Ikkinchi jahon urushining afsonaviy samolyotlari. Ikkinchi jahon urushining eng yaxshi samolyoti. Petlyakov boshchiligida ishlab chiqarilgan samolyot
Ikkinchi jahon urushiga ko'plab davlatlar eskirgan jangovar samolyotlar bilan kirdilar. Bu, birinchi navbatda, antifashistik koalitsiya mamlakatlariga taalluqlidir, faol operatsiyalarni birinchi bo'lib boshlagan o'q mamlakatlari (Germaniya, Yaponiya) o'z aviatsiyasini oldindan qayta jihozladilar. G'arbiy kuchlar va SSSR aviatsiyasi ustidan havo ustunligini qo'lga kiritishga muvaffaq bo'lgan Axis aviatsiyasining sifat jihatidan ustunligi nemislar va yaponlarning muvaffaqiyatlarini ko'p jihatdan tushuntiradi. dastlabki bosqichlar Ikkinchi jahon urushi.
TB og'ir bombardimonchining qisqartmasi. U A.N.ning dizayn byurosida yaratilgan. Tupolev 1930 yilda. To'rtta pistonli dvigatel bilan jihozlangan samolyot soatiga 200 km dan kamroq tezlikni ishlab chiqdi. Xizmat ko'rsatish shipi 4 km dan kam edi. Samolyot bir nechta (4 dan 8 gacha) 7,62 mm pulemyotlar bilan qurollangan bo'lsa ham, taktik va texnik xususiyatlari(TTX) bu jangchilar uchun oson o'lja bo'lgan va faqat kuchli qiruvchi qoplamasi bilan yoki hujumni kutmagan dushmanga qarshi ishlatilishi mumkin edi. TB-3 past tezlikda va parvoz balandligida va ulkan o'lchamlarda zenit artilleriyasi uchun, shu jumladan tunda ham qulay nishon bo'lgan, chunki u projektorlar bilan yaxshi yoritilgan. Darhaqiqat, u foydalanishga topshirilgandan so'ng deyarli darhol eskirgan. Buni 1937 yilda boshlangan Xitoy-Yapon urushi ko'rsatdi, u erda TB-3lar Xitoy tomonida (ba'zilari Sovet ekipajlari bilan) jang qilgan.
Xuddi shu 1937 yilda TB-3 ishlab chiqarish to'xtatildi va 1939 yilda u rasman bombardimonchi eskadronlarning qurollanishidan chiqarildi. Biroq, uning jangovar foydalanish davom etdi. Shunday qilib, Sovet-Fin urushining birinchi kunida ular Xelsinkini bombardimon qilishdi va u erda muvaffaqiyatga erishishdi, chunki Finlar hujumni kutmagan edi. Buyuklarning boshiga Vatan urushi 500 dan ortiq TB-3 xizmatda qoldi. Urushning birinchi haftalarida Sovet aviatsiyasining katta yo'qotishlari tufayli TB-3 dan tungi bombardimonchi sifatida foydalanishga samarasiz urinishlar qilindi. Keyinchalik ilg'or mashinalarning ishga tushirilishi munosabati bilan 1941 yil oxiriga kelib TB-3 harbiy transport samolyotiga to'liq qayta o'qitildi.
Yoki ANT-40 (SB - yuqori tezlikda bombardimonchi). Ushbu ikki dvigatelli monoplan ham Tupolev byurosida ishlab chiqilgan. 1936 yilda foydalanishga topshirilganda, u o'zining ishlash xususiyatlari bo'yicha dunyodagi eng yaxshi front-bombardimonchilardan biri edi. Buni tez orada Ispaniyada boshlangan fuqarolar urushi ko'rsatdi. 1936 yil oktyabr oyida SSSR Ispaniya Respublikasiga birinchi 31 ta SB-2 ni, jami 1936-1938 yillarda etkazib berdi. ushbu mashinalarning 70 tasini oldi. SB-2 ning jangovar fazilatlari ancha yuqori bo'lib chiqdi, garchi ulardan intensiv jangovar foydalanish respublika mag'lubiyatga uchragan vaqtga kelib, ushbu samolyotlardan atigi 19 tasi omon qolgan. Ularning dvigatellari ayniqsa ishonchsiz bo'lib chiqdi, shuning uchun frankochilar qo'lga olingan SB-2 ni frantsuz dvigatellari bilan o'zgartirdilar va shu shaklda ularni 1951 yilgacha o'quv dvigatellari sifatida ishlatishdi. SB-2 samolyotlari 1942 yilgacha Xitoy osmonida ham yaxshi harakat qildi, garchi ular faqat qiruvchi samolyotlar ostida ishlatilishi mumkin edi - ularsiz ular yapon Zero qiruvchilarining oson o'ljasiga aylandi. Dushmanlarda ilg'or jangchilar bor edi va SB-2 40-yillarning boshlarida ma'naviy jihatdan butunlay eskirgan.
Ikkinchi Jahon urushi boshiga kelib, SB-2 Sovet bombardimonchi aviatsiyasining asosiy samolyoti edi - u ushbu toifadagi samolyotlarning 90 foizini tashkil etdi. Urushning birinchi kunida ular aerodromlarda ham katta yo'qotishlarga duch kelishdi. Ularning jangovar ishlatilishi, qoida tariqasida, fojiali yakunlandi. Shunday qilib, 1941 yil 22 iyunda 18 ta SB-2 G'arbiy Bug orqali nemis o'tish joylariga zarba berishga harakat qildi. Hammasi urib tushirildi 18. 30 iyun kuni 14 SB-2 boshqa samolyotlar guruhi bilan G'arbiy Dvinani kesib o'tayotganda nemis mexanizatsiyalashgan kolonnalariga hujum qildi. 11 SB-2 yo'qotildi. Ertasi kuni xuddi shu hududda hujumni takrorlamoqchi bo'lganida, unda ishtirok etgan to'qqizta SB-2ning barchasi nemis jangchilari tomonidan otib tashlandi. Ushbu nosozliklar o'sha yozda SB-2 ishlab chiqarishni to'xtatishga majbur qildi va qolgan bunday transport vositalari tungi bombardimonchi sifatida foydalanishga majbur bo'ldi. Ularning bombardimon qilish samaradorligi past edi. Shunga qaramay, SB-2 1943 yilgacha xizmat qilishda davom etdi.
N.N. tomonidan ishlab chiqilgan samolyot. Polikarpov urushning birinchi yilida Sovet Harbiy-havo kuchlarining asosiy jangchisi edi. Hammasi bo'lib, 10 mingga yaqin dona ushbu mashinalar ishlab chiqarilgan, ularning deyarli barchasi 1942 yil oxirigacha vayron qilingan yoki avariyaga uchragan. I-16 ko'plab afzalliklarga ega edi, ular Ispaniyadagi urush paytida namoyon bo'ldi. Shunday qilib, u tortib olinadigan qo'nish moslamasiga ega edi, u 20 mm avtomat aviatsiya to'plari bilan qurollangan edi. Ammo 470 km / soat maksimal tezlik 1941 yilda dushman jangchilariga qarshi kurashish uchun etarli emas edi. I-16 samolyotlari 1937-1941 yillarda Xitoy osmonida yapon qiruvchilaridan katta yo'qotishlarga uchragan. Asosiy kamchilik yomon ishlov berish edi. I-16 ataylab dinamik ravishda beqaror qilingan, chunki bu sifat dushmanga o't ochishni qiyinlashtiradi deb noto'g'ri taxmin qilingan. Bu, birinchi navbatda, uning uchuvchilarini boshqarishni qiyinlashtirdi va jangda maqsadli manevr qilishni imkonsiz qildi. Samolyot tez-tez qulab tushdi va qulab tushdi. Nemis Me-109 ning aniq jangovar ustunligi va avariyaning yuqori darajasi I-16 ni 1942 yilda ishlab chiqarishdan olib tashlashga majbur qildi.
Frantsiyalik qiruvchi Moran-Saulnier MS.406
I-16 ning qoloqligi uni Ikkinchi Jahon urushi boshida frantsuz qiruvchi aviatsiyasining asosini tashkil etgan MS.406 bilan solishtirganda yaqqol ko'rinadi, ammo u o'zining ishlash ko'rsatkichlari bo'yicha nemis Me-109 dan sezilarli darajada past edi. . U soatiga 480 km tezlikka erishdi va 1935 yilda xizmatga kirganida birinchi toifali samolyot edi. Uning xuddi shu toifadagi sovet samolyotlaridan ustunligi Finlyandiyaga 1939/40 yillar qishida ta'sir ko'rsatdi, u erda fin uchuvchilari tomonidan boshqarilganda ular 16 ta sovet samolyotini urib tushirdilar va faqat bittasini yo'qotdilar. Ammo 1940 yil may-iyun oylarida Belgiya va Frantsiya osmonida nemis samolyotlari bilan janglarda yo'qotishlar nisbati aksincha edi: frantsuzlar uchun ko'proq 3: 1.
Italiya qiruvchisi Fiat CR.32
Italiya, asosiy eksa kuchlaridan farqli o'laroq, Ikkinchi Jahon urushi boshlanishiga qadar havo kuchlarini modernizatsiya qilish uchun kam ish qildi. Eng massiv qiruvchi 1935 yilda xizmatga kirgan Fiat CR.32 biplani edi. Aviatsiyasi bo'lmagan Efiopiya bilan urush uchun uning jangovar fazilatlari ajoyib edi, chunki Fuqarolar urushi CR.32s frankochilar uchun kurashgan Ispaniyada qoniqarli ko'rinardi. 1940 yilning yozida boshlangan havo janglarida nafaqat ingliz Hurricanes, balki yuqorida aytib o'tilgan frantsuz MS.406 bilan ham sekin harakatlanuvchi va kuchsiz qurollangan CR.32 samolyotlari mutlaqo yordamsiz edi. 1941 yil yanvar oyida u xizmatdan olib tashlanishi kerak edi.
Ikkinchi Jahon urushi oldidan qaysi biri muhimroq, yuqori tezlik yoki yaxshiroq manevr * bo'lgan munozaralar nihoyat yuqori tezlik foydasiga hal qilindi. Harbiy harakatlar tajribasi ishonchli tarzda shuni ko'rsatdiki, havo janglarida g'alaba qozonishning hal qiluvchi omili tezlikdir. Ko'proq manevrli, ammo kamroq tezyurar samolyotning uchuvchisi tashabbusni dushmanga berib, o'zini himoya qilishga majbur bo'ldi. Biroq, havo jangini olib borishda, gorizontal va vertikal manevrda ustunlikka ega bo'lgan bunday qiruvchi o'q otish uchun qulay pozitsiyani egallab, jang natijasini o'z foydasiga hal qilishi mumkin.
Urushdan oldin, uzoq vaqt davomida manevr qobiliyatini oshirish uchun samolyot beqaror bo'lishi kerak, I-16 ning barqarorligi yo'qligi bir nechta uchuvchilarning hayotiga zomin bo'lishi kerakligiga ishonishgan. Urushdan oldin nemis samolyotlarini o'rganib, Harbiy havo kuchlari tadqiqot instituti hisobotida shunday deyilgan:
"... barcha nemis samolyotlari barqarorlikning katta zaxiralari bilan mahalliy samolyotlardan keskin farq qiladi, bu ham parvozlar xavfsizligini, samolyotlarning omon qolish qobiliyatini sezilarli darajada oshiradi va malakasiz jangovar uchuvchilar tomonidan uchish va o'zlashtirish texnikasini soddalashtiradi."
