Pao Airbus a321. Izgubljeni let: šta se zna o uzrocima pada A321 godinu dana kasnije. Skoro godinu dana kasnije
Dana 31. oktobra 2015. godine, ruski avion Airbus A321 iz kompanije Kogalymavia (Metrojet) na letu 9268 Šarm El Šeik - Sankt Peterburg, na Sinajskom poluostrvu u Egiptu.
Na brodu su bile 224 osobe, uključujući 217 putnika (58 muškaraca, 134 žene i 25 djece - od kojih su 212 ljudi građani Ruska Federacija, četiri osobe - državljani Ukrajine, jedan državljanin Bjelorusije) i sedam članova posade.
Avionom su leteli uglavnom stanovnici Sankt Peterburga. U Rusiju su se vratili i stanovnici susjednih regija - Lenjingradska oblast, Novgorod, Pskov, Karelija, nekoliko ljudi iz drugih subjekata Federacije. Svi na brodu su poginuli. Katastrofa je postala najveća u istoriji ruske i sovjetske avijacije.
Avion Airbus-A321 aviokompanije "Kogalymavia" (Metrojet), u kojem je turoperator Brisco, poleteo je iz Šarm el Šeika (Egipat) za Sankt Peterburg 31. oktobra u 06.51 po moskovskom vremenu i nestao sa radarskih ekrana 23 minuta kasnije. Prema navodima egipatske uprave civilnog vazduhoplovstva, avion je pratio na visini od 9,4 kilometra, a zatim je naglo pao za 1,5 kilometar, nakon čega je nestao sa radara.
O sudbini letelice se dugo nije izveštavalo. Lajner je nestao sa radarskih ekrana u regionu Kipra, pa pola sata nisu mogli da utvrde tačnu lokaciju mogućeg pada.
Za pretrage ruski avion bio vojnog vazduhoplovstva Egipat. Izraelske odbrambene snage služe Egiptu slanjem izviđačkog aviona da učestvuje u operaciji potrage.
Krhotine A321 pronađene su u centru Sinajskog poluostrva u planinama između oblasti El-Kantal i El-Laxim u blizini grada Al-Hasna. Za identifikaciju aviona, hitne službe Egipat, gdje je izvršena velika operacija potrage i spašavanja.
U dogovoru sa Kairom, grupa snaga i sredstava Rusije se ujedinila državni sistem prevenciju i otklanjanje vanrednih situacija (RSChS) u količini od više od hiljadu ljudi i 250 komada opreme, od čega iz HNK Rusije - više od 660 ljudi i 100 komada opreme, kao i psiholozi Hitne pomoći Rusije Rusija.
Operacije pretrage na licu mjesta organizirane su uz korištenje bespilotnih letjelica aviona i podacima monitoringa prostora, istraženo je više od 40 kvadratnih kilometara teritorije.
Na dan pada aviona, u Kairu su pronađena dva A321 snimača za hitne slučajeve - glasovni i parametarski.
U vezi s padom ruskog aviona u Egiptu, ruski predsjednik Vladimir Putin objavio je 1. novembra 2015. godine proglašenje žalosti u toj zemlji. Vlasti Sankt Peterburga do 3. novembra, a Lenjingradske oblasti - do 4. novembra.
Istražni komitet Ruske Federacije o činjenici pada ruskog aviona u Egiptu prvo je pod člankom „Kršenje pravila letenja i pripreme za njih“, zatim još jedan pod člankom „Izvođenje radova ili pružanje usluga koji ne ispunjavaju sigurnosne zahtjeve." Kasnije su bili u jednoj produkciji.
U ime predsjednika, ruska vlada u vezi sa katastrofom, na čelu sa ministrom saobraćaja Maksimom Sokolovom. Međudržavni vazduhoplovni komitet (IAC) predvodio je izvršni direktor komiteta Viktor Soročenko.
Kairo odmah nakon katastrofe, sve zainteresovane zemlje o mogućnosti da učestvuju u istrazi tragedije. Stvoren je poseban, uključivao je stručnjake iz pet zemalja: Rusije, Egipta, Francuske (država proizvođača aviona), Njemačke (država proizvođača aviona) i Irske (država registracije). Ayman al-Mukaddam je imenovan za šefa komisije za istragu katastrofe.
Egipatski državni tužilac Nabil Ahmed Sadek 1. novembra 2015. istražuje uzroke pada ruskog aviona na Sinajskom poluostrvu. Prema riječima ruskog ambasadora u Kairu, Sergeja Kirpičenka, Rusija i Egipat imaju, prema kojima ruski stručnjaci imaju pristup gotovo svuda gdje žele da odu u sklopu istrage o padu A321.
Grupa istražitelja i kriminologa centralnog ureda Istražnog komiteta Rusije u dogovoru sa nadležnim organima i zajedno sa predstavnicima Republike Egipat u skladu sa normama nacionalnog i međunarodno pravo učestvovao u inspekciji mjesta nesreće u Egiptu.
Šef FSB-a Ruske Federacije Aleksandar Bortnikov je tokom sastanka u Kremlju o rezultatima istrage o uzrocima pada ruskog aviona rekao da je kao rezultat pregleda ličnih stvari, prtljaga i dijelovi aviona koji se srušio u Egiptu, otkriveni su tragovi eksploziva strane proizvodnje. Desilo se kao teroristički napad.
Zauzvrat, egipatske vlasti. Egipatski ministar vanjskih poslova Sameh Shukri rekao je da se u ovom krivičnom predmetu napad smatra jednom od verzija.
U martu 2016. Međunarodna komisija za istragu pada ruskog aviona A321 objavila je da ga je prenijela iz Istražnog komiteta Rusije u Ured glavnog tužioca Egipta radi okončanja zakonskih procedura. Sama komisija, uprkos ustupanju slučaja istražnim organima državne bezbednosti zemlje, nastaviće tehnički pregled olupine broda.
