Mig 35 naspram f 22. Vojni penzioneri za Rusiju i njene oružane snage. Avion koji nosi pobedu Rusije

Vojno-transportni avion projekta PAK TA zvaće se Il-106 / Foto: img11.nnm.me

Obećavajući kompleks transportne avijacije (PAK TA) nosiće naziv Il-106. To je TASS-u izvijestio generalni projektant “ Kompleks avijacije nazvan po Iljušinu "Nikolaj Talikov.

„Napravili smo tehnički projekat, sada ga nudimo kupcu - Ministarstvu odbrane RF. Kupac je dao svoje viđenje ovog aviona i njegovih karakteristika, vidimo da se poklapaju sa našim predlogom. Dok su pregovori u toku i kada budu održani, moći ćemo da kažemo nešto o vremenu “, dodao je generalni projektant Iljušina.

Nosivost mašine će biti 80-100 tona. N. Talikov je napomenuo da će se avion graditi po tradicionalnoj šemi, a ne prema šemi nosivog trupa. Šef Iljušina Jurij Judin je 14. avgusta 2015. izvijestio o mogućnosti korištenja nosivog trupa, ali je napomenuo da je to samo jedna od opcija koje se razmatraju, prenosi Lenta.ru.

Tehnička referenca

Sredinom 80-ih raspisan je konkurs za projekte transportnih aviona za zamjenu Il-76 i An-22. Na takmičenju su učestvovali OKB im. O.K. Antonova, OKB im. S.V. Ilyushin i OKB im. A.N. Tupoljev. Pobjednik je projekat OKB im. Ilyushin.

Glavni projekat naznačenog aviona IL-106 , počela je u decembru 1987. Dizajnerska karakteristika trebala je biti prisutnost dva otvora za teret, sprijeda i straga, što bi trebalo značajno ubrzati operacije utovara i istovara. Na avionu je odlučeno da se koriste novi turboventilatorski motori velikog zaobilaznog omjera NK-92, koji su se razvijali u Projektnom birou ND Kuznetsov.

Veliki obilazni turboventilatorski motor NK-92 / Foto: business-gazeta.ru

Il-106 je konzolni potpuno metalni avion sa visokim krilima. Trup je polumonokok tipa. Umjereno zamašeno krilo s okomitim aerodinamičnim površinama na vrhovima. Šasija je uvlačiva, sa višestrukim osloncem, pruža mogućnost rada sa neasfaltiranih aerodroma.

Elektranu čine 4 turbomlazna motora NK-92, postavljena na pilone ispod krila. Za utovar i istovar tereta i samohodnih vozila, avion je opremljen sa dva otvora za teret, prednjim i zadnjim. Avion je opremljen digitalnim EDSU. Informaciono polje kokpita napravljeno je pomoću multifunkcionalnih LCD indikatora.

Teza o obnavljanju proizvodnje teških transportnih aviona "Ruslan" veoma je popularna i sada. Međutim, čini se da je Rusija preferirala drugačiji automobil.

Malo istorije

An-124 Ruslan je jedan od najvećih sovjetskih aviona. Da nije bilo An-225 Mrije, dugo bi bio najveći od njih. I općenito, dugo je vremena zauzimao liniju glavnog krilatog diva našeg vremena. Inače, čak se i sada An-124 smatra najtežim serijskim teretnim avionom na svijetu. Nosivost "Ruslana" je 120 tona. Takve prilike su cijenjene po svojoj istinskoj vrijednosti tokom godina sukoba sa Državama. Zapravo, čisto konceptualno, An-124 je zamišljen kao odgovor na razvoj u Sjedinjenim Državama vojnog transportnog Lockheed C-5 "Galaxy", koji bi omogućio prebacivanje značajnih vojnih formacija na hiljade kilometara. Istovremeno, An-124 se ne može smatrati njegovom kopijom. Čak se i analogni može nazvati samo uvjetno, jer su dizajni strojeva vrlo različiti.

An-124 je dobio mnogo naprednih dizajnerskih rješenja za 80-te. Na primjer, prvi put u istoriji SSSR-a bio je opremljen takozvanim superkritičnim krilom. Superkritični profil krila omogućava značajno povećanje kritičnog Mahovog broja za fiksnu vrijednost koeficijenata uzgona i debljine profila. Avion je dobio sistem elektro-daljinskog upravljanja, novi navigacioni sistem zasnovan na modernom digitalnom računarska mašina kao i čitav niz drugih inovacija.