Aytgancha, nemis samolyotlari va Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida deyarli parallel ravishda sinovdan o'tgan so'nggi mahalliy samolyotlar o'rtasidagi farq shunchalik hayratlanarli ediki, u institut boshlig'i general-mayor A.I. Filinni rasm chizishga majbur qildi. IV Stalinning e'tibori bunga. Buning oqibatlari Filin uchun dahshatli edi: u 1941 yil 23 mayda hibsga olingan.
(5-manba Aleksandr Pavlov) Ma'lumki, samolyotning manevr qobiliyati birinchi navbatda ikkita miqdorga bog'liq. Birinchisi - dvigatel kuchiga o'ziga xos yuk - mashinaning vertikal manevrligini aniqlaydi; ikkinchisi - qanotdagi o'ziga xos yuk - gorizontal. Keling, Bf 109 uchun ushbu ko'rsatkichlarni batafsil ko'rib chiqaylik (jadvalga qarang).
| Bf 109 samolyotini taqqoslash | |||||||||||
| Samolyot | Bf 109E-4 | Bf 109F-2 | Bf 109F-4 | Bf 109G-2 | Bf 109G-4 | Bf 109G-6 | Bf 109G-14 | Bf 109G-14 / U5 / MW-50 |
Bf 109G-14 | Bf 109G-10 / U4 / MW-50 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ariza berilgan yili 19 | 40/42 | 41/42 | 41/42 | 42/43 | 42/43 | 43/44 | 43/44 | 44/45 | 44/45 | 44/45 | |
| Uchish vazni, kg | 2608 | 2615 | 2860 | 2935 | 3027 | 2980 | 3196 | 2970 | 3090 | 3343 | |
| Qanot maydoni m2 | 16,35 | 16,05 | 16,05 | 16,05 | 16,05 | 16,05 | 16,05 | 16,05 | 16,05 | 16,05 | |
| SU quvvati, h.p. | 1175 | 1175 | 1350 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1800 | 2030 | |
| 2,22 | 228 | 2,12 | 1,89 | 1,95 | 1,92 | 2,06 | 1,92 | 1,72 | 1,65 | ||
| 159,5 | 163,1 | 178,2 | 182,9 | 188,6 | 185,7 | 199,1 | 185,1 | 192,5 | 208,3 | ||
| Maksimal tezlik | km/soat | 561 | 595 | 635 | 666 | 650 | 660 | 630 | 666 | 680 | 690 |
| H m | 5000 | 5200 | 6500 | 7000 | 7000 | 6600 | 6600 | 7000 | 6500 | 7500 | |
| Ko'tarilish tezligi m / s | 16,6 | 20,5 | 19,6 | 18,9 | 17,3 | 19,3 | 17,0 | 19,6 | 17,5/ 15,4 | 24,6/ 14,0 | |
| Bükme vaqti, sek | 20,5 | 19,6 | 20,0 | 20,5 | 20,2 | 21,0 | 21,0 | 20,0 | 21,0 | 22,0 | |
* Jadvalga eslatmalar: 1. GM-1 tizimiga ega Bf 109G-6 / U2, to'ldirilganda og'irligi 160 kg va qo'shimcha 13 kg dvigatel moyi.
2.Bf 109G-4 / U5 MW-50 tizimi bilan yoqilg'i yoqilganda 120 kg og'irlikdagi.
3.Bf 109G-10 / U4 bitta 30 mm MK-108 to'pi va ikkita 13 mm MG-131 pulemyotlari, shuningdek MW-50 tizimi bilan qurollangan edi.
Nazariy jihatdan, "yuz to'qqizinchi" o'zining asosiy raqiblari bilan taqqoslaganda, Ikkinchi Jahon urushi davomida eng yaxshi vertikal manevrga ega edi. Ammo amalda bu har doim ham to'g'ri emas edi. Jangda ko'p narsa uchuvchining tajribasi va qobiliyatiga bog'liq edi.
Erik Braun (1944 yilda Farnboroda Bf 109G-6 / U2 / R3 / R6 ni sinab ko'rgan ingliz) esladi: P-51C "Mustang" bilan. Ko'tarilish tezligi bo'yicha "Gustav" barcha balandliklardagi barcha samolyotlarni ortda qoldirdi.
1944 yilda Lavochkinda jang qilgan DA Alekseev sovet avtomobilini o'sha paytdagi asosiy dushman - Bf 109G-6 bilan taqqoslaydi. "La-5FN ko'tarilish tezligi bo'yicha Messerschmittni ortda qoldirdi. “Ommaviy” bizdan uzoqlashishga harakat qilsa, yetib olardi. "Messer" qanchalik tik ko'tarilsa, unga yetib olish shunchalik oson edi.
Gorizontal tezlikda La-5FN Messerga qaraganda bir oz tezroq edi va Fokkerga nisbatan tezlik bo'yicha La ning afzalligi yanada kattaroq edi. Bir tekis parvozda na Messer, na Fokker La-5FN dan qochib qutula olmadi. Agar nemis uchuvchilarida sho'ng'in qilish imkoni bo'lmasa, ertami-kechmi biz ularga yetib olardik.
Aytishim kerakki, nemislar o'z jangchilarini doimiy ravishda takomillashtirdilar. Nemislar Messer modifikatsiyasiga ega edilar, u hatto tezlikda La-5FN dan ham oshib ketdi. U urush oxirida, 1944 yil oxirida ham paydo bo'ldi. Men hech qachon bu "messers"larni uchratmaganman, lekin Lobanov ko'rgan. Lobanov o'zining La-5FN-ni maydonga tushirib qoldirgan bunday "xatolar"ga duch kelganidan juda hayron bo'lganini yaxshi eslayman, lekin u ularga yetib ololmadi.
Faqat urushning yakuniy bosqichida, 1944 yil kuzidan 1945 yil mayigacha ittifoqchi aviatsiya xurmo egalladi. G'arbiy frontda P-51D va P-47D kabi transport vositalarining paydo bo'lishi bilan "klassik" sho'ng'in hujumi Bf 109G uchun juda muammoli bo'ldi.
Amerikalik jangchilar uni yetib olishdi va chiqish yo'lida otib tashlashdi. “Slayd”da ham “yuz to‘qqizinchi”ga imkoniyat qoldirmadi. Eng yangi Bf 109K-4 ulardan sho'ng'inda ham, vertikalda ham ajralib chiqishi mumkin edi, ammo amerikaliklarning miqdoriy ustunligi va ularning taktikasi nemis qiruvchisining bu afzalliklarini inkor etdi.
Sharqiy frontda vaziyat biroz boshqacha edi. 1944 yildan beri havo kuchlariga kirgan Bf 109G-6 va G-14 samolyotlarining yarmidan ko'pi MW50 dvigatelini kuchaytirish tizimi bilan jihozlangan. Suv-metanol aralashmasini quyish taxminan 6500 metr balandlikda avtomobilning quvvat va og'irlik nisbatini sezilarli darajada oshirdi. Gorizontal tezlik va sho'ng'indagi o'sish juda muhim edi. F. de Joffreni eslaydi.
"1945 yil 20 martda (...) oltita Yak-3 samolyotimiz o'n ikkita Messer tomonidan hujumga uchradi, shu jumladan oltita Me-109 / G. Ularni faqat tajribali uchuvchilar boshqargan. Nemislarning manevrlari xuddi mashg'ulot paytida bo'lgani kabi aniqligi bilan ajralib turardi. Messerschmitts-109 / G, yonuvchan aralashmani boyitishning maxsus tizimi tufayli, uchuvchilar "o'limga olib keladigan" deb ataydigan tik sho'ng'inga xotirjamlik bilan kiradi. Bu erda ular qolgan “Messerlar”dan ajralib ketishadi va biz o't ochishga vaqtimiz yo'q, chunki ular kutilmaganda orqamizdan hujum qilishadi. Bleton parashyut bilan sakrashga majbur bo'ldi.
MW50 dan foydalanishning asosiy muammosi butun parvoz davomida tizimning ishlay olmasligi edi. Inyeksiyani maksimal o'n daqiqa davomida ishlatish mumkin edi, keyin vosita qizib ketgan va tiqilib qolish bilan tahdid qilingan. Bundan tashqari, besh daqiqalik tanaffus talab qilindi, shundan so'ng tizimni qayta ishga tushirish mumkin edi. Ushbu o'n daqiqa odatda ikki yoki uchta sho'ng'in hujumini amalga oshirish uchun etarli edi, ammo agar Bf 109 past balandlikda manevrli jangda qatnashgan bo'lsa, u yutqazishi mumkin edi.
1944 yil sentyabr oyida Rechlin shahrida qo'lga olingan La-5FNni sinovdan o'tkazgan Hauptmann Hans-Verner Lerx hisobotda yozgan. "Dvigatelining afzalliklarini hisobga olgan holda, La-5FN past balandliklarda jang qilish uchun ko'proq mos edi. Uning maksimal yer tezligi FW190A-8 va keyin yondirgichli Bf 109 tezligidan biroz kamroq. Overclocking xususiyatlarini solishtirish mumkin. La-5FN tezligi va barcha balandliklarda ko'tarilish tezligi bo'yicha MW50 bilan Bf 109 dan past. La-5FN aileronlarining samaradorligi "bir yuz to'qqizinchi" ga qaraganda yuqori, erdagi aylanish vaqti kamroq.
Shu munosabat bilan gorizontal manevrni ko'rib chiqaylik. Yuqorida aytganimdek, gorizontal manevr, birinchi navbatda, samolyot qanotidagi o'ziga xos yukga bog'liq. Va jangchining bu qiymati qanchalik past bo'lsa, u gorizontal tekislikda burilishlar, dumaloqlar va boshqa akrobatikalarni tezroq bajarishi mumkin. Ammo bu faqat nazariy jihatdan, amalda bu ko'pincha oddiy emas edi. Ispaniya fuqarolar urushi paytida Bf 109B-1s havoda I-16 Type 10 bilan uchrashdi. Nemis qiruvchi samolyotining o'ziga xos qanot yuki Sovetnikiga qaraganda bir oz pastroq edi, ammo egilishdagi jangda odatda respublikachilar g'alaba qozondi. uchuvchi.
"Nemis" uchun muammo shundaki, bir yo'nalishda bir yoki ikki burilishdan so'ng, uchuvchi o'z samolyotini boshqa tomonga "o'tkazdi" va bu erda "yuz to'qqizinchi" yutqazdi. Boshqaruv tayoqchasi orqasida tom ma'noda "yurgan" kichikroq I-16 yuqori aylanish tezligiga ega edi va shuning uchun inert Bf 109B bilan solishtirganda bu manevrni baquvvatroq bajardi. Natijada, nemis qiruvchisi soniyalarning qimmatli qismini yo'qotdi va manevr vaqti biroz uzoqroq bo'ldi.
Burilishlardagi janglar "Angliya jangi" deb ataladigan davrda biroz boshqacha tarzda rivojlandi. Bu erda Bf 109E ning dushmani Spitfirening manevrali bo'lishi edi. Uning qanot yuki Messerschmittnikiga qaraganda ancha past edi.