Sredinom aprila, državni tužilac Egipta Nabil Sadek o padu ruskog aviona uputio je Vrhovnom tužilaštvu državna sigurnost zemlja. Odluka šefa nadzornog odjeljenja, navodi se u tekstu saopštenja, donesena je na osnovu podataka izvještaja Istražnog komiteta Rusije, "koji ukazuju na sumnju u kriminalni trag".
U junu je to objavio direktor CIA-e John Brennan, govoreći u američkom Senatu Američka obavještajna služba Egipatska grupa Ansar Beit al-Maqdis bila je umiješana u eksploziju ruskog putničkog aviona A321, koji se zakleo na vjernost terorističkom pokretu Islamske države (IS) zabranjenom u mnogim zemljama, a 4. avgusta je egipatsko Ministarstvo odbrane objavilo da je eliminacija vođe ove terorističke grupe.
Komisija za istragu nesreće je 28. avgusta počela da "raspada" delove konstrukcije aviona u hangar aviona u gradu Kairu, gde su dopremljeni sa mesta pada. nakon njegovog završetka određena je tačka od koje je počelo uništavanje trupa linijskog broda.
Prema pisanju medija, prilikom analize rasporeda sakupljenih fragmenata aviona A321 u hangaru aerodroma u Kairu, stručnjaci da su teroristi postavili eksplozivnu napravu u rep plovila, eksplozija je izazvala odvajanje repnog dijela i nekontrolisanu roniti. Prema njihovim riječima, Rusija je skoro završila izvještaj o uzrocima katastrofe, nedvosmisleno ukazujući na trag terorizma: upotrijebljena je moćna eksplozivna naprava sa satnim mehanizmom, koja je izazvala snažan udarni talas i požar.
Istraga o slučaju pada ruskog A321 iznad Sinajskog poluostrva. Dana 24. oktobra postalo je poznato da je istražna komisija, koju je formiralo egipatsko državno tužilaštvo, poslala dvanaest olupina broda u naučnu laboratoriju za legure na detaljna istraživanja.
Nakon katastrofe, došlo je do letova za Egipat iz Ruske Federacije i priliva turista. Rusija je najavila potrebu da se osigura sigurnost na egipatskim aerodromima kako bi se obnovio vazdušni saobraćaj između zemalja. Brojni su obustavili letove za ovu zemlju European Airlines... Egipatske vlasti ulažu velike napore da poboljšaju sigurnosne mjere u odmaralištima i aerodromima, želeći da obnove turistički protok. U mjesecima koji su prošli od tragedije, mnoge strane stručne delegacije posjetile su sigurnosnu inspekciju egipatskih aerodroma u Kairu, Hurgadi i Šarm el Šeiku.
Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti i otvorenih izvora
31. oktobar 2015, let Sharm el-Sheikh - St. Petersburg. Neko pregledava fotografije na telefonu, zamišljajući kako će reći porodici i prijateljima o ostalom. Bračni parovi uvjeravaju djecu koja se ujutro ponašaju previše nasilno – da, pretpostavljam da se plaše letjeti. Polazak po rasporedu, vožnja pravo u nebo. Već sutradan će u medijima biti objavljena fotografija "glavnog putnika" - desetomjesečne Darine Gromove. Ova slika će postati svojevrsni simbol sudbonosnog Airbusovog leta 321, sa kojeg se niko od 224 osobe nije vratio živ.
"normalan let"
Avion je bezbedno poleteo i počeo da se penje u 6:50 po moskovskom vremenu. Sve ide kao i obično, kada odjednom nakon 23 minuta dispečeri izgube kontakt sa posadom.
U međuvremenu, na aerodromu Pulkovo u Sankt Peterburgu saopšteno je da je let odgođen "iz tehničkih razloga". Vrijeme se odlaže jednom, odlaže dva... U Rusiji se trude da ne razmišljaju o najgorem i nervozno čekaju poruke od rodbine: o prinudnom slijetanju ili bilo čemu, samo da pišu. Kada je cvijeće već počelo da blijedi, a na ploči je bio prikazan zapis o sljedećem transferu leta, živci rodbine nisu izdržali: pljuštali su pozivi aviokompaniji Kogalymavia i turoperatoru Brisco. „Smislićemo to“, „Ne brini“, čuli su ljudi u različitim slučajevima.
A onda je stigla vijest, koja je svima bljesnula u glavama, ali nisu htjeli vjerovati. Činjenica da su svi poginuli nije se odmah saznala. Jedan od spasilaca, koji se odmah nakon nesreće preselio na lice mjesta, rekao je da je čuo glasove putnika koji su dopirali ispod olupine lajnera. Za nekoliko minuta postalo je jasno: nisam čuo, činilo se.
Glavni putnik
Fotografija desetomjesečne Darine Gromove iz Gatchine, snimljena na aerodromu Pulkovo, čini se da je obišla sve poznate ruske medije i preslikana na društvene mreže. Slika je postala jedan od simbola te strašne tragedije.
Sin Aleksej je želeo da bude pilot. Samo nisam dozvolila - ispričala je kasnije za Life Darinina baka Elena.
Aleksejev otac je bio vojni pilot 30 godina. Sam mladić je diplomirao tehničku specijalnost i otišao da radi u IT kompaniji. Ovdje je upoznao Tatjanu. Mladi su se vjenčali nešto više od godinu dana prije tragedije. Na još uvijek dostupnoj stranici mladi čovjek društvena mreža objavila je mnoštvo fotografija zaljubljenog para, snimljenih na dan njihovog vjenčanja.
Tatjana je svoju kćer nazvala "glavnim putnikom". Pre poletanja iz Pulkova fotografisala je devojku koja je rukama pritisnula staklo, a sliku je objavila na društvenoj mreži.
Darinina baka je sugerirala da njeni roditelji ne vode dijete na let: ona bi se uplašila, neće to dobro podnijeti. Ali nisu slušali: dijete treba da se sunča.
"Neću živjeti bez nje"
31. oktobar je bio tragedija za hiljade ljudi. Suprug Svetlane Dudočkine, Anatolij, tada nije mogao da leti sa suprugom na odmor. Par je više puta bio u Egiptu, tako da je žena dobro znala kako da se ponaša u odmaralištu. Njegovo upozorenje izgledalo je još čudnije.
