Najbolji poslovni avioni. Kako funkcioniraju privatni letovi. Kako funkcionira tržište
Izbor moje profesije bio je predodređen od djetinjstva: moj otac je bio pilot. U to vrijeme mnogi vršnjaci su sanjali o avijaciji, a ja sam - na svačiju zavist - uvijek mogao otići sa tatom na aerodrom ili ući u avion.
Odmah nakon škole, ušao sam u Kijevski institut inženjeri civilnog vazduhoplovstva. U to vrijeme, to je bio jedini univerzitet u zemlji koji je obučavao inženjere letenja za TU-154. Nakon diplomiranja radio sam pet godina po zanimanju: prvo kao inženjer leta u diviziji Aeroflot u Karagandi, a zatim sam prihvatio ponudu da radim kao predstavnik jedne od kazahstanskih avio-kompanija u Njemačkoj. Ali 2000. godine moja letačka karijera je završena. Počelo je zemaljsko: prvo u odeljenju za prevoz putnika u East Line-u, a dve godine kasnije otišao je u poslovnu avijaciju, gde je odrastao za menadžera VIP prevoza u avio-kompaniji Aviaenergo. A u maju 2005. otvorio je vlastiti posao zajedno sa svojim kolegom Dmitrijem Akhmedovim.
Kako funkcionira tržište
Na tržištu postoje brokeri u avijaciji koji upravljaju privatnim avionima. Naša kompanija je jedna od njih. Neki vlasnici poslovnih džet-ova nam daju svoje avione na upravljanje: vlasnik leti dva ili tri puta mjesečno, a ostalo vrijeme je avion iznajmljen. Po želji klijenta, možemo organizovati i let poslovnim džetovima avio kompanija ili naših kolega na tržištu koji upravljaju avionima.
Poslovni avioni se obično nalaze na moskovskim aerodromima. Najviše ih je u Vnukovu, zatim u Šeremetjevu, Domodedovu i Ostafjevu. Ali postoje slučajevi kada su avioni parkirani na evropskim aerodromima - u Rigi ili Helsinkiju. To je zato što su troškovi lociranja u inostranstvu jeftiniji. A ako vlasnik aviona ne leti njime često, onda je jeftinije letjeti iz Evrope nego plaćati baziranje i servisiranje na našim aerodromima.
Na tržištu poslovne avijacije sada postoji oko stotinu kompanija. Postoji petnaestak glavnih igrača. Ostalo su male firme koje prate nekoliko klijenata. Prema našim statistikama, 70% klijenata na tržištu su korporacije.
S obzirom da njihovi zaposleni uglavnom lete na poslovna putovanja, svi svoje usluge promoviraju uobičajenim marketinškim alatima – online oglašavanjem i aktivnom prodajom.
Cijena leta zavisi od dobavljača, rute, kupca i drugih faktora. Prosečna provera
- 30-40 hiljada evra
Mi djelujemo kao brokeri i uzimamo samo proviziju; let i doplata za gorivo se plaćaju posebno. Dobit u našem poslovanju nije velika: marginalnost je oko 4-5%. Dakle, sa svakog leta oko 1.000–
1.500 eura. Cijena leta ovisi o dobavljaču, ruti, kupcu i drugim faktorima. Prosječan ček je 30-40 hiljada eura. Od ukupnih troškova leta, avio-kompanija će potrošiti oko 30-35% na gorivo za avione, 17-20% - na takse na aerodromima, 1-2% - na usluge vazdušne navigacije u području aerodroma i duž leta ruta, 15–17% - obroci na brodu, 10–12% za plate posade. Ostatak otpada na operativne troškove broda, zakup ureda i ostale povezane troškove.
Najtraženiji pravac za danas je Moskva - London. Slijede evropski gradovi poput Ženeve i Nice. U Rusiji Soči postaje sve popularniji: možda je to bilo zbog Olimpijskih igara.
Kako rezervisati avion
Radimo samo sa ruskim klijentima. Bilo je nekoliko narudžbi stranaca, ali to su izolovani slučajevi. Kada dođe poziv od klijenta, odmah navodimo rutu, datum, vrijeme, broj putnika i prtljaga. Saznajemo i vaše prehrambene preferencije. Na primjer, ako osoba preferira hranu iz određenog restorana, onda je naš kurir može dostaviti na polazak. Istina, to je obično ugostiteljska kompanija. Uz to se sa klijentom dogovara i boja interijera.
Tada menadžer počinje tražiti odgovarajući avion. Ne sarađujemo ni sa jednom konkretnom avio-kompanijom, ali radimo sa svima. Glavna stvar je da imaju pravi brod. Naš zaposlenik može pozvati, napraviti zahtjev za e-mail ili u posebnom programu. Sve informacije se snimaju i analiziraju. Uzimamo u obzir najbolja cijena, godina proizvodnje aviona, pouzdanost partnerske aviokompanije. Kao rezultat, klijentu nudimo izbor od 5-10 opcija. Obično ljudi koji nas zovu ne znaju koji model žele. A naš posao je da mu to objasnimo.
Najčešće traže Challenger, mnogi ljudi čuju za njega. Ali takav izbor nije uvijek opravdan. Postoje klijenti koji poznaju brend i žele ga tačno. Sve zavisi od statusa i finansija. Ako je nivo ministra, njegovog zamjenika, tada oni u početku neće letjeti na jeftinom avionu, to će biti od Challenger-a i više. Global 6000 je najpopularniji avion među elitom. Poslovni avioni bazirani na Boeingu ili Airbusu rijetko se naručuju. Razlikuju se ne samo po luksuzu kabine, već i po prostranosti: ako se u takvom zrakoplovu obično može smjestiti 160-170 ljudi, onda će se za privatne letove pretvoriti u 19 sjedišta. Njihovi vlasnici najčešće lete takvim avionima, avio kompanije ih ne kupuju.
