Usporedba napadnih zrakoplova. Zamjena za Roka: kakav će biti ruski napadački zrakoplov budućnosti. Karakteristike performansi zrakoplova

Mala brzina, jak oklop i moćno oružje - u borbenom taktičkom zrakoplovstvu kombinacija ove tri osobine karakteristična je samo za napadne zrakoplove. Zlatno doba ovih nevjerojatnih zrakoplova, dizajniranih za izravnu potporu kopnenim snagama na bojnom polju, palo je na Drugo svjetski rat, Činilo se da je s dolaskom ere mlaznih zrakoplova njihovo vrijeme prošlo nepovratno. Međutim, iskustvo oružanih sukoba druge polovice dvadesetog stoljeća (i prvih ratova novog stoljeća) dokazalo je da ovi jednostavni, spori i nepretenciozni strojevi izvana mogu izvoditi borbene misije u kojima su mnogo složeniji, skupi i moderni zrakoplovi beskorisni. RIA Novosti objavljuje izbor najubojitijih napadačkih zrakoplova u službi u različitim zemljama.

A-10 Thunderbolt II

Kada su u pitanju američki napadni avioni A-10, koje je američko zrakoplovstvo usvojilo 1977., piloti su u početku bili sumnjičavi. Sporo, krhko, nespretno i iskreno ružno na pozadini "futurističkih" boraca F-15 i F-16, koji su počeli ući u trupe otprilike u isto vrijeme. Upravo zato izgled  avion je nazvan uvredljivim nadimkom "Warthog" (Warthog). Pentagon se dugo raspravljao o tome je li takav napadački zrakoplov američkog zrakoplovstva u načelu potreban, ali sam automobil stavio je točku tijekom operacije Pustinjska oluja. Prema vojsci, oko 150 ružnih A-10 u sedam mjeseci uništilo je više od tri tisuće iračkih oklopnih vozila. Kao odgovor, srušeno je samo sedam napadnih zrakoplova.

Glavna značajka "bradavice" je njegovo glavno naoružanje. Avion je doslovno "sagradio" ogromni zrakoplovni pištolj GAU-8 sa sedam cijevi s rotirajućim blokom bačvi. Sposobna je u sekundi srušiti sedam deset milimetarskih oklopnih ili visoko eksplozivnih granata na neprijatelja - svaka teška gotovo pola kilograma. Čak je i kratka crta dovoljna da pokrije stup tenkova s \u200b\u200bnizom udaraca po tankom oklopu krova. Osim toga, zrakoplov je sposoban nositi vođene i neobrađene rakete, bombe i vanbrodske artiljerijske elemente.

Vrijedi napomenuti da ovaj zrakoplov ima sumnjivu reputaciju "rekordera" za "prijateljsku vatru". Tijekom obje iračke kampanje, kao i u Afganistanu, A-10 su više puta bombardirali svoje oružje trupama, što je, u teoriji, trebalo podržati. Često su civili bili pod vatrom. Činjenica je da većina tih napadačkih zrakoplova posjeduje najjednostavniju elektroniku, što vam ne omogućuje uvijek da točno odredite cilj na bojnom polju. Nije čudno da se kad se pojave u zraku rasprše ne samo neprijatelji, nego i njihovi vlastiti.

Su-25

Poznati sovjetski "ruk" prvi je let letio 22. veljače 1975. i još uvijek je u službi s više od 20 zemalja. Pouzdan, snažan i vrlo uporan zrakoplov brzo je zaradio ljubav pilota napadnih zrakoplova. Su-25 opremljen je snažnim oružanim kompleksom - zračnim puškama, zračnim bombama raznih kalibra i namjena, vođenim i neobrađenim raketama zemlja-zemlja i raketama vođenim zrak-zrak. Ukupno se na napadačku letjelicu može ugraditi 32 vrste oružja, ne računajući ugrađeni zrakoplovni 30-mm zrakoplov GSH-30-2 s dvostrukom cijevi.

Posjetnica Su-25 njegova je sigurnost. Kokpit je prekriven zrakoplovnim titanskim oklopom debljine oklopnih ploča od 10 do 24 milimetara. Pilot je pouzdano zaštićen od granatiranja iz bilo kojeg oružja kalibra do 12,7 milimetara, a u najopasnijim smjerovima, od protivavionskih topova do 30 milimetara. Svi sustavi kritičnih zrakoplova također su obloženi titanom i, dodatno, duplirani. Ako je netko oštećen, rezervna će se odmah uključiti.

Roka je kršten u Afganistanu. Mala brzina leta omogućila mu je precizne udare u najtežim uvjetima planinskog terena i u posljednjem trenutku spasio pješaštvo, koje je zapalo u naizgled beznadnu situaciju. Za 10 godina rata srušena su 23 zrakoplova. Istovremeno, nije zabilježen niti jedan slučaj gubitka zrakoplova uslijed eksplozije u spremnicima goriva ili smrti pilota. U prosjeku je za svako ispaljeno Su-25 bilo 80-90 borbenih oštećenja. Postojala su vremena kada su se "ruževi" vraćali u bazu nakon što su izveli borbenu misiju s više od stotinu rupa u trupu. Točno Afganistanski rat  dao "roku" drugi neslužbeni nadimak - "leteći tenk".

EMB-314 Super Tucano

U usporedbi s teško naoružanim mlaznim motorom Su-25 i A-10, lagani brazilski napadni Super Tucano turboprop zrakoplov ne izgleda ozbiljno i više liči na zrakoplov za sport ili trening aerobacije. Doista, u početku je taj dvosjed bio zamišljen kao zrakoplov za obučavanje vojnih pilota. Nakon toga, EMB-314, koji je prvi put poletio 2. lipnja 1999., dovršen je. Kokpit je bio zaštićen oklopom Kevlar, u trup su ugrađena dva strojnica 12,7 mm. Uz to, zrakoplov je bio opremljen točkama ovjesa za topove od 20 mm, kao i za necijeđene rakete i bombe koje slobodno padaju.

Naravno, tenk se ne može uplašiti takvim napadnim zrakoplovom, a Kevlar oklop neće spasiti protivavionske topove od vatre. Međutim, Super Tucano nije potreban za sudjelovanje u operacijama kombiniranog naoružanja. Takve letjelice u posljednje vrijeme sve se više nazivaju protu-gerilima. Te strojeve, posebno, kolumbijska vlada koristi za borbu protiv mafije o drogama. Poznato je da trenutno brazilski napadni zrakoplov sudjeluje na natječaju američkih zračnih snaga za kupnju do 200 zrakoplova, koji će se u Afganistanu koristiti protiv talibana.

Alfa mlaz

Lagani napadni zrakoplov Alpha Jet, koji su razvili njemačka tvrtka Dornier i francuski koncern Dassault-Breguet, u funkciji je od 1977. i još uvijek je u službi za 14 zemalja. Ovi su strojevi dizajnirani za udaranje pokretnih i stacionarnih ciljeva, uglavnom na bojnom polju i taktičkoj dubini obrane. Omogućuju rješavanje takvih problema kao što su izravna zračna potpora kopnenih snaga, izolacija bojnog polja, lišavanje neprijatelja mogućnosti isporuke rezervi i municije, kao i zračno izviđanje s udarom na ciljeve pronađene u stražnjem dijelu fronte.

Značajke Alpha Jet-a su velika upravljivost i veliko borbeno opterećenje od 2,5 tone za njegovu težinsku kategoriju. To je omogućilo opremanje lakog zrakoplova s \u200b\u200bvrlo ozbiljnim arsenalom. Na sklop ventralnog ovjesa može se staviti spremnik s 30 mm topom DEFA 553, topom Mauser od 27 mm ili dvije strojnice 12,7 mm. Na četiri podvodna čvorova suspendirane su visokoeksplozivne bombe sa težinom do 400 kilograma, zapaljive bombe, spremnici neobrađenih raketa kalibra 70 milimetara. Takvo oružje omogućava laganu i jeftinu borbenu letjelicu da se nosi s bilo kojom vrstom kopnenih ciljeva - od pješaštva do tenkova i terenskih utvrđenja.

