• Dom
  •  > 
  • Partneri
  •  > 
  • Zaripova Ruzilya. "Papirni avion - dječja zabava i istraživanje." Istraživački rad "Moj papirnati avion leti. Koji su uvjeti za dugo planiranje papirnatog aviona?"

Zaripova Ruzilya. "Papirni avion - dječja zabava i istraživanje." Istraživački rad "Moj papirnati avion leti. Koji su uvjeti za dugo planiranje papirnatog aviona?"

Panaiotov George

Svrha rada: Dizajnirajte zrakoplove sa sljedećim karakteristikama: maksimalni domet i trajanje leta.

zadaci:

Analizirati informacije primljene od primarnih izvora;

Istražite elemente drevne orijentalne umjetnosti pomoću aerogamija;

Upoznati se s osnovama aerodinamike, tehnologijom dizajniranja zrakoplova iz papira;

Ispitajte dizajnirane modele;

Razviti vještine za pravilno, učinkovito pokretanje modela;

Preuzimanje datoteka:

Pregled:

Da biste koristili pregled prezentacija, napravite sebi Google račun (račun) i prijavite se: https://accounts.google.com


Poglavlja:

Istraživački rad "Istraživanje letećih svojstava različitih modela papirnatih aviona"

Hipoteza: može se pretpostaviti da karakteristike leta zrakoplova ovise o njegovom obliku.

Iskustvo br. 1 "Princip stvaranja krila". Zrak koji se kreće po gornjoj površini trake vrši manji pritisak od nepomičnog zraka ispod trake. Podiže strip.

Ispitivanje br. 2 Pomični zrak djeluje na manji pritisak od nepomičnog zraka koji se nalazi ispod lima.

Iskustvo br. 3 "Puhaj" Nepomični zrak na rubovima traka ima jači pritisak od zraka koji se kreće između njih. Razlika tlaka također gura trake jedna prema drugoj.

Ispitivanja: Model br. 1 Pokušaj domet br. 1 6m 40cm br. 2 10m 45cm br. 3 8m

Ispitivanja: Model br. 2 Pokušaj domet br. 10m 20cm br. 2 14m br. 3 16m 90cm

Ispitivanja: Model br. 3 Pokušaj domet br. 1 13m 50cm br. 2 12m br. 3 13m

Ispitivanja: Model br. 4 Pokusno područje br. 1 13m 60cm br. 2 19m 70cm br. 3 21m 60cm

Ispitivanja: Model br. 5 Pokušaj domet br. 1 9m 20cm br. 2 13m 20cm br. 3 10m 60cm

Rezultati ispitivanja: Prvak u dometu leta Model br. 4 Prvak u vremenu provedenom u zraku Model br. 5

Zaključak: Karakteristike leta zrakoplova ovise o njegovom obliku.

Pregled:

Uvod

Svaki put kad vidim avion - srebrnu pticu kako leti u nebo - divim se snazi \u200b\u200bkojom lako prevladava gravitaciju i pluta oceanom i postavljam sebi pitanja:

  • Kako bi trebalo sagraditi krilo aviona kako bi izdržalo veliko opterećenje?
  • Kakav bi trebao biti optimalni oblik krila koje secira zrak?
  • Koje karakteristike vjetra pomažu zrakoplovu u njegovom letu?
  • Kojom se brzinom može razvijati avion?

Čovjek je oduvijek sanjao kako se na nebo diže „poput ptice“ i od davnina je pokušao ostvariti svoj san. U 20. stoljeću zrakoplovstvo se počelo razvijati tako brzo da čovječanstvo nije moglo spasiti mnoge izvornike ove složene tehnike. No mnogi su uzorci sačuvani u muzejima u obliku manjih modela, što daje gotovo cjelovitu sliku stvarnih automobila.

Odabrao sam ovu temu jer u životu pomaže ne samo razvijati logičko tehničko razmišljanje, već i upoznati se s praktičnim vještinama rada s papirom, znanošću o materijalima, tehnologijom za projektiranje i konstrukciju letećih uređaja. I najvažnije je kreiranje vašeg zrakoplova.

Hipotezirali smo - može se pretpostaviti da letalne karakteristike zrakoplova ovise o njegovom obliku.

Koristili smo sljedeće istraživačke metode:

  • Studij znanstvene literature;
  • Dobivanje informacija na Internetu;
  • Izravno promatranje, eksperimentiranje;
  • Stvaranje eksperimentalnih modela zrakoplova;

Svrha rada: Dizajnirajte zrakoplove sa sljedećim karakteristikama: maksimalni domet i trajanje leta.

zadaci:

Analizirati informacije primljene od primarnih izvora;

Istražite elemente drevne orijentalne umjetnosti pomoću aerogamija;

Upoznati se s osnovama aerodinamike, tehnologijom dizajniranja zrakoplova iz papira;

Ispitajte dizajnirane modele;

Razviti vještine za pravilno, učinkovito pokretanje modela;

Kao temelj svog istraživanja uzeo sam jedno od područja japanske umjetnosti origami -aerogami (od japanskog. "Gami" - papir i latinski. "Aero" - zrak).

Aerodinamika (od grčke riječi aer - zrak i dinamis - sila) je znanost o silama koje nastaju kada se tijela kreću u zraku. Zrak, zbog svojih fizičkih svojstava, odolijeva napredovanju krutih tvari u njemu. Istovremeno nastaju sile interakcije između tijela i zraka, koje proučava aerodinamika.

Aerodinamika je teoretski temelj modernog zrakoplovstva. Svi zrakoplovi lete, poštujući zakone aerodinamike. Stoga, za dizajnera zrakoplova, poznavanje osnovnih zakona aerodinamike nije samo korisno, već je jednostavno potrebno. Proučavajući zakone aerodinamike, proveo sam niz promatranja i eksperimenata: "Odabir oblika zrakoplova", "Principi stvaranja krila", "Puhanje", itd.

Graditeljstva.

Preklapanje papirnog zrakoplova nije tako lako kao što zvuči. Radnje trebaju biti sigurne i točne, nabori - savršeno ravni i na pravim mjestima. Jednostavni dizajni opraštaju pogreške, a kod složenih, par nesavršenih kutova može dovesti do zaustavljanja postupka montaže. Osim toga, postoje slučajevi kada se zavoj mora namjerno izvesti ne baš točno.

Na primjer, ako je u jednom od posljednjih koraka potrebno presaviti debelu višeslojnu strukturu na pola, savijanje neće raditi ako se ne prilagodite debljini na samom početku savijanja. Takve stvari nisu opisane dijagramima, one dolaze s iskustvom. A ovisi o simetriji i preciznoj raspodjeli težine modela koliko će dobro letjeti.

Ključna točka papira u zračnom prometu je položaj težišta. Stvarajući različite dizajne, predlažem da težim nos zrakoplova tako što ćete u njega staviti više papira, kako bi se formirala puna krila, stabilizatori, kobilice. Tada se papirnim zrakoplovom može upravljati poput stvarnog.

Na primjer, eksperimentalno sam otkrio da se brzina i putanja leta mogu ispraviti savijanjem stražnje strane krila poput pravih zakrilca, lagano okretanjem papirne kobilice. Takvo je upravljanje u središtu papirne aerobatike.

Dizajni zrakoplova značajno se razlikuju ovisno o svrsi njihove konstrukcije. Na primjer, zrakoplovi za letove na dugim udaljenostima nalikuju pikadu u obliku - oni su uski, dugi, kruti, s izraženim pomakom težišta prema nosu. Zrakoplovi za najduže letove nisu kruti, ali imaju veliki raspon krila i dobro su uravnoteženi. Balansiranje je izuzetno važno za avione lansirane na ulicu. Oni moraju održavati pravilan položaj usprkos destabilizirajućim vibracijama zraka. Zrakoplovi koji su lansirani u zatvorenom prostoru korisno je prebaciti težište na nos. Takvi modeli lete brže i stabilnije, lakše se pokreću.

Test

Da bi se postigli visoki rezultati pri pokretanju, potrebno je savladati ispravnu tehniku \u200b\u200bbacanja.

  • Da biste avion poslali na maksimalnu udaljenost, trebate ga baciti naprijed i gore pod kutom od 45 stupnjeva.
  • U natjecanjima za vrijeme trajanja leta, zrakoplov bi trebao biti bačen na maksimalnu visinu, tako da planira letjeti duže.

Trčanje na otvorenom uz dodatne probleme (vjetar) stvara dodatne prednosti. Koristeći uzlazne zračne struje možete napraviti avion nevjerojatno daleko i dugo. Snažan uzlazni tok može se naći, na primjer, u blizini velike zgrade na više kata: udarajući o zid, vjetar mijenja smjer u okomiti. Prijatan zračni jastuk može se naći sunčanog dana na parkiralištu. Tamni asfalt je jako vruć, a vrući zrak se glatko diže iznad njega.

Glavni dio

1.1 Promatranja i eksperimenti

zapažanja

Izbor oblika zrakoplova.(Dodatak 11)

Da biste napravili avion iz papira, trebat će vam pravokutni list papira, koji može biti ili bijele ili obojene. Po želji možete koristiti copybook, xerox, novinski papir ili bilo koji drugi dostupan papir.

Bolje je odabrati gustoću osnovice za budući zrakoplov bliži prosjeku tako da leti daleko i istodobno nije previše teško saviti se (na previše debelom papiru obično je teško popraviti nabore, a oni ispadaju neravnomjerno).

Dodajte najjednostavniju figuru aviona

Za početnike, ljubitelji origamija trebali bi započeti s najjednostavnijim modelom aviona koji je svima poznat od djetinjstva:

Za one koji nisu mogli položiti zrakoplov prema uputama, dajemo video master klasu:

Ako ste umorni od ove mogućnosti dok ste još u školi i želite proširiti svoje vještine izgradnje aviona na papiru, pokazat ćemo vam kako postupno dovršiti dvije jednostavne varijacije prethodnog modela.

Kamionski kamion

Korak po korak upute za fotografije

  1. Preklopite pravokutni list papira na pola na većoj strani. Dva gornja ugla savijamo do sredine lista. Okrećemo rezultirajući kut „dolina“, odnosno na sebe.

