• Dom
  •  > 
  • U kontaktu s
  •  > 
  • Zračne nesreće, incidenti i zračne nesreće u SSSR-u i Rusiji. Zračne nesreće, incidenti i zračne nesreće u SSSR-u i Rusiji Uzroci nesreće 124

Zračne nesreće, incidenti i zračne nesreće u SSSR-u i Rusiji. Zračne nesreće, incidenti i zračne nesreće u SSSR-u i Rusiji Uzroci nesreće 124

Tip zrakoplova An-124-100

Mjesto nesreće zračna luka u Torinu

Zapovjednik posade Boroday A.D.

UVJETI.

Duljina uzletno-sletne staze torinske zračne luke smanjena je s 3.300 na 2.350 m zbog popravka (ulazni kraj je pomaknut 950 m dalje), što je posadi bilo poznato.

Također, u vezi s radovima na popravku, sustav klizanja staze radio je samo u načinu rada lokalizatora.

Vremenski uvjeti su bili loši, ali premašili su minimalnu vidljivost zračne staze od 1500 m uz nisku naoblaku i slabu kišu.

OKOLNOSTI.

Velika pogreška u proračunu slijetanja i nepismena odluka zapovjednika posade Borodai A.D. oko slijetanja dovela je posadu u bezizlaznu situaciju, koja se pokazala tragičnom i posljednjom za dva najbolja pilota u Rusiji na zrakoplovu An-124 Aleksandra Timofejeviča Ugrjumova i Olega Igoreviča Pripuškova, zapovjednika druge (zamjenjive) posade. Aleksej Borodaj je ukliješten i ozlijedio noge tako da su im kasnije morale biti amputirane. Ostali su zadobili ozljede različite težine. U kokpitu su bila dva PIC-a, od kojih je jedan bio kopilot Ugryumov A.T. Nakon izlaska iz oblaka, zrakoplov je prošao kraj piste ranije nego što je posada očekivala, i to na većoj visini od proračunate. Vjerujući da preostala dužina uzletno-sletne staze neće biti dovoljna za sigurno slijetanje, kopilot je počeo inzistirati na obilasku, dok je PIC odlučio sletjeti. Zrakoplov se spuštao iznad piste. Konačno, kopilot je nagovorio PIC-a i u trenutku kada između kotača stajnog trapa i površine piste nije bilo više od metra, PIC je započeo obilazak. Međutim, zbog projektantskih nedostataka u sustavu upravljanja motorom, kao i početne pogreške PIC-a u akcijskom planu za dovođenje motora u režim, samo je jedan motor ušao u režim polijetanja. Zrakoplov nije uspio dobiti visinu. Otprilike 1 km od piste dodirnuo je stabla na visini od 25 m iznad razine uzletišta. Tada je udario u krov dvokatnice u mjestu San Francesco al Campo, pao na tlo, sudario se nosom s gospodarskom zgradom i zapalio. Avion je destiliran iz zraka. Chkalovsky u Torino da pokupi nekoliko Ferrari automobila i dostavi ih u Brunej. Zrakoplov je pripadao zrakoplovnoj tvrtki Ajax, ali je njime upravljao Aeroflot.

UZROCI.

Iz zaključka Istražnog povjerenstva:

“Uzrok katastrofe je:

Nepoštivanje procedure, instrumentalno slijetanje,

Prisutnost trećeg pilota u kokpitu nije pridonijela osiguranju sigurnosti letenja, već ga je, naprotiv, pogoršala,

Složenost motora/sustava upravljanja unatrag MDU D-18 nije ušao u režim polijetanja iz zemaljskog niskog plina,

Nedovoljna razina obuke pilota, kao i neodlučnost zapovjednika.

NALAZI.

Loša komunikacija i neadekvatna obuka posade.

Loše planiranje prilaza, zakašnjela odluka o obilasku.

Nedostaci u dizajnu upravljačkog sustava motora.

Unaprijediti sustav obuke i poboljšati učinkovitost praćenja uvježbanosti AK posada na zemlji i u zraku, prenijeti zaključke iz nesreće svim polaznicima, usmjeravajući ih na konačne pozitivne rezultate rada posade, redovito donositi hitni materijal u cijelu letačku posadu i, nakon svake smjene, obaviti preliminarni i potpuni izvještaj,

Bilo je potrebno staviti MDU D-18 na let s niskim plinom ili bilo koji drugi međunačin,

Izvršite opsežna poboljšanja MDU D-18 sustava upravljanja motorom/povratkom.

