Tehnički opis MiG 21. rusko zrakoplovstvo. I Švicarac i kosac

MiG-21 (objekt E-5, avion I-500, NATO: Fishbed)

Sovjetski višenamjenski lovac koji je dizajnirao Projektni biro Mikoyan i Gurevich sredinom 1950-ih. MiG-21 je postao prvi zrakoplov Projektnog biroa MiG-a s delta krilom.

Najrašireniji nadzvučni borbeni zrakoplov na svijetu. Masovno se proizvodio u SSSR-u od 1959. do 1985., kao i u Čehoslovačkoj, Indiji i Kini. Koristi se u mnogim oružanim sukobima. Zbog masovne proizvodnje odlikovao se vrlo niskom cijenom: na primjer, MiG-21MF je bio jeftiniji od BMP-1.

U SSSR-u, Čehoslovačkoj i Indiji proizvedeno je ukupno 11.496 MiG-ova 21. Čehoslovački primjerak MiG-21 proizveden je pod imenom S-106. Kineski primjerak MiG-21 proizveden je pod imenom J-7 (za PLA), a njegova izvozna modifikacija F7 nastavlja se proizvoditi i danas. Od 2012. godine u Kini je proizvedeno oko 2500 J-7 / F-7

Razvoj

MiG-21 je prvi sovjetski mlazni lovac treća generacija, što podrazumijeva korištenje projektila kao glavnog oružja i brzinu oko M=2. Potisak motora prvih MiG-21 bio je čak i manji od ukupnog potiska dvaju RD-9 na MiG-19, ali zbog upotrebe višenamnog usisnika zraka s promjenjivim ulaznim dijelom sa središnjim tijelom , bilo je moguće povećati maksimalnu brzinu zrakoplova za više od 700 km/h.

Na prvoj modifikaciji (MiG-21F), kao i na MiG-19, glavno oružje bila su 2 topa kalibra 30 mm i nevođene rakete, ali su kasnije modifikacije mogle nositi vođene rakete zrak-zrak.

MiG-21 je bio lagan, okretan zrakoplov, što mu je uvelike pomoglo protiv američkog F-4 Phantom II u Vijetnamskom ratu. Budući da su američke rakete AIM-9 Sidewinder i AIM-7 Sparrow još bile daleko od savršenstva, sovjetskom je lovcu bilo prilično lako napraviti manevar izbjegavanja i prevariti projektil.

Ishod takvih bitaka utjecao je na daljnje poglede američkog ratnog zrakoplovstva na lovce: postalo je jasno da hibridni jurišni zrakoplov i lovac nisu idealno rješenje, te da bliske manevarske bitke nikako nisu potonule u zaborav.

U SSSR-u su pak zaključili da su dvije rakete vrlo malo, a naknadne modifikacije MiG-21 već su bile sposobne nositi četiri projektila zrak-zrak. Osim toga, već proizvedeni zrakoplovi su modificirani (a na novim zrakoplovima to je učinjeno u tvornici) za topovsko naoružanje i nosili su 23 mm top GSh-23L ispod trupa.

Daljnji razvoj zrakoplova MiG-21 bile su modifikacije s ugradnjom prvo R-13-300 s potiskom od 63 kN, zatim motora R-13F-300 potiska od 65 kN, a potom i R-25 -300 motora s potiskom od 71 kN, što je u konačnici po toni povećalo masu praznog vozila zrakoplova. Modifikacija s motorom R-25-300, koja je u službu ušla 1972. godine, imala je oznaku MiG-21bis i mogla je u potpunosti konkurirati svojim tadašnjim američkim konkurentom, F-16A (usvojen u službu 1979.), dosta inferioran na njega u pogledu karakteristika izvedbe.masa korisnog tereta i avionika.

Godine 1977., pojavom MiG-29, zrakoplovi su potpuno zastarjeli i počeli su se postupno zamjenjivati novima. Razvijen 1993. godine, posljednja modifikacija MiG-21 opremljena je snažnim radarom Spear, novim električnim sustavom i prilagođena za moderno oružje. Ova modifikacija bila je namijenjena izvoznoj prodaji, kao i modernizaciji starih MiG-ova 21 u službi u inozemstvu.

Izmjene

Prva generacija

Trenutak- 21F(tip 72) (1959.) - frontalni borac. Naoružanje: dva ugrađena topa HP-30 kalibra 30 mm i dva podkrilna pilona za vješanje nevođenih raketa S-5 (po 16 raketa u bloku), rakete S-24, bombe ili tenkovi za zapaljenje. Motor R-11F-300, potisak bez naknadnog izgaranja - 3880 kgf, naknadno izgaranje - 5740 kgf. Nije bio opremljen radarom. Proizveden 1959-1960 u tvornici aviona Gorky. Ukupno su prikupljena 83 primjerka.

Trenutak- 21F-13(tip 74) (1960.) - frontalni borac. Postalo je moguće objesiti rakete zrak-zrak K-13 (R-3C) na podkrilne pilone. Jedan od topova je demontiran, što je omogućilo povećanje opskrbe gorivom za 140 litara. Osim toga, ispod trupa na središnjem pilonu, zrakoplov je mogao nositi dodatni vanjski spremnik goriva. Motor R-11F2-300, potisak bez naknadnog izgaranja - 3950 kgf, s naknadnim izgaranjem - 6120 kgf. Nije bio opremljen radarom. Proizveden od 1960. do 1965. u tvornicama aviona Gorki i Moskvi.
Na laganom modelu ove modifikacije zvanom E-66 1960. godine postavljen je brzinski rekord na zatvorenoj ruti od 100 km; dostigao prosječnu brzinu od 2149 km/h, a na nekim područjima 2499 km/h. A 28. travnja 1961. postavljen je novi apsolutni visinski rekord od 34.714 m.

Druga generacija

Trenutak- 21P(1960.) - iskusni lovac-presretač za sve vremenske uvjete; opremljen radarom TsD-30T i opremom za zapovjedno navođenje Lazur, koja omogućuje interakciju zrakoplova s automatiziranim sustavom upravljanja borbenim zrakoplovom Vozdukh-1. Motor R-11F-300 (kao na MiG-21F), nišan ASP-5NDN. Na ovoj modifikaciji, drugi pištolj je također demontiran. Naoružanje se sastojalo od samo dvije vođene rakete K-13 (R-3S). U to je vrijeme postojalo mišljenje da rakete mogu u potpunosti zamijeniti topove (američki Phantom također je dobio pištolj tek 1967.). Vijetnamski rat uvjerljivo je dokazao da je ovo gledište zabluda. Umjesto projektila K-13, na pilone bi mogle biti obješene bombe i nevođene rakete. Do lipnja 1960. sastavljena je mala instalacijska serija presretača MiG-21P. Međutim, ovo je bio kraj njegove proizvodnje, a sljedeća modifikacija, PF, ušla je u masovnu proizvodnju.

MiG-21PF (tip 76) (1961.) - presretač za sve vremenske uvjete; opremljen zapovjednom opremom za navođenje Lazur, koja omogućuje interakciju zrakoplova s automatiziranim sustavom upravljanja borbenim zrakoplovom Vozdukh-1. Od prethodne modifikacije razlikovao se snažnijim motorom R-11F2-300 (kao na MiG-21F-13), najnovijim radarom TsD-30TP (RP-21) i nišanom GZh-1. Serijski se proizvodi od 1961. u tvornicama zrakoplova Gorky i Moskva.

Trenutak- 21PFS(proizvod 94) (MiG-21PF (SPS)) (1963.) - podvarijanta MiG-21PF. Slovo "C" znači "ispuhivanje graničnog sloja" (SPS). Vojska je htjela nabaviti MiG-21 s mogućnošću djelovanja na neasfaltiranim uzletnicama, a za to je stvoren sustav za otpuhivanje graničnog sloja sa zakrilaca. Pod ovim sustavom modificirani su motori, nazvani R-11-F2S-300, s izvlačenjem zraka iz kompresora. U otpuštenom položaju, zrak uzet iz kompresora dovođen je na donje površine zakrilaca, što je dramatično povećalo karakteristike polijetanja i slijetanja zrakoplova. Korištenje ATP-a omogućilo je smanjenje duljine trčanja na prosječno 480 m, a brzinu slijetanja na 240 km/h. Dva SPRD-99 lansirna pojačivača mogla bi se dodatno ugraditi na zrakoplov kako bi se smanjio polet uzlijetanja. Sve ove inovacije bile su opremljene na svim kasnijim modifikacijama. Zrakoplovi "PF" i "PFS" proizvedeni su 1961.-1965.

MiG-21FL (tip 77) (1964.) - izvozna modifikacija MIG-21PF, stvorena posebno za Indiju. Pojednostavljena elektronička oprema; umjesto radara RP-21 postavljen je R-2L. Umjesto motora R-11F2-300 ugrađen je R-11F-300, kao na ranoj verziji MiG-21P. Proizveden je 1964-1968 u tvornicama aviona Gorky i Moskva. Isporučen u Indiju od 1964., rastavljen. Određena količina MiG-21FL također je ušla u sovjetsko ratno zrakoplovstvo. Također se proizvodi u Indiji pod licencom.

Trenutak- 21PFM(proizvod 94) (1964). Nedostatak modifikacija PF / PFS bio je nedostatak topovskog naoružanja (iako je u to vrijeme bilo pogrešno i smatralo se zastarjelim). Stoga je ova modifikacija predviđala mogućnost vješanja topovskog kontejnera GP-9 s dvocijevnim topom GSh-23L kalibra 23 mm na središnji pilon. Indijski MiG-21FL također su modificirani za ugradnju GP-9 kontejnera. Također se pokazalo da su u nekim situacijama radarski vođeni projektili poželjniji od raketa s toplinskim navođenjem, na primjer, u oblačnim ili maglovitim uvjetima. Stoga je uz rakete R-3S (K-13) zrakoplov PFM dobio priliku nositi rakete RS-2US (K-5MS) s radarskim sustavom navođenja; za to je malo modificiran ugrađeni radar, koji je u ovoj modifikaciji dobio oznaku RP-21M. Kasnije su radarski nišani na MiG-21PFS nadograđeni na RP-21M. Među ostalim poboljšanjima: ispitivač-odgovarač SRZO-2M "Khrom-Nickel" (ur. 023M), ogledalo za pregled stražnje hemisfere (periskop), novo katapultiranje KM-1M, infracrveni nišan "Gem", novi nišan ASP-PF u kombinaciji s radarom i IR nišanom itd. serijska proizvodnja MiG-21PFM za Zračne snage Sovjetskog Saveza izvođen je u tvornici broj 21 u Gorkom od 1964. do 1965. U tvornici moskovske Znamya Truda, ova modifikacija je sastavljena za izvoz od 1966. do 1968. godine.

Trenutak- 21R (1965)
Izviđačka verzija MiG-21. Ispod trupa, na posebnom modernom držaču, bili su opremljeni izmjenjivi kontejneri s izviđačkom opremom. Kontejneri su bili u sljedećim verzijama:

- "D" - za dnevno foto-izviđanje - kamere za perspektivno snimanje 2 x AFA-39, kamere za planirano snimanje 4 x AFA-39, prorezana kamera AFA-5;
- "N" - za noćno foto izviđanje - kamera UAFA-47, svjetlosne foto patrone 188 kom.
- "R" - za elektroničku inteligenciju - oprema "Romb-4A" i "Romb-4B", kamera AFA-39 za upravljanje;
- aktivna stanica za ometanje SPS-142 "Jorgovan";
- oprema za uzorkovanje zraka;
- oprema za prijenos audio informacija u VHF pojasu.

Provedena su letačka ispitivanja kontejnera:

S televizijskim kompleksom TARK ili TARK-2 i linijom za prijenos informacija do zemaljske točke (ova opcija je posebno korištena u Afganistanu);
- s 24-satnom izviđačkom opremom "Shpil" s osvjetljenjem područja noću laserskom zrakom i linijom za prijenos informacija;
- s infracrvenom izviđačkom opremom "Prostor";
- sa zračnim kamerama za snimanje s posebno malih visina.
Zrakoplovi su također bili opremljeni opremom elektroničko ratovanje na vrhovima krila.

Uz izviđačku opremu, MiG-21R je predviđao postavljanje istog oružja kao i na lovcu PFM, s izuzetkom topovske gondole GP-9 i vanjskog spremnika goriva na trbušnom pilonu.

Sve prethodne modifikacije imale su samo 2 podkrilna pilona. MiG-21R i sve naknadne modifikacije već su imale 4. Očito je to od samog početka bilo zbog potrebe povećanja dometa izviđačkog zrakoplova: uostalom, više nije bilo moguće objesiti dodatni spremnik goriva na trbušni pilon - na njegovom mjestu nalazila se izviđačka oprema; ako su podkrilni piloni zauzeti vanjskim spremnicima goriva, tada neće biti gdje objesiti projektile, a zrakoplov će postati potpuno nenaoružan.

U borbi za povećanje dometa leta povećana je zaliha goriva u unutarnjim spremnicima i dosegla je 2800 litara, ali to još uvijek nije bilo dovoljno. No, pojavom dva dodatna podkrilna pilona, problem je riješen. Sada je zrakoplov nosio izviđačku opremu ispod trupa, dva vanjska spremnika goriva od po 490 litara na podkrilnim pilonima, a još dva podkrilna pilona mogla su nositi cijeli niz naoružanja, kao i prethodna PFM modifikacija.

MiG-21R se proizvodio u tvornici aviona Gorky broj 21 od 1965. do 1971. godine.

treća generacija

Trenutak- 21C(proizvod 95) (1965.) - nova prekretnica u razvoju MiG-21 bila je pojava najnovije zračne radarske stanice RP-22, nazvane "Safir-21" ili skraćeno S-21 (otuda slovo "C" u ime izmjene). Stanica je imala bolje karakteristike od RP-21: pri istim kutovima skeniranja, domet detekcije cilja tipa bombardera dosegao je 30 km, a domet praćenja povećan je sa 10 na 15 km. Ali što je najvažnije, omogućio je korištenje novih projektila R-3R (K-13R) s poluaktivnom radarskom glavom za navođenje i povećanim dometom lansiranja. To je promijenilo taktiku korištenja zrakoplova: ako je ranije, lansiravši radio raketu RS-2-US, pilot bio prisiljen ponoviti sve manevre cilja kako bi ga vodio snopom stanice RP-21 do u trenutku poraza, sada se od njega tražilo samo da "istakne" metu "Safirom", ostavljajući samu raketu da juri metu.
Standardno naoružanje MiG-21S bile su 4 vođene rakete: 2 s infracrvenom glavom za navođenje R-3S, i 2 s radarskom tražilom R-3R. Ispod trupa, na središnjem pilonu, postavljena je gondola GP-9 s topom GSh-23.
Novi autopilot AP-155 omogućio je ne samo održavanje položaja stroja u odnosu na tri osi, već i njegovo dovođenje u ravnini let iz bilo kojeg položaja, praćeno stabilizacijom visine i smjera.
U sastav opreme na brodu uvedena je poboljšana oprema za ciljanje "Lazur-M" i nova stanica za upozorenje na zračenje SPO-10.
MiG-21S se masovno proizvodio u Gorkiju 1965-68. samo za sovjetsko ratno zrakoplovstvo.
Karakteristike MiG-21S:
- Tip motora: R-11F2S-300
-Povjerenje:
- bez naknadnog izgaranja 3900 kgf
-afterburner 6175 kgf
- Maksimalna brzina:
- na visini od 2230 km / h
- blizu tla 1300 km/h
-Praktičan strop 18000 metara
-Max. radno preopterećenje 8
- Domet leta MiG-21S na visini od 10 km:
- bez vanjskih spremnika goriva - 1240 km
- s jednim ventralnim PTB-om za 490 l - 1490 km
- s tri PTB-a za 490 l - 2100 km.

