // Motori: dva R95Š s potiskom od 4100 kgf svaki.

Do jeseni 1985. godine, dushmani su počeli aktivno koristiti prijenosne protivavionske sustave, a broj gubitaka među zrakoplovima počeo je rasti. Najviše štete napravili su američki MANPADS Red Eye. Da bi se suzbili protiv njih u zrakoplovima, broj infracrvenih zamki naglo se povećao, što je dovelo do pucanja na njih. Sada, nakon što su napustili napad, zamke su automatski pucale iz aviona 16 sekundi - to je bilo dovoljno da se prevali na sigurnih 5 km.

Krajem 1986. godine, Dushmans su imali naprednije Stinger-ove MANPADS-e s dvostrukom glavom za vođenje, od kojih je Su-25 pretrpio najveće gubitke. Nisu mogli pronaći učinkovit „protuotrov“ protiv „Stingera“, ali uspjeli su smanjiti gubitke temeljnim poboljšanjem sustava za gašenje požara - nakon pogotka značajan broj zrakoplova počeo je dolaziti do uzletišta. 1989. Su-25 su zadnji put napustili Afganistan, pokrivajući povlačenje sovjetskih trupa. Za sve vrijeme afganistanskog rata u zraku je izgubljeno 23 napadna zrakoplova. U prosjeku, jedan izgubljeni avion imao je 2.600 vrsta. To su vrlo dobri pokazatelji.

Nakon toga, Su-25 sudjelovao je u gotovo svim sukobima sa sovjetskim oružjem: u iransko-iračkom ratu 1987-1989, gdje su vršili do 1100 (!) Ratnih stradanja dnevno, u Angoli, u sukobu Etiopije i Eritreje, u sukob u Karabahu, u gruzijsko-abhazskom ratu, u Tadžikistanu i, naravno, u Čečeniji. I svugdje ovi avioni zaslužuju samo izvrsne kritike.

izmjene

Bio je (i jest) ogroman broj modifikacija legendarnog zrakoplova. Zaustavimo se samo na onim najvažnijim. Od 1986. u pogonu u Ulan-Udeu započela je proizvodnja "blizanca" Su-25UB, borbenog trenažnog dvosjednog zrakoplova. Osim dodatnog sjedišta drugog pilota, zrakoplov je gotovo u potpunosti identičan klasičnom napadnom zrakoplovu i može se koristiti i za obuku i za vojne operacije. Najmodernija modifikacija serijskog napadnog zrakoplova Su-25SM razlikuje se od „primarnog izvora“ u modernijim kompleksima avionike. Projekt nosača aviona sa zrakoplovom uzlijetanjem katapulta, Su-25K, nije nadišao projektnu fazu (zbog nedostatka ruskih nosača zrakoplova s \u200b\u200bkatapultima), ali nekoliko zrakoplovnih trening-zrakoplova Su-25UTG osmišljeno je da se zasniva na brodu krstaša Admiral flote Kuznetsov s odskočnom daskom. Zrakoplov se pokazao toliko uspješnim da služi kao glavni zrakoplov za obuku pilota na palubnom zrakoplovstvu.

Su-25 je vrlo svestran i može nositi razne vrste bombenog oružja: visokoeksplozivno, visokoeksplozivno, beton-piercing, rasvjeta, fotografska, zapaljiva bomba i tenkovi. Normalno borbeno opterećenje zrakoplova je 1400 kg, maksimalno - 4400 kg.

No, najzanimljivija i najsloženija modifikacija je protutenkovski avion Su-25T, odluka o stvaranju donijeta je još 1975. godine. Glavni problem u razvoju ovog zrakoplova bilo je stvaranje zrakoplovne elektroničke opreme (avionika) za otkrivanje, praćenje i vođenje raketa na oklopne ciljeve. Zrakoplov je zasnovan na jedrilici dvosjednog trenažnog zrakoplova Su-25UB, a sav prostor rezerviran za drugog pilota zauzeo je novu avioniku. Također sam morao odnijeti top u odjeljak za pilotsku kabinu, proširiti i produžiti pramac, gdje se nalazio dan optičkog sustava za promatranje Flurry za kontrolu ispaljivanja nadzvučnih raketa Whirlwind. Unatoč značajnom povećanju unutarnjeg volumena, u novom stroju nije bilo mjesta za sustav toplinskog snimanja. Stoga je Mercury sustav noćnog vida postavljen u viseći spremnik ispod trupa na šestom mjestu ovjesa (usput, problem je sličan riješen i s A-10). Protivtenkovski napadni zrakoplov nije uspio osvojiti lovorike svog starijeg brata Su-25 - nije sudjelovao u protutenkovskim borbama u Rusiji, ali nije izvežen. Ipak, izvanredni zrakoplov bio je naglašen imenom Su-34 (u čast legendarnog tenka T-34), koji je automobil nosio neko vrijeme. Kasnije je dan drugim avionom. Najnaprednija modifikacija Su-25 danas se naziva Su-25TM (ponekad se Su-39, pod tim nazivom zrakoplov može izvoziti). Karakterizira ga savršena elektronika na vozilu, koja vam omogućava učinkovito pogoditi ciljne točke u bilo kojem vremenu.

U punom cvatu

Kao što nam je rekao Jurij Ivashechkin, Su-25 može dugo ostati u službi - daleko je od zastarelosti. Jedino što treba periodično zamijeniti je elektronika u vozilu: oprema brzo zastareva, jer se tehnološki napredak u ovom području razvija preskokom. I sami napominjemo da je, unatoč ravnomjernom izgledu i maloj veličini, Su-25 zaista najveći moderni ruski borbeni zrakoplov. I to će vam potvrditi svi koji su se borili i koji su imali prilike vidjeti ovog marljivog radnika na poslu, a ne samo na demonstracijskim poljima zrakoplovnih izložbi.

U pripremi članka aktivno se koristila knjiga Ildara Bedretdinova, napadni zrakoplov Su-25 i njegove izmjene, M., 2002.

Su-39 je ruski napadni zrakoplov koji obećava, čiji je razvoj započeo u dizajnerskom birou Sukhoi još krajem 80-ih. Ovo borbeno vozilo rezultat je duboke modernizacije poznatog "letećeg tenka" - sovjetskog napadnog aviona Su-25. I da budemo precizniji, stvoren je na temelju jedne od modifikacija zrakoplova - Su-25T, dizajniran za uništavanje tenkova i drugih oklopnih vozila neprijatelja.

