Кв 1 чертежи с размерами. Средства наблюдения и прицелы

Вопрос о разработке танков с более мощным, чем у КВ, бронированием и вооружением обсуждался уже летом 1940 года, когда еще толком не было налажено производство самих КВ. 17 июня 1940 года Совет народных комиссаров СССР и Центральный комитет ВКП(б) приняли постановление № 1288–495 сс в котором, в частности, говорилось: «К 1 ноября 1940 года Кировскому заводу изготовить два танка КВ с броней 90 мм: один с пушкой 76 мм Ф-32, другой с пушкой 85 мм. Один корпус будет подан с Ижорского завода в конце октября, изготовление танка намечено закончить к 5 ноября. Второй корпус будет изготовлен в ноябре.
К 1 декабря 1940 года Кировскому заводу изготовить два танка КВ с броней 100 мм: один с пушкой 76 мм Ф-32, другой с пушкой 85 мм. Один корпус будет подан в конце октября, второй в ноябре».
Однако работы затянулись - 5 ноября заводом был сдан один КВ с броней 90 мм и пушкой Ф-32 (в документах именуется «танк Т-150»), а 5 декабря - один КВ со 100 мм броней и 85 мм орудием (по документам значится как «Т-220», «КВ-220» или «объект 220»).
Т-150 был построен на агрегатах серийного КВ и отличался от него только увеличенной толщиной брони корпуса (вместо 75 мм - 90 мм). Так как утолщение броневых листов производилось наружу, то все внутренние габариты машины были сохранены. Кроме того, на Т-150 стояли измененные кронштейны ходовой части и командирская башенка с перископом и четырьмя смотровыми приборами. В связи с возросшей массой танка, достигшей 50 тонн, на нем установили форсированный до 700 л. с. двигатель В-2.

Деревянная модель танка Т-150 в натуральную величину. Кировский завод, декабрь 1940 года.

С 15 января по 14 февраля 1941 года машина проходила полигонные испытания (пройдено 199 км), выявившие ряд существенных недостатков в работе двигателя. Так, при движении по шоссе на 3-й и 4-й передачах при температуре наружного воздуха минус 9–12 градусов, масло в двигателе сильно перегревалось. По этой причине танк был снят с испытаний, а Кировский завод и завод № 75 в Харькове получили задание улучшить систему охлаждения и снизить перепад температуры масла, проходящего через двигатель.

Танк Т-150 снятый с разных ракурсов перед полигонными испытаниями в январе 1941 года. Внешне он отличается от серийного КВ-1 очень слабо. Самый четкий отличительный признак - командирская башенка.

КВ-220 внешне сильно отличался от других КВ большей длиной корпуса, увеличенной на один опорный каток ходовой частью и новой башней с 85-мм орудием Ф-30. Орудие было специально спроектировано для вооружения этого танка в КБ завода № 92 под руководством Грабина и осенью 1940 года успешно прошло испытания в танке Т-28.

85-мм пушка Ф-30 в башне танка Т-28 на испытаниях возкой. Коллаж из отчета ГАУ, 1939 г.

Из-за сильно возросшей массы танка, достигшей 62 тонн, на нем установили двигатель В-5 мощностью 700 л. с. 30 января 1941 года КВ-220 поступил на испытания, прекратившиеся уже на следующий день из-за поломки двигателя. К тому же выяснилось, что орудия Ф-30 неуравновешено и вести из него прицельную стрельбу невозможно.

Танк КВ-220 перед началом полигонных испытаний. Январь 1941 года.

Танк КВ-220 в Ленинграде, февраль 1941 года.

Современный чертеж внешнего облика танка КВ-220

Но уже в марте 1941 года появляется еще одна машина - тяжелый танк прорыва КВ-3. Рождением своим КВ-3 (причем что самое интересное индекс КВ-3 уже присваивался танку Т-150, из-за чего возникает некая путаница) был обязан двум факторам: желанием военных заменить не очень надежный, перетяжеленный штурмовой танк КВ-2 и слухам о разработке в Германии тяжелых танков неуязвимых для советской противотанковой и танковой артиллерии.
В соответствии с постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) № 548-232сс от 15 марта 1941 года предписывалось создать тяжелый танк с бронированием лобовой части корпуса и башни 115-120-мм. Башня планировали выполнить штампованной с углами наклона не менее 30 градусов и приспособленную под установку 107-мм пушки. Более конкретные требования были сформулированы в постановлении № 827-345сс , в котором определялись новые параметры танка КВ-3 и ставилась задача на проектирование сверхтяжелых танков КВ-4 и КВ-5:
"О танке КВ-3.
1. Во изменение Постановления СНК СССР и ЦК ВКП (б) № 548-232сс от 15 марта 1941 года приказываю:
а) установить броню КВ-3: лоб 115–120 мм, башни 115 мм;
б) вооружить КВ-3 107-мм пушкой ЗИС-6 с начальной скоростью снаряда 800 м/с.
2. Башни КВ-3 изготавливать штампованными с углами наклона не менее 30 градусов под установку 107-мм пушки ЗИС-6, для чего директору Кировского завода т.Зальцману:
а) к 15 апреля 1941 года совместно с Ижорским заводом изготовить и подать Ижорскому заводу чертежи на измененную башню и корпус КВ-3;
б) к 25 апреля 1941 года совместно с Ижорским заводом предъявить на утверждение НКО СССР макет башни КВ-3.
3. Кировскому заводу установить план по изготовлению в 1941 году 500 штук танков КВ-3 со 107-мм пушками ЗИС-6.
4. Директору Кировского завода т.Зальцману принять к сведению и руководству что:
а) Ижорский завод обязан к 20 мая 1941 года подать на Кировском заводе первую штампованную башню и корпус танка КВ-3 с полной механической обработкой и бронировкой артсистемы. В дальнейшем Ижорский завод обязан обеспечить изготовление и обработку этих башен и корпусов по графику выпуска танков КВ-3, утвержденному Правительством;
б) Народный комиссариат вооружения (тов. Ванников), завод № 92 (тов. Елян) и главный конструктор завода № 92 (тов. Грабин) вместе с Кировским заводом обязаны разработать чертежи установки 107-мм пушки ЗИС-6 в башне КВ-3 и к 30 мая 1941 года предъявить в НКО СССР для утверждения;
в) завод № 92 обязан к 25 мая 1941 года подать на Кировский завод 107-мм пушку ЗИС-6 с установочными деталями, установить в башне КВ-3 и вместе с Кировским заводом отработать бронировку системы;
г) завод № 92 НКВ обязан обеспечить подачу Кировскому заводу 107-мм пушек ЗИС-6 на программу 1941 года в следующие сроки:
июль - 45
август - 80
сентябрь - 110
октябрь - 110
ноябрь - 110
и до 15 декабря - 65."

По танку КВ-3 первыми выполнили задание артиллеристы. Дело в том, что КБ завода № 92 под руководством В. Грабина еще осенью 1940 года разработало проект 107-мм танковой пушки Ф-42, созданной на базе 95-мм танкового орудия Ф-39 (последнее успешно прошло испытания в башне танка Т-28 летом 1940 года).

К началу 1941 года по решению Наркомата Обороны СССР 107-мм орудие было изготовлено, успешно прошло заводские испытания на полевом лафете, а в марте 1941 года и в башне танка КВ-2. После получения задания на проектирование 107-мм танковой пушки ЗИС-6 с увеличенной баллистикой, КБ Грабина, используя уже имевшийся задел по пушке Ф-42, уже в мае изготовили новое орудие и успешно испытали его в башне танка КВ-2. До середины июня 1941 года пушка ЗИС-6 проходила заводские испытания, после чего была отправлена на Артиллерийский научно-испытательный полигон под Ленинградом.

Испытания 107-мм орудия ЗИС-6 (для танка КВ-3) в башне танка КВ-2. Горький, май 1941 года.

Любопытная деталь: в своих мемуарах «Оружие Победы» В. Грабин пишет о 600 изготовленных пушках ЗИС-6, которые из-за отсутствия нужных танков осенью 1941 года пошли в переплавку. Однако тут главный конструктор завода № 92 явно лукавит: в отчете о работе своего завода за 1941 год, кстати, подписанного В. Грабиным в феврале 1942 года, сказано, что «в июле - августе 1941 года было изготовлено пять серийных орудий ЗИС-6, после чего их производство было прекращено из-за неготовности тяжелого танка».

В отличие от «артиллеристов», «танкисты» сильно опаздывали с разработкой нового тяжелого танка. Поэтому для ускорения работ по испытанию новых узлов и агрегатов танка КВ-3 решили использовать КВ-220 (тем более, что конструктивно они во многом были похожи). 20 апреля 1941 года на КВ-220 наконец-то установили новый двигатель и танк, догруженный до 70 т - расчетной массы КВ-3, - вышел на испытания.

Деревянная модель танка КВ-3 в натуральную величину. Май 1941 года.

К концу мая 1941 года КВ-220 догруженный прошел 1330 километров. В докладе заводских испытателей отмечалось, что у танка «плохо переключаются передачи, гнутся оси опорных катков и балансиры, скручиваются торсионы подвески, мощности двигателя для 70-тонного танка не хватает». 20 мая КВ-220 встал на ремонт, в ходе которого машина получила дизельный двигатель с наддувом В-2СН мощностью 850 л. с. С 30 мая танк снова вышел на испытания, и к 22 июня 1941 года общий километраж машины составил 1985 км.
Что же касается непосредственно КВ-3, то к 22 июня 1941 года было изготовлено шасси с двигателем, но из-за проблем, возникших с изготовлением штампованной башни, работа затянулась.

Шасси танка КВ-3 с макетом башни и орудия ЗИС-6. 1941 год

Современный чертеж внешнего облика танка КВ-3

После начала войны все работы над танками Т-150, КВ-220 и КВ-3 были свернуты. ЛКЗ занимался наращиванием выпуска КВ-1, стало не до перспективных разработок. Из документов военной приемки ЛКЗ известно, что танки Т-150 , КВ-220-1 (так именовался в документах военной приемки танк КВ-220) и КВ-220-2 (так именовался в документах военной приемки недостроенный танк КВ-3) никуда не эвакуировались и все время находились на Кировском заводе. В начале октября 1941 года, когда производство танков КВ в Ленинграде было практически полностью прекращено, опытные машины решили передать в войска. Все они прошли необходимый ремонт, причем на КВ-3 и КВ-220 установили башни от серийных КВ-1 (на КВ-3 башни не было вовсе, а на КВ-220 орудие окончательно было сломано еще в начале лета). Согласно документам военпредов, «танк Т-150, опытный, убыл 11 октября 1941 года в 123-ю танковую бригаду, танк КВ-220-1 заводской № М-220-1, опытный, убыл в 124-ю танковую бригаду 5 октября 1941 года, танк КВ-220-2 заводской № М-220-2, опытный, убыл в 124-ю танковую бригаду 16 октября 1941 года. Все танки вооружены 76-мм пушками Ф-32».

Причем КВ-220 (либо это КВ-3, их шасси было практически идентичным) с башней от КВ-1 случайно попал в кадр кинохроники. Вот он: висит на тросах

Сведения о дальнейшей судьбе этих машин крайне скудны. Так, Д. И. Осадчий, командир роты 124-й танковой бригады рассказал Максиму Коломийцу следующее (цитируется дословно): «Осенью 1941 года наша бригада получила на пополнение несколько танков КВ, один из которых назывался «За Родину». Он был изготовлен в единственном экземпляре на Кировском заводе. Он обладал теми же возможностями, что и танк КВ, но имел усиленную броневую защиту, вес более 100 т и более мощный двигатель с турбиной. При движении на высших передачах двигатель свистел и этот свист был очень похож на свист пикирующих «юнкерсов». Первое время после получения танка при его движении в бригаде даже подавали сигнал «Воздух!». Танк поступил в мою роту и сначала хотели назначить его командиром меня, но потом его командиром стал мой заместитель, опытный танкист лейтенант Яхонин. Танк считался практически неуязвимым для артиллерии противника и предназначался для штурма укрепленных позиций.

