• uy
  •  > 
  • Sarmoya
  •  > 
  • Nima uchun fizikaning abadiy harakat mashinasini yaratish mumkin emas? Doimiy harakatlanuvchi mashina yoki arzon energiya manbai. Mavjud bo'lmagan doimiy harakat mashinasi

Nima uchun fizikaning abadiy harakat mashinasini yaratish mumkin emas? Doimiy harakatlanuvchi mashina yoki arzon energiya manbai. Mavjud bo'lmagan doimiy harakat mashinasi

DA o'tgan yili jurnali, uning birinchi sonida o'quvchilarni tabrikladilar A. Eynshteyn, aylantirildi 85 yillar.

Tahririyatning kichik shtatlari nashr etishda davom etmoqda IR, kimning o'quvchilari bo'lishdan sharaflanasiz. Har yili buni qilish tobora qiyinlashayotgan bo'lsa-da. Uzoq vaqt davomida, yangi asrning boshlarida tahririyat Myasnitskaya ko'chasidagi o'z yashash joyini tark etishga majbur bo'ldi. (Aslida, bu ba'zi ixtirochilar uchun emas, balki banklar uchun joy). Garchi bizga yordam berdi Y. Maslyukov(o'sha paytda Rossiya Federatsiyasi Federal Majlisining Sanoat bo'yicha Davlat Dumasi qo'mitasi raisi) Kaluzhskaya metro bekati yaqinidagi NIIAAga ko'chib o'tish. Tahririyat tomonidan shartnoma shartlariga qat'iy rioya qilish va ijara haqini o'z vaqtida to'lash va Rossiya Federatsiyasi Prezidenti va hukumati tomonidan innovatsiyalar kursining ilhomlantiruvchi e'loniga qaramay, NIIAA-ning yangi direktori bizga bu haqda ma'lum qildi. tahririyatning "operativ zaruriyat tufayli" chiqarib yuborilishi. Bu NIIAA xodimlari sonining qariyb 8 barobar qisqarishiga va shunga mos ravishda bo'sh joy bo'shatilganiga va tahririyat egallagan maydon NIIAA cheksiz hududlarining yuzdan bir foizini tashkil qilmaganiga qaramay. .

Biz so'nggi besh yil davomida joylashgan MIREA tomonidan boshpana oldik. Bir marta yoqish uchun ikki marta harakatlan, deydi maqol. Lekin muharrirlar chidashadi va imkoni boricha chidashadi. Va u jurnal kabi mavjud bo'lishi mumkinmi? "Ixtirochi va ixtirochi" o'qish va yozish.

Ko'proq qiziquvchilarni ma'lumot bilan qamrab olishga harakat qilib, biz jurnal veb-saytini yangiladik, bu bizning fikrimizcha, yanada ma'lumotga ega bo'ldi. Biz o'tgan yillardagi nashrlarni raqamlashtirish bilan shug'ullanamiz 1929 yil - jurnal tashkil etilgan vaqt. Biz elektron versiyasini chiqaramiz. Lekin asosiy narsa qog'oz nashri IR.

Afsuski, obunachilar soni, mavjudligi uchun yagona moliyaviy asos IR, tashkilotlar va shaxslar esa kamayib bormoqda. Va mening jurnalni turli darajadagi davlat rahbarlariga (ikkalasi Rossiya Federatsiyasining prezidentlari, bosh vazirlari, ikkala Moskva merlari, ikkala Moskva viloyati gubernatorlari, tug'ilgan Kuban gubernatori, Rossiyaning eng yirik kompaniyalari rahbarlari) qo'llab-quvvatlagan ko'plab xatlarim. ) hech qanday natija bermadi.

Yuqorida aytilganlar bilan bog'liq holda, tahririyat siz o'quvchilarimizdan iltimos qiladi: iloji bo'lsa, albatta, jurnalni qo'llab-quvvatlang. Qonuniy faoliyat, ya'ni jurnal nashr qilish uchun pul o'tkazishingiz mumkin bo'lgan kvitansiya quyida e'lon qilingan.

doimiy harakat mashinasi(yoki abadiy mobil; lotin abadiy mobil tarjima qilingan doimiy harakat) hayoliy mashina bo‘lib, u harakatga kelgandan so‘ng tashqaridan energiya olmasdan, cheksiz uzoq vaqt ishlay oladi. Bunday mashinaning cheksiz ishlash qobiliyati yo'qdan energiya olishni anglatadi.

Doimiy harakatlanuvchi mashina g'oyasi Evropada, ehtimol, 13-asrda paydo bo'lgan (garchi mangu harakat mashinasining birinchi loyihasi 12-asrda hindistonlik Bxaskara tomonidan taklif qilinganligi haqida dalillar mavjud). Bungacha doimiy harakatlanuvchi mashinalar loyihalari noma'lum. Ko'pgina samarali mexanizmlarni ishlab chiqqan va tabiatni o'rganishning ilmiy yondashuvlariga asos solgan yunonlar va rimliklarda ular yo'q edi. Olimlar buni arzon va deyarli cheksiz deb hisoblaydilar ishchi kuchi qullar shaklida antik davrda arzon energiya manbalarining rivojlanishiga to'sqinlik qildi.

Nima uchun odamlar o'jarlik bilan abadiy harakat mashinasini qurishni xohlashdi?

Ajablanadigan narsa yo'q. Salib yurishlari 12—13-asrlarda boshlangan Yevropa jamiyati harakatga keldi. Hunarmandchilik tezroq rivojlana boshladi va mexanizmlarni harakatga keltiruvchi mashinalar takomillashtirildi. Bular, asosan, suv g'ildiraklari va hayvonlar tomonidan boshqariladigan g'ildiraklar edi (otlar, xachirlar, aylana bo'ylab yuradigan buqalar). Shunday qilib, arzonroq energiya bilan ishlaydigan samarali mashinani yaratish g'oyasi paydo bo'ldi. Agar energiya yo'qdan olingan bo'lsa, unda bu hech qanday xarajat qilmaydi va bu arzonlikning o'ta maxsus holatidir - behuda.

Doimiy harakatlanuvchi mashina g'oyasi 16-17-asrlarda, mashina ishlab chiqarishga o'tish davrida yanada mashhur bo'ldi. Ma'lum bo'lgan doimiy harakat loyihalari soni mingdan oshdi. Doimiy harakatlanuvchi mashinani yaratishni orzu qilganlar nafaqat kam ma'lumotli hunarmandlar, balki o'z davrining taniqli olimlari ham edi, chunki o'shandan beri bunday qurilmani yaratishga fundamental ilmiy taqiq yo'q edi.

XV-XVII asrlardayoq Leonardo da Vinchi, Jirolamo Kardano, Simon Stevin, Galileo Galiley kabi uzoqni ko'ra biluvchi tabiatshunoslar: “Abadiy harakatlanuvchi mashinani yaratish mumkin emas” degan tamoyilni shakllantirdilar. Saymon Stevin birinchi bo'lib ushbu printsip asosida qiya tekislikdagi kuchlar muvozanati qonunini chiqardi va bu oxir-oqibat uni uchburchak qoidasiga ko'ra kuchlarning qo'shilishi qonunini kashf etishga olib keldi (qo'shish). vektorlar).

18-asrning o'rtalariga kelib, abadiy harakatlanuvchi mashinani yaratishga bo'lgan ko'p asrlik urinishlardan so'ng, ko'pchilik olimlar buni amalga oshirishning iloji yo'qligiga ishonishni boshladilar. Bu shunchaki eksperimental fakt edi.

1775 yildan boshlab Frantsiya Fanlar akademiyasi doimiy harakat loyihalarini ko'rib chiqishdan bosh tortdi, garchi o'sha paytda ham frantsuz akademiklari energiyani yo'qdan tortib olish imkoniyatini tubdan inkor etish uchun mustahkam ilmiy asoslarga ega emas edilar.

Yo'qdan qo'shimcha ish olishning mumkin emasligi tabiatning universal va eng asosiy qonunlaridan biri sifatida "energiya saqlanish qonuni" ning yaratilishi va tasdiqlanishi bilan qat'iy oqlandi.

Dastlab Gotfrid Leybnits 1686 yilda mexanik energiyaning saqlanish qonunini ishlab chiqdi. Va energiyaning saqlanish qonuni tabiatning universal qonuni sifatida mustaqil ravishda Julius Mayer (1845), Jeyms Joul (1843-50) va Hermann Helmgoltz (1847) tomonidan ishlab chiqilgan.

Shifokor Mayer va fiziolog Helmholtz oxirgi muhim qadamni qo'yishdi. Ular energiyaning saqlanish qonuni hayvonlar va o'simliklar uchun amal qilishini aniqladilar. Bundan oldin "tirik kuch" tushunchasi mavjud bo'lib, hayvonlar va o'simliklar uchun fizika qonunlari bajarilmasligi mumkin deb hisoblangan. Shunday qilib, energiyaning saqlanish qonuni butun ma'lum koinot uchun o'rnatilgan birinchi tamoyil edi.

Doimiy harakatlanuvchi mashinani ixtiro qilishning iloji yo'qligi uzoq vaqtdan beri aniqlangan. Keng ma'noda, doimiy harakat mashinasi doimiy ravishda o'zini harakatga keltiradigan mexanizmdir. Ammo bu etarli ta'rifdan uzoqdir. Mo''jizaviy mashinani yaratish bo'yicha ko'p asrlik samarasiz urinishlar tufayli bugungi kunda "abadiy harakat mashinasi" tushunchasini va uni amalga oshirish mumkin emasligi sabablarini aniq belgilash mumkin. Bundan tashqari, bunday urinishlar tarixda sezilarli iz qoldirdi va fizikaning eng muhim qonunlari mavjudligini tasdiqladi. Qaysi biri, biz quyida ko'rib chiqamiz va tahlil qilamiz.

Doimiy harakatlanuvchi mashinalarning ta'rifi va tasnifi

Shunday qilib, abadiy harakat mashinasi, allaqachon ma'lum bo'lganidek, xayoliy qurilma. Amalga oshirilgan ishlarning tabiati bo'yicha uni quyidagicha tasniflash mumkin:

  1. Birinchi turdagi doimiy harakat mashinasi (fizik, mexanik, gidravlik, magnit) doimiy ishlaydigan mashina bo'lib, u bir marta ishga tushirilganda tashqaridan energiya olmasdan ishlaydi. Bu mexanik xususiyatga ega qurilmalar bo'lib, ularning ishlash printsipi ma'lum fizik hodisalardan foydalanishga asoslangan, masalan, tortishish kuchi, Arximed qonuni, suyuqlikdagi kapillyar hodisalar.
  2. Ikkinchi turdagi (tabiiy) doimiy harakat mashinasi - bu tsikl natijasida har qanday "tuganmas" manbadan (okean, atmosfera va boshqalar) olingan issiqlikni to'liq ishga aylantiradigan issiqlik dvigateli. Tsikllik bilan bog'liq tabiiy hodisalar yoki samoviy mexanika tamoyillari bilan.

