U ratnim uvjetima, kada je prije svega bilo potrebno proizvesti više tenkova, sve promjene u dizajnu KV-1 utjecale su na pouzdanost teških dijelova i sklopova tenkova. To se prije svega odnosilo na motor, elemente mjenjača i mjenjače. Budući da prije početka Drugog svjetskog rata kontrolni punkt i prijenos tenka KV-1 nisu bili dovedeni u normalno radno stanje, nije iznenađujuće da su pouzdanost dijelova i kvaliteta proizvodnje KV proizvedeni u ratno vrijeme pogoršalo se. Uz to, otkako su napravljene razne promjene i pojednostavljenja u dizajnu spremnika (lijevani tornjevi, gusjenice i valjci, dodatni spremnici za gorivo i tako dalje), težina spremnika znatno se povećala - masa vozila kretala se od 47,5 do 48,2 tone.

Od trupa su počele dobivati \u200b\u200bbrojne pritužbe i prigovori koji su govorili da se "tenkovi" Klim Voroshilov "na maršu često kvare, imaju malu pokretljivost i brzinu, niti jedan most ih ne može izdržati." Dana 23. februara 1942. godine, Državni odbor za odbranu usvojio je Rezoluciju br. 1334ss, prema kojoj je ChKZ od 15. aprila bio dužan da proizvodi rezervoare Klim Voroshilov teške manje od 45,5 tona i dizel motor snage 650 konjskih snaga. Na temelju ove uredbe, 24. veljače potpisali su naredbu o NKTP-u br. 222mss, a 26. veljače - naredbu Narodnog komesarijata obrane br. 0039. Težinu KV tenkova, prema tim naredbama, trebalo bi smanjiti smanjenjem debljine prednjeg oklopa na 95 mm zajedno s paravanom, smanjujući do 30 milimetara u debljini krova kupole, krova trupa, otvora, smanjenje debljine krmenog oklopa na 60 milimetara, do 20 milimetara stražnjih donjih ploča, također je uklonio rezervne spremnike za gorivo, smanjio opterećenje municijom na 90 granata, smanjio rezervne dijelove i pribor i tako dalje.

Ali, uprkos naporima, postrojenje nije moglo brzo izmijeniti dizajn teškog spremnika. Pogođeni nedostatkom kvalifikovanog osoblja, opreme i materijala. Na primjer, u prvom tromjesečju 1942. godine potrebe tvornice za radnicima bile su 40 tisuća ljudi, a osoblje tvornice zapravo je bilo 27321 ljudi. Takođe je moguće primijetiti krizu opremanjem tenkova Klim Voroshilov radio stanicama, kada su od 42. marta radio stanice instalirane samo na svaki peti tenk.

Početkom marta fabrika je započela ispitivanje tenka sa V-2K motorom od 650 konjskih snaga i novim završnim pogonima. Pokazalo se da motor ne radi, ali su zadnji pogoni pokazali dobre rezultate, pa su u aprilu pušteni u masovnu proizvodnju. Od 20. aprila ChKZ testira dva KV-a opremljena dizelskim motorom od 700 konjskih snaga i novim 8-brzinskim menjačem. Motori su ponovo otkazali, a na rezervoar KV-1S instaliran je novi mjenjač.

U martu-aprilu 1942, kriza s kvalitetom KV-1 dostigla je vrhunac: oko 30% tenkova prešlo je samo 120-125 kilometara, nakon čega su se slomili. Nepouzdanost teških tenkova toliko je "pogodila" da je 21. marta NKTP izdao naredbu br. 3 285ms u kojoj je rukovodstvo Narodnog komesarijata ukorilo projektno-inženjersko osoblje i rukovodstvo SKB-2 i ChKZ (Makhonin, Zaltsman, Kizelstein, Kotin, Arsenyev, Marishkin, Holstein, Tsukanov, Shenderov) i naredio "da se stavi potreban red u tehničku dokumentaciju i tehnologiju proizvodnje V-2 dizel motora i KV spremnika".

Međutim, uprkos kršenju tehnološkog procesa, nedostacima, nepoštivanju različitih rezolucija Državnog odbora za odbranu i naredbi NKTP-a, proizvodnja tenkova KV-1 u ChKZ nastavila je neprekidno rasti. Inženjeri i radnici, radeći 11 sati dnevno (ovo je bila dužina radne smjene), a često i više, pokušali su dati prednji dio najveći broj borbena vozila. Crvena armija je dobila 250 KV-1 u martu 1942, 282 u aprilu i 351 u maju. Nakon toga, proizvodnja tenkova Klim Voroshilov počela je opadati, a početkom ljeta bilo je mnogo prijedloga za povlačenje KV iz proizvodnje. Činjenica je da su do ljeta 1942. godine, zbog preoružavanja Wehrmachta, tenkovi KV izgubili prednost u oklopnoj zaštiti. Ova situacija zahtijevala je temeljne promjene.

Istorija stvaranja tenka KV-1S (velike brzine) započela je zanimljivim dokumentom. 5. juna 1942. I.V. Staljin, predsjednik Državnog odbora za odbranu, potpisao je rezoluciju br. 1878ss koja je sadržavala sljedeće:
„Iskustvo borbene upotrebe KV-1 u vojnim jedinicama pokazalo je sljedeće nedostatke tenkova Klim Voroshilov:
-velika masa tenka (koja iznosi 47,5 tona), smanjuje borbenu efikasnost vozila i komplikuje uslove njegovog borbenog delovanja;
-nedovoljna pouzdanost reduktora zbog male čvrstoće zupčanika odloženog i prvog stupnja prijenosa i kartera;
- sistem hlađenja motora ne radi dovoljno intenzivno. Kao rezultat toga, često je potrebno brzine prebaciti na niže, što uzrokuje smanjenje prosječnih brzina kretanja, a također ograničava mogućnost pune upotrebe snage motora;
- sveobuhvatna vidljivost tenka bila je nedovoljna zbog nedostatka zapovjedničke kupole i nezgodnog postavljanja osmatračkih uređaja.
Pored ovih glavnih nedostataka, vojska dobiva informacije o mnogim nedostacima u sastavljanju i proizvodnji nekih jedinica, posebno dizelskog motora, što ukazuje na nedovoljnu kontrolu procesa proizvodnje i sklapanja rezervoara, kao i kršenje tehnološkog procesa.

Proboj u napadu tenkovi KV-1S 6. gardijske odvojene tenkovske pukovnije. Sjeverno-kavkaski front

Istom uredbom ChKZ je naređeno da od 1. avgusta pređe na proizvodnju KV rezervoara čija masa neće prelaziti 42,5 tona. Da biste smanjili težinu spremnika po narudžbi narodni komesarijat Za industriju tenkova tvornicama br. 200 i UZTM bilo je dopušteno mijenjati debljinu oklopnih ploča:
- smanjiti debljinu čeonih, bočnih i donjih ploča, kao i ploča zavarenog tornja sa 75 na 60 milimetara;
- uklonite ekran sa vozača - rok za rad je 15. jun;
- smanjiti debljinu donjih ploča na 30 milimetara;
- smanjiti debljinu stijenki oklopne zaštite pištolja i lijevane kupole na 80–85 milimetara, kao i smanjiti njegove dimenzije zadržavanjem postojeće naramenice pištolja zbog kalupa za lijevanje;
- smanjiti širinu staze na 650 milimetara (rok do 1. jula 1942).

Prema ovoj naredbi, na rezervoare KV-1 trebali su se instalirati novi 8-brzinski mjenjači, novi ventilatori i radijatori. Istom narudžbom smanjena je proizvodnja KV-1 teške 47,5 tona.

Do 20. juna, u ChKZ i postrojenju broj 100, radilo se na razvoju jedinica i sklopova za lagani tenk. Na primjer, ispitivanja novog osmostepenog mjenjača izvršena su na dva KV spremnika (br. 10279 i 10334) odjednom i započela su u aprilu. Do sredine juna vozila su prešla samo 379 do 590 kilometara (prema planu, tenkovi su trebali preći 2 hiljade kilometara). U isto vrijeme, na tenkovima Klim Voroshilov brojevima 10033, 11021 i 25810, oni su kroz jedan kolosijek postavili manje gusjenice i bez očnjaka. Težina staze bila je 1,2 kilograma manja od stare, a cijela staza 262 kilograma. Testirali su novi dizajn radijatora i razvili novi toranj. Tri KV rezervoara čak su poslana u Taškent da testiraju sistem hlađenja motora na visokim temperaturama.

Početkom jula započela je montaža prvog lakog aviona na koji su ugrađeni novi delovi i sklopovi.

Istodobno, uzimajući u obzir proboj njemačkih trupa u Staljingrad, Štab vrhovnog vrhovnog zapovjednika odlučio je povećati proizvodnju srednjih tenkova T-34 smanjenjem proizvodnje tenkova Klim Voroshilov. Motivi za ovu odluku bili su razumni i jednostavni: KV nije imao prednosti u odnosu na T-34 u naoružanju, bio je inferioran u upravljivosti, manje pouzdan i skuplji i teži za proizvodnju. 15. jula 1942. GKO odlučuje pokrenuti proizvodnju trideset četvorki u ChKZ u roku od mjesec dana. Istovremeno, proizvodnja teških cisterni značajno je smanjena - na 450 jedinica po kvartalu, odnosno oko 25% kapaciteta preduzeća ostalo je za proizvodnju teških cisterni.

Istovremeno s organizacijom proizvodnje tankova T-34 u pogonima br. 100 i ChKZ, u punom su jeku bila ispitivanja novog rezervoara Klim Voroshilov, koji je dobio oznaku KV-1S (velike brzine). Dva KV-1S su u periodu od 28. jula do 26. avgusta 1942. godine prošla državu. testovi. Čak i pred kraj ispitivanja - 20. avgusta 1942 - novi teški tenk pušten je u upotrebu.

Debljina oklopnih ploča tenka KV-1S smanjena je na 60 milimetara (samo je debljina kupole bila jednaka onoj na KV-1 - 75 milimetara), promijenjen je oblik stražnjeg dijela trupa, ugrađena reducirana kupola novog dizajna, koja je bila opremljena zapovjednom kupolom s kružnim pogledom. opremljen novim uređajima za gledanje. Navedene su značajne promjene u prijenosu snage rezervoara, ugrađena je nova glavna spojka, 8-brzinski mjenjač sa karcinom silumina (2 brzine nazad i 8 prema naprijed). Takođe, na rezervoar KV-1S instalirani su novi ventilator i radijatori, a promijenjen je i smještaj baterija. U podvozju su korišteni laki putni kotači i lagane gusjenice smanjene širine.

Kao rezultat ovih promjena, masa KV-1S smanjila se na 42,3 tone, brzina se povećala na 43,3 kilometara na sat na autoputu, a povećala se pouzdanost i upravljivost tenka. Međutim, cijena koja je za to plaćena bila je vrlo visoka: naoružanje tenka KV-1S se nije promijenilo - 76,2 mm top ZIS-5, međutim, smanjenje debljine oklopa s istom oklopnom shemom trupa smanjilo je otpor projektila na vozilo. KV-1S je po svojim borbenim kvalitetama bio gotovo u ravni s T-34.

Tankeri 6. gardijske tenkovske pukovnije proboja savladavaju nove tenkove KV-1S (2. gardijska tenkovska armija, kojom zapovijeda general-pukovnik S. I. Bogdanov)

Proizvodnja KV-1S započeta je u avgustu 1942. godine, prije službenog puštanja u pogon rezervoara. Budući da se ChKZ bavio proizvodnjom tri vrste tenkova - T-34, KV-1 i KV-1S - nastali su značajni problemi s proizvodnjom kontrolnog punkta. No, uprkos tome, u septembru 1942. godine tvornica je uspjela proizvesti 180 KV-1I, nakon čega je proizvodnja tih spremnika počela propadati.

Od prvog kvartala 1943. godine planirano je da se na rezervoar KV-1S postavi zapovjednička kupola novog dizajna, periskopi Mk-4, promijeni sistem hlađenja i podmazivanja motora i povećaju rezervni dijelovi. Međutim, u to je vrijeme postalo jasno da KV-1S nije udovoljavao novim zahtjevima za teške probojne tenkove. S tim u vezi, rad na poboljšanju spremnika je sužen, a već u kolovozu 43. konačno je umanjena proizvodnja KV-1S. Sve snage postrojenja broj 100 i ChKZ poslane su da stvore teški tenk IS.

Koristeći KV-1S kao bazu, stvorili su još jedan mnogo poznatiji model oklopnih vozila - SUS 152 teški jurišni ACS.

Ukupno je proizvedeno 626 teških tenkova KV-1S u ChKZ 1942. i 464 1943. godine.

Ukupna ukupna proizvodnja rezervoara KV-1S iznosila je 1.090 jedinica (prema drugim izvorima - 1106). Pored toga, pustili su 25 KV-8S (bacača plamena) s tijelom KV-1 i kupolom za bacač plamena KV-8 i 10 KV-8S (bacač plamena), gdje je bacač plamena ATO-42 bio ugrađen u standardnu \u200b\u200bkupolu tenka.

Opis konstrukcije

U svojoj osnovi, KV-1S u odnosu na KV-1 bio je nadogradnja srednje dubine. Glavni cilj modernizacije bio je smanjenje ukupne težine spremnika, povećanje pouzdanosti tijekom rada i njegove brzine te rješavanje nezadovoljavajuće ergonomije radnih mjesta KV-1. Modifikacija KV-1 "velike brzine" u usporedbi s osnovnim modelom dobila je manju ukupnu težinu i težinu trupa (također zbog slabljenja oklopa), novu kupolu s radikalno poboljšanom ergonomijom i novi pouzdaniji prijenosnik. Grupa motora i naoružanje ostali su nepromijenjeni. Izgled KV-1S bio je isti kao i za sve ostale sovjetske serijske srednje i teške tenkove tog doba. Trup tenka od pramca do krme bio je podijeljen u sljedeće odjeljke: upravljački, borbeni i motorni prijenos. Topnik-radio-operater i mehaničar-vozač bili su smješteni u kontrolni odjeljak, ostali članovi posade (tri) smješteni su u borbeni odjeljak, koji je sjedinio toranj i srednji dio oklopnog trupa. Tu su postavljeni i pištolj, municija i dio spremnika za gorivo. Menjač i motor bili su ugrađeni u zadnji deo vozila.

Oklopljeni trup i kupola

Oklopni trup tenka zavaren je od valjanih oklopnih ploča debljine 20, 30, 40, 60 i 75 milimetara. Protiv-topovska oklopna zaštita, diferencirano. Frontalne oklopne ploče tenka postavljene su pod racionalnim uglovima nagiba. Racionalizirana kula bila je oklopni odljev složenog geometrijskog oblika. Boke od 75 mm bile su smještene pod kutom prema okomici kako bi se povećao otpor projektila. Prednji dio kupole i zavojnica za pištolj koji je nastao presijecanjem četiri kugle izliveni su odvojeno i zavarivanjem povezani s ostalim oklopnim dijelovima kupole. Plašt je bio cilindrični segment savijene valjane oklopne ploče. Imao je tri rupe - za top, nišan i koaksijalni mitraljez. Debljina oklopa čela kupole i plašta pištolja dostigla je 82 milimetra. Kupola je bila postavljena na naramenici (promjera 1535 mm) u oklopnom krovu borbenog odjeljenja i bila je učvršćena hvataljkama kako bi se spriječilo zastoj tijekom jakog kotrljanja ili prevrtanja tenka. Remen tornja označen je u hiljaditim dijelovima za vatru iz zatvorenih položaja.

Vozač se nalazio ispred blindiranog trupa vozila u centru, mjesto radio operatera nalazilo se lijevo od njega. Tri člana posade bila su smještena u kuli: radna mjesta zapovjednika i topnika nalazila su se s lijeve strane puške, utovarivač - s desne strane. Zapovjednik vozila imao je lijevanu osmatračnicu s vertikalnim oklopom od 60 mm. Ukrcavanje / iskrcavanje posade odvijalo se kroz dva okrugla otvora: iznad radnog mjesta utovarivača u kupoli i iznad radnog mjesta radio operatera na krovu trupa. Trup je također imao donji otvor, dizajniran za nužni bijeg iz spremnika, te nekoliko grotla, grotla i onih. rupe za utovar municije u spremnik, pristup vratovima spremnika za gorivo, druge jedinice i dijelove vozila.