Otišla je na odmor prvi put bez mene. Rekao sam joj da ako se nešto desi neću preživjeti bez nje. Ne želim više da živim, ne zanima me - rekao je Anatolij nakon nesreće.
Žena je otišla da se odmori u društvu kćerke i dvoje mladih unučadi. Ali ćerka je odlučila da ostane još dan-dva, jer je imala priliku da se duže odmori. Kao rezultat toga, samo je Svetlana iz cijele porodice uletjela u kobni let.
Rođendanski poklon
27. oktobra, vanbračna supruga tadašnjeg zamenika predsednika Pskova Aleksandra Kopylova proslavila je rođendan. Kupio je sebi i svojoj voljenoj, Eleni Melnikovoj, vaučere. Nisu hteli da puste posao, ali je zamenik gradonačelnika nagovorio da to urade. Tvrdio je da je razlog previše težak.
Čovek je upoznao budućnost vanbračna supruga na poslu. Činjenica je da je Elena šef kadrovske službe u gradskoj dumi Pskov. Aleksandrova supruga je umrla nekoliko godina prije, Elena je bila razvedena. Do tada su bili zajedno oko godinu dana.
Sve vreme na odmoru, Elena je na društvenim mrežama pričala da se jako dobro odmaraju - plivaju, sunčaju se i generalno "skidaju". V zadnji put bio online tri sata prije kobnog polaska.
"Još malo - i napustiću avijaciju"
Viša stjuardesa, 38-godišnja Valentina Marcevič, koja je 12 godina posvetila nebu, planirala je da se povuče iz avijacije u bliskoj budućnosti. Želeo sam mir, pravio planove za smirenje porodicni zivot... Valentinin suprug Maxim je komandant aviona. U to vrijeme bio je na letu China Airlinesa.
I sama Valentina je iz Anape, radila je na aerodromu u Krasnodaru kada je upoznala svog budućeg muža. Ubrzo su se zajedno preselili u Moskvu. On je stalno u letu, ona je na sledećem letu. Umorna sam od gledanja mog muža i porodice u napadima.
Petog oktobra, na njen rođendan, odletela je kući da zagrli majku. Poznanici su se kasnije prisjetili da se ponašala prilično čudno: čudno je pričala, čudno se smiješila, mnogo slikala.
Prilikom povratka u Moskvu, neposredno pre kobnog leta, žena se prvi put u životu uplašila prilikom sletanja. Prijateljima je ispričala kako se lajner tresao i plašila se da piloti neće uspješno sletjeti na dasku.
"Fuzzy, čekam"
Stjuardesa Marina Okhotnikova trebalo je da se sastane sa suprugom, stjuardom Andrejem Belomestnovim, u Domodedovu 1. novembra. Plan je izgledao ovako: Andrej sleće u Pulkovo, odmara se, a zatim odlazi u Moskvu kao putnik. 20 minuta nakon dolaska njegovog odbora u glavni grad, ona slijeće. Mladi su planirali nezaboravan vikend.
Par je imao tradiciju: sve četiri godine koliko su bili zajedno, Andrej je svojoj voljenoj slao SMS na takvim "raskrsnicama" sa istim tekstom: "Fuzzy, već te čekam." Ovaj put nije bilo poruke. U novembru je Andrej trebao napuniti 30 godina...
Verzije
Stručnjaci su razmatrali četiri glavne verzije pada aviona: tehnički kvar, grešku pilota, da je avion oboren i eksploziju.
Tehnički kvar
Prva verzija koju su istražitelji počeli razmatrati bila je tehnički kvar. Navodno, košuljica je imala nedostatke. Na primjer, čak 14 godina prije tragedije, u novembru 2001. godine, na aerodromu u Kairu, avion je neuspješno sletio i repom dotaknuo tlo. Tada je još uvijek pripadao Middle East Airlinesu. Nakon incidenta, avion je popravljen i prodat. Nakon toga su ga unajmile razne aviokompanije dok se konačno nije nastanila u Kogalimaviji 2012. godine.
O ovoj aviokompaniji možete reći bilo šta, ali svaki avion bilo kojeg avioprijevoznika se provjerava prije novog leta. Osim toga, tehnički pregledi se vrše sa strane. Dakle, motori broda su pregledani pet dana prije tragedije. A stručnjaci teško da bi propustili tako značajan kvar, zbog kojeg bi se avion mogao srušiti. Ovo gledište potvrdila je aviokompanija. Osim toga, piloti s velikim iskustvom su u više navrata govorili da niko od članova posade neće riskirati vlastiti život, već jednostavno odbiti letjeti u slučaju sumnje.
Još jedna činjenica govori protiv verzije kvara: uoči nesreće, Airbus je letio iz Šarm el Šeika u Samaru i nazad. Nakon toga je na egipatskom aerodromu prošao održavanje, nisu zabilježeni kritični problemi.
Sedmicu nakon tragedije, predstavnici IAC-a su saopštili da se, sve dok nije prekinuto snimanje rekordera, let odvija u normalnom režimu, a podaci o kvarovima sistema i sklopova aviona nisu zabilježeni na parametarskom rekorderu.
Greška posade
Ova verzija je postala druga. Navodno bi piloti mogli uspaničiti, loše se ponašati kritična situacija... Ovu verziju istog dana demantovali su u Federalnoj agenciji za vazdušni saobraćaj. FAC Valery Nemov je prvobitno bio vojni pilot, a nakon penzionisanja (muškarac je imao 48 godina) prekvalifikovao se za pilota civilne avijacije u AmurAir centru za obuku u Turskoj. Njegovo ukupno iskustvo leta je 3682 sata, od čega 1100 sati - kao komandir aviona.
Kopilot, 45-godišnji Sergej Truhačov, imao je iza sebe 5641 nalet - više od PIC-a. Prošao je specijalnu obuku u Češkoj za upravljanje A321.
Sami piloti Kogalimavije odbacili su verziju greške: nekoliko sati nakon tragedije objavili su pismo na internetu u kojem su tvrdili da greške ne može biti.