Trenutak- 21CH(1965.) - podvarijanta MiG-21S, prilagođena za nošenje na središnjem (ventralnom) pilonu atomska bomba RN-25 (kasnije - druge vrste). Slovo "H" - od riječi "nosač". Masovno se proizvodi od 1965. godine.

Trenutak- 21 cm(tip 15) (1968.) - postao je MiG-21SM daljnji razvoj MiG-21S. Opremljen je snažnijim motorom R-13-300, koji je također imao povećanu marginu plinodinamičke stabilnosti i širok raspon načina naknadnog izgaranja s glatkom promjenom potiska. Potisak bez naknadnog izgaranja - 4070 kgf, naknadnog sagorijevanja - 6490 kgf. U usporedbi sa zrakoplovom prethodnih modifikacija, ima bolje karakteristike ubrzanja i brzinu penjanja. Maksimalno radno preopterećenje je povećano na 8,5 g.
Prethodne modifikacije mogle su nositi dvocijevni top GSh-23 u visećem kontejneru GP-9, koji je bio postavljen na središnji pilon. No, na taj je način kontejner zauzimao središnji pilon na kojem se mogao smjestiti vanjski spremnik goriva, bomba ili kontejner s izviđačkom opremom. Osim toga, Vijetnamski rat je jasno dao do znanja da borcu treba pištolj ne ponekad u posebnim slučajevima, već uvijek - na svakom naletu. Uzimajući u obzir sve ovo, MiG-21SM je dobio top GSh-23L ugrađen u trup sa streljivom od 200 metaka. Uvođenjem ugrađenog pištolja, optički nišan ASP-PF zamijenjen je nišanom ASP-PFD.
Zbog ugrađenog topa zaliha goriva morala se malo smanjiti - do 2650 litara. Kako bi se to nadoknadilo, stvoren je novi viseći spremnik zapremine 800 litara, a udaljenost od njega do tla ostala je ista. Ovaj spremnik se mogao objesiti samo na središnji pilon, podkrilni spremnici mogli su nositi samo spremnike od 490 litara.
Na četiri podkrilna pilona u raznim kombinacijama mogli su se vješati projektili R-3S, R-3R, UB-16-57 ili UB-32-57 blokovi (prvi nosi 16, drugi - 32 nevođene rakete S-5), S -24 nevođene rakete, bombe i tenkovi za zapaljenje kalibra do 500 kg. Maksimalna masa borbenog tereta je 1300 kg. Zrakoplov bi mogao biti opremljen i zračnom kamerom AFA-39. Osim toga, 1968. godine vođena raketa zrak-zemlja Kh-66 ušla je u službu s MiG-21.
Lovci MiG-21SM proizvedeni su 1968.-1971. samo za Zračne snage Sovjetskog Saveza u tvornici br. 21 u Gorkom.

Trenutak- 21M(tip 96) (1968.) - MiG-21M je bila izvozna modifikacija lovca MiG-21S. Imao je i 4 podkrilna pilona i isti motor R-11F2S-300, ali je radio nišan manje savršen od RP-22S - RP-21M, te su shodno tome umjesto raketa R-3R ugrađene starije RS-2US na zrakoplovu. Ali ipak, u jednom aspektu, MiG-21M je bio superiorniji od modifikacije "C": bio je opremljen topom GSh-23L ugrađenim u trup, kao i na noviji MiG-21SM koji se gradio za sovjetsko ratno zrakoplovstvo. . Zrakoplov se proizvodio u tvornici Znamya Truda u Moskvi od 1968. do 1971. godine. Godine 1971. licenca za njegovu proizvodnju prodana je Indiji.

Trenutak- 21MF(1969.) - modifikacija MiG-21SM za izvozne isporuke. Zrakoplov je imao isti motor R-13-300, isti radar RP-22 Sapphire-21 i isti sustav naoružanja kao SM. Zapravo, "MF" se gotovo nije razlikovao od "SM". Po prvi put izvozna modifikacija MiG-21 ni na koji način nije bila inferiorna u odnosu na njegov prototip namijenjen SSSR-u (iako se pojavio godinu dana kasnije). Neki zrakoplovi modifikacije MF također su ušli u Sovjetski Oružane snage. MiG-21MF se masovno proizvodio u tvornici Znamya Truda u Moskvi 1969.-1974. Osim toga, nakon toga, 1975.-1976., tvornica zrakoplova Gorky sastavila je 231 lovac ove modifikacije. MiG-21MF je prodan u mnoge zemlje. Tijekom iransko-iračkog rata oborio je iranski F-14 (SAD su Iranu isporučile ovaj najnoviji zrakoplov u posljednjih godinaŠahova vladavina). MiG-21MF proizveden je u Indiji i Kini.

MiG-21bis modifikacija (1972.)

MiG-21bis je najnovija i najnaprednija modifikacija cijele ogromne obitelji "dvadeset prve" proizvedene u SSSR-u.

Glavna inovacija bio je motor R-25-300, koji je razvio vuču bez naknadnog izgaranja 4100 kgf, naknadnog izgaranja - 6850 kgf, au hitnom naknadnom izgaranju - 7100 kgf (prema nekim izvorima - čak 9900 kgf). Brzi i žestoki sada su zapalili za više kratko vrijeme. Brzina uspona stroja povećana je za gotovo 1,6 puta. Budući da se pokazalo da previše goriva na MiG-21SMT (3250 litara) pogoršava letne performanse, volumen unutarnjih spremnika na MiG-21bis smanjen je na 2880 litara. Tako je nakon dugotrajne potrage postignuta optimalna kombinacija aerodinamike zrakoplova i volumena njegovog sustava goriva.Ovaj zrakoplov je također opremljen: naprednijim radarom Sapphire-21M (S-21M ili RP-22M), modificiranim optičkim nišan, koji je omogućio uklanjanje ograničenja pri pucanju iz topa pri velikim preopterećenjima, te novi sustav za automatiziranu kontrolu stanja zrakoplova i motora, koji je smanjio vrijeme Održavanje. Resurs MiG-21bis dosegao je 2100 sati.

Zrakoplov je zadržao komunikacijsku liniju Lazur-M otpornu na buku, koja omogućuje interakciju s zemaljskim automatiziranim sustavom upravljanja Vozdukh-1; izbacivo sjedalo KM-1M, prijemnik zračnog tlaka PVD-18.

U NATO-u su ovi lovci dobili kodno ime Fishbed L.

Tijekom proizvodnje, zrakoplov MiG-21bis počeo je biti opremljen letno-navigacijskim sustavom Polet-OI (PNK), dizajniranim za rješavanje problema kratkog dometa navigacije i prilaza slijetanju s automatskim i direktorskim upravljanjem. Kompleks uključuje:

Sustav automatskog upravljanja SAU-23ESN, koji je kombinacija elektroničkog računalnog uređaja s indikatorima naredbi i autopilota koji obrađuje te naredbe
- sustav za navigaciju i slijetanje kratkog dometa RSBSN-5S
- antensko-feder sustav Pion-N
Osim toga, kompleks koristi signale hidrauličkog senzora AGD-1, sustava smjera KSI, senzora brzine zraka DVS-10 i senzora visine DV-30. Izvana, MiG-21bis sa sustavom Polet-OI odlikovale su se dvije male antene opremljene ispod usisnika zraka i iznad kobilice. U Istočna Europa samo je DDR primio takve borce. Tamo su dobili lokalnu oznaku MiG-21bis-SAU, što je značilo "MiG-21bis s automatskim sustavom upravljanja".

U NATO-u je MiG-21bis sa sustavom Polet-OI dobio kodni naziv Fishbed-N.

MiG-21bis proizvodio se od 1972. do 1985. u Zrakoplovnoj tvornici Gorky br. 21; prikupljeno je ukupno 2013 primjeraka. Jedan od prvih ovih boraca stekao je Finsku. Prvi zrakoplovi tamo su isporučeni 1977. godine, gdje su zamijenili MiG-21F-13 koji su bili u službi. Bisovi se u Indiji nisu proizvodili po licenci, ali je tvornica HAL-a u Nasiku sastavila otprilike 220 boraca iz kompleta isporučenih iz Sovjetski Savez. Sastavljanje posljednjeg indijskog MiG-a 21bis završeno je 1987. godine.

Osim poboljšanja samog zrakoplova, nastavili su se pojavljivati novi projektili. Godine 1973. pojavio se R-13M opremljen termalnom glavom za navođenje, što je duboka modernizacija R-3S; te laki manevarski projektil za blisku borbu R-60. Štoviše, 2 od 4 podkrilna pilona MIG-21 mogla su nositi dvostruki ovjes s dvije rakete R-60. Na ovaj način ukupni broj vođenih projektila doseglo je 6. Općenito, broj mogućih kombinacija oružja bio je 68 (na lovcima ranih modifikacija, bio je 20). Dio zrakoplova MiG-21bis opskrbljen je opremom za suspenziju nuklearne bombe.

Dvostruke modifikacije treninga

MiG-21U (1962.) - lovac za obuku.

MiG-21US (1966.) - borbeni borbeni avion za obuku opremljen motorom R-11F2S-300.

MiG-21UM (1971.) - borbeni borbeni avion za obuku s moderniziranom avionikom.

Ostalo

M-21 (M-21M) (1967.) - visoko manevarski radio-upravljani ciljni zrakoplov.

MiG-21I (1968.) - analogni nadzvučnom putničkom zrakoplovu Tu-144. Korišten je za proučavanje ponašanja zrakoplova sheme "bez repa" i s ogivalnim krilom. Prikupljena su 2 primjerka. Prvi je izgubljen 26. srpnja 1970. (poginuo pilot V. Konstantinov), drugi je sada eksponat Središnjeg muzeja ratnog zrakoplovstva u Moninu.

Modernizacije

MiG-21-93 (1994.) - modernizacija serijskih MiG-21bis stvorenih za indijsko ratno zrakoplovstvo (kasnije nazvanih MiG-21UPG Bison). RAC "MiG", zajedno s Nižnji Novgorodskim zrakoplovnim postrojenjem "Sokol", zajedno s drugim ruskim poduzećima (NIIR "Fazotron"), izradio je program modernizacije aviona obitelji MiG-21, koji je bio usmjeren na proširenje dometa i načina rada korištenja oružja, što je omogućilo njihovo uspješno djelovanje u zračnim snagama različite zemlje tijekom niza godina. Što se tiče borbenih sposobnosti, nadograđeni zrakoplovi MiG-21 nisu inferiorni čak ni od modernih lovaca četvrte generacije. Indijsko ratno zrakoplovstvo je 1998.-2005. izvršilo duboku modernizaciju 125 lovaca MiG-21 na temelju projekta MiG-21-93 koji je razvio RAC MiG. Tijekom modernizacije lovac MiG-21bis dobio je novi sustav upravljanja oružjem s višenamjenskim radarom Spear, sustavom za označavanje ciljeva na kacigi, opremom za prikaz informacija na temelju suvremenog indikatora na vjetrobranskom staklu i multifunkcionalnim zaslonom. Radar "Spear", razvijen od strane korporacije "NIIR" Fazotron "", ima povećani domet. Radar omogućuje otkrivanje i napad ciljeva (uključujući rakete srednjeg dometa) u slobodnom prostoru i na pozadini tla, kao i otkrivanje radarski kontrastnih površinskih i zemaljskih ciljeva. Radar "Spear" sposoban je pratiti do 8 ciljeva i omogućuje istovremeni napad na dva najopasnija od njih. Naoružanje lovaca dodatno uključuje vođene rakete zrak-zrak RVV-AE, R-27R1, R-27T1 i R-73E te vođene bombe KAB-500Kr. Paralelno s modernizacijom, produljen je resurs i vijek trajanja zrakoplova.

Izrael je 1993. godine na izložbi zrakoplovstva u Le Bourgetu pokazao moderniziranu verziju lovca MiG-21, preuređenu u jurišni zrakoplov za napad na morske i kopnene ciljeve. Zrakoplov je opremljen novom elektroničkom, navigacijskom i nišanskom opremom, kao i sustavom za izbacivanje pilota, originalno razvijenim za taktički lovac Lavi. Lanterna u kokpitu, koja se sastojala od tri dijela, zamijenjena je jednodijelnim ostakljenjem. Trošak programa modernizacije za jedan zrakoplov bio je 1-4 milijuna dolara, ovisno o instaliranoj opremi.

MIG-21-2000 (1998.) - projekt modernizacije serijskih MiG-21bis i MiG-21MF, koji su izradili izraelski koncern Taasiya Avirit i korporacija IAI. Predviđeno ponovno opremanje kabine i ugradnja nove radioelektroničke opreme.

Asovi MiG-21

Pilot

Zemlja

Broj pobjeda

Lovac MiG-21 (NATO šifra - "Fishbed") dizajniran je za borbu protiv neprijateljskih nadzvučnih bombardera na velikim visinama i taktičkih lovaca. Dizajn lakog frontalnog lovca-presretača započeo je u OKB-u. A.I. Mikoyan od 1953. Nakon što je razradio aerodinamičku konfiguraciju s delta krilom na nizu eksperimentalnih zrakoplova (E-4, E-5, E-6), 1959. u seriju je lansiran novi lovac, nazvan MiG-21F . Prvi serijski zrakoplovi proizvedeni su 1959. godine. Tijekom proizvodnog procesa, zrakoplov je više puta modificiran. Ukupno je stvoreno više od 30 modifikacija koje su isporučene u 49 zemalja. Trenutno je rusko ratno zrakoplovstvo povučeno iz službe, ali zrakoplovi najnovijih modifikacija čine osnovu borbenog zrakoplovstva u nizu zemalja.

Na temelju zrakoplova MiG-21 stvoren je veliki broj modifikacija:
E-6- prototip zrakoplova.

MiG-21 F- serijski dnevni borac s topovskim naoružanjem. Zrakoplov je opremljen turboventilatorskim motorom R-11F-300. Naoružanje se sastojalo od dva topa NR-30 30 mm, NAR kalibra 57 mm u dvije podkrilne jedinice UB-16-57U. Za borbu protiv zemaljskih ciljeva korištene su dvije NAR ARS-240 kalibra 240 mm ili dvije bombe kalibra 50-500 kg.

MiG-21 F-13- dnevni borac. Opremljen je sljedećom opremom: radio daljinomjer SRD-5M Kvant, kolimatorski nišan ASP-5ND, automatski radio kompas ARK-10, radio stanica R-802V (RSIU-5V), alarmni sustav radarskog zračenja Sirena-2, oprema za spašavanje sustav sa zaštitnom svjetiljkom "SK" (omogućuje sigurno napuštanje zrakoplova na minimalnim visinama i brzinama do 1100 km/h). Umjesto sletnog svjetla može se montirati izviđačka kamera AFA-39. Naoružan jednim topom NR-30 (30 metaka). dva bloka UB-16-57U ili UB-32-57U sa NAR S-5 (57 mm) ili dva NAR S-24, dvije bombe kalibra 50-500 kg. Može biti opremljen s dva UR R-ZS sTGS (domet lansiranja 1-7 km). Bio je u službi zračnih snaga SSSR-a, a isporučen je i u zemlje Varšavskog pakta, Kubu, Egipat, Indiju, Siriju i Finsku. Serijski proizveden u Kini pod oznakom J-7.