Modernizacija napadnog zrakoplova odnosila se prvenstveno na kompleks njegove elektroničke opreme. Dobivši novu avioniku i proširen sustav naoružanja, napadni zrakoplov Su-39 značajno je povećao svoje borbene sposobnosti u usporedbi s osnovnim modelom. Su-39 je čak u stanju voditi zračnu borbu, odnosno obavljati borbene funkcije.

Prvi let aviona Su-39 obavljen je 1991. godine. Nažalost, nikad nije usvojen. 1995. u tvornici zrakoplova u Ulan-Udeu pokušali su započeti manju proizvodnju ove letjelice, ukupno su proizvedena četiri napadna zrakoplova. Treba napomenuti da je Su-39 izvozno ime zrakoplova, u Rusiji se ovaj napadački zrakoplov naziva Su-25TM.

Pokušaj pokretanja masovne proizvodnje novog napadnog zrakoplova dogodio se u neuspješno vrijeme - sredinom devedesetih. Financijska kriza i gotovo potpuni nedostatak sredstava od države pokopali su zanimljiv projekt. Međutim, nakon mnogo godina, ovaj prekrasan automobil nije pronašao svoj put u nebo.

Povijest Su-39

Sredinom 50-ih godina u SSSR-u je odlučeno da se zaustavi rad na stvaranju novog mlaznog aviona IL-40, a njegovi prethodnici povučeni su iz službe. U doba brzog razvoja raketnog oružja i nadzvučnog zrakoplova, oklopni avion niske brzine izgledao je kao pravi anakronizam. Međutim, ovo je bila pogrešna odluka.

60-tih godina postalo je jasno da se globalni nuklearni rat poništava, a za lokalne sukobe potreban je zrakoplov koji bi mogao izravno podržati kopnene snage na bojnom polju. Sovjetska vojska nije imala takav stroj. Pokušali su problem riješiti opremanjem postojećih zrakoplova raketama zemlja-zemlja, ali nisu bili previše prikladni za takve funkcije.

1968. godine, dizajneri dizajnerskog biroa Sukhoi pokrenuli su razvoj novog napadnog zrakoplova. Ta su djela dovela do stvaranja poznatog sovjetskog zrakoplova Su-25, koji je dobio svoj nadimak "leteći tenk" zbog svoje održivosti i neranjivosti.

Koncept ovog zrakoplova bio je povećati održivost stroja, širok raspon korištenog oružja, kao i jednostavnost i mogućnost obrade. Da bi to učinio, Su-25 je aktivno koristio komponente i oružje razvijene za druge sovjetske borbene zrakoplove.

Na Su-25TM planirano je instaliranje novog radarskog sustava opažanja Spear-25 i poboljšanog sustava za nadzor protutenkovske rakete   „Oluja”.

Početkom 1991. poletjeli su prvi eksperimentalni zrakoplovi Su-5TM, planirana je i njegova serijska proizvodnja u tvornici zrakoplova u Tbilisiju.

Godine 1993. proizvodnja napada zrakoplova premještena je u tvornicu zrakoplova u Ulan-Udeu, prvi predproizvodni zrakoplov poletio je 1995. godine. Istovremeno, napadni zrakoplov dobio je svoju novu oznaku, koja se danas može nazvati službenom - Su-39.

Prvi put su novi avioni Su-39 predstavljeni javnosti na zrakoplovnoj izložbi MAKS-95. Rad na zrakoplovu neprestano je kasnio zbog nedovoljnih sredstava. Treći predprodukcijski model napadačkog zrakoplova odnio se u nebo 1997. godine.

Međutim, Su-39 nije usvojen, serijska proizvodnja stroja se nije odvijala. Postoji projekt modernizacije Su-25T u Su-39, međutim, protutenkovski Su-25T povučen je i iz Ruskog ratnog zrakoplovstva.

Opis napadnog zrakoplova Su-39

Dizajn Su-39 u cjelini slijedi dizajn zrakoplova Su-25UB, s izuzetkom nekih razlika. Zrakoplovom upravlja jedan pilot, spremnik goriva i odjeljak za elektroničku opremu zauzimaju drugi pilot.

Za razliku od drugih modifikacija „letećeg tenka“, topovski nosač na Su-39 malo je odmaknut od središnje osi kako bi se napravilo mjesta za elektroničku opremu.

Su-39, kao i sve druge modifikacije Su-25, ima izvrsnu razinu zaštite: pilot je smješten u pilotskoj kabini napravljenoj od specijalnog titanovog oklopa koji može izdržati udar granata od 30 mm. Glavne komponente i jedinice napadnog zrakoplova na sličan su način zaštićene. Pored toga, kabina ima prednje oklopno staklo i oklopnu glavu.

Dizajneri su posebnu pozornost posvetili zaštiti rezervoara za gorivo: opremljeni su zaštitnicima i okruženi su poroznim materijalima, koji sprečavaju istjecanje goriva i smanjuju vjerojatnost požara.

Posebno bojenje čini napadnu letjelicu manje vidljivom iznad bojnog polja, a poseban radio-apsorbirajuća prevlaka smanjuje EPR zrakoplova. Čak i uz poraz jednog od motora, avion će možda i dalje letjeti.

Kao što je pokazalo iskustvo rata u Afganistanu, čak i nakon poraza Stingerovog tipa MANPADS, napadni zrakoplov prilično je sposoban da se vrati na uzletište i izvrši normalno slijetanje.

Osim zaštite oklopa, održivost napadnog zrakoplova pruža i Irtysh-ov kompleks elektroničkih protumjera. Obuhvaća radarsku stanicu za otkrivanje zračenja, stanicu za aktivni zastoj Gardenia, infracrveni sustav ometanja brodova za suhi teret, sustav za punjenje dipola. Sustav ometanja "suhog tereta" uključuje 192 lažna toplotna ili radarska cilja, nalazi se u podnožju kobilice Su-39.

Kompleks Irtiš može otkriti sve aktivne neprijateljske radare i u stvarnom vremenu prenijeti podatke o njima pilotu. Istodobno, pilot vidi gdje se nalazi izvor radarskog zračenja i njegove glavne karakteristike. Na temelju dobivenih informacija, on donosi odluke što dalje: zaobići opasnu zonu, uništiti radar raketama ili ga suzbiti aktivnim ometanjem.

Su-39 opremljen je inercijalnim navigacijskim sustavom s mogućnošću optičke i radarske korekcije. Uz to, ima satelitski sustav za navigaciju koji može raditi s GLONASS-om, NAVSTAR-om. To vam omogućuje određivanje položaja zrakoplova u svemiru s točnošću od 15 metara.