В декабре 1941 года (точной даты я не помню) наша бригада получила задачу прорвать оборону немцев на участке Усть-Тосно - железнодорожный мост, форсировать р. Тосна и во взаимодействии с частями 43-й стрелковой дивизией развить наступление на Мгу. В первом эшелоне атаковал 2-й танковый батальон под командованием майора Пайкина, танковый взвод 1-го батальона и танк «За Родину» моей роты. В данном бою танк получил задачу захватить железнодорожный мост через р. Тосна и удержать плацдарм для подхода основных сил. Бой развернулся на открытой местности. Промерзший верхний слой торфяника с трудом выдерживал танк. Когда он подошел вплотную к мосту, то был встречен огнем немецких тяжелых орудий и с ним пропала радиосвязь. Я находился в это время на КП батальона. Когда с танком «За Родину» прервалась связь, я попытался пробраться к месту боя вдоль железнодорожной насыпи. Когда мне удалось подползти к танку, я увидел, что с него сбита башня, а весь экипаж погиб».

Таким образом, или КВ-220 или КВ-3, точно неизвестно, был подбит. Других сведений о судьбе этих машин нет.

Тяжёлый танк КВ-220 (или КВ-3) с башней от КВ-1 с надписью "За Родину". 124-я танковая бригада, декабрь 1941 года. Современная реконструкция

Источники
М.Коломиец "История танка КВ. Часть I". (Фронтовая иллюстрация №5, 2001 г.)
"Отечественные бронированные машины 1905-1941". Том I. Изд.центр "Экспринт". 2002 г.
М.Коломиец, В.Мальгинов "Советские супертанки". (Бронеколлекция №1, 2002 г.)
М.Свирин "Самоходки Сталина Сталина. История советской САУ 1918-45 гг." Изд."Яуза", "Эксмо". 2008 г.
М. Коломиец "КВ. «КЛИМ ВОРОШИЛОВ» - ТАНК ПРОРЫВА" Изд."Яуза", "Эксмо". 2006 г.
М. Свирин "Броневой щит Сталина. История советского танка, 1937-1943"

Советский тяжёлый танк времён Второй мировой войны. Обычно называется просто «КВ»: танк создавался под этим именем, и лишь позже, после появления танка КВ-2, КВ первого образца ретроспективно получил цифровой индекс. Производился с августа 1939 года по август 1942 года. Учавствовал в войне с Финляндией и Великой Отечественной войне.

История создания

Необходимость разработки и создания тяжелого танка, несущего противоснарядное бронирование хорошо осознавалась в СССР. Основываясь на отечественной военной теории, такие танки были просто необходимы для проламывания фронта противника и обеспечении прорыва или преодоления укрепленных районов. Большинство армий развитых стран мира имели свои теории и практики преодоления мощных укрепленных позиций противника, опыт в этом деле был приобретен ещё в ходе Первой Мировой Войны. Такие современные на тот момент укрепленные линии как, например, линия Мажино или линия Маннергейма считались даже теоретически непреступными. Существовало даже ошибочное мнение, что танк КВ создан в ходе Финской кампании специально для прорыва финских долговременных укреплений (линии Маннергейма). На самом деле танк начал создаваться ещё в конце 1938 года, когда стало окончательно ясно, что концепция многобашенного тяжёлого танка, подобного Т-35, является тупиковой. Было очевидно, что наличие большого количества башен не является преимуществом. А гигантские размеры танка лишь утяжеляют его и не позволяют эксплуатировать достаточно толстую броню. Инициатором проектирования танка был начальник АБТУ РККА комкор Д. Г. Павлов.

В конце 1930-х были предприняты попытки создать танк уменьшенных (по сравнению с Т-35) размеров, но с более толстой бронёй. Однако конструкторы так и не решились полностью отказаться от использования нескольких башен: предполагалось, что одна пушка будет бороться с пехотой и подавлять огневые точки, а вторая обязательно должна быть противотанковой - для борьбы с бронетехникой.

Новые танки, спроектированные в рамках этой концепции (СМК и Т-100), были двухбашенными, вооружёнными 76-мм и 45-мм пушками. И лишь в качестве эксперимента создали ещё и уменьшенный вариант СМК - с одной башней. За счёт этого сократилась длина машины (на два опорных катка), что положительно повлияло на динамические характеристики. В отличие от предшественника, КВ (так назвали экспериментальный танк) был оснащён дизельным двигателем. Первый экземпляр танка был построен на Ленинградском Кировском заводе (ЛКЗ) в августе 1939 года. Изначально главным конструктором танка был А. С. Ермолаев, затем - Н. Л. Духов.

30 ноября 1939 года началась Советско-финская война. Военные не упустили шанс подвергнуть испытанию новые тяжёлые танки. За день до начала войны (29 ноября 1939 г.) СМК, Т-100 и КВ были направлены на фронт. Их передали 20-й тяжелотанковой бригаде, вооружённой средними танками Т-28.

Свой первый бой танк КВ принял 17 декабря при прорыве Хоттиненского укрепрайона линии Маннергейма.

Экипаж КВ в первом бою:

Лейтенант Качехин (командир)
-И. Головачев воентехник 2-го ранга (механик-водитель)
-лейтенант Поляков (наводчик)
-К. Ковш (механик-водитель, испытатель Кировского завода)
-А. И. Эстратов (моторист / заряжающий, испытатель Кировского завода)
-П. И. Васильев (трансмиссионщик / радист, испытатель Кировского завода)
Танк с честью прошёл испытания боем: его не смогла поразить ни одна противотанковая пушка противника. Огорчение военных вызвало лишь то, что 76-мм пушка Л-11 оказалась недостаточно сильной для борьбы с ДОТами. Для этой цели пришлось спроектировать новый танк КВ-2, вооружённый 152-мм гаубицей.

По представлению ГАБТУ совместным постановлением Политбюро ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 19 декабря 1939 года (уже через день после испытаний) танк КВ был принят на вооружение. Что же до танков СМК и Т-100, то они также показали себя в довольно хорошо (впрочем, СМК в самом начале боевых действий подорвался на мине), но на вооружение приняты так и не были, поскольку при более высокой огневой мощи они были оснащены менее толстой бронёй, обладали значительными размерами и весом, а также худшими динамическими характеристиками.

Производство

Серийный выпуск танков КВ стартовал в феврале 1940 года на Кировском заводе. В соответствии с постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 19 июня 1940 года Челябинскому тракторному заводу (ЧТЗ) предписывалось также начать производство КВ. 31 декабря 1940 года на ЧТЗ построили первый КВ. Одновременно на заводе стартовало строительство специального корпуса для сборки КВ.

На 1941 год было запланировано произвести 1200 танков КВ всех модификаций. Из них на Кировском заводе - 1000 шт. (400 КВ-1, 100 КВ-2, 500 КВ-3) и ещё 200 КВ-1 на ЧТЗ. Однако на ЧТЗ до начала войны было построено всего несколько танков. Всего в 1940 году было произведено 243 КВ-1 и КВ-2 (в том числе 104 КВ-2), а в первом полугодии 1941 года - 393 (в том числе 100 КВ-2).

После начала войны и мобилизации промышленности производство танков на Кировском заводе существенно возросло. Выпуску танков КВ был отдан приоритет, поэтому к производству многих узлов и агрегатов для тяжёлых танков подключились ленинградские Ижорский и Металлический заводы, а также другие заводы.

Но уже начиная с июля 1941 года началась эвакуация ЛКЗ в Челябинск. Завод расположился на территории Челябинского тракторного завода. 6 октября 1941 года Челябинский тракторный завод был переименован в Челябинский Кировский завод Наркомтанкопрома. Этот завод, получивший неофициальное название «Танкоград», стал основным производителем тяжёлых танков и САУ в ходе Великой Отечественной войны.

Несмотря на трудности, связанные с эвакуацией и развёртыванием завода на новом месте, во второй половине 1941 года фронт получил 933 танка КВ, в 1942 году их было выпущено уже 2553 (включая КВ-1с и КВ-8).

Помимо этого в блокадном Ленинграде на заводе № 371 в 1942 году из неиспользованных заделов корпусов и башен и агрегатов поставленных с ЧКЗ, построили еще как минимум 67 КВ-1, вооруженных пушками как Ф-32, так и ЗИС-5. Так как эти машины шли только для нужд Ленинградского фронта, отрезанного от «Большой земли», то в отчеты ГАБТУ они не попали. Общий выпуск танков КВ, таким образом, на сегодняшний день можно оценить в 3539 танков.

Конструкция танка

Для 1940 года серийный КВ-1 являлся поистинне новаторской конструкцией, воплотившей в себе самые передовые идеи того времени: индивидуальную торсионную подвеску, надёжное противоснарядное бронирование, дизельный двигатель и одно мощное универсальное орудие в рамках классической компоновки. Хотя по отдельности решения из этого набора довольно часто реализовывались ранее на других зарубежных и отечественных танках, КВ-1 был первой боевой машиной, воплотившей в себе их комбинацию. Некоторые эксперты считают танк КВ этапной машиной в мировом танкостроении, оказавшей значительное влияние на конструирование последующих тяжёлых танков в других странах. Классическая компоновка на серийном советском тяжёлом танке была использована впервые, что позволило КВ-1 получить наиболее высокий уровень защищённости и большой модернизационный потенциал в рамках данной концепции по сравнению с предыдущей серийной моделью тяжёлого танка Т-35 и опытными машинами СМК и Т-100 (все - многобашенного типа). Основой классической компоновки является разделение бронекорпуса от носа к корме последовательно на отделение управления, боевое отделение и моторно-трансмиссионное отделение. Механик-водитель и стрелок-радист располагались в отделении управления, три других члена экипажа были размещены в боевом отделении, которое объединяло среднюю часть бронекорпуса и башню. Там же размещались орудие, боезапас к нему и часть топливных баков. Двигатель и трансмиссия были оборудованы в корме машины.

Броневой корпус и башня

Броневой корпус танка сваривался из катаных броневых плит толщиной 75, 40, 30 и 20 мм. Броневая защита равнопрочная (бронеплиты с толщиной отличной от 75 мм применялись только для горизонтального бронирования машины), противоснарядная. Броневые плиты лобовой части машины монтировались под рациональными углами наклона. Башня серийных КВ производилась в трёх вариантах: литая, сварная с прямоугольной нишей и сварная с закруглённой нишей. Толщина брони у сварных башен была 75 мм, у литых - 95 мм, так как литая броня была менее прочной. В 1941 году сварные башни и бортовые бронеплиты некоторых танков были дополнительно усилены - на них на болтах укрепили 25-мм броневые экраны, причём между основной бронёй и экраном оставался воздушный промежуток, то есть этот вариант КВ-1 по факту получил разнесённое бронирование. Не совсем ясно, зачем это было сделано. Тяжёлые танки немцы начали создавать только в 41 году (тяжелый танк в немецкой теории блицкрига не находил своего применения), поэтому для 1941 года даже штатное бронирование КВ-1 в принципе являлось избыточным (броня КВ не поражалась штатными 37-мм и 50-мм ПТО вермахта, но всё же могла быть пробита 88-мм, 105-мм и 150-мм орудиями). В некоторых источниках ошибочно указывается, что танки производились с катаной бронёй толщиной 100 мм и более - на самом деле эта цифра соответствует сумме толщины основной брони танка и экранов.

Решение об установке «экранов» было принято в конце июня 1941 года, после первых донесений о потерях от огня немецких зениток, однако уже в августе эта программа была прекращена, так как ходовая часть не выдерживала массу машины, возросшую до 50 тонн. Эта проблема была позже частично решена установкой литых опорных катков усиленной конструкции. Экранированные танки эксплуатировались на Северо-Западном и Ленинградском фронтах.

Лобовая часть башни с амбразурой для орудия, образованная пересечением четырёх сфер, отливалась отдельно и сваривалась с остальными бронедеталями башни. Маска орудия представляла собой цилиндрический сегмент гнутой катаной бронеплиты и имела три отверстия - для пушки, спаренного пулемёта и прицела. Башня монтировалась на погон диаметром 1535 мм в броневой крыше боевого отделения и фиксировалась захватами во избежание сваливания при сильном крене или опрокидывании танка. Погон башни размечался в тысячных для стрельбы с закрытых позиций.

