"Ovisnost trajanja leta papirnatog aviona o njegovom obliku". Papirnati avioni koji lete jako dugo: dijagrami, opisi i preporuke Kako lete papirnati avioni

FIZIKA PAPIRNE RAVNINE.
PREDSTAVLJANJE PODRUČJA ZNANJA. EKSPERIMENTALNO PLANIRANJE.

1. Uvod. Cilj. Opći obrasci razvoja područja znanja. Izbor predmeta istraživanja. Mentalna mapa.
2. Osnovna fizika leta jedrilice (BS). Sustav jednadžbi sila.

9. Aerodinamičke fotografije Pregled karakteristika cijevi, aerodinamičke ljestvice.
10. Eksperimentalni rezultati.
12. Neki rezultati vizualizacije vrtloga.
13. Povezanost parametara i projektnih rješenja. Usporedba opcija svedenih na pravokutno krilo. Položaj aerodinamičkog središta i težišta i karakteristike modela.
14. Energetski učinkovito planiranje. Stabilizacija leta. Taktika svjetskog rekorda za trajanje leta.

18. Zaključak.
19. Literatura.

1. Uvod. Cilj. Opći obrasci razvoja područja znanja. Izbor predmeta istraživanja. Mentalna mapa.

Razvoj moderne fizike, prije svega u eksperimentalnom dijelu, a posebno u primijenjenim poljima, odvija se prema izraženoj hijerarhijskoj shemi. To je zbog potrebe za dodatnom koncentracijom resursa potrebnih za postizanje rezultata, u rasponu od materijalne potpore pokusima do raspodjele rada između specijaliziranih znanstvenih instituta. Bez obzira vrši li se to u ime države, komercijalnih struktura ili čak entuzijasta, ali planiranje razvoja područja znanja, upravljanje znanstvenim istraživanjima moderna je stvarnost.
Svrha ovog rada nije samo postavljanje lokalnog eksperimenta, već i pokušaj ilustracije moderna tehnologija znanstvena organizacija na najjednostavnijoj razini.
Prva razmišljanja koja prethode stvarnom radu obično su fiksirana u slobodnom obliku, u povijesti se to događa na salvetama. Međutim, u modernoj znanosti takav oblik prezentacije naziva se mapiranje uma - doslovno "shema razmišljanja". To je dijagram u kojem se sve uklapa u oblik geometrijskih oblika. što može biti relevantno za predmetno pitanje. Ti su pojmovi povezani strelicama koje označavaju logičke veze. Isprva takva shema može sadržavati potpuno različite i nejednake koncepte koje je teško kombinirati u klasični plan. Međutim, ova raznolikost omogućuje vam pronalazak mjesta za slučajna nagađanja i nesustavne informacije.
Kao predmet istraživanja odabran je papirnati avion - stvar poznata svima iz djetinjstva. Pretpostavljalo se da bi postavljanje brojnih pokusa i primjena koncepata elementarne fizike pomogli objasniti značajke leta, a također, možda, omogućili formuliranje općih principa dizajna.
Preliminarno prikupljanje podataka pokazalo je da područje nije tako jednostavno kako se činilo u početku. Istraživanje Kena Blackburna, zrakoplovnog inženjera, nositelja četiri svjetska rekorda (uključujući i sadašnji) u vrijeme planiranja, koje je postavio avionima vlastitog dizajna, bilo je od velike pomoći.

Što se tiče zadatka, mapa uma izgleda ovako:

Ovo je osnovni dijagram koji predstavlja predloženu strukturu istraživanja.

2. Osnovna fizika leta jedrilice. Sustav jednadžbi pondera.

Klizanje je poseban slučaj spuštanja zrakoplova bez sudjelovanja potiska koji generira motor. Za bespilotne zrakoplove - jedrilice, kao poseban slučaj - papirnate zrakoplove, planiranje je glavni način leta.
Planiranje se izvodi uravnoteženjem međusobne težine i aerodinamičke sile, koja se pak sastoji od sile podizanja i vuče.
Vektorski dijagram sila koje djeluju na zrakoplov (jedrilicu) tijekom leta je kako slijedi:

Uvjet za izravno planiranje je jednakost

Uvjet jednolikosti planiranja - jednakost

Dakle, da bi se održalo pravocrtno ujednačeno planiranje, moraju se postići obje jednakosti, sustav

Y \u003d GcosA
Q \u003d GsinA

3. Ulazak dublje u osnovnu teoriju aerodinamike. Laminarnost i turbulencija. Reynoldsov broj.

Detaljnije razumijevanje leta daje suvremena aerodinamička teorija, koja se temelji na opisu ponašanja različiti tipovi protoci zraka, ovisno o prirodi interakcije molekula. Dvije su glavne vrste protoka - laminarni, kada se čestice kreću po glatkim i paralelnim krivuljama, i turbulentni, kada se miješaju. U pravilu ne postoje situacije s savršeno laminarnim ili čisto turbulentnim protokom, interakcija obje tvori stvarnu sliku rada krila.
Ako uzmemo u obzir određeni objekt konačnih karakteristika - mase, geometrijskih dimenzija, tada svojstva protoka na razini molekularne interakcije karakterizira Reynoldsov broj, koji daje relativnu vrijednost i označava omjer impulsa sile i viskoznosti fluida. Što je broj veći, to je učinak viskoznosti manji.

Re \u003d VLρ / η \u003d VL / ν

V (brzina)
L (specifikacija veličine)
ν (koeficijent (gustoća / viskoznost)) \u003d 0,000014 m ^ 2 / s za zrak pri normalnoj temperaturi.

Za papirnati avion, Reynoldsov broj iznosi oko 37 000.

Budući da je Reynoldsov broj mnogo manji od broja stvarnih zrakoplova, to znači da viskoznost zraka igra mnogo značajniju ulogu, uslijed čega dolazi do povećanja otpora i smanjenja dizanja.

4. Kako rade konvencionalna i ravna krila.

Ravno krilo sa stajališta elementarne fizike je ploča smještena pod kutom u odnosu na pokretnu zračnu struju. Zrak se "baca" pod kutom prema dolje, stvarajući suprotnu silu. To je ukupna aerodinamička sila, koja se može predstaviti u obliku dvije sile - podizanja i vuče. Ova se interakcija lako objašnjava na temelju Newtonovog trećeg zakona. Klasičan primjer ravnog reflektorskog krila je zmaj.

Ponašanje konvencionalne (plano-konveksne) aerodinamičke površine objašnjava se klasičnom aerodinamikom kao pojava sile dizanja zbog razlike u brzinama fragmenata protoka i, sukladno tome, razlike u tlaku s dna i vrha krila.

Ravno krilo od papira u toku stvara na vrhu vrtložnu zonu koja je slična zakrivljenom profilu. Manje je stabilan i učinkovit od krute ljuske, ali mehanizam djelovanja je isti.

Slika je preuzeta iz izvora (vidi popis referenci). Prikazuje formiranje aerodinamičnog profila uslijed turbulencije na gornjoj površini krila. Postoji i koncept prijelaznog sloja, u kojem se turbulentno strujanje pretvara u laminarno zbog interakcije zračnih slojeva. Preko krila papirnatog zrakoplova ima do 1 centimetar.

5. Pregled tri izvedbe zrakoplova

Za eksperiment su odabrana tri različita dizajna papirnatih zrakoplova različitih karakteristika.

Model br. 1. Najčešći i najpoznatiji dizajn. U pravilu, većina to zamišlja točno kad čuje izraz "papirnati avion".

Model br. 2. "Strijela" ili "Koplje". Karakterističan model s oštrim kutom krila i navodnom velikom brzinom.

Model br. 3. Model s visokim omjerom krila. Poseban dizajn, okuplja se na širokoj strani lima. Pretpostavlja se da ima dobre aerodinamičke podatke zbog krila visokog omjera.

Svi su zrakoplovi sastavljeni od identičnih listova papira specifične težine 80 grama / m ^ 2 u formatu A4. Težina svakog zrakoplova je 5 grama.

6. Skupovi karakteristika, zašto su.

Da biste dobili karakteristične parametre za svaku strukturu, morate zapravo odrediti te parametre. Težina svih zrakoplova je ista - 5 grama. Prilično je jednostavno izmjeriti brzinu planiranja za svaku strukturu i kut. Odnos visinske razlike i odgovarajućeg dometa dat će nam aerodinamičku kvalitetu, zapravo isti kut klizanja.
Interesantno je izmjeriti sile dizanja i vuče pod različitim kutovima napada krila, prirodu njihovih promjena u graničnim režimima. To će vam omogućiti da karakterizirate dizajne na temelju numeričkih parametara.
Zasebno možete analizirati geometrijske parametre papirnatih zrakoplova - položaj aerodinamičnog središta i težišta za različite oblike krila.
Vizualizacijom protoka moguće je postići vizualnu sliku procesa koji se događaju u graničnim slojevima zraka u blizini aerodinamičkih površina.

7. Prethodni pokusi (kamera). Dobivene vrijednosti za brzinu i aerodinamičku kvalitetu.

Da bi se utvrdili osnovni parametri, izveden je jednostavan eksperiment - let papirnatog zrakoplova snimljen je video kamerom na pozadini zida s metričkim oznakama. Budući da je poznat interframe interval za snimanje video zapisa (1/30 sekunde), brzina rasporeda može se lako izračunati. Kut klizanja i aerodinamička kvaliteta zrakoplova određuju se prema padu visine na odgovarajućim okvirima.

U prosjeku je brzina aviona 5-6 m / s, što nije toliko za f i malo.
Aerodinamička kvaliteta je oko 8.

8. Zahtjevi za pokus, inženjerski zadatak.

Da bismo ponovno stvorili uvjete leta, potreban nam je laminarni protok do 8 m / s i sposobnost mjerenja podizanja i vuče. Klasična metoda aerodinamičkih istraživanja je zračni tunel. U našem slučaju situaciju pojednostavljuje činjenica da je sam zrakoplov male veličine i brzine te se može izravno smjestiti u cijev ograničenih dimenzija.
Slijedom toga, ne smeta nam situacija kada se puhani model značajno razlikuje od originala, što zbog razlike u Reynoldsovim brojevima zahtijeva kompenzaciju tijekom mjerenja.
S dijelom cijevi od 300x200 mm i protokom do 8 m / s, potreban nam je ventilator kapaciteta najmanje 1000 kubika / sat. Za promjenu brzine protoka potreban je regulator brzine motora, a za mjerenje anemometar s odgovarajućom točnošću. Mjerač brzine ne mora biti digitalni, sasvim je realno to učiniti sa skrenutom pločom s stupnjevanjem kuta ili anemometrom za tekućinu, koji ima veliku točnost.