Izdaju se nerado, vlasnik neće dati strancu. Stoga, ovdje morate povezati konekcije. Jedan od najpopularnijih i najpovoljnijih poslovnih aviona je Cessna. Klijenti često lete Hawker avionima, ali to je već malo skuplje. Letimo i helikopterima. Ali njihova popularnost nije velika, zauzimaju manje od 5% ukupnog broja ukupno naši letovi.
Minimalno vrijeme za koje možemo dogovoriti let je četiri sata nakon što je korisnik rekao: „Da, slažem se da letim“. Najvažniji trenutak dolazi kada je let potvrđen, fakturisan i plaćen.
Od ovog trenutka počinju radovi na pripremi i realizaciji leta, od kojih većina pada na aviokompaniju. Oni se prijavljuju za let do aerodroma polaska i dolaska, dobijaju dozvolu za let iznad određene države. Naša uloga je da komuniciramo sa klijentom i brzo dobijemo sve potrebne informacije od njega.
Svo osoblje u avionu su zaposleni u aviokompaniji. Ranije je bilo uobičajeno da se na let šalje menadžer leta, koji je nadgledao udobnost klijenata. U to vrijeme su bili popularni poslovni avioni pretvoreni iz sovjetskih aviona, bilo je puno prostora. Osim toga, avio-kompanije su bile malo divlje, trebalo je paziti na njih. Sada, na malim poslovnim avionima, dodatna osoba je neugodna. I nivo avio-kompanija je takođe postao mnogo veći.
Ko leti poslovnim avionima
Klijenti se stalno mijenjaju. Sada nemamo nijednog od klijenata koje smo imali na početku. Razlozi su kod svih različiti, ali uglavnom biznismeni kupuju avion i sami lete. Ili odluče da nema smisla da troše novac na brokere, pa uposle uposlenika koji će organizirati letove.
Nedavno kod nas postojao je klijent koji se pojavio na letu u bundi na golom tijelu, i tokom leta razbio sto u avionu
Imali smo različite slučajeve. U zoru poslovne avijacije, pijani muškarci iz kupališta mogli su se javiti noću sa zahtjevom: "Letimo sutra u Ust-Kamenogorsk." Ali obično se ničim ne završi. Sada radimo noću kada je let na putu. Morate biti u kontaktu da kontrolišete sve.
Nedavno smo imali klijenta koji se pojavio na letu u bundi na golom tijelu, a tokom leta je razbio sto u avionu. Morao sam da nadoknadim štetu iz svog džepa i da platim avio-kompaniji hiljadu dolara. Postojao je klijent koji je mogao naručiti let od Moskve do Sankt Peterburga za 10-12 hiljada dolara i istovremeno nas uvjeriti da ne naručujemo obroke tokom leta. I dođite na let sa kariranom torbom, u kojoj je sok i neka druga hrana. Par puta smo vozili pse na parenje u Rusiju.
Menadžer uvijek unaprijed upozorava na zapreminu prtljažnika. Ali često čujemo: "Nas je dvoje, a salon je za desetoro, ajmo u njega staviti preostale kofere." To je suprotno vazduhoplovnim propisima, koje kapetan neće dozvoliti da prekrši. Jer ako dođe do prinudnog slijetanja, posada mora sve evakuirati za 90 sekundi, a ako je kabina zatrpana kutijama i koferima, mogu nekoga zgnječiti prilikom prinudnog slijetanja ili samo stati na put.
Klijentu se, naravno, ne može otkazati "šta ako odgovara". “Šta ako” smo nedavno imali. Klijent je leteo iz Italije. Upozorena je veličina prtljažnika. Ali pojavio se na letu s kutijama namirnica i bio je jako iznenađen zašto nije pušten u kabinu s njima. Morao sam ostaviti nešto od sadržaja njegovih kofera. Ovo je prilično čest slučaj: odaberite avion s malim prtljažnikom, recite da će letjeti četiri ili pet osoba, a na polasku ponesite pola kuće stvari.
Kako kriza utiče
U prosjeku mjesečno imamo desetak klijenata. Porast aktivnosti bilježi se pred Novu godinu, u novembru odn majskih praznika... Prije otprilike dvije godine bilo je više korporativnih masovnih letova. Sada ih je sve manje, imamo omjer prodaje 50 prema 50: poslovni letovi i privatni letovi za odmor.
Nedavno je jedna evropska agencija izvijestila o kakvom U poslednje vreme prodaja poslovne avijacije pala je za 19%. Iako se pred Novu godinu broj narudžbi naglo povećao, uprkos kriznom periodu. Ili su ljudi hteli da zatvore budžete u rubljama, ili smo razgovarali sa onima koji nisu značajno pogođeni krizom. Naravno, primijetit ćemo pad: pad od 15 do 50% može biti lak.
Poslovna avijacija je u posljednje vrijeme sve traženija, o čemu svjedoči i velika potražnja za poslovnim avionima među kupcima Your Charter kompanije.
Business jet je punopravna "vazdušna" kancelarija. Opremljen je apsolutno svime što vam je potrebno za rad. Ukoliko se odlučite naručiti poslovni avion, ostat će samo pozitivni utisci od pružene usluge. Radni prostor predstavlja zasebna kancelarija opremljena kancelarijskom opremom. Osim toga, naručivanje poslovnog aviona omogućit će vam održavanje sastanka upravo tokom leta, jer se na brodu nalazi mala konferencijska sala. Poslovni ljudi provode veliki broj vrijeme na dugim putovanjima, iznajmljivanje poslovnog aviona pružit će vam odličnu priliku ne samo da dobro radite, već i da se odlično odmorite od stalne žurbe i gužve. Očigledno, poslovni mlaznjak, iznajmljivanje takvog plovila će vam otvoriti najšire razvojne perspektive.