Leytenant Maks-Helmut Ostermann, keyinchalik 7./JG54 qo'mondoni, 102 ta g'alabaga ega bo'lgan mutaxassis esladi: Spitfires hayratlanarli darajada manevrli samolyot bo'lgan. Ularning havo akrobatikasini namoyish qilishlari - halqalar, rulonlar, egilishda otish - bularning barchasi hayratlanarli emas.
Va bu erda ingliz tarixchisi Mayk Speke samolyotlarning xususiyatlari haqida umumiy fikrlarni yozgan.
“Burilish qobiliyati ikki omilga bog'liq - qanotdagi o'ziga xos yuk va samolyot tezligi. Agar ikkita qiruvchi bir xil tezlikda uchsa, qanoti kamroq yuklangan qiruvchi egilishda dushmanini chetlab o'tadi. Ammo, agar u sezilarli darajada tez uchsa, ko'pincha buning aksi bo'ladi. Bu nemis uchuvchilari inglizlar bilan janglarda foydalangan ushbu xulosaning ikkinchi qismi edi. Burilishda tezlikni pasaytirish uchun nemislar qanotlarni 30 ° ga kengaytirib, ularni uchish holatiga qo'yishdi va tezlikni yanada pasaytirish bilan slanetslar avtomatik ravishda bo'shatildi.
Britaniyaliklarning Bf 109E ning manevr qobiliyati haqidagi yakuniy xulosasini Farnborodagi Parvozlarni o'rganish markazida qo'lga olingan transport vositasining sinovlari to'g'risidagi hisobotdan olish mumkin:
"Manevrlik nuqtai nazaridan uchuvchilar 3500-5000 m balandlikda Emil va Spitfire Mk.I va Mk.II o'rtasidagi kichik farqni qayd etdilar - biri bir rejimda biroz yaxshiroq, ikkinchisi" o'z "manevrida. 6100 metrdan yuqori Bf 109E biroz yaxshiroq edi. Dovul yuqori qarshilikka ega edi, bu esa uni Spitfire va Bf 109 tezlashuvidan pastga tushirdi.
1941 yilda jabhalarda yangi Bf109 F modifikatsiyasidagi samolyotlar paydo bo'ldi va ularning qanotlari maydoni biroz kichikroq va uchish og'irligi avvalgilariga qaraganda kattaroq bo'lsa-da, yangi qanotdan foydalanish tufayli ular tezroq va manevrli bo'ldi. aerodinamika jihatidan yaxshilandi. ... Burilish vaqti qisqardi va flaplar uzaytirilishi bilan yana bir soniyani "orqaga qaytarish" mumkin edi, bu Qizil Armiya Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida qo'lga olingan "yuz to'qqizinchi" sinovlari bilan tasdiqlangan. Shunga qaramay, nemis uchuvchilari burilish janglarida qatnashmaslikka harakat qilishdi, chunki ular sekinlashishi va natijada tashabbusni yo'qotishi kerak edi.
1943 yildan keyin ishlab chiqarilgan Bf 109 ning keyingi versiyalari sezilarli darajada "og'irlik qildi" va haqiqatan ham gorizontal manevr ko'rsatkichlarini biroz yomonlashtirdi. Buning sababi, Amerika bombardimonchi samolyotlarining Germaniya hududiga ommaviy reydlari natijasida nemislar havo hujumidan mudofaa vazifalarini birinchi o'ringa qo'yishdi. Va og'ir bombardimonchilarga qarshi kurashda gorizontal manevr juda muhim emas. Shuning uchun bortdagi qurol-yarog'ni kuchaytirishga asosiy e'tibor qaratildi, bu esa qiruvchi samolyotning uchish og'irligining oshishiga olib keldi.
Yagona istisno "G" modifikatsiyasining eng engil va manevrli samolyoti bo'lgan Bf 109 G-14 edi. Ushbu transport vositalarining aksariyati Sharqiy frontga kirdi, u erda manevr janglari ko'proq bo'lib o'tdi. Va g'arbga tushganlar, qoida tariqasida, dushman eskort jangchilariga qarshi kurashda qatnashgan.
Bf 109G-14 bilan Yak-1B samolyotida duel o'tkazgan I.I.Kozhemyakoni eslaydi. "Bu shunday bo'ldi: biz hujumchi samolyot bilan havoga ko'tarilishimiz bilan biz hatto oldingi chiziqqa ham yaqinlashmadik va Messerchildren bizga to'planishdi. Men “yuqori” juftlikning boshlovchisi edim. Biz nemislarni uzoqdan ko'rdik, mening eskadron komandirim Sokolov menga buyruq berishga muvaffaq bo'ldi: “Ivan! Bir-ikkita "oriq" tepada! Orqaga qarshi kurashing!" O'shanda mening juftligim va bu juftlik "yuz to'qqizinchi" bilan birga keldi. Nemislar manevrli jangda qatnashdilar, qaysar nemislar edi. Jang paytida men ham, nemis juftligining etakchisi ham qanotlaridan ajralib qoldik. Taxminan yigirma daqiqa birga aylandik. Birlashgan - ajralgan, birlashgan - ajralgan! Hech kim taslim bo'lishni xohlamadi! Nemisni dumga solish uchun men nima qilmadim - "Yak" tom ma'noda qanotga qo'ydi, la'nati narsa bo'lmadi! Aylanayotganda biz tezlikni minimal darajaga yo'qotdik va hech birimiz aylanishga aylanmasligimiz bilan? .. Keyin biz tarqalib, kattaroq aylana qilamiz, nafas olamiz va yana - gaz sektori "to'la", xuddi tik buriling. iloji boricha!
Hammasi egilishdan chiqishda biz "qanotdan qanotga" turib, bir xil yo'nalishda uchishimiz bilan yakunlandi. Nemis menga qaraydi, men nemisga. Vaziyat boshi berk ko'chada. Men nemis uchuvchisini har tomonlama ko‘zdan kechirdim: kabinada to‘rli dubulg‘a kiygan yosh yigit o‘tirardi. (Men unga hali ham hasad qilganimni eslayman: "Baxtli odam! ..", chunki garnituramdan ter chiqib turardi.)
Bunday vaziyatda nima qilish kerakligi mutlaqo tushunarsiz. Bizdan kimdir borish uchun burilishga harakat qiladi, turishga vaqtingiz yo'q, dushman otadi. U vertikalga o'tishga harakat qiladi - va u erda u o'q uzadi, faqat burnini ko'tarish kerak bo'ladi. Ular aylanayotganda, faqat bitta fikr bor edi - bu badbasharani kaltaklash, keyin esa "o'zimga keldim" va mening ishlarim "juda yaxshi emasligini" tushunaman. Birinchidan, ma'lum bo'lishicha, nemis meni kuch bilan bog'lab, hujum samolyotining qopqog'idan yirtib tashlagan. Xudo ko‘rsatmasin, men u bilan aylanib yurganimda, bo‘ronchilar kimnidir yo‘qotib qo‘yishdi – “ko‘rinishim oqarib, oyoqlarim qiyshiq” bo‘lib qolishdi.
Mening eskadron komandirim menga bu jangga buyruq bergan bo'lsa-da, men uzoq davom etgan jangda qatnashib, "o'q uzilgan" ning ortidan quvib, asosiy jangovar vazifani - "siltlarni" qoplashni e'tiborsiz qoldirganman. Nega nemisdan uzoqlasha olmaganingizni keyinroq tushuntiring, tuya emasligingizni isbotlang. Ikkinchidan, endi yana bir "messer" bor va mening oxiri, men, bog'langan biri sifatida. Ammo, aftidan, nemislarning fikri bir xil edi, hech bo'lmaganda ikkinchi "Yak" ning paydo bo'lishi aniq edi.
Qarasam, nemis asta-sekin chetga ketayotgan ekan. O'zimni sezmagandek ko'rsataman. U - qanotda va keskin sho'ng'inda, men - "to'liq gaz" va undan qarama-qarshi yo'nalishda! Jin ursin, juda mahoratli."
Xulosa qilib aytganda, II Kozhemyako "Messer" manevrli jangovar jangchi sifatida juda zo'r ekanligini aytdi. Agar o'sha paytda manevrli janglar uchun maxsus ishlab chiqilgan qiruvchi bo'lsa, bu Messer edi! Yuqori tezlik, yuqori manevr (ayniqsa vertikalda), yuqori dinamik. Boshqa hamma narsa haqida men bilmayman, lekin agar biz faqat tezlik va manevrni hisobga olsak, "it axlati" uchun "messer" deyarli ideal edi. Yana bir narsa shundaki, ko'pchilik nemis uchuvchilari ochiqchasiga bunday jangni yoqtirishmagan va men haligacha nima uchun tushuna olmayapman?
Nemislarga "ruxsat berilmagan" nima ekanligini bilmayman, lekin "Messer" ning ishlash xususiyatlari emas. Kursk bulg'asida ular bizni bir necha bor shunday "quvnoq davralarga" tortdilar, boshimiz aylanmasdan deyarli uchib ketdi, shuning uchun "xabarchilar" atrofimizda aylanardi.
Rostini aytsam, men butun urush davomida shunday jangchida jang qilishni orzu qilardim - vertikalda hammadan tez va ustun. Lekin bu ish bermadi ».
Ikkinchi Jahon urushining boshqa faxriylarining xotiralariga asoslanib, biz Bf 109G "uchuvchi jurnal" roliga umuman jalb qilinmagan degan xulosaga kelishimiz mumkin. Misol uchun, E. Xartman 1944 yil iyun oyining oxirida Mustanglar bilan bo'lgan jangda Bf 109G-14 ning ajoyib gorizontal manevr qobiliyatini namoyish etdi, u bir o'zi uchta qiruvchini otib tashladi va keyin sakkizta P-51D bilan jang qilishga muvaffaq bo'ldi. uning mashinasiga o'tirishga ham muvaffaq bo'lmadi.
Sho'ng'in. Ba'zi tarixchilarning ta'kidlashicha, Bf109 sho'ng'inda boshqarish juda qiyin, rullar samarasiz, samolyot "so'riladi" va samolyotlar yuklarga bardosh bera olmaydi. Ehtimol, ular bu xulosalarni qo'lga olingan namunalarni sinovdan o'tkazgan uchuvchilarning xulosalari asosida chiqaradilar. Misol tariqasida men bir nechta shunday bayonotlarni keltiraman.
1942 yil aprel oyida bo'lajak polkovnik va 9-IAD qo'mondoni, 59-havo g'alabalari bilan eys A.I. Pokrishkin Bf109 E-4 / N qo'lga olingan uchuvchilar guruhida Novocherkasskga keldi. Uning so‘zlariga ko‘ra, ikki slovak uchuvchisi Messershmittsda uchib o‘tib, taslim bo‘lgan. Ehtimol, Aleksandr Ivanovich sanalar bilan nimanidir chalkashtirib yuborgandir, chunki o'sha paytda slovakiyalik qiruvchi uchuvchilar hali ham Daniyada, Karup Grove aerodromida Bf 109E ni o'rganishgan. Va sharqiy jabhada, ular 13. (Slovak.) / JG52 iborat 1942 yil 1-iyulda 52 qiruvchi otryadning hujjatlariga ko'ra, paydo bo'ldi. Ammo xotiralarga qaytish.
