Vertolyotlar harbiy - ular o'ldiradilar. Va "tinch" bor - ular qutqaradi. Ularsiz ba'zan yaradorlarni borish qiyin bo'lgan hududlardan evakuatsiya qilish yoki tabiiy ofat hududiga insonparvarlik yordamini yetkazish imkonsiz bo'lar edi. Bugun biz fuqarolik vertolyotlari, mahalliy va xorijiy vertolyot sanoatining so'nggi ishlanmalari va uzoq kelajak tushunchalari haqida gaplashamiz. Rossiya vertolyotlar ishlab chiqarish bo'yicha dunyoda etakchilar qatoriga kiradi va har yili ishlab chiqarilayotgan mahsulotlar hajmi oshib bormoqda.

Agar 2007 yilda mamlakat aviatsiya korxonalari 100 dan bir oz ko'proq rotorli kemalarni ishlab chiqargan bo'lsa, 2012 yilda - deyarli 300 ta. Yaqinda vertolyot qurilishi jahon bozorida Rossiya uchinchi o'rinni egalladi. 2013 yil oxirida mamlakatning barcha vertolyot kompaniyalarini o'z ichiga olgan "Rossiya vertolyotlari" xoldingi 300 dan ortiq vertolyotlar, shu jumladan fuqarolik va harbiy vertolyotlarni ishlab chiqardi.

Dinamika quvonmaydi, lekin bu erda ba'zi nuances bor. Gap shundaki, rus vertolyotlarining deyarli barcha modellari asosan SSSRda ishlab chiqilgan. Albatta, abadiy turish va shu bilan birga dunyoning etakchi ishlab chiqaruvchilariga kurash olib borish ishlamaydi. Bir nuqtada meros Sovet Ittifoqi o'z-o'zidan tugaydi va tubdan yangi ishlanmalar tegishli moliyalashtirish va inson resurslarining mavjudligini talab qiladi. Rossiyaning aylanma qanotli mashinalarining modellari orasida engil vertolyotlar - Ansat va Ka-226 ajralib turadi - ular Ittifoq parchalanganidan keyin yaratilgan. Ammo bu vertolyotlar, boshqa yangi modellar singari, Rossiyada ham, chet elda ham keng qo'llanilmaydi. Axir, tubdan yangi texnologiya doimo takomillashtirilishi kerak va 1990-yillarning og'ir sharoitida yangi ishlanmalarni moliyalashtirish juda shartli edi. Shunday qilib, ko'plab loyihalarni amalga oshirish faqat hozir, katta kechikish bilan boshlandi.

Hatto bizning davrimizda ham afsonaviy Sovet Mi-8 vertolyoti asosida ishlab chiqilgan modellar eng mashhurdir. Biz ushbu mashinalardan biri bilan boshlaymiz.

Mi-8 / © Armedman

Mi-8 jahon tarixidagi eng massivli vertolyotlardan biridir. Hammasi bo'lib 1965 yildan hozirgi kungacha 12 mingga yaqin bunday mashinalar qurilgan. Mi-8 dunyoning 50 dan ortiq mamlakatlarida qo'llaniladi. Vertolyot tinch maqsadlarda ham, harbiy maqsadlarda ham mukammal ekanligini isbotladi.

Istiqbolli Mi-171A2 vertolyoti MAKS-2013 aviasalonida debyut qildi. Yangi modelning "sakkizlik" bilan yaqin aloqasi oddiy ko'z bilan ko'rinadi: Mi-171A2 o'zining avlodidan juda ko'p xususiyatlarni meros qilib oldi, soddalik va ishonchlilikni 21-asr talablari bilan uyg'unlashtirdi. Ushbu mashinani yaratishda operatorlarning xohish-istaklari to'liq inobatga olingan. Yangi ko‘p funksiyali vertolyot bortida 24 nafargacha yo‘lovchini qabul qilishi va tashqi slingda 5 tonnagacha yukni tashishi mumkin. Sinovlar davomida e'lon qilingan maksimal tezlik 280 km/soat ekanligi tasdiqlandi. Mi-8 ning oldingi modifikatsiyalari bilan solishtirganda, Mi-171A2 kuchliroq dvigatelga, takomillashtirilgan fyuzelyaj dizayniga va mutlaqo yangi elektronikaga ega.

Mi-17 / © Rossiya vertolyotlari

Mi-171A2 / ©UKBP havo-desant uskunalari kompleksi

Mahalliy samolyot ishlab chiqaruvchilari yangi Mi-38 ko'p maqsadli vertolyotiga katta umid bog'lashmoqda. Istiqbolli mashinani ishlab chiqish 1980-yillarda boshlangan. Mi-8 / Mi-17 o'rniga "o'ttiz sakkizinchi" kelishi rejalashtirilgan edi. O'shandan beri ko'prik ostidan juda ko'p suv oqib o'tdi va loyiha katta o'zgarishlarga duch keldi. Zamonaviy vertolyotlarning aksariyati singari, yangi mashinada analog asboblar o'rniga elektron displeylar o'rnatilgan "shisha kabina" mavjud. Mi-38 ning turli xil vazifalarni hal qilish uchun mo'ljallangan ko'plab modifikatsiyalari qurilishi rejalashtirilgan. Yo'lovchi modifikatsiyasida vertolyot 32 tagacha yo'lovchini qabul qila oladi. Boshqa versiyalarda u yuklarni tashish, yaradorlarni evakuatsiya qilish, dengizni patrul qilish va boshqa maqsadlarda ishlatilishi mumkin. Fuqarolikdan tashqari, harbiy versiyani yaratish rejalashtirilgan.

Mi-38 / © Rossiya vertolyotlari

Yangi mashinaning o'ziga xos xususiyati kompozit materiallardan keng foydalanishdir. Xususan, Mi-38 fyuzelyajining pichoqlari va quvvatsiz elementlari kompozitlardan tayyorlangan. Bugungi kunga kelib, mashina sinovdan o'tkazilmoqda, jami to'rtta prototip qurilgan.