Naoružanje

Glavno naoružanje tenka KV-1S je 76,2 mm top ZiS-5. Pištolj je bio postavljen u kupolu na nosačima i bio je potpuno uravnotežen. Sam toranj i pištolj D-5T također su bili uravnoteženi: centar mase tornja nalazio se na geometrijskoj osi rotacije. Vertikalni uglovi ciljanja pištolja ZiS-5 kretali su se od -5 do + 25 °. Pucanj je ispaljen ručnim mehaničkim okidačem.

Municija oružja sastojala se od 114 pojedinačnih punjenja. Pucanje slaganjem izvedeno je uz bokove borbenog odjeljenja i u kupoli.

Na rezervoar KV-1S ugrađena su tri mitraljeza DT kalibra 7,62 mm: jedan koaksijalni sa pištoljem, kursnim i krmenim mitraljezima u kugličnim nosačima. Municija za dizel gorivo iznosila je 3 hiljade metaka. Ovi su mitraljezi ugrađeni na takav način da su, ako je bilo potrebno, uklonjeni s nosača i korišteni izvan spremnika. Pored toga, za samoodbranu, posada je imala nekoliko ručnih bombi F-1, a ponekad i signalni pištolj.

Motor

Spremnik KV-1S bio je opremljen 12-cilindričnim četverotaktnim V-oblikovanim dizelskim motorom V-2K snage 600 konjskih snaga (441 kW). Za pokretanje motora poslužio je starter ST-700 od 15 konjskih snaga (11 kW) ili komprimovani vazduh iz dva rezervoara od 5 litara smeštenih u borbenom odeljenju. Spremnik KV-1S imao je prilično gust raspored, u kojem su se spremnici za gorivo, čija je zapremina bila 600-615 litara, nalazili u borbenom i motorno-prenosnom odjeljku. Također, spremnik je imao četiri vanjska dodatna spremnika za gorivo ukupnog kapaciteta 360 litara, a koji nisu povezani sa sistemom goriva za motor.

Prijenos

Mehanički prijenos rezervoara KV-1S sastojao se od:
- glavna spojka - višepločna, suho trenje ("ferodo čelik");
-četvorobrzinski menjač sa dometom (2 brzine nazad i 8 napred);
-par bočnih kvačila sa više diskova suvog trenja ("čelik na čelik");
- dva planetarna završna pogona.

Pogoni upravljanja transmisijom rezervoara su mehanički. Gotovo svi mjerodavni tiskani izvori primjećuju da je najznačajniji nedostatak rezervoara KV-1 i mašina stvorenih na njegovoj osnovi bila niska ukupna pouzdanost prijenosa, pa je na KV-1S instaliran novi mjenjač, \u200b\u200bkoji je kasnije korišten na rezervoarima IS-2.

Šasija

Sve su to bile u šasiji KV-1S. rješenja slične jedinice KV-1, ali neki dijelovi su smanjeni kako bi se smanjila ukupna težina stroja. Ovjes rezervoara - pojedinačna torzijska poluga za svaki od 6 zabatnih čvrstih putnih kotača (promjera 600 mm) na brodu. Nasuprot svakom od kotača na cesti, graničnici za hod uravnoteživača ovjesa bili su zavareni za oklopljeni trup. Krune su uklonjive, zaručnice prikvačene. Kao potpora gornjoj grani gusjenice, na brodu su bila tri potporna valjka. Za zatezanje gusenice korišten je vijčani mehanizam; gusjenica se sastojala od 86-90 jednokrakih staza; širina staze - 608 milimetara. Širina staze smanjena je za 92 milimetra u odnosu na KV-1.

Električna oprema

U KV-1S ožičenje je bilo jednožično, a blindirano tijelo vozila služilo je kao druga žica. Izuzetak je bio krug za nužno osvjetljenje, koji je bio dvožičan. Izvor električne energije (napon 24 V) bio je generator GT-4563A opremljen RRA-24 relejnim regulatorom (snaga 1 kW), kao i četiri serijski povezane akumulatorske baterije 6-STE-128 (ukupnog kapaciteta 256 Ah). Potrošači električne energije bili su:
- elektromotor za okretanje tornja;
- unutrašnje i spoljašnje osvetljenje rezervoara, uređaji za osvetljenje mernih instrumenata i nišana;
- vanjski zvučni signal, signalni krug posadi vozila sa slijetanja;
- instrumentacija (voltmetar i ampermetar);
- električno okidanje pištolja;
- cisterna portafon i radio stanica;
- električar motorne grupe - relej za pokretanje RS-400 ili RS-371, pokretač ST-700 itd.

Nišani i oprema za nadzor

Na tenku KV-1S, prvi put za sovjetski tenk velikih razmjera, postavljena je zapovjednička kupola s pet utora za gledanje sa zaštitnim naočalama. U borbi je vozač kroz promatrački uređaj s tripleksom gledao oklopni poklopac koji je služio za zaštitu. Ovaj uređaj za osmatranje instaliran je na prednjoj oklopnoj ploči u oklopnom otvoru čepa duž aksijalne uzdužne linije spremnika. U mirnom okruženju, ovaj otvor je gurnut naprijed, pružajući direktan, praktičniji pogled sa vozačkog sjedala.

Za gađanje, tenk KV-1S bio je opremljen s dva nišana - periskopskim PT-6 za gađanje iz zatvorenih položaja i teleskopskim TOD-6 za direktnu vatru. Glava periskopskog nišana bila je zaštićena posebnom oklopnom kapom. Kako bi se osigurala mogućnost pucanja u mraku, vage su bile opremljene uređajima za osvjetljenje. DT mitraljezi na krmi i kursu bili su opremljeni PU nišanom snajperska puškasa trostrukim povećanjem.

Sredstva komunikacije

Među sredstvima komunikacije su radio stanica 9P (10R, 10RK-26), kao i interfon TPU-4-Bis, dizajniran za 4 pretplatnika.

Radio stanice 10R (10RK) - set koji uključuje odašiljač, prijemnik i umformatore (generatori s jednim armaturom) za svoje napajanje, koji su povezani na 24 V napajanje na brodu.

10P je jednokratna heterodinska kratkotalasna radio stanica koja radi u opsegu od 3,75 do 6 MHz (talasne dužine - 50-80 metara). Domet komunikacije na parkiralištu u glasovnom (telefonskom) načinu bio je 20-25 kilometara, dok je u pokretu domet bio nešto kraći. Dug komunikacijski domet dobiven je u telegrafskom režimu, kada se informacija prenosi Morseovom šifrom ili drugim diskretnim sistemom kodiranja. Izmjenjivi kvarcni rezonator korišten je za stabilizaciju frekvencije; nije bilo glatke regulacije frekvencije. 10P je omogućio komunikaciju pomoću dvije fiksne frekvencije; da bismo ih promijenili, koristili smo drugi kvarcni rezonator koji se sastojao od 15 parova uključenih u radio uređaj.

Radio 10RK bio je tehnološko poboljšanje na modelu 10P. Novi radio je bio jeftiniji i lakši za proizvodnju. Ovaj model već je imao mogućnost glatkog odabira frekvencije, broj kvarcnih rezonatora smanjen je na 16. Što se tiče dometa komunikacije, karakteristike nisu pretrpjele značajne promjene.

Interfon TPU-4-Bis omogućio je pregovore između članova posade čak i u vrlo bučnom okruženju. Bilo je moguće povezati slušalice (laringofone i slušalice) na radio stanicu za vanjsku komunikaciju.

Borbena upotreba

Stvaranje tenka KV-1S bio je opravdan korak s obzirom na neuspješnu prvu fazu rata. Ali ovaj korak samo je približio Klima Voroshilova srednjim tenkovima. Vojska nikada nije dobila punopravni teški tenk (prema kasnijim standardima), koji bi se po borbenoj snazi \u200b\u200bnaglo razlikovao od srednjeg tenka. Takav korak mogao je biti postavljanje topa 85 mm na tenk. Međutim, daljnji eksperimenti nisu izvedeni, jer su se obične 76-mm tenkovske puške u 41-42 godini lako borile protiv bilo kakvih oklopnih vozila Nijemaca. Činilo se da ne postoji očigledan razlog za povećanje naoružanja.

Delegacija kolektivnih farmera Lenjinskog okruga Moskovske oblasti predaje Crvenoj armiji tenkovsku kolonu "Moskovski kolektivni farmer", koja se sastoji od 21 tenka KV-1S

Ali nakon pojave Trećeg rajha u službi, Pz. VI ("Tigar"), opremljeni topom od 88 mm, tenkovi Klim Voroshilov preko noći su zastarjeli: KV se nije mogao boriti pod jednakim uvjetima s neprijateljskim teškim tenkovima. U jesen 1943. proizveden je niz KV-85 (razvijenih na bazi KV-1S i opremljenih topom od 85 mm), ali je tada proizvodnja KV tenkova okrenuta u korist IS.

Određeni broj tenkova KV-1S nastavio se koristiti do 1945. godine; konkretno, 68. tenkovska brigada, koja je učestvovala u bitkama na mostobranu Kjustrinski, u februaru 1945. godine imala je dva tenka ovog tipa.

Uništeni sovjetski tenkovi KV-1S i T-34-76

Tokom teških borbi, posada jednog sovjetskog tenka KV uspela je ne samo da zadrži ofanzivu od 75 neprijateljskih tenkova, već i da napusti zarobljenu opremu za svoju.

Od poštara do cisterni

Veliki otadžbinski rat učinio je koncept "masovnog herojstva" široko rasprostranjenim u odnosu na sovjetske ljude. Decenijama kasnije, ovu su frazu mnogi smatrali klišejem, propagandnim pretjerivanjem. Kao, herojstvo ne može biti masovno.

Možda je ovu skepsu stvorila i činjenica da se junaci koji su prošli rat nikada nisu pohvalili svojim podvizima. Radili su kao učitelji, inženjeri, građevinari, pa čak i rođaci ponekad nisu znali kakva su čuda činili njihovi muževi, očevi i djedovi.

Dokumenti Velikog otadžbinskog rata, međutim, pokazuju da su sovjetski ljudi, koji nisu posjedovali supersile, u stvarnosti činili ono što su u holivudskim filmovima sposobni samo superheroji.

Seljački sin Semjon Konovalov nije sanjao o podvizima. Potječući iz ruske porodice koja živi u Tatariji, u selu Yambulovo, završio je školu, radio kao poštar, a 1939. godine je pozvan u Crvenu armiju.

Prije rata u Sovjetskom Savezu, vojska je uživala veliko poštovanje, posebno piloti i tankeri. 1939. godine objavljen je film "Vozači traktora" u kojem je kasnije puštena legendarna pjesma "Tri tenkiste". Iste godine Semyon Konovalov poslan je u Kuibyshev, u pješadijsku školu, ali godinu dana kasnije postao je pitomac-cisterna - nakon pripajanja Litve SSSR-u, škola je prebačena u grad Raseiniai i postala oklopna.

"Moje mjesto je ispred"

U maju 1941. godine, maturant škole Semyon Konovalov imenovan je zapovjednikom tenkovskog voda u posebnoj tenkovskoj četi 125. granične puškarske divizije, smještene tamo, u Litvaniji.

Kompanija je bila opremljena tenkovima BT-7 - velikim brzinama, ali inferiornim od njemačkih vozila i u pogledu sigurnosti i naoružanja.

Nepunih mjesec dana kasnije, mladi poručnik našao se u epicentru najtežih borbi s naglo napredujućim nacistima. U avgustu 1941. Konovalov je teško ranjen i poslan u stražnju bolnicu u Vologdi.

Tip je bio nestrpljiv da ide na front, ali doktori su bili protiv. Tek krajem oktobra, kada se neprijatelj već približavao Moskvi, Konovalov je otpušten iz bolnice, ali poslan ne na zidove glavnog grada, već u Arhangelsk, u centar za obuku, gde je služio kao instruktor u obuci mladih boraca.

Mnogi oficiri, koji su se slučajno našli na mestu Konovalova, bombardirali su komandu izveštajima - kažu, ja ovde ne pripadam, moram se boriti protiv nacista. Semyon je težio istom. "Dobro" je primio u aprilu 1942. - poručnik Konovalov poslan je na front kao komandant voda teških tenkova "KV" 5. gardijske tenkovske brigade. U junu 1942. godine premješten je na istu poziciju u sastavu 15. tenkovske brigade 9. armije.

Proljeće i ljeto 1942. bilo je teško i nesretno vrijeme za Crvenu armiju. Navala nacista postajala je sve jača, neprijatelj je jurnuo prema Volgi.

15. tenkovska brigada vodila je teške obrambene borbe. Do 13. jula, vod poručnika Konovalova imao je samo još jedan tenk - svoj, i taj je bio prilično izudaran u bitkama. Pored samog poručnika, u posadi "KV" bili su vozač-mehaničar Kozyrentsev, topnik Dementjev, utovarivač Gerasimlyuk, mlađi mehaničar-vozač Akinin i radio operater Chervinsky. Zajedničkim snagama, do jutra 13. jula, doveli su tenk u radno stanje.

U zoru je tenkovskoj brigadi naređeno da se preseli na novu liniju kako bi blokirala put neprijatelju koji napreduje.

U pohodu "KV" Konovalov je ustao - sistem za dovod goriva je propao. Komandant brigade Puškin nije mogao čekati - to je ugrozilo ispunjenje borbene misije.

Poručnik Serebryakov dobio je pomoć Konovalova. Pukovnik Puškin izdao je naredbu da popravi i sustigne brigadu, u slučaju da se pojavi neprijatelj da suzdrži svoju ofanzivu na ovoj liniji. Kolona sovjetskih tenkova prošla je dalje, ostavljajući usamljeni "KV" na cesti.

Prihvatamo borbu!

Konovalov je savršeno dobro razumio da je njegov automobil bez poteza i na otvorenom mjestu bio izvrsna meta, pa je zato, zajedno s posadom, žurio da završi popravak.

Na olakšanje tankerima, uspjeli su ponovo "oživjeti" vozilo. Ali u tom trenutku, kad je Konovalov već bio spreman da pojuri nakon brigade, na brdu su se pojavila dva nemačka oklopna vozila koja su vršila izviđanje.

Sastanak je bio neočekivan za obje strane, ali Konovalov se brže snašao. "KV" je otvorio vatru, nokautirajući jedno od oklopnih vozila. Drugi je uspio da ode.

Za poručnika je došao trenutak istine. Savršeno je razumio da bi se glavne snage trebale pojaviti nakon izviđača. Šta učiniti u ovoj situaciji? Sustići brigadu ili ostati na ovoj liniji kako biste spriječili daljnje napredovanje nacista? Nije bilo radio veze s brigadom, već je otišlo daleko.

Poručnik Konovalov izabrao je drugu opciju. Nakon što su izabrali položaj u klancu, čije je padine pokrivao KV, a neprijatelj je bio na prvi pogled, tankeri su počeli čekati.

Čekanje je bilo kratkotrajno. Ubrzo se pojavila dugačka njemačka vojna kolona koja se kretala u smjeru farme Nizhnemitakin. U koloni je bilo 75 njemačkih tenkova.

"KV" se borio do posljednje granate

Sovjetske tenkovske posade imale su jake živce. Priznavši prvi dio kolone na udaljenost od 500 metara, posada KV otvorila je vatru. Uništena su 4 njemačka tenka. Nijemci nisu prihvatili bitku i povukli su se.

Izgleda da njemačkoj komandi jednostavno nije palo na pamet da je zasjedu postavio jedan sovjetski tenk.

Nakon nekog vremena, 55 tenkova, raspoređenih u borbenoj formaciji, krenulo je u napad, vjerujući da farma štiti veliku sovjetsku jedinicu.
Poručnik Konovalov pokušao je uvjeriti Nijemce da je to tako. "KV" je onesposobio još 6 neprijateljskih tenkova, uslijed čega se napad utopio.

Pregrupisavši se, Nijemci su započeli novi napad. Ovaj put je na KV pala paljba neprijateljske vatre, ali dobro oklopljeno vozilo ostalo je u službi. Prilikom odbijanja ovog napada, posada Konovalova izbacila je još 6 neprijateljskih tenkova, 1 oklopno vozilo i 8 vozila sa vojnicima i oficirima.

Ali pogoci Nijemaca učinili su svoj posao - "KV" je konačno izgubio brzinu. Municija se bližila kraju.

Nacisti su uspjeli povući tešku 105-mm pušku na udaljenost od 75 metara do "KV". Sovjetski tenk je pogođen direktnom vatrom ...

Dodijeljeno posthumno

Sutradan, 14. jula, komandant brigade Puškin naredio je izviđačima da se vrate na mesto gde se Konovalov KV zaustavio zbog kvara i da utvrde sudbinu posade.

