Uav proboj. Prvi udarni dron napravljen je u Rusiji

Još prije 20 godina Rusija je bila jedan od svjetskih lidera u razvoju bespilotnih letjelica. Samo jedan zračni izviđački Tu-143 80-ih godina prošlog stoljeća proizveden je 950 komada. Stvorena je poznata višekratna upotreba svemirski brod"Buran", koji je svoj prvi i jedini let izveo u potpuno bespilotnom načinu rada. Ne vidim smisao i sad nekako odustajem u razvoju i korištenju dronova.

Prapovijest ruskih dronova (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Sredinom šezdesetih, Projektni biro Tupoljev počeo je stvarati nove bespilotne izviđačke sustave za taktičke i operativna svrha... Dana 30. kolovoza 1968. Vijeće ministara SSSR-a izdalo je dekret N 670-241 o razvoju novog bespilotnog taktičkog izviđačkog kompleksa "Let" (VR-3) i bespilotnog izviđačkog zrakoplova "143" (Tu-143 ) uključeno u njega. Rok za predočenje kompleksa na ispitivanje određen je Rezolucijom: za opciju s opremom za fotografsko izviđanje - 1970. godine, za opciju s opremom za televizijsko izviđanje i za opciju s opremom za radijacijsko izviđanje - 1972. godine.

Izviđački UAV Tu-143 serijski je proizveden u dvije verzije pramčanog zamjenjivog dijela: u verziji fotografskog izviđačkog zrakoplova s ​​registracijom informacija na brodu, u verziji televizijskog izviđanja s prijenosom informacija preko radijskog kanala na zemlju zapovjedna mjesta. Osim toga, izviđački zrakoplov mogao bi biti opremljen sredstvima za radijacijsko izviđanje s prijenosom materijala o radijacijskoj situaciji duž rute leta na zemlju putem radio kanala. UAV Tu-143 predstavljen je na izložbi uzoraka zrakoplovne opreme na Centralnom aerodromu u Moskvi iu Muzeju u Moninu (tamo možete vidjeti i UAV Tu-141).

U okviru avio-svemirske izložbe u Žukovskom MAKS-2007 u blizini Moskve, u zatvorenom dijelu izložbe, korporacija za izgradnju zrakoplova MiG pokazala je svoj bespilotni udarni kompleks Skat - zrakoplov napravljen prema shemi "letećih krila" i izvana vrlo podsjećajući američkog bombardera B-2 Spirit ili njegove manje inačice - marinske bespilotne letjelice Kh-47V.

"Skat" je namijenjen za nanošenje udara na prethodno izviđane stacionarne ciljeve, prvenstveno oružje protuzračne obrane, u slučaju snažnih protumjera neprijateljskog protuzračnog naoružanja, te na pokretne kopnene i morske ciljeve pri izvođenju autonomnih i grupnih, zajedničkih akcija sa zrakoplovima s posadom. .

Njegova maksimalna težina pri uzlijetanju trebala bi biti 10 tona. Domet leta je 4 tisuće kilometara. Brzina leta na zemlji je najmanje 800 km/h. Moći će nositi dvije rakete zrak-zemlja/zrak-radar ili dvije ispravljene zračne bombe ukupne težine ne veće od 1 tone.

Zrakoplov je izrađen prema shemi letećih krila. Osim toga, dobro poznate metode smanjenja radarskog signala bile su jasno vidljive u izgledu strukture. Dakle, vrhovi krila su paralelni s njegovim prednjim rubom, a obrisi stražnjeg dijela vozila izrađeni su na isti način. Iznad srednjeg dijela krila "Skat" je imao trup karakterističnog oblika, glatko konjugiran s nosivim površinama. Okomiti rep nije bio predviđen. Kao što je vidljivo na fotografijama modela Skat, upravljanje se trebalo provoditi pomoću četiri elevona smještena na konzolama i na središnjem dijelu. Istodobno, određena su pitanja odmah pokrenuta kontrolom skretanja: zbog nepostojanja kormila i sheme s jednim motorom, UAV je zahtijevao da se ovaj problem nekako riješi. Postoji verzija o jednom otklonu unutarnjih elevona za kontrolu skretanja.

