Kelajakning harbiy vertolyotlari. Rossiya vertolyotlari bizning harbiy mehnatkashlarimizdir. Keksa ot jo‘yakni buzmaydi

Rossiya vertolyot parkining muammolari

Primoryeda Mi-24 ning navbatdagi halokatidan so'ng, Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining butun vertolyot parkining o'ta og'ir ahvoli masalasi yana ko'tarildi. Mashinalarning qarishi va vertolyot bortida zamonaviy jihozlarning yo'qligi intensiv ishda ertami-kechmi aviatsiya halokatiga olib keladi. Biroq, davlat mudofaa buyurtmasi dasturi vertolyotlar parkini to'liq yangilashni nazarda tutadi. Bu yaqin orada amalga oshishiga umid qilishimiz mumkin.

Kelgusi kun bizni nima kutmoqda

SSSR parchalanishining oxirida (1991) Mudofaa vazirligida sovet Ittifoqi 5000 dan ortiq vertolyotlar bor edi. Ushbu mashinalarning aksariyati Rossiya Qurolli Kuchlariga jo'natilgan, hozirda barcha toifadagi 1500 ga yaqin vertolyotlar mavjud. O'n yarim yildan ortiq vaqt davomida vertolyotlar parki yangilanmagan, bu esa transport vositalarining keskin qisqarishiga olib keldi. Albatta, bir qator yangi transport vositalari, shu jumladan jangovar Ka-50 ham qabul qilindi. Ammo bu sof nominal qadam edi, chunki rotorli kemalarga bo'lgan ehtiyoj kamaymaganiga qaramay, yangi modellar ommaviy ishlab chiqarishga kirmadi. Axir, armiya hali ham hududda mumkin bo'lgan tajovuzni qaytarish vazifasiga duch keldi sobiq ittifoq qurolli to'qnashuvlar birin-ketin, ko'pincha Rossiyaning o'zi ishtirokida paydo bo'ldi. Bundan tashqari, vertolyot hamon strategik muhim harbiy transport vositalaridan biri bo'lib qolmoqda. Bu mashina hamma joyda ish topdi: Moskva yaqinidagi harbiy qismlardan tortib Kamchatkagacha.

Ammo shunga qaramay, Rossiyada vertolyotlar ishlab chiqarish tegishli mablag' yo'qligi sababli pasayishda davom etdi, shuning uchun 90-yillarning oxirida yiliga 40 donadan ko'p ishlab chiqarilmadi, ularning juda oz qismi armiya uchun mo'ljallangan edi. Va ular bu davr uchun vertolyot uskunalarini modernizatsiya qilishni deyarli unutishdi. Qolgan "chorva mollari" texnik xodimlarning titanik sa'y-harakatlari tufayli texnik jihatdan yaxshi holatda saqlanishi kerak edi, bu ko'pincha harbiy texnikaning tafsilotlari tufayli muvaffaqiyatsiz bo'lgan.

Harbiy aviatsiyaning birinchi o'rinda bo'lgan Quruqlikdagi qo'shinlardan havo mudofaasi va havo kuchlariga o'tkazilishi vaziyatni yanada og'irlashtirdi, chunki birlashgan havo mudofaasi va havo kuchlari birinchi navbatda o'zlarining an'anaviy texnikasini saqlashga e'tibor qaratdilar. yaxshi holat - zenitga qarshi raketa tizimlari va samolyot.

Mudofaa vazirligining fikricha, ushbu tashkiliy masala yordami bilan hal qilinishi kerak harbiy islohot, bu barcha bo'linmalarni o'tkazadi armiya aviatsiyasi harbiy okrug komandirlari. Albatta, bu qadamning oqibatlari qo'shimcha bahs-munozaralarga sabab bo'ladi, ularning muhokamasi o'ndan ortiq maqolalar uchun etarli bo'ladi. Ammo eskirgan vertolyotlarni yangi jihozlar bilan almashtirish masalasiga qaytaylik.

Harbiy qismlarga eng yangi vertolyotlarni etkazib berish faqat "nol" yillarning ikkinchi yarmida boshlangan. Shunday qilib, 2007-2009 yillar davomida Mudofaa vazirligi 70 ga yaqin birliklarni ishga tushirdi va 2010 yilda ishlab chiqarish sur'ati oshdi va harbiylar allaqachon 59 ta yangi vertolyot oldi. 2011 yilda yetkazib beriladigan avtomobillar soni yuztadan oshishi rejalashtirilgan. Bu 1991 yildan beri birinchi marta sodir bo'ldi. Umuman olganda, tuzilgan shartnomalarga ko‘ra, 2015-yil oxirigacha Mudofaa vazirligiga qabul qilingan vertolyotlarning umumiy soni 450 ta avtomobilni tashkil qilishi kerak. Ammo bu raqam ortishi mumkin, chunki hozirda yana bir qancha shartnomalar imzolanish bosqichida.

Umuman olganda, joriy SAP-2020 ma'lumotlariga ko'ra, Mudofaa vazirligi vertolyot parkini 80% ga yangilashni rejalashtirmoqda, bu 1200 dan ortiq samolyotdir. Eskirgan uskunalarni to'liq almashtirishni 20-yillarning boshlarida bashorat qilish mumkin. Shundan so'ng, harbiy bo'lim faqat uni to'g'ri holatda saqlashi va uni o'z vaqtida yangilashi kerak. Vertolyot parkining haqiqiy tarkibi qanday bo'ladi?

Kamov va Mil: kim g'alaba qozonadi?

1982 yil iyun oyining o'rtalarida birinchi vertolyot osmonga ko'tarildi Ka-50,

O'sha paytda B-80 kod indeksiga ega bo'lgan va olti oydan kamroq vaqt o'tgach, osmon kengliklarini zabt etishga ketgan va Mi-28.

KB Mil va Kamovning ushbu istiqbolli mashinalari o'rtasidagi raqobat 1976 yil dekabr oyida, SSSR Vazirlar Kengashi va KPSS Markaziy Komitetining yangi loyiha loyihasi ustida ish boshlash to'g'risidagi qarori qabul qilingan paytdan boshlab paydo bo'ldi. jangovar vertolyot, bu kelajakda ishlab chiqarishga yaqinda qo'yilgan o'rnini bosishi kerak Mi-24.

Ikkala vertolyot ham mukammal texnik xususiyatlarga ega edi, shuning uchun tanlov oson emas edi. 1983 yil oktyabr oyida Mudofaa vazirligi va aviatsiya sanoati vakillari o'rtasidagi uchrashuvning kun tartibida bitta savol bor edi - B-80 va Mi-28 dan jangovar transport vositasini solishtirish va tanlash. Yig'ilganlarning ko'pchiligi B-80 ni yoqtirardi, chunki uning narx-sifat nisbati va parvoz samaradorligi Mi-28 dan ustun edi. 1984 yilda o'tkazilgan qiyosiy sinovlar B-80 Mi-28 dan ustun ekanligini ko'rsatdi, shuning uchun 1984 yil oktyabr oyida Aviatsiya sanoati vaziri uni ommaviy ishlab chiqarishni tayyorlash to'g'risida buyruq imzoladi.

Afsuski, Kamov konstruktorlik byurosi dizaynerlari uchun buyurtmaning bajarilishi biroz vaqtga kechiktirildi. Buning sababi shundaki, o'zining "asosiy kalibrli" so'nggi vertolyoti - ATGM "Whirlwind" juda murakkab mahsulot bo'lib chiqdi, uni ishlab chiqish zarur edi. uzoq vaqt. OKB Mil vaqtni behuda sarflamadi va o'zining Mi-28 prototipining barcha kamchiliklarini bartaraf etdi va shu bilan 1988 yilda yaratildi. yangi model- Mi-28A. Ammo shunday bo'ldiki, bu istiqbolli jangovar mashinalarning hech biri 1991 yilgacha ommaviy ishlab chiqarishga kirmadi va SSSR parchalanishi ikkala loyihani ham "to'xtatilgan" holatda qoldirdi.

Shu bilan birga, dizaynerlar o'z avlodlari ustida ish qoldirmadilar, ularni doimiy ravishda takomillashtirdilar, shuning uchun ular bor edi. Ka-52

va Mi28N,

uni ommaviy ishlab chiqarishga chiqarishga qaror qilindi. Biroq, bu jangovar mashinalarning maqsadi boshqacha bo'ladi. Mi-28 jangovar bo'linmalardagi aviatsiya faxriylarini to'liq almashtirishi kerak, Ka-52 esa bo'linmalarga boradi. maxsus maqsad, va bundan tashqari, u Rossiya dengiz flotining bir qismi sifatida tashuvchiga asoslangan vertolyot bo'ladi. Bunday chinakam "Sulaymon yechimi" ikkala vertolyotning afzalliklarini maksimal darajada oshirishga imkon beradi. Mi-28 ning asosiy afzalligi (kuchli zirhdan tashqari) uning o'zidan oldingi Mi-24 bilan uzluksizligi bo'lib, bu yangi xodimlarni qayta tayyorlash va tayyorlashni osonlashtiradi. Ushbu sifat asosiy armiya vertolyoti uchun zarur ekanligiga rozi bo'ling. Ka-52 zamonaviyroq jihozlar bilan jihozlangan, yaxshi parvoz xususiyatlariga ega va shovqin kamroq. Dastlab Mudofaa vazirligi 200 dan 300 tagacha Mi-28 va 100 ta Ka-52 samolyotlarini sotib olishi rejalashtirilgan edi, ammo dengiz floti uchun qurilish shartnomasini tuzish munosabati bilan. Rossiya Federatsiyasi UDC "Mistral" va hujum kemasi vertolyoti sifatida Ka-52 ni tanlash, ushbu jangovar transport vositasiga buyurtmalar soni 200 tagacha ko'payishi mumkin.

Ushbu ikkita jangovar mashinadan tashqari, Mi-24 va ularning chuqur modernizatsiya qilingan vorislari Rossiya harbiy vertolyot parkida qoladi. Mi-35.

Joriy SAP-2020 ni hisobga olgan holda, 2020 yil oxiriga qadar rus armiyasi buning 500 dan ortiq birligi bo'ladi harbiy texnika.

"Zamonaviy" so'zi shubhali tabassumga sabab bo'lishi mumkin. Axir, 70-yillarda yaratilgan zamonaviy narsani qanday qilib atash mumkin? Ammo jahon tajribasidan kelib chiqqan holda, bu mumkin. Misol uchun, mashhur Evropa vertolyoti "Tiger". Uning yaratilishi 1973 yilda boshlangan, prototipi 1991 yilda boshlangan va ommaviy ishlab chiqarishga faqat "nol" o'rtasida boshlangan.

