• uy
  •  > 
  • Bilan aloqada
  •  > 
  • SSSR va Rossiyadagi aviatsiya avariyalari, hodisalari va aviahalokatlari. SSSR va Rossiyadagi aviahalokatlar, hodisalar va samolyot halokatlari AN 124 halokati sabablari

SSSR va Rossiyadagi aviatsiya avariyalari, hodisalari va aviahalokatlari. SSSR va Rossiyadagi aviahalokatlar, hodisalar va samolyot halokatlari AN 124 halokati sabablari

An-124-100 tipidagi samolyot

Turin aeroporti halokat joyi

Ekipaj komandiri Boroday A.D.

SHARTLAR.

Ta'mirlash ishlari tufayli Turin aeroportidagi uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi 3300 dan 2350 m gacha qisqartirildi (kirish qismi 950 m uzoqroqqa ko'chirildi), bu ekipajga ma'lum edi.

Shuningdek, ta'mirlash ishlari munosabati bilan kurs glide tizimi faqat yo'nalishli mayoq rejimida ishladi.

Ob-havo sharoiti yomon edi, lekin aeroportning minimal darajasidan oshib ketdi - uchish-qo'nish yo'lagida ko'rish - past bulutli va engil yomg'ir sharoitida 1500 m.

HOLATLAR.

Qo'nishni hisoblashdagi qo'pol xato va ekipaj komandiri A.D. Borodayning savodsiz qarori. qo'nish haqida ekipajni umidsiz ahvolga solib qo'ydi, bu fojiali bo'lib chiqdi va Rossiyaning An-124 samolyotidagi eng yaxshi ikki uchuvchisi - Aleksandr Timofeevich Ugryumov va ikkinchi (smenali) ekipaj komandiri Oleg Igorevich Pripuskov uchun. . Aleksey Boroday oyoqlarini chimchilab, jarohatlagan, shuning uchun keyinchalik ularni kesib tashlashga to'g'ri kelgan. Qolganlari turli og'irlikdagi jarohatlar olgan. Kokpitda ikkita PIC bor edi, ulardan biri ikkinchi uchuvchi A.T.Ugryumov vazifasini bajargan. Bulutlardan chiqqandan so'ng, samolyot uchish-qo'nish yo'lagidan ekipaj kutganidan oldinroq va yuqoriroq hisoblangan balandlikda o'tdi. Qolgan uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi xavfsiz qo'nish uchun etarli emasligiga ishonib, ikkinchi uchuvchi aylanib o'tishni talab qila boshladi, PIC esa qo'nishga qaror qildi. Samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagi ustidan pastga qarab uchib ketdi. Nihoyat, ikkinchi uchuvchi PICni ishontirdi va qo'nish moslamasining g'ildiraklari va uchish-qo'nish yo'lagi yuzasi o'rtasida bir metrdan ko'p bo'lmagan vaqtda, PIC aylanib chiqishni boshladi. Biroq, dvigatelni boshqarish tizimining konstruktiv kamchiliklari, shuningdek, dvigatellarni rejimga keltirish bo'yicha harakatlar sxemasidagi PICning dastlabki xatosi tufayli faqat bitta dvigatel uchish rejimiga kirdi. Samolyot yuqoriga ko'tarila olmadi. Uchish-qo'nish yo'lagidan taxminan 1 km uzoqlikda u aerodrom sathidan 25 m balandlikdagi daraxtlarga tegdi. Keyin u San-Franchesko al-Kampo shahridagi ikki qavatli uyning tomini urib, yerga yiqilib, ferma binosiga burni bilan urilgan va yonib ketgan. Samolyot havodan olib ketilgan. Chkalovskiy bir nechta Ferrari avtomashinalarini olib, Bruneyga yetkazib berish uchun Turinga. Samolyot Ayaks aviakompaniyasiga tegishli edi, biroq uni Aeroflot boshqargan.

SABABLARI.

Tergov komissiyasining xulosasidan:

“Falokat sababi:

Jarayonga rioya qilmaslik, asboblarni qo'ndirish,

Kokpitda uchinchi uchuvchining mavjudligi parvoz xavfsizligini ta'minlashga yordam bermadi, aksincha, uni yanada og'irlashtirdi,

Dvigatelning murakkabligi / teskari boshqaruv tizimining MDU D-18 bo'sh turgan holatdan chiqmadi,

Uchuvchilar tayyorgarligining etarli darajada emasligi, shuningdek, qo'mondonning qat'iyatsizligi.