Model predstavljen na izložbi MAKS-2007 imao je sljedeće dimenzije: raspon krila 11,5 metara, dužina 10,25 i visina parkiranja od 2,7 m. Što se tiče mase Skata, poznato je samo da bi njegova maksimalna uzletna težina trebala imati bio približno jednak deset tona. S takvim parametrima "Skat" je imao dobre proračunate podatke o letu. Pri maksimalnoj brzini do 800 km / h mogao bi se popeti na visinu od 12 tisuća metara i letjeti do 4000 kilometara. Planirano je da se takvi podaci o letu daju korištenjem obilaznog turbomlaznog motora RD-5000B s potiskom od 5040 kgf. Ovaj turbomlazni motor stvoren je na bazi motora RD-93, ali je u početku opremljen posebnom ravnom mlaznicom koja smanjuje vidljivost zrakoplov u infracrvenom području. Usis zraka motora nalazio se u prednjem dijelu trupa i bio je neregulirani usisni uređaj.

Unutar trupa karakterističnog oblika "Skat" je imao dva teretna odjeljka dimenzija 4,4x0,75x0,65 metara. S takvim dimenzijama, vođene rakete mogle bi biti ovješene u teretnim odjeljcima. različiti tipovi kao i podesive bombe. Ukupna masa tereta Skata trebala je biti približno jednaka dvije tone. Tijekom prezentacije u salonu MAKS-2007 pored Skata su bile rakete X-31 i vođene bombe KAB-500. Sastav opreme na brodu koji je podrazumijevao projekt nije otkriven. Na temelju informacija o drugim projektima ove klase, moguće je izvući zaključke o prisutnosti kompleksa navigacijske i nišanske opreme, kao io nekim mogućnostima autonomnih akcija.

UAV "Dozor-600" (razvoj dizajnera tvrtke "Transas"), također poznat kao "Dozor-3", mnogo je lakši od "Skata" ili "Breakthrough". Njegova maksimalna težina pri uzlijetanju ne prelazi 710-720 kilograma. Istovremeno, zbog klasičnog aerodinamičkog rasporeda s punopravnim trupom i ravnim krilom, ima približno iste dimenzije kao i Skat: raspon krila od dvanaest metara i ukupna duljina od sedam. U pramcu Dozora-600 predviđeno je mjesto za opremu mete, a u sredini je postavljena stabilizirana platforma za osmatračku opremu. Grupa koju pokreće propeler nalazi se u repnom dijelu drona. Njegova osnova je klipni motor Rotax 914, sličan onima ugrađenim na izraelski UAV IAI Heron i američki MQ-1B Predator.

115 konjskih snaga motora omogućuje bespilotnoj letjelici Dozor-600 ubrzanje do brzine od oko 210-215 km / h ili duge letove brzinom krstarenja od 120-150 km / h. Uz korištenje dodatnih spremnika goriva, ovaj UAV može ostati u zraku do 24 sata. Dakle, praktični domet leta približava se 3700 kilometara.

Na temelju karakteristika bespilotne letjelice Dozor-600 može se donijeti zaključak o njegovoj namjeni. Relativno mala uzletna težina ne dopušta mu nošenje ozbiljnog naoružanja, što ograničava raspon zadataka koje treba rješavati isključivo izviđanjem. Ipak, brojni izvori spominju mogućnost ugradnje različitog oružja na Dozor-600, čija ukupna težina ne prelazi 120-150 kilograma. Zbog toga je raspon oružja dopuštenog za uporabu ograničen samo na određene vrste vođenih projektila, posebno na protutenkovske projektile. Važno je napomenuti da Dozor-600 pri korištenju protutenkovskih vođenih raketa postaje u velikoj mjeri sličan američkom MQ-1B Predatoru, kako u pogledu Tehničke specifikacije, te sastav oružja.