    Datum pada: 10.08.1996

    Vrijeme zrakoplovne nesreće: 10:50

    Zemlja zračne nesreće: Italija

    Mjesto nesreće: u blizini Torina

    Tip zrakoplova: An-124-100

    Registracija zrakoplova: RA82069

    Naziv zrakoplovne tvrtke: Aeroflot - Russian International Airlines

Kronologija događaja:

Duljina uzletno-sletne staze torinske zračne luke smanjena je s 3300 na 2350 m zbog popravka (ulazni kraj je pomaknut 950 m dalje), za što je posada znala. Čak i s obzirom na radove na popravku, sustav klizanja kursa radio je samo u načinu rada lokalizatora. Vremenski uvjeti mogli bi se smatrati lošim, ali su ipak premašili minimalnu zračnu luku – vidljivost na pisti – 1500 m po slaboj kiši i niskim oblacima. U kokpitu su bila dva zapovjednika, od kojih je jedan bio kopilot. Zrakoplov je nakon izlaska iz oblaka prošao kraj piste ranije nego što je posada očekivala, i to na visini koja je bila veća od proračunate. Vjerujući da preostala pista za sigurno slijetanje nije dovoljna, kopilot je počeo inzistirati na obilasku kad je zapovjednik odlučio sletjeti. Zrakoplov je preletio pistu uz smanjenje. Kopilot je konačno uvjerio zapovjednika, a u trenutku kada između površine uzletno-sletne staze i kotača stajnog trapa nije bilo više od metra, zapovjednik je započeo obilazak. No, zbog projektnih nedostataka u sustavu upravljanja motorom i pogreške zapovjednika u shemi radnji za dovođenje motora u režim, samo je jedan motor otišao u režim polijetanja. Avion nije mogao dobiti visinu. Otprilike 1 km od uzletno-sletne staze, na visini od 25 m, dodirnuo je drveće iznad razine uzletišta. Tada je dotaknuo krov dvokatnice u mjestu San Francesco al Campo, pao na tlo, nosom se sudario s gospodarskom zgradom i zapalio se. Zrakoplov je prebačen u Torino kako bi pokupio nekoliko Ferrari automobila i dostavio ih u Brunej.

Zrakoplov je bio u vlasništvu Ajaxa, ali je njime upravljao Aeroflot.

Podaci o žrtvi:

    Na brodu su bile ukupno 23 osobe: 23 člana posade. Na tlu su bile 2 osobe. Ukupno su poginule 4 osobe: 2 člana posade, 2 osobe na zemlji.

Detalji zračne nesreće:

    Faza leta: promašeni prilaz

    Identificirani uzroci nesreće: pogreška posade, nedostaci u dizajnu

Detalji o zrakoplovu:

    Marka zrakoplova: An-124-100

    ID zrakoplova: RA-82069

    Država u kojoj je zrakoplov registriran: Rusija

    Datum proizvodnje zrakoplova: 1993

Pojedinosti o letu:

    Vrsta leta: Trajekt

    Zrakoplovna tvrtka: Aeroflot - Russian International Airlines

    Država u kojoj je zrakoplovna tvrtka registrirana: Rusija

    Letio iz: Moskve (Šeremetjevo)

    Letio u: Torino

    Polazna točka: Moskva (Šeremetjevo)

    Odredište: Torino

pojedinosti:

Zaključci komisije koja je istraživala pad zrakoplova

Nedovoljna obuka i loša komunikacija posade. Loše planiranje prilaza, promašena odluka o obilasku.

Nedostaci u dizajnu upravljačkog sustava motora.

Dodatni podaci:

Detalji posade:

  • Alexander Ugryumov - kopilot/FAC

Dana 6. prosinca 1997. vojni transportni zrakoplov An-124 Ruslan srušio se u selu graditelja zrakoplova Irkutsk-II. Na brodu su bila dva lovca Su-27. Prema službenim podacima, umrla je 71 osoba.

Zrakoplovi i helikopteri u nevolji rijetko padaju na gradove, brišući sve na zemlji vatrom i metalom. Ovaj put, 400. automobil sa 100 tona kerozina srušio se u selo graditelja zrakoplova Irkutsk-II.

Dana 6. prosinca 1997. godine vojni transportni zrakoplov An-124 Ruslan izveo je let na relaciji Moskva – Irkutsk – Vladivostok – Vijetnam. Na brodu su bila dva jurišna zrakoplova Su-27, vrijedni oko 30 milijuna dolara svaki. Letovi Ruslana u prosincu izvedeni su u skladu s odlukom Vlade (travanj 1997.), kojom je Ministarstvu obrane naloženo da preveze četiri zrakoplova Su-27UBK i dva Su-27SK u Vijetnam. Za operaciju su planirali koristiti jedan An-124 Ruslan i jedan An-22 Antey. Od 1. do 4. prosinca Ruslan je izveo let na ruti Irkutsk-II - Vladivostok - Phan Rang (gdje se nalazi zračna baza Vijetnamske nacionalne armije) - Irkutsk-II, isporučivši kupcu dva Su-27UBK. Još dva "Su" ove modifikacije ukrcana su u "transporter" prije kobnog polijetanja 6. prosinca.

Zračna luka u Irkutsku nalazi se pored stambenih zgrada. Ovoga se za sada malo tko sjećao. U Rusiji se zračne luke Omsk i Syktyvkar, kao i Bykovo, nalaze unutar granica grada. I deseci najvećih zračnih luka na svijetu nalaze se unutar grada. Na primjer, glavna zračna vrata Engleske su Heathrow. A u Hong Kongu avioni koji slijeću manevriraju između tornjeva nebodera. Ali u "povijesti Irkutska" ova se okolnost pokazala kobnom.

Prema riječima očevidaca, Ruslanovi su motori počeli otkazivati ​​prilikom polijetanja: pucanje, prskanje, plamen. Međutim, posada više ne može otkazati polijetanje: kako kažu profesionalci, prošlo je "vrijeme za donošenje odluke".