Izviđači su izvršili zadatak - pronašli su izgorjeli "KV", a u njemu i ostatke mrtvih cisterni, vidjeli opremu koju je uništavala posada Konovalova, pa čak i razgovarali sa lokalnim stanovništvom koje je vidjelo neke detalje bitke.

Izvešteno je da je komandant brigade - posada poručnika Konovalova herojski poginula, zapisavši 16 uništenih tenkova, 2 oklopna vozila, 8 vozila s neprijateljskom radnom snagom.

„Poručnik Konovalov pokazao je hrabrost, nepokolebljivu čvrstinu, nesebičnu hrabrost. Za junaštvo pokazano u odbrani domovine, druže. Konovalov je dostojan posthumne dodjele titule "Heroj Sovjetskog Saveza" dodjelom Ordena Lenjina i medalje Zlatna zvijezda ", navodi se u nagradnoj listi koju je 17. novembra 1942. godine potpisala komanda 15. tenkovske brigade.

Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 31. marta 1943. poručnik Konovalov Semjon Vasiljevič odlikovan je titulom heroja Sovjetskog Saveza sa Ordenom Lenjina i medaljom Zlatna zvijezda za izuzetnu hrabrost i hrabrost.

"Uskrsli" s "trofejom"

Ali priča o Semjenu Konovalovu tu ne završava. Nakon predstavljanja preminulog heroja upućenog višim vlastima, pismo ... Semjona Konovalova došlo je u brigadu. Komandant KV bio je živ i rekao je ono što izviđači nisu znali.

U tom trenutku, kada su Nijemci izbacili 105-milimetarsku pušku na svoj položaj, Konovalov je upozorio da će, čim KV iskoristi posljednju rundu, posada napustiti vozilo. Ali kada je KV ispalio svoj posljednji hitac, Nijemci su već započeli granatiranje.

Troje je uspjelo preživjeti i izvući se kroz donji otvor - Konovalov, poručnik tehničar Serebrjakov i topnik Dementjev.

Tankeri su imali sreće - sumrak se skupljao nad bojnim poljem, dim iz zapaljenih tenkova začepio je pogled Nijemcima, a sovjetski vojnici uspjeli su neprimjetno pobjeći.

U strahu od izdaje i zarobljeništva, pokušavali su da ne ulaze u naselja, jeli su doslovno pašnjake - sirovo žito, travu. Četvrtog dana putovanja, tri cisterne pronašla su njemački tenk koji je pozivajuće stajao s otvorenim otvorima.

S pravom sudeći da je bolje ići nego ići, tenkisti su ga odlučili "uzeti". Prikradajući se automobilu, Serebrjakov je kundakom mitraljeza pogodio jednog od tankera koji ju je čuvao, a Dementjev je drugog položio pištoljem. U međuvremenu je Konovalov pucao i ubio zapovjednika i vozača neprijateljskog vozila. Tankeri su donijeli zarobljeni trofej i punim gasom krenuli prema svojim.

Na njemu su probili liniju fronta, iznenadivši i Nijemce i sovjetske vojnike, koji su zamalo nokautirali "izgubljeni" neprijateljski tenk.

Ulica heroja

Posada Konovalova otišla je na svoje, daleko od lokacije 15. tenkovske brigade. Nakon provjere poručnikove priče, on i njegovi drugovi upisani su u drugu tenkovsku jedinicu - bilo je preteško vratiti ih na staro mjesto dežurstva pod prevladavajućim uvjetima.

Inače, naredna tri mjeseca poručnik Konovalov borio se s "trofejom" dobijenim od Nijemaca.

Tanker se borio kod Staljingrada i više puta je ranjavan. U vojsci je ostao do 1946. godine, kada je demobiliziran. Ali 1950. godine vratio se u redove, završio Lenjingradsku višu oficirsku oklopnu školu i popeo se na čin potpukovnika.

Napokon, Semyon Konovalov je otišao u rezervat 1956. Živio je u Kazanju, četvrt vijeka radio je kao inženjer u jednoj od lokalnih fabrika. U penziji se bavio socijalnim radom, bio slobodni predavač u Društvu znanja, sastajao se s mladima ...

Heroj Sovjetskog Saveza Semyon Vasilyevich Konovalov umro je 4. aprila 1989. godine i sahranjen je na groblju Arsk u Kazanju.

2005. godine vlasti u Kazanju odlučile su jednoj od gradskih ulica dati ime po cisterni Semyon Konovalov.

Sovjetski teški tenk tokom Drugog svjetskog rata. Obično se naziva jednostavno "KV": spremnik je stvoren pod tim imenom, a tek kasnije, nakon pojave KV-2, KV prvog uzorka retrospektivno je dobio digitalni indeks. Proizvedeno od avgusta 1939. do avgusta 1942. Učestvovao je u ratu sa Finskom i Velikom otadžbinskom ratu.

Istorija stvaranja

Potreba za razvojem i stvaranjem teškog tenka sa protu-topovskim oklopom bila je dobro prepoznata u SSSR-u. Na osnovu ruske vojne teorije, takvi tenkovi su jednostavno bili neophodni za probijanje neprijateljske fronte i osiguravanje proboja ili savladavanje utvrđenih područja. Većina vojski razvijenih zemalja svijeta imale su vlastite teorije i prakse prevladavanja moćnih utvrđenih položaja neprijatelja, iskustvo u ovom pitanju stečeno je tokom Prvog svjetskog rata. Takve moderne utvrđene linije poput, na primjer, linije Maginot ili Mannerheim linije smatrale su se čak i teoretski neosvojivom. Čak je postojala zabluda da je KV tenk stvoren za vrijeme finske kampanje posebno za probijanje finskih dugoročnih utvrđenja (Mannerheim linija). Zapravo, tenk se počeo stvarati krajem 1938. godine, kada je konačno postalo jasno da je koncept teškog tenka s više kupola poput T-35 slijepa ulica. Bilo je očito da imati puno tornjeva nije prednost. A gigantske dimenzije spremnika samo ga čine težim i ne dopuštaju upotrebu dovoljno debelog oklopa. Inicijator dizajna tenka bio je šef zapovjednika korpusa Crvene armije ABTU D. G. Pavlov.

Krajem 1930-ih pokušavalo se stvoriti tenk smanjene veličine (u odnosu na T-35), ali s debljim oklopom. Međutim, dizajneri se nisu usudili potpuno napustiti upotrebu nekoliko tornjeva: pretpostavljalo se da će se jedan top boriti protiv pješaštva i suzbiti vatrena mjesta, a drugi mora nužno biti protuoklopni - za borbu protiv oklopnih vozila.

Novi tenkovi dizajnirani prema ovom konceptu (SMK i T-100) bili su dvoredni tenkovi naoružani topovima 76 mm i 45 mm. I samo kao eksperiment stvorili su i manju verziju SMK - sa jednom kupolom. Zbog toga je smanjena dužina mašine (za dva kotača), što je pozitivno utjecalo na dinamičke karakteristike. Za razliku od svog prethodnika, KV (kako su zvali eksperimentalni rezervoar) bio je opremljen dizel motorom. Prvi slučaj rezervoara izgrađen je u Lenjingradskom pogonu Kirov (LKZ) u avgustu 1939. godine. U početku je glavni dizajner tenka bio A.S. Ermolaev, a zatim N.L.Dukhov.

30. novembra 1939. godine započeo je sovjetsko-finski rat. Vojska nije propustila priliku da testira nove teške tenkove. Dan prije početka rata (29. novembra 1939), QMS, T-100 i KV poslani su na front. Predani su 20. teškoj tenkovskoj brigadi, naoružani srednjim tenkovima T-28.

Svoju prvu bitku KV je izveo 17. decembra kada je probio utvrđeno područje Khottinen linije Mannerheim.

Posada KV u prvoj borbi:

Poručnik Kachekhin (zapovjednik)
-I. Golovachev vojni tehničar 2. ranga (vozač-mehaničar)
- poručnik Poljakov (topnik)
-TO. Kanta (vozač-mehaničar, ispitivač pogona Kirov)
-A. I. Estratov (mehaničar / utovarivač, ispitivač pogona Kirov)
-P. I. Vasiliev (operator prenosa / radio operater, ispitivač pogona Kirov)
Tenk je bojne testove prošao u letećim bojama: niti jedan neprijateljski protuoklopni top nije ga mogao pogoditi. Žalost vojske izazvala je samo činjenica da 76-milimetarski pištolj L-11 nije bio dovoljno jak za borbu protiv kutija s pilulama. U tu svrhu morali smo dizajnirati novi tenk KV-2, naoružan haubicom 152 mm.

Na prijedlog GABTU-a, zajedničkom rezolucijom Politbiroa Centralnog komiteta Sveske komunističke partije (boljševika) i Vijeća narodnih komesara SSSR-a od 19. decembra 1939. (dan nakon ispitivanja), tenk KV pušten je u službu. Što se tiče tenkova SMK i T-100, oni su se također pokazali prilično dobro (međutim, SMK je minirala minira na samom početku neprijateljstava), ali nikada nisu primljeni u službu, jer su bili opremljeni većom vatrenom moći. manje debeli oklop, imao je značajne dimenzije i težinu, kao i lošije dinamičke karakteristike.

Proizvodnja

Serijska proizvodnja KV rezervoara započela je u februaru 1940. u pogonu u Kirovu. U skladu s dekretom Vijeća narodnih komesara SSSR-a i Centralnog komiteta CPSU (b) od 19. juna 1940. godine, Čeljabinskom pogonu traktora (ChTZ) takođe je naloženo da započne proizvodnju KV. 31. decembra 1940. godine izgrađen je prvi KV na ChTZ. U isto vrijeme, tvornica je započela izgradnju posebne zgrade za montažu KV.

Za 1941. planirano je proizvesti 1.200 KV tenkova svih modifikacija. Od toga, u pogonu u Kirovu - 1000 kom. (400 KV-1, 100 KV-2, 500 KV-3) i još 200 KV-1 na ChTZ. Međutim, samo je nekoliko tenkova izgrađeno na ChTZ-u prije početka rata. Ukupno su proizvedena 243 KV-1 i KV-2 (uključujući 104 KV-2) 1940. godine, a 393 (uključujući 100 KV-2) u prvoj polovini 1941. godine.

Nakon izbijanja rata i mobilizacije industrije, proizvodnja tenkova u pogonu u Kirovu značajno se povećala. Proizvodnja KV rezervoara dobila je prioritet, pa su se Lenjingradska fabrika izhora i metala, kao i druga postrojenja, pridružili proizvodnji mnogih komponenata i sklopova za teške tenkove.

Ali već u julu 1941. započela je evakuacija LKZ-a u Čeljabinsk. Pogon se nalazi na teritoriji Čeljabinske traktorske fabrike. 6. oktobra 1941. godine pogon čeljabinskih traktora preimenovan je u pogon Čeljabinska Kirov Narodnog komesarijata za industriju tenkova. Ova fabrika, koja je dobila nezvanični naziv "Tankograd", postala je glavni proizvođač teških tenkova i samohodnih topova tokom Velikog otadžbinskog rata.

Uprkos poteškoćama povezanim s evakuacijom i raspoređivanjem postrojenja na novom mjestu, u drugoj polovini 1941. front je primio 933 KV tenka; 1942. godine njih je već bilo proizvedeno 2.553 (uključujući KV-1 i KV-8).

Pored toga, u opkoljenom Lenjingradu u pogonu broj 371 1942. godine, izgrađeno je još najmanje 67 KV-1 iz neiskorištenih rezervi trupa i tornjeva i sklopova isporučenih od ChKZ, naoružanih topovima F-32 i ZIS-5. Budući da su ove mašine išle samo za potrebe Lenjingradskog fronta, odsječenog od "Velike zemlje", nisu bile uključene u izvještaje GABTU-a. Ukupna proizvodnja KV cisterni, tako da se danas može procijeniti na 3539 cisterni.

Dizajn rezervoara

Za 1940. serijski KV-1 bio je uistinu inovativan dizajn koji je utjelovio najnaprednije ideje tog doba: pojedinačni torzioni ovjes, pouzdani oklop protiv topova, dizel motor i jedno moćno univerzalno oružje u okviru klasičnog izgleda. Iako su pojedinačna rješenja iz ovog kompleta prilično često ranije primjenjivana na drugim stranim i domaćim tenkovima, KV-1 je bilo prvo borbeno vozilo koje je utjelovilo njihovu kombinaciju. Neki stručnjaci smatraju tenk KV prekretnicom u svjetskoj izgradnji tenkova, što je imalo značajan utjecaj na dizajn kasnijih teških tenkova u drugim zemljama. Po prvi put je korišten klasični raspored na serijskom sovjetskom teškom tenku, što je KV-1 omogućilo da dobije najviše visoki nivo sigurnost i veliki potencijal modernizacije u okviru ovog koncepta u poređenju sa prethodnim serijskim modelom teškog tenka T-35 i prototipovima SMK i T-100 (svi višerevolverskog tipa). Osnova klasičnog rasporeda je podjela oklopnog trupa od pramca do krme uzastopno na kontrolni odjeljak, borbeni odjeljak i odjeljak za prijenos motora. Vozač i radio operater bili su smješteni u kontrolnom odjeljku, još tri člana posade smještena su u borbeni odjeljak, koji je sjedinio srednji dio oklopnog trupa i kupole. Tu je bio i pištolj, municija za njega i dio spremnika za gorivo. Motor i mjenjač bili su postavljeni na stražnjem dijelu vozila.

Oklopni korpus i kupola

Oklopni trup tenka zavaren je od valjanih oklopnih ploča debljine 75, 40, 30 i 20 mm. Zaštita oklopa jednake čvrstoće (oklopne ploče debljine različite od 75 mm korištene su samo za horizontalno oklopljivanje vozila), protu granata. Oklopne ploče prednjeg dijela vozila bile su postavljene pod racionalnim uglovima nagiba. Serijski KV toranj proizveden je u tri verzije: lijevani, zavareni pravokutnom nišom i zavareni zaobljenom nišom. Debljina oklopa za zavarene kupole iznosila je 75 mm, a za lijevane 95 mm, jer je lijevani oklop bio manje izdržljiv. 1941. godine zavarene kupole i bočne oklopne ploče nekih tenkova dodatno su ojačane - na njih su pričvršćeni oklopni zasloni od 25 mm, a između glavnog oklopa i zaslona postojao je zračni jaz, odnosno ova verzija KV-1 zapravo je dobila razmaknuti oklop. Nije potpuno jasno zašto je to učinjeno. Nijemci su počeli stvarati teške tenkove tek 1941. godine (teški tenk nije našao svoju upotrebu u njemačkoj teoriji blitzkriega), pa je za 1941. čak i standardni oklop KV-1 u principu bio suvišan (na oklop KV nisu utjecale standardne protutenkovske puške od 37 mm i 50 mm Wehrmachta, ali i dalje bi mogao biti probijen oružjem 88 mm, 105 mm i 150 mm). Neki izvori pogrešno ukazuju da su tenkovi proizvedeni s valjanim oklopom debljine 100 mm ili više - zapravo, ova brojka odgovara zbroju debljine glavnog oklopa tenka i zaslona.

Odluka o postavljanju "zaslona" donesena je krajem juna 1941. godine, nakon prvih izvještaja o gubicima iz njemačkih protivavionskih topova, ali u kolovozu je ovaj program prekinut, jer šasija nije mogla izdržati težinu vozila, koja je narasla na 50 tona. Taj je problem kasnije djelomično riješen ugradnjom ojačanih lijevanih cestovnih kotača. Zaštićeni tenkovi korišteni su na sjeverozapadnom i lenjingradskom frontu.

Prednji dio kupole sa zavojnicom za pištolj, formiran presjekom četiri kugle, odliven je i zavaren na ostatak oklopa kupole. Maska topa bila je cilindrični segment savijene valjane oklopne ploče i imala je tri rupe - za top, koaksijalni mitraljez i nišan. Toranj je postavljen na naramenicu promjera 1535 mm u oklopnom krovu borbenog odjeljenja i fiksiran je hvataljkama kako bi se izbjeglo zastoj snažnog kotrljanja ili prevrtanja tenka. Remen tornja označen je u hiljaditim dijelovima za gađanje iz zatvorenih položaja.

Vozač se nalazio u središtu ispred oklopnog trupa tenka, lijevo od njega radno mjesto radio operater. Tri člana posade bila su smještena u kuli: s lijeve strane topa bila su opremljena radna mjesta topnika i utovarivača, a s desne strane zapovjednika tenka. Slijetanje i izlazak posade obavljeno je kroz dva okrugla otvora: jedan u kuli iznad radnog mjesta zapovjednika i jedan na krovu trupa iznad radnog mjesta radio operatera. Trup je takođe bio opremljen donjim poklopcem za hitno spašavanje posade tenka i brojnim otvorima, otvorima i tehnološkim rupama za utovar municije, pristup vratima rezervoara za gorivo i ostalim komponentama i sklopovima vozila.