Mi-38 / © Rossiya vertolyotlari

Mil Moskva vertolyot zavodida yana bir uzoq muddatli qurilish loyihasi ishlab chiqilmoqda - Mi-54 ko'p maqsadli vertolyot. Ushbu mashina Mi-38 bilan raqobatlashish uchun emas, balki uni va Mi-8/17 ning boshqa yangi modifikatsiyalarini to'ldirish uchun mo'ljallangan. Shunga qaramay, Mi-54 biroz boshqacha sinfdagi vertolyotdir.
Agar Mi-38 ning maksimal uchish og'irligi 15,6 tonna bo'lsa, Mi-54 ning uchish og'irligi hatto 5 tonnaga ham yetmaydi.U o'rtacha rus ko'p maqsadli vertolyotlaridan kichikroq va ixchamroqdir. Mi-54 10 dan 12 gacha yo'lovchini sig'dira oladi va turli vazifalarni hal qilish uchun mo'ljallangan: yuk tashish, qutqaruv operatsiyalari, patrul. U biznes-klassdagi vertolyot sifatida ham foydalanish mumkin.

Mi-54 / ©Rossiya vertolyotlari

Barcha yangiliklarga qaramay, Mi-54 ning taqdiri boshidanoq qiyin bo'lishini va'da qildi. Loyiha noto'g'ri vaqtda, noto'g'ri joyda - 1990-yillarning boshida, rivojlanish muvaffaqiyatiga ishonishning iloji bo'lmaganda tug'ilgan. Loyiha hali ham bosqichda tadqiqot ishi, va uning kelajagi noaniqligicha qolmoqda. Kamov OAJning taqdiri - eng yangi ko'p maqsadli Ka-62 vertolyotining taqdiridan qo'rquv kamroq. Ushbu chiroyli mashina Ka-60 Kasatka harbiy transportining yo'lovchi versiyasidir. Asosiy modeldan Ka-62 ko'plab xususiyatlarni meros qilib oldi - tashqi va ichki. Masalan, fuqarolik modifikatsiyasi RD-600 dvigateli bilan jihozlangan bo'ladi - xuddi shu blok Kasatkada o'rnatilgan. Potentsial imkoniyatlari bo'yicha yangi mashina Mi-54 ga yaqin: Kamov vertolyotining maksimal uchish og'irligi 6,5 tonnani tashkil etadi, yo'lovchilar sig'imi esa 15 kishidan oshmaydi. Mi-54 singari, Ka-62 ham biznes segmentida talabga ega bo'lishi mumkin. Shubhasiz, yangi vertolyot Mi-8 hali ham bajaradigan ba'zi funktsiyalarni o'z zimmasiga olishi mumkin. Ka-62 ishlab chiqaruvchilari o'z avlodlarining katta eksport salohiyatini ta'kidlashadi: uni yaratishda boshqa mamlakatlardagi potentsial mijozlarning istaklari inobatga olingan.

Mahalliy samolyot ishlab chiqaruvchilar qanday qiyinchiliklarga duch kelmasin, bir narsa aniq - yangi Mil va Kamov vertolyotlari katta imkoniyatlarga ega. Shu bilan birga, Rossiyaning vertolyot qurilishi sohasidagi barcha loyihalari ichida Mi-38 va Ka-62 ni eng istiqbolli deb hisoblash mumkin.

Ka-62 / ©Rossiya vertolyotlari

Ka-62 dvigateli / ©Vikipediya

Kelajak vertolyoti

Samolyot qurilishi sohasidagi innovatsiyalar haqida gap ketganda, amerikaliklar, albatta, boshqalardan oldinda. 2008 yilda Sikorsky X2 eksperimental tezyurar vertolyoti parvoz qildi. Yangi modelning o'ziga xos xususiyati vertolyotning dumida (dengiz kemalari uchun parvona kabi) joylashgan itaruvchi pervanelning mavjudligi edi. Ushbu tartib X2 ga vertolyot uchun ajoyib tezlikka erishishga imkon berdi - soatiga 460 km, rotorli kemalar orasida gorizontal tezlik bo'yicha yangi jahon rekordini o'rnatdi. Sikorsky X2 ning rotorlari koaksiyal bo'lib, bitta pervanel ikkinchisining ustida joylashgan bo'lib, Ka-50 ning Sovet harbiy ishlab chiqarishida keng e'tirof etilgan dizayn. X2 dasturiga 50 million dollar sarmoya kiritilganiga qaramay, u 2011 yilda yopilgan. Biroq, sinovlar davomida olingan ishlanmalar yangi loyiha - istiqbolli jangovar rotorli Sikorsky S-97 Raider uchun qo'llaniladi.

Sikorsky X2 / ©Sikorsky

S-97 / ©Sikorskiy

Biroq, amerikalik muhandislar tomonidan o'rnatilgan tezlik rekordi uzoqqa cho'zilmadi: u yaqinda Evropada mag'lub bo'ldi. 2010 yilda eksperimental Eurocopter X3 havoga ko'tarildi. Yangi loyihaning asosiy modeli A?rospatiale AS.365 Dauphin ko'p maqsadli vertolyoti bo'ldi. Sinov parvozlaridan birida X3 487 km/soat tezlikka erishdi. Bundan tashqari, yangi vertolyot yana bir jahon rekordini o'rnatishga muvaffaq bo'ldi - vertikal tushish tezligi. X-Cube, yangi ishlanma allaqachon dublyaj qilinganidek, o'z dizaynida vertikal va gorizontal tortishni birlashtiradi. Vertolyotda asosiy rotordan tashqari parvona va kichik “samolyot” tipidagi qanotlari mavjud.