Механик-водитель размещался по центру в передней части бронекорпуса танка, слева от него было рабочее место стрелка-радиста. Три члена экипажа размещались в башне: слева от орудия были оборудованы рабочие места наводчика и заряжающего, а справа - командира танка. Посадка и выход экипажа осуществлялись через два круглых люка: один в башне над рабочим местом командира и один на крыше корпуса над рабочим местом стрелка-радиста. Корпус также был оборудован днищевым люком для аварийного покидания экипажем танка и ряд люков, лючков и технологических отверстий для погрузки боекомплекта, доступа к горловинам топливных баков, другим узлам и агрегатам машины.

Вооружение

На танках первых выпусков оборудовалась пушка Л-11 калибра 76,2 мм с боекомплектом 111 выстрелов (по другой информации - 135 или 116). Интересно, что первоначальный проект предусматривал ещё и спаренную с ней 45-мм пушку 20К, хотя бронепробиваемость 76-мм танковой пушки Л-11 практически ни чем не уступала противотанковой 20К. По всей видимости, прочные стереотипы о необходимости иметь 45-мм противотанковую пушку вместе с 76-мм объяснялись её более высокой скорострельностью и большим боекомплектом. Но уже на прототипе, направленном на Карельский перешеек, 45-мм пушку демонтировали и установили вместо неё пулемёт ДТ-29 . Впоследствии пушку Л-11 заменили на 76-мм орудие Ф-32 с аналогичной баллистикой, а осенью 1941 года - на орудие ЗИС-5 с большей длиной ствола в 41,6 калибра.

Пушка ЗИС-5 устанавливалась на цапфах в башне и была полностью уравновешена. Сама башня с орудием ЗИС-5 также являлась уравновешенной: её центр масс размещался на геометрической оси вращения. Пушка ЗИС-5 имела вертикальные углы наводки от -5 до +25 град., при фиксированном положении башни она могла наводиться в небольшом секторе горизонтальной наводки (т. н. «ювелирная» наводка). Выстрел осуществлялся посредством ручного механического спуска.

Боекомплект орудия составлял 111 выстрелов унитарного заряжания. Выстрелы укладывались в башне и вдоль обоих бортов боевого отделения.

На танке КВ-1 монтировались три 7,62-мм пулемёта ДТ-29: спаренный с орудием, а также курсовой и кормовой в шаровых установках. Боекомплект ко всем ДТ составлял 2772 патрона. Эти пулемёты устанавливались таким образом, что при необходимости их можно было снять с монтировок и применять вне танка. Также для самообороны экипаж имел несколько ручных гранат Ф-1 и иногда оснащался пистолетом для стрельбы сигнальными ракетами. На каждом пятом КВ устанавливали зенитную турель для ДТ, однако на практике зенитные пулемёты ставили редко.

Двигатель

КВ-1 оборудовался четырёхтактным V-образным 12-цилиндровым дизельным двигателем В-2К мощностью 500 л. с. (382 кВт) при 1800 об/мин, впоследствии из-за общего увеличения массы танка после установки более тяжёлых литых башен, экранов и отмены стружки кромок бронеплит мощность двигателя довели до 600 л. с. (441 кВт). Запуск двигателя осуществлялся стартером СТ-700 мощностью 15 л. с. (11 кВт) или сжатым воздухом из двух резервуаров ёмкостью 5 л в боевом отделении машины. КВ-1 имел плотную компоновку, при которой основные топливные баки объёмом 600-615 л размещались и в боевом, и в моторно-трансмиссионном отделении. Во второй половине 1941 года из-за нехватки дизелей В-2К, которые выпускались в то время только на заводе № 75 в Харькове (с осени того же года начался процесс эвакуации завода на Урал), танки КВ-1 производились с четырёхтактными V-образными 12-цилиндровыми карбюраторными двигателями М-17Т мощностью 500 л. с. Весной 1942 года было издано постановление о переоборудовании всех находящихся в строю танков КВ-1 с двигателями М-17Т обратно на дизель-моторы В-2К - эвакуированный завод № 75 наладил их производство в достаточном количестве на новом месте.

Трансмиссия

Танк КВ-1 оборудовался механической трансмиссией, в состав которой входили:

Многодисковый главный фрикцион сухого трения «стали по феродо»;
-пятиступенчатая коробка передач тракторного типа;
-два многодисковых бортовых фрикциона с трением «сталь по стали»;
-два бортовых планетарных редуктора;
-ленточные плавающие тормоза.
Все приводы управления трансмиссией - механические. При использовании в войсках наибольшее число нареканий и жалоб в адрес завода-изготовителя вызывали именно дефекты и крайне ненадёжная работа трансмиссионной группы, особенно у перегруженных танков КВ выпуска военного времени. Практически все авторитетные печатные источники признают одним из самым существенных недостатков танков серии КВ и машин на его базе низкую надёжность трансмиссии в целом.

Ходовая часть

Подвеска машины - индивидуальная торсионная с внутренней амортизацией для каждого из 6 штампованных двускатных опорных катков малого диаметра по каждому борту. Напротив каждого опорного катка к бронекорпусу приваривались ограничители хода балансиров подвески. Ведущие колёса со съёмными зубчатыми венцами цевочного зацепления размещались сзади, а ленивцы - спереди. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась тремя малыми обрезиненными штампованными поддерживающими катками по каждому борту. В 1941 году технологию производства опорных и поддерживающих катков перевели на литьё, последние лишились резиновых бандажей из-за общей в тот период нехватки резины. Механизм натяжения гусеницы - винтовой; каждая гусеница состояла из 86-90 одногребневых траков шириной 700 мм и шагом 160 мм.

Электрооборудование

Электропроводка в танке КВ-1 была однопроводной, вторым проводом служил бронекорпус машины. Исключение составляла цепь аварийного освещения, которая была двухпроводной. Источниками электроэнергии (рабочее напряжение 24 В) были генератор ГТ-4563А с реле-регулятором РРА-24 мощностью 1 кВт и четыре последовательно соединённые аккумуляторные батареи марки 6-СТЭ-128 общей ёмкостью 256 А·ч. Потребители электроэнергии включали в себя:

Электромотор поворота башни;
-наружное и внутреннее освещение машины, приборы подсветки прицелов и шкал измерительных приборов;
-наружный звуковой сигнал и цепь сигнализации от десанта к экипажу машины;
-контрольно-измерительные приборы (амперметр и вольтметр);
-средства связи - радиостанция и танковое переговорное устройство;
-электрика моторной группы - стартер СТ-700, пусковое реле РС-371 или РС-400 и т. д.

Средства наблюдения и прицелы

Общая обзорность танка КВ-1 ещё в 1940 году оценивалась в докладной записке Л. Мехлису от военинженера Каливоды как крайне неудовлетворительная. Командир машины имел единственный смотровой прибор в башне - панораму ПТК. Механик-водитель в бою осуществлял наблюдение через смотровой прибор с триплексом, который оборудовался броневой заслонкой. Этот смотровой прибор монтировался в бронированном люке-пробке на лобовой бронеплите по продольной осевой линии машины. В спокойной обстановке этот люк-пробка выдвигался вперёд, обеспечивая механику-водителю более удобный непосредственный обзор с его рабочего места.

Для ведения огня КВ-1 оборудовался двумя орудийными прицелами - телескопическим ТОД-6 для стрельбы прямой наводкой и перископическим ПТ-6 для стрельбы с закрытых позиций. Головка перископического прицела защищалась специальным броневым колпаком. Для обеспечения возможности огня в тёмное время суток шкалы прицелов имели приборы подсветки. Курсовой и кормовой пулемёты ДТ могли комплектоваться прицелом ПУ от снайперской винтовки с трёхкратным увеличением.

Средства связи

Средства связи включали в себя радиостанцию 71-ТК-3, позже 10Р или 10РК-26. На ряде танков от нехватки оборудовались авиационные радиостанции 9Р. Танк КВ-1 оборудовался внутренним переговорным устройством ТПУ-4-Бис на 4 абонента.

Радиостанции 10Р или 10РК представляли из себя комплект из передатчика, приёмника и умформеров (одноякорных мотор-генераторов) для их питания, подсоединяемых к бортовой электросети напряжением 24 В.

10Р-симплексная ламповая коротковолновая радиостанция, работающая в диапазоне частот от 3,75 до 6 МГц (соответственно длины волн от 80 до 50 м). На стоянке дальность связи в телефонном (голосовом) режиме достигала 20-25 км, в движении она несколько уменьшалась. Большую дальность связи можно было получить в телеграфном режиме, когда информация передавалась телеграфным ключом азбукой Морзе или иной дискретной системой кодирования. Стабилизация частоты производилась съёмным кварцевым резонатором, плавная подстройка частоты отсутствовала. 10Р разрешала осуществлять связь на двух фиксированных частотах; для их смены применялся другой кварцевый резонатор из 15 пар в комплекте радиостанции.

Радиостанция 10РК являлась технологическим улучшением предыдущей модели 10Р, она стала проще и дешевле в производстве. У этой модели появилась возможность плавного выбора рабочей частоты, число кварцевых резонаторов было уменьшено до 16. Характеристики по дальности связи значительных изменений не претерпели.

Танковое переговорное устройство ТПУ-4-Бис позволяло вести переговоры между членами экипажа танка даже в сильно зашумленной обстановке и подключать шлемофонную гарнитуру (головные телефоны и ларингофоны) к радиостанции для внешней связи.

ТТХ КВ-1 обр. 1940 г.

Классификация: тяжёлый танк
-Боевая масса, т: 47,5
-Компоновочная схема: классическая
-Экипаж, чел.: 5

Размеры:

Длина корпуса, мм: 6675
-Ширина корпуса, мм: 3320
-Высота, мм: 2710
-Клиренс, мм: 450

Бронирование:

Тип брони: стальная катаная гомогенная
-Лоб корпуса (верх), мм/град.: 75 / 30 град.
-Лоб корпуса (середина), мм/град.: 60 / 70 град.
-Лоб корпуса (низ), мм/град.: 75 / 25 град.
-Борт корпуса, мм/град.: 75 / 0 град
-Корма корпуса (верх), мм/град.: 60 / 50 град.
-Корма корпуса (низ), мм/град.: 75 / 0-90 град.
-Днище, мм: 30-40
-Крыша корпуса, мм: 30-40
-Лоб башни, мм/град.: 75 / 20 град.
-Маска орудия, мм/град.: 90
-Борт башни, мм/град.: 75 / 15 град.
-Корма башни, мм/град.: 75 / 15 град
-Крыша башни, мм: 40

Вооружение:

Калибр и марка пушки: 76-мм Л-11, Ф-32, Ф-34, ЗИС-5
-Тип пушки: нарезная
-Длина ствола, калибров: 41,6 (для ЗИС-5)
-Боекомплект пушки: 90 или 114 (в зависимости от модификации)
-Углы ВН, град.: ?7…+25 град.
-Прицелы: телескопический ТОД-6, перископический ПТ-6
-Пулемёты: 3 х ДТ

Подвижность:

Тип двигателя: V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный дизельный жидкостного охлаждения
-Мощность двигателя, л. с.: 600
-Скорость по шоссе, км/ч: 34
-Запас хода по шоссе, км: 150-225
-Запас хода по пересечённой местности, км: 90-180
-Удельная мощность, л. с./т: 11,6
-Тип подвески: торсионная
-Удельное давление на грунт, кг/кв.см.: 0,77

31 декабря 2019 г. Поздравляем всех наших друзей и коллег с наступающим Новым годом! Желаем успехов и новых прекрасных моделей.

Постройка модели КВ-85
Восточный Экспресс 1:35
Борис Харламов aka Борис Харламов

просмотр фото в отдельном окне
просмотр фото в режиме "lightbox"

1. Чем богаты

Как это часто бывает, делать эту модель я вовсе не собирался. Коробка с надписью "КВ-85" досталась мне совершенно случайно. Но все же, вертя в руках пластиковые отливки, решил сделать - подкупила малосерийность, люблю я редкие машины... И в процессе поиска материалов "заболел" прототипом всерьез и надолго.