  1. Savijemo kutove rezultirajućeg pravokutnika do sredine tako da mali trokut u sredini lista zaviri van.

  1. Savijamo mali trokut prema gore - popravit će krila budućeg zrakoplova.

  1. Slika dodamo duž osi simetrije s obzirom da mali trokut treba ostati vani.

  1. Krila savijamo s obje strane prema bazi.

  1. Oba krila aviona postavili smo pod kutom od 90 stupnjeva da bi daleko letjeli.

  1. Tako, bez trošenja puno vremena, stižemo daleki avion!

Obrazac preklapanja

  1. Preklopite pravokutni list papira duž njegove veće strane na pola.

  1. Dva gornja ugla savijamo do sredine lista.

  1. Kutove doline omotamo isprekidanom linijom. U tehnici origami "dolina" se odnosi na izvršavanje savijanja dijela lima duž određene linije u smjeru "prema vama".

  1. Dobivenu sliku dodamo duž osi simetrije, tako da su uglovi izvana. Obavezno provjerite podudaranje kontura obje polovice budućeg zrakoplova. Ovisi o tome kako će letjeti u budućnosti.

  1. Savijamo krila s obje strane zrakoplova, kao što je prikazano na slici.

  1. Provjerite je li kut između krila zrakoplova i njegova trupa 90 stupnjeva.

  1. Rezultat je takav brz avion!

Kako učiniti da avion leti daleko?

Želite naučiti kako pravilno lansirati papirni avion koji ste upravo napravili? Zatim pažljivo pročitajte pravila upravljanja:

Ako se poštuju sva pravila, ali model i dalje ne leti onako kako bismo željeli, pokušajte poboljšati na sljedeći način:

  1. Ako se avion neprekidno trudi da se naglo podigne, a zatim, čineći mrtvu petlju, naglo se spušta, srušivši nos u zemlju, potrebna mu je nadogradnja u obliku povećanja gustoće (težine) luka. To možete postići laganim savijanjem nosa papirnate modele prema unutra, kao što je prikazano na slici, ili pričvršćivanjem kopče za papir odozdo.
  2. Ako tijekom leta model ne leti ravno, prema potrebi, već u stranu, opremite ga kormilom savijanjem dijela krila duž linije prikazane na slici.
  3. Ako zrakoplov pređe u repni otvor, hitno mu treba rep. Naoružani škarama omogućuju mu brzu i funkcionalnu nadogradnju.
  4. Ali ako tijekom testova model padne na jednu stranu, najvjerojatniji uzrok kvara je nedostatak stabilizatora. Da biste ih dodali strukturi, dovoljno je saviti krila ravnine duž rubova duž linija označenih isprekidanom linijom.

Također vam nudimo video upute za izradu i testiranje zanimljivog modela zrakoplova koji može letjeti ne samo daleko, već i nevjerojatno dugo:

Sada kada ste sigurni u svoje sposobnosti i već stekli ruke u sklapanju i pokretanju jednostavnih aviona, nudimo upute koje će vam reći kako napraviti avion iz papira složenijeg modela.

F-117 nevidljivi zrakoplovi (Night Hawk)

Avion bombe

Shema izvršenja

  1. Uzmi pravokutni komad papira. Gornji dio pravokutnika presavijen je dvostrukim trokutom: za to savijamo gornji desni kut pravokutnika tako da se njegova gornja strana podudara s lijevom stranom.
  2. Zatim, analogno, savijamo lijevi kut, kombinirajući gornji dio pravokutnika s njegovom desnom stranom.
  3. Kroz točku sjecišta primljenih linija izvodimo zavoj, koji bi na kraju trebao biti paralelan s manjom stranom pravokutnika.
  4. Na ovoj liniji dodajte rezultirajući trokut prema unutra. Trebali biste dobiti sliku prikazanu na slici 2. Nacrtajte liniju na sredini lista u donjem dijelu analogno slikom 1.

  1. Označimo crtu paralelnu s osnovom trokuta.

  1. Okrenimo lik na stražnju stranu i savijamo ugao u smjeru „prema sebi“. Treba dobiti sljedeći dizajn papira:

  1. Opet pomaknemo lik na drugu stranu i savijemo dva ugla prema gore, prethodno savijevši gornji dio za pola.

  1. Okrenite lik natrag i savijte kut prema gore.

  1. Okrećemo lijevi i desni kut zaokružen na slici u skladu sa slikom 7. Takva shema će vam omogućiti da postignete pravilan zavoj kuta.

  1. Savijamo kut dalje od sebe i dodamo lik duž srednje linije.

  1. Rubove dovodimo prema unutra, opet preklopimo lik na pola, a zatim na sebe.

  1. Na kraju, dobivate takvu papirnatu igračku - bombaški avion!

Bomba Su-35

Oštar borac

Dijagram korak po korak

  1. Uzimamo komad papira pravokutnog oblika, savijemo ga na pola duž veće strane i zacrtamo sredinu.

  1. Savijamo se u smjeru "prema" dva ugla pravokutnika.

  1. Savijte kutove figure isprekidanom linijom.

  1. Preklopite lik preko puta tako da je oštar kut na sredini suprotne strane.

  1. Okrećemo dobivenu figuru na stražnjoj strani i oblikujemo dva nabora, kao što je prikazano na slici. Vrlo je važno da se nabori ne savijaju do srednje linije, već pod malim kutom prema njemu.

  1. Dobiveni kut savijamo na sebe i istodobno okrećemo kut prema naprijed, koji će nakon svih manipulacija biti na stražnjoj strani izgleda. Trebali biste dobiti lik, kao što je prikazano na donjoj slici.

  1. Izvijamo lik na pola od sebe.

  1. Spustite krila aviona isprekidanom linijom.

  1. Krajeve krila malo savijamo kako bismo dobili takozvane krilate. Zatim raširimo krila tako da zajedno s trupa čine pravi kut.

Borac za papir je spreman!

Jastreb za planiranje jastreba

Uputstvo za proizvodnju:

  1. Uzimamo pravokutni komad papira i ocrtavamo sredinu, savijajući ga na pola uz veću stranu.

  1. Savijte prema unutra prema sredini dva gornja ugla pravokutnika.

  1. Okrenite list na stražnju stranu i savijte savijače u smjeru "prema vama" prema središnjoj liniji. Vrlo je važno da se gornji kutovi ne savijaju. To bi trebao biti takav lik.

  1. Gornji dio kvadrata okrećemo dijagonalno prema sebi.

  1. Rezultirajući lik je presavijen na pola.

  1. Izdvajamo preklop kao što je prikazano na slici.

  1. Dolivajte gorivo unutar pravokutnog dijela trupa budućeg zrakoplova.

  1. Savijte krila dolje duž isprekidane linije pod pravim kutom.

  1. Rezultat je takav papirni avion! Ostaje nam vidjeti kako leti.

Borac F-15 Eagle

Zrakoplovna konvencija

Slijedeći gore navedene foto i video upute, možete to učiniti u nekoliko minuta kako biste napravili avion iz papira, igranje s kojim će biti ugodno i zabavno provod za vas i vašu djecu!

Prijepis

1 Istraživački rad Predmet rada Idealan papirni zrakoplov Izvodio: Vitaly Andreevich Prokhorov, učenik 8. razreda Srednje škole Smelovskaya, voditeljica: Prokhorova Tatyana Vasilievna, učiteljica povijesti i društvenih znanosti, Smelovskaya srednja škola, 2016.

2 Sadržaj Uvod Idealan avion Komponente uspjeha Drugi zakon Newtona prilikom pokretanja aviona Sile koje djeluju na avion u letu Pro krilo Pokretanje zrakoplova Ispitivanje zrakoplova Modeli zrakoplova Ispitivanje dometa leta i vrijeme planiranja Idealan model aviona Sažeti: teorijski model Vlastiti model i njegov test Popis zaključaka literatura Dodatak 1. Shema utjecaja sila na avion u letu Prilog 2. Povlačenje prednjeg dijela Dodatak 3. Produljenje krila Dodatak 4. Pomicanje krila Dodatak 5. Srednji aerodinamički akord krila (SAX) Dodatak 6. Oblik krila Dodatak 7. Kruženje zraka oko krila Dodatak 8 Kut lansiranja zrakoplova Dodatak 9. Modeli zrakoplova za eksperiment

3 Uvod Papirni avion (avion) \u200b\u200bIgrački avion napravljen od papira. To je vjerojatno najčešći oblik aerogamija, jedne od grana origamija (japansko savijanje papira). Papanski se takva ravnina naziva 紙 飛行 機 (kami hikoki; kami \u003d papir, hikoki \u003d ravnina). Unatoč prividnoj frivolnosti ove lekcije, pokazalo se da je puštanje aviona čitava znanost. Rođena je 1930. godine kada je Jack Northrop, osnivač Lockheed Corporation, koristio papirne avione za testiranje novih ideja u dizajnu pravih zrakoplova. A sportska natjecanja za lansiranje papira Red Bull Paper Wings održavaju se na svjetskoj razini. Britanci su ih izmislili Andyja Chipplinga. Dugi niz godina se s prijateljima bavio izradom modela papira, 1989. osnovao je Udruženje papirnih zrakoplova. Upravo je on napisao skup pravila za lansiranje papirnatih aviona, koja koriste stručnjaci iz Guinnessove knjige rekorda i koja su postala službena postrojenja svjetskog prvenstva. Origami, a onda precizno aerogi, dugo su bili moj hobi. Skupio sam razne modele papirnatih aviona, ali neki od njih su vrlo dobro letjeli, dok su drugi odmah pala. Zašto se to događa, kako napraviti model idealnog aviona (dugog i dalekog letenja)? Kombinirajući svoju strast sa znanjem fizike, započeo sam svoje istraživanje. Svrha studije: primjenom zakona fizike stvoriti model idealnog zrakoplova. Zadaci: 1. Proučiti osnovne zakone fizike koji utječu na let aviona. 2. Izvedite pravila za stvaranje savršenog aviona. 3