Ruslan je počeo sa radom tek 1987. godine, pa je postao radni konj hladni rat nije mu bilo suđeno. Ali mogućnosti mašine su cijenili civilni kupci: samo 1990. godine An-124 je prevezao 51 jedinicu velike opreme u interesu različitih komercijalnih firmi. Od 2016. godine, šesnaest Ruslana je bilo na raspolaganju ruskih Vazdušno-kosmičkih snaga. Desetak ovih aviona je upravljala kompanija Volga-Dnjepr, a još osam aviona je na raspolaganju 224. avio-odreda, ruskog vazduhoplovnog preduzeća koje je podružnica Ministarstva odbrane. Ukrajina također koristi Ruslane: Antonov Airlines ih ima sedam. Takođe treba napomenuti da je tokom svih godina proizvedeno 55 aviona An-124.

Veliki planovi za budućnost

Projekat obnavljanja proizvodnje An-124 gotovo je uvijek postojao kao rusko-ukrajinski. I gotovo nikada nije smatran čisto nacionalnim. Izradio OKB im. OK Antonova, zaista se može smatrati ukrajinskim, barem u velikoj mjeri, iako bi bilo ispravnije nazvati avion "sovjetskim". Ipak, razvijala ga je cijela država.

Antonov je još u junu 2018. službeno objavio da je nemoguće modernizirati An-124 bez učešća ukrajinske strane, jer samo oni "imaju sva tehnička znanja i potrebne informacije o dizajnu". Opet, ovo je najvjerovatnije istina. Strane su još 2007. godine potpisale sporazum o obnavljanju serijske proizvodnje. Nekoliko vozila naručilo je rusko Ministarstvo odbrane, a još 40 - kompanija Volga-Dnjepr. Planovi su zaista bili napoleonski. Isporuka prva dva aviona bila je planirana još 2013. godine, ali je u julu 2011. predsednik Upravnog odbora Motor Sich PJSC Vjačeslav Boguslaev rekao da je serijska proizvodnja"Ruslanov" u fabrici aviona u Uljanovsku "Aviastar-SP" prebačen je na 2016. godinu.

Samo po sebi, ovo se ne bi moglo nazvati „tragedijom“, jer je priprema za proizvodnju ovako složenog i skupog kompleksa po defaultu veoma dug i komplikovan proces. WITH veliki iznos rizici. U decembru 2013. Putin i Janukovič potpisali su sporazum da podrže serijsku proizvodnju automobila, čime je podvučena ozbiljnost njihovih namjera. Međutim, budućnost, zbog političkih pojava, nije teško zamisliti. Već u avgustu 2014. zamjenik šefa Ministarstva industrije i trgovine Rusije Jurij Sljusar rekao je da zbog političke situacije više nije na dnevnom redu projekat serijske proizvodnje aviona. Kao i niz drugih rusko-ukrajinskih programa.

Danas

Odmah napominjemo da s obzirom na trenutnu političku situaciju, nema smisla ozbiljno govoriti o obnavljanju proizvodnje aviona. Štaviše, sa velikom dozom samopouzdanja možemo reći da se u odnosima Rusije i Ukrajine ništa neće promeniti u narednih deset do petnaest godina.

Ako se, međutim, maštaju i zamišljaju normalni odnosi među državama, onda se, začudo, broj pitanja samo povećava. Nije tajna da su mogućnosti moderne Ukrajine za proizvodnju avio komponenti, kao i modernizacija krilatih aviona (ne govorimo o uslovno nezavisnoj proizvodnji aviona) ograničene. Nije činjenica da bi Rusija bila oduševljena takvim partnerom. Zauzvrat, Kremlj bi u licu projekta dobio novu polugu pritiska na ukrajinsku stranu, koja bi mu se teško da bi se dopala. Za primjerima ne treba ići daleko: može se prisjetiti An-148, An-70 i drugih krilatih vozila, koji su stalno postajali taoci političke situacije.

Drugi problem bi mogao biti to što se An-124 ne može nazvati novim avionom. Već je donekle zastarjela, kao baza. Međutim, ova teškoća sama po sebi ne može imati tako razarajući učinak kao politika. Na primjer, zahtjevi za ekonomičnost vojnih transportnih aviona su veoma različiti od zahtjeva za putnička vozila za krstarenje. Mnogo su važniji domet i sposobnost rada u različitim uslovima.