Vjetrovni tunel poznat je već dugo, u istraživanjima ga je koristio Mozhaisky, a Tsiolkovsky i Zhukovsky već su detaljno razvili suvremenu eksperimentalnu tehniku \u200b\u200bkoja se u osnovi nije promijenila.
Za mjerenje sile vuče i sile podizanja koristi se aerodinamička vaga za određivanje sila u nekoliko smjerova (u našem slučaju u dva).

9. Fotografije zračnog tunela. Pregled karakteristika cijevi, aerodinamičkih ljestvica.

Stolni vjetrovni tunel zasnovan je na prilično snažnom industrijskom ventilatoru. Međusobno okomite ploče nalaze se iza ventilatora, ispravljajući protok prije ulaska u mjernu komoru. Prozori u mjernoj komori opremljeni su staklom. Donji zid ima pravokutnu rupu za držače. Digitalno radno kolo za anemometar ugrađeno je izravno u mjernu komoru za mjerenje brzine protoka. Na izlazu cijev ima lagano stezanje kako bi "poduprla" protok, što smanjuje turbulenciju na štetu brzine. Brzinu ventilatora regulira najjednostavniji kućanski elektronički regulator.

Ispostavilo se da su karakteristike cijevi lošije od izračunatih, uglavnom zbog neslaganja između performansi ventilatora i karakteristika putovnice. Povratni tok protoka također je smanjio brzinu u mjernoj zoni za 0,5 m / s. Kao rezultat, maksimalna brzina iznosi nešto više od 5 m / s, što se ipak pokazalo dovoljnim.

Reynoldsov broj za cijev:

Re \u003d VLρ / η \u003d VL / ν

V (brzina) \u003d 5m / s
L (karakteristika) \u003d 250mm \u003d 0,25m
ν (koeficijent (gustoća / viskoznost)) \u003d 0,000014 m2 / s

Re \u003d 1,25 / 0,000014 \u003d 89285,7143

Za mjerenje sila koje djeluju na zrakoplov koristili smo elementarnu aerodinamičku vagu s dva stupnja slobode na temelju para elektroničkih vaga za nakit s točnošću od 0,01 grama. Zrakoplov je bio fiksiran na dva nosača pod željenim kutom i postavljen na platformu prve vage. Oni su pak bili postavljeni na pokretnu platformu s prijenosom vodoravne sile polugom na drugu vagu.

Mjerenja su pokazala da je točnost sasvim dovoljna za osnovne načine rada. Međutim, bilo je teško popraviti kut, pa je bolje razviti odgovarajuću shemu učvršćenja s oznakama.

10. Eksperimentalni rezultati.

Pri puhanju modela izmjerena su dva glavna parametra - sila vuče i sila podizanja, ovisno o brzini protoka pod zadanim kutom. Izgrađena je obitelj karakteristika s vrijednostima koje su realno realne za opisivanje ponašanja svakog zrakoplova. Rezultati su sažeti u grafikone s daljnjom normalizacijom razmjera u odnosu na brzinu.

11. Krivulje odnosa za tri modela.

Model br. 1.
Zlatna sredina. Dizajn se maksimalno podudara s materijalom - papirom. Snaga krila odgovara duljini, raspodjela težine je optimalna, pa se pravilno presavijeni zrakoplov dobro poravnava i leti glatko. Kombinacija ovih kvaliteta i lakoća montaže učinila je ovaj dizajn toliko popularnim. Brzina je manja od brzine drugog modela, ali veća od brzine trećeg. Pri velikim brzinama širok rep već počinje ometati, prije toga savršeno stabilizira model.

Model br. 2.
Model s najlošijim performansama. Veliki zamah i kratka krila dizajnirani su za bolji rad pri velikim brzinama, što se i događa, ali lift ne raste dovoljno i avion stvarno leti poput koplja. Osim toga, ne stabilizira se pravilno u letu.

Model br. 3.
Predstavnik "inženjerske" škole - model je zamišljen s posebnim karakteristikama. Krila s visokim omjerom slike rade bolje, ali vuča raste vrlo brzo - avion leti sporo i ne može podnijeti ubrzanje. Kako bi se nadoknadila nedovoljna krutost papira, koriste se brojni nabori na vrhu krila, što također povećava otpor. Ipak, model je vrlo indikativan i dobro leti.

12. Neki rezultati vizualizacije vrtloga

Ako u potok unesete izvor dima, možete vidjeti i fotografirati potoke koji obilaze krilo. Nismo imali na raspolaganju posebne generatore dima, koristili smo tamjanske štapiće. Za povećanje kontrasta korišten je poseban filtar za obradu fotografija. Brzina protoka također se smanjila jer je gustoća dima bila niska.

Formiranje protoka na prednjem rubu krila.

Turbulentan rep.

Potoke možete istražiti i pomoću kratkih niti zalijepljenih za krilo ili pomoću tanke sonde s navojem na kraju.

13. Povezanost parametara i projektnih rješenja. Usporedba opcija svedenih na pravokutno krilo. Položaj aerodinamičnog središta i težišta i karakteristike modela.

Već je primijećeno da papir kao materijal ima mnoga ograničenja. Za male brzine leta bolja su kvaliteta duga uska krila. Nije slučajno da prava jedrilica, posebno prvaci, također imaju takva krila. Međutim, postoje tehnološka ograničenja za papirnate zrakoplove i njihova krila nisu optimalna.
Da bi se analizirao odnos između geometrije modela i njihovih karakteristika leta, potrebno je pravokutnom analognom metodom prenosa površine donijeti složeni oblik. Računalni programi čine ovo najbolje što vam omogućuje da predstavite različite modele na univerzalni način. Nakon transformacija, opis će se svesti na osnovne parametre - raspon, duljina tetive, aerodinamičko središte.

Međusobni odnos ovih veličina i središta mase omogućit će utvrđivanje karakterističnih vrijednosti za različiti tipovi ponašanje. Ti su izračuni izvan opsega ovog rada, ali se lako mogu izvršiti. Međutim, može se pretpostaviti da je težište papirnatog zrakoplova s \u200b\u200bpravokutnim krilima jedno do četiri od nosa do repa, dok je za avion s delta krilima polovica (takozvana neutralna točka).

14. Energetski učinkovito planiranje. Stabilizacija leta.
Taktika svjetskog rekorda za trajanje leta.

Na temelju krivulja sila dizanja i vuče može se naći energetski povoljan režim leta s najmanjim gubicima. To je zasigurno važno za brodove dugog dometa, ali može biti korisno i u papirnom zrakoplovstvu. Laganom modernizacijom zrakoplova (savijanjem rubova, preraspodjelom težine) možete postići bolje karakteristike leta ili obrnuto, prebaciti let u kritični način rada.
Općenito govoreći, papirnati zrakoplovi ne mijenjaju karakteristike tijekom leta, pa mogu i bez posebnih stabilizatora. Rep koji stvara otpor omogućuje da se težište pomakne prema naprijed. Ravnost leta održava se zbog okomite ravnine zavoja i zbog poprečnog V krila.
Stabilnost znači da se zrakoplov, kada se skrene, nastoji vratiti u neutralni položaj. Poanta stabilnosti kuta klizanja je da će zrakoplov održavati istu brzinu. Što je ravnina stabilnija, to je brzina veća, poput modela # 2. Ali, ta tendencija mora biti ograničena - mora se koristiti lift, stoga najbolji papirnati zrakoplovi, u većini, imaju neutralnu stabilnost, ovo je najbolja kombinacija kvaliteta.
Međutim, ustaljeni režimi nisu uvijek najbolji. Svjetski rekord u najdužem letu postavljen je vrlo specifičnom taktikom. Prvo se početak zrakoplova izvodi u vertikalnoj ravnoj liniji, jednostavno se baca na maksimalnu visinu. Drugo, nakon stabilizacije na gornjoj točki zbog relativnog položaja težišta i efektivne površine krila, avion mora sam krenuti u normalan let. Treće, raspodjela težine zrakoplova nije normalna - njegov prednji dio je nedovoljno opterećen, pa se zbog velikog otpora, koji ne nadoknađuje težinu, vrlo brzo usporava. Istodobno, podizanje krila naglo pada, kljuca nos prema dolje i padajući ubrzava trzajem, ali opet usporava i smrzava se. Takve se fluktuacije (pading) izravnavaju zbog inercije na mjestima blijeđenja i kao rezultat toga, ukupno vrijeme provedeno u zraku duže je od uobičajenog jednolikog klizanja.

15. Nešto o sintezi strukture s danim karakteristikama

Pretpostavlja se da se utvrđivanjem glavnih parametara papirne ravnine, njihovom međusobnom vezom i dovršenjem faze analize može pristupiti problemu sinteze - na temelju potrebnih zahtjeva stvoriti novi dizajn. Empirijski, amateri diljem svijeta čine upravo to, broj konstrukcija premašio je 1000. Ali ne postoji konačni numerički izraz za takav rad, kao što ne postoje ni posebne prepreke za takva istraživanja.

16. Praktične analogije. Leteća vjeverica. Apartman za krila.

Jasno je da je papirnati avion prije svega samo izvor radosti i sjajna ilustracija za prvi korak u nebo. Sličan princip letenja u praksi koriste samo leteće vjeverice, koje nisu od velike nacionalne ekonomske važnosti, barem u našoj zoni.

Praktičniji pandan papirnatom zrakoplovu je "Wing suite", krilno odijelo za padobrance koje omogućuje ravni nivo. Usput, aerodinamična kvaliteta takve odijela manja je od one papirnate ravnine - ne više od 3.

17. Vratite se na mapu uma. Razina razvoja. Pitanja i mogućnosti za daljnji razvoj istraživanja.

Uzimajući u obzir obavljeni posao, na umnu kartu možemo staviti boju koja označava dovršetak zadataka. Zelena boja ovdje označava predmete koji su na zadovoljavajućoj razini, svijetlozelena - pitanja koja imaju određena ograničenja, žuta - zahvaćena područja, ali nedovoljno razvijena, crvena - perspektivna koja trebaju dodatna istraživanja.

18. Zaključak.

Kao rezultat rada proučene su teorijske osnove leta papirnatih zrakoplova, planirani su i izvedeni eksperimenti koji su omogućili određivanje numeričkih parametara za različite strukture i općenite odnose među njima. Složeni mehanizmi leta dotaknuti su i sa stajališta suvremene aerodinamike.
Opisani su glavni parametri koji utječu na let, dane su sveobuhvatne preporuke.
U općenitom dijelu pokušano je sistematizirati područje znanja na temelju mape uma, u kojem su navedeni glavni pravci daljnjih istraživanja.

19. Literatura.

1. Aerodinamika papirne ravnine [Elektronički izvor] / Ken Blackburn - način pristupa: http://www.paperplane.org/paero.htm, besplatno. - Naslov s ekrana. - Yaz. Engleski

2. Schüttu. Uvod u fiziku leta. Prijevod G.A. Volpert iz petog njemačkog izdanja. - M.: Ujedinjena znanstveno-tehnička izdavačka kuća NKTP SSSR. Redakcija tehničke i teorijske literature, 1938. - 208 str.