MiG-21U- trenažni zrakoplov. Dizajniran za početnu obuku letačkog osoblja za korištenje borbenih vozila serije MiG-21. Riječ je o dvosjednoj verziji lovca MiG-21 F-13. Prvi let zrakoplova održan je 17. listopada 1960. MiG-21 je opremljen motorom R-11F-300 kapaciteta 56,3 kN / 5740 kgf. Zrakoplov je naoružan teškim mitraljezom A-12.7.

MiG-21P- pretprodukcijski lovac za sve vremenske uvjete. Instaliran radio nišan TsD-ZOT. zapovjedna oprema za navođenje "Lazur" i autopilot KAP-1. Imao je šasiju s prevelikim kotačima.

MiG-21PF- serijski lovac za sve vremenske uvjete. Ugrađeni su turboventilatorski motor R-11F2-300, radio nišan RP-21 "Safir" i kolimatorski nišan PKI-1. Nema topovskog naoružanja.

MiG-21 UTI- trening borac.

MiG-21 FL- modifikacija MiG-21PF s povećanim kapacitetom spremnika goriva, pretproizvodnja.

MiG-21 PFM- frontalni višenamjenski lovac za djelovanje s neasfaltiranih aerodroma. Razvoj MiG-21 FL, serijski. Opremljen snažnijom avionikom i oružjem, kao i sustavom za puhanje graničnog sloja (SPS) iz preklopa. Postavljena je kobilica s povećanom površinom, modernizirani radio nišan RP-21M, optički nišan PKI i radarski identifikacijski sustav Khrom-Nickel. Nosio je oružje: dvocijevni pištolj GSh-23 u kontejneru GP-9 na trbušnoj tvrdoj točki; četiri UR K-13 ili R-ZS s TGS-om, RS-2US (K-5), kao i UR X-66 (klasa zrak-zemlja) mogla su se montirati na podkrilni sklop.

MiG-21 R- taktičko izviđanje. Opremljen izmjenjivim kontejnerima smještenim na trbušnoj tvrdoj točki s AFA-om, televizijom i drugim sredstvima za provođenje zračnog izviđanja. Postavljeno je oružje: dva UR K-13, blokovi NAR UB-16 i UB-32, NAR S-24.

MiG-21S- frontalni borac za sve vremenske uvjete. Opremljen radio nišanom RP-22S, kolimatorskim nišanom ASP-PF, komunikacijskom linijom Lazur-M otpornom na buku. pruža interakciju s zemaljskim automatiziranim sustavom upravljanja "Air-1" i autopilotom AP-155. Nosio je oružje: dvocijevni top GSh-23 u kontejneru GP-9 na trbušnoj tvrdoj točki (kasnije ugrađen - GSh-23L); četiri UR K-13 ili R-ZS s TGS-om, RS-2US (K-5), kao i UR X-66 (klasa zrak-zemlja) mogu se ovjesiti na podkrilne čvorove,

MiG-21PD- eksperimentalni zrakoplov za uvježbavanje kratkog polijetanja i slijetanja s kombiniranom elektranom (marširajući turboventilatorski motor r-11f2-300 i dva podizna turbomlazna motora rd-36-35) i stajnim trapom koji se ne može uvlačiti.

MiG-21 američki- obuka front-line borac. Opremljen turbomlaznim motorom R-11F2S-300. autopilot KAP-2 (1966). Naoružan UR R-3 s TGS-om, NAR kalibra 57 i 240 mm, slobodno padajućim praktičnim i borbenim bombama raznih tipova na dvije podkrilne vanjske ovjesne jedinice.

MiG-21 "Analog"- eksperimentalni zrakoplov za ispitivanje ogivalnog krila.

MiG-21SM- frontalni borac za sve vremenske uvjete. Dizajniran za uništavanje zračnih ciljeva danju i noću u jednostavnim i teškim vremenskim uvjetima. Zrakoplov može gađati kopnene ciljeve u uvjetima vizualne vidljivosti nevođenim zrakoplovnim projektilima kalibra 57 i 240 mm, zrakoplovnim bombarderima težine do 500 kg, kao i topovskim naoružanjem. MiG-21SM razvijen je 1968. godine sa značajno proširenim borbenim sposobnostima. Njegove glavne razlike od prethodnih modifikacija: u donjem dijelu trupa na lageru nalazi se ugrađeni dvostruki top GSh-23L sa 200 metaka streljiva; Ispod krila su ugrađena 2 dodatna pilona na koje je moguće objesiti do četiri vođene rakete RS-2US, R-ZS, R-ZS, R-ZR, R-55, R-60, R-60M, kao kao i NAR kalibra 57 i 240 mm te slobodno padajuće bombe raznih tipova težine do 500 kg (maksimalna težina borbenog opterećenja do 1300 kg); motor R-11F2S-300 zamijenjen je motorom R-13-300 s potiskom od 6490 kgf u naknadnom izgaranju. Lovac je opremljen radijskim nišanom S-21 Sapphire-21 i optičkim nišanom ASP-PFD.

MiG-21M- izvozna verzija frontalnog borbenog aviona za sve vremenske uvjete MiG-21SM. Opremljen je manje naprednim motorom R-11F2S-300, radio nišanom RP-21MA i optičkim nišanom ASP-PFD. Opremljen ugrađenim pištoljem kalibra 23 mm. Četiri UR RS-2US (1970) mogu se suspendirati na vanjskim tvrdim točkama.

MiG-21MF- poboljšana verzija MiG-21SM. Postavljen je motor R-13-300. Mogao je nositi do šest raketa R-60.

MiG-21MT- frontalni borac za sve vremenske uvjete. Kapacitet gornjeg spremnika je značajno povećan, zbog čega je ukupni volumen goriva u unutarnjim spremnicima povećan na 3250 litara.

MiG-21 SMT- frontalni lovac za sve vremenske uvjete s povećanim na 2950 l kapaciteta unutarnjih spremnika goriva.

MiG-21 UM- borbeni borbeni lovac s moderniziranom avionikom, motor R-11F2S-300. Postavljena katapultna sjedala KM-1M. Naoružan UR R-3 s TGS-om, NAR kalibra 57 i 240 mm, praktičnim i borbenim bombama slobodnog pada raznih tipova na dvije podkrilne vanjske ovjesne jedinice. Moguća je ugradnja dva startna pojačivača čvrstog goriva SPRD-99 23,6 kN/2300 kgf.

MiG-21 bis- frontalni borac za sve vremenske uvjete. Dizajniran za uništavanje zračnih ciljeva danju i noću, u jednostavnim i teškim vremenskim uvjetima, kao i za gađanje kopnenih ciljeva nevođenim oružjem u uvjetima vizualne vidljivosti. MiG-21 bis postao je jedna od najnovijih serijskih modifikacija obitelji MiG-21.

Borac je nastao 1971. godine, serijski građen 1972.-1974. (proizvedeno 2030. zrakoplova), isporučeno Zračnim snagama SSSR-a i u strane zemlje(postojala je izvozna verzija zrakoplova). U usporedbi s lovcima MiG-21 prijašnjih modifikacija, MiG-21bis ima modernizirano krilo, integrirane spremnike goriva, novi motor, poboljšanu opremu na brodu i značajno povećan raspon naoružanja. Po svojoj radarskoj vidljivosti, zrakoplov je usporediv s lovcem F-16.

MiG-21 bis opremljen je turbomlaznim motorom R-25-300 s potiskom od 69,6 kN / 7100 kgf (u hitnom režimu naknadnog izgaranja 97,1 kN / 9900 kgf). Također je moguće ugraditi startne pojačivače na čvrsto gorivo SPRD-99. Povećanje potiska motora omogućilo je poboljšanje brzine penjanja i kutne brzine okretanja zrakoplova.

Ugrađena oprema MiG-21bis praktički se ne razlikuje od opreme na brodu MiG-21SM i uključuje; radio nišan S-21; optički nišan ASP-PFD; PNK "Polyot-OI", koji uključuje sustav automatskog upravljanja SVU-23ESN, sustav za navigaciju i slijetanje kratkog dometa RSBSN-5S i antensko-feeder sustav ("Pion-N"); komunikacijska linija otporna na smetnje "Lazur", koja osigurava interakciju sa zemaljskim automatiziranim sustavom upravljanja "Air-1"; izbacivo sjedalo KM-1 ili KM-IM, prijemnik zračnog tlaka PVD-18.

Komplet naoružanja uključuje: ugrađeni pištolj GSh-23L (kalibar 23 mm, 200 metaka streljiva); do četiri UR K-1ZM, RS-2US, R-ZS, R-ZR, R-60, R-60M, kao i NAR kalibra 57 i 240 mm i slobodno padajuće bombe raznih tipova težine do 500 kg (maksimalna težina borbenog opterećenja do 1300 kg). Moguće je suspendirati kontejnere s oružjem, AFA, elektroničkom obavještajnom opremom. Zajedno s instalacijom nova raketa tipa R-60 umjesto R-ZS, poboljšanje upravljivosti pretvorilo je MiG-21 bis u zrakoplov sposoban ozbiljno konkurirati stroju nove generacije tipa F-16 u brzini penjanja, brzinama i radijusima okretanja, što ima presudno u bliskoj zračnoj borbi.

U službi je zračnih snaga zemalja ZND-a i mnogih drugih država. Serijska proizvodnja je obustavljena. Koristilo ga je sirijsko zrakoplovstvo u borbenim operacijama u Libanonu (1979.-1983.).

MiG-21I (MiG-21-93) - dizajniran za uništavanje zračnih ciljeva danju i noću, u jednostavnim i teškim vremenskim uvjetima, kao i za uništavanje kopnenih ciljeva nevođenim i vođenim oružjem u svim uvjetima.

Radovi na novoj modifikaciji zrakoplova započeli su 1989. Bez promjene dizajna trupa i elektrane, samo opremanjem suvremenom elektroničkom opremom, bilo je moguće postići višestruko povećanje borbene učinkovitosti u odnosu na najnoviju modifikaciju zrakoplova. MiG-21 bis.

Zrakoplov je baziran na MiG-21MF ili MiG-21bis s motorima R-25-300. Moguće je ugraditi startne pojačivače na kruto gorivo SPRD-99.

Kokpit lovca izrađen je uzimajući u obzir suvremena dostignuća u ergonomiji. Nadstrešnica s jednodijelnom nadstrešnicom koja značajno poboljšava vidljivost u prednjoj hemisferi.

Zrakoplov je opremljen višenamjenskim ugrađenim malim pulsno-doplerovim radarom "Spear". koji vam omogućuje otkrivanje i tajno praćenje zračnih ciljeva u automatskom načinu rada, uključujući one koji lete na maloj visini iznad tla ili vodene površine (domet detekcije tipičnog zračni cilj na direktnoj stazi do 57 km, "u potjeri" - do 25-30 km. most tipa zemljani cilj - 100 km. čamac tipa morske mete - 30 km). Osim toga, omogućuje vam istovremeno praćenje do osam ciljeva u načinu pregleda i isticanje dva najopasnija; osigurati napad s označavanjem cilja i uništavanje cilja projektilima s radarskim i termalnim samonavođenjem (omogućuje istovremeno lansiranje dvije rakete na dva različita cilja), kao i topom; obavljati brzu vertikalnu pretragu i automatsko hvatanje vizualno vidljivih ciljeva u bliskoj zračnoj borbi pomoću naprednih projektila s poboljšanom sposobnošću manevriranja; formirati kartu jednakog mjerila visoka rezolucija, zumiranje i "zamrzavanje" slike.

Oprema uključuje: brodsko računalo, sustav za označavanje ciljeva na kacigi, sustav za prikaz informacija, novi sustav upravljanje oružjem, inercijska oprema za smjer, digitalni zračni signalni sustav, RSBN. nova oprema kabine, napajanje, sustav upravljanja i registracije.

Opremanje zrakoplova MiG-21-93 suvremenom ugrađenom opremom i oružjem povećava njegovu borbenu učinkovitost na razinu lovaca četvrte generacije tipa Mirage 2000 i F-16.

Naoružanje zrakoplova uključuje: dvije rakete zrak-zrak srednjeg dometa R-27 ili četiri R-77, četiri mele rakete R-73E ili šest R-60M, dva raketna bacača Kh-25MP ili jedan Kh-31A, ili Kh-35, dvije korigirane laserski vođene bombe KAB-500KR, NAR S-5, S-8, S-13 i S-24, bombe slobodnog pada težine 100-500 kg i ugrađeni top GSh-23L (kalibar 23 mm, streljivo 200 metaka). Moguće je suspendirati kontejnere s oružjem, AFA, elektroničkom obavještajnom opremom. Za zaštitu od projektila zrak-zrak i projektila prijenosni sustavi protuzračne obrane Uz krilo na mjestu spoja s trupom postavljeno je 120 jedinica za emisiju smetnji (IR zamki) BVP-21.

Osnovni zrakoplov je konzolni monoplan s trokutastim srednjim krilom malog produljenja i zamašenog repa. Zamah krila uz prednji rub - 57 °, rep - 60 °. Za poboljšanu stabilnost u smjeru, na zrakoplov je ugrađena trbušna kobilica. Ispod kormila nalazi se kontejner za povlačenje. Prvi modeli koristili su nadstrešnicu kokpita koja se otvarala prema naprijed i prema gore, a također se odvajala tijekom katapultiranja zajedno sa sjedalom, štiteći pilota od učinaka nadolazećeg toka. Sustav za izbacivanje osigurava bijeg zrakoplova pri brzinama do 1100 km/h.

Korištenje savršene aerodinamičke sheme, prednji usis zraka u kombinaciji s visokim omjerom potiska i težine i snagom, kao i eliminiranje gašenja motora tijekom lansiranja projektila i ispaljivanja iz topa, osigurana je prisutnost sustava za prigušivanje vibracija zrakoplov s visokim karakteristikama stabilnosti i upravljivosti, uključujući pri malim brzinama i pri letenju iz jedrilice, te je stvorio reputaciju najboljeg svjetskog lakog lovca.

Zrakoplov je opremljen motorom R-11F-Z00 s potiskom od 3880 kgf. Sustav goriva sastoji se od n trupa gumenih spremnika i četiri krilna kesona ukupnog kapaciteta 2470 litara. Zrakoplov je koristio stajni trap za tricikl. Kočnice su pneumatske. Hidraulički sustav čine dva neovisna kruga. Usis zraka je frontalni, s automatskim glatkim podešavanjem.

Zrakoplovi MiG-21 prvih modifikacija bili su dnevni lovci dizajnirani za dobro korištenje vremenski uvjeti(bez radio nišana). Oprema uključuje radio daljinomjer SRD-5 (MiG-21F) ili SRD-5M "Kvant" (MiG-21F-13). ASP-SND ili ASP-5ND (MiG-21F-13) kolimatorski nišan, automatski radio kompas ARK-10, radio postaja R-802V (RSIU-5V), radarski alarmni sustav Sirena-2. Umjesto sletnog svjetla, na MiG-21 F-13 može se postaviti izviđačka kamera AFA-39.