Bu tasnif keng tarqalgan va eski ilmiy adabiyotlarda uchraydi. Keyinchalik tadqiqotchilar boshqa ta'rifga ega. Bu yo'qotishlarsiz ishlaydigan va barcha uzatilgan energiyani foydali ishga yoki boshqa energiya turiga aylantiradigan ideal mashina g'oyasidan kelib chiqadi.

Ushbu ta'riflarga turli davrlardagi olimlar uzoq yo'lni bosib o'tishgan. Ular ularni batafsil tahlil qilishdi va har doim ham bir ovozdan yiroq edilar. Muammo shundaki, faqat o'sha mashinani to'liq yig'ilgandan so'ng darhol siz uchun ishlay boshlaydigan doimiy harakat mashinasi sifatida ko'rib chiqish mumkinmi yoki qurilmaga dastlabki motor impulsini berish joizmi? Bahs, shuningdek, doimiy harakatlanuvchi mashinaning asosiy xususiyatlariga harakatga keltirilgach, bir vaqtning o'zida qandaydir foydali ishlarni bajarish sharti bor-yo'qligi haqida edi.

Yaratilish g'oyasining sabablari

Doimiy harakatlanuvchi mashina haqida birinchi eslatma 1150-yilga borib taqaladi. Lekin bu qadimgi mexaniklar abadiy harakatga qiziqmaganligini anglatadimi? Aksincha, u ulardan biri edi an'anaviy muammolar, bunga fizik hodisalarni o'rganish bilan bog'liq holda fan katta e'tibor berdi. Ammo jismlarning aylanma harakatini belgilaydigan shartlarni o'rganayotganda, yunonlar Yerda sun'iy ravishda yaratilgan doimiy harakatning mavjudligini nazariy jihatdan istisno qiladigan xulosalarga kelishdi. Masalan, Aristotel jismlarning harakati uning markaziga qarab tezlashadi, deb ta'kidlagan. Haqiqiy aylanma harakatga ega bo'lgan jismlar haqida u shunday yozadi: "Ular og'ir ham, engil ham bo'lishi mumkin emas, chunki ular markazga yaqinlasha olmaydi yoki undan tabiiy yoki majburiy tarzda uzoqlasha olmaydi". Bu shartni faqat samoviy jismlar qondiradi.

Ammo o'z she'rida ma'lum bir doimiy harakatlanuvchi g'ildirakni tasvirlagan hind shoiri, matematik va astronomi Bxaskar Acharya (1114-1185) abadiy harakat mashinasi g'oyasining ajdodi hisoblanadi. E'tibor bering, dumaloq tana asos sifatida olinadi. Qadimgi hind falsafasiga ko'ra, aylana tsiklini tashkil etuvchi hodisalarning muntazam takrorlanishi uning uchun abadiylik va komillik ramzidir. Ya'ni, abadiy harakat g'oyasining asoschilari amaliy emas, balki diniy ehtiyojlar bilan turtki bo'lgan. Doimiy harakatlanuvchi mashina g'oyasi Evropada o'rta asrlarda, ibodatxonalar, soborlar va knyazlik saroylarining jadal qurilishi davrida o'zining eng yuqori cho'qqisiga chiqdi, keyin esa, albatta, yaratuvchilarni amaliyotda qo'llash qiziqtiradi. mashina.

Birinchi turdagi doimiy harakat mashinalarining ba'zi modellari

Balanssiz og'irliklarga ega g'ildirak

1-rasm

2-rasm

3-rasm

Mana, Bhaskara abadiy harakat mashinasining modeli (1-rasm) simob bilan yarim to'ldirilgan uzun tor tomirlar aylananing ichki qismi bo'ylab qiya biriktirilgan. Bxaskara g'ildirakning aylanishini quyidagicha asoslaydi: "Suyuqlik bilan to'ldirilgan g'ildirak ikkita qo'zg'almas tayanchda yotgan o'qga o'rnatilib, doimiy ravishda o'z-o'zidan aylanadi".

O'rta asrlarda Evropada ishlash printsipiga o'xshash yana ikkita model ixtiro qilingan. Qisman simob bilan to'ldirilgan idishlar rolini g'ildirak ichidagi konveks-konkav sektorlar o'ynaydi, ularning ichida og'ir sharlar (2-rasm) yoki g'ildirakning tashqi qismiga harakatlanuvchi tarzda mahkamlangan uchlari og'irliklari bo'lgan novdalar ( № 3-rasm).

Ushbu dvigatellarning ishlash printsipi g'ildirakdagi tortishishning doimiy nomutanosibligini yaratishdir, buning natijasida g'ildirak aylanishi kerak. Keling, oddiy g'ildirak misolida bu hisob-kitob nima uchun oqlanmaganligini ko'rib chiqaylik. Bu erda ish tortishish kuchi bilan amalga oshiriladi, ya'ni normal sharoitda (kichik masofalarda va Yer yuzasiga yaqin) u doimiy va doimo bir xil yo'nalishda yo'naltiriladi, deb taxmin qilinadi.

4-rasm

F T - yukning og'irligi, F P - dastagi ilgakka ta'sir qiladigan kuch (tayanchning reaktsiya kuchi bilan qoplanadi), F B - burilish kuchi, R - menteşadan (burilish o'qi) markazning traektoriyasigacha bo'lgan masofa yukning massasi.

Tutqich qat'iy vertikal ravishda yuqoriga ko'tarilganda, yukning og'irligi menteşega o'tkaziladi va tayanchning reaktsiyasi bilan qoplanadi. Kuch normal bo'ylab aylanaga, tangensial komponentga yo'naltiriladi

yo'q, shuning uchun moment nolga teng. Ushbu pozitsiya yuqori o'lik markaz (TDC) deb ataladi. Agar tutqich chetga chiqsa, tayanchning reaktsiyasi endi og'irlikni qoplamaydi, kuchning tangensial komponenti paydo bo'ladi va normal komponent pasayishni boshlaydi. Bu faqat tutqich gorizontal holatga kelguncha davom etadi. Kuchlar momenti maksimal qiymatga yetganda, tutqich yana yukga ta'sir qila boshlaydi, normal kuch tutqichga nisbatan o'z belgisini o'zgartiradi. Tutqich vertikal pastga (pastki o'lik markaz (BDC)) kelguncha tangensial kuch kamayishni boshlaydi.

Shunday qilib, rasmdan ko'rinib turibdiki. 4-son, ish davrining yarmi, yuk tezlashadi, yuqori o'lik markazdan (TDC) pastki o'lik markazga (BDC) o'tadi va yarmiga sekinlashadi. Bir necha inqilobdan so'ng, muvozanatsiz og'irliklarga ega g'ildirak muvozanat holatiga etadi.

Eğimli tekislikda zanjir

5-rasm

Mexanik doimiy harakat mashinasining yana bir turi - bu bloklar tizimi orqali uzunroq tomondan tashlangan og'ir zanjir. Nazariy jihatdan, ko'proq bo'g'inlar mavjud bo'lgan qism eğimli tekislikdan siljiy boshlaydi, buning natijasida yopiq zanjir doimiy ravishda harakatlanadi. Biroq, zanjir tinch holatda bo'lishi ma'lum. Dvigatelning bu turi, birinchi navbatda, uning doimiy harakatining mumkin emasligi sababli qiziqtiradi, muhandis, mexanik va matematik Simon Stiven (1548-1620) jismning eğimli tekislikdagi muvozanat qonunini isbotladi. Bir zanjir boshqasidan ko'p marta og'irroq katta chekka(5-rasmda AB) prizma qisqa prizmadan uzunroqdir (5-rasmda BC). Bundan kelib chiqadiki, ikkita bog'langan og'irlik, agar ularning massalari ushbu tekisliklarning uzunliklariga proportsional bo'lsa, eğimli tekisliklarda bir-birini muvozanatlashtiradi.

Printsipial jihatdan o'xshash mexanizm (6-rasm): og'ir zanjir g'ildiraklar ustiga tashlanadi, shunda uning o'ng yarmi har doim chapdan uzunroq bo'ladi. Shuning uchun, u pastga tushishi kerak, bu zanjirning aylanishiga olib keladi. Ammo chap tomondagi zanjir vertikal ravishda cho'zilgan, o'ng esa ma'lum bir burchak ostida va egilgan. Xuddi shunday, bu mexanizmning doimiy harakati ham mumkin emas.

6-rasm

Arximed vintli gidravlik doimiy harakat mashinasi

Gidravlik doimiy harakatlanuvchi mashinalarning aksariyatida ixtirochilar taniqli mashinalardan foydalanishga harakat qilishdi. Qadimgi Gretsiya mexanizm - Arximed vinti - ichidagi spiral tekisligi bo'lgan ichi bo'sh trubka, suvni idishdan eng katta balandlikdagi idishga ko'tarish uchun mo'ljallangan.

7-rasm

Idishdagi suyuqlik birinchi navbatda yuqori idishga tayoqchalar bilan ko'tariladi, u erdan boshqa tayoqlar bilan undan ham balandroq, yuqori idishda drenaj trubkasi mavjud bo'lib, u g'ildirakning pichoqlariga tushib, uning aylanishiga olib keladi. Pastki qavatga tushgandan so'ng, suyuqlik yana tayoqchalar orqali yuqori idishga ko'tariladi. Shunday qilib, trubadan g'ildirakka oqib tushayotgan jet uzilmaydi va g'ildirak doimo harakatda bo'lishi kerak (7-rasm).

Faqat bu mashinaning g'ildiragi hech qachon aylanmaydi, chunki yuqori idishda suv bo'lmaydi. Buning sababi shundaki, suyuqlik yuzasining egriligidan kelib chiqadigan kapillyar kuchlar, garchi ular tortishish kuchini engib, suyuqlikni tayoq to'qimalarida ko'tarishga imkon bersa ham, ular uni matoning teshiklarida ushlab turadilar va buning oldini oladi. ulardan oqib chiqishdan.

Danny Papin kemasi

8-rasm

Denni Papenning gidravlik doimiy harakat loyihasi - trubkaga torayib, egilib, kichikroq radiusli trubaning erkin uchi tomirning katta "tomog'i" ichida joylashganki (8-rasm). Muallif idishning kengroq qismidagi suvning og‘irligi tor qismidagi naychadagi suyuqlikning og‘irligidan oshib ketishini taxmin qilgan. Shunday qilib, suyuqlikning aylanishi bosim farqi tufayli sodir bo'lishi kerak. Aslida, bu holda, gidrostatikaning asosiy qonuni ishlaydi: suyuqlikka ta'sir qiladigan bosim barcha yo'nalishlarda o'zgarmagan holda uzatiladi. Yupqa trubadagi suyuqlikning yuzasi har qanday aloqa tomirlarida bo'lgani kabi, idishdagi kabi bir xil darajada o'rnatiladi.