Делать малосерийную машину - занятие довольно специфическое, поскольку, как правило, набор исходных материалов довольно скуден. По счастливой случайности, один КВ-85 дожил до наших дней - это сильно облегчило работу. Помимо фотографий и обмеров этой машины, материалы можно перечислить по пальцам: чертеж Сергея Орешина в М-Хобби, чертеж Виктора Мальгинова во второй части "Фронтовой иллюстрации" по КВ, несколько фотографий машины на заводском дворе. И что интересно, все эти материалы относится к одной-единственной машине - к опытному образцу, поскольку на постамент в Автово попал именно он, и чертежи, соответственно, выполнялись также по его фотографиям и обмерам. Что же касается серийных машин, то тут набор материалов, доступных простым смертным, еще более скуден. Одно фото колонны машин 1452-го самоходного артиллерийского полка в Евпатории, одно фото подбитого под Мелитополем танка (тактический номер 31), и одно фото захваченной там же другой машины из того же полка с номером 32, но сделанное уже на Куммердорфском полигоне. Тем не менее эти фотографии позволяют сделать несколько ценных выводов о отличиях опытного образца от серийных.

Более никаких материалов в свободном доступе обнаружить не удалось. Но и вышеперечисленные я не смог бы собрать полностью без помощи друзей - Всеслава Дьяконова, Юрия Савельева, Александра Гладченкова, Андрея Ананченкова, за что я им очень благодарен. Они помогли мне фотографиями автовской машины, чертежами, кое-какой информацией о прототипе и просто ценными советами и критикой. Отдельное огромное спасибо Анюте Дьяконовой - будучи в Питере, она по моей просьбе сделала ряд обмеров автовской машины, которые очень многое прояснили - в том числе обмеры днища (!) Кроме того, очень помогли обмеры подбашенного листа, которые в свое время выкладывал на DiSH-форуме АВМ. Вот с этим багажом я и начал работу над моделью.

В качестве прототипа после недолгих колебаний я выбрал машину из 1452 САП - среди трех танков, запечатленных на фотографии, мое внимание привлекла вторая машина, с номером 5215. Она пленила меня отсутствием двух секций надгусеничной полки по левому борту - меня всегда привлекали машины с боевыми повреждениями.

Хочу сразу предупредить - все сказанное ниже есть исследования, проведенные с точки зрения моделиста и с использованием доступных рядовому моделисту материалов - я не работал ни с архивными документами, ни с заводскими чертежами. Поэтому вам решать - принимать за истину нижесказанное, или же пытаться найти истину самостоятельно. Так или иначе, надеюсь, что мои изыскания в какой-то мере окажутся полезны тем, кто будет делать машины серии КВ от Восточного Экспресса.

2. Учим матчасть

Прежде чем описывать проделанную работу, я постараюсь более-менее систематизировано описать недостатки исходных материалов и модели. Автовская машина имеет ряд отличий от серийных; чертежи, как показала сверка с обмерами, грешат неточностями. Итак, по порядку.

Автовская машина.

При рассматривании архивных фотографий опытного образца я заметил, что литьевой номер на башне выглядит удивительно знакомым. Посмотрел на фотографии автовского танка - оно! В Автово стоит опытный, "эталонный" образец танка - он же "объект 239". Что и неудивительно, поскольку серийные машины воевали далеко от Ленинградского фронта, воевали весьма активно и все были утеряны в бою, поэтому появление на постаменте в Автово серийного КВ-85 было бы более странным.

Перед установкой на постамент эта машина побывала в руках реставраторов, что оставило на ней свой отпечаток. Во-первых, она получила крайне загадочный ленивец по левому борту - от каждого из окон на нем отходит не одно усиливающее ребро, а два. Более ни на одной из машин семейства КВ таких мне видеть не доводилось, более того - на "прижизненных" фотографиях этой машины оба ленивца стандартные. Это позволяет сделать предположение о том, что ленивец этот - плод самодеятельности реставраторов.

Изменения коснулись и крыши башни. Вместо правого прибора наблюдения МК-4 стоит бронеколпак от ПТК-5. Аналогичный колпак с левой стороны сдвинут относительно своего штатного местоположения на расстояние, примерно равное своему диаметру.

Кроме того, новодельным выглядит грязеотбойник под кормовым воздуховодом. У него пять усиливающих ребер, тогда как на всех машинах КВшного семейства, в том числе и на опытном КВ-85 при жизни, их было 4.

Некоторые секции надгусеничных полок, похоже, также появились в ходе ремонта - например, на крайней кормовой секции по левому борту видны три продольных ребра, которых на КВ не было. На полках лежат ящики ЗИП, характерные для КВ-1, но уже не использовавшиеся к моменту выпуска КВ-85 - вместо них на задних секциях полок располагались крепления цилиндрических топливных баков.

Теперь о "врожденных" отличиях. Поскольку опытный экземпляр, равно как и некоторое количество первых серийных машин, был построен с использованием корпуса КВ-1С, то на лобовом листе отчетливо видно заваренное гнездо на месте установки курсового пулемета. Неизвестно точно, сколько именно корпусов машин было взято из задела по КВ-1С, но машины, запечатленные на фронтовых фотографиях, уже имеют специальный корпус КВ-85 - с цельным лобовым листом.

Еще одно отличие опытной машины - это маска орудия. При сравнении фотографий это заметно очень хорошо. У опытного образца маска имеет узкий фланец с выборками под болты. У серийных же машин фланец широкий, и болты расположены непосредственно на нем - как у Т-34/85 с орудием Д-5Т.

Чертежи Сергея Орешина

Основные неточности чертежа по отношению к автовской машине - это положение башни, размер и положение спонсонов. Забегая вперед, скажу, что у модели это еще более усугублено, поскольку разработчики пресс-формы не стали заморачиваться перенесением башенного погона - а его центр у КВ-85 был смещен вперед по отношению к КВ-1С. Вопрос - на сколько. Здесь мне сильно помог обмер подбашенного листа со спонсонами, выполненный АВМ из Питера и выложенный в свое время в копилке на сайте ДШ. По нему выходит, что центр погона на модели нужно сдвинуть на целых 5.5 мм (для 35-го масштаба). Кроме того, совершенно непонятно, почему спонсон на чертеже (и на модели) получился таким маленьким. Разница в его размерах значительная - реальный спонсон в масштабе длиннее на 6 мм!

Далее по верху корпуса. Положение перископов мехвода неверное. Заправочных горловин передних баков должно быть две - на чертеже одна, крупнее и не в том месте. На прототипе в районе спонсона край подбашенного листа идет уступом, заходя на торец бортового листа - на чертеже это не обозначено никак.

Башня. Что касается общих размеров - тут я ничего сказать не могу, мерить не довелось, но никаких нареканий я не слышал. А вот прилив под командирской башенкой изображен на чертеже очень неубедительно и представления о его реальной форме не дает. Сама же комбашенка изображена симметричной. В реале же двустворчатая башенка имела асимметрию - по моим обмерам аналогичной башенки на ИС-2 раннего выпуска получилось 900 мм по продольной оси и 800 по поперечной. Причем асимметрия эта проявлялась не только у основания, но и на верхней площадке - на которой стоит люк командира. Поскольку люк идеально круглый, то по зазору между краем площадки и краями люка асимметрия заметна очень хорошо.

Уже упомянутый выше фланец маски, а также положение кормового подъемного крюка башни соответствуют опытному образцу. На серийных машинах, если судить по евпаторийскому фото, крюк стоял по центру, в просвете между поручнями. Также не изображен козырек-отлив над смотровым люком мехвода -на серийных машинах он присутствовал.

Отсутствуют как явление поручни по периметру МТО. Они есть и на опытной машине, и на серийных хорошо просматриваются.

Ходовая часть нареканий не вызывает, но она взята с других чертежей, поэтому на ней изображены поддерживающие ролики с тремя отверстиями. На автовской же машине - без них.

Надгусеничные полки. Я не знаю, по обмерам какой конкретной машины они чертились - но это не автовский КВ-85. Очевидно, полки достались чертежу в наследство от чертежа другой машины семейства КВ-1С, благо Сергей Орешин начертил все остальные серийные образцы этого семейства. По замерам же полок автовской машины обнаруживаются расхождения с чертежами. Сами размеры секций верны, а вот положение усиливающих косынок посередине 1-й и 2-й секций неверно. Вполне вероятно, что это отличие характерно именно для КВ-85 - другие КВ мне мерить не довелось. Расположение косынок показано на рисунке 1.

Днище. На чертеже КВ-85 нижней проекции нет, но она присутствует на чертеже КВ-8С, т.е. ее можно было бы взять в качестве отправной точки. Если бы не очень досадная оплошность - по неизвестной причине расположение сливных горловин получилось зеркальным. Это можно заметить по положению горловины слива масла из картера КПП (средняя среди трех кормовых) и сливной горловины топливных баков (под МТО ближе к боевому отделению) - на чертеже первая смещена к левому борту, а вторая располагается по правому. В жизни же - все с точностью до наоборот. Что интересно, отзеркален не весь чертеж, а только положение горловин. Все остальное - расположение торсионов и их крепление - соответствует истине.

Однако у днища КВ-85 были некоторые специфические отличия. Во-первых, несколько увеличился диаметр эваколюка. Во-вторых, после добавления двух дополнительных топливных баков в носовой части машины появились еще две сливных горловины. Их положение, равно как и правильное положение остальных горловин, показано на рисунке 2.

Чертежи Виктора Мальгинова.

Выхода 2-й части "Фронтовой иллюстрации" по КВ я ждал долго и с трепетом - после того, как просочилась информация, что там будет что-то и по КВ-85, включая чертежи Увы, чуда не произошло. Чертежи, хотя и точнее чертежей из М-Хобби, все равно грешат отличиями от натурного образца - причем практически теми же самыми!. Положение башни такое же, спонсоны сдвинуты на 2мм назад, но их размер соответствует чертежу Орешина один в один… Косынки посередине 1-й и 2-й секций надгусеничных полок стоят на других местах - первая ближе к реальному положению на автовской машине, вторая, наоборот, еще ближе к корме.

Однако в сравнении с чертежами Орешина есть и однозначные плюсы. Конфигурация выступа под комбашенкой похожа на оригинал гораздо больше. Маска орудия соответствует серийным образцам, а не опытному. Показаны поручни на МТО. Общий уровень детализации чертежа выше. Так что в качестве исходного материала для работы над моделью эти чертежи показались мне более предпочтительными.

3. Печаль моя светла...

Насколько я знаю, пресс-формы экспрессовской модели выполнялись по чертежам Орешина. С одной стороны, это хорошо, поскольку общая геометрия, за некоторыми описанными выше исключениями, в порядке. С другой - плохо, потому что многие неточности чертежа перекочевали на модель. Кроме этого, у модели появились еще и свои собственные огрехи. Постараюсь их все перечислить.

Корпус

Про проблемы с башней и спонсоном я уже сказал выше. Это проблема №1.

Перед башней забыт отбойник, его придется делать с нуля. Неточности с перископами мехвода, заправочными горловинами передних баков и конфигурацией боковых сторон подбашенного листа перекочевали с чертежа.

Решетки воздуховодов радиаторов отлиты зацело с верхней деталью корпуса. Более того, они представляют собой разновидность с наваренными продольными прутьями - такой тип стоит на КВ-1С с орудием Д-5Т, хранящемся в Кубинке, но на КВ-85 замечен не был. Кстати, мне неизвестно, было ли это действительно серийной разновидностью решетки, или же это особенность опытной машины (или вообще дело рук реставраторов).

Люк двигателя имеет слишком четкий переход от плоскости к выштамповке, то время как этот переход нужно сильно сгладить.

Верхний кормовой лист по какой-то причине поднимается "горбом", выступая на пару миллиметров над поверхностью надмоторных листов. Фотографии прототипа этого не подтверждают. Под этим листом все еще печальнее. Сетка кормового воздуховода отсутствует как явление, равно как и стоп-сигнал.

Выхлопные патрубки похожи на себя, но отлиты в виде монолитных деталей. Их надо высверливать изнутри или искать замену.

У люков доступа к трансмиссии несколько утрировано выполнена отбортовка. Она должна быть как бы "двухступенчатой" - состоять из ребра и плоского фланца, которым она приваривалась к плоскости люка. На модели же отбортовка изображена одинарным толстым валиком. Кстати, это касается всех люков - в т.ч. башенных люков заряжающего и командира.