Projekt teške napadačke bespilotne letjelice. Razvoj teme istraživanja i razvoja "Ohotnik" za proučavanje mogućnosti stvaranja jurišne bespilotne letjelice težine do 20 tona u interesu ruskog ratnog zrakoplovstva provodila je ili se trenutno provodi tvrtka Suhoj (Sukhoi Design Bureau OJSC). Po prvi put, planovi Ministarstva obrane da primi u službu napadnu bespilotnu letjelicu objavljeni su na zrakoplovnom sajmu MAKS-2009 u kolovozu 2009. Prema izjavi Mihaila Poghosyana u kolovozu 2009., dizajn nove bespilotne letjelice za napad trebao je biti prvi zajednički rad odgovarajućih odjela Projektnog biroa Suhoj i MiG-a (projekt „Skat“). Mediji su izvijestili o sklapanju ugovora za provedbu istraživanja i razvoja "Ohotnik" s tvrtkom "Sukhoi" 12. srpnja 2011. U kolovozu 2011. spajanje odgovarajućih divizija RSK MiG i "Sukhoi" za razvoj perspektivnog Udarni UAV je potvrđen u medijima, ali službeni sporazum između MiG-a "i" Suhoj" potpisan je tek 25. listopada 2012.

Projektni zadatak za napadnu bespilotnu letjelicu odobrilo je rusko Ministarstvo obrane prvih dana travnja 2012. 6. srpnja 2012. mediji su izvijestili da je tvrtku Suhoj odabralo rusko ratno zrakoplovstvo kao vodećeg razvojnog inženjera. Neimenovani industrijski izvor također izvještava da će udarni UAV Suhoj istovremeno biti lovac šeste generacije. Od sredine 2012. pretpostavlja se da će prvi uzorak napadačkog UAV-a početi testirati najkasnije 2016. Ulazak u upotrebu očekuje se do 2020. OJSC VNIIRA je 2012. proveo odabir patentnih materijala na ROC tema"Ohotnik", a u budućnosti je planirano stvaranje navigacijskih sustava za prilaz pri slijetanju i taksiranje teških bespilotnih letjelica prema uputama tvrtke JSC "Sukhoi" (izvor).

Mediji javljaju da će prvi uzorak teškog jurišnog UAV-a Projektnog biroa Suhoj biti spreman 2018. godine.

Borbena uporaba (inače će reći izložbene kopije, sovjetsko smeće)

“Prvi put u svijetu, ruske oružane snage izvele su borbenim dronovima napad na utvrđeno područje militanata. U pokrajini Latakiji, jedinice vojske sirijska vojska, uz potporu ruskih padobranaca i ruskih borbenih dronova, zauzeo stratešku visinu 754,5, toranj Syriatel.

Nedavno je načelnik Glavnog stožera Oružanih snaga RF general Gerasimov rekao da Rusija nastoji u potpunosti robotizirati bitku, a možda ćemo uskoro svjedočiti kako robotske skupine samostalno provode vojne operacije, a to se i dogodilo.

Zračno-desantne snage su 2013. godine usvojile u Rusiji najnoviji automatizirani sustav upravljanja "Andromeda-D" uz pomoć kojeg je moguće provoditi operativno upravljanje mješovitom skupinom snaga.
Korištenje najnovije visokotehnološke opreme omogućuje zapovjedništvu da osigura kontinuiranu kontrolu trupa koje obavljaju zadatke borbene obuke na nepoznatim dometima, a zapovjedništvu Zračno-desantnih snaga da nadzire njihova djelovanja, na udaljenosti većoj od 5 tisuća kilometara od mjesta razmještaja. , primajući iz područja za obuku ne samo grafičku sliku tih jedinica u pokretu, već i video sliku njihovih akcija u stvarnom vremenu.