Naoružanje zrakoplova uključuje 2 topa NR-30 (kalibar 30 mm, 60 metaka, MiG-21, MiG-21F) ili jedan top NR-30 (30 metaka, MiG-21 F-13), dva UB-16- 57U ili UB-32-57U sa NAR S-5 (kalibar 57 mm) ili dvije NAR S-24, dvije bombe težine 50-500 kg. MiG-21 F-13 opremljen je s dva raketna bacača R-ZS s TGS-om (domet lansiranja je 1-7 km).

MiG-21 jedan je od najmasovnijih zrakoplova na svijetu. Masovno se proizvodio 28 godina (od 1959. do 1986.), proizvedeno je 10154 automobila i isporučeno u desetke zemalja. Manji broj zrakoplova je u službi američkog ratnog zrakoplovstva (eskadrila Agresor), prema sovjetskoj licenci ovi se zrakoplovi grade u Indiji i Kini (kineska verzija MiG-21 F-13 zove se J-7) .

Zrakoplovi MiG-21 ranih modifikacija bili su široko korišteni u regionalnim sukobima, posebice u arapsko-izraelskom ratu (1967.), indo-pakistanskom sukobu (1971.) i ratu u Vijetnamu, a također su korišteni tijekom borbenih operacija u Afganistanu, Angoli i u regiji Perzijskog zaljeva.

KARAKTERISTIKE RADA MiG-21F
Posada, pers. jedan
Brzina, km/h;
maksimalno 2175
maksimum na visini blizu tla 1100
Praktičan strop, m 19000
Praktični domet, km 1520
Težina, kg:
normalno polijetanje 6850
prazan avion 4980
Dimenzije zrakoplova, m
raspon krila 7.154
duljina 13,46
visina 4.806
Motor, kgf: TRDF R-11F-300 3880/5740

MiG-21 je jednosjed, jednomotorno srednje krilo trokutastog krila s vodoravnim repom koji se može sve pomicati. Dizajn je potpuno metalni, izrađen od aluminijskih legura D16, V-25, M25T4, Ak-4-1 i legure magnezija VM-65-1. Na mjestima i čvorovima s naprezanjima snage korišten je čelik ZOHGSA i ZOHGSNA.

Trup trupa. Trup je polumonokok dizajna, eliptičnog presjeka, izrađen prema "pravilu površina". Po okvirima 28 i 28A bio je podijeljen na prednji i stražnji dio. Power set je činilo 28 okvira i mali broj stringera. Glavno opterećenje nosila je koža debljine 1,2 mm.

Ispred trupa nalazio se usisnik zraka sa središnjim tijelom - kontroliranim konusom. Pri brzinama do M = 1,5, konus se povukao što je više moguće u dovod zraka. U modovima koji odgovaraju brzinama od M=1,5 do M=1,9, stožac se pomaknuo u srednji položaj, pri brzinama iznad M=1,9 pomaknuo se prema naprijed što je više moguće. Na bočnim stranama prednjeg dijela trupa bili su ventili protiv prenapona. Zračni kanal je bio podijeljen ispred okvira b, pokrivajući kokpit i spajajući se iza okvira 22, kanal je imao kružni presjek. Ispod ulaza zraka pričvršćena je šipka prijemnika tlaka zraka. PVD za hitne slučajeve nalazio se na vrhu desne strane prednjeg trupa. Između okvira 3 i 6 nalazio se dio prednjeg stajnog trapa. U odjeljku pod tlakom između okvira 6 i 11 nalazio se kokpit s katapultnim sjedalom.

Nadstrešnica kokpita otvorila se prema naprijed. Prednje staklo vrha lampiona - debljine 62 mm. Oklopne ploče bile su smještene na okvirima 6 i 11, oklopni je bio i naslon za glavu pilota. Između okvira 11 i 28 oko zračnog kanala i motora postavljeni su u seriju 6 spremnika mekog goriva. Na desnoj strani trupa odozdo, ispod kokpita, nalazio se odjeljak za topovsko naoružanje, a iza njega, s obje strane trupa, aerodinamičke kočnice ukupne površine 0,76 m2 i kuta otklona od 25 stupnjeva, pričvršćena na okvir 11. Treća aerodinamička kočnica površine 0,47 m2 pričvršćena je ispod trupa na okvir 25. Kut njenog odstupanja je 40 stupnjeva. Između okvira 6 i 22 odozdo je postavljen pilon za vješanje dodatnog spremnika goriva, a na bočnim stranama trupa između okvira 16 i 20 pretinci glavnog stajnog trapa.

Stražnji trup imao je 13 okvira. Odozdo je ugrađen trbušni greben u kojem je prednji dio bio izrađen od radioprozirnog materijala koji je prekrivao antenu telemetrijskog sustava. Maksimalna visina grebena je 35,2 cm Na lijevoj strani nalazi se pretinac za kočni padobran površine 16 m2. Između okvira 29 i 34 nalazila se pregrada od ugljičnog nehrđajućeg čelika otporna na toplinu koja je odvajala motor.

Sljedeće su izmjene u dizajnu trupa MiG-21PF, MiG-21PFS, MiG-21PFM i MiG-21FL modifikacija. Duljina trupa povećana je na 12,29 m. U vezi s ugradnjom radara na brodu, promjer ulaza za zrak također se proširio na 0,87 m. Konus koji prekriva radarsku antenu i regulira protok zraka prema motoru postao je duži za 20 cm, a promjer mu je povećan za 60 cm.5 je postavljen iznad usisnika zraka duž osi simetrije zrakoplova. U vezi s pojavom oklopa iza kokpita za sedmi spremnik goriva, promijenio se i dizajn lampiona kokpita. Počevši od zrakoplova MiG-21 PFS, kočni padobran PT-21UK nalazio se u spremniku u obliku cigare ispod kormila u podnožju kobilice. Površina prednjih bočnih kočnica povećana je na 0,884 m2.

U vezi s poboljšanjem sustava goriva i promjenom sastava opreme, dizajn oklopa pilotske kabine promijenjen je na zrakoplovu MiG-21PF (PFS, PFM, FL), zatim na MiG-21R (MiG-21S , SM, M, MF), a kasnije na MiG-21 SMT i, konačno, na MiG-21 bis.

Počevši od 15. serije MiG-21 PFM, u vezi s ugradnjom novog katapultnog sjedala, promijenio se dizajn nadstrešnice kokpita. Umjesto monolitne nadstrešnice koja se otvara prema gore pojavio se fiksni prednji vizir s vjetrobranom i vezom te pomični dio koji se naginje udesno (uz let) - poklopac. Na poklopcu lampiona, počevši od modifikacije MiG-21SM i MF (nakon modifikacije - i na MiG-21C), ugrađen je periskop TC-27AMLU.

Na MiG-21R, MiG-21M, MiG-21SM, MiG-21MF i svim kasnijim modifikacijama šipki prijemnika zračnog tlaka (počevši od MiG-21M i SM - tip PVD-7) pomaknuli su se od osi simetrije zrakoplov udesno radi poboljšanja vidljivosti prema naprijed. Ista dorada uvedena je i na lovce MiG-21C, na kojima je šipka izvorno bila ugrađena slično prethodnim modelima presretača.

Dizajn i izgled trupa * dvosjeda za obuku zrakoplova, baziranih na lovcu MiG-21F-13, neznatno su izmijenjeni zbog potrebe za smještajem drugog člana posade. Kabine kadeta (sprijeda) i instruktora (straga) bile su smještene u zatvorenom odjeljku između okvira 6 i 14. Iznad, iza kabine, između okvira 14 i 22, nalazio se metalni spremnik za gorivo koji se može ukloniti i pet mekanih guma. spremnici su ugrađeni između okvira 14 i 28. na svim "iskricama" ugrađen je iznad ulaza za zrak s pomakom na desnu stranu.

Krilo. Krilo površine 23,0 m2 i raspona krila 7,15 m je trokutastog oblika sa skraćenim vrhovima. Kut pomicanja duž prednjeg ruba - -57 stupnjeva. TsAGI profil velike brzine s relativnom debljinom od 4,2% u korijenu i 5% na krajevima. Kut ugradnje krila - 0e, poprečno - -2 stupnja. Pogonski set sastojao se od grede, glavnog snopa, prednjeg stringera, stražnjeg stringera i seta rebara (26 sprijeda, 12 straga). Debljina kože je 1,5-2,5 mm. Na gornjoj površini krila, bliže vrhovima, nalazila su se dva mala aerodinamička grebena. Na donjoj površini nalazio se odjeljak za glavni stajni trap, kao i ovjesne jedinice pilona i emiteri antena za elektroničke sustave.

Unutar svake krilne konzole nalazila su se dva spremnika goriva. Eleroni i zakrilci bili su smješteni na stražnjem rubu krila. Krilca ukupne površine od 1,18 m2 svaki su imali aerodinamičku kompenzaciju, a lijevi krilac je dodatno opremljen kompenzacijskim trimerom. Zaklopci - tip TsAGI s kliznom osi rotacije. Površina svakog zakrilca je -0,935 m. Kut odstupanja tijekom polijetanja i slijetanja je 24,5 stupnjeva, u letu ± 20 stupnjeva. Na zrakoplovima opremljenim ATP sustavom (počevši od MiG-21 PFS i od 7. zrakoplova 6. serije MiG-21U) korišteni su zakrilci novog dizajna. Promijenjen je i dio krila iza stražnjeg stringera. Unutar krila, ispred zakrilca, postavljena je grana zračnog kanala ATP sustava.

Zakrilce i krilca kontrolirao je hidraulični sustav. Upravljački sustav krila koristio je hidraulični pojačivač B4-45.

Perje. Okomiti rep sastojao se od kobilice i kormila postavljenog na tri čvora. Kut pomicanja duž prednjeg ruba - 60 stupnjeva. Profil C-11, simetričan, relativne debljine 6%. Vertikalna repna površina aviona MiG-21F i prvog serijskog MiG-21F-13 iznosila je 4,08 m2, a zatim se zbog nekih promjena u dizajnu kobilice smanjila na 3,8 m2. Izvana je nova kobilica bila nešto šira i niža od prethodne. Također je korišten na dvije druge modifikacije - MiG-21PF i MiG-21U. Počevši od aviona MiG-21 PFM, dizajn kobilice je značajno poboljšan, a vertikalna površina repa povećana je na 5,2 m2 (sve naknadne modifikacije lovca, uključujući MiG-21 US i UM "sparks", imale su isti zračni prostor ). Kut zamaha se u isto vrijeme povećao na 6G27 *.

Kormilo površine 0,965 m2 imalo je aksijalnu aerodinamičku kompenzaciju i odstupalo je u oba smjera za 25 stupnjeva. Što se tiče dizajna i površine, ovisno o modifikaciji, nije se mijenjao. Okomito perje obloženo je listovima duraluminija debljine od 0,8 do 1,2 mm.

Svepokretni horizontalni rep (stabilizator) površine 3,94 m2 i raspona od 3,74 m ima kut zamaha duž prednjeg ruba od 55 stupnjeva. Profil - A6A, simetričan, relativne debljine 6%. Horizontalno perje odstupa za 7,5 i dolje za 16,5 stupnjeva. Sustav upravljanja stabilizatorom uključuje automatsko upravljanje ARU-ZV.

Šasija. Šasija - tricikl. Prednji podupirač se uvlači u trup u smjeru leta, glavni - u krilo i trup uz istovremenu rotaciju kotača za 87 *.

Na MiG-21F, MiG-21F-13 i prvu seriju MiG-21PF ugrađeni su glavni kotači veličine 660x200 mm. U isto vrijeme, kolosijek šasije bio je 2,692 m, a baza 4,87 m. Tijekom proizvodnje MiG-21PF na njega su ugrađeni glavni kotači novog tipa - KT-92 dimenzija 800x200 mm, sa zračnim disk kočnice, koje su naknadno korištene na svim kasnijim modifikacijama borca, uključujući i "iskre". Staza je proširena na 2.787 m, a baza je smanjena na 4.710 m.

Na MiG-21F, MiG-21F-13, MiG-21PF, prvoj seriji MiG-21PFM, kao i na trenažnom zrakoplovu MiG-21U (do br. dvije komore tipa zračne kočnice. Tijekom proizvodnje MiG-21 PFM (istodobno na MiG-21 U s br. 01665107) na nosni podupirač ugrađen je kotač KT-102 s disk kočnicom iste veličine. Ovaj kotač je korišten na svim sljedećim modelima.

U otpuštenom položaju nosni podupirač je držan mehaničkom bravom i hidrauličkom bravom, a glavne podupirače držali su cilindri podupirača s prstenastim mehaničkim bravama i hidrauličkim bravama.

U uvučenom položaju, svi stalci su držani mehaničkim bravama. Čišćenje i oslobađanje stajnog trapa izvedeno je hidrauličkim sustavom, oslobađanje u nuždi - zračnim sustavom za hitne slučajeve. Po potrebi, nosni podupirač se mogao samostalno otpustiti posebnom ručkom (na "iskricama" - samo iz prvog kokpita) i kabelskim ožičenjem koje otvara mehaničku bravu uvučene pozicije. Izlazak novog kotača iz niše trupa dogodio se pod djelovanjem vlastite težine i strujanja zraka.

Amortizeri sva tri nosača - vodikovog tipa s kočenjem na naprijed i nazad. Gornje šupljine glavnog stajnog trapa korištene su kao cilindri za glavni zračni sustav.

Stajni trap je opremljen svjetlosnom signalizacijom (na glavnom i nosnom podupiraču) i mehaničkom signalizacijom (na nosnom podupiraču), kao i vanjskim signalnim svjetiljkama postavljenim na svim nosačima.

Power point. Zrakoplovi MiG-21F i MiG-21F-13 bili su opremljeni dvoosovinskim turbomlaznim motorom R-11F-300 (proizvod 37F) s najvećim potiskom bez naknadnog sagorijevanja od 3880 kg i potiskom naknadnog sagorijevanja od 5740 kg. Motor je imao šestostupanjski aksijalni kompresor, deset komora za izgaranje, dvostupanjsku aksijalnu turbinu, naknadno izgaranje i mlaznicu.

Gorivo (kerozin T-1, T-2, TS-1) na MiG-21F i MiG-21F-13 (od Yya 74210701 do br. 74210814) stavljeno je u šest rezervoara od meke gume i dva krilna spremnika ukupne kapaciteta 2280 litara. S MiG-21F-13 br. 74210815 broj krilnih spremnika povećan je na četiri, a ukupni volumen sustava goriva povećan je na 2470 litara (raspodjela kapaciteta među spremnicima u trupu - 235, 720, 265 , 200, 240 i 240 litara, u krilu - 2x175 i 2x110 l). Dodatni spremnik goriva od 490 l mogao bi biti ovješen ispod trupa.