Ilgari ushbu dvigatel uchun kosmosda boshqacha yo'naltirilgan shunga o'xshash kemalar taklif qilingan. Ular sifonning ishlash printsipiga asoslangan edi: unda (turli uzunlikdagi tizzalari bo'lgan kavisli trubkada, u orqali suyuqlik yuqori darajadagi idishdan suyuqlik darajasi past bo'lgan idishga oqadi), ish sarflangan. suyuqlikni ko'tarishda atmosfera bosimi bilan amalga oshiriladi. Shu bilan birga, suyuqlikning sifon orqali oqishi uchun uning egilishining maksimal balandligi tashqi havo bosimi bilan muvozanatlangan suyuqlik ustunining balandligidan oshmasligi kerak. Suv uchun oddiy barometrik bosimdagi bu balandlik taxminan 10 m ni tashkil qiladi - bu fakt hisobga olinmadi va bunday dvigatelning doimiy harakati haqida noto'g'ri xulosalar chiqarishga olib keldi.

Boshqa gidravlik dvigatellar

9-rasm

Ko'p doimiy harakat loyihalari orasida Arximed qonuniga asoslangan ko'plar bor edi. Ushbu loyihalardan biri quyidagicha: suv bilan to'ldirilgan baland (20 m) idishning turli uchlarida bir yuzida joylashgan kasnaklar mavjud bo'lib, ular orqali o'n to'rtta qattiq kubik ichi bo'sh qutilari bo'lgan kuchli cheksiz arqon tashlanadi. Qutilar bir xil, bir xil masofada, suv o'tkazmaydigan va tomonlari 1 m (9-rasm).

Haqiqatan ham, suvdagi qutilar suzishga moyil bo'ladi. Qutilar bilan almashtirilgan suvning og'irligiga teng kuch ularga ta'sir qiladi.

Ammo bu arqon cheksiz bo'lgan taqdirda ham, ta'sir oqlanmaydi, chunki arqon aylanishi uchun qutilar idishning pastki qismidan kirishi kerak va buning uchun ular suv ustunining bosimini engib o'tishlari kerak. Arximedning kuchidan ancha katta bo'ladi.

10-rasm

Gidravlik turdagi doimiy harakatlanuvchi mashinaning soddalashtirilgan versiyasi (10-rasm), uning g'oyasi Arximed qonunining talqinini qo'pol ravishda buzishdan kelib chiqadi. Yog'och barabanning suvga botirilgan qismi, Arximed qonuniga ko'ra, suzuvchi kuch ta'siriga duchor bo'ladi. Albatta, g'ildirak aylanmaydi, chunki kuch yuqoriga (ixtirochi mo'ljallanganidek) emas, balki g'ildirakning markaziga yo'naltiriladi.

Magnit doimiy harakatlanuvchi mashina

11-rasm

Magnitli doimiy harakat mashinasining oddiy, ammo original modeli. Ikkita eğimli oluklar stendda joylashgan to'p magnitiga olib keladi: biri tekis, balandroq o'rnatilgan, ikkinchisi kavisli (11-rasm). Yuqori chovgumga qo'yilgan temir shar magnit tomonidan tortiladi, so'ngra yo'lda u teshikka tushadi, pastki trubadan pastga dumalab tushadi va yuqori trubaga qaytib ketadi.

Biroq, magnit to'pni pastki qismdan tortib olish uchun etarlicha kuchli bo'lsa, u holda u yaqin atrofdagi teshikdan tushishiga yo'l qo'ymaydi. Agar, aksincha, tortishish kuchi etarli bo'lmasa, u holda to'p umuman tortilmaydi.

Energiyani saqlash qonuniga zid ravishda birinchi turdagi doimiy mobil

40-70-yillarda energiyaning saqlanish qonunining yakuniy tasdiqlanishi XIX yil asr energiyaning turli shakllari (mexanik, issiqlik, elektr va boshqalar) o'rtasidagi bog'liqlikni ko'rsatgan Sadi Karno, Robert Mayer, Jeyms Joul va Hermann Helmgoltsning ishlari asosida yuzaga keldi. Energiyaning saqlanish qonuni quyidagicha tuzilgan: izolyatsiyalangan tizimda energiya bir shakldan ikkinchisiga o'zgarishi mumkin, lekin uning umumiy miqdori doimiy bo'lib qoladi.

Qoida tariqasida, doimiy harakatlanuvchi mashinaning mumkin emasligi energiya saqlanish qonunining natijasi sifatida qaraladi. Mayerning mulohazalari va Joul tajribalari mexanik ish va issiqlikning ekvivalentligini isbotlab, ajralib chiqadigan issiqlik miqdori mukammal ishga teng ekanligini va aksincha ekanligini ko'rsatdi, Helmgolts esa birinchi bo'lib energiyaning saqlanish qonunini aniq shartlarda shakllantirdi. O'zidan oldingilaridan farqli o'laroq, u energiyaning saqlanish qonunini abadiy harakatlanuvchi mashinalarning mavjudligining mumkin emasligi bilan bog'ladi. Doimiy harakatlanuvchi mashinaning mumkin emasligi printsipi Mayer va Helmgolts tomonidan energiyaning turli xil o'zgarishlarini tahlil qilish uchun asos sifatida qo'yilgan. Maks Plank o'zining "Energiyaning saqlanish printsipi" asarida doimiy harakatlanuvchi mashinaning mumkin emasligi printsipi va energiyani saqlash printsipining ekvivalentligiga (sabab-oqibat bog'liqligidan ko'ra) alohida urg'u berdi.

Termodinamikada tarixan saqlanish qonuni termodinamikaning birinchi qonuni sifatida shakllantiriladi: termodinamik tizimning bir holatdan ikkinchi holatga o‘tish jarayonida uning ichki energiyasining o‘zgarishi ish yig‘indisiga teng. tashqi kuchlar tizim ustidan va tizimga o'tkaziladigan issiqlik miqdori va bu o'tishning amalga oshirilishiga bog'liq emas, ya'ni Q = DU + A. Termodinamikaning birinchi qonuni ko'pincha abadiy mavjud bo'lishining mumkin emasligi sifatida ifodalanadi. Har qanday manbadan energiya olmasdan ishlaydigan birinchi turdagi harakat mashinasi.

Ikkinchi turdagi doimiy harakatlanuvchi mashinalar

Ikkinchi turdagi klassik doimiy harakat mashinasi ish tufayli issiqlikni to'plash imkoniyatini beradi, uning narxi qabul qilingan issiqlikdan kamroq bo'ladi va bu issiqlikning bir qismidan ishni yana yangi tsiklda bajarish uchun foydalanish mumkin. Shunday qilib, ortiqcha ish bo'lishi kerak. Ushbu dvigatelning yana bir versiyasi molekulalarning xaotik termal harakatini tartibga solishni nazarda tutadi, natijada materiyaning yo'naltirilgan harakati, uning termodinamik haroratining pasayishi bilan birga keladi. Bunday dvigatellarning ko'plab taniqli loyihalari, masalan, birinchi turdagi dvigatellar kabi ixtiro qilinmagan va ular haqidagi ma'lumotlar tavsif uchun etarli emas. Bunday mashinalarning g'oyalarining katta qismi bema'ni va qarama-qarshidir yoki ular xayoliy doimiy harakat mashinalari sinfiga kiradi (aslida ular abadiy emas), past samaradorlikka ega.

Rudolf Klauzius tomonidan ishlab chiqilgan termodinamikaning ikkinchi qonuni bir ma'noda aytadi: jarayon mumkin emas, uning yagona natijasi issiqlikni sovuqroq jismdan issiqroqqa o'tkazish bo'ladi. Bu, shuningdek, yopiq tizimda har qanday real jarayondagi entropiya ortib boradi yoki o'zgarmas qoladi (ya'ni, DS ≥ 0). Termodinamikaning ikkinchi qonuni - bu termodinamika doirasida isbotlab bo'lmaydigan postulat. U eksperimental faktlarni umumlashtirish asosida yaratilgan va ko'plab eksperimental tasdiqlarni oldi.

Mexanik ishlarni (boshqa jismlarning holatini o'zgartirmasdan) olish uchun tana zarralarining (issiqlik ombori) issiqlik harakati energiyasidan foydalanish imkoniyati ikkinchi turdagi doimiy harakat mashinasini amalga oshirish imkoniyatini anglatadi, uning ishlashi. energiyaning saqlanish qonuniga zid emas. Masalan, okean suvining sovishi tufayli kema dvigatelining ishlashi (ichki energiyaning mavjud va amalda bitmas-tuganmas rezervuari) energiyaning saqlanish qonuniga zid emas, lekin agar suvni sovutishdan tashqari, boshqa hech narsa bo'lmasa. o'zgaradi, keyin bunday dvigatelning ishlashi termodinamikaning ikkinchi qonuniga zid keladi. Haqiqiy issiqlik dvigatelida issiqlikni ishga aylantirish jarayoni ma'lum miqdordagi issiqlikni tashqi muhitga o'tkazish bilan bog'liq. Natijada dvigatelning issiqlik rezervuari soviydi va sovuqroq muhit qiziydi, bu termodinamikaning ikkinchi qonuniga mos keladi.

Xayoliy abadiy harakat mashinasi

12-rasm

60-yillarda. 20-asr SSSRda "abadiy ichimlik qushi" yoki "Xotabich qushi" nomini olgan o'yinchoq dunyoni hayratda qoldirdi. O'rtada gorizontal o'qi bo'lgan ingichka shisha kolba kichik idishga lehimlanadi. Konusning erkin uchi uning pastki qismiga deyarli tegadi. Kolbada ma'lum miqdorda efir (pastki qismida), kolbaning yuqori bo'sh qismi tashqi tomondan yupqa paxta momig'i bilan yopishtiriladi. O'yinchoq oldiga suv solingan idish qo'yiladi va egilib, uni "ichishga" majbur qiladi (12-rasm). Keyin mexanizm mustaqil ravishda ishlaydi: daqiqada bir necha marta suv tugaguncha suv bilan idishga egiladi.

Ushbu hodisaning mexanizmi aniq: pastki bo'shliqdagi suyuqlik xona issiqligi ta'sirida bug'lanadi, bosim kuchayadi va suyuqlikni kolba ichiga siljitadi. Strukturaning yuqori qismi og'irlashadi, egiladi, bug 'yuqori to'pga o'tadi. Bosim tenglashadi, suyuqlik og'irroq bo'lgan pastki hajmga qaytadi va "qush" ni asl holatiga qaytaradi.

