Kiša mjehurića je popularan znak. Znakovi o kiši su magija vremenskih predviđanja. Koji znaci kiše su povezani sa vremenom

Vozite sporije kada pada kiša

Vjerovatno mnogi vozači pomalo sa smiješkom gledaju one koji po kiši voze sporije. Ali nemojte se ceriti, jer je u ovakvim vremenskim uslovima smanjenje brzine veoma važno za vašu bezbednost, a to je zbog više razloga.

Prvo, na mokrom površina puta put kočenja je povećan za 60–70%. V normalnim uslovima kada se vozi brzinom od 50 km/h, automobil se mora zaustaviti na udaljenosti od 15 metara od trenutka kada kočioni sistem počne da radi. Ako vozite istom brzinom po kiši, put kočenja će se povećati na 24-25,5 metara! Pri brzini od 70 km/h, put kočenja će se povećati sa 25 metara na 40-42,5 metara. Dakle, kada vozite u normalnim uslovima, razlika u brzini od 20 km/h povećaće put kočenja za 10 metara, a po kiši vam je potrebno 16-17 metara da biste potpuno zaustavili automobil. To znači da umjesto da se zaustavite ispred pješačkog prelaza, možete to učiniti daleko iza njega bez usporavanja na mokrim kolovozima i prebrze vožnje. Takva razlika može nekoga koštati života ili zdravlja.

Drugo, prilikom vožnje po kiši, kada je, shodno tome, vidljivost lošija, vrijeme reakcije vozača se povećava na 50%, dok je standardna vrijednost 1 sekunda. Kada vozite brzinom od 50 km/h, vozite oko 14 metara u sekundi, dakle, za 1,5 sekunde - 21 metar. A uz očitavanje brzinomjera od 70 km/h, u sekundi ćete preći put duži od 19 metara, odnosno 29 metara za 1,5 sekunde. Dakle, ako se u dobrim vremenskim uslovima, ako se brzina prekorači za 20 km/h, automobil stane 5 metara dalje, tada će prilikom vožnje po kiši noga pritisnuti papučicu kočnice na udaljenosti od 8 metara od trenutka shvatajući potreban vozač kočenje. Ovo je još jedan argument za kretanje sa sporije brzina na kiši.

Ako pada kiša pokušajvoziti dalje od ivičnjaka

Kada pada kiša, preporučujemo da izbjegavate vožnju u blizini desnog ivičnjaka. Obično se tu nakuplja većina vode i formiraju lokve. Mogu sakriti prilično velike rupe, ulazak u koje može oštetiti ovjes vozila. Osim toga, prilikom vožnje kroz lokve može doći do takozvanog akvaplaninga. Ovo je efekat u kojem gume gube prianjanje na površini puta zbog velike količine vode koja pada ispod točkova, a gume nemaju vremena da istisnu. Takođe kada vozite oko ivice putevi(koloza) Možete prskati pješake koji hodaju po trotoaru, ivici ili ivici kolovoza.

Kada vozite po kiši, uključite klima uređaj ili grijanje

Vožnja po kiši može zamagliti prozore. Zato ne oklijevajte, uključite klima uređaj ili sistem grijanja i usmjerite tok zrak kroz mlaznice (deflektori) na staklima automobila. Ako je potrebno, možete malo otvoriti jednu od njih. Ipak, pazite da voda ne uđe u unutrašnjost vozila.

Ako ne vidite - stani

Iako ovo izgleda očigledno, imajte ove stvari na umu. Ako pada jaka kiša i vidljivost je loša, skrenite s puta, zaustavite se i pričekajte vrijeme neće se poboljšati, a dalje kretanje neće biti sigurno. Naravno, vozilo mora biti zaustavljeno tako da se cijelo vozilo nalazi na strani puta ili na rubu kolovoza, u inače slučaju, možete se srušiti. Takođe, ne zaboravite da se pokažete drugim vozačima - upalite bočna svetla.

