Mig 35 vs f 22. Vojni umirovljenici za Rusiju i njezine oružane snage. Avion koji nosi pobjedu Rusije

Vojno-transportni zrakoplov projekta PAK TA zvat će se Il-106 / Foto: img11.nnm.me

Obećavajući zrakoplovni kompleks transportnog zrakoplovstva (PAK TA) nosit će ime Il-106. To je TASS-u izvijestio generalni projektant " zrakoplovni kompleks nazvan po Iljušinu" Nikolaj Talikov.

“Napravili smo tehnički projekt, sada ga nudimo kupcu - Ministarstvu obrane Ruske Federacije. Kupac je dao svoje viđenje ovog zrakoplova i njegovih karakteristika, vidimo da se poklapaju s našim prijedlogom. Dok su pregovori u tijeku, a kada budu gotovi, moći ćemo nešto reći o vremenu “, dodao je generalni projektant Iljušina.

Nosivost stroja bit će 80-100 tona. N. Talikov je istaknuo da će se zrakoplov graditi prema tradicionalnoj shemi, a ne prema shemi trupa nosača. Mogućnost korištenja trupa nosača 14. kolovoza 2015. izvijestio je čelnik Iljušina Jurij Judin, ali je napomenuo da je to samo jedna od opcija koje se razmatraju, prenosi Lenta.ru.

Tehnička referenca

Sredinom 80-ih raspisan je natječaj za projekte transportnih zrakoplova za zamjenu Il-76 i An-22. Natjecanju su sudjelovali OKB im. O.K.Antonova, OKB im. S.V. Ilyushin i OKB im. A.N. Tupoljev. Pobjednik je projekt OKB im. Iljušin.

Radni dizajn zrakoplova koji je dobio oznaku IL-106 započela je u prosincu 1987. Značajka dizajna trebala je biti prisutnost dvaju otvora za teret, sprijeda i straga, što bi trebalo značajno ubrzati operacije utovara i istovara. Na zrakoplovu je odlučeno koristiti nove turboventilatorske motore s visokim zaobilaznicama NK-92, razvijene u Projektnom birou N.D. Kuznetsova.

Turboventilator visoke premosnice NK-92 / Foto: business-gazeta.ru

IL-106 je konzolni potpuno metalni zrakoplov s visokim krilima. Polu-monokok trup. Umjereno zamašeno krilo s okomitim aeroprofilima na vrhovima. Stajni trap je uvlačiv, višestruko oslonjen, pruža mogućnost rada s neasfaltiranih uzletišta.

Elektranu čine 4 turbomlazna motora NK-92 postavljena na pilone ispod krila. Za utovar i iskrcaj tereta i samohodne opreme, zrakoplov je opremljen s dva otvora za teret, prednjim i stražnjim. Zrakoplov je opremljen digitalnim EDSU. Informacijsko polje kokpita izrađeno je pomoću višenamjenskih LCD indikatora.

Teza o obnavljanju proizvodnje teških transportnih zrakoplova "Ruslan" i danas je vrlo popularna. Međutim, u Rusiji su, čini se, više voljeli drugačiji automobil.

Malo povijesti

An-124 "Ruslan" jedan je od najvećih sovjetskih zrakoplova. Da nije bilo An-225 Mriya, tada bi već dugo bio najveći od njih. I općenito, dugo je vremena zauzimao liniju glavnog krilatog diva našeg vremena. Usput, čak se i sada An-124 smatra najtežim teretnim zrakoplovom na svijetu za masovnu proizvodnju. Nosivost Ruslana je 120 tona. Takve su prilike dolično cijenjene tijekom godina sukoba s Državama. Zapravo, čisto konceptualno, An-124 je zamišljen kao odgovor na razvoj vojnog transportnog Lockheed C-5 "Galaxy" u Sjedinjenim Državama koji bi omogućio prijenos značajnih vojnih formacija na tisuće kilometara. Istodobno, An-124 se ne može smatrati njegovom kopijom. Čak se i analogni može nazvati samo uvjetno, jer su dizajni strojeva vrlo različiti.

An-124 je dobio puno naprednih dizajnerskih rješenja za 80-e. Primjerice, prvi put u povijesti SSSR-a bio je opremljen takozvanim superkritičnim krilom. Superkritični profil krila omogućuje značajno povećanje kritičnog Machovog broja uz fiksnu vrijednost koeficijenta uzgona i debljine profila. Zrakoplov je dobio električni sustav daljinskog upravljanja, novi navigacijski sustav baziran na modernom digitalnom na brodu Računalo i niz drugih inovacija.