Naoružanje

Tenkovi prvih izdanja bili su opremljeni pištoljem L-11 kalibra 76,2 mm sa 111 metaka municije (prema ostalim informacijama - 135 ili 116). Zanimljivo je da je inicijalni projekat također predviđao 45 mm top 20K uparen s njim, iako proboj oklopa 76 mm tenka L-11 nije bio ni na koji način inferioran u odnosu na protuoklopni stroj 20K. Očigledno su snažni stereotipi o potrebi postojanja 45-milimetarskog protuoklopnog oružja zajedno sa 76-milimetarskim objasnili njegovom većom brzinom vatre i većim opterećenjem municijom. Ali već na prototipu usmjerenom na Karelijsku prevlaku, demontiran je 45-milimetarski top i umjesto njega postavljen mitraljez DT-29. Nakon toga top L-11 zamijenjen je 76-milimetarskim pištoljem F-32 sa sličnom balistikom, a u jesen 1941. - pištoljem ZIS-5 duže cijevi kalibra 41,6.

Top ZIS-5 postavljen je na nosače u kupoli i bio je potpuno uravnotežen. I sam toranj sa pištoljem ZIS-5 također je bio uravnotežen: njegovo središte mase nalazilo se na geometrijskoj osi rotacije. ZIS-5 top imao je vertikalne kutove ciljanja od -5 do +25 stepeni, s fiksnim položajem kupole mogao je ciljati u malom vodoravnom nišanskom sektoru (takozvano "nakitno" nišanjenje). Pucanj je izveden ručnim mehaničkim okidačem.

Municija za oružje imala je 111 pojedinačnih punjenja. Pucnji su bili naslagani u kupolu i uz obje strane borbenog odjeljenja.

Na rezervoaru KV-1 postavljena su tri mitraljeza DT-29 kalibra 7,62 mm: koaksijalni s pištoljem, kao i kurs i krma u kugličnim nosačima. Municija za sve dizel gorivo iznosila je 2772 hitaca. Ovi mitraljezi su bili ugrađeni na takav način da su se, ako je bilo potrebno, mogli ukloniti s nosača i koristiti izvan spremnika. Takođe za samoodbranu, posada je imala nekoliko ručnih bombi F-1, a ponekad je bila opremljena pištoljem za ispaljivanje signalnih raketa. Protivavionska kupola za dizel gorivo ugrađivana je na svaki peti KV, međutim, u praksi su protuzračni mitraljezi rijetko ugrađivani.

Motor

KV-1 je bio opremljen četverotaktnim 12-cilindričnim V-2K dizel motorom u obliku slova V snage 500 KS. od. (382 kW) pri 1800 o / min, naknadno je, zbog općeg povećanja mase spremnika nakon ugradnje težih lijevanih tornjeva, zaslona i uklanjanja strugotina ivica oklopnih ploča, snaga motora dovedena na 600 KS. od. (441 kW). Motor je pokrenut starterom ST-700 od 15 KS. od. (11 kW) ili komprimirani zrak iz dva spremnika zapremine 5 litara u borbenom odjeljku vozila. KV-1 je imao gust raspored, u kojem su se glavni rezervoari za gorivo zapremine 600-615 litara nalazili i u borbenom i u motorno-prenosnom prostoru. U drugoj polovini 1941. godine, uslijed nestašice V-2K dizela, koji su se tada proizvodili samo u pogonu broj 75 u Harkovu (u jesen iste godine započeo je postupak evakuacije postrojenja na Ural), rezervoari KV-1 proizvedeni su sa četverotaktnim V-oblikom 12-cilindarski motori s rasplinjačem M-17T zapremine 500 litara. od. U proljeće 1942. godine izdata je uredba o konverziji svih rezervoara KV-1 sa motorima M-17T u pogon natrag u dizelske motore V-2K - evakuirano postrojenje br. 75 uspostavilo je njihovu proizvodnju u dovoljnim količinama na novom mjestu.

Prijenos

Spremnik KV-1 bio je opremljen mehaničkim prijenosnikom, koji je uključivao:

Multi-disk glavna spojka suhog trenja "čelik prema ferodu";
- petostepeni traktorski mjenjač;
-dvije višeslojne bočne spojke sa trenjem čelik-o-čelik;
-dva brodska planetarna reduktora;
- opružne plutajuće kočnice.
Svi pogoni za upravljanje mjenjačem su mehanički. Kada se koristi u trupama, najveći broj žalbi i žalbi na proizvođača proizveden je upravo zbog nedostataka i krajnje nepouzdanog rada prenosne grupe, posebno u preopterećenim ratnim tenkovima KV. Gotovo svi autoritativni štampani izvori prepoznaju jedan od najznačajnijih nedostataka KV rezervoara i mašina zasnovanih na njemu, nisku pouzdanost prenosa u cjelini.

Šasija

Mašina ima pojedinačni ovjes torzione šipke s unutarnjom apsorpcijom udara za svaki od 6 utisnutih zabatnih cestovnih kotača malog promjera sa svake strane. Nasuprot svakom valjku puta, graničnici hoda uravnoteživača ovjesa zavareni su na oklopljeni trup. Pogonski točkovi sa uklonjivim zupčanim felgama bili su postavljeni pozadi, a lijenici sprijeda. Gornji krak staze bio je oslonjen na tri mala gumirana žigosana valjka sa svake strane. 1941. godine tehnologija za proizvodnju potpornih i potpornih valjaka prebačena je na lijevanje, koje su izgubile gumene trake zbog općenitog nedostatka gume u to vrijeme. Mehanizam za zatezanje gusjenica - vijak; svaka se staza sastojala od 86-90 jednokrakih staza širine 700 mm i koraka 160 mm.

Električna oprema

Ožičenje u rezervoaru KV-1 bilo je jednožično, a blindirani trup vozila služio je kao druga žica. Izuzetak je bio krug za nužno osvjetljenje, koji je bio dvožičan. Izvori električne energije (radni napon 24 V) bili su generator GT-4563A sa 1 kW RRA-24 relejnim regulatorom i četiri serijski spojena punjive baterije marka 6-STE-128 ukupnog kapaciteta 256 Ah. Potrošači električne energije uključuju:

Električni motor za okretanje kupole;
- vanjsko i unutrašnje osvjetljenje automobila, uređaji za osvjetljenje nišana i vaga mjernih instrumenata;
- vanjski zvučni signal i signalni krug od slijetanja do posade vozila;
-kontrolni i merni uređaji (ampermetar i voltmetar);
- komunikaciona oprema - radio stanica i cisterna;
- električar motorne grupe - starter ST-700, relej za pokretanje RS-371 ili RS-400 itd.

Oprema za nadzor i nišani

Opšta vidljivost tenka KV-1 davne 1940. godine u dopisu L. Mekhlisu vojnog inženjera Kalivode ocenjena je krajnje nezadovoljavajućim. Zapovjednik vozila imao je jedini toranj za osmatranje u tornju - PTK panoramu. Vozača u borbi nadzirao je trostruki uređaj za gledanje, koji je bio opremljen oklopnom kapkom. Ovaj uređaj za osmatranje postavljen je u oklopni otvor na čepu na prednjoj oklopnoj ploči duž uzdužne središnje linije vozila. U opuštenom okruženju ovaj čep bi kliznuo naprijed da bi vozaču pružio ugodniji direktan pogled sa radnog mjesta.

Za gađanje, KV-1 bio je opremljen s dva nišana - teleskopskim TOD-6 za direktnu vatru i periskopskim PT-6 za gađanje iz zatvorenih položaja. Glava periskopskog nišana bila je zaštićena posebnom oklopnom kapom. Kako bi se osigurala mogućnost požara u mraku, vaga je imala uređaje za osvjetljenje. DT mitraljezi za kurs i krmu mogli bi biti opremljeni PU nišanom iz snajperske puške sa trostrukim povećanjem.

Sredstva komunikacije

Komunikacijski sadržaji uključuju radio stanicu 71-TK-3, kasnije 10R ili 10RK-26. Brojni tenkovi su bili opremljeni vazduhoplovnim radio stanicama 9P zbog nedostatka. Spremnik KV-1 bio je opremljen internim interfonom TPU-4-Bis za 4 pretplatnika.

Radio stanice 10P ili 10RK bile su skup odašiljača, prijemnika i umformera (generatori s jednom armaturom) za njihovo napajanje, povezani s ugrađenom 24 V.

10P-simpleks kratkovalovna cijevna radio stanica koja radi u frekvencijskom opsegu od 3,75 do 6 MHz (talasne dužine od 80 do 50 m). Na parkiralištu je domet komunikacije u telefonskom (glasovnom) načinu dosegao 20-25 km, dok se u pokretu neznatno smanjio. Dug opseg komunikacije mogao se dobiti u telegrafskom režimu, kada se informacija prenosi telegrafskim ključem u Morseovom kodu ili drugom diskretnom sistemu kodiranja. Frekvencija je bila stabilizirana uklonjivim kvarcnim rezonatorom; nije bilo glatke regulacije frekvencije. 10P dozvoljena komunikacija na dvije fiksne frekvencije; da bi ih se promijenilo, u radio uređaju je korišten još jedan kvarcni rezonator od 15 parova.

Radio stanica 10RK tehnološko je unapređenje prethodnog modela 10R, postala je jednostavnija i jeftinija u proizvodnji. Ovaj model sada ima mogućnost glatkog odabira radne frekvencije, broj kvarcnih rezonatora smanjen je na 16. Karakteristike komunikacijskog dometa nisu pretrpjele značajne promjene.

Interfonska mreža TPU-4-Bis omogućila je pregovaranje između članova posade tenka čak i u vrlo bučnom okruženju i povezivanje slušalica (slušalica i laringofona) na radio stanicu za vanjsku komunikaciju.

TTX KV-1 mod. 1940 g.

Klasifikacija: teški cisterna
- Borbena težina, t: 47,5
-Šema rasporeda: klasična
-Posada, pers .: 5

Dimenzije:

Dužina tijela, mm: 6675
-Širina kućišta, mm: 3320
-Visina, mm: 2710
- Zazor, mm: 450

Rezervacija:

Tip oklopa: valjani čelik homogen
- čelo tijela (gore), mm / grad: 75/30 °.
- čelo kućišta (srednje), mm / grad: 60/70 °.
- čelo tijela (dolje), mm / grad: 75/25 °.
- Daska trupa, mm / grad: 75/0 °
- Dovod tijela (gore), mm / grad: 60/50 grad.
- Dovod tijela (dolje), mm / grad: 75 / 0-90 °.
-Dno, mm: 30-40
-Krov kućišta, mm: 30-40
-Čelo tornja, mm / grad: 75/20 °.
-Maska za pištolj, mm / grad: 90
-Dostupna ploča, mm / grad: 75/15 °.
-Dodvajanje tornja, mm / grad.: 75/15 grad
- krov tornja, mm: 40

Naoružanje:

Kalibar i marka pištolja: 76 mm L-11, F-32, F-34, ZIS-5
-Tip puške: puška
- Dužina cijevi, kalibri: 41,6 (za ZIS-5)
-Canovska municija: 90 ili 114 (ovisno o modifikaciji)
-VN uglovi, grad.:? 7 ... + 25 °.
- Nišani: teleskopski TOD-6, periskopski PT-6
- Strojni pištolji: 3 x DT

Mobilnost:

Tip motora: V-oblikovano 12-cilindrično četverotaktno hlađenje dizel tečnosti
-Snaga motora, l. od.: 600
-Brzina na autoputu, km / h: 34
- Krstarenje autoputem, km: 150-225
- Domet krstarenja po neravnom terenu, km: 90-180
-Posebna snaga, l. s./t.: 11.6
-Tip ovjesa: torzijska šipka
-Specifični pritisak na tlo, kg / kvadratni cm: 0,77

Spremnik KV-1: istorijat stvaranja, tehničke karakteristike, oružje, prednosti i nedostaci, borbena upotreba

Teški tenkovi iz serije KV, naravno, ne mogu se nazvati "malo poznatima", ali nekoliko decenija nakon završetka Velikog otadžbinskog rata jedva su se sjećali. To je velikim dijelom posljedica utjecaja kinematografije - u snimanju brojnih "ratnih" filmova korišteni su gotovo isključivo T-34, budući da je nakon 1945. bilo vrlo malo upotrebljivih KV-a. U međuvremenu, ova borbena vozila jednom su ostavila zaista šokantan utisak na neprijatelja. Nažalost, komanda Crvene armije u početnoj fazi rata nije uspjela u potpunosti iskoristiti izvanredne karakteristike KV-1, što je dijelom i zbog vlastitih "urođenih" nedostataka.

Istorija stvaranja

U novembru 1937. D.G.Pavlov, jedan od najiskusnijih sovjetskih tankera, imenovan je za šefa Oklopne uprave Crvene armije. Bivši čelnici ABTU-a (prvo, I.A. Khalepsky, a zatim G.G. Bokis) prije toga potpadali su pod brzo rastuće klizalište "Jezhovih" političkih represija. Novi načelnik vrlo je energično prihvatio povjerenog mu zadatka, budući da je lično iskusio sve nedostatke oklopnih vozila koja su u to vrijeme bila u službi.

Procjenjujući rezultate neprijateljstava u Španiji, Pavlov je vjerovao da je novim sovjetskim tenkovima potrebna najpouzdanija moguća zaštita. Stvorene početkom 30-ih, malokalibarske, ali brzo-vatrene protuoklopne puške nisu ostavljale sovjetskoj tehnologiji gotovo nikakve šanse i s tim je trebalo nešto poduzeti. Pored toga, D.G. Pavlov je već znao da su se u Francuskoj pojavili tenkovi s oklopnim oklopom.

U decembru 1937. novi šef ABTU-a poslao je pismo direktoru Lenjingradskog pogona za eksperimentalno mašinstvo br. 185. Po prvi put je ovaj dokument jasno formulisao zahtjeve za nivo rezervacije novih cisterni. Posebno je istaknuto da teški tenkovi trebaju biti u potpunosti zaštićeni od projektila kalibra 76 mm na udaljenosti od 800-1000 metara, a od vatre 47-mm protutenkovske puške - na svim mogućim udaljenostima. D.G. Pavlov je vjerovao da će za rješavanje ovog problema biti potreban oklop debljine 60 milimetara.

Treba napomenuti da je Pavlovljev prethodnik, G.G. Bokis je takođe vjerovao da zaštita teških tenkova treba biti protu granata. Stoga je u ljeto 1937. godine zahtijevao da dizajneri tvornice parne lokomotive Harkov, gdje se 1930-ih masovno proizvodila T-35 "kopnena krstarica", povećaju frontalni oklop ovog vozila na 75 mm.

Hapšenje Bokisa i potraga za "narodnim neprijateljima" u samom KhPZ odgodili su izvršenje ove naredbe. Međutim, od samog početka bilo je jasno da će povećanje debljine oklopa na ogromnom tenku s pet kupola neizbježno dovesti do prekomjernog povećanja mase vozila, što se već nije razlikovalo ni okretnošću ni brzinom. Bilo je potrebno razviti projekat neke fundamentalno nove mašine.

Projektni zadatak, formulisan u rano proljeće 1938. godine, predviđao je stvaranje teškog tenka s tri kupole naoružan s tri topa i osam mitraljeza (od kojih su dva bila velikokalibarska). Ubrzo je postalo jasno da je KhPZ preopterećen drugim poslom. Dizajneri dva Lenjingradska postrojenja - №185 i Kirovsky mogli bi pomoći kolegama.

U avgustu 1938. godine sastavljen je državni ugovor za dizajn, prema kojem je planirana proizvodnja dva eksperimentalna teška tenka - T-100 je stvoren u pogonu br. 185, a QMS u Kirovskom (skraćenica od "Sergey Mironovich Kirov").

Već u ovoj fazi postojala je tendencija daljeg smanjenja broja kula. Očitovalo se u činjenici da su projekti oba eksperimentalna borbena vozila stvoreni u dvije verzije - prva se poklapala s izvornim tehničkim specifikacijama, a druga je uključivala stvaranje dvokrilnog tenka naoružanog topovima 76,2 mm i 45 mm.

