Reciklirani plastični pločnik. Plastični asfalt. Prednosti plastičnog puta

Reciklirana plastika ima mnoga područja primjenejedan od njih je stvaranje putnih površina.

Na planeti postoji oko 40 miliona kilometara puteva; godišnje se potroši 1,6 biliona tona za proširenje ove mreže i stvaranje novih autoputeva.

Jedna od glavnih komponenata asfaltne smjese je bitumen čiji sadržaj varira od 10 do 60%.

Djelomična zamjena ovog materijala recikliranom plastikom će riješiti problem zagađenja okoliš i poboljšat će praktične karakteristike površine ceste.

Inženjeri indijske kompanije KK Plastic Waste Management Ltd patentirali su 2002. godinu tehnologiju upotrebe plastični otpad prilikom asfaltiranja puteva.

Ova kompanija je vlasnik fabrike u Bangaloreu, prerada danas do 30 metričkih tona plastike dnevno.

Korištenje inovativnih materijala pomoći će smanjiti troškove polaganja i održavanja autoputeva i riješiti gradove od plastičnog otpada.

Još jedna dobra ideja za izgradnju puteva je mrveni gumeni asfalt, o kojem možete pročitati.

U kontaktu sa

Aditivi od reciklirane plastike sve se više koriste na površinama puteva. Ova je površina ceste jača i trajnija. Danas ovu tehnologiju koriste i razvijaju proizvođači iz različitih zemalja.

Reciklirana plastika ima mnogo primjena, a jedna od njih je izgradnja cesta. Danas su premazi na bazi reciklirane plastike jedno od najperspektivnijih područja na ovom području.

Reciklirani plastični pločnik ima povećana snaga i velika vodootpornost.

Prednosti ovog pristupa uključuju niže troškove održavanja cesta, niže troškove asfalta i niže troškove odlaganja otpada. Istodobno, površina ceste stvorena recikliranom plastikom ima povećanu čvrstoću (uključujući vlačnu čvrstoću) i veliku otpornost na vodu, ima dobru adheziju i otpornija je na utjecaje motornog ulja i goriva. Zbog plastičnosti aditiva s vremenom se manje deformira, a broj pukotina koje se pojavljuju tijekom rada je minimalan.

Po prvi put je tehnologiju upotrebe reciklirane plastike u izgradnji puteva patentirala 2002. godine indijska kompanija KK Plastic Waste Management Ltd. Inženjeri kompanije razvili su polimernu smjesu KK PolyBlend, stvorenu od recikliranih plastičnih vrećica, plastičnih čaša i PET boca.

Pločnik stvoren KK PolyBlend. Foto: facebook.com/plasticroads.

Na svaki kilometar puta popločanog MR granulama otprilike 684 hiljade PET boca ili 1,8 miliona plastične kese.

Smjesa zamjenjuje 8% bitumena u asfaltnoj smjesi i poboljšava performanse površine ceste. U Bangaloreu, gdje se nalazi postrojenje za obradu otpada kompanije, izgrađeno je oko 2.000 km puteva pomoću KK PolyBlend. Ukupno je bilo potrebno 8.000 tona plastičnog otpada. Pločnik je izdržao test vremena: 2009. godine indijski Centralni komitet za kontrolu zagađenja proveo je studiju koja je pokazala da putevi stvoreni novom tehnologijom održavaju integritet pločnika bez pukotina i rupa. Plastična komponenta otežava bitumen i sprečava prodiranje vode u premaz. Prema proizvođačima "plastičnog" bitumena, količina recikliranog otpada koja je potrebna da se položi jedan kilometar puta iznosi oko 1,5 tone (što je od 3 do 4 tone nerafinirane plastike).

Ideju je preuzela škotska kompanija MacRebur. Toby McCartney, njegov osnivač i organizator, razvio je vlastitu tehnologiju recikliranog plastičnog peleta nazvanu MR. Ukupno je kompanija ponudila tri modifikacije peleta. MR6 je dizajniran za povećanje čvrstoće i oblika asfalta na malim brzinama cesta ili autobusnih stajališta i učinkovit je u vrućim klimatskim uvjetima. MR10 poboljšava fleksibilnost i stabilnost mreže u hladnim uvjetima. A MR8 se nudi kao kompletna zamjena bitumen.

Popločavanje asfalta MR granulama. Foto: macrebur.com.

Korištenjem 20% reciklirane plastike u obliku topljivih granula, temperatura popločavanja može se smanjiti za 40%.