Надгусеничные полки слишком толсты. Их деталировка - отбортовка по краю, планки крепления косынок - выполнены довольно неплохо, но сами косынки чрезмерно толстые, а следовательно, расстояние между планками намного больше масштабного. То есть, одной заменой косынок дело никак не обойдется, поэтому самым правильным решением будет просто сделать полки самому или взять из набора травленки.

Днище совершенно голое, из деталировки на нем только здоровенный логотип "Восточного экспресса". Эваколюк, люк под двигателем, сливные горловины, головки болтов креплений торсионных валов и подмоторной рамы придется делать самостоятельно, равно как и сварные швы листов днища.

Ходовая часть

Ходовая часть в целом ложится в чертежи, а ее деталировка (не считая катков) выполнена на вполне приличном уровне - если сравнивать с другими отечественными моделями, например, с серией ИС от Звезды. Но опорные катки, к сожалению, на прототип похожи очень слабо, и какому-либо исправлению это не подлежит.

Ограничители хода балансиров имеют следующий недостаток - их пята выполнена полукруглой, хотя должна быть абсолютно круглой. Кроме того, плохо и по-разному пролиты головки болтов крепления. И в-третих, отсутствует крепление пяты сверху - гайка с торчащим хвостом болта.

Поддерживающие катки похожи на себя, кроме колпаков ступиц. Балансиры также похожи, но у них следует скруглить края крышек и сделать переход к закруглениям более гладким.

Ленивец соответствует размерам и в отличие от катков, имеет вполне достоверный рельеф. Но к сожалению, внутненняя и внешняя половины совершенно идентичны, тогда как на реальных КВ они были разными. На внутренней половине ленивца облегчающие окна имели немного другую форму (рисунок 3). Кроме того, у реальных ленивцев половины соединялись между собой изнутри шестью выступами, которые соединялись вместе и сваривались, образуя своего рода перемычки. У модели же на внутренних сторонах половин обозначены небольшие выступы, но между собой они не соединяются никак.

В механизме натяжения ленивца отсутствует ось в шарнирном соединении между балансиром ленивца и штоком натяжителя. Кроме того, верхние три головки болтов на крепежной площадке на прототипе были закручены заподлицо, и их нужно срезать.

Траки виниловые, и похожи на оригинал очень слабо. Остается только искать им замену.

Башня

Прилив под командирской башенкой слишком угловат - нужно сгладить его форму, сделав более плавный переход к бортам башни. Прилив же под гнездо кормового пулемета, данный отдельной деталью, стыкуется с башней очень плохо и требует много шпалевки.

Литьевой шов раза в три толще, чем должен быть, и в носовой части башни задирается вверх, проходя по скуле. На самом же деле он и там проходит по низу.

Диаметр закругления подвижной маски орудия меньше, чем диаметр закругления лобовой детали башни, а должен быть одинаковым. При исправлении сразу стоит сделать и имитацию неровной резки по краям маски.

Командирская башенка должна быть асимметричной, на модели же она совершенно симметричная - нужно снять 1мм с боков. Форма выемок между смотровыми щелями не совсем верна - они должны иметь сужение кверху и более четкие края. Смотровые щели должны быть уже, но выше. А самое главное, что то, как она выполнена у ВЭ - нижняя часть отлита зацело с башней - очень неудобно для ее доработок, поэтому ее лучше всего срезать с верхней части башни.

Места среза литниковых прибылей по бокам башни выполнены довольно грубо и выглядят не так, как на фотографиях. Кроме того, забыто третье место среза - на кормовом свесе башни.

Теперь о деталировке. Поручни пришлось выкинуть - их "ножки" коротковаты для того, чтобы приклеить с подсверливанием, а клейка встык при их толщине очень ненадежна.

В кормовой части крыши башни отсутствует сигнальный лючок - а поскольку на башнях КВ-85/ИС их упразднили в феврале 1944го, то получается, что на всех серийных КВ-85 они присутствовали.

Заглушки пистолетных портов даны накладными деталями, что выглядит не очень реалистично. На подвижной маске орудия нужно добавить 2 головки болтов.

На задней стенке башни отсутствует литьевой номер.

У люка заряжающего не хватает двух замочные скважин (их можно срезать с двух лишних люков МТО). На самом люке надо добавить 2 пары головок болтов, которыми крепились замки. Про проблемы с профилем отбортовки я уже сказал.

Теперь можно приступить и к описанию работы над моделью. Собственно, она свелась к воплощению всего того, что было описано выше. Поэтому я не буду описывать полностью все проделанные работы, а пробегусь по списку работ вкратце, останавливаясь на наиболее значимых моментах. Впрочем, и так повествование получается внушительным по объему:)

Ходовая часть

Первым делом была приведена в порядок ходовая часть и днище. Доклеил все недостающие головки болтов и заклепок, сделал сварные швы. Из литников выточил сливные горловины и их отбортовки. Приклеил эваколюк из "сыростирола". Довел до ума натяжитель ленивца. Сделал из толстой алюминиевой фольги грязеочиститель ведущей звездочки. Осталось самое сложное - катки.

Поскольку опорные катки от Восточного Экспресса, как я уже говорил, безнадежно некопийны, то вариантов было только два - найти им подходящую замену или отлить самостоятельно. Я пошел по первому пути и приобрел эпоксидные катки от пензенской фирмы "ОА моделз", она же бывшая "Бригада". Катки произвели очень приятное впечатление - отличная копийность и вполне хорошее качество литья. Недоливов или пузырей я не обнаружил, единственные сложности - облой по центру обода, который пришлось долго сошкуривать, и небольшая несоосность узла склейки двух половин катка (пришлось срезать выступающую часть и центровать половинки вручную). Еще один недостаток этих катков - они не имеют никакого отверстия под ось, его пришлось засверливать, потому как клеить встык я побоялся, веса модели такие катки вряд ли выдержали бы. В остальном же катки удовлетворили меня полностью.

На поддерживающих роликах были заменены крышки ступиц. Их пришлось делать самостоятельно - сделать мастер-модель и растиражировать ее эпоксидным литьем в простейшей безразъемной форме.

На ленивцах была исправлена форма окон внутренних половинок и выполнены соединительные перемычки между половинами.

Траки - Моделкастен. Начиная работу над моделью, я принялся было доводить до ума имеющиеся в наличии траки белого металла от неизвестного производителя, и даже довел это до логического завершения. Но после этого мне довелось подержать в руках моделкастеновские траки и сравнить их с плодом моих трудов…в общем, я со вздохом отправил свои траки на дальнюю полку и раскошелился на Моделкастен. Больше на таких вещах я экономить не буду:)

Корпус

Переходим к верхней части корпуса. Прежде всего, я срезал с нее надгусеничные полки. Потом занялся исправлением геометрии. Все, о чем говорили выше - положение башенного погона, заправочных горловин, перископов мехвода - было исправлено. "Стакан" башенного погона был срезан и передвинут вперед на те самые 5.5 мм, щель заделана вклеенным кусочком пластика - поскольку диаметр погона на модели значительно меньше реального, то всех этих манипуляций под башней не видно, она их накрывает собой, так что особая аккуратность там была ни к чему. Под перископы мехвода пришлось изготовить часть подбашенного листа заново, вклеить ее в предварительно вырезанное окно и зашпаклевать. Отбойник был сделан из более толстого листового полистирола и приклеен по месту. Верхний кормовой лист пришлось вырезать по контуру и приклеить снова - но чуть ниже, так, чтобы он не образовывал "порожек" по отношению к надмоторной плите.

Спонсоны, главный глюк экспрессовской модели. В поисках пластика подходящей толщины мой хищный взор упал на борта звездовского Тигра, валявшегося без дела со времен начала моего увлечения 35-м масштабом. Так что я претворил в жизнь старый ЖЭКовский лозунг - "отходы в доходы!", вырезав спонсоны из бортовых тигриных листов и выгнув их над огнем до требуемого радиуса закругления.

Крышку моторного люка пришлось изрядно прошпаклевать, чтобы сгладить резкий переход от плоскости к выштамповке. Круглые лючки трансмиссии стали похожи на оригинал после того, как я доработал их отбортовку. Никакого легкого способа сделать это мне в голову не пришло, и пришлось потрудиться скальпелем. Впрочем, после долгих мучений мне удалось сделать это более-менее аккуратно.

Решетки радиаторов пришлось делать полностью с нуля. Первым делом я прорезал окна под них, попутно срезав все следы родных пластиковых решеток. Затем вставил каркас, выклеенный из листового пластика. После чего вырезал прямоугольнички требуемого размера из водопроводной сеточки, приложил и хорошенько обмял по ребрам каркаса, и после приклеил, сразу зафиксировав их края внешней рамкой. Ее удобнее было наклеить из отдельных пластин, а потом шпаклевкой заделать стыки, имитируя попутно сварные швы. Головки ее болтов, сделанные из тянутого литника, я наклеил в последнюю очередь.

Сетка кормового воздуховода была сделана аналогичным образом, за исключением того, что каркаса внутри не было. Грязеотбойник под ней также пришлось делать заново - в ход снова пошла алюминиевая фольга, из нее я сделал как сам отбойник, так и приварные ребра жесткости. Стоп-сигнал выточен из литника.

Выхлопные патрубки - от "Москита". Они, к сожалению, не становятся на штатные места, поскольку болты крепления на модели сделаны более крупными, нежели на самом деле. К тому же в оригинале на поверхности торчала не шляпка, а гайка, из которой выглядывал хвост болта. Так что площадки с болтами вместе пришлось срезать и сделать заново.

По всем стыкам листов были сымитированы сварные швы. В передней части конфигурация стыка листов была приведена к чертежам, во всех же остальных местах оставалось просто проработать фактуру - для этого я залил швы густым клеем и после его подсыхания сымитировал фактуру кончиком ножа.

Да…где-то посередине процесса работы над корпусом, когда все крупные огрехи были исправлены, а к деталировке я еще не приступил - корпус был склеен. При этом я сразу вклеил в корпус надгусеничные полки. Их я сделал из листовой алюминиевой фольги, при этом дал запас ширины, равный толщине пластика на бортах модели, и сделал отворот с внутренней стороны. Таким образом, при соединении половин корпуса полки были вклеены в заранее расширенную щель между верхней и нижней половиной, и надежно зафиксированны изнутри при помощи отворота. Смотрированные таким способом полки, само собой, держатся намертво и могут быть отломаны только при полном разрушении корпуса кувалдой: Как я уже говорил, мой прототип не имел второй и третьей секций полки по левому борту - поэтому пришлось воссоздавать остатки сварного шва от оторванных уголков крепления вдоль борта. Что было с правой стороны - бог весть, на фото этого не разглядеть, а других снимков нет. Пришлось фантазировать. Симметрия маловероятна, а целая полка справа в сочетании с почти оторванной слева мне не нравилась - поэтому я выбрал средний вариант, и по правому борту машина лишилась только последней, третьей секции.

Косынки, планки их крепления и отбортовку полки я также сделал из фольги. При этом встал вопрос - как имитировать гайки с хвостами болтов, торчащие на планках? Самый примитивный вариант - просто продавить изнутри полукруглые пупырышки на фольге. Самый сложный - делать шестигранные гайки с торчащими болтами. Поскольку гайки довольно мелкие, я выбрал компромиссный вариант. Фольга была проколота шилом с нижней стороны, а образовавшуеся с верхней стороны "коронки" я сточил так, что они очень сильно стали напоминать гайки - оставалось только вставить в них отрезки тянутого литника, призванные имитировать хвостовики болтов. Размер этих "метизов" достаточно мал, чтобы отсутствие шестигранности у гаек было незаметно. В то же время смотрится такая имитация довольно убедительно засчет очень четких граней, которые при таких размерах сложно получить альтернативными методами - формовкой из нагретого пластика или отливкой из смолы.

