Proboj UAV. Ulyanovsk: invazija u zračni prostor

Najzanimljiviju i najintrigantniju novost ruskog oružja u 2016. bilo je nemoguće vidjeti.

Štoviše, dok u javnom vlasništvu nema ni njezinih pouzdanih slika, ovaj je zrakoplov tako tajan. Govorimo o prvom ruskom teškom (oko 10 tona) bespilotnom zrakoplovstvu (UAV) „Proboj“, ili, kako se projekt ponekad naziva, Yak-133BR, stvorenom na temelju trenera Yak-130.

Njegov aerodinamični dizajn toliko je neobičan da su tijekom rasprave razvojnih programera tvrtke Yakovlev Design Bureau i stručnjaka TsAGI provalili mišljenje da uređaj ovog oblika uopće ne može letjeti. Ipak, u kolovozu 2016. letio je i započela su mu suđenja.

Neobični oblik služi za osiguravanje maksimalne radio nevidljivosti ruskog teškog UAV-a. Ključna tehnologija u ovom slučaju bila je takozvana integracija - osiguravanje koordiniranog rada svih elemenata i sustava drona.

Koristeći ovu tehnologiju, čak možete učiniti da stolica leti ako pravilno kontrolirate njezin položaj u zraku. "Proboj" će moći ubrzati do 1100 km / h, iako je njegova krstareća brzina subsonična - oko 750 km / h. Visina leta - do 20 km, dok u zraku - do 20 sati.

Prema projektu UAV-a obitelji Proryv, Yak-133BR uključuje tri modifikacije: udarni zrakoplov, izviđačku patrolu i radarsku patrolu.

Posebnost ovih zrakoplova je u tome što obavljaju gotovo sve zadate borbene i izviđačke zadatke. Sve tri modifikacije imaju zajedničke značajke u dizajnu.

Planirano je stvoriti nekoliko verzija: izviđački „Roryv-R“, modifikacija „Proryv-RLD“ za radarsku patrolu i udar „Proryv-U“ s bombama i vođenim raketama zrak-zemlja.

Trenutno su teške napadne bespilotne letjelice u prvom planu zrakoplovne vojne misli, što izravno vodi stvaranju borbenih aviona 6. generacije. A danas je već nemoguće zamisliti modernu vojsku bez takvog oružja.

Yak-133BR obitelji Proryv razvija se, kao što je već rečeno, na osnovi Yak-130, pa UAV ima mnogo toga zajedničkog s borbenim zrakoplovom.

Sve tri modifikacije su moderna i snažna bespilotna letjelica, koja se nazivaju: "Proboj-U" (štrajk), "Proboj-R" (izviđanje), "Proboj-RLD" (radarska patrola).

Prema projektu, novi UAV imat će sljedeće tehničke karakteristike: praktični strop UAV-a „Proryv-U“ iznosit će 16 000 m, „Proryv-R“ - 20 000 m, „Proryv-RLD“ - 14 000 m.

Početna težina probojnosti-U bit će 10.000 kg, „proboj-R“ - 9.800 kg, „proboj-rld“ - 10.000 kg. Masa ciljne opreme „Proryva-U“ dostići će od 1000 do 3000 kg, „Proryva-R“ - od 1000 do 1200 kg, „Proryva-RLD“ - 1000 kg.

Brzina dronova nije inferiorna dobrim borbenim zrakoplovima, pa ih čak i nadmašuje: „Proboj-U“ će ubrzati do 1100 km / h, „Proboj-R“ - 750 km / h, „Proboj-RLD“ - 750 km / h.

Trajanje leta za sva tri zrakoplova je različito, na primjer, Proryv-U moći će letjeti 20 sati, Proryv-RLD - 16, a Proryv-R - samo 6 sati. Sva tri plovila dizajnirana su tako da prekrivaju velike udaljenosti ....

Korporacija Irkut započela je testiranje bespilotnih letjelica (UAV) kao dio razvojnih radova probijanja (ranije poznat kao projekt Yak-133). Uređaj je sposoban za izviđanje i, ako je potrebno, uništava neprijateljske ciljeve, a ostaje nevidljiv svojim radarima, javlja Izvestia. Novost je izgrađena u skladu s originalnim aerodinamičkim dizajnom i vrlo se razlikuje od tradicionalnih letjelica.