Kompleks, ovisno o zadacima, može se montirati na šasiju dvoosovinskog KamAZ-a, BTR-D, BMD-2 ili BMD-4. Uz to, uzimajući u obzir specifičnosti zračno-desantnih snaga, "Andromeda-D" je prilagođena za ukrcaj u zrakoplov, letenje i slijetanje.
Ovaj sustav, kao i borbene bespilotne letjelice, raspoređeni su u Siriju i testirani u borbenim uvjetima.
U napadu na visinu sudjelovalo je šest robotskih kompleksa "Platforma-M" i četiri kompleksa "Argo", napad dronom podržan je samohodnim topničkim postrojenjima(ACS) "Acacia", koji može uništiti neprijateljske položaje vatrom s konja.

Iz zraka, iza bojišnice, dronovi su vršili izviđanje prenoseći informacije u raspoređeni terenski centar "Andromeda-D", kao i u Moskvu u Nacionalni centar upravljanje obranom zapovjednog mjesta Glavnog stožera Rusije.

Borbeni roboti, samohodni topovi, dronovi bili su vezani uz automatizirani sustav upravljanja Andromeda-D. Zapovjednik napada na visinu, u stvarnom vremenu, vodio je bitku, operateri borbenih dronova, koji su bili u Moskvi, vodili su napad, svaki je vidio i svoje područje bitke i cijelu sliku u cjelini.

Dronovi su prvi napali, približili su se 100-120 metara utvrdama militanata, sami su sebe zapalili, a samohodne topove su odmah pogodile otkrivene vatrene točke.

Iza bespilotnih letjelica, na udaljenosti od 150-200 metara, napredovala je sirijska pješadija, čisteći visinu.

Militanti nisu imali ni najmanju šansu, sva njihova kretanja kontrolirala su bespilotne letjelice, na otkrivene militante naneseni su topnički udari, doslovno 20 minuta nakon početka napada borbenih dronova, militanti su pobjegli u užasu, ostavljajući mrtve i ranjene . Na obroncima visine 754,5 izbrojali su gotovo 70 ubijenih militanata, sirijski vojnici nemaju mrtvih, samo 4 ranjena.

Korporacija Irkut započela je testiranje bespilotne letjelice (UAV) u sklopu razvojnog rada Proryv (prethodno poznatog kao projekt Yak-133).

Uređaj je sposoban provoditi izviđanje i, ako je potrebno, uništavati neprijateljske ciljeve, a da pritom ostane nevidljiv njegovim radarima. Novost je izgrađena prema izvornom aerodinamičkom dizajnu i izvana se uvelike razlikuje od tradicionalnih zrakoplova.

U budućnosti će najnoviji dron biti opremljen ne samo navođenih projektila klase zrak-zemlja i bombe, ali i optoelektronički sustavi, elektronički izviđački kompleksi pa čak i radari.

Kako je istaknuo sugovornik Izvestije u zrakoplovnoj industriji, aerodinamički dizajn najnovijeg drona (kombinacija geometrijskog i strukturnog dizajna zrakoplova) vrlo je složen i sadrži mnoga jedinstvena tehnička rješenja koja do sada nisu korištena ni u jednom serijskom zrakoplovu. .

"U fazi projektiranja vodili su se razgovori između predstavnika Središnjeg aerohidrodinamičkog instituta Žukovski (TsAGI), Irkuta i Projektnog biroa Yakovlev, tijekom kojih su iznesena mišljenja da aparat ovog oblika uopće neće moći letjeti", jedan od rekli su za Izvestije sudionici projekta.

“Sumnje su raspršene tek nakon prvog probnog leta u kolovozu. Sve je prošlo dobro, dizajnerima su čestitali."

Sastav naoružanja drona još nije u potpunosti određen, no već je poznato da će stacionarne ciljeve UAV-a uništavati bombe s laserskim i optičkim glavama za navođenje, kao i one korigirane GLONASS signalom.

"Jedinstveni aerodinamički dizajn drona omogućuje da UAV bude nevidljiv za neprijateljske radare, čak i u trenutku kada koristi oružje ili provodi izviđanje, ali i prilično upravljiv i brz", rekao je proizvođač zrakoplova. “Da bi najnoviji dron s odabranim aerodinamičkim dizajnom mogao letjeti, bilo je potrebno obaviti vrlo težak posao integracije UAV-a, u koji su posebno bili uključeni stručnjaci iz Roscosmosa.”