Oboren
Ubrzo nakon pada, militanti ISIS* preuzeli su odgovornost za pad aviona. Čak su objavili i video na kojem je avion navodno oboren. Ubrzo se pokazalo da snimak nije ništa drugo do lažan, a da niko nije oborio ruski avion.
Nakon preliminarnog pregleda olupine aviona, stručnjaci su ustanovili da na njega niko nije pucao.
Avion se srušio u vazduhu. U početku je repni dio bio otkinut, a zatim se cijeli koš počeo raspadati. Olupina letjelice bila je na udaljenosti od oko 40 km jedna od druge, rep i nos na udaljenosti od 5 km.
Teroristički napad
Ova verzija ima prioritet. Mediji su počeli pisati da je na brodu bila bomba nekoliko sati nakon tragedije. U roku od mjesec dana, činjenicu eksplozije potvrdili su ruski stručnjaci. Tako je 16. novembra 2015. šef FSB-a Aleksandar Bortnikov na sastanku u Kremlju prvi put zvanično objavio da je ono što se dogodilo teroristički napad.
Prvobitno se pretpostavljalo da je bomba postavljena između suvozačkih sedišta u 30. redu. Međutim, kasnije su stručnjaci došli do zaključka da se u repnom dijelu, pored kolica za bebe, nalazi improvizirana eksplozivna naprava kapaciteta do 1 kg u TNT-u. Tajmer ugrađen u bombu je brojao koliko će još minuta živjeti 224 osobe. Nakon eksplozije, repni dio košuljice je otkinut i on je otišao u nekontrolisani zaron.
Egipatski zvaničnici dugo vremena nisu zvanično priznavali incident kao teroristički napad (prema jednoj verziji, strahujući od višemilionskih tužbi rođaka žrtava). Kairo je pozvao da sačeka zvanične rezultate istrage, kojih, inače, još nema. Međutim, u februaru 2017. predstavnik egipatskog ministarstva vanjskih poslova Ahmed Abu Zeid je na neki način priznao da je na brodu bio teroristički napad.
Desetine ili čak stotine ljudi postale su žrtve terorističkih operacija, uključujući i rezultat pada ruskog broda na Sinaju, rekao je on.
* Organizacija je zabranjena u Rusiji odlukom Vrhovnog suda.
Avion Airbus A321 na letu 9268 aviokompanije "Kogalymavia" (marka Metrojet) srušio se i nestao sa radara u subotu, 31. oktobra ujutro. Na brodu su bile 224 osobe - putnici, djeca, 7 članova posade, svi su bili Rusi. Linija je izvela "turistički" let između Šarm El Šeika i Sankt Peterburga.
Najnoviji podaci o katastrofi mogu se pročitati i na Twitteru koristeći hashtag #KogalymAvia i # 7k9268 .
Egipatske vlasti su zvanično potvrdile pad aviona i počele da tragaju za olupinom od strane vojske, dok su turske vazduhoplovne vlasti najavile ulazak lajnera u svoje vazdušni prostor... Istovremeno, mediji su ranije navodili da je avion nastavio let, ali zvanična štampa Kaira saopštava da se avionska nesreća ipak dogodila, da se olupina lajnera nalazi na Sinaju.
Najrječitija je ilustracija sistema Flightradar koji vam omogućava da pratite bilo koji civilni avion na svijetu na kojem se nalaze posebni transponderi. Prema Flightradaru to se vidi da se avion "spuštao približno 6.000 stopa u minuti (110 km/h) prije nego što je signal izgubljen" 23 minuta nakon polijetanja.
Štampa prenosi i da je posada broda prijavila kvarove, neki novinari kažu da su PIC i kopilot zatražili prinudno slijetanje - ali ta informacija još nije potvrđena.
Imajte na umu da su mnogi piloti i stručnjaci za avijaciju, govoreći o avionskim nesrećama, podsjetili da kvar motora (bez uništavanja motora ili aviona) ne dovodi do pada aviona - oni čak mogu kliziti sa svim isključenim motorima do najbližeg aerodroma (ovo dogodilo se i u istoriji avijacije - mediji pamte prinudno sletanje Tu-204, i "Gimlijeve jedrilice").
"Avion se srušio u zatvorenoj vojnoj zoni. Tamo se izvode protivterorističke operacije", javila je Sveruska državna televizijska i radiodifuzna kompanija.
U sjevernom Sinaju u Egiptu uveden je vanredni režim u vezi s padom ruskog aviona, egipatski premijer, spasioci i vojska otišli su na mjesto nesreće.
Reuters prenosi da se na mjestu nesreće mogu čuti vrisci preživjelih putnika.
"POSADA KRUNSKOG RUSKOG AVIONA NEKOLIKO PUTA SEDMIČNO ŽALILA SE NA PROBLEME S MOTOROM", prenose novinske agencije.
"Egipatske hitne službe počele su da uklanjaju tijela poginulih u padu ruskog A-321 na Sinajskom poluostrvu", - informiše AFP. Mjesto pada je ograđeno i zaštićeno od pljačkaša.
"Pronađena tijela petoro djece, ruski avion koji je pao na Sinaju raspao se na dva dijela", rekao je AFP.
Ruski predsjednik Vladimir Putin izrazio je najdublje saučešće rodbini poginulih u padu aviona Kogalimavija, naloživši da se na mjesto tragedije pošalju spasioci.
"Ukupno vrijeme naleta 48-godišnjeg komandanta aviona koji se srušio u Egiptu bilo je 3682 sata. Od toga je, kao komandant aviona, Valerij Nemov naleteo 1100 sati", navodi Lifenews.ru.
"Kao što je postalo poznato, prije letenja na avionu A-321, Valerij Nemov je upravljao TU-154. Pilot je prošao obuku u AmurAir centru za obuku koji se nalazi u Turskoj", dodaju novinari, nazivajući PIC profesionalnim pilotom.
Postalo je poznato da je najmanje jedna od putnika na letu objavila fotografiju aviona i njenog muža i kćerke prije polijetanja, napisavši " letimo kući ".