Pošto je reč o farovima, podsećamo vas da kada pada kiša farovi se odbijaju od kapljica vode ili mokre površine puta i mogu zaslijepiti vas i druge učesnike u saobraćaju. Stoga nemojte pretjerivati sa dugim svjetlima, jer sebi (i drugima) možete više naštetiti nego pomoći.

Vraćajući se na prinudno zaustavljanje, zapamtite da se zaustavljanje mora izvršiti čak i kada se površina puta ne vidi zbog vode koja kroz nju teče. Nikada ne znamo koliko dubok takav "tok" može biti. Kada se vozite po njemu, rizikujete da svoj automobil poplavite vodom i zaustavite se, što zauzvrat može dovesti do saobraćajne nesreće.

Vodite računa o svom vozilu

Bolje tehničkom stanju auto, vjerovatnije nemojte imati velike brige prilikom vožnje kiša. Obratite posebnu pažnju na ispravan pritisak u gumama – to vas može zaštititi od akvaplaninga i smanjiti rizik od bušenja na nagnutom putu. Međutim, pravilan pritisak u gumama neće vas zaštititi od problema ako je gazni sloj gume u lošem stanju. Stoga provjerite njegovu dubinu i po potrebi zamijenite gume novima.

Posebno obratite pažnju na kočnice, jer od njihovog stanja zavisi i put kočenja vozila, što je, kao što smo već spomenuli, od velike važnosti prilikom vožnje po kiši. Takođe, ne zaboravite da menjate brisače godišnje (bar!). Istrošeni brisači će razmazati vodu po staklu i ostaviti tragove – teže je osigurati sigurnost. Svake godine vodite računa o klimatizacijskom sistemu, uklonite gljivice kako biste mogli efikasno raditi, čak i kada pada kiša.

Vidjeti kišu u snu - do suza.

Ako je kiša rijetka, to znači nevolje. Nevolje nisu velike, ali će vas zabrinuti i izazvati suze.

Ako su kapi zamućene, padaju polako, tada će duša biti teška od izdaje, izdaje. Kada kapi padaju na pijesak, to ukazuje na to da voljena osoba vara već duže vrijeme. Ako se voda nakuplja na pijesku, tada će vam se prijevara uskoro otkriti. Ako kapi padnu u vodu (u potok, rijeku), onda će doći do ozbiljne svađe sa voljenom osobom, što može dovesti do potpunog raskida veze. Ako je u isto vrijeme voda u rijeci ili potoku jako zamućena, brzo se kreće, nosi razno smeće, tada će izdaju pratiti glasine, tračevi i klevete. Ako u rijeci ili potoku ima kamenja, onda to govori o rastanku s voljenom osobom ili (za oženjene osobe) o razvodu.

Da biste vidjeli kišu ujednačenu i jaku, koja ravnomjerno pada na tlo, treba očekivati velike nevolje. To su i neuspjesi na poslu i nevolje u privatnom životu.

Ako u snu kiša pada iznenada i naglo, to ukazuje na gubitak. Možete izgubiti unosnu ponudu, planovi se neće moći ostvariti. To može biti i gubitak nekog skupog predmeta.

Ako u snu osjetite kišu, onda će se nekome bliskom vama dogoditi nesreća. Ako osjetite da vam se kapi slijevaju niz lice i ruke, u stvarnosti ćete plakati za nekim vama bliskim. Ako vidite da su kapi kiše tamne, to ukazuje na ozbiljnu bolest koja će završiti smrću. Ako su kapi lagane, tada će bolest biti duga i teška, ali će se osoba oporaviti.

Ako vas u snu zahvati kiša i osjetite da su kapi suhe ili grube, onda je ovo iskustvo o nekome iz vaše porodice; ako se dodir kiše ne osjeti, tada će se dogoditi nesreća nekom od rođaka. Ako osetite da su kapi mokre, onda će biti suza zbog nesrećne ljubavi.

Ako vas je u snu uhvatila kiša i pokvasili do kože, onda ćete imati veoma velike probleme koje ćete teško riješiti sami bez pribjegavanja nečijoj pomoći.