XULOSALAR.

Yomon aloqa va ekipajning etarli darajada tayyorlanmaganligi.

Yomon yondashuvni rejalashtirish, kechiktirilgan qaror.

Dvigatelni boshqarish tizimidagi dizayn kamchiliklari.

Mashg'ulotlar tizimini takomillashtirish va havo kemalari ekipajlarining erdagi va havoda tayyorgarligini monitoring qilish samaradorligini oshirish, avariya bo'yicha xulosalarni barcha tinglovchilarga etkazish, ularni ekipaj ishining yakuniy ijobiy natijalariga yo'naltirish, favqulodda vaziyatlar uchun materiallarni muntazam ravishda olib borish. butun parvoz ekipaji va har bir parvozdan keyin dastlabki va to'liq brifing o'tkazish;

MDU D-18 ni parvozning bo'sh gaziga yoki boshqa oraliq rejimga qo'yish kerak edi,

MDU D-18 dvigatelining / teskari boshqaruv tizimining murakkab modifikatsiyalarini amalga oshiring.

    Samolyot halokatga uchragan sana: 10.08.1996 yil

    Samolyot halokati vaqti: 10:50

    Halokatga uchragan mamlakat: Italiya

    Samolyot qulagan joy: Turin yaqinida

    Samolyot turi: An-124-100

    Samolyotni ro'yxatdan o'tkazish: RA82069

    Aviatsiya kompaniyasi nomi: Aeroflot - Rossiya xalqaro havo yo'llari

Voqealarning xronologiyasi:

Ta'mirlash ishlari tufayli Turin aeroporti chizig'ining uzunligi ekipajga ma'lum bo'lganidek, 3300 dan 2350 m gacha qisqartirildi (kirish qismi 950 m uzoqroqqa ko'chirildi). Hatto ta'mirlash ishlarini hisobga olgan holda, kurs glide tizimi faqat yo'nalishli mayoq rejimida ishladi. Ob-havo sharoitini yomon deb hisoblash mumkin edi, ammo ular baribir aeroportning minimal darajasidan oshib ketdi - uchish-qo'nish yo'lagida ko'rish - engil yomg'ir va past bulutlarda 1500 m. Kokpitda ikkita komandir joy olgan, ulardan biri ikkinchi uchuvchi vazifasini bajargan. Samolyot bulutlarni tark etgandan so'ng, uchish-qo'nish yo'lagi oxiridan ekipaj kutganidan ertaroq va hisoblangan balandlikdan balandroqda o'tdi. Xavfsiz qo‘nish uchun qolgan yo‘lak yetarli bo‘lmasligiga ishongan ikkinchi uchuvchi qo‘mondon qo‘nishga qaror qilganida aylanib o‘tishni talab qilgan. Samolyot pastga tushish bilan chiziq ustida uchib o'tdi. Ikkinchi uchuvchi nihoyat komandirni ishontirdi va uchish-qo‘nish yo‘lagi yuzasi bilan qo‘nish moslamasi g‘ildiraklari o‘rtasida bir metrdan ko‘proq vaqt qolmaganida, komandir aylana boshladi. Ammo dvigatelni boshqarish tizimining konstruktiv kamchiliklari va dvigatellarni rejimga keltirish bo'yicha harakatlar sxemasida qo'mondonning xatosi tufayli faqat bitta dvigatel uchish rejimiga kirdi. Samolyot balandlikka chiqa olmadi. Uchish-qo'nish yo'lagidan taxminan 1 km uzoqlikda, 25 m balandlikda, u aerodrom sathidan daraxtlarga tegdi. Keyin u San-Franchesko al-Kampo shahridagi ikki qavatli uyning tomini urib, yerga yiqilib, burni bilan ferma binosi bilan to‘qnashib ketgan va yonib ketgan. Samolyot bir nechta Ferrari avtomobillarini olib, Bruneyga yetkazish uchun Turinga olib ketilgan.

Samolyot "Ayaks" aviakompaniyasiga tegishli edi, ammo uni "Aeroflot" boshqargan.