Bir qarashda, bu erda termodinamikaning ikkinchi qonuni buziladi: harorat farqi yo'q, mashina faqat havodan issiqlik oladi. Ammo kolba suv bilan idishga etib kelganida, ho'l paxta momig'idan olingan suv intensiv bug'lanadi va yuqori to'pni sovutadi. Yuqori va pastki tomirlar o'rtasida harorat farqi mavjud, buning natijasida harakat sodir bo'ladi. Agar bug'lanish to'xtasa (paxta jun quriydi yoki havo namligi shudring nuqtasiga yetsa, ya'ni havo sovutilishi kerak bo'lgan haroratga etadi, shunda undagi suv bug'lari to'yingan holatga etib, kondensatsiyalana boshlaydi. shudring), mashina termodinamikaning ikkinchi qonuniga muvofiq to'liq harakatni to'xtatadi. Bunday dvigatelning kuchi "qush" ishlaydigan ahamiyatsiz harorat va bosim farqi tufayli juda past.

Tijoriy loyihalar sifatida doimiy harakat mashinalari

Qadim zamonlardan beri ixtirolar va harakatlar sirlari bilan qoplangan doimiy harakatlanuvchi mashinalar, shubhasiz, nafaqat amaliy foydalanish uchun yaratilgan. Har doim nafaqat 100% dan ortiq energiya olishni maqsad qilgan firibgarlar va ko'rganlar bo'lgan.

Eng mashhur "asr firibgarlari" dan biri bu Iogann Bessler (1680-1745) tomonidan yaratilgan abadiy harakat mashinasidir.

13-rasm

14-rasm

Orfireus taxallusi ostida ushbu saksonlik muhandis 1717 yil 17 noyabrda mashhur fiziklar ishtirokida milning diametri 3,5 m dan ortiq bo'lgan mashinani namoyish etdi.

Ikki oy o'tgach, xuddi shunday voqea sodir bo'lgach, Besslerning shon-shuhrati butun Evropada tarqaldi. Ixtirochi mashinani Pyotr I ga sotishga rozi bo'ldi, ammo bu amalga oshmadi. Biroq, bu Besslerning dvigatelni namoyish qilish orqali olingan mablag'larga qulay yashashiga to'sqinlik qilmadi. Dvigatel aylanadigan va ayni paytda og'ir yukni sezilarli balandlikka ko'taradigan katta g'ildirakdir (13-rasm).

Ixtiro ko'plab bahs-munozaralarga va hal qilinmagan muammolarni keltirib chiqardi. Ulardan eng muhimi - ishlash printsipi keng jamoatchilikka ma'lum emas edi. Shu sababli, aql bovar qilmaydigan skeptiklar, bu sir mohirlik bilan yashiringan odam g'ildirak o'qining yashirin qismiga arqon yarasini, kuzatuvchiga sezilmas tarzda tortib olishida yotadi, degan xulosaga kelishdi. Va ularning umidlari oqlandi: tez orada Besslerning xizmatkori sirni ochdi:

vosita, albatta, faqat uchinchi shaxslarning yordami bilan ishlagan (14-rasm).

Doimiy harakatlanuvchi mashinadan "boshqa maqsadlarda" foydalanishning yana bir mashhur holati: shaharlardan birida mijozlarni jalb qilish uchun kafeda "doimiy" aylanadigan g'ildirak o'rnatildi, bu esa, albatta, foydalanishni boshladi. mexanizmi.

Doimiy harakat g'oyalarini ishlab chiquvchilarning ba'zilari xronologik tartibda:

  1. Bhaskara Acharya (1114-1185), shoir, astronom, matematik.
  2. Villar de Xonkur (13-asr), arxitektor.
  3. Nikolay Kuza (1401-1464), faylasuf, ilohiyotchi, cherkov va siyosiy arbob.
  4. Franchesko di Giorgio (1439-1501), rassom, haykaltarosh, me'mor, ixtirochi, harbiy muhandis.
  5. Leonardo da Vinchi (1452-1519), rassom, haykaltarosh, me'mor, matematik, fizik, anatom, tabiatshunos.
  6. Giambattista Porta (1538 - 1615), faylasuf, optik, munajjim, matematik, meteorolog.
  7. Kornelius Drebbel (1572 - 1633), fizik, ixtirochi.
  8. Afanasius Kircher (1602-1680), fizik, tilshunos, ilohiyotchi, matematik.
  9. Jon Uilkins (1614-1672), faylasuf, tilshunos.
  10. Denni Papin (1647-1712), matematik, fizik, ixtirochi.
  11. Iogann Bessler (1680-1745), muhandis-mexanik, shifokor, firibgar.
  12. Devid Bryuster (1781-1868), fizik.
  13. Vilgelm Fridrix Ostvald (1853-1932), fizik, kimyogar, idealist faylasuf.
  14. Viktor Shauberger (1885-1958), ixtirochi.

Xulosa

1775 yilda Frantsiya akademiyasi doimiy harakatlanuvchi mashinalar bo'yicha takliflarni ko'rib chiqmaslikka qaror qildi va yakuniy hukmni ilgari surdi: abadiy harakat mashinasini qurish mutlaqo mumkin emas. Doimiy harakatlanuvchi mashinaning butun tarixi davomida 600 dan ortiq dizayn ixtiro qilingan, ularning aksariyati termodinamika va energiya saqlanish qonunlari ma'lum bo'lgan davrda yaratilgan.

Albatta, doimiy harakatlanuvchi mashinalarni yaratgan ko'plab ijodkorlarning sa'y-harakatlari behuda emas edi. Mumkin bo'lmagan narsalarni loyihalashga harakat qilib, ular ko'plab qiziqarli texnik echimlarni topdilar, mashinasozlikda hali ham qo'llaniladigan mexanizmlar va qurilmalarni ixtiro qildilar. Abadiy harakatning samarasiz izlanishlarida muhandislik fanining asoslari vujudga keldi va uning mavjudligini inkor etuvchi qonunlar tasdiqlandi.

Doimiy harakat texnologiyasi har doim odamlarni o'ziga jalb qilgan. Bugungi kunda bu ko'proq psevdo-ilmiy va aksincha imkonsiz deb hisoblanadi, ammo bu odamlarni fizika qonunlarini buzish va jahon inqilobiga sabab bo'lish umidida tobora ko'proq g'alati gizmos va gizmos yaratishga to'sqinlik qilmaydi. Mana, abadiy harakat mashinasiga o'xshash narsalarni yaratish uchun o'nta tarixiy va juda qiziqarli urinishlar.

1950-yillarda ruminiyalik muhandis Nikolae Vasilesku-Karpen akkumulyatorni ixtiro qildi. Hozirda (ko'rgazmada bo'lmasa ham) Ruminiya Milliy Texnik Muzeyida joylashgan bu batareya hanuzgacha ishlaydi, garchi olimlar uning qanday va nima uchun ishlashda davom etishi haqida hali ham kelishmayapti.

Qurilmadagi batareya Karpen 1950-yillarda o'rnatgan bir voltli akkumulyator bo'lib qoladi. Muzey uni yaxshi namoyish eta olmaguncha va bunday g'alati kontraseptsiya xavfsizligini ta'minlay olmaguncha, mashina uzoq vaqt davomida unutildi. Yaqinda batareyaning ishlashi va hali ham barqaror kuchlanish ishlab chiqarishi aniqlandi - 60 yildan keyin.

1904 yilda harakatlanuvchi jismlardagi magnit effektlar mavzusida doktorlik dissertatsiyasini muvaffaqiyatli himoya qilgan Karpen, shubhasiz, g'ayrioddiy narsalarni yaratishi mumkin edi. 1909 yilga kelib, u yuqori chastotali oqimlarni o'rganish va telefon signallarini uzoq masofalarga uzatish bilan shug'ullangan. Telegraf stantsiyalari qurildi, atrof-muhit issiqligi va ilg'or yonilg'i xujayrasi texnologiyasini o'rgandi. Biroq, zamonaviy olimlar hali uning g'alati batareyasining ishlash tamoyillari haqida bir ovozdan xulosaga kelishmagan.

Termodinamik printsipi biz hali kashf etilmagan sikl jarayonida issiqlik energiyasini mexanik energiyaga aylantirishdan tortib, ko'plab taxminlar ilgari surilgan. Uning ixtirosining matematik apparati nihoyatda murakkab ko'rinadi, potentsial ravishda termosifon effekti va skalyar maydonning harorat tenglamalari kabi tushunchalarni o'z ichiga oladi. Garchi biz juda katta miqdorda cheksiz va erkin energiya ishlab chiqarishga qodir bo'lgan doimiy harakat mashinasini yarata olmagan bo'lsak ham, 60 yil davomida uzluksiz ishlaydigan batareyadan zavqlanishimizga hech narsa to'sqinlik qilmaydi.

Jo Nyuman energiya mashinasi


1911 yilda AQSh Patent idorasi katta farmon chiqardi. Ular endi doimiy harakatlanuvchi qurilmalarga patent bermaydilar, chunki bunday qurilmani yaratish ilmiy jihatdan imkonsizdek tuyuladi. Ba'zi ixtirochilar uchun bu ularning ishlarini qonuniy fan sifatida tan olish uchun kurash endi biroz qiyinroq bo'lishini anglatardi.

1984 yilda Djo Nyuman Dan Rather bilan CMS Evening News dasturiga kirdi va aql bovar qilmaydigan narsani ko'rsatdi. Neft inqirozi davrida yashagan odamlar ixtirochining g'oyasidan xursand bo'lishdi: u iste'mol qilganidan ko'ra ko'proq energiya ishlab chiqaradigan va ishlaydigan doimiy harakatlanuvchi mashinani taqdim etdi.

Biroq, olimlar Nyumanning bir so'ziga ishonmadilar.

Milliy standartlar byurosi olimning qurilmasini sinovdan o‘tkazdi, u asosan sim bo‘lagi ichida aylanadigan magnit tomonidan zaryadlangan batareyalardan iborat edi. Sinovlar paytida Nyumanning barcha bayonotlari bo'sh bo'lib chiqdi, garchi ba'zi odamlar olimga ishonishda davom etishdi. Shunday qilib, u energiya mashinasini olib, yo'lda qanday ishlashini ko'rsatib, gastrol safariga chiqishga qaror qildi. Nyumanning ta'kidlashicha, uning mashinasi so'rilganidan 10 baravar ko'proq energiya chiqaradi, ya'ni u 100% dan yuqori samaradorlik bilan ishlagan. Uning patent arizalari rad etilganda va ilmiy hamjamiyat uning ixtirosini tom ma'noda ko'lmakga tashlaganida, uning qayg'usi chegara bilmas edi.

Hatto o'rta maktabni ham tugatmagan havaskor olim sifatida Nyuman uning rejasini hech kim qo'llab-quvvatlamasa ham taslim bo'lmadi. Xudo unga insoniyatni yaxshi tomonga o'zgartiradigan mashina yuborganiga ishonch hosil qilgan Nyuman, mashinasining haqiqiy qiymati har doim hokimiyatdagilardan yashirin ekanligiga ishongan.