Затем пришел черед заняться деталировкой лобового листа. Был сделан козырек над люком-пробкой мехвода, кронштейны крепления фары и клаксона (все это опять же из фольги). Затем настал черед проводки фары. Защитная трубочка проводки - из литника, сами провода из тонкой проволочки. Сама фара - от Эльфа с доработками. В известном эльфовском наборе фар 35-го масштаба самая крупная по диаметру практически идеально соответствует фаре КВ, но ее глубина гораздо больше. К счастью, пластик довольно толстый, поэтому удалось сточить корпус фары до требуемой глубины. Патрон был выточен из литника. Рисунок рассеивателя на стекле фары в целом напоминает тот, что был на КВ, но сильно упрощен. Впрочем, это достаточно легко исправить, прочертив с обратной стороны все отсутствующие риски кончиком ножа. В готовой фаре со вставленным рефлектором такие риски практически неотличимы от штатных, хотя те, наоборот, выпуклые.

В качестве исходного материала для перископов я взял травленые развертки из аберовского набора для Пантеры - как оказалось, по размерам они хорошо соответствуют МК-4, нужно только сточить слишком острый верх. Я склеил развертки, пропаял и прошкурил. Стеклянные блоки, вырезанные из листового оргстекла, я вставил уже после покраски - так что красились перископы отдельно от всего остального, а потом вклеивались по месту.

Буксирные тросы скручены из многожильного провода. Подобрав провод подходящей толщины, я сначала скрутил жгуты из жилок, затем из жгутов скрутил сам трос. После скручивания я отжег тросы над огнем, и они приобрели очень реалистичный цвет, буровато-серый с тусклым металлическим блеском - никакой окраски после такой процедуры не требуется. Два важных момента - во-первых, отжиг лучше производить не до скручивания, а после - поскольку при отжиге проволока отпускается и становится мягче, то скручивание отожженных жгутов может получиться неравномерным. Во-вторых, не стоит отжигать над газом - как над газовой плитой, так и над пламенем зажигалки. При этом проволока приобретает ненужную желтизну (почему так происходит - вопрос к химикам:. Требуемый же цвет получается при отжиге над пламенем спиртовки или над спичкой.

Вся остальная деталировка - крепления запасных траков, топливных баков, буксирного троса и т.д. - была выполнена при помощи фольги, тянутого литника и проволоки.

Башня

Башня. В первую очередь были истрачены ведро шпаклевки и рулон наждачки на исправление рельефа выступа под комбашенкой и приращивание прилива под кормовой пулемет. Помимо этого, привел к должному виду места среза литниковых прибылей по бортам башни, и сделал третье, забытое - на ее корме. Все это - опять с помощью шпаклевки.

После этого я занялся фактурой брони. У ВЭ она не очень удачна, к тому же часть из нее похерилась в процессе предыдущих манипуляций. Так что пришлось сделать ее заново - при помощи густого клея и жесткой кисточки.

Сварной шов я вылепил из шпаклевки, после чего сгладил клеем и доработал его фактуру ножом. Естественно, "ложный путь" шва по скулам башни был срезан на самом начальном этапе, а новый шов был пущен Там, Где Надо.

Также немало хлопот доставила подвижная маска орудия. Как уже было сказано, ее внешний вид слабо похож даже на опытный образец, не говоря уж о серийных. Сам фланец я сделал из тонкого пластика, а уж весь остальной рельеф - опять из шпаклевки. Болты в фланце - из тянутого литника, вклеены в заранее подсверленные отверстия. Само орудие и муфту откатного устройства я заказал токарю (равно как и "ворошиловский" пулемет ДТ)

Поручни на башне, как и поручни по периметру МТО, были спаяны из медной проволоки подходящей толщины. Поскольку радиолюбителем я никогда не был, то к пайке всегда относился с боязливым трепетом - но тут альтернативы не было, и пришлось тренироваться.

Командирская башенка. В первую очередь я срезал нижнюю часть с крыши башни, затем склеил с верхней, а потом уже начал исправлять ее симметричность, стачивая с боков. Отбортовку люка (равно как и люка заряжающего) также пришлось доводить до ума таким же образом, как и в случае с люками трансмиссии.

Сигнальный лючок был выточен из литника подходящего диаметра, его петля вырезана из обрезков пластика.

Осталось сделать литьевой номер на корме башни. Какой именно номер должен стоять на моем прототипе - одному Богу известно, на фотографии такое подробности не разглядеть никак… Пришлось сочинять номер самому. Логику нанесения башенных номеров на ЧКЗ мне не смог объяснить никто - очевидно, для этого нужно только ехать в Челябинск и рыться в заводских архивах... Поэтому пришлось делать умозрительные выводы, сравнивая фотографии различных машин. Из них я сделал предположение, что верхние номера (1-6) - это индекс изделия или же номер партии (поскольку, например, на двух сохранившихся башнях КВ-1С эти номера совпадают). Нижний же номер, по моему разумению - порядковый номер конкретной отливки. Не найдя этому ни официального подтверждения, ни опровержения, я принял это за истину и наградил свой танк номером 1-6 / 94.

Сам номер сделан вручную - я не признаю способ со срезанием цифирек с литника, поскольку шрифты на литниках моделей по большей части не соответствуют тем, что применялись 60 лет назад на заводах, кроме того, часто не удается подобрать нужный размер. Тем не менее есть простейший способ достоверно воспроизвести любой литьевой номер. Для этого берется свинцовая пластинка, и в ней процарапывается нужный номер в зеркальном отображении. Потом в этой форме оттискивается разогретый кусочек пластика....и дальше процесс аналогичен способу с литниковыми цифрами.

Тонировка и окраска

Настал черед окраски. Из статьи в М-Хобби непонятно, когда именно 1452-й САП получил КВ-85, но судя по фотографии, эти машины успели повоевать в зимнем белом камуфляже - на передней машине просматриваются его следы. Номера же на машинах выглядят очень яркими, свеженанесенными - очевидно, это было сделано уже весной. Стало быть, моя задача - изобразить машину с оставшимися в самых укромных уголках следами зимнего камуфляжа.

Базовый цвет я наносил акановской краской, аэрографом. Первым слоем нанес цвет брони (цвет, предлагаемый Аканом, мне не понравился, в результате я мешал колер самостоятельно). Потом нанес маску из соли в тех местах, где по идее, краска могла облезть. Метод маскировки солью я пробовал впервые - и других вариантов пробовать не буду, потому как из всего, что я пробовал, "соленый" метод является самым простым и эффективнм.

После этого начал тонировать. Прежде всего - темная смывка, подчеркивающая рельеф (масляная краска на уайтспирите). Потом - потеки зимней побелки и тонкий слой пыли-грязи на ходовой (все это - пастель на спирту, оттенки на ходовой варьировались засчет повторной смывки уже поверх нанесенной пастели). Затем - запыление остальных поверхностей (пастель, втираемая ватной палочкой). Ободам катков и беговым дорожкам траков придал блеск с помощью тесторовских металлайзеров.

Номер надут аэрографом по трафарету, прорезанному в тамиевской маскировочной ленте. Это делалось в предпоследнюю очередь - перед "запылением".

5. В завершение...

Работа над моделью растянулась надолго - более чем на два года. Не пугайтесь - это не "чистое" время, я прикладывался к КВ урывками, постоянно отвлекаясь на другие модели и фигурки. Точные трудозатраты оценить очень сложно - видимо, что-то порядка 4-5 месяцев работы по вечерам. Поскольку я уже с трудом припоминаю подробности начала работы над моделью - то вспомнить и систематизировать все было нелегко, и я вполне мог что-то упустить. Так что я буду рад любым коррективам и замечаниям по статье.

Ну, а то, что получилось в результате - перед вами.

КВ-1 производства ЛКЗ образца 1939 года (вооружение – пушка Л-11, установленная в сварной башне)

Выпускавшиеся с апреля 1940 года первые серийные машины во многом были похожи на опытные экземпляры с орудием Л-11 (проект 1939 года), установленной в маске «свиное рыло», которая сильно похожа на германскую «Saukopfblende». Правда последняя появилась несколько позднее.

Практика показала крайнюю ненадёжность данной пушки и недостаток её мощности. Ствол пушки был подвешен под её люлькой, что существенно снижало точность ведения огня. Дважды в одно место попасть было практически невозможно.

На опытных машинах ставилась башня, имевшая гнутый кормовой лист. На серийных его заменили плоским броневым листом. Конструкция башни стала клёпано-сварной и получила коробчатую форму, существенно облегчавшую её изготовление. Реальное серийный выпуск танков началось в ноябре-декабре 1940 г.

КВ с малой башней проекта 1939 г. имели в лобовом броневом листе корпуса амбразуру для стрельбы из штатного оружия экипажа, которая находилась рядом с люком (смотровым) механика-водителя.. На более поздних танках на этом месте в шаровой установке монтировался пулемёт ДТ калибра 7,62 мм. Все КВ в дальнейшем данное размещение пулемёта сохраняли.

Первые КВ имели башенный пулемёт, установленный в кормовой части, установленный по упрощённому варианту. Позднее это крепление заменили на стандартное шаровое крепление.

Танки проекта 1939 г. отличались достаточно высоким качеством изготовления и обработки практически всех деталей и ясностью форм. Опорные катки (двойные) были стальными и оснащались резиновыми втулками, а ролики поддерживающие – резиновыми бандажами, что значительно способствовало плавности хода машины.

Проблемы с резиной привели к тому, что после 1941 года танки всех резиновых деталей лишились.

КВ проекта 1939 выпускался только Кировским заводом. В документации Наркомата танковой промышленности и заводов-производителей танка КВ периода 1939 – 1941 годов практически отсутствует различия, между выпускавшимися вариантами машины. Все танки именовались «тяжёлый танк КВ», либо «КВ с малой башней». Только с лета 1941 года появилась градация КВ-1 и КВ-2. Но последняя также не учитывала существенных изменений в их производстве и конструкции.

Поэтому в настоящем материале для разграничения различных модификаций танка и завода – изготовителя последнего будет указываться год разработки конкретного проекта (не путать с годом запуска в серию) и его основной производитель. ЛКЗ, например.

КВ-1 производства ЧТЗ и ЛКЗ образца 1940 года (вооружение – пушка Ф-32, установленная в сварной башне)

В конце 1940 г. принимается решение о необходимости кардинальной переработки всей конструкции танка КВ-1. Побудительной причиной для этого стала установка на танк нового вооружения и налаживание его серийного производства.

Танк проекта 1940 года начали серийно выпускать с января 1941 года. Первоначально только на ЛКЗ. В отличии от предыдущего проекта эта машина получила новую башню (доработанную башню проекта 39 года), в которой устанавливалась пушка Ф-32, имевшая длину ствола 31,5 калибра. Для её установки была разработана новая маска, аналогичная используемой на танке Т-34.

Пушка Ф-32 являлась модернизацией танковой пушки типа Ф-22, которая испытывалась ещё на БТ-7А. хотя в это же время на Т-34 уже устанавливали пушку Ф-34, более мощную и эффективную, чем Ф-32. В результате сложилась парадоксальная ситуация, когда средний танк был вооружён мощнее тяжёлого.

Чтобы изменить сложившийся дисбаланс велись опытные работы по вооружению танка КВ-1 пушками калибра 85 или 95 мм, но практического результата добиться не удалось. Пушку Ф-27, с лучшими баллистическими характеристиками, также не вписалась в конструкцию.

Начиная с 01.07.1941, в целях увеличения количества выпускаемых танков КВ-1 с производства на ЛКЗ был снят КВ-2. Следующим шагом явилось упрощение конструкции устанавливаемой на КВ-1 башни и установка новых усиленных опорных катков.

Анализ участия КВ в первых боях с Вермахтом показал, что он недостаточно защищён от огня 57 мм противотанковых и, особенно, зенитных орудий калибра 88 мм, имевшихся на вооружении немецкой армии. Поэтому, несмотря на перегруженность трансмиссии танка, его слабый двигатель и подвеску, было принято решение об усилении бронирования КВ-1, как временной меры, обеспечивающей повышение его защищённости.

На танках проекта 1940 г., выпускавшихся с конца 1941 года (октябрь), на переднюю стенку отделения управления и передние наклонные листы корпуса стали дополнительно наваривать броневые листы, имевшие толщину 20 мм. Башенный погон защищали дополнительно устанавливаемыми броневыми листами толщиной 50 мм.