Jabrlanuvchi ma'lumotlari:

    Samolyot bortida 23 kishi: 23 ekipaj a'zosi bo'lgan. Yerda 2 kishi bor edi. O'lganlarning umumiy soni 4: 2 ekipaj a'zosi, erdagi 2 kishi.

Samolyot halokati tafsilotlari:

    Parvoz bosqichi: aylanib o'tish

    Samolyot halokatining aniqlangan sabablari: ekipaj xatosi, dizayndagi kamchiliklar

Samolyot ma'lumotlari:

    Samolyot ishlab chiqaruvchisi: An-124-100

    Samolyot identifikatori: RA-82069

    Samolyot ro'yxatga olingan davlat: Rossiya

    Samolyot ishlab chiqarilgan sana: 1993 yil

Parvoz tafsilotlari:

    Parvoz turi: parom

    Aviatsiya kompaniyasi: Aeroflot - Rossiya xalqaro havo yo'llari

    Aviatsiya kompaniyasi ro'yxatdan o'tgan davlat: Rossiya

    Uchib keldi: Moskva (Sheremetyevo)

    Turinga uchib ketdi

    Kelib chiqishi: Moskva (Sheremetyevo)

    Yakuniy nuqta: Turin

Tafsilotlar:

Samolyot halokatini tekshirgan komissiya xulosasi

Etarli tayyorgarlik va ekipajning yomon aloqasi. Yomon yondashuvni rejalashtirish, aylanib o'tish uchun kech qaror.

Dvigatelni boshqarish tizimidagi dizayn kamchiliklari.

Qo'shimcha ma'lumotlar:

Ekipaj ma'lumotlari:

  • Aleksandr Ugryumov - ikkinchi uchuvchi / PIC

1997 yil 6 dekabrda An-124 Ruslan harbiy transport samolyoti Irkutsk-II samolyotsozlik qishlog'ida qulab tushdi. Bortda ikkita Su-27 qiruvchisi bo'lgan. Rasmiy maʼlumotlarga koʻra, 71 kishi halok boʻlgan.

Samolyotlar va vertolyotlar kamdan-kam hollarda shaharlarga tushib, er yuzidagi hamma narsani olov va metall bilan supurib tashlaydi. Bu safar 100 tonna kerosin bo'lgan 400-samolyot Irkutsk-II samolyot quruvchilar shaharchasiga qulab tushdi.

1997 yil 6 dekabrda An-124 Ruslan harbiy transport samolyoti Moskva - Irkutsk - Vladivostok - Vetnam yo'nalishi bo'yicha parvozni amalga oshirdi. Bortda har biri taxminan 30 million dollar turadigan ikkita Su-27 hujumchi samolyoti bo'lgan. Ruslanning dekabr oyidagi parvozlari Mudofaa vazirligiga Vetnamga to'rtta Su-27UBK va ikkita Su-27SK samolyotlarini olib o'tishni buyurgan hukumat qaroriga (1997 yil aprel) muvofiq amalga oshirildi. Operatsiya uchun bitta An-124 Ruslan va bitta An-22 Antey samolyotlaridan foydalanish rejalashtirilgan edi. 1-dekabrdan 4-dekabrgacha Ruslan Irkutsk-II - Vladivostok - Phan Rang (Vyetnam milliy armiyasining aviabazasi joylashgan) - Irkutsk-II yo'nalishi bo'yicha parvozni amalga oshirib, mijozga ikkita Su-27UBKni etkazib berdi. Ushbu modifikatsiyadagi qolgan ikkita Su 6 dekabr kuni halokatli parvozdan oldin transporterga yuklangan.

Irkutsk aeroporti turar-joy binolari yonida joylashgan. Hozircha buni kam odam esladi. Rossiyada Omsk va Syktyvkar aeroportlari, shuningdek, Bykovo shahar chegaralarida joylashgan. Dunyodagi o'nlab eng yirik aeroportlar shahar ichida joylashgan. Masalan, Angliyaning asosiy havo darvozasi - Xitrou. Gonkongda esa qo'nadigan samolyotlar osmono'par binolar minoralari orasida manevr qiladi. Ammo "Irkutsk tarixi" da bu holat halokatli bo'lib chiqdi.

Guvohlarning so‘zlariga ko‘ra, Ruslanning dvigatellari parvoz paytida nosozliklar ko‘rsata boshlagan: portlashlar, chayqalishlar, alangalar. Biroq, ekipaj endi parvozni bekor qila olmaydi: mutaxassislar aytganidek, "qaror qabul qilish vaqti" o'tdi.