Eurocopter X3 / ©Eurocopter

Amerikalik hamkasbi singari, yangi vertolyot ham ishlab chiqarishga kirishish niyatida emas. Eurocopter X3 eksperimental model bo'lib, uning asosiy vazifasi yangi xususiyatlarni ishlab chiqishdir. Ammo X3 ning sinovlari behuda ketmasligiga to'liq amin bo'lishingiz mumkin. Yevropa samolyot ishlab chiqaruvchilari to‘plagan tajriba LifeCraft nomini olgan yangi tezyurar vertolyotni yaratishda foydalaniladi.

Tez orada Xitoyning jahon vertolyot bozoridagi mavqei mustahkamlanadi. Xitoyning yetakchi vertolyot ishlab chiqaruvchisi Aviation Industry Corp turli xil kelajakdagi vertolyot kontseptsiyalari ustida ishlamoqda. Bu ishlanmalarning barchasini birlashtiruvchi asosiy narsa - bu juda yuqori parvoz tezligi. Shunday qilib, xitoyliklar "Moviy kit" og'ir vertolyotining kontseptsiyasini taqdim etdilar. Ishlab chiquvchilarning rejalariga ko'ra, samolyot tezligi soatiga 700 km ga yetishi kerak! 20 tonnani tashkil etadigan qurilmaning maksimal yuk ko'tarish qobiliyati ham hayratlanarli.

Moviy kitda to'rtta aylanuvchi parvona bor, ularning har biri to'rtta pichoq bilan jihozlangan. Uchish va qo'nish vaqtida pervanellar vertikal surilish hosil qiladi va qurilma parvoz qilayotganda - gorizontal, tiltrotor kabi. Moviy kit negizida harbiy vertolyot yaratish ham rejalashtirilgan.

Moviy kit / ©AVIC

Yuqori tezlikdagi vertolyotlarni yaratish texnologiyalarini ishlab chiqish uchun xitoyliklar ham uchuvchisiz tezyurar Jueying-8 ni ishlab chiqmoqda. Dron koaksiyal sxemaga ega va e'lon qilingan tezlik soatiga 400 km bo'lishi kerak.

Vertolyot qurilishi sohasida innovatsion loyihalarni amalga oshirish imkoniyatlari haqida fikr bildirish iltimosi bilan Jukovskiy nomidagi Milliy aerokosmik universiteti katta o‘qituvchisi Pavel Solyanikga murojaat qildik: “Vertolyot qurilishi sohasida yangi sxemalarni joriy etish masalasi. birinchi navbatda iqtisodiy maqsadga muvofiqlik tekisligida yotadi. Shubhasiz, vertolyotlar katta afzalliklarga ega: ular havoda harakatlana oladilar, vertikal uchish va qo'nishlarni amalga oshiradilar. Ammo uchish yoki qo'nish vaqtida vertolyot juda ko'p yoqilg'i sarflaydi. Shu bilan birga, parvoz paytida yoqilg'i sarfi unchalik katta emas. Agar biz rotorli kemani surish yoki tortish parvona bilan jihozlasak, parvoz tezligi oshadi, lekin yoqilg'i sarfi ham oshadi. Shunday qilib, vertolyot o'zining asosiy afzalliklaridan biri - samaradorlikni yo'qotishi mumkin. Shunday ekan, kelajakning tezyurar vertolyotlarini ishlab chiqish iqtisodiy jihatdan foydali bo‘lishi kerak”.

Rus tushunchasi

Bugun Rossiyada ham ular kelajak vertolyoti kontseptsiyasini ishlab chiqishga yaqinlashdilar. Eng ajoyib loyihalardan biri 2008 yilda taqdim etilgan Ka-90 reaktivi hisoblanadi. Qurilma asosiy rotor yordamida oddiy vertolyot kabi uchadi va u havoda bo'lganida va kerakli tezlikni ko'targanda, pervanelni buklaydi va turbojet dvigatelini ishga tushiradi, 800 km/soat yoki Ko'proq. Biroq, bu jasur loyiha bir qator xavf-xatarlarni keltirib chiqarishi mumkin. Masalan, Ka-90 ning barqarorligi va boshqarilishi qanday ta'minlanishi mutlaqo noaniq. Ikkinchi savol shundaki, bunday texnologik jihatdan murakkab mashina o'zini to'lay oladimi?

Kamovning yana bir istiqbolli ishlanmasi Ka-92 yo'lovchi vertolyotidir. Samolyot koaksiyal rotorli konstruksiyaga, shuningdek, bitta itaruvchiga ega. Yangi avtomobilning kruiz tezligi soatiga 450 km, yo'lovchi tashish hajmi - 30 kishi bo'lishi kerak. Uning asosiy xususiyatlaridan biri uzoq parvoz masofasi bo'lib, 1500 km ga etadi. Yangi rotorli kemani ishlab chiqish 2020 yilgacha yakunlanishi rejalashtirilgan. Kamov tomonidan taqdim etilgan barcha tushunchalar ichida eng og'irligi Ka-102 hisoblanadi. Ishlab chiquvchilarning rejalariga ko‘ra, samolyotning uchish og‘irligi 30 tonnaga yetadi, 500 km/soat tezlikda esa 80-90 yo‘lovchini tashish imkoniyatiga ega bo‘ladi.

Ka-92 / ©Kamov

Yangi vertolyot uzunlamasına sxema bo'yicha ikkita gorizontal rotorli, orqa qismi oldingisidan bir oz balandroqda joylashgan. Xuddi shu sxema Amerikaning mashhur Boeing CH-47 Chinook harbiy transport vertolyotida ham amalga oshirildi. Ko'rinishidan, ishlab chiquvchilar o'z avlodlarini ikkita turbojetli dvigatel bilan jihozlamoqchi. Agar loyiha muvaffaqiyatli amalga oshirilsa, Ka-102 Mi-26 og'ir vertolyoti hozirda bajarayotgan ba'zi funktsiyalarni o'z zimmasiga olishi mumkin bo'ladi.