Ako iz kuće gledate kišu, onda vas iskustva nadolazećih nevolja neće moći u potpunosti zaokupiti. Ako se sakrijete od kiše ili se od nje zaštitite kišobranom, tada ćete moći izbjeći nepovoljno stanje, neugodna situacija će biti kratkotrajna. Ako ste se u snu, kada vas je uhvatila kiša, uspjeli sakriti ispod drveta, tada će vam u pomoć priskočiti jedan od vaših prijatelja. U slučaju da ste se sakrili od kiše u kući, to ukazuje da namjerno zatvarate oči pred trenutnim stanjem stvari, a situacija postaje sve napetija i može izmaći kontroli.

Ako ste u snu zaklonjeni starom kućom od kiše, tada ćete samo odgoditi vrijeme dolaska nevolja, ali u budućnosti će to dovesti do pogoršanja sukoba, do pogoršanja situacije.

Inače, poznati pjesnik Johann Wolfgang Goethe uvijek je vjerovao u predviđanja, snove, čuda. Jednog dana je šetao sa svojim prijateljem Kurtom i zahvatila ih je jaka kiša. Kroz veo kiše, Gete je iznenada ugledao svog prijatelja Frederika, koji je stajao na putu u kućnom ogrtaču, kačketu i papučama. Gete je bio veoma iznenađen i uzviknuo je: „Šta radiš ovde? Na putu? U ovom obliku?.. ”Ali pošto njegov saputnik Kurt ništa nije vidio, Gete je mislio da je sve to sanjao. Zamislite njegovo iznenađenje kada je, vraćajući se kući, tamo zatekao Frederica, koji je bio obučen u ogrtač, kapu i cipele. Ispostavilo se da se na putu do Goethea jako smočio i, došavši do njega, presvukao se u vlasnički ogrtač. Čekajući Getea, sjeo je u fotelju i neprimjetno zaspao. U snu je to video, kao u toku jaka kiša hodao putem, sreo Getea, izgledao je veoma iznenađen i uzviknuo: "Šta radiš ovde?" Slavni pjesnik nije mogao objasniti i Fridrikov san i njegovu viziju, ali je o tome ostavio bilješku u svojoj biografiji.

Tumačenje snova iz Tumačenje snova za žene

Pretplatite se na kanal Tumačenje snova!

Nedovoljna vidljivost podrazumijeva se privremeni položaj uzrokovan vremenskim ili drugim pojavama (magla, kiša, snježne padavine, mećava, sumrak, dim, prašina, prskanje vode i blata, zasljepljujuće sunce) kada se udaljenost na kojoj se predmetni objekt može razlikovati od pozadine je manje od 300 metara...

Ovi vremenski uslovi značajno utiču na bezbednost saobraćaja.

Na kiši

Glavna opasnost pri vožnji po kiši je pogoršanje vučne sile kotača. Koeficijent prianjanja na mokrim cestama smanjuje se za 1,5-2 puta, što pogoršava stabilnost vozila, a što je najvažnije, naglo se povećava put kočenja. Posebno su opasni asfaltni putevi prekriveni blatom ili mokrim otpalim lišćem, kada je prianjanje guma na kolovoz dodatno smanjeno.

Kiša koja je upravo počela je opasna, zbog čega je površina puta vrlo klizava, jer se prašina, najsitnije čestice guma, čestice čađi i ulja iz izduvnih cijevi automobila vlaže i širi po cesti stvarajući vrlo klizav film. kao sapun na putu. Na početku kiše treba biti posebno oprezan, obavezno usporiti, izbjegavati pretjecanje, naglo okretanje volana i naglo kočenje. Kako se kiša pojačava i nastavlja, blatni film se ispire kišom i, s dugotrajnom kišom, koeficijent vuče ponovo raste. Betonski i asfaltni kolovozi sa posebno obrađenom hrapavom površinom, oprani kišom, imaju koeficijent prianjanja blizak koeficijentu prianjanja suhog kolnika.