"Ruslan" je počeo s radom tek 1987. godine, da bi postao radni konj hladni rat nije mu bilo suđeno. No, sposobnosti stroja cijenili su civilni kupci: samo 1990. godine An-124 je prevezao 51 jedinicu velike opreme u interesu raznih komercijalnih tvrtki. Od 2016. šesnaest Ruslana je bilo na raspolaganju ruskim zračnim snagama. Otprilike deset takvih zrakoplova upravljala je tvrtka Volga-Dnepr, a još osam je na raspolaganju 224. letačkog odreda, ruskog zrakoplovnog poduzeća koje je podružnica Ministarstva obrane. Ukrajina također koristi Ruslans: Antonov Airlines ima sedam takvih zrakoplova. Također treba napomenuti da je tijekom godina proizvedeno ukupno 55 zrakoplova An-124.

Veliki planovi za budućnost

Projekt obnavljanja proizvodnje An-124 gotovo je uvijek postojao kao rusko-ukrajinski. I gotovo nikad ne smatran isključivo nacionalnim. Dizajnirao OKB im. O. K. Antonova, doista se može smatrati ukrajinskim, barem u velikoj mjeri, iako bi bilo ispravnije nazvati zrakoplov "sovjetskim". Ipak, razvijala ga je cijela zemlja.

Antonov je još u lipnju 2018. službeno objavio da je nemoguće modernizirati An-124 bez sudjelovanja ukrajinske strane, jer samo oni "posjeduju sva tehnička znanja i potrebne informacije o dizajnu". Opet, ovo je najvjerojatnije istina. Podsjetimo, strane su još 2007. godine potpisale sporazum o nastavku serijske proizvodnje. Nekoliko automobila naručilo je rusko Ministarstvo obrane, a još 40 tvrtka Volga-Dnjepr. Planovi su zaista bili napoleonski. Isporuka prva dva zrakoplova planirana je još 2013., ali je u srpnju 2011. Vyacheslav Boguslaev, predsjednik Upravnog odbora Motor Sich OJSC-a, najavio da će program obnove serijska proizvodnja"Ruslanov" u tvornici zrakoplova "Aviastar-SP" u Uljanovsku prebačen je na 2016. godinu.

Samo po sebi, to se ne bi moglo nazvati "tragedijom", jer je priprema za proizvodnju ovako složenog i skupog kompleksa po defaultu vrlo dug i kompliciran proces. IZ veliki iznos rizicima. U prosincu 2013. Putin i Janukovič potpisali su sporazum o potpori serijskoj proizvodnji automobila, čime je podvučena ozbiljnost namjera. Međutim, budućnost je, zbog političkih pojava, lako zamisliti. Već u kolovozu 2014. zamjenik ministra industrije i trgovine Rusije Yuri Slyusar rekao je da zbog političke situacije projekt serijske proizvodnje zrakoplova više nije na dnevnom redu. Kao i niz drugih rusko-ukrajinskih programa.

Ovih dana

Odmah napominjemo da u trenutnoj političkoj situaciji nema smisla ozbiljno govoriti o nastavku proizvodnje zrakoplova. Štoviše, s velikom sigurnošću možemo reći da se u odnosima Rusije i Ukrajine u sljedećih deset do petnaest godina ništa neće promijeniti.

Ako, međutim, sanjati i zamisliti normalne odnose među zemljama, onda, začudo, ostaje samo više pitanja. Nije tajna da su mogućnosti moderne Ukrajine za proizvodnju zrakoplovnih komponenti, kao i modernizacija krilnih vozila (ne govorimo o uvjetno neovisnoj proizvodnji zrakoplova) ograničene. Nije činjenica da bi Rusija bila oduševljena takvim partnerom. Zauzvrat bi Kremlj, suočen s projektom, dobio novu polugu pritiska na ukrajinsku stranu, što bi mu se teško dopalo. Primjere ne treba tražiti daleko: može se prisjetiti An-148, An-70 i drugih krilatih zrakoplova, koji su stalno postajali taoci političke situacije.

Drugi bi problem mogao biti što se An-124 ne može nazvati novim zrakoplovom. Već je pomalo zastarjela kao baza. Međutim, ova poteškoća sama po sebi nije sposobna imati tako razorni učinak kao politika. Primjerice, zahtjevi za učinkovitost vojnih transportnih zrakoplova uvelike se razlikuju od zahtjeva za putnička vozila s krilima. Daleko važniji je domet i sposobnost rada u različitim uvjetima.