"Prema egipatskoj strani, avion je pokušao da sleti na aerodrom El-Ariš", saopštila je ruska ambasada.
Kako je postalo poznato, ispod olupine ruskog broda koji se srušio 100 kilometara od El-Arisa na sjeveru Sinajskog poluostrva, izvučeno je oko stotinu tijela putnika, prenosi Egypt Independet.
"Očevici kažu da je avion koji se srušio u Egiptu gorio u vazduhu", rekao je FM Komersant.
Mediji su objavili da su spasioci na mjestu tragedije pronašli jedan od snimača leta - crne kutije.
Predsjednik Vladimir Putin proglasio je žalost 1. novembra u vezi s padom ruskog broda u Egiptu,
Tijela svih 17 djece pronađena su na mjestu pada aviona A-321 u Egiptu. Izvještavaju RIA Novosti pozivajući se na predstavnika civilne avijacije.
Kako saznaje Gazeta.Ru, u vlasništvu istih osoba su turistička kompanija Brisco, čiji su klijenti leteli srušenim avionom, i aviokompanija Kogalymavia.
"Ili požar u središnjem/repnom dijelu, ili požar motora koji se širio po cijeloj gondoli s naknadnim termičkim uništavanjem krila", pišu na stručnom forumu pilota.
Lokalno beduinsko pleme "Al Tayakha" videlo je kako se ruski avion kompanije "Kogalymavia" srušio na Sinajskom poluostrvu. Prema navodima nomada, Airbus A321 je planuo u vazduhu, a posebno su videli kako jedan od motora aviona gori.
"Mnogi su umrli dok su bili vezani pojasevima", egipatski obavještajni zvaničnik / Reuters
U toku su pretresi u kancelariji vlasnika aviokompanije Kogalymavia u Stolešnjikovoj ulici u Moskvi. Službenici za provođenje zakona oduzimaju dokumente i elektronske medije iz kancelarije, navode mediji.
Zrakoplovne vlasti Egipta ne isključuju da je do katastrofe s avionom ruske aviokompanije Kogalymavia u Egiptu došlo zbog terorističkog napada, prenosi CBS Extra. „Ova verzija je malo verovatna, pošto teroristi u regionu nemaju odgovarajuće oružje - protivvazdušnih raketnih sistema, jer je avion bio na visini većoj od 6 hiljada metara“, kažu stručnjaci.
“Sa Sinaja su prije par mjeseci ispalili rakete na teritoriju Izraela. U Siriji i Libiji islamisti su zaplijenili na desetine kompleksa C125 i C200. U Jemenu se odvija pucnjava uz upotrebu U-Pointa, a Saudijci su rasporedili Patriote duž cijele granice", pišu na društvenim mrežama.
“Prema glasnogovorniku egipatskog istražnog odbora avionski incidenti Ayman al-Mugadema, pilot je upozorio zemaljske kontrolore da postoji "tehnički problem" u avionu i da mora da sleti što je prije moguće", prenosi Izvestia.
Egipatske vlasti saopćile su da niko nije preživio pad ruskog aviona, prenio je Reuters.
Pre nego što je napustio Šarm el Šeik, srušeni avion je prošao neophodnu tehničku proveru i nisu identifikovani kvarovi, rekao je šef egipatskih aerodromskih kompanija Adel Mahgub. “Izvršen je tehnički pregled letjelice i potvrđena je plovidbenost”, naglasio je on.
Pad aviona A321 iznad Sinaja, koji se dogodio 31.10.2015, najveća je katastrofa u Egiptu i najveća tragedija u avionskim nesrećama. Airbus A321-231, u vlasništvu kompanije Kogalymavia, koristio je turoperator Brisco i prevozio je turiste na letu 9268 Sharm-al-Sheikh-Sankt Peterburg. U nesreći su stradale 224 osobe
Detalji o letu
Avion
Airbus A321-231 proizveden je 1997. godine. Potom je brod predat vlasniku - lizing korporaciji ILFC, koja ga je iznajmila MEA (Liban). Avion je dobio broj F-0HMP, njegov kapacitet je bio 149 ljudi. Korišćen je u Libanu 6 godina i vraćen je ILFC-u 2003. godine.
Činjenica. Tokom upotrebe MEA došlo je do jednog kvara - pri slijetanju u Egipat, piloti su podigli nos lajnera previsoko, a repni dio je dodirnuo pistu. Nakon toga je avion remontovan.
2003. godine avion je ponovo iznajmljen Onur Air Corporation (Turska). Bok plovila je moderniziran, njegov kapacitet je povećan na 220 ljudi. Avioprevoznik je 2007. godine dat u podzakup Saudi Arabian Airlines-u (Saudijska Arabija), a 2010. godine - Cham Wings-u (Sirija). 2012. godine avion je iznajmljen kompaniji Kogalymavia LLC.
Prema informacijama lizing kuće, letelica je servisirana na odgovarajućem nivou, tehnički pregled i pregledi obavljeni na vreme. Dana 26.10.2015. godine obavljen je sedmični pregled, 18.03.2014. godine avion je prošao fabrički pregled. Za sve godine korištenja, lajner je razvio 46-48% svog nominalnog vijeka trajanja redovnih letova.
Posada i putnici
Na brodu je radila ruska posada, uključujući:
- 2 iskusna pilota,
- 5 stjuardesa.
Među putnicima koji su bili u avionu u trenutku nesreće bile su 192 osobe. odraslih i 25 djece. Najstarija od njih imala je 77 godina, najmlađa djevojčica 10 mjeseci. U nesreći su svi ljudi poginuli. Fotografije žrtava objavljene su na nekoliko zvaničnih web stranica.
Spisak poginulih putnika iznad Sinaja
Većina žrtava katastrofe živjela je u sjeverozapadnim regijama Ruske Federacije, a u avionu su bila i 4 državljana Ukrajine i 2 iz Bjelorusije.
Na spisku poginulih u padu aviona nalaze se:
- A. Kopylov - zamjenik načelnika uprave grada Pskova,
- D. Gromov (10 mjeseci), čija je fotografija postala simbol avionske nesreće.