Pojam "integracija" znači konsolidaciju rada svih sustava i podsustava instaliranih u zrakoplovu u jedan kompleks. Prema riječima sugovornika Izvestija, koristeći moderne tehnologije, čak se i stolica može napraviti da leti i manevrira, ali ostaje problem kako upravljati takvim proizvodom.

“Svi sustavi zrakoplova moraju djelovati kao kompleks, kao jedan organizam. Ako pilot, na primjer, počne izvoditi manevar, tada svi sustavi na brodu - navigacija, kontrola motora itd. - uzimajući u obzir dizajn zrakoplova i njegove karakteristike - optimiziraju svoj rad kako bi izveli navedeni manevar bez smetnji, - objasnio je predstavnik zrakoplovne industrije.

U modernim zrakoplovima postoji nekoliko tisuća različitih sustava i podsustava koji prate i kontroliraju stotine parametara leta, a pilot ne može samostalno pratiti rad svakog od njih. Stoga su moderni zrakoplovi opremljeni sustavima za upravljanje informacijama (IMS), koji prisiljavaju zrakoplov na rad u kompleksu.

Najviše važan dio integracija - propisati algoritme i matematičke formule koje postavljaju logiku i parametre rada svih sustava zrakoplova, koji se, nakon što su se pretvorili u poseban program, stavljaju u I&C zrakoplova.

"Bespilotne tehnologije u Rusiji se sada vrlo aktivno razvijaju kako u državnoj industriji tako iu privatnom segmentu", kaže voditelj odjela AeroNet Nacionalnog tehnološka inicijativa Sergej Žukov.

Ako govorimo o jedrilicama, onda smo sada otprilike na razini svjetskih standarda u dijelu UAV-ova malih dimenzija i imamo nekritično – manje od tri godine – zaostajanje u dijelu ultralakih kompozitnih konstrukcija za velike UAV-ove. Ako govorimo o navigacijskim i kontrolnim sustavima, onda naši razvoji nisu inferiorni od stranih kolega, ali minus je što su još uvijek izrađeni na stranoj bazi elemenata.

Po elektrane malo zaostajemo, ali mogu konstatirati da se sada razvijamo u području lokalizacije proizvodnje klipnih i turbomlaznih motora, pa domaća industrija ubrzano zatvara ovu nišu.

Za obradu podataka praćenja stvaramo vlastite probleme orijentirane proizvode i već ih donosimo na svjetsko tržište. A što se tiče integracije u zajednički zračni prostor, možda smo čak 1-2 godine ispred svjetske razine."

Korporacija Irkut započela je testiranje drona u sklopu projekta Breakthrough ROC (također poznatog kao projekt Yak-133), koji je sposoban izviđati i uništavati neprijateljske ciljeve, a pritom ostaje nevidljiv svojim radarima, izvještavaju.

"U budućnosti će najnoviji dron biti opremljen ne samo vođenim projektilima i bombama zrak-zemlja, već i optičko-elektroničkim sustavima, sustavima za elektroničko izviđanje, pa čak i radarom",

Prema njegovim riječima, "aerodinamička shema najnovijeg drona (kombinacija geometrijske i strukturne sheme zrakoplova) vrlo je složena i sadrži mnoga jedinstvena tehnička rješenja koja do sada nisu korištena ni u jednom serijskom zrakoplovu."

“U fazi projektiranja vodili su se razgovori između predstavnika Središnjeg aerohidrodinamičkog instituta Žukovski (TsAGI), Irkuta i Projektnog biroa Yakovlev, tijekom kojih su iznesena mišljenja da aparat ovog oblika uopće neće moći letjeti. Sumnje su raspršene tek nakon prvog probnog leta u kolovozu. Sve je prošlo dobro, dizajnerima su čestitali - rekao je izvor.

Napomenuo je da sastav naoružanja UAV-a nije do kraja utvrđen, ali se već zna da će "bombama s laserskim i optičkim glavama za navođenje, kao i one korigirane signalom GLONASS-a, uništavati stacionarne ciljeve".