Općenito, čini se da je Rusija već sve odlučila za sebe. Krajem prosinca 2018. postalo je poznato da Il namjerava u doglednoj budućnosti stvoriti teški transportni zrakoplov Il-106 koji bi zamijenio An-124 Ruslan: trebao bi se pojaviti već 2025.-2026.

Do danas je IL-106 uključen u naš program i počinjemo ga stvarati. Teretni odjeljak Il-106 bit će iste dimenzije kao i onaj u Ruslanu. Avion će biti opremljen novim motorima, novom avionikom i svim ostalim

- rekao je glavni projektant PJSC "Il" Nikolay Talikov. Potvrdio je da se razgovori o nastavku proizvodnje Ruslana vode jako dugo, no na kraju se od te ideje odustalo.

Time su okončane rasprave o potrebi ponovnog stvaranja An-124

– naglasio je stručnjak.

Projekt IL-106 također je daleko od novog: automobil se počeo razvijati još u SSSR-u. Iz otvorenih izvora poznato je da je dizajniran za prijevoz robe težine 100 tona na udaljenosti do 5000 km. Žele napraviti transporter po normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji s umjereno zamašenim krilom s okomitim krajnjim površinama. Zrakoplov će dobiti prednje i stražnje teretne rampe, što će značajno ubrzati utovar/istovar.

Žele isporučiti novi automobil s perspektivnim motorima.

Do danas je United Engine Corporation također započela radove na našim zrakoplovima i stvara motore potiska od 24-26 tona.

- kaže Nikolaj Talikov. Općenito, kao što pokazuje praksa, velika zemlja stvarno treba veliki vojni transportni zrakoplov.

Istovremeno, Rusija je već dokazala svoju sposobnost stvaranja novih vozila s krilima. Stoga se s velikom sigurnošću može ustvrditi da će se prije ili kasnije ipak roditi IL-106, što će označiti početak kraja za An-124.

Kako bi se zamijenili Il-76 i An-22 krajem 80-ih, u SSSR-u je započeo rad na temeljno novom operativno-strateškom vozilu. Održan je natječaj projekata na kojem je osim Projektantskog biroa. S.V. Ilyushin sudjelovao je OKB im. Antonov (An-170 - proširena verzija vojno-tehničke suradnje An-70) i ​​Dizajnerski biro nazvan po A.N. Tupoljevu (Tu-330?).
Pobjedu je odnio OKB im. V.S. Ilyushin, koji je u prosincu 1987. predložio idejni projekt zrakoplova Il-106.
Prema riječima predstavnika ove tvrtke, značajno nadmašuje sve poznate inozemne analoge i mogao bi našu zemlju ponovno dovesti u svjetske lidere u području gradnje transportnih zrakoplova. Po svojim transportnim performansama Il-106 bi trebao nadmašiti zrakoplove treće generacije An-22 i Il-76 za 1,5-2 puta.
Model IL-106 prvi je put prikazan na izložbi Mosaeroshow-92.
Planirano je da izgradnja eksperimentalnog zrakoplova počne 1995. godine, a letna ispitivanja - 1997. godine, ali zasad IL-106 postoji samo na papiru. Projekt je u fazi idejnog projektiranja.
Program još uvijek podržava rusko Ministarstvo obrane, ali sada se rad izvodi u "razvojnoj" verziji: promjene se unose u projekt zbog novih "trendova", pojave naprednijih sustava itd. Danas nema dovoljno dodijeljenih sredstava za bilo što drugo - Ministarstvo obrane Ruske Federacije nije uložilo ni rublja u projekt IL-106 1998-99.
ZNAČAJKE DIZAJNA. Zrakoplov je izrađen po normalnoj aerodinamičkoj shemi s okomitim krajnjim površinama na krilu. Za razliku od Il-76 i američkog C-17 Globemaster III, novo vozilo ima i prednju i stražnju teretnu rampu, što uvelike olakšava i ubrzava operacije utovara i istovara. Duljina stlačenog teretnog prostora je 34 m.
Zrakoplov je trebao biti opremljen digitalnim EDSU, a informacijsko polje pilotske kabine izvoditi na temelju multifunkcionalnih LCD indikatora.
MOTORI. Zrakoplov je trebao biti opremljen s četiri turboventilatorska motora s ultra-visokim omjerom zaobilaženja NK-92 (4x18000 kgf).
Pretpostavlja se da će Il-106 postati temelj za razvoj u Projektnom birou Iljušin od 2016. godine obitelji Ermak superteških perspektivnih transportnih zrakoplova (PTS).