Aytish joizki, bugungi kunda vertolyot sanoatida parvoz tezligini oshirish asosiy vazifa hisoblanadi. Aviatsiya sanoati rivojlangan deyarli barcha mamlakatlar bu muammoni hal qilmoqdalar (AQShda bu masalaga alohida e'tibor beriladi). To'g'ri echimni topish uchun zararli qarshilikni minimallashtirish va asosiy rotorning imkoniyatlarini oshirish kerak. Drayvni kamaytirish uchun dizaynerlarning dizaynlarida vertolyot fyuzelyajlari tobora rivojlangan aerodinamik shakllarga ega bo'lmoqda, ba'zi loyihalarda tortib olinadigan qo'nish moslamasidan foydalanish varianti ham ko'rib chiqilmoqda. Eng yangi vertolyot rotorlarining ko'pchiligi oldingilariga qaraganda yaxshilangan geometrik shakllarga ega. Chet ellik harbiy konstruktorlar vertolyotning tezligi 400 km/soatga yaqin kelajakda erishilishini tan olishmoqda. Bunga yangi materiallarning paydo bo'lishi va vintlardek ishlab chiqarishning yangi texnikasi yordam beradi. So'nggi o'n yil ichida mutaxassislarning qiziqishlari asta-sekin reaktiv rotorni ishlab chiqishga o'tdi. Prototiplar allaqachon AQSh, Germaniya va boshqa G'arb mamlakatlarida yaratilgan. Asosiy reaktiv pervanel gazlarning to'g'ri chiziqli oqimi orqali ishga tushiriladi, u har bir pichoqning oxirgi uchdan birida orqa tomon bo'ylab joylashgan teshiklardan o'tadi. Tezlikni oshirish va vertolyotning texnik xususiyatlarini yaxshilashga parvoz paytida asosiy rotorning "to'xtashi" natijasida erishish mumkin degan fikr mavjud. Bunday bo'linmaning qo'nishi va uchishi vertolyot kabi amalga oshiriladi va parvozning o'zi samolyot kabi amalga oshiriladi. Shunday qilib, masalan, ishlab chiqilgan loyihalardan birida "to'xtash" rotori faqat pichoqlarning uchlaridagi nozullar tufayli olinadigan reaktiv zarba ta'siri ostida "ko'tarilish" va "qo'nish" paytida va parvoz paytida aylanadi. u to'xtaydi va hatto kichik qanot rolini o'ynaydi.

Reaktiv dvigatelning chiqindi gazlari klapanlar yordamida quyruq ko'krak qafasiga yuboriladi, bu erda ular translatsiya harakati uchun kuch hosil qiladi. Shu bilan birga, pervanel 150-250 km / soat tezlikda gorizontal harakatlanayotganda orqaga tortiladi. Biroq, ushbu ilg'or konstruksiyalarni sinovdan o'tkazishda parvona parvozda to'xtab, keyin orqaga qaytganda, vertolyotning ag'darilgan paytlari sodir bo'lishi aniqlandi. Bu pervanel pichoqlaridagi teng bo'lmagan yuklarga bog'liq. Tugallangan muammoni hal qilish bilan shug'ullangan ingliz dizaynerlari qattiq pervanelni yaratdilar, unda ichi bo'sh pichoqlar dumaloq kesimga ega bo'lib, bu qattiqlikni oshiradi.

Bunday asosiy rotorning dizayni shamol shamollariga nisbatan sezgirligini pasaytiradi va ag'darilgan momentlarni yo'q qiladi. Bundan tashqari, uning qolganlardan ustunligi shundaki, u parvoz paytida to'xtatilishi mumkin, lekin fyuzelajga olib tashlanmaydi. Ushbu rotor modelining tadqiqotlari shovqini past va vertikal qo'nish va parvozga ega bo'lgan yangi iqtisodiy samolyotni yaratish imkoniyatini tasdiqladi. Shuningdek, qanotli vertolyotning so'nggi konstruktsiyalarida uning tezligi oshirildi, manevr va barqarorlik yaxshilandi.

Bunday sxemalar allaqachon amalga oshirilmoqda. Ulardan eng ishonchlii rotorli kemaning sxemasi bo'lib, u nafaqat qanotga ega, balki qo'shimcha gorizontal tortishish yaratish uchun zarur bo'lgan qo'shimcha dvigatelga ega. Rotorli kemani sinovdan o'tkazishda rekord darajadagi parvoz tezligi 480 km/soatga erishildi. Vertolyot tezligini oshirish muammosini hal qilish dvigatel quvvatini oshirish, shuningdek, uning dizaynini yaxshilash bo'lishi mumkin. Foydali yukni oshirish bo'yicha tajribalar natijasida yuk ko'tarish quvvati 20 dan 100 tonnagacha bo'lgan vertolyot yaratish yechimi topildi. 1970 yildan beri ba'zi Amerika kompaniyalari yuk ko'tarishi 50 tonna bo'lgan vertolyotni ishlab chiqmoqda. Ma'lumki, endi dizaynerlar turli mamlakatlar yuk ko‘tarish quvvati 100 tonna bo‘lgan vertolyot yaratish ustida ishlamoqda. Parvoz xavfsizligini yaxshilash uchun bunday yuk ko'tarish qobiliyatiga ega vertolyotlar ikkita dvigatel bilan jihozlangan bo'lishi mumkin.

Harbiy talabning o'sishi munosabati bilan vertolyotlarga tobora ko'proq vazifalarni hal qilishi kerak Yaqinda vertolyot borti jihozlariga talablar ham ortib bormoqda. Ushbu uskuna qurilmalar, quyi tizimlar va qismlarni qurishning yangi qo'llaniladigan tamoyillari, shuningdek, eng yangi texnologiyalarni qo'llash tufayli doimiy ravishda takomillashtirilmoqda. Lazerlardan tobora ko'proq foydalanilmoqda, radar antennalari takomillashtirilmoqda, buning natijasida navigatsiya asboblarining ishlashi yaxshilanmoqda. Masalan, 1965 yilda navigatsiya asboblarining og'irligi 125 kg ni tashkil etdi va tranzistorlardan foydalanish qisqartirilgan navigatsiya asboblarining og'irligini 17 kg gacha kamaytirishi mumkin.

Zamonaviy harbiy vertolyotning barcha elektron jihozlarining narxi umumiy narxning 15% ni tashkil qiladi. Va bu chegara emas, chunki yaqin kelajakda elektronika umumiy xarajatlarning deyarli 40 foizini "chiqib chiqaradi". Oldinga qadam qo'ydi va fyuzelaj materiallarini qurishda foydalanildi. Endi vertolyot sanoatida ko'pincha titan ular uchun ishlatiladi va shisha tolali shisha ikkinchi darajali tuzilmalar uchun ishlatiladi. Dizaynerlar bir o‘rindiqli vertolyotlar yaratish ustida ham ishlamoqda. Prototiplar allaqachon jangovar transport vositasi sifatida yashash huquqini isbotlagan.

Shunday qilib, Germaniyada eksperimental bir o'rindiqli vertolyot qurilgan. Uning sof og'irligi 152 kg, uchish og'irligi chegarasi 270 kg, ko'tarilish tezligi 4,5 m/s, maksimal tezligi 130 km/soat, kruiz tezligi 105 km/soat, xizmat ko'rsatish shifti 4100 m, masofa 40 l yoqilg'i - 2130 km. Shuningdek, moddiy boyliklarni tashish uchun mo'ljallangan uchuvchisiz yuk vertolyotlari ham mavjud. Agar jang paytida kerak bo'lsa, bu xavfsiz tarzda xavf ostida qolishi mumkin. Va u bilan siz qiyin erlarni engishingiz mumkin. Maxsus vertolyotlarga ega bo'lgan harbiy qismlar vaziyatga qarab bir zumda reaksiyaga kirisha oladi, ya'ni kuchlarni jamlash yoki tarqatish, piyodalarga ko'priklarni engib o'tishda yordam berish va hokazo. Ba'zi nemis nazariyotchilari zirhli qiruvchi vertolyotlar, zirhli jangovar vertolyotlarning qismlarini yaratish imkoniyatini aytishadi , qo'nish uchun transport vertolyotlari motorli piyodalar , bu ham vertolyotlardan jangda jang qilish imkoniyatiga ega bo'ladi. Albatta, bunday harbiy qism mustaqil jangovar harakatlarni amalga oshirish bo'yicha o'z vazifalarini bajarish uchun o'q otish kuchi bilan birga maksimal manevr qobiliyatiga ega bo'lishi kerak. Bunday bo'linmalarning yaratilishi piyoda qo'shinlaridan aviatsiya harbiy tuzilmalariga o'tish boshlanishini ko'rsatishi mumkin edi.

Yuqoridagilarni hisobga olgan holda, Rossiya armiyasining vertolyot parkini qayta jihozlash oldinroq sodir bo'lishi mumkinmi? Albatta Ha. 2000-yillarning boshlarida yangilangan Mi-35 ni seriyali ishlab chiqarishni boshlash va yiliga kamida 20 ta vertolyotni Rossiya Harbiy-havo kuchlariga jo'natish mumkin edi, ammo bu, ehtimol, Mi-28 ni ishlab chiqarishga olib kelishi mumkin edi. hech qachon seriyaga kirmagan.

Dengiz va transport vertolyotlari avvalgidek qolmoqda

Agar qurolli kuchlar safida ikkitasi bo'lsa istiqbolli loyihalar, keyin hamma narsa fuqarolik aviatsiyasi bilan bir xil bo'lib qoladi, ya'ni o'rtacha Mi-8

va og'ir Mi-26

ular ularni almashtiradilar, lekin faqat kuchli modernizatsiya qilinadi, eng yangi uskunalar va yangi dvigatellar bilan. Va bu iqtisodiy sabablarga ko'ra amalga oshirilmaydi, umuman emas. Shunchaki, bugungi kunda aviatsiya sanoati hali ularga alternativa taqdim eta olmaydi. Umuman olganda, ushbu transport vositalarini sotib olishning rejalashtirilgan hajmi aniq ma'lum emas, ammo ba'zi ma'lumotlarga asoslanib, 500 ga yaqin Mi-8 va 40 ga yaqin Mi-26 rusumli avtomashinalar sotib olinishini taxmin qilish mumkin.

Xuddi shu tendentsiyani dengizdagi vertolyotlarda ham ko'rish mumkin. Kelgusi yillarda Ka-27

va uning modernizatsiya qilingan "akalari" ham birinchi (va yagona) skripka rolini o'ynaydi. Bu haqda "Kamov" konstruktorlik byurosining bosh dizayneri Sergey Mixeev dengiz salonida ma'lum qildi. Sankt-Peterburg: “Bugungi kunda dengiz floti aviatsiyasi qiyin ahvolda. Qariyb 20 yildan beri moliyalashtirilmagan. 80-yillarning oxirigacha biz flot aviatsiyasini Ka-27 va uning modifikatsiyalari bilan qayta jihozlashga muvaffaq bo'ldik. Keyin dizayn byurosi Ka-27 - Ka-32 ning fuqarolik versiyasini yaratdi va ushbu vertolyotning sotilishi birliklar va butlovchi qismlarni ishlab chiqarishni davom ettirishga imkon berdi, bu esa oxir-oqibat flot vertolyotlarini xizmatda saqlashga yordam berdi. Bugungi kunda davlat mudofaa buyurtmasi ko'payganiga qaramay, maxsus vositalar yangi mavzular bo'yicha ilmiy-tadqiqot ishlariga ajratilmaydi va bu jiddiy muammodir. Shuning uchun yaqin kelajakda ba'zi bir tubdan yangi mashinalarni kutishning hojati yo'q, lekin biz mavjudlarini yaxshilashda davom etamiz."

Biroq, o'quv, razvedka va engil transport vositalari sifatida talab qilinadigan yangi vertolyotlar mavjud. Avvalo, bu Ka-60/62

deb nomlanuvchi Qozon zavod konstruktorlik byurosining o'z rivojlanishi Ansat.

Umumiy soni Armiya aviatsiyasida dengiz floti aviatsiyasi bilan birgalikda 200 ga yaqin engil vertolyotlar bo'ladi.