Robert Fludd tomonidan yaratilgan suv vinti


Robert Fludd faqat tarixning ma'lum bir davrida paydo bo'lishi mumkin bo'lgan o'ziga xos ramz edi. Yarim olim, yarim alkimyogar Fludd 17-asr boshlarida narsalarni tasvirlab, ixtiro qilgan. Uning g'alati g'oyalari bor edi: u chaqmoq Xudoning g'azabining erdagi timsolidir, agar ular yugurmasalar, ularni uradi, deb hisoblardi. Shu bilan birga, Fludd bugungi kunda biz qabul qiladigan bir qator tamoyillarga ishongan, garchi o'sha kunlarda ko'pchilik ularni qabul qilmasa ham.

Uning doimiy harakatlanuvchi mashina versiyasi suv g'ildiragi bo'lib, u doimo aylanib yuruvchi suv ta'sirida donni maydalashi mumkin edi. Fludd buni "suv vinti" deb atagan. 1660 yilda bunday g'oyani aks ettiruvchi birinchi yog'och rasmlari paydo bo'ldi (uning ko'rinishi 1618 yilga to'g'ri keladi).

Aytishga hojat yo'q, qurilma ishlamadi. Biroq, Fludd nafaqat o'z mashinasi uchun fizika qonunlarini buzishga harakat qilmadi. U fermerlarga yordam berish yo‘lini ham izlagan. O'sha paytda katta hajmdagi donni qayta ishlash oqimlarga bog'liq edi. Tegishli suv manbalaridan uzoqda yashaydiganlar ekinlarini yuklash, tegirmonga, keyin esa fermaga qaytishga majbur bo'lishdi. Agar bu doimiy harakatlanuvchi mashina ishlay olsa, son-sanoqsiz fermerlar hayotini ancha osonlashtirardi.

Bhaskara g'ildiragi

Doimiy harakatlanuvchi mashinalar haqidagi eng qadimgi havolalardan biri matematik va astronom Bxaskaraning 1150 yildagi asarlaridan olingan. Uning kontseptsiyasi ichida simob bilan to'ldirilgan bir qator kavisli spikerlarga ega bo'lgan muvozanatsiz g'ildirak edi. G'ildirak aylanganda, simob harakatlana boshladi, bu esa g'ildirakning aylanishini ta'minlash uchun zarur bo'lgan turtki beradi.

Asrlar davomida bu g'oyaning xilma-xilligi juda ko'p ixtiro qilingan. Bu nima uchun ishlashi juda tushunarli: nomutanosiblik holatida bo'lgan g'ildirak o'zini tinchlantirishga harakat qiladi va nazariy jihatdan harakatni davom ettiradi. Ba'zi dizaynerlar bunday g'ildirakni yaratish imkoniyatiga shunchalik qattiq ishonishganki, agar jarayon qo'ldan ketgan bo'lsa, ular hatto tormozlarni ham ishlab chiqishgan.

Kuch, ishqalanish va ish haqidagi hozirgi tushunchamiz bilan biz muvozanatsiz g'ildirak istalgan effektga erisha olmasligini bilamiz, chunki biz barcha energiyani qaytarib ololmaymiz, biz uni ko'p yoki abadiy chiqarib ololmaymiz. Biroq, g'oyaning o'zi zamonaviy fizika bilan tanish bo'lmagan odamlarni, ayniqsa hindu diniy kontekstida reenkarnasyon va hayot doirasini qiziqtirgan va shunday bo'lib qolmoqda. Bu g‘oya shu qadar mashhur bo‘ldiki, g‘ildirak shaklidagi doimiy harakatlanuvchi mashinalar keyinchalik Islom va Yevropa oyatlariga kirdi.

Koks soati


Mashhur londonlik soatsoz Jeyms Koks 1774 yilda o'zining doimiy harakatlanuvchi soatini qurganida, u soatni nima uchun qayta o'rash kerak emasligini tushuntiruvchi qo'shimcha hujjatlarda tasvirlanganidek ishladi. Olti sahifali hujjatda soat qanday qilib “mexanik va falsafiy tamoyillar” asosida yaratilgani tushuntirilgan.

Koksning so'zlariga ko'ra, soatning olmos bilan ishlaydigan doimiy harakat mashinasi va ichki ishqalanishni deyarli ishqalanishsiz darajada kamaytirish soatni tashkil etuvchi metallarning hech kim ko'rmaganidan ancha sekinroq parchalanishini ta'minladi. Ushbu ulug'vor bayonotga qo'shimcha ravishda, yangi texnologiyaning ko'plab taqdimotlarida mistik elementlar mavjud.

Doimiy harakatlanuvchi mashina bo'lishdan tashqari, Koksning soati ajoyib soat edi. Ichki ish qismlarini changdan himoya qiladigan shisha bilan qoplangan soat atmosfera bosimining o'zgarishi bilan jihozlangan. Agar simob soatlik barometrning ichida ko'tarilgan yoki tushgan bo'lsa, simobning harakati ichki g'ildiraklarni bir xil yo'nalishda aylantirib, soatni qisman o'rashga olib keladi. Agar soat uzluksiz o'ralgan bo'lsa, zanjir ma'lum bir nuqtaga bo'shatilgunga qadar viteslar tirqishlardan chiqib ketardi, shundan so'ng hamma narsa joyiga tushib, soat yana o'zini o'ray boshladi.

Doimiy harakatlanuvchi soatning birinchi keng tarqalgan namunasini Koksning o'zi Bahor bog'ida ko'rsatdi. Keyinchalik u Mexanika muzeyining haftalik ko'rgazmalarida, keyinroq Klerkenvil institutida ko'rindi. O'sha paytda bu soatlarning namoyishi shunchalik mo''jiza ediki, ular son-sanoqsiz san'at asarlarida qo'lga olindi va olomon muntazam ravishda Koksga kelib, uning ajoyib ijodiga hayratda qoldi.

Pol Baumanning "Testatika"

Soatsoz Pol Bauman asos solgan ruhiy jamiyat Meternitha 1950-yillarda. Bu diniy sekta a’zolari spirtli ichimliklar, giyohvandlik va tamaki iste’molidan voz kechish bilan bir qatorda o‘z-o‘zini ta’minlovchi, atrof-muhitga e’tiborli muhitda yashaydi. Bunga erishish uchun ular asoschisi tomonidan yaratilgan ajoyib abadiy harakat mashinasiga tayanadilar.

"Testatika" deb nomlangan mashina go'yoki foydalanilmagandan foydalanishi mumkin elektr energiyasi va uni jamiyat uchun energiyaga aylantiring. Maxfiyligi sababli, Testatic olimlar tomonidan to'liq o'rganilmagan, garchi mashina 1999 yilda qisqa hujjatli filmning mavzusi bo'lgan. Ko'p narsa ko'rsatilmadi, lekin mazhab bu muqaddas mashinani deyarli butparast qilishini ko'rsatish uchun etarli.

Thestatica-ning rejalari va xususiyatlari to'g'ridan-to'g'ri Baumannga yosh qizni vasvasaga solgani uchun qamoq jazosini o'tayotganda Xudo tomonidan yuborilgan. Rasmiy hikoyaga ko'ra, u kamerasining qorong'iligi va o'qish uchun yorug'lik yo'qligidan xafa bo'lgan. Keyin unga to'g'ridan-to'g'ri havodan tortib olinadigan abadiy harakat va cheksiz energiya sirini ochib beradigan sirli sirli vahiy tashrif buyurdi. Sektant a'zolari Thestatica ularga Xudo tomonidan yuborilganligini tasdiqlaydilar, shuningdek, mashinani suratga olishga bir necha marta urinishlar natijasida uning atrofida rang-barang halo aniqlanganini ta'kidlashadi.

1990-yillarda bolgar fizigi ushbu sehrli energiya qurilmasining sirini dunyoga ochishga umid qilib, mashinaning dizaynini o'rganish uchun mazhabga kirdi. Lekin u mazhabchilarni ishontira olmadi. 1997-yilda derazadan sakrab o‘z joniga qasd qilganidan so‘ng, u o‘z joniga qasd qilish to‘g‘risida xat qoldirgan: “Qo‘limdan kelganini qildim, qo‘lidan kelganini qilganlar yaxshiroq qilsin”.

Bessler g'ildiragi

Iogann Bessler o'zining doimiy harakat tadqiqotini Bxaskara g'ildiragi kabi oddiy tushunchadan boshladi: g'ildirakning bir tomoniga og'irlik qo'ying va u doimo muvozanatsiz va doimiy harakatda bo'ladi. 1717 yil 12 noyabrda Bessler o'z ixtirosini xonada muhrlab qo'ydi. Eshik yopildi, xona qo'riqlandi. Ikki haftadan keyin ochilganda, 3,7 metrli g'ildirak hali ham harakatda edi. Xona yana muhrlandi, sxema takrorlandi. 1718 yil yanvar oyining boshlarida eshikni ochganda, odamlar g'ildirak hali ham aylanayotganini aniqladilar.

Garchi bularning barchasidan keyin mashhur bo'lgan bo'lsa-da, Bessler g'ildirak tamoyillarini kengaytirmadi va faqat uni muvozanatsiz ushlab turadigan og'irliklarga tayanishini ta'kidladi. Bundan tashqari, Bessler shunchalik sirli ediki, muhandis injenerning ijodini sinchiklab ko'rish uchun ichkariga kirganda, Bessler g'azablanib, g'ildirakni vayron qildi. Keyinchalik muhandis hech qanday shubhali narsani sezmaganini aytdi. Biroq, u g'ildirakning faqat tashqi qismini ko'rdi, shuning uchun u qanday ishlashini tushunolmadi. Hatto o'sha kunlarda ham abadiy harakat mashinasi g'oyasi ba'zi bir bema'nilik bilan uchrashdi. Bir necha asr oldin, Leonardo da Vinchining o'zi bunday mashina g'oyasini masxara qilgan edi.

Shunga qaramay, Bessler g'ildiragi kontseptsiyasi hech qachon butunlay ko'zdan g'oyib bo'lmagan. 2014-yilda Warwickshire muhandisi Jon Kollinz ko'p yillar davomida Bessler g'ildiragi dizaynini o'rganib kelganini va bu sirni ochishga yaqin ekanligini ma'lum qildi. Bir marta Bessler o'z g'ildiragining printsiplari haqidagi barcha dalillarni, chizmalarni va chizmalarni yo'q qilganini yozgan, ammo aqlli va tezkor har qanday odam hamma narsani aniq tushunishi mumkinligini qo'shimcha qilgan.

Otis T. Carr NUJ dvigateli

Mualliflik huquqi ob'ektlari reestriga kiritilgan (uchinchi seriya, 1958 yil: iyul-dekabr) ob'ektlar biroz g'alati tuyuladi. AQSh Patent idorasi uzoq vaqt oldin doimiy harakatlanuvchi qurilmalarga patent bermaslik to'g'risida qaror chiqarganiga qaramay, ular mavjud bo'lmasligi sababli, OTC Enterprises Inc. va uning asoschisi Otis Karr "erkin energiya tizimi", "tinch atom energiyasi" va "tortishish dvigateli" egalari sifatida qayd etilgan.