Hronologija događaja
Prethodne okolnosti
Airbus A321-231 je 30. oktobra 2015. obavio 2 normalna leta na planiranim rutama: Sharm al-Sheikh-Samara-Sharm al-Sheikh. Završni iskrcaj putnika na aerodromu završen je u 15:30 sati, a predstavnici posade koji su ga izveli nisu imali pritužbi na stanje opreme. Plovilo je podvrgnuto planiranom održavanju, a ujutro 31. oktobra 2015. godine, nova posada je preuzela dužnost (V. Nemov i S. Trukhachev), a počele su pripreme za naredna putovanja - Šarm al-Šeik-Sankt Peterburg-Šarm al- Sheikh.
Kompanija Kogalymavia bila je članica međunarodne ujedinjene holding kompanije specijalizirane za turizam - TH&C, u čijem sastavu je bila i kompanija Brisco, koja je naručila let iz Egipta u sjevernu prijestolnicu.
Katastrofa
U 5:50 po lokalnom vremenu u Egiptu (6:50 po moskovskom), avion je poletio sa aerodroma Šarm al Šeik, krenuo na sever duž obale zaliva i postepeno se popeo na 6,4 km. Nakon 12 minuta leta, lajner je skrenuo lijevo kako bi zaobišao Sinajsko poluostrvo i stigao do Mediterana, piloti su namjeravali postići visinu od 9,75 km.
U 23. minuti leta avion je postigao brzinu od 755 km/h i popeo se 9,4 km kada je situacija izašla iz normalnog režima. Brod je počeo da pada brzinom od 1,8 km/min. U 04:13 UTC, snimač leta je prekinut zbog strane buke. Nakon 24 minuta leta, avion se srušio na Sinaju i trenutno je uništen.
Službe pretraživanja pronašle su ostatke katastrofe među planinskim lancima poluostrva 50 km od grada Nehela. Ostaci letjelice i dijelovi tijela žrtava razbacani su u radijusu od 13 km, na teritoriji ukupne površine od 30 km.
Reakcija
Predsjednik Ruske Federacije V.V. Putin je izrazio saučešće porodicama i rodbini žrtava tragedije. Na čelu Vlade D.A. Medvedev je dobio odgovornost da formira komisiju koja će istražiti uzroke pada aviona. V. Putin je pozvao na pronalaženje i eliminaciju terorista odgovornih za tragediju.
Saučešće rodbini i rodbini nastradalih, kao i svim Rusima, izrazili su:
- predsjednici i premijeri više od 50 zemalja svijeta,
- papa,
- generalni sekretari,
- poglavari vjerskih zajednica Ruske Federacije.
Otvorene su vruće linije za rodbinu poginulih putnika: telefonom su se mogle saznati sve informacije o najmilijima povrijeđenih.
Kontroverzni francuski časopis "Charlie Hebdo" objavio je na svojim stranicama 3 karikature koje ilustruju pad aviona, što je izazvalo oštre negativne kritike ruskog rukovodstva i javnosti. Ilustracije su nazvane "blasfemičnim", "okrutnim" i "podrugljivim u odnosu na žrtve tragedije".
Činjenica. Predstavnici francuskog ministarstva spoljnih poslova odgovorili su da svi novinari imaju pravo da slobodno izraze svoje lično mišljenje, ali se ono ne poklapa uvek sa stavom zvaničnih čelnika zemlje.
Vijeće sigurnosti UN-a je 20. novembra 2015. izdalo saopštenje u kojem osuđuje terorističke napade, uključujući i katastrofu na Sinaju.
Mourning
1. novembar 2015. postao je dan žalosti za Ruse. V Sjeverna prijestolnica održana je trodnevna žalost, u Lenjingradskoj oblasti - četvorodnevna.
Istraga o uzrocima tragedije na Sinaju
Istragu o nesreći zajedno je sprovelo nekoliko zemalja svijeta, uključujući Egipat i Rusku Federaciju, kao i predstavnici Airbusa i IASA-e.
1. novembra 2015. započela je istraga: analiza podataka sadržanih u ugrađenim rekorderima, koji su praktično preživjeli, i proučavanje posmrtnih ostataka mrtvih. U Rusiji je pokrenut slučaj prema članovima 263. i 238. Krivičnog zakona Rusije.
Činjenica da su ostaci aviona pronađeni na velikoj površini od oko 30 km omogućila je da se zaključi da se tragedija dogodila na velikoj visini.
Zvanično rukovodstvo Egipta je 7. novembra 2015. govorilo o rezultatima dešifriranja, iz čega je proizašlo da su se na kraju snimka čuli glasni strani zvukovi. Na kraju leta zabilježena je visina od 9.415 km i brzina od oko 520 km/h, brod se kretao pod vodstvom automatskog pilota koji je trebao doći na visinu.
Tada je izrečeno nekoliko verzija o razlozima pada aviona:
- propadanje opreme aviona;
- paljenje rezervoara za gorivo;
- oštećenje litijumske baterije košuljice.
Dana 16. novembra 2015. godine stigla je informacija da se avion srušio zbog terorističkog akta - aktiviran je IED koji se nalazi u zadnjem delu airbusa, ukupne nosivosti 1 kg TNT ekvivalenta. Ovaj zaključak je donesen nakon što su na fragmentima aviona, ličnim stvarima i telima žrtava pronađeni ostaci eksplozivnih materija neruske proizvodnje.
Činjenica. Dana 17. novembra 2015. objavljeno je javno saopštenje da će biti isplaćena novčana nagrada od 50 miliona dolara za pomoć u hvatanju terorista krivih za pad aviona.
Analiza ostataka aviona pokazala je da je IED pucao na zadnji dio broda, u 30-32 reda.
Dana 14. decembra 2015. posebna komisija u organizaciji egipatskog rukovodstva objavila je završetak istrage o padu aviona i spremnost izvještaja o tome. Navedeno je da u procesu analize uzroka tragedije nije pronađeno ništa što bi ukazivalo na teroristički napad. To je zbog činjenice da bi u suprotnom slučaju indirektni uzrok katastrofe bio nedostatak u službi sigurnosti egipatskog aerodroma.