Nakon prestanka kiše, kako se prljavština suši, ona se u početku pretvara u prljavi klizavi film, a koeficijent prianjanja također se smanjuje. Opet, budite oprezni dok se put ne osuši. Prljavština se pretvara u prašinu i koeficijent vuče se vraća.

Zavisnost koeficijenta prianjanja na kolovoz od trajanja kiše prikazana je na Sl. 1

Slika 1. Koeficijent vuče u odnosu na trajanje kiše:

vrijeme t0 - t1 - početak kiše;
vrijeme t1 - t2 - trajanje kiše;
vrijeme t2 - t3 - vrijeme sušenja puta.

Prilikom vožnje velikom brzinom po mokrom kolovozu u putničkim automobilima uočava se stvaranje vodenog klina između guma i kolovoza – hidroklizanje ili tzv. akvaplaning... Prilikom vožnje po mokrom putu pri maloj brzini, kotači tjeraju vlagu u žljebove šare gazećeg sloja gume i istiskuju je kroz hrapavost površine puta, gume dodiruju suvu površinu puta. Ako vozite iza automobila po kiši, odmah iza automobila vidite suvi trag točka. Pri velikoj brzini kretanja i velikoj količini vode na cesti, kotači nemaju vremena da istisnu vlagu, a tada voda ostaje ispod njih, kotači lebde iznad površine ceste. Znak vodenog klina je iznenadna lakoća kontrole upravljača. Mala dubina gazećeg sloja, manja od gore navedenog, nizak pritisak u gumama i glatka asfaltna površina puta doprinose pojavi akvaplaninga čak i pri malim brzinama, jer točak nema vremena da istisne vodu ispod sebe.

Ovaj fenomen se može riješiti samo smanjenjem brzine. U ovoj situaciji treba primijeniti kočenje motorom, odnosno glatko smanjiti pritisak na papučicu gasa. U tom slučaju treba pokušati ne koristiti radne kočnice, jer voda smanjuje njihovu učinkovitost.

Prskanje prljave vode i tekućeg blata ispod točkova vozila koja nailaze i pretiču mogu trenutno poplaviti vjetrobransko staklo, a neko vrijeme nećete vidjeti ništa ispred sebe. Nemojte se izgubiti u ovoj situaciji i, što je najvažnije, nemojte naglo kočiti, odmah uključite perilicu i brisač s velikom frekvencijom pokreta. Nemojte okretati volan i postepeno smanjivati pritisak na papučicu gasa. Vidljivost će biti vraćena za nekoliko sekundi.

Treba uzeti u obzir da kada se velikom brzinom vozite kroz lokve, mogući su sljedeći problemi:

pospite blatom i čak polijte pješake vodom od glave do pete;
voda ispod točkova vašeg automobila će pasti na prednje staklo i smanjiti vidljivost;
voda će također ući u motorni prostor, a čak i nekoliko kapi vode na zavojnici paljenja, razdjelniku ili žicama može ugasiti motor;
voda koja ulazi u otvor za vazduh može oštetiti motor;
pod vodom mogu postojati različite opasnosti: rupe, kamenje itd .;
kočione pločice će se smočiti i kočnice mogu otkazati.
Ako točkovi na jednoj strani automobila padnu u lokvicu, automobil može proklizati, jer količina prianjanja guma na cestu sa različitih strana neće biti ista.

Kiša mijenja izgled površine puta. Lagana i mutna kada se osuši, asfalt betonska površina postaje tamna i sjajna, te je na takvoj cesti vrlo teško uočiti tamnu prepreku. Vožnja u ovakvim uslovima, čak i ako nema prepreka, je iscrpljujuća. Vozač ima utisak da juri u mračni ponor, ispresecan iskricama kišnih kapi koje svetlucaju u farovima.

Na mokrim kolovoznim površinama bijele kolovozne oznake postaju gotovo nevidljive danju, a potpuno nevidljive noću. Dužnost vozača je da poveća oprez na kiši kako bi nadoknadila lošu vidljivost, te vozi automobil uglađeno, bez nagle promjene smjera, bira brzinu primjerenu vidljivosti, možete uključiti i prednju i stražnju maglu svjetla i podignite bočno staklo do kraja.