Tako se dogodilo da su jedne od mojih prvih zrakoplovnih fotografija snimljene prije više od deset godina na ranom MAKS-u bile slike neobične, ali istodobno vrlo atraktivne letjelice koju je dizajnirao Evgeny Petrovich Grunin. Ovo ime nije tako široko poznato u našoj zemlji, nakon što je izašlo iz galaksije dizajnera Sukhoi Design Bureau-a i organiziralo vlastiti kreativni tim, gotovo dvadeset i pet godina Evgeny Petrovich bavio se zrakoplovstvom općeg zrakoplova, a zrakoplovi koji bi bili potrebni u svakom kutku zemlje bili bi traženi u raznim industrijama, gotovo sam pisao o nacionalnoj ekonomiji. Od tih izgrađenih, najpoznatiji Grunin zrakoplovi bili su takvi strojevi kao što su T-411 Stork, T-101 Grach, T-451 i zrakoplovi na njima. Više puta su prikazani na MAKS-u različitih godina, neki uzorci lete u zemlji i inozemstvu. Pokušao sam pratiti rad Dizajnerskog ureda E. P. Grunina, mnogo informativne pomoći pružio je sin dizajnera, Pyotr Evgenievich, koji je vodio tematsku nit na forumu eksperimentalnog zrakoplovstva. U ljeto 2009. godine osobno sam se mogao upoznati s Jevgenijem Petrovičem tijekom ispitivanja aviona AT-3 turboprop. Jevgenij Petrovič je malo govorio o svom radu u Dizajnerskom biroju Sukhoi, osim što je zanimljivo govorio o svom sudjelovanju u modifikacijama pilota Su-26 koji je ostao "bez vlasnika" nakon što je napustio Vjačeslava Kondratjeva, koji je radio na ovoj temi, i prilično je nejasno da je prethodno Radio je u timu "na temi T-8." O tome nisam detaljnije pitao, pogotovo jer ljetni ispitni dan nije puno doprinio dugim intervjuima.
Zamislite moje iznenađenje kad su se na mreži počele pojavljivati \u200b\u200bslike modela neobičnih borbenih zrakoplova, pod kojima je naznačeno da su to obećavajući napadni zrakoplovi razvijeni na prijelazu iz 90-ih u Sukhoi Design Bureau u okviru programa LVS (Easy-to-Play Replicate Attack). Svi su ti zrakoplovi razvijeni u takozvanoj brigadi "100-2", a vođa ove teme bio je Evgenij Petrovič Grunin.

Sve fotografije i računalna grafika korištena u članku vlasništvo su KB E. P. Grunina i objavljene su s dopuštenjem, dozvolio sam sebi da malo uređujem i organiziram tekstove.

Krajem osamdesetih godina vojno vodstvo zemlje proširilo je koncept da je u slučaju nuklearnog napada na SSSR Unija pala na četiri industrijski izolirane regije - zapadnu regiju, Ural, Daleki Istok i Ukrajinu. Prema planovima rukovodstva, svaka regija, čak i u teškim post-apokaliptičnim uvjetima, morala je moći samostalno proizvesti jeftinu letjelicu da bi pogodila neprijatelja. Taj je zrakoplov trebao biti lako ponovljiv napadni zrakoplov.

Opis projekta za LCS projekt propisao je maksimalno korištenje elemenata zrakoplova Su-25, a od P.O. Letjelice Sukhoi Su-25 označene su oznakom T-8, tada je kreirana zrakoplova imala oznaku T-8B (vijak). Glavni posao izveo je šef brigade "100-2" Arnold Ivanovich Andrianov, vodeći dizajneri N.N. Venediktov, V.V. Saharov, V.I. Moskalenko. Voditelj teme bio je E. P. Grunin. Jurij Viktorovič Ivasechkin savjetovao je rad - do 1983. bio je vođa Su-25, kasnije je išao raditi u brigadi „100-2“ kao vodeći dizajner.
Prema dizajnu LHW-a, odjel 100 ispitao je nekoliko aerodinamičkih i strukturnih shema napajanja, a za te su radove stručnjaci iz odjeljenja za dizajn Dizajn biroa u okviru integriranih timova široko uključeni.

Razmatrane su sljedeće mogućnosti:
1. Osnovno - pomoću jedinica i sustava Su-25UB.
2. Prema shemi "Frame" - prema vrsti sjevernoameričkih zrakoplova OV-10 Bronco.
3. Prema shemi „Triplelan“ - upotreba rezultata konstruktivnih studija i aerodinamičkih studija modela u cijevima SibNIA na temu S-80 (prva verzija).

1. Prvi blok idejnih nacrta. "Osnovna" verzija je nisko krilo, trupac i kokpit Su-25, dva turboprop motora.

2.

3.

4. "Osnovna" verzija aviona, trupa i kokpita Su-25, dva turboprop motora. Koristi mali PGO

5.

6.

7. Verzija "baze" s jednim motorom.

8.

9. Tehničke karakteristike verzije "baze" zrakoplova.

Projekt Anaconda T-710 nastao je poput američkog zrakoplova OV-10 Bronco, ali bio je gotovo dvostruko veći. Pretpostavljena je težina 7.500 kg, prazna težina 4.600 kg, nosivost 2 900 kg, a masa goriva 1.500 kg. Pri maksimalnom dovodu goriva masa normalnog borbenog opterećenja je 1400 kg, uključujući 7 padobranaca. U preopterećenoj verziji može nositi do 2500 kg borbenog tereta. Zrakoplov je imao 8 točaka ovjesa oružja, 4 na krilu i 4 na stupu ispod trupa. Nos trupa uzet je iz Su-25UB (zajedno s topom GSh-30 twin 30 mm), iza pilotske kokpita nalazi se oklopni odjeljak za odvajanje padobranaca. Trebali su koristiti motore TVD-20, TVD-1500 ili druge opcije snage oko 1.400 KS, motorne nacelse prekrivene su oklopom, a propeleri sa šest noža. Pretpostavlja se da je brzina s ovim motorima bila 480-490 km / h. Da bi poboljšali brzinske karakteristike, razvijena je opcija sa dva motora KB Klimov TV7-117M snage 2500 KS. Ekonomske karakteristike prilikom korištenja ovih motora, naravno, pogoršale su se, ali brzina je trebala biti povećana na 620-650 km / h. Stroj se može koristiti kao zrakoplov za podršku od požara, u slijetanju, kao izviđački zrakoplov, elektronički ratni zrakoplov, protupožarni sustav, hitna pomoć, obuka itd. Nažalost, do sada u ruskoj vojsci nema višenamjenskog oklopnog zrakoplova koji kombinira ove funkcije.

10. Model zrakoplova "Anaconda."

11. Pogled bočnih vrata za slijetanje i stuba naoružanja.

12. Predviđena je upotreba stražnjih greda zrakoplova M-55.

13. Pogled straga.

14.

15. Zrakoplov T-710 "Anaconda" u tri projekcije

16. "Anakonda" u trodimenzionalnoj grafici primjećuju se neke promjene, osobito u repu.

17.