Na serijski avion MiG-21PF ugrađen je motor R-11F2-300 (proizvod 37F2) s najvećim potiskom od 3950 kg i potiskom naknadnog sagorijevanja od 6120 kg, te s modifikacijom MiG-21 PFS -R-11F2S-300 (3950/6175 kg). Indeks "C" u nazivu motora značio je da njegov dizajn predviđa mogućnost uzimanja dijela zraka za napajanje SPS sustava (puhanje graničnog sloja). U vezi s ugradnjom dodatnog sedmog metalnog spremnika zapremnine 170 litara iza kokpita, ukupni volumen unutarnjih spremnika goriva povećan je na 2680 litara. Istodobno se donekle promijenio kapacitet šest mekih spremnika trupa (60, 930, 335, 175, 245, 185 litara), a volumen pretinaca za gorivo prednjeg krila povećan je sa 175 litara na 180 litara. Stražnji pretinci su ostali nepromijenjeni (po 110 litara). sličan elektrana imao lovce MiG-21 PFM i MiG-21 FL.

Na istim tipovima, za smanjenje duljine uzlijetanja, mogli su se koristiti pojačivači za lansiranje baruta SPRD-99 s potiskom od 2500 kg svaki, koji su bili obješeni na posebne brave s lijeve i desne strane na dnu stražnjeg trupa. korišteni.

Na modifikacijama MiG-21 R i MiG-21S korišten je isti motor R-11F2S-300 (proizvod "37F2S"), a na izvoznom MiG-21 M - njegova komercijalna verzija R-11F2SK-300 (proizvod " 37F2SK"). Volumen sustava goriva već je povećan na 2800 litara zbog uklanjanja 1. spremnika trupa i povećanja kapaciteta spremnika u oklopu zrakoplova za 340 litara. Osim toga, na dodatne točke ovjesa ispod svake krilne konzole postalo je moguće ugraditi spremnike za gorivo od 490 l ispuštenih u letu, a ispod trupa se mogao objesiti spremnik povećanog kapaciteta od 800 l goriva.

Na lovce MiG-21SM, MiG-21SMT, MiG-21MF i MiG-21MF ugrađen je motor R-13-300 s potiskom od 6490 kg u naknadnom izgaranju. Istodobno, sustav goriva na modifikacijama SM i MF nije se promijenio, ali na modelima MT i SMT njegov je volumen značajno povećan (na SMT-u, kapacitet unutarnjih spremnika zrakoplova povećan je na 3250 litara, ali je stvarno je bilo moguće koristiti gorivo u količini od 2950 l.)

I, konačno, MiG-21 bis bio je opremljen najsnažnijim tipom motora iz ove serije - R-25-300 (proizvod "25") s potiskom naknadnog izgaranja od 7100 kg. U roku od nekoliko sekundi, motor je mogao razviti potisak do 9500 kg. Rezerva goriva u odnosu na MiG-21 SM i MF povećana je za 190 kg i povećana na 2390 kg.

Motor R-11F-300 ugrađen je na dvosjed MiG-21U, a motor R-11F2S-300 na MiG-21US i MiG-21 UM. "Sparky" sustav goriva sastojao se od jednog metalnog spremnika koji se može ukloniti, pet spremnika od meke gume (svi u trupu) i četiri krilna spremnika. Ukupna zaliha goriva za MiG-21U je 1950 kg (2350 l), za MiG-21 US i UM - 2030 kg (2450 l).

Naoružanje. Naoružanje aviona MiG-21F (proizvod "72") sastojalo se od dva topa NR-30 ukupnog kapaciteta streljiva od 60 granata, smještenih uz bočne strane u donjem dijelu trupa ispod pilotske kabine, kao i dva 16 -cijevni blokovi UB-16-57U s nevođenim projektilima zrak-zemlja 57 mm S-5M (ARS-57M). Blokovi NURS-a visjeli su na nosačima krilnih bombi. Umjesto jedinica NURS-a mogla bi biti suspendirana dva lansera s nevođenim projektilima zrak-zrak ili S-5K (KARS-57) zrak-zemlja ARS-240 (S-24). Bombardersko naoružanje postavljeno je na dva podkrilna nosača za bombe s bravama DZ-57. Na njih su mogle biti obješene dvije bombe kalibra od 50 do 500 kg ili dva zapaljiva tenka.

Naoružanje MiG-21F-13 odlikovalo se prisustvom jednog lijevog (u letu) topa NR-30 s 30 metaka streljiva, kao i mogućnošću korištenja vođenih projektila K-13 ili K-13A ( R-ZS) tipa s termičkom glavom za navođenje, visi na lanserima APU-13 uređaja. Nenavođeno i bombardersko oružje potpuno je slično prethodnoj modifikaciji.

Na MiG-21F i MiG-21 F-13 nišanjenje je izvedeno pomoću automatskog zrakoplovnog nišana ASP-5ND, u kombinaciji s radio daljinomjerom SRD-5 ili SRD-5M Kvant. vođenih projektila K-13A (R-ZS) pogađa ciljeve na udaljenosti od 1 do 7 km.

Na modifikacijama MiG-21 PF, PFS, PFM, FL i MiG-21S (kao i na izviđačkim zrakoplovima MiG-21R) nije bilo topovskog naoružanja. Međutim, ispod trupa lovaca MiG-21 PFM, FL i MiG-21 C mogao bi biti suspendiran topovski kontejner GP-9 (GP-9s) s dvostrukim topom GSh-23. Navođeno oružje na modifikacijama PF, PFS, PFM i FL sastojalo se od dvije rakete R-ZS, a na MiG-21S nakon revizije - do četiri projektila. Raspon nevođenog i bombnog naoružanja ostao je praktički nepromijenjen, ali su modificirane jedinice UB-16-57UM mogle biti napunjene S-5M1, S-5K1 tipa NURS, kao i specijalnim projektilima S-5P i S-5-0.

Nišanjenje je izvedeno pomoću radarske stanice RP-21 (RP-21M/MA), kao i optički nišan PKI (ASP-PF-21).

Počevši od modifikacije MiG-21M pa nadalje, na svim kasnijim lovcima jednosjedima (MiG-21SM, MF, SMT, MT, bis), integrirani dvostruki top GSh-23L tipa lafeta s opterećenjem streljiva od Ispod trupa je postavljeno 200 metaka. Navođeno naoružanje ovih zrakoplova već se sastojalo od četiri projektila (obično dva R-ZS s termalnim glavama i dva R-ZR s radarskim glavama). Nišanjenje (počevši od MiG-21 C) izvršeno je pomoću radara RP-22 "Safir" (C-21) i optičkog nišana ASP-PFD. Nenavođeno oružje moglo se sastojati od dva ili četiri bloka UB-16-57U ili UB-32 s NURS S-5K (korištena je i kombinacija dva bloka UB-16 i dva UB-32). Ispod svakog krila moglo se postaviti bomba do 500 kg. Svi ovjesi bili su pričvršćeni na četiri točke ispod krila.

Umjesto projektila R-ZR mogli bi se koristiti i stariji tipovi RS-2US s radarskom glavom. Kombinaciju dviju R-ZS i dvije vođene rakete RS-2US uglavnom su koristile samo neke zemlje Varšavskog pakta koje su prethodno bile naoružane zrakoplovima MiG-19PM (primjerice, DDR i Poljska).

Izviđačke modifikacije MiG-21R i Ruske Federacije nisu imale topovsko naoružanje, ali su dvije rakete R-ZS mogle biti obješene s unutarnjih pilona.

Lovci MiG-21 bis mogli su koristiti modernije rakete R-60 (R-60M), koje su u količini do četiri komada bile postavljene na dvostruke držače.

Trenažni zrakoplovi MiG-21U, US i UM bili su naoružani mitraljezom A-12.7, a po potrebi i s dvije rakete R-ZS. Nišanjenje je izvršeno pomoću nišana ASP-5ND (na MiG-21UM - ASP-PFD).

Oprema. Glavna radiokomunikacijska i navigacijska oprema lovca MiG-21 sastojala se od ultrakratkovalne radio stanice R-802V (RSPU-5V), markerskog radio prijemnika MRP-56P, automatskog radiokompasa ARK-10, niskog -visinomjer radio visinomjera RV-UM (do 600 m), stanice SOD-57M, SRZO-2 ("Krom - nikal"), SRO-2, stanica upozorenja na zračenje Sirena-2, koja je zamijenjena sa MiG-21 PFM zrakoplova sa Sirenom-ZM.

Elektronička nišanska oprema lovaca MiG-21F, MiG-21F-13, kao i "sparka" MiG-21U i US sastojala se od automatskog zrakoplovnog nišana ASP-5ND, zajedno s radio daljinomjerom SRD-5 (SRD -5M) "Kvant". Na presretačima MiG-21 PF i PFS opremljeni su radarom RP-21 (TsD-30 ili proizvod "830"), a na MiG-21 PFM, FL, M zrakoplovima - RP-21 M ili RP-21 MA (proizvod "830M" odnosno "830MA"). Štoviše, RP-21 lokator u izvoznoj verziji za zemlje u razvoju nazvan je R1L, a RP-21 M / MA - R2L.

Na modifikacijama MiG-21S SM, MF, SMT, MT i "bis" ugrađen je napredniji radar RP-22 ("Sapphire-21"). Svi presretači bili su opremljeni opremom za radio navođenje ARL-S (Lazur ili Lazur-M), dizajniranom za rad u sustavu Vozdukh-1.

Izviđački zrakoplov MiG-21R bio je opremljen posebnom opremom smještenom u aerodinamičnom vanbrodskom kontejneru (tip "R" ili "D") ispod trupa. Oprema kontejnera "R" uključivala je elektronske obavještajne stanice SRS-6 i SRS-7, magnetofon, zračnu kameru AFA-39 i stanicu za upozorenje na zračenje SPO-3 (Siren-3). Kontejner "D" sastojao se od AFA-kamera 39 i ALU FA, stanice SPO-3 i magnetofonske trake. Zbog prisutnosti stanice za upozorenje na ekspoziciju u kontejnerima, potonji nije bio dio opreme zrakoplova.

Osim izviđačkog zrakoplova, zračna kamera AFA-39 mogla bi biti opremljena gotovo svim modifikacijama lovca, počevši od MiG-21F-13.

Električni sustav. Glavni izvor električne energije bio je generator-starter GSR-ST-12000VT-2I, koji je radio u dva načina rada: generator (napajao je mrežu na brodu istosmjernom strujom) i starter (prilikom pokretanja motora na tlu). Rezervni izvor električne energije bila su dva punjive baterije 15STsS-45A, koji su bili spojeni paralelno s generatorom.

Pretvarači P0-1500VT-2I, P0-750A (pretvaranje istosmjerne struje u jednofaznu izmjeničnu struju napona 115 V s frekvencijom od 400 Hz i pretvarači PT-500Ts, PT-125Ts (pretvaranje istosmjerne struje u trofaznu izmjenična struja napona 36 V frekvencije 400 Hz Iz zrakoplova MiG-21 PFM izvor izmjenične struje napona 115 V bio je generator SGO-8.

Hidraulični sistem. Za veću pouzdanost i preživljavanje, hidraulički sustav zrakoplova izrađen je u obliku dva autonomna hidraulička sustava - glavnog i pojačivača. Glavni sustav pruža:
-čišćenje i otpuštanje šasije,
- kontrola vrata protiv prenapona,
- čišćenje i proširenje klapni,
- upravljanje kočnim pločicama,
- upravljanje vratima naknadnog sagorijevanja,
- rad jedne od komora dvokomornog stabilizatorskog pojačivača, koji je bio rezerva za pojačivače krila,
- automatsko kočenje kotača prilikom čišćenja šasije,
-čišćenje i otpuštanje konusa za usis zraka,
- kontrola protoka zraka radio stanice R-802.
Hidraulični sustav za pojačanje osiguravao je rad jedne komore dvokomornog stabilizatorskog pojačivača i dva pojačivača krilca. U normalnom stanju glavnog i pojačivača hidrauličkog sustava, stabilizatorski pojačivač radio je istovremeno iz oba sustava, a pojačivači krilca samo iz hidrauličkog sustava za pojačanje. U slučaju kvara bilo kojeg od sustava (pojačivača ili glavnog), rad stabilizatorskog pojačivača osiguravao je radni sustav na jednoj kameri. Istodobno je sila koju je razvijao pojačivač prepolovljena. Kao radni fluid hidrauličkog sustava korišteno je mineralno ulje AMG-10. Hidraulički sustav imao je jedan hidraulički spremnik, podijeljen hermetičkom pregradom u dva odvojena odjeljka za pojačivač i glavni sustav.

Kao izvor hidrauličke energije za oba sustava služile su klipne rotacijske pumpe promjenjivog obujma NP-34M-1T ugrađene u svaki sustav s rasponom radnog tlaka od 180 do 215 kg/cm2, koje rade u kombinaciji s hidrauličkim akumulatorima.

Zračni sustav. Zračni sustav zrakoplova MiG-21 sastojao se od dva neovisna sustava: glavnog i hitnog.Glavni sustav je osiguravao:
- kočenje kotača
-pečaćenje lampiona (lanterne na "iskre"),
-otvaranje zakrilaca i ispuštanje kočnog padobrana,
-uključenje svjetiljke protiv zaleđivanja.
Zračni sustav za slučaj nužde bio je namijenjen za stajni trap za nuždu i kočenje u nuždi kotača glavnog stajnog trapa.Izvor energije u zračnom sustavu bio je komprimirani zrak koji se trošio iz zračnih cilindara koji su se nalazili u avionu. Dopuna zaliha komprimiranog zraka izvršena je punjenjem sustava iz zemaljskog izvora komprimiranog zraka.

Sustav spašavanja. Za spašavanje pilota na "iskricama" (kadeta i instruktora) u nuždi na zrakoplovima MiG-21F, MiG-21F-13, MiG-21PF. MiG-21PFS i MiG-21PFM

(proizvod "77"), kao i "iskre" MiG-21 U i izvoznog MiG-21 FL, ugrađeno je izbacivno sjedalo SK. O modifikacijama MiG-21 PFM (počevši od 15. serije, proizvod "94"), MiG-21 M, S, SM, MF, R, RF, SMT, MT, kao i MiG-21 bis, katapultnog sjedala KM-1 (KM-1M), koje pruža mogućnost hitne evakuacije lovca tijekom polijetanja i trčanja, kao i na svim visinama unutar dopuštenih brzina leta. Maksimalna brzina izbacivanja na tlu sa sjedalom KM-1 je 130 km/h.

Na avionima dvosjeda MiG-21 US i UM u prednji kokpit kadeta ugrađena je stolica KM-1 U, a u instruktorskoj kabini sjedište KM-1 I. ručke smještene u obje kabine na desnoj podnožnoj gredi . Preklopni dio nadstrešnice prednjeg kokpita, kada je odvojen od zrakoplova, uključivao je sustav za resetiranje sklopivog dijela nadstrešnice stražnjeg kokpita.

Na lovcima sa sjedalom KM-1 umjesto nadstrešnice, čiji je poklopac preklopljen prema naprijed (pod SK sustavom), ugrađena je nadstrešnica koja se otvarala u stranu.

Kontrolni sustav. Zrakoplovom se upravljalo po tri osi pomoću sustava za upravljanje stabilizatorom, upravljanje krilcima, upravljanje krilcima putem autopilota KAP-2K (ili AP-155) i upravljanje kormilom. Uzdužno upravljanje izvršeno je polovicama stabilizatora pomoću jednog dvokomornog pojačivača i krutih šipki. Bočna kontrola je izvršena pomoću elerona pomoću dva (jedan po eleronu) jednokomornih pojačivača i krutih šipki. Upravljanje smjerom obavljalo se kormilom spojenim s pedalama u kokpitu sustavom krutih cjevastih šipki i stolica za ljuljanje. Upravljački mehanizam za okretanje prednjeg stajnog trapa također je bio spojen na pedale.