U magli

Vožnja po magli još je izazovnija od vožnje po kiši. Ponekad je magla toliko jaka i opasna da je potrebno prekinuti putovanje i strpljivo čekati da se vrijeme promijeni. Magla stvara opasne uslove na putu. Deseci automobila su učestvovali u nesreći tokom magle, a poginuli su i povređeni veliki broj ljudi.

Magla uvelike smanjuje vidno polje, doprinosi optičkoj iluziji i otežava orijentaciju. Iskrivljuje percepciju brzine vozila i udaljenosti do objekata. Čini vam se da je predmet daleko (na primjer, farovi nadolazećeg automobila), ali u stvari je blizu. Brzina automobila vam se čini malom, ali u stvari se kreće brzo. Magla iskrivljuje boju predmeta koji nije crveni. Zbog toga je semafor crven kako bi se mogao jasno vidjeti po svakom vremenu, pa se crveni automobili smatraju manje opasnim.

Magla utiče na ljudsku psihu: loša vidljivost, stalni stres, iznenadna pojava drugog vozila iz magle, za koje se činilo da je daleko, izazivaju jaku nervna napetost od vozača. Nervozan je i čini pogrešne radnje da bi vozio auto. Oči se brzo zamaraju i narušavaju sposobnost vozača da reaguje na promene u saobraćajnoj situaciji. Prednja svjetla uopće ne osvjetljavaju put, njihova svjetlost samo seče u maglu jarkim zasljepljujućim snopovima. U magli možete pogriješiti u odabiru puta, orijentiri su zaklonjeni maglom, raskrsnice se ne vide.

U magli slijedi:

smanjite brzinu kretanja, ne smije prelaziti polovinu udaljenosti vidljivosti u metrima. Dakle, s vidljivošću od 20 m, ne bi trebalo biti više od 10 km / h;
biti spreman da se zaustavi unutar te linije vida na putu;
treba voziti sa oborenim farovima, koji osvjetljavaju put bolje od udaljenog;
kada vozite s dugim svjetlima, napravite sporednu traku sa nadolazećim saobraćajem bez prelaska na kratka, jer je odsjaj u magli isključen;
ako postoje svjetla za maglu u jakoj magli, upaliti ih zajedno sa kratkim svjetlom. Imaju nizak, širok snop žute svjetlosti koja bolje prodire u maglu od bijele svjetlosti konvencionalnih farova;
ako je vidljivost puta manja od 50 m, mogu se uključiti samostalno;
uključiti stražnja svjetla za maglu zajedno sa bočnim svjetlima;
uključite brisače;
kada se prozori zamagle, uključite sistem grejanja i ventilacije putničkog prostora, kao i električni grejač zadnjeg stakla;
u jakoj magli možete pokušati razaznati cestu ispred auta, gurnuvši glavu kroz prozor na vratima;
povremeno morate provjeravati svoju brzinu na brzinomjeru;
Za bolju vidljivost u magli, nagnite se preko volana i približite oči prednjem staklu. Ovaj položaj je vrlo zamoran, ali se mora povremeno koristiti;
ako postoji oznaka, zauzmite središnji položaj između linija označavanja koje dijele pruge;
možete se kretati i cestom duž trotoara, uzdužnog pojasa, a posebno duž pune bijele linije markacije koja označava ivicu kolovoza;
bolje je držati prozor na vratima vozača otvorenim i slušati buku drugih vozila;
povremeno koristite zvučni signal, posebno na seoskom putu.

U magli ne treba:

preblizu vozilu ispred;
koristite zadnja svjetla prednjeg automobila kao vodič, imat ćete misconception o udaljenosti i njenoj brzini;
pogledajte jedno mjesto ispred automobila - oči će se brzo umoriti, suziće i vid će oslabiti;
parkirajte automobil na cesti;
pomaknite se previše blizu središnje linije, dok to može stvoriti opasnu situaciju;
pokušajte da se provučete kroz maglu u nizinama na putu. Upravo u ovom području magla se mogu sakriti objekti i ljudi;
pokušaj preticanja vozila ispred je rizičan i opasan.