Početkom 2016. sadašnji šef Egipta priznao je da se avion srušio kao rezultat terorističkog napada.
Uzrok katastrofe
11/03/2015 iz izvora u američkom ministarstvu odbrane postalo je poznato da je američki satelit primijetio sjajan bljesak, koji po mjestu i vremenu odgovara nesreći Airbusa A321. Nisu zabilježeni dokazi o pogotku projektila, jer bi postojao temperaturni trag. Vatra u vazduhu je ukazivala da do tragedije nije moglo doći prilikom sletanja.
Nekoliko dana nakon pada aviona, jedna od terorističkih grupa ISIS-a objavila je svoju umiješanost u incident. Međutim, službeno egipatsko vodstvo navelo je kvar opreme kao navodni uzrok tragedije.
Brojni predstavnici medija, ruski i egipatski čelnici transportnih odjela odbacili su hipotezu o eksploziji, nazvavši je propagandom.
Obavještajne službe Sjedinjenih Država i Velike Britanije podržale su 5. novembra 2015. neslužbenu verziju terorističkog akta zasnovanu na informacijama koje su presreli borci ISIS-a o postavljanju bombe na avion.
Prema pretpostavkama stranih specijalnih službi, koje su iznijeli raznim medijima, IED su teroristi podređeni ISIS-u postavili u prtljažni prostor neposredno prije leta.
16.11.2015. na Vijeću predsjednika Ruske Federacije V.V. Putinovu verziju eksplozije improvizovane naprave potvrdio je šef FSB Rusije A. Bortnikov.
Posebna komisija je 13. septembra 2016. utvrdila gde se tačno nalazi bomba: u odeljku za preveliki prtljag na repu aviona. Da bi instalirali IED, militanti su iskoristili pomoć djelatnika aerodroma Sharm al-Sheikh: neposredno prije leta položena je torba s eksplozivom, nakon čega je prekrivena invalidskim kolicima i koferima.
Posljedice katastrofe
Nakon tragedije, mnoge avio kompanije, uključujući Kogalymavia, prestale su letjeti iznad Sinaja dok se ne razjasne tačni razlozi nesreće.
Vlade Velike Britanije, Irske, Rusije, Njemačke i drugih evropskih zemalja obustavile su od 4. do 6. novembra 2015. redovne letove iznad Sinajskog poluostrva.
16.11.2015 V.V. Putin je najavio da će Rusija nastaviti da traži uzroke katastrofe, potrebno je udružiti napore i kazniti odgovorne za tragediju.
Činjenica. Nakon katastrofe u Egiptu izdata je naredba za intenziviranje zračnih napada na terorističku organizaciju ISIS.
Zaključak
Avionska nesreća iznad Sinajskog poluostrva postala je najveća u istoriji ruske putničke avijacije. U Sankt Peterburgu je 23. oktobra 2017. godine podignut spomenik poginulima na Sinaju. Dana 31. oktobra 2017. godine u Vsevoložsku je položen spomenik žrtvama.
Kako je za sada poznato, letjelica se srušila u blizini grada El-Arish. Neposredno prije nesreće, komandant aviona je zatražio dozvolu od zemaljskih službi za prinudno slijetanje u Kairu zbog tehničkih problema.
Prema internet portalu Flightradar, avion je naglo spustio visinu prije nego što je nestao s radara: avion se srušio nakon što je pao 1,5 km.
U srušenom avionu Airbus 321 nalazile su se 224 osobe, od kojih je sedam članova posade. Prvo su egipatski spasioci koji su stigli na mjesto događaja javili da su ispod ruševina čuli jauke ljudi i rekli da se nadaju da će pronaći nekoga ko bi mogao preživjeti, ali se ubrzo saznalo da niko nije preživio. Većina putnika u avionu bili su turisti koji su se vraćali u Rusiju nakon odmora u Egiptu.
Među poginulima su i zamjenik načelnika Pskova, koji se sa vanbračnom suprugom vraćao sa odmora, kao i učesnica TV emisije "Top model na ruskom" Elena Domašnjaja iz Sankt Peterburga. Umrlo je i 24 djece.
Ogromna većina onih koji su na brodu su Rusi, ali su tri državljana Ukrajine i jedan državljanin Bjelorusije.
Tijela žrtava katastrofe odvezena su u mrtvačnicu u Kairu u subotu uveče. U Sankt Peterburgu su uzorci DNK uzeti od rođaka žrtava radi identifikacije.
Prema pisanju egipatskog lista Al Ahram, istražitelji su već pronašli jedan od rekordera leta Airbus 321. U "crnoj kutiji" nalaze se svi podaci komunikacije između aviona i kontrolnog tornja dispečera, kao i pregovori između komandanta aviona i njegovi pomoćnici“, navode novine. Dešifrovaće ga ruski istražitelji i stručnjaci za vazduhoplovstvo, koji su odleteli u Egipat ubrzo nakon tragedije.
Nesreća Airbusa 321 bila je najveća u istoriji Rusije - u njoj su poginule 224 osobe.
Prije toga, najveća po broju žrtava bila je katastrofa Tu-154, koji je 10. jula 1985. preletio iz Taškenta u Lenjingrad. Zbog greške posade, avion je zaleteo i srušio se u blizini uzbekistanskog grada Učkuduk. Tada je umrlo 200 ljudi.
Zašto se avion srušio
Prvog dana katastrofe informacije o mogući razlozi pad je bio kontroverzan. Tako su egipatske vlasti saopštile da se posada Airbusa 321 požalila na kvar u motoru. Također su iznijeli verziju tehničkog kvara kao jednu od glavnih. Gde
u "Kogalimaviji" kažu da ne vide razloga da sumnjaju u tehničku ispravnost aviona.
Istražni komitet će, najvjerovatnije, provjeriti sve verzije. Konkretno, istražitelji Volške istražne uprave za saobraćaj u Samari zaplijenili su uzorke goriva na mjestu posljednjeg točenja goriva u avionu koji se srušio u subotu.