3. Istražite već stvorene modele zrakoplova u blizini teorijskog modela idealnog zrakoplova. 4. Izradite vlastiti model zrakoplova u blizini teorijskog modela idealnog zrakoplova. 1.Savršeni zrakoplov 1.1. Komponente uspjeha Prvo ćemo se pozabaviti pitanjem kako napraviti dobar papirni zrakoplov. Pogledajte kako je glavna funkcija aviona sposobnost letenja. Kako napraviti avion s najboljim karakteristikama. Da bismo to učinili, prvo se obratimo opažanjima: 1. Zrakoplov leti brže i duže, jače je bacanje, osim ako nešto (najčešće lepršavi komad papira u pramcu ili viseća krila) stvara otpor i usporava zrakoplov prema naprijed , 2. Bez obzira na to kako pokušavamo baciti list papira, nećemo ga moći baciti koliko mali kamenčić koji ima istu težinu. 3. Za papirni avion duga su krila beskorisna, kratka krila su učinkovitija. Teški zrakoplovi ne lete daleko 4. Drugi ključni faktor koji treba uzeti u obzir je kut pod kojim se zrakoplov kreće naprijed. Vraćajući se zakonima fizike, pronalazimo uzroke opaženih pojava: 1. Letovi papirnatih aviona poštuju Newtonov drugi zakon: sila (u ovom slučaju dizanje) jednaka je brzini promjene zamaha. 2. Sve se odnosi na otpor, kombinaciju otpora zraka i turbulencije. Otpor zraka uzrokovan njegovom viskoznošću proporcionalan je površini presjeka prednjeg dijela zrakoplova, 4

5 drugim riječima, ovisi o tome koliko je velik nos zrakoplova kad se gleda s prednje strane. Turbulencija je rezultat djelovanja vrtložnih zračnih struja koje se formiraju oko zrakoplova. Proporcionalna je površini zrakoplova, racionalizirani oblik značajno ga smanjuje. 3. Velika krila papira prolaze zrakoplovom i ne mogu odoljeti efektu savijanja sile podizanja, otežavaju i povećavaju otpor. Prekomjerna težina sprječava da avion daleko leti, a ta se težina obično stvara krilima, a najveća sila podizanja javlja se u području krila najbližem središnjoj liniji zrakoplova. Stoga bi krila trebala biti vrlo kratka. 4. Prilikom pokretanja zrak mora udarati u donju površinu krila i odstupiti prema dolje, pružajući zrakoplovu odgovarajuću silu za podizanje. Ako zrakoplov nije pod kutom prema smjeru vožnje, a nos mu nije podignut prema gore, ne dolazi do sile podizanja. U nastavku razmatramo osnovne fizikalne zakone koji utječu na avion, detaljnije Newtonov drugi zakon prilikom pokretanja aviona.Znamo da se brzina tijela mijenja pod utjecajem sile koja se na njega primjenjuje. Ako na tijelo djeluje nekoliko sila, tada pronalaze rezultirajuću silu, tj. Neku opću ukupnu silu koja ima određeni smjer i brojčanu vrijednost. U stvari, svi slučajevi primjene različitih sila u određenom trenutku mogu se svesti na djelovanje jedne rezultirajuće sile. Stoga, da bismo otkrili kako se promijenila brzina tijela, moramo znati koja sila djeluje na tijelo. Ovisno o veličini i smjeru sile, tijelo će primiti jedno ili drugo ubrzanje. To se jasno vidi pri pokretanju aviona. Kad smo u zrakoplovu djelovali s malo sile, nije se baš ubrzao. Kada je sila 5

Izloženost se povećala, avion je stekao znatno veća ubrzanja. Odnosno, ubrzanje je povezano s primijenjenom silom u izravnom omjeru. Što je veća sila utjecaja, to tijelo ubrzava veće. Tjelesna masa je također izravno povezana s ubrzanjem koje tijelo postiže kao posljedica djelovanja sile. Istodobno, tjelesna masa obrnuto je proporcionalna dobivenom ubrzanju. Što je veća masa, manja je i veličina ubrzanja. Na osnovu prethodnog, zaključujemo da se pri polijetanju zrakoplov pokorava Newtonovom zakonu, izražen formulom: a \u003d F / m, gdje je a ubrzanje, F je sila utjecaja, m je tjelesna težina. Definicija drugog zakona je sljedeća: ubrzanje koje tijelo postiže kao rezultat izlaganja njemu izravno je proporcionalno sili ili rezultirajućim silama ovog učinka i obrnuto je proporcionalno masi tijela. Dakle, avion se u početku pokorava Newtonovom zakonu, a domet ovisi i o početnoj snazi \u200b\u200bi masi aviona. Stoga iz njega slijede prva pravila za stvaranje savršenog zrakoplova: avion bi trebao biti lagan, u početku daje zrakoplovu veliku snagu. Sile koje djeluju na avion u letu. Kad avion leti, na njega utječu mnoge sile zbog prisutnosti zraka, ali sve se mogu predstaviti u obliku četiri glavne sile: gravitacija, sila podizanja, sila postavljena pri pokretanju i sila otpora zraka (povlačenje) (vidi Dodatak 1). Gravitacija ostaje uvijek konstantna. Sila za podizanje utječe na težinu zrakoplova i može biti veća ili manja, ovisno o količini energije koja se troši naprijed. Sila koja se daje pri pokretanju suprotstavlja se sila otpora zraka (u protivnom povucite). 6

7 U pravom i vodoravnom letu ove su sile međusobno uravnotežene: sila navedena pri pokretanju jednaka je sili otpora zraka, sila podizanja jednaka je težini zrakoplova. Zbog nijedne druge povezanosti ove četiri glavne sile, ravni i vodoravni let je nemoguć. Svaka promjena bilo koje od ovih sila utjecat će na prirodu leta. Ako se podizanje krila poveća u usporedbi s gravitacijom, tada se avion diže. Suprotno tome, smanjenje dizanja u odnosu na gravitaciju uzrokuje smanjenje zrakoplova, tj. Gubitak visine i njegov pad. Ako se ne primijeti ravnoteža snaga, zrakoplov će saviti putanju leta prema prevladavajućoj sili. Zaustavimo se detaljnije o frontalnom otporu, kao jednom od važnih čimbenika aerodinamike. Prednje povlačenje je sila koja sprečava kretanje tijela u tekućinama i plinovima. Frontalni otpor sastoji se od dvije vrste sila: tangencijalne (tangencijalne) sile trenja usmjerene duž tjelesne površine i tlačne sile usmjerene prema površini (Dodatak 2). Sila otpora uvijek je usmjerena prema vektoru brzine tijela u mediju, a zajedno s sila podizanja sastavni je dio ukupne aerodinamičke sile. Snaga vučenja obično se prikazuje kao zbroj dviju komponenti: povlačenjem na nulu (štetno vučenje) i induktivnim povlačenjem. Štetni otpor nastaje kao posljedica utjecaja tlaka zraka velike brzine na konstrukcijske elemente zrakoplova (svi izbočeni dijelovi zrakoplova stvaraju štetni otpor pri kretanju kroz zrak). Osim toga, na mjestu spajanja krila i „tijela“ aviona, kao i na kraju repa, dolazi do turbulencije u strujanju zraka, što također daje štetni otpor. Štetno 7

8 otpor se povećava kao kvadrat ubrzanja zrakoplova (ako udvostručite brzinu, štetni otpor povećava se četiri puta). U modernom zrakoplovstvu zrakoplovi velike brzine, unatoč oštrim rubovima krila i super strujnom obliku, doživljavaju značajno zagrijavanje kože kad svladavaju silu povlačenja snagom svojih motora (na primjer, najbrži svjetski izvidnički zrakoplov SR-71 Black Bird zaštićen je posebnim premazom otpornim na toplinu). Druga komponenta otpora, induktivni otpor, nusproizvod je dizanja. Nastaje kada zrak teče iz područja visokog tlaka ispred krila u razrijeđeni medij iza krila. Poseban učinak induktivnog otpora primjetan je pri malim brzinama leta, što se primjećuje kod papirnatih zrakoplova (dobar primjer ovog fenomena može se vidjeti u stvarnim zrakoplovima tijekom približavanja. Zrakoplov podiže nos pri približavanju, a motori počinju jače udarati). Indukcija, slična štetnoj otpornosti, je u omjeru jedan do dva s ubrzanjem zrakoplova. A sada malo o turbulencijama. Objašnjavajući rječnik Enciklopedije "Zrakoplovstvo" definira: "Turbulencija je slučajna tvorba nelinearnih fraktalnih valova s \u200b\u200bpovećanjem brzine u tekućem ili plinovitom mediju." Izgovarajući vlastitim riječima, ovo je fizičko svojstvo atmosfere u kojoj se tlak, temperatura, smjer i brzina vjetra neprestano mijenjaju. Zbog toga zračne mase postaju heterogene po sastavu i gustoći. I tokom leta naš avion može sletjeti u silaznom (prikovanom za tlo) ili uzlaznom (što je bolje za nas jer podižu avion sa zemlje) zračni tokovi, kao i ti se tokovi mogu kretati nasumično, vrteći se (tada avion leti nepredvidivo, vrti i zavija). 8

9 Dakle, iz navedenog zaključujemo potrebne kvalitete stvaranja idealnog zrakoplova u letu: Idealan zrakoplov trebao bi biti dug i uzak, sužen do nosa i repa, poput strelice, s relativno malom površinom površine za svoju težinu. Zrakoplov s tim karakteristikama leti na veću udaljenost. Ako je papir presavijen tako da je donja površina aviona ravna i vodoravna, sila podizanja će na njega djelovati jer se smanjuje i povećava domet leta. Kao što je gore spomenuto, sila podizanja javlja se kada zrak udari u donju površinu zrakoplova, koja leti lagano podižući nos Pro krila. Raspon krila je udaljenost između ravnina paralelna s ravninom simetrije krila i dodirivanjem njegovih krajnjih točaka. Raspon krila važna je geometrijska karakteristika zrakoplova koja utječe na njegovu aerodinamičnost i performanse leta, a ujedno je i jedna od glavnih ukupnih dimenzija zrakoplova. Produženje krila - omjer raspona krila i njegovog prosječnog aerodinamičkog akorda (Dodatak 3). Za ne pravokutna krila, izduženje \u003d (kvadratni raspon) / područje. To se može razumjeti ako uzmemo pravokutno krilo, osnova će biti jednostavnija: izduženje \u003d raspon krila / akord. Oni. ako krilo ima raspon od 10 metara, a akord \u003d 1 metar, tada će produžetak biti \u003d 10. Što je veće produženje, manji je induktivni otpor krila povezan s strujanjem zraka od donje površine krila do gornje kroz vrh s stvaranjem krajnjih vrtloga. U prvom aproksimaciji možemo pretpostaviti da je karakteristična veličina takvog vrtloga jednaka akordu, a s povećanjem raspona, vrtlog postaje sve manji i manji u usporedbi s rasponom krila. 9