Mil dizaynerlari kamovitlardan ortda qolmadi: yaqinda ular Mi-X1 ramzini olgan kelajakning o'rta o'lchamli ko'p funksiyali vertolyoti kontseptsiyasini taqdim etdilar. U odatiy sxema bo'yicha bitta tashuvchi va bitta itaruvchi pervanel bilan amalga oshiriladi. Mi-X1 kontseptsiyasi Amerika eksperimental vertolyoti Piasecki X-49 kontseptsiyasiga mos keladi. Garchi yangi loyiha inqilobiy yangiliklardan mahrum bo'lsa-da, uning kelajagi futuristik Ka-90 yoki Ka-102 qurilishidan ko'ra realroq ko'rinadi. Qanday bo'lmasin, klassik vertolyotlar bozorda juda uzoq vaqt talab qilinadi.

Ka-90 / ©Vitaliy V. Kuzmin

Ka-90 / ©Kamov

An’anaviy Mi-8 vertolyotlari tubdan o‘zgarmaydi, deydi rossiyalik taniqli aviatsiya mutaxassisi Pavel Bulat. “Ularning dizayni 30 yil oldin optimalga yaqinlashdi. Menimcha, yuqori tezlikdagi kontseptsiyalarning kelajagi yo'q: ular bir xil quvvatdagi samolyotlar, biznes-jetlardan qimmatroq. Vertikal uchish juda muhim ahamiyatga ega emas, chunki bu qimmat salon modellari. Garchi bizning Ka-90, Ka-92, Ka-102, Mi-X1 konseptual jihatdan Sicorsky X2 va Eurocopter-dan yomonroq emas. Bunday qurilmalarning maqsadi shunchaki aniq emas. Vertolyotlar sof funktsional va utilitar kelajakni kutmoqda. Ehtimol, parvoz sifatlari o'sib boradi, mexanika soddalashtiriladi, reaktiv pichoqlar paydo bo'ladi. Agar aerodrom bo'lmagan yuqori tezlik haqida gapiradigan bo'lsak transport vositalari, keyin bu operadan butunlay farq qiladigan narsa, vertolyotlarga emas, balki samolyotlarga asoslangan gibrid sxemalarning qandaydir turlari.

2018 yilgi jahon aviatsiyasidagi muhim voqealardan biri Amerikaning Sikorsky (hozirda Lockheed Martin tarkibiga kiradi) va Boeing kompaniyalari tomonidan Quruqlikdagi kuchlar ( NE) tomonidan ishlab chiqilayotgan yangi SB-1 vertolyotining birinchi parvozi bo'lishi kerak. ) AQShning Future Vertical Lift (FVL) dasturi, uni ingliz tilidan “Va’da beruvchi vertikal uchish va qo‘nish samolyoti” deb tarjima qilish mumkin.

SB-1 "Defiant" (Defiant, ingliz tilidan tarjima qilingan - "jasorat") texnologiyani namoyish qiluvchi deb ataladigan narsa - istiqbolli yagona ko'p maqsadli, lekin aslida engil qurollangan yoki o'rta sinfning razvedka hujumi vertolyotining prototipi (Qo'shma). Ko'p rolli texnologiya namoyishchisi - JMR TD ).

Umumiy texnik kontseptsiya nuqtai nazaridan, SB-1 loyihasi yanada rivojlantirish X2 va S-97 "Raider" vertolyotlarida amalga oshirilgan "Sikorskiy" g'oyalari (Raider, ingliz tilidan tarjima qilingan - "raider" yoki "raider"). Aslida, Defiant - bu FVL dasturi bo'yicha tayinlangan vazifalar qatoriga mos keladigan Raiderning tizimli ravishda kengaytirilgan va biroz o'zgartirilgan versiyasi. Shu bilan birga, SB-1 ning uchish og'irligi 30 ming funtga (taxminan 13,600 kg) etadi, S-97 uchun esa taxminan 11,4 ming funt (taxminan 5,170 kg) va eksperimental uchun. X2 - faqat 6 ming funt (taxminan 2,700 kg).

"Bizning asosiy maqsadimiz texnologiyaning miqyosliligini namoyish etishdir", dedi Samir Mehta, Sikorsky Military Systems prezidenti Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar. - X2 fizika va dizayn nuqtai nazaridan qarorlarning to'g'riligini tasdiqladi, "Raider" - yuk ko'tarish qobiliyatining keyingi sinfining vakili va JMR - undan keyingi sinf. Va har bir o'lchamdagi o'sish texnologik nuqtai nazardan qiyinchilik tug'diradi. Biz shubha uchun joy qoldirishni xohlamaymiz va shuning uchun biz JMR dasturiga muvofiq o'z namoyishchimizni to'liq hajmda quramiz.

Birlashtirilgan variant

SB-1 "Difiant" kombinatsiyalangan vertolyot bo'lib, u ham asosiy, ham dumli itaruvchi pervanellar bilan jihozlangan. Bunday holda, rotorlar koaksiyal turdagi, qarama-qarshi aylanish, to'rt pichoqli kompozit pichoqlarni qattiq o'rnatishga ega bo'lib, ular deb ataladigan narsaga muvofiq yaratilgan. "ilg'ayib borayotgan pichoq tushunchasi". Birinchi marta bunday sxema Igor Sikorskiyning hayoti davomida 1973 yil 26 iyulda oddiy vertolyot sifatida va ikkita gibrid vertolyot sifatida birinchi parvozini amalga oshirgan eksperimental S-69 (XH-59A) da amalga oshirildi. turbojetli "qo'zg'alish" dvigatellari - 1977 yil mart oyida. O'shanda maksimal darajadagi parvoz tezligi 238 tugunni (441 km / soat) tashkil etdi va pasayish bilan uchganda - 263 tugunni (487 km / soat) tashkil etdi.