"Zonada bir necha kun davomida men oddiy va murakkab aerobatikani ishlab chiqdim va Messerschmittni ishonchli tarzda uchishni boshladim. Biz hurmat qilishimiz kerak - samolyot yaxshi edi. U bizning jangchilarimizga nisbatan bir qator ijobiy fazilatlarga ega edi. Xususan, Me-109 ajoyib radiostantsiyaga ega edi, old oynasi zirhli edi va chiroq qopqog'i tashlandi. Biz buni hozirgacha faqat orzu qilganmiz. Ammo Me-109da jiddiy kamchiliklar ham bor edi. Sho'ng'in fazilatlari "lahzali" ga qaraganda yomonroq. Men bu haqda hatto frontda ham bilardim, razvedka paytida menga tik sho'ng'inda hujum qilgan Messerschmitts guruhlaridan ajralib chiqishga majbur bo'ldim.
1944 yilda Farnboroda (Buyuk Britaniya) Bf 109G-6 / U2 / R3 / R6 ni sinovdan o'tkazgan yana bir uchuvchi, ingliz Erik Braun sho'ng'in ishlashi haqida gapirib beradi.
“Nisbatan past kruiz tezligi bilan u atigi 386 km/soat tezlikka erishdi, Gustavni haydash juda ajoyib edi. Biroq, tezlik oshgani sayin, vaziyat tezda o'zgardi. 644 km/soat tezlikda sho'ng'in paytida va yuqori tezlikda bosim paydo bo'lganda, boshqaruv elementlari xuddi muzlab qolgandek harakat qilishdi. Shaxsan men 3000 m balandlikdan sho'ng'ish paytida soatiga 708 km tezlikka erishdim va boshqaruv elementlari shunchaki to'sib qo'yilgandek tuyuldi.
Va yana bir bayonot, bu safar - SSSRda 1943 yilda nashr etilgan "Qiruvchi aviatsiyaning taktikasi" kitobidan: "Me-109 qiruvchi samolyotida sho'ng'indan chiqish paytida samolyotning loyihasi katta. Me-109 qiruvchisi uchun past balandlikda keskin sho'ng'in qilish qiyin. Me-109 uchun sho'ng'in paytida va umuman yuqori tezlikda hujum paytida yo'nalishni o'zgartirish ham qiyin.
Endi boshqa uchuvchilarning xotiralariga murojaat qilaylik. "Normandiya" eskadronining uchuvchisi Fransua de Joffreni 11 g'alaba bilan eslaydi.
"Quyosh ko'zlarimga shunchalik qattiq uradiki, men Challeni ko'zdan qochirmaslik uchun aql bovar qilmaydigan harakatlar qilishim kerak. U ham menga o'xshab quvnoq poygani yaxshi ko'radi. Men unga bog'lanib qolaman. Biz qanotdan qanotga patrul qilishni davom ettiramiz. Hamma narsa, hech qanday sarguzashtlarsiz tugashi kerak edi, to'satdan tepadan ikkita Messershmitt bizga tushdi. Biz hayratda qoldik. Men, xuddi jinnidek, qalamni o'zimga olaman. Mashina dahshatli titraydi va orqaga qaytadi, lekin xayriyatki, burilib ketmaydi. Fritzning chizig'i mendan 50 metr uzoqlikda o'tadi. Agar manevrga chorak soniya kechikganimda, nemis meni to'g'ridan-to'g'ri qaytib kelmaydigan dunyoga yuborgan bo'lardi.
Havo jangi boshlanadi. (...) Men manevr qilishda ustunlikka egaman. Dushman buni sezadi. U tushunadiki, endi men vaziyatning ustasiman. To'rt ming metr ... Uch ming metr ... Biz erga shoshilamiz ... Shunday qilib, yaxshiroq! "Yoq" ning afzalligi aniq bo'lishi kerak. Men tishlarimni qattiqroq siqaman. To'satdan "Messer", hammasi oq, mash'um, qora xoch va jirkanch, o'rgimchakka o'xshash svastikadan tashqari, sho'ng'indan chiqib, Goldapga past darajadagi parvozda qochib ketadi.
Men davom etishga harakat qilaman va g'azabdan g'azablanib, uni ta'qib qilaman va u nima berishi mumkin bo'lgan hamma narsani siqib chiqaraman. O'q soatiga 700 yoki 750 kilometr tezlikni ko'rsatadi. Men sho'ng'in burchagini oshiraman va u taxminan 80 darajaga etganida, to'satdan Alytusda halokatga uchragan Bertran qanotni vayron qilgan ulkan yuk qurboni bo'lganini eslayman.
Beixtiyor qalamni ushlayman. Menimcha, u qattiq, hatto juda qattiq xizmat qilganga o'xshaydi. Men hech narsaga zarar bermaslik uchun biroz ko'proq tortaman va asta-sekin uni tanlayman. Harakat xuddi shu ishonchni qayta tiklaydi. Samolyotning burni ufqqa chiqadi. Tezlik biroz pasayadi. Qanday qilib hammasi o'z vaqtida! Men hech narsani tushunmayapman. Bir soniya ichida ong menga to'liq qaytganida, men dushman jangchisi xuddi daraxtlarning oq tepalari bilan sakrash o'yinini o'ynayotgandek erga yaqinlashayotganini ko'raman.
Endi o'ylaymanki, Bf 109 tomonidan "past balandlikda chiqish bilan tik sho'ng'in" nima qilishini hamma tushunadi. A.I.Pokrishkinga kelsak, u o'z xulosasida to'g'ri. MiG-3, haqiqatan ham, sho'ng'in paytida tezroq tezlashdi, ammo turli sabablarga ko'ra. Birinchidan, u yaxshi aerodinamikaga ega edi, qanot va gorizontal quyruq Bf 109 qanoti va dumiga nisbatan kichikroq nisbiy profil qalinligiga ega edi. Va siz bilganingizdek, bu qanot havoda maksimal havo qarshiligini yaratadi (taxminan 50%). Ikkinchidan, qiruvchi dvigatelning kuchi bir xil darajada muhim rol o'ynaydi. "Mig" da, past balandliklarda u "Messerschmitt" ga teng yoki undan biroz balandroq edi. Uchinchidan, MiG Bf 109E dan deyarli 700 kilogrammga va Bf 109F dan 600 kilogrammga og'irroq edi. Umuman olganda, eslatib o'tilgan omillarning har birida ozgina ustunlik Sovet qiruvchisining yuqori sho'ng'in tezligida ifodalangan.
41-GIAPning sobiq uchuvchisi, La-5 va La-7 qiruvchi samolyotlarida jang qilgan zaxiradagi polkovnik D.A.Alekseev shunday deb eslaydi: “Germaniya qiruvchi samolyotlari kuchli edi. Yuqori tezlikli, manevrli, bardoshli, juda kuchli qurollarga ega (ayniqsa, "Fokker"). Sho'ng'in paytida ular La-5 ga yetib olishdi va ular bizdan uzoqlashishdi. To'ntarish va sho'ng'in, faqat biz ularni ko'rdik. Umuman olganda, sho'ng'in paytida na Messer, na Fokker hatto La-7 ga yeta olmadilar.
Shunga qaramay, D. A. Alekseev sho'ng'in paytida ketayotgan Bf 109 ni urib tushirishni bilardi. Lekin bu “hiyla”ni faqat tajribali uchuvchi qila olardi. “Garchi suvga sho'ng'ish paytida nemisni ushlash imkoniyati mavjud. Nemis sho'ng'idi, siz unga ergashasiz va bu erda siz to'g'ri harakat qilishingiz kerak. To'liq gazni bering va vintni bir necha soniya davomida iloji boricha "torting". Shu bir necha soniya ichida Lavochkin tom ma'noda sakrab chiqadi. Ushbu "chiziq" da nemisga olov masofasida yaqinlashish juda mumkin edi. Shunday qilib, ular yaqinlashib, yiqilishdi. Ammo agar siz bu lahzani o'tkazib yuborgan bo'lsangiz, unda hamma narsa yetib bo'lmaydi. ”
Keling, E. Braun tomonidan sinovdan o'tkazilgan Bf 109G-6 ga qaytaylik. Bu erda ham bitta "kichik" nuance bor. Ushbu samolyot GM1 dvigatelini kuchaytirish tizimi bilan jihozlangan, ushbu tizimning 115 litrli tanki kokpit orqasida joylashgan edi. Ma'lumki, inglizlar GM1 ni tegishli aralashma bilan to'ldirishga muvaffaq bo'lishmagan va ular shunchaki uning tankiga benzin quyishgan. Buning ajablanarli joyi yo'q, umumiy massasi 160 kg bo'lgan bunday qo'shimcha yuk bilan qiruvchini sho'ng'indan olib tashlash qiyinroq.
Uchuvchi tomonidan berilgan 708 km/soat ko'rsatkichiga kelsak, menimcha, bu juda kam baholangan yoki u past burchak ostida sho'ng'igan. Bf 109 ning har qanday modifikatsiyasi tomonidan ishlab chiqilgan maksimal sho'ng'in tezligi sezilarli darajada yuqori edi.
Masalan, 1943 yilning yanvaridan martigacha Travemundedagi Luftwaffe tadqiqot markazida Bf 109F-2 turli balandliklardan maksimal sho'ng'in tezligi uchun sinovdan o'tkazildi. Bunday holda, haqiqiy (ko'rsatilgan emas) tezlik uchun quyidagi natijalar olindi:
Nemis va britaniyalik uchuvchilarning xotiralaridan ma'lum bo'lishicha, ba'zida jangda yuqori sho'ng'in tezligiga erishilgan.
Shubhasiz, Bf109 sho'ng'inda yaxshi tezlashdi va undan osongina chiqib ketdi. Men bilgan Luftwaffe faxriylaridan hech bo'lmaganda hech kim Messerning sho'ng'idi haqida salbiy gapirmadi. Katta yordam tik sho'ng'indan chiqishda uchuvchi uchishda sozlanishi stabilizator bilan ta'minlangan, u trimmer o'rniga ishlatilgan va maxsus boshqaruv g'ildiragi tomonidan + 3 ° dan -8 ° gacha bo'lgan hujum burchagiga qayta o'rnatilgan.
Erik Braun esladi: "Agar stabilizator tekis parvoz uchun o'rnatilgan bo'lsa, samolyotni soatiga 644 km tezlikda sho'ng'indan chiqarish uchun boshqaruv tayoqchasiga katta kuch qo'llash kerak edi. Agar u sho'ng'ishga o'rnatilgan bo'lsa, boshqaruv g'ildiragini orqaga burmasangiz, chiqish biroz qiyin edi. Aks holda, tutqichda ortiqcha yuk bo'ladi.
Bundan tashqari, Messerschmittning barcha rul yuzalarida flötnerlar - erga egilgan plitalar mavjud edi, bu rullardan tutqich va pedallarga uzatiladigan yukning bir qismini olib tashlashga imkon berdi. "F" va "G" seriyali dastgohlarda tezlik va yuklarning ortishi hisobiga kvartiralarning maydoni ko'paytirildi. Va Bf 109G-14 / AS, Bf 109G-10 va Bf109K-4 modifikatsiyalarida flytnerlar, umuman olganda, ikki baravar ko'paydi.