Prema McCartneyu, tehnologija može riješiti dva problema odjednom: poboljšati kvalitetu cesta i riješiti problem plastičnog otpada. Međutim, on odbija u potpunosti otkriti sastav svog inovativnog razvoja, koji su osim njega poznati samo dvojici suosnivača MacRebura. Ističu da njihovo rješenje također uključuje upotrebu plastike koja se ne može reciklirati za odlaganje ili spaljivanje. Na svaki kilometar puta popločanog MR granulama koristi se oko 684 000 PET boca ili 1,8 miliona plastičnih kesa. Specijalisti kompanije tvrde da tehnologija povećava čvrstoću površine ceste za 60% i produžava životni vijek za 10 puta.

Prvi autoput izgrađen MR peletom otvoren je na sjeverozapadu Velike Britanije, u okrugu Cumbria, 2017. godine. Do 2019. razvoj je stigao do britanske prijestolnice: "plastični" asfalt korišten je u izgradnji biciklističke staze koja prolazi kroz olimpijski park kraljice Elizabete u Londonu.

Prvi put od plastike u Cumbriji. Foto: facebook.com/pg-macrebur.

Green Mantra, osnovana 2011. godine i prepoznata prošle godine kao jedna od najbrže rastućih u Kanadi, razvija polimerne aditive na bazi reciklirane plastike, ne samo za izgradnju puteva, već i u segmentu asfaltnih krovova i kompozita. Pored toga, kompanija gradi proizvodnu liniju s novom tehnologijom koja će moći pretvoriti polistirenski otpad u modificirane polimere tinte. Ali njegov glavni razvoj je inovativna tehnologija, koji omogućava upotrebu do 20% reciklirane plastike u obliku topljivih granula pri stvaranju kolnika i time smanjuje temperaturu polaganja asfalta za 40%. Danas se modifikovani asfalt široko koristi u Vancouveru, uključujući i na dionicama autoputeva s gustim prometom.

Takve ideje se ponegdje čine ludima, ali u svakom ludilu sigurno ima neke istine. Potražimo ga ovdje, na primjer.

Evropska kompanija VolkerWessels sa sjedištem u Holandiji predložila je izgradnju autoputeva od reciklirane plastike. Prema predstavnicima kompanije, nova tehnologija će smanjiti troškove izgradnje i povećati trajnost autoputeva.

Nisam našao informacije o težini koju ovaj put može izdržati (ko zna?), Ali ako se dionica prelomi, mislim da će zamjena i rupa biti pristojan problem.

Ali evo još detalja o ovoj cesti ...

Ceste će se sastojati od zasebnih šupljih dijelova međusobno povezanih. Reciklirana plastika, otporna na koroziju i vremenske utjecaje, može podnijeti temperature od minus 40 do plus 80 stepeni Celzijusa. Životni vijek takvog premaza može biti oko tri puta duži od asfaltnog. Odsutnost potrebe za stalnim popravcima smanjit će broj gužvi u prometu.

Još jedna prednost plastične ceste je jednostavnost ugradnje u pjeskovito i osiromašeno tlo. Pored toga, šuplje udubljenja unutar ploča mogu poslužiti kao odvodna točka, kao i za polaganje cijevi i kablova.

„Potencijal našeg koncepta je vrlo velik. U budućnosti očekujemo da ćemo privući nove partnere za razvoj, kao i preduzeća za preradu plastike, što će doprinijeti razvoju cijele industrije “, napomenuo je VolkerWessels.

Jedini nedostatak plastične ceste je ta što može biti klizav kad pada kiša. Uz to, izgradnja takvih cesta trajat će tjednima, a ne mjesecima. Plastični put je lagan, što smanjuje pritisak na zemlju, i šupalj je, što omogućava brz pristup podzemnim vodovima.

Trenutno je opština grada Rotterdama zainteresovana za tehnologiju stvaranja plastičnih puteva.

Prema VolkerWessels-u, okean, koji je nakupio ogromnu količinu plastičnog otpada, postat će dobavljač materijala za proizvodnju cestovnih blokova PlasticRoad. Pored čišćenja okoliša, ako bude široko prihvaćena, ova tehnologija će smanjiti i štetne emisije.

Inače, asfalt čini 2% ukupnog ugljen-dioksida koji u atmosferu emitira globalni transportni sistem.

Mogućnost ispitivanja "plastičnih" puteva u stvarnim uslovima razmatraju vlasti Rotterdama, po čijem je nalogu projekat razvijen. Najvjerovatnije će u roku od tri godine u lokalnom „uličnom laboratoriju“ biti izgrađen radni prototip PlasticRoada.