10 Naravno, što je manji induktivni otpor, manji je ukupni otpor sustava, veća je i aerodinamička kvaliteta. Prirodno, primamljivo je produžiti što je više moguće. I tu počinju problemi: zajedno s upotrebom visokih izduženja, moramo povećati čvrstoću i krutost krila, što povlači za sobom nerazmjerno povećanje mase krila. S gledišta aerodinamike, najpovoljnije je krilo koje ima mogućnost stvaranja najveće moguće sile podizanja s najmanje mogućeg povlačenja. Da bi se procijenila aerodinamička savršenost krila, uveden je koncept aerodinamičke kvalitete krila. Aerodinamička kvaliteta krila je omjer sile podizanja i vučne sile krila. Najbolji u aerodinamičkom pogledu je eliptičnog oblika, ali takvo je krilo teško izraditi, pa se rijetko koristi. Pravokutno krilo je manje korisno u pogledu aerodinamike, ali je mnogo lakše za izradu. Aerodinamičke karakteristike trapezoidnog krila bolje su od pravokutnog, ali nešto teže izrade. Krila u obliku strelice i trokutastog oblika u aerodinamičkom pogledu pri malim brzinama inferiorni su od trapezoidnih i pravokutnih (takva se krila koriste u zrakoplovima koji lete prekozvučnom i nadzvučnom brzinom). Eliptično krilo u planu ima najvišu aerodinamičku kvalitetu - minimalni mogući otpor pri najvećoj sili podizanja. Nažalost, krilo ovog oblika se ne koristi često zbog složenosti dizajna (primjer uporabe krila ovog tipa je engleski borac Spitfighter) (Dodatak 6). Kut pomicanja krila odklona krila od normale prema simetriji osi zrakoplova, u projekciji na osnovnoj ravnini zrakoplova. U ovom se slučaju smjer prema repu smatra pozitivnim (Dodatak 4). Ima ih 10

11 pomičite uz prednji rub krila, uz rub i ispod četvrtaste linije akorda. Krilo s reverznim okretnim krilima (CBS) s negativnim pomicanjem (primjeri modela zrakoplova s \u200b\u200bobrnutim prolomom: Su-47 "Zlatni orao", čehoslovački zrakoplov LET L-13). Opterećenje krila je omjer težine zrakoplova i površine ležajne površine. Izražava se u kg / m² (za modele, gr / dm²). Što je manje tereta, to je niža brzina potrebna za let. Srednji aerodinamični akord krila (SAX) je linijski segment koji povezuje dvije točke profila koje su jedna od druge najudaljenije. Za krilo pravokutnog oblika, MAR je jednak kordi krila (Dodatak 5). Znajući veličinu i položaj MAR u ravnini i prihvaćajući ga kao osnovnu liniju, odredite položaj težišta zrakoplova u odnosu na njega, koji se mjeri u% MAR. Udaljenost od težišta do početka MAR-a, izražena u postotku njegove duljine, naziva se centriranjem zrakoplova. Lakše je saznati težište papirnatog aviona: uzmite iglu i konac; probušite ravninu iglom i ostavite je da visi o niti. Točka u kojoj će se ravnina uravnotežiti s savršeno ravnim krilima je težište. I malo više o profilu krila je oblik krila u presjeku. Profil krila ima snažan utjecaj na sve aerodinamičke karakteristike krila. Postoji puno vrsta profila, jer je zakrivljenost gornjih i donjih površina različitih vrsta različita, jer je, međutim, i debljina samog profila (Dodatak 6). Klasično je kada je dno blizu ravnine, a vrh je prema određenom zakonu konveksan. To je takozvani asimetrični profil, ali postoje i simetrični, kada vrh i dno imaju istu zakrivljenost. Razvoj aerodinamičkih profila provodi se gotovo od početka povijesti zrakoplovstva, a provodi se i sada (u Rusiji, TsAGI je uključen u razvoj pravih zrakoplova Central Aerohidrodinamički 11

12 Institut nazvan po profesoru N.E. Zhukovsky, u Sjedinjenim Američkim Državama takve funkcije obavlja Langley Research Center (podružnica NASA-e)). Izvlačimo zaključke iz onog što je gore rečeno o krilu aviona: U tradicionalnom zrakoplovu dugačka uska krila bliže su sredini, glavni dio, uravnotežen malim vodoravnim krilima bliže repu. Papir nema dovoljno snage za tako složene strukture, lako se savija i nabori, posebno tijekom postupka pokretanja. To znači da papirna krila gube aerodinamične performanse i stvaraju povlačenje. Zrakoplov koji je izgrađen tradicionalno je racionalan i prilično izdržljiv, njegova deltoidna krila pružaju stabilno klizanje, ali relativno su velika, stvaraju pretjerano kočenje i mogu izgubiti krutost. Te se poteškoće mogu prevladati: Male i trajnije površine za podizanje u obliku deltoidnih krila izrađene su od dva ili više slojeva presavijenog papira, a oni bolje zadržavaju oblik tijekom brzog lansiranja. Krila se mogu saviti tako da se na gornjoj površini formira mala izbočina, što povećava silu za podizanje, kao na krilu stvarnog zrakoplova (Dodatak 7). Čvrsto sklopljen dizajn ima masu koja povećava trenutak pri pokretanju, ali bez značajnog povećanja otpora. Ako deltoidna krila pomaknete prema naprijed i uravnotežite silu za podizanje s dugim ravnim tijelom zrakoplova, koje je u obliku slova V bliže repu, što sprječava bočne pokrete (odstupanja) u letu, u jednom dizajnu možete kombinirati najvrjednije karakteristike papirnatog aviona. 1.5 Pokretanje aviona 12

13 Počnimo s osnovama. Nikada ne držite papirni zrakoplov kraj zatičnog ruba krila (repa). Budući da se papir snažno savija, a to je jako loše za aerodinamiku, bilo kakvo pažljivo postavljanje bit će narušeno. Bolje je držati ravninu za što najdeblji sloj papira u blizini pramca. Obično je ta točka blizu težišta zrakoplova. Da biste ravninu poslali na maksimalnu udaljenost, morate je baciti naprijed i gore što je više moguće pod kutom od 45 stupnjeva (duž parabole), što je potvrdio i naš eksperiment lansiranjem pod drugim kutom prema površini (Dodatak 8). To je zato što zrak pri pokretanju mora udariti u donju površinu krila i odstupiti prema dolje, pružajući odgovarajuću snagu podizanja na ravnini. Ako zrakoplov nije pod kutom prema smjeru vožnje, a nos mu nije podignut prema gore, ne dolazi do sile podizanja. U zrakoplovu se u pravilu većina težine pomiče natrag, što znači da su leđa spuštena, nos podignut i zajamčena sila podizanja. Uravnotežuje zrakoplov, omogućavajući mu letenje (osim ako je dizanje previsoko, uzrokujući da zrakoplov uzleti i padne). U natjecanjima za vrijeme trajanja leta, zrakoplov bi trebao biti bačen na maksimalnu visinu, tako da planira letjeti duže. Općenito, tehnike lansiranja pilot zrakoplova jednako su raznolike kao i njihovi dizajni. I tako, tehnika lansiranja savršenog aviona: Ispravan zahvat treba biti dovoljno jak da drži avion, ali ne i dovoljno jak da ga može okrenuti. Izbačaj sa presavijenog papira na donjoj površini ispod nosa aviona može se koristiti kao držač pri pokretanju. U startu držite avion pod kutom od 45 stupnjeva do maksimalne visine. 2. Ispitivanje zrakoplova 13

14 2.1. Modeli zrakoplova Da bismo potvrdili (ili pobijali, ako nisu u redu za papirne avione), odabrali smo 10 modela zrakoplova, različitih karakteristika: pomicanje, raspon krila, tijesan dizajn, dodatni stabilizatori. I naravno uzeli smo klasični model zrakoplova da bismo također istražili izbor mnogih generacija (Dodatak 9) 2.2. Vrijeme ispitivanja i vrijeme planiranja. 14

15 Naziv modela Udaljenost letenja (m) Trajanje leta (metronomski otkucaji) Karakteristike lansiranja Prednosti 1. Provjeri planova Previše krila Loša kontrola Glatka dna velika krila Velika ne planira turbulencije 2. Okretanje zrakoplova Krila široka Rep Loš Nestabilan u letu Turbulencija upravljamo 3. Udubljava Uzak nos Turbulencija Lovac Okreće ravno dno Težina nosa Uže tijelo 4. dijela. Planovi Ravno dno Velika krila Guinnessov jedrenjak Lete u luku Lučno uže tijelo Tijelo dugog lučnog planiranja leta 5. Leti na suženim krilima široko tijelo ravno, u stabilizatorima leta Nema buke na kraju leta, streljanje se dramatično mijenja. Oštra promjena putanje leta 6. leti ravno ravno dno široko tijelo Tradicionalno dobro Mala krila Nema planova za lučenje 15

16 7. Roni narezana krila Teški nos Leti sprijeda Velika krila, ravno Uskrslo tijelo pomaknuto unatrag Picker Arcuate (zbog zakrilca na krilu) Gustoća konstrukcije 8. Izviđač leti duž malog tijela Široka krila ravne linije Planovi Male veličine duljine Arcuate Tesni dizajn 9. Bijeli labud Leti duž uskog tijela ravne linije Stabilna Uska krila u ravnom niskom letu Gusta konstrukcija Ujednačena 10. Nepomično leti duž lučno ravnih Ravnih ravnina Izmjenjuje putanju Os osi krila je sužena unatrag Nema lučno široka krila Veliko tijelo bez gustoće konstrukcije Trajanje (od većeg do manjeg): Klizač Guinness i tradicionalni, duljina leta Beetle, White Swan (od većih do manjih): White Swan, Beetle i tradicionalni, Scout. Lideri u dvije kategorije su White Swan i Beetle. Za proučavanje ovih modela i kombiniranje s teorijskim zaključcima uzmite ih kao osnovu za model idealnog zrakoplova. 3.Model idealnog zrakoplova 3.1 Da sumiram: teorijski model 16