Luftwaffe texnik xodimlari flletnerlarni o'rnatish tartibiga juda ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lishdi. Har bir jangovar missiya oldidan barcha jangchilar maxsus protraktor yordamida ehtiyotkorlik bilan sozlashdan o'tdilar. Ehtimol, qo'lga olingan nemis namunalarini sinovdan o'tkazgan ittifoqchilar bu daqiqaga shunchaki e'tibor berishmagan. Va agar tekislagich noto'g'ri sozlangan bo'lsa, boshqaruv elementlariga o'tkaziladigan yuklar haqiqatan ham bir necha bor oshishi mumkin.
Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, Sharqiy frontda janglar 1000 balandlikda, 1500 metrgacha bo'lgan, sho'ng'in bilan boradigan joy yo'q edi ...
1943 yil o'rtalarida Harbiy havo kuchlari tadqiqot institutida Sovet va Germaniya samolyotlarining qo'shma sinovlari o'tkazildi. Shunday qilib, avgust oyida ular o'quv havo janglarida so'nggi Yak-9D va La-5FN-ni Bf 109G-2 va FW 190A-4 bilan solishtirishga harakat qilishdi. Parvoz va jangovar fazilatlarga, xususan, jangchilarning manevr qobiliyatiga e'tibor qaratildi. Bir vaqtning o'zida yetti nafar uchuvchi kabinadan kokpitga o'tib, avval gorizontal, keyin esa vertikal tekisliklarda o'quv janglarini o'tkazdilar. Tezlashtirishning afzalliklari avtomobillarning 450 km / soat tezlikdan maksimalgacha tezlashishi bilan aniqlandi va erkin havo jangi frontal hujumlar paytida jangchilarning uchrashuvi bilan boshlandi.
"Uch ball" "Messer" bilan "jang" dan so'ng (uchuvchi kapitan Kuvshinov) sinov uchuvchisi katta leytenant Maslyakov shunday deb yozgan edi: "5000 m balandlikdagi La-5FN samolyoti Bf 109G-dan ustunlikka ega edi. 2 va gorizontal va vertikal tekisliklarda hujumkor jangni o'tkazishi mumkin edi. Burilishlarda bizning jangchimiz 4-8 burilish orqali dushmanning dumiga kirdi. 3000 m gacha vertikal manevrda "Lavochkin" aniq ustunlikka ega edi: u jangovar burilish va tepalik uchun "qo'shimcha" 50-100 m masofani egalladi.3000 m dan bu ustunlik kamaydi va 5000 m balandlikda samolyotga aylandi. bir xil. 6000 m balandlikka ko'tarilishda La-5FN biroz orqada qoldi.
Sho'ng'in paytida Lavochkin ham Messerschmittdan ortda qoldi, ammo samolyotlar tortib olinganda, egrilik radiusi kichikroq bo'lganligi sababli u yana unga etib oldi. Bu daqiqadan havo jangida foydalanish kerak. Biz gorizontal va vertikal tekisliklarda qo'shma manevrdan foydalangan holda 5000 m balandlikda nemis qiruvchisiga qarshi kurashishga harakat qilishimiz kerak.
Yak-9D samolyoti uchun nemis qiruvchilariga qarshi "jang qilish" qiyinroq bo'lib chiqdi.. Nisbatan katta yoqilg'i ta'minoti "yak" ning, ayniqsa vertikalning manevr qobiliyatiga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Shuning uchun ularning uchuvchilariga egilishlarda jang qilish tavsiya qilindi.
Jangovar uchuvchilarga nemislar tomonidan qo'llaniladigan bron qilish sxemasini hisobga olgan holda, u yoki bu dushman samolyotlari bilan jang qilishning afzal ko'rilgan taktikasi bo'yicha tavsiyalar berildi. Institut kafedra mudiri general Shishkin imzolagan xulosada shunday deyiladi: “Yak-9 va La-5 ishlab chiqarish samolyotlari jangovar va parvoz-taktik koʻrsatkichlari boʻyicha 3500-5000 m balandlikkacha ustundir. nemis qiruvchilariga so'nggi modifikatsiyadagi (Bf 109G-2 va FW 190A-4) va samolyotlarning havoda to'g'ri ishlashi bilan bizning uchuvchilarimiz dushman mashinalariga qarshi muvaffaqiyatli kurasha oladilar.
Quyida havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida sinov materiallari asosida sovet va nemis qiruvchilarining xususiyatlari jadvali keltirilgan. (Mahalliy mashinalar uchun prototiplardan olingan ma'lumotlar berilgan).
| Havo kuchlari tadqiqot institutida samolyotlarni taqqoslash | |||||
| Samolyot | Yak-9 | La-5FN | Bf 109G-2 | FW190A-4 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Parvoz vazni, kg | 2873 | 3148 | 3023 | 3989 | |
| Maksimal tezlik, km / soat | yer tomonidan | 520 | 562/595* | 524 | 510 |
| balandda | 570 | 626 | 598 | 544 | |
| m | 2300 | 3250 | 2750 | 1800 | |
| balandda | 599 | 648 | 666 | 610 | |
| m | 4300 | 6300 | 7000 | 6000 | |
| SU quvvati, h.p. | 1180 | 1850 | 1475 | 1730 | |
| Qanot maydoni m2 | 17,15 | 17,50 | 16,20 | 17,70 | |
| 167,5 | 180,0 | 186,6 | 225,3 | ||
| 2,43 | 1,70 | 2,05 | 2,30 | ||
| 5000 m balandlikka chiqish vaqti, min | 5,1 | 4,7 | 4,4 | 6,8 | |
| Aylanish vaqti 1000 m, sek | 16-17 | 18-19 | 20,8 | 22-23 | |
| Har bir jangovar burilish bo'yicha ko'tarilish, m | 1120 | 1100 | 1100 | 730 | |
* Majburiy rejimdan foydalanish
Sovet-Germaniya frontidagi haqiqiy janglar sinov institutidagi "bosqichli" janglardan sezilarli darajada farq qilar edi. Nemis uchuvchilari vertikal va gorizontal tekislikda manevr qilish janglarida qatnashmadilar. Ularning jangchilari kutilmagan hujum bilan sovet samolyotini urib tushirishga harakat qilishdi, keyin esa bulutlarga yoki o'z hududlariga kirishdi. Stormtroopers ham kutilmaganda quruqlikdagi kuchlarimizga hujum qildi. Ularni ham, boshqalarni ham ushlash kamdan-kam hollarda mumkin edi. Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida o'tkazilgan maxsus sinovlar Focke-Wulf hujum samolyotlari bilan ishlash texnikasi va usullarini qo'llashga qaratilgan edi. Ularda qo'lga olingan FW 190A-8 № 682011 va "engil" FW 190A-8 № 58096764 ishtirok etdi, ularni Qizil Armiya Harbiy havo kuchlarining eng zamonaviy qiruvchilari ushlab oldi: Yak-3. Yak-9U va La-7.
"Janglar" pastda uchadigan nemis samolyotlariga qarshi muvaffaqiyatli kurashish uchun yangi taktikalarni ishlab chiqish kerakligini ko'rsatdi. Darhaqiqat, ko'pincha "Fokk-Vulflar" past balandliklarda yaqinlashib, past darajadagi parvozda maksimal tezlikda ketishdi. Bunday sharoitda hujumni o'z vaqtida aniqlash qiyin bo'lib chiqdi va ta'qib qilish qiyinlashdi, chunki kulrang mot bo'yoq nemis mashinasini erning fonida yashirgan. Bundan tashqari, FW 190 uchuvchilari past balandliklarda dvigatelni majburlash moslamasini yoqdilar. Sinovchilar bu holatda, erga yaqin joyda, Focke-Wulfs 582 km / soat tezlikka erishganini aniqladilar, ya'ni Yak-3 ham (Havo kuchlari tadqiqot institutida mavjud bo'lgan samolyot 567 km / soat tezlikka erishgan) h), na Yak-9U (soatiga 575 km). Faqatgina La-7 612 km / soat tezlikka erishdi, ammo tezlik zaxirasi ikkita samolyot orasidagi masofani mo'ljallangan o't o'chirish oralig'iga tezda qisqartirish uchun etarli emas edi. Sinov natijalariga ko'ra, institut rahbariyati tavsiyalar berdi: jangchilarimizni balandliklarda patrul qilish kerak. Bunday holda, yuqori darajadagi uchuvchilarning vazifasi bombardimonni to'xtatish, shuningdek, hujum samolyotiga hamroh bo'lgan qopqoq qiruvchilariga hujum qilishdir va hujumchi samolyotlarning o'zlari, ehtimol, pastki qismlarning transport vositalarini ushlab qolishlari mumkin edi. yumshoq sho'ng'inda tezlashish qobiliyatiga ega bo'lgan patrul.
FW-190 zirhli himoyasini alohida ta'kidlash kerak. FW 190A-5 modifikatsiyasining paydo bo'lishi nemis qo'mondonligi Focke-Wulfni eng istiqbolli hujum samolyoti deb hisoblashini anglatadi. Darhaqiqat, allaqachon muhim bo'lgan zirh himoyasi (FW 190A-4 ning og'irligi 110 kg ga etdi) markaziy qism va dvigatelning pastki qismlariga o'rnatilgan umumiy og'irligi 200 kg bo'lgan 16 ta qo'shimcha plitalar bilan kuchaytirildi. Ikki qanotli "Oerlikon" to'pining olib tashlanishi ikkinchi salvoning og'irligini 2,85 kg ga tushirdi (FW 190A-4 uchun bu 4,93 kg, La-5FN uchun 1,76 kg), ammo o'sishni qisman qoplashga imkon berdi. uchish og'irligi va FW 190 aerobatik xususiyatlariga foydali ta'sir ko'rsatdi - oldinga markazlashtirilgan siljish tufayli qiruvchi samolyotning barqarorligi oshdi. Jangovar burilish paytida ko'tarilish 100 m ga oshdi, burilish vaqti taxminan bir soniyaga qisqardi. Samolyot 5000 m tezlikda 582 km/soat tezlikka erishdi va bu balandlikka 12 daqiqada erishdi. Sovet muhandislari taxmin qilishdi: FW190A-5 ning haqiqiy parvoz ma'lumotlari yuqoriroq, chunki aralashmaning sifatini avtomatik nazorat qilish g'ayritabiiy ishlagan va u erda ishlaganda ham dvigateldan kuchli tutun bor edi.
Urush oxirida nemis aviatsiyasi ma'lum bir xavf tug'dirsa ham, faol harbiy harakatlarni amalga oshirmadi. Ittifoq aviatsiyasining to'liq havo ustunligi sharoitida eng ilg'or samolyotlarning hech biri urush tabiatini o'zgartira olmadi. Nemis jangchilari faqat o'ta noqulay sharoitlarda o'zlarini himoya qilishdi. Bundan tashqari, ularda uchadigan deyarli hech kim yo'q edi, chunki Sharqiy frontdagi shiddatli janglarda nemis qiruvchi samolyotlarining butun rangi halok bo'ldi.