Nažalost, interne komunikacije posade nisu sačuvane - oba snimača leta bila su u epicentru požara i teško su oštećena. Nekoliko epizoda pregovora s posadom Ruslana ostalo je na kazetofonu direktora leta.

Kapetan posade zatražio je dopuštenje za polijetanje.

"Direktor leta:" Nula nula pet, tiho je blizu zemlje, oslobađam polijetanje.

Nakon 1 minute i 20 sekundi, obavijestili su sa zemlje: "Nulta nula pet, ispušni plamen iz lijevog motora."

Posada je obavijestila dispečera o kvaru dva lijeva motora. Zapovjednik broda, Vladimir Fedorov, dao je naredbu za ponovno pokretanje posljednjeg neispravnog motora - veza je odmah prekinuta.

Naprijed po stopi "Ruslan" - visoke zgrade sela graditelja zrakoplova, gdje je bilo tisuće ljudi. Posada je učinila sve kako bi izbjegla udarce u nebodere. Piloti su pokušali doći do široke ulice, a još bolje - do pustoši. Uspjeli su odnijeti kolosa od nebodera, ali Ruslan je zalutao ulijevo.

U 14.40 zrakoplov je krilom zahvatio drvenu dvokatnicu; od toga se automobil okrenuo za 180 stupnjeva i srušio se na peterokatnu zgradu od cigle udarivši u obližnje sirotište. Više od 140 tona goriva iz spremnika zrakoplova prelilo se po zemlji i odmah se zapalilo. Tako je završio posljednji, 25-sekundni Ruslanov let...

Prema riječima očevidaca, avion je pao potpuno nečujno. Na sreću, djeca su u to vrijeme imala "mirni sat" - bila su u zgradi, a ne na igralištu. Odgajateljice, dadilje su gotovo sve izvele, izvele. Pa ipak, dvije djevojčice, Yana Potanina i Lyuda Ptashkina, umrle su od gušenja, još nekoliko djece je prevezeno u centar za opekline.

U kući na adresi Grazhdanskaya, 45 živjelo je 108 ljudi (kuća je potpuno uništena). Prve informacije o 150 mrtvih, koje su prošle televizijskim kanalima, pokazale su se pogrešnim. Tjedan dana prije katastrofe u selu je isključen plin, što je omogućilo izbjegavanje velikih žrtava i razaranja. Prema riječima očevidaca, jedan muškarac je, bježeći, skočio s četvrtog kata.

Nekoliko minuta nakon katastrofe na mjesto nesreće stigla su vatrogasna vozila koja su počela evakuirati ljude. Iz zapaljenih stanova vatrogasci su iznijeli dvadeset i sedam osoba.

Ubrzo je stigla skupina spasilaca iz Irkutska, na vrijeme su stigli Angarsk i Slyudyansk odredi. Ujutro 7. prosinca spasioci iz Krasnojarska, Čite i Ulan-Udea priskočili su u pomoć, kadeti su priskočili u pomoć Srednja škola Ministarstvo unutarnjih poslova, policijski službenici...

U noći 7. prosinca premijer Viktor Černomirdin i ministar za izvanredne situacije Sergej Šojgu stigli su u Irkutsk radna skupina Ministarstvo za izvanredne situacije - s njima dvadeset i dvoje spasilaca i četiri psa tragača.

Do jutra je požar ugašen, ali su se pojedina žarišta, uglavnom stropovi zgrada i gorivo, još dimila i s vremena na vrijeme osvjetljavala. Spasioci su nastavili rastavljati ruševine u potrazi za tijelima mrtvih.

Repni dio Ruslana, koji je ostao praktički netaknut, počivao je na peterokatnici. Poslijepodne 7. prosinca odlučili su spustiti rep aviona na tlo.

Svi ostaci uništenog "Ruslana" su odmah uklonjeni. Fragmenti zrakoplova, koji bi mogli rasvijetliti uzrok katastrofe, poslani su na ispitivanje u Moskvu.

Prema službenim podacima, umrla je 71 osoba. Spasioci su pronašli 47 tijela i 19 ulomaka tijela; Identificirano je 34. Liječničku pomoć zatražilo je 27 žrtava, od kojih je šesnaest hospitalizirano.

Najprije je izneseno devet verzija o uzrocima katastrofe - od projektantskih i proizvodnih nedostataka u motorima do nestandardnog goriva.

Neposredno nakon tragedije, stručnjaci FAS-a rekli su da moraju pronaći "vrlo polomljenu žicu ili zaglavljeni mehanizam koji je doveo do katastrofe". Nije bilo tako lako to učiniti u ogromnoj hrpi iskrivljenog i spaljenog metala. U takvim slučajevima konačna procjena svih čimbenika je 80 posto objektivna.

Ministar za izvanredne situacije Sergej Šojgu objavio je da "nema krivnje posade", Ruslanom su upravljali iskusni, dobro obučeni piloti. Zapovjednik broda Vladimir Fedorov imao je 2800 sati naleta, od kojih je 110 naletio 1997. godine. Kopilot Vladimir Ivanov proveo je 4020 sati u zraku, od toga 240 1997. godine. Ovo su izvrsni pokazatelji za pilote vojnog transportnog zrakoplovstva.