Ushbu sxemani qo'llash natijasida, ishlab chiquvchilarning hisob-kitoblariga ko'ra, Defiant tezligi klassik sxemadagi vertolyotlarga nisbatan 185 km / soat ga oshadi, jangovar radius 60% ga oshadi va " baland tog'larda va issiq iqlim sharoitida ishlaganda hover rejimida xarakteristikalar” - 50% ga. Xususan, ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, SB-1 vertolyoti atrof-muhit haroratida +35 daraja. Selsiy Yerning ta'sir zonasidan tashqarida dengiz sathidan 6 ming fut (1,829 m) balandlikda harakatlana oladi. Bundan tashqari, bu avtomobilning akustik ko'rinishini kamaytirishga va umuman, uning jang maydonida omon qolish qobiliyatini oshirishga imkon beradi.

Shu bilan birga, amerikaliklarning fikriga ko'ra, Rossiyaning Ka-52 Alligator hujum vertolyotidagi shunga o'xshash turdagi pervanellardan samaradorlik jihatidan ustun bo'lgan koaksiyal rotorlar pastga qarab reaktivning kuchini kamaytirishga, samaradorlikni oshirishga imkon beradi. qo'nish (evakuatsiya) operatsiyalari xavfsizligi. Ishlab chiquvchilarning materiallari, shuningdek, SB-1 da ishlatiladigan rotorlar deb ataladigan narsalarni kamaytirishi mumkinligini ko'rsatadi. teskari oqim zonasi va shu bilan ularning aerodinamik sifatini yaxshilaydi. Bundan tashqari, pichoqlar katlanadigan tarzda ishlab chiqariladi, bu SB-1 ning turli toifadagi kemalarda va shaharlarda asoslanishini ta'minlaydi, shuningdek uni harbiy transport samolyotlari bilan tashishga imkon beradi. Vertolyot zamonaviy uchish-simli boshqaruv tizimi bilan jihozlangan.

Umuman olganda, siz ko'rib turganingizdek, Sikorsky va Boeing kompaniyalarining tezyurar ko'p maqsadli vertolyoti kontseptsiyasi asosan Kamov mutaxassislari Ka-ni yaratishda asos qilib olgan tezyurar vertolyot kontseptsiyasiga o'xshaydi. 92 vertolyot. Faqat quyruq rotori rus avtomobilidagi kabi koaksial emas, balki oddiy qilingan.

O'ziga xos xususiyatlar

O'lchamlari UH-60 Black Hawk kabinasidan 50% katta bo'lgan istiqbolli vertolyotning yuk bo'linmasida qurolli 12 parashyutchi va ekipaj 4 kishidan iborat bo'lishi mumkin. Agar kerak bo'lsa, havo transporti vertolyotini tezda tibbiy evakuatsiya vertolyotiga aylantirish mumkin, u 8 ta zambilni yaradorlarni tashish uchun mo'ljallangan.

Vertolyotning o'ziga xos xususiyatlari ham:

Yaxshilangan uzatish;

Faol tebranishlarni bostirish tizimi;

Qaytib olinadigan qo'nish moslamasi;

Vertolyotga ekspeditsiya operatsiyalarida ishtirok etish uchun zarur bo'lgan parvozning muhim oralig'ini va davomiyligini ta'minlash imkonini beruvchi parvoz paytida yoqilg'i quyish tizimi;

Havo qurollaridan foydalanishning keng tarmoqlari.

SB-1 vertolyotini sinovdan o'tkazishda ishtirok etgan Boeing sinov uchuvchisi Frank Konveyning so'zlariga ko'ra, Defiant quyidagilar bilan ajralib turadi: yaxshi ko'rib chiqish kabinadan; kokpit asboblarining bir qismi sifatida zamonaviy suyuq kristalli ko'rsatkichlar; 250 tugungacha (taxminan 460 km / soat) tezlikda yaxshi ishlov berish va manevr qobiliyati; suzuvchi barqarorlik, shuningdek, dumi itaruvchi parvona mavjudligi tufayli - dumini orqaga qaytargan holda gorizontal parvozni amalga oshirish va "sho'ng'in bilan tushish" paytida tezlikni tez pasaytirish qobiliyati. Vertolyot osongina ko'tarilishi va sekinlashishi, u yoqdan-bu yoqqa siljishi, shuningdek, 20 daraja tushirilgan yoki ko'tarilgan burchakka ega nuqta ustida harakatlanishi mumkin. burun. Konveyning so‘zlariga ko‘ra, SB-1 ning o‘ziga xos afzalligi “turbovintli samolyot tezligi va masofasining hamda past parvoz tezligida vertolyotning boshqarilishi va manevrlanishining uyg‘unligidir”.

Ishlab chiquvchilarning hisob-kitoblariga ko'ra, SB-1 prototipi ikkita modifikatsiyalangan turboshaft (TVAD) Honeywell T55 dvigatellari bilan 4000 ot kuchiga ega. (xuddi shular "Chinooks" transportida) kamida 250 tugun (taxminan 460 km/soat) tezlikka erisha oladi, lekin faqat ishlab chiqarilgan avtomobillar 229 dengiz mili (taxminan) masofasiga ucha oladi. 424 km) mijoz tomonidan talab qilinadi. Ikkinchisi GE Aviation tomonidan ishlab chiqilgan FATE (Future Affordable Turbine Engine) oilasining eksperimental dvigatellari asosida yaratilishi rejalashtirilgan yangi TVADni talab qiladi.

Sanalar qoldirildi

2014-yil avgust oyida ishlab chiquvchilar JMR dasturining birinchi bosqichi doirasida AQSh armiyasining Aviatsiya amaliy texnologiyalari idorasidan texnologiya koʻrsatuvchisini qurish boʻyicha shartnoma oldilar va oʻsha yili dastlabki bosqichni muvaffaqiyatli yakunladilar va 2016-yil boshida, istiqbolli vertolyot loyihasini tanqidiy baholash. O'sha yili yig'ilish boshlandi, ammo uning parvoz sinovlari ishlab chiquvchi tomonidan 2018 yil boshiga qoldirildi.