Ubuduće će najnoviji bespilotni bespilotni zrakoplov biti opremljen ne samo raketama i bombama koje se vode zrak-zemlja, već i optoelektronskim sustavima, elektroničkim obavještajnim sustavima, pa čak i radarima.

Aerodinamički dizajn najnovijeg bespilotnog zrakoplova (kombinacija geometrijskog i konstrukcijskog dizajna zrakoplova) vrlo je složen, sadrži mnoštvo jedinstvenih tehničkih rješenja koja ranije nisu korištena u nijednom serijskom zrakoplovu. Na službenoj web stranici OKB-a Yakovleva spominje da je ovaj UAV razvijen na temelju UBS-a Yak-130 uz obradu izvornog projekta za 60%.

U fazi dizajna bilo je razgovora između predstavnika Središnjeg aerohidrodinamičkog instituta Zhukovsky (TsAGI), Irkut-a i Yakovlev Design Bureaua, tijekom kojih su izražena mišljenja da aparat ovog oblika uopće neće moći letjeti, rekao je jedan od sudionika projekta. - Sumnje su rastjerane tek nakon prvog testnog leta u kolovozu. Sve je prošlo u redu, dizajneri su čestitali.

Sastav naoružanja UAV-a još nije u potpunosti određen, ali već je poznato da će UAV-ovci uništiti stacionarne ciljeve bombama s laserima i optičkim glavama za navođenje, kao i one podešene signalom GLONASS.

Jedinstveni aerodinamični dizajn bespilotne letjelice omogućuje vam da UAV postane nevidljiv neprijateljskim radarima čak i kada se koristi oružjem ili izvodi izviđanje, ali isto tako prilično manevriran i brz “, rekao je proizvođač zrakoplova. - Da bi najnoviji bespilotni avion s odabranim aerodinamičkim dizajnom mogao letjeti, morao sam obaviti vrlo težak posao na integraciji UAV-a, u što su, posebno, sudjelovali stručnjaci iz Roscosmosa.

Izraz "integracija" znači smanjenje rada svih sustava i podsustava ugrađenih u zrakoplov u jedan kompleks. Prema stručnjaku, koristeći moderne tehnologije, možete napraviti čak i letvicu stolca i izvođenje manevara, ali ostaje problem kako rukovati takvim proizvodom.

Svi zrakoplovi moraju djelovati u kompleksu, kao jedinstveni organizam. Ako pilot, primjerice, počne obavljati manevar, tada su svi ugrađeni sustavi - navigacija, kontrole motora itd. - uzimajući u obzir dizajn zrakoplova i njegove karakteristike, oni optimiziraju svoj rad tako da mogu obavljati zadani manevar bez prekida ", pojasnio je predstavnik zrakoplovne industrije. - U modernim zrakoplovima, nekoliko tisuća različitih sustava i podsustava koji prate i kontroliraju stotine parametara leta, a pilot ne može neovisno nadzirati rad svakog od njih. Stoga su moderni zrakoplovi opremljeni sustavima upravljanja informacijama (IMS) koji prisiljavaju zrakoplove da rade u kompleksu.

Najvažniji dio integracije je propisivanje algoritama i matematičkih formula koje definiraju logiku i radne parametre svih zrakoplovnih sustava koji su, pretvoreni u poseban program, postavljeni u IMS zrakoplova.