3. Stakhursky A. Za vješte ruke: Stolni zračni tunel. Centralna stanica za mlade tehničare imena N.M. Shvernik - M.: Ministarstvo kulture SSSR-a. Glavna uprava tiskarske industrije, 13. tiskara, 1956. - 8 str.

4. Merzlikin V. Radio-kontrolirani modeli jedrilica. - M: Izdavačka kuća DOSAAF SSSR, 1982. - 160 str.

5. A. L. Stasenko. Fizika leta. - M: Znanost. Glavno izdanje fizičke i matematičke literature, 1988, - 144 str.

Avioni od papira imaju bogatu i dugu povijest. Vjeruje se da su avion pokušali presaviti od papira vlastitim rukama u drevnoj Kini i u Engleskoj za vrijeme kraljice Viktorije. Nakon toga su nove generacije ljubitelja modela papira razvile nove mogućnosti. Čak je i dijete sposobno napraviti leteći avion od papira, čim nauči osnovne principe presavijanja rasporeda. Jednostavna shema sadrži ne više od 5-6 operacija, upute za stvaranje naprednih modela mnogo su ozbiljnije.

Za različite modele bit će potreban različit papir, različit u težini i debljini. Određeni se modeli mogu kretati samo u ravnoj liniji, neki mogu zapisivati \u200b\u200boštar zavoj. Za izradu različitih modela potreban vam je papir određene tvrdoće. Prije nego što započnete s modeliranjem, isprobajte drugi papir, odaberite potrebnu debljinu i gustoću. Ne vrijedi sakupljati obrte od zgužvanog papira, oni neće letjeti. Igranje s papirnatim avionom omiljena je zabava većine dječaka.

Prije izrade aviona od papira, dijete će trebati uključiti svu svoju maštu, koncentrirati se. Kada održavate dječju zabavu, možete održavati natjecanja među djecom, pustite ih da lansiraju avione preklopljene vlastitim rukama.

Svaki dječak može sklopiti takav zrakoplov. Bilo koji papir, pa čak i novinski papir, pogodan je za njegovu proizvodnju. Nakon što dijete uspije izraditi ovu vrstu aviona, ozbiljniji dizajn bit će u njegovoj moći.

Razmotrimo sve faze stvaranja zrakoplova:

Pripremite list papira približno A4 formata. Postavite je kratkom stranom okrenutom prema sebi.
Preklopite papir po dužini i označite u sredini. Proširite list, spojite gornji kut na sredinu lista.
Izvršite iste manipulacije sa suprotnim kutom.
Razmotajte papir. Rasporedite kutove tako da ne dosežu središte lista.
Preklopite mali kut, trebao bi držati sve ostale kutove.
Savijte ravninu duž središnje crte. Trokutasti se dijelovi nalaze na vrhu, uzmite stranice do središnje linije.

Druga shema klasičnog zrakoplova

Ova uobičajena opcija naziva se jedrilica, možete je ostaviti oštrog nosa ili je učiniti tupom, saviti.

Avion s propelerom

Postoji čitav smjer origamija koji se bavi stvaranjem modela papirnatih aviona. Zove se aerogami. Možete naučiti jednostavan način izrade zrakoplova od origami papira. Ova se opcija radi vrlo brzo, dobro leti. Upravo je to ono što će zanimati dijete. Možete ga opremiti propelerom. Pripremite komad papira, škare ili nož, olovke, šivačicu koja na vrhu ima zrno.

Shema proizvodnje:

Stavite list kratkom stranom okrenutom prema sebi, preklopite ga po duljini na pola.
Preklopite gornje kutove prema sredini.
Savijte rezultirajuće bočne kutove u središte lista.
Ponovo preklopite stranice prema sredini. Sve nabore dobro ispeglajte.
Da biste napravili propeler, potreban vam je kvadratni list 6 * 6 cm, označite obje njegove dijagonale. Napravite rezove duž ovih linija, nešto manje od centimetra od središta.
Preklopite propeler, centrirajući kutove jedan po jedan. Učvrstite sredinu iglom s kuglicama. Preporučljivo je zalijepiti propeler, neće puzati.

Pričvrstite propeler na rep rasporeda zrakoplova. Model je spreman za lansiranje.

Avion bumeranga

Klinac će biti vrlo zainteresiran za neobični papirnati avion koji se neovisno vraća u njegove ruke.

Pogledajmo kako se izrađuju takvi izgledi:

Stavite list A4 papira ispred sebe kratkom stranom okrenutom prema sebi. Preklopite na pola duž duge strane, rasklopite.
Preklopite gornje kutove prema sredini, glatko. Proširite ovaj dio prema dolje. Ispravite rezultirajući trokut, izravnajte sve nabore iznutra.
Otklopite proizvod sa stražnjom stranom, savijte drugu stranicu trokuta u sredini. Pošaljite široki kraj papira na suprotnu stranu.
Izvršite iste manipulacije s drugom polovicom proizvoda.
Kao rezultat svega toga trebao bi se stvoriti svojevrsni džep. Podignite ga na vrh, savijte ga tako da mu rub leži točno duž duljine lista papira. Preklopite kut u ovaj džep i odložite gornji.
Učinite isto s drugom stranom aviona.
Savijte detalje na bočnoj strani džepa.
Proširite izgled, postavite prednji rub u sredinu. Trebali bi se pojaviti stršeni komadi papira, koje treba saviti. Također uklonite detalje poput peraje.
Proširite izgled. Preostaje ga saviti na pola i dobro popeglati sve nabore.
Ukrasite prednju stranu trupa, savijte dijelove krila prema gore. Pređite rukama preko prednjeg dijela krila kako biste stvorili lagani zavoj.

Avion je spreman za operaciju, letjet će sve dalje i dalje.

Domet leta ovisi o masi zrakoplova i jačini vjetra. Što je lakši papir od modela, lakše je letjeti. Ali po jakom vjetru neće moći daleko letjeti, jednostavno će ga otpuhati. Teška letjelica može se lakše oduprijeti strujanju vjetra, ali joj je domet kraći. Da bi naš papirnati avion letio ravnom putanjom, nužno je da su oba njegova dijela potpuno jednaka. Ako su krila različitih oblika ili veličina, avion će odmah zaroniti. Preporučljivo je u proizvodnji ne koristiti škotsku vrpcu, metalne spajalice, ljepilo. Sve to otežava proizvod, avion neće letjeti zbog dodatne težine.

Složeni pogledi

Origami avion

Općinska autonomna obrazovna ustanova

srednja škola №41 sa. Aksakovo

općinski okrug Belebeevsky okrug

I. Uvod__________________________________________________ str. 3-4

II. Povijest zrakoplovstva _______________________ str. 4-7

III________ stranica 7-10

IV.Praktični dio: Organizacija izložbe maketa

zrakoplovi izrađeni od različitih materijala i

istraživanje _____________________________________ str. 10-11

V... Zaključak__________________________________________ stranica 12

VI. Reference... _________________________________ stranica 12

VII. primjena

Ja.Uvod.

Relevantnost: "Čovjek nije ptica, već teži letenju"

Dogodilo se da je osobu uvijek privlačilo nebo. Ljudi su se trudili napraviti krila, kasnije leteće strojeve. I njihovi su napori bili opravdani, još uvijek su mogli poletjeti. Izgled zrakoplova nije umanjio značaj drevne želje ... U modernom svijetu zrakoplovi su zauzeli počasno mjesto, pomažu ljudima da prevladaju velike udaljenosti, prevoze poštu, lijekove, humanitarnu pomoć, gase požare i spašavaju ljude ... Pa tko ga je sagradio i upravljao? Tko je poduzeo ovaj korak toliko važan za čovječanstvo, koji je označio početak nove ere, ere zrakoplovstva?

Smatram da je proučavanje ove teme zanimljivo i relevantno

Cilj:proučavati povijest zrakoplovstva i povijest pojave prvih papirnatih zrakoplova, istraživati \u200b\u200bmodele papirnatih zrakoplova

Ciljevi istraživanja:

Aleksandar Fedorovič Mozhaisky sagradio je "zrakoplovni projektil" 1882. godine. Tako je zapisano u patentu za to 1881. godine. Inače, patent za zrakoplov bio je i prvi na svijetu! Braća Wright patentirala su svoj aparat 1905. godine. Mozhaisky je stvorio pravi zrakoplov sa svim dijelovima na koje je imao pravo: trupom, krilom, elektranom od dva parna stroja i tri propelera, stajnim trapom i zadnjim dijelom. Bio je mnogo sličniji modernom zrakoplovu nego avionu braće Wright.

Polijetanje zrakoplova Mozhaisky (s crteža poznatog pilota K. Artseulova)

posebno izgrađena nagnuta drvena paluba, poletjela, preletjela određenu udaljenost i sigurno sletjela. Rezultat je, naravno, skroman. No, mogućnost leta u vozilu težem od zraka jasno je dokazana. Daljnji izračuni pokazali su da zrakoplov Mozhaiskog jednostavno nije imao dovoljno snage za punopravni let. Tri godine kasnije umro je, a i sam je dugo godina stajao u Krasnom Selu na otvorenom. Zatim je prevezen u blizini Vologde na imanje Mozhaiskys i tamo je već izgorio 1895. godine. Pa, što možeš reći. Jako mi je žao…

III... Povijest prvih papirnatih zrakoplova

Najčešća verzija vremena izuma i ime izumitelja je 1930, Northrop je suosnivač korporacije Lockheed. Northrop je papirnatim zrakoplovima testirao nove ideje u dizajnu stvarnih zrakoplova. Unatoč prividnoj neozbiljnosti ove aktivnosti, ispostavilo se da je lansiranje zrakoplova cijela znanost. Rođena je 1930. godine, kada je Jack Northrop, suosnivač korporacije Lockheed, koristio papirnate zrakoplove kako bi testirao nove ideje u dizajnu pravih zrakoplova.

A sportski lansiranje papirnatih zrakoplova Red Bull Paper Winga svjetske je klase. Izumio ih je Britanac Andy Chipling. Dugi niz godina on i njegovi prijatelji bavili su se stvaranjem papirnatih modela i konačno, 1989. godine, osnovao je Udrugu zrakoplova Papercraft. Upravo je on napisao skup pravila za lansiranje papirnatih aviona. Za izradu zrakoplova treba upotrijebiti list A4 papira. Sve manipulacije zrakoplovom trebale bi se sastojati u savijanju papira - nije ga dopušteno rezati ili lijepiti, a također koristiti strane predmete za fiksiranje (spajalice itd.). Pravila natjecanja vrlo su jednostavna - timovi se natječu u tri discipline (domet leta, vrijeme leta i aerobatika - spektakularna predstava).