Crteži i modeli automobila pripremljeni su do oktobra iste godine. Otprilike u isto vreme, grupa diplomaca Vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju (danas Vojna akademija oklopnih snaga) stigla je u fabriku Kirov. Uključivali su S. Krasavina, B. Pavlova, L. Pereverzeva, V. Sinozerskyja, G. Turchaninova i L. Shpuntova. Svi oni su u potpunosti završili kurs i sada su morali pripremiti diplomski projekat. Tema mu je bila stvaranje još jednog teškog tenka - jednostruke kupole.

Rad diplomaca nadgledali su inženjeri iz SKB-2 (službena oznaka projektantskog biroa fabrike u Kirovu). Za voditelja projekta imenovan je N.L. Dukhova. Budući tenk je uslovno nazvan U0. Izgleda da je glavni dizajner SKB-2, Zhores Kotin, u početku ovaj projekat shvatio mnogo ozbiljnije nego što je to bio uobičajeni obrazovni rad.

"Baza" za U0 bio je projekat teških tenkova SMK. "Eliminacija" jednog od tornjeva omogućila je da vozilo bude kompaktnije i lakše. Istodobno, jedan od glavnih zahtjeva u prvoj fazi bio je očuvanje nekadašnjeg kompleksa glavnog naoružanja, koji se sastojao od dvije puške. To je značilo da će topovi 76,2 mm i 45 mm biti smješteni zajedno u jednu kupolu.

Očigledno je potrebno objasniti zašto su te godine teški i srednji tenkovi napravljeni "više topovima". To nije učinjeno samo u ime povećanja vatrene moći - glavna stvar bila je želja da se stvori univerzalno vozilo pogodno i za borbu protiv neprijateljske pješake i za uništavanje neprijateljskih oklopnih vozila. Smatralo se da su malokalibarski topovi za brzo pucanje najprikladniji za rješavanje drugog problema, zbog čega su smatrani neophodnim za takve tenkove kao što su T-35, T-28, SMK i T-100.

Ovaj pristup danas može izgledati čudno, ali bio je sasvim opravdan. Konkretno, američki tenkovi "Sherman" je morao biti izveden u dvije verzije - jedna je bila naoružana protuoklopnim pištoljem, a druga - oružjem sposobnim za ispaljivanje više ili manje efikasnih visokoeksplozivnih usitnjenih granata. Nije uvijek moguće kombinirati ove dvije osobine u jednom oružju. U mnogo kasnijim vremenima, na primjer, tvorci tenka M1 Abrams suočavali su se sa sličnim problemima.

Rezervoar "Diploma" U0 razlikovao se od SMK-a ne samo po veličini i "jednostrukoj kupoli". Predložene su sljedeće promjene:

• Upotreba kao pogon dizela, a ne karburatorskog motora;
• Uvođenje novih MTO kontrola;
• Ugradnja posebno dizajniranog planetarnog reduktora.

Inače, Y0 se podudarao sa QMS-om. U međuvremenu, povećanje težine uslijed napuštanja kupole omogućilo je značajno povećanje debljine oklopa i optimizaciju njegovog izgleda. To je trebalo iskoristiti - naravno, pod uslovom da je projekat obuke pretvoren u pravo borbeno vozilo.

U decembru 1938. godine, tokom zajedničkog sastanka Odbora za odbranu pri Vijeću narodnih komesara i Politbirou Centralnog komiteta Sveske komunističke partije boljševika, odobrene su verzije tenkova T-100 i SMK s dvije kupole. Ne zna se tačno da li se razmatrao projekat U0, ali već je 27. februara 1940. godine na nivou vlade data dozvola za izgradnju jednokrakog "probojnog tenka" koji zadovoljava taktičke i tehničke uslove koje je odobrio Odbor SNK-a. Buduće borbeno vozilo dobilo je oznaku KV - u čast Klima Voroshilova, narodni komesar odbrane i jedan od najbližih saradnika I.V. Staljin. Poslije su tenkove počeli nazivati \u200b\u200bimenima vojnih vođa i političara u inostranstvu - posebno se može sjetiti tenka Churchill.

Bivši studenti postdiplomskih studija koji su postali inženjeri vratili su se u SKB-2 u martu 1939. godine i započeli dalji rad na projektu. Na inicijativu N. Duhova odlučeno je da se planetarni prijenosnik zamijeni mehaničkim s pet brzina. Njegov dizajn se u osnovi podudarao sa sličnom jedinicom razvijenom za srednji tenk T-28.

Uprkos činjenici da je upotreba dizelskog motora bila predviđena kao dio diplomskog projekta, u početku je KV stvoren na bazi karburatorskog motora M-17F. Ova je elektrana osigurala značajan dobitak na snazi \u200b\u200b- približno 60 konjskih snaga (660 naspram 600). Ipak, u junu 1939. situacija se promijenila - dizel motor je konačno "registriran" na rezervoaru. To je bilo zbog dva glavna čimbenika: prvo, upotreba dizelskog ulja umjesto benzina omogućila je smanjenje veličine spremnika uz održavanje rezerve snage, a drugo, prijenos ni u kojem slučaju nije omogućavao "uklanjanje" više od 580 konjskih snaga iz elektrane.

Poslednjeg dana leta 1939. godine, prvi prototip KV tenka dostavljen je na fabričko poligon, nakon čega su započela njegova ispitivanja. Trajali su samo nekoliko dana. Istovremeno, vojni predstavnik fabrike u Kirovu primetio je da mašina nema velikokalibarski protivavionski mitraljez DK, koji je ugrađen na SMK. Dizajneri nisu mogli ukloniti ovaj nedostatak, jer je toranj već bio preopterećen - u njega su, uostalom, ugrađena dva topa i krmeni mitraljez kako bi zaštitili zadnju hemisferu.

Druga faza ispitivanja započela je u oktobru 1939. Istovremeno sa KV, QMS je testiran na fabričkom poligonu. Tada se dvokrilni tenk smatrao glavnim i njemu se poklanjala glavna pažnja. Iz tog razloga, krajem novembra, kilometraža SMK premašila je hiljadu kilometara, dok je KV prešao samo 485 km. Najznačajniji događaj ovog razdoblja bilo je napuštanje topa od 45 mm. Rastavljen je i zamijenjen dodatnim DT mitraljezom. Nakon toga, verzija sa jednim puškom postala je glavna i jedina.

30. novembra 1939. godine započeo je sovjetsko-finski rat. Ovaj sukob omogućio je Crvenoj armiji da isproba nove tipove vojne opreme, uključujući teške tenkove. KV "debi" održan je 18. decembra. Ovih dana Crvena armija pokušala je probiti finsku odbranu na Karelskoj prevlaci. Novi teški tenk uspješno se izborio sa zadatkom, ali odluka o njegovom puštanju u upotrebu, koja je uslijedila već sljedećeg dana, danas izgleda kao gruba pogreška.

U stvari, Odbor za odbranu pokazao je najrealniju neozbiljnost, naredivši početak masovne proizvodnje mašine, koja nije ni završila fabrički ciklus ispitivanja, fokusirajući se na rezultate samo jedne bitke. Posljedice ove greške bile su izuzetno teške. U međuvremenu, dizajnerima je naređeno da hitno stvore posebnu verziju KV, naoružanu moćnom 152-milimetarskom haubicom.

U principu, takav zadatak za SKB-2 nije predstavljao "iznenađenje" - uostalom, D. Pavlov, šef Oklopne uprave, još u januaru 1938. godine ukazao je na potrebu upotrebe topova velikog kalibra na novim modelima teških tenkova. Stoga je mogućnost „preoružavanja“ predviđena još u fazi projektovanja QMS-a i KV-a. "Zimski rat" samo je pogurao odgovarajuće događaje - hitno je trebalo da se vojsci obezbedi tenk sposoban za uništavanje dugoročnih betonskih utvrđenja, bunkera i bunkera.

Dizajneri SKB-2 još uvijek nisu uspjeli sustići početak drugog napada na Mannerheim liniju - kada je KV s novom proširenom kupolom i 152-milimetarskom puškom isporučen na prvu liniju fronta, sovjetske trupe su već zauzele finske bunkere. Ipak, ti \u200b\u200btenkovi su donijeli određenu korist u završnoj fazi rata - korišteni su za probijanje poljske odbrane. Pored toga, izvršeni su probni napadi na rupe i prazne bunkere. Nakon toga, već 1941. godine, tenk sa 152 mm pištoljem dobio je oznaku KV-2, dok je originalni model sa 76 mm pištoljem nazvan KV-1.

U proljeće 1940. vlada je odobrila plan obima serijske proizvodnje teških KV tenkova. Pretpostavljalo se da će se od jula do decembra proizvesti 100 jedinica KV-2 i 130 KV-1.

Da bi se ispunio ovaj plan, bilo je potrebno izvršiti neke promjene u dizajnu borbenih vozila, čineći njihovu proizvodnju "tehnološkijom" i jeftinijom. Spisak glavnih inovacija je sljedeći:

1. Stampani zavareni spremnici zamijenjeni su zavarenim;
2. Pojednostavljeni mjenjač;
3. Smanjen broj potpornih ležajeva;
4. Promijenio oblik krila;
5. Većina vijaka zamijenjena je vijcima.

Najuočljivija promjena bila je pojava fasetirane kupole, koju je bilo mnogo lakše izraditi od prethodne "okrugle". Sve je to omogućilo smanjenje troškova automobila za oko 15%.

U međuvremenu, 10. juna u blizini Lenjingrada, KV ispitivanja su nastavljena. Testiran je jedan spremnik s "malom" kupolom i dva s topom 152 mm. Odgovarajuću naredbu dao je maršal G. Kulik, zamjenik narodnog komesara odbrane, kojem se dugo nije svidjela ishitrena odluka o usvajanju KV. Kao što ste i očekivali, testovi su odmah otkrili puno nedostataka i dizajnerskih nedostataka. Među njima je posebno zabilježeno:

1. Niski resursi motora;
2. Trajna ozbiljna oštećenja na menjaču i završnim pogonima;
3. Loš rad rashladnog sistema na temperaturi vazduha većoj od 20 stepeni;
4. Nemogućnost tenka da razvije brzinu "pasoša";
5. Stalno i brzo začepljenje filtra za vazduh - postao je neupotrebljiv u roku od sat i po nakon početka kretanja;
6. Slab mehanizam rotacije kupole. "Posuđen" je iz srednjeg tenka T-28 i loše se nosio s povećanim opterećenjem - zaiskrilo je i izgorjelo.

Svi ovi nedostaci, posebno problemi s prijenosom, učinili su KV spremnike praktično neupotrebljivim. Čini se da bi ovu situaciju trebalo odmah ispraviti, međutim, u septembru 1940. godine nisu izvršene promjene u dizajnu stroja. To je omela već razvijena masovna proizvodnja.

Zloglasni L.Z. Mekhlis, koji je tada radio u Narodnom komesarijatu za državnu kontrolu, nakon što je na jesen dobio poruku o tekućim problemima s tenkovima KV, izvršio je ličnu provjeru i uvjerio se da je lista nedostataka u dizajnu još veća nego što se činilo tokom ljetnih ispitivanja. Dakle, podvozje je ostalo nedovršeno, rameni remen kupole nije imao odgovarajuće pojačanje, a top L-11 nije ispunjavao zahtjeve Narodnog komesarijata odbrane ni po svojim glavnim karakteristikama, ni po izradi.

U novembru je Mekhlis poslao I.V. Pismo Staljinu u kojem se detaljno opisuju depresivni rezultati inspekcije izvršene u fabrici u Kirovu. Čini se da su u tim surovim godinama počinitelji trebali biti strogo kažnjeni, ali to se nije dogodilo. Slučaj je bio ograničen na disciplinske sankcije i serijska proizvodnja nastavili su notorno neispravni tenkovi. Nakon toga, Mehlis, Kulik i D. Pavlov su više puta prijavili ovo "gore", ali ništa se nije promijenilo. U stvari, bio je fiksiran samo mehanizam rotacije kupole.

"Dovršavanje" KV tenkova djelomično je spriječeno ne sasvim ispravnim rezultatima analize vojnih operacija Wehrmachta protiv Francuske u maju-junu 1940. Komanda Crvene armije dobro je znala da je francuska vojska imala teško oklopljene tenkove. Čini se da bi njemačkim trupama bilo teško da se nose s tim moćnim mašinama, ali rezultat je bio krajnje neočekivan - Wehrmacht je trijumfalno završio kampanju za nekih 40 dana. Procjenjujući tu činjenicu, neki sovjetski stručnjaci sugeriraju da je Njemačka uspjela stvoriti posebno snažnu protuoklopnu pušku.

Da bi se zaštitili od nove prijetnje (koja u stvarnosti nije postojala), dizajneri su poduzeli mjere za daljnje jačanje oklopa KV tenkova. Pored toga, odlučeno je da se pređe na snažniji top od 107 mm. Svi su ti radovi iziskivali mnogo truda, ali nisu okrunjeni velikim uspjehom. Istovremeno su ostali svi prethodni nedostaci.

Jedino značajno postignuće u ovom periodu bila je proizvodnja prvih lijevanih kupola za KV-1. Ovo je obećavalo značajno pojednostavljenje serijske proizvodnje borbenih vozila. Nažalost, prije početka Velikog otadžbinskog rata prijelaz na lijevane kule nije izveden na vrijeme. Pored toga, SKB-2 bio je opterećen radom za stvaranje još jednog teškog tenka - KV-3 (takođe je korišćena oznaka T-150). Ovaj projekat nikada nije realiziran, poput narednih KV-4 i KV-5. Bilo bi mnogo ispravnije usmjeriti napore dizajnera na „fino podešavanje“ originalnog modela, ali ovaj zaključak zasnovan je na modernom „post-znanju“.

Već nakon njemačkog napada na SSSR, početkom jula 1941. godine, obustavljena je proizvodnja tenkova KV-2. To je pogonu Kirovsky omogućilo da poveća proizvodnju KV-1, ali ova mašina još uvijek nije dovršena. Pored toga, brza ofanziva njemačkih trupa dovela je do potrebe za raspoređivanjem serijske proizvodnje u dubokim pozadinama - u pogonu traktorskih pogona Čeljabinsk. U Lenjingradu je posljednji tenk KV proizveden 18. oktobra 1941. godine, mjesec dana nakon što je grad opkoljen.

U avgustu 1942. godine započela je proizvodnja tenka KV 1S. Ovo se vozilo od originalnog modela razlikovalo prvenstveno laganim oklopom. To je omogućilo poboljšanje dinamičkih karakteristika spremnika, ali nakon 11 mjeseci serijska proizvodnja KV-1S je zaustavljena.

Za borbu protiv "Tigrova" i "Pantera" bila je potrebna mnogo snažnija oprema. Uz to, KV-1S se već malo razlikovao po svojim karakteristikama od prosječnog T-34-76, što ga je činilo jednostavno suvišnim.

Kao što vidite, ispostavilo se da je istorija teškog tenka Klim Voroshilov bila prilično kratka - dizajniran je za oko godinu dana, a serijska proizvodnja trajala je nešto više od tri godine. Sudbina ovog borbenog vozila mogla bi biti mnogo uspješnija da nije bilo grešaka, koje nisu bile toliko tehničke koliko organizacijske. 1944. godine KV su zamijenili teški tenkovi IS - danas svi znaju kako stoji ova skraćenica.

Glavni ciljevi

U početku je KV-1 trebao probiti jaka odbrambena utvrđenja i "očistiti" put za ofanzivu srednjih i lakih tenkova. U okviru ovog općeg zadatka trebali su se postići sljedeći ciljevi:

1. Identifikacija i uništavanje neprijateljskih protutenkovskih baterija;
2. Suzbijanje otpora pješaštva na prvoj crti bojišnice, uništavanje mitraljeskih gnijezda, zemljanih ostataka i zemunica;
3. Proboj žičanih barijera;
4. Ulazak u položaj neprijateljske poljske artiljerije i njeno uništavanje;
5. Odraz protunapada oklopnih vozila.

Debeli oklop omogućio je KV-1 dovoljno slobodno manevriranje pod vatrom protuoklopnih topova, a prisustvo krmenog mitraljeza, kako su dizajneri vjerovali, omogućilo bi djelovanje bez direktne pješačke pratnje.

Tokom rata, KV-1 je više puta djelovao u potpunosti u skladu sa svojom "teorijskom" misijom. Konkretno, tako su se ti tenkovi koristili u prvim danima protuofanzive na Staljingrad, kao i 1944. godine tokom akcije Viborg.

Mnogo češće KV se koristio na približno isti način kao i T-34 - kao univerzalno borbeno vozilo za podršku pješaštvu, obrambenim akcijama, protunapadima i prepadima u operativnom zaleđu neprijatelja.