Bespilotne tehnologije u Rusiji sada se vrlo aktivno razvijaju i u državnoj industriji i u privatnom segmentu “, kaže Sergej Žukov, voditelj odjela AeroNet-a Nacionalne tehnološke inicijative. - Kada govorimo o zmajevima, sada smo približno na razini svjetskih standarda u pogledu malih UAV-ova i imamo nekritično - manje od tri godine - zaostajanje u pogledu ultralakih kompozitnih struktura za velike dronove. Ako govorimo o navigacijskim i upravljačkim sustavima, onda naš razvoj nije niži od stranih kolega, ali minus je što su izrađeni do sada na bazi stranih elemenata. U pogledu elektrana pomalo zaostajemo, ali mogu reći da se trenutno razvijamo na području lokalizacije proizvodnje klipnih i turbojetskih motora, tako da domaća industrija ubrzava ovu nišu. Obradom podataka praćenja stvaramo vlastite proizvode orijentirane na probleme i već ih prenosimo na svjetsko tržište. A što se tiče integracije u zajednički zračni prostor, možda smo čak 1-2 godine ispred svjetske razine.

Korporacija Irkut započela je testiranje bespilotnih letjelica u okviru Provalnog biroa za proboj (poznat i kao projekt Yak-133) koji je sposoban za izviđanje i uništavanje neprijateljskih ciljeva, a ostaje nevidljiv svojim radarima, kažu.

"Ubuduće će najnoviji UAV biti opremljen ne samo raketama i bombama koje se vode zrak-zemlja, već i optoelektronskim sustavima, elektroničkim obavještajnim sustavima, pa čak i radarom."

Prema njegovim riječima, "aerodinamični dizajn najnovijeg bespilotnog zrakoplova (kombinacija geometrijskog i konstrukcijskog dizajna zrakoplova) vrlo je složen, sadrži mnoštvo jedinstvenih tehničkih rješenja koja ranije nisu korištena u niti jednom serijskom zrakoplovu".

„U fazi dizajna bilo je rasprava između predstavnika Središnjeg aerohidrodinamičkog instituta Zhukovsky (TsAGI), Irkut-a i Yakovlev Design Bureaua, tijekom kojih su izražena mišljenja da aparat ovog oblika uopće neće moći letjeti. Sumnje su rastjerane tek nakon prvog testnog leta u kolovozu. Sve je prošlo savršeno, čestitali smo dizajnerima “, rekao je izvor.

Napomenuo je da sastav naoružanja UAV-a nije potpuno određen, ali već je poznato da će "uništiti stacionarne ciljeve bombama s laserima i optičkim glavama za vođenje, kao i ispraviti ih signalom GLONASS".

"Jedinstveni aerodinamični dizajn bespilotne letjelice omogućuje nevaljane letelice nevidljivim neprijateljskim radarima čak i kada se koristi ili provodi izviđanje, a također je prilično manevriran i brz. Da bi najnoviji bespilotni avion s odabranim aerodinamičkim dizajnom mogao letjeti, morali smo obaviti vrlo težak posao na integraciji UAV-a, u koji su, posebno, sudjelovali stručnjaci iz Roscosmosa “, - rekao je izvor.

Objasnio je da pojam "integracija" znači "objedinjavanje rada svih sustava i podsustava instaliranih na brodu u jedinstveni kompleks".

„Svi zrakoplovi moraju djelovati u kompleksu, kao jedinstveni organizam. Ako pilot, primjerice, počne obavljati manevar, tada su svi ugrađeni sustavi - navigacija, kontrole motora itd. - uzimajući u obzir dizajn zrakoplova i njegove karakteristike, oni optimiziraju svoj rad tako da mogu obavljati zadani manevar bez kvarova. U modernim zrakoplovima postoji nekoliko tisuća različitih sustava i podsustava koji prate i kontroliraju stotine parametara leta, a pilot ne može neovisno nadzirati rad svakog od njih. Stoga su moderni zrakoplovi opremljeni sustavima upravljanja informacijama (IMS), koji zrakoplov čine složenim ", rekao je predstavnik zrakoplovne industrije.