Afsuski, ekipajning ichki aloqalari saqlanib qolmagan - ikkala registrator ham yong'in epitsentrida bo'lgan va jiddiy shikastlangan. Ruslan ekipaji bilan muzokaralarning bir nechta epizodlari parvoz direktorining magnitafonida qolgan.

Ekipaj komandiri parvozga ruxsat berishni so'radi.

"Parvoz direktori:" Nol nol besh, yer tinch, men parvozga ruxsat beraman."

1 daqiqa 20 soniyadan keyin erdan xabar berdi: "Nol nol besh, chap dvigatelning egzoz alangasidan."

Ekipaj dispetcherga ikkita chap dvigatelning ishdan chiqishi haqida xabar berdi. Kema qo'mondoni Vladimir Fedorov oxirgi ishlamay qolgan dvigatelni qayta ishga tushirishni buyurdi - darhol aloqa uzildi.

Ruslandagi kurs oldidan minglab odamlar bo'lgan samolyot quruvchilar qishlog'ining ko'p qavatli binolari turibdi. Ekipaj a'zolari osmono'par binolarga tegmaslik uchun qo'lidan kelganini qildi. Uchuvchilar keng ko'chaga, undan ham yaxshiroq - bo'sh joyga borishga harakat qilishdi. Ular kolossni ko'p qavatli uylardan uzoqlashtirishga muvaffaq bo'lishdi, lekin Ruslan chap tomonga egildi.

14.40 da samolyot qanotini yog'ochdan yasalgan ikki qavatli uyga bog'ladi; shundan mashina 180 gradusga burildi va u g‘ishtdan qurilgan besh qavatli bino ustiga qulab, yaqin atrofdagi bolalar uyiga urilgan. Samolyot baklaridagi 140 tonnadan ortiq yoqilg‘i yerga to‘kildi va darhol alanga oldi. Shu bilan Ruslanning so'nggi 25 soniyalik parvozi yakunlandi ...

Guvohlarning so‘zlariga ko‘ra, samolyot butunlay jimgina qulagan. Yaxshiyamki, bu vaqtda bolalar "sokin soat" o'tkazishdi - ular o'yin maydonchasida emas, balki binoda edi. O'qituvchilar, enagalar deyarli hammani olib ketishdi, olib borishdi. Shunga qaramay, ikki qiz Yana Potanina va Lyuda Ptashkina bo‘g‘ilishdan vafot etdi, yana bir qancha bolalar kuyish markaziga yetkazildi.

Grajdanskaya, 45-uyda 108 kishi yashagan (uy butunlay vayron bo'lgan). Telekanallarda 150 nafar halok bo‘lgani haqidagi dastlabki ma’lumotlar noto‘g‘ri bo‘lib chiqdi. Tabiiy ofatdan bir hafta oldin qishloqda gaz o'chirildi, bu esa katta qurbonlar va vayronagarchiliklarning oldini olishga imkon berdi. Guvohlarning so‘zlariga ko‘ra, bir kishi qochib ketib, to‘rtinchi qavatdan pastga sakragan.

Tabiiy ofatdan bir necha daqiqa o‘tgach, o‘t o‘chirish mashinalari falokat joyiga yetib kelib, odamlarni evakuatsiya qila boshladi. O‘t o‘chiruvchilar yigirma yetti kishini yonayotgan xonadonlardan olib chiqib ketishdi.

Tez orada Irkutsk qutqaruvchilari guruhi yetib keldi, Angarsk va Slyudyanka otryadlari o'z vaqtida yetib kelishdi. 7 dekabr kuni ertalab Krasnoyarsk, Chita va Ulan-Ude qutqaruvchilari yordamga kelishdi, kursantlar yordamga kelishdi. O'rta maktab Ichki ishlar vazirligi, militsiya xodimlari ...

7 dekabrga o‘tar kechasi Bosh vazir Viktor Chernomirdin va Favqulodda vaziyatlar vaziri Sergey Shoygu Irkutskka yetib keldi. ishchi guruhi Favqulodda vaziyatlar vazirligi - yigirma ikkita qutqaruvchi va to'rtta qidiruv iti ular bilan.