После эвакуации завода из Ленинграда на Урал (в Челябинск) КВ-1 проекта 1940 г. стали выпускать и здесь. Первая машина сошла с конвейера в феврале 1941г. Производство танков данного типа продолжалось до октября 1941 г., пока не закончились имеющиеся танковые пушки Ф-32.

Челябинские конструкторы, сокращая трудозатраты, внесли в проект множество изменений. Например, только в июле 1941 года их было 349, а в августе уже 1322. Ленинградский завод в условиях осады не мог позволить себе этого. Поэтому до конца сентября 1941 года они выпускали танк по старой документации.

Танк КВ-1 с двигателем М-17

Массовая эвакуация предприятий привела к нарушению и неритмичности поставок требуемого оборудования и материалов. В связи с этим, чтобы не снижать число выпускаемых танков, конструкторам приходилось оперативно решать инженерные задачи «с тем, что есть». Именно этим объясняется появление нескольких весьма необычных модификаций КВ-1.

Причём отличия касались не только формы корпуса, башни или вооружения, но и двигателя. Харьковский завод № 75, выпускавший дизеля В-2, в июле 1941 года начал эвакуацию на Урал. Возникла резкая нехватка двигателей для вновь выпускаемых танков. которую конструкторы ЛКЗ решили, установив на 35 машинах КВ (проекта 1940г.) изготовленных в сентябре 1941 г., двигатель М-17, разработанный для Т-35, вместо отсутствующего дизеля В-2.

Внешнее отличие этих танков от остальных машин выразилось в появлении пяти топливных баков на надгусеничных полках, ёмкостью по 160 л. Баки потребовались для компенсации повышенного расхода топлива М-17 (4,7 – 9,5 л на один км пробега, против 2,7 – 5,0 литра у В-2). Так же пришлось решать вопрос и на ЧТЗ в ноябре-декабре 1941 года. За это время в войска отгрузили 130 КВ-1 данного проекта, оснащённых двигателями М-17.

КВ-1Э. КВ-1 производства ЛКЗ и ЧТЗ проекта 1941 года, вооружённый пушкой Ф-32, установленной в сварной башне с дополнительной бронёй (экранами).

Данная модификация рассматривалась как временная мера, используемая до момента создания и запуска в производство модели, имевшей лучшую защиту.

Для этих целей использовали специально спроектированные экраны (броневые модули), которые крепили на борта корпуса и башню танка КВ-1. Это позволяло использовать имеющиеся танки, практически не меняя их конструкцию. Тем более, что находящийся в Ленинграде Ижорский завод не располагал соответствующим станочным парком для обработки утолщённой брони и выпуска более тяжёлых танков.

Решение ставить экраны на танки приняли в конце июня 1941 года. Комплект дополнительного бронирования состоял из броневых экранов разной толщины (от 20 до 35 мм). Экраны устанавливали на металлические бонки, предварительно приваренные к корпусу и башне танка. К последним они крепились болтами. То есть между дополнительной бронёй и основной оставался воздушный зазор. Такие танки стали именовать экранированными или танками с навесной бронёй.

Фотографий подобным образом доработанных КВ-1 проекта 1941 г. имеется достаточно много. А вот официальных документов о том, на каких предприятиях осуществлялась подобная модернизация, нет.

Уже к августу программу свернули ввиду того, что возросшая до 50 тонн масса танка являлась недопустимым перегрузом для силовой установки и ходовой части машины. Стали выходить из строя передние опорные катки, не выдерживая резко возросших нагрузок.

По дошедшим до нас фотографиям можно сделать предварительный вывод о том, что экранированию подвергались только машины, изготовленные в июле 1941 года (до того, как была введена башня упрощённой конструкции) комплекты для экранирования приходили не всегда «в сборе». Поэтому у некоторых КВ-1 дополнительные экраны стоят только на башне. Причём форма экранов, изготавливаемых в спешном порядке, была весьма разнообразна.

Стоит отметить, что экранированные КВ-1 встречаются только на ленинградском и Северо-Западном фронтах.

Модификация КВ-1 проекта 1941 года, выпускавшаяся ЧТЗ. Танк вооружался пушками Ф-32 или ЗиС-5, устанавливаемыми в сварной башне, имеющей упрощённую конструкцию

Ижорский завод в сентябре 1941 года активно вёл работы по созданию проекта новой сварной башни, которой планировалось заменить все ранее выпускавшиеся для танка КВ-1 башни.

С конца октября 1941 года на ЧТЗ приступили к выпуску КВ-1 проекта 1941 года (ЧТЗ) имеющего сварную башню с улучшенным бронированием задней части погона. От башни «деталь № 157» она отличалась рядом внесённых упрощений, которые позволяли увеличить выпуск танков. в этой конструкции удалось устранить почти все конструктивные недостатки, которые были присущи ранее выпускавшимся проектам.

Визуально отличие башни выражалось в том, что заднюю часть погона полностью удалось интегрировать в броню. В результате кормовая ниша стала смотреться заметно короче. Приборы наблюдения, которыми пользовался задний стрелок, сместили ближе к кормовой части башни, устранив, тем самым, мёртвую зону, существовавшую ранее над МТО.

На эти танки в основном устанавливали модифицированную пушку Ф-34 (ЗиС-5). Но на ранних выпусках ещё ставили Ф-32 (Пока выпуск ЗиС-5 не стал полностью перекрывать потребности в танковых пушках для КВ-1).

На последних выпущенных партиях данных танков уже просматривается использование корпусов образца 1942 года, имевших прямые броневые листы на корме.

Модификация КВ-1 (ЧКЗ) проекта 1941 года, вооружённая пушкой ЗиС-5, установленной в литой башне.

Работы по созданию для КВ литой башни велись с тех пор, как КВ-1 проекта 1939 года был запущен в серийное производство. В июне 1940 на ЛКЗ создали несколько её прототипов. Но запустить в серию не смогли, что объяснялось серьёзными проблемами технического характера, которые возникали при крупносерийном производстве танка с такой башней.

Подготовить опытное производство этих башен на Ижорском заводе в 1941 году тоже не смогли.

Следующий вариант подобной башни изготовили в марте 1941 года уже на заводе № 78. Но не смогли отладить технологический процесс литья детали таких размеров. Н Проблему усугубила эвакуация ЛКЗ. Серийное производство вновь отложили.

ЛКЗ и ЧТЗ в конце 1941 года постоянно наращивали выпуск танка КВ-1 со сварной башней. В это же время ЧКЗ продолжал работы по совершенствованию технологии изготовления литой башни, так как возможности выпуска «детали № 257» (именно так именовалась литая башня со 100 мм бронёй) позволяла получить ряд серьёзных преимуществ. Получив возможности использовать конструкторский потенциал сразу нескольких танковых КБ, «Танкоград» мог начать выпуск башни, имеющей лучшие баллистические формы и повышенную противоснарядную стойкость при той же толщине брони, что и у башен сварных. Даже при обстреле танка из 88 мм зенитных орудий Вермахта.

В январе 1941 вариант КВ-1 с такой башней был запущен в серийное производство и выпускался ЧКЗ вплоть до августа 1942 года. Но решить вопрос по отработке технологии изготовления литых корпусов КВ-1 в это время так и не смогли. Его смогли решить только в 1943 году уже на танках серии ИС (ИС-2).

Модификации танка КВ-1 производства ЧКЗ выпуска 1942 года, оснащённого усиленной литой башней и вооружённого пушкой ЗиС-5.

Конструкторами завода № 200 в декабре 1941 года был создан альтернативный вариант литой башни для КВ-1, получивший обозначение «деталь № 957». Все места башни, которые в предыдущей конструкции были признаны недостаточно защищёнными, защитили бронёй, усиленной до 120 мм. При этом масса новой башни не увеличилась. Танк в официальных документах стал именоваться «КВ проекта 1942 года с литой башней усиленной». Машина находилась в серийном производстве с января по август 1942 года.

Внешне похожая на предыдущую, новая башня имела более толстую броню в районе погона, воротник (кольцевой прилив) брони в районе крепления шаровой установки пулемёта, установленного в кормовой нише. Последние танки данного проекта получили корпуса нового типа, имеющие в кормовой части прямой броневой лист. На первых корпусах новой формы ещё сохраняли выпуклую крышку люка, через который обеспечивался доступ к двигателю (на крыше МТО), затем и она стала плоской. Машины этого проекта уже начали оснащаться усиленными литыми опорными катками, имеющими улучшенную конструкцию.

Визуально литые башни, изготовленные на УЗТМ, во фронтальной проекции выглядят шире, а башни завода № 200 уже и имеют явно видимые литьевые детали.

Это случилось в Белоруссии на шестой день войны. 263-я пехотная дивизия Вермахта стремительно наступала на восток, когда у деревни Лесняки дорогу ей преградил одинокий советский танк с огромной башней, мощнейшим 152-мм орудием и непробиваемой бронёй. Несколько часов шёл неравный бой - шесть танкистов против целой дивизии, - несколько часов немцы безуспешно пытались подбить русского колосса из противотанковых пушек, но снаряды отскакивали от брони. Лишь вызвав на помощь штурмовые орудия, гитлеровцам удалось уничтожить танк и его героический экипаж, который отстреливался до последнего и пал смертью храбрых.

Этим неуязвимым «монстром» был тяжёлый танк КВ-2, созданный в разгар советско-финской войны специально для преодоления глубокоэшелонированной обороны противника, а полтора года спустя ставший шокирующим «сюрпризом» и для гитлеровцев, которые были настолько поражены его мощью и мужеством экипажей, что не раз хоронили их с воинскими почестями.

Бестселлер ведущего историка бронетехники воздаёт должное одному из самых знаменитых и узнаваемых советских танков, которому не суждено было дойти до Берлина, но кровавым летом 1941 года эти колоссы исполнили свой долг сполна, погибнув со славой и приблизив нашу Победу.

УСТРОЙСТВО КВ-2

УСТРОЙСТВО КВ-2

Конструкция танка КВ-2 по ходовой части, двигателю, трансмиссии и другим основным агрегатам не отличалась от КВ-1. Основным отличием являлась другая башня с вооружением и иное размещение боекомплекта. Поэтому в описании основное внимание уделено именно этим моментам. Также даётся информация о внешних отличиях танков КВ-2 разных периодов выпуска.

Внутри корпус КВ-2 делился на отделение управления, боевое отделение, моторное и трансмиссионное отделения. Отделение управления находилось в передней части, в нём размещались приводы управления танком, сиденья механика-водителя и радиста, а также контрольные приборы, воздушные баллоны для запуска двигателя, радиостанция и четыре аккумуляторных батареи. В центре лобового листа корпуса находился смотровой лючок механика-водителя, а в крыше над ним - зеркальный смотровой прибор. Над сиденьем радиста имелся люк для посадки экипажа, а в днище за сиденьем механика-водителя - аварийный люк.

Боевое отделение находилось в средней части корпуса. В нём размещались сиденья командира танка, командира орудия (он же наводчик), заряжающего и замкового. Сиденья крепились в башне и вращались вместе с ней.

Вдоль бортов боевого отделения устанавливались топливные и масляные баки, а в крыше над их горловинами имелись лючки с пробками, служащие для заправки баков маслом и топливом. В днище боевого отделения под маслобаком имелся люк с пробкой для слива масла. Над боевым отделением на шариковой опоре монтировалась башня.

Моторное отделение находилось за боевым, и отделялось от последнего специальной перегородкой. В моторном отделении к днищу танка крепилась подмоторная рама, на которой находился двигатель В-2К, а вдоль бортов устанавливались радиаторы. В днище передней части моторного отделения имелся люк, закрываемый пробкой, служащий для слива воды из системы охлаждения. Листы крыши моторного отделения крепились болтами к поперечной балке корпуса танка и бортовым листам и могли сниматься. В крыше имелся люк для доступа к двигателю, два выхлопных патрубка, два отверстия для входа воздуха, охлаждающего радиаторы, и лючок для заливки воды в систему охлаждения. В перегородке между моторным и боевым отделением танка имелись две створки для доступа к двигателю, а также жалюзи для вентиляции боевого отделения и дверцы для снятия топливных и масляных баков.