T-720 jedan je od osnovnih idejnih nacrta razvijenih u okviru IHL programa, a ukupno je razvijeno 43 (!!) verzije zrakoplova. Svi su bili slični u aerodinamičnom rasporedu, ali su se razlikovali u težini, brzini i odredištu (napadni zrakoplov, obuka, borbeni trening). Težina se kretala od 6 do 16 tona. Većina tih zrakoplova konstruirana je prema shemi uzdužnog triplana s tandemskim rasporedom krila i imala je nestabilnu aerodinamičku shemu. Zbog toga je bila predviđena uporaba CDS (daljinsko upravljanje). Pretpostavljalo se da će 40-50% težine tih zrakoplova činiti kompoziti.
Izgled uzdužnog triplana diktirao je nekoliko razloga:
1. Bilo je potrebno dobro rukovanje na svim rasponima brzina.
2. Kada koristite SDE, zrakoplovi mogu funkcionirati poput elevona, a vi možete promijeniti visinu leta bez promjene kuta nagiba GF-a (trupa) prema tlu, što je vrlo korisno za napadni zrakoplov (zapravo obilazite teren bez promjene vidika).
3. Borbena borbenost bila je osigurana u dovoljnoj mjeri trostrukom shemom, čak i uz pucanje VSP-a ili stabilizatora ili dijela krila, postojala je prilika da se vrati na uzletište.
Naoružanje - 1 top od 20 mm do 57 mm top u donjem tornju (za modifikaciju 16 tona) koji se mogao vrtjeti u svim smjerovima. Razmatrane su opcije GSh-6-30, pa čak i GSh-6-45. Sklopive konzole predviđene su za upotrebu u malim kaponijerima za MiG-21, spasilačku kokpitu itd.
Ovaj je avion pobijedio na natjecanju LCH. Projekt Mikoyan Design Bureaua, također predstavljen na natječaju za Lenjingradsku srednju školu, bio je puno slabiji.
T-720 imao je težinu pri polijetanju od oko 7-8 tona, maksimalna brzina - 650km.ch. Oružje i gorivo činili su 50% težine pri polijetanju.
2 motora TV-3-117 (2200hp svaki) bili su odvojeni 25 mm pločom od titana i radili su na jednoj osovini. Vijak se može zatvoriti u prsten da smanji EPR. U to vrijeme u Stupinu se razvijao vijak sa šest postolja, koji je mogao držati nekoliko udaraca granate od 20 mm. Njegov analog sada stoji na An-70.
Upotrebu turboprop motora u obećavajućem napadnom zrakoplovu diktirali su slijedeća razmatranja:
1. Mala (u odnosu na reaktivnu) potrošnju goriva.
2. Slaba buka
3. "Hladni" ispuh.
4. TV-3-117 motori se široko koriste u helikopterima.

U zrakoplovu su se široko koristile komponente komercijalno dostupnih zrakoplova, osobito kabina napadnog zrakoplova Su-25UB (iz L-39 za verziju za obuku) i kobilica iz Su-27. Proveden je cjelokupni postupak čišćenja modela T-720 u TsAGI-ju, ali zanimanje za projekt već se smirilo, unatoč podršci M.P. Simonova. Moderno rukovodstvo također je zaboravilo ovaj razvoj događaja, unatoč činjenici da je u svijetu postojala jasna tendencija prelaska s složenih strojeva tipa A-10 u jednostavnije one napravljene na osnovi turboprop UTS-a ili čak na bazi poljoprivrednih turboprop zrakoplova.

18. T-720 s motorima u odvojenim motornim proizvodima.

19. Zanimljiva činjenica, Zrakoplovi tipa T-8V (dvocilindrični tip 710 ili 720 sa pojednostavljenom avionikom) procijenjeni su 1988. u regiji od 1,2-1,3 milijuna rubalja. Projekt T-8V-1 (jedno-motor), procijenjen na manje od 1 milijuna rubalja. Za usporedbu, Su-25 procijenjen je na 3,5 milijuna, a tenk T-72 na milijun rubalja.

20.

21.

22. T-720 s motorima koji rade na jednom vijaku.

23.

24.

25.

26. Malo poznata verzija T-720.

Jedan od projekata provedenih prema shemi „uzdužni triplane“ bio je projekt trenera za laganu obuku T-502-503, koji se može smatrati odmakom projekta 720. Zrakoplov bi trebao osigurati obuku pilota za pilot zrakoplova. U tu svrhu, propeler i turboprop motor ili dva motora kombinirani su u jedan paket (projekt T-502) i smješteni u stražnji dio trupa. Dvostruka kabina sa zajedničkom svjetiljkom i tandem rasporedom izbacivanja sjedala. Trebala je koristiti kabine Su-25UB ili L-39. Oružje teže do 1000 kg može se postaviti na ovjesne točke, što je omogućilo korištenje zrakoplova kao lakog napadnog zrakoplova.

27. Model zrakoplova T-502

28.

29.

Zanimljiv projekt višenamjenskog zrakoplova T-712 razvijen je za rješavanje sljedećih problema:
- operativno taktička, radio i radio inteligencija,
- kao lagana letjelica za udaranje neprijateljskih ciljeva,
- prilagođavanje artiljerijske i raketne vatre,
- otkrivanje i istraživanje minskih polja,
- prekomorske oznake ciljeva za brodove i podmornice,
- zračenje i kemijsko izviđanje,
- sredstva za elektroničko ratovanje,
- pružanje podataka o protuterorističkim operacijama,
- oponašanje prijetnji u pripremi kalkulacija protuzračne obrane,
- rješavanje pitanja raketne obrane,
- trening
- prikupljanje meteoroloških podataka.
Na temelju zrakoplova T-712 bilo je moguće stvoriti dugotrajni UAV s trajanjem leta od 8-14 sati. Kompozitni materijali široko se koriste u dizajnu. Aerodinamička shema tipa "triplane" omogućava vam letjeti pod velikim kutovima napada bez zaustavljanja u stražnji otvor. Kao opcija, kabina iz aviona MiG-AT razmatrana je kao osnova za smještaj pilota. Moguće je ugraditi motore TVD-20, TVD-1500 ili TVD VK-117, kapaciteta 1400l.s. U avionu je korišten set mjera za smanjenje IR vidljivosti.
Projekt nije dobio daljnji razvoj.

30. Kontejneri slični plovcima korišteni su za postavljanje kasetnih bombi, mina, opreme za elektroničko ratovanje, radarske opreme itd. Razvijeno je nekoliko vrsta spremnika.

31.

32.

33.

34.

35. Osim uporabe trupaca iz Su-25, razmatrana je i upotreba lako ponovljivih napadačkih zrakoplova i drugih, uključujući i helikopterske trupce.

36.

37.

38. Dizajn težih zrakoplova koji također koristi luk helikoptera.

39.

40. Daljnji razvoj Projekt LHW počeo je proučavati modernizaciju zrakoplova Su-25 u okviru projekta T-8M. Glavna ideja je stvoriti zrakoplov, uključujući i za „posebno razdoblje“, kao u LCS-u, uz maksimalno korištenje komponenata i sklopova Su-25 (UB) i drugih serijskih zrakoplova (helikopteri). Glavna razlika - povećati brzinu i borbene karakteristike - uporaba turbo ventilatora. Korištena je inačica poznatog motora RD-33, s potiskom od 5400-5500 kgf. Slična verzija motora, zvana I-88, instalirana je na IL-102. U prvim skicama projekt s visokim stabilizatorom. Bilo je projekata sa slabim motorima i s V-repom.

41. Dvostruka opcija.

42. Veći - obrnuti uređaj na motorima.

43. Pogled sprijeda.

Time zaključujem moju priču, iako Peter Evgenievich periodično veseli, objavljujući u računalnoj grafici stare događaje brigade "100-2". Dakle, sasvim je moguće da će se pojaviti nove publikacije.

44. Za ilustraciju. Stvoreni u naše vrijeme, projekti olujnih napada koji se temelje na poljoprivrednim vozilima također mogu zahtijevati pravo na nazivanje LCS.
Zrakoplovni zračni traktor AT-802i u obliku napadnih zrakoplova na sajmu Air Air 2013. Foto: Aleksandar Zhukov. Također u Dubaiju prikazan je napadački zrakoplov naoružan raketama Hellfire na bazi zrakoplova Cessna 208.

45. Evgenij Petrovič Grunin tijekom testiranja zrakoplova AT-3 u Borki. Lipanj 2009

46. \u200b\u200bEvgeny Petrovich daje intervju dopisniku magazina AeroJetStyle Sergeju Lelekovu.

47. Victor Vasilievich Zabolotsky i Evgeny Petrovich Grunin.

Malo svjetskih vojski može priuštiti takav luksuz kao napadački zrakoplov. Primjerice, Njemačka, Engleska i Belgija htjele su nabaviti Thunderbolt-2 od NATO saveznika, Japanci, Korejci i Australci također su ga lizali ... No, na kraju, vjerujući da je to preskupo, oni su to odbili, ograničavajući se na borbene bombe i višenamjenske borce.