Izvori informacija:

1. Projekti OKB-a imena S.V. Ilyushin / Bilten zrakoplovstva i kosmonautike 5 "2000 /
2. Il-106 OKB im. S. V. ILYUSHINA / Zrakoplovi Rusije i zemalja ZND /
3. Vojno-transportni zrakoplov Il-106 (projekt) / Istraživački institut za ekonomiju zrakoplovne industrije /

Jučer sam na američkoj televiziji (tečno govorim engleski) gledao dokumentarac o F22/35 i nastupima pilota koji lete na F22.

Rekli su sljedeće (jamčim za prijevod, ne za tehničke pojmove), a sve je popraćeno vizualnom kompjuterskom simulacijom:

Na temelju dostupnih podataka dobivenih iz otvorenih izvora, obavještajnih podataka, te na temelju trenažnih bitaka, računalnih proračuna i modeliranja, dobiva se sljedeća slika:
- Glavna i glavna prednost F22 je stealth, avionika, povezanost svih zrakoplova za obavljanje određene zadaće u jedinstveni sustav: prepoznavanje neprijatelja, identifikacija ciljeva, raspodjela ciljeva i koordinirani udar

Trenažne bitke i računalne simulacije pokazale su sljedeće:

1.
4 F22 naspram 14 MIG29 dobivaju bitku bez problema i bez gubitaka uz gubitak MIG-ova u 6 zrakoplova.
F22 na udaljenosti od 190 km (120 milja) hvata radar MIG-29. Na udaljenosti od 130 km (80 milja), rakete se lansiraju (dok F22 ostaje nevidljiv i nedostupan MIG-ovima). Na udaljenosti od 40-50 km dolazi do druge raketne salve. A onda, ako je potrebno, bliska borba, u kojoj F22 ima prednost zbog univerzalnog uvezivanja u jedinstveni sustav.

2.
4 F22 protiv 20 MIG29 dobivaju bitku s gubitkom 1 zrakoplova uz gubitak MIG-ova u 6 zrakoplova (opet 6).

3.
4 F22 naspram 30 MIG29.
F22 očito nedostaje vatrene moći.
F22 na udaljenosti od 190 km (120 milja) hvata radar MIG-29. Na udaljenosti od 130 km (80 milja), rakete se lansiraju (dok F22 ostaje nevidljiv i nedostupan MIG-ovima). Nadalje, zapovjednik eskadrile odlučuje prihvatiti bitku ili otići.
Međutim, u slučaju podrške od B1R ili B1S, koji se nalazi iza poklopca F22 i nosi na brodu? eksplozivnih projektila, situacija se dramatično mijenja. B1R ili B1S ispaljuje rakete u jednom gutljaju. Veliki broj MIG-ovi ih ograničavaju u proturaketnim manevrima i olakšavaju salvi projektila da pogode ciljeve (ako MIG manevrom izbjegne projektil, tada projektil pronalazi drugu metu za sebe).

4.
4 F22/35 protiv SU37/47.
Sve je isto kao i protiv MIG-ova, s jedinom razlikom što SU37/47, kao i F22/35, ima radar s faznom rešetkom i takav radar omogućuje otkrivanje projektila na mnogo većoj udaljenosti. Veća manevarska sposobnost zbog zamašenog stražnjeg dijela krila omogućuje SU37/47 učinkovitije izbjegavanje projektila od MIG29.
Gubici SU37/47 su 3 puta manji od MIG29.

F22 / 35 istovremeno vodi SVE ciljeve pomoću radara s faznom rešetkom. Svi ciljevi i više potrebne informacije odrazio na viziru pilotove kacige. CAM pilot bira što će prikazati na kacigi, dok su informacije na kacigi PRIMARNE, a na instrument tabli - pomoćne. Pilot bira metu s ponuđenih računala jednostavnim okretanjem glave. Projektili su ispaljeni i zaboravljeni. Podaci iz svih zrakoplova prikupljaju se u jednu jedinicu i svi podaci dostupni su svim pilotima svih zrakoplova (F22/35, V1, AWACS) u stvarnom vremenu.

S američkog stajališta, SU37 / 47 NIJE lovac 5. generacije ili 4++.

Prema Amerikancima, u sljedećih 20 godina (do 2028.) ne očekuju se lovci 5. generacije iz drugih zemalja.