17 1. avion bi trebao biti lagan, 2. u početku zrakoplovu dati veliku snagu, 3. dugačak i uzak, sužen na nosu i repu, poput strelice, s relativno malom površinom za težinu, 4. donja površina aviona je ravna i vodoravna, 5 male i trajnije površine za podizanje u obliku deltoidnih krila, 6. savijte krila tako da se na gornjoj površini formira lagana izbočina, 7. pomaknite krila prema naprijed i uravnotežite silu za podizanje s dugim ravninskim tijelom zrakoplova, koji ima V-oblik prema repu, 8. čvrsto savijena struktura, 9. hvat treba biti dovoljno jak, a za izbočenje na donjoj površini, 10. izvoditi se pod kutom od 45 stupnjeva i na maksimalnoj visini. 11. Koristeći podatke, napravili smo skice savršenog aviona: 1. Pogled sa strane 2. Pogled odozdo 3. Pogled sprijeda Nakon kreiranja skica savršenog aviona, okrenuo sam se povijesti zrakoplovstva kako bih otkrio podudaraju li se moji zaključci s dizajnerima zrakoplova. I pronašao sam prototip letjelice s deltoidnim krilima, razvijen nakon Drugog svjetskog rata: Convair XF-92 - presretač točaka (1945). A potvrda ispravnosti zaključaka jest da je on postao polazna točka nove generacije zrakoplova. 17

18 Vlastiti model i njegov test. Naziv modela Raspon leta (m) Trajanje leta (metronomski otkucaji) ID Karakteristike pri pokretanju Pluzi (blizina idealnog zrakoplova) Protiv (odstupanja od idealnog zrakoplova) Leti duž 80% 20% ravne linije (do savršenstva (za daljnju kontrolu planova do neograničenja) poboljšanja) S oštrim stražnjim vjetrom "ustaje" na 90 0 okretaja. Moj model je izrađen na osnovu modela korištenih u praktičnom dijelu, što je u najvećoj mjeri slična "bijelom labudovu". Ali istodobno sam izvršio niz značajnih transformacija: veliko deltoidno krilo, zavoj u krilu (kao u slučaju "izviđača" i drugi poput njega), trup je smanjen, a trup je dobio dodatnu strukturnu krutost. To ne znači da sam u potpunosti zadovoljan svojim modelom. Želio bih smanjiti mala slova, ostavljajući istu gustoću strukture. Krila se mogu dati većoj deltoidnosti. Razmislite o dijelu repa. Ali ne može biti drugačije, vrijeme je za daljnje proučavanje i kreativnost. Upravo to rade dizajneri iz zrakoplovstva, od njih se može puno naučiti. Što ću raditi u svom hobiju. 17

19 Zaključci Kao rezultat studije, upoznali smo se s osnovnim zakonima aerodinamike koja utječe na avion. Na temelju toga izvedena su pravila za njihovu optimalnu kombinaciju koja pridonose stvaranju idealnog zrakoplova. Da biste provjerili teorijske zaključke u praksi, savijeni modeli papirnatih aviona raznih složenosti preklopa, raspona i trajanja leta. Tijekom eksperimenta sastavili smo tablicu u kojoj su se manifestni nedostaci modela uspoređivali s teorijskim zaključcima. Uspoređujući podatke teorije i eksperimenta, stvorio je model mog idealnog aviona. Još je treba poboljšati, dovesti do savršenstva! osamnaest

20 Reference 1. Zrakoplovna enciklopedija / web stranica akademika% D0% BB% D0% B5% D0% BD% D1% 82% D0% BD% D0% BE% D1% 81% D1% 82% D1% 8C 2. Collins, J. Zrakoplov s papira / J. Collins: Per. s engleskog P. Mironova. M .: Mani, Ivanov i Ferber, 2014. 160. Babintsev V. Aerodinamika za lutke i znanstvenike / portal Proza.ru 4. Babintsev V. Einstein i sila za dizanje, ili Zašto zmijski rep / portal Proza.ru 5. Arzhanikov NS, Sadekova GS, Aerodinamika zrakoplova 6. Modeli i metode aerodinamike / 7. Ushakov VA, Krasilshchikov PP, Volkov AK, Grzhegorzhevsky AN, Atlas aerodinamičkih karakteristika profila krila / 8. Aerodinamika aviona / 9. Kretanje tijela u zraku / e-pošta Zhur. Aerodinamika u prirodi i tehnologiji. Kratke informacije o aerodinamici Kako lete papirnati avioni? / Zanimljivo. Zanimljiva i smiješna znanost G. Chernyshev S. Zašto avion leti? S. Chernyshev, direktor TsAGI-ja. Magazin "Znanost i život", 11., 2008. / SGV Ratno zrakoplovstvo »4. zrakoplovna ratna mornarička zapovjedništvo - forum za jedinice i garnizone" Zrakoplovna i aerodromska oprema "- Zrakoplovstvo za" lutke "19

21 12. Gorbunov Al. Aerodinamika za "lutke" / Gorbunov Al., G. Put u oblacima / jour. Planeta srpnja 2013. Prepoznajnice u zrakoplovstvu: prototip letjelice Delta Wing 20

22 Dodatak 1. Shema utjecaja snaga na avion u letu. Snaga dizanja Ubrzavanje postavljeno u startu Snaga gravitacije Prednji otpor Dodatak 2. Prednji otpor. Tijek i oblik prepreke Otpor prema obliku Otpornost na viskozno trenje 0% 100% ~ 10% ~ 90% ~ 90% ~ 10% 100% 0% 21

23 Dodatak 3. Produženje krila. Dodatak 4. Pomicanje krila. 22

24 Dodatak 5. Srednji aerodinamički akord krila (MAR). Dodatak 6. Oblik krila. Presjek plan 23

25 Dodatak 7. Kruženje zraka oko krila Na oštrom rubu profila krila nastaje vrtlog. Kada se formira vrtlog, cirkulacija zraka oko krila se odvija. Vorteks se odvodi strujom i strujno nesmetano teče oko profila; oni su zadebljani preko krila Dodatak 8. Kut pokretanja zrakoplova 24

26 Dodatak 9. Modeli zrakoplova za eksperimentalni papir model 1 Naziv modela 6 Model papira Naziv Krylan Traditional 2 7 Ronjenje repa 3 8 Hunter Scout 4 9 Guinness Glider White Swan 5 10 Stealth Beetle


Predškolski odjel državne škole „Škola 37“ 2. Projekt „Zrakoplovi prve stvari“ Odgajatelji: Anokhina Elena Aleksandrovna Onoprienko Ekaterina Elitovna Svrha: Pronađite shemu

87 Snaga dizanja krila aviona Magnus-efekt Pri prevođenju tijela u viskozni medij, kao što je prikazano u prethodnom stavku, sila dizanja nastaje ako je tijelo asimetrično smješteno

OZNAČENJE AERODINAMIČKE KARAKTERISTIKE KRIVA PRAVILNOG OBLIKA U PLANU GEOMETRIJSKIH PARAMETA Spiridonov AN, Melnikov AA, Timakov EV, Minazova AA, Kovaleva Ya.I. Država Orenburg

OPĆINSKI AUTONOMNI PREDŠKOLSKI OBRAZOVNI INSTITUCIJ OPĆINSKOG OBRAZOVANJA G.NYAGAN "VRSTA 1" SUN "OPŠTIH RAZVOJNIH VRSTA SA PRIORITETNIM IZVRŠENJEM AKTIVNOSTI NA DRUŠTVENOM

MINISTARSTVO OBRAZOVANJA I ZNANOSTI RUSKE FEDERACIJE FEDERALNA DRŽAVNA PRORAČUNSKA OBRAZOVNA INSTITUCIJA VISOKOG PROFESIONALNOG OBRAZOVANJA "SAMARA DRŽAVNI SVEUČILIŠTE" V.A.

Predavanje 3 Tema 1.2: Krila AERODINAMIKA Plan predavanja: 1. Puna aerodinamička sila. 2. Središte pritiska profila krila. 3. Trenutak nagiba profila krila. 4. Fokusni profil krila. 5. Formula Žukovskog. 6. Zamotajte

UTICAJ FIZIČKE KARAKTERISTIKE ATMOSFERE NA RAD ZRAKOPLOVA Utjecaj fizičkih karakteristika atmosfere na let Ujednačeno vodoravno kretanje zrakoplova Polijetanje i slijetanje atmosfere

OBJAVLJIVANJE ZRAČNOG PLINA Pravokutni i ujednačeni pomak zrakoplova duž nagnute putanje naziva se planiranje ili neprekidno smanjenje. Kut formiran planiranom stazom i linijom

Tema 2: AERODINAMIČKE SILE. 2.1. GEOMETRIJSKI PARAMETRI KRILA SA MAKSOM. Srednja linija Glavni geometrijski parametri, profil krila i skup profila za raspon, oblik i veličina krila u planu, geometrijski

6 TOK TIJELA U TEŠKAMA I PLINIMA 6.1 Snaga vučenja Pitanja strujanja oko tijela s pokretnim protokom tekućine ili plina izrazito su široko postavljena u ljudskoj praksi. poseban

Odjel za obrazovanje uprave gradske četvrti Ozyorsk, općina Chelyabinsk Region, opća proračunska ustanova za trajno obrazovanje „Stanica za mlade tehničare“ Pokretanje i prilagođavanje papira

Ministarstvo obrazovanja Irkutske regije Državna proračunska strukovna obrazovna ustanova Irkutske regije "Irkutska zrakoplovna škola" (GBPOUIO "IAT") Skup metodoloških

UDK 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol METODA PARAMETRIČKIH STUDIJA RAČUNALNOG MODELA PRVOG APPROXIMACIJE ZRAKA SA AEROSTATSKOM PODRŠKOM Uvod Na pozadini degradacije okoliša

Predavanje 1 Kretanje viskozne tekućine. Poiseuille formula. Laminarni i turbulentni tokovi, Reynoldsov broj. Kretanje tijela u tekućinama i plinovima. Sila podizanja krila aviona, formula Žukovskog. L-1: 8,6-8,7;

Tema 3. Značajke aerodinamike propelera Propeler je propeler lopatica pogonjen rotacijom motora i dizajniran je za postizanje vuče. Koristi se u zrakoplovima.