Dizajneri su se pobrinuli za smanjenje vidljivosti napadnog zrakoplova u infracrvenom dometu, čemu ovo pomažu naknadni motori aviona s potpisom mlaznica smanjenim za nekoliko puta.

Su-39 dobio je novi radarski sustav za opažanje, koji je značajno proširio borbene sposobnosti zrakoplova. Iako je „protutenkovska modifikacija“ napadnog zrakoplova bila u središtu ovog vozila, borba protiv neprijateljskih oklopnih vozila nije jedini cilj Su-39.

Ova napadna letjelica sposobna je uništiti neprijateljske površinske ciljeve, uključujući čamce, slijetanje tegle, razarače i korvete. Su-39 može se naoružati raketama zrak-zrak i voditi pravu zračnu bitku, to jest za obavljanje funkcija borca. Njegovi zadaci uključuju uništavanje prednjih zrakoplova, kao i neprijateljskih transportnih zrakoplova, kako na zemlji tako i u zraku.

Glavno sredstvo poraza tenkova i drugih vrsta oklopnih vozila neprijatelja novih napadnih zrakoplova je ATGM "Whirlwind" (do 16 komada), koji može pogoditi ciljeve na udaljenosti do deset kilometara. Usmjeravanje projektila prema cilju izvodi se korištenjem cjelodnevnog sustava za promatranje "Plutanje". Poraz tenkova tipa rakete "Leopard-2" rakete "Whirlwind" upotrebom složenih "Flurry" iznosi 0,8-0,85.

Sveukupno, Su-39 ima jedanaest čvorova za suspenziju oružja, tako da je arsenal oružja koje može koristiti na bojnom polju vrlo širok. Osim Shkval-ovog ATGM-a, to mogu biti raketni bacači zrak-zrak (R-73, R-77, R-23), protu-radarske ili protu-brodske rakete, jedinice s neobrađenim raketama, slobodno padajuće ili vođene bombe raznih kalibra i klasa.

Performanse karakteristike Su-39

Ispod su glavne karakteristike napadnog zrakoplova Su-39.

Modifikacija
Težina kg
prazan avion	10600
normalno polijetanje	16950
maks. polijetanje	21500
tip motora	2 turbojetrijski motor R-195 (W)
Potisak, kgf	2 x 4500
Maks. zemaljska brzina, km / h	950
Borbeni radijus djelovanja, km
blizu zemlje	650
na visokoj	1050
Praktični strop, m	12000
Maks. operativno preopterećenje	6,5
Posada	1
Naoružanje:	gSh-30 pištolj (30 mm); 16 ATGM "Vihor"; rakete zrak-zrak (R-27, R-73, R-77); rakete zrak-zemlja (X-25, X-29, X-35, X-58, X-31, S-25L); neispravne rakete C-8, C-13, C-24; slobodno padajuće ili podesive bombe. Kontejneri za pištolje.

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo im odgovoriti.

Jesu li se napadni zrakoplovi pretvorili u ugroženu vrstu? Danas gotovo nitko ne razvija nove udarne zrakoplove ovog tipa za ratno zrakoplovstvo, radije se oslanjajući na bombe-bombe, iako napadni zrakoplovi svojim preciznim oružjem obavljaju sav prljavi posao pružanja izravne zračne potpore i izolacije bojnog polja od zraka. No, oduvijek je bilo ovako: zrakoplovstvo je uvijek odustajalo od izravne potpore i više su ga zanimali brzi borci i veličanstveni bombarderi.

Mnogi su zrakoplovi iz Drugog svjetskog rata započeli svoj život u dizajnerskim birou kao borci, a pretvorili su se u napadne zrakoplove tek nakon što programeri nisu uspjeli. Ipak, svih ovih godina avioni su vješto i pošteno izvršavali jedan od glavnih zadataka zrakoplovstva da unište neprijateljske snage na bojnom polju i pruže potporu njihovim kopnenim snagama.

U ovom ćemo članku analizirati pet modernih zrakoplova koji izvršavaju vrlo stare zadatke povezane sa udarnim kopnenim ciljevima. Jedan takav zrakoplov ostao je u službi još od rata u Vijetnamu, a drugi još nije odradio niti jednu borbenu misiju. Svi su specijalizirani (ili postali specijalizirani) i namijenjeni su izvođenju udara na (pješačke i oklopne) neprijateljske trupe u bitci. Većina se koristi u raznim situacijama, što naglašava fleksibilnost i svestranost njihove borbene uporabe.

Avion A-10 "Warthog"

Napadački zrakoplov A-10 "Warthog" rođen je kao rezultat suparništva između vrsta snaga. Krajem 1960-ih, kao rezultat duge borbe kopnenih snaga i američkih zračnih snaga, rođena su dva programa koja se nadmeću za vozilo izravne zračne potpore. Naklonjene su kopnene snage napadni helikopter   Cheyenne, a američko zrakoplovstvo financiralo je program A-X. Problemi s helikopterom u kombinaciji s dobrim perspektive A-X   dovela do toga da je prvi projekt napušten. Drugi se model na kraju pretvorio u A-10 koji je imao težak pištolj i posebno je dizajniran za uništavanje sovjetskih tenkova.

Avion A-10 Warthog dobro se etablirao tijekom rata u Perzijskom zaljevu, gdje je nanio ozbiljnu štetu iračkim transportnim konvojima, iako ga isprva američke zrakoplovne snage nisu željele poslati u ovo ratno kazalište. Avion A-10 "Warthog" korišten je i u ratovima u Iraku i Afganistanu, a nedavno je sudjelovao u borbama protiv. Iako danas napadni zrakoplov Warthog (kako ga vojska nježno naziva) rijetko uništava tenkove, on je pokazao svoju najveću učinkovitost u protu-gerilskim ratovima - zbog male brzine i sposobnosti duljeg vremena zabrane u zraku.

Zračne snage SAD-a nekoliko su puta pokušale napustiti napadni zrakoplov A-10 od 1980-ih. Vojni piloti američkih zračnih snaga tvrde da ovaj zrakoplov ima nisku održivost u zračnim borbama i da borbeni bombarderi s više uloga (F-16 do F-35) mogu izvršavati svoje zadatke mnogo efikasnije i bez većeg rizika. Ogorčeni piloti napadnih zrakoplova A-10, kopnene snage i Američki kongres ne slažu se s njima. Posljednja politička bitka oko Warthoga pokazala se tako teškom da je jedan američki general proglasio: bilo koji vojnik američkih zrakoplovnih snaga koji pošalje podatke o A-10 Kongresu smatrat će se "izdajnikom".