1959 yilda OTC Enterprises o'zining "to'rtinchi o'lchovli kosmik transporti" ning birinchi parvozini doimiy harakat mashinasi bilan amalga oshirishni rejalashtirgan. Va kamida bir kishi qattiq himoyalangan loyihaning tartibsiz qismlariga qisqacha nazar tashlagan bo'lsa-da, qurilmaning o'zi hech qachon ochilmagan yoki "yerdan ko'tarilmagan". Karrning o'zi qurilma birinchi safariga jo'nab ketishi kerak bo'lgan kuni noaniq alomatlar bilan kasalxonaga yotqizilgan.

Ehtimol, uning kasalligi namoyishdan qochishning aqlli usulidir, ammo bu Karrni panjara ortiga qo'yish uchun etarli emas edi. Mavjud bo'lmagan texnologiya variantlarini sotish orqali Karr loyihaga investorlarni, shuningdek, uning apparati ularni boshqa sayyoralarga olib borishiga ishongan odamlarni qiziqtirdi.

O'zining aqldan ozgan dizaynlarining patent cheklovlarini chetlab o'tish uchun Karr hamma narsani kosmosga sayohatlarni taqlid qiluvchi "ko'ngilochar qurilma" sifatida patentladi. Bu AQSh patenti № 2 912 244 (1959 yil 10 noyabr). Karrning ta'kidlashicha, uning kosmik kemasi ishlagan, chunki biri allaqachon ketgan. Harakat qilish tizimi avtomobilni kosmosga olib chiqish uchun zarur bo'lgan cheksiz energiya ta'minotini ta'minlovchi "aylana erkin energiya plyonkasi" edi.

Albatta, sodir bo'layotgan voqealarning g'alatiligi fitna nazariyalariga yo'l ochdi. Ba'zi odamlar Karr haqiqatan ham o'zining doimiy harakatlanuvchi mashinasi va uchuvchi mashinasini yig'gan deb taxmin qilishdi. Lekin, albatta, Amerika hukumati uni tezda bosdi. Nazariychilar kelisha olmadilar, yo hukumat texnologiyani oshkor qilmoqchi emas, yoki undan o‘zi foydalanmoqchi.

Kornelius Drebbel tomonidan "Perpetuum Mobile"


Kornelius Drebbelning abadiy harakat mashinasining eng g'alati tomoni shundaki, biz uning qanday va nima uchun ishlaganini bilmasak ham, siz uni o'ylaganingizdan ham tez-tez ko'rgansiz.

Drebbel birinchi marta 1604 yilda o'z mashinasini namoyish qildi va barchani, shu jumladan ingliz qirollik oilasini ham hayratda qoldirdi. Mashina xronometrga o'xshash narsa edi; u hech qachon o'rashga muhtoj emas edi va oyning sanasi va fazasini ko'rsatdi. Harorat yoki ob-havoning o'zgarishi tufayli Drebbel mashinasi Koks soatiga o'xshash termoskop yoki barometrdan ham foydalangan.

Drebbel qurilmasiga nima harakat va energiya berganini hech kim bilmaydi, chunki u haqiqiy alkimyogar kabi "havoning olovli ruhini" ishlatish haqida gapirgan. O'sha paytda dunyo hali ham to'rt element nuqtai nazaridan o'ylardi va Drebbelning o'zi oltingugurt va selitra bilan tajriba o'tkazdi.

1604 yildagi maktubda aytilganidek, qurilmaning ma'lum bo'lgan eng qadimgi tasviri suyuqlik bilan to'ldirilgan shisha naycha bilan o'ralgan markaziy globusni ko'rsatdi. Oltin o'qlar va belgilar oyning fazalarini kuzatgan. Boshqa tasvirlar mifologik mavjudotlar va oltin rangdagi bezaklar bilan bezatilgan mashinani ko'rsatadigan yanada murakkab edi. Drebbelning Perpetuum uyali ba'zi rasmlarida, xususan, Albrecht va Rubensning rasmlarida ham paydo bo'lgan. Ushbu rasmlarda mashinaning g'alati toroidal shakli sharga o'xshamaydi.

O'zini "hayotning aql bovar qilmaydigan haqiqiy hikoyasi" deb e'lon qilgan Devid Xamel o'zini hech qanday rasmiy ta'limga ega bo'lmagan oddiy duradgor ekanligini ta'kidlaydi, u abadiy energiya mashinasi va u bilan ishlashi kerak bo'lgan kosmik kemaning saqlovchisi sifatida tanlangan. Kladen sayyorasidan kelgan musofirlar bilan uchrashgandan so'ng, Hamel dunyoni o'zgartirishi kerak bo'lgan ma'lumotni olganini da'vo qildi - agar odamlar unga ishonishsa.

Bularning barchasi biroz tushkunlikka tushgan bo'lsa-da, Hamelning aytishicha, uning doimiy harakat mashinasi o'rgimchaklarning bir to'rdan ikkinchisiga sakrashi kabi energiyadan foydalanadi. Ushbu skalyar kuchlar tortishish kuchini bekor qiladi va bizga Xamelni kerakli ma'lumotlarni taqdim etgan Kladen qarindoshlarimiz bilan qayta birlashishga imkon beradigan qurilma yaratishga imkon beradi.

Xamelning so'zlariga ko'ra, u allaqachon bunday qurilmani yasagan. Afsuski, u uchib ketdi.

Yulduzlararo qurilmasini yaratish va bir qator magnitlar yordamida haydash uchun 20 yil ishlagandan so'ng, u nihoyat uni yoqdi va shunday bo'ldi. Rangli ionlarning porlashiga to'lgan uning tortishish kuchiga qarshi mashinasi havoga ko'tarilib, ustidan uchib ketdi. tinch okeani. Ushbu fojiali voqea takrorlanmasligi uchun Xamel o'zining navbatdagi mashinasini granit kabi og'irroq materiallardan yasaydi.

Ushbu texnologiya ortidagi tamoyillarni tushunish uchun Hamelning aytishicha, siz piramidalarga qarashingiz, ba'zi taqiqlangan kitoblarni o'rganishingiz, ko'rinmas energiya mavjudligini qabul qilishingiz va skalerlar va ionosferani deyarli sut va pishloq kabi tasavvur qilishingiz kerak.

Saytning ushbu bo'limi doimiy harakat mashinalariga bag'ishlangan bo'ladi. Buni aytish to'g'riroq bo'ladi: Arzon energiya manbalari. Nega arzon va bepul emas? Tushuntirishga ruxsat bering: "Bepul pishloq faqat sichqonchaning tuzog'ida!". Bu hazil edi, lekin jiddiy, keling, avvaliga biroz chetga chiqaylik.

Keling, "Perpetuum Mobile" nimadan boshlaylik va u (ular) qanday tasniflanadi?

Doimiy harakatlanuvchi mashinalarning zamonaviy tasnifi

Har qanday entsiklopedik saytda, masalan, Vikipediyada siz doimiy harakat mashinasi nima ekanligini o'qishingiz mumkin:

Birinchi turdagi Perpetuum mobil- yoqilg'i yoki boshqa energiya resurslarini iste'mol qilmasdan ishni cheksiz bajarishga qodir bo'lgan xayoliy qurilma. Energiyani saqlash qonuniga ko'ra, bunday dvigatelni yaratishga bo'lgan barcha urinishlar muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Birinchi turdagi doimiy harakatlanuvchi mashinaning mumkin emasligi termodinamikada termodinamikaning birinchi qonuni sifatida ilgari surilgan.

Gravitatsiyadan (tortishish) foydalanadigan doimiy harakatlanuvchi mashinalarga misollar quyida keltirilgan:


Birinchi mexanikning ishlash printsipi Perpetuum mobile (Perpetuum mobile) Hind shoiri, matematigi va astronomi Bxaskara (taxminan 1150) g'ildirak aylanasiga o'rnatilgan idishlar ichida harakatlanadigan suyuqlik natijasida hosil bo'lgan tortishish momentlaridagi farqga asoslangan. Bxaskara g'ildirakning aylanishini juda oddiy tarzda oqlaydi: "Suyuqlik bilan to'ldirilgan g'ildirak ikkita qo'zg'almas tayanchda yotgan o'qga o'rnatilib, uzluksiz ravishda o'z-o'zidan aylanadi".

Bunday tuzilmalarni yaratish bo'yicha barcha tajribalar muvaffaqiyatli yakunlandi - tuzilmalar olindi, ammo, afsuski, ular hech qachon aylanmadi. Agar siz bunday qurilmani qo'l bilan aylantirmoqchi bo'lsangiz, u bir xil massaga ega oddiy g'ildirakdan tezroq to'xtaydi. Endi Internetda ko'plab videolar mavjud bo'lib, unda 2-rasmda ko'rsatilgan dvigatel va uning modifikatsiyalari 3-rasmda aslida aylanadi. Bu bema'ni gaplarga ishonasizmi? Unda bu sahifani yoping, bundan keyin o'qishdan foyda yo'q! Old suyagi qalin odamlar uchun mo'ljallangan keyingi videolarni tomosha qiling! Men qarashning hojati yo'qligi haqida emas, balki siz ko'rgan hamma narsaga ishonishingiz shart emasligi haqida gapirmayapman! Bunday saytga kirish va videolarni tomosha qilish orqali siz shunchaki sayt trafigini oshirasiz va shu bilan egasiga pul ishlash imkoniyatini berasiz. Axir u o'z manzilini va saytda taqdim etilgan materialning manbasini ko'rsatmaydi. Agar siz unga material qayerdan kelganini so'rab xat yozsangiz ham yoki u sizni nega aldayapti? U sizga shunchaki javob bermaydi, eng yaxshi holatda u shunday javob beradi: “Menga ishonmayapsizmi? Unda qarama!” Va bu uning huquqi. “Avatar” filmini ko‘rsangiz, so‘ramaysiz: bu haqiqiy voqealarmi yoki fantastikami? Chunki siz darhol hamma narsani o'zingiz tushunasiz.

Doimiy harakatlanuvchi mashinaning "ishi" haqidagi bunday videolarni ko'rmaganlar uchun uni shu yerda va hozir topishingiz mumkin! 😉

Keling, mavzuni davom ettiramiz:

Ikkinchi turdagi perpetuum mobil- harakatga keltirilgach, atrofdagi jismlardan olingan barcha issiqlikni ishga aylantiradigan xayoliy mashina. Ikkinchi turdagi doimiy harakat mashinasining mumkin emasligi termodinamikada termodinamikaning ikkinchi qonunining ekvivalent formulalaridan biri sifatida ko'rsatilgan. Termodinamikaning birinchi va ikkinchi qonunlari doimiy harakatlanuvchi mashinalarni yaratish mumkin emasligi qayta-qayta eksperimental tasdiqlanganidan keyin postulatlar sifatida kiritildi. Ushbu boshlang'ichlardan ko'plab fizik nazariyalar ko'paydi, ko'plab tajribalar va kuzatishlar bilan tasdiqlandi va olimlar bu postulatlarning haqiqat ekanligiga va abadiy harakat mashinasini yaratish mumkin emasligiga shubha qilishmaydi.