Dizajn borbenih vozila

KV-1 ima klasičan raspored: motor i mjenjač smješteni su straga, kontrolni odjeljak smješten je sprijeda, a borbeni pretinac i kupola u sredini. Danas to ne liči na nešto neobično, ali sve do pojave ovog vozila sovjetski teški tenkovi su bili višekrilni, a na takvoj se pozadini jasno isticao "Klim Voroshilov". Glavna karakteristika KV-1 bila je prilično skladna kombinacija najprogresivnijih dizajnerskih rješenja toga doba - upotreba dizel motora, prisustvo debelog protutopovskog oklopa, pojedinačni ovjes torzijske šipke i prilično snažna univerzalna puška.

Odjel za menadžment

Prednji dio rezervoara KV-1 dodijeljen je kontrolnom odjeljku. Bilo je mjesta za dva člana posade - tobdžiju-radio operatera, koji je sjedio s lijeve strane, i vozača-mehaničara, čije je sjedište bilo postavljeno u sredini. Da bi ušao u kontrolni odjeljak, korišteno je grotlo, smješteno direktno iznad sjedišta radio operatera.

Vozač je morao prvo zauzeti svoje mjesto, a izlazak iz rezervoara izveden je obrnutim redoslijedom. Istina, postojao je još jedan mali otvor direktno ispred mehvoda, ali bilo je nemoguće u njega ugurati - ovaj „prozor“ bio je namijenjen isključivo za posmatranje. U borbi je vozačko grotlo bilo zatvoreno, morali ste se kretati gledajući u vrlo uski utor za gledanje s tripleksom ili u zrcalni uređaj montiran na krov trupa.

Ispred topnika-radio operatera u kugličnom nosaču postavljen je kursni mitraljez DT. Radio stanica se nalazila s lijeve strane, a napajanje su joj pružale četiri baterije. Pored toga, kontrolni odjeljak imao je upravljačke uređaje, slavine za gorivo, pumpu i cilindre sa komprimiranim zrakom (koriste se prilikom pokretanja motora). U vanrednim situacijama vozač i radio operater mogli bi napustiti rezervoar kroz rezervni otvor na dnu.

Borbeni pretinac

Kupola s topničkim pištoljem ugrađena je u sredinu tenka KV-1, neposredno iznad borbenog odjeljenja, na kuglični ležaj. Sjedište zapovjednika nalazilo se na lijevoj strani pištolja, a topnik i utovarivač bili su smješteni na desnoj strani. Svi ovi članovi posade ušli su u rezervoar i ostavili ga kroz gornji otvor (kupola) (samo jedan). Prilikom sletanja prvo je svoje mjesto zauzeo topnik, zatim zapovjednik, a tek nakon toga utovarivač.

Sveobuhvatna vidljivost osigurana je uz pomoć panorame i četiri zrcalna periskopa instalirana duž perimetra borbenog odjeljenja. Topnik je imao i teleskopski nišan. Lijevo od njega, u trupu spremnika, izrezan je prorez za gledanje, zatvoren tripleksom. U krmenom dijelu kule nalazio se DT mitraljez, diskovi s ulošcima za njega, kao i dio municije za pištolj. Ostale granate postavljene su na dno borbenog odjeljenja, uz bokove kojih su, pored toga, bili spremnici za gorivo i motorno ulje.

Oklop

Trup rezervoara KV-1 izrađen je od valjanog čelika različitih debljina. Zaštitu od frontalnog izbočenja pružale su tri oklopne ploče. Gornji i donji bili su smješteni pod blagim uglom, debljina im je bila 75 mm. Srednji lim je bio znatno tanji - samo 40 mm, ali je instaliran sa značajnim nagibom, što je značajno smanjilo njegovu ranjivost.

Bočne strane trupa i donja oklopna ploča u stražnjem dijelu tenka bile su debljine 75 mm, a gornja stražnja ploča debljine 60 mm. Najtanji su bili krov i dno. Debljina čeličnih limova koji su pokrivali motorni i prenosni prostor odozdo i odozgo bila je samo 30 mm, a iznad i ispod borbenog prostora bio je oklop od četrdeset milimetara.

Kula je bila najviše zaštićena od granata. Pored glavnog oklopa od 75 mm, u prednji dio ugrađena je maska \u200b\u200bza zaštitu topa i mitraljeza - 90 mm čelika visoke čvrstoće. Debljina oklopa na lijevanim kupolama povećana je u početku na 82, a zatim na 110 milimetara. Vanjski elementi osmatračkih uređaja zaštićeni su od oštećenja posebnim kapicama.

Elektrana i prenos

Spremnikom KV-1 upravljao je četverotaktni dizelski motor V-2. Ovaj motor mogao je razvijati do 600 konjskih snaga, ali radna snaga je bila 500 KS. Kao gorivo korišteno je ili dizel gorivo DT ili plinsko ulje razreda E. Spremnici za gorivo smješteni u kontrolnom odjeljku i borbenom odjeljku sadržavali su do 615 litara. Ponekad su na bokobrane postavljeni dodatni rezervoari za gorivo. Njihov broj se kretao od tri do pet.

Motor je normalno pokrenut električnim pokretačima. U početku su dva takva uređaja bila instalirana na tenkovima KV-1, ali su krajem 1941. godine prednost dali lansirnoj šemi s jednim snažnijim starterom. U slučaju da sva ova oprema iz nekog razloga nije radila, bilo je moguće uključiti motor pomoću komprimiranog zraka. Cilindri s njim, kao što je već napomenuto, bili su u odjelu kontrole.

KV-1 prijenos sadržavao je sljedeće glavne elemente:

1. Glavna spojka (više disk, suho trenje);
2. Menjač - dvoosovinski, petostepeni (ne računajući brzinu za vožnju unazad);
3. Spojke na brodu;
4. Ugrađeni planetarni prijenosnici.

Treba napomenuti da su odjeljci za motor i prijenos na rezervoarima KV međusobno odvojeni.

Organi upravljanja

Vozač je upravljao kretanjem rezervoara KV-1 pomoću glavne pedale kvačila i gasa, kao i tri ručice. Jedna od njih bila je za prebacivanje brzina, a druge dvije za okretanje.

Puškom je upravljao električni hodni pogon i ručni vertikalni hodni zamašnjak. Pucanj se mogao izvesti pritiskom na ručni ili nožni okidač. Punjenje pištolja, kao što pretpostavljate, vršeno je ručno.

Tenkovsko naoružanje

Prvobitni projektni zadatak pretpostavljao je da će tenk KV-1 biti opremljen istim setom topova i mitraljeza kao i eksperimentalni SMK. Međutim, kasnije se od ove ideje moralo odustati. Konkretno, pištolj od 45 mm uklonjen je sa kupole tokom fabričkih ispitivanja. Od tada su svi KV-1 naoružani samo jednim topom.

Topničko oružje

Prvi KV tenkovi bili su opremljeni 76,2 mm pištoljem L-11 razvijenim u pogonu u Kirovu. To je bio razvoj ranijeg topa L-10, koji se već koristio na T-28. Dužina narezanog dijela cijevi ovog pištolja dosegla je 30 kalibara, što je omogućilo granatama početnu brzinu od 615 metara u sekundi.

Uz pomoć L-11 bilo je moguće probiti oklop debljine 60 milimetara na udaljenosti od kilometra. U međuvremenu su njemački tenkovi kasnih 30-ih i ranih 40-ih godina prošlog vijeka bili zaštićeni oklopom maksimalne debljine samo 30 mm. Dakle, snaga L-11 bila je dovoljna za njihovo samouvjereno uništavanje čak i na udaljenosti od 3 kilometra.

Ozbiljan nedostatak ovog pištolja bio je strukturni kvar na uređaju za odbijanje, koji je zagarantovano propao u nekim načinima vatre. Ova je činjenica bila dobro poznata u fazi projektovanja KV-1, pa je planirano opremanje tenka naprednijim topom F-32 dizajniranim od V. Grabina, stvorenim istovremeno sa L-11. To se nije moglo učiniti samo zbog činjenice da je L-11 bilo lakše staviti u masovnu proizvodnju.

Naknadno je kvar topa "Lenjingrad" uspješno otklonjen, uvlakač je počeo raditi bez kvarova, ali je u januaru 1941. KV-1 ipak prenaoružan - jednostavnost uređaja i relativna jeftinost pištolja F-32 omogućili su mu da nadmaši L-11. Istodobno, balističke i "oklopno-probojne" karakteristike obje puške bile su praktički iste.

U međuvremenu, Grabin je razvio i pripremio za masovnu proizvodnju još jedan tenkovski top - F-34. Bio je moćniji od F-32, a ujedno i nešto jednostavniji u dizajnu. Ove puške počele su naoružavati srednje tenkove T-34, ugrađivane su i na pojedinačne kopije KV-1, ali činilo se da je tada izglednija opcija bila prelazak na pištolj F-27.

Ispitivanja teških tenkova opremljenih F-27 održana su u proljeće 1941. godine i nisu bila uspješna. Dužina cijevi nove puške smatrala se pretjeranom, vojska se nije svidjela značajnim dimenzijama unitarnih hitaca. Kao rezultat, dizajn F-27 je malo promijenjen, a već za vrijeme rata, u oktobru 1941. godine, ovaj je pištolj pušten u upotrebu pod oznakom ZiS-5.

Cijev nove puške imala je dužinu kalibra 41,5, što je omogućilo granatama početnu brzinu od 680 metara u sekundi. Opterećenje municijom bilo je 90 metaka (ponekad i na 114 komada).

Mitralješko naoružanje

Prvobitni projektni zadatak predviđao je naoružanje KV-1 velikokalibarskim mitraljezom DK, ali u kupoli za njega jednostavno nije bilo mjesta. Iz tog razloga su sve modifikacije teškog tenka imale samo DT mitraljeze 7,62 mm. Oni su bili posebna modifikacija tenka poznatog lakog mitraljeza Degtyarev.

Jedno dizel gorivo ugrađeno je ispred mjesta radio operatera u nosaču kuglica. Drugi je bio uparen s topom, a treći je smješten u stražnji dio kupole i služio je za zaštitu vozila od neprijateljske pješake koja je dolazila straga. Pored toga, unutar kule je prevezen još jedan mitraljez koji se mogao koristiti kao rezervni ili protivavionski top. U potonjem slučaju, dizel gorivo moralo je biti ugrađeno na kupolu koja se nalazi na otvoru kupole. Ovaj uređaj je instaliran na svaki peti rezervoar za proizvodnju KV.

Municija za mitraljeze iznosila je 48 diskova, unutar kojih je bilo smješteno 3024 metaka. Uz to, ručne bombe F-1 mogle bi se koristiti za samoodbranu. Bilo ih je 25. Zapovjednik tenka bio je dodatno naoružan puškomitraljezom (PPD ili PPSh).

Specifikacije

Glavni parametri rezervoara KV-1 dati su za njegove dvije najčešće varijante - osnovni proizvodni model i "brzu" modifikaciju poznatu kao KV-1S:

	KV-1	KV-1S
Težina spremnika	47,5 tona	42,5 tona
Dužina	6.625 m	6,9 m
Širina	3,32 m	3,25 m
Visina	2,71 m	2,64 m
Čišćenje	0,45 m	0,45 m
Brzina autoputa	34 km / h	42 km / h
Brzina terena	5-10 km / h	10-15 km / h
Rezerva snage	Do 225 km	Do 180 km
Specifična snaga	11,6 KS po toni	14.1 KS po toni

Naoružanje i motor vozila obje modifikacije bili su isti.

Prednosti i nedostaci rezervoara KV-1

Glavna prednost KV-1 bila je visoka razina sigurnosti. I tokom „Zimskog rata“ i u početnoj fazi Velikog otadžbinskog rata bilo je gotovo nemoguće pogoditi ovo borbeno vozilo iz većine vrsta protutenkovskog oružja. Kao rezultat toga, KV-1 je lako mogao dobiti "dvoboje" s neprijateljskim tenkovima i topničkim baterijama.

Dizajn "Klim Voroshilov" bio je, možda, najnapredniji za početak 40-ih godina prošlog veka. Samo još jedno sovjetsko vozilo, T-34, moglo se uporediti s njim u tom pogledu. Stvoritelji KV-a uspjeli su kombinirati u svom umovanju sve najnaprednije inovacije tih godina - dugocijevni top, koso rezerviranje, dobar sistem ovjesa i dizel motor.

Dodatna prednost KV-a bila je pravilno odabrana brzina kretanja u prvoj brzini - za razliku od T-34, ovaj tenk nije pretekao pješaštvo koje ga je pratilo, što je omogućilo mnogo uspješnije koordiniranje akcija tijekom napada.

KV-1 je imao puno nedostataka, ali vrijedi istaknuti dva najozbiljnija. Prva i najočiglednija od njih bila je opća "vlaga", nepoznavanje strukture. 1939. godine automobil nije trebao biti pušten u promet, već poslan na dubinska ispitivanja, nakon čega su se svi nedostaci mogli otkloniti - uostalom, za to je još bilo vremena. Nažalost, kvalitet je žrtvovan u korist kvantiteta, što je bila teška greška, za koju su krvlju platili i sami tankeri i vojnici Crvene armije koji su ostali na bojnom polju bez podrške oklopnih vozila.

Drugi i ne manje značajan nedostatak KV-1 bila je neizvjesnost njegove namjene. Ovaj tenk nikada nije dobio svoju nišu. Na početku rata, znatno jeftiniji i upravljiviji T-34 bio je gotovo jednako neranjiv za neprijateljske protutenkovske topove kao i KV, dok je posjedovao gotovo isto naoružanje. Kao rezultat, izgubio se sam smisao postojanja zasebnog teškog tenka. A u drugoj polovini Drugog svjetskog rata, kada su se "Tigrovi" i "Panteri" pojavili na bojnim poljima, oklop KV 1 i njegovo naoružanje odmah su postali očito nedovoljni.

Nažalost, dizajneri SKB-2 nisu mogli pružiti svom teškom tenku dovoljan potencijal za modernizaciju, što bi omogućilo da se pravovremeno opremi vozilo snažnijim topom velikog kalibra. Kontroverzna odluka bio je i prelazak na proizvodnju "velike brzine" KV-1S, koji se po svojim parametrima još više približio T-34, koji je generalno bio prilično besmislen.

KV modifikacije

Uprkos činjenici da je KV-1 bio u serijskoj proizvodnji manje od četiri godine, stvoreno je nekoliko prilično različitih varijanti ovog tenka.

Popis najpoznatijih izmjena je sljedeći:

1. KV-2. Zapravo je to neovisan model. Glavna razlika je nova kupola sa snažnom 152-milimetarskom puškom M-10T;
2. KV-1E. Ovi tenkovi su se proizvodili od jula do avgusta 1941. godine. Od osnovne modifikacije razlikovali su se ugradnjom dodatnih oklopnih zaslona u prednji dio trupa. Ponekad se tvrdi da je ova mjera poduzeta da bi se zaštitila od njemačke 88-milimetarske puške, ali ova verzija je sumnjiva;
3. KV-1S. Proizvedeno počev od avgusta 1942. Glavna razlika je smanjena težina smanjenjem debljine oklopa (uglavnom na brodu). Pored toga, dizajneri su uspjeli djelomično ukloniti nedostatke mjenjača i spremnik učiniti pouzdanijim;
4. KV-85. Najnovija serijska modifikacija. Bila je to šasija KV-1 na kojoj je bila postavljena kupola budućeg tenka IS-1. KV-85 je stvoren kao prelazni model. Glavni razlog njegove pojave bili su visoki sovjetski tenkovi u bitkama s "Tigrovima" i "Panterima".

Odvojeno, treba spomenuti tenkove bacača plamena KV-6 i KV-8. Prvi od njih proizveden je u opkoljenom Lenjingradu u maloj seriji (ne manje od 4 i ne više od 8 jedinica). O ovom borbenom vozilu ima malo podataka. KV-8 je izgrađen u mnogo većem broju. Osnova spremnika za bacač plamena u početku je bio KV-1, a zatim KV-1S.

Glavna karakteristika KV-8 je zamjena pištolja ZiS-5 s topom od 45 mm, pored kojeg je umjesto koaksijalnog mitraljeza ugrađen bacač plamena. Kako bi spriječio neprijatelja da razlikuje KV-8 od ostalih teških tenkova, 45-milimetarska puška prekrivena je posebnim kućištem koje imitira ZiS-5. Takva borbena vozila korištena su, na primjer, tokom odbrane Staljingrada 1942.