Svjetsko prvenstvo u lansiranju papirnih aviona prvi put je održano 2006. godine. Održava se svake tri godine u Salzburgu, u ogromnoj stakleno-sferičnoj zgradi nazvanoj "Hangar-7".

Zrakoplov Glider, iako izgleda kao savršeni raskoryak, dobro planira, pa su ga na Svjetskom prvenstvu piloti iz nekih zemalja lansirali u konkurenciji najduljeg leta. Važno je da je ne bacate naprijed, već prema gore. Tada će se spuštati glatko i dugo. Takav zrakoplov sigurno ne treba lansirati dva puta, svaka deformacija je za njega kobna. Svjetski rekord u planiranju sada iznosi 27,6 sekundi. Instalirao ga je američki pilot Ken Blackburn .

Tijekom rada naišli smo na nepoznate riječi koje se koriste pri dizajniranju. Pogledali smo enciklopedijski rječnik, evo što smo naučili:

Rječnik pojmova.

Avionska karta-mali zrakoplov s motorom male snage (snaga motora ne prelazi 100 konjskih snaga), obično jedan ili dvosjed.

Stabilizator - jedna od vodoravnih ravnina koja osigurava stabilnost zrakoplova.

Kobilica je vertikalna ravnina koja osigurava stabilnost zrakoplova.

Trup aviona- tijelo zrakoplova koje služi za smještaj posade, putnika, tereta i opreme; povezuje krilo, zamah, ponekad šasiju i elektranu.

IV... Praktični dio:

Organizacija izložbe modela zrakoplova iz različitih materijala i ispitivanje .

Pa, tko od djece nije radio avione? Po meni je takve ljude vrlo teško naći. Bila je velika radost voditi ove modeli od papira, ali učiniti je zanimljivo i jednostavno. Budući da je papirna ravnina vrlo jednostavna za proizvodnju i ne zahtjeva materijalne troškove. Za takav zrakoplov potrebno je samo uzeti papir i nakon što potrošite nekoliko sekundi postati pobjednik dvorišta, škole ili ureda u natjecanju za najduži ili najduži let

Također smo napravili svoj prvi avion - Kid na satu tehnologije i lansirali smo ih upravo u nastavi tijekom odmora. Bilo je vrlo zanimljivo i zabavno.

Naša domaća zadaća bila je izraditi ili nacrtati model aviona od bilo kojeg

materijal. Organizirali smo izložbu naših zrakoplova na kojoj su svi studenti nastupili. Tu su bili nacrtani avioni: boje, olovke. Aplikacija od salveta i obojenog papira, modeli zrakoplova od drveta, kartona, 20 kutija šibica, plastična boca.

Željeli smo znati više o zrakoplovima, a Ljudmila Gennadievna predložila je da jedna grupa učenika uči koji je gradio i izvršili kontrolirani let na njemu, a drugi - povijest prvih papirnatih zrakoplova... Sve podatke o avionima pronašli smo na Internetu. Kad smo saznali za natjecanje u lansiranju papirnatog zrakoplova, također smo odlučili takvo natjecanje održati na najvećoj i većoj udaljenosti dugo planiranje.

Da bismo sudjelovali, odlučili smo izraditi zrakoplove: "Dart", "Glider", "Kid", "Arrow", a i sam sam smislio zrakoplov "Falcon" (avioni su u Dodatku 1-5).

Modele smo lansirali 2 puta. Pobijedio je zrakoplov - "Dart", pro-metri su.

Modele smo lansirali 2 puta. Pobijedio je avion - "Glider", bio je u zraku 5 sekundi.

Modele smo lansirali 2 puta. Pobijedio je zrakoplov izrađen iz ureda

papira, preletio je 11 metara.

Zaključak: Tako je naša hipoteza potvrđena: Dart je najdalje odletio (15 metara), jedrilica je bila najduže u zraku (5 sekundi), lete najbolji zrakoplovi, izrađeni od uredskog papira.

Ali toliko nam se svidjelo učiti sve novo i novo da smo na Internetu pronašli novi model zrakoplova iz modula. Posao je, naravno, mukotrpan - zahtijeva točnost, ustrajnost, ali vrlo zanimljiv, pogotovo za prikupljanje. Napravili smo 2000 modula za avion. Dizajner zrakoplova "href \u003d" / text / category / aviakonstruktor / "rel \u003d" bookmark "\u003e dizajner zrakoplova i konstruirat će avion za let ljudi.

VI. Reference:

1. http: // ru. wikipedija. org / wiki / papirnati avion ...

2.http: // www. ***** / vijesti / detalj

3 http: // ru. wikipedija. org ›wiki / Mozhaisky_Plane

4. http: // www. ›200711.htm

5.http: // www. ***** ›avia / 8259.html

6.http: // ru. wikipedija. org ›wiki / Braća Wright

7.http: // mještani. md › 2012 / stan-chempionom-mira ... samolyotikov /

8 http: // ***** ›iz modula zrakoplova MK

DODATAK

https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif "width \u003d" 710 "height \u003d" 1019 src \u003d "\u003e

Papirnati avion (avion) \u200b\u200b- avion-igračka izrađen od papira. To je vjerojatno najčešći oblik aerogamija, jedne od grana origami (japanska umjetnost presavijanja papira). Na japanskom se takav zrakoplov naziva 紙飛行機 (kami hikoki; kami \u003d papir, hikoki \u003d zrakoplov).

Ova je igračka popularna zbog svoje jednostavnosti - što je čini jednostavnom čak i za početnike u umjetnosti presavijanja papira. Najjednostavniji zrakoplov zahtijeva samo šest koraka da se potpuno sruši. Također, papirnati avion se može preklopiti iz kartona.

Korištenje papira za stvaranje igračaka, vjeruju znanstvenici, započelo je prije 2000 godina u Kini, gdje je izrada i letenje zmajeva bio popularan oblik zabave. Iako se ovaj događaj može smatrati podrijetlom modernih papirnatih zrakoplova, nemoguće je sa sigurnošću reći gdje se dogodio izum zmaja; Kako je vrijeme prolazilo, pojavljivali su se sve ljepši dizajni, kao i vrste zmajeva s poboljšanim karakteristikama brzine i / ili podizanja.

Najraniji poznati datum stvaranja papirnatih aviona je 1909. Međutim, najčešća verzija vremena izuma i ime izumitelja je 1930, Jack Northrop je suosnivač korporacije Lockheed. Northrop je papirnatim zrakoplovima testirao nove ideje u dizajnu stvarnih zrakoplova. S druge strane, moguće je da su papirnati avioni bili poznati u viktorijanskoj Engleskoj.

Početkom dvadesetog stoljeća, zrakoplovni su časopisi koristili slike papirnatih zrakoplova kako bi objasnili principe aerodinamike.

U svojoj potrazi za izgradnjom prvog zrakoplova koji nosi čovjek, braća Wright koristili su papirnate zrakoplove i krila u vjetrovnim tunelima.

Dana 2. rujna 2001. godine, u ulici Deribasovskaja, poznati sportaš (mačevalac, plivač, jahtaš, boksač, nogometaš, bicikl, motocikl i trkački vozač s početka XX. Stoljeća) i jedan od prvih ruskih avijatičara i test pilota Sergej Isaevič Utočkin (12. srpnja 1876. Odesa - 13. siječnja 1916., Sankt Peterburg) otkriven je spomenik - brončani avijatičar koji je stajao na stepenicama kuće (ul. Deribasovskaja 22), u kojoj se nalazilo kino koje su otvorila braća Utochkin - UtochKino, razmišljalo o lansiranju papirnatog zrakoplova. Utočkinove zasluge u popularizaciji zrakoplovstva u Rusiji 1910. - 1914. su velike. Izvršio je desetke demonstracijskih letova u mnogim gradovima Ruskog Carstva. Njegove letove promatrali su budući poznati piloti i dizajneri zrakoplova: V. Ya.Klimov i S.V. Ilyushin (u Moskvi), N.N.Polikarpov (u Orelu), A.A.Mikulin i I.I.Sikorsky (u Kijevu) , S. P. Korolev (u Nižinu), P. O. Suhoj (u Gomelju), P. N. Nesterov (u Tbilisiju) i drugi. "Od mnogih ljudi koje sam vidio on je najsjajnija ličnost u originalnosti i duhu." , - napisao je o njemu urednik "Odessa news", književnik AI Kuprin. O njemu je pisao i V.V. Majakovski u pjesmi "Moskva-Konisgsberg":
Iz slučajeva crtanja
sedla Leonarda,
tako da letim
gdje trebam.
Utochkin je bio osakaćen,
tako blizu, blizu
od sunca malo,
vinuti se nad Dvinsk.
Autori spomenika su Odeski majstori Aleksandar Tokarev i Vladimir Glazirin.

1930-ih je engleski umjetnik i inženjer Wallis Rigby dizajnirao svoj prvi papirnati avion. Ova ideja učinila se zanimljivom nekolicini izdavača koji su počeli surađivati \u200b\u200bs njim i objavljivati \u200b\u200bnjegove papirnate modele, koje je bilo prilično lako sastaviti. Vrijedno je napomenuti da je Rigby pokušao napraviti ne samo zanimljive modele, već i leteće.

Također početkom 1930-ih, Jack Northrop iz korporacije Lockheed koristio je nekoliko zrakoplova s \u200b\u200bpapirnatim modelom i krila za ispitivanje. To je učinjeno prije stvaranja pravih velikih zrakoplova.

Tijekom Drugog svjetskog rata mnoge su vlade ograničile upotrebu materijala poput plastike, metala i drva jer su se smatrale strateški važnima. Papir je postao široko dostupan i vrlo popularan u industriji igračaka. Upravo je to modeliranje papira učinilo popularnim.

U SSSR-u je modeliranje papira također bilo vrlo popularno. 1959. objavljena je knjiga P. L. Anokhina "Papirni leteći modeli". Zbog toga je ova knjiga dugi niz godina postala vrlo popularna među modelarima. U njemu se moglo naučiti o povijesti gradnje zrakoplova, kao i o modeliranju papira. Svi su modeli papira bili originalni, na primjer, mogli biste pronaći leteći papirnati model zrakoplova Yak.
1989. Andy Chipling osnovao je udrugu Paper Aircraft Association, a 2006. održano je prvo prvenstvo u lansiranju papirnatih zrakoplova. O nevjerojatnoj popularnosti natjecanja svjedoči i broj sudionika. Na prvom takvom prvenstvu sudjelovalo je 9500 učenika iz 45 zemalja. A nakon 3 godine, kada se održao drugi turnir u povijesti, u Austriji je na finalu bilo zastupljeno više od 85 zemalja. Natjecanja se održavaju u tri discipline: najveća udaljenost, najduže jedrenje i aerobatika.