Kelvin postulati- faqat sovutish va termal rezervuar tufayli mexanik ishlarni bajaradigan davriy ishlaydigan mashinani yaratish mumkin emas.

Klauziusning postulati- issiqlikni sovuqroq jismlardan issiqroq jismlarga o'z-o'zidan o'tkazish mumkin emas.

Energiyaning saqlanish va aylanish qonuni.

Julius Robert Mayer- o'z tadqiqotlari bilan yangi energiya davrini ochganlardan biri, o'n yoshida o'zining birinchi va oxirgi abadiy mobil telefonini ishlab chiqdi. Bola suv g'ildiragi va suv g'ildiragi pichoqlariga suv quyish uchun Arximed vintli kichik "quruq" suv tegirmonini qurdi. Ehtimol, hamma kabi uning boshiga tushgan muvaffaqiyatsizlik bo'lajak tadqiqotchiga fikr yuritish uchun material berdi. Mayer zamonaviy fizikaning eng muhim qonunlaridan birini - energiyaning saqlanish qonunini shakllantirishga muvaffaq bo'ldi, unga ko'ra ixtiyoriy yopiq tizimdagi energiya tizimda sodir bo'ladigan har qanday jarayonlar uchun doimiy qiymat bo'lib qoladi va faqat bir shakldan o'zgaradi. boshqa.

Mayerga qaramasdan, energiyaning saqlanish qonunini ingliz fizigi ham o'rnatgan Jeyms Preskott Joel. Joule issiqlikning mexanik ekvivalentidir. Ma'lum bo'lishicha, bir kilogramm gazsizlangan suvni normal atmosfera bosimida 14,5 ° C dan 15,5 ° C gacha isitish uchun zarur bo'lgan issiqlik miqdori sifatida belgilangan bir issiqlik birligi - kilokaloriya 4186,8 joul (418,7 kgm) mexanik ishga to'g'ri keladi.

Men ushbu "apparatlarning" variantlarini ko'rib chiqmayman, agar xohlasangiz, Internetda yoki kutubxonada o'zingizni qidiring. Shaxsan men uchun ular qiziqish uyg'otmaydi, chunki men energiyaning saqlanish qonuniga ishonaman. Atrof-muhitdagi turli xil moddalar va tabiiy hodisalardan haqiqiy energiya olishga qaratilgan o'sha "qurilmalar" ni diqqat bilan ko'rib chiqishni taklif qilaman. Muayyan sharoitlarda arzon energiya manbalari bo'lishi mumkin bo'lgan moddalar.

Ushbu moddalar va hodisalardan energiya olish uchun moddalar, hodisalar va qurilmalar:

1. Doimiy magnitlar va ular asosida yaratilgan magnit motorlar;

2. Oddiy suv va suvdan vodorodni yoqilg'i sifatida ajratib olish uchun asboblar;

3. Energiya olish mumkin bo'lgan tabiiy fizik hodisalar:

— Yerning elektromagnit maydoni;

— Yer atmosferasining elektrostatik zaryadi, ionlashuvi;

- quyosh nuri;

- har xil quyma materiallarni kunduzi isitish va kechasi sovutishning harorat effekti (sayyoramizda kunlik harorat keng diapazonda o'zgarib turadigan joylar mavjud).

Yana kimdir qo'shishni xohlaydi yoki so'raydi: Va cheksiz efir energiyasi? Agar siz buni so'rasangiz, men javob beraman: Ushbu sahifani yoping va saytning ushbu bo'limiga umuman kirmang! Agar siz shunchalik nodon bo'lsangiz, Xans Kristian Andersenning kitoblarini o'qing! Ular o'rta asrlar alkimyogarlari tomonidan ixtiro qilingan "Eter" dan energiya olishni o'rganmaguncha, hatto unga yuz baravar ko'proq energiya qo'yishadi. Keyin siz bilan nima haqida gaplashish kerak? Hech kim "Eter" nima ekanligini bilmaydi? Siz, Andersenning hayratlanarli darajada haqiqiy hikoyalarini biluvchisi sifatida aytishingiz mumkin: Va mashhur olim Teslaning tajribalari? U xuddi shunday energiya efiridan foydalangan! Men javob beraman: Bundan tashqari, u xoch bilan kashta tikishni yaxshi ko'rardi! Men baliq ovlaganimda, baliqni kaltak bilan o'ldirdim! Va u uxlab yotganida, u tushida havoda suzib yurganligi sababli, adyol doimo undan tushib ketdi!

Buyuk olim nomini turli xil ertaklar bilan aralashtirib yubormang! Runetdagi maqolalardan efirdan foydalanganligiga ishonchni qayerdan olasiz? Demak, saytga kirgan bo'lsangiz ham, sizga hali yozmaydilar. Balki siz Nikola Tesla haqida yetarlicha filmlarni ko'rgandirsiz? Sog'likka qarang, lekin ular ilmiydan ko'ra ko'proq biografik va shov-shuvli. Har kim taxmin qilishi va o'z taxminlarini bildirishi mumkin. Siz ham, men ham taxmin qilishimiz mumkin va keyin tushunarsiz narsalar haqida o'z nuqtai nazaringizni bildirishimiz mumkin, ammo agar bu ilmiy tushuntirishlar yoki hech bo'lmaganda aniq amaliy dalillar bilan tasdiqlanmasa, bu deyiladi. oddiy so'zlar bilan- fantastika. Ammo agar ular o'zlarining taxminlarini haqiqat deb o'tkazib yuborsalar, bu allaqachon yolg'ondir va "qulog'iga makkorlik soladiganlar" johil odamlardir.

Xo'sh, endi orqaga qaytib, ushbu moddalar va hodisalardan energiya olish uchun moddalar, hodisalar va qurilmalarni ko'rib chiqaylik.

Elektromagnit dvigatel-generatorlar

Zamonaviy ixcham va kuchli doimiy magnitlar magnit maydonning sezilarli yashirin energiyasini o'z ichiga oladi. Yonish jarayonida ko'mir 1 gramm uchun 33 J, neft 10-15 yildan keyin bizning mamlakatimizda tuga boshlaydi, har bir gramm uchun 44 J ajralib chiqadi, bir gramm uran 43 milliard J energiya beradi. Doimiy magnit nazariy jihatdan 17 milliard joul energiyani o'z ichiga oladi. Albatta, an'anaviy energiya manbalarida bo'lgani kabi, magnitning samaradorligi yuz foiz bo'lmaydi, bundan tashqari, ferrit magnitining ishlash muddati taxminan 70 yilni tashkil qiladi, agar u kuchli jismoniy, harorat va magnit yuklarga duchor bo'lmasa, lekin , Unda energiya mavjud bo'lgan bunday miqdordagi energiya bilan bu juda muhim emas. Bundan tashqari, nodir metallardan tayyorlangan seriyali sanoat magnitlari allaqachon mavjud bo'lib, ular ferritdan o'n barobar kuchliroq va shuning uchun samaraliroq. “Doimiy magnitda qancha energiya bor?” degan savol fanda ochiqligicha qolmoqda. Ko'pgina olimlar doimiy magnitdagi energiya doimiy ravishda tashqi tomondan efirdan (fizik vakuum) kelib chiqadi, deb hisoblashadi. Va boshqa tadqiqotchilarning ta'kidlashicha, u shunchaki doimiy magnitning magnitlangan materiali tufayli paydo bo'ladi. Hozircha aniqlik yo'q.

Dunyoda allaqachon ko'plab patentlar va muhandislik echimlari mavjud turli dizaynlar magnit motorlar - lekin ko'rgazmada "abadiy harakat" rejimida bunday faol magnit motorlar deyarli yo'q.

Ba'zi mashhur magnit motorlar

— Magneto-mexanik magnit motorlar Dudyshev;

— Kalinin magnit dvigateli;

- "Perendev" elektromagnit dvigateli;

— Minato magnit dvigateli. O'ngdagi rasmda.

- Jonson motori - "Perendev" elektromagnit motorining analogi;

- Magnit dvigatel - Shkondin generatori;

- Magnit Motor-Adams generatori.

Ushbu dvigatelga ega videolar Internetda ko'p. Video o'z ishini qiziqarli tarzda namoyish etadi: Rotor tezda statorga kiritiladi, u keskin aylana boshlaydi va to'xtab qolganda, xuddi shunday tez chiqariladi. Ya'ni, avvaliga ular turtki beradi va tamom, siz rohatlanish holatidasiz. Va magnit maydon tomonidan surish energiyasi tugaydi va rotor haqiqatan ham o'z-o'zidan to'xtab qolsa, rotor tashqariga chiqariladi va u hayratlanarli kuzatuvchilarning ko'zlari oldida to'xtaydi. Kim kimni aldayapti? Va ular bu dvigatel eng istiqbolli deb aytishadi.

Boshqa MDlar ham ma'lum, ammo ular taxminan bir xil ishlash tamoyillari. Eng oddiyi quyidagi rasmlarda ko'rsatilgan.

Yuqori samarali doimiy magnitlar - elektromagnitli generatorlar va stator yoki rotorda doimiy magnitlangan elektromagnit motorlar-generatorlar (EMGs) yordamida arzon narxlardagi kombinatsiyalangan magnit-elektromagnit motorlar uchun MDda sezilarli haqiqiy taraqqiyot tasvirlangan. Bundan tashqari, ular haqiqatan ham mavjud, doimiy ravishda takomillashtirilmoqda va hatto ularning ba'zilari allaqachon ommaviy ishlab chiqarilgan. Birlashtirilgan EMDG ning eng oddiy dizaynlaridan ba'zilari hatto erishgan seriyali ishlab chiqarish va ommaviy asrab olish. Bular, masalan, elektr velosipedlarida ishlatiladigan Shkondinning seriyali elektromagnit motorli g'ildiraklari.

Biroq, barcha ma'lum bo'lgan EMDG'larning konstruktsiyalari va energiyasi unchalik samarasiz, bu ularning "abadiy harakat" rejimida - tashqi elektr manbaisiz ishlashiga imkon bermaydi. Va men xulosa qilmoqchiman: "Doimiy" magnit motorlar yo'q, yuqori samaradorlikka ega (100% ga intiluvchi) magnit motorlar mavjud.

Agar men noto'g'ri bo'lsam va siz menga buning aksini isbotlay olsangiz, mening pochta qutimga yozing, shunchaki dalilni ilova qiling, aks holda men sizning maktubingizni Hans Kristianning navbatdagi ertagi sifatida qabul qilaman va keyin uni axlat kabi o'chirib tashlayman.