Upravljački sustav stabilizatora uključivao je mehanizam "trim effect", koji je omogućio uklanjanje ili promjenu napora na upravljačkoj palici u letu. Prekidač mehanizma "trim effect" postavljen je na upravljačku palicu. Na svim modifikacijama lovca do MiG-21S i izviđačkog MiG-21R, kao i na MiG-21U i US blizancima, ugrađen je jednokanalni (roll) autopilot KAP-2 (KAP-2K), što je olakšalo upravljanje zrakoplovom u poprečnom smjeru i povećalo sigurnosni let u teškim meteorološkim i noćnim uvjetima.

Autopilot je radio u dva načina: prigušenje i stabilizacija. U prigušnom modu je prigušivao poprečne oscilacije lovca, reagirajući na kutnu brzinu kotrljanja, a u stabilizacijskom modu osiguravao je let zrakoplova bez prevrtanja (pri kutovima prevrtanja unutar 20 stupnjeva) i dovodeći ga do nultog kuta kotrljanja od bilo koji početni kut.

Na modifikacijama, počevši od MiG-21S i R, kao i na obuci MiG-21UM, ugrađen je novi autopilot AP-155. Sustav za gašenje požara. Sustav je osigurao gašenje požara na zemlji iu letu koji je nastao u motornom prostoru. Oprema se sastojala od vatrodojavnog sustava i sustava za gašenje požara.

Sustav za dojavu požara IS-2MS projektiran je da daje svjetlosni signal pilotu o požaru u motornom prostoru. Senzor su bile dvije metalne cijevi otporne na toplinu postavljene na okvir 29 odozdo (poluprsten), na koji su struja. Davanje signala - elektrodaljinski. Sustav za gašenje požara sastojao se od posebnog aparata za gašenje požara i čeličnog razdjelnika - atomizera.

sustav kisika. Pilot je bio opskrbljen kisikom na velikim visinama, kao i u slučaju smanjenja tlaka u kabini, kompletom kisikove opreme KKO-5 s odijelom VKK-6 i tlačnom kacigom GSh-6. MiG-21 je postao jedan od najpoznatijih zrakoplova poslijeratnog razdoblja. U njegovom stvaranju sudjelovale su tisuće radnika, stotine dizajnera i znanstvenika. Deseci probnih pilota dali su mu početak u životu, od kojih su mnogi dobili titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Više puta će se istraživači povijesti zrakoplovne tehnologije i publicisti vraćati na temu lovca MiG-21. Najvjerojatnije će vaša knjižnica i dalje biti nadopunjena novim publikacijama na ovu temu. Moguće je da ćemo mi, autori, u procesu daljnjeg traženja i prikupljanja novih materijala uspjeti nadopuniti i unaprijediti monografiju. Bez sumnje, popularni borac uvijek će biti zanimljiv čitatelju.

Autori će sa zahvalnošću prihvatiti sve komentare i prijedloge za poboljšanje monografije stručnjaka, djelatnika Zračnih snaga i svih čitatelja koji imaju bilo kakav zanimljiv materijal. Vaši odgovori bit će objavljeni u časopisu Krila domovine.

MiG-21(NATO klasifikacija: Fishbed) je sovjetski višenamjenski lovac koji je razvio Mikoyan i Gurevich Design Bureau sredinom 1950-ih. Proizveden u SSSR-u od 1959. do 1985. godine. Najmasovniji nadzvučni zrakoplov na svijetu, smatra se jednim od najboljih borbenih zrakoplova Hladnog rata i jednim od njegovih simbola.

Povijest MiG-21

Sredinom 1950-ih, Projektni biro MiG-a proveo je opsežna istraživanja kao dio programa za stvaranje lovca koji bi zamijenio MiG-19. Razmatrana su 2 koncepta prema kojima su stvorena 2 prototipa: E-2 s zamašenim krilom i E-4 s trokutastim.

E-2 je prvi poletio 1954. godine. Avion se raspršio na 1700 km/h. E-2A s novim motorom raspršen je na 1900 km / h. E-4 s delta krilom poletio je 1956. godine. Zbog dugotrajnog testnog rada i modifikacija, zrakoplov je uspio ubrzati do 2000 km/h. Programeri su se priklonili E-4 s delta krilima, s obzirom na to da je E-2, zapravo, bio redizajnirani MiG-19. Daljnje nadogradnje E-4 dovedene su do verzije E-6, overclockane na 2 MAX, koja je kao rezultat postala lovac MiG-21.

Vrijedi napomenuti da se u to vrijeme koncept manevarske borbe smatrao mrtvim, a stratezi su brzinu uzimali kao glavnu karakteristiku lovca, a projektili su trebali biti glavno oružje. Pod tim konceptom nastao je MiG-21. U SAD-u su radili i na brzom automobilu. postao vrhunac brzinske utrke. Njegovo ravno, ali kratko krilo bilo je toliko tanko da se među pilotima vjerovalo da se može posjeći po rubovima. Doista, pri velikim brzinama avioni su bili dobri, ali pri malim brzinama ti su se strojevi pokazali gotovo nekontroliranima. Starfighter je isprva nazvan "letećim lijesom" zbog ogromnog broja nesreća.

Dizajn MiG-21

MiG-21 se dugo proizvodio u ogromnim količinama i bio je podvrgnut tolikim modifikacijama da se mogu podijeliti u 3 generacije.

Prva generacija

MiG-21F proizvedeno 1959-1960 (83 komada). Zrakoplov je imao dva ugrađena topa i dva pilona za vješanje oružja. Motor R-11F-300 u naknadnom izgaranju dao je 5,74 tf potiska.

MiG-21F-13 proizvedeno 1960-1965. Postalo je moguće objesiti rakete zrak-zrak R-3C na pilone. Uklanjanjem jednog pištolja, spremnik za gorivo je povećan, plus, spremnik za gorivo mogao se objesiti ispod trupa. Motor R-11F2-300 u naknadnom izgaranju dao je 6,12 tf potiska

Druga generacija

MiG-21P- pušten je u maloj seriji 1960. godine. Po prvi put je opremljen radarom i opremom za zapovjedno upravljanje borbom lovaca. Na temelju koncepta borbe s projektilima velike brzine, zrakoplov je bio bez oružja, međutim, ovaj koncept je uništen tijekom Vijetnamskog rata.

MiG-21PF - modifikacija MiG-21P, proizvedena od 1961. godine. Za razliku od "P" verzije, bio je opremljen snažnijim motorom R-11F2-300, lokatorom i nišanom.

MiG-21PFS- modifikacija inačice "PF", proizvedena 1961. - 1965. Vojska je željela da se MiG-21 lako upravlja s neasfaltiranih aerodroma. Za to su korištena brojna tehnička rješenja. Dovršeni su motori s izvlačenjem zraka iz kompresora. U izvučenom položaju, zrak uzet iz kompresora dovodi se do donjih površina zaklopki. Kao rezultat toga, staza je smanjena na 480 m. Na zrakoplovu su se mogla ugraditi dva lansirna pojačivača kako bi se smanjila zalet uzlijetanja.

MiG-21FL- izvozna verzija MIG-21PF za Indiju. Opremljen pojednostavljenom opremom i motorom. Isporučeno 1964-1968. Također je uspostavljena licencirana proizvodnja u Indiji.

MiG-21PFM- proizvedeno 1964-1968. Vijetnamski rat pokazao je da se borba velikom brzinom uz isključivo korištenje projektila nije opravdala. Topovsko oružje vraćeno je MiG-21PFM. Također je postalo moguće instalirati nekoliko vrsta projektila zrak-zrak. Ugrađena je oprema na brodu.
MiG-21R- izviđačka verzija MiG-21. Ispod trupa, na posebnom aerodinamičnom držaču, ugrađeni su izmjenjivi kontejneri s izviđačkom opremom.

Video MiG-21: Video demonstracijskih letova MiG-21 na aeromitingu u Rumunjskoj, 2013.

treća generacija

MiG-21S- postao je zrakoplov modifikacije "treće generacije". Započeo ga je novi radar Sapphire-21, koji je značajno poboljšan borbene karakteristike. Ali što je najvažnije, omogućio je korištenje novih projektila R-3R (K-13R) s poluaktivnom radarskom glavom za navođenje i povećanim dometom lansiranja. To je promijenilo taktiku korištenja zrakoplova: ako je ranije, lansiravši radio raketu RS-2-US, pilot bio prisiljen ponoviti sve manevre cilja kako bi ga vodio snopom stanice RP-21 do u trenutku poraza, sada je trebao samo "istaknuti" metu uz pomoć "Safira", ostavljajući samu raketu da juri neprijatelja. Također, za razliku od starih modela, novi MiG-21 je već imao 4 pilona za oružje. Novi autopilot AP-155 omogućio je ne samo održavanje položaja stroja u odnosu na tri osi, već i njegovo dovođenje u ravnini let iz bilo kojeg položaja, praćeno stabilizacijom visine i smjera.

MiG-21SN- varijanta serije "C", sposobna nositi zrakoplovnu atomsku bombu. Proizvodi se od 1965.

MiG-21SM postao je daljnji razvoj MiG-21S. Opremljen je snažnijim motorom R-13-300 s potiskom naknadnog sagorijevanja od 6,49 tf.

MiG-21M bio je izvozna modifikacija lovca MiG-21S. Imao je i 4 podkrilna pilona i isti motor R-11F2S-300, ali je oprema bila pojednostavljena.

MiG-21MF- modifikacija MiG-21SM za izvozne isporuke i u praksi se nije razlikovala od nje.
Trenutak-21SMT I Trenutak-21SMT bile su modifikacije lovaca SM i MF s povećanom opskrbom gorivom i snažnijim motorom R-13F-300.
MiG-21bis- posljednja i najnaprednija modifikacija cijele ogromne obitelji "dvadeset prve" proizvedene u SSSR-u. Glavna inovacija bio je motor R-25-300, koji je razvijao potisak na naknadnom izgaranju u nuždi - 7,1 tf. Zrakoplov je također unaprijeđen brodskom opremom. Zrakoplov se proizvodio u SSSR-u do 1985. godine.

Borbena uporaba MiG-21

MiG-21 dobio je vatreno krštenje tijekom Vijetnamskog rata. Tamo mu je glavni protivnik bio američki F-4 Fantom. MiG-21 u borbi nije susreo svog izravnog konkurenta F-104 Starfighter. Međutim, lovac se pokazao izvrsnim u borbi.Velika brzina i upravljivost učinili su MiG-21 ozbiljan problem za američko ratno zrakoplovstvo. Upravo je u to vrijeme propao koncept borbe protiv neupravljivih raketa, što je Amerikance koštalo velikog broja zrakoplova.

Sredinom 1960-ih, MiG-21 je završio u arsenalu arapskih država i odmah se našao na čelu arapsko-izraelskih ratova. Tamo su im protivnici bili borci i.

Početkom 1970-ih, MiG-21 indijskog ratnog zrakoplovstva sudjelovao je u graničnim sukobima ove zemlje s Pakistanom. Zrakoplov se ponovno pokazao vrlo učinkovit u borbi protiv prilično šarolike pakistanske zrakoplovne skupine, uništivši velik broj zrakoplova.

Tijekom cijelog razdoblja službe MiG-21 je uspio sudjelovati u mnogim drugim sukobima, uključujući: egipatsko-libijski rat, rat u Angoli, etiopsko-somalijski rat, granične sukobe DNRK-a i Južne Koreje, rat u Afganistanu, iransko-irački rat, balkanski ratovi, azijske vojne tvrtke

U službi

Ukupno je proizvedeno 11.496 MiG-ova 21 u SSSR-u, Čehoslovačkoj i Indiji. Čehoslovački primjerak MiG-21 proizveden je pod imenom S-106. Kineski primjerak MiG-21 proizveden je pod imenom (za PLA), a njegova izvozna verzija F7 nastavlja se proizvoditi i danas. Od 2012. godine u Kini je proizvedeno oko 2500 J-7/F-7. MiG-21 je najmasovniji mlazni zrakoplov na svijetu - zbog masovne proizvodnje odlikovao se vrlo niskom cijenom: MiG-21MF je, na primjer, bio jeftiniji od BMP-1.

Trenutačno je MiG-21 značajno zastario, ali je još uvijek u službi brojnih država, uglavnom zemalja trećeg svijeta.

PODACI ZA 2015. (standardna nadopuna)
MiG-21 - RIBA. Kronologija i izvoz.

Članak sadrži podatke o kronologiji proizvodnje MiG-21 iu Zračnim snagama SSSR-a, kao i podatke o izvozu zrakoplova MiG-21.

Ukupno, u SSSR-u za sve godine proizvodnje MiG-21 različitih modifikacija:
- biljka "Banner of Labour" (Moskva) - 3203 primjerka.
- Tvornica zrakoplova Gorky "Sokol" - 5278 primjeraka.
- Tbilisijska tvornica zrakoplova - 1677 primjeraka.

UKUPNO: 10158 primjeraka. (u SSSR-u).

Status: SSSR/Rusija:
- 1958-1986 - godine serijske proizvodnje MiG-21 u raznim izvedbama i izvedbama;

	Pogon br. 30 "Zastava rada" (Moskva)	Pogon zrakoplova br. 21 (Gorky)	Tvornica aviona br. 31 (Tbilisi)
1958			7 MiG-21F
1959. godine	30 MiG-21F		10 MiG-21F
1960. godine	132 MiG-21F-13	69 MiG-21F
1961. godine	272 MiG-21F-13	MiG-21F-13
1962. godine	202 MiG-21F-13	MiG-21F-13
1963. godine		MiG-21F-13 (izvoz)
1964. godine		MiG-21F-13 (izvoz)
1965. godine		MiG-21F-13 (izvoz)

1958. - prvih 7 primjeraka MiG-21F izgrađeno je u zrakoplovnoj tvornici u Tbilisiju;

1959-1960 - Serijska proizvodnja MiG-21F vrši se u tvornici zrakoplova Gorky (69 primjeraka proizvedenih 1960.), u Tbilisiju (10 primjeraka) i u tvornici Znamya Truda u Moskvi (30 primjeraka 1959.);

1960-1962 - u tvornici aviona Gorky proizvodi se MiG-21F-13, proizveden po godinama:
1960. - 132 primjerka.
1961. - 272 primjerka.
1962. - 202 primjerka.

1960-1965 - MiG-21F-13 se proizvodi u moskovskoj tvornici Znamya Truda;

1976. - Zračne snage imaju sve serijske modifikacije MiG-21, ukupan broj u službi je cca. 2000 primjeraka;

1979. - ukupno 3600 primjeraka u službi;

1980-1981 - MiG-21 se povlači iz službe, ukupno u ratnom zrakoplovstvu cca. 1300 lovaca MiG-21 i preko 300 izviđačkih zrakoplova; u Afganistan je zajedno s 40. vojskom uvedeno 48 primjeraka. MiG-21SM/SMT/bis i jedna eskadrila MiG-21R;

1983. - ukupno u zračnim snagama 1200 primjeraka;

Listopad 1990. - u službi su sljedeće modifikacije MiG-21 - bis, M, MF, PF, PFM, R, RF, S, SM, SMT, UM, US;

1993. - gotovo potpuno povučen iz službe;

1994. - Pogon Sokol u Nižnji Novgorod sastavlja seriju MiG-21I (novi MiG-21bis);

Izvoz:
Azerbejdžan:
- 2012. - povučeni su iz pogona posljednji MiG-ovi 21.