Business jet je punopravna "vazdušna" kancelarija.
Javni poslovi i širenje granica rada mogu se smatrati pravim čudom moderne poslovne avijacije. Pogodan, udoban, prestižan: danas za mnoge kompanije poslovni mlaznjak nije toliko način prevoza, već važna komponenta statusa od kojeg zavise uspješni poslovni odnosi.
Kako bi poslovno putovanje bilo udobno i prijatno, poslovni džet će Vam omogućiti da ga iznajmite u Vašoj Charter kompaniji na najvišoj atraktivnim uslovima... Ispod je tabela uzorka sa odredištima na pola puta do Moskve. Business jet se naručuje unaprijed i može se dogovoriti do (sa) bilo kojeg mjesta globus... Možete procijeniti okvirni nivo cijene za letove Empty Legs, a možete napraviti i zahtjev za individualni odabir leta.
| Avion | Smjer | Cijena |
| 25 871 EUR | ||
| Lima (Peru) - Vnukovo | 22 680 EUR | |
| Poslovni mlaznjak Challenger 300 | Echterdingen (Stuttgard) -Vnukovo | 22 464 EUR |
| Galileo Galilei (Pisa) - Vnukovo | 23 760 evra | |
| Ibica (Španija) -Vnukovo | 38 880 eura | |
| Kandy (Šri Lanka) -Vnukovo | 36 720 eura | |
| Poslovni mlaznjak Falcon 900C | Kandy (Šri Lanka) -Vnukovo | 31 860 eura |
| Kandy (Šri Lanka) -Vnukovo | 25 920 evra | |
| Poslovni mlaznjak Challenger 604 | Verona (Italija) -Vnukovo | 30 240 eura |
| Poslovni mlaznjak Challenger 300 | Verona (Italija) -Vnukovo | 29 160 eura |
| Poslovni mlaznjak Challenger 604 | La Bourget (Francuska) -Vnukovo | 34 560 EUR |
| Poslovni mlaznjak Challenger 850 | Kandy (Šri Lanka) -Vnukovo | 30 240 eura |
| Poslovni mlaznjak Falcon 7X | Kandy (Šri Lanka) -Vnukovo | 41 120 eura |
| Poslovni mlaznjak Challenger 604 | 25 920 evra | |
| Poslovni mlaznjak Challenger 605 | Kristofor Kolumbo (Italija) -Vnukovo | 25 380 EURO |
| Poslovni mlaznjak Gulfstream G 550 | Milas (Bodrum) -Vnukovo | 29 160 eura |
| Poslovni mlaznjak Challenger 850 | Ataturk (Istanbul) -Vnukovo | 31 320 EUR |
| Poslovni mlaznjak Challenger 604 | Ataturk (Istanbul) -Vnukovo | 26 460 EURO |
| Poslovni mlaznjak Challenger 605 | Linate (Milano) -Vnukovo | 32 616 EURO |
| Poslovni mlaznjak Challenger 850 | Galileo Galilei (Pisa) -Vnukovo | 37 800 EUR |
| Poslovni mlaznjak Embraer Legacy 600 | Kandy (Šri Lanka) -Vnukovo | 34 128 eura |
| Poslovni mlaznjak Challenger 850 | Kandy (Šri Lanka) -Vnukovo | 35 640 eura |
| Poslovni mlaznjak Challenger 850 | 27.000 EURO | |
| Poslovni mlaznjak Challenger 604 | Luton (UK) - Vnukovo | 23 220 EURO |
| Poslovni mlaznjak Challenger 300 | Kandy (Šri Lanka) -Vnukovo | 32 724 EURO |
MOSKVA - MUŠKI - MOSKVA
UUWW - VRMM - UUWW
8 h 45 min 5 putnika
Troškovi najma aviona 9 970 000 R
Dassault je dizajnirao 7X kako bi postavio nova ograničenja za svoju porodicu poslovne avijacije, čineći ga mjerilom u segmentu korporativnih mlaznih aviona. Revolucionarni FALKON 7X baziran je na konfiguraciji "trijet" motora - avion je opremljen sa tri motora Pratt & Whitney PW307A za postizanje većeg dometa, visine i brzine. Ova serija motora ima niske emisije i vrlo nizak nivo buke.
Putovanje bez zaustavljanja od 5.700 nautičkih milja (10.545 km) uz krstarenje od oko 0,9 Maha je jaka opklada za nadmašivanje konkurencije. Četvoročlana posada, koju čine tri pilota i stjuardesa, u kombinaciji s dužom i širom kabinom, ima za cilj pružiti povećanu udobnost. Pored toga, pritisak u kokpitu će biti 6.000 stopa, a ne 8.000 stopa (trenutni standard u korporativnoj avijaciji). Smanjene vibracije i tiha akustika pomažu u postizanju visokog nivoa udobnosti. Program je predstavio Dassault u junu 2001. na Paris Air Show-u. Prvi prilagođeni avion Falcon 7X isporučen je 2007. godine.
px; lijevo: -18px ">
CITATION EXCEL
Nedavni letovi MOSKVA - BERLIN
2 sata 10 minuta 4 putnika
Troškovi iznajmljivanja aviona 1 320 000 R
Citation Excel je dugo bio pravi bestseler u svijetu poslovne avijacije i sada su mnogi operateri vrlo aktivni u ponudi ovih privatnih aviona na čarter tržištu. Njegova privlačnost proizilazi iz relativno niske cijene nabavke modela srednje klase, zajedno s velikim prtljažnikom, kao i iz pouzdanosti Cessne i odlične mreže podrške. Cessna je najavila razvoj ovog modela u oktobru 1994. godine, a prve isporuke počele su sredinom 1998. godine, sa zaostatkom narudžbi od 200 jedinica. Tada je kompanija puštala po jedan avion svaka tri dana - ovo je najbrži porast proizvodnje u industriji. Dugogodišnji član opsežne linije Citation poslovnih mlaznjaka, rezultat konsultacija sa klijentima o tome šta se može dodati lakom korporativnom avionu. I na osnovu ovih mišljenja, avion sa poprečnim presekom trupa sličan lakim modelima Citation III, VI i VII dobio je prostranost i udobnost većeg Citation X, plus tada nove motore i aerodinamičke tehnologije.