Ima puno više vlasnika Su-25, ali ako maknete s popisa sve slobodnjake iz bivših saveznika i republika Sovjetskog Saveza koji su avion dobili za ništa od SSSR-a ... tada je, u principu, slika ista. Izuzetak - Kongo je kupio "sušenje" 1999. godine i današnji Irak.
Općenito, čak je i za bogate zemlje specijalizirani napadni zrakoplov, kako se ispostavilo, skupo zadovoljstvo. Ni monarhije Perzijskog zaljeva, navikle bacati novac na vojne igračke, pa čak ni Kina koja brzo raste u snazi \u200b\u200bnema takvu letjelicu. Pa, s Kinom postoji zasebno pitanje - tamo ulogu ersatz napadačkih zrakoplova mogu igrati brojni klonovi MiG-ova sedamnaestog (J-5), devetnaestog (J-6) i njihove vratolome, a ljudski resursi su gotovo neograničeni ... višak muške populacije mora se negdje staviti.
  Općenito, postoje dvije ozbiljne vojske koje si napadački zrakoplovi mogu priuštiti, sada ih u svijetu postoje dvije - američka i naša. A zaraćene strane predstavljaju respektivno A-10 Thunderbolt II (o čemu sam ovdje detaljno pisao) i Su-25.
  Mnogi imaju prirodno pitanje -
  "Koji je od njih hladniji?"

Zapadni apologeti odmah će reći da je A-10 hladniji, jer ima jednobojni zaslon u pilotskoj kabini, uzima više i leti dalje.
  Patriots će reći da je Su-25 brži i nepopustljiviji. Pokušajmo razmotriti prednosti svakog zrakoplova pojedinačno i malo detaljnije pogledajte.
  Ali prvo, malo povijesti - kako su se pojavila oba automobila.

Izrada vremenske trake
  SAD
  1966. otvaranje zrakoplovnog programa A-X (Attack eXperimental - šok eksperiment)
  Ožujka 1967. - raspisan je natječaj za dizajn relativno jeftinog oklopnog aviona. Sudjeluje 21 kompanija za proizvodnju zrakoplova
  Svibanj 1970. - podignuta su dva prototipa (YA-9A i YA-10A - finalisti natjecanja)
  Listopada 1972. - početak komparativnih testova
  Siječnja 1973. - pobjeda u natjecanju Fairchild Republic YA-10A. Sklopljen je ugovor (159 milijuna dolara) za proizvodnju 10 predproizvodnih zrakoplova.
  Veljače 1975. - let prvog predproizvodnog zrakoplova
  Rujna 1975. - prvi let GAU-8 / A
  Listopad 1975. - Let prve proizvodnje A-10A
  Ožujka 1976. - zrakoplovi su počeli ulaziti u trupe (u zrakoplovnoj bazi Davis-Montinux)
  1977 - postizanje borbene gotovosti i usvajanje američkih zračnih snaga

Svibnja 1968. - početak proaktivnog dizajna u dizajnerskom birou Sukhoi, usvajanje izgleda generalnog dizajnera P. O. Sukhima. Tada se avion još uvijek zvao "avionom bojnog polja" (SPB).
  Kraj 1968. - početak čistilišta u TsAGI-ju
  Ožujka 1969. - Natječaj za lagana napadna letjelica, Sudjelovalo: T-8 (s dva 2 x AI-25T), Yak-25LSh, Il-42, MiG-21LSh
  Kraj 1969. - pobjeda T-8, zahtjev vojske 1200 km / h
  Ljeto 1970. - izrada projekta, dokumentacija
Kraj 1971. - finalizacija pojave, dogovorena s vojskom oko maksimalne brzine od 1000 km / h
  Siječnja 1972. - popravljanje pojave T-8, početak izrade prototipa
  Rujna 1972. - odobrenje izgleda i skupa dokumentacije kod kupca, početak izgradnje eksperimentalnog zrakoplova
  Veljača 1975. - let prvog prototipa (T-8-1)
  Ljeto 1976. - ažurirani prototipovi (T-8-1D i T-8-2D) s motorima R-95Sh
  Srpnja 1976. - dobivanje naziva "Su-25" i početak priprema za masovnu proizvodnju
  Lipanj 1979 - let prvog proizvodnog automobila (T-8-3)
  Ožujka 1981. - ICG je dovršen i zrakoplov je preporučen za usvajanje
  Travnja 1981. - zrakoplov je počeo pristizati u borbene jedinice
  Lipanj 1981. - lansiranje Su-25 u Afganistanu
  1987. - službeno usvajanje

Projekt SPB (zrakoplovno ratište) OKB Sukhoi

Usporedba na papiru

Izvedbene karakteristike zrakoplova morale su se dugo i naporno sakupljati, jer se nisu borile ni u jednom izvoru.
  TTX A-10 u runetu (maksimalnom brzinom od 834 km / h Grach protiv Warthoga. Napadački zrakoplovi Su-25 i A-10 - pogled iz rova) općenito su nešto što u svom nastanku ima stara sovjetska brošura iz 1976. godine. Ukratko, kao i onaj GAU-8 top i masa njegovih granata, svugdje je u Runetu (osim mog posta o njemu u svbr) netočno objavljen. I to sam izračunao, razmatrajući mogućnosti za borbeno opterećenje - s postojećom masom nikroma se nije borio.
  Stoga sam se morao popeti na mjesta protivnika, tijekom kojih sam čak pronašao i priručnik s RLE-om od 500 stranica za A-10.

Prednosti Warthoga
  Dometni i borbeni teret
  Doista, A-10 "uzima" više
  Maksimalno borbeno opterećenje A-10 je 7260 kg, plus municija pištolja (1350 metaka) - 933,4 kg.
  Maksimalno borbeno opterećenje Su-25 je 4400 kg, streljivo puške (250 metaka) 340 kg.
  I leti na:
  Thunderbolt-2 ima veći domet - od 460 km s normalnim opterećenjem (u misijama "izravna podrška") do 800 km svjetla (u misijama "zračno izviđanje").
  Grach ima borbeni radijus od 250-300 km.
  Dobrim dijelom zbog činjenice da su Thunderboltovi motori ekonomičniji.
  Potrošnja na klupi TF34-GE-100 - 0,37 kg / kgf · h, za R-95Sh - 0,86 kg / kgf · h.
  Ovdje zaljubljenici u američku tehnologiju bacaju kape u zrak i raduju se - "The Rook je dva i pol puta glomazan."

Zašto je to?
Prvo, Thunderbolt motori su dvokružni (jednokružni na Grachu), i drugo, Su-25 motor je nepretenciozniji i svejedniji (na primjer, može jesti ... dizelsko gorivo umjesto zrakoplovnog kerozina), što samo po sebi ne koristi potrošnji goriva ali proširuje mogućnosti korištenja zrakoplova.
  A također treba imati na umu da potrošnja goriva po satu nije potrošnja kilometraže (jer se brzine zrakoplova razlikuju, a pri brzini krstarenja isti Su-25 leti 190 km više u sat vremena).
  Dodatna prednost A-10 je prisutnost sustava za dopunu goriva u zraku, što dodatno proširuje njegov mogući radijus djelovanja.

Dolivanje goriva iz cisterne za zrak KC-135

Odvojena motorna nacela
  Daje prednosti prilikom nadogradnje zrakoplova - nova elektrana ne ovisi o veličini nacele, možete uviti ono što vam treba. Također, vjerojatno takav raspored motora omogućuje brzu zamjenu u slučaju oštećenja.
  Dobar pogled iz kabine
  Oblik pramca bradavice i fenjera u pilotskoj kabini pružaju pilotu dobar pogled, koji omogućava bolju situacijsku svijest.
  Ali to ne rješava probleme s traženjem ciljeva golim okom, isto kao u pilotu Su-25.
  Više o tome u nastavku.