* - Samolyotning gorizontal tekislikdagi manevr qobiliyati burilish vaqti bilan tavsiflanadi, ya'ni. to'liq teskari vaqt. Burilish radiusi qanchalik kichik bo'lsa, qanotdagi o'ziga xos yuk shunchalik past bo'ladi, ya'ni qanoti kattaroq va pastroq parvoz og'irligi (ko'proq ko'tarilish kuchiga ega, bu erda markazdan qochma kuchga teng bo'ladi) bo'ladi. tikroq burilishni amalga oshirishga qodir. Shubhasiz, tezlikning bir vaqtning o'zida pasayishi bilan ko'tarilishning ko'payishi qanot mexanizatsiyasining bo'shatilishi bilan sodir bo'lishi mumkin (qopqoqlarni bo'shatish va avtomatik slanetslar tezligini pasaytirish bilan), ammo egilishdan pastroq tezlikda chiqish xavflidir. jangda tashabbusni yo'qotish bilan.
Ikkinchidan, burilishni amalga oshirish uchun uchuvchi birinchi navbatda samolyotni o'rnatishi kerak. Yuklanish tezligi samolyotning lateral barqarorligiga, aileronlarning samaradorligiga va inersiya momentiga bog'liq bo'lib, u qanchalik past (M = L m), qanot kengligi va uning massasi qanchalik kichik bo'lsa. Demak, qanotida ikkita dvigatelli, qanot konsollarida tanklar bilan yoqilg'i yoki qanot quroliga o'rnatilgan samolyotda manevr qobiliyati yomonroq bo'ladi.
Samolyotning vertikal tekislikdagi manevr qobiliyati uning ko'tarilish tezligi bilan tavsiflanadi va birinchi navbatda o'ziga xos quvvat yukiga (samolyot massasining uning kuchiga nisbati) bog'liq. elektr stansiyasi va boshqacha qilib aytganda, u bir ot kuchi "ko'taradigan" kg og'irlik miqdorini bildiradi) va aniqki, pastroq qiymatlarda samolyot yuqori ko'tarilish tezligiga ega. Shubhasiz, ko'tarilish tezligi parvoz massasining umumiy aerodinamik qarshilikka nisbatiga ham bog'liq.
Manbalari
- Ikkinchi jahon urushi samolyotlarini qanday solishtirish mumkin. /TO. Kosminkov, "As" No 2.3 1991 yil /
- Ikkinchi jahon urushi jangchilarini taqqoslash. / "Vatan qanotlari" №5, 1991 yil Viktor Bakurskiy /
- Tezlik sharpasi uchun poyga. Uyadan tushib ketdi. / "Vatan qanotlari" №12 1993 yil Viktor Bakurskiy /
- Rossiya aviatsiyasi tarixida nemis izi. / Sobolev D.A., Xazanov D.B. /
- "Messer" haqidagi uchta afsona / Aleksandr Pavlov "aviAMaster" 8-2005./
Harbiy samolyotlar osmonning yirtqich qushlaridir. Yuz yildan ko'proq vaqt davomida ular jangchilar va havo ko'rgazmalarida porlashdi. Qabul qiling, elektronika va kompozit materiallar bilan to'ldirilgan zamonaviy ko'p maqsadli qurilmalardan ko'zingizni uzish qiyin. Ammo Ikkinchi Jahon urushidagi samolyotlarda o'ziga xos narsa bor. Bu buyuk g'alabalar va havoda kurashgan, bir-birlarining ko'zlariga tikiladigan buyuk eyslar davri edi. dan muhandislar va samolyot dizaynerlari turli mamlakatlar ko'plab afsonaviy samolyotlarni ixtiro qildi. Bugun biz sizning e'tiboringizga [email protected] versiyasiga ko'ra Ikkinchi Jahon urushining eng mashhur, taniqli, mashhur va eng yaxshi o'nta samolyoti ro'yxatini taqdim etamiz.
Supermarine Spitfire
Ikkinchi jahon urushining eng yaxshi samolyotlari ro'yxati Britaniya Supermarine Spitfire qiruvchi samolyoti bilan ochiladi. U klassik ko'rinadi, lekin biroz noqulay. Qanotlari belkurak, og'ir burun, qabariq shaklidagi chiroqdir. Biroq, Britaniya jangi paytida nemis bombardimonchi samolyotlarini to'xtatib, Qirollik havo kuchlarini qutqargan Spitfire edi. Nemis qiruvchi uchuvchilari katta norozilik bilan Britaniya samolyotlari ulardan hech qanday kam emasligini va hatto manevr qobiliyatidan ham ustun ekanligini aniqladilar.
Spitfire o'z vaqtida - Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan oldin ishlab chiqilgan va foydalanishga topshirilgan. To'g'ri, birinchi jangda voqea sodir bo'ldi. Radar nosozligi tufayli Spitfires xayoliy dushman bilan jangga yuborildi va o'zlarining ingliz qiruvchilariga qarata o'q uzdi. Ammo keyin inglizlar yangi samolyotning afzalliklarini sinab ko'rishganda, u ishlatilgan zahotiyoq foydalanilmadi. Va tutib olish uchun, razvedka uchun va hatto bombardimonchilar sifatida. Jami 20 000 ta Spitfire ishlab chiqarilgan. Barcha yaxshi narsalar uchun va birinchi navbatda Britaniya jangi paytida orolni qutqarish uchun bu samolyot sharafli o'ninchi o'rinni egallaydi.
Heinkel He 111 aynan ingliz qiruvchilari bilan jang qilgan samolyotdir. Bu eng taniqli nemis bombardimonchisi. Keng qanotlarining xarakterli shakli tufayli uni boshqa samolyotlar bilan aralashtirib bo'lmaydi. Aynan qanotlar Heinkel He 111 ga “uchuvchi belkurak” laqabini berdi.
Ushbu bombardimonchi samolyot urushdan ancha oldin yo'lovchi samolyoti niqobi ostida yaratilgan. U o'tgan asrning 30-yillarida o'zini juda yaxshi ko'rsatdi, ammo Ikkinchi Jahon urushi boshida u tezlikda ham, manevr qobiliyatida ham eskira boshladi. U katta zararga bardosh berish qobiliyati tufayli bir muncha vaqt turdi, ammo ittifoqchilar osmonni zabt etganda, Heinkel He 111 oddiy transportga "pastga tushirildi". Ushbu samolyot Luftwaffe bombardimonchisining ta'rifini o'zida mujassam etgan bo'lib, u bizning reytingimizda to'qqizinchi o'rinni egallaydi.
Ikkinchi jahon urushi boshida nemis aviatsiyasi SSSR osmonida xohlaganini qildi. Faqat 1942 yilda Messerschmitts va Focke-Vulfs bilan teng sharoitlarda jang qila oladigan sovet qiruvchisi paydo bo'ldi. Bu Lavochkinning dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan "La-5" edi. U katta shoshqaloqlik bilan yaratilgan. Samolyot shu qadar sodda tarzda yaratilganki, kokpitda sun'iy ufq kabi eng oddiy asboblar ham yo'q. Ammo uchuvchilarga La-5 darhol yoqdi. Birinchi sinov parvozlarida 16 ta dushman samolyoti urib tushirildi.
La-5 Stalingrad osmonida va Kursk bulg'asidagi janglarning og'irligini ko'tardi. Ace Ivan Kozhedub buning ustida jang qildi, aynan uning ustida mashhur Aleksey Maresyev protezlar bilan uchdi. La-5 ning bizning reytingimizda yuqoriga ko'tarilishiga to'sqinlik qilgan yagona muammo uning tashqi ko'rinishidir. U mutlaqo yuzsiz va ifodasiz. Nemislar bu jangchini birinchi marta ko'rganlarida, darhol unga "yangi kalamush" laqabini berishdi. Buning sababi, u "kalamush" laqabli afsonaviy I-16 samolyotiga juda o'xshash edi.
Shimoliy Amerika P-51 Mustang
Ikkinchi jahon urushida amerikaliklar juda ko'p turdagi qiruvchi samolyotlarga ega edi, ammo ular orasida eng mashhuri, albatta, P-51 Mustang edi. Uning yaratilish tarixi g'ayrioddiy. 1940 yilda urush avjida bo'lgan inglizlar samolyotni amerikaliklarga buyurtma qilishdi. Buyurtma bajarildi va 1942 yilda Britaniya qirollik havo kuchlarining birinchi "Mustanglari" harakatga kirdi. Va keyin ma'lum bo'ldiki, samolyotlar shunchalik yaxshiki, ular amerikaliklarning o'zlari uchun foydali bo'ladi.
R-51 Mustang ning eng diqqatga sazovor xususiyati uning ulkan yonilg'i baklaridir. Bu ularni Evropa va Tinch okeanida muvaffaqiyatli amalga oshirgan bombardimonchilarni kuzatib borish uchun ideal jangchilarga aylantirdi. Ular razvedka va hujum uchun ham ishlatilgan. Ular hatto biroz bombardimon qilishdi. Ayniqsa, yaponlar Mustanglardan aziyat chekdilar.
O'sha yillardagi eng mashhur AQSh bombardimonchisi, albatta, Boeing B-17 Flying Fortress. To'rt dvigatelli, og'ir, pulemyotli bombardimonchi Boeing B-17 Flying Fortress ko'plab qahramonlik va fanatik hikoyalarni keltirib chiqardi. Bir tomondan, uchuvchilar uni boshqarishning qulayligi va omon qolish qobiliyati uchun yaxshi ko'rishgan, boshqa tomondan, bu bombardimonchilarning yo'qotishlari juda yuqori edi. Turlarning birida 300 ta Uchar qal’aning 77 tasi qaytib kelmadi.Nega? Bu erda biz ekipajning old tomonidagi yong'indan to'liq va himoyasizligi va yong'in xavfi ortishi haqida gapirishimiz mumkin. Biroq, asosiy muammo amerikalik generallarni ishontirish edi. Urush boshida, agar bombardimonchilar ko'p bo'lsa va ular baland uchsa, siz hech qanday eskortsiz qilishingiz mumkin deb o'ylardi. Luftwaffe jangchilari bu noto'g'ri fikrni rad etishdi. Ular bergan darslar qattiq edi. Amerikaliklar va inglizlar juda tez o'rganishlari, taktika, strategiya va samolyot dizaynini o'zgartirishlari kerak edi. Strategik bombardimonchilar g'alabaga hissa qo'shdilar, ammo narx yuqori edi. Uchar qal'alarning uchdan bir qismi aerodromlarga qaytmadi.
Ikkinchi jahon urushining eng yaxshi samolyotlari reytingida beshinchi o'rinni Germaniyaning Yak-9 samolyotining asosiy ovchisi egallaydi. Agar "La-5" urushning burilish nuqtasida janglarning eng og'irligini boshdan kechirgan ishchi ot bo'lsa, Yak-9 "g'alaba samolyotidir. U Yak qiruvchilarining oldingi modellari asosida yaratilgan, ammo qurilishda og'ir yog'och o'rniga duralumin ishlatilgan. Bu samolyotni engillashtirdi va o'zgartirishlar uchun joy qoldirdi. Ular Yak-9 bilan nima qilishmadi. Frontal qiruvchi, qiruvchi-bombardimonchi, to'xtatuvchi, eskort, razvedka va hatto kurer samolyotlari.