Dječji film Roberta Connollyja Paper Airplanes osvojio je Grand Prix na australskom filmskom festivalu CinéfestOz. “Roditelji će također voljeti ovaj preslatki dječji film. Djeca i odrasli se izvrsno igraju. I samo zavidim redatelju na njegovoj razini i talentu ”, rekao je Bruce Beresford, predsjednik festivalskog žirija. Redatelj Robert Connolly odlučio je nagradu od 100.000 američkih dolara potrošiti na radna putovanja oko svijeta za mlade glumce koji su sudjelovali u filmu. Film "Papirni avioni" govori o malom Australcu koji je otišao na Svjetsko prvenstvo papirnih zrakoplova. Film obilježava debi redatelja Roberta Connollyja u dječjoj fikciji.

Brojni pokušaji da se s vremena na vrijeme poveća vrijeme zadržavanja papirnatog zrakoplova u zraku dovode do postavljanja novih prepreka u ovom sportu. Ken Blackburn držao je svjetski rekord 13 godina (1983.-1996.) I povratio ga 8. listopada 1998. bacivši papirnati zrakoplov u zatvoreni prostor tako da je u zraku trajao 27,6 sekundi. Ovaj rezultat potvrdili su Guinnessova knjiga rekorda i reporteri CNN-a. Papirnati avion koji koristi Blackburn možemo kategorizirati kao jedrilice.

Postoji natjecanje u lansiranju papirnatih zrakoplova pod nazivom Red Bull Paper Wings. Održavaju se u tri kategorije: „akrobacija“, „domet leta“, „trajanje leta“. Posljednje svjetsko prvenstvo održano je 8. - 9. svibnja 2015. u Salzburgu u Austriji.

Inače, 12. travnja, na Dan kozmonautike, na Jalti su ponovno lansirani papirnati zrakoplovi. Na nasipu Jalte održan je Drugi festival papirnih zrakoplova "Svemirske avanture". Sudjelovali su uglavnom školarci od 9-10 godina. Stali su u red za ulazak na natjecanja. Natjecali su se u dometu leta, trajanju zrakoplova u zraku. Izvornost modela i kreativnost dizajna procijenjeni su odvojeno. Nove stavke godine bile su nominacije: "Najljepši zrakoplov" i "Let oko Zemlje". Ulogu Zemlje imao je pijedestal spomenika Lenjinu. Tko je proveo najmanje pokušaja da leti oko njega, pobijedio je. Predsjednik organizacijskog odbora festivala Igor Danilov rekao je dopisniku krimske novinske agencije da je format projekta potaknut povijesnim činjenicama. „Poznata je činjenica da je Jurij Gagarin (možda se to učiteljima nije jako svidjelo, ali unatoč tome) često lansirao papirnate zrakoplove u učionicu. Odlučili smo krenuti od ove ideje. Lani je bilo teže, bila je to sirova ideja. Trebalo je izvesti natječaj i čak se samo sjetiti kako se sastavljaju papirnati avioni ", podijelio je Igor Danilov. Bilo je moguće izraditi papirnatu ravninu točno na licu mjesta. Znalci su pomagali početnicima dizajnera zrakoplova.

A malo ranije, 20. do 24. ožujka 2012., u Kijevu je održano prvenstvo u lansiranju papirnatih zrakoplova (u NTU "KPI"). Pobjednici sveukrajinskog natjecanja predstavljali su Ukrajinu u finalu Red Bull Paper Wings-a koji se održao u legendarnom Hangar-7 (Salzburg, Austrija), ispod staklenih kupola u kojima se čuvaju legendarne zrakoplovne i automobilske rijetkosti.

30. ožujka u glavnom gradu, u paviljonu Mosfilm, održano je državno finale Svjetskog prvenstva u lansiranju papirnatih zrakoplova Red Bull Paper Wings 2012. U Moskvu su stigli pobjednici regionalnih kvalifikacijskih turnira iz četrnaest ruskih gradova. Odabrane su tri od 42 osobe: Zhenya Bober (nominacija "najljepši let"), Alexander Chernobaev ("najudaljeniji let"), Evgeny Perevedentsev ("najduži let"). Nastup žirija u kojem su bili profesionalni piloti Aibulat Yakhin (bojnik, stariji pilot Ruskog viteškog zrakoplovstva) i Dmitry Samokhvalov (vođa akrobatskog tima First Flight, majstor sporta međunarodne klase u modelarstvu sporta), kao i VJ TV kanala A -Jedan Gleb Bolelov.

I tako da možete sudjelovati u takvim natjecanjima,

Da bi vam bilo lakše sastaviti zrakoplove, Arrow, elektronička tvrtka, objavila je reklamu koja prikazuje djelotvorni LEGO mehanizam koji samostalno sklapa i lansira papirnate zrakoplove. Video je trebao biti prikazan na Super Bowlu 2016. godine. Izumitelju Arthuru Satseku trebalo je 5 dana da stvori uređaj.

Trajanje leta u vremenu i domet zrakoplova ovisit će o mnogim nijansama. A ako želite s djetetom napraviti papirnati avion koji dugo leti, onda obratite pažnju na njegove takve elemente:

rep... Ako je rep proizvoda pogrešno presavijen, ravnina neće lebdjeti;
krila... Stabilnost letjelice pomoći će povećati zakrivljeni oblik krila;
debljina papira. Materijal za letjelicu treba uzeti lakši i tada će vaša "letjelica" letjeti puno bolje. Također, papirnati proizvod trebao bi biti simetričan. Ali ako znate napraviti avion od papira, sve će ispasti dobro za vas.

Usput, ako mislite da je bavljenje aviomodeliranjem na papiru tsatzki-petski, onda jako griješite. Kako bih odagnao vaše sumnje, napokon ću navesti zanimljivu, rekao bih, monografiju.

Fizika papirne ravnine

Od mene: Unatoč činjenici da je tema prilično ozbiljna, ispričana je na živahan i zanimljiv način. Kao otac gotovo maturanta, autor priče uvučen je u smiješnu priču s neočekivanim završetkom. Ima kognitivni dio i dirljiv životno-politički dio. Dalje, govorit ćemo u prvom licu.

Kratko prije nove godine, kći je odlučila provjeriti vlastiti napredak i saznala je da je fizičar prilikom retroaktivnog popunjavanja časopisa uputio neke dodatne četvorke i šestomjesečna oznaka visi između "5" i "4". Ovdje morate shvatiti da je fizika u 11. razredu, blago rečeno, ne-jezgri, svi su zauzeti treninzima za upis i užasnom UPORABOM, ali to utječe na ukupni rezultat. Stisnuvši srce, iz pedagoških sam razloga odbio intervenirati - kao da to sami shvatite. Pribrala se, došla to saznati, tu je prepisala nekoga neovisnog i tada je dobila šestomjesečnu peticu. Sve bi bilo u redu, ali učiteljica je tražila da se registrira na Volgi znanstveni skup (Sveučilište Kazan) u odjeljak "fizika" i napišite izvještaj. Sudjelovanje učenika u ovoj šnjagi računa se na godišnju potvrdu učitelja i to tipa "tada ćemo sigurno završiti godinu." Možete razumjeti učitelja, normalan, općenito, dogovor.

Dijete se ponovno pokrenulo, otišlo u organizacijski odbor i prihvatilo pravila sudjelovanja. Budući da je djevojčica prilično odgovorna, počela je razmišljati i smišljati neku temu. Prirodno, obratila se meni za savjet - najbližem tehničkom intelektualcu post-sovjetske ere. Popis pobjednika prošlih konferencija pronađen je na Internetu (daju diplome od tri stupnja), to nas je vodilo, ali nije pomoglo. Izvještaji su bili dvije vrste, jedan - "nanofilteri u naftnim inovacijama", drugi - "fotografije kristala i elektronički metronom". Za mene je druga vrsta normalna - djeca bi trebala rezati krastaču, a ne trljati naočale u okviru državnih potpora, ali nismo imali puno ideja. Morao sam se voditi pravilima, nešto poput "prednost se daje neovisnom radu i eksperimentima".

Odlučili smo da ćemo napraviti neku smiješnu prezentaciju, vizualnu i cool, bez ludila i nanotehnologije - zabavit ćemo publiku, sudjelovanje nam je dovoljno. Bilo je to mjesec i pol. Copy-paste je u osnovi bio neprihvatljiv. Nakon nekoliko razmišljanja odlučili smo se za temu - "Fizika papirnatog aviona". Djetinjstvo sam proveo u zrakoplovnom modelarstvu, a i kći voli avione pa je tema više-manje bliska. Bilo je potrebno obaviti cjelovitu praktičnu studiju fizičke orijentacije i, zapravo, napisati djelo. Dalje ću objaviti sažetke ovog djela, neke komentare i ilustracije / fotografije. Kraj će biti kraj priče, što je i logično. Ako je zanimljivo, na pitanja ću odgovoriti već proširenim fragmentima.

Uzimajući u obzir obavljeni posao, na umnu kartu možemo primijeniti bojanje koje označava završetak zadataka. Zelena boja ovdje označava predmete koji su na zadovoljavajućoj razini, svijetlozelena - problemi koji imaju određena ograničenja, žuta - zahvaćena područja, ali nedovoljno razvijena, crvena - obećavajuća, koja zahtijevaju dodatna istraživanja (financiranje je dobrodošlo).

Ispada da papirna ravnina na vrhu krila ima nezgodan zastoj protoka koji tvori zakrivljenu zonu sličnu punoj zračnoj ploči.

Za eksperimente smo uzeli 3 različita modela.

Svi su zrakoplovi sastavljeni od identičnih A4 listova papira. Težina svakog zrakoplova je 5 grama.

Da bi se utvrdili osnovni parametri, izveden je jednostavan eksperiment - let papirnatog zrakoplova snimljen je video kamerom na pozadini zida s metričkim oznakama. Budući da je poznat razmak okvira za video snimanje (1/30 sekunde), brzina rasporeda može se lako izračunati. Kut klizanja i aerodinamička kvaliteta zrakoplova određuju se na temelju pada visine na odgovarajućim okvirima.

U prosjeku je brzina aviona 5–6 m / s, što nije toliko za trenera i malo.

Aerodinamička kvaliteta je oko 8.

Da bismo ponovno stvorili uvjete leta, potreban nam je laminarni protok do 8 m / s i sposobnost mjerenja podizanja i vuče. Klasičan način takvog istraživanja je vjetrovni tunel. U našem slučaju situaciju pojednostavljuje činjenica da sam zrakoplov ima male dimenzije i brzinu te se može izravno smjestiti u cijev ograničenih dimenzija.Zato nas ne muči situacija kada se puhani model po veličini značajno razlikuje od originala, što je, zbog razlike u Reynoldsovim brojevima zahtijeva naknadu za mjerenja.