Biroq, ishlab chiqaruvchilar yangi o'rta o'lchamli transport vositasini yaratish ustida umuman ishlamayapti, deyish odamning g'azabiga sabab bo'ladi. Yangi vertolyot allaqachon sinovdan o'tkazilmoqda. Mi-38,

qaysi ko'ra texnik xususiyatlar EH-101 Merlinga juda o'xshaydi, u ham harbiy maqsadlarda faol foydalaniladi. Mudofaa vazirligi Mi-38 ni sotib olish imkoniyatini ko‘rib chiqishga tayyorligini, biroq vertolyot sinovlari yakunlangandan keyingina ma’lum qildi. Va bu 2014 yildan oldin sodir bo'lmaydi. Albatta, bunday vertolyotlarning yuztasi Mi-8 va Mi-26 saflarida katta yordam bo'ladi.

Va yurak o'rniga - olovli motor

har qanday odamning yuragi transport vositasi motordir, shuning uchun vertolyotlar uchun samolyot dvigatellarini ishlab chiqish va ishlab chiqarish eng muhim vazifa bo'lib, uni hal qilish hozirgi SAP-2020 ning vertolyot qismida amalga oshirilishiga bevosita ta'sir qiladi. 2000-yillarning o'rtalarida Rossiyada vertolyot dvigatellarini ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish bo'yicha muhim strategik qaror qabul qilindi, ular shu paytgacha asosan Ukrainada sotib olindi. Qaror - bu qaror, ammo amalda bunday ishlab chiqarishni to'liq ishga tushirishning imkoni yo'q, shuning uchun hozirgacha Motro Sich tomonidan ishlab chiqarilgan Ukraina dvigatellari Rossiya vertolyotlariga o'rnatilgan.

Agar Kiyev Rossiya bilan do'stona munosabatlarni saqlab tursa, bu qoida qabul qilinadi. Ammo agar siz bu masalaga boshqa tomondan qarasangiz, mahalliy vertolyot dasturining ko'p qismini Ukraina hukumatiga qaram qilish emas. eng yaxshi yo'l. Shu sababli, nafaqat mashinalar (Rossiya vertolyotlari), balki ular uchun dvigatellar (United Engine Corporation - UEC) ishlab chiqarishni kuzatuvchi Oboronprom mudofaa sanoati majmuasining asosiy vazifasi mahalliy dvigatellar ishlab chiqarishni kengaytirishdan iborat bo'lishi kerak. Bu yo'nalishdagi muayyan siljishlar allaqachon sezilmoqda. Masalan, Sankt-Peterburg OAJ Klimov bazasida yiliga 450 ga yaqin dvigatel ishlab chiqarishga qodir bo'lgan yangi dizayn-ishlab chiqarish majmuasi yaratilmoqda. Dastlab, VK-2500 va TV3-117 dvigatellarini ishlab chiqarishga kirishish, shuningdek, yangi dvigatel modellarini ishlab chiqishni boshlash rejalashtirilgan. Ushbu maqsadlarni amalga oshirish uchun UEC deyarli 5 milliard rubl miqdorida kredit oldi. Yangi ishlab chiqarish korxonasi Shuvalovda joylashgan.

Mifmi yoki haqiqatmi?

Bu savolga javobni faqat bir necha yil o'tgach olish mumkin bo'ladi, ammo boshlanish boshlandi. Va shuni aytishim kerakki, yaxshi boshlanish. "Rossiya vertolyotlari" yil boshidan beri 200 dan ortiq vertolyot ishlab chiqargan. Va shunga qaramay, rejaga ko'ra, ular bir yilda atigi 267 ta vertolyot topshirishlari kerak. Shu bois, ular 2015 yilga borib bu sur'atni oshirib, har yili 400 dona avtomobil ishlab chiqarish imkoniyatiga ega bo'lishlariga shubha yo'q. Rivojlanishning ushbu manzarasi fonida, harbiy bo'lim uchun yiliga 100 dan ortiq vertolyot ishlab chiqarish istiqbollari juda qizg'in ko'rinadi. Darhaqiqat, joriy GIC-2020 ning vertolyotlar bo'yicha amalga oshirilishi faqat uchta omilga bog'liq: mamlakat rahbariyatining qo'llab-quvvatlashi, iqtisodiy rivojlanish va tizimli moliyalashtirish. Agar bu omillar qulay bo'lsa, 21-asrning o'ttizinchi yillarining boshlarida Rossiya armiyasining vertolyot parki yangi zamonaviy jangovar va yordamchi mashinalar bilan to'liq ta'minlanadi.

Rossiya vertolyotlari texnik mukammallikning zamonaviy cho'qqilariga chiqish uchun uzoq yo'lni bosib o'tdi. Harbiy rotorli kemalar birinchi bo'lib paydo bo'ldi, keyin fuqarolik transport vositalarining navbati keldi.

Uzoq vaqt davomida yagona samolyot samolyot bo'lib qoldi. Uning parvoz printsipi jiddiy kamchilikka ega edi - havoda qolish uchun doimo harakat qilish zarurati. Bundan tashqari, unga havo yo'lagi kerak edi. Bu bunday qurilmalarning ko'lamini cheklab qo'ydi. Ko'pincha vertikal ravishda ucha oladigan va qo'na oladigan qurilmalarga ehtiyoj bor edi va ularning uchish qobiliyati harakat tezligiga bog'liq emas. Keyin uzoq o'qishlar va tajribalar, bu joy vertolyot tomonidan ishg'ol qilingan.

Vertolyotlar tarixi

Qadim zamonlardan beri odamlar uchishni orzu qilishgan. Aylanadigan qanotli mashinalar hozirda uchadigan printsiplardan foydalanish qadimgi Xitoyda o'ylangan. Yevropa ham chetda turmadi. Leonardo da Vinchi vafotidan keyin topilgan chizmalar orasida pichoqlarga o'xshash qurilmalar tasvirlari topilgan.

Rossiyada Mixail Lomonosov meteorologik kuzatuvlar uchun foydalanmoqchi bo'lgan vertikal uchish parvonasini loyihalashtirdi.

Frantsiyada tarixda birinchi marta aka-uka Breguet tomonidan vertikal parvoz amalga oshirildi.

Professor Charlz Richet rahbarligida ular erdan yarim metr balandlikka ko'tarilgan apparat yaratdilar.

Vertolyotlarning rivojlanishidagi katta yutuq 1911 yilda rus muhandisi Boris Yuryev vertolyot pervanesi o'qining egilishini boshqaradigan aylanma plitani loyihalashtirganda sodir bo'ldi. Bu gorizontal tezlikni olish muammosini hal qildi. Kelajakda Argentina, Frantsiya, Italiya va boshqa mamlakatlardagi ko'plab tadqiqotchilar bunday qurilmalarni o'rganishni boshladilar.

SSSRda rotorli kemada birinchi parvoz 1932 yilda Aleksey Cheryomuxin tomonidan amalga oshirilgan. U 605 metr balandlikka ko‘tarilib, jahon rekordini o‘rnatdi. Uch yil o'tgach, Lui Breguet soatiga 100 km dan yuqori tezlikka erisha oldi. Shundan so'ng, vertolyot qurilishini, birinchi navbatda, harbiy sohada rivojlantirish maqsadga muvofiqligi haqidagi barcha shubhalar yo'qoldi.

SSSR va AQShda vertolyot sanoatining rivojlanishi

Amerika vertolyotlari rossiyalik muhandis Igor Sikorskiy tomonidan uchirilgan. SSSRda u samolyotlarni ishlab chiqish bilan shug'ullangan va AQShga ko'chib o'tgandan so'ng vertolyotlar yaratish kompaniyasiga asos solgan. 1939 yilda klassik Yuryevning yagona rotorli sxemasiga muvofiq ishlab chiqilgan birinchi VS-300 yaratildi.

Birinchi namoyish parvozlarida dizaynerning o'zi o'z aqlini boshqargan. 1942 yilda AQSh hukumati buyrug'i bilan ishlab chiqilgan VS-316 modeli paydo bo'ldi. U asosan aloqa va qutqaruv operatsiyalari uchun ishlatilgan.

Sikorsky firmasi o'z qurilmalarini yaxshilashda davom etdi va 1946 yilda S-51 modelida birinchi marta avtopilot paydo bo'ldi.

1930-yillarda Sovet Ittifoqida vertolyot sanoatiga etarlicha e'tibor berilmagan. 1940 yilda Boris Yuryevga dizayn byurosini yaratishga ruxsat berildi, ammo urush boshlandi va vertolyotlarni unutish kerak edi. Urush tugagandan so'ng, rotorli kemalar dunyo bo'ylab tarqala boshladi.

SSSRda Mixail Mil va Nikolay Kamov boshchiligidagi ikkita dizayn byurosi tashkil etildi. Ular o'z dizaynlarida mos ravishda bitta vintli va koaksiyal sxemadan foydalanganlar. 1940-yillarning oxiriga kelib, tanlovga bir nechta modellar taqdim etildi. Uni Mil konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqarilgan Mi-1 apparati yutib oldi.

Jangovar vertolyotlarni rivojlantirish istiqbollari

Rotorni rivojlantirishning umumiy vektori - bu birlashtiruvchi apparatni yaratish istagi ijobiy tomonlari samolyotlarning tezlik xususiyatlariga ega vertolyotlar. Bunday imkoniyatlar, birinchi navbatda, jangovar vertolyotlarga ega bo'lishi kerak. Ko'pgina mamlakatlarda, jumladan, Rossiya va AQShda kelajak vertolyotlarini ishlab chiqish dasturlari mavjud.

Amerikaning S-97 Raider loyihasida itaruvchi pervaneldan foydalanishning istiqbolli varianti amalga oshirilgan. Taxminlarga ko'ra, u soatiga 450 km tezlikka erisha oladi. Uning muhim afzalligi yuqori balandliklarda uchish qobiliyati bo'ladi.

Rossiyada inqilobiy reaktiv vertolyot loyihasi (Ka-90) ishlab chiqilmoqda. Uning uchishi, qo'nishi va dastlabki tezlashishi vertolyot printsipiga muvofiq amalga oshirilishi kerak.

Yuqori tezlikka erishish uchun qurilmani soatiga 800 km tezlashtiradigan reaktiv dvigatel yoqiladi.

Texnologiyaning jadal rivojlanishi alohida quyi tizimlarga ham, butun birliklarga tobora ko'proq avtonomiya beradi. Hozirgi vaqtda vertolyotlar tomonidan bajariladigan ko'plab funktsiyalar kelajakda uchuvchisiz transport vositalari tomonidan qabul qilinadi.

Video

“Ta’kidlash joizki, Rossiya Mudofaa vazirligi yuqori tezlikda harakatlanuvchi vertolyot (PSV) dasturi bo‘yicha tadqiqot ishlari boshlanganini allaqachon e’lon qilgan. Keyin ikkala dizayn byurosi ham yuklangan barcha vazifalarni bajara olmadi - ularning loyihalari belgilangan tezlikka erishishga tayyor bo'lsa-da, ularga texnik xizmat ko'rsatish va foydalanish xarajatlari ruxsat etilgan shiftdan sezilarli darajada oshib ketdi.

Biroq, "Milevtsy" birinchi urinishda biroz oldinga siljidi. Tezyurar vertolyot uchun yangi g'oyalarni ishlab chiqish uchun ular o'zlarining Mi-24 samolyotlaridan birini uchuvchi laboratoriyaga aylantirdilar.