Članak da Rusija planira usvojiti holandsko iskustvo u polaganju puteva od reciklirane plastike. Na kraju članka - zanimljiv video o plastičnim putevima u Holandiji.

Ispitivanje nove površine puta započelo je još 2015. godine. Plastika visoke čvrstoće trebala bi se stvoriti od recikliranog otpada, što rezultira vrlo pouzdanim materijalom s vijekom trajanja koji premašuje asfaltni kolnik za 3 puta.

Sada, međutim, moskovski stručnjaci iz Centra za ekspertize, istraživanje i ispitivanje u građevinarstvu namjeravaju sveobuhvatno proučavati plastiku za ceste. Planiraju kupiti materijal za ispitivanje čvrstoće, ravnomjernosti premaza, debljine, pa čak i reakcije na promjene temperature kako bi iznijeli svoje mišljenje.

Ekologija i ekonomija

Strani stručnjaci su mnogo više zabrinuti zbog stanja okoliša i uvođenja metoda za njegovo očuvanje. Svima poznat asfalt sastoji se od šljunka, pijeska i bitumena, dobivenih iz minerala poput škriljevca, uglja, nafte. Svi se ti resursi iz godine u godinu iscrpljuju, postaju sve skuplji.

Istovremeno, polja, šume, pa čak i okeani prekriveni su debelim slojem čvrsti otpad, uključujući obilje plastike. Ova činjenica navela je kemičare i tehnologe na ideju da se smeće koristi zauvijek, čisti planetu i istovremeno stvara idealne autobane.

Plastic Road rođen je u visoko cijenjenom dizajnerskom birou Royal VolkerWessels Stevin N.V., čiji se zaposlenici u posljednjih 160 godina smatraju liderima u Evropi u građenju luka i mostova, sportu i izgradnji puteva, telekomunikacijama i opskrbi energijom.

Prednosti plastičnog puta

Tehnologija polaganja puteva od plastike trebala bi biti pojednostavljena u odnosu na druge površine. Za cementno-betonske ceste u pločama predviđeni su prolazni kanali kroz koje se izvlače čelični kablovi prekriveni antikorozivnom mašću i armatura za prednaprezanje uklanja u polietilenske cijevi radi slobodnog kretanja. Krajevi između ploča ispunjeni su brtvilom. Tako se stvaraju uštede na izgradnji temelja za put.

Asfaltirani betonski putevi zahtijevaju temeljniju pripremu. Prvo se priprema višeslojna podloga koja se sastoji od tla, pijeska, drobljenog kamena, zatim osnovnog sloja, međuvratnog sloja i, konačno, završnog sloja.

A šta je sa plastičnim putevima? Ne trebaju takve slojeve, savršeno će se uklopiti na pješčani jastuk čak i u regijama s vrlo promjenjivom klimom i raznolikim kišama. To čini izgradnju ne samo brzom, već i izuzetno jednostavnom i jeftinom. Plastika se ne samo ne boji padavina, već i prodora zapaljivih supstanci, motornih ulja i elektrolita. Otpornost na bilo kakav temperaturni uticaj, bio on +80 ili -40 stepeni, čini plastični premaz nezamjenjivim u ruskoj stvarnosti.

Prisustvo šupljine unutar plastike omogućit će da se tamo prikladno smjeste sve komunikacije: plin, vodovod, komunikacijska linija, elektrika. U sjevernim regijama možete čak predvidjeti mogućnost grijanja ceste, značajno smanjujući stopu nesreća u ozbiljnim zimama.

Livene ploče za put postavljene "spoj-u-spoj" trebale bi odmah primijeniti sve potrebne oznake na putu, koje će trajati znatno duže od uobičajene boje. A u grandioznim planovima autora ovog projekta - funkcija promjene boje ceste ovisno o temperaturi okoline kako bi vozače obavijestili, na primjer, o ledu.

Ispitivanja su pokazala da su sposobnosti trenja automobilske gume na plastičnoj površini ni na koji način nisu lošiji od prianjanja na asfaltu. Iako plastika nije higroskopni materijal, eksperimenti tehnologa mogu je dovesti do željenog stupnja "hrapavosti". A u slučaju padavina, vlaga sa površine bi trebala biti uklonjena veliki broj male rupe, ili kroz drugi način odvodnje.