Ushbu maqolada yozganlarimning aksariyati Runetdagi turli saytlarda cheksiz ko'p nusxalarda mavjud. Runet shunday tartibga solinganki, ko'p odamlar aql bovar qilmaydigan ma'lumotlarga ega videolarni, maqolalarni tahrirlashdan foyda ko'radilar. Bundan tashqari, ular bunga umuman pul sarflamaydilar. Ularning materiallari shov-shuvli bo'lsa edi. Bir nechta kichik doimiy magnitlar yopishtirilgan plastik oziq-ovqat qopqog'iga an'anaviy cho'tkasi bo'lgan DC motor qo'yilgan ikkita videoni topish oson. Kichkina chekinish: cho'tkasi bo'lgan DC vosita generator rejimida ishlashga qodir. Dvigatel simlari lampochka yoki LEDga ulangan. Dvigatel stolga plastilin bilan o'rnatiladi. Va kulminatsiya: yana bir doimiy magnit magnitlarga yaqinlashadi va "Oh MO'JIZA!" - qopqoq dvigatelni aylantira boshladi va u elektr ishlab chiqara boshladi - lampochka yondi. Va endi men abadiy energiya sirini ochib beraman: stol ostida, xuddi shu dvigatel, haqiqiy akkumulyator bilan ishlaydi, xuddi shu qopqoqni aylantiradi, unga bir xil magnitlar yopishtirilgan, faqat bu sizga ko'rsatilmaydi. Agar menga ishonmasangiz, o'zingizga savol bering: Nima uchun bu struktura plastilinga stol yuzasida gorizontal emas, balki burchak ostida biriktirilgan? Taxmin qilmadingizmi? Ha, stol ostidagi magnitlarga masofani kamaytirish uchun. Masofa qanchalik qisqa bo'lsa, fakir diqqatini shunchalik yaxshi boshqaradi!

Men unchalik yaxshi emasman magnit maydonlar, va mening ishimda o'ng yoki chap qo'l qoidalaridan foydalanmayman, shuning uchun bu mavzu men uchun emas. Qolaversa, agar men haqiqatan ham “haqiqiy narsani” ko‘rgan bo‘lsam, kechalari ilm-fanni kemirib, tajriba qilardim. Ammo, afsuski, magnit motorlar sohasida taraqqiyot faqat sizga va butun dunyoga ma'lum bo'lgan boshqa turdagi motorlarda bo'lgani kabi, samaradorlikni 100% ga yaqinlashtirish yo'nalishida. Shuning uchun, bu magnit maydonlar bo'yicha mutaxassislar uchun mavzu.

Men ayniqsa qiziqaman:

1. Keyinchalik yonish uchun yoqilg'i sifatida suvdan vodorodni ajratib olish uchun oddiy suv va qurilmalar.

2. Tabiiy fizik hodisalar va ulardan energiya manbalari sifatida foydalanish usullari.

Va men boshlayman oddiy suvdan vodorod va kislorodga parchalanib energiya olish usullari chunki menimcha, bu tadqiqotning eng qiziqarli va istiqbolli sohasi.

I. suvni vodorod va kislorodga parchalash uchun keng qo'llaniladi. elektroliz zavodlari. Ulardan biri Amaliy qurilma diagrammalari bo'limida keltirilgan: Portativ elektroliz zavodi. O'rnatish qiziq, chunki u havaskor sharoitda har xil turdagi kichik ishlar uchun ishlatilishi mumkin. Elektrolizatorlar iste'mol qilgandan beri ko'p miqdorda energiya, ular faqat statsionar foydalanish mumkin. Bundan tashqari, ta'siri ostida elektrolizatordagi elektrolitlar elektr toki qiziydi, shuning uchun elektrolizatorni uzluksiz ishlatish uchun vaqt chegarasi mavjud yoki uning dizayni atrofdagi makonga issiqlikni olib tashlashni ta'minlaydigan tarzda amalga oshiriladi. Kamchilik elektrolizatorlarning past rentabellikga ega ekanligini ko'rsatadi. Yaxshi usta uchun "narsa" shunchaki ajoyib, lekin u "Arzon energiya manbai" unvoniga da'vo qilmaydi.

II. Bu tushuncha yaqinda ommaviy axborot vositalarida paydo bo'ldi "yoqilg'i xujayrasi". Uning asosida yonilg'i xujayrasi elektrolizator bilan bir xil ishlaydi. Ammo sezilarli farqlar mavjud. Yoqilg'i xujayralariga maxsus katalizatorlar, oraliq qatlamlar, gaz chiqarish kanallari va boshqa yaxshilanishlar va hiylalar kiritiladi. Natijada, bunday gaz hosil qiluvchi yonilg'i xujayralari elektrolizatorlarga qaraganda ancha kam qo'llaniladigan elektr tokini talab qiladi. Bunday hujayralar yuqori samaradorlikka ega va agar ular uchun bo'lmasa, ular "Arzon energiya manbai" unvoniga ega bo'lishlari mumkin edi. qimmat xarajat, bunday hujayralarda qimmatbaho va nodir tuproq metallari qo'llanilishi tufayli. Hujayralarning o'zi bardoshli emas va operatsiya natijasida ularni ishlab chiqarish qiymati juda qiyinchilik bilan to'lanadi.

III. Vaqti-vaqti bilan vodorodning suvdan chiqishi haqida maqolalar paydo bo'ladi "elektrosmoz". Bu nima ekanligini tushuntirib beraman. Elektroosmotik qurilmalar qurilishda, betonning eng tez qattiqlashishi uchun ishlatiladi. Beton bilan to'ldirilgan sirt ustida metall to'r o'rnatiladi, unga musbat yuqori kuchlanishli sim ulanadi. Salbiy sim mustahkamlashga ulangan, beton bilan to'ldirilgan, quritilishi kerak. Shunday qilib, yuqori potentsial elektrostatik maydon hosil bo'ladi, bu esa beton yuzasidan suvning bug'lanish jarayonini tezlashtirishga imkon beradi, ikkinchisining qattiqlashuv vaqti sezilarli darajada kamayadi. Ba'zi ekspertlarning ta'kidlashicha, bu suv molekulalarining oddiy bug'lanishi emas, balki molekulalarning vodorod va kislorod atomlariga parchalanishi. Bundan tashqari, bu mutaxassislar har qanday holatda ham o'z g'oyalarini patentlaydilar. Nima edi? Birdan ular to'g'rimi?! Yuqori kuchlanishli elektrostatik maydonni yaratish uchun yuqori oqim kerak emas, lekin ta'sir haqiqatan ham muhim bo'lishi mumkin. Agar qiladigan ishim bo'lmasa, balki bir kun kelib qilarman. Lekin "bizning" vaqtimizda emas, ehtimol, nafaqaga chiqadi.

IV. Internetda bu haqda maqolalar bor Baqoev prefiksi. Aytishlaricha, u bu prefiksni avtomobilning ichki yonuv dvigatelining karbüratörü sohasida biron bir joyga qo'ygan. Prefiks suvni siqib chiqaradigan katta bosim hosil qiladi, ikkinchisi chiqarilganda, u shunchaki dvigatelning yonish kamerasiga kiradigan vodorod va kislorod atomlariga "tarqaladi". Ular mashina oddiy suvda yuradi, deb yozishadi. Baqoev o'zining prefiksini sir tutadi va uni faqat bu xalq uchun munosib deb bilganlarga o'rnatadi. Shu bilan birga, o'n yil davomida uning mingdan ortiq konsollari ishlamoqda, ammo negadir nufuzli olimlar, muhandislarning hech biri haligacha Baqoevning prefiksi qanday ishlashini bilmaydi. Ajabo, bu Baqoevni allaqachon obro'li odamlar oyoq osti qilgan bo'lardi, ona-vatan va boshqa rus odamiga foydali narsalarni aytib berishardi. Men siqish va kamdan-kam hollarda suvning harakati haqida hech narsa bilmayman, shuning uchun men Baqoevning prefiksini afsona deb bilaman va natijada mening sevimli mashg'ulotim emas.

v. Runet-da shunday video ham bor: Ikki kishi o'tiribdi - tadqiqotchilar (ko'pincha topqir ichimliklarni ko'rgan yuzlari bilan) va suv bilan olib borgan tadqiqotlari haqida gapiradilar. Plastik butilkalarga suv quyishdi, ichishdi, “Oh, ya! Haqiqiy, mazali suv!" Shundan so'ng, shpritsdan dizel yoqilg'isi qo'shildi va chayqatildi. Ular o‘tirib suhbatlashishdi. Keyin ular shishani ochib, ichiga qog'oz tasmasini botirib, chiziqqa o't qo'yishdi. Va "MO'JIZA haqida!", qog'oz parchasi tez va yorqin tarzda yonib ketdi. Salqin, ularda issiq suv bor! Aslida, siz ham xuddi shunday qilishingiz mumkin va sizning qog'ozingiz ham yonib ketadi. Suv o'rniga siz hatto o'zingizning chiqindilaringizdan ham foydalanishingiz mumkin. Axir ular shishalarni silkitib, o‘tirib gaplashib o‘tirishganida, dizel yoqilg‘isi shisha yuzasiga plyonkadek yig‘ilib qolgan. Qog'ozni shishaga tushirishda namlash effekti paydo bo'ldi, uning davomida qog'ozni har tomondan o'rab olgan dizel yoqilg'isi qog'ozga suv kirishiga imkon bermadi. Albatta, qog'ozga oz miqdorda suv tushdi, chunki kuyish paytida shitirlash va shivirlash eshitildi. Ammo ular bu videoni "ko'rsatish uyat emas" degan narsa olmaguncha ko'p marta suratga olishlari mumkin edi. Bundan tashqari, siz qog'oz turini tanlashingiz mumkin, chunki ularning barchasi turli xil changni yutish va namlash qobiliyatiga ega - bu printer qog'ozimi yoki shunchaki hojatxona qog'ozimi?

VI. Endi biz eng qiziqarli, mening fikrimcha, keldik. Maqolani o'qidingizmi "Benzin o'rniga suv"? Agar yo'q bo'lsa, men tushuntiraman: bu haqida Mayer yonilg'i xujayrasi, bu amerikalik texnik tomonidan o'z garajida yig'ilgan. Elektr tokining oz miqdorda sarflanishi bilan katta miqdorda vodorod ishlab chiqaradi. Agar xohlasangiz, Internetda bu haqda juda ko'p materiallarni topishingiz mumkin. Bu 20-asr ixtirochisini Julius Robert Mayer bilan aralashtirib yubormang. Shunday qilib, bu Mayer Cell meni juda qiziqtirdi. Avvaliga men buni bir hafta davomida o'ylab ko'rdim, keyin bu yana bir aldamchilik deb qaror qilib, bu umidsiz biznesdan voz kechdim. Lekin men shunchaki voz kechdim deb o'yladim. Fikrlar hali ham miyamda aylanardi. Endi shuni aytishim mumkin Ushbu Mayer xujayrasi istiqbolga ega va uning mavjudligi haqiqatdir! Buni keyingi maqolalarda yoritib beraman.