Eng sezilarli farqlardan biri aerodinamik qarshilikka ega yangi bitta kabina edi. Ushbu yechim mashinaning og'irligini sezilarli darajada kamaytirishga imkon beradi, chunki bu butun vertolyotni bron qilishning asosiy qismini salonga to'g'ri keladi. Bu shunchaki siz harbiylar ekipajni qisqartirishga bormasligini oldindan taxmin qilishingiz mumkin.

Afsonaviy qora sharkni yaratishda ham Kamov dizayn byurosi ushbu uslubdan foydalangan. Umuman olganda, avtomobilning jangovar fazilatlari bundan zarar ko'rmadi, faqat qo'shimcha toifadagi uchuvchilar uni boshqarishi mumkin edi. Bundan tashqari, er-xotin kabinaning mavjudligi ko'plab xorijiy xaridorlarning rus texnologiyasi uchun ajralmas talabidir. Hamma mamlakatlar ham zo'r uchuvchilarni tayyorlay olmaydi, shuning uchun ular uchuvchiga navigatsiya vazifalarini yuklamaslikni afzal ko'rishadi.

Biroq, unchalik aniq bo'lmagan o'zgarishlar "laboratoriya" Mi-24 da sinovdan o'tkazilmadi. Shunday qilib, PSVni yaratishda dizaynerlar tubdan yangi pichoqlarni ishlab chiqdilar. Keyinchalik ular Mi-28 Night Hunterni yangilash uchun ishlatilgan. Ushbu yangilik natijasida avtomobilning maksimal tezligi 10 foizga, kruizda esa 13 foizga oshdi. Shunday qilib, Mil konstruktorlik byurosi bugungi kunda yangi mashinaning alohida qismlarini haqiqiy sinovdan o'tkazish amaliyotiga ega.

"Kamovchilar" oldidagi vazifa ancha qiyin. Gap shundaki, koaksiyal sxema uchuvchiga manevr qilishda afzalliklarni beradi, ammo u maksimal tezlikda sezilarli cheklovlarga ega, chunki havo qarshiligi yuqori. Shu munosabat bilan konstruktorlar “ritsarlik harakati”ni amalga oshirish va yangi mashinada gorizontal tezlashtirish uchun itaruvchi parvonalardan foydalanish niyatida.(VPK.name 12/06/2017).

Qaysi biri qimmatroq?

...« ularning loyihalari ma'lum bir tezlikni ishlab chiqishga tayyor bo'lsa-da, texnik xizmat ko'rsatish va foydalanish xarajatlari ruxsat etilgan shiftdan sezilarli darajada oshdi.

Birinchidan, MVZ ularni "ularning loyihasi". ML Milya bugungi kunda ham "belgilangan tezlikni ishlab chiqishga" tayyor emas, ikkinchidan, bu juda qiziq: Rossiya vertolyotlarining "samarali" menejerlaridan qaysi biri, agar ular nolga teng bo'lsa, Ka-92 loyihasining xarajatlarini hisoblashga muvaffaq bo'ldi. aviatsiya , va undan ham ko'proq vertolyotlarda! Ammo asosiysi, bu maxfiylik tufayli ular uchun mavjud emas, ammo kamovitlarning o'zlari hamma narsani uzoq vaqt davomida hisoblab chiqdilar, shuning uchun ular ushbu loyihani ishlab chiqish uchun taklif qilmoqdalar.

Vikipediyada Ka-92 ning narxi = 30 million dollar deb e'lon qilindi, Mi-38 esa hamma narsada, xususan tezligida Ka-92 dan 1,5 baravar past bo'lsa, bugungi kunda mijozlarga arzon narxlarda taklif etilmoqda. 40 million dollar narxi: “Xoldingning xayoliy yutuqlari va haqiqiy muvaffaqiyatsizliklari...”("Bizning versiyamiz" nashri. 04/11/2016).

O'tmishga intiling!

... "Ammo," Milevtsy "birinchi urinishda biroz oldinga siljidi. Tezyurar vertolyot uchun yangi g'oyalarni ishlab chiqish uchun ular o'zlarining Mi-24 samolyotlaridan birini uchuvchi laboratoriyaga aylantirdilar.

Agar Mil dizaynerlari "biroz oldinga" harakat qilishsa, u holda faqat teskari vitesda, chunki Mi-X1 kabi fantom loyihalarda oldinga "harakat qilish" mumkin emas. Bir kabinali Mi-24 400 km/soat tezlikka erishdi. faqat gen. "Samarali menejerlar" direktori Aleksandr Boginskiy. 400k/soat tezlikda. va undan ko'p, u asosiy rotorning chap va o'ng tomonlari atrofidagi oqim tezligidagi farq tufayli shunday ag'darilgan o'ng rulonga ega bo'ladiki, uni yo'q qilish uchun hech qanday boshqaruv tayoqchasi etarli bo'lmaydi, xuddi VK-ning kuchi kabi. Vertolyotni soatiga 400 ming tezlikka tezlashtirish uchun 2500 ta dvigatel etarli bo'lmaydi, bu eski TV3-117 dan biroz kuchliroq. Va keyin siz Mi-24-dagi rekord tezlik 368k / soat ekanligini tushunishingiz kerak. yetib keldi maks . dvigatellarning kuchi va engil vertolyotda, bu tezlikda yuqori tezlikda ishlaydigan asosiy rotor normal og'irlikda va dvigatellarning kruiz rejimida ishlashi kerak.

Yana bir narsa - bu koaksiyal vertolyot bo'lib, unda rotorlar uchish paytida qarama-qarshi yo'nalishda aylanadi va uchuvchining aralashuvisiz o'zlarining egilish momentlarini qoplaydi. Misol uchun, Ka-50 vertolyotida sho'ng'in sinovlari uchuvchilari = 460 km / soat tezlikka erishdilar, bu klassik vertolyot uchun erishib bo'lmaydi, u qanday "uchuvchi platforma" deb nomlanishidan qat'i nazar! Shunday qilib, Ka-92 uchun kruiz tezligi soatiga 420-430k ni tashkil qiladi. - Mi-X1 kabi "noodle" emas, balki haqiqiy haqiqat!

Tadqiqot parvozlari uchun Gen. dizayner S.V. Mixeev Ka-50 vertolyotini ko'radi

orqada o'rnatilgan itaruvchi pervanel bilan yoki qanotlarga o'rnatilgan qo'shimcha pervanellar bilan, buning natijasida vertolyot tezligini 100-150 km / soat ga oshiradi. (320k/soat + 100k/s = 420k/s), ya'ni. tezligi soatiga 400 km ga teng. u kruiz bo'ladi, shu bilan birga yoshartirilgan Mi-24 nafasi bilan bu tezlikda ucha oladi va shuning uchun bunday tadqiqot parvozlaridan kerakli natijalar ko'p savollar tug'diradi.

Yovuz shaytondan!

... “Afsonaviy Qora Sharkni yaratishda ham “Kamov” konstruktorlik byurosi shu uslubdan foydalangan. Umuman olganda, avtomobilning jangovar fazilatlari bundan zarar ko'rmadi, faqat qo'shimcha toifadagi uchuvchilar uni boshqarishi mumkin edi.

Ajablanarlisi shundaki, muallif bu masalada hikoyani "teskari" olib boradi, chunki dumli rotorli vertolyotni boshqarish koaksialdan ko'ra qiyinroqdir, aynan dum rotori uchib ketishdan qo'nishgacha bo'lgan shovqinni buzadi. Dvigatellarning uchish uchun kuchini oshirib, asosiy rotorning reaktiv momenti mos ravishda ortadi. Bu lahzani zararsizlantirish uchun uchuvchi beradi o'ng oyoq, vertolyotning burilishiga yo'l qo'ymaslik. Vertolyotning dumi rotoridan chapga siljishining oldini olish uchun uchuvchi boshqaruv tayoqchasini o'ngga buradi. Ushbu vertolyotning parvozi, quyruq rotorining zarbasi tufayli, engil chapga siljish yoki engil o'ng rulon bilan amalga oshiriladi.

Koaksiyal vertolyotda quyruq rotori yo'q va boshqaruv elementlari bilan qo'shimcha ishlashga hojat yo'q, uni boshqarish samolyotnikiga o'xshaydi va muallifning "qo'shimcha toifadagi uchuvchilar to'g'risida" xulosalari, ehtimol, narx dizaynerlaridan kelib chiqadi. "Agar siz Ka-50 ni bezovta qilmoqchi bo'lsangiz, uni Mi-28 ning kamchiliklarida ayblang "!

Yana "noodle"!

Ammo siz harbiylar ekipajni qisqartirishga bormasligini oldindan taxmin qilishingiz mumkin.

"Tahmin qilmang", chunki "uchar platforma" yuqori tezlikdagi mahsulot emas va ommaviy ishlab chiqarish uchun mohiyatan yaroqsiz. Bir o'rindiqli Kamovga qarshi "ketgan" harbiylar emas, balki Moskva vertolyotlarining bosh dizaynerlari edi. M.L. Mil va ularga yordam berish uchun - Moskvada Ka-50 ni Mi-28 bilan almashtirishni shaxsan o'zi buzgan Sergey Sikorskiy timsolida AQSh. Amerika elchisi bizning armiyamizdan kuchliroq bo'lib chiqdi va natijada sobiq. Ajoyib Ka-50 "Qora Shark" o'rniga Mudofaa vaziri Sergey Ivanov o'rtacha va hatto xom Mi-28N ni ishga tushirdi. Harbiylarga kelsak, leytenantdan polkovnikgacha hamma ikkinchi Chechen urushida yuqori jangovar fazilatlarni namoyon etgan bir o'rindiqli Ka-50 tarafdori edi. Ular (harbiylar) bugun uning tarafida, jangovar vertolyotlar ishidan yiroq, ammo korruptsiyaga yaqin bo'lgan vazir generallari haqida gapirib bo'lmaydi.

Uchuvchi-operator o'rniga Black Shark avtomatiga ega, siz bilganingizdek, odamdan tezroq va aniqroq o'ylaydi! Va umuman olganda, butun dunyo uchuvchisiz uchish apparatlariga o'tmoqda va ko'p o'rinli hujum vertolyotlarini xarajat markazi dizaynerlariga, Rossiya vertolyotlari rahbarlariga va vazirlik generallariga beradi!? Shuning uchun, bitta o'rindiq - bu sabab emas, balki dunyodagi eng yaxshi vertolyotni o'lik Mi-28N bilan almashtirish uchun noo'rin sababdir. V.O.Vda bitta uchuvchi bilan Il-2 hujum samolyoti. Bu tarixdagi eng massiv jangovar samolyot bo'lgan (Wehrmacht askarlari uni "Shvartser Tod" deb atashgan), u yuqori tezlikda va shuningdek, strafing parvozlarida jang qilgan. Su-25 hujum samolyoti hali ham bitta o'rindiqli kabinada uchadi, garchi uning tezligi vertolyotlar tezligidan 2 baravar yuqori: u ishonchli tarzda nishonlarni topadi va ularni Ka-50 kabi bir xil avionika bilan benuqson yo'q qiladi.

Jurnalistik "ritsarning harakati"

...« "Kamovchilar" oldidagi vazifa ancha qiyin. Gap shundaki, koaksiyal sxema uchuvchiga manevr qilishda afzalliklarni beradi, ammo u maksimal tezlikda sezilarli cheklovlarga ega, chunki havo qarshiligi yuqori. Shu munosabat bilan dizaynerlar “yasamoq ritsar harakati"va gorizontal tezlashtirish uchun pervanellarni itaruvchi yangi mashinaga qo'llang."