Borbena upotreba teških tenkova KV-1

KV-1 se prvi put pojavio na bojnom polju tokom sovjetsko-finskog rata. Bilo je to eksperimentalno vozilo koje nije imalo vremena da završi fabrički ispitni ciklus. 17. decembra 1939. posadi tenka, u kojoj su bila dva predstavnika pogona u Kirovu (K. Kovsh i A. Estratov), \u200b\u200bnaređeno je da se pridruži 20. tenkovskoj brigadi. Ova formacija trebala je napadati utvrđeno područje Baboshino (jedan od dijelova finske obrambene linije na Karelskoj prevlaci) ujutro sljedećeg dana.

18. decembra, nakon kratke artiljerijske paljbe, KV-1 je krenuo naprijed zajedno sa tenkovima T-28. U strahu od eksplozije mine, mehaničar-vozač P. Golovachev nije se kretao trakom, uprkos intenzivnom granatiranju puta. O učinkovitosti finske protuoklopne artiljerijske vatre svjedočilo je nekoliko zapaljenih T-28.

Približivši se protutenkovskom jarku, KV-1 se kretao duž ove prepreke. Nekoliko je granata odmah pogodilo bok tenka, ali debeli oklop izdržao je sve udarce. Vatreni položaji neprijateljske artiljerije nisu mogli biti pronađeni, ali je identificirano nekoliko utvrđenih položaja, na koje je tenk odmah otvorio vatru. Gotovo odmah nakon toga, snažni projektil pogodio je frontalni oklop. Motor automobila je zastao od šoka, ali bilo ga je moguće pokrenuti.

I dalje pod neprijateljskom vatrom, KV-1 se približio prethodno uništenom T-28, uzeo ga u vuču i isporučio na lokaciju sovjetskih trupa. Bitka je tu završila. Sutradan je stigla vojna komisija koja je pažljivo pregledala tenk. Ispostavilo se da je tokom bitke pucano na cijev pištolja L-11, oštećeni su i kotači na putu, a neki tragovi su deformirani. U cjelini, spremnik je ostao prilično upotrebljiv.

Ubrzo je oštećena cijev L-11 zamijenjena, ali KV-1 više nije sudjelovao u bitkama. Koliko su razumni zaključci vojne komisije da se novi tenk može sigurno prihvatiti za upotrebu, vrlo je kontroverzno pitanje. U principu, KV-1 nije pokazao ništa fenomenalno - uostalom, Finci su na njega pucali iz prilično slabog topa Bofors, koji ni na koji način nije mogao probiti oklop od 75 mm.

U daljnjim bitkama na Karelskoj prevlaci KV-1 nije učestvovao (za razliku od KV-2, koji je stvoren na brzinu). Stoga su sve druge epizode borbene biografije teškog tenka pale na Veliki otadžbinski rat.

Od 22. juna 1941. godine Crvena armija je imala ukupno 545 tenkova KV-1 i KV-2. Njih 278 prebačeno je u Kijevsku specijalnu vojnu oblast, a 116 u Zapadnu specijalnu vojnu oblast. Glavni problem u to doba bio je akutni nedostatak obučenih posada. Nije ih bilo više od 150. Zbog toga je uoči rata bilo u funkciji samo 75 KV tenkova.

Prva epizoda koja je uključivala KV-1 bila je, očigledno, bitka protiv 6. njemačke pancer divizije, koja se odigrala 24. juna 1941. godine. Tog dana njemačke položaje napali su sovjetski teški tenkovi, čiji broj nije utvrđen. Prvo je KV-1 slomio odbranu motociklističkog bataljuna, pretvarajući ga u bijeg, zatim pregazio rijeku Dubissu i nastavio napad, sve to vrijeme pod uraganskom vatrom njemačke artiljerije.

Prema Erhardu Routhu, zapovjedniku 6. tenkovske divizije, čak i teške granate od 150 mm nisu nanijele primjetnu štetu KV-1. Sovjetska borbena vozila našla su se pod iznenadnom bočnom vatrom - pucala je protutenkovska baterija.

KV-1 polako se okrenuo prema neprijatelju, a zatim, došavši do njemačkih topova, jednostavno su ih prebacili. Vidjevši da sovjetska vozila idu prema zadnjim artiljerijskim položajima, zapovjednik 11. njemačke tenkovske pukovnije naredio je protunapad sa stotinu tenkova (od 30 do 34 Pz.IV i najmanje 70 Pz. 35 (t)). Od ovog pothvata ništa se nije dogodilo - granatiranje KV-1, čak i iz neposredne blizine, bilo je neučinkovito. Istovremeno, njemački tenkovi su nokautirani jedan po jedan.

Na kraju je započela panika i opći let. Nažalost, ovaj je uspjeh bio privatni - nakon poraza njemačkih pozicija KV-1 je stao. Očigledno jednostavno nisu dobili naredbu za daljnju akciju.

Šok koji su njemački vojnici doživjeli nakon ličnog upoznavanja s najnovijim sovjetskim oklopnim vozilima, generalno, nije utjecao na tok neprijateljstava. Događaji su se izuzetno nepovoljno razvili za Crvenu armiju. Naročito je depresivna bila činjenica da je većina gubitaka KV-1 nastalih u ovim prvim mjesecima rata nastala zbog različitih tehničkih kvarova. Tako je 41. sovjetska tenkovska divizija, koja je uključivala 31 KV-1, do početka jula 1941. izgubila 22 od ovih vozila, a neprijatelj ih je uspio nokautirati samo pet - svi ostali su bili žrtve kvarova i nedovoljno kvalificiranog tretmana.

Ova ionako loša situacija pogoršana je nesposobnim naredbama komande - tenkovi su se besmisleno vozili duž fronte stotinama kilometara. Ubrzo je postalo jasno da traktor Voroshilovets nije sposoban u potpunosti vući slomljene visokofrekvencijske zrake. Bilo je potrebno upotrijebiti drugi za evakuaciju jednog teškog tenka, što je često dovodilo do činjenice da je i drugo vozilo propalo. Glavne ranjivosti u dizajnu KV-1 i KV-2 bile su iste komponente - brodske spojke, menjač i vazdušni filter.

Možda najsvjetlija stranica borbene upotrebe tenkova KV-1 u početnoj fazi rata bila je bitka kod grada Krasnogvardeysk, koja se odigrala 19. avgusta 1941. godine. U ovoj tenkovskoj četi pod zapovjedništvom Z.G. Kolobanova je uspjela onesposobiti 43 njemačka tenka. Ovaj uspjeh omogućen je kompetentnim izborom položaja i izvrsnom oklopnom zaštitom KV-1. Dovoljno je reći da je nakon bitke na tenku Kolobanova izbrojano više od 120 udubljenja od neprijateljskih granata - i niti jedna rupa.

Takve epizode, iako možda ne toliko impresivne, zabilježene su kasnije. U nekim su slučajevima čak i pojedinačni VF nanijeli veliku štetu neprijatelju. Tako je, na primjer, teški tenk pod zapovjedništvom P. Gudzye 5. decembra 1941. godine stupio u bitku sa osamnaest njemačkih tenkova, uništivši ih najmanje deset. U istom sudaru, KV-1 slomio je četiri neprijateljska protuoklopna topa i sigurno izašao iz bitke.

Ipak, odnos prema tenku KV-1 u Crvenoj armiji nije bio najbolji. Razlog tome nisu bili samo brojni kvarovi, već i prekomjerna težina borbenog vozila. Mnogo lakši T-34 pokazali su se jednako dobro u bitkama, ali istovremeno nisu uništavali površinu puta i nisu zahtijevali posebno jake mostove prilikom prelaska rijeka - ali isto se ne bi moglo reći za KV. Naročito je ovu osobinu tenka u ličnom razgovoru sa Staljinom spomenuo M. Katukov, čije je mišljenje vrhovni komandant cijenio vrlo visoko.

1942. sovjetski teški tenkovi suočili su se s novim ozbiljnim problemom - neprijatelj je počeo koristiti HEAT granate. Neki slučajevi njihove upotrebe zabilježeni su ranije. Pored toga, ispostavilo se da se u uvjetima proljetnog otapanja vjerovatnoća sloma prijenosa KV-1 značajno povećava.

Tokom ljeta i jeseni 1942, nivo pouzdanosti šasije, kvačila i KV-1 mjenjača je nešto poboljšan. Tenkovi koji su se trupama vraćali iz fabrika nakon popravaka više nisu bili "nježni" kao na početku rata. Pored toga, u avgustu je pokrenuto izdanje laganog KV-1S, koji se etablirao kao najpouzdaniji od svih Klimov Voroshilov-a. Sve je to omogućilo organizovanje prilično uspješne borbene upotrebe teških tenkova tokom protuofanzive na Staljingrad.

Zanimljivo je da se i u njemačkoj memoarskoj literaturi i u dokumentima rumunskih divizija koje su se našle na udaru sovjetskih formacija naoružanih KV-1, ovaj tenk naziva "pedeset dvije tone". U međuvremenu, samo je KV-2 imao tako značajnu masu, koja 1942. više nije bila u Crvenoj armiji. Pored toga, u blizini Staljingrada djelovao je uglavnom "brzi" KV-1S, čija je težina bila "samo" 42,5 tona.

Generalno, krajem 1942. i prvoj polovini 1943. godine, broj KV tenkova u Crvenoj armiji je značajno smanjen. Veliki broj ovih vozila izgubljen je u bitkama, a već su zabilježene epizode sukoba s njemačkim "Tigrovima", koji su se bez prestanka završavali ne u korist KV-a.

Nakon velikih tenkovskih borbi na Kurskom ispupčenju konačno je postalo jasno da je KV-1 zastario. Ali prije pojave IS-2 ostalo je još gotovo godinu dana, pa je stoga "prijelazni" KV-85 morao biti korišten kao probojni tenk, koji je dobio novu kupolu i top od 85 mm. Uopšteno govoreći, ovo još uvijek nije bilo dovoljno za borbu protiv Tigrova, ali posljednja preinaka KV-a ipak je imala ulogu u bitkama u Ukrajini zimi 1943-44.

Dokumentirana je najmanje jedna epizoda uspješne upotrebe KV-85 protiv tenkova Pz.VI Tigar. To se dogodilo 28. januara 1944. godine, kada su tri sovjetska teška tenka i dva samohodna topa SU-122 iz 7. odvojenog gardijskog puka (4. ukrajinski front) tokom cijelog dana vodili teške borbe s nadmoćnim neprijateljskim snagama, uništavajući pet "Tigrova" i sedam drugih tenkova, i to bez gubitka ijednog vozila.

Nakon što su tenkovi IS počeli ulaziti u trupe, preživjeli KV-1 pretvoreni su u traktore, označene kao KV-T. Pokazalo se da je njihova upotreba bila prilično efikasna i značajno smanjila gubitke među evakuacijskim timovima.

Poslednja zapažena borbena epizoda, u kojoj je učestvovao značajan broj KV-1, bila je operacija Vyborg izvedena u leto 1944. godine. Najnoviji tenkovi IS-2 za to vrijeme takođe su bili uključeni u ove bitke.

Nekoliko neprijatelja zarobio je jedan broj tenkova KV-1. Upotreba ovih mašina u sastavu Wehrmachta bila je beznačajna - ometali su se isti kvarovi, koje su Nijemci teško mogli otkloniti - uostalom, nisu imali rezervne dijelove. Prema različitim izvorima, nacisti su uspjeli naručiti do 50 tih tenkova. Označene su istom skraćenicom, samo u njemačkoj verziji - KV. Izgleda da dešifriranje ovog smanjenja, koje nije najprikladnije za Wehrmacht, iz nekog razloga nije smetalo neprijatelju. U brojnim slučajevima zarobljena vozila su prenamijenjena i ponovo opremljena, primivši kupole njemačkog zapovjednika i 75-milimetarske puške, posuđene iz kasnijih verzija Pz.IV.

Finska je takođe imala nekoliko trofejnih KV-a. Jedan od tih tenkova koristila je finska vojska do 1954. godine. Te su mašine zaštićene i nema podataka o njihovom učešću u neprijateljstvima.

Ako imate pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo im odgovoriti

Nijedna vojska na svijetu nije bila naoružana teškim tenkovima. Uz jedan izuzetak. Crvena armija ih je imala.

Zašto su potrebni teški tenkovi?

Rat je prije svega posao, naporan, prljav i vrlo opasan. Vojnik je većinu vremena zauzet kopanjem zemlje. Što više tla izvadi, veće su mu šanse za preživljavanje. Postoje i druge vrste posla, ne manje mukotrpne, i svaka od njih zahtijeva svoj alat. Teški bombarder nije pogodan za bombardiranje pojedinih tačaka - potreban je jurišni avion. Da bi se uništio industrijski potencijal neprijatelja, ne smije se koristiti lovac, ovdje su potrebni strateški nosači bombi, a mora ih biti mnogo. Laki tenkovi su neophodni za duboke i brze napade, zaobilazeći neprijateljsku odbranu i stvarajući "kotlove" u kojima značajne vojne formacije, lišene zaliha i komunikacija, neće moći dugo izdržati. Ako povučemo analogije s radnim alatom, oni izvršavaju funkcije oštrice, fleksibilni i udobni. Ali postoje situacije kada je potrebno nešto snažnije, a oštrina nije mnogo bitna (sječivo, na primjer, ili sjekira). Teški tenkovi su potrebni kada se utvrđeni položaj ne može zauzeti ili zaobići brzim zamahom, a potreban je metodički proboj, snažan frontalni udarac, svemazan i nemilosrdan.

U decembru 1939. godine u Kareliji su bile teške i krvave bitke. Strašni gorki mraz, snježni pokrivač do pojasa, ispod njega su močvare, štoviše, ne smrzavaju se. Ako vremenskim prilikama dodamo mine, čije je otkrivanje vrlo problematično; rad snajpera; neočekivano nastale klasificirane vatrene točke, zaštićene debelim armiranim betonom; polarna noć koja djeluje depresivno na psihu; nemogućnost loženja vatre i općenito zagrijavanja; kamenje, opet skriveno, pod snijegom, i još mnogo, mnogo više, postaje jasno "zašto je trebalo toliko vremena da se petljam s nekom vrstom male Finske." Po prvi put su teški tenkovi odigrali važnu ulogu u teškom zadatku probijanja Mannerheim linije. SSSR, kojeg je predstavljalo staljinističko rukovodstvo, odlučio je stvoriti supermoćnu oklopnu šaku ranije od ostalih zemalja. U finskom ratu sudjelovali su eksperimentalni uzorci, posebno QMS. 17. decembra, pokušavajući svladati utvrđeno područje Hottinen, jedan od njih, na raspolaganju 20. brigade, dignuo je zrak u posadu, nije pretrpio gubitke, ali je bio prisiljen napustiti automobil. Ovo je bio jedan od prvih slučajeva upotrebe novog oružja.

U vojnoj industriji se ništa ne radi uzalud. Teško je zamisliti situaciju u kojoj JV Staljin poziva dizajnere oklopnih vozila i pušeći na svojoj cijevi, kaže im: „Napravite mi težak tenk. Stvarno želim ovo. Imam takav hir ... ”. U ovom slučaju, nijedna država neće imati dovoljno sredstava da ispuni najhitnije zadatke zaštite svojih granica. Ne, svi zadaci dodijeljeni specijalistima u Kremlju bili su opravdani.

Dizajn borbenog vozila koji udovoljava modernim zahtjevima za napad na oružje započet je početkom 1939. godine, nakon dekreta Državnog odbora za odbranu, usvojenog u decembru 1938. godine. Prema SSSR-u, u slučaju vjerovatnog (i očekivanog) rata, neprijateljstva su se trebala odvijati na neprijateljskoj teritoriji u uvjetima tvrdoglave opozicije u početnoj fazi. Ova priroda sukoba zahtijevala je određena tehnička sredstva, s tim u vezi dizajneri su dobili odgovarajući TK. Podrazumijevalo se da će se velike formacije opremljene laganim brzim tenkovima klase BT, sposobnim za kretanje po cestama velikom brzinom, kretati naprijed kroz široke praznine u odbrambenim linijama. U takvom vjerojatnom scenariju, pod uvjetom potpune nadmoći u zraku, pobjeda je zajamčena uz minimalne gubitke.