Superiornost Roka
  Brzina i okretnost
  Tada se Su-25 pojavljuje naprijed.
  Krstarska brzina Warthoga (560 km / h) gotovo je jedan i pol puta manja od brzine Roka (750 km / h).
  Maksimalni, odnosno - 722 km / h protiv 950 km / h.
  U pogledu vertikalne manevriranja, omjera potiska i mase (0,47 prema 0,37) i brzini uspona (60 m / s nasuprot 30 m / s), Su-25 je također superiorniji od američkog.
  Štoviše, u horizontalnom manevriranju Amerikanac bi trebao biti bolji - zbog većeg područja krila i manje brzine okreta. Iako su, na primjer, piloti aerobatskog tima Sky Hussars, koji su pilotirali A-10A, rekli da je U-10A s kotrljanjem većim od 45 stupnjeva imala gubitak brzine, što se ne može reći za Su-25.
  Probni pilot, Heroj Rusije Magomed Tolboev, leteći na A-10, potvrđuje njihove riječi:

  "Su-25 je fleksibilniji, nema ograničenja poput A-10. Na primjer, naš zrakoplov može u potpunosti izvoditi složene aerobatike, ali američki ne može, ima ograničene kutove nagiba i kotrljanja da se uklopi u kanjon A-10. ne može, ali Su-25 može ... "
  izdržljivost
  Opće je prihvaćeno da je njihova održivost približno jednaka. Ipak, Roka je uporniji.
I afganistanski napadni zrakoplovi morali su raditi u vrlo teškim uvjetima. Pored svih poznatih američkih Stingerovih MANPADS-a dostavljenih teroristima ... u planinama Afganistana, Su-25 se susreo s jakom vatrom. Streličarstvo, teški mitraljezi, MZA ... štoviše, Rooksi su često ispaljeni istovremeno ne samo odozdo, nego i sa strane, odostraga, pa čak i ... odozgo!
  Volio bih gledati A-10 u takvim problemima (s njegovom velikom svjetlošću u pilotskoj kabini s "izvrsnom vidljivošću"), a ne u uvjetima uglavnom ravnog Iraka.

Oboje su oklopne, ali strukturno ... oklopna kabina A-10A napravljena od titanijumskih ploča pričvršćenih vijcima (koji sami postaju sekundarni elementi uništenja izravnim pogotkom), Su-25 ima zavarenu titansku "kupelj"; upravljačke šipke na A-10A su kabel, na Su-25 - titan (u stražnjem dijelu trupa izrađen od toplinski otpornog čelika) koji mogu izdržati teške metke. Motori su također razdvojeni u oba, ali Su-25 ima trup i oklopnu ploču između motora, a A-10 ima zrak.

Istovremeno, Su-25 je geometrijski manji, što donekle smanjuje vjerojatnost da će pogoditi strijelac i MZA.
  Fleksibilnost baze
  Roker manje zahtjevan na aerodromu.
  Dužina polijetanja / trčanja Su-25: na betonskoj pisti - 550/400 m (na tlu - 900/650 m). Ako je potrebno, može se uzletjeti i sletjeti s neasfaltirane piste (dok A-10 zahtijeva samo slijetanje na travu).
  Dužina polijetanja / trčanja A-10: 1220/610 m.

Posebni ALS (sustav punjenja streljiva) za punjenje GAU-8
  I ono najzanimljivije.
  Pilotima Su-25 ne treba hladnjak Coca-Cole! Šalim se. R-95 Rook motor, koji je prevaren zbog "proždrljivosti" (potrošnja na klupi od 0,88 kg / sat prema 0,37 kg / sat za Amerikanca) ... mnogo je nepretenciozniji i svejedniji. Činjenica je da se Su-25 motor može dopuniti ... dizelskim gorivom!
  To je učinjeno tako da se Su-25, koji je djelovao zajedno s naprednim jedinicama (ili sa „aerodroma za skok u zrak“, pripremljenim lokacijama), mogao, ako je potrebno, dopuniti istim tankerima.

cijena
  Cijena jednog A-10 je 4,1 milijuna USD u cijenama iz 1977, ili 16,25 milijuna USD u cijenama iz 2014. (ovo je domaća cijena za Amerikance, jer A-10 nije izvezena).
  Trošak Su-25 teško je utvrditi (jer je odavno prekinuo) ... Općenito je prihvaćeno (u većini izvora sam se susreo s ovom cifrom) da su troškovi jednog Su-25 3 milijuna dolara (u cijenama 2000-ih).
  Upoznao sam i procjenu da je Su-25 bio četiri puta jeftiniji od A-10 (što se otprilike podudara s gornjim brojkama). Predlažem i prihvaćam.

Pogled iz rova
Ako pređemo s papira na specifične ravnice, tj. od usporedbe brojeva do borbenih stvarnosti, slika je zanimljivija.
  Sad ću za mnoge reći tužna stvar, ali ne žurite sa bacanjem rajčice na pucanje - pročitajte do kraja.
  Čvrsto borbeno opterećenje A-10, u cjelini, nema smisla. Za rad napada zrakoplov je "pojavio - češljao neprijatelja - odbacio", sve dok se nije oporavio i organizirao protuzračnu obranu.
  Napadni zrakoplov mora pogoditi svoju metu iz prvog, maksimalno iz drugog pristupa. U trećem i drugim pristupima učinak iznenađenja je već izgubljen, nepotpune "mete" će se sakriti, a oni koji se ne žele sakriti pripremit će MANPADS, teške mitraljeze i druge stvari neugodne za bilo koji zrakoplov. I također mogu letjeti neprijateljski borbeni avioni pozvani za pomoć.
  A za ta dva-dva (dobro, tri) pristupa - sedam tona borbenog opterećenja A-10 je suvišno, on neće imati vremena da isprazni sve što je ciljno.
  Situacija je slična pištolju koji ima ogromnu stopu vatre na papiru, ali omogućuje vam pucanje samo u kratkim rafalima koji traju jednu sekundu (maksimalno dvije). Za jedan poziv, Warthog može priuštiti jedan zaokret, a zatim minutu hlađenja korita.
  Drugo kolo GAU-8 je 65 granata. Za dva poziva, maksimalna potrošnja streljiva je 130 kom., Za tri - 195 kom. Kao rezultat, od streljiva 1350 granata ostaje 1155 neiskorištenih granata. Čak i ako ogulite pucanje od dvije sekunde (potrošnja 130 kom / sec), nakon tri poziva ostaje 960 školjki. Čak je i u ovom slučaju 71% (zapravo 83%) municije oružje u osnovi nepotrebno i suvišno. Što, usput rečeno, potvrđuje ista "Pustinjska oluja", stvarna potrošnja školjki iznosila je 121 kom. za odlazak.
  Pa, u redu, opskrbni džep se ne povlači - ostavit ćemo ga tako da helikopteri budu oboreni na putu, potrebno je negdje upotrijebiti osiromašeni uranij 238 koji Amerikancima nije potreban.

Pa, kažete - ne možemo preuzeti potpuno borbeno opterećenje (uzimamo isto kao i Grach), nego natočimo više goriva i čak zgrabimo još par PTB-ova (vanbrodskih spremnika za gorivo), ozbiljno povećavajući radijus akcije i vrijeme provedeno u zraku. No, u velikom borbenom radijusu A-10 leži još jedna brzina.
  Dulji domet ima okretnu stranu neugodnu za podzvučni zrakoplov. Što je domet leta - što je više zračnog polja od bojnog polja - to će trebati duže kako bi se letele u pomoć svojim trupama. Okej, ako bi se napadački zrakoplov u to vrijeme bacao oko "naprednog" područja ... što ako je bio hitni let sa zemlje?
Jedno je letjeti 300 kilometara brzinom od 750 km / h (polazak Su-25), a potpuno je drugačije letjeti 1000 km (otprilike isti iznos, pa čak i malo dalje, A-10 možete povući s 4 tone borbenih punih tenkova i parom PTB-a ) pri brzini od 560 km / h. U prvom slučaju, zemaljska jedinica, pritisnuta vatrom, čekat će napadnu letjelicu 24 minute, a u drugom 1 sat 47 minuta. Kako se zove - osjetite razliku.
  A vojni drugovi će "presjeći" zonu odgovornosti za olujne snage na karti prema radijusu djelovanja. Jao onim američkim pješacima čije će se jedinice nalaziti na rubu radijusa.