Mane plastičnog premaza

Sa toliko neporecivih prednosti, koji su nedostaci? Iako postoje sumnje oko maksimalne težine koju plastični lim može podnijeti. Na primjer, koliko će trajati rad ekstremnih traka brzih ruta, duž kojih prometuju međugradski autobusi i natovareni kiperi. Hoće li plastika moći izdržati tako veliko dnevno opterećenje?

Da li je u principu moguće graditi plastične ceste s više trakova? Ili će se ovaj materijal pokazati praktičnijim na manje zakrčenim cestama ili čak na seoskim rutama?

Holandski dizajneri planiraju empirijski pronaći odgovore na sva ova pitanja uz pomoć velike građevinske kompanije KWS Infra, koja se prijavila da pomogne u pilot-izgradnji prve plastične ceste u Roterdamu.

Plastični konkurenti na cesti

Kanadski kolovoz komunalnog otpada

Kanadski inženjeri prvi su eksperimentirali na raznim površinama puteva. U Vancouveru je nekoliko ulica već popločano poboljšanim materijalom koji se sastoji od kombinacije asfalta i kućnog otpada - plastičnih čaša i boca, vreća za mlijeko i drugog smeća. Smjesa je sastavljena u omjeru 80:20, što kao rezultat daje sivi asfalt, oku dobro poznat, čija čar leži u činjenici da nekoliko kilometara pomaže u čišćenju kubnih metara zemlje od smeća. Pored toga, za njegovu proizvodnju potrebna je niža temperatura u odnosu na tradicionalni asfalt, što značajno smanjuje troškove energije.

Naravno, ne bez kritika novog izvještaja. Skeptici su sugerirali da prisustvo plastike na asfaltnom putu čini toksičnijim, a samim tim i opasnim za ljudsko zdravlje i životnu sredinu.

Stručnjaci se žure kako bi osigurali da sastav asfalta i plastike sadrži iste ugljikovodike oslobođene iz nafte. Dakle, nema razlike u nivou toksičnosti između materijala.

A činjenica da je proizvodnja plastičnog puta za 3% skuplja od asfaltnog puta u potpunosti se opravdava uštedom na odlaganju ogromnih deponija plastičnog otpada.

Američki polietilenski put

Američki tehnolozi već su odavno uveli alternativni premaz EcoRaster. Nevjerovatna vodootporna tkanina sastoji se od rešetkastih ploča izrađenih od recikliranog polietilena povezanih u jedan sistem. Ćelije blokova ispunjene su šljunkom, šljunkom, pa čak i vegetacijom, što tlo štedi od erozije, a oborinske vode pročišćavaju se od zagađenja prirodnom filtracijom.

Da bi se dobio jedinstveni premaz, plastika se podvrgava jakoj vrućini, pretvara u pastu i zatim se miješa sa tradicionalnim sastojcima konvencionalnog puta. Tako se dobiva isti asfaltni put, poboljšan, čvršći i trajniji zahvaljujući plastičnoj komponenti. A kako se vijek trajanja povećava, država štedi proračun popravljanjem.

Čak i ako je takva površina ceste na nekim mjestima oštećena, popravak će joj oduzeti minimalno vrijeme, napor i materijalne troškove. Asfalt treba usitniti čekićem, pomiješati s vrućim katranom i napuniti rupe ili ispuniti novo platno. A plastiku je potrebno samo zagrijati na određenu temperaturu i, poput dječjih ploča, razvući duž oštećenog dijela ceste.

Tokom upotrebe EcoRastera, znanstvenici su proveli istraživanje i izračunali da se u samo godinu dana rada nivo stakleničkih plinova smanjio za 300 tona.

Staza gumenih guma u Arizoni

U američkoj državi Arizoni koristi se druga vrsta asfaltnog kolnika - sa recikliranim gumenim gumama. Takav neobičan aditiv čini put brzosušivim nakon kiše ili slučajnih izlijevanja, a ujedno i manje klizav u odnosu na tradicionalni asfaltni put.

Ruske stvarnosti

Kad bi ruska izgradnja puteva počela usvajati iskustva strane zemlje, ovo bi uštedjelo ogromne sume na popravkama puteva. Gotovo milion kilometara autoputeva godišnje zahtjeva injekcije od 1-2 biliona rubalja.

Trenutno je udio modifikovanih puteva s dodatkom polimera u Rusiji samo 5%, u poređenju sa 15% u SAD-u i Kini ili 20% u Evropi.