Napadni zrakoplov Su-25 "Rook"

Poput A-10, napadni zrakoplov Su-25 je spor, teško oklopan zrakoplov koji je u stanju izvršiti snažan vatreni udar. Poput Warthoga, on je bio dizajniran tako da napadne središnji front u slučaju između NATO-a i Varšavskog pakta, ali je tada preživio niz modifikacija za uporabu u drugim uvjetima.

Od svog osnutka napadni zrakoplov Su-25 sudjelovao je u mnogim sukobima. U početku se borio u Afganistanu kad su tamo ušle sovjetske trupe - bio je korišten u borbi protiv mudžahida. Iračke zračne snage aktivno su koristile Su-25 u ratu s Iranom. Sudjelovao je u mnogim ratovima, na ovaj ili onaj način povezanim s raspadom Sovjetskog Saveza, uključujući i u rusko-gruzijskom ratu 2008., a potom i u ratu u Ukrajini. Rabljeni ruski protuzrakoplovne raketne sustave   pobunjenici su oborili nekoliko ukrajinskih Su-25.

Prošle godine, kada je postalo očito da se iračka vojska ne može sama nositi, napadni zrakoplov Su-25 ponovno je privukao pažnju. Iran je predložio da koristi svoj Su-25, a Rusija je navodno isporučila hitne pošiljke tih aviona Iračanima (iako mogu biti i iz iranskih trofeja zarobljenih iz Iraka u 1990-ima).

Avionom Embraer Super Tucano

Izvana se čini da je napadački zrakoplov Super Tucano vrlo skroman zrakoplov. Djeluje pomalo kao sjevernoamerički P-51 Mustang, koji je usvojen prije sedamdeset godina. Super Tucano ima vrlo specifičan zadatak: napasti i patrolirati unutra zračni prostorgdje mu se nitko ne opire. Tako je postao idealan stroj za protu-gerilska ratovanja: može pratiti pobunjenike, udarati u njih i ostati u zraku dok borbena misija ne bude u potpunosti dovršena. To je gotovo savršena letjelica za borbu protiv pobunjenika.

Napadni zrakoplov Super Tucano leti (ili će uskoro letjeti) kao dio desetak ili više zrakoplovnih snaga u Južnoj Americi, Africi i Aziji. Ovaj avion pomaže brazilskim vlastima da upravljaju ogromnim zemljama u Amazoni i Kolumbiji u borbi protiv militanata FARC-a. Dominikansko zrakoplovstvo koristi zrakoplove Super Tucano za borbu protiv trgovine drogom. U Indoneziji pomaže u lovu na gusare.

Nakon dugogodišnjih napora, američke zračne snage uspjele su nabaviti eskadrilu takvih zrakoplova: namjeravaju ih upotrijebiti za povećanje borbene učinkovitosti zračnih snaga partnerskih zemalja, uključujući Afganistan. Avion Super Tucano savršen je za afganistansku vojsku. Jednostavno se upravlja i održava i može pružiti afganistanskim ratnim snagama važne prednosti u borbi protiv talibana.

Lockheed Martin avion AC-130 Spectre

Na početku rata u Vijetnamu, američke zračne snage osjećale su potrebu za velikim, dobro naoružanim zrakoplovom koji bi mogao letjeti iznad bojnog polja i uništavati kopnene ciljeve u vrijeme kada komunisti kreću u ofenzivu ili kad ih uspiju naći. U početku su zrakoplovne snage razvile avion AC-47 na temelju transportnog vozila C-47. Opremili su je puškama, smjestili ih u tovarni prostor.

AC-47 se pokazao vrlo učinkovitim, a zapovjedništvo zrakoplovstva, očajno zbog izravne zrakoplovne podrške, odlučilo je da veći zrakoplov bude još bolji. Avion za podršku od požara AC-130, razvijen na temelju vojnog transporta C-130 Hercules, veliki je i spor stroj koji je u potpunosti neranjiv protiv neprijateljskih boraca i ozbiljan sustav protuzračne obrane. Nekoliko AC-130 izgubljeno je u Vijetnamu, a jedan je oboren tijekom Zaljevskog rata.

Ali u svojoj srži, avion AS-130 jednostavno mljevi kopnene trupe i neprijateljske utvrde. Beskrajno se može boriti protiv neprijateljskih položaja, ispaljivajući snažnu topovsku vatru i koristeći svoj bogat arsenal drugog oružja. Napadni zrakoplov AC-130 - oči na bojnom polju, i, osim toga, može uništiti sve što se kreće. AC-130 borio se u Vijetnamu, sudjelovao u Zalivskom ratu, u invaziji na Panamu, u sukobu na Balkanu, u ratu u Iraku i u operaciji u Afganistanu. Postoje izvještaji da je jedan zrakoplov pretvoren u borbu protiv zombija.

Textron Scorpion napadački zrakoplov

Ovaj napadački zrakoplov nije bacio niti jednu bombu, nije lansirao niti jednu raketu i nije izvršio niti jednu borbenu misiju. Ali jednoga dana to može učiniti, a to će omogućiti radikalne promjene na tržištu borbenih zrakoplova 21. stoljeća. Scorpion napadni zrakoplov - podzvučni zrakoplov s vrlo teškim oružjem. On nema vatrenu snagu koju posjeduju napadni zrakoplovi A-10 i Su-25, ali opremljen je najnaprednijim avionikima i lakom, što mu omogućuje provođenje izviđanja i nadzora, kao i udaranje na prizemne ciljeve.

Avioni Scorpion mogu zauzeti važnu nišu u zračnim snagama mnogih zemalja. Duge godine zračne snage   s velikim nevoljom nabavili su višenamjenske zrakoplove koji obavljaju nekoliko važnih zadataka, ali ne posjeduju prestiž i sjaj svojstveni vodećim borcima. No kako troškovi borbenih zrakoplova rastu, a mnogim zračnim snagama žestoko su potrebni zrakoplovi za održavanje domaćeg reda i zaštite granica, napadački zrakoplovi Scorpion (kao i Super Tucano) to mogu učiniti.

U određenom smislu, napadni avion Scorpion visoko je tehnološki kolega Super Tucanoa. Zračne snage zemalja u razvoju mogu uložiti u obje letjelice, jer će im to pružiti puno prilika u smislu udara na kopnene ciljeve, a Scorpion će u nekim situacijama omogućiti zračnu bitku.