“Jedinstveni aerodinamički dizajn drona čini UAV nevidljivim za neprijateljske radare, čak i u trenutku kada koristi ili provodi izviđanje, te dovoljno upravljiv i brz. Da bi najnoviji dron s odabranim aerodinamičkim dizajnom mogao letjeti, bilo je potrebno obaviti vrlo težak posao na integraciji UAV-a, u koji su posebno bili uključeni stručnjaci iz Roscosmosa",- rekao je izvor.

Objasnio je da pojam "integracija" znači "objedinjavanje rada svih sustava i podsustava instaliranih na brodu u jedan kompleks."

“Svi sustavi zrakoplova moraju djelovati kao kompleks, kao jedan organizam. Ako pilot, na primjer, počne izvoditi manevar, tada će svi sustavi na brodu - navigacija, kontrola motora itd. - uzimajući u obzir dizajn zrakoplova i njegove karakteristike, optimiziraju svoj rad kako bi navedeni manevar izveli bez smetnji. U modernim zrakoplovima postoji nekoliko tisuća različitih sustava i podsustava koji prate i kontroliraju stotine parametara leta, a pilot ne može samostalno pratiti rad svakog od njih. Stoga su moderni zrakoplovi opremljeni informacijskim i kontrolnim sustavima (IMS), prisiljavajući zrakoplove da rade u kompleksu", rekao je predstavnik zrakoplovne industrije.

Sergej Žukov, voditelj odjela AeroNet Nacionalne tehnološke inicijative: “Bespilotne tehnologije u Rusiji se sada vrlo aktivno razvijaju kako u državnoj industriji tako iu privatnom segmentu. Ako govorimo o jedrilicama, onda smo sada otprilike na razini svjetskih standarda u dijelu UAV-ova malih dimenzija i imamo nekritično – manje od tri godine – zaostajanje u dijelu ultralakih kompozitnih konstrukcija za velike UAV-ove. Ako govorimo o navigacijskim i kontrolnim sustavima, onda naši razvoji nisu inferiorni od stranih kolega, ali minus je što su još uvijek izrađeni na stranoj bazi elemenata. Što se elektrana tiče, pomalo zaostajemo, ali mogu konstatirati da se sada razvijamo u području lokalizacije proizvodnje klipnih i turbomlaznih motora, pa domaća industrija ubrzano zatvara ovu nišu. Za obradu podataka praćenja stvaramo vlastite probleme orijentirane proizvode i već ih donosimo na svjetsko tržište. A što se tiče integracije u zajednički zračni prostor, možda smo čak 1-2 godine ispred svjetske razine."

Citiram iz štampe: " Oprema za praćenje tla zabilježila je pojavu nepoznate vojne bespilotne letjelice na nebu iznad Uljanovska, piše list Kommersant u svom broju od 24. veljače. Osnovano je posebno povjerenstvo za istragu incidenta u Upravi za teritorijalni zračni promet Volge.

Incident se dogodio 17. veljače ujutro u reguliranom području letenja zrakoplova zračne luke Baratayevka. Zrakoplov se pojavio na radarskim ekranima opasno blizu dva zrakoplova DOSAAF-a koji su izvodili obuku. Dron je pratio brzinom od 500 kilometara na sat na visini većoj od dvije tisuće metara na istoj stazi kao i trenažni zrakoplov L-29 aerokluba, te im je ušao u rep. Kontrolor je dao instrukcije pilotima da promijene kurs. Nakon toga, dron je nastavio let u smjeru Penze i ubrzo nestao s radara.

Centar za upravljanje zračnim prometom Uljanovsk potvrdio je informaciju o pojavi neidentificirane bespilotne letjelice u području za letove civilnih zrakoplova, ali nije otkrio nikakve detalje o incidentu. Prema izvoru Kommersanta bliskom sektoru zrakoplovstva, dimenzije drona bile su slične trenažnom zrakoplovu L-29 (raspon krila oko deset metara, dužina trupa gotovo 11 metara, težina u stanju pripravnosti za polijetanje - više od tri tona). Kako novine napominju, slične karakteristike imao je i projekt drona Skat, čiji je razvoj, međutim, prethodno bio obustavljen.