Magla ne ugrožava sigurnost na putu toliko koliko vaša tehnika vožnje koja se koristi u maglovitim uslovima.

Zasljepljujuće sunce

Ljetno sunce koje sija u oči umara vid i smanjuje koncentraciju pažnje, smanjuje vidljivost. Uveče, ujutro i zimi, kada je sunce nisko iznad horizonta, svjetlost pada gotovo paralelno s cestom, a opterećenje očiju se značajno povećava. Kretanje protiv sunca nije samo teško, već ponekad i opasno. Put jako sija, reflektujući sunčeve zrake, a vozila se pojavljuju u kontrastnoj crnoj boji. Siluete ljudi se gube na cesti u odsjaju sunčevog diska, jer se zjenice naših očiju sužavaju, ograničavajući količinu svjetlosti koja se prenosi u naše oči. Zbog toga je smanjena vidljivost objekata u hladu.

Ako put povremeno prolazi kroz sjenu koju stvaraju objekti pored puta, tada u trenutku ulaska u sjenu vozač doživljava naglo smanjenje vidljivosti. To je zbog činjenice da je zjenicama naših očiju potrebno određeno vrijeme da se prilagode oštroj promjeni intenziteta svjetlosti.

Vožnja po slabom suncu, kako po punom suncu tako i po tamnim područjima, zahtijeva puno pažnje. Osim toga, prilikom vožnje po suncu, boje semafora, kočionih svjetala i pokazivača smjera vidno blijede. Kao rezultat toga, oni ne privlače vašu pažnju onoliko koliko bi trebali. A to utiče na sigurnost.

Kada sunce sija odostraga, semafor je još teže razlikovati, a sva zadnja svjetla vozila sijaju reflektovanom sunčevom svjetlošću i otežavaju određivanje koja lampica je upaljena, a koja ne. U tom slučaju morate se kretati tako da sjena iz vašeg automobila padne na vozilo naprijed. Tada će vam biti mnogo lakše da posmatrate njena zadnja svetla.

Nisko sunce koje sija sa strane vozaču je lakše, ali i stvara probleme, stvarajući jake kontraste senki na kolovozu.

U svim ovim slučajevima mora se koristiti vizir za sunce da bi se vratila vidljivost na putu. Međutim, nije preporučljivo koristiti tamna stakla, jer ograničavaju svjetlinu osvijetljenih dionica puta i istovremeno smanjuju vidljivost mjesta i objekata koji su u sjeni i stoga nisu dovoljno uočljivi.

Ostali vremenski događaji.

Put postaje posebno opasan tokom prvog snježne padavine(slika 1), kada se na kolovozu pojave zbijeni snijeg i prvi led. U ovom trenutku naglo raste broj naleta pješaka, jer vozači i pješaci još nisu stigli da se prilagode promijenjenim uslovima u saobraćaju.

Slika 1. Snježne padavine.

Zbog upotrijebljenih reagensa, na cestama se stvara blato, koje ispod točkova automobila ispred njih leti direktno na vjetrobransko staklo onih koji voze iza. Rezultat je naglo pogoršanje vidljivosti. Stalno uključeni brisači i velika potrošnja tečnosti za pranje stakla ne pomažu mnogo.

Vidljivost je sve lošija, a broj nezgoda je sve veći. I to važi za sve automobile, bez izuzetka.