Zaključak

Većina tih letjelica dovršena je prije mnogo godina. Postoje dobri razlozi. Napadni zrakoplov nikad nije bio osobito popularan kao zrakoplovna klasa u zračnim snagama različitih zemalja. Izravna zračna potpora i izolacija bojnog polja izuzetno su opasni zadaci, posebno kada se izvode na malim visinama. Napadački zrakoplovi često djeluju na raskrsnicama jedinica i postrojbi, a ponekad postaju žrtve nedosljednosti u svojim akcijama.

Da bi pronašli zamjenu za napadne zrakoplove, moderne zračne snage usredotočile su se na poboljšanje sposobnosti bombardera i strateških bombardera. Zbog toga u Afganistanu značajan dio zadataka izravne zračne potpore izvršavaju bombarderi B-1B, dizajnirani za primjenu u Sovjetskom Savezu.

No, kako pokazuju nedavne bitke u Siriji, Iraku i Ukrajini, napadni zrakoplovi još uvijek imaju dosta posla. A ako ovu nišu u SAD-u i Europi ne popune tradicionalni dobavljači iz vojno-industrijskog kompleksa, tada će to učiniti (relativni) pridošlice poput Textrona i Embraera.

Robert Farley je izvanredni profesor u Patterson školi diplomacije i međunarodne trgovine. Njegovi istraživački interesi uključuju nacionalnu sigurnost, vojnu doktrinu i pomorstvo.

U ofenzivnim borbama s kombiniranim naoružanjem možete i bez zračne potpore: haubarska topnička divizija sovjetske vojske mogla je oboriti na glavu neprijatelja pet stotina granata kalibra 152 mm! Artilerija tuče u magli, grmljavini i oluji, a rad zrakoplovstva često je ograničen lošim vremenskim uvjetima i mrakom.

Naravno, zrakoplovstvo ima svoje snage. Bombarderi mogu koristiti municiju ogromne snage - stariji Su-24 diže se s dvije bombe KAB-1500 ispod krila. Indeks streljiva govori sam za sebe. Teško je zamisliti artiljerijski pištolj sposoban za ispaljivanje istih teških granata. Monstruozna morska puška „Type 94“ (Japan) imala je kalibar 460 mm i masu topova od 165 tona! U isto vrijeme, streljana mu je jedva dosegla 40 km. Za razliku od japanskog topničkog sustava, Su-24 može „napustiti“ par svojih 1,5-tonskih bombi petsto kilometara.

No, za izravnu vatrogasnu potporu kopnenih snaga, takva snažna municija i ultra-dugačak domet nisu potrebni! Legendarna haubica pištolj D-20 pogodila je 17 kilometara - više nego dovoljno da pogodi bilo koje ciljeve u prednjoj liniji. A snaga njegovih granata teška 45-50 kilograma dovoljna je da uništi većinu objekata na prvoj liniji neprijateljske obrane. Nije slučajno da je tijekom Drugog svjetskog rata Luftwaffe napustio "stotke" - 50 bombi težine 50 kg bilo je dovoljno za izravnu potporu kopnenim snagama.

Kao rezultat toga, suočeni smo s nevjerojatnim paradoksom - u smislu logike, učinkovita vatrena podrška na čelu može se pružiti samo upotrebom topništva. Nema potrebe koristiti napadne zrakoplove i druge „zrakoplove bojnog polja“ - skupe i nepouzdane „igračke“ s prekomjernim mogućnostima.
S druge strane, svaka moderna ofenzivna borba kombiniranog oružja bez kvalitetne zračne potpore osuđena je na rani i neizbježni poraz.

Attack zrakoplovi imaju svoju tajnu uspjeha. A ta tajna nema nikakve veze sa letećim karakteristikama samih „bojnih zrakoplova“, debljinom njihovih oklopa i snagom njihovog oružja na brodu.
Da bismo riješili zagonetku, pozivam čitatelje da se upoznaju sa sedam najboljih napadnih zrakoplova i zrakoplova za izravnu potporu trupa u zrakoplovstvu, da prate vojni put tih legendarnih vozila i odgovore na glavno pitanje: zašto su potrebni napadni zrakoplovi?

Protivtenkovski napadni zrakoplov A-10 Thunderbolt II (Thunderbolt)

Norma težina kod polijetanja: 14 tona. Oružje malokalibarskog i topovskog oružja: GAU-8 sedmerokraka pištolj s 1350 streljiva. Borbeno opterećenje: 11 točaka ovjesa, do 7,5 tona bombi, NURS jedinice i vrlo precizni. Posada: 1 pilot. Maks. zemaljska brzina 720 km / h.

Thunderbolt nije ravnina. Ovo je pravi leteći pištolj! Glavni strukturni element oko kojeg je izgrađena napadna letjelica Thunderbolt je nevjerojatan pištolj GAU-8 s rotirajućim blokom od sedam bačvi. Najmoćnija puška kalibra 30 mm ikad ugrađena u zrakoplove - njezino nagib nadmašuje potisak dva Thunderboltova mlazna motora! Brzina vatre 1800 - 3900 o / min. Brzina projektila pri rezanju cijevi doseže 1 km / s.

Priča o fantastičnom pištolju GAU-8 bila bi nepotpuna bez spominjanja njegovog streljiva. Posebno je popularan oklopni PGU-14 / B s osiromašenom uranijskom jezgrom, koji prodire na udaljenosti od 500 metara pod pravim kutom od 69 mm oklopa. Za usporedbu: debljina krova sovjetskog borbenog vozila prve generacije iznosi 6 mm, bočna strana trupa je 14 mm. Fenomenalna točnost pištolja omogućuje da s udaljenosti od 1200 metara položi 80% granata u krug promjera oko šest metara. Drugim riječima, jedan sekund salve maksimalne brzine vatre daje 50 udaraca u neprijateljski tenk!

Vrijedan predstavnik svoje klase, stvoren usred Hladni rat   za istrebljenje sovjetske tenkovske armade. "Leteći križ" ne pati od nedostatka modernih sustava za gledanje i navigaciju i preciznog oružja, a visoka održivost njegovog dizajna opetovano je potvrđena u lokalnim ratovima posljednjih godina.

Podrška za zrakoplovnu vatru AS-130 "Spectrum"

Norma težina kod polijetanja: 60 tona. Malokalibarsko naoružanje: haubica 105 mm, 40 mm automatski top, dva „vulkana“ sa 6 cijevi kalibra 20 mm. Posada: 13 ljudi. Maks. brzina od 480 km / h.