Sveučilište Samara State Aerospace ISTRAŽIVANJE POLARA ZRAKOPLOVA NA ISPITIVANJU TEŽE U AERODINAMIČNOJ TUBI T-3 SGAU 2003 Državno zrakoplovno sveučilište Samara

Regionalno natjecanje kreativnih djela učenika „Primijenjena i osnovna pitanja matematike“ Matematičko modeliranje Matematičko modeliranje leta aviona Dmitrij Loevets, Mihail 11 Telkanov

ŽIVOTNI PLAN Zrakoplov je jedna od vrsta stalnog kretanja zrakoplova, u kojoj zrakoplov dobiva visinu duž putanje koja čini određeni kut s linijom horizonta. Stalan uspon

Teoretska mehanička ispitivanja 1: Koja ili koja od sljedećih tvrdnji nisu istinita? I. Referentni sustav uključuje referentno tijelo i pridruženi koordinatni sustav i odabranu metodu

Odjel za obrazovanje uprave gradske četvrti Ozyorsk, općina Chelyabinsk Region, opća proračunska ustanova za trajno obrazovanje „Stanica za mlade tehničare“ Leteći modeli iz papira (metodička

36 Mekhanikorovskiy Ust-Kamenogorsk UDC 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol MATEMATIČKI MODEL AERODINAMIČKE I AEROSTATSKE KARAKTERISTIKE LIJEKOVA "LETEĆI

POGLAVLJE II AERODINAMIKA A. Aerostat aerodinamika Ispituje se svako tijelo koje se kreće u zraku ili nepomično tijelo na kojem teče protok zraka. pritisak sa strane zraka ili protoka zraka

Lekcija 3.1. AERODINAMIČKE SILE I SPOMENI U ovom poglavlju je razmatran rezultirajući snažni utjecaj atmosferskog medija na zrakoplov koji se kreće u njemu. Uvedeni su koncepti aerodinamičke sile,

Elektronički časopis "Transakcije Moskovskog zrakoplovnog instituta". Izdanje 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734 / .735 Metoda izračunavanja aerodinamičkih koeficijenata zrakoplova s \u200b\u200bkrilima u shemi „X“, koji imaju mali raspon Buraga

U N Bj E 3 APISI NI CAR i svezak V / 1975.mb udk 622.24.051.52 EKSPERIMENTALNA ANALIZA OPTIMALNOG UČINKA U RAČUNU RAČUNOVODSTVA TRIJALULARNIH KRILA U VISOKOM HIPERZONSKOM TOKU. Kryukova, V.

108 Mekhanikorovsky i UDC 629.735.33 A. Kara, I. S. Krivokhatko, VV Sukhov PROCJENA UPRAVLJENE UČINKOVOSTI POVRŠINA KRAJA AERODINAMIČNOG KRIVA Uvod u

32 UDK 629.735,33 D.V. Tinyakov UTICAJ NA RAZMATRANE GRAĐEVINE NA PRIVATNI KRITERIJI UČINKOVITOSTI KLJUČNIH KRILA Krila planova transportne kategorije Uvod u teoriju i praksu formiranja geometrijskih

Tema 4. Sile u prirodi 1. Raznolikost snaga u prirodi Unatoč prividnoj raznolikosti interakcija i sila u svijetu oko nas, postoje samo FOUR vrste sila: 1 vrsta - GRAVITY sile (u suprotnom - sile

TEORIJA SAILA Teorija jedra dio je hidromehanike znanosti kretanja fluida. Plin (zrak) podzvučnom brzinom se ponaša točno poput tekućine, stoga je sve što se ovdje kaže o tekućini jednako

KAKO SASTAVITI PLAN Prije svega, vrijedi pogledati preklopne simbole navedene na kraju knjige, oni će se koristiti u postupnim uputama za sve modele. Postoji i nekoliko univerzalnih

Richelieu Lyceum Odjel za fiziku POKRET TIJELA POD AKCIJSKOM GRAVITOM Gravitacija Dodatak računalnom simulacijskom programu FALL TEORETIČKA IZJAVA PROBLEMA Izjava o problemu Potrebno je riješiti glavni problem mehanike

RADI MIPT-a. 2014. svezak 6, 1 A. M. Gaifullin i dr. 101 UDK 532.527 A. M. Gaifullin 1.2, G. G. Sudakov 1, A. V. Voevodin 1, V. G. Sudakov 1.2, Yu N. Sviridenko 1,2, A. S. Petrov 1 1 Središnja aero-hidrodinamička

Tema 4. Jednadžbe kretanja zrakoplova 1 Osnovne odredbe. Koordinatni sustavi 1.1 Položaj zrakoplova Položaj zrakoplova odnosi se na položaj njegova središta mase O. Prihvaća se položaj mase mase zrakoplova.

9 UDK 69. 735. 33.018.7.015.3 O.L. Lemko, dr. Tehn. znanosti, V.V. Sukhov, Dr. Tech. Znanosti MATEMATIČKI MODEL FORMIRANJA AERODINAMIČNOG IZGLEDA ZRAKOPLOVA PO KRITERIJU MAKSIMALNE AERODINAMIKE

DIDAKTIČKA JEDINICA 1: MEHANIKA Zadatak 1 Planeta mase m kreće se u eliptičnoj orbiti sa zvijezdom mase M na jednom od njenih žarišta. Ako je r vektor polumjera planete, tada je to fer

Okupacija. Ubrzanje. Jednako ubrzano kretanje Opcija 1.1.1. Koja je od sljedećih situacija nemoguća: 1. Tijelo u nekom trenutku ima brzinu usmjerenu prema sjeveru, a ubrzanje usmjereno na

9.3. Oscilacije sustava pod djelovanjem elastičnih i kvazielastičnih sila Opružno klatno je oscilatorni sustav koji se sastoji od tijela mase m ovješenog na oprugu s krutošću k (sl. 9.5). Smatrati

Daljinska priprema Abituru FIZIKA Članak Kinematika Teorijski materijal U ovom ćemo članku razmotriti probleme sastavljanja jednadžbi gibanja materijalne točke u ravnini Neka kartezijanski skup

Ispitni zadaci iz discipline "Tehnička mehanika" TK Formulacija i sadržaj TK 1 Odaberite ispravne odgovore. Teorijska mehanika sastoji se od sljedećih odjeljaka: a) statika b) kinematika c) dinamika

Republička olimpijada. 9. razred Brest 004. Uvjeti zadataka. Teoretska tura. Zadatak 1. "Dizalica za kamione" Kamionska dizalica mase M \u003d 15 t dimenzija karoserije \u003d 3,0 m 6,0 m ima lagan teleskopski izvlačenje

AERODINAMIČKE SILE TIJEKOM ZRAKA U TIJELIMA Kad kruže oko čvrstog tijela, struja zraka podliježe deformaciji što dovodi do promjene brzine, tlaka, temperature i gustoće u potocima

Regionalna faza All-ruske olimpijade stručne spreme studenata iz specijalnosti.Radime 40 min. Procijenjeno na 20 bodova 02.24.01 Teoretska proizvodnja zrakoplova

Fizika. klase. Opcija - Kriteriji za ocjenu zadataka s detaljnim odgovorom C Ljeti se po vedrom vremenu do sredine dana nad poljima i šumama formiraju kumulusni oblaci čiji je donji rub

DINAMIKA Opcija 1 1. Automobil se kreće jednoliko i pravocrtno brzinom v (Sl. 1). Koji smjer ima rezultanta svih sila primijenjenih na automobil? A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. D. F \u003d

IZRAČUNANA ISTRAŽIVANJA AERODINAMIČKIH KARAKTERISTIKA TEMATIČKOG MODELA ZAKONA Letećeg krila pomoću sheme softverskog softvera FLOWVISION Kalašnjikov 1, A.A. Krivoshchapov 1, A.L. Mitin 1, N.V.

Newtonovi zakoni SILE FIZIKA ZAKONI O NEWTUU Poglavlje 1: Prvi zakon Newtona Što opisuju Newtonovi zakoni? Newtonova tri zakona opisuju gibanje tijela koja su izložena sili. Prvo su formulirani zakoni

POGLAVLJE III LIFTIRANJE I RADNE KARAKTERISTIKE AEROSTATA 1. Balansiranje Rezultat svih sila koje djeluju na balon mijenja svoju vrijednost i smjer kada se mijenja brzina vjetra (Sl. 27).