Birinchi reys qoldirilganining aniq sababi oshkor qilinmadi. "Ishlar biz xohlaganchalik tez ketayotgani yo'q", - dedi Boeing kompaniyasining "Defiant" dasturi rahbari Pat Donnelli. Biroq, xalqaro qurol ko'rgazmasida va harbiy texnika 2017 yil 12-15 sentyabr kunlari Londonda bo'lib o'tgan Mudofaa va xavfsizlik uskunalari xalqaro ko'rgazmasi (DSEI), Den Beyli - AQSh armiyasining Aviatsiya va raketa qurollari bo'yicha tadqiqot va muhandislik markazining JMR / FVL dasturi direktori - intervyuda Defence News haftalik xabariga ko'ra, bu ishlab chiqaruvchilar yangi rotorlarning pichoqlarini ishlab chiqarish jarayonida duch kelgan muammolar bilan bog'liq bo'lishi mumkin.

Yakuniy versiyada, g'alaba uchun da'vogarlardan biri bo'lgan SB-1 Defiant bo'lgan yagona istiqbolli o'rta toifali vertolyotda ishlashni davom ettirish so'rovi buyurtmachi tomonidan 2019 yilda e'lon qilinishi kerak. Shundan so'ng, agar mijozning xohish-istaklari ishlab chiquvchilarning imkoniyatlariga to'g'ri keladigan bo'lsa, yaqin kelajakda biz ushbu mashinani Amerika qurolli kuchlarining barcha turdagi va bo'linmalarining vertolyot eskadrilyalarida xizmat ko'rsatishini ko'rishimiz mumkin. Musobaqa g'olibi bilan shartnoma imzolash 2025 yilga mo'ljallangan. Biroq, ko'p yillik tajriba shuni ko'rsatadiki, hamma narsa hali ham bir necha marta o'zgarishi mumkin va buning natijasida butunlay boshqa turdagi samolyotning namunasi, agar u umuman marraga etib borsa, marraga etib borishi mumkin. .

Vertolyotlar Ikkinchi Jahon urushi tugaganidan keyin tez orada jang maydonlarida paydo bo'ldi. Birinchidan ommaviy dastur aylanma kema Koreya mojarosi paytida sodir bo'ldi va amerikaliklar bu borada kashshof bo'lishdi. Dastlab vertolyotlar skautlar, o't o'chiruvchilar vazifasini bajardi va yaradorlarni evakuatsiya qildi (evakuatsiya qilish uchun vertolyotlardan foydalanish tufayli AQSh armiyasida yarador askarlarning omon qolish darajasi bir necha bor oshdi). Harbiy karerasining boshida vertolyotlar zarba berish funktsiyalarini bajarmagan.

Yangi tur samolyot ko'plab raqiblar bor edi: vertolyotlarning past tezligi, hatto ularning himoyasi etarli emasligi qayd etildi. kichik qurollar. Ammo bu mashinalarning zarba variantlarini ishlatish tajribasi oxir-oqibat barcha qo'rquvlarni yo'q qildi va vertolyotlar jang maydonida mustahkam o'rin egalladi.

Bir muncha vaqt o'tgach, dunyo mustamlakachilik tizimining yakuniy qulashi davriga kirdi va dunyoning turli burchaklarida faol qurolli to'qnashuvlar bilan ajralib turadigan qurolli to'qnashuvlar boshlandi. partizan harakatlar. Ma'lum bo'lishicha, vertolyotlar jangovar samolyotlardan farqli o'laroq, partizanlarga qarshi kurashish uchun juda yaxshi.

Jangovar vertolyotlar tarixidagi burilish nuqtasi 1973 yil oktyabr bo'ldi, o'shanda arab-isroil mojarosi paytida Isroilning 18 ta Cobra vertolyoti bir turda 90 ta Misr tankini yo'q qildi. O'sha kundan boshlab jangovar vertolyotlarning asosiy vazifalaridan biri zirhli transport vositalariga qarshi kurash edi.

Sovet Ittifoqi vertolyotlarning imkoniyatlarini darhol ko'rmadi, lekin keyin tezda quvib yeta boshladi. 1971 yilda Mi-24 Sovet hujum vertolyotining birinchi prototipi paydo bo'ldi. Ushbu afsonaviy mashina hali ham Rossiya va boshqa ko'plab mamlakatlarda xizmat qilmoqda. Uzoq muddatli xizmati davomida "timsoh" o'nlab to'qnashuvlarda qatnashishga muvaffaq bo'ldi, og'ir sinovlardan o'tdi. afg'on urushi va ko'plab yaxshilanishlarga duch keldi. Agar Amerikaning Bell UH "Huey" vertolyoti Vetnam urushi ramzi bo'lsa, Mi-24 "timsoh" Afg'onistondagi urush ramzidir.

Mi-24 uchuvchi piyoda jangovar mashinasi sifatida ishlab chiqilgan: kuchli qurol va zirh himoyasidan tashqari, u piyoda askarlarni jang maydoniga etkazib berishi va keyin uni olov bilan qo'llab-quvvatlashi mumkin bo'lgan havo-desant bo'limiga ega edi. Ammo, aslida, Mi-24 bilan qo'nish juda kamdan-kam hollarda amalga oshirilgan va qoida tariqasida, vertolyot zarba beruvchi vosita sifatida ishlatilgan. Shunday qilib, ko'p maqsadli vertolyotni yaratishga urinish unchalik muvaffaqiyatli bo'lmadi va o'tgan asrning 70-yillari o'rtalarida SSSRda yangi avlod jangovar vertolyotini yaratishga qaror qilishdi. Istiqbolli rivojlanish uchun perkussiya mashinasi KB Mil va Kamov o'rtasida tanlov e'lon qilindi. Ushbu musobaqa natijasida bugungi kunga qadar eng yaxshilar dunyoga keldi jangovar vertolyotlar Rossiya: Mi-28 Night Hunter va Ka-50 Black Shark (va Ka-52 Alligator).