Sve u svemu, čini se da je Rusija već sve odlučila za sebe. Krajem decembra 2018. godine postalo je poznato da IL namjerava zamijeniti An-124 Ruslan u doglednoj budućnosti teškim transportnim avionom IL-106: trebao bi se pojaviti već 2025-2026.

Danas je Il-106 uključen u naš program i počinjemo da ga kreiramo. Teretni prostor IL-106 imat će iste dimenzije kao i onaj kod Ruslana. Avion će biti opremljen novim motorima, novom avionikom i svim ostalim

- rekao je glavni projektant PJSC "IL" Nikolaj Talikov. On je potvrdio da se razgovori o obnavljanju proizvodnje "Ruslana" vode veoma dugo, ali se na kraju odustalo od ove ideje.

Time su okončane rasprave o potrebi ponovnog kreiranja An-124.

- naglasio je specijalista.

Projekt Il-106 također je daleko od novog: mašina je počela da se razvija još u SSSR-u. Iz otvorenih izvora poznato je da je dizajniran za transport robe težine 100 tona na udaljenosti do 5000 km. Oni žele da izvedu transportni avion prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji sa krilom srednjeg zamaha sa okomitim krajnjim površinama. Avion će dobiti prednje i zadnje teretne rampe, što će značajno ubrzati utovar/istovar.

Novi automobil žele opremiti perspektivnim motorima.

Do danas je i United Engine Corporation započela radove na našim avionima i stvara motore potiska od 24-26 tona.

- kaže Nikolaj Talikov. Općenito, kako praksa pokazuje, velika zemlja veliki vojni transportni avion je zaista potreban.

Istovremeno, Rusija je već dokazala svoju sposobnost stvaranja novih krilatih aviona. Stoga možemo sa visokim stepenom samopouzdanja reći da će se Il-106 pre ili kasnije ipak roditi, što će označiti početak kraja za An-124.

Da bi se zamijenili Il-76 i An-22 krajem 80-ih, u SSSR-u su počeli radovi na fundamentalno novom operativno-strateškom vozilu. Održan je projektni konkurs na kojem je, pored OKB im. S.V. Iljušin, OKB im. Antonov (An-170 - proširena verzija vojno-tehničke saradnje An-70) i ​​Konstruktorski biro Tupoljev (Tu-330?).
Pobjedu je odnio OKB im. V.S. Ilyushin, koji je u decembru 1987. predložio idejni projekat aviona Il-106.
Prema riječima predstavnika ove kompanije, značajno nadmašuje sve poznate strane analoge i mogla bi našu zemlju ponovo dovesti u svjetske lidere u oblasti konstrukcije transportnih aviona. Po svojim transportnim performansama Il-106 bi trebao nadmašiti avione treće generacije An-22 i Il-76 za 1,5-2 puta.
Model Il-106 je prvi put prikazan na izložbi Mosaeroshow-92.
Planirano je da izgradnja eksperimentalnog aviona počne 1995. godine, a letna ispitivanja 1997. godine, ali za sada Il-106 postoji samo na papiru. Projekat je u fazi idejnog projekta.
Program još uvijek podržava Ministarstvo odbrane Rusije, ali sada se posao odvija u "razvojnoj" verziji: izmjene se unose u projekat zbog novih "trendova", pojave naprednijih sistema itd. Izdvojena sredstva nisu dovoljna ni za šta drugo - Ministarstvo odbrane Ruske Federacije nije uložilo ni rublje u projekat Il-106 1998-1999.
KARAKTERISTIKE KONSTRUKCIJE. Avion je izrađen po normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji sa vertikalnim krajnjim površinama na krilu. Za razliku od IL-76 i američkog C-17 Globemaster-III, novo vozilo ima i prednju i stražnju utovarnu rampu, što uvelike olakšava i ubrzava operacije utovara i istovara. Dužina tovarnog prostora pod pritiskom je 34 m.
Avion je trebalo da bude opremljen digitalnim EDSU, a informaciono polje kokpita napravljeno je na osnovu multifunkcionalnih LCD indikatora.
ENGINES. Avion je trebalo da bude opremljen sa četiri turbomlazna motora sa ultra-visokim bajpasnim odnosom NK-92 (4x18000 kgf).
Pretpostavlja se da će Il-106 postati osnova za razvoj u Konstruktorskom birou Iljušin, počevši od 2016. godine, porodice Ermak perspektivnih superteških transportnih aviona (PTS).