Pokazalo se da je salon najveći za čitavu klasu lakih VIP aviona. Visina, zahvaljujući spuštenom prolazu, omogućava vam da stojite uspravno gotovo cijelom dužinom strane. A prostor u predelu laktova i glave je dovoljan za udoban let. Excel je bio jedan od prvih koji je usvojio motore nove generacije serije PW-500, koji mu omogućavaju da putuje brzinom do 800 km/h i čini ga jednim od najpopularnijih aviona srednjeg dometa u Sjevernoj Americi. Mnoge kompanije sada produžavaju život Excel-a širokim spektrom nadogradnji, uključujući kontrolu leta, navigaciju i radarske sisteme, opremu kabine, multimedijalne i satelitske komunikacije.
px; lijevo: -18px ">
CITATION SOVEREIGN
Nedavni letovi ANTALIJA - MOSKVA
LTAI - UUWW
3 h 30 min 6 putnika
Troškovi iznajmljivanja aviona 1 467 000 R
Citation Sovereign je brz i udoban poslovni avion. Stvoren je posebno za transkontinentalne letove, njegove glavne karakteristike su savršeno izbalansirane uzimajući u obzir zahtjeve udobnosti i sigurnosti putnika. U njemu najbolji način veličina kabine, udobnost na brodu, brzina i domet su kombinovani.
Domet leta od 5276 km čini Sovereign popularnim ne samo u Sjedinjenim Državama, već iu Rusiji. Avion može obavljati letove na linijama Moskva – Čita ili Moskva – Jakutsk, kao i do gradova Azije i Afrike. Uz veliku brzinu i domet letova, moguć je rad poslovnog aviona sa kratkih pista do 1 109 m dužine.
Citation Sovereign je certificiran za prevoz do 12 osoba, s optimalnim rasporedom 6-8 sjedišta. Poslovni mlaznjak ima jedan od najvećih putničkih prostora u svojoj klasi sa dužinom od 7,7 metara i visinom od 1,73 metara. Klizne pregrade odvajaju salon od kokpita i male kuhinje. Izolovani prtljažni prostor se nalazi na zadnjem delu aviona.
px; lijevo: -18px ">
GULFSTREAM G550
Nedavni letovi MOSKVA, SANKT PETERBURG
1 h 05 min 10 putnika
Moderna verzija klasičnog G V, moćni i efikasni Gulfstream 550 dizajniran je sa dužim trajanjem leta i, kao rezultat, može letjeti 14 sati, osvajajući rute do 12 hiljada km. U isto vrijeme, podižući se na visinu od 15,5 km nedostupnu konkurentima, mlaznjak može zauzeti slobodne ešalone i značajno smanjiti trajanje leta i, naravno, troškove najma. Prostrana i prozračna unutrašnjost aviona, rađena po narudžbini, može da primi kompaniju od 18 ljudi, a standardni modeli imaju 12 udobnih sedišta.
px; lijevo: -18px ">
LEGACY 650
Nedavni letovi MOSKVA - PODGORICA
3 h 10 min 9 putnika
Troškovi iznajmljivanja aviona 2 077 000 R
Embraer Legacy 650 je potpuno nov avion, ali njegova istorija seže 30 godina unazad, od trenutka kada je brazilska kompanija prvi put odlučila da počne sa proizvodnjom aviona. Da bi pustili ovaj mlaznjak, proizvođači su poboljšali veliku i udobnu kabinu Legacy 600 poslovnog aviona, dodali snagu, domet i poboljšali avioniku. Kompanija se obavezala da će smanjiti zvučnu buku tako što će pratiti izvore buke i eliminisati ih tamo gde je to moguće, što je veoma slično modelu 600, ali bolje u svakom pogledu.
Pokretački faktor u stvaranju Legacy 650 bila je potreba kupaca kompanije i operatera za iznajmljivanje aviona za dodatnim rasponom letova, oko 700 kilometara, kako bi pokrili neke parove gradova koje prethodnik jednostavno nije mogao povezati. Unutrašnjost modela Legacy 650 se veoma razlikuje od svojih konkurenata, a njegove karakteristike je teško zanemariti. Nije široka kao kod nekih proizvođača, ali može ponuditi tri odvojene zone, umjesto tradicionalne dvije, čiji se raspored može naručiti za svačiji ukus, cijenu i potrebe, veliki kuhinjski dio, jedan od najljepših toaleti u segmentu i prtljažni prostor sa klimom, u kojem se skoro može igrati fudbal.
px; lijevo: -18px ">
CHALLENGER 300
Nedavni letovi MOSKVA - LISABON - MOSKVA
UUWW - LPPT - UUWW
5 h 30 min 7 putnika
Troškovi iznajmljivanja aviona 4.364.000 R
Challenger 300 je stekao popularnost kao prostran, manevarski i pouzdan poslovni avion. Među njegovim prednostima: velika brzina krstarenja, ekonomična potrošnja goriva, široka kabina, elegantan enterijer, klima uređaj, sistem kontrole vibracija, satelitska komunikacija, kao i CD/DVD plejer i Airshow sistem.