Трансмиссионное отделение размещалось в кормовой части танка и отделялось от моторного перегородкой, к которой крепился кожух вентилятора. В перегородке имелись дверцы с защёлками. К днищу танка приваривалась рама для крепления коробки перемены передач, а в днище под коробкой был лючок для слива масла из КПП. На бортах трансмиссионного отделения крепились болтами картеры бортовых передач, под которыми в днище имелись лючки для слива масла, закрытые пробками на резьбе.

В кормовой части корпуса имелся карман для выхода воздуха, закрытый броневыми листами. Крыша трансмиссионного отделения съёмная, на болтах. В ней размещалось два люка для доступа к механизмам трансмиссии.

Корпус танка КВ-2 ничем не отличался от корпуса КВ-1 и собирался из катаных бронелистов толщиной 30, 40 и 75 мм. Листы соединялись между собой при помощи сварки и дополнительно укреплялись изнутри угольниками и накладками, а наиболее ответственные места усиливались гужонами. Любопытная подробность - при сварке одного корпуса КВ расходовалось 304 кг электродов (аустенитовых - 175 кг, марки «МД» - 87 кг, ОМП-5 - 32 кг и углеродистых - 10 кг).

Основным изменением внешнего вида бронекорпуса КВ-2 за время его производства стала замена люка-пробки в лобовом листе корпуса (для стрельбы из пулемёта ДТ) шаровой установкой. Это изменение пошло в серию со второй половины октября 1940 года. Таким образом, без постоянной установки ДТ в лобовом листе изготовили все 24 КВ-2 с башней раннего типа. Кроме того, эти КВ-2 имели 34 гужона в уголке на стыке нижнего и верхнего передних листов корпуса (17 сверху и 17 снизу). В сентябре 1940 года их количество сократили до 22 (11 сверху и 11 снизу).

Как уже говорилось, танки КВ-2 имели башни двух типов - раннюю, больших размеров со скошенным передним листом, и позднюю, ещё известную как «большая пониженная». Ранней башней оснащались КВ-2 из числа машин установочной партии (№№ У-1, У-2, У-3 и У-4), а также танки выпуска июля-августа 1940 года (№№ А-3603 - А-3622). Башня собиралась из плоских броневых листов толщиной 30 (крыша и днище кормовой ниши) и 75 мм (борта), сваренных между собой. Изнутри сварные швы усиливались угольниками и накладками. В крыше башни имелся один люк для посадки экипажа, два зеркальных смотровых прибора (установлены в кормовой части), а также ПТК и ПТ-5 в бронированных стаканах. В правом и левом бортах башни имелись две смотровые щели с приборами «триплекс» и два отверстия для стрельбы из револьверов, закрытые броневыми пробками. В корме находился люк для монтажа и демонтажа 152-мм гаубицы, закрытый броневой крышкой, установленной на болтах (крышка не имела петель), а также два лючка для стрельбы из пулемётов ДТ, над которыми были отверстия для прицеливания. Такой же лючок для стрельбы из пулемёта был в переднем листе башни, справа от орудия. В башне устанавливалась 152-мм гаубица М-10Т.

Следует сказать, что ранние башни танков У-1, У-2 и У-3 отличались от У-4 и других КВ-2 выпуска июля-августа 1940 года расположением скоб для посадки экипажа. Кроме того, у машины У-1 в правом борту башни имелись дополнительные смотровые щели и люк-пробка для стрельбы из личного оружия.

КВ-2 выпуска ноября - декабря 1940-го и мая - июня 1941 года получили так называемую большую пониженную башню. По сравнению с предыдущей она имела меньшие размеры и более простую форму.

В новой башне был установлен пулемёт ДТ, спаренный с гаубицей, а также ещё один ДТ в шаровой установке в кормовом листе башни. В кормовой части появилась дверца, служащая для демонтажа ствола гаубицы и загрузки боекомплекта. Она закрывалась болтами и имела отверстие для стрельбы из личного оружия. В крыше башни имелся люк для посадки экипажа, два вентилятора, четыре зеркальных смотровых прибора, закрытых броневыми колпаками и установка приборов ПТ-5 и ПТК в броневых стаканах.

Между собой пониженные башни выпуска 1940-го и 1941-го годов отличались следующим: в 1940 году бронировка смотровых приборов на крыше приваривалась, а в 1941-м крепилась на болтах (из-за сварки в броне крыши часто появлялись трещины); в 1940-м передний и задний листы крепились к бортовым в «замок» и сваривались, а в 1941-м появились гужоны (семь спереди и сзади). Кроме того, у КВ-2 выпуска 1941 года на правой и левой стороне бронировки маски пушки появились вырезы под болты (на машинах 1940 года вырезов не было).

Основное вооружение танка КВ-2 состояло из 152-мм гаубицы М-10Т, разработанной на базе полевой гаубицы М-10 образца 1938 года. Танковый вариант М-10Т имел укороченный ствол длиной 23,1 калибра (у М-10 - 24,3 калибра). Гаубица имела раздельное заряжание и поршневой затвор, что потребовало ввести в экипаж КВ-2 шестого члена экипажа - замкового.

Люлька гаубицы имела корытообразную форму и несла на себе ствол, направляя его при откате по полозкам. Внутри люльки размещались тормоз отката и накатник. Снаружи люлька закрывалась обоймой с цапфами, на которых люлька качалась в рамке. Снизу к обойме цапф крепился зубчатый сектор подъёмного механизма, а в передней части обоймы были кронштейны для крепления бронемаски. На задней части коробки люльки имелся кронштейн, на котором крепился откидной лоток. При заряжании гаубицы лоток откидывался на люльку и служил для направления снаряда при его досылке в камору орудия. При закрытом затворе лоток поднимался вверх и служил ограждением при откате ствола при выстреле.

Качающаяся часть М-10Т своими цапфами устанавливалась в подшипниках рамки, которые в свою очередь закреплялись болтами. Рамка вставлялась в амбразуру переднего листа башни и крепилась к нему болтами. Сзади рамка имела специальные щёки, в которых устанавливались подшипники боевого вала и стопоры походного крепления качающейся части гаубицы. Кроме того, на левой щеке крепилась коробка подъёмного механизма.

Снаружи установка гаубицы закрывалась бронемаской, представлявшей собой короб, сваренный из броневых листов. Бронемаска болтами крепилась к специальным кронштейнам обоймы цапф, при этом между маской и кронштейном имелись специальные резиновые амортизаторы. Они предохраняли цапфы от прямого удара при попадании снаряда в бронемаску. При попадании снаряда резина сжималась, и маска садилась на упорные заточки неподвижного бронекорыта. Последнее предохраняло артиллерийскую систему от осколков и пуль, и сваривалось из штампованных бронедеталей. Корыто крепилось к переднему листу башни болтами изнутри. Для предохранения ствола гаубицы от осколков и пуль снаружи на него надевались специальные броневые кольца (из 10 мм брони), закреплённые специальной гайкой.

Установка гаубицы М-10Т в КВ-2 получила обозначение МТ-1, причём этот индекс относился именно к установке, а не к башне. Поэтому то, что некоторые авторы называют КВ-2 с пониженной башней как МТ-2 неправильно. Все КВ-2, независимо от типа башни, оснащались гаубицей М-10Т в установке МТ-1.

Боекомплект в КВ-2 с башней раннего типа размещался следующим образом: все снаряды, уложенные в специальные кассеты или пеналы, находились на полу боевого отделения. Заряды помещались в нише башни (по 14 штук слева и справа) и в отделении управления, справа от механика-водителя.

Пулемёты ДТ не имели стационарных установок (только кронштейны у отверстий для стрельбы) и перевозились в специальных укладках в боевом отделении. Диски для пулемётов размещались под орудием (16 дисков), справа (15 дисков) и слева (5 дисков) на стенках башни и справа от механика-водителя над укладкой зарядов (10 дисков). Кроме того, в боевом отделении имелась укладка из 27 гранат Ф-1.

У машин с пониженной башней снаряды в футлярах также находились на полу боевого отделения, заряды в кормовой нише справа (12 штук) и слева (8 штук), на правой и левой стенке башни (по 4 штуки) и справа от механика-водителя (8 штук).

Диски для пулемётов находились под и над орудием, справа и слева на стенках башни, справа от механика-водителя над укладкой зарядов и в кормовой нише (всего 49 дисков). Также в боевом отделении имелась укладка на 27 гранат Ф-1.

Для стрельбы из гаубицы использовались телескопические прицелы Т-5 или ТОД-9 и перископические ПТ-5 или ПТ-9. В качестве боеприпасов могли использоваться осколочно-фугасные, бетонобойные или полубронебойные снаряды (о боеприпасах подробнее будет рассказано чуть позже).

Механизм поворота башни имел ручной и электрический приводы, а для вертикального наведения использовался ручной секторный подъёмный механизм.

При заряжании гаубицы открывался затвор, опускался лоток на люльку, снаряд клался на лоток, вдвигался в камору и затем досылался специальным прибойником-досылателем. При этом отмечалось, что «досылка должна производиться энергично, для того, чтобы поясок снаряда врезался в нарезы, иначе в момент выстрела возможна авария орудия». Движение танка с заряженной гаубицей не разрешалось «во избежание сползания снаряда в каморе от тряски».

На танке КВ-2, как и на КВ-1, устанавливался 12-цилиндровый дизельный двигатель В-2К мощностью 600 л.с. при 2000 об/мин, эксплуатационная мощность 500 л.с. при 1800 об/мин. Двигатель имел водяное охлаждение - два радиатора общей ёмкостью 60 л. Топливо в дизель подавалось принудительно при помощи топливного насоса НК-1. Ёмкость бензобаков составляла 615 л.

Трансмиссия состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения (ферродо по стали), пятиступенчатой коробки перемены передач, многодисковых бортовых фрикционов сухого трения с ленточными тормозами и двух бортовых редукторов.

Ходовая часть состояла из шести опорных катков с внутренней амортизацией, трёх обрезиненных поддерживающих катков, направляющего и ведущего колёс (на один борт). Подвеска опорных катков торсионная. Гусеница состояла из 87–90 траков шириной 700 мм.

На машинах КВ-2 установочной партии, июльского и, возможно, части танков августовского выпуска, устанавливались штампованные опорные катки с внутренней амортизацией, имевшие в диске восемь отверстий, служивших для вентиляции резиновых амортизаторов. В августе 1940 года число отверстий в диске сократилось до шести. В таком виде катки выпускались до июня 1941 года.

Поддерживающие катки на ленинградских КВ встречаются двух видов: литые, с шестью рёбрами жёсткости, и штампованные, без рёбер. Последние устанавливались на танки с марта 1941 года.

На танках КВ выпуска 1940 года очиститель ведущего колеса (грязеочиститель) собирался на болтах из двух деталей, что приводило к его поломкам при движении танка по тяжёлым грунтам. В начале 1941 года его конструкцию усилили, и теперь он отливался одной деталью.

Электрооборудование КВ выполнялось по однопроводной схеме, напряжение 24 В. Источниками электроэнергии служили генератор ГТ-4563А мощностью 1 кВт и четыре аккумуляторные батареи 6-СТЭ-144 по 144 А/ч каждая.

Все танки КВ-2 оснащались радиостанцией 71-ТК-3 и танковым переговорным устройством ТПУ-4бис.

На танках КВ-2 выпуска 1940 года ЗИП укладывался в три ящика на надгусеничных полках: один на правой и два на левой. На левой же полке крепилась двуручная пила. На КВ-2 выпуска 1941 года размещение ящиков изменилось: теперь на левой полке крепился один, а на правой два ящика, а крепление пилы перекочевало на внутреннюю часть крышки заднего ящика с правой стороны.

На КВ имелось два типа буксирных тросов - с плетёными и литыми коушами. Плетёные имели все КВ-2 выпуска 1940 года, а литые - машины производства 1941-го.

Как минимум на одном КВ-2 (машина, проходившая ремонт на Кировском заводе в Ленинграде в августе 1941 года) были смонтированы дополнительные топливные баки прямоугольной формы (на надгусеничных полках). Такие баки также ставились на КВ-1 выпуска августа - сентября 1941 года.