Do sada je u našoj zemlji jedina monopolistička kompanija koja proizvodi aditive za polimerne puteve. Međutim, SIBUR Holding razumije s koliko poteškoća će se morati suočiti, pa stoga ne planira izdati inovativan proizvod. Nedostatak regulatornog okvira i tehnički standardi o radu sa polimerima na površini puta problem plastičnih puteva dovodi na zakonodavni nivo. Izmjene i dopune tehničkih propisa zahtijevaju odgovarajući GOST, za to vam je potrebno odobrenje SoyuzdorNII-a, a njemu je potreban viši Rosavtodor. A na potonje će vršiti pritisak kompanije za izgradnju puteva koje brane svoje interese.

Stoga Rusija uskoro neće vidjeti plastične puteve.

Video o plastičnim cestama u Holandiji:

Dečki, mi smo stavili dušu na stranicu. Hvala ti za
da otkrijete ovu ljepotu. Hvala na inspiraciji i naježenoj gusci.
Pridružite nam se na Facebook i U kontaktu sa

Prema Nacionalnom geografskom društvu, 9 miliona tona plastike završi u okeanu svake godine. Istovremeno, samo 9,5% plastičnog otpada reciklira se u svijetu. Razmjeri zagađenja toliko su visoki da ekološka zajednica govori o krizi. Da bi pomogao planeti, Dow Chemical, velika hemijska kompanija, odlučila je koristiti plastični otpad za izgradnju puteva.

Nas u sitejako sam impresioniran takvim postupcima, pa želimo čitateljima reći o netrivijalnoj inovaciji.

U okeanu postoje čitava ostrva za smeće, od kojih je najpoznatije Pacifičko odlagalište smeća ili Velika pacifička zakrpa smeća. Stanovnici riba i ostalih okeana plastični otpad često zamjenjuju hranom: istraživači imaju poklopce, upaljače i druge male predmete u stomacima životinja i ptica.

Neke vrste otpadaka oslobađaju supstance koje reagiraju s vodom i truju je. Prema istraživanjima, Kina, Indonezija, Filipini, Tajland i Vijetnam odlažu u ocean više plastičnog otpada nego ostatak svijeta.

Dow Chemical je djelomično zagađenje okeana. Stoga od 2017. godine kompanija surađuje s indonežanskom vladom. Cilj je smanjiti količinu smeća bačenog u okean za 20% do 2025. godine. Pomoć kompanije je netipična, jer smeće ne samo da se odlaže u posebne pogone, već učestvuje u recikliranju - procesu vraćanja otpada u proizvodni ciklus.

Dow-ovi stručnjaci recikliraju otpad i koriste ovaj materijal za izgradnju puteva. Pored nastale supstance, kolnik sadrži minerale i bitumen, ali njihov se omjer drži u tajnosti.

Prva ispitivanja plastičnih puteva izvedena su u gradu Depok. Prototip je bio dug 1,8 km i prostirao se na površini od 9.781 kvadratnih metara. m, bilo je potrebno 3,5 tone plastičnog otpada. Ispitivanja su se provodila dva mjeseca, nakon čega je utvrđeno da je cesta trajnija i stabilnija od tradicionalnih.

Takvi putevi su trajniji od konvencionalnih asfaltnih puteva: mnogo su manje podložni mehaničkim oštećenjima i koroziji. Kolovoz udobno podnosi temperature od -40 ° C do + 80 ° C. Premaz je izdržljiv, što znači da će biti manje rupa. Dugoročno, to čak može smanjiti broj nesreća i gužvi u saobraćaju. Stručnjaci Dow Chemicala uvjereni su da putevi iz plastične boce trajaće najmanje 50 godina, dok će obične trajati samo oko 16.

Skeptici se brinu da bi novi putevi mogli ispuštati štetne materije, međutim, da bi se to dogodilo, temperature moraju doseći + 270 ° C. Postoji još jedna prednost: emisija stakleničkih plinova iz proizvodnje plastičnih puteva manja je za 30 tona, jer se 10% bitumena u njima zamjenjuje recikliranom plastikom.

Plastični putevi već postoje u Sjedinjenim Državama, a njihova izgradnja planira se na Tajlandu. Međutim, inicijative Dow Chemicala tu se ne zaustavljaju. Tako zaposlenici kompanije i članovi njihovih porodica čiste obalu u mjestima prebivališta, sudjelujući u novom programu.

Program se naziva #PullingOurWeight, njegovi su uslovi jednostavni: svaka osoba mora ukloniti najmanje četiri kilograma otpada - to je u prosjeku svaki stanovnik planete svaki dan. Do oktobra prošle godine zajednički napori su bili