Avion ima najviše visoki nivo udobnost u svojoj klasi. Kao i kod većih poslovnih aviona, pod kokpita Challenger 300 je potpuno ravan, a visina kabine od 1,86 m omogućava putnicima da se slobodno kreću u punoj visini. Stražnjem prtljažniku se može pristupiti direktno iz putničkog prostora. Suvozačka sedišta se okreću za 180 stepeni, a svi parovi sedišta jedan naspram drugog pretvaraju se u punopravne ležajeve. Salon ima sve što je potrebno za rad i odmor tokom leta.
Challenger 300 može da preveze 8-9 putnika na udaljenosti od 5.740 km, uz stalne letove od Moskve do Pekinga ili Adis Abebe.
px; lijevo: -18px ">
HAWKER 850XP
Nedavni letovi MOSKVA - SOLUN
3 sata 05 minuta 4 putnika
Cijena najma aviona 24.300 €
Hawker 850XP je najprodavaniji automobil američke kompanije Beechcraft. Uspješno kombinuje konstruktivnu jednostavnost i pouzdanost, cijenu i efikasnost. Porodica Hawker uspješno je savladala umjetnost evolucije. Dizajniran najnovijom tehnologijom, Hawker 850XP se penje brže, putuje dalje i leti bolje od svog prethodnika, uspješnog 800XP. Nije iznenađujuće da je 850XP najprodavaniji poslovni mlaznjak srednje veličine. Mala modifikacija poboljšava ukupne performanse stvaranjem više aerodinamičnih oblika i dodavanjem krila aviona... U modelu 850XP penjete se na 11.800 metara, dva minuta brže od svog prethodnika i možete dodati još 180 kilometara. Manje otpora znači da je avion u stanju da se kreće uz čeoni vjetar bez slijetanja i zahtijeva manje goriva. Još jedna karakteristika 850XP koja ne može proći nezapaženo je njegova unapređena avionika. Zajedno sa indikatorima goriva i operativnim kvalitetima, ovo čini 850XP veoma popularnim avionom za naručivanje, kako za iznajmljivanje za jedan let tako i za ličnu kupovinu.
Glavni razlog putovanja poslovnom avijacijom je udobnost, a u ovoj oblasti 850XP se izdvaja od konkurencije. Prostrani kokpit je superiorniji od svih ostalih u svojoj klasi. Putnicima se nude isti uslovi i udobnost kao u mnogo većim (i skupljim) linijskim brodovima. Karakteristike unutrašnjosti uključuju krovni prozor, LCD pozadinsko osvjetljenje, ekrane osjetljive na dodir sa kontrolama sjedišta, potpuno podesiva sjedišta i dovoljno prostora za odlaganje stvari. Kabina može primiti osam putnika.
px; lijevo: -18px ">
CHALLENGER 800
Nedavni letovi MOSKVA - RIGA - MOSKVA
UUWW - EVRA - UUWW
1 h 20 min. 2 putnika
Cena najma aviona 20.360€
Bombardier Challenger je porodica velikih korporativnih aviona s dva motora dizajniranih za do 30 putnika. Putnici mogu priuštiti dovoljno prostora za konferencije, rad ili opuštanje kada iznajmljuju ovaj avion dok uživaju u udobnoj kabini. 800 je popunio prazninu u Bombardierovom portfelju proizvoda između srednjih poslovnih aviona i ogromnih mlaznjaka na duge udaljenosti koji su pogodniji za interkontinentalna privatna putovanja. Cijela porodica Challenger odlikuje se svojom pouzdanošću i dugoročno usluga.
Challenger 800 je najveći i najsvestraniji u asortimanu. Uz iste vanjske dimenzije, u administrativnoj konfiguraciji može prevesti do 19 putnika na udaljenosti do 5.700 km. Verzija sa 15 sedišta postala je raširenija i udobnija. U maju 2005. Bombardier je stvorio punopravnog nasljednika ovog dugovječnog svijeta avijacije - Challenger 850, pri čemu je prva narudžbina aviona napravljena za ruskog klijenta.
px; lijevo: -18px ">
GLOBAL EXPRESS XRS
Nedavni letovi MOSKVA - SAMUI
UUWW - VTSM 9 h 30 min 10 putnika
Troškovi iznajmljivanja aviona 13.224.000 R
Global Express XRS kanadskog Bombardier Aerospace jedan je od najvećih aviona u klasi poslovnih mlaznjaka na duge relacije. Njegova glavna prednost je prostrana i udobna kabina za 10-14 putnika. Visina kabine - 1,91 m omogućit će čak i visokom putniku da se slobodno kreće po avionu u punoj visini.
Global Express XRS je dizajniran za duge letove, avion može ostati na nebu više od 12 sati. Za dugo putovanje obezbeđeno je sve što vam je potrebno: sklopive stolice koje se mogu transformisati u mesta za spavanje, opremljena kuhinja, kancelarija opremljena savremenim kancelarijskim sistemima.
Global Express XRS pretpostavlja udobno i brzo putovanje između bilo kojeg dijela svijeta. Avion lako savladava interkontinentalnu rutu, na primjer Vankuver - Hong Kong, Tokio - Njujork
px; lijevo: -18px ">
CHALLENGER 604
Nedavni letovi ATINA - MOSKVA
3 sata 15 minuta 4 putnika
Cijena najma aviona 25.380 €
Bombardier je predstavio Challenger 604 1995. godine kao veliku nadogradnju klasičnog dizajna Challenger 601. Ovaj model karakteriše veći domet, povećane rezerve goriva i unapređeni motori sa štedljivim gorivom. Challenger 604 je također bio jedan od prvih poslovnih mlaznjaka koji je razvijen sa superkritičnim krilom. Kabina Challenger 604 je veoma slična svom prethodniku i nudi veoma niske nivoe buke. Tipično napravljeni avion po narudžbi kapaciteta 10 do 12 putnika, sa opcijama za dvosjed, klub naprijed i sofa, i naravno, uključuje luksuznu kuhinju i toalet.