S dijelom cijevi od 300x200 mm i brzinom protoka do 8 m / s, potreban nam je ventilator kapaciteta najmanje 1000 kubika / sat. Za promjenu brzine protoka potreban je regulator brzine motora, a za mjerenje anemometar s odgovarajućom točnošću. Mjerač brzine ne mora biti digitalni, sasvim je moguće to učiniti sa skrenutom pločom s stupnjevanjem kuta ili anemometrom za tekućinu, koji ima veliku točnost.

Stolni vjetrovni tunel zasnovan je na prilično snažnom industrijskom ventilatoru. Međusobno okomite ploče nalaze se iza ventilatora, ispravljajući protok prije ulaska u mjernu komoru. Prozori u mjernoj komori opremljeni su staklom. Donji zid ima pravokutnu rupu za držače. Digitalno kolo za anemometar ugrađeno je izravno u mjernu komoru za mjerenje brzine protoka. Na izlazu cijev ima lagano stezanje kako bi "poduprla" protok, smanjujući tako turbulenciju po cijenu smanjenja brzine. Brzinu ventilatora regulira najjednostavniji kućanski elektronički regulator.

Pokazalo se da su karakteristike cijevi lošije od izračunatih, uglavnom zbog neslaganja između performansi ventilatora i nazivnih karakteristika. Povratni tok protoka također je smanjio brzinu u mjernoj zoni za 0,5 m / s. Kao rezultat, maksimalna brzina iznosi nešto više od 5 m / s, što se ipak pokazalo dovoljnim.

Reynoldsov broj za cijev:
Re \u003d VLρ / η \u003d VL / ν
V (brzina) \u003d 5m / s
L (karakteristika) \u003d 250mm \u003d 0,25m
ν (koeficijent (gustoća / viskoznost)) \u003d 0,000014 m2 / s
Re \u003d 1,25 / 0,000014 \u003d 89285,7143

Mjerenja su pokazala da je točnost sasvim dovoljna za osnovne načine rada. Međutim, bilo je teško popraviti kut, pa je bolje razviti odgovarajuću shemu učvršćenja s oznakama.

Tijekom puhanja modela izmjerena su dva glavna parametra - sila vuče i sila podizanja, ovisno o brzini protoka pod određenim kutom. Izgrađena je obitelj karakteristika s vrijednostima koje su realno realne za opisivanje ponašanja svakog zrakoplova. Rezultati su sažeti u grafikone s daljnjom normalizacijom razmjera u odnosu na brzinu.

Model br. 1.
Zlatna sredina. Dizajn se maksimalno podudara s materijalom - papirom. Snaga krila odgovara duljini, raspodjela težine je optimalna, pa se pravilno presavijeni zrakoplov dobro poravna i leti glatko. Kombinacija ovih kvaliteta i lakoća montaže učinila je ovaj dizajn toliko popularnim. Brzina je manja od brzine drugog modela, ali veća od brzine trećeg. Pri velikim brzinama širok rep već počinje ometati, prije toga savršeno stabilizira model.

Model br. 2.
Model s najlošijim performansama. Veliki zamah i kratka krila dizajnirani su za bolji rad pri velikim brzinama, što se i događa, ali lift ne raste dovoljno i avion stvarno leti poput koplja. Osim toga, ne stabilizira se pravilno u letu.

Model br. 3.
Predstavnik "inženjerske" škole - model je posebno koncipiran s posebnim karakteristikama. Krila s visokim omjerom slike bolje funkcioniraju, ali vuča raste vrlo brzo - avion leti polako i ne podnosi ubrzanje. Kako bi se nadoknadio nedostatak krutosti papira, koriste se brojni nabori na vrhu krila, što također povećava otpor. Ipak, model je vrlo indikativan i dobro leti.

Neki rezultati snimanja vrtloga

Ako u potok unesete izvor dima, možete vidjeti i fotografirati potoke koji obilaze krilo. Nismo imali na raspolaganju posebne generatore dima, koristili smo tamjanske štapiće. Za povećanje kontrasta korišten je filtar za obradu fotografija. Protok se također smanjio jer je gustoća dima bila niska.

Potoke možete istražiti i pomoću kratkih niti zalijepljenih za krilo ili pomoću tanke sonde s navojem na kraju.

Povezanost parametara i projektnih rješenja. Usporedba opcija svedenih na pravokutno krilo. Položaj aerodinamičnog središta i težišta i karakteristike modela.

Da bi se analizirao odnos između geometrije modela i njihovih karakteristika leta, potrebno je pravokutnom analognom metodom prenošenja površine dovesti složeni oblik. To najbolje rade računalni programi koji omogućuju predstavljanje različitih modela u univerzalnom obliku. Nakon transformacija, opis će se svesti na osnovne parametre - raspon, duljina tetive, aerodinamičko središte.

Međusobna povezanost ovih veličina i središta mase omogućit će utvrđivanje karakterističnih vrijednosti za različite vrste ponašanja. Ti su izračuni izvan opsega ovog rada, ali se lako mogu izvršiti. Međutim, može se pretpostaviti da je težište papirnatog zrakoplova s \u200b\u200bpravokutnim krilima jedno do četiri od nosa do repa, za zrakoplov s delta krilima polovica (tzv. Neutralna točka).

Praktičniji pandan papirnatom avionu je "Wing suite", krilno odijelo za padobrance koje omogućuje let u ravnini. Usput, aerodinamična kvaliteta takvog odijela manja je od zrakoplova od papira - ne više od 3.

Osmislio sam temu, plan - 70%, uređivanje teorija, hardver, opće uređivanje, plan govora.

Prikupila je cijelu teoriju, sve do prijevoda članaka, mjerenja (usput, vrlo mukotrpnih), slika / grafika, teksta, literature, prezentacija, izvještaja (bilo je puno pitanja).

Kao rezultat rada proučene su teorijske osnove leta papirnatih zrakoplova, planirani su i provedeni eksperimenti koji su omogućili određivanje numeričkih parametara za različite strukture i općenite odnose među njima. Složeni mehanizmi leta dotaknuti su i sa stajališta suvremene aerodinamike.

Opisani su glavni parametri koji utječu na let, dane su sveobuhvatne preporuke.
U općenitom dijelu pokušano je sistematizirati područje znanja na temelju mape uma, u kojem su navedeni glavni pravci daljnjih istraživanja.

Mjesec je prošao nezapaženo - moja je kćer kopala po Internetu, ganjajući lulu na stolu. Vaga je pokošena, avioni su puhali mimo teorije. Rezultat je 30 stranica pristojnog teksta s fotografijama i grafikonima. Djelo je poslano u dopisni obilazak (samo nekoliko tisuća radova u svim odjeljcima). Mjesec dana kasnije, oh užas, objavili su popis osobnih izvještaja, gdje je naš bio uz ostale nanokodile. Dijete je tužno uzdahnulo i počelo oblikovati prezentaciju 10 minuta. Odmah su isključili čitanje - da bi govorili tako živo i smisleno. Prije događaja, uslijedio je preokret s vremenom i protestima. Ujutro je pospani zvučnik s ispravnim osjećajem "Ne sjećam se i ne znam ništa" popio piće u KSU-u.

Pred kraj dana počeo sam se brinuti, nema odgovora - nema zdravo. Postoji tako nesigurno stanje kad ne razumijete je li rizična šala uspjela ili ne. Nisam želio da se tinejdžer nekako izvuče iz ove priče. Ispostavilo se da se sve odužilo i njezin je izvještaj stigao već u 16 sati. Dijete je poslalo SMS - "rekla je sve, porota se smije". Pa, mislim, u redu, hvala barem se ne grde. I otprilike sat vremena kasnije - "diploma prvog stupnja". Ovo je bilo potpuno neočekivano.

Razmišljali smo o bilo čemu, ali u pozadini apsolutno divljeg pritiska lobiranih tema i sudionika, dobivanje prve nagrade za dobar, ali neformalan rad nešto je iz potpuno zaboravljenog vremena. Nakon toga rekla je da je žiri (sasvim mjerodavan, usput rečeno, ni manje ni više nego KFMN) brzinom munje prikovao zombi nanotehnologe. Očito su svi bili toliko puni znanstvenih krugova da su bezuvjetno postavili neizrečenu prepreku opskurantizmu. Došlo je do smijeha - jadno je dijete pročitalo neku divlju znanost, ali nije moglo odgovoriti kako je kut izmjeren tijekom njegovih eksperimenata. Utjecajni znanstveni čelnici malo su problijedjeli (ali brzo su se oporavili), za mene je tajna - zašto bi trebali organizirati takvu sramotu, pa čak i na štetu djece. Kao rezultat, sve nagrade dobili su slavni momci s normalnim živahnim očima i dobre teme... Drugu je diplomu, na primjer, primila djevojka s modelom Stirlingova motora, koja ga je žustro lansirala na odjelu, brzo promijenila način rada i suvislo komentirala svakakve situacije. Još jednu diplomu dobio je momak koji je sjedio na sveučilišnom teleskopu i tamo tražio nešto pod vodstvom profesora koji definitivno nije dopuštao nikakvu vanjsku "pomoć". Ova mi je priča dala malo nade. U čemu je volja običnog, normalni ljudi normalnom poretku stvari. Nije navika prejudicirati nepravdu, već spremnost uložiti napore u njezinu obnovu.

Sljedećeg dana, na svečanosti dodjele nagrada, predsjednik komisije za prijam pristupio je dobitnicima i rekao da su svi rano upisani na fizički odjel KSU-a. Ako žele ući, moraju samo iznijeti dokumente izvan konkurencije. Inače, ta je privilegija zapravo nekada postojala, ali sada je službeno otkazana, kao i otkazane dodatne postavke za medaljare i olimpijade (osim, čini se, pobjednika ruskih olimpijada). Odnosno, bila je to čista inicijativa Akademskog vijeća. Jasno je da sada postoji kriza pristupnika i fizika nije rastrgana, s druge strane - ovo je jedan od najnormalnijih fakulteta s dobrom razinom. Dakle, ispravljajući četvorku, dijete je završilo u prvom retku upisanih ..

Bi li vaša kći sama izvodila takav posao?
Pitala je i - poput tata, nisam sve radio sam.
Moja verzija je ovo. Sve ste učinili sami, razumijete što je napisano na svakoj stranici i odgovorit ćete na svako pitanje - da. O regiji znate više od ovdje prisutnih i poznanika - da. Razumio sam opću tehnologiju znanstvenog eksperimenta od nastanka ideje do rezultata + bočno istraživanje - da. Odlično ste se snašli - nema sumnje. Iznio sam ovo djelo općenito bez pokroviteljstva - da. Zaštićeno - cca. Žiri je kvalificiran - u to nema sumnje. Tada je ovo vaša nagrada za studentsku konferenciju.