Albanija:
- 1991-1993 - u službi sa 20 primjeraka. F-7 (kineski MiG-21);

Alžir:
- 1977. - isporučeno 6 primjeraka. MiG-21MF;
- 1978. - isporučeno 25 primjeraka. MiG-21MF;
- 1981. - u službi s 25 primjeraka. MiG-21MF;
- 1983. - u upotrebi je samo 70 primjeraka. MiG-21 (uključujući MiG-21F);
- 1991. - cca. 90 primjeraka MiG-21;
- 1993. - u službi s 98 primjeraka. MiG-21;

Angola:
- 1975. - isporučeno 32 primjerka. MiG-21F;
- 1983. - ukupno 40 primjeraka u službi. (MiG-21F uključujući);
- 1991. - za sve vrijeme isporučeno 70 primjeraka;
- 1993. - u službi s 35 primjeraka. MiG-21 i 6 primjeraka. tip MiG-21U;

Afganistan:
- 1978. - isporučeno 20 primjeraka. MiG-21MF;
- 1980. - u službi je MiG-21MF i MiG-21bis;
- 1986. - je u službi, uklj. MiG-21F;
- 1990. - isporučeno 23 primjerka. MiG-21bis i 2 primjerka. MiG-21UM, kao i 8 primjeraka. motori za MiG-21bis R-25-300; također popravljeno u SSSR-u 23 primjerka. MiG-21bis (travanj-lipanj 1990.), od 9 dodatnih traženih MiG-21bis, niti jedan nije isporučen;
- 1991. - za cijelo vrijeme isporučeno više od 65 primjeraka;
- 1993. - u službi s 98 jedinica;

Bangladeš:
- 1973. početak godine - isporučeno 12 MiG-21MF i 2 MiG-21UM.
- 1986. - je u službi;
- 1991. - iznos isporuka za cijelo vrijeme 14 primjeraka;
- 1993. - u službi s 20 primjeraka. MiG-21 i 17 primjeraka. F-7;
- 1994. - posljednji MiG-21MF povučen iz borbenog sastava Ratnog zrakoplovstva.

Bugarska:
- 1974. - MiG-21F i MiG-21U / UM su u službi;
- 1981. - u službi sa 60 primjeraka. MiG-21F / MF i 15 primjeraka MiG-21R;
- 1983. - u službi s 80 primjeraka. razne modifikacije;
- 1991. - isporučeno je više od 80 primjeraka za cijelo vrijeme;
- 1993. - u službi sa 106 primjeraka. MiG-21 i 19 primjeraka. MiG-21R;

Burkina Faso:
- 1984. - 8 MiG-21MF isporučeno je iz SSSR-a (zračna baza Ouagadougou).
- 2000. - Ratno zrakoplovstvo je povuklo iz upotrebe posljednji MiG-21.

Mađarska:
- 1981. - u službi s 80 primjeraka.
- 1993. - u službi sa 65 primjeraka;

- 2000. - potpuno povučen iz upotrebe. Najduže su služile varijante MiG-21bis / MiG-21UM.

Vijetnam:
- prosinac 1965. - prva isporuka cca 24 primjerka. (2 eskadrile u 921. IAP) MiG-21PF-V ("vijetnamski") i MiG-21PFM;
- 1966. - korišten u sustavu protuzračne obrane Sjevernog Vijetnama s projektilima K-13.

1967. od 20. do 30. listopada - tijekom bombardiranja aerodroma Fkuyen uništena su 4 MiG-a 21 na tlu, a još 1 zrakoplov oboren pri polijetanja.

1986. - u upotrebi sa 120 primjeraka. (uključujući MiG-21PF);
- 1991. - za sve vrijeme isporučeno 235 primjeraka;
- 1993. - u službi sa 125 primjeraka. (uključujući MiG-21bis);

Gvineja - 1991. - za cijelo vrijeme isporučeno je 8 primjeraka;

Gvineja Bissau - bila je u službi ratnog zrakoplovstva.

DDR (od 1990. - Njemačka):

	MiG-21F-13	MiG-21PF	MiG-21U	MiG-21PFM	MiG-21US	MiG-21M	MiG-21UM	MiG-21MF	MiG-21bis
svibnja 1962. godine	prve isporuke pukovniji JG-8 (Neuhardenberg). Slijedeće su isporučene pukovnijama JG-9 u Peenemündeu i JG-3 u Neuss-Malksetalu, isporučeno je ukupno 75 MiG-ova-21F-13
ožujka 1964. godine		prve isporuke pukovniji JG-8 (Neuhardenberg). Ukupno su isporučena 53 MiG-21PF.
1965. travanj - 1967. srpanj			45 trenažera MiG-21U isporučeno je pukovnijama naoružanim MiG-21 i jedinicom za obuku FAG-15
lipnja 1968				prve isporuke, ukupno isporučeno 134 primjerka.
1968. prosinac - 1970. kolovoz					dostavljeno 17 primjeraka.
1969. srpanj - prosinac 1970. godine						Isporučeno 87 primjeraka. uključujući u JG-8 (Neuhardenberg)
1971. lipnja - 1978. ožujka							isporučeno 37 primjeraka.
travnja 1972. godine								prvih 14 primjeraka isporučeno je pukovniji JG-3. ukupno isporučeno 62 primjerka.
1973. godine						12 primjeraka iz JG-8 prebačen u sirijsko ratno zrakoplovstvo
1975. listopada - 1978. svibnja									Isporučeno 46 primjeraka.
1978
1983			jesti
1985	potpuno poništen
1986	-	počinje u mirovinu
1988	-	potpuno poništen
1992. godine	-	-		jesti			jesti	jesti	jesti

- 1981. - u službi s 200 primjeraka. (uključujući još uvijek MiG-21F-13 i MiG-21PF);
- 1983. - u upotrebi do 250 primjeraka. (uključujući još uvijek MiG-21U i MiG-21PF);
- 1978. - ukupno je isporučeno 456 MiG-ova 21 različitih modifikacija za cijelo vrijeme. Posljednje isporuke bile su 1978. (MiG-21bis).
- 1990. - 50 primjeraka. rashodovan u DDR-u i još 251 primjerak. iz zračnih snaga bivšeg DDR-a planira se rashod;
- 1992. - 251 primjerak. MiG-21 (uključujući MiG-21PFM / ur. "94", MiG-21MF i MiG-21UM) dio su zapovjedništva "Vostok" (teritorij bivšeg DDR-a);

Demokratska Republika Kongo:
- 1997. - isporučen iz Srbije 4 MiG-21PMF.

Egipat:
- 1962. - prve isporuke MiG-21F;
- 1967. - ukupno 50 primjeraka u službi. (prema drugim izvorima - 80 primjeraka), MiG-21PF / PFL / PFM (ur. "94") s projektilima R-3S - su u službi;
- 1970. - isporučena serija MiG-21MF sa sovjetskim pilotima;
- 1974. - MiG-21MF, MiG-21M i MiG-21PF su u službi;
- 1986. - u službi s 272 primjerka. (uključujući MiG-21F), tvornice Sakr su popravile motore R-11, u tijeku su radovi na instaliranju navigacijskog i identifikacijskog sustava Teledyne, GEC Avionics sustava prikaza vjetrobrana na MiG-21, Traktor ALE-40 kaseta za pasivno ometanje i rakete AIM-9P "Sidewinder";
- 1990. - u službi s 83 primjerka. MiG-21 raznih modifikacija, 52 primjerka. F-7, 14 primjeraka. MiG-21R/RF i 20 primjeraka. MiG-21U;
- 1991. - za cijelo vrijeme isporučeno je ukupno 80 primjeraka. F-7 iz Kine i 475 primjeraka. MiG-21 raznih modifikacija iz SSSR-a;
- 1993. - u službi sa 112 primjeraka. MiG-21, 14 primjeraka. MiG-21R/RF i 52 primjerka. F-7;

Zambija:
- 1980. - sklopljen je ugovor o nabavi 16 primjeraka. MiG-21F;
- 1986. - MiG-21F je već u upotrebi;
- 1991. - Isporučeno je 18 primjeraka za cijelo vrijeme. (MiG-21F/U);

Zimbabve - 1991. - 24 primjerka isporučena za sva vremena. F-7 (iz Kine);

Izrael:
- 1966. - testiran je MiG-21F-13 iračkog prebjega;
- 1993. - divizija IAI Bedek i koncern Elbit predložili program modernizacije rumunjske flote MiG-21 (potpisan je ugovor za rad na 100 vozila rumunjskog ratnog zrakoplovstva);

Indija:
- 15. siječnja 1963. - prva serija MiG-21F-13 poslana je morem iz Odese (6 primjeraka, 28. eskadrila indijskog ratnog zrakoplovstva, Bombay);
- 21. prosinca 1963. - tijekom trenažnog leta sudarila su se i srušila 2 MiG-21F-13.
- 1964. jesen - 4 primjerka isporučena. MiG-21F-13 i 2 primjerka. MiG-21PF;
- 1966-1974 - priprema i proizvodnja po licenci MiG-21FL u tvornicama Nasik korporacije HAL (ukupno 200 primjeraka prema ugovoru). Do 1964. montaža se vršila iz jedinica isporučenih iz SSSR-a, 1969. pokrenuta je samostalna proizvodnja (stopa - 30 primjeraka / godišnje), cijena jednog MiG-21FL 1974. godine iznosila je 2 milijuna USD;
- 1970-1979 - novi ugovor za licencnu proizvodnju MiG-21M (započet 1973.). Stopa proizvodnje do 1975. bila je 10 primjeraka godišnje. Uključujući dodatne isporuke iz SSSR-a, do 1979. proizvedeno je 150 primjeraka. MiG-21M; Popravak i montaža motora za MiG-21 savladan je u tvornici Koraput;
- 1973. 14. veljače - prvi let MiG-21M sastavljen u Indiji;
- 1974. - Zračne snage primile su s montažnih traka 20 primjeraka MiG-21M; izdana je dozvola za sastavljanje MiG-21FMA (27 primjeraka je isporučeno iz SSSR-a, a ukupna narudžba je 50 primjeraka);
- 1975. - u službi je 50 primjeraka. MiG-21FMA i 36 primjeraka. MiG-21M, kao i MiG-21bis i MiG-21UM;
- 1979. - u ratnom zrakoplovstvu 150 primjeraka. MiG-21M;
- 1980-1987 - izdana je licenca za proizvodnju MiG-21bis (ukupno 200 primjeraka, 30-50 primjeraka godišnje), 1980. Ratno zrakoplovstvo već ima 10 primjeraka. MiG-21bis;
- 1981. - u službi sa 150 primjeraka. MiG-21bis, cca 300 primjeraka. MiG-21 drugih modifikacija, 40 primjeraka. MiG-21 u verzijama UTI;
- 1986. - ukupno je u upotrebi više od 500 primjeraka. MiG-21;
- 1988. - ukupno je proizvedeno oko 500 primjeraka po licencama (MiG-21FL / M / bis). Predložena je nova izvozna modifikacija s poboljšanim za 30-40% [karakteristike, košta 3,8 milijuna US$ (MiG-21I);
- 1991. - za cijelo vrijeme proizvedeno je i isporučeno 675 primjeraka. MiG-21;
- Travanj 1993. - u službi s 294 primjerka. MiG-21, potpisan je preliminarni ugovor o zajedničkoj modernizaciji indijske flote MiG-21 s Projektnim biroom MiG-a;
- 1994. - u tijeku je izrada prototipa MiG-21-93, planirana je nadogradnja cca 120 primjeraka. MiG-21bis;
- 1996. - već je potpisan sporazum o modernizaciji indijske flote MiG-21;

Indonezija - rane 1960-ih - MiG-21F-13 su isporučeni;

Irak:
- 1963. - prve isporuke MiG-21F-13;
- 1983. - ukupno 90 primjeraka u ratnom zrakoplovstvu;
- 1983-1984 - isporučeno 61 primjerak. MiG-21;
- 1986. - u službi sa 176 primjeraka. MiG-21 (uključujući MiG-21F);
- 1990-1991 (do 16. siječnja 1991. - početak operacije Pustinjska oluja) - za cijelo vrijeme isporučeno je više od 230 primjeraka. MiG-21 i F-7 (80 kom.), 40 primjeraka je u ratnom zrakoplovstvu. F-7 (tip MiG-21F-13, isporučen 1990.), 12 primjeraka. MiG-21U / UM, 75 primjeraka. MiG-21PF / MF, 75 primjeraka. MiG-21 drugih modifikacija (ukupno: 202 primjerka u ratnom zrakoplovstvu, od čega su 182 primjerka isporučena iz SSSR-a);
- 1993. - MiG-21 i F-7 su u službi;

Iran:
- 1991. - 18 primjeraka je isporučeno iz Kine. F-7;
- 1993. - u službi s 12 primjeraka. F-7;

Jemen Arapska Republika - MiG-21 su bili u službi.

Kazahstan - 1997. - u službi;

Kambodža:
- 1980. - MiG-21F je u službi;
- 1991. - isporučeno je više od 20 primjeraka za cijelo vrijeme. MiG-21;
- 1993. - u službi sa 17 primjeraka;

Kina:
- 1966. - prve isporuke MiG-21F-13 i isporuka tehničke dokumentacije za montažu;
- 1972-1973 - početak proizvodnje analoga MiG-21F-13 - J-7 (F-7 / F-7-I - izvozna verzija);
- 1974. - u službi sa 75 primjeraka. J-7;
- ok.1978. - modifikacija F-7-II;
- 1986. - ukupno je proizvedeno više od 400 primjeraka. J-7 različite modifikacije:
J-7 (F-7) - analog MiG-21F-13;
J-7-III - analog MiG-21MF (dostupan do 1983.);
JJ-7 (FT-7) - analog MiG-21U / US (dostupan do 1985.);
F-7M AIRGUARD - čisto izvozna modifikacija sa zapadnom elektroničkom opremom (elektronička oprema);
F-7P SKYBOLT - izvozna modifikacija sa Western REO;
- 1993. - u službi s cca. 500 primjeraka J-7;
- 1996-1997 - u službi, prikazan na Airshowu China-96 novi lagani FC-7 lovac s motorom RD-33, pretpostavlja se da će do 2000. ovaj zrakoplov postati glavni lovac kineskog ratnog zrakoplovstva;

Sjeverna Koreja:
- 1974. - od 130 primjeraka. Ugovorom su isporučena 24 primjerka. MiG-21;
- 1975. - ukupno 24 primjerka u službi;
- 1978. - započeta montaža po licenci MiG-21MF;
- 1983. - u službi je ukupno 120 primjeraka. MiG-21;
- 1986. - ukupno je u upotrebi cca 200 primjeraka. (uključujući MiG-21F);
- 1991. - Za cijelo vrijeme isporučeno je 220 primjeraka. MiG-21;
- 1993. - u službi sa 130 primjeraka. MiG-21 i 40 primjeraka. F-7;

Kongo (Republika Kongo):
- 1986. - isporučeno iz SSSR-a 14 MiG-21bis i 2 MiG-21UM.
- 1991. - za sve vrijeme isporučeno 14 primjeraka;
- 1993. - u službi s 12 primjeraka. MiG-21;
- 1997. - u ratnom zrakoplovstvu 5 MiG-21bis i 1 MiG-21UM. Kasnije povučen iz službe.