Voditelj Nacionalne tehnološke inicijative AeroNet Sergej Žukov: "Bespilotne tehnologije u Rusiji sada se vrlo aktivno razvijaju i u državnoj industriji i u privatnom segmentu. Ako govorimo o zmajevima, tada smo približno na razini svjetskih standarda u pogledu malih bespilotnih letelica i nekritički - manje od tri godine - zaostaju u pogledu ultralakih kompozitnih struktura za velike bespilotne letelice. Ako govorimo o navigacijskim i upravljačkim sustavima, onda naš razvoj nije niži od stranih kolega, ali minus je što su izrađeni do sada na bazi stranih elemenata. U pogledu elektrana pomalo zaostajemo, ali mogu reći da se trenutno razvijamo na području lokalizacije proizvodnje klipnih i turbojetskih motora, tako da domaća industrija ubrzava ovu nišu. Obradom podataka praćenja stvaramo vlastite proizvode orijentirane na probleme i već ih prenosimo na svjetsko tržište. A što se tiče integracije u zajednički zračni prostor, možda ćemo biti čak 1-2 godine ispred svjetske razine. "

Korporacija Irkut započela je testiranje bespilotnih letjelica (UAV) kao dio razvojnih radova probijanja (ranije poznat kao projekt Yak-133).

Uređaj je sposoban za izviđanje i, ako je potrebno, uništava neprijateljske ciljeve, a ostaje nevidljiv svojim radarima. Novost je izgrađena u skladu s originalnim aerodinamičkim dizajnom i vrlo se razlikuje od tradicionalnih letjelica.

Kao što je istaknuo sugovornik Izvestie u zrakoplovnoj industriji, aerodinamički dizajn najnovijeg bespilotnog zrakoplova (kombinacija geometrijskog i konstrukcijskog dizajna zrakoplova) vrlo je složen, sadrži mnoštvo jedinstvenih tehničkih rješenja koja ranije nisu korištena u niti jednom serijskom zrakoplovu.

"U fazi dizajna bilo je razgovora između predstavnika Središnjeg aerohidrodinamičkog instituta Zhukovsky (TsAGI), Irkut-a i Yakovlev Design Bureaua, tijekom kojih su izražena mišljenja da aparat ovog oblika uopće neće moći letjeti", rekao je za Izvestia jedan od sudionika projekta.

"Sumnje su rastjerane tek nakon prvog testnog leta u kolovozu. Sve je prošlo savršeno, dizajneri su čestitali. "

Sastav naoružanja bespilotnog zrakoplova još nije u potpunosti određen, ali već je poznato da će UAV-ovci uništiti stacionarne ciljeve bombama s laserskim i optičkim glavama za navođenje, kao i one podešene signalom GLONASS.

"Jedinstveni aerodinamični dizajn bespilotne letjelice omogućuje nevaljane letelice nevidljivim neprijateljskim radarima čak i kada se koristi oružjem ili obavlja izviđanje, ali je također vrlo manevriran i brz", rekao je proizvođač zrakoplova. "Da bi najnoviji bespilotni avion s odabranim aerodinamičkim dizajnom mogao letjeti, morao sam obaviti vrlo težak posao na integraciji UAV-a, u što su posebno uključeni stručnjaci iz Roscosmosa."

Izraz "integracija" znači smanjenje rada svih sustava i podsustava ugrađenih u zrakoplov u jedan kompleks. Prema riječima sugovornika Izvestie, koristeći modernu tehnologiju, možete napraviti čak i letjeti na stolici i izvoditi maneure, ali ostaje problem kako upravljati takvim proizvodom.

„Svi zrakoplovi moraju djelovati u kompleksu, kao jedinstveni organizam. Ako pilot, primjerice, počne obavljati manevar, tada će svi brodski sustavi - navigacija, upravljanje motorom itd. - uzimajući u obzir dizajn zrakoplova i njegove karakteristike - optimizirati njihov rad tako da mogu obavljati zadani manevar bez prekida ", objasnio je predstavnik zgrade zrakoplova. industrija.

U modernim zrakoplovima postoji nekoliko tisuća različitih sustava i podsustava koji prate i kontroliraju stotine parametara leta, a pilot ne može neovisno nadzirati rad svakog od njih. Stoga su moderni zrakoplovi opremljeni sustavima upravljanja informacijama (IMS) koji zrakoplov čine složenim. "

"Bespilotne tehnologije u Rusiji sada se vrlo aktivno razvijaju i u državnoj industriji i u privatnom segmentu", kaže Sergej Žukov, voditelj odjela AeroNet-a Nacionalne tehnološke inicijative.