Početak projektantskog rada

Nadzirao je dizajn rezervoara SMK Z. Ya. Kotin, generalni projektant Lenjingradske fabrike Kirov. Ime ovjekovječava sjećanje na nedavno ubijenog vođu, šefa partijske organizacije "kolijevke revolucije". Još jedna mašina razvijena je pod vodstvom A.S. Ermolaeva u susjednom pogonu br. 185, nazvana je T-100. Dizajn tih godina smatran je višesmjernim, posebno je shema s više kupola smatrana jednim od glavnih pravaca u kojima bi vatrogasni sektor mogao biti kružan. Ispostavilo se da je težina SMK-a prevelika, a umjesto tri kule odlučeno je da se na nju postave dvije kako bi se poboljšale njegove vozne karakteristike i rezervacija.

Međutim, ubrzo nakon početka projektantskih radova, grupa diplomiranih pripravnika VAMM-a (Vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju) imena V. Staljin, predvođen N.F.Šašmurinom, predložio je da se ide dalje: da se ukloni još jedan toranj (što su mladi stručnjaci smatrali suvišnim), da se umjesto karburatorskog motora instalira dizel motor i da se šasija smanji za dva valjka. U stvari, tim je intuitivno došao do šeme koja je postala klasična već dugi niz decenija, ispred svih stranih kolega koji su prihvatili ovu ideju tek pedesetih godina.

Tako je rođen sovjetski tenk KV-1.

Od nacrta do metala

Vodeći dizajner N.L. Dukhov optužen je za doradu jednosobnog tenka. Niko ne treba podsjećati da je u Staljinovim godinama bilo opasno oklijevati. Svako kašnjenje može prouzrokovati promjenu posla u manje prestižnom, u prošivenoj jakni i sa pilom ili sjekirom. Glavni dizajner KV tenka, drug Duhov, izborio se sa zadatkom. Do avgusta su teški tenkovi KV i SMK bili spremni i predstavljeni državnoj komisiji, a u septembru je poligon Kubinka protresao tutnjava motora tokom demonstracije novih uzoraka. Njihov prijem u službu odvijao se jednako brzo, na Finsku je već bio "oslobodilački pohod" i ova je tehnika bila izuzetno potrebna. Dizajnere je zanimala efikasnost primjene razvoja. Tenk "Klim Voroshilov" je krenuo u bitku.

Kako se pojavio KV-2

Linija Mannerheim je temeljito utvrđena. Za razliku od francuskog Maginota, naslonio se na obalu (na zapadu do Finskog zaliva, na istoku do Ladoge) i bilo ga je nemoguće zaobići. Utvrde su građene kompetentno, sa visok stepen autonomija i sva infrastruktura potrebna za odbranu. Općenito, teški tenk KV dobro se pokazao, ali 76 mm topovi očito nisu bili dovoljni za uništavanje armiranobetonskih konstrukcija prekrivenih slojem zemlje. Bilo je potrebno nešto efikasnije, na primjer, 152-mm haubica, koja je već bila u službi, iako je za njen transport bio potreban snažni traktorski traktor. Lenjingradski dizajneri dobili su novi zadatak: kombinirati dva važna elementa, ogroman top i gusjenu šasiju, pa čak i pružiti pouzdanu zaštitu posadi s posadom topa. Tako je rođen KV-2, tenk za borbu protiv čekića dizajniran da drobi sve utvrde.

U međuratnom periodu

Finski rat, iako je bio krvav, brzo je završen, ali unatoč tome, proizvodnja teških vozila, uključujući opsadni tip, nastavljena je. Od februara 1940. godine, tenk u dvije verzije lansiran je iz serije u LKZ (Lenjingradska tvornica Kirovski), a počev od juna u ChTZ (Čeljabinska fabrika, zvana traktorska fabrika). Entuzijazam je tih godina bio izuzetno velik, prvi KV-ovi okupljeni na Uralu uskoro su napustili radnju, a izgrađena je i zasebna zgrada za povećanje kapaciteta, čije su dimenzije ukazivale na velike mogućnosti. Dizajnerski timovi nisu zaustavili rad, nastavljajući s poboljšanjem tehničkih pokazatelja i uklanjanjem nedostataka utvrđenih tokom neprijateljstava. U jesen 1940-ih trebala su se pojaviti dva nova uzorka s ojačanim oklopom do 90 mm sa snažnijim artiljerijskim naoružanjem (85 mm, kalibra o kojem tankeri iz ostatka svijeta nisu mogli ni sanjati). Do kraja godine planiran je još jedan gigant, ovaj put sa zaštitom od 100 mm. Te su mašine bile tajni razvoj, nazivali su se objektima 220, 221 i 222. Tako da niko ne zna ...

Usporedba s vjerovatnim neprijateljem

1941. planirano je proizvesti 1200 teških vozila, posebno KV-1 - 400, KV-2 - 100 (imao je vrlo specifičnu funkciju, a potreba za njom bila manja), a KV-3 - čak 500 komada. A ovo je samo u Lenjingradu! Još 200 jedinica trebao je osigurati ChTZ. 1949. godine proizvedeni su i teški tenk KV-1 i superteški tenk KV-2, i to u značajnim količinama (243). U službi Crvene armije bilo ih je 636. Je li ovo puno ili malo? Sovjetski istoričari, objašnjavajući razloge katastrofe u ljeto 1941. godine, izrazili su mišljenje da mi nemamo dovoljno. Istodobno, zaboravili su spomenuti da je Wehrmacht prešao granicu SSSR-a, raspoloživši nešto više od tri hiljade tenkova, i svi su, bez iznimke, bili lagani. Štoviše, izuzetno ih je teško nazvati novim. Europski blitzkrieg bio je, naravno, zabavna vožnja, ali motor ne mari, istrošuje se čak i kada se vozi vrlo dobrom autocestom. Vozila zaplenjena u Francuskoj i Čehoslovačkoj, takođe, nisu se mogla uporediti čak ni sa našim laganim BT-om. Rumunija, saveznica nacističke Njemačke, bila je naoružana Renault-17 (17 je godina izdanja, 1917), u SSSR-u su ih bila 2, bili su u muzejima.

Pa ipak, vrijeme je da se prisjetimo da se u Sovjetskom Savezu nisu proizvodili samo teški tenkovi. Bilo je i srednje velikih T-34, najboljih na svijetu, i oni su se vrlo aktivno gradili. A pluća su proizvedena u neviđenim količinama. I po naoružanju, i zaštiti od oklopa, i po karakteristikama motora (uglavnom, usput rečeno, dizel, B-2, što niko drugi na svijetu nije mogao ponoviti tokom cijelog rata) bili su superiorniji od opreme Wehrmachta. Sovjetski tenk KV sredinom 1941. godine uopće nije imao analoge.

Dizajn

U vrijeme stvaranja prvih prototipova, sposobnosti sovjetskih tvornica tenkova omogućavale su upotrebu najnaprednijih tehnologija. Nije bilo govora o zakovicama, tijelo je proizvedeno zavarenom metodom. Isto se odnosilo i na topovsku kupolu, koja je dalje poboljšana metodom odlivanja. Debljina oklopnih ploča bila je 75 mm. Mogućnosti modifikacije dizajna omogućile su dodatno povećanje zaštite na 105 mm instaliranjem dodatnih oklopnih zaslona na vijke, ali 1941. nijedna njemačka bočna puška nije mogla pogoditi tenk KV-1 bez toga.

Generalna shema bila je klasična za sovjetska oklopna vozila druge polovine tridesetih (kasnije su ih kao model usvojili inženjeri širom svijeta): stražnji mjenjač, \u200b\u200bisključujući osovinu propelera, nagnuto rezerviranje, snažni dizel motor i pištolj kalibra 76 mm (L-11, F-32 i kasnije ZIS -5).

Šasija

Srce ove mašine bio je V-2K motor, čija je snaga bila 500 konjskih snaga pri brzini rotacije od 1800 o / s. Trenjasti prijenosnik s više ploča imao je konstruktivne nedostatke, često ga je odbijao, jer nije bio predviđen za napore potrebne za promjenu brzine tako teškog vozila kao što je KV spremnik (njegova je masa prelazila 47 tona), posebno u prva dva stupnja prijenosa (bilo ih je ukupno 5).

Osnova šasije bila je pojedinačna ovjesna torzijska poluga relativno malih cestovnih točkova (bilo ih je šest sa svake strane). Progib staza eliminiran je dodatnim potpornim valjcima-valjcima, po tri za svaki. Do 1942. godine bili su prekriveni gumom kako bi smanjili buku, ali zbog nedostatka materijala od ovog "luksuza" se moralo odustati. Staze su napravljene široke (700 mm) kako bi se smanjilo specifično opterećenje tla.

Naoružanje

Iskustvo akcija protiv očajnog neprijatelja, spremnog da krene protiv tenka s bocom, postavilo je novi zahtjev - mogućnost stvaranja baraže protivpožarnih zavjesa. Da bi se riješio ovaj problem, automobil je bio opremljen s tri mitraljeska vrha, od kojih je jedan bio usmjeren unatrag da zaštiti motorni prostor. Još jedan mitraljez bio je kupola, pokrivena zračnim napadima. Slobodni unutrašnji prostor bio je ergonomski ispunjen municijom, što je bilo sasvim dovoljno za vođenje duge iscrpljujuće bitke (135 granata i 2770 metaka). Tačnost gađanja osigurana je optičkom opremom koja se sastojala od nišana (teleskopski TOD-6, periskopski PT-6). Komandantova panorama pružila je dobar pregled. Prema borbenom rasporedu, u tenku je bilo pet ljudi, mogli su komunicirati putem interfona, vanjsku komunikaciju pružao je 71-TK-3 ili YR radio.

Kolos od gotovo 48 tona mogao je postići brzinu do 34 km / h i imao je motorni resurs od 250 km. Ovo je puno.

Na početku velikog rata

Poznato je da je rat počeo u izuzetno nepovoljnim uslovima za SSSR. S jedne strane, razni obavještajni izvori upozoravali su na nacistički štrajk, s druge strane, bio je krajnje nelogičan. Ako je stožer znao za koncentraciju njemačkih trupa, nespremnost Wehrmachta za vojne operacije protiv Sovjetskog Saveza, koja se sastojala u nedostatku toplih uniformi i goriva i maziva otpornih na mraz, za njega nije bila tajna. Ipak, Hitler je naredio napad na naše granice, a ogromnu količinu sovjetske vojne zalihe agresor je uništio ili zarobio. Tenk KV izazvao je pravi šok, kako među njemačkom komandom, tako i među vojnicima na Istočnom frontu. Samo prisustvo takvog čudovišta u neprijatelju, uprkos uspješnom napredovanju duboko u SSSR, izazvalo je maglovit osjećaj vlastite tehnološke zaostalosti. Sa čuđenjem su Nijemci pregledali ogromne samohodne haubice KV-2 koje su zarobili i saznali da je u susjednim područjima jedan tenk KV-1 zadržavao nadmoćne snage naprednih bataljona. Još jedno pitanje bila je slaba efikasnost tih čudovišta u obrambenim bitkama. Ako je tijekom ofanzive potrebno "popušiti" neprijatelja iz rovova, tada je zglobna putanja projektila upravo ono što vam treba. Vatra pada na glave vojnika koji sjede u skloništima direktno s neba i nema se gdje sakriti. Ali kada odbijate napad, treba vam ravna putanja da pokosite lance koji napreduju i razbijete tehniku. I laki i najteži spremnici ispali su beskorisni. SSSR nije bio spreman za odbranu.

Vojni specijalisti Vermahta, naravno, shvatili su čemu je namenjena zarobljena oprema. Proučavajući je, osim razumijevanja moći sovjetske odbrambene industrije, omogućilo se i izvođenje drugih zaključaka. Potvrđena Staljinova namjera da napadne Njemačku i KV tenk. Fotografije oštećenog oklopnog opsadnog oružja koristila je i Gebelsova propaganda kao dokaz agresivnih namjera boljševika. Wehrmacht je koristio neka od zarobljenih vozila za svoje potrebe.

Lagani BT i drugi uzorci uvredljive tehnologije ubrzo su uklonjeni iz proizvodnje kao nepotrebni u trenutnoj situaciji. Ista sudbina zadesila je i oklopljene 152-mm haubice. Činilo se da će takva sudbina zadesiti sve Klima Voroshilovs. Ali istorija je odredila drugačije. Uprkos činjenici da su tenkovi serije KV u gotovo svim aspektima bili inferiorni od T-34, njihova proizvodnja nastavljena je čak i u opkoljenom Lenjingradu. Iz očiglednih razloga ovdje je bilo nemoguće restrukturirati tehnološki ciklus, a prednji dio zahtijevao je oklopna vozila, pa proizvodnja vozila ne samo da nije bila umanjena, nego je čak povećana povezivanjem tvornica Metal i Izhora. Isto je učinjeno u gradu "Čeljabinsk" "Tankograd". Pojavile su se poteškoće s motorima B-2: glavni proizvodni pogoni bili su smješteni u Harkovu prije rata, a nacisti su ga okupirali. Iz ove su se poteškoće izvukli ugradnjom benzinskih motora M-17, što je, naravno, smanjilo borbene sposobnosti opreme.

"S" znači "brzo"

Uprkos činjenici da je moderna priroda neprijateljstava podrazumijevala napuštanje oklopnih vozila male brzine, istorija tenka KV-1 nije završila. Uprkos mnogim nedostacima ove mašine, imao je i očite prednosti, kao što su dobra zaštita i visoku sposobnost terena. Karakteristika male brzine opsadnih vozila pokušala je prilagoditi karakteristike "Klimsa" uslovima savremene manevarske borbe. Tako se pojavio tenk KV-1S čija je masa smanjena na 42,5 tona. Ova "lakoća" postignuta je prorjeđivanjem oklopa, sužavanjem tragova i smanjenjem opterećenja municijom na 94 granate (kasnije 114). Takođe su uzeli u obzir tvrdnje vojnika iz prve redove prema mjenjaču, zamijenjen je savršenijim. Srednji spremnik i dalje nije radio, T-34 je bio težak nešto više od 30 tona i to s istim elektrana bio mnogo spretniji. A slovo "C" dodano imenu znači "velika brzina".

Ostale izmjene

U avgustu 1942. godine jedinica je dobila novi model oklopnih vozila, tenk KV-85. Bila je to duboka modifikacija istog KV-1S, razlika je bila u kalibru kupole (pištolj DT-5, kako im naziv govori, bio je 85 mm), smanjenje veličine posade na četiri osobe (radio-operater se pokazao nepotrebnim), municija uz održavanje iste šasije. Kula je napravljena lijevanjem.

Bilo je i drugih pokušaja da se iskoristi uspješna strana VF. Na njihovoj osnovi izgrađeni su samohodni topovi, stvoreni gusjenični „oklopni vozovi“, naoružani sa dva ili više topova različitog kalibra (KV-7), 122-mm haubicama U-11. Nakon pobjede kod Moskve, postalo je jasno da je kontraofanziva neizbježna, te su se ponovo tražili uzorci ofanzivnog oružja. Spremnik KV-8 izgledao je vrlo slično prototipu, pa je čak i njegova silueta oponašana zbog posebnog ukrasa koji je prikazivao artiljerijsku cijev, ali bio je bacač plamena. U toranj je bio postavljen i top, skromnih "četrdeset pet" za ona vremena.

A postojale su i druge vrste pomoćne opreme zasnovane na podvozju KV: evakuatori s bojnog polja oštećenih vozila i traktora.

KV i "Tigar"

Sudbina tenka KV istorijski nije bila baš uspješna. U prvoj polovini rata bio je malo tražen, bila je potrebna potpuno drugačija tehnika, a dok su sovjetske trupe prešle u odlučujuću ofanzivu, bila je zastarjela. Pojavili su se novi teški tenkovi IS, čije su karakteristike takođe bile u korelaciji s kvalitetima KV, baš kao što je politička težina Josifa Staljina premašila utjecaj "prvog crvenog oficira" u Politbirou.

Na prijelazu iz 1942. u 1943. Nijemci su dobili Tigra. Ovo vozilo bilo je izuzetno nespretno i teško, šasija mu je bila čak i manje pouzdana od KV-a, ali 88-milimetarski top pružio mu je mogućnost da pogađa teško oklopljene ciljeve na daljinama koje nisu omogućavale uzvraćanje vatre. U februaru 1943. godine, u roku od jednog dana u blizini Lenjingrada, ubijeno je 10 KV-1, na koja su tri Tigra nekažnjeno pucala izdaleka. Od 1943. njihova proizvodnja je postupno ukinuta.

Ipak, KV tenkovi dali su svoj doprinos u pobjedi, a to potvrđuju i mnogi spomenici postavljeni u čast naših tankera u mnogim gradovima, kroz koje se valjkast salva bitki kotrljala. Nekada zastrašujući strojevi podsjećaju nas i na podvig pobjednika koji su iskovali mač i nesebično približili naš svijetli praznik.