Ja sam inženjer akustike, mala inženjerska tvrtka, diplomirao sam inženjerstvo zrakoplovstva i studirao kasnije.

1977. Edmond Hee razvio je novi papirnati avion koji je nazvao Paperang. Temelji se na aerodinamici visećih jedrilica i sličan je stelt bomberu. Ovaj zrakoplov jedini ima duga uska krila i radne aerodinamične površine. Dizajn Paperanga omogućuje vam promjenu svakog parametra oblika zrakoplova. Ovaj model koristi spajalicu pa je zabranjen na većini natjecanja u papirnatim zrakoplovima.

Ljudi koji su stvorili električni avion od papira Conversion Kit napravili su korak dalje. Papirni zrakoplov opremili su električnim motorom. Zašto, možete pitati? Da letim bolje i duže! Komplet za pretvorbu aviona za električni papir može letjeti za nekoliko minuta! Domet zrakoplova je do 55 metara. Zaokret u vodoravnoj ravnini vrši se uz pomoć kormila, a u vertikalnoj ravnini - promjenom potiska motora. PowerUp 3.0 je sićušna upravljačka ploča s Bluetooth niskoenergetskim radiom i LiPo baterijom, povezana štapićem od ugljičnih vlakana s motorom i kormilom. Igračkom se upravlja sa pametnog telefona, za punjenje se koristi microUSB konektor. Iako je u početku aplikacija za kontrolu zrakoplova bila dostupna samo za iOS, uspjeh kampanje za množično financiranje brzo je prikupio novac za dodatni cilj - Android aplikaciju, tako da možete letjeti sa bilo kojim pametnim telefonom s Bluetoothom 4.0. Komplet se može koristiti s bilo kojim zrakoplovom prikladne veličine - bit će mjesta za razvijanje fantazije. Istina, osnovni set na Kickstarteru košta čak 30 dolara. Ali ... ovo su njihove američke šale ... Inače, Amerikanac Shai Goitein, pilot s 25 godina iskustva, već nekoliko godina radi na sjecištu dječjih hobija i modernih tehnologija.

Peter Sachs, odvjetnik i zaljubljenik u bespilotne letjelice, podnio je zahtjev za komercijalnu upotrebu papirnatog zrakoplova s \u200b\u200bpriključenim motorom. Cilj mu je bio otkriti hoće li agencija proširiti svoju nadležnost na papirnate avione? Prema FAA-i, ako je motor instaliran na takav zrakoplov i ako je njegov vlasnik zatražio odgovarajuće dokumente, odgovor će biti odlučan da. Odobreno odobrenje, Sachs smije lansirati Tailor Toys Power Up 3.0, propeler kojim upravlja pametni telefon pričvršćen na papirnati avion. Uređaj košta oko 50 dolara, ima domet od oko 50 metara i vrijeme leta do 10 minuta. Sachs je zatražio dopuštenje za upotrebu zrakoplova za snimanje iz zraka - postoje kamere koje su dovoljno male i lagane za to. FAA je izdala potvrdu Sachsu da to učini, ali također je navela 31 ograničenje upotrebe ovog zrakoplova, uključujući:

zabranjeno je letjeti brzinom većom od 160 kilometara na sat (govorimo o papirnatom avionu!);
dopuštena težina uređaja ne smije prelaziti 24 kilograma (vidite li često takve papirnate zrakoplove?);
Zrakoplov se ne bi trebao dizati iznad 120 metara (podsjetimo, maksimalni radijus leta Power Up 3.0 je 50 metara).

Očito FAA ne pravi razliku između dronova i DIY igračke poput Power Up 3.0. Slažete se, pomalo je čudno kada država pokušava regulirati letove papirnih zrakoplova?

Međutim, "nema dima bez vatre". Vojni špijunski dron Cicada (prikriveni autonomni zrakoplov za jednokratnu upotrebu), nazvan po insektu koji je nadahnuo izum, pokrenuo je američki laboratorij za istraživanje mora još 2006. godine. 2011. izvedeni su prvi probni letovi uređaja. No, bespilotna letjelica Cicada neprestano se poboljšava, a programeri su na događaju Lab Day, koji je organiziralo američko Ministarstvo obrane, predstavili novu verziju uređaja. Dron, ili kako ga službeno nazivaju "skriveni autonomni zrakoplov za jednokratnu upotrebu", izgleda poput običnog aviona-igračke, lako stane na dlan. Otprilike 5-6 bespilotnih letjelica može stati u kocku od 15 cm, rekao je Aaron Kahn, viši inženjer u istraživačkom laboratoriju Mornarice, što ih čini korisnima za nadgledanje velikih površina. Stotine takvih vozila lebdjet će iznad teritorija potencijalnog neprijatelja. Pretpostavlja se da neprijatelj neće moći odbiti sve odjednom. Čak i ako samo nekoliko jedinica "preživi" - to je već dobro. Oni su dovoljni za prikupljanje potrebnih podataka. Uz to leti gotovo nečujno, jer nema motor (napaja ga baterija). Zbog svoje tihe i male veličine ovaj je uređaj idealan za izviđačke misije. Sa zemlje, jedrilica jedrilice izgleda poput ptice koja leti dolje. Uz to, pokazalo se da je dizajn uređaja, koji se sastojao od samo 10 dijelova, bio iznenađujuće pouzdan. Cicada može podnijeti brzine do 74 km / h, može se odbiti od grana drveća, sletjeti na asfalt ili pijesak - i ostati neozlijeđena. "Cicada Drone" kontrolira se kompatibilnim iOS ili Android uređajima. Tijekom ispitivanja, dron je bio opremljen senzorima temperature, tlaka i vlage. Ali u uvjetima borbenog djelovanja, punjenje može biti potpuno drugačije. Na primjer, mikrofon s radio odašiljačem ili drugom laganom opremom. “To su golubovi-nosači iz robotske ere. Kažete im gdje da lete, a oni tamo lete ”, kaže Daniel Edwards, zrakoplovni inženjer iz Istraživačkog laboratorija američke mornarice. Štoviše, ne bilo gdje, već prema navedenim GPS koordinatama. Točnost slijetanja je impresivna. Tijekom ispitivanja, dron je sjeo na 5 metara od cilja (nakon 17,7 km). “Proletjeli su kroz drveće, udarili asfalt pista, pali na šljunak i pijesak. Jedino što smo ustanovili da bi ih moglo zaustaviti bilo je grmlje u pustinji ”, dodaje Edwards. Mali dronovi mogu pratiti vozila na cestama iza neprijateljskih linija pomoću seizmičkog senzora ili istog mikrofona. Magnetski senzori mogu pratiti kretanje podmornica. I, naravno, uz pomoć mikrofona možete slušati razgovore neprijateljskih vojnika ili operativaca. U principu, video kamera se također može instalirati na dron, ali za prijenos videa potrebna je prevelika širina pojasa, ovaj tehnički problem još nije riješen. Dronovi će također pronaći primjenu u meteorologiji. Uz to, Cicada je značajna po svojoj niskoj cijeni. Stvaranje prototipa koštalo je Laboratorij uredne svote (oko 1000 američkih dolara), ali inženjeri su primijetili da će se prilikom postavljanja serijske proizvodnje ta cijena smanjiti na 250 američkih dolara po komadu. Na izložbi znanosti i tehnologije u Pentagonu mnogi su pokazali zanimanje za izum, uključujući obavještajne agencije.

Oni to ne mogu

21. ožujka 2012. papirnati zrakoplov nevjerojatnih dimenzija preletio je američku pustinju Arizona - dugačku 15 metara i s rasponom krila od 8 metara. Ovaj mega avion najveći je papirnati avion na svijetu. Težina mu je oko 350 kg, pa ga, naravno, ne bi bilo moguće lansirati jednostavnim pokretom ruke. Podignut je helikopterom na visinu od oko 900 m (a prema nekim izvorima i do 1,5 kilometara), a zatim pušten u slobodan let. Letećeg papirnatog "kolegu" pratilo je nekoliko stvarnih zrakoplova - kako bi zabilježio cijeli njegov put i naglasio razmjere ovog, iako bez praktične vrijednosti, ali vrlo zanimljivog projekta. Njegova vrijednost leži negdje drugdje - bilo je utjelovljenje sna mnogih dječaka da lansiraju ogroman papirnati avion. Izmislilo ga je, zapravo, dijete. Dvanaestogodišnji pobjednik tematskog natječaja koji su vodile lokalne novine, Arturo Valdenegro, dobio je priliku da izvede svoj projekt dizajna uz pomoć tima inženjera u privatnom muzeju Pira Air & Space. Stručnjaci koji su sudjelovali u radu priznaju da im je stvaranje ovog papirnatog zrakoplova probudilo pravo djetinjstvo i stoga je kreativnost bila posebno nadahnuta. Avion je dobio ime po glavnom dizajneru - nosi ponosno ime "Arturo - pustinjski orao". Let zrakoplovnog vozila prošao je dobro, u planiranju je uspio razviti brzinu od 175 kilometara na sat, nakon čega je glatko sletio u pustinjski pijesak. Organizatori ove emisije žale što su propustili priliku snimiti let najvećeg svjetskog papirnatog zrakoplova u Guinnessovu knjigu rekorda - predstavnici ove organizacije nisu pozvani na ispitivanja. No, direktorica muzeja zračnog i svemirskog muzeja Pima Yvonne Morris nada se da će ovaj senzacionalni let pomoći uskrsnuti kod mladih Amerikanaca posljednjih godina interes za zrakoplovstvo.

Evo još nekoliko zapisa o konstrukciji zrakoplova od papira

Godine 1967. Scientific American sponzorirao je Međunarodno natjecanje papirnih zrakoplova, koje je privuklo gotovo dvanaest tisuća sudionika i rezultiralo "Velikom međunarodnom knjigom papirnih zrakoplova". Umjetnička menadžerica Klara Hobza ponovno je pokrenula natjecanje 41 godinu kasnije vlastitom knjigom Millennium Paper Airplane. Za ovo natjecanje, Jack Vegas najavio je leteći cilindar u klasi dječjeg zrakoplova, koji kombinira elemente jedrilice i elemente stila strelice. Tada je izjavio, "Ponekad pokazuje nevjerojatna plutajuća svojstva i siguran sam da će pobijediti!" Međutim, cilindar nije pobijedio. Bonus bodovi za originalnost.

Najskuplji papirni avion korišten je u svemirskom brodu tijekom drugog leta u svemir. Trošak goriva koji se koristi za izbacivanje aviona u svemir samo shuttleom dovoljan je da ovaj papirnati avion postane najskuplji.