Ako govorimo o zmajevima, sada smo približno na razini svjetskih standarda u pogledu malih bespilotnih letelica i nekritički - manje od tri godine - zaostaju u pogledu ultralakih kompozitnih struktura za velike dronove. Ako govorimo o navigacijskim i upravljačkim sustavima, onda naš razvoj nije niži od stranih kolega, ali minus je što su izrađeni do sada na bazi stranih elemenata.

U pogledu elektrana pomalo zaostajemo, ali mogu reći da se trenutno razvijamo na području lokalizacije proizvodnje klipnih i turbojetskih motora, tako da domaća industrija ubrzava ovu nišu.

Obradom podataka praćenja stvaramo vlastite proizvode orijentirane na probleme i već ih prenosimo na svjetsko tržište. A što se tiče integracije u zajednički zračni prostor, možda ćemo biti čak 1-2 godine ispred svjetske razine. "

Specijalisti Instituta za nuklearnu fiziku. GI Budker SB RAS (INP SB RAS) proizveo je industrijski akcelerator porodice ILU-8 za Posebni biro za dizajn kablovske industrije (OKB KP, Mytishchi). Omogućit će kupcu povećanje produktivnosti 100 puta i smanjenje troškova proizvodnog procesa za 25% u usporedbi s metodom koja se sada koristi.

Nakon ozračivanja proizvodi povećavaju čvrstoću i povećavaju otpornost na toplinu, postaju pogodni za upotrebu na temperaturama koje dosežu 200 Celzijevih stupnjeva. Uz pomoć ILU-8, stručnjaci OKB KP planiraju organizirati masovnu proizvodnju nove vrste žica za vojnu industriju.

"Obrada kablovskih proizvoda na ILU-8 akceleratoru", komentira Vadim Viktorovič Bezuglov, istraživač INP SB RAS, "omogućit će stručnjacima OKB KP da povećaju proizvodnju za faktor stotinu - žica debljine 0,12 centimetra zrači se brzinom od 120 metara u minuti. Ovaj postupak značajno povećava snagu proizvoda. Prema zahtjevima, žica mora izdržati najmanje 300 ciklusa izlaganja čeličnom nizu. Proizvodi obrađeni na instalaciji ILU-8 mogu izdržati od 600 do 1300 takvih utjecaja. Korištenje akceleratora značajno smanjuje troškove proizvodnje, jer se trenutno korištena metoda zračenja OKB KP temelji na korištenju skupog i prilično opasnog radioaktivnog izotopa - kobalta-60. "

Specijalisti OKB KP upotrijebit će ILU-8 akcelerator za masovnu proizvodnju nove vrste žica s fluoroplastičnim kompozitima. Ftoroplastovaya dvoslojna izolacija ima nekoliko prednosti. To je toliko materijala, a žice obložene njime lako se mogu provući kroz uske kanale unutar zrakoplova ili druge opreme u kojoj je važno uštedjeti prostor. Takva žica je otporna na toplinu i sposobna je izdržati temperature do 200 Celzijevih stupnjeva.

Djelatnici OKB KP već su započeli s obradom žica različitih debljina na ILU-8. Laboratorijska analiza ozračenih uzoraka pokazuje da oni ispunjavaju zahtjeve.

Akcelerator ILU-8 primjer je supstitucije uvoza u visokotehnološkoj proizvodnji, budući da je riječ o ekonomičnoj, visokokvalitetnoj opremi, u korist koje se odlučuju velika državna i trgovačka poduzeća, napuštajući strane analoge zbog visoke cijene i složenosti održavanja.

ILU-8 je najkompaktniji akcelerator obitelji ILU, njegova visina sa zaštitom od zračenja je 3 metra, širina i dužina 2,5 metra, težina sa zaštitom od zračenja 76 tona. Prednost ovog akceleratora je što ne treba graditi zasebni bunker, zaštita je kutija od debelih čeličnih ploča. Instalacija se može postaviti izravno u kupčevu radionicu, a pored nje se može instalirati sva potrebna oprema. Ovaj faktor značajno smanjuje troškove proizvodnje.