Kamovitlarda "ritsarning harakati" yo'q va bu masalada alohida qiyinchilik yo'q, chunki koaksiyal vertolyot Mi-24 kabi ortib borayotgan tezlikda muhim rollarni boshdan kechirmaydi. 350k/soatdan keyin bir xil tezlikni oshiring. Har qanday sxema va koaksiyal vertolyot uchun muammoli, chunki tezlikni yanada oshirish bilan asosiy rotorning samaradorligi sezilarli darajada pasayadi va u faqat og'irligini qo'llab-quvvatlash uchun etarli kuchga ega. Ammo hech qanday muammosiz, qo'shimcha itaruvchi pervanel tufayli vertolyot tezligini oshirishingiz mumkin. Bunday holda, yiqilgan Mi-24 uchun xalq maqolida shunday deyilgan: "O'yin shamga arzimaydi!"

Aytgancha, koaksiyal pervanelning frontal qarshiligi Mi vertolyotining dum rotori bilan quyruq bumidan kamroq, bundan tashqari, yuqori tezlikda harakatlanuvchi koaksiyal vertolyotlarda pervaneler orasiga parvona o'rnatilgan bo'lib, bu odatda bu qarshilikni bekor qiladi.

Jamoat manfaati haqida qayg‘urish – o‘tmish qoldig‘i!

O‘ylaymanki, xolding “samarali menejerlari”ning PSVga qiziqishi birinchi navbatda cho‘ntak-moliyaviydir: “2016-yilda MVZ im OAJ bilan shartnoma tuzish rejalashtirilgan. M. L. Mil" ga 207 million rubllik "istiqbolli o'rta tijorat vertolyotining dastlabki loyihasini ishlab chiqish" uchun topshirildi. Loyihani moliyalashtirishning umumiy miqdori 45,6 milliard rublni tashkil etadi. 2016 yildan 2024 yilgacha bo'lgan davrda, shu jumladan byudjetni moliyalashtirishning rejalashtirilgan miqdori - 29,7 milliard rubl. (65%)". ("Rostvertol" ning 2015 yil uchun yillik hisoboti - VPK.name 07/01/2016).

Paradoks: AR-GE uchun xarajatlar markazidagi pul ketadi katta miqdorda va havas qiladigan muntazamlik bilan, lekin o'tgan asrning 1980-yillaridan beri ulardan yangi modellar YO'Q va kutilmaydi: "Chemezov: tezyurar jangovar vertolyotning eksperimental prototipi 2019 yilda birinchi parvozini amalga oshiradi (26.02.2018). . VPK.name)".

Agar bu pulning yarmi “Kamov” konstruktorlik byurosiga ketgan bo‘lsa, armiyamiz va davlatimiz uchun juda zarur bo‘lgan haqiqiy yuqori tezlikdagi Ka-92 va Ka-102 samolyotlari allaqachon uchib ketgan bo‘lar edi. Ha, va hujum vertolyotlari takomillashtirilgan bo'lardi, chunki Ka-50/52 ham qariydi va bugungi kunda bu masalada ularni quvib o'tish uchun. Qo'shma Shtatlar koaksial vertolyotlarda etarli tajribaga ega emasligi va ular yo'qligi sababli qila olmaydi ajoyib dizaynerlar bizning Sergey Viktorovich Mixeev kabi. Ammo ular allaqachon o'zlarining yuqori tezlikdagilarini sinab ko'rishmoqda va ertami-kechmi ular ommaviy ishlab chiqariladi va vertolyot sanoatini boshqaradigan filologlar, sotsiologlar va bankirlar turli bahonalar bilan bizning vertolyot qurilishimizni taqlid qilishadi.

Mi-28 va Ka-50 o'rtasidagi qarama-qarshilik tarixidan.

"Mi-28N uchun rekviyem" | Ozodlik radiosi

Nima uchun rus jangovar vertolyotlari halokatga uchradi?

Hech qanday urush qurbonlarsiz bo'lmaydi, lekin aviatsiyadagi yo'qotishlar eng og'riqli, ayniqsa jang qilish Ular na aviatsiyaga, na havoga ega bo'lgan dushman bilan jang qilishadi zamonaviy vositalar havo mudofaasi.

2016-yilning 8-iyulida Suriyada Rossiyaning hujumchi vertolyoti urib tushirilganda, Rossiya axborot maydonida faqat qanday qilib va ​​aynan nimadan urib tushirilgani haqida munozara boshlangan edi. Bu vertolyotning qanday turi - Mi-24, Mi-25 yoki "eng zamonaviy" Mi-35 ekanligi haqida ham ma'nosiz bahs bor edi. Garchi, aslida, farq nima: Mi-25 - bu "kambag'allar uchun" Mi-24D ning eksport versiyasi va "eng yangi" Mi-35 - boy mijozlar uchun Mi-24VM ning eksport versiyasi. Bu vertolyotlarning barchasi qurol va jihozlar jihatidan bir-biridan farq qiladi, lekin aslida u 1980-yillarning oxirida eskirgan va bugungi kunda faqat engil qurollangan isyonchilar uchun xavf tug'diradigan bir xil mashinadir. Va har doim ham emas.

Biroq, bu juda keng tarqalgan amaliyot: ba'zi odamlarning noto'g'ri qarorlari uchun - bu holda, ma'lum bir tizimni qabul qilish bo'yicha - boshqalari o'z hayotlari bilan to'laydilar. Va eng yomoni, bu qarorlar tor idoraviy va hatto xudbin manfaatlar bilan bog'liq bo'lsa. Mi-28 va Ka-50/52 hujum vertolyotlarining tarixi, ehtimol, ikkinchisi toifasiga kiradi. Bu doston qariyb 40 yil oldin boshlangan va hali tugamagan.

Sovet Harbiy-havo kuchlari bosh qo'mondoni Pavel Kutaxov Mi-24 ni modernizatsiya qilish yordam bermaydi, deb hisoblab, yangi avlod jangovar vertolyotini yaratish tashabbusi bilan chiqdi. 1976 yil 16 dekabrda KPSS Markaziy Qo'mitasi va SSSR Vazirlar Kengashining 1043-361-sonli istiqbolli jangovar vertolyotni ishlab chiqish to'g'risida yopiq qo'shma qarori paydo bo'ldi.

Milevtsy quruqlikdagi qo'shinlar uchun vertolyotlarni ishlab chiqish va ishlab chiqarishda mutlaq monopolistlar bo'lib, Markaziy Qo'mita va Mudofaa vazirligi apparatida kuchli lobbi bo'lgan. Ko'rinishidan, shuning uchun dizayn byurosida. Mil o'zlarini ortiqcha bezovta qilmaslikka qaror qildi: ular taqdim etgan mahsulot Mi-24 dan yaxshiroq edi, ammo ma'lum bo'lishicha, unchalik emas. Boshqariladigan va boshqarilmaydigan raketa qurollari nuqtai nazaridan, Mi-28 Mi-24 darajasida qoldi: tankga qarshi xususiyatlar boshqariladigan raketalar(ATGM) va boshqarilmaydigan samolyot raketalari (NAR) o'zgarmadi, ammo Mi-28 uchun yangi qurollar yaratilmadi. Kelajakdagi jangovar avtomobil o'rniga OKB im. Mil avvalgi avlodning mutlaqo xom vertolyotini taklif qildi, bu Mi-24 ni almashtirishning ma'nosi yo'q edi.

Ka-50 ning parvoz va manevr xususiyatlari ham Mi-28nikidan yuqori edi. Sinovchilar Ka-50 ning 180 gradusgacha yuqori tezlikda keskin burilish qilish qobiliyatidan xursand bo'lishdi - havo duelida bu to'satdan "peshonasiga" zarba berib, bosib o'tadigan dushmanni kutib olishga imkon berdi. . Bugungi kunga qadar Ka-50/Ka-52 dan boshqa dunyoda hech bir vertolyot bunday taktik nayrangni bajara olmaydi. Harbiylar, shuningdek, Ka-50 ning yuqori ishlab chiqarish qobiliyatidan hayratda qoldilar: u jihozlanmagan joylarda va asosiy bazalardan yarim oygacha uzoqda ishlashi mumkin edi va boshqa modellardagi kabi 50-70 moylash punkti o'rniga faqat uch. Vertolyot qurilishi tarixida birinchi marta mashina ejeksiyon o'rindig'i bilan jihozlangan: ekstremal vaziyatda uchuvchi har qanday manevr va istalgan figurani bajarayotganda vertolyotni deyarli noldan 4100 metrgacha balandlikda tark etishi mumkin edi. Kamov OAJ bosh konstruktori Sergey Mixeev menga shaxsiy suhbatda tushuntirganidek, konstruktorlik byurosi dastlab malakali parvoz xodimlarini saqlash vazifasini ishlab chiqdi. Axir, eng tez nokaut qilingan sinf bu malakali uchuvchilar sinfidir. Shu sababli, ejeksiyon o'rindig'i paydo bo'ldi va bron qilish uchun yangi yondashuv - bir qismli zirhli kabina.

Bir marta hujum qilsangiz, siz olovga tushasiz. Va biz vazifani qo'ydik: kabinani 12,7 mm kalibrli o'qlarga va 23 mm snaryadlarga bardosh bera oladigan qilish. Harbiylarning texnik topshirig'ida shunday yozilgan: 20 mm kalibrli Amerika raketasi va bizniki - 23 mm zarbadan zirh himoyasi. Va biz buni qildik. "" Yo'lda "bir necha marta takrorlangan va hamma narsa juda muhim muhim tizimlar vertolyot: u parcha bilan teshib qo'yadi - zaxira bor.

1983 yil kuzida tender natijalari sarhisob qilindi va Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni qarorni e'lon qildi: Ka-50 keyingi sinov va ommaviy ishlab chiqarish uchun tanlangan. Milevitlarga Mi-24 ning yanada ilg'or modifikatsiyasini yaratish uchun Mi-28da amalga oshirilgan ishlanmalardan foydalanish taklif qilindi. Bu erda asosiy intriga ochildi.

Hech kimga sir emaski, har bir asrab olingan yangi naqsh Lenin va Davlat mukofotlari, Sotsialistik Mehnat Qahramonlarining oltin yulduzlari, ordenlari, unvonlari va unvonlari yomg'irini anglatardi. Lekin, eng muhimi, ommaviy ishlab chiqarish uchun katta mablag' ajratish. Sovet harbiy-sanoat majmuasida hamma narsa uzoq vaqtdan beri tartibga solingan va bo'lingan, har bir hududda monopolistlar mavjud edi, "begona odamlar" bu oziqlantiruvchiga kelishiga ruxsat berilmagan. Shunday qilib, barcha tenderlar va testlar odatda sof fantastika edi: u yoki bu modelni qabul qilish to'g'risidagi qaror, ko'pincha mahsulotning haqiqiy jangovar fazilatlaridan qat'i nazar, sahna ortida qabul qilindi. Har doim rasmiy aloqalar va dizayn byurolari rahbariyatining yuqori partiya elitasiga yaqinligi hal qiluvchi rol o'ynagan. Va bu erda - o'nlab yillar davomida armiya aviatsiyasi uchun vertolyotlar sohasida monopolistlarning zavqini tatib ko'rgan milevitlarning bunday fiyaskosi! Albatta, bu OKB doirasiga tajovuz sifatida qabul qilindi. Mil, uning himoyasiga butun byurokratik armiya darhol ko'tarildi.