2012. godine Pavel Durov (bivši šef VK) na dan grada u Sankt Peterburgu odlučio je potaknuti svečano raspoloženje ljudi i počeo puštati u gomilu zrakoplove izrađene od pettisućitih novčanica. Ukupno je bačeno 10 novčanica u vrijednosti od 50 tisuća rubalja. Kažu da ljudi pripremaju akciju pod nazivom "Vratite promjenu Durovu", planirajući obasipati velikodušnog medijskog mogula metalnim kovanicama male apoene.

Svjetski rekord u najdužem vremenu leta papirnatog zrakoplova iznosi 27,6 sekundi (vidi gore). Vlasnik Kena Blackburna iz Sjedinjenih Američkih Država. Ken je jedan od najpoznatijih svjetskih modelara papirnih aviona.

Svjetski rekord u najvećem dometu papirnatog zrakoplova iznosi 58,82 m. Rezultat je postavio Tony Flech iz SAD-a, Wisconsin, 21. svibnja 1985. godine i svjetski je rekord.

Godine 1992. srednjoškolci su se udružili s NASA-inim inženjerima kako bi stvorili tri divovska aviona od papira s rasponom krila od 5,5, 8,5 i 9 metara. Njihovi napori bili su usmjereni na obaranje svjetskog rekorda za najveći papirnati avion. Guinnessova knjiga svjetskih rekorda presudila je da bi avion trebao letjeti više od 15 metara, ali najveći izgrađeni model, prikazan na fotografiji, uvelike je nadmašio tu brojku, preletjevši 35 metara prije slijetanja.

Papirni zrakoplov s najvećim rasponom krila od 12,22 m sagradili su studenti Zrakoplovno-raketnog fakulteta u Delftu tehničko sveučilište u Nizozemskoj. Lansiranje se dogodilo u zatvorenom prostoru 16. svibnja 1995. Model je lansirala 1 osoba, avion je preletio 34,80 m s visine od tri metra. Prema pravilima, avion je trebao letjeti oko 15 metara. Da nije ograničenog prostora, odletio bi mnogo dalje.

Najmanji origami model papirnatog zrakoplova pod mikroskopom je pincetom presavio gospodin Naito iz Japana. Da bi to učinio, trebao mu je papir veličine 2,9 kvadratnih milimetara. Nakon izrade, zrakoplov je postavljen na vrh igle za šivanje.

Dr. James Porter, medicinski direktor robotske kirurgije u Švedskoj, presavio je mali papirnati avion koristeći da Vincijev robot, pokazujući kako uređaj kirurzima pruža veću preciznost i spretnost od postojećih alata.

Projekt svemirskog aviona... Projekt se sastojao od lansiranja stotinu papirnatih zrakoplova na zemlju s ruba svemira. Svaki je avion morao nositi Samsung flash karticu s napisanom porukom između krila. Projekt Space Plane zamišljen je 2011. godine kao trik kojim se demonstrira koliko su izdržljive flash kartice tvrtke. Na kraju je Samsung najavio uspjeh projekta i prije nego što su svi lansirani zrakoplovi primljeni natrag. Naš dojam: sjajno, neka tvrtka baca avione na Zemlju iz svemira!

Čovjek se u svakom trenutku pokušavao maknuti sa zemlje i vinuti se poput ptice. Stoga mnogi ljudi podsvjesno imaju ljubav prema automobilima koji ih mogu podići u zrak. A slika aviona upućuje nas na simboliku slobode, lakoće i nebeske moći. U svakom slučaju, ravnina ima pozitivnu vrijednost. Najčešće slika papirnati avion ima malu veličinu i izbor je djevojaka. Točkasta crta, koja se dodaje crtežu, stvara iluziju leta. Takva tetovaža reći će o djetinjstvu bez oblaka, nevinosti i nekoj naivnosti vlasnika. Simbolizira prirodnost, lakoću, prozračnost i lakoću osobe.
Iz nekog razloga, držeći sve naše sastanke jednim.
Izvinite za ovo glupo pismo, zaboga.
Samo želim znati kako živiš bez mene.

Jedva se sjećate moje adrese na koverti, naravno,
I vašeg se sjećam napamet ... Iako, čini se, zašto?
Niste dali obećanje da ćete napisati, a čak se i sjetite,
Kratko su kimnuli: "Zbogom" i odmahnuli rukom prema meni.

Završit ću svoje pismo, složiti papirnati avion
A u ponoć ću izaći na balkon i pustiti ga da leti.
Neka leti do mjesta gdje ti nedostajem i ne roni suze,
I, klonuvši u samoći, nemojte tući ribu po ledu.

Kao u olujnom moru jednostavna orahova ljuska
Moj bijelokrili poštar plovi u ponoćnoj tišini.
Kao stenjanje ranjene duše, poput tanke zrake krhke nade,
Koji mi svijetli toliko dugih godina, danju i noću.

Neka siva kiša bubnja po krovovima noćnog grada,
Leti papirnati avion, jer je na čelu pilot asa,
Nosi pismo, a u njemu postoje samo tri drage riječi,
Suludo važno za mene, ali, nažalost, ne i za vas.

Naizgled jednostavan put - od srca do srca, ali to je samo
Taj će avion, po tko zna koji put, negdje nositi vjetar ...
A vi, pošto niste dobili pismo, uopće ne budite tužni,
I nećete znati da vas volim ... To je sve ...

A ponekad, nakon što su odsvirale dovoljno aviona, djevojke postanu anđeli:

Ili vještice

Ali to je druga priča ...

Nevjerojatne činjenice

Mnogi od nas su vidjeli, a možda i napravili avione od papira i lansirali ih, gledajući ih kako lebde zrakom.

Jeste li se ikad zapitali tko je prvi stvorio papirnati avion i zašto?

Danas papirnate avione ne proizvode samo djeca, već i ozbiljne tvrtke za proizvodnju zrakoplova - inženjeri i dizajneri.

Kako, kada i za što su se koristili i još koriste papirnati avioni, možete saznati ovdje.

Neke povijesne činjenice povezane s letećim strojevima za papir

* Prvi avion od papira stvoren je prije otprilike 2000 godina. Vjeruje se da su prvi koji su došli na ideju da avione izrađuju od papira bili Kinezi, koji su također voljeli stvarati leteće zmajeve od papirusa.

* Braća Montgolfier, Joseph-Michel i Jacques-Etienne, također su odlučili koristiti papir za letove. Oni su izmislili balon i za to upotrijebili papir. Dogodilo se to u 18. stoljeću.

* Leonardo da Vinci napisao je o upotrebi papira za stvaranje modela ornitoptera (zrakoplova).

* Početkom 20. stoljeća zrakoplovni su časopisi koristili slike papirnatih zrakoplova kako bi objasnili principe aerodinamike.

Vidi također: Kako napraviti avion od papira

* U svojoj potrazi za gradnjom prvog zrakoplova koji nosi čovjek, braća Wright koristili su papirnate zrakoplove i krila u vjetrovnim tunelima.

* 1930-ih je engleski umjetnik i inženjer Wallis Rigby dizajnirao svoj prvi papirnati avion. Ova ideja učinila se zanimljivom nekolicini izdavača koji su počeli surađivati \u200b\u200bs njim i objavljivati \u200b\u200bnjegove papirnate modele, koje je bilo prilično lako sastaviti. Vrijedno je napomenuti da je Rigby pokušao napraviti ne samo zanimljive modele, već i leteće.

* Također početkom 1930-ih, Jack Northrop iz korporacije Lockheed koristio je nekoliko zrakoplova s \u200b\u200bpapirnatim modelom i krila za testiranje. To je učinjeno prije stvaranja pravih velikih zrakoplova.

* Tijekom Drugog svjetskog rata mnoge su vlade ograničile upotrebu materijala poput plastike, metala i drva jer su se smatrale strateški važnima. Papir je postao široko dostupan i vrlo popularan u industriji igračaka. Upravo je to modeliranje papira učinilo popularnim.

* U SSSR-u je modeliranje papira bilo također vrlo popularno. 1959. objavljena je knjiga P. L. Anokhina "Papirni leteći modeli". Zbog toga je ova knjiga dugi niz godina postala vrlo popularna među modelarima. U njemu se moglo naučiti o povijesti gradnje zrakoplova, kao i o modeliranju papira. Svi su modeli papira bili originalni, na primjer, mogli biste pronaći leteći papirnati model zrakoplova Yak.

Neobične činjenice o modelima aviona na papiru

* Prema udruzi Paper Aircraft Association, papirnati zrakoplov lansiran u svemir neće letjeti, klizat će u ravnoj liniji. Ako se papirnati avion ne sudari ni s jednim predmetom, može zauvijek plutati u svemiru.

* Najskuplji papirni avion korišten je u svemirskom brodu tijekom sljedećeg leta u svemir. Trošak goriva koji se koristi za izbacivanje aviona u svemir samo shuttleom dovoljan je da ovaj papirnati avion postane najskuplji.

* Najveći raspon krila papirnate ravnine je 12, 22 cm. Avion s takvim krilima mogao je letjeti gotovo 35 metara prije sudara sa zidom. Takav zrakoplov napravila je grupa studenata s Fakulteta zrakoplovstva i raketnog inženjerstva s Politehničkog instituta u Delftu u Nizozemskoj.

Lansiranje se dogodilo 1995. godine kada je avion lansiran unutar zgrade s platforme visoke 3 metra. Prema pravilima, avion je trebao letjeti oko 15 metara. Da nije ograničenog prostora, odletio bi mnogo dalje.

* Znanstvenici, inženjeri i studenti koriste papirnate zrakoplove za proučavanje aerodinamike. Nacionalna uprava za aeronautiku i svemir (NASA) poslala je papirnati avion u svemir svemirskim brodom.

* Avioni od papira mogu se izrađivati \u200b\u200bu raznim oblicima. Prema rekorderu Kenu Blackburnu, zrakoplovi su oblikovani poput "X", obruča ili futurističkog svemirski brodmože letjeti poput jednostavnih papirnih zrakoplova ako se to pravilno izvede.

* NASA-ini stručnjaci zajedno s astronautima održao majstorski tečaj za školarce u hangaru svog istraživačkog centra 1992. godine. Zajedno su izgradili velike papirnate zrakoplove raspona krila do 9 metara.

* Najmanji zrakoplov od origami papira stvorio je pod mikroskopom gospodin Naito iz Japana. Sklopio je zrakoplov s lista papira veličine 2,9 četvornih metara. milimetar. Nakon izrade, zrakoplov je postavljen na vrh igle za šivanje.

* Najduži let papirnatim avionom dogodio se 19. prosinca 2010. godine, a pokrenuo ga je Japanac Takuo Toda, koji je čelnik Japanskog udruženja zrakoplova Origami. Trajanje leta njegovog modela, lansiranog u gradu Fukuyama, prefektura Hiroshima, bilo je 29,2 sekunde.

Kako napraviti avion Takuo Toda

Robot sastavlja papirnati avion