Mi-28 "Tungi ovchi"

Ka-50 "Black Shark" vertolyotining texnik xususiyatlari

Ka-50 ishlab chiqarishni to'xtatishning asosiy sabablaridan biri bu vertolyotning "yagona o'rindig'i" edi. Vertolyotni past balandlikda boshqarish juda qiyin, dushmanga qarata o't ochish esa undan ham qiyin. Koaksiyal vertolyotda uchish juda qiyin va uchuvchidan jiddiy mahorat talab qiladi. Shu sababli, Ka-52 "Alligator" Ka-50 "Qora Shark" o'rniga keldi.

Ka-52 - bu Ka-50 ning ikki o'rindiqli modifikatsiyasi. Vertolyot avvalgisidan o'zgartirilgan burun va yangi elektron jihozlar to'plamida farq qiladi. Ka-52 dastlab Ka-50 vertolyotlari guruhining harakatlarini muvofiqlashtiruvchi qo'mondonlik vositasi sifatida ishlab chiqilgan.

Ka-52 ga "Argument-2000" ko'p funktsiyali navigatsiya majmuasi o'rnatilgan bo'lib, u vertolyotni har qanday ob-havoga moslashtiradi va kunning istalgan vaqtida ucha oladi. U GOES-451 qidiruv va ko'rish tizimi va tadqiqot va parvoz tizimidan iborat.
Qurollanishi Ka-50 quroliga o'xshaydi.

Qurolli Kuchlar va fuqarolik mijozlariga turli xil konfiguratsiyalarda taqdim etilgan yana bir qiziqarli mashina bu Qozon vertolyot zavodida ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan Ansat vertolyotidir. Ansat klassik yagona rotorli sxema bo'yicha qurilgan va ikkita gaz turbinali dvigatelga ega. U 1300 kilogrammgacha yuk yoki 9 nafar yoʻlovchini koʻtara oladi.

Ansat birinchi parvozini 1999 yilda amalga oshirgan. Mashina universaldir: u yuklarni, yo'lovchilarni tashishi, tibbiy va qidiruv-qutqaruv vertolyoti sifatida ishlatilishi mumkin. Qozon dizaynerlari "" modifikatsiyasini - harbiy maktablar kursantlarini tayyorlash uchun o'quv vertolyotini yaratdilar.

Swift Mi

Matbuotda Mil konstruktorlik byurosida yangi tezyurar vertolyotni ishlab chiqish haqida ma'lumot paydo bo'ldi. 2019 yilda yangi mashinaning loyihasi yakunlanishi kerak. 2014-2015 yillarda ushbu loyiha uchun davlat byudjetidan 4 milliard rubl ajratish rejalashtirilgan edi.

Dastlab ushbu dasturda "Kamov" dizayn byurosi ham ishtirok etgan, ammo Mil dizayn byurosi loyihasi yanada muvaffaqiyatli deb topilgan. Yangi vertolyotning parvoz masofasi 1,5 ming kilometrgacha va tezligi 450 km/soatgacha bo‘lishi kerak. Vertolyot fuqaro aviatsiyasi ehtiyojlari uchun yaratilgan.

Yuqori tezlikda harakatlanuvchi vertolyot yaratish bilan boshqa davlatlar ham shug‘ullanayotganini qo‘shimcha qilish mumkin. Xususan, Sikorsky Aircraft hozirda xuddi shunday mashinani ishlab chiqmoqda.

Keksa ot jo‘yakni buzmaydi

Bugungi kunda Rossiyada mavjud ko'p miqdorda eski, vaqt sinovidan o'tgan Mi-24. 1999 yilda ushbu vertolyotlarni modernizatsiya qilish dasturi ishlab chiqilgan. Yangilangan avtomobil Mi-35 deb belgilandi. U Rossiya Mudofaa vazirligi ehtiyojlari uchun ishlab chiqariladi va chet elga eksport qilinadi.

Yangi vertolyotda yangi termal tasvir tizimi va tungi ko‘rish moslamalari mavjud. Bundan tashqari, Mi-35 sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimi bilan jihozlangan, bu sizga mashinaning koordinatalarini aniq aniqlash imkonini beradi.

2014 yil boshiga kelib Rossiya Mudofaa vazirligi uchun 24 ta Mi-35 ishlab chiqarildi va 2019 yilga kelib yana 50 ga yaqin birlik Rossiya armiyasiga topshirilishi rejalashtirilgan edi.

Mi-171A2 va Mi-38

Davlat sinovi bosqichida bo'lgan yana bir qiziqarli mashina - bu Mi-171A2 vertolyoti. Bu mashhur Mi-8 ni chuqur modernizatsiya qilishdan boshqa narsa emas. Darhaqiqat, ushbu mashina zamonaviy texnologik darajada, eng ko'p texnologiyalardan foydalangan holda ishlab chiqarilgan Mi-8/17 vertolyotlarining shonli an'analarining davomidir. zamonaviy texnologiyalar va materiallar. Yangi vertolyot zamonaviy boshqaruv tizimi, elektr stansiyasi bilan jihozlanadi, saloni esa qayta ishlangan. Vertolyot 2014-yilda sertifikatlangan, uning ommaviy ishlab chiqarilishi 2016-yilda boshlangan.

Yana bir Mi-8/17 nusxasi - bu Mi-38 vertolyoti. Ushbu mashinaga ko'plab o'zgartirishlar kiritilgan. Zamonaviy avionika, to'liq shisha kokpit, kompozit materiallardan keng foydalanish. Vertolyotning rotorlari butunlay kompozit materiallardan tayyorlangan va mashinaning butun ishlash muddati davomida almashtirishni talab qilmaydi.

Mi-38 ning bir nechta modifikatsiyalari yaratilgan, ular turli funktsiyalarni bajarishga qodir: yo'lovchilar va yuklarni tashish, qidiruv-qutqaruv ishlarini bajarish. 2014 yilda sinov parvozlari amalga oshirildi va 2015 yil boshida Mi-38 sertifikati bo'lib o'tdi.