Lobbichilar OKB im. Mile 1984 yil dekabr oyida Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni Kutaxovning o'limini e'lon qildi. Mag'lubiyatga uchraganlar zudlik bilan yangi bosh qo'mondonga raqobatning noxolisligidan shikoyat qilishdi. Milevitlarning KPSS Markaziy Qo'mitasi apparatidagi kuchli aloqalarini hisobga olgan holda, Harbiy havo kuchlarining yangi qo'mondonligi keskinlashtirishga jur'at eta olmadi: bekor qilmasdan. qaror, yana bir bor ikkala mashinaning qiyosiy parvoz sinovlarini o'tkazishga kelishib oldilar. Faqatgina ushbu sinovlar tubdan yangi narsani aniqlamadi: Ka-50 yana etakchi bo'ldi va Mi-28 Mi-24 dan ham oshib ketmadi.

Raqibni obro'sizlantirishga urinib, OKB im. Mile qora PR kampaniyasini boshladi, hokimiyat orqali raqobatchilarning mahsulotini kamsituvchi ma'lumotlarni tarqatdi, garchi faqat mijoz vertolyotlarni bir-biri bilan solishtirish huquqiga ega edi. Moskva vertolyot zavodi rahbariyati shunchaki SSSR Mudofaa vaziri va KPSS Markaziy Qo'mitasiga tuhmat qildi. Bundan tashqari, hamma narsa nayranglarga ko'ra: tekshiruvlar, komissiyalar, yig'ilishlar, partiya yig'ilishlari, yangi shikoyatlar ... Bu partiya yig'ilishida raqobatchi vertolyotlarning afzalliklari va kamchiliklarini tahlil qilishga ham keldi!

Ammo, Mil kompaniyasining lobbichilarining keng ko'lamli bosimiga qaramay, 1986 yil kuzida Mudofaa vazirligining tegishli ilmiy-tadqiqot institutlari yana Ka-50 foydasiga hukm chiqardilar. Keyin o'sha shafqatsiz doira davom etadi: tuhmat, tekshiruvlar, uchrashuvlar, yangi sinovlar ... Qaror yana Ka-50 foydasiga chiqarilganda - o'n ikkinchi marta! - uni ketma-ket ishga tushirish vaqti qaytarib bo'lmaydigan darajada yo'qotildi: davlat qulab tushdi, boshqa narsalar qatori haddan tashqari harbiy xarajatlardan ortiqcha siqildi. Shunday qilib, Mil kompaniyasining lobbichilari armiyani yangi avlod jangovar vertolyotsiz tark etishdi.

Mi-28 amerikaliklar tomonidan katta maqtovga sazovor: “Amerikaning AH-64 Apache va Rossiyaning Mi-28 Night Hunter ikkita eng ilg'or va halokatli hisoblanadi. hujum vertolyoti dunyoda "va hokazo, chunki u "Apache" dan kuchsizroq, Hindistondagi xalqaro musobaqada u allaqachon 20 ochko bilan unga yutqazdi!

Bizning uchuvchilarimiz doimiy ravishda va uzoq vaqtdan beri eng zamonaviy jangovar vertolyot seriyada taxminan yoki undan ham oldinroq chiqarilishiga va'da berishdi! Masalan, Rostec rahbari: “2019 yilda Rossiyada yangi tezyurar jangovar vertolyot uchadi. Chemezovning qayd etishicha, vertolyot 400 km/soatdan yuqori tezlikka ega bo‘ladi. Taqqoslash uchun: Ka-52 300 km/soat tezlikka ega, Mi-28N 280 km/soat (26.02.2018. AviaPort».

Men Rostec rahbari boshlagan eng "ilg'or va halokatli" Mi-28 ni, ammo Qora Shark bilan taqqoslashni davom ettiraman.

Bizning jangovar uchuvchilarimiz qanday super vertolyotdan mahrum bo'lib, uni "Tungi ovchi" bilan almashtirdilar.

1. Ka-50 ning ruxsat etilgan tezligi soatiga 390 km.
2. Armiya sinovchi uchuvchisi polkovnik A. Rudyx, Ka-50 ni Chechenistondagi haqiqiy urush jangovar sharoitlarda tekshirgandan so'ng, shunday dedi: "To'liq jangovar yuk bilan Qora Shark 4000 metr balandlikda osilgan". Rasmiy ravishda, Mi-28N statik shiftga ega = 3600 m. To'liq jangovar yuk bilan u kamida 2600 m gacha cho'zilishi shubhali; va 3600 m uchun. va hech qanday suhbat bo'lishi mumkin emas.
3. "Qora akula" ning 180 daraja burilish qobiliyati. har qanday parvoz tezligida va peshonada quvayotgan dushmanni kutib oling! "Tungi ovchi" - mavjud emas!
4. Brendli jangovar "huni": vertolyot yon tomondagi parvozda keng aylana bo'ylab pastga nishabli yerdagi nishon ustida harakat qiladi, bu sizga havo hujumiga qarshi mudofaa tizimlaridan samarali qochishga imkon beradi, shu bilan birga nishonlarni ishonchli ushlab turadi. Mi-28 uchun - mavjud emas!
5. Ka-50 da ejeksiyon o'rindiqlari bor! Mi-da hech kim yo'q va shuning uchun faqat tasavvur qilish mumkin: Mi-28 uchuvchilari erga uchrashishdan oldin yiqilganlarida qanday jirkanch tuyg'uni boshdan kechirishadi.
6. "Alligatorlarning manevr qobiliyati hayratlanarli - ko'p tonnali mashinalar tom ma'noda raqsga tushganga o'xshaydi. Yoki suzib yuring kuzgi barglar shamolda. “Endi tushundingizmi, nima uchun Ka-52 eng yaxshisi? – deb so‘radi hamrohlardan biri. Va javob kutmay, qo‘shib qo‘yadi: — Ular osmondagi shohlar. Amerikaliklar hech qachon bunday narsani orzu qilmagan. - U aqlli, kechayu kunduz va eng qiyin ob-havo sharoitida uchadi, - dedi kapitan Sergey Gorobchenko bizga o'zining rotorli kemasi haqida. - Bir so'z, Qaldirg'och! ("Alligator" Qaldirg'och nomidagi 11/12/2014. "Yulduz").
7. VK-2500 dvigatellari bilan Black Shark'dagi statik shift 4300 m.

"Statik shift" - maksimal. havo yostig'ining ta'sir zonasidan tashqarida vertolyotning balandligi va bu xususiyatni haqiqiy jangovar sharoitda yaxshiroq tushunish uchun men parchalarni taklif qilaman.

Afg'on faxriylari - vertolyot uchuvchilari xotiralaridan:

"Mi-24 ning yuqori tezlik xususiyatlariga asosiy rotordagi yuk evaziga erishildi, bu G8 ga qaraganda bir yarim baravar ko'p. Kundalik ekstremal sharoitlarda (issiqlik, baland tog'lar, ko'tarilgan chang) bu boshqaruvga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Bundan tashqari, odatiy uchuvchilik qobiliyatlari ko'pincha hatto zararli bo'lib chiqdi va baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin edi. Ortiqcha vaznli pervanel bilan uchish va qo'nish paytida tutqichning keskin harakati pasayishiga olib keldi, ular mashinani "pog'onali gaz" kotteji bilan ushlab turishga harakat qilishdi, "zaiflashgan" dvigatellarning tezlashishi etarli emas edi va vertolyot qulab tushdi. yerga. "Tepalikda" yoki erga yaqin joyda past tezlikda Mi-24 g'ayrioddiy harakat qila boshladi. Yo'nalish bo'ylab boshqarish etarli emas edi, asosiy rotorning reaktiv momenti mashinani o'z-o'zidan chapga burilib, vertolyotning dumiga tushishi mumkin edi. Yuqori tezlikda va hujum burchaklarida haddan tashqari yuklangan baquvvat manevrlar paytida, pichoqlardan to'xtab qolganligi sababli, Mi-24 burnini ko'tarib, "pikap" ga aylandi - boshqaruvga bo'ysunmasdan pitching, shundan so'ng u keskin tushib ketdi. Ish bir necha bor qanot uchlari va bloklarga qo'pol qo'nish bilan yakunlangan. Cheklovlarga qat'iy rioya qilish orqali "olib ketish" dan qochish mumkin edi, ammo jangda "pastroq va tinchroq" uchish shart emas edi. "Olib ketish"da va sho'ng'indan baquvvat chekinish bilan, quyruq bumida pichoqlarning zarbalari bor edi. Xullas, 1980 yilning avgustida “yigirma to‘rtlik” karvoniga hujum qilib, Kozovoy qo‘mondoni va uning o‘rinbosari Alatortsev dumlari pichoq bilan kesilgan holda Fayzobodga qaytishdi. Bu voqea ayanchli oqibatlarga olib keldi - ta'mirdan keyin nazorat parvozini amalga oshirgan mayor Kozovoy DShK tomonidan o'qqa tutildi, pichog'i otilgan dum rotori yiqilib ketdi, shikastlangan quyruq bomu qulab tushdi va boshqarib bo'lmaydigan mashina qulab tushdi va butunni ko'mib yubordi. ekipaj. Maktab do‘stining mashinasida operator o‘rnini egallagan “sakkizlik” komandiri Sovet Ittifoqi Qahramoni V.Gaynutdinov ham unda halok bo‘ldi.

20 daraja burchakli sho'ng'indan chiqishda va soatiga 250 km tezlikda Mi-24 ning tushishi 200 m ga yetdi. Bu "arqonda yurish kabi oson" deb hazil qilishdi). Qunduz ilmidan kelgan eskadron 6 ta Mi-24D samolyotining birinchi yilida yo'qolgan, asosan jangovar bo'lmagan sabablarga ko'ra, tuman va kutilmagan havo oqimlari tufayli tog'larda parchalanib ketgan, yon bag'irlarda va daralarda qo'nish paytida singan.

Vertikal "O'ZI KIYIB KIYGAN" vertolyoti deyarli ishlatilmagan sharoitda vertikal uchish. Uchish-qo'nish yo'lagidan ular odatda samolyot kabi ko'tarilib, 100:150 metrga parvoz qilishdi. LII metodologiyasiga ko'ra, faqat old g'ildiraklarda yugurish bilan uchishning yanada radikal usuli o'zlashtirildi "(Afg'onistondagi Mi-24. Markovskiy).

Mi-28 - qayta tuzilgan Mi-24.

“Aytish mumkinki, men Afg'onistonda ushbu mashinaning o'tmishdoshi Mi-24 vertolyoti paydo bo'lganida men bu muammoning boshida turganman. U havo-desant piyodalarining jangovar mashinasi sifatida yaratilgan: u qurollangan va qo'shinlarni olib yuradi ", - dedi general-mayor Aleksandr Tsalko, Afg'onistondagi urush faxriysi va SSSR Boltiqbo'yi harbiy okrugi Harbiy havo kuchlari qo'mondoni armiya aviatsiyasi bo'yicha sobiq o'rinbosari. VZGLYAD gazetasiga tushuntirdi.

"Aslida, bu "va - va" emas, balki "yoki - yoki" bo'lib chiqdi. Qo'nish bilan, lekin qurolsiz. Yoki qurol bilan, lekin qo'nmasdan. Qo'nish tufayli o'lchamlar oshirildi va o'lchamlar og'irlikdir. Natijada, biz Afg'onistonda 80-yillarning o'rtalariga yaqinroq Mi-24 ni qayta konfiguratsiya qilishni, shuningdek, yuk bo'linmasini olib tashlashni so'radik. Shunday qilib, u bir tonna engilroq joyga aylanadi va allaqachon bo'ladi yaxshi vertolyot yong'inni qo'llab-quvvatlash. 80-yillarning oxirlarida Mi-28 vertolyoti shunday paydo bo'ldi ", - deb tushuntirdi Tsalko.