Istina, neki stručnjaci Federalne zrakoplovne službe vjerovali su da su u ekstremnim uvjetima piloti isključili pogrešne motore koji su počeli otkazivati. To je uzrok nesreće Tu-134 prije dvije godine u blizini Nakhichevana.

Zrakoplov An-124 "Ruslan", repni broj 82005, proizveden je u Uljanovskom proizvodnom savezu 31. prosinca 1986. godine. Dodijeljeni resurs - 6 tisuća sati; 1034 sata leta od početka operacije. Radovi na održavanju izvedeni su 01.11.1996.

Nije poznato jesu li demontirana vozila bila propisno osigurana. Stručnjaci Rosvooruzhenie i Ministarstva obrane kasnije su učitavanje Ruslana od strane dvojice boraca nazvali "trik na rubu prekršaja". Međunarodna praksa U prometu zrakoplova dosad nisu poznati slučajevi kada su Su-27 prevezeni na An-124, ne računajući prvi let iste posade tjedan dana ranije. Su-27 se uvijek prevozio morem ili mimo željeznička pruga- sigurnije i jeftinije.

Viktor Tolkačev, tehnički direktor i predsjednik upravnog odbora zračne tvrtke Volga-Dnjepr (Uljanovsk), nije se složio s ovim mišljenjem. Uostalom, Volga-Dnepr uspješno koristi sedam Ruslana, prevozeći preveliki teret diljem svijeta. Primjerice, An-124 je isporučio pet Caterpillarovih kipera u šest letova od Chicaga do Jakutije. Svaki takav stroj teži 103 tone.U studenom 1997. Ruslan je iz Kalifornije u Bajkonur prebacio 65-tonski “svemirski” teret; njegov je glavni element američki satelit Asiasat težak 14 tona.

Katastrofa u Irkutsku četvrta je u Ruslanovom rekordu. Međutim, prethodni incidenti (8. listopada 1992., Kijev, probni let; 15. studenog 1993., aerodrom Kerman, Iran, komercijalni let; 8. listopada 1996., Torino, Italija, komercijalni let) nisu imali nikakve veze s tragedijom 6. prosinca . Na testovima u ekstremnim uvjetima, automobil je uništen zbog srušenog nosnog radara. U Iranu i Italiji je "ljudski faktor" doveo do katastrofe, a ne kvarovi zrakoplova.

Drugi razlog na kojem su inzistirali pojedini članovi povjerenstva bio je kvar opreme za elektroničko upravljanje gorivom, što je dovelo do uzastopnog gašenja tri motora.

Direktor FSB-a Nikolaj Kovaljev je u intervjuu za Interfax govorio u smislu da danas nije vidljiv čin sabotaže, ali postoji velika vjerojatnost miješanja 60 tona ljetnog goriva sa zimskim gorivom, budući da je Ruslan krenuo prema toplom Vijetnamu.

Verzija nekvalitetnog goriva bila je najbliža proizvođačima motora D-18T - predstavnicima tvornice Zaporozhye Motorsich, koji su kao stručnjaci sudjelovali u radu komisije. Četiri motora instalirana na srušenom zrakoplovu imala su rezervu resursa i prošla su potrebne radove na održavanju.

U Moskvu su dostavljeni uzorci goriva, olupina zrakoplova i dva snimača leta, koji su bilježili parametre leta. Federalna zrakoplovna služba donijela je preliminarni zaključak o gorivu u tankerima zračne luke Irkutsk-II; zadovoljava standarde.

Istina, uzorci dostavljeni iz Vijetnama potvrdili su da je trećina točenja goriva u zrakoplovu bila bez odgovarajućih zimskih aditiva. Budući da je Ruslan stajao više od jednog dana s polupraznim spremnicima na hladnoći, voda sadržana u gorivu pretvorila se u led. Dio je ostao u gorivu, a dio se taložio u obliku mraza na stijenkama spremnika goriva. Prilikom točenja gorivo se još više miješalo s ledom. I nakon pokretanja motora, kristali su se počeli taložiti na rešetki filtera goriva. Nastali čep leda tijekom prijenosa elektrane u prisilnom načinu rada slomio i zaglavio mehanizam za distribuciju goriva. To bi moglo dovesti do gašenja tri motora odjednom. Iako, prema riječima stručnjaka, dizajn D-18T predviđa automatsko zagrijavanje filtera. Osim toga, sustav ima premosnicu za ulazak goriva u motor u slučaju začepljenja.

Čelnik ruske udruge operatera zračnog prijevoza Evgeny Chibirev dodao je da je punjenje pod pomnom kontrolom, pa je pumpanje Ruslana podstandardnim gorivom, prema njegovom mišljenju, nemoguće.

Sljedeća verzija popularna je među proizvođačima zrakoplova u Irkutsku. Od svih opcija, vlasti su odmah isključile činjenicu sabotaže - to nije slučajno. Dakle, "Ruslan" je umro zbog nečije zle namjere. Prilikom ukrcaja aviona okolo se gužvalo puno ljudi – po želji, svatko je mogao sve. Čudnom slučajnošću, sve Ruslanove katastrofe, osim prve koja se dogodila tijekom testiranja, događaju se uoči unosnog ugovora ili tijekom njegove provedbe.