Eng so'nggi rus vertolyotlari haqida video

Agar sizda biron bir savol bo'lsa - ularni maqola ostidagi sharhlarda qoldiring. Biz yoki bizning mehmonlarimiz ularga javob berishdan xursand bo'lishadi.

Taniqli harbiy ekspertlar PolitExpertga yuqori tezlikdagi jangovar missiyalar haqida gapirib berishdi hujum vertolyoti, dizayn ko'rinishi hozirda Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi tomonidan muhokama qilinmoqda.

“Rossiya vertolyotlari” xoldingi vakili Andrey Boginskiy 2018-yil noyabr oyi oxirigacha Rossiya Mudofaa vazirligiga turli konstruktiv yechimlarga ega tezyurar hujumchi vertolyotining uchta loyihasi taqdim etilishini ma’lum qildi, deb yozadi “TASS”. Boginskiyning so'zlariga ko'ra, birinchi variant an'anaviy versiyada bitta asosiy rotor va bitta quyruq rotori bilan amalga oshirilishi kerak. Ikkinchi variant, Ka-52 "Alligator" da bo'lgani kabi, ikkita pervanelni faqat quyruqdagi qo'shimcha pervanellar bilan birlashtirishni o'z ichiga oladi. Uchinchisi - kombinatsiyalangan vertolyot elektr stansiyasi va yon tomonlardagi pervaneler.

Harbiy ekspert, Rossiya Federatsiyasi zenit-raketa kuchlarining sobiq rahbari Sergey Xatilevning PolitExpert nashriga aytishicha, bunday tezyurar rotorni yaratish dasturi ancha oldin yozilgan. Yangi vertolyot 2020-yilgacha ishlab chiqilishi kerakligi, biroq soha vakillari uni qo‘llab-quvvatlamagani uchun bunday loyiha dastlab mablag‘ ololmagani xabar qilingandi.

Xatylevning aytishicha, tezyurar vertolyotlar uchun asosiy maqsadlardan biri havo nishonlarini yo'q qilishdir.

Quruqlikdagi qo'shinlarni havodan qo'llab-quvvatlashning asosiy vazifalaridan tashqari, zamonaviy vertolyot hatto kichik o'lchamdagi uchuvchisiz uchuvchisiz samolyotlarni ham samarali yo'q qilishi kerak. Bundan tashqari, yerdagi va havodagi nishonlarni kuzatish va urish bir vaqtning o‘zida texnologik jihatdan ilg‘or avtomatlashtirilgan boshqaruv va nishonni belgilash tizimlaridan foydalangan holda amalga oshirilishi kerak, dedi Xatylev.

"Vatan Arsenali" jurnalining harbiy eksperti Aleksey Leonkov, o'z navbatida, rotorli kemalar juda keng ko'lamli jangovar vazifalarni bajarishini aytdi.

Ammo bunday vertolyotni yaratishda uning dizayn xususiyatlariga ta'sir qiluvchi muayyan vazifalar mavjud, chunki u samolyotdan farqli o'laroq, rotor pichoqlari va pervanel yordamida uchadi. Va vertolyotni boshqarish mumkin bo'lishi uchun siz ushbu pervanelning dizayni masalasini ko'rib chiqishingiz kerak. Mudofaa vazirligiga tez mashina kerak, deb atalmish armiya aviatsiyasi. Ilgari uni vertolyotlar deb atashgan. Ular har doim quruqlikdagi qo'shinlarga hamroh bo'lib, havo qoplamini ta'minlab, bir qator vazifalarni bajarishgan. Masalan, evakuatsiya, qo'llab-quvvatlash, ba'zi hollarda razvedka, dushman zirhli texnikasi va dengiz aviatsiyasiga qarshi kurashish uchun. Yangi vertolyotlar haqida gapirganda, endi tezroq mashinalar talab qilinadi. Yashin tezligida yechim talab qilinadigan holatlar mavjud.

Mudofaa vazirligi tanlashi mumkin bo'lgan variant haqidagi savolga javoban Leonkov, hozirda bunday uskunalar uchun asosiy jangovar missiyalar aniqlanayotganini aytdi.

Mavjud spetsifikatsiyalar Menga ma'lum bo'lmagan. Bunday namuna olinganda, odatda Mudofaa vazirligi shunday deb ataladigan narsani ishlab chiqadi texnik talablar jangovar vertolyot bajarishi kerak bo'lgan vazifalar. Bo'lim vakillari mashinaning xususiyatlarini ko'rib chiqmoqdalar, agar loyiha ushbu talablarga javob bersa, texnik topshiriq paydo bo'ladi, uning asosida ushbu vertolyot yaratiladi. Shuning uchun, soatiga 400 km dan yuqori tezlikni saqlab turishi kerak bo'lgan tezyurar vertolyotni yaratish uchun uchta tushuncha. Bu etarlicha tez bo'lishi kerak.

Mutaxassisning fikricha, vertolyotlar anchagina keng jangovar imkoniyatlarga ega, bu esa ularga hujumchi samolyotlardan ustunlik beradi.

Jangchilarni ko'tarish uchun ko'p vaqt kerak bo'ladi va agar yaqin atrofda, masalan, vertolyot maydonchasi bo'lsa va agar yuqori tezlikda harakatlanuvchi kemalar bo'lsa, unda siz tezda javob berishingiz mumkin. Bundan tashqari, vertolyotlar samolyotlarga tobe bo'lmagan bunday manevrlarni amalga oshirishga qodir. Vertolyotlar havoda uchishi, tajovuzkor o't o'chirishi, istalgan yo'nalishda, ya'ni qayerga qarab harakatlanishi mumkin jang qilish yong'inga yordam berishda. Bularning barchasi vertolyotlarni juda qiziqarli vositaga aylantiradi.