Yak-9da sovet uchuvchilari uning kuchli to'plaridan juda qo'rqib ketgan nemis eyslari bilan teng sharoitda jang qilishdi. Yak-9U ning eng yaxshi modifikatsiyasiga uchuvchilarimiz mehr bilan "Qotil" laqabini berishganini aytish kifoya. Yak-9 Sovet aviatsiyasining ramzi va Ikkinchi Jahon urushi davridagi eng yirik sovet qiruvchi samolyotiga aylandi. Zavodlar ba'zan kuniga 20 ta samolyotni yig'ishdi va ularning jami 15 000 tasi urush paytida ishlab chiqarilgan.
Junkers Ju 87
Junkers Ju-87 "Stuka" - nemis sho'ng'in bombardimonchisi. Nishonga vertikal ravishda tushish qobiliyati tufayli Junkers aniq aniqlik bilan bomba qo'ydi. Jangovar hujumni qo'llab-quvvatlagan holda, Stuka tarkibidagi hamma narsa bitta narsaga bo'ysunadi - nishonga urish. Havo tormozlari sho'ng'in paytida tezlashishni oldini oldi, maxsus mexanizmlar tushirilgan bombani pervaneldan uzoqroqqa tortib oldi va samolyotni avtomatik ravishda sho'ng'indan olib chiqdi.
Junkers Ju-87 - Blitskriegning asosiy samolyoti. U urushning eng boshida, Germaniya Yevropa bo'ylab g'alabali yurishga chiqqanida porladi. To'g'ri, keyinchalik ma'lum bo'ldiki, Junkers jangchilarga juda zaif edi, shuning uchun ulardan foydalanish asta-sekin yo'qoldi. To'g'ri, Rossiyada nemislarning havodagi ustunligi tufayli Stuka hali ham jang qilishga muvaffaq bo'ldi. Xarakterli tortilmaydigan shassilari uchun ular "bast poyabzal" laqabini oldilar. Nemis uchuvchisi Hans-Ulrich Rudel Stukasga qo'shimcha shon-sharaf keltirdi. Ammo butun dunyo bo'ylab mashhur bo'lishiga qaramay, Junkers U-87 Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi samolyotlari ro'yxatida to'rtinchi o'rinni egalladi.
Ikkinchi jahon urushining eng yaxshi samolyotlari reytingida uchinchi o'rinni Yaponiyaning Mitsubishi A6M Zero qiruvchi samolyoti egalladi. Bu Tinch okeanidagi urushning eng mashhur samolyoti. Ushbu samolyotning tarixi juda aniq. Urush boshida bu deyarli eng ilg'or samolyot edi - engil, manevrli, yuqori texnologiyali, aql bovar qilmaydigan masofaga ega. Amerikaliklar uchun Zero juda yoqimsiz ajablanib bo'ldi; u o'sha paytdagi hamma narsadan oshib ketdi.
Biroq, yaponlarning dunyoqarashi Zero bilan shafqatsiz hazil o'ynadi, hech kim uni havo jangida himoya qilishni o'ylamadi - gaz baklari osongina yondi, uchuvchilar zirh bilan qoplanmagan va parashyutlar haqida hech kim o'ylamagan. Urilganda Mitsubishi A6M Zero xuddi gugurtdek chaqnadi va yaponiyalik uchuvchilarning qochib qutulish imkoni yo'q edi. Oxir oqibat, amerikaliklar nolga qarshi qanday kurashishni o'rgandilar, ular juft bo'lib uchib, balandlikdan hujum qilib, egilishlarda jang qilishdan qochadilar. Ular yangi Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning va Grumman F6F Hellcat qiruvchilarini chiqardilar. Amerikaliklar xatolarini tan olishdi va moslashishdi, ammo mag'rur yaponiyaliklar buni qilmadilar. Urush oxiriga kelib eskirgan Zero bema'ni qarshilik ramzi bo'lgan kamikadze samolyotiga aylandi.
Mashhur Messerschmitt Bf.109 Ikkinchi jahon urushining asosiy jangchisi. U 1942 yilgacha Sovet osmonida hukmronlik qilgan. G'oyat muvaffaqiyatli dizayn Messerschmittga o'z taktikasini boshqa samolyotlarga qo'llash imkonini berdi. U sho'ng'inda ajoyib tezlikka erishdi. Nemis uchuvchilarining sevimli texnikasi bu "lochin zarbasi" bo'lib, unda qiruvchi dushmanga sho'ng'iydi va tezkor hujumdan so'ng balandlikka qaytadi.
Ushbu samolyotning kamchiliklari ham bor edi. Qisqa parvoz masofasi unga Angliya osmonini zabt etishga to'sqinlik qildi. Bombardimonchilarni Messerschmittga kuzatib borish ham oson bo'lmadi. Past balandlikda u tezlik ustunligini yo'qotdi. Urushning oxiriga kelib, messerlarga sharqdan sovet jangchilari ham, g'arbdan ittifoqchi bombardimonchilar ham qattiq zarba berishdi. Shunga qaramay, Messerschmitt Bf 109 afsonaga Luftwaffedagi eng yaxshi qiruvchi sifatida kirdi. Hammasi bo'lib, ulardan deyarli 34 mingtasi ishlab chiqarilgan. Bu tarixdagi ikkinchi eng katta samolyotdir.
Shunday qilib, Ikkinchi Jahon urushining eng afsonaviy samolyotlari reytingida g'olib bilan tanishing. "Il-2" samolyotiga hujum qilish, ya'ni "Humpbacked", aka "uchar tank", nemislar uni ko'pincha "qora o'lim" deb atashgan. Il-2 - bu maxsus samolyot, u darhol yaxshi himoyalangan hujum samolyoti sifatida yaratilgan, shuning uchun uni urib tushirish boshqa samolyotlarga qaraganda ancha qiyin edi. Hujumchi samolyot jo'nab ketishdan qaytib kelgan va unga 600 dan ortiq zarbalarni hisoblagan holatlar mavjud edi. Tez ta'mirdan so'ng, Humpbacks yana jangga kirishdi. Samolyot urib tushirilgan bo'lsa ham, u ko'pincha butunligicha qoldi, zirhli qorin unga hech qanday muammosiz ochiq maydonga qo'nishga imkon berdi.
Il-2 butun urushdan o'tdi. Hammasi bo'lib 36 000 ta hujumchi samolyotlar ishlab chiqarilgan. Bu "Humpbacked" ni rekordchiga, barcha davrlarning eng massiv jangovar samolyotiga aylantirdi. O'zining ajoyib fazilatlari, o'ziga xos dizayni va Ikkinchi Jahon urushidagi ulkan roli uchun mashhur Il-2 o'sha yillarning eng yaxshi samolyotlari reytingida haqli ravishda birinchi o'rinni egalladi.
Supermarine Spitfire Ikkinchi jahon urushidagi eng yaxshi samolyotlar reytingini ochadi. Bu biroz noqulay va ayni paytda jozibali dizaynga ega Britaniya qiruvchi samolyoti. Noyob "ta'kidlash" orasida ko'rinish quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:
- noqulay burun;
- belkurak shaklidagi massiv qanotlar;
- pufak shaklida yasalgan chiroq.
Bu “keksa odam”ning tarixiy ahamiyati haqida gapirganda, aytish kerakki, u Britaniya jangida nemis bombardimonchi samolyotlarini to‘xtatib, Qirollik harbiy kuchlarini saqlab qolgan. U o'sha paytda - Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan oldin foydalanishga topshirilgan.
Bu britaniyalik jangchilar jasorat bilan jang qilgan eng taniqli nemis bombardimonchilaridan biridir. Heinkel He 111 ni keng qanotlarining o‘ziga xos shakli tufayli hech qanday samolyot bilan adashtirib bo‘lmaydi. Aslida, ular "111" nomini aniqlaydilar. Qayd etish kerakki, ushbu transport vositasi urushdan ancha oldin yo‘lovchi samolyoti bahonasida yaratilgan. Keyinchalik, model chaqqonlik va tezlikda o'zini juda yaxshi ko'rsatdi, ammo shiddatli janglar paytida xususiyatlar kutilganlarga mos kelmasligi aniq bo'ldi. Samolyot raqiblarning, xususan, Angliyaning jangovar samolyotlarining kuchli hujumlariga dosh bera olmadi.
Ikkinchi jahon urushi boshida nemis jangovar samolyotlari Sovet Ittifoqi osmonida xohlagan narsani yaratdi, bu yangi avlod qiruvchi samolyoti - La-5 ning paydo bo'lishiga hissa qo'shdi. SSSR Qurolli kuchlari kuchli jangovar samolyotni yaratish zarurligini aniq angladilar va ular vazifani 100 foizga uddaladilar. Shu bilan birga, qiruvchi juda oddiy dizaynga ega. Kokpitda ufqni aniqlash uchun zarur bo'lgan elementar asboblar ham yo'q. Shunga qaramay, model yaxshi manevr va tezlik tufayli mahalliy uchuvchilarga darhol yoqdi. Chiqarilganidan keyin birinchi marta ko'rsatilgan samolyotlar yordamida dushmanning 16 ta uchuvchi kemalari yo'q qilindi.
Ikkinchi Jahon urushi boshida amerikaliklar ko'plab yaxshi jangovar samolyotlarga ega edilar, ammo ular orasida Shimoliy Amerika P-51 Mustang eng kuchlisi hisoblanadi. Ushbu qurolning rivojlanishining noyob tarixini ta'kidlash kerak. Urush avjidayoq inglizlar amerikaliklardan kuchli samolyotlar partiyasini buyurtma qilishga qaror qilishdi. 1942 yilda Britaniya havo kuchlariga qo'shilgan birinchi Mustanglar paydo bo'ldi. Ma'lum bo'lishicha, bu jangchilar shunchalik yaxshi ediki, Qo'shma Shtatlar ularni o'z armiyasini jihozlashda qoldirishga qaror qildi. Shimoliy Amerika P-51 Mustangning o'ziga xos xususiyati ulkan yonilg'i baklarining mavjudligi. Shu sababli, ular kuchli bombardimonchilar uchun eng yaxshi eskort bo'lishdi.
Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi bombardimonchilari haqida gapirganda, Amerika qo'shinlari bilan xizmat qilgan Boeing B-17 uchuvchi qal'asini ta'kidlash kerak. Yaxshi jangovar jihozlari va strukturaviy mustahkamligi tufayli u "uchar qal'a" laqabini oldi. Bu samolyot har tomondan pulemyotlarga ega. Bir nechta Flying Fortress bo'linmalari afsonaviy tarixga ega. Ularning yordami bilan ko'plab yutuqlarga erishildi. Jangovar samolyot oson boshqarish va omon qolish tufayli uchuvchilarni sevib qoldi. Ularni yo'q qilish uchun dushman juda ko'p kuch talab qildi.
Ikkinchi Jahon Urushining eng yaxshi samolyotlari reytingiga Yak-9 qo'shilishi kerak, bu samolyotlardan biri hisoblanadi. eng xavfli ovchilar nemis samolyotlarida. Ko'pgina mutaxassislar uni murakkab dizayni va yaxshi ishlashi tufayli yangi asrning timsoli deb bilishadi. Baza uchun eng ko'p ishlatiladigan yog'och o'rniga "Yak" duralumindan foydalanadi. Bu ko'p qirrali jangovar samolyot bo'lib, u qiruvchi-bombardimonchi, razvedka samolyoti va ba'zan kurer sifatida ishlatilgan. transport vositasi... U engil va chaqqon, ammo kuchli to'plarga ega.