Nekoliko sati nakon nesreće (zabranjena organizacija u Rusiji), preko svoje prijateljske novinske agencije Aamaq, objavila je da preuzima odgovornost za pad Airbusa 321. Također je objavila informacije o tome. Istovremeno, poznato je da lokalni militanti nemaju oružje koje može pogoditi leteću metu na takvoj visini. Kasnije su izjave terorista kategorički demantovane. ruski zvaničnici, uključujući ministra saobraćaja Ruske Federacije. Uprkos svemu ovome,
Osim toga, ministar rada je naložio da se porodicama poginulih članova posade srušenog Airbusa isplati po 321 milion rubalja.
Važno je napomenuti da tragedija nije uticala na planove za proslavu Noći vještica u Moskvi. Gazeta.Ru telefonirala je organizatorima najvećih žurki za Noć vještica zakazanih za ovu noć u Moskvi. Kako se ispostavilo, klubovi ne namjeravaju prilagođavati svoje planove u vezi sa padom aviona.
dakle,
žurke će se održavati u Soho Rooms, Arma17, Ray Just Areni i klubu Moskva.
Raspored je zadržalo i nekoliko gradskih parkova koji su se pridružili proslavi - na primer, park Sokolniki. Ranije je čak objavljeno saopštenje o događaju na sajtu prefekture Istočnog upravnog okruga.
„Danas će se sve odvijati po programu, a sutra je, naravno, dan žalosti“, rekao je direktor parka za Gazeta.Ru. "Nemamo ništa posebno planirano za sutra, ali ćemo otkazati ples, na primjer."
Može li ušteda novca dovesti do tragedije
Srušeni Airbus A-321 imao je 18 godina. Međutim, suprotno popularnom mišljenju, starost aviona ne utiče na njegove letne karakteristike. Činjenica je da je svaki avion u obavezi da prolazi redovne zakazane kontrole i tehnički pregled u skladu sa pravilima Međunarodno udruženje vazdušni transport (ICAO). Bez odgovarajućeg sertifikata, vazduhoplovne vlasti i aerodrom neće dozvoliti letenje aviona. Treba napomenuti da je, za razliku od poznatog u Rusiji metoda „brzog održavanja“ automobila, ova opcija sa avionom nemoguća, jer
svaki tehničar i tehnički tim, provjeravajući letjelicu, snose ličnu odgovornost za svoju oblast verifikacije i stavljaju svoj potpis ispod rezultata.
Štaviše, svaki član inženjersko-tehničkog osoblja odgovoran je samo za svoju oblast (na primjer, motor aviona, stanje zakrilaca, repa, itd.). Većina aviona koji lete u Rusiji prolaze tehničko održavanje u inostranstvu u specijalizovanim centrima, a neki tipovi Održavanje strani civilni avioni mogu se prevoziti samo u inostranstvo.
Tokom svog životnog veka, avion prolazi kroz mnoge tehničke provere, koje se međusobno zamenjuju: tranzitna provera, dnevna provera, nedeljna provera, A-provera, B-provera, C-provera i D-provera.
A-provjera i B-provjera su jednostavne (lake) provjere, dok su C- i D-provjere teško održavanje. D-provjera se dešava otprilike jednom svakih 12 godina (tj. srušeni avion je već prošao jednu D-provjeru) i traje 30-40 dana. Tokom njega se provjerava cijeli avion, sve njegove komponente i sklopovi. Jedinice koje su iscrpile svoj resurs ili nisu prošle test moraju se zamijeniti. U stvari, to znači da ITS tim praktično u potpunosti rastavlja avion, provjeravajući svaki dio, elektroniku, ožičenje i sklop na koroziju ili rđu. Ako se pronađu čak i mali znakovi korozije, dio ili dio skeleta se zamjenjuje novim. Prema mišljenju stručnjaka, to de facto znači to
do 25 godina rada, od svih komponenti aviona, koji je sastavljen u fabrici, ostalo je samo nekoliko originalnih jedinica i delova.
Svjetsko iskustvo pokazuje da većina aviokompanija pokušava da se riješi starih aviona, stalno obnavljajući svoju flotu. Međutim, ne radi se o sigurnosti letenja, već o elementarnoj ekonomskoj koristi. Što je viši i složeniji nivo tehničkog pregleda aviona, to je duže i skuplje za avio-kompaniju. Na ovaj način,
predajom aviona na D-provjeru od 30-40 dana, kompanija će pretrpjeti ozbiljne gubitke, budući da se avionom ne može upravljati tokom provjere, što znači da ne može ostvariti prihod.
Međutim, uprkos visokoj sigurnosti letova, svaka avionska nesreća privlači povećanu pažnju međunarodnih vazduhoplovnih vlasti, kao i proizvođača srušenog aviona. Kao rezultat istraga o uzrocima avionske nesreće ili incidenata, međunarodne vazduhoplovne vlasti mogu uvesti nove zahtjeve za sigurnost vazdušnog saobraćaja.
Tako je, na primjer, nakon nekoliko incidenata sa odbijanjem navigacije u avionu, putnicima bilo zabranjeno da se uključe mobilni telefoni, a proizvođači aviona su dobili instrukcije da razmisle o poboljšanju izolacije elektronskih sistema u avionu. Kao rezultat toga, u novim modelima aviona, ovaj kvar je eliminisan, a neke vazduhoplovne vlasti, na primjer, Evropska agencija za sigurnost zrakoplovstva (EASA), službeno su poništile zastarjeli zahtjev. Na sličan način uvedene su i upute za držanje zastora otvorenima prilikom polijetanja i slijetanja: prvo,
kroz prozore putnici mogu uočiti hitan slučaj van aviona i o tome obavijestiti posadu, a drugo, u slučaju tvrdog slijetanja može se popucati zavjesa na prozoru i postoji opasnost da oštri plastični komadi ozlijede putnike.
Uzrok današnje tragedije ostaje da se vidi, ali možemo sa sigurnošću reći da ne postoji korelacija između starosti aviona i njegove sigurnosti.