"Birinchi uchuvchilar ushbu vertolyotga qayta tayyorgarlik ko'rganlarida, taassurotlar juda boshqacha edi", deya qo'shimcha qildi Tsalko. - U yerda har doim boshida bo'ladigan kamchiliklar bor edi. Rivojlanish jarayonida ular olib tashlandi. Ammo o'sha paytda boshqa mashina paydo bo'ldi - Ka-50, u Mi-28 dan sezilarli darajada yaxshiroq edi. Chunki Mi-28 shunchaki 1980-yillarning oxirida qayta konfiguratsiya qilingan Mi-24 edi.

Bizning havo kuchlarimiz Sovet hukumati tomonidan eskirgan deb tan olingan Mi-24/28 vertolyotlari bilan qurollanishi faqat amerikaliklarni xursand qiladi! Ma’lum bo‘lishicha, Prezidentimizning Armiyamizni eng zamonaviy yuqori texnologiyali qurollar bilan ta’minlash haqidagi farmonlari go‘zal so‘z uchunmi? Menga birinchi ofatlardan so'ng, ayniqsa tomoshabinlar ko'z o'ngida bo'lgan aviashouda Mi-28 ishdan chiqariladi va yana Black Shark seriyasida tiklanadi. Voy, o‘rniga televideniyeda deputatni qanday qilib ko‘rsatishadi. Vazir Yu.Borisov dabdaba bilan 100 ta Mi-28NM uchun shartnoma imzolaydi, bu bema'ni Mi-28N dan VK-2500 dvigatellarining quvvatiga 2200 l.s dan 2400 l.s gacha bo'lgan cheklovlarni olib tashlaganligi va hatto qo'shilganligi bilan ajralib turadi. birinchi nusxada bo'lishi kerak bo'lgan ikkinchi vertolyot boshqaruvi.

Bundan tashqari, V.V.Putinning o'zi ham bir vaqtlar "Qora akula" ga qoyil qoldi: "Va u qisqacha aytdi: "Bu texnika - bu sizning nafasingizni oladi!" Vladivostokdan qaytgach, deyarli darhol hukumat rahbari Rossiya radiosi orqali Arsenyev nomidagi "Progress" aviatsiya qurilish kompaniyasining seriyali ishlab chiqarilgan birinchi Kamov vertolyoti Chechenistonga yuborilishini e'lon qildi.

So‘zning haqiqiy egasi: “So‘z – berdi; Men so'zni oldim, ”va keyin butunlay unutdim!

Armiya sinov uchuvchilari Ka-50 vertolyotlarini jangovar sharoitda sinovdan o'tkazish Chechen urushi o‘zlari ketishga majbur bo‘ldilar. Yo'lda duch kelgan qiyinchiliklarga qaramay, butun guruh Chechenistonga uchib ketdi, u erda Ka-50 o'zining noyob jangovar fazilatlarini namoyish etdi!

Mi-28N Suriyaga rasmiy burchini bajarish uchun jo'natildi, u erda urushning ikki yili davomida ular o'zlarini eng yomon tomondan ko'rsatdilar: ikkita Mi-28N va bitta Mi-24 nojangovar sabablarga ko'ra halokatga uchradi, to'rtta halok bo'ldi. sinf uchuvchilari.

Kamov dunyodagi birinchi vertolyot parvozining 110 yilligini vertolyotlarni takomillashtirish bo'yicha yangi g'oyalar bilan nishonlanadi, ularsiz hayot. zamonaviy jamiyat tasavvur qilib bo'lmaydi. Kelajakdagi vertolyotlarning dizayni qanday bo'lishi, ular qanday tezlikda ishlab chiqilishi, qanday vazifalarni bajarishi va qanday harbiy operatsiyalarda ishlatilishi haqida Zvezda telekanali saytiga bergan intervyusida Sergey Mixeev, “Kamov” OAJ bosh konstruktori so‘zga chiqdi. Kelajakka nazar tashlasak, vertolyotlarga qarshi kurash nima bo'ladi? 30 yilda ular qanday o'zgaradi-50 yil?– Jangovar vertolyotlarning rivojlanishi, shubhasiz, zamonaviy qurolli kuchlarni qayta jihozlash uchun asos bo‘ladi, chunki bugungi kunda vertolyot o‘z quvvatiga ega bo‘lib, tezkor, yashirin va samarali harakat qilish uchun noyob imkoniyatdir. Shu munosabat bilan harbiy vertolyotlar juda yaxshi kelajakka ega. Asosiysi nima bo'ladi? Albatta, ekipajning qisqarishi va rejimlarni ancha avtomatlashtirish bo'ladi.

Bular manevr qilish va juda yuqori tezlikda ucha oladigan hujum vertolyotlari bo'ladi. Ehtimol, hozir qilinganidan ikki baravar ko'p.

Jangovar transport vositalarini ishlab chiqish ko'plab yo'nalishlarda amalga oshiriladi, jumladan, parvoz rejimi va jangovar ishlarni bajarishga yordam beradigan uskunalarni takomillashtirish. Kelajakdagi vertolyotlarni qanday qurollar olib yurishi mumkin?- Bugungi kunda halokat vositalari juda xilma-xildir. Ular takomillashtiriladi va yangisida yaratiladi jismoniy tamoyillar. Albatta, bularning barchasi nafaqat vertolyot sanoatida, balki umuman jang maydonida ham o‘z aksini topadi. Vertolyot mukammal mashina sifatida bularning barchasidan foydalanadi. Bu eng kam sonli odamlar tomonidan boshqariladigan yagona mukammal kompleks bo'ladi.
- U hali ham inson tomonidan boshqariladimi yoki kelajakda robot tomonidan boshqariladimi?- Shubhasiz, zamonaviy yutuqlar jarayonni avtomatlashtirish vertolyot sanoatiga ham ta'sir qiladi. Eng xavfli ish rejimlari eng avtomatik tarzda amalga oshiriladi samolyot. Bugun bu asosan razvedka, lekin kelajakda ham shunday bo'ladi jangovar foydalanish. Ularning o'rnini uchuvchisiz vertolyotlar mustahkam egallaydi. Biroq, insonga kerak bo'lgan rejimlar va shartlar mavjud. Shuning uchun ekipaj soni qisqaradi.
Bir vaqtlar, ko'p yillar oldin ular bir o'rindiqli Ka-50 jangovar vertolyotini yasadilar, bu havo boshlig'i marshali Pavel Stepanovich Kutaxovga juda yoqdi. Keyin kompleks Su-25 samolyoti uchun ishlab chiqilgan, u erda bitta ekipaj a'zosi ham bor, biz vertolyotga o'tirdik. Natijada Ka-50 - Su-25 samolyotlaridan kompleksga ega bir o'rindiqli jangovar vertolyot paydo bo'ldi. O'shanda biz ushbu mashinaning tanklarga qarshi kurashish va jang qilish qobiliyatiga ega ekanligiga shubha qilmasdik.

Jang jarayoni odamda qoladi. Bu sohada uchuvchi nima bilan shug'ullanayotgani va unga avtomatik mashina yasashga nima yordam beradiganini oqilona ajratish kerak. Axir, vertolyotning rahbari - uchuvchi.

Shuning uchun, takomillashtirish, birinchi navbatda, jangovar samaradorlikni oshiradigan ahamiyatsiz daqiqalar yoki daqiqalarga tegishli bo'ladi - ular avtomatlashtirishga beriladi. Va qaror, albatta, odamga bog'liq bo'ladi. Kelajakdagi vertolyotlar qanday vazifalarni bajara oladi?- Vertolyotlar bajaradigan vazifalarga kelsak, bu savolga javob berish uchun biz orqaga qarashimiz kerak. Ka-27 vertolyoti bir vaqtlar dengiz floti uchun uchta modifikatsiyada ishlab chiqilgan: suv osti kemalariga qarshi, qidiruv-qutqaruv va harbiy transport.
Bugungi kunda, ommaviy ishlab chiqarish allaqachon tugaganda, biz sakkiztagacha pozitsiyani ko'ramiz va ular allaqachon armiyaga kiritilgan. Biroq, bu ham bugungi kunda talab qilinadigan jangovar transport vositalarining ro'yxatini tugatmaydi. Yana bir narsa muhim. Bu turli vazifalarni bajarishga qodir yagona vertolyot bo'lishini ta'minlashga harakat qilish kerak. Bu har qanday dizayn byurosi uchun qiyin, sig'imli, ammo zarur vazifadir.
Kamov, xususan, harbiy-dengiz floti uchun ishlab chiqarilayotgan mashinalar soniga to‘xtalar ekan, buni juda yaxshi tushunadi. Dizaynerlarimiz uni ommaviy ishlab chiqarishga qodir universal mashinaga aylantirish ustida ishlamoqda.

Ishonamanki, har qanday harbiy mashina oxir-oqibat fuqarolikka aylanadi. Misol uchun, Mi-8 vertolyoti harbiy vertolyot sifatida tug'ilgan bo'lsa-da, ko'p yillar davomida u ajralmas transport vertolyotiga aylandi va u keng eksport qilinadi. Bu jiddiy maqsad qilgan har qanday mashinaning taqdiri uzoq umr. Ertami-kechmi u fuqarolikka aylanishi kerak. Bu ko'p hollarda ishlab chiqarishni kengaytiradi, shuning uchun har qanday harbiy vosita texnologik jihatdan rivojlangan va arzon bo'lishi kerak.

- Kelajakdagi vertolyotlarning dizayni o'zgaradimi?- Dizayn butunlay boshqacha bo'ladi. Mening fikrimcha, bu yuqori tezlikda harakatlanadigan avtomobilning dizayni: silliq kontur, korpus ichida qurollarni joylashtirish, aerodinamik jihatdan ajoyib mashina, bu boshqa sifat uchun ham zarur - kamroq ko'rinish.

Yuqori tezlikda harakatlanuvchi vertolyot minimal zararli qarshilikka ega bo'ladi. U o'qga o'xshatiladi, chunki bu erda mukammallik yotadi. Uning surati zararli qarshilikni minimal darajaga tushiradi va u soatiga 500-600 km tezlikka erisha oladi.

Men Kamov kompaniyasining merosxo'ri sifatida, 50 yil davomida Nikolay Ilich Kamovning ishini davom ettirgan dizayner sifatida, bu koaksiyal vertolyot bo'lishiga ishonaman.
Ishonchim komilki, 100 yildan kamroq vaqt oldin paydo bo'lgan jangovar vertolyot aviatsiyasi front chizig'i yaqinidagi aloqalar va jangovar harakatlarda etakchi o'rinni egallaydi. Shu jumladan dushman harakatlariga reaktsiya tezligida. Shunday qilib, bugun jangovar aviatsiya tayyorlanmagan saytlarga asoslanishi mumkin. Aynan vertolyotning xususiyatlari bunga imkon beradi. Ammo boshqa hamma narsada u tezligini, manevrligini oshirishi va jangovar samaradorligini oshirishi kerak.