Izvor Kommersanta u Ministarstvu obrane odbacio je verziju da je bilo koji strani zrakoplov mogao preletjeti Uljanovsk, budući da nije zabilježen granični prijelaz. Odjel obrane nije dao nikakve druge komentare o incidentu."( Lenta.ru )

Kommersant: Vojni dron je otišao u AWOL: " na nebu iznad Uljanovska zabilježena je pojava nepoznate teške bespilotne letjelice (UAV) u vojne svrhe"

Zrakoplovni krugovi napominju da je riječ o "prilično skandaloznom incidentu, budući da se nepoznati dron zapravo pojavio iznad grada".

IMHO: Sumnjam da možemo govoriti o "Skatu" korporacije "MiG", čiji su podaci o putovnici: raspon krila od 11,5 metara, dužina 10,25, visina parkiranja od 2,7 m, maksimalna uzletna težina od 10 tona, maksimalna brzina do 800 km / h, visina stropa - 12 tisuća metara, domet leta do 4000 kilometara, dvokružni turbomlazni motor RD-5000B s potiskom od 5040 kgf, zaštićen od detekcije u infra-automobilskom dometu . Razlog za sumnju je potpuna nedostupnost Skatove radio-elektroničke opreme u ovom trenutku, a posebno softvera, za sada te probleme Suhoj nije riješio.

No vrlo je vjerojatno da u zračni prostor U Uljanovsku je postojao Yak-133BR "Proryv-U", program "Proboj" tvrtke "Yakovlev". UAV Yak-133BR zaštićen je od radarske detekcije na velikim i srednjim udaljenostima. Njegove karakteristike su slične "Skatu": uzletna težina do deset tona u šok verziji, servisni strop do 16 kilometara, brzina do 1100 km / h. No, moguće je da je riječ o modelima Proryv-R ili Proryv-RLD koji mogu ostati u zraku i do 16 sati. Po TTX serija Proryv UAV-ovi slični su obećavajućem X-47B BBS-u koji je razvio Northrop Grumman i X-45B koji je razvio Boeing.

Međutim, ako su dojmovi promatrača o sličnosti veličine sa zrakoplovom L-29 bili pomalo pretjerani, onda možemo govoriti o KAMAZ-u - Dozor-600, patrolnom UAV-u klase Predator / Hermes, koji je razvio Genady Trubnikov, ali sumnjam da se njegov općenito, može usporediti s L-29, osim u odnosu na optičke iluzije.

Bilo bi zanimljivo znati da je riječ o klasičnoj bespilotnoj letjelici koju je razvio kazanski OKB "Sokol" (R&D "Altius").

Ali, preliminarni, vjerojatniji događaj, očito treba uzeti u obzir da je sve iste testove proveo OKB. KAO. Yakovlev, a u zraku je bio model Jurija Yankevicha, korporacije Irkut uz sudjelovanje talijanske tvrtke Alenia Ermakki (grupa tvrtki Finmeccanica). Do danas su već dobivene sve dozvole od ruskog i talijanskog ministarstva obrane.

Prilikom izrade Yak-133 UAV uzeto je u obzir iskustvo i razvoj na Yak-130 UTK.
Odakle je došao UAV? Dakle, iz GLIT-a u Ahtubinsku ... ili iz montaže Nižnjeg Novgorodskog zrakoplovnog pogona "Sokol" i ovo, vrlo vjerojatno, bespilotni izviđački i jurišni zrakoplov Yak-133BR. I, da, više je "Albatros" nego "Delfin".

Da, zaboravio sam reći, ali Talijani se nekako nisu ukorijenili u Rusiji, te su napustili projekt Breakthrough i dobili pravo da na temelju zajedničkog projekta razviju vlastitu verziju bespilotnih letjelica i proizvode vlastite zrakoplove M346.