Još jednu neočekivanu pretpostavku iznio je najstariji djelatnik radioekološkog monitoringa Hidrometeorološke službe: “Na dan katastrofe temperatura zraka u Irkutsku bila je 26 stupnjeva ispod nule uz potpunu tišinu. Takav vremenski uvjeti nad gradom se stvara atmosfera s niskim postotkom kisika, odnosno zrak je zasićen ispušnim plinovima i smogom velikog grada (poznato je da se nedaleko od mjesta gdje avion nalazi termoelektrana). srušio). Niske temperature ne dopustite da se niz vrućeg zraka podigne, zbog čega se stvara razlika u temperaturi i sastavu zraka na granici susreta uzletišta s gradom. Prema brojnim opažanjima stručnjaka, ogromni "mjehurići" topli zrak i smog visi u gradu na visini od 90 do 300 metara, na samoj putanji polijetanja zračnog broda.” U prisutnosti svih ovih okolnosti može doći do požara.

Prema riječima stručnjaka, ova verzija izgleda vrlo uvjerljivo, ali kako bi je potvrdili ili opovrgli, bilo je potrebno provesti punu simulaciju situacije upuhujući odgovarajuću smjesu u motore točno na parkiralištu. Izvori iz vladinog povjerenstva nisu isključili da su u "teškašu" istovremeno otkazala sva četiri motora. Iako tijekom proteklih 10 godina zrakoplovi ove klase nisu imali kvarova na dva ili više motora.

Ipak, dvije "crne kutije" koje su na licu mjesta dešifrirali stručnjaci MORH-a ukazuju na kvar u motorima. Što je bio razlog odbijanja?

Sam Ruslan je pouzdan zrakoplov, ali ima ono što je maršal Šapošnjikov nazvao slabom plinodinamičkom stabilnošću motora. Oni padaju, događa se, u režim koji se u zrakoplovstvu zove surge, odnosno u opasan položaj, kada se strujanje oko lopatica kompresora kod motora naglo promijeni; to dovodi do pada vučne sile, snažnih vibracija, pa čak i uništenja elektrane. Takvi slučajevi u vojnog zrakoplovstva dogodilo, ali nije dovelo do nesreća i katastrofa. To se događa ako motori nisu bili pokrenuti na tlu. Trčanje troši puno goriva i stoga se ne izvodi uvijek ili ne u potpunosti.

Prema direktor tvrtke"Motorsich" Vyacheslav Boguslaev, slučajevi prenapona stvarno su se dogodili na An-124 u 1991-1993, ali zajedno s Antonov ASTC, kvar je otklonjen. NA novije vrijeme, kaže Boguslaev, nije zabilježen takozvani vanprojektni rad motora.

Glavni ravnatelj ASTC-a Petr Balabuev nije isključio "gorivo" temeljni uzrok tragedije. Prema njegovom mišljenju, to se dogodilo zbog vode u gorivu, odnosno kršenja tehnologije tijekom zagrijavanja motora prije polijetanja. Gubitak potiska mogu uzrokovati i ptice koje su sletjele u otvore za zrak motora.

Do siječnja 1998. preostale su tri verzije: nedovoljna opskrba plinskodinamičkom stabilnošću motora, kvarovi u sustavu opskrbe gorivom, kvarovi u električnim i elektroničkim sustavima divovskog zrakoplova.

Rezultati ispitivanja pokazali su da je gorivo u zrakoplovu prikladno za uporabu. Nije mogao biti uzrok katastrofe i njezine biokontaminacije – broj mikroorganizama u uzorcima nije prelazio dopuštene vrijednosti.

Prema riječima stručnjaka, kvar sustava goriva također je malo vjerojatan od tri preostale verzije: pouzdan je na Ruslansu. Čak i uz potpuno zamračenje zrakoplova, dovod goriva ne bi trebao prestati i provodi se autonomno. Međutim, svaka je katastrofa najčešće posljedica više od jedne specifičan razlog, ali cijeli lanac njih.

Dana 14. siječnja 1998., 40 dana nakon tragedije, stanovnici Irkutska održali su pomen poginulima u padu An-124 Ruslan. Rodbina i susjedi poginulih, stradalnici, predstavnici regionalnih i gradskih uprava okupili su se kod spomen znaka u Irkutsku-II.

U početku pozicioniran kao vojni strateški transportni zrakoplov, ovaj je stroj trenutno najpopularniji na tržištu za specijalce zračni prijevoz preveliki i nestandardni teret. Mnoge Western airlines čartere upravo Ruslans.

Povijest pojave zrakoplova "Ruslan"

U godinama hladni rat kada je trajala utrka u naoružanju, sovjetski dizajneri razvili su stroj sličan američkom S-5 "Galaksija", no nakon naknadnih izmjena u projektu, zrakoplov je dobio oznaku An-400 i nadmašio početne planove.

Probni pilot Vladimir Tersky je posljednjih dana prosinca 1982. otkinuo sa zemlje prvi prototip velikog transportnog zrakoplova koji je ubrzo nabavio dato ime "Ruslan". Pod tim imenom demonstriran je na zrakoplovnoj izložbi u Francuskoj 1985., a istovremeno su zapadni stručnjaci saznali da se radi o razvoju kijevskih proizvođača zrakoplova pod vodstvom glavnog dizajnera V.I. Tolmacheva, koja je dobila oznaku.