Ali, zaboravili smo da američki napadni zrakoplov s hrpom goriva (i mogućnošću dolijevanja goriva u zrak) može dugo "visjeti" iznad fronte, spreman za rad na pozivu sa zemlje. Ovdje, međutim, i dalje ostaje problem poziva s druge strane veliko područje  odgovornost ... Ali možda ima sreće - i momci će biti napadnuti negdje u blizini.
  Istina, gorivo i motorni resursi morat će se uzaludno prevoditi, ali ovo nije najgore. Postoji još jedan ozbiljan ALI. Ovaj je scenarij slabo prikladan za rat s ekvivalentnim neprijateljem s borbenim borbenim borbenim frontovima, zrakoplovima AWACS, sustavima protuzračne obrane dugog dometa i radarima iznad horizonta u zoni borbe. S takvim protivnikom, vješanje iznad prednje linije u "čekanju za poziv" neće uspjeti.
  Dakle, ispostavilo se da papir izgleda ozbiljna prednost - on je praktički poništen stvarnim životom. Mogućnosti A-10 u dometu i borbenom opterećenju čini se suvišnim. To je poput udaranja čavala (uništavanje važne ciljne točke na čelu) mikroskopom ... Možete uzeti obični čekić (Su-25) ili možete koristiti klackalicu (A-10). Rezultat je jedan, a troškovi rada veći.

U isto vrijeme, svi bi se trebali sjetiti da je Su-25 puno jeftiniji. Za cijenu jednog A-10 možete kupiti 4 Su-25, s kojima možete zatvoriti istu (ako ne i veliku) zonu odgovornosti s puno većom stopom odziva.
  A sada, pomislimo da je najvažnije za napadni avion.
  Napadni zrakoplov mora a) precizno i \u200b\u200bbrzo pogoditi cilj, b) živ izaći iz vatre.
  U prvom trenutku, oba zrakoplova imaju problema (pa čak i njihove trenutne modifikacije A-10C i Su-25CM). Bez preliminarnog visokokvalitetnog određivanja cilja sa zemlje ili bespilotne letjelice, često je nemoguće otkriti i pogoditi cilj iz prvog poziva.
  A A-10A i Su-25 s kojima uspoređujemo još su gori, jer nije postojao normalan sustav viđenja (o tome i problemima u Iraku - ovdje).
Ni optički-elektronički nišan (za TV-vođene rakete pilot A-10 nije pretraživao mete na jednobojnom ekranu loše rezolucije kroz navođene rakete sa uskim vidnim poljem), niti su napadni zrakoplovi nosili radare. Istina, Rook je u isto vrijeme imao i svoj laserski daljinomjer Klen-PS, s kojim je mogao koristiti vođene rakete zrak-površina s tražiteljima lasera (S-25L, X-25ML, Kh-29L). Bradavičarka iste bombe pod vodstvom može se upotrijebiti samo pri vanjskom laserskom osvjetljavanju ciljeva.

Izbacivanje vođene rakete Kh-25ML iz napadnog zrakoplova Su-25

U drugoj točki ("maknuti se iz vatre živ"), prednost je nedvosmislena za Su-25. Prvo, zbog veće preživljavanja. I drugo, zbog puno veće maksimalne brzine i boljih karakteristika ubrzanja.
  A sada, na primjer, na Su-25CM3 imamo instaliran i kompleks osobne zaštite Vitebska.

Drugačiji pristup
  Čini se da su to zrakoplovi iste klase, ali počinjete shvaćati i shvaćati da su u stvari strojevi vrlo različiti. A njihove razlike su zbog različitih pristupa i koncepata primjene.
  "Thunderbolt" je prilično zaštićeni leteći "razarač tenka", dugo zatvoren u zraku i slobodan lov. Snažno i jako opterećeno, vuklo je gomilu municije za sve prilike. Njegov oružni kompleks (teška puška GAU-8 / A i vođene rakete AGM-65 "Mayverik") prvenstveno je "izoštren" za napad tenkova, kako bi se izravnala prednost sovjetske tenkove na tlu (izlazi krajem 60-ih i dobiva oblik 70 godina dvadesetog stoljeća), a tek onda - za izravnu potporu trupa.

  Roka je stvoren poput radnog konja za pakao. Kao tvrda, jeftina i nepretenciozna letjelica za rat, koja je trebala riješiti problem podrške kopnenim silama "jeftino i ljutito", približavati se neprijatelju što je bliže moguće i tretirati ih s bombama, NURS-om i topom ... A u nekim slučajevima, uništavanjem točkastih raketa laserskim tragačem ciljeva.

Kao što danas vidimo, ideja „aviona oko pištolja“ se nije ostvarila (posebno imajući u vidu da je ogromna većina ciljeva A-10A uništena raketama Maverick), a u sljedećoj modifikaciji, A-10C je otišao u visinu, primajući posmatračke posude kao „oči“ a visoko precizno oružje kao "duga ruka" i zadržavajući atavizme u obliku pušaka i oklopa.
A koncept daljinskog ratovanja i smanjenja gubitaka zapravo su ga istisnuli iz „napadačke letjelice“ u nišu bombardera, što je po mom mišljenju velikim dijelom posljedica njegovih trenutnih problema. Iako katkad Warthog „preuzima stare“ i ironijske prizemne ciljeve (po mogućnosti bespomoćne) ... ali ipak, čini se da Amerikanci ozbiljno namjeravaju ponovno ozbiljno pokopati napadni zrakoplov kao klasu.

Naši ne namjeravaju napustiti Su-25. Ne tako davno otvorena je raketa Schnyor na obećavajućem novom napadnom zrakoplovu, a tada su počeli razgovarati o programu PAK SHA. Istina, na kraju, proučavajući mogućnosti moderniziranog Su-25CM3, čini se da je vojska dosad odlučila napustiti novu platformu i istisnuti potencijal su-25 da se osuši, nadogradivši sve preostale zrakoplove u zrakoplovstvu u okviru programa SM3. Možda bi čak i proizvodnja Su-25 bila pokrenuta ako postrojenje za njihovu proizvodnju ne ostane nakon raspada SSSR-a u Gruziji, i zrakoplovnog pogona Ulan-Ude (koji je tada proizvodio Su-25UB, Su-25UTG i planirao proizvoditi Su-25TM) Proizvodnja Su-25 već je smanjena.
  Unatoč povremenim bučnim razmišljanjima o zamjeni Su-25 lakim napadnim zrakoplovom na bazi Yak-130, naša vojska neće odbiti napadne zrakoplove. I daj Bože, uskoro ćemo vidjeti zamjenu za dobrog starog Roka.

Koliko god se trudili vojni sanjari pokušati riješiti bojno polje običnog vojnika ... sve dok se napad ovih vremena ne vidi. Ne, u nekim se slučajevima možete boriti s robotima, ali ovo je rješenje vrlo „nišno“ i nije za ozbiljni rat.
  U ratu velikih razmjera s usporedivim protivnikom, sve ove danas skupe lažne zviždaljke brzo će postati stvar prošlosti. Onaj tko će pucati visoko preciznim raketama / bombama cijenama od 100 000 dolara i više u bunkerima s troškovima od 50 000 rubalja i 60 radnih sati u čovjeku, osuđen je na propast. Stoga će se svi ovi razgovori o visoko preciznom oružju, zamjena napadnih zrakoplova bespilotnim letjelicama, zrakoplovima 6., 7. i 8. generacije, ratovanjem usmjerenim na mrežu i drugim radostima s ozbiljnom i velikim neredom brzo zaustaviti. I napadni zrakoplov opet će se morati vratiti na bojno polje, čija će mjesta u pilotskim kabinama morati zauzeti Ivani i Jones ...

Danas gotovo nitko ne razvija nove avione za ratno zrakoplovstvo, radije se kladi na borbene bombe. Ovdje je pet aviona za napad koje se kopnene snage plaše vidjeti na nebu iznad njih.

Jedan takav zrakoplov ostao je u službi još od rata u Vijetnamu, a drugi još nije odradio niti jednu borbenu misiju. Većina se koristi u različitim situacijama, što naglašava njihovu fleksibilnost i svestranost. borbena upotreba, Zračni napadi na kopnene ciljeve i dalje su vrlo važni. Evo pet napadnih zrakoplova koje kopnene snage doista ne žele vidjeti na nebu iznad njih.