Kad bi vidjeli napadajući Spektar, Jung i Freud prigrlili bi se kao braća i plakali od sreće. Nacionalna američka zabava - pucanje Papuana iz topova iz letećeg aviona (tzv. "Ganship" - topovski brod). San razuma rađa čudovišta.
Ideja o "ganship" -u nije nova - pokušaji instaliranja teškog oružja na avion izvršeni su tijekom Drugog svjetskog rata. Ali samo su jenkeji nagađali da na brod vojno-transportnog zrakoplova S-130 Hercules (analog sovjetske An-12) postave bateriju s nekoliko pušaka. Istodobno su putanje ispaljenih granata okomite na tijek letećeg zrakoplova - topovi pucaju kroz embrasure na lučnoj strani.

Jao, zabava pucati iz haubice na gradove i gradove koji prolaze ispod krila neće uspjeti. Rad AC-130 mnogo je prozaičniji: ciljevi (utvrđeni punkti, nakupine opreme, pobunjenička sela) biraju se unaprijed. Pri približavanju cilju, „ganship“ skreće i započinje kruženje preko cilja neprekidnim prelaskom na lučnu stranu, tako da se staze projektila točno spuštaju u „točki cilja“ na tlu. Automatizacija pomaže u složenim balističkim proračunima. Ganship je opremljen najmodernijim sustavima za uočavanje, termičkim slikama i laserskim daljinomjerom.

Unatoč prividnom idiotu, AS-130 Spectrum je jednostavno i genijalno rješenje za lokalne sukobe niskog intenziteta. Glavno je da neprijateljska protuzračna odbrana ne bi trebala imati ništa ozbiljnije od MANPADS-a i teških mitraljeza - u suprotnom, toplotne zamke i optoelektronski zaštitni sustavi neće spasiti oružje iz vatre s tla.

Gunnerovo radno mjesto

Radno mjesto punjača

Henschel-129 dvosmjerni napadni zrakoplov

Norma težina kod polijetanja: 4,3 tone. Oružje malokalibarskog i topovskog oružja: 2 puškomitraljeza, dva automatska puška od 20 mm sa 125 metaka po cijevi. Borbeno opterećenje: do 200 kg bombi, viseći topovski spremnici ili drugo oružje. Posada: 1 pilot. Maks. brzina od 320 km / h.

Avion je toliko ružan da nema načina da pokaže svoju stvarnu b / w sliku. Hs.129, umjetnikova fantazija.

Odvratni nebeski brod Hs.129 postao je najistaknutiji neuspjeh zrakoplovne industrije Trećeg Reicha. Loš avion u svakom smislu. Udžbenici za kadete letećih škola Crvene armije govore o svojoj beznačajnosti: gdje su cijela poglavlja posvećena "Messerima" i "Junkerima", Hs.129 je dobio samo nekoliko općih izraza: možete nekažnjeno napadati iz svih smjerova, osim napada na čelo. Ukratko, oborite ga kako želite. Polako, nespretan, slab i još uvijek slijep, njemački pilot nije vidio ništa iz svoje pilotske kabine osim uskog dijela prednje hemisfere.

Serijska proizvodnja neuspješnog zrakoplova mogla je biti obustavljena prije nego što je započela, ali sastanak s desecima tisuća sovjetskih tenkova prisilio je njemačko zapovjedništvo na poduzimanje bilo kakvih mogućih mjera da zaustavi T-34 i njegove bezbrojne "kolege". Kao rezultat toga, ožalošćeni napadni zrakoplov, izdan u nakladi od samo 878 primjeraka, prošao je kroz cijeli rat. Obilježeno na Zapadnom frontu, u Africi, na Kursk Bulge ...

Nijemci su više puta pokušali modernizirati „leteći lijes“, na njega su stavili sjedalo za izbacivanje (inače pilot nije mogao pobjeći iz skučenog i neudobnog pilota), naoružali Henschel s protutenkovskim puškama od 50 mm i 75 mm - nakon takve „modernizacije“ letjelica teško može ostati u zraku i nekako razvio brzinu od 250 km / h.
No, sustav Forsterzond bio je najneobičniji - letio je zrakoplov opremljen metalnim detektorom, gotovo zgrčen vrhovima stabala. Kad se senzor aktivirao, šest granata kalibra 45 mm ispaljeno je u donju hemisferu, sposobno probiti krov bilo kojeg spremnika.

Priča o Hs.129 je priča o letećim vještinama. Nijemci se nikada nisu žalili na lošu kvalitetu opreme i borili su se čak i na takvim bijednim strojevima. Istodobno, s vremena na vrijeme postignuti su određeni uspjesi, na račun prokletog Henschela puno krvi sovjetskih vojnika

Oklopni napadni zrakoplov Su-25 "Rook"

Norma težina kod polijetanja: 14,6 tona. Malokalibarsko i topovsko oružje: GSh-2-30 dvocijevni top sa municijom od 250 granata. Borbeno opterećenje: 10 točaka ovjesa, do 4 tone bombi, necijeđene rakete, topnički spremnici i precizno oružje. Posada: 1 pilot. Maks. brzina 950 km / h.

Simbol vrućeg neba Afganistana, sovjetske podzvučne napadne letjelice s titanskim oklopom (ukupna masa oklopnih ploča doseže 600 kg).
Ideja podzvučne visoke sigurnosti udaraljki stroj   rođen kao rezultat analize borbene uporabe zrakoplovstva na kopnenim ciljevima na vježbama u Dnjeparu u rujnu 1967.: svaki put, najbolji su rezultati pokazali podzvučni MiG-17. Zastarjeli zrakoplov, za razliku od nadzvučnih lovaca-bombardera Su-7 i Su-17, samouvjereno je pronašao i ciljano pogodio ciljne ciljne točke.

Kao rezultat toga, rođen je Grach, specijalizirani napadni zrakoplov Su-25 krajnje jednostavnog i upornog dizajna. Nepretenciozni "vojnički zrakoplov" sposoban za rad na operativnim izazovima kopnenih snaga u znak snažnog suprotstavljanja neprijateljske frontne protuzračne obrane.

Značajnu ulogu u dizajnu Su-25 igrali su "zarobljeni" F-5 Tigar i A-37 Zmaj, koji su u Sovjetski Savez stigli iz Vijetnama. Do tog trenutka, Amerikanci su već "okusili" sve čari kontra-gerilskog rata u nedostatku jasne linije fronta. U dizajnu lakog zrakoplova DragonFly utjelovljeno je sva akumulirana borbena iskustva, srećom kupljena od naše krvi.