Mali broj zrakoplova "Ruslan" sastavljen je u kijevskoj tvornici u Projektnom birou Antonov, dok je glavna proizvodnja pokrenuta u Uljanovsku u zasebnom tvorničkom kompleksu posebno izgrađenom za ove strojeve. Godine 1991. montaža zrakoplova je zastala i tek nakon sklapanja sporazuma između Rusije i Ukrajine obnovljena je, ali već više polako. Godine 1995. Ruslan je prestao proizvoditi. Serija je završila na 55. zrakoplovu.

Značajke dizajna "Ruslana".

Zrakoplov ima tradicionalni aerodinamički raspored s nadzemnim krilom i vertikalnim repom i stabilizatorom s jednom kobicom. Čisti aerodinamički oblici superkritičnog krila savršeno su kombinirani s bogatom mehanizacijom, uključujući trodijelne zakrilce, krilce i otklonske letvice. U krilu se nalaze unutarnji spremnici goriva kapaciteta 230 tona goriva.

Četiri bajpasna turbomlazna motora s povratnim potiskom, smještena u paru na svakoj krilnoj konzoli, razvijaju ukupnu snagu od 97720 kgf (4 X 23430 kgf). Autonomija pokretanja glavnih elektrana i rada opreme na parkiralištu moguća je uz pomoć dvije pomoćne jedinice u vozilu.

Budući da je automobil izvorno bio namijenjen VTA-u, imao je dvije spuštene rampe ispred i straga, podignut prednji trup i mogućnost promjene visine nosača na parkiralištu. Pod od titana i dimenzije tovarnog prostora odabrani su uzimajući u obzir "tipično" vojno opterećenje, a stajni trap, koji se sastoji od pet pari kotača sa svake strane trupa i četiri kotača na dva prednja stupa, omogućava preuzimanje. silazak i slijetanje na neasfaltirane zračne luke.

An-124 pogled odozdo

Široki trup i položaj kabina na razini s dvije palube omogućuju prijevoz do 120 tona tereta. Na gornjoj palubi nalazi se kabina za posadu i salon za 88 osoba s kabinama za odmor članova posade. Teretni odjeljak dug 36 metara, visok 4,40 metara i širok 6,40 metara nalazi se na donjoj palubi i zauzima cijeli unutarnji volumen trupa. Može primiti 440 padobranaca ili 880 potpuno opremljenih vojnika.

Izvedba leta

  • Dužina zrakoplova - 69,1 m
  • Visina zrakoplova - 21,8 m
  • Površina krila - 628 m2
  • Težina iskrcanog zrakoplova - 178400 kg
  • Maksimalna težina uzlijetanja - 392 tone
  • Količina goriva u spremnicima - 212350 kg
  • Motori - 4 x turboventilatorski D-18T
  • Brzina krstarenja - 800-850 km / h
  • Domet s maksimalnim opterećenjem - 4800 km
  • Domet s opterećenjem od 80 tona - 7500 km
  • Praktičan strop - 11600 m
  • Broj članova posade - 8 osoba (kasnije 4 osobe)

  • Čak i na eksperimentalnom prototipu u prosincu 1985. rudarski kiper Yuklid težak 152 tone prevezen je iz Vladivostoka u Polyarny (Jakutija) iz Vladivostoka u dva leta.
  • 140 tona opreme "Ruslan" preselio se u Moskvu na nastup Pink Floyda s maglovitog Albiona u svibnju 1989. godine.
  • Michael je Jackson 1993. unajmio Three da isporuči 310 tona svog tereta u Rusiju.

  • Iz glavnog grada Francuske u Dohu je prevezeno ukupno 140 tona, što je svjetski rekord.
  • Na Ruslan Dana 25. studenog 2015. prevezeni su na sirijsko uzletište Hamim raketni sustav Protuzračna obrana S-400.
  • Dana 10. i 14. prosinca 2015. na aerodromu Simferopol na Krimu susreli su se s vrijednim teretom iz Daleki istok- dvije plinskoturbinske elektrane.
  • Najviše devet jaki ljudi Dana 15. kolovoza 2010. planeti teški 195 tona prevučeni su na udaljenost od 6 m 39 cm za 13 sekundi u Uljanovsku, čime je postavljen novi svjetski rekord.

An-124 katastrofe

Tijekom probnih letova na maksimalnu brzinu, došlo je do kolapsa radarskog oklopa, a nakon njega se cijeli pramčani dio odbio. Odvojeni detalji ovih struktura, udarivši u motore, doveli su do njihovog zaustavljanja. Posada pod kontrolom zapovjednika A.S. Gorbika nije uspio doći do piste, a automobil se srušio kod sela Kodra u šumovitom području. Umrlo je osam testera, to se dogodilo 13. listopada 1992. godine.

1993. godine, 15. studenog, prilikom slijetanja u Iran na aerodrom Keran, smješten u planinskom području, piloti su izgubili orijentaciju u prostoru. srušio se u planinu prije nego što je preletio 44 km do piste, pri čemu je poginulo 17 ljudi.