Mudofaa vaziri oʻrinbosari Yuriy Borisov harbiylar yana 114 ta Ka-52 jangovar vertolyotlarini sotib olish niyatida ekanini maʼlum qildi. Qurolli kuchlar uchun ta'minot, shubhasiz, Rossiya Federatsiyasida ushbu mashinalarning asosiy ishlab chiqaruvchisi "Rossiya vertolyotlari" ning asosiy daromad manbai bo'lib qolmoqda. sayt ichki armiya aviatsiyasini va umuman vertolyotlarni ishlab chiqarishni yangilash jarayonini tushundi.

Qayta qurollanish tugallandi

Umuman olganda, bugungi kunga kelib tashkiliy jihatdan Aerokosmik kuchlar tarkibiga kiruvchi armiya aviatsiya flotini yangilash yakunlandi. Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan Mi-8 va Mi-24 o'rniga yangi mashinalarni sotib olish 2000-yillarning oxirida boshlangan. Ayrim yillarda qurolli kuchlar 120 dan ortiq yangi vertolyotlar oldi. Ba'zi mashinalarni kapital ta'mirlash va modernizatsiya qilish bilan birgalikda, ko'proq sovetda ishlab chiqarilgan bu vertolyot bo'linmalarining aksariyat qismini zamonaviy texnologiyalar bilan ta'minlash imkonini berdi.

Transport va ko'p maqsadli vertolyot sifatida uchuvchilar Mi-8 (asosan MTV-5 va AMTSh modifikatsiyalari) ni olishdi, ammo yangi versiyada - yanada tejamkor, qulay va zamonaviy elektron uskunalar bilan. Bundan tashqari, Mudofaa vazirligi uchun juda og'ir Mi-26 samolyotlarini yetkazib berish qayta tiklandi. Shu bilan birga, jangovar transport vositalarining avlodi o'zgardi: bugungi kunda Mi-28N va Ka-52 Rossiya Aerokosmik kuchlari armiya aviatsiyasining hujum vertolyotlari parkining asosini tashkil etadi. Chiqib ketayotgan Mi-24 ning chuqur modernizatsiyasi bo'lgan Mi-35M vertolyotlari uchuvchilarning yangi jihozlarga o'tishini osonlashtirish va dastlabki yillarda yangi avlod jangovar vertolyotlarining etarli darajada ishlab chiqarilmaganligini qoplash uchun nisbatan kam miqdorda sotib olindi.

Hali ham xizmat qilayotgan Mi-24 samolyotlari ham, Mi-35 lar ham, eng yangi transport vositalari ham Suriyada sinovdan o'tkazildi, ular o'zlarining imkoniyatlarini, shu jumladan qiyin sharoitlarda: tunda, chang bo'ronida va foydalanishda tasdiqladilar. kichik harakatlanuvchi nishonlarga qarshi boshqariladigan qurollar.

Yuriy Borisov tomonidan yaqinda sotib olinishi e'lon qilingan yana 114 ta Ka-52 armiyadagi ushbu vertolyotlarning rejalashtirilgan sonini deyarli ikki baravar oshiradi (bugungi kunda harbiylar 100 ga yaqin Kamovga ega va mavjud shartnomalar bo'yicha yana 40 ga yaqini etkazib berilishi kerak). . Bu qolgan Mi-24 samolyotlarini jangovar vertolyot bo'linmalaridan butunlay chiqarib tashlash va 2020-yillarning ikkinchi yarmiga qadar jangovar vertolyotlar parkini 400 dan ortiq mashinalar darajasida ushlab turish imkonini beradi. Ularning 250 dan ortig'i Ka-52 ga, qolganlari esa turli xil modifikatsiyadagi Mi-28 va Mi-35M ga to'g'ri keladi.

Qayta qurollanish tugallanmagan

Harbiy vertolyotlar parkini qayta jihozlash muammosi faqat armiya aviatsiyasining jangovar transport vositalari bilan cheklanmaydi. Bu, birinchi navbatda, dengiz aviatsiyasiga tegishli - Ka-27 oilasining tashuvchi vertolyotlarini modernizatsiya qilish bo'yicha amaldagi dastur va uning modifikatsiyalari ushbu turdagi vertolyotlarning "oilaviy" muammolarini bartaraf etishga imkon bermaydi. 1960-yillarga qaytish. Rossiya harbiy-dengiz floti uchun ikkita vertolyot tashuvchisini qurish rejalari fonida Kamov esminetslari va patrul katerlarining uchish va qo'nish joylari uchun mo'ljallanganidan og'irroq toifadagi mashinalarni olish dolzarb ehtiyojga aylanmoqda. Shu bilan birga, "Lamprey" dengiz vertolyotlarining yangi oilasini yaratish dasturi to'g'risida hech qanday yangilik (va mish-mishlar) yo'qligi, hali hech qanday o'zgarishlar yo'qligi yoki ular bor, lekin faqat qog'ozda ekanligiga shubha uyg'otadi. Birinchi vertolyot tashuvchisi 2024 yilda flotga topshirilishi kerakligini hisobga olsak, bu uning uchun zamonaviy "o'rta og'ir" vertolyotlarni chet eldan sotib olishiga olib kelishi mumkin - modernizatsiya qilingan Ka-27 va Ka-29, hatto. jangovar Ka-52K bilan birgalikda kema havo guruhining barcha ehtiyojlari yopilmaydi.

Qisman bu muammo "quruqlik" liniyasida ham mavjud, ammo u erda Mi-8 va o'ta og'ir Mi-26 o'rtasidagi tafovut yangi Mi-38T vertolyotlarini etkazib berish tufayli ma'lum darajada yopila boshlaydi, birinchisi Mudofaa vazirligi tomonidan 2018 yilda qabul qilinadi. Biroq bu vertolyot yuk ko‘tarish quvvati 10-12 tonna bo‘lgan mashina yetishmasligi muammosini haligacha hal qila olmayapti.Bu masalani, aftidan, yangi avlod og‘ir vertolyoti yaratilayotgan Xitoy bilan hamkorlik orqali tezroq hal qilish mumkin. Rossiya bilan birgalikda.

Shu bilan birga, Ansat vertolyotlarini ishlab chiqarishni rivojlantirish engil transport vositalarining etishmasligi masalasini hal qildi va o'quv bo'linmalarini sotib olishda ham, foydalanishda ham nisbatan arzon uskunalar bilan jihozlash imkonini beradi. Ansat modifikatsiyalarining, shu jumladan tibbiy vertolyotning mavjudligi, umuman olganda, yangi oilani raqobatbardosh qiladi, ammo ruscha engil toifadagi seriyali dvigatelning yo'qligi hal qilinmagan muammo bo'lib qolmoqda.

Bozor qidiruvi

Mudofaa vazirligi vertolyot parkining yaqin kelajakda yangi texnikalar bilan to'ldirilishi ushbu bozor ulushining qisqarishini anglatadi. Xaridlarni qisqartirish nisbatan sekin sur'atlar bilan davom etmoqda, ammo izchil - masalan, 2018 yilda Mudofaa vazirligi bir yil oldingi 70 ta o'rniga 60 ta yangi qurilishni olishni rejalashtirmoqda. Bugungi kunda taxminan 30-35 yil bo'lgan vertolyotlarning xizmat qilish muddati, ta'mirlash qobiliyati va talab qilinadigan vertolyotlar soni o'rtasidagi muvozanatni hisobga olsak, oxir-oqibat harbiylar har yili 40 ga yaqin transport vositalarini sotib olishga kelishadi, deb taxmin qilish mumkin. parkni taxminan 1,5 ming vertolyot darajasida saqlash imkonini beradi. Qolgan mahsulotlarga talab - xolding quvvatlari esa yiliga 300 yoki undan ortiq vertolyotlar qurish imkonini beradi - boshqa bozorlarda izlash kerak bo'ladi.

Bu erda bir nechta yo'nalish istiqbolli ko'rinadi.

Rossiyada bu boshqa davlat idoralari va muassasalari uchun xaridlar - chegara qo'shinlari va Ichki ishlar vazirligidan tortib tez tibbiy yordamga qadar. Xususan, o‘tgan yilning iyul oyida imzolangan kelishuvga ko‘ra, 2018-yilda shifokorlar uchun 31 ta vertolyot: 12 ta Ansat va 19 ta Mi-8 samolyotlari xarid qilinadi. Sharti bilan; inobatga olgan holda umumiy reja joriy yil uchun fuqarolik vertolyotlarini yetkazib berish 70-80 samolyotga baholanmoqda, bu shartnoma hajmning muhim qismini tashkil qiladi. 2019-2020 yillarda ham xaridlar davom etishi kutilmoqda.

Tibbiy ansatlar ham eksport qilinadi (birinchi xorijiy xaridor Xitoyning United Helicopters kompaniyasi bo'lib, u beshta "uchar tezyordam" ga buyurtma bergan) va umuman olganda, bu mashinaning keyingi savdo hajmini oshirish imkoniyatiga ega ekanligini ko'rsatadi.

Kamovning Ka-32 yong'inga qarshi vertolyotlari ham barqaror eksport qilinmoqda (kichik hajmda bo'lsa ham). Bundan tashqari, ularning mavjudligi geografiyasi kengaymoqda - masalan, 2017 yilda "Rossiya vertolyotlari" Tailand va Turkiya uchun ushbu turdagi sakkizta samolyotni (mamlakatlar bo'yicha taqsimlanmagan holda) etkazib berishni e'lon qildi.

Umuman olganda, maxsus transport vositalari - tibbiy, o't o'chirish, politsiya - har yili o'nlab vertolyotlarni sotishni ta'minlashi mumkin, ammo bu nisbatan kichik kelishuvlar bozori va juda kuchli raqobatdir.

Hindiston bilan 200 ta Ka-226 vertolyotlarini etkazib berish bo'yicha shartnoma ularni yig'ishni mahalliylashtirish bilan Rossiya engil samolyotlarining jahon bozoridagi o'rnini jiddiy ravishda oshirishga qodir. Bunday ishlab chiqarish hajmi mashina tannarxini keskin pasaytirishi va uning raqobatbardoshligini oshirishi kutilmoqda.

Jangovar (va umuman harbiy) vertolyotlar eksporti barqarorligicha qolmoqda - o'tgan yilning o'rtalarida buyurtmalar kitobi 106 ta samolyotni tashkil etdi. turli xil turlari umumiy summasi qariyb 4,7 milliard dollarni tashkil etadi, yaqin kelajakda esa Hindiston harbiy-havo kuchlari uchun qiymati 1 milliard dollardan ortiq bo‘lgan 48 ta Mi-17V-5 vertolyotlarini yetkazib berish bo‘yicha shartnoma imzolash rejalashtirilgan.

Umuman olganda, bugungi kunda Rossiya vertolyotlarining asosiy muammosi zamonaviy fuqarolik modelining yo'qligi bo'lib qolmoqda - Mi-8 va Mi-17 ning eksport versiyasi, jiddiy modernizatsiya qilinganiga qaramay, 1960-yillardagi platformaning rivojlanishini anglatadi va ular bo'yicha, birinchi navbatda, passiv xavfsizlik va tejamkorlik sohasida yangi texnologiyalarni joriy etishga jiddiy to'sqinlik qilmoqda. Afsuski, bu yo'nalishda hali maqtanadigan hech narsa yo'q - yuqorida aytib o'tilgan Mi-38 ning jahon o'rta fuqarolik vertolyotlari bozoridagi istiqbollarini baholash hali ham qiyin, engilroq sinflarda esa AW-139 yig'ilishini tashkil etish va Rossiyadagi 189 ushbu toifadagi o'z loyihalarimizning istiqbollarini baholash haqida juda aniq gapiradi.