U početku je planirano da se ovaj, još jedan prekrasan dizajn Billa Leara, idejnog tvorca svih modela Bombardier, zove "Learstar". Ali kompanija ga je preimenovala u Challenger uoči prvih isporuka serije 600. Challenger 604 je počeo da se isporučuje kupcima i operaterima aviona za iznajmljivanje 1995. godine, kada je zamijenio Challenger 601 i predstavlja avion super srednjeg dometa s dometom od 6.200 km. . Nekoliko varijanti Challenger 604 je čak proizvedeno za vojne misije od strane raznih vojski širom svijeta. Od 363 aviona Challenger 604 u službi, sjeverna amerika ima najveći procenat sa 64%, zatim Evropa sa 20% i Azija sa 10 Zanimljivo, 16% svih Challenger 604 aviona je iznajmljeno.
px; lijevo: -18px ">
CITATION MUSTANG
Nedavni letovi LUKSEMBURG - SAMEDAN
ELLX - LSZS
1 sat 3 putnika
Mustangi, najbolji laki mlaznjaci u klasi od provjerenog proizvođača sa 80-godišnjom istorijom pouzdanosti i sigurnosti. Prevozeći do četiri putnika u visoko funkcionalnoj konfiguraciji sedišta 2x2, ovi avioni utjelovljuju ideju „sobe za sastanke na nebu“, omogućavajući vam da se pripremite za sljedeći sastanak, razgovarate o prošlim događajima ili ostavite vremena za lično razmišljanje.
Snažni Mustang motori postižu brzine od preko 600 km na sat, značajno smanjujući vrijeme putovanja. Najbolji domet sletanja u klasi omogućava pristup mnogo više aerodroma nego bilo koji alternativni avion.
Na raspolaganju vam je impresivan katalog privatnih aviona. Svaki avion se razlikuje od ostalih u pogledu veličine, performansi i opcija u vozilu. Ako trebate naručiti avion, važno je odlučiti se o vrsti aviona - naši menadžeri će vam pomoći u tome. Formular za narudžbu povratnog poziva je iznad, unesite svoj broj telefona i uskoro ćete biti pozvani nazad.
Najvažnija stvar koju je potrebno saopštiti stručnjacima kompanije prilikom naručivanja je:
- Broj ljudi koji se pripremaju za let;
- Mjesto polaska i mjesto dolaska;
- Planirani datumi i vremena letova;
- Kontaktni detalji
Među cjelokupnim katalogom privatnih aviona koji se nalaze u floti dostupnim za letove, biće odabran čarter avion koji odgovara tipu i drugim parametrima lično za vas.
Za pojedinačne letove najčešće se naručuju laki avioni čija je suština brzina leta i maksimalna dostupna udobnost.
Za timske letove prikladni su srednji i super-srednji avioni. Razlika između njih leži u maksimalnom dometu i nosivosti aviona. Da biste saznali tip privatnog aviona koji je prikladan za vaš let, kontaktirajte menadžera popunjavanjem aplikacije na glavnoj stranici s naznakom najvažnijih tačaka ili jednostavno naručite povratni poziv, telefonom koji će vam menadžer moći reći možete saznati koji su letovi trenutno dostupni iz vaše regije i dostupnost potrebnih ukrcaja na aerodromima.
Privatni avioni bilo koje vrste
Kontaktirajte menadžera i oni će vam pomoći da iznajmite bilo koju vrstu privatnog aviona, uzimajući u obzir sve vaše želje. Prilikom odabira tipa aviona, postoji nekoliko osnovnih točaka kojih morate biti svjesni u početku. Na primjer, mali poslovni avioni opremljeni su svom potrebnom opremom za rad na brodu. Moći ćete održavati sastanke ili važne pregovore direktno tokom leta. A ako letite na poslovno putovanje sa velikom kompanijom zaposlenih, razmislite o iznajmljivanju dugolinijskog poslovnog aviona. Na Vaš zahtjev, avion će biti opremljen izolovanim radnim mjestima za svakog putnika, kao i prostorom za rekreaciju i pregovore.
Proces odabira pravog poslovnog aviona treba da bude strukturiran na isti način kao i proces određivanja tipa aviona, odnosno adekvatno zadacima - osim ako, naravno, ne namjeravate kupiti jeftinu igračku. Ovo je alat srazmjeran vašem poslovanju. Kupovina poslovnog aviona je potreba za putovanjem kompanije ili pojedinca, izražena u godišnjim satima leta i glavnim rutama. Pogrešno je suditi samo po prvom pokazatelju: u jednom slučaju će 400 sati godišnje opravdati kupovinu, u drugom - ne.
Najpopularniji tipovi aviona su avioni proizvođača kao što su Bombardier, Dassault, Cessna, Boeing, Airbus. Prije nego što odaberete određeni poslovni mlaznjak koji najbolje odgovara vašim potrebama, morate se fokusirati na sljedeće točke:
- analiza ruta i kretanja
- broj ljudi na brodu;
- operativni troškovi
- prednosti korišćenja poslovnog aviona
- preferencije za dizajn enterijera i eksterijera
Za razliku od jahte, pri kupovini aviona emocionalna komponenta ipak igra u manjoj mjeri. I prije svega - razboritost, proračun i analiza.
U tabeli su prikazane uporedne karakteristike poslovnih aviona prema podacima evropskih operatera.