8. listopada 1996. u Torinu je padala jaka kiša. Slijetanjem u uvjetima loše vidljivosti, na mjestu zapovjednika bio je bivši probni kozmonaut A. Boroday, koji je pri drugom prilazu, ne promatrajući uzletno-sletnu stazu, dodirnuo produženi stajni trap iza kuće u selu i avion se srušio, snimajući živote dvoje ljudi koji su bili u zgradi. zadobio uništenje i zapalio se, pet osoba je poginulo, a 11 je ozlijeđeno, sam pilot je preživio.

Najzvučnija katastrofa dogodila se u Irkutsku 1997. 6. prosinca. U usponu nakon polijetanja u zrakoplovu otkazali su motori; prvo treći, pa prvi i drugi, i sve to u roku od 8 sekundi. "Ruslan", zahvativši krov dvokatnice, zabio se u četverokatnicu. Poginule su 23 osobe na brodu, a pod ruševinama zgrade poginulo je 70 stanovnika. Razlog je voda koja je dospjela u gorivo, o čemu je povjerenstvo koje istražuje ovu katastrofu stidljivo prešutjelo.

Doista jedinstveni zrakoplov koji nema analoga u svijetu, stvoren radom talentiranih kijevskih graditelja zrakoplova. Trenutno je ovo najveći transportni zrakoplov čija se proizvodnja masovno proizvodi.

Video An-124: polijetanje

Video An-124: slijetanje

Prošlo je točno 20 godina od tragičnog pada zrakoplova An-124 na stambenu zgradu u Irkutsku. Stanovnici kućnog broja 45 u ulici Grazhdanskaya radili su ove subote svoje uobičajene poslove: netko je gledao TV, netko je bio zauzet u kuhinji. Roditelji i djeca planirali su vikend, a u to vrijeme dečki iz susjedne zgrade šetali su dvorištem. sirotište №1.

An-124 "Ruslan" je teški transportni nosač nosivosti 120 tona. On je 6. prosinca trebao poletjeti sa aerodroma Irkutske zrakoplovne tvornice kako bi prevezao dva lovca Su-27 sastavljena u tvornici u Vijetnam.

Dana 6. prosinca 1997., u 14.42 po lokalnom vremenu, Ruslan se, ne mogavši ​​doći do visine, srušio ravno u stambeni dio grada za proizvodnju zrakoplova u Irkutsku.

Od goleme letjelice ostao je samo repni dio. Fotografija: From osobna arhiva/ Boris Hlebnikov

Sjeća se događaja tog dana Igor Petrovič Utkin, potpukovnik unutarnje službe, zamjenik načelnika 2. odreda vatrogasne službe Irkutsk:

Igor Utkin

“Na današnji dan, kao zapovjednik zasebnog odreda Ministarstva za izvanredne situacije, otišao sam na dužnost u sklopu grupe koja je pratila ovaj let. Ja sam osobno bio na uzletištu za vrijeme polijetanja Ruslana. Da nešto nije u redu s avionom, postalo je jasno odmah. Bilo je očito da ne može dobiti visinu. Sve se dogodilo vrlo brzo, u nekoliko sekundi. Kad se Ruslan počeo spuštati, već smo shvatili da će stambeno naselje postati mjesto nesreće.”

Jedinice Ministarstva za hitne slučajeve uspjele su brzo doći do mjesta nesreće. Užasna slika pojavila se pred očima spasilaca: srušeni avion oštetio je nekoliko drvenih baraka odjednom, dio sirotišta broj 1 je bio u plamenu, ogroman rep zrakoplova sravnio je peterokatnicu. No, najstrašniji prizor bila je kuća broj 45, potpuno zahvaćena plamenom.

Uklanjanje požara. Foto: Iz osobne arhive / Boris Khlebnikov

“Nakon pada izbio je strašan požar”, nastavlja Igor Utkin. - Cisterne "Ruslan" su napunjene do oka, to su skoro dvije željezničke cisterne. Od udarca je iscurilo zrakoplovno gorivo, vatra je odmah izbila velikom snagom. Ljudi koji su pali pod vatreni val umrli su u nekoliko sekundi.

Do dolaska vatrogasaca, preživjeli su jurili po balkonima i otvorenim prozorima, bilo je jasno da ih tjera panika i vatra, još par minuta i netko bi mogao iskočiti. Vatrogasci su morali rasporediti lagane ljestve i pucati u ljude izravno s gorućih balkona.

“Naravno, situacija je psihički bila vrlo teška. U četrdeset i petoj kući živjela je obitelj jednog od naših zaposlenika. U trenutku katastrofe u stanu je bio njegov mlađi brat koji je sjedio za stolom i radio zadaću. Zatekli smo ga u ovom položaju u spaljenom stanu. Dječak nije imao vremena ništa razumjeti, čak ni skočiti - kaže Igor Utkin.