Kao rezultat toga, do početka afganistanskog rata, Su-25 bio je jedini zrakoplov sovjetskih zračnih snaga koji je maksimalno prilagođen takvim "nestandardnim" sukobima. Pored Afganistana, zbog jeftinosti i jednostavnosti rada, napadni zrakoplov Grach zabilježen je u nekoliko desetaka oružanih sukoba i građanskih ratova širom svijeta.

Najbolja potvrda učinkovitosti Su-25 - Rook nije sišao s montažne trake već trideset godina, osim osnovnih verzija za izvoz, borbenu obuku pojavile su se i brojne nove modifikacije: protutenkovski napadni avion Su-39, zrakoplov sa sjedištem na nosaču Su-25UTG i modernizirani Su-25SM s staklena kabina “, pa čak i gruzijska modifikacija„ Scorpion “sa stranom avionikom i vidikovcima i navigacijskim sustavima izraelske proizvodnje.

Montaža Su-25 "Scorpion" u gruzijskoj zrakoplovnoj tvornici "Tbilaviamsheni"

Višenamjenski borac P-47 Thunderbolt

Norma težina kod polijetanja: 6 tona. Malokalibarsko naoružanje: osam mitraljeza kalibra 50 sa 425 metaka municije po cijevi. Borbeno opterećenje: 10 točaka ovjesa za necijeđene rakete od 127 mm, do 1000 kg bombi. Posada: 1 pilot. Maks. brzina od 700 km / h.

Legendarni prethodnik modernog napadnog zrakoplova A-10, koji je dizajnirao gruzijski dizajner zrakoplova Aleksandar Kartvelishvili. Smatra se jednim od najboljih boraca Drugog svjetskog rata. Luksuzna oprema pilotske kabine, iznimna preživljavanje i sigurnost, moćno naoružanje, domet leta 3.700 km (od Moskve do Berlina i obrnuto!), Turbopunjač koji je omogućio teškim zrakoplovima da se bore na nebeskim visinama.
Sve se to postiže zahvaljujući pojavi Pratt & Whitney R2800 motora - nevjerojatnog 18-cilindričnog „zvijezde“ zračnog hlađenja motora snage 2400 KS.

Ali ono što čini borca \u200b\u200bza pratnju s visine na našem popisu top napadni zrakoplov? Odgovor je jednostavan - borbeno opterećenje Thunderbolta bilo je usporedivo s borbenim opterećenjem dva zrakoplova Il-2. Uz osam velikih kalibra "Browning" s ukupno streljivom od 3400 metaka - bilo koja nenaoružana meta pretvorit će se u sito! A za uništavanje teških oklopnih vozila ispod krila Thunderbolta moglo bi biti suspendirano 10 nenavođenih raketa s kumulativnim bojevim glavama.

Zbog toga je borac P-47 uspješno korišten na Zapadnom frontu kao napadački zrakoplov. Posljednje što su mnogi njemački tankeri vidjeli u svom životu bilo je ronjenje srebrnastim tupim trupcima, izvirivanje strujanja smrtonosne vatre.

P-47D Thunderbolt. U pozadini B-29 Enola Gay, Američki nacionalni zračni i svemirski muzej

Oklopni napadni zrakoplov Il-2 protiv ronilačkog bombardera Junkers-87

Pokušaj usporedbe Ju.87 s zrakoplovom IL-2 susreće se s žestokim prigovorima svaki put: kako se usuđujete! to su različiti zrakoplovi: jedan napada metu u strmom zaronju, drugi napada cilj iz leta niske razine.
Ali to su samo tehnički detalji. Zapravo su oba stroja „borbena aviona“ dizajnirana za izravnu potporu kopnenim silama. Imaju zajedničke zadatke i JEDNU misiju. Ali koja je od metoda napada učinkovitija je otkriti.

Junkers-87 "komad", Norma težina kod polijetanja: 4,5 tone. Oružje i malo naoružanje: 3 mitraljeza kalibra 7,92 mm. Opterećenje bombe: moglo je dostići 1 tonu, ali obično nije prelazilo 250 kg. Posada: 2 osobe. Maks. brzina 390 km / h (naravno u horizontalnom letu).

U rujnu 1941. pušteno je 12. srpnja 87. Do studenog 1941., proizvodnja "Lappenera" praktično je obustavljena - proizvedena su ukupno 2 zrakoplova. Početkom 1942. Ponovno je nastavljena proizvodnja bombi za ronjenje - u samo sljedećih šest mjeseci Nijemci su izgradili oko 700 Ju.87. Jednostavno je čudesno kako je „lapper“, proizveden u tako beznačajnim količinama, mogao napraviti toliko problema!

Tablične karakteristike Ju.87 također su iznenađujuće - avion je moralno zastario 10 godina prije pojave, o kakvoj se borbenoj uporabi može razgovarati ?! No, u tablicama nije navedeno glavno - vrlo čvrsta, kruta struktura i kočnice aerodinamičnih rešetki, što je omogućilo „lappethniku“ da se okomito približi cilju. U isto vrijeme, Ju.87 bi mogao garantovano "staviti" bombu u krug radijusa od 30 metara! Na izlazu sa strmog vrha, brzina Ju.87 premašila je 600 km / h - sovjetskim protivavionskim topnicima bilo je izuzetno teško doći do tako brzog meta, neprestano mijenjajući brzinu i visinu. Zabranjena protuzračna vatra također nije bila učinkovita - ronilački „raptor“ mogao je u bilo kojem trenutku promijeniti nagib putanje i napustiti zahvaćeno područje.
Međutim, unatoč svim svojim jedinstvenim osobinama, visoka učinkovitost Ju.87 bila je zbog potpuno različitih, puno dubljih razloga.

IL-2 napadni zrakoplov: normalno. težina polijetanja od 6 tona. Oružje i malo naoružanje: 2 automatska topa VYA-23 kalibra 23 mm sa 150 metaka municije po cijevi; 2 mitraljeza ShKAS s municijom 750 metaka po cijevi; 1 teški mitraljez za zaštitu stražnje hemisfere, 150 metaka municije. Borbeno opterećenje iznosi do 600 kg bombi ili 8 nepovređenih raketa RS-82, u stvarnosti opterećenje bombe obično nije prelazilo 400 kg. Posada 2 osobe. Maks. brzina 414 km / h

"Ne upada u čepove, stalno leti u ravnoj liniji, čak i s napuštenom kontrolom, sjedi sam. Jednostavno kao stolica "

- mišljenje pilota IL-2

Najmasovnija letjelica u povijesti vojnog zrakoplovstva, „leteći tenk“, „betonski zrakoplov“ ili jednostavno „Schwarzer Tod“ (pogrešan, doslovni prijevod - „crna smrt“, točan prijevod - „kuga“). Revolucionarni stroj za svoje vrijeme: žigosano oklopne ploče dvostruke zakrivljenosti, potpuno integrirane u dizajn napadačkog zrakoplova; rakete; moćno topovsko oružje ...