Oznake: D.O.C. - (Direktni operativni troškovi) - Uključuje gorivo (5,80$ po galonu) i troškove održavanja.Domet: u miljama, brzina u čvorovima, troškovi (u hiljadama) po satu.
| Model aviona | D.O.C. | Domet | TAS - brzina | Kabina Veličina | Broj MFG | postotak ukupne prodaje |
| AIRBUS A319CJ | $5,454 | 6000 | 463 | 6100 | 70 | 3% |
| BOEING BBJ | $5,730 | 6200 | 450 | 5250 | 111 | 10% |
| BOEING BBJ2 | $6,055 | 5300 | 450 | 6300 | 17 | 6% |
| CHALLENGER 300 | $2,380 | 3100 | 459 | 860 | 375 | 5% |
| CHALLENGER 600 | $4,082 | 2800 | 450 | 1150 | 85 | 22% |
| CL 601-1A | $3,487 | 3440 | 459 | 1150 | 66 | 21% |
| CL 601-3A / 3R | $3,382 | 3400 | 459 | 1150 | 195 | 19% |
| CHALLENGER 604 | $2,677 | 4000 | 459 | 1150 | 366 | 16% |
| CHALLENGER 605 | $2,584 | 4050 | 450 | 1150 | 209 | 10% |
| GLOBAL 5000 | $3,634 | 4800 | 488 | 1600 | 139 | 13% |
| GLOBAL 6000 | $4,329 | 6200 | 488 | 1800 | 60 | 3% |
| GLOBAL EXPRESS | $4,380 | 6100 | 488 | 1800 | 146 | 15% |
| GLOBAL XRS | $4,358 | 6200 | 488 | 1800 | 175 | 7% |
| CITATION MUSTANG | $871 | 1150 | 340 | 140 | 420 | 6% |
| CITAT 500 | $1,955 | 950 | 340 | 160 | 347 | 25% |
| CITAT 501 | $1,880 | 946 | 348 | 160 | 322 | 27% |
| CITATION STALLION | $1,673 | 1400 | 402 | 160 | N / A | 0% |
| CITATE EAGLE II | $1,673 | 1650 | 390 | 160 | 22 | 27% |
| CITATION JET / CJ1 | $1,162 | 1250 | 360 | 210 | 558 | 18% |
| CITAT CJ1 | $1,268 | 1285 | 389 | 210 | 103 | 10% |
| CITAT M2 | 240 | 0 | ||||
| CITAT CJ2 | $1,337 | 1680 | 410 | 240 | 243 | 15% |
| CITAT CJ2 | $1,339 | 1613 | 412 | 240 | 203 | 7% |
| CITAT CJ3 | $1,448 | 1720 | 417 | 270 | 389 | 8% |
| CITAT CJ4 | $1,655 | 1800 | 435 | 300 | 107 | 6% |
| CITATI 550 & 551 | $1,764 | 1600 | 376 | 263 | 692 | 20% |
| CITATION S550 | $1,920 | 1860 | 403 | 263 | 159 | 22% |
| CITATION BRAVO | $1,447 | 1500 | 390 | 263 | 336 | 12% |
| CITATION V / ULTRA | $1,823 | 1600 | 420 | 296 | 541 | 15% |
| CITATI BIS / | $1,673 | 1762 | 428 | 296 | 235 | 5% |
| CITATION EXCEL | $1,898 | 1900 | 430 | 400 | 373 | 9% |
| CITATION XLS / XLS | $1,888 | 1900 | 430 | 400 | 419 | 5% |
| CITAT III & VI | $2,679 | 1970 | 450 | 438 | 241 | 20% |
| CITAT VII | $2,511 | 1725 | 480 | 438 | 118 | 19% |
| CITATION SOVEREIGN | $2,305 | 2790 | 444 | 650 | 338 | 7% |
| CITAT X | $3,009 | 3220 | 504 | 640 | 313 | 5% |
| ECLIPSE EA-500 | $766 | 1100 | 360 | 160 | 266 | 11% |
| EMB PHENOM 100 | $978 | 1178 | 390 | 305 | 288 | 11% |
| EMB PHENOM 300 | $1,405 | 1971 | 453 | 325 | 118 | 11% |
| EMB LEGACY 600 | $2,624 | 3200 | 459 | 1650 | 209 | 12% |
| EMB LEGACY 650 | $2,591 | 3950 | 459 | 1650 | 21 | 14% |
| FALCON 10 | $2,375 | 1550 | 452 | 251 | 226 | 19% |
| FALCON 20 | $3,281 | 1300 | 430 | 700 | 125 | 3% |
| FALCON 20F | $3,210 | 1450 | 430 | 700 | 70 | 14% |
| FALCON 20-5 | $2,663 | 2200 | 455 | 700 | 40 | 13% |
| FALCON 20F-5 | $2,592 | 2400 | 455 | 700 | 75 | 19% |
| FALCON 200 | $3,990 | 2315 | 430 | 700 | 33 | 30% |
| FALCON 50 | $3,291 | 3100 | 460 | 700 | 251 | 15% |
| FALCON 50EX | $2,910 | 3500 | 460 | 700 | 101 | 6% |
| FALCON 2000 | $2,888 | 3000 | 458 | 1024 | 231 | 7% |
| FALCON 2000DX | $2,412 | 3500 | 488 | 1024 | 4 | 25% |
| FALCON 2000EX | $2,457 | 3800 | 488 | 1024 | 137 | 10% |
| FALCON 2000LX | $2,331 | 4100 | 488 | 1024 | 87 | 3% |
| FALCON 900 | $3,549 | 3800 | 460 | 1267 | 35 | 4% |
| FALCON 900B / C | $3,316 | 3950 | 488 | 1267 | 177 | 17% |
| FALCON 900DX | $3,034 | 4100 | 496 | 1267 | 24 | 0% |
| FALCON 900EX | $3,034 | 4500 | 496 | 1267 | 242 | 9% |