Kuća broj 45 u ulici Grazhdanskaya. Foto: Irkipedia.ru / Boris Slepnev

“Moja obitelj još uvijek živi u hostelu, čiji prozori gledaju na samo mjesto gdje se avion srušio”, prisjeća se Natalia Bochkarnikova. Taj dan sam se umoran vratio kući s posla. Sjećam se da sam kroz prozor vidjela avion kako leti nisko i čak uspjela viknuti sinu da se odmakne od prozora. Tada je sve bilo kao u snu... Izjurio sam u dvorište, već je bilo puno ljudi, četrdeset i peta kuća je bila u nekoj gustoj magli i vatri, a odatle su nam u susret istrčali zapaljeni ljudi. Smjestili smo ih u naše sobe, doveli ih k sebi, pružili liječničku pomoć. Do sada mi je sve pred očima.

Gašenje zapaljenog goriva i krhotina trajalo je više od dan i pol. Sve to vrijeme vatrogasce su podržavali stanovnici tog područja. Unatoč dvostrukom kordonu katastrofe, mještani su spasiteljima uspjeli donijeti čaj i sendviče.

“Moji prijatelji i ja htjeli smo barem nešto pomoći”, kaže stanovnik Irkutska Andrej Nikolajev- Tada još nismo znali što se točno dogodilo i što gori, samo smo otišli na sjaj. Kao rezultat toga, otišli su ravno u vatru. Gorile su kuće i automobili parkirani u blizini. Spasioci su nosili ranjene. Bilo je strašno vidjeti kako mrtvi ljudi bili su naslagani ispred školske zgrade koja je bila vrlo blizu mjesta tragedije. Naša pomoć, naravno, nije uspjela, jednostavno ih nisu pustili unutra. Radilo se na licu mjesta i bez nas velika količina kadeti, vatrogasna služba, policija. Kroz kordon su obični ljudi prenosili čaj, lepinje, nekakvu pitu. Mnogi su plakali. Pogodio me osjećaj izvanrednog jedinstva. Nevolje su se skupile."

Izgorjeli automobili. Foto: Iz osobne arhive / Boris Khlebnikov

Tijekom katastrofe i požara poginule su 72 osobe. Od toga, 23 člana posade i 49 stanovnika Irkutska, uključujući 14 djece. Svjedoci kažu da je na današnji dan planirano vjenčanje u kući broj 45. Ujutro je na ulaznim vratima visio plakat u više boja “Tili-tili, tijesto. Ovdje živi mlada. Mladenci su otišli samo nekoliko minuta prije pada aviona, ali je stan ostao veliki broj njihovi gosti.

“Postojao je osjećaj nestvarnosti onoga što se događalo. Osjećam se kao u horor filmu - prisjeća se stanovnik grada proizvođača zrakoplova Natalija Puškareva. Nekoliko mojih prijatelja je poginulo u ovom požaru. Bilo je i onih koji su nekim čudom izbjegli smrt. Otišla sam na posao minutu prije nesreće i skrenula iza ugla kuće. Jedan naš prijatelj je umro u svom stanu s djetetom. Pronađeni su u stolici, kako sjede u zagrljaju.

Vatrogasci su radili na hladnom, a da ga nisu primijetili. Foto: Irkipedia.ru / Boris Slepnev

U dječjem domu broj 1 u trenutku katastrofe bilo je samo nekoliko djece. Netko je otišao u Dom dječjeg stvaralaštva, netko na bazen i klizalište. U petoj skupini ostale su samo tri djevojčice i njihova učiteljica, koja je 15 minuta prije tragedije u grupu dovela sina Makara. Kako su se kasnije prisjetili djelatnici ustanove, vatra se doslovno ukrala u prostoriju, Makar je planuo poput svijeće, a gorjela su i druga djeca.

U isto vrijeme na igralištu blizu 45. zgrade igrale su se učenice iz sirotišta Yana Potanina i Luda Shashkina. Djevojčice su nedostajale tek navečer, kada su sva djeca iz sirotišta prebačena u 13. internat. Ravnateljica sirotišta Galina Kryukova i njezino osoblje dugo su lutali kordonom ispitujući vatrogasce. Noću je žena pozvana na identifikaciju. Tijela djevojaka toliko su izgorjela da su se smanjila na 70-80 centimetara.

Točno pet dana kasnije, 15-godišnja Anya Zernis, koja je ozlijeđena u grupnom požaru, preminula je u bolnici u Irkutsku. Makar Mileshko je avionom prebačen u Moskvu, ali mu nije bilo moguće spasiti život, preminuo je sredinom siječnja 1998. godine.

Sergej Šojgu na mjestu nesreće. Foto: Irkipedia.ru / Boris Slepnev

Krivci nisu imenovani.

Istraga o uzrocima nesreće izazvala je mnoga pitanja. Nije bilo moguće jednoznačno odgovoriti zašto je Ruslan pao. Tijekom požara "crne kutije" su gotovo u potpunosti izgorjele i informacije o pregovorima posade nisu se mogle vratiti. Poznato je da su avionu otkazala tri motora odjednom, pa se brod nije uspio podići u zrak više od 66 metara. Neki stručnjaci smatraju da se to dogodilo zbog prevelikog opterećenja zrakoplova. U spisu se također spominju mogući problemi s motorima D-18T, koje je proizvela ukrajinska tvrtka Motor Sich OJSC. Ove jedinice su, očito, imale problema s plinodinamičkom stabilnošću, osobito pri velikim napadnim kutovima.