Maqsadga vertikal ravishda tushishga qodir bo'lgan yana bir nemis sho'ng'in tipidagi bombardimonchi. Bu Germaniya qurolli kuchlarining mulki bo'lib, uning yordamida uchuvchilar bomba qo'yishga muvaffaq bo'lishdi. samolyotlar aniq aniqlik bilan raqiblar. Junkers Ju-87 Blitskriegning eng yaxshi samolyoti hisoblanadi, u urush boshida nemislarga Evropaning ko'plab zonalarida g'alaba qozonishda yordam bergan.
Mitsubishi A6M Zero Vatan urushining eng yaxshi harbiy samolyotlari ro'yxatiga qo'shilishi kerak. Janglar paytida ular ekspluatatsiya qilindi Tinch okeani tomonidan... A6M Zero vakili juda mashhur tarixga ega. Ikkinchi Jahon urushining eng ilg'or samolyotlaridan biri o'zining manevrligi, qulayligi va masofasi tufayli amerikaliklar uchun juda yoqimsiz dushman bo'lib chiqdi. Yaponlar ishonchli yonilg'i bakini qurish uchun juda oz kuch sarfladilar. Tanklar tezda portlaganligi sababli ko'plab samolyotlar dushman kuchlariga qarshilik ko'rsata olmadi.
Ulug 'Vatan urushi davrida asosiy zarba beruvchi kuch sovet Ittifoqi edi jangovar samolyot... Nemis bosqinchilari tomonidan hujumning dastlabki soatlarida 1000 ga yaqin sovet samolyotlari yo'q qilinganini hisobga olsak ham, mamlakatimiz tez orada ishlab chiqarilgan samolyotlar soni bo'yicha etakchi bo'lishga muvaffaq bo'ldi. Keling, uchuvchilarimiz fashistlar Germaniyasini mag'lub etgan beshta eng yaxshi samolyotni eslaylik.
Balandlikda: MiG-3
Harbiy harakatlar boshida bu samolyotlar boshqa jangovar samolyotlarga qaraganda ancha katta edi. Ammo o'sha paytda ko'plab uchuvchilar MiGni hali o'zlashtirmagan edilar va mashg'ulotlar biroz vaqt oldi.
Ko'p o'tmay, sinovchilarning katta qismi samolyotni qanday boshqarishni o'rgandi, bu esa yuzaga kelgan muammolarni bartaraf etishga yordam berdi. Shu bilan birga, MiG ko'p jihatdan urush boshida ko'p bo'lgan boshqa jangovar jangchilarga yutqazdi. Garchi ba'zi samolyotlar 5 ming metrdan oshiq balandlikda tezlikni oshirgan.
MiG-3 yuqori balandlikdagi samolyot hisoblanadi, uning asosiy fazilatlari 4,5 ming metrdan ortiq balandlikda namoyon bo'ladi. U havo hujumidan mudofaa tizimida 12 ming metrgacha bo'lgan shiftga va yuqori tezlikka ega tungi qiruvchi sifatida o'zini isbotladi. Shuning uchun MiG-3 1945 yilgacha, shu jumladan poytaxtni himoya qilish uchun ishlatilgan.
22.07.1941 Moskva ustida birinchi jang bo'lib o'tdi, u erda MiG-3 uchuvchisi Mark Gallay dushman samolyotini yo'q qildi. MiGda afsonaviy Aleksandr Pokrishkin ham uchgan.
Modifikatsiyaning "qiroli": Yak-9
20-asrning 30-yillarida Aleksandr Yakovlevning konstruktorlik byurosi asosan sport samolyotlarini ishlab chiqargan. 40-yillarda Yak-1 qiruvchi samolyoti ajoyib parvoz sifatiga ega bo'lgan ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi. Ikkinchisi boshlanganda Jahon urushi, Yak-1 nemis qiruvchilari bilan muvaffaqiyatli jang qildi.
1942 yilda Yak-9 Rossiya havo kuchlarida paydo bo'ldi. Yangi samolyot yuqori manevr qobiliyati bilan ajralib turardi, bu orqali o'rta va past balandliklarda dushmanga qarshi kurashish mumkin edi.
Ushbu samolyot Ikkinchi Jahon urushi paytida eng keng tarqalgan bo'lib chiqdi. U 1942 yildan 1948 yilgacha ishlab chiqarilgan, jami 17 000 dan ortiq samolyot ishlab chiqarilgan.
Yak-9 ning dizayn xususiyatlari, shuningdek, yog'och o'rniga duralumin ishlatilganligi bilan ajralib turardi, bu havo mashinasini ko'plab analoglarga qaraganda ancha engilroq qildi. Yak-9 ning turli xil yangilanishlarni amalga oshirish qobiliyati uning eng muhim afzalliklaridan biriga aylandi.
22 ta asosiy modifikatsiyaga ega bo'lib, ulardan 15 tasi ommaviy ishlab chiqarilgan bo'lib, u qiruvchi-bombardimonchi va front qiruvchisi, shuningdek, eskort, to'xtatuvchi, yo'lovchi samolyoti, razvedka samolyoti va o'quv-mashg'ulotining fazilatlarini o'z ichiga oladi. parvoz vositasi. Ushbu samolyotning eng muvaffaqiyatli modifikatsiyasi Yak-9U 1944 yilda paydo bo'lgan deb ishoniladi. Nemis uchuvchilari uni “qotil” deb atashgan.
Ishonchli askar: La-5
Ikkinchi jahon urushining boshida nemis samolyotlari Sovet Ittifoqi osmonida sezilarli ustunlikka ega edi. Ammo Lavochkin konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan La-5 paydo bo'lgandan keyin hamma narsa o'zgardi. Tashqi tomondan, bu oddiy ko'rinishi mumkin, ammo bu faqat birinchi qarashda. Garchi bu samolyotda, masalan, sun'iy ufq kabi asboblar bo'lmasa ham, sovet uchuvchilari havo mashinasini juda yaxshi ko'rardilar.
Lavochkinning eng yangi samolyotining kuchli va ishonchli dizayni dushman raketasining o'nta to'g'ridan-to'g'ri zarbasidan keyin ham buzilmadi. Bundan tashqari, La-5 hayratlanarli darajada manevrli bo'lib, 600 km / soat tezlikda burilish vaqti 16,5-19 soniya edi.
La-5 ning yana bir afzalligi shundaki, u uchuvchining bevosita buyrug'isiz "aylantirish" akrobatikasini bajarmagan. Agar u baribir dumiga tushib qolgan bo'lsa, darhol undan chiqdi. Ushbu samolyot Kursk bulg'asi va Stalingrad ustidagi ko'plab janglarda qatnashgan, unda mashhur uchuvchilar Ivan Kozhedub va Aleksey Maresyev jang qilgan.
Tungi bombardimonchi: Po-2
Po-2 (U-2) bombardimonchi samolyoti jahon aviatsiyasida eng keng tarqalgan biplanlardan biri hisoblanadi. 1920 yilda u o'quv samolyoti sifatida yaratilgan va uni ishlab chiquvchi Nikolay Polikarpov uning ixtirosi Ikkinchi Jahon urushi paytida qo'llanilishini hatto xayoliga ham keltirmagan. Jang paytida U-2 samarali tungi bombardimonchiga aylandi. Ichkarida havo kuchlari Sovet Ittifoqida U-2 bilan qurollangan maxsus aviatsiya polklari paydo bo'ldi. Ushbu biplanlar Ikkinchi Jahon urushi davrida barcha jangovar samolyotlarning 50% dan ortig'ini amalga oshirgan.
Nemislar U-2 ni "Tikuv mashinalari" deb atashgan, bu samolyotlar ularni tunda bombardimon qilgan. Bitta U-2 tunda bir nechta parvozlarni amalga oshirishi mumkin edi va 100-350 kg yuk bilan, masalan, og'ir bombardimonchiga qaraganda ko'proq o'q-dorilarni tashladi.
Mashhur 46-Taman aviatsiya polki Polikarpov samolyotlarida jang qildi. To'rtta eskadronda 80 nafar ayol uchuvchi bor edi, ulardan 23 nafari Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'lgan. Nemislar bu ayollarni aviatsiya qobiliyatlari, jasorati va jasorati uchun "Tungi jodugarlar" deb atashgan. Taman aviatsiya polki tomonidan 23 672 parvoz amalga oshirildi.
Ikkinchi jahon urushi yillarida 11000 ta U-2 samolyotlari ishlab chiqarilgan. Ular Kubanda 387-sonli samolyot zavodida ishlab chiqarilgan. Ryazan shahrida (hozirgi Davlat Ryazan pribor zavodi) bu biplanlar uchun samolyotlar va kabinalar ishlab chiqarilgan.
1959 yilda 1944 yilda Po-2 deb o'zgartirilgan U-2 o'zining yorqin o'ttiz yillik xizmatini yakunladi.
Uchuvchi tank: IL-2
Rossiya tarixidagi eng yirik jangovar samolyot Il-2 hisoblanadi. Umuman olganda, ushbu samolyotlarning 36 mingdan ortig'i ishlab chiqarilgan. Nemislar IL-2ni katta yo'qotishlar va etkazilgan zarar uchun "Qora o'lim" deb atashgan. A Sovet uchuvchilari bu samolyot "Beton", "Qanotli tank", "Humpbacked" deb nomlangan.
Urushdan oldin, 1940 yil dekabr oyida Il-2 ommaviy ishlab chiqarilgan. Mashhur sinovchi uchuvchi Vladimir Kokkinaki unda ilk parvozini amalga oshirdi. Ushbu bombardimonchilar darhol Sovet armiyasi bilan xizmatga kirishdi.
Ushbu Il-2 vakili bo'lgan Sovet aviatsiyasi o'zining asosiy zarba beruvchi kuchiga ega bo'ldi. Samolyot - bu havodagi transport vositasini ishonchlilik va chidamlilik bilan ta'minlaydigan kuchli xususiyatlarning kombinatsiyasi. Bular zirhli shisha, raketalar, tez o't ochadigan samolyot to'plari va kuchli dvigatel.
Sovet Ittifoqining eng yaxshi zavodlari ushbu samolyot uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqarishda ishlagan. IL-2 uchun o'q-dorilar ishlab chiqaradigan asosiy korxona Tula asboblar konstruktorlik byurosi hisoblanadi.
Lytkarino optik shisha zavodida Il-2 fonarini sirlash uchun zirhli shisha ishlab chiqarilgan. Dvigatellar 24-sonli zavodda (Kuznetsov korxonasi) yig'ilgan. Kuybishevdagi Aviaagregat zavodi hujumchi samolyotlar uchun pervanellarni ishlab chiqardi.
O'sha paytdagi eng zamonaviy texnologiyalar yordamida bu samolyot haqiqiy afsonaga aylandi. Bir marta, jangdan qaytgach, Il-2 dushman snaryadlarining 600 dan ortiq zarbalarini hisobladi. Bombardimonchi ta'mirlanib, yana ishga tushirildi.