Kuzmichev Sergey Dmitrievich 2 SADRŽAJ PREDMETA 10 Elementi teorije elastičnosti i hidrodinamike. 1. Deformacije. Hookeov zakon. 2. Youngov modul. Poissonov omjer. Kompresorski i jednosmjerni kompresijski moduli

Kinematika krivuljasto kretanje. Ravnomjerno kretanje oko kruga. Najjednostavniji model zakrivljenog gibanja je jednoliko kružno gibanje. U ovom se slučaju točka pomiče u krugu

Dinamika. Snaga je vektorska fizička količina koja je mjera fizičkog utjecaja na tijelo drugih tijela. 1) Samo djelovanje nekompenzirane sile (kada je više sila, tada rezultirajuća

1. Izrada lopatica 3. dio. Vjetrenjača Vjetrenjača Lopatice opisanih vjetroelektrana imaju jednostavan aerodinamički profil, nakon proizvodnje izgledaju (i djeluju) poput krila aviona. Oblik oštrice je

KONTROLABILNOST RASPRODAJE BRODOVA POVEZANE S NADZOROM

Predavanje 4 Tema: Dinamika materijalne točke. Newtonovi zakoni. Dinamika materijalne točke. Newtonovi zakoni. Inercijalni referentni sustavi. Princip relativnosti Galileo. Sile u mehanici. Elastična sila (zakon

MAI Zbornik radova, elektronički časopis Izdanje 55 wwwrusenetrud UDK 69735335 Odnosi za rotacijske derivate koeficijenta brzine ugla i zamaha MA Golovkin Sažetak Korištenje vektora

Vježbe vježbanja na temu "DINAMIKA" 1 (A) Zrakoplov leti pravokutno, konstantnom brzinom na nadmorskoj visini od 9000 m. Referentni sustav povezan sa Zemljom smatra se inercijalnim. U ovom slučaju 1) zrakoplovom

Predavanje 4 Priroda određenih sila (elastična sila, sila trenja, gravitaciona sila, sila inercije) Elastična sila Javlja se u deformiranom tijelu, usmjerenom u smjeru suprotnom od deformacije Vrste deformacija

RADI MIPT-a. 2014. svezak 6, 2 Hong Fong Nguyen, V. I. Biryuk 133 UDK 629.7.023.4 Hong Fong Nguyen 1, V. I. Biryuk 1.2 1 Moskovski institut za fiziku i tehnologiju (Državno sveučilište) 2 Centralna aerohidrodinamika

Općinska proračunska obrazovna ustanova dodatnog obrazovanja djece Centar dječje kreativnosti "Meridian" g. Trening pomagala za pomoć u Samari na aerobatskim pilotskim modelima.

AIRCRAFT CORKSCREW Zrakoplovna letenja zrakoplovom je nekontrolirano kretanje zrakoplova duž spiralne staze malog radijusa pod nadkritičnim kutovima napada. Bilo koji zrakoplov može ući u čepovima kao na zahtjev pilota,

E S T E S T V O Z N A N I E. F IZ IK A. Zakoni očuvanja u mehanici. Tijelo impuls Tijelni impuls tjelesni je vektor jednak proizvodu tjelesne mase i njegove brzine: Oznaka p, jedinica

Predavanje 08. Općeniti slučaj složenog otpora, koso savijanje, savijanje naponom ili kompresijom, savijanje torzijom, metode određivanja napona i naprezanja koje se koriste u rješavanju određenih problema čistog

Dinamika 1. Složene su četiri identične opeke težine 3 kg (vidi sliku). Kolika će se povećati sila koja djeluje sa strane vodoravnog potpornja na 1. ciglu, ako stavite još jednu na vrh

Odjel za obrazovanje uprave moskovske regije grada Nižnji Novgorod MBOU Lyceum 87 nazvan L.I Novikova Istraživački rad „Zašto avioni polijeću?“ Dizajn ispitnog prostora za proučavanje

IV Yakovlev Materijali iz fizike MathUs.ru Energetske teme kodifikatora Jedinstvenog državnog ispitivanja: rad sile, snage, kinetičke energije, potencijalne energije, zakon očuvanja mehaničke energije. Počinjemo proučavati

Poglavlje 5. Elastične deformacije Laboratorijski rad 5. ODREĐIVANJE MODULJA JUNGA IZ IZBAVLJAČKE DEFORMACIJE Svrha rada Određivanje Youngovog modula materijala snopa jednake čvrstoće i polumjera zakrivljenosti savijanja mjerenjima strelice.

Tema 1. Osnovne jednadžbe aerodinamike Zrak se smatra savršenim plinom (stvarni plin, molekule koje djeluju samo u sudarima) koje zadovoljavaju jednadžbu stanja (Mendeleev

88 Aerohidromehanika RAD MIPT. 2013. svezak 5, 2 UDC 533.6.011.35 Wu Thanh Chung 1, VV Vyshinsky 1,2 1 Moskovski institut za fiziku i tehnologiju (Državno sveučilište) 2 Centralna aerohidrodinamika

Još od djetinjstva, svi znamo kako brzo napraviti avion iz papira, i to smo učinili više puta. Ova metoda origami je jednostavna i laka za pamćenje. Nakon nekoliko puta to možete učiniti sa zatvorenim očima.

Najjednostavnija i najpoznatija shema papirnatih aviona

Takav zrakoplov izrađen je od četvrtastog papira, koji je presavijen na pola, a zatim su gornji rubovi savijeni prema sredini. Nastali trokut savija se, a rubovi se opet savijaju do središta. Zatim se list savije na pola i oblikuje krila.

To je, zapravo, sve. No, postoji i jedan mali nedostatak takve letjelice - gotovo da ne leti i padne za par sekundi.

Generacijsko iskustvo

Postavlja se pitanje - koje dugo leti. To nije teško, jer je nekoliko generacija poboljšalo dobro poznatu shemu i u tome je uvelike uspjelo. Moderne se jako razlikuju u izgledu i kvalitetnim karakteristikama.

Ispod su različiti načini izrade papirnog aviona. Jednostavne sheme neće vas zbuniti, već će vas potaknuti da nastavite eksperimentirati. Iako će možda od vas zahtijevati više vremena od gore spomenutog oblika.

Super papirnati avion

Metoda broj jedan. Ne razlikuje se mnogo od gore opisanog, ali u ovoj verziji aerodinamičke kvalitete su malo poboljšane, što produžava vrijeme leta:

  1. Preklopite list papira na pola.
  2. Savijte kutove do sredine.
  3. Prekrijte list i savijte na pola.
  4. Preklopite trokut na vrh.
  5. Ponovno promijenite stranu lista.
  6. Dva prava vrha savijte u sredinu.
  7. Učinite isto s drugom stranom.
  8. Savijte dobivenu ravninu na pola.
  9. Podignite rep i izravnajte krila.

Ovako se mogu napraviti papirni avioni koji lete jako dugo. Pored ove očite prednosti, model izgleda vrlo impresivno. Zato igrajte na zdravlje.

Sastavljanje zrakoplova Zilke

Sada je na redu metoda broj dva. Uključuje proizvodnju zrakoplova Zilke. Pripremite komad papira i naučite kako napraviti papirni avion koji dugo leti slijedeći jednostavne savjete:

  1. Preklopite ga na pola po dužini.
  2. Označite sredinu lista. Gornju polovicu preklopite na pola.
  3. Savijte rubove rezultirajućeg pravokutnika do sredine tako da nekoliko centimetara sa svake strane ostane do sredine.
  4. Preokrenite list papira.
  5. U gornjoj sredini formirajte mali trokut. Savijte cijelu strukturu duž.
  6. Otvorite vrh savijanjem papira u dva smjera.
  7. Preklopite rubove tako da dobijete krila.

Zilke zrakoplov je gotov i spreman za rad. Ovo je bio još jedan jednostavan način brzog izrade papirnog aviona koji dugo leti.

Izrada Duck aviona zajedno

Sada razmislite o shemi zrakoplova "Patka" ":

  1. Preklopite list papira A4 na pola zajedno.
  2. Savijte gornje krajeve do sredine.
  3. Prekrijte list. Ponovno savijte bočne dijelove do sredine, a u gornjem dijelu trebali biste dobiti romb.
  4. Savijte gornju polovicu romba, kao da ga presavijate na pola.
  5. Dobiveni trokut preklopite harmonikom i savijte donji vrh prema gore.
  6. Sada savijte dobivenu strukturu na pola.
  7. U završnoj fazi oblikujte krila.

Sada možete napraviti one koji lete duže vrijeme! Shema je prilično jednostavna i jednostavna.

Sastavljanje ravnine Delta

Vrijeme je za izradu Delta ravnine od papira:

  1. Preklopite list papira A4 na pola po dužini. Označite sredinu.
  2. Zakrenite list vodoravno.
  3. Na jednoj strani nacrtajte dvije paralelne crte do sredine, na istoj udaljenosti.
  4. S druge strane, savijte papir na pola do srednje oznake.
  5. Savijte donji desni kut do nacrtane gornje crte, tako da na dnu ostane netaknuto nekoliko centimetara.
  6. Savijte gornju polovicu.
  7. Složite dobiveni trokut na pola.
  8. Preklopite strukturu na pola i savijte krila duž označenih linija.

Kao što vidite, papirnati avioni koji lete jako dugo vremena mogu se učiniti na mnogo načina. Ali to nije sve. Jer naći ćete još nekoliko vrsta obrta koji lebde u zraku.

Kako napraviti šatl

Pomoću sljedeće metode sasvim je moguće napraviti mali model shuttlea:

  1. Trebat će vam kvadratni list papira.
  2. Preklopite ga dijagonalno na jednu stranu, odvijte i savijte na drugu. Ostavite u ovom položaju.
  3. Savijte lijevi i desni rub do središta. Rezultat je bio mali kvadrat.
  4. Sada ovaj kvadrat savijte dijagonalno.
  5. U rezultirajućem trokutu savijte prednji i stražnji list.
  6. Zatim ih savijte ispod središnjeg trokuta, tako da mala figura ostaje zaviriti odozdo.
  7. Preklopite gornji trokut i zavijte ga u sredinu tako da mali vrh zaviri van.
  8. Završni dodir: uspravite donja krila i savijte nos.

Evo kako napraviti papirni avion koji lako leti dulje vrijeme. Uživajte u dugom letu vašeg Shuttlea.

Gomezovu ravninu pravimo prema shemi

  1. Preklopite list na pola.
  2. Sada savijte gornji desni kut do lijevog ruba papira. Poravnati.
  3. Učinite isto s druge strane.
  4. Zatim valjajte vrh tako da nastane trokut. Donji dio ostaje nepromijenjen.
  5. Savijte donji desni kut prema vrhu.
  6. Okreni lijevi kut prema unutra. Trebao bi napraviti mali trokut.
  7. Savijte strukturu na pola i oblikujte krila.

Sada znate da je daleko odletio.

Za što su papirni avioni?

Ove jednostavne sheme zrakoplova omogućit će vam uživanje u igri, pa čak i organiziranje natjecanja između različitih modela, otkrivajući tko je vlasnik prvenstva u trajanju i rasponu leta.

Posebno će se ova lekcija svidjeti dječacima (a možda i njihovim tatama), pa ih naučite kako napraviti krilate automobile od papira i oni će biti sretni. Takve klase kod djece razvijaju spretnost, točnost, upornost, koncentraciju i prostorno razmišljanje, doprinose razvoju mašte. A nagrada će biti napravljena što leti jako dugo.