Kuba:
- 1973. - u službi s 80 primjeraka. (uključujući MiG-21PFM (izd. "94") i MiG-21MF);
- 1974. - isporučeno 30 primjeraka. MiG-21;
- 1981. - u službi s 50 primjeraka. MiG-21F, 30 primjeraka. MiG-21MF, kao i MiG-21R i druge modifikacije;
- 1983. - u upotrebi do 200 primjeraka. (uključujući MiG-21PF);
- 1991. - isporučeno je više od 170 primjeraka za cijelo vrijeme;
- 1993. - u službi s 80 primjeraka. MiG-21 i 8 primjeraka. MiG-21U;

Laos:
- 1986. - u službi s 44 primjerka. (uključujući MiG-21F);
- 1991. - ukupno isporučeno 44 primjerka za cijelo vrijeme;
- 1993. - u službi s 31 primjerkom. MiG-21;

Libija:
- 1983. - u službi s 94 primjerka;
- 1986. - u službi s 55 primjeraka;
- 1991. - za cijelo vrijeme isporučena 104 primjerka;
- 1993. - u službi s 50 primjeraka. MiG-21;

Madagaskar:
- 1979. - MiG-21MF je u službi (?);
- 1980. - Isporučeno 8 primjeraka. MiG-21F od 15 primjeraka. prema ugovoru;
- 1991. - za sve vrijeme isporučeno 15 primjeraka;

Mali - 1991. - za sve vrijeme isporučeno 12 primjeraka;

Mozambik:
- 1978. - u službi s 30 primjeraka. MiG-21MF;

- 1993. - u službi s 43 primjerka. MiG-21;

Mongolija:
- početak 1977. - isporuka prvih 8 MiG-21PF i 4 MiG-21UM;
- 1977-1984 - isporučena su ukupno 44 MiG-a 21 različitih modifikacija.
- 1986. - u službi s više od 10 primjeraka. (uključujući MiG-21F);
- 1991. - isporučeno 12 primjeraka za cijelo vrijeme;
- 1993. - u službi s 15 primjeraka. MiG-21 i 3 primjerka. MiG-21U;
- 2011. - 10 MiG-ova 21 nalazi se u ratnom zrakoplovstvu.

Myanmar (ex. Burma) - 1993. - u upotrebi s 10 primjeraka. F-7 i 2 primjerka. FT-7;

Nigerija:
- 1975-1976 - isporučeno 25 MiG-21MF i 6 MiG-21UM;
- 1986. - MiG-21MF je u službi;
- 1990. - u službi s najmanje 12 primjeraka. MiG-21MF i 2 primjerka. MiG-21UM;
- 1991. - za sve vrijeme isporučen je 31 primjerak;
- 1993. - u službi s 22 primjerka. MiG-21 raznih modifikacija; rad zrakoplova prekinut je početkom 1990-ih zbog prestanka sovjetske tehničke pomoći.

Nikaragva:
- 1988. - do 1995. planirano je isporučiti 12 primjeraka;
- 1993. - nije u službi;

Pakistan:
- 1990. - u službi sa 40 primjeraka. F-7 i 36 primjeraka. FT-7 (u kombinaciji s FT-5);
- 1991. - Isporučeno je 95 primjeraka za cijelo vrijeme. F-7 i njegove modifikacije (uključujući F-7P SKYBOLT);
- 1993. - u službi sa 75 primjeraka. F-7;

Peru:
- 1977. - reeksport s Kube 12 primjeraka;
- 1993. - nije u službi;

Poljska:
- 1961. - prve isporuke MiG-21F-13;
- 1963. - završena isporuka 25 MiG-21F-13;
- 1964-1965 - isporuke MiG-21PF - 84 jedinice, povučene 1989. godine;
- 1965-1966 - isporuke MiG-21U - 11 jedinica, povučene 1990. godine;
- 1966-1968 - isporuke MiG-21PFM - 132 jedinice, povučene 1989. godine;
- 1968-1972 - isporuke izviđačkih MiG-21R - 36 jedinica, stavljene iz pogona 1997. godine;
- 1969-1970 - isporuke školskih MiG-21US - 12 jedinica, povučene iz upotrebe 2003. godine i MiG-21M - 36 jedinica, povučene iz upotrebe 2002. godine;
- 1971-1981 - isporuke MiG-21UM - 54 jedinice, stavljene iz pogona 2003. godine;
- 1972-1975 - isporuke MiG-21MF - 120 jedinica, stavljenih iz pogona 2003. godine;
- 1973. - MiG-21F-13 povučen;
- 1979. - početak isporuka MiG-21bis - isporučena su ukupno 72 lovca, povučeni 1999. Ukupno je Poljska dobila 582 MiG-a 21 u šest borbenih modifikacija, tri obuka i jednom izviđačkom.
- 1981. - u službi s 315 primjeraka. (modifikacije MF, R, RF, U, F, bis);
- 1983. - u službi s 390 primjeraka;
- 1989. - povučeni MiG-21PF i MiG-21PFM;
- 1990. - povučen iz službe s MiG-21U;
- 1991. - za cijelo vrijeme isporučeno cca 400 primjeraka;
- 1993. - u službi s 221 primjerkom. MiG-21 i 24 primjerka. MiG-21R;
- 1997. - povučen iz službe s MiG-21R;
- 1999. - uklonjen iz službe s MiG-21bis;
- 2002. - povučen iz službe s MiG-21M;
- 2003. - povučeni su MiG-21US i MiG-21UM, kao i MiG-21MF;

Rumunjska:
- 1981. - u službi s 80 primjeraka. (MiG-21F uključujući);
- 1991. - više od 175 primjeraka isporučeno je iz SSSR-a;
- 1993. - u službi s 218 primjeraka. MiG-21 i 10 primjeraka. MiG-21R. Izrael je predložio program modernizacije flote MiG-21 Rumunjske (potpisan je ugovor za rad na 100 zrakoplova MiG-21-2000 rumunjskog ratnog zrakoplovstva u iznosu od 330 milijuna US$);

Sjeverni Jemen:
- 1986. - u službi s 25 primjeraka. (MiG-21F uključujući ?);
- 1991. - iznos isporuka za cijelo vrijeme 12 primjeraka. (?);

Srbija:
- 1997. - isporučen u Demokratsku Republiku Kongo 4 MiG-21PMF.

Sirija:
- 1967. - prve isporuke 26 primjeraka;
- 1973. - u službi sa 180 primjeraka. MiG-21 različitih modifikacija (uključujući MiG-21F-13 i MiG-21MF);
- svibnja 1974. - dostavljeno 54 primjerka;
- 1975. - dostavljeno 11 primjeraka;
- 1981. - u službi s 250 primjeraka. (uključujući modifikacije bis, MF, PF i SMT);
- 1982. 10. lipnja - 10 primjeraka je izgubljeno u ratu s Izraelom. MiG-21bis;
- 1986. - Za cijelo vrijeme isporučeno 330 primjeraka. (uključujući modifikacije M i F);
- 1991. - za cijelo vrijeme isporučeno 435 primjeraka;
- 1993. - u službi sa 172 primjerka;

Slovačka - bila u službi ratnog zrakoplovstva.

Somalija:
- srpanj 1974. - isporučeno 7 primjeraka;
- 1986. - MiG-21F je u službi;
- 1990. - u službi 8 primjeraka;
- 1991. - isporučeno 10 primjeraka za cijelo vrijeme;

Sudan:
- 1974. - isporučeno 4 primjerka. MiG-21;
- 1986. - MiG-21F je u službi;
- 1990-1993 - naoružan sa 8 primjeraka. MiG-21 i 4 primjerka. MiG-21U;
- 1991. - za sve vrijeme isporučeno 18 primjeraka;

SAD - 1988. - osim privatnih, u jedinicama ratnog zrakoplovstva - 8 primjeraka;

Tanzanija:
- 1974. - isporučeno 16 primjeraka. F-7;
- 1991. - Isporučeno je 16 primjeraka za cijelo vrijeme. F-7;

Uganda:
- 1975. - dostavljeno 8 primjeraka;
- 1976. - isporučeno 12 primjeraka. (?);
- 1991. - za sve vrijeme isporučeno 19 primjeraka;

Ukrajina - 1992. - u službi;

Finska:
- 1974. - MiG-21F-13 i MiG-21MF su u upotrebi, prva isporuka od 12 primjeraka. MiG-21bis;
- 1979. - dostavljena 2 primjerka. MiG-21bis;
- 1980. - isporučeno 18 primjeraka. MiG-21bis, MiG-21F-13 u ratnom zrakoplovstvu - 19 primjeraka;
- 1986. - MiG-21bis u službi - 35 primjeraka;
- 1991. - Isporučena su 54 primjerka za cijelo vrijeme. (samo MiG-21F-13, MiG-21MF, MiG-21UM i MiG-21bis);
- 1993. - u službi s 20 primjeraka;
- 1998. - povučen je posljednji MiG-21bis.

Hrvatska - 1993. - u službi je ratnog zrakoplovstva;

Češka - bio u službi ratnog zrakoplovstva.

Čehoslovačka:
- sredinom 1960-ih - MiG-21F-13 sastavljen je u tvornici Aero Vodochody. Ukupno je prikupljeno 194 primjerka.
- 1981-1983 - u službi s 220 primjeraka. MiG-21 (uključujući MiG-21MF, MiG-21F i MiG-21U) i 80 primjeraka. MiG-21R;
- 1986. - MiG-21R u ratnom zrakoplovstvu - 40 primjeraka;
- 1991. - za cijelo vrijeme isporučeno 350 primjeraka;
- 1997. - raspravlja se o planovima za zamjenu 24 MiG-a 21 češkog ratnog zrakoplovstva zrakoplovima zapadne proizvodnje;

Etiopija:
- 1983. - u službi sa 140 primjeraka. (MiG-21F, MiG-21MF ukupno s MiG-23);
- 1991. - za cijelo vrijeme isporučeno 95 primjeraka;
- 1993. - u službi s 40 primjeraka. MiG-21;
- 1997. - je u službi;

Jugoslavija:

Godina	MiG-21F-13	MiG-21U	MiG-21PMF	MiG-21US	MiG-21R	MiG-21M	MiG-21MF	MiG-21bis	MiG-21UM
1962	25. prosinca - prvi su prebačeni, naziv je L-12. Samo 45 primjeraka.
1965		samo 9 primjeraka, naziv - NL-12
1968			samo 36 primjeraka, naslov - L-13
1969				samo 9 primjeraka, naziv NL-14
1970					samo 12 primjeraka, naziv L-14I	samo 25 primjeraka, naslov L-15
1975							samo 6 primjeraka
1977								početak isporuka	početak isporuka
1980	povučen iz službe

- 1983. - prema neprovjerenim podacima, u upotrebi je do 200 primjeraka. (uključujući MiG-21F, MiG-21bis i MiG-21U);
- 1991. - Za cijelo vrijeme isporučeno je 100 lovaca i 35 trenažnih MiG-21. Nakon raspada Jugoslavije, svi MiG-ovi 21, osim nekoliko otetih, otišli su u Srbiju.

Južni Jemen:
- 1974. - isporučeno 12 primjeraka. MiG-21F;
- 1980. - isporučeno 20 primjeraka. MiG-21MF od 40 primjeraka. prema ugovoru;
- 1986. - u službi s 48 primjeraka;
- 1991. - za cijelo vrijeme isporučeno više od 50 primjeraka;
- 1993. - u službi s 50 primjeraka. MiG-21.

Izvori:

Zrakoplovstvo – astronautika. Broj 5 / 1995
Babich V., Predavao na Bliskom istoku. // Zrakoplovstvo i astronautika. N 9-10 / 1993
Borbena snaga zračnih snaga europskih zemalja NATO-a i Kanade. // Strana vojna revija. N 2 / 1993
Borbeni sastav zračnih snaga nekih stranih država. // Strana vojna revija. N 3 / 1993
Bolshakov L., Andryushkov A., MiG-21: dugovječni zrakoplov. // Crvena zvijezda. 19. siječnja 1993. godine
Burdin S., nepoznati brat dugovječne jetre. // Zrakoplov. N 3 / 1994
Butowski P., Neću u mirovinu.// Krila domovine. N 5 / 1993
Butowski P., Staro kao novo. // Zrakoplovstvo i vrijeme. N 5 / 1995
Guverner S.S., arhiv, 1990-1992
Vojna parada. N 1 / 1997
Oružane snage Etiopije - 20 godina. // Strana vojna revija. N 5 / 1997
Gordon E., Klimov V., MiG-21. Dodatak časopisu "Krila domovine" N 1 / 1994
Grinyuk D., Ovaj sajam boja ... // Wings of the Motherland. N 2 / 1994
Grozin A., Khlyupin V., Vojska Kazahstana. // Samostalna vojna smotra. broj 23 / 1997
Dmitriev A., Izgledi za vojno zrakoplovstvo. // Samostalna vojna smotra. N 22 / 1997
Strana vojna revija. N 5 / 1997
Izrael modernizira sovjetske MiG-21. // Vijesti. 16.06.1993
Ilyin V., Prvi u četvrtoj generaciji. // Krila domovine. N 2-3 / 1992
Ilyin V., Sedam je jednako osam. // Krila domovine. N 12 / 1992, 2, 6 / 1993
Ilyin V., "Fantomi" u borbi. // Krila domovine. N 2 / 1995
Kolesnikov P., MiG-21. // Tehnologija-mladi. N 4 / 1992
Crvena zvijezda. 4. siječnja 1990. godine
Krila domovine. broj 11 / 1991
Kulagin B., lovac MiG-21. // Krila domovine. broj 10 / 1975
Markovsky V.Yu., Vruće nebo Afganistana. II dio - Lovačko zrakoplovstvo. // Zrakoplovstvo i vrijeme. N 1 / 1995
Može li se uštedjeti na ulasku u NATO? // Vojna parada. N 3 / 1997
Nikolsky M., lovac-bombarder Republic F-105 Thunderchief. // Zrakoplovstvo i astronautika. broj 10 / 2005
Pazynych S., Iz povijesti sovjetskih "agresora". // Svijet zrakoplovstva. N 2 / 1994
Perzijski zaljev: rat u zraku. // Krila domovine. broj 10 / 1991
SVT. sovjetski vojne opreme. N 1 / 1996
Sidorov S., Oružane snage Republike Hrvatske. // Crvena zvijezda. 28.04.1993
Stukanov E., arhiv, 1990
Sukhov K.V., Preko sirijskog fronta. // Zrakoplovstvo i vrijeme. N 1 / 1995
Tehnologija-mladost. N 7 / 1991
Egenburg S., Sudbina. // Zrakoplovstvo i astronautika. N 2 / 1992
Beech E., Vojni zrakoplov svijeta. // Flight international. 21.-27. kolovoza 1991. godine.
Enciklopedija suvremenog svjetskog zrakoplovnog naoružanja. Christopher Chant. 1988. Engleska.
Fluzeuge und hubschrauber der NVA (od 1971. bis zur Gegenwart). Berlin. DDR.
Sovjetska vojna moć - 1988. Washington. 1988. SAD.
World armament & disarmament 1975, 1976, 1977, 1979, 1981. Godišnjak SIPRI. Stocholm. Švedska.