Ertalabgacha yong'in o'chirildi, lekin alohida yong'inlar, asosan, qurilish shiftlari va yoqilg'i, hali ham chekishdi va vaqti-vaqti bilan yonib ketdi. Qutqaruvchilar jabrlanganlarning jasadlarini qidirishda vayronalarni tozalashni davom ettirdilar.

Ruslanning deyarli saqlanib qolgan dum qismi besh qavatli binoda joylashgan edi. 7 dekabr kuni tushdan keyin ular samolyotning dumini yerga tushirishga qaror qilishdi.

Vayron qilingan Ruslanning barcha qoldiqlari zudlik bilan olib tashlandi. Falokat sabablariga oydinlik kirita oladigan samolyot bo‘laklari ekspertiza uchun Moskvaga jo‘natildi.

Rasmiy maʼlumotlarga koʻra, 71 kishi halok boʻlgan. Qutqaruvchilar 47 ta jasad va 19 ta jasad parchalarini topdilar; 34 nafar jabrlanuvchi tibbiy yordam so‘rab murojaat qildi, ulardan 16 nafari kasalxonaga yotqizildi.

Dastlab, falokat sabablari bo'yicha to'qqizta versiya ilgari surildi - dvigatellarning dizayni va ishlab chiqarishdagi nuqsonlaridan tortib, sifatsiz yoqilg'igacha.

Fojiadan so'ng darhol FAS mutaxassislari "falokatga olib kelgan o'sha singan sim yoki tiqilib qolgan mexanizmni" topishlari kerakligini aytishdi. Buni o'ralgan va kuygan metalldan yasalgan ulkan qoziqda qilish unchalik oson emas edi. Bunday hollarda barcha omillarning yakuniy bahosi 80 foiz ob'ektiv hisoblanadi.

Favqulodda vaziyatlar vaziri Sergey Shoygu "ekipajning aybi yo'q", deb e'lon qildi, Ruslanni tajribali, yaxshi tayyorlangan uchuvchilar boshqargan. Kema komandiri Vladimir Fedorov 2800 soat parvoz qilgan, shundan 110 tasini 1997 yilda amalga oshirgan. Ikkinchi uchuvchi Vladimir Ivanov havoda 4020 soat, shundan 240 soati 1997 yilda bo'lgan. Bu harbiy transport uchuvchilari uchun ajoyib ko'rsatkichlar.

To'g'ri, Federal aviatsiya xizmatining ba'zi mutaxassislari ekstremal sharoitlarda uchuvchilar noto'g'ri ishlay boshlagan noto'g'ri dvigatellarni o'chirib qo'yishgan deb ishonishgan. Ikki yil avval Naxichevan yaqinida Tu-134 halokatiga sabab bo'lgan narsa shu edi.

An-124 Ruslan samolyoti, korpus raqami 82005, Ulyanovsk ishlab chiqarish birlashmasi tomonidan 1986 yil 31 dekabrda ishlab chiqarilgan. Belgilangan resurs - 6 ming soat; ish boshlanganidan beri u 1034 soat parvoz qildi. Muntazam ish 1996 yil 1 noyabrda amalga oshirildi.

Demontaj qilingan mashinalar to'g'ri himoyalanganmi yoki yo'qmi noma'lum. Keyinroq Rosvoorujeniye va Mudofaa vazirligi mutaxassislari Ruslanga ikki jangchi yuklanishini “foul yoqasidagi hiyla” deb atadi. Xalqaro amaliyot Samolyot savdosi Su-27 An-124 bortida tashilgan bo'lishi mumkin bo'lgan holatlar haqida bilmas edi, bir hafta oldin xuddi shu ekipajning birinchi parvozini hisobga olmaganda. Su-27 har doim dengiz yoki dengiz orqali tashilgan temir yo'l- xavfsizroq va arzonroq.

"Volga-Dnepr" (Ulyanovsk) aviakompaniyasining texnik direktori va direktorlar kengashi raisi Viktor Tolkachev bu fikrga qo'shilmadi. Axir, Volga-Dnepr butun dunyo bo'ylab katta hajmli yuklarni tashuvchi ettita Ruslandan muvaffaqiyatli foydalanadi. Misol uchun, An-124 Chikagodan Yakutiyaga oltita reysda beshta Caterpillar samosvallarini yetkazib berdi. Har bir bunday transport vositasining og'irligi 103 tonnani tashkil etadