Nesreća Airbusa A321. Izgubljeni let: što se zna o uzrocima pada A321 godinu dana kasnije. Gotovo godinu dana kasnije
Dana 31. listopada 2015. ruski Airbus A321 tvrtke Kogalymavia (Metrojet) na letu 9268 iz Sharm el-Sheikha za St. Petersburg, na Sinajskom poluotoku u Egiptu.
U zrakoplovu su se nalazile 224 osobe, uključujući 217 putnika (58 muškaraca, 134 žene i 25 djece - od toga 212 osoba građana Ruska Federacija, četiri osobe su državljani Ukrajine, jedan državljanin Bjelorusije) i sedam članova posade.
Zrakoplovom su letjeli uglavnom stanovnici Sankt Peterburga. U Rusiju su se vratili i stanovnici susjednih regija - Lenjingradska oblast, Novgorod, Pskov, Karelija, nekoliko ljudi iz drugih subjekata Federacije. Svi na brodu su poginuli. Katastrofa je bila najveća u povijesti ruskog i sovjetskog zrakoplovstva.
Zrakoplov Airbus-A321 avioprijevoznika Kogalymavia (Metrojet), u kojem je Brisco touroperator, doletio je iz Sharm el-Sheikha (Egipat) za Sankt Peterburg 31. listopada u 06.51 po moskovskom vremenu i nestao s radarskih ekrana nakon 23 minute. Prema navodima egipatske uprave za civilno zrakoplovstvo, brod je pratio na visini od 9,4 kilometra, a zatim je naglo pao za 1,5 kilometar, nakon čega je nestao s radara.
O sudbini zrakoplova nije se izvješćivalo dovoljno dugo. Liner je nestao s radarskih ekrana u regiji Cipra, pa pola sata nisu mogli utvrditi točnu lokaciju mogućeg pada.
Za pretrage ruski zrakoplov bio vojnog zrakoplovstva Egipat. Izraelske obrambene snage Egipta, šalju svoje izviđačke zrakoplove za sudjelovanje u operaciji potrage.
Olupina A321 pronađena je u središtu Sinajskog poluotoka u planinama između područja El-Kantala i El-Laksim u blizini grada Al-Hasna. Kako bi identificirali zrakoplov, poslali su na mjesto otkrivanja hitne službe Egipat, gdje je provedena opsežna operacija potrage i spašavanja.
U dogovoru s Kairom, skupina snaga i sredstava ruskih ujedinjenih državni sustav prevencija i likvidacija izvanrednih situacija (RSChS) u količini od više od tisuću ljudi i 250 komada opreme, od čega više od 660 ljudi i 100 komada opreme iz Ministarstva za hitne slučajeve Rusije, kao i psiholozi Ministarstva za hitne slučajeve Rusije .
Na licu mjesta organizirane su potražne akcije pomoću bespilotnih letjelica. zrakoplov i podataka praćenja prostora, istraženo je više od 40 četvornih kilometara teritorija.
Na dan nesreće u Kairu su pronađena i dva zrakoplovna snimača za hitne slučajeve A321 - govorni i parametarski.
U vezi s padom ruskog zrakoplova u Egiptu, ruski predsjednik Vladimir Putin proglasio je žalost u toj zemlji 1. studenog 2015. godine. Vlasti Sankt Peterburga do 3. studenog, a Lenjingradske regije - do 4. studenog.
Istražni odbor Ruske Federacije o činjenici pada ruskog zrakoplova u Egiptu bio je prvo pod člankom "Kršenje pravila letenja i priprema za njih", zatim još jedan pod člankom "Izvođenje radova ili pružanje usluga koje ne ispunjavaju sigurnosne zahtjeve." Kasnije su bili u istoj proizvodnji.
U ime predsjednika, ruska vlada u vezi s katastrofom, na čelu s ministrom prometa Maxim Sokolov. Međudržavni zrakoplovni odbor (IAC) bio je pod vodstvom izvršnog direktora odbora Viktora Soročenka.
Kairo odmah nakon katastrofe, sve zainteresirane zemlje o mogućnosti sudjelovanja u istrazi tragedije. Stvoren je poseban, uključivao je stručnjake iz pet zemalja: Rusije, Egipta, Francuske (država razvijača zrakoplova), Njemačke (država proizvođača linijskog broda) i Irske (država registracije). Ayman al-Muqaddam je imenovan za šefa komisije za istraživanje katastrofe.
1. studenog 2015. Egipatski državni odvjetnik Nabil Ahmed Sadeq u istrazi o uzrocima pada ruskog zrakoplova na Sinajskom poluotoku. Prema riječima ruskog veleposlanika u Kairu, Sergeja Kirpičenka, Rusija i Egipat imaju, prema kojima ruski stručnjaci imaju pristup gotovo svugdje gdje žele ići u sklopu istrage o padu A321.
Grupa istražitelja i kriminologa središnjeg ureda Istražnog odbora Rusije u dogovoru s nadležnim tijelima i zajedno s predstavnicima Republike Egipat u skladu s normama nacionalnog i Međunarodni zakon sudjelovao u inspekciji mjesta nesreće u Egiptu.
Šef FSB-a Ruske Federacije, Aleksandar Bortnikov, tijekom sastanka u Kremlju o rezultatima istrage o uzrocima pada ruskog zrakoplova, rekao je da je kao rezultat proučavanja osobnih stvari, prtljage i dijelovima aviona koji se srušio u Egiptu pronađeni su tragovi eksploziva strane proizvodnje. Dogodilo se kao teroristički napad.
Zauzvrat, egipatske vlasti. Egipatski ministar vanjskih poslova Sameh Shukri rekao je da ovaj kazneni slučaj smatra napad jednom od verzija.
U ožujku 2016. Međunarodna komisija za istragu pada ruskog zrakoplova A321 objavila je da je riječ o ruskom istražnom odboru i predala ga Uredu egipatskog glavnog tužitelja da završi pravne postupke. Sama komisija, unatoč ustupanju slučaja istražnim tijelima državne sigurnosti zemlje, nastavit će tehnički pregled olupine broda.
Sredinom travnja, glavni državni odvjetnik Egipta Nabil Sadek o padu ruskog aviona Vrhovnom tužiteljstvu državna sigurnost zemlje. Odluka čelnika nadzorne agencije, navedeno u tekstu priopćenja, donesena je na temelju podataka iz izvješća Istražnog odbora Rusije, "što ukazuje na sumnju u kriminalni trag".
U lipnju je to rekao direktor CIA-e John Brennan, govoreći u američkom Senatu američke obavještajne službe o umiješanosti u eksploziju na ruskom putničkom avionu A321 egipatske skupine Ansar Beit al-Maqdis, koja je prisegnula na vjernost terorističkom pokretu Islamska država (IS) zabranjenom u mnogim zemljama, a 4. kolovoza egipatsko Ministarstvo obrane objavilo je likvidacije vođe ove terorističke skupine.
Povjerenstvo za istragu nesreće 28. kolovoza počelo je "polagati" fragmente konstrukcije zrakoplova u zrakoplovni hangar u gradu Kairu, kamo su dopremljeni s mjesta pada. nakon njegova završetka određena je točka od koje je počelo uništavanje trupa košuljice.
Prema medijskim izvještajima, prilikom analize proračuna sklopljenih fragmenata A321 u hangaru zračne luke u Kairu, stručnjaci da su teroristi stavili eksplozivnu napravu u rep plovila, eksplozija je izazvala odvajanje repnog dijela i nekontrolirano ronjenje. Prema njihovim riječima, Rusija je gotovo dovršila izvješće o uzrocima katastrofe, jasno ukazujući na teroristički trag: korištena je snažna eksplozivna naprava sa satom, koja je izazvala snažan eksplozijski val i požar.
Istraga o padu ruskog A321 iznad Sinajskog poluotoka. Dana 24. listopada postalo je poznato da je istražna komisija koju je formiralo egipatsko državno odvjetništvo poslala dvanaest olupina broda u znanstveni laboratorij za legura na detaljnu studiju.
Nakon katastrofe, letovi za Egipat iz Ruske Federacije i turistički tok su bili. Rusija je najavila potrebu osiguranja sigurnosti u egipatskim zračnim lukama kako bi se obnovio zračni promet između zemalja. Letovi za ovu zemlju također su obustavljeni od strane niza europski zračni prijevoznici. Egipatske vlasti ulažu velike napore kako bi poboljšale sigurnosne mjere u odmaralištima i zračnim lukama, želeći obnoviti protok turista. U mjesecima koji su prošli od tragedije, mnoga strana stručna izaslanstva posjetila su Kairo, Hurghadu i Sharm el-Sheikh uz sigurnosnu inspekciju egipatskih zračnih luka.
Materijal je pripremljen na temelju informacija RIA Novosti i otvorenih izvora
31. listopada 2015., let Sharm el-Sheikh - St. Netko pregledava fotografije na telefonu, zamišljajući kako će reći rodbini i prijateljima o odmoru. Bračni parovi smiruju djecu koja se ujutro ponašaju previše nasilno – da, vjerojatno se boje letjeti. Polazak po rasporedu, vožnja ravno u nebo. Već sljedećeg dana mediji su prenijeli fotografiju "glavne putnice" - desetomjesečne Darine Gromove. Ova će slika postati svojevrsni simbol kobnog Airbusovog leta 321 s kojeg se nitko od 224 osobe nije vratio živ.
"Let u normalnom načinu rada"
Zrakoplov je sigurno poletio i počeo se penjati u 06:50 po moskovskom vremenu. Sve ide normalno, kada odjednom, nakon 23 minute, dispečeri izgube kontakt s posadom.
U međuvremenu, zračna luka Pulkovo u Sankt Peterburgu izvještava da je let odgođen "iz tehničkih razloga". Vrijeme se odgađa jednom, odgađa dvaput... U Rusiji se trude ne razmišljati o najgorem i nervozno čekati poruke od rodbine: o hitnom slijetanju, ali o bilo čemu, samo da su napisali. Kad je cvijeće već počelo blijediti, a semafor je pokazivao zapis o još jednom odgađanju leta, živci rodbine to nisu mogli podnijeti: pljuštali su pozivi zrakoplovnoj tvrtki Kogalymavia i turoperatoru Brisco. "Sve saznajemo", "Ne brini", čuli su ljudi u različitim slučajevima.
A onda je stigla vijest koja je svima proletjela kroz glavu, ali nisu htjeli vjerovati. Činjenica da su svi umrli nije bila odmah poznata. Jedan od spasilaca, koji se odmah nakon nesreće preselio na mjesto, rekao je da je čuo glasove putnika koji su dolazili ispod olupine broda. U roku od nekoliko minuta pokazalo se: činilo se da nisam čuo.
Glavni putnik
Fotografija desetomjesečne Darine Gromove iz Gatchine, snimljena u zračnoj luci Pulkovo, čini se da je zaobišla sve poznate ruske medije i preslikana na društvene mreže. Slika je postala jedan od simbola te strašne tragedije.
Sin Aleksej želio je biti pilot. Samo ja to nisam dozvolila ”, rekla je baka Darine Elene kasnije za Life.
Aleksejev otac bio je vojni pilot 30 godina. Mladić je i sam odučio tehničku specijalnost i otišao raditi u informatičku tvrtku. Ovdje je upoznao Tatjanu. Mladi su se vjenčali nešto više od godinu dana prije tragedije. Na još uvijek dostupnoj stranici Mladić Na društvenoj mreži objavljeno je mnoštvo fotografija zaljubljenog para snimljenih na dan vjenčanja.
Tatyana je svoju kćer nazvala "glavnim putnikom". Prije izlaska iz Pulkova uslikala je djevojku koja je rukama pritisnula staklo i objavila sliku na društvenim mrežama.
Darinina baka je sugerirala da roditelji ne vode dijete na let: prestrašila bi se, ne bi to dobro podnosila. Ali nisu ni slušali: dijete bi se trebalo sunčati.
"Ne mogu živjeti bez nje"
31. listopada bio je tragedija za tisuće ljudi. Suprug Svetlane Dudočkine, Anatolij, u to vrijeme nije mogao letjeti sa suprugom na odmor. Par je već više puta bio u Egiptu, pa je žena dosta dobro znala kako se ponašati u ljetovalištu. Tim se čudnijim činilo njegovo upozorenje.
Prvi put je otišla na odmor bez mene. Rekao sam joj da, ako se nešto dogodi, neću preživjeti bez nje. Ne želim više živjeti, ne zanima me - rekao je Anatolij nakon nesreće.
Žena se otišla odmoriti u društvu kćeri i dvoje mladih unučadi. Ali kći je odlučila ostati još dan-dva, jer je postalo moguće duže odmarati. Kao rezultat toga, samo je Svetlana stigla na sudbonosni let od cijele obitelji.
Rođendanski poklon
27. listopada građanska supruga tadašnjeg zamjenika načelnika Pskova Aleksandra Kopylova proslavila je rođendan. Kupio je ulaznice za sebe i svoju voljenu Elenu Melnikovu. Nisu htjeli pustiti posao, ali ga je na to nagovorio zamjenik gradskog načelnika. Tvrdio je da je razlog previše težak.
Čovjek je upoznao budućnost građanska supruga na poslu. Činjenica je da je Elena šefica odjela za osoblje u Gradskoj dumi Pskov. Aleksandrova supruga umrla je nekoliko godina prije, Elena je bila razvedena. Do tada su bili zajedno oko godinu dana.
Cijelo vrijeme na odmoru, Elena je na društvenim mrežama rekla da su se jako dobro odmorili - plivaju, sunčaju se i općenito se "otrgnu". NA posljednji put bio online tri sata prije kobnog polaska.
"Još malo - i napustit ću zrakoplovstvo"
Viša stjuardesa, 38-godišnja Valentina Martsevich, koja je 12 godina posvetila nebu, planirala se u bliskoj budućnosti povući iz zrakoplovstva. Želio sam mir, pravio planove za smirenje obiteljski život. Valentinin suprug Maxim zapovjednik je zrakoplova. U to je vrijeme bio na letu China Airlinesa.
Sama Valentina je iz Anape, radila je na aerodromu u Krasnodaru kada je upoznala svog budućeg supruga. Ubrzo su se zajedno preselili u Moskvu. On je uvijek na letu, ona je na sljedećem letu. Umorna sam od gledanja otmice muža i obitelji.
Petog listopada, na rođendan, odletjela je kući zagrliti majku. Prijatelji su se kasnije prisjetili da se ponašala prilično čudno: čudno je govorila, čudno se smiješila i puno slikala.
Tijekom povratka u Moskvu, neposredno prije kobnog leta, žena se prvi put u životu uplašila tijekom slijetanja. Prijateljima je ispričala kako se lajner tresao i bojala se da piloti neće uspješno sletjeti.
"Fluffy, čekam"
Stjuardesa Marina Okhotnikova trebala se sastati sa suprugom, stjuardom Andrejem Belomestnovom, u Domodedovu 1. studenog. Plan je izgledao ovako: Andrej sleti u Pulkovo, odmara se, a zatim odlazi u Moskvu kao putnik. 20 minuta nakon dolaska njegove ploče u glavni grad, ona slijeće. Mladi su isplanirali nezaboravan vikend.
Par je imao tradiciju: sve četiri godine koliko su bili zajedno, Andrej je slao SMS svojoj voljenoj tijekom takvih "prijelaza" s istim tekstom: "Fluffy, već te čekam." Ovaj put nije bilo poruke. U studenom je Andrei trebao napuniti 30 godina ...
Verzije
Stručnjaci su razmatrali četiri glavne verzije nesreće: tehnički kvar, pogrešku pilota, da je avion oboren i eksploziju.
Tehnički kvar
Prva verzija koju su istražitelji počeli razmatrati bila je tehnički kvar. Navodno je obloga imala nedostatke. Primjerice, čak 14 godina prije tragedije, u studenom 2001., na aerodromu u Kairu, brod je neuspješno sletio i repom dotaknuo tlo. Tada je još uvijek pripadao Middle East Airlinesu. Nakon incidenta, zrakoplov je popravljen i prodan. Nakon toga su ga unajmile razne avioprijevoznici, dok se, konačno, nije "nastanio" u Kogalymavii 2012. godine.
O ovoj zrakoplovnoj tvrtki možete reći bilo što, ali svaki zrakoplov bilo kojeg prijevoznika testira se prije novog leta. Osim toga, tehnički se pregledi provode na bočnim stranama. Dakle, pet dana prije tragedije pregledani su motori broda. I malo je vjerojatno da bi stručnjaci propustili tako značajan kvar, zbog kojeg bi se zrakoplov mogao srušiti. Ovo stajalište potvrdio je i zrakoplovni prijevoznik. Osim toga, iskusni piloti su više puta rekli da nitko od članova posade neće riskirati vlastiti život, već jednostavno odbiti letjeti u slučaju sumnje.
Još jedna činjenica govori protiv verzije kvara: uoči nesreće, Airbus je letio iz Sharm el-Sheika u Samaru i natrag. Nakon toga je u egipatskoj zračnoj luci prošao održavanje, nisu zabilježeni kritični problemi.
Tjedan dana nakon tragedije, predstavnici IAC-a rekli su da je do prekida snimanja registratora let obavljen u normalnom režimu, a podaci o kvarovima sustava i sklopova zrakoplova nisu zabilježeni u parametarskom registratoru.
Greška posade
Ova verzija postala je druga. Navodno su piloti mogli uspaničiti, loše se ponašati kritična situacija. Ovu verziju je istog dana opovrgnula Federalna agencija za zračni promet. PIC Valery Nemov je izvorno bio vojni pilot, a nakon umirovljenja (čovjek je imao 48 godina) prekvalificirao se za pilota civilnog zrakoplovstva u AmurAir centru za obuku u Turskoj. Njegovo ukupno iskustvo leta je 3682 sata, od čega 1100 sati - kao zapovjednik zrakoplova.
Kopilot, 45-godišnji Sergej Truhačov, imao je 5641 sat leta iza sebe - više od PIC-a. U Češkoj je prošao posebnu obuku o upravljanju A321.
Sami piloti Kogalymavije odbacili su verziju pogreške: nekoliko sati nakon tragedije objavili su pismo na webu u kojem su tvrdili da greške ne može biti.
Oboren
Ubrzo nakon pada, militanti ISIS-a preuzeli su odgovornost za pad zrakoplova. Čak su objavili i video na kojem je zrakoplov navodno oboren. Ubrzo se pokazalo da snimka nije ništa drugo do lažna, a ruski avion nitko nije oborio.
Nakon preliminarnog pregleda olupine letjelice, stručnjacima je postalo jasno da na nju nitko nije pucao.
Avion se razbio u zraku. U početku je repni dio bio otkinut, a zatim se cijela košuljica počela raspadati. Olupine letjelice bile su na udaljenosti od oko 40 km jedna od druge, rep i nos su bili na udaljenosti od 5 km.
teroristički napad
Ova verzija ima prioritet. O činjenici da je na brodu bila bomba, mediji su počeli pisati nekoliko sati nakon tragedije. U roku od mjesec dana ruski stručnjaci potvrdili su činjenicu eksplozije. Tako je 16. studenog 2015. šef FSB-a Aleksandar Bortnikov na sastanku u Kremlju prvi put službeno objavio da je ono što se dogodilo teroristički napad.
Prvobitno se pretpostavljalo da je bomba postavljena između suvozačkih sjedala u 30. redu. No, kasnije su stručnjaci došli do zaključka da se u repnom dijelu, pored dječjih kolica, nalazi improvizirana eksplozivna naprava kapaciteta do 1 kg TNT-a. Tajmer postavljen u bombi brojao je koliko će još minuta živjeti 224 osobe. Nakon eksplozije, repni dio košuljice je otkinut, te je otišao u nekontrolirani zaron.
Dugo vremena egipatski dužnosnici nisu službeno priznavali incident kao teroristički napad (prema jednoj verziji, bojeći se višemilijunskih tužbi od strane rodbine žrtava). Kairo je pozvao da pričeka službene rezultate istrage, kojih, usput rečeno, još nema. Međutim, u veljači 2017. glasnogovornik egipatskog ministarstva vanjskih poslova Ahmed Abu Zeid na neki je način priznao da se na brodu dogodio teroristički napad.
Deseci ili čak stotine ljudi postali su žrtve terorističkih operacija, uključujući i rezultat pada ruskog zrakoplova na Sinaju, rekao je.
* Organizacija je zabranjena u Rusiji odlukom Vrhovnog suda.
Airbus A321 let 9268 zrakoplovne kompanije Kogalymavia (marka Metrojet) srušio se i nestao s radara u subotu ujutro, 31. listopada. U zrakoplovu su bile 224 osobe - putnici, djeca, 7 članova posade, svi su bili Rusi. Liner je izveo "turistički" let između Sharm El Sheikha i St.
Najnoviji podaci o katastrofi mogu se pročitati i na Twitteru koristeći hashtag #KogalymAvia i #7k9268 .
Egipatske vlasti službeno su potvrdile nesreću i započele potragu za olupinom od strane vojske, dok su turske zrakoplovne vlasti najavile ulazak broda u svoje zračni prostor. Istovremeno, mediji su ranije navodili da je linijski brod nastavio let, ali službeni tisak Kaira navodi da se avionska nesreća ipak dogodila, a olupina broda nalazi se na Sinaju.
Najrječitija je ilustracija sustava Flightradar koji omogućuje praćenje bilo kojeg civilnog zrakoplova na svijetu koji ima posebne transpondere. Prema Flightradaru vidi se da se zrakoplov "spuštao približno 6000 stopa u minuti (110 km/h) prije nego što je signal izgubljen" 23 minute nakon polijetanja.
Tisak također prenosi da je posada broda prijavila kvarove, neki novinari kažu da su PIC i kopilot zatražili prinudno slijetanje - međutim, ta informacija još nije potvrđena.
Imajte na umu da su mnogi piloti i zrakoplovni stručnjaci, govoreći o zračnim nesrećama, podsjetili da kvar motora (bez uništenja motora ili zrakoplova) ne dovodi do pada košuljica - oni mogu planirati čak i kada su svi motori ugašeni do najbližeg aerodroma (dogodilo se i to u povijesti zrakoplovstva - mediji pamte i prinudno slijetanje Tu-204 i "Gimli jedrilice").
"Zrakoplov se srušio u zatvorenoj vojnoj zoni. Tamo se provode protuterorističke operacije", javlja Sveruska državna televizijska i radiodifuzna kompanija.
U sjevernom Sinaju u Egiptu uvedeno je izvanredno stanje u vezi s padom ruskog zrakoplova, na mjesto nesreće otišli su premijer Egipta, spasioci i vojska.
Reuters javlja da se na mjestu nesreće mogu čuti vriskovi preživjelih putnika.
"POSADA SRUŠENOG RUSKOG ZRAKOPLOVNOG PRIJEVOZA VIŠE PUTA TJEDNO ŽALILA SE NA PROBLEME S MOTOROM", javljaju novinske agencije.
"Egipatske hitne službe počele su uklanjati tijela poginulih u padu ruskog A-321 na Sinajskom poluotoku", obavještava AFP. Mjesto pada je ograđeno i zaštićeno od pljačkaša.
"Pronađena su tijela petero djece, ruski avion koji se srušio na Sinaju razbio se na dva dijela", rekao je AFP.
Ruski predsjednik Vladimir Putin izrazio je najdublju sućut rodbini poginulih u padu zrakoplova Kogalymavia, naloživši slanje spasilaca na mjesto tragedije.
"Ukupno vrijeme leta 48-godišnjeg zapovjednika zrakoplova koji se srušio u Egiptu iznosio je 3682 sata. Od toga je Valery Nemov naletio 1100 sati kao zapovjednik zrakoplova", rekao je Lifenews.ru.
"Kako je postalo poznato, prije letenja na zrakoplovu A-321, Valery Nemov je upravljao Tu-154. Pilot je prošao obuku u AmurAir centru za obuku koji se nalazi u Turskoj", dodaju novinari, nazivajući PIC profesionalnim pilotom.
Postalo je poznato da je barem jedna od putnika na letu prije polijetanja objavila fotografiju aviona i njenog supruga i kćeri, napisavši " letimo kući ".
"Prema egipatskoj strani, zrakoplov je pokušavao sletjeti na aerodrom El-Arish", priopćilo je rusko veleposlanstvo.
“Kako je postalo poznato, stotinjak tijela putnika izvučeno je ispod olupine ruskog broda koji se srušio 100 kilometara od El Arisha na sjeveru Sinajskog poluotoka”, prenosi Egypt Independet.
"Očevici kažu da je avion koji se srušio u Egiptu gorio u zraku", rekao je Kommersant za FM.
Mediji su objavili da su spasioci na mjestu tragedije pronašli jedan od snimača leta - crne kutije.
Predsjednik Vladimir Putin proglasio je 1. studenoga žalost u vezi s padom ruskog zrakoplova u Egiptu,
Tijela svih 17 djece pronađena su na mjestu pada aviona A-321 u Egiptu. Izvještavaju RIA Novosti pozivajući se na predstavnika civilnog zrakoplovstva.
Kako doznaje Gazeta.Ru, u vlasništvu su istih osoba putnička tvrtka Brisco, čiji su klijenti letjeli srušenim zrakoplovom, i avioprijevoznik Kogalymavia.
"Ili požar u središnjem/repnom dijelu, ili požar motora koji se širio po cijeloj gondoli s naknadnim termičkim uništavanjem krila", pišu na profesionalnom forumu pilota.
Lokalno beduinsko pleme "Al Tayaha" vidjelo je kako se ruska linija zrakoplovne kompanije "Kogalymavia" srušila na Sinajskom poluotoku. Prema riječima nomada, Airbus A321 se zapalio u zraku, a posebno su vidjeli da gori jedan od motora aviona.
'Mnogi su umrli vezani pojasevima' - egipatski obavještajni dužnosnik/Reuters
Pretražuje se ured vlasnika avioprijevoznika Kogalymavia u moskovskoj ulici Stoleshnikov Lane. Službenici za provođenje zakona zaplijenili su dokumente i elektroničke medije iz ureda, izvijestili su mediji.
Zračne vlasti Egipta ne isključuju da je do katastrofe s linijom ruskog zrakoplovnog prijevoznika Kogalymavia u Egiptu došlo zbog terorističkog napada, prenosi CBS Extra. "Ova verzija je malo vjerojatna, budući da teroristi u regiji nemaju odgovarajuće oružje - protuzračnih raketnih sustava, jer se avion nalazio na visini većoj od 6 tisuća metara”, kažu stručnjaci.
"Sa Sinaja prije par mjeseci rakete su ispaljene na teritorij Izraela. U Siriji i Libiji islamisti su zauzeli desetke kompleksa C125 i C200. U Jemenu se vode obračuni uz korištenje U točaka, a Saudijci su raspoređeni Patrioti duž cijele granice”, pišu na društvenim mrežama.
“Prema predstavniku egipatskog istražnog odbora zrakoplovni incidenti Ayman al-Mugadem, pilot je upozorio zemaljske kontrolore da avion ima "tehnički problem" i da mora sletjeti što je prije moguće", objavila je Izvestija.
Egipatske vlasti rekle su da nitko nije preživio pad ruskog zrakoplova, javlja Reuters.
Prije polijetanja iz Sharm el-Sheikha, srušeni zrakoplov prošao je potrebne tehničke provjere i nisu utvrđeni kvarovi, rekao je čelnik egipatskih aerodromskih tvrtki Adel Mahgub. “Izvršen je tehnički pregled zrakoplova te je potvrđena njegova plovidbenost”, naglasio je.
Pad zrakoplova A321 iznad Sinaja, koja se dogodila 31.10.2015., postala je najveća katastrofa u Egiptu i najveća tragedija u zrakoplovnim nesrećama. Zrakoplov Airbus A321-231, u vlasništvu tvrtke Kogalymavia, koristio je turoperator Brisco i prevozio je turiste na letu 9268 Sharm al-Sheikh-St. Petersburg. U nesreći su poginule 224 osobe.
Pojedinosti o letu
Zrakoplov
Airbus A321-231 proizveden je 1997. godine. Potom je plovilo predano vlasniku - ILFC leasing korporaciji, koja ga je iznajmila tvrtki MEA (Libanon). Zrakoplovnom zrakoplovu je dodijeljen broj F-0HMP, njegov kapacitet je bio 149 ljudi. U Libanonu se koristio 6 godina i vraćen je ILFC-u 2003. godine.
Činjenica. Tijekom njegove uporabe u MEA došlo je do jednog kvara - pri slijetanju u Egipat piloti su previsoko podigli nos broda, a repni dio dotaknuo je pistu. Nakon toga, letjelica je popravljena.
Godine 2003. zrakoplov je ponovno iznajmljen Onur Air Corporation (Turska). Brod je moderniziran, kapacitet mu je povećan na 220 ljudi. 2007. godine zrakoplov je dat u podzakup Saudi Arabian Airlinesu (Saudijska Arabija), a 2010. Cham Wingsu (Sirija). 2012. godine zrakoplov je iznajmljen tvrtki Kogalymavia LLC.
Prema informacijama leasing kuće, zrakoplov je servisiran na odgovarajućoj razini, tehnička kontrola i provjere obavljene na vrijeme. Dana 26. listopada 2015. godine obavljen je tjedni tehnički pregled, a 18. ožujka 2014. godine zrakoplov je prošao tvorničku kontrolu. Za sve godine korištenja, linijski brod je razvio 46-48% svog nominalnog resursa redovnih letova.
Posada i putnici
Na brodu je radila ruska posada, uključujući:
- 2 iskusna pilota,
- 5 stjuardesa.
Među putnicima koji su se nalazili u zrakoplovu u trenutku pada bile su 192 osobe. odraslih i 25 djece. Najstarija od njih imala je 77 godina, najmlađa djevojčica 10 mjeseci. Svi ljudi su poginuli u nesreći. Fotografije mrtvih objavljene su na nekoliko službenih stranica.
Popis putnika koji su poginuli iznad Sinaja
Većina žrtava katastrofe živjela je u sjeverozapadnim regijama Ruske Federacije, u zrakoplovu su bila i 4 državljana Ukrajine i 2 iz Bjelorusije.
Na popisu poginulih u avionskoj nesreći nalazi se:
- A. Kopylov - zamjenik načelnika uprave grada Pskova,
- D. Gromova (10 mjeseci), čija je fotografija postala simbol avionske nesreće.
Kronologija događaja
Prethodne okolnosti
Dana 30. listopada 2015. Airbus A321-231 obavio je 2 normalna leta na redovnim linijama: Sharm al-Sheikh-Samara-Sharm al-Sheikh. Završni iskrcaj putnika u zračnoj luci završen je u 15:30 sati, a predstavnici posade koji su ga obavili nisu imali pritužbi na stanje opreme. Plovilo je podvrgnuto planiranom održavanju, a ujutro 31.10.2015. preuzela je nova posada (V. Nemov i S. Trukhachev) te su počele pripreme za daljnja putovanja - Sharm al-Sheikh-St. Petersburg-Sharm al- šeik.
Tvrtka Kogalymavia bila je članica međunarodnog ujedinjenog holdinga specijaliziranog za turizam - TH&C, u čijem sastavu je bila i tvrtka Brisco, koja je naručila let iz Egipta u sjevernu prijestolnicu.
Katastrofa
U 5:50 po lokalnom vremenu u Egiptu (6:50 po moskovskom), zrakoplov je poletio iz zračne luke Sharm al-Sheikh, krenuo na sjever uz obalu zaljeva i postupno se popeo na 6,4 km. Nakon 12 minuta leta, linijski brod je skrenuo lijevo kako bi prošao Sinajski poluotok i stigao do Sredozemlja, piloti su namjeravali postići visinu od 9,75 km.
U 23. minuti leta zrakoplov je postigao brzinu od 755 km/h i popeo se 9,4 km kada je situacija izašla iz normalnog režima. Brod je počeo padati brzinom od 1,8 km / min. U 04:13 GES snimanje rekordera leta prekinuto je zbog strane buke. Nakon 24 minute leta, avion se srušio na Sinaju i odmah je uništen.
Službe pretraživanja pronašle su ostatke katastrofe među planinskim lancima poluotoka, 50 km od grada Nekhel. Ostaci zrakoplova i dijelovi tijela poginulih razasuti su u radijusu od 13 km, na teritoriji ukupne površine od 30 km.
Reakcija
Predsjednik Ruske Federacije V.V. Putin je izrazio sućut obiteljima i rodbini žrtava tragedije. Čelniku Vlade D.A. Medvedevu je povjerena dužnost da osnuje komisiju koja će istražiti uzroke pada zrakoplova. V. Putin pozvao je na pronalaženje i likvidaciju terorista odgovornih za tragediju.
Sućut rodbini i rodbini nastradalih, kao i svim Rusima, izrazili su:
- predsjednici i premijeri više od 50 zemalja svijeta,
- Papa,
- glavni tajnici,
- poglavari vjerskih zajednica Ruske Federacije.
Za rodbinu poginulih putnika otvorene su "vruće linije": telefonom je bilo moguće saznati sve informacije o ozlijeđenim rođacima.
Skandalozni francuski časopis "Charly Hebdo" objavio je na svojim stranicama 3 karikature koje ilustriraju pad zrakoplova, što je izazvalo oštre negativne kritike ruskog vodstva i javnosti. Ilustracije su nazvane "blasfemičnim", "okrutnim" i "podrugljivim prema žrtvama tragedije".
Činjenica. Predstavnici francuskog ministarstva vanjskih poslova odgovorili su da svi novinari imaju pravo slobodno izraziti svoje osobno mišljenje, ali se ono ne poklapa uvijek sa stavom službenih čelnika zemlje.
Vijeće sigurnosti UN-a je 20. studenog 2015. izdalo priopćenje u kojem osuđuje napade, uključujući katastrofu nad Sinajem.
Žalosni
1. studenog 2015. bio je dan žalosti za Ruse. NA sjeverna prijestolnica održana je trodnevna žalost, u Lenjingradskoj oblasti - četverodnevna.
Istraživanje uzroka tragedije na Sinaju
Istraga o padu zrakoplova provedena je zajedničkim naporima nekoliko zemalja svijeta, uključujući Egipat i Rusku Federaciju, kao i predstavnici Airbusa i IASA-e.
1. studenoga 2015. započela je istraga: analiza podataka sadržanih u ugrađenim snimačima, koji su praktički preživjeli, te proučavanje posmrtnih ostataka mrtvih. U Rusiji je pokrenut slučaj prema člancima 263. i 238. ruskog Kaznenog zakona.
Činjenica da su ostaci aviona pronađeni na velikoj površini od oko 30 km omogućila nam je da zaključimo da se tragedija dogodila na velikoj visini.
Dana 7. studenog 2015. službeno vodstvo Egipta govorilo je o rezultatima dešifriranja, iz čega je proizlazilo da su se na kraju snimke čuli strani glasni zvukovi. Na kraju leta zabilježena je visina od 9.415 km i brzina od oko 520 km/h, plovilo se kretalo pod vodstvom automatskog pilota koji se trebao penjati.
Tada je izrečeno nekoliko verzija uzroka nesreće:
- amortizacija opreme zrakoplova;
- paljenje spremnika goriva;
- oštećenje litij baterije košuljice.
Dana 16. studenog 2015. godine zaprimljena je informacija da se zrakoplov srušio uslijed terorističkog akta - eksplodirao je IED smješten na stražnjem dijelu airbusa, ukupne nosivosti 1 kg TNT-a. Ovaj zaključak donesen je nakon što su na fragmentima zrakoplova, osobnim stvarima i tijelima poginulih pronađeni ostaci eksploziva neruske proizvodnje.
Činjenica. Dana 17.11.2015. objavljena je javna objava da će biti isplaćena novčana nagrada od 50 milijuna dolara za pomoć u hvatanju terorista odgovornih za pad zrakoplova.
Analiza ostataka zrakoplova pokazala je da je IED eksplodirao na stražnjem dijelu plovila, u redovima 30-32.
Dana 14.12.2015., posebno povjerenstvo u organizaciji egipatskog vodstva objavilo je završetak istrage o padu zrakoplova i spremnost izvješća o tome. Navodi da u procesu analize uzroka tragedije nije pronađeno ništa što bi ukazivalo na teroristički napad. To se objašnjava činjenicom da bi u suprotnom slučaju neizravni uzrok katastrofe bio nedostatak sigurnosne službe egipatske zračne luke.
Početkom 2016. aktualni šef Egipta priznao je da se zrakoplov srušio kao posljedica terorističkog akta.
Uzrok katastrofe
Dana 3.11.2015. iz izvora u američkom ministarstvu obrane postalo je poznato da je američki satelit primijetio jak bljesak, koji po mjestu i vremenu odgovara nesreći Airbusa A321. Nisu zabilježeni dokazi o pogotku rakete, jer bi se uočio temperaturni trag. Zapaljenje u zraku svjedočilo je da se tragedija nije mogla dogoditi tijekom slijetanja.
Nekoliko dana nakon pada zrakoplova, jedna od terorističkih skupina unutar ISIS-a objavila je svoju umiješanost u incident. Međutim, službeno vodstvo Egipta nazvalo je kvar opreme kao navodni uzrok tragedije.
Brojni predstavnici medija, ruski i egipatski šefovi transportnih odjela odbacili su hipotezu o eksploziji, nazvavši je propagandom.
Obavještajne službe Sjedinjenih Država i Velike Britanije podržale su 5. studenoga 2015. neslužbenu verziju terorističkog čina na temelju informacija koje su presreli militanti ISIS-a o postavljanju bombe u zrakoplov.
Prema pretpostavkama stranih obavještajnih službi koje su iznijeli razni mediji, IED su neposredno prije leta u prtljažni prostor ugradili teroristi podređeni ISIS-u.
16.11.2015. u Vijeću predsjednika Ruske Federacije V.V. Putinovu verziju eksplozije naprave domaće izrade potvrdio je šef FSB-a Rusije A. Bortnikov.
Posebna komisija je 13. rujna 2016. utvrdila gdje se točno nalazi bomba: u odjeljku za preveliku prtljagu na repu zrakoplova. Da bi instalirali IED, militanti su iskoristili pomoć djelatnika zračne luke Sharm al-Sheikh: neposredno prije leta podmetnut je paket s eksplozivom, nakon čega je prekriven invalidskim kolicima i koferima.
Posljedice katastrofe
Nakon tragedije, mnoge zrakoplovne tvrtke, uključujući Kogalymaviu, prestale su letjeti iznad Sinaja dok se ne razjasne točni uzroci nesreće.
Vlade Velike Britanije, Irske, Rusije, Njemačke i drugih europskih zemalja obustavile su od 4. do 6. studenoga 2015. redoviti zračni promet iznad Sinajskog poluotoka.
16. studenog 2015. V.V. Putin je najavio da će Rusija nastaviti tražiti uzroke katastrofe, potrebno je udružiti snage i kazniti odgovorne za tragediju.
Činjenica. Nakon katastrofe u Egiptu izdana je naredba za intenziviranje zračnih napada na terorističku organizaciju ISIS.
Zaključak
Zrakoplovna nesreća iznad Sinajskog poluotoka bila je najveća u povijesti ruskog putničkog zrakoplovstva. U Sankt Peterburgu je 23. listopada 2017. godine podignut spomenik poginulima nad Sinajem. Dana 31. listopada 2017. godine u Vsevolozhsku je položen spomen obilježje žrtvama.
Kako je u ovom trenutku poznato, letjelica se srušila u blizini grada El Ariša. Neposredno prije nesreće, zapovjednik zrakoplova je zatražio dopuštenje zemaljskih službi za prinudno slijetanje u Kairu zbog tehničkih problema.
Prema internetskom portalu Flightradar, zrakoplov je naglo spustio visinu prije nego što je nestao s radara: zrakoplov se srušio nakon što je pao za 1,5 km.
U srušenom Airbusu 321 bile su 224 osobe, od kojih je sedam članova posade. Prvobitno su egipatski spasioci koji su stigli na mjesto događaja izvijestili da su ispod ruševina čuli stenjanje ljudi, te izjavili da se nadaju da će pronaći nekoga tko bi mogao preživjeti, no ubrzo se doznalo da nitko nije preživio. Većina putnika u zrakoplovu bili su turisti koji su se vraćali u Rusiju nakon odmora u Egiptu.
Među poginulima su i zamjenik načelnika Pskova, koji se vraćao s odmora s izvanbračnom suprugom, kao i sudionica TV emisije "Top model na ruskom" Elena Domashnaya iz Sankt Peterburga. Umrlo je i 24 djece.
Velika većina onih koji su bili na brodu su Rusi, ali su tri državljana Ukrajine i jedan bjeloruski državljanin.
Tijela žrtava katastrofe u subotu navečer dopremljena su u mrtvačnice u Kairu. U Sankt Peterburgu su od rodbine žrtava uzeti DNK uzorci radi identifikacije.
Prema egipatskim novinama Al Ahram, istražitelji su već pronašli jedan od snimača leta Airbusa 321. “Crna kutija” sadrži sve komunikacijske podatke između zrakoplova i kontrolnog tornja kontrolora, kao i razgovore zapovjednika zrakoplova i njegovi pomoćnici - pišu novine. Dešifrirati će ga ruski istražitelji i zrakoplovni stručnjaci, koji su nedugo nakon tragedije doletjeli u Egipat.
Nesreća Airbusa 321 bila je najveća u povijesti Rusije - u njoj su poginule 224 osobe.
Prije toga, nesreća Tu-154, koja je 10. srpnja 1985. letjela od Taškenta do Lenjingrada, bila je najveća po broju žrtava. Zbog pogreške posade, avion je zapao u zalet i srušio se u blizini uzbekistanskog grada Uchkuduka. Tada je umrlo 200 ljudi.
Zašto se avion srušio
Prvog dana katastrofe informacije o mogući razlozi Nesreća je nedosljedno prijavljivana. Tako su egipatske vlasti priopćile da se posada Airbusa 321 žalila na probleme s motorom. Također su iznijeli verziju tehničkog kvara kao jednu od glavnih. Pri čemu
Kogalymavia je izjavila da ne vide razloga sumnjati u tehničku ispravnost zrakoplova.
Istražni odbor će, očito, provjeriti sve verzije. Konkretno, istražitelji istražnog odjela za promet Volge u Samari zaplijenili su uzorke goriva na mjestu posljednjeg točenja goriva u srušenom zrakoplovu u subotu.
Nekoliko sati nakon nesreće (organizacija zabranjena u Rusiji) je preko svoje prijateljske novinske agencije Aamaq objavila da preuzima odgovornost za pad Airbusa 321. Objavljene su i informacije o tome. Istodobno, poznato je da lokalni militanti nemaju oružje sposobno pogoditi leteću metu na takvoj visini. Kasnije su tvrdnje terorista kategorički odbijene. ruski dužnosnici, uključujući ministra prometa Ruske Federacije. Unatoč svemu tome
Osim toga, ministar rada naložio je isplatiti obiteljima poginulih članova posade srušenog Airbusa po 321 milijun rubalja.
Važno je napomenuti da tragedija nije utjecala na planove za proslavu Noći vještica u Moskvi. Gazeta.Ru pozvala je organizatore najvećih zabava za Noć vještica planiranih za ovu noć u Moskvi. Kako se pokazalo, klubovi ne namjeravaju prilagođavati svoje planove u vezi s padom zrakoplova.
Tako,
partyji će se održavati u Soho Rooms, Arma17, Ray Just Areni i moskovskom klubu.
Raspored je ostavilo i nekoliko gradskih parkova koji su se pridružili proslavi, na primjer, park Sokolniki. Ranije je najava događaja bila objavljena čak i na web stranici prefekture Istočne upravne četvrti.
"Danas će sve ići po programu, a sutra je, naravno, dan žalosti", rekao je direktor parka za Gazeta.Ru. "Nemamo ništa posebno planirano za sutra, ali ćemo otkazati plesove, na primjer."
Može li štednja dovesti do tragedije
Srušeni Airbus A-321 imao je 18 godina. Međutim, suprotno uvriježenom mišljenju, starost zrakoplova ne utječe na njegove letne karakteristike. Činjenica je da je svaki zrakoplov dužan prolaziti redovite planirane provjere i tehnički pregled u skladu s pravilima. Međunarodno udruženje zračni promet (ICAO). Bez odgovarajućeg certifikata, zračne vlasti i zračna luka ne dopuštaju letjenju zrakoplova. Valja napomenuti da je, za razliku od poznate u Rusiji metode "brzog" održavanja automobila, takva opcija s avionom nemoguća, jer
svaki tehničar i tehnički tim koji provjeravaju zrakoplov, osobno su odgovorni za svoj dio provjere i stavljaju svoj potpis ispod njegovih rezultata.
Istodobno, svaki je član inženjerskog osoblja odgovoran samo za svoje područje (na primjer, motor zrakoplova, stanje zakrilaca, repa itd.). Većina zrakoplova koji lete u Rusiji prolaze kroz održavanje u inozemstvu u specijaliziranim centrima, a neki tipovi Održavanje strani civilni zrakoplovi mogu se prevoziti samo u inozemstvo.
Zrakoplov tijekom svog životnog vijeka prolazi mnoge tehničke provjere, koje zapravo međusobno zamjenjuju: provjeru tranzita, dnevnu provjeru, tjednu provjeru, A-provjeru, B-provjeru, C-provjeru i D-provjeru.
A-provjera i B-provjera su jednostavna (laka) provjera, dok su C- i D-provjera težak oblik održavanja. D-provjera se događa otprilike jednom svakih 12 godina (odnosno, srušeni zrakoplov je već prošao jednu D-provjeru) i traje 30-40 dana. Tijekom njega provjerava se cijeli zrakoplov, sve njegove komponente i dijelovi. Jedinice koje su iscrpile svoj resurs ili nisu prošle test moraju se zamijeniti. Zapravo, to znači da ITS tim gotovo u potpunosti demontira zrakoplov, provjeravajući svaki dio, elektroniku, ožičenje i sklop na koroziju ili hrđu. Ako se pronađu čak i mali znakovi korozije, dio ili dio okvira se zamjenjuje novim. Prema mišljenju stručnjaka, to de facto znači da
do 25 godina rada od svih komponenti zrakoplova koji su sastavljeni u tvornici ostalo je samo nekoliko originalnih komponenti i dijelova.
Svjetsko iskustvo pokazuje da se većina zračnih prijevoznika pokušava riješiti starih ploča, neprestano obnavljajući svoju flotu zrakoplova. No, ovdje se ne radi o sigurnosti letenja, već o elementarnoj ekonomskoj koristi. Što je viši i složeniji stupanj tehničkog pregleda zrakoplova, to traje dulje i skuplje je za zrakoplovnu tvrtku. Tako,
predajom zrakoplova na 30-40-dnevnu D-provjeru, tvrtka će pretrpjeti ozbiljne gubitke, budući da se zrakoplovom ne može upravljati u vrijeme provjere, što znači da ne može ostvariti prihod.
Međutim, unatoč visokoj sigurnosti letova, svaka zračna nesreća privlači povećanu pozornost međunarodnih zrakoplovnih vlasti, kao i proizvođača srušenih zrakoplova. Kao rezultat istrage uzroka zračne nesreće ili incidenta, međunarodna zračna tijela mogu uvesti nove zahtjeve za sigurnost zračnog putovanja.
Tako je, primjerice, nakon nekoliko incidenata s kvarom navigacije u zrakoplovu, putnicima zabranjeno uključivanje Mobiteli, a proizvođači zrakoplova dobili su instrukcije da razmišljaju o poboljšanju izolacije elektroničkih sustava u zrakoplovu. Kao rezultat toga, ovaj je kvar otklonjen u novim modelima zrakoplova, a neke zrakoplovne vlasti, na primjer, Europska agencija za sigurnost u zračnom prometu (EASA), službeno su poništile zastarjeli recept. Slično, uvedene su upute za držanje zastora otvorenima tijekom polijetanja i slijetanja: prvo,
kroz prozore putnici mogu primijetiti hitan slučaj u zrakoplovu i o tome obavijestiti posadu, a drugo, u slučaju tvrdog slijetanja može puknuti zavjesa prozora i postoji opasnost od ozljeda oštrih plastičnih krhotina putnika.
Uzrok današnje tragedije tek treba biti razjašnjen, ali možemo sa sigurnošću reći da ne postoji korelacija između starosti zrakoplova i njegove sigurnosti.