V sumrak a vidljivost je značajno smanjena u mraku. Vidljivost puta se igra važnu ulogu, budući da više od 90% informacija neophodnih za bezbjednost saobraćaja, osoba prima putem vida. Ljudsko oko je dizajnirano tako da mu treba vremena da se navikne na mrak. Ali ipak, noćni vid je mnogo gori od dnevnog. Pri slabom osvjetljenju, u sumrak, vozači ne razlikuju dobro šta se radi na putu, štaviše, njihove oči slabo razlikuju boje. Na primjer, crvena izgleda tamna, pa čak i crna. Zelena boja izgleda svjetlije od crvene. Prilikom približavanja semaforu, njegovi signali se u početku pojavljuju bijeli, a tek kasnije počinjemo razlikovati boje. Prije svega postaje vidljiva zelena, zatim žuta i crvena.

Najgore je voziti se u polumraku, kada tek počinje da svane ili smrkne. Prepreke je teško razlikovati na autoputu. U sumrak, kada duge sjene otežavaju razlikovanje pojedinačnih objekata, udaljeno svjetlo će pomoći, iako se čini da nije dovoljno intenzivno. Neće biti dovoljno da se autoput potpuno osvetli, ali će vam omogućiti da uočite prepreku koja se iznenada pojavila ispred automobila.

Vrijeme reakcije vozača na prepreku na cesti u uvjetima slabe vidljivosti povećava se u prosjeku za 0,6 ... 0,7 s i više, što se objašnjava potrebom da potroši vrijeme na prepoznavanje ove prepreke.

Noću barem farovi pomažu da se vidi, a u sumrak farovi jako slabo osvjetljavaju put. Za to vrijeme ništa ne pomaže, osim smanjenja brzine i povećanja budnosti.

Nakon velike, direktne kiše, počinje pojačan rast gljiva.- takva kiša se zove pečurka.

Pokisnite pod proljetnim pljuskom- da se "uspinje" na lestvici karijere.

Pokisiti se na jesenjoj kiši- pad vašeg unutrašnjeg raspoloženja. Drugim riječima, početak snažnog depresivnog stanja koje može upropastiti sve na svijetu.

Ako pokisneš pod ljetnom kišom od gljiva- Ovo je na sreću. Najvjerovatnije ćete se u bliskoj budućnosti zabaviti do suza.

Odjeća zaprljana na kiši- znak da će neko vrlo ozbiljno razgovarati o vama.

Pola kiše sa suncem- utopljeniku, ili je toga dana umro pravednik.

Veliki mehurići u lokvama tokom kiše- do lošeg vremena, kiše.

Tokom suše da pada kiša- potrebno je da žena poprska sebe i ljude koji prolaze pored bunara bunarskom vodom.

Ako duga sija na nebu tokom ljetne kiše- kiša će brzo prestati.

Ako kiša pokvasi lijes- duša pokojnika će otići bez poteškoća.

Ako pada kiša na dan Svetog Svetonija- sipaće još 40 dana.

Prije nego što je sunce izašlo, pojavili su se oblaci- biti na kiši tog dana.

Kiša tokom vjenčanja- veoma dobar znak: žive zajedno mladi će biti ne samo dugi, već i sretni i bogati.

Ako kiša pokvasi svadbenu povorku na putu do ili iz crkve- da ne vidim mladu porodicu sreće.

Ako pada kiša tokom nečije sahrane- to znači da će pokojnik biti umiren na drugom svijetu.

Ako pada kiša i sunce sija u isto vrijeme- neko mora da se udavi.

Mlijeko u posudi ostavljenoj na prozorskoj dasci počinje da se pjeni- možete očekivati jaku kišu.

Ako počne da pada kiša i u lokvama ima malih mjehurića- ovo najavljuje njegov skori kraj. Naprotiv, ako su mehurići veliki- kiša će trajati još dugo.

Početak magle- preteča lošeg vremena, kiše. Bolne ruke ili stopala ljudi upozoravaju na isto.

Kišno, vlažno ljeto- do mrazne i snježne zime.

U ljetno jutro nema rose na biljkama- znak koji nagovještava oblačan i kišan dan.

Ako su u ljetnom danu objekti koji se nalaze u daljini slabo vidljivi, mutni, kao kroz izmaglicu- uskoro će padati kiša.