| FALCON 900LX | $2,994 | 4800 | 496 | 1267 | 24 | 0% |
| FALCON 7X | $2,816 | 5700 | 496 | 1500 | 123 | 6% |
| GULFSTREAM G-II | $5,455 | 2800 | 470 | 1270 | 214 | 14% |
| GULFSTREAM G-IIB | $5,165 | 3750 | 470 | 1270 | 42 | 5% |
| GULFSTREAM G-III | $5,234 | 3700 | 470 | 1345 | 202 | 26% |
| G300 / 350 | $3,672 | 3800 | 470 | 1525 | 24 | 0% |
| G-IV / IVSP / G400 | $3,790 | 4200 | 470 | 1515 | 523 | 11% |
| G450 | $3,672 | 4350 | 470 | 1525 | 286 | 4% |
| GULFSTREAM G-V | $4,054 | 6500 | 480 | 1670 | 194 | 8% |
| G500 / 550 | $3,708 | 6900 | 480 | 1670 | 436 | 3% |
| G650 | $4,062 | 7000 | 530 | N / A | 61 | 3% |
| ASTRA / ASTRA SP | $2,163 | 2600 | 458 | 370 | 71 | 25% |
| GULFSTREAM G100 | $1,993 | 2900 | 466 | 370 | 81 | 9% |
| GULFSTREAM G150 | $1,878 | 3100 | 466 | 465 | 94 | 7% |
| GULFSTREAM G200 | $2,175 | 3620 | 470 | 860 | 247 | 5% |
| GULFSTREAM G280 | $2,289 | 3500 | 470 | 860 | 10 | 0% |
| BEECHJET 400 | $2,063 | 1525 | 445 | 305 | 65 | 21% |
| BEECHJET 400A | $1,913 | 1590 | 445 | 305 | 343 | 12% |
| HAWKER 400XP | $1,913 | 1590 | 445 | 305 | 252 | 10% |
| DIAMOND IA | $2,043 | 1120 | 422 | 292 | 92 | 25% |
| PREMIJERA I / IA | $1,355 | 1500 | 460 | 351 | 298 | 10% |
| HAWKER 400-731 | $3,146 | 2000 | 430 | 550 | 59 | 22% |
| HAWKER 600-731 | $3,825 | 2050 | 420 | 604 | 15 | 21% |
| HAWKER 700 | $2,625 | 2050 | 420 | 604 | 216 | 22% |
| HAWKER 750 | $2,202 | 2200 | 448 | 604 | 49 | 10% |
| HAWKER 800 | $2,478 | 2450 | 430 | 604 | 273 | 19% |
| HAWKER 800XP | $2,154 | 2475 | 447 | 604 | 475 | 9% |
| HAWKER 850XP | $2,105 | 2522 | 448 | 604 | 121 | 11% |
| HAWKER 900XP | $2,139 | 2950 | 466 | 604 | 195 | 8% |
| HAWKER 1000 | $2,048 | 3100 | 430 | 680 | 52 | 22% |
| HAWKER 4000 | $2,242 | 3400 | 460 | 800 | 79 | 9% |
| HONDA JET | $1,916 | 1300 | 420 | 305 | 3 | 0% |
| JETSTAR II | $5,336 | 2375 | 438 | 850 | 35 | 10% |
| LEAR 24 | $2,860 | 1000 | 440 | 192 | 270 | 11% |
| LEAR 25 | $2,850 | 1240 | 442 | 259 | 373 | 19% |
| LEAR 31 / 31A | $1,906 | 1450 | 445 | 268 | 246 | 18% |
| LEAR 35 / 35A | $2,024 | 1925 | 438 | 268 | 676 | 12% |
| LEAR 36 / 36A | $2,024 | 2370 | 438 | 202 | 63 | 8% |
| LEAR 40 / 40XR | $1,850 | 1800 | 457 | 363 | 133 | 8% |
| LEAR 45 | $1,895 | 2100 | 450 | 390 | 246 | 12% |
| LEAR 45XR | $1,860 | 2100 | 465 | 390 | 201 | 7% |
| LEAR 55 | $2,481 | 2000 | 440 | 407 | 146 | 13% |
| LEAR 60 / 60XR | $1,883 | 2365 | 465 | 453 | 424 | 14% |
| SABLJA 40 / 40A | $3,245 | 1350 | 430 | 375/400 | 137 | 5% |
| SABLJA 65 | $2,106 | 2400 | 441 | 400 | 76 | 27% |
| SABLJA 80 | $2,868 | 1350 | 435 | 450 | 72 | 22% |
| SWEARINGEN SJ30-2 | $1,350 | 2550 | 447 | 206 | 11 | 0% |
| WESTWIND 1124 | $1,916 | 2100 | 424 | 323 | 47 | 25% |
| WESTWIND I | $2,433 | 2100 | 424 | 323 | 102 | 22% |
| WESTWIND II | $2,548 | 2420 | 424 | 323 | 88 | 16% |
Klasifikacija poslovnih aviona
Na duge staze uključuju mlaznice dizajnirane za obavljanje dugih, mnogo sati letova na veoma velikim udaljenostima.
Veliki su avioni dometa do 8.500 km, imaju prostranu, visoku kabinu sa najmanje 9 sedišta i pružaju putnicima maksimalan komfor prilikom letenja na velike udaljenosti.
Srednji poslovni avioni mogu imati individualne karakteristike dometa i udobnosti uporedive sa velikim avionima, međutim, u pogledu agregata karakteristika, uvijek su inferiorne u odnosu na velike, pa su stoga i jeftinije.
Mali poslovni avioni imaju na brodu samo ono što je neophodno za relativno udoban, kratak let (manje od 3-4 sata), visina njihove kabine im ne dozvoljava da stoje u punoj visini.