Izvori informacija:

1. Projekti Konstruktorskog biroa Iljušin / Bilten avijacije i kosmonautike 5 "2000 /
2. IL-106 OKB im. S.V. ILYUSHINA / Avion Rusije i zemalja ZND /
3. Vojno-transportni avion Il-106 (projekat) / Istraživački institut za ekonomiju vazduhoplovne industrije /

Jučer sam na američkoj televiziji (govorim tečno engleski) gledao dokumentarac o F22/35 i govore pilota koji lete na F22.

Rekli su sledeće (jamčim za prevod, ali ne i za tehničke termine), dok je sve bilo popraćeno vizuelnim kompjuterskim modeliranjem:

Na osnovu dostupnih podataka dobijenih iz otvorenih izvora, obavještajnih podataka, te na osnovu trenažnih borbi, kompjuterskih proračuna i modeliranja, dobija se sljedeća slika:
-Glavna i glavna prednost F22 je stelt, avionika, povezanost svih aviona za obavljanje određene misije u jedinstven sistem: prepoznavanje neprijatelja, identifikacija ciljeva, raspodjela ciljeva i koordinirani udar

Trenažne bitke i kompjuterske simulacije su pokazale sljedeće:

1.
4 F22 naspram 14 MiG29 dobijaju bitku bez problema i bez gubitaka uz gubitke MiG-ova od 6 aviona.
F22 na udaljenosti od 190 km (120 milja) hvata MIGi29 radar. Na udaljenosti od 130 km (80 milja), rakete se lansiraju (dok F22 ostaje nevidljiv i nedostupan MIG-ovima). Druga raketna salva će biti ispaljena na udaljenosti od 40-50 km. A onda, ako je potrebno, bliska borba, u kojoj F22 ima prednost zbog univerzalnog povezivanja u jedan sistem.

2.
4 F22 naspram 20 MiG-ova 29 su dobili bitku sa gubitkom 1 aviona dok su izgubili 6 MiG-ova (opet 6).

3.
4 F22 naspram 30 MIG29.
F22 očigledno nema vatrenu moć.
F22 na udaljenosti od 190 km (120 milja) hvata MIGi29 radar. Na udaljenosti od 130 km (80 milja), rakete se lansiraju (dok F22 ostaje nevidljiv i nedostupan MIG-ovima). Nadalje, komandant eskadrile odlučuje prihvatiti bitku ili otići.
Međutim, u slučaju podrške od B1R ili B1S, koja se nalazi iza poklopca F22 i nosi u sebi? eksplozivnih projektila, situacija se dramatično mijenja. B1R ili B1S TREBA ispaljivati ​​rakete. Veliki broj MIG-ovi ih ograničavaju u protivraketnim manevrima i olakšavaju gađanje raketne salve na ciljeve (ako MIG izbjegne projektil istom mjerom, tada projektil sebi nađe drugu metu).

4.
4 F22 / 35 naspram SU37 / 47.
Sve je isto kao i protiv MIG-ova, sa jedinom razlikom što SU37/47, kao i F22/35, ima radar s faznom rešetkom, a takav radar može otkriti rakete na mnogo većoj udaljenosti. Veća manevarska sposobnost zbog obrnutog zamaha krila omogućava SU37 / 47 da izbjegne rakete efikasnije od MiG29.
Gubici SU37/47 su 3 puta manji od MIG29.

F22 / 35 istovremeno provode SVE ciljeve pomoću radara s faznom rešetkom. Svi ciljevi i ostalo potrebne informacije odrazio na viziru pilotovog šlema. Pilot CAM bira šta će mu pokazati na kacigi, dok je informacija na kacigi PRIMARNA, a na instrument tabli - pomoćna. Pilot bira metu sa ponuđenih kompjutera jednostavnim okretanjem glave. Rakete se ispaljuju po principu "Ispaljen i zaboravljen". Podaci iz svih aviona se prikupljaju u jedinstvenu celinu i svi podaci su dostupni svim pilotima svih aviona (F22/35, B1, AWACS) u realnom vremenu.

Sa američke tačke gledišta, SU37/47 NIJE lovac 5. generacije ili 4++.

Prema Amerikancima, lovci pete generacije se ne očekuju iz drugih zemalja u narednih 20 godina (do 2028. godine).