Jutarnja pjesma pijetla, koja se oglasila prije dogovorenog sata- obavještava o predstojećoj kiši. O tome svedoči i zvonjava zvona, koja zvuči ne sasvim jasno.

Ako pada kiša na Blagovijest- to znači da žetva raži obećava da će biti bogata; ako bude grmljavine, orasi će se dobro unakaziti, a ljeto će biti toplo.

Prva dva junska dana "praćena" kišom- obecavam suv mesec.

Ujutro 24. juna, aroma biljke je jača nego inače.- tokom dana, sa velikim stepenom vjerovatnoće, možete očekivati kišu. O tome svjedoči i voda, ako je 24. juna čistija nego ikad.

Kiša pada na Iljinov dan je glasnik bogate žetve žitarica.

Čovjeka je uhvatila kiša - čeka ga obnova garderobe.

Ljetni pljuskovi, za razliku od dugotrajnih i dosadnih jesenjih, u mislima se češće povezuju s veselim zveketom kapi po prozorskom staklu, ispranim zelenilom i potocima vode po asfaltu. Ko nije imao priliku da se kao dete prska po lokvama za vreme tople kiše i da golim petama korača po balončićima skačući tu i tamo, sigurno je nešto propustio u životu... Zašto se, inače, pojavljuju ? Saznajmo. A ujedno ćemo saznati šta znakovi govore o mjehurićima u lokvama.

Razlog za pojavu mjehurića

Potražite ovo smiješno prirodni fenomen tokom kiše koja romi, to je beskorisno - da bi voda klonula pod nogama, nekoliko varijabli se mora spojiti odjednom.

Prvo, veličina kapljica. Kada jedan od njih padne u lokvicu, formirajući mali lijevak na djelić sekunde, voda prska iz nastale rupe. Njegove ivice se srušavaju, hvatajući malu česticu zraka "zarobljenika", a mjehur prolazi duž površine lokve. Jasno je da što je kap veća i teža, to će jače udariti o površinu vode, što znači da će se pojaviti više mehurića.

Mjehurićima je potreban pravi pljusak

Drugo, vetar. Ili bolje rečeno, njegovo odsustvo. Dok kapljice lete okomito iz oblaka, sila udara na vodu se povećava, a mjehurići ispadaju veliki i jaki. Ali čim vjetar odbije let malog projektila, kapi počinju udarati o površinu lokve i rastvarati se u njoj, ne uspijevajući podići "val" potrebne visine.

konačno, Atmosferski pritisak... Kada se poveća, kapi koje padaju na trenutak se odbijaju od lokve prije nego što se rastvore u njoj, a umjesto mjehurića dobijaju se prskanje.

šta oni znače?

Iznenađujuće, narodni znakovi se ne mogu složiti oko toga šta znače mjehurići u lokvama. Neki tvrde da je to direktno obećanje da će kiša uskoro prestati: kažu, sada će sve izliti i sunce će izaći. Drugi su, pak, uvjereni da mjehuriće lokve obećavaju dugotrajno loše vrijeme. ko je u pravu?

Jaka kiša obično ne traje dugo

I one i druge. S jedne strane, velike kapljice obično padaju iz kumulusnih oblaka, koji sami po sebi nisu baš veliki. Ovakve su letnje grmljavine obično – uletele su, napravile buku, šibale mehuriće u lokvama i utihnule.

S druge strane, stratusni oblaci često prate kumulusne oblake. I ovdje ne možete računati na brzi prestanak lošeg vremena: kada je počelo, tiha i slaba kiša može prerasti cijeli dan.

Najčešće se znakovima savjetuje da obrate pažnju na veličinu mjehurića. Što su veće i jače, duže će trajati loše vrijeme.

Mjehurići lokve su promjenjivi i rijetko predviđaju tačno. Ali da li je vredno biti uznemiren zbog ovoga? Kao što znate, "priroda nema loše vrijeme". A na kiši je tako lepo sedeti pored prozora sa šoljicom toplog čaja i čak malo meditirati, gledajući mehuriće koji pucaju u lokvama.