Jesu li se napadni zrakoplovi pretvorili u ugroženu vrstu? Danas gotovo nitko ne razvija nove udarne zrakoplove ove vrste za Ratno zrakoplovstvo, radije se oslanjajući na bombe-bombe, iako napadni zrakoplovi svojim preciznim oružjem obavljaju sav prljavi posao pružanja izravne zračne potpore i izolacije bojnog polja od zraka. No, oduvijek je bilo ovako: zrakoplovstvo je uvijek odustajalo od izravne potpore i više su ga zanimali brzi borci i veličanstveni bombarderi. Mnogi napadni zrakoplovi iz vremena Drugog svjetskog rata započeli su svoj život u dizajnerskim birou kao borci, a pretvorili su se u napadne zrakoplove tek nakon što su programeri "propali". Ipak, svih ovih godina avioni su vješto i pošteno izvršavali jedan od glavnih zadataka zrakoplovstva da unište neprijateljske snage na bojnom polju i pruže potporu njihovim kopnenim snagama.

U ovom ćemo članku analizirati pet modernih zrakoplova koji izvršavaju vrlo stare zadatke povezane sa udarnim kopnenim ciljevima. Jedan takav zrakoplov ostao je u službi još od rata u Vijetnamu, a drugi još nije odradio niti jednu borbenu misiju. Svi su specijalizirani (ili postali specijalizirani) i osmišljeni su da napadnu neprijateljske snage u bitci. Većina se koristi u raznim situacijama, što naglašava fleksibilnost i svestranost njihove borbene uporabe.

A-10 je nastao kao rezultat suparništva između grana oružanih snaga. Krajem 1960-ih, kao rezultat duge borbe kopnenih snaga i američkih zračnih snaga, rođena su dva programa koja se nadmeću za vozilo izravne zračne potpore. Naklonjene su kopnene snage napadni helikopter  Cheyenne, a zrakoplovne snage su financirale program A-X. Problemi s helikopterom u kombinaciji s dobrim perspektive A-X  dovela do toga da je prvi projekt napušten. Drugi se model na kraju pretvorio u A-10 koji je imao težak pištolj i posebno je dizajniran za uništavanje sovjetskih tenkova.

Avion A-10 dobro se snašao tijekom Zaljevskog rata, gdje je nanio ozbiljnu štetu iračkim transportnim konvojima, iako ga u početku Ratno zrakoplovstvo nije htjelo poslati u ovo ratno kazalište. A-10 korišteni su i u ratovima u Iraku i Afganistanu, a nedavno je sudjelovao u bitkama protiv ISIS-a. Iako Warthog (kako ga vojska nježno naziva) rijetko uništava tenkove, pokazao je svoju najveću učinkovitost u protu-gerilskim ratovima - zbog male brzine i sposobnosti dužeg baraža u zraku.

Od 1980-ih, zrakoplovne snage su nekoliko puta pokušale napustiti A-10. Vojni piloti iz Ratnog zrakoplovstva tvrde da ovaj zrakoplov ima malu sposobnost preživljavanja u zračnim borbama i da borbeni bombarderi s više uloga (od F-16 do F-35) mogu izvršavati svoje zadatke mnogo efikasnije i bez većeg rizika. Ogorčeni piloti A-10, kopnene snage i Američki kongres ne slažu se s njima. Posljednja politička bitka oko Warthoga pokazala se tako teškom da je jedan general zrakoplovnih snaga rekao: bilo koji vojnik američkih zrakoplovnih snaga koji Kongresu pošalje informacije o A-10 Kongresu smatrat će se "izdajnikom".

Poput A-10, Su-25 je spor, teško oklopan zrakoplov koji je u stanju izvršiti snažan vatreni udar. Poput Warthoga, zamišljen je da udari na središnji front u slučaju sukoba između NATO-a i Varšavskog pakta, ali je tada preživio niz modifikacija za uporabu u drugim uvjetima.

Od svog osnutka Su-25 je sudjelovao u mnogim sukobima. U početku se borio u Afganistanu kad su tamo ušle sovjetske trupe - bio je korišten u borbi protiv mudžahida. Iračke zračne snage aktivno su koristile Su-25 u ratu s Iranom. Sudjelovao je u mnogim ratovima, na ovaj ili onaj način povezanim s raspadom Sovjetskog Saveza, uključujući i u rusko-gruzijskom ratu 2008., a potom i u ratu u Ukrajini. Rabljeni ruski protuzrakoplovne raketne sustave  pobunjenici su oborili nekoliko ukrajinskih Su-25. Prošle godine, kada je postalo očito da se iračka vojska ne može sama nositi s ISIS-om, Su-25 ponovno je privukao pažnju. Iran je predložio da koristi svoj Su-25, a Rusija je navodno isporučila hitne pošiljke tih aviona Iračanima (iako mogu biti i iz iranskih trofeja zarobljenih iz Iraka u 1990-ima).

Izvana se čini da je Super Tucano vrlo skroman zrakoplov. Djeluje pomalo kao sjevernoamerički P-51 Mustang, koji je usvojen prije sedamdeset godina. Super Tucano ima vrlo specifičan zadatak: napasti i patrolirati unutra zračni prostorgdje mu se nitko ne opire. Tako je postao idealan stroj za protu-gerilska ratovanja: može pratiti pobunjenike, udarati u njih i ostati u zraku dok borbena misija ne bude u potpunosti dovršena. To je gotovo savršena letjelica za borbu protiv pobunjenika.

Super Tucano leti (ili će uskoro letjeti) kao dio desetaka ili više zračnih snaga u zemljama Južna Amerika, Africi i Aziji. Ovaj avion pomaže brazilskim vlastima da upravljaju ogromnim zemljama u Amazoni i Kolumbiji u borbi protiv militanata FARC-a. Dominikansko zrakoplovstvo koristi Super Tucano za borbu protiv trgovine drogom. U Indoneziji pomaže u lovu na gusare.

Nakon dugogodišnjih napora, američke zračne snage uspjele su nabaviti eskadrilu takvih zrakoplova: namjeravaju ih upotrijebiti za povećanje borbene učinkovitosti zračnih snaga partnerskih zemalja, uključujući Afganistan. Super Tucano je savršen za afganistansku vojsku. Jednostavno se upravlja i održava i može pružiti afganistanskim ratnim snagama važne prednosti u borbi protiv talibana.

Na početku Vijetnamskog rata, američke zračne snage osjećale su potrebu za velikim, dobro naoružanim zrakoplovom koji bi mogao letjeti iznad bojnog polja i uništavati kopnene ciljeve u vrijeme kad komunisti kreću u ofenzivu ili kad ih uspiju naći. U početku su zrakoplovne snage razvile avion AC-47 na temelju transportnog vozila C-47: opremile su ga puškama, smjestivši ih u tovarni prostor.

AC-47 se pokazao vrlo učinkovitim, a zapovjedništvo zrakoplovstva, očajno zbog izravne zrakoplovne podrške, odlučilo je da veći zrakoplov bude još bolji. Avion za podršku od požara AC-130, razvijen na temelju vojnog transporta C-130 Hercules, veliki je i spor stroj koji je u potpunosti neranjiv protiv neprijateljskih boraca i ozbiljan sustav protuzračne obrane. Nekoliko AC-130 izgubljeno je u Vijetnamu, a jednog su oborili MANPADS tijekom Zaljevskog rata.

No u svojoj srži AS-130 jednostavno mljevi kopnene snage i neprijateljske utvrde. Beskrajno se može boriti protiv neprijateljskih položaja, ispaljivajući snažnu topovsku vatru i koristeći svoj bogat arsenal drugog oružja. AC-130 - oči na bojnom polju, a osim toga, on može uništiti sve što se kreće. AC-130 borio se u Vijetnamu, sudjelovao u Zaljevskom ratu, u invaziji na Panamu, u sukobu na Balkanu, u ratu u Iraku i u operaciji u Afganistanu. Postoje izvještaji da je jedan zrakoplov pretvoren u borbu protiv zombija.

Ovaj avion nije bacio ni jednu bombu, nije lansirao niti jednu raketu i nije izvršio niti jednu borbenu misiju. Ali jednoga dana to može učiniti, a to će omogućiti radikalne promjene na tržištu borbenih zrakoplova 21. stoljeća. Scorpion - podzvučni avion s vrlo teškim oružjem. Nema vatrenu snagu koju posjeduju A-10 i Su-25, ali opremljen je najnaprednijim avionikima i ima prilično laganu težinu, što mu omogućuje provođenje izviđanja i nadzora, kao i udare na prizemne ciljeve.

Škorpion može zauzeti važnu nišu zrakoplovnih snaga u mnogim zemljama. Duge godine zračne snage  s velikim nevoljom nabavili su višenamjenske zrakoplove koji obavljaju nekoliko važnih zadataka, ali ne posjeduju prestiž i sjaj svojstveni vodećim borcima. No kako troškovi borbenih zrakoplova raste, a mnogim zračnim snagama žestoko je potrebno da napadnu avion za održavanje domaćeg reda i zaštite granica, Scorpion (kao i Super Tucano) to može učiniti.

U određenom smislu, Scorpion je visokotehnološki suparnik Super Tucanu. Zračne snage zemalja u razvoju mogu uložiti u obje letjelice, jer će im to pružiti puno prilika u smislu udara na kopnene ciljeve, a Scorpion će u nekim situacijama omogućiti zračnu bitku.

Zaključak

Većina tih letjelica dovršena je prije mnogo godina. Postoje dobri razlozi. Napadni zrakoplov nikad nije bio osobito popularan kao zrakoplovna klasa u zračnim snagama različitih zemalja. Izravna zračna potpora i izolacija bojnog polja izuzetno su opasni zadaci, posebno kada se izvode na malim visinama. Napadački zrakoplovi često djeluju na raskrsnicama jedinica i postrojbi, a ponekad postaju žrtve nedosljednosti u svojim akcijama.

Da bi pronašli zamjenu za napadne zrakoplove, moderne zračne snage usredotočile su se na poboljšanje sposobnosti bombardera i strateških bombardera. Stoga u Afganistanu značajan dio zadataka izravne zračne potpore izvršavaju bombarderi B-1B osmišljeni za izvođenje nuklearnih udara na Sovjetski Savez.

No, kako pokazuju nedavne bitke u Siriji, Iraku i Ukrajini, napadni zrakoplovi još uvijek imaju dosta posla. A ako ovu nišu u SAD-u i Europi ne popune tradicionalni dobavljači iz vojno-industrijskog kompleksa, tada će to učiniti (relativni) pridošlice poput Textrona i Embraera.

Robert Farley je izvanredni profesor u Patterson školi diplomacije i međunarodne trgovine. Njegovi istraživački interesi uključuju nacionalnu sigurnost, vojnu doktrinu i pomorstvo.

Nova knjiga autora najprodavanijih knjiga The Great Messerschmitt, Genij Focke-Wulfa i The Great Junkers. Kreativna biografija sjajnih dizajnera zrakoplova koji su odrasli u Rusko Carstvo, ali nakon revolucije, prisiljeni napustiti svoju domovinu i ostvarili se u Americi. Sve o legendarnom zrakoplovu A.N. Seversky i A.M. Kartveli.

Heroj Prvog svjetskog rata, jedan od najboljih ruskih asova, koji je oborio 13 neprijateljskih aviona, izgubio je nogu u borbenoj misiji, ali se vratio na dužnost i dobio je Orden svetog Jurja i počasno zlatno oružje, Seversky je postao osnivač, a Kartveli - glavni inženjer poznate tvrtke koja je stvorila mnoga zrakoplovna remek djela. Njihovi "Gromovi" sudjelovali su u svim američkim ratovima. Slavan

("Thunderclap") prepoznat kao najbolji borac-bombaš Drugog svjetskog rata. reaktivan

zaustavili Korejski rat. Stvoren kao nadzvučni nosač taktike nuklearno oružje  a dizajniran je za probojni sustav protuzračne obrane na maloj visini

dokazao svoju najveću efikasnost i fenomenalnu vatrenu moć u Iraku, Jugoslaviji i Afganistanu.

P-47 Thunderbolt

F-105 Grom

A-10 Thunderbolt II

U ovoj ćete knjizi pronaći sveobuhvatne informacije o svim projektima genija koji su stvorili zrakoplovstvo

RUSKA KRILJA AMERIKA

Kartveli je opet učinio sve tako kompetentno da je njegov napadni avion A-10 letio od samog početka točno onako kako je očekivao. Kotači su im omogućili slijetanje. Brzina slijetanja bila je mala. Zrakoplov je bio stabilan u zraku, a napori na upravljačkoj palici bili su sasvim prihvatljivi. General Electric TF34 motori su radili besprijekorno u svim modovima leta. Tvornički piloti s oduševljenjem su izvijestili Aleksandra Mikhailoviča o izvrsnoj upravljivosti i upravljivosti velikog zrakoplova. Lako je ušao u dubok zavoj i zadržao ga bez vibracija. Uočili su odličan pogled iz kabine i prikladno mjesto gumba, papučica, upravljačkih poluga motora i instrumenata.

Prošlo je nekoliko mjeseci, a 24. listopada 1972. zrakoplovi koji su konkurirali predati su vojsci na nepristrasne komparativne testove. Točno mjesec i pol dana svakodnevno su letjeli u prosjeku sat i pol različitim pilotima prema posebno razvijenom programu, bombardirali su i pucali na sovjetske tenkove T-62, primljene iz Izraela. Nakon Šestodnevnog rata, završili su kao trofeji.

Kao što je Kartveli očekivao, njegov lakši suparnik A-9 bio je nešto bolji u manevru i ubrzanju, ali je bio inferioran svom automobilu u drugim karakteristikama leta, krstarećoj brzini i potrošnji goriva. Kartveli napadni zrakoplovi pohvalili su vojnu opremu. Pokazalo se da je tehnološkiji i lak za održavanje.

U ovom trenutku, u vojnoj bazi u Ohiju iz Sovjetske protivavionske puške  Kalibar 23 mm pucao je na uzorke kabina oba natjecateljska zrakoplova isporučena tamo iz tvornica tvrtki. Rezerviranje svake letjelice pokazalo se učinkovitom.

No, zrakoplov Kartveli imao je još jednog konkurenta - A-7 "Corsair II", jednoprostorni motor progutao je napadačke zrakoplove u službi. S njim su vojni piloti i tehničari uspoređivali i A-10.

Par Kartveli proslavio je Božić i Novu 1973. kod kuće u društvu starih prijatelja. Bilo je nekoliko gruzijskih parova. Pili smo gruzijska vina Kindzmarauli, Saperavi i Akhasheni koja se lako mogu kupiti u New Yorku. Na stolu su bile čak dvije boce rubin Khvanchkara, čudesno očuvane i ne kisele. Pjevali su gruzijske pjesme, a ovdje je Alexander, opravdavajući svoje prezime, glumio pjevačicu. Jane je uz pomoć gruzijske kućne pomoćnice uvijek kuhala lobio, satsivi i chahokhbili od piletine za takve slučajeve. Khinkali s janjetinom bili su vrlo popularni. Aleksandar je volio dobro jesti. Posljednjih godina primjetno se debljao, a gruzijske pjesme nisu mu bile jednostavne. Ali ostao je duša društva, njegov neiscrpni humor i dobra volja uvijek su gozbu pretvorili u nezaboravan odmor. Čak i sjedeći za stolom s gostima, Alexander nije mogao zaboraviti svoja dva napadna zrakoplova, koja su bila daleko odavde, u zrakoplovnoj bazi Edwards, i čekala vojnu kaznu.

Odluka američke uprave za materijal za zrakoplovne snage objavljena je 18. siječnja 1973. godine. Pobjednik je napadački zrakoplov Kartveli. Bio je to njihov dan! U Farmingdaleu su svi čestitali jedni drugima. I, naravno, glavni lik bio je potpuno sivokosi Alexander Kartveli. Osvojio je njegov koncept. Njegov dizajn napadnih zrakoplova prepoznat je kao najbolji.