Ukupno je tijekom ratnih godina proizvedeno 36 tisuća zrakoplova IL-2 (plus oko tisuću moderniziranih zrakoplova IL-10 u prvoj polovici 1945.). Broj izdanih Ilova premašio je broj svih njemačkih tenkova i samohodnih oružja dostupnih na Istočnom frontu - kad bi svaki Il-2 uništio barem jednu jedinicu neprijateljskih oklopnih vozila, čelični klinovi Panzervaffe jednostavno bi prestali postojati!

Mnoga su pitanja povezana s neranjivošću napadnog zrakoplova. Oštra stvarnost potvrđuje: teška rezervacija i zrakoplovstvo su nespojive stvari. Granate njemačkog automatskog pištolja MG 151/20 probile su oklopni automobil IL-2 kroz i kroz. Kristalne konzole i stražnji dio Sturmovikove trupke općenito su izrađene od šperploče i nisu imale nikakvih rezervacija - nalet protuzrakoplovnog mitraljeza jednostavno je "odsjekao" krilo ili rep s oklopnog automobila s pilotima.

Značenje "rezervata" Sturmovik bilo je drugačije - na ekstremno niskim visinama vjerojatnost oštećenja od požara naglo se povećala malo oružje   Njemačka pješaštvo. Ovdje je dobro došla oklopna kabina IL-2 - savršeno je držala metke veličine puške, a što se tiče konzola od šperploče, metci malog kalibra nisu im mogli naštetiti - Ilya se sigurno vratio u zračno pristanište, imajući nekoliko stotina rupa od metaka.

A ipak, statistika borbene upotrebe IL-2 je sumorna: 10.759 zrakoplova ove vrste izgubljeno je u borbenim vrstama (isključujući neborbene nesreće, katastrofe i otkazivanje zbog tehničkih razloga). Sa Sturmovikovim oružjem, sve nije bilo tako jednostavno:

Prilikom ispaljivanja iz topa VYA-23 s ukupnim nabojem od 435 metaka u 6 vrsta, piloti 245. ShAP-a primili su 46 udaraca u tenkovskom konvoju (10,6%), od čega je samo 16 pogodilo tenk u točki cilja (3,7%).

- Izvještaj o ispitima IL-2 na Institutu za istraživanje zračnih snaga

Bez protivljenja neprijatelja, u idealnim uvjetima za treniranje unaprijed određene mete! Štoviše, pucanje iz blagog ronjenja loše je utjecalo na prodor oklopa: granate su se jednostavno okrenule oklopom - ni u kojem slučaju neprijateljski srednji tenkovi nisu prodrli u oklop.

Bombaški napad ostavio je još manje šansi: kada su s horizontalne letnje s visine od 50 metara bačene 4 bombe, vjerojatnost da će barem jedna bomba pasti u traku 20 × 100 m (presjek širokog autoputa ili položaj artiljerijske baterije) bila je samo 8%! Otprilike ista brojka izrazila je točnost ispaljivanja raketa.

Pokazalo se da bijeli fosfor nije loš, međutim, visoki zahtjevi za njegovim skladištenjem onemogućili su njegovu masovnu upotrebu u borbenim uvjetima. Ali najviše zanimljiva priča   povezan s kumulativnim protutenkovskim bombama (PTAB), težine 1,5-2,5 kg - Napadni zrakoplov mogao je ukrcati do 196 takvih streljiva u svakoj borbenoj misiji. U ranim danima Kursk Bulge, učinak je bio nadmoćan: napadni zrakoplov "izveo" je PTAB-ovima 6-8 fašističkih tenkova u jednoj vožnji, kako bi izbjegli potpuni poraz, Nijemci su morali hitno promijeniti redoslijed izgradnje tenkova. Ipak, stvarna učinkovitost ovog oružja često se dovodi u pitanje: tijekom ratnih godina napravljeno je 12 milijuna PTAB-a: da se barem 10% tog iznosa koristi u bitci, a od toga bi 3% bombi pogodilo cilj, ništa ne bi došlo od oklopnih snaga Wehrmachta nije lijevo.

Kao što praksa pokazuje, glavni ciljevi Šturmovika nisu bili tenkovi, već njemačka pješačka pješačka puška, pucanja i artiljerijske baterije, nakupine opreme, željezničke stanice i skladišta u bojišnici. Doprinos Šturmovika pobjedi nad fašizmom je neprocjenjiv.

Dakle, pred nama je sedam najboljih zrakoplova za izravnu potporu kopnenih snaga.   Svaki "superheroj" ima svoju jedinstvenu priču i svoju jedinstvenu "tajnu uspjeha". Kao što vidite, svi se ne razlikuju u visokim karakteristikama leta, već naprotiv, svi su oni kao jedan nespretni, sporo pokretni "glač" s nesavršenom aerodinamikom koji su na milost povećanja opstanka i oružja. Pa, što znači smisao tih zrakoplova?

152 mm D-20 haubica pištolj vuče kamion ZIL-375 maksimalnom brzinom od 60 km / h. Napadni zrakoplov "Rook" leti nebom brzinom 15 puta bržom. Ova okolnost dopušta zrakoplovima da u nekoliko minuta dođe do željenog dijela linije fronta i izbaci točak snažne municije na neprijateljevu glavu. Napadi, nažalost, nemaju takve sposobnosti za operativni manevar.

Iz ovoga slijedi izravan zaključak: učinkovitost „zrakoplovstva na bojnom polju“ prije svega ovisi o kompetentnoj interakciji između kopnenih snaga i zračnih snaga. Kvaliteta, komunikacija, organizacija, pravilna taktika, kompetentne akcije zapovjednika, kontrolora zračnog prometa, uočavanja. Ako se sve izvrši pravilno, zrakoplovstvo će na svojim krilima donijeti pobjedu. Kršenje ovih uvjeta neizbježno će izazvati "prijateljsku vatru".