Leti zrakoplove na otvorenom prostoru po mirnom vremenu. Isto tako, možete sudjelovati u natjecanju takvih zanata, ali u ovom slučaju morate znati da su neki od modela predstavljenih gore na takvim događajima.

Postoje mnogi drugi načini koji lete vrlo dugo. Navedene su samo neke od najučinkovitijih što možete učiniti. Međutim, nemojte se ograničiti na njih, pokušajte s drugima. I možda s vremenom možete poboljšati neke od modela ili osmisliti novi, napredniji sustav za njihovu izradu.

Usput, neki papirni modeli zrakoplova u stanju su napraviti zračne figure i razne trikove. Ovisno o vrsti konstrukcije bit će potrebno snažno i naglo ili glatko lansirati.

U svakom slučaju, svi gore navedeni zrakoplovi dugo će letjeti i pružit će vam puno užitka i ugodnog iskustva, pogotovo ako ste ih sami napravili.

Općinska autonomna obrazovna ustanova

srednja škola №41 str. Aksakovo

općinski okrug Belebeevsky okrug


I. Uvod______________________________________________ str 3-4

II. Povijest zrakoplovstva _______________________ str 4-7

III________ str. 7-10

IV.Praktični dio: Organizacija izložbe modela

zrakoplovi izrađeni od različitih materijala i držanja

istraživanje _______________________________________ p. 10-11

V, Zaključak__________________________________________ str. 12

VI. Reference, _________________________________ str. 12

VII. primjena

ja.Uvod.

Relevantnost: "Čovjek nije ptica, ali želi letjeti"

Tako se dogodilo da je osobu uvijek privlačilo nebo. Ljudi su pokušali napraviti krila za sebe, kasnije avione. I njihovi su napori bili opravdani, još su ih uspjeli polijetati. Pojava aviona nije umanjila hitnost drevne želje .. U suvremenom svijetu zrakoplovi su zauzeli svoje mjesto, pomažu ljudima da putuju na velike udaljenosti, prevoze poštu, lijekove, humanitarnu pomoć, gase požare i spašavaju ljude , Pa tko je izgradio i napravio kontrolirani let na njemu? Tko je napravio ovaj korak, toliko važan za čovječanstvo, koji je označio početak nove ere, ere zrakoplovstva?

Smatram da je proučavanje ove teme zanimljivo i relevantno.

Svrha rada:proučiti povijest zrakoplovstva i povijest prvih papirnatih zrakoplova, istražiti model papirnatih zrakoplova

Ciljevi istraživanja:

Aleksandar Fedorovič Mozhaysky sagradio je 1882. "balon". Tako je 1881. napisano u patentu. Usput, patent za zrakoplov bio je i prvi na svijetu! Braća Wright patentirali su svoj uređaj tek 1905. godine. Mozhaisky je stvorio pravi zrakoplov sa svim dijelovima koji su mu dužni: trup, krilo, elektrana s dva parna motora i tri propelera, podvozje, rep. Bio je mnogo više poput modernog aviona nego aviona braće Wright.

Polijetanje zrakoplova Mozhaisky (sa slike slavnog pilota K. Artseulova)

posebno izgrađeni nagibni drveni pod, poletio je, preletio određenu udaljenost i sigurno sletio. Rezultat je, naravno, skroman. No očigledno je dokazana mogućnost letenja na vozilu težem od zraka. Daljnji izračuni pokazali su da za punopravni let, Mozhaisky zrakoplov jednostavno nije imao snagu elektrane. Tri godine kasnije umro je, a dugi niz godina stajao je na otvorenom u Crvenom selu. Zatim je prevezen blizu Vologde do imanja Mozhaisky i već tamo je 1895. izgorio. Pa, što mogu reći. Jako mi je žao…

III, Povijest prvih papirnatih aviona

Najčešća verzija izuma i naziv izumitelja je 1930., Northrop je suosnivač Lockheed Corporation. Northrop je pomoću papirnih aviona testirao nove ideje u izradi pravih zrakoplova. Unatoč prividnoj frivolnosti ove lekcije, pokazalo se da je puštanje aviona čitava znanost. Rođena je 1930. godine, kada je Jack Northrop, suosnivač Lockheed Corporation, koristio papirne avione za testiranje novih ideja u dizajnu pravih zrakoplova.

A sportska natjecanja za lansiranje papira Red Bull Paper Wings održavaju se na svjetskoj razini. Britanci su ih izmislili Andyja Chipplinga. Dugi niz godina on i njegovi prijatelji bavili su se izradom papirnatih modela, a na kraju, 1989., osnovali su Udruženje papirnih zrakoplova. Upravo je on napisao kodeks prakse za lansiranje papirnih aviona. Za izradu aviona treba koristiti list papira formata A-4. Sve manipulacije zrakoplovom trebaju se sastojati u presavijanju papira - nije dopušteno rezati ili lijepiti, kao i koristiti tuđe predmete za popravljanje (spajalice za papir itd.). Pravila natjecanja su vrlo jednostavna - timovi se natječu u tri discipline (domet, vrijeme leta i aerobatika - spektakularni show).

Svjetski kup za lansiranje papirnih zrakoplova prvi je put održan 2006. godine. To se održava svake tri godine u Salzburgu, u ogromnoj stakleno-sferičnoj zgradi zvanoj "Hangar-7".

Avionski gliser, iako izgleda savršeni raskoryak, dobro planira, pa su ga na Svjetskom kupu piloti iz nekih zemalja lansirali u konkurenciju za najduže vrijeme leta. Važno je baciti ne naprijed, već gore. Tada će se spustiti glatko i dugo vremena. Takav zrakoplov sigurno ne treba dvaput lansirati, bilo kakva deformacija je za njega kobna. Svjetski rekord planiranja sada je 27,6 sekundi. Instalirao ga je američki pilot Ken Blackburn .

Tijekom rada naišli smo na nepoznate riječi koje se koriste u dizajnu. Pogledali smo u enciklopedijski rječnik, evo što smo naučili:

Rječnik pojmova.

Zrakoplovstvo- Zrakoplov malih dimenzija s motorom male snage (snaga motora ne prelazi 100 konjskih snaga), obično jedno ili dvosjeda.

Stabilizator - jedna od horizontalnih ravnina, koja osigurava stabilnost zrakoplova.

Kobilica - Ovo je vertikalna ravnina koja osigurava stabilnost zrakoplova.

trup aviona- trup zrakoplova, koji služi za smještaj posade, putnika, tereta i opreme; povezuje krilo, pljusak, ponekad šasiju i elektranu.

IV, Praktični dio:

Organizacija izložbe modela zrakoplova od raznih materijala i testiranje .

Pa, tko od djece nije napravio avione? Po mom mišljenju, takve ljude je vrlo teško pronaći. Bilo je veliko veselje pokrenuti ove modele papira, a raditi to je zanimljivo i jednostavno. Budući da je papirni zrakoplov vrlo jednostavan za proizvodnju i ne zahtijeva materijalne troškove. Sve što je potrebno za takav zrakoplov je uzeti list papira i potrošiti nekoliko sekundi kako bi postao pobjednik dvorišta, škole ili ureda u natjecanjima za najduži ili najdulji let

Na tehnološkom satu napravili smo i prvi avion - Kid i pokrenuli ih točno u učionici. Bilo je vrlo zanimljivo i zabavno.

Imali smo domaće zadatke napraviti ili nacrtati model zrakoplova iz bilo kojeg

materijal. Organizirali smo izložbu naših letjelica na kojoj su nastupili svi studenti. Bilo je oslikanih aviona: boja, olovaka. Primjena salvete i papira u boji, modeli zrakoplova od drveta, kartona, 20 kutija za šibicu, plastična boca.

Htjeli smo znati više o zrakoplovima, a Lyudmila Gennadievna je predložila da jedna grupa učenika uči koji je gradio i kontrolisao let na njemu, i još jedan - povijest prvih papirnatih aviona, Sve informacije o zrakoplovu koje smo pronašli na Internetu. Kada smo saznali za natječaj za lansiranje papirnatih aviona, odlučili smo se održati i takva natjecanja za najdužu udaljenost i najduže planiranje.

Za sudjelovanje smo odlučili napraviti avione: „Dartik“, „Jedrilica“, „Kid“, „Strelica“, a i ja sam osmislio zrakoplov „Falcon“ (zrakoplove u Prilogu br. 1-5).

Pokrenite model 2 puta. Zrakoplov je pobijedio - "Dart", to su proletometri.

Pokrenite model 2 puta. Zrakoplov - "Jedrilica" je pobijedio, bio je u zraku 5 sekundi.

Pokrenite model 2 puta. Avion napravljen izvan službe pobijedio je

papir, letio je 11 metara.

Zaključak: Tako je potvrđena naša hipoteza: Dart je letio najdalje (15 metara), Glider je bio u zraku najduže (5 sekundi), najbolji su avioni letjeli, izrađeni od uredskog papira.

Ali toliko nam se svidjelo da naučimo sve novo i novo da smo na Internetu od modula pronašli novi model zrakoplova. Djelo je, naravno, mukotrpno - zahtijeva točnost, upornost, ali vrlo zanimljivo, posebno za prikupljanje. Napravili smo 2000 modula za zrakoplov. Dizajner zrakoplova "href \u003d" / text / kategorija / aviakonstruktor / "rel \u003d" bookmark "\u003e dizajner zrakoplova i konstruira zrakoplov na kojem će ljudi letjeti.

VI. Reference:

1.http: // ru. wikipedia. org / wiki / Papirni avion ...

2. http: // www. ***** / vijesti / detalj

3 http: // ru. wikipedia. org ›wiki / Mozhaysky avion

4. http: // www. \u003e 200711.htm

5. http: // www. ***** ›avia / 8259.html

6. http: // ru. wikipedia. org ›wiki / braća Wright

7.http: // mještani. md › 2012 / stan-chempionom-mira ... samolyotikov /

8 http: // ***** ›iz modula zrakoplova MK

PRILOG

https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif "width \u003d" 710 "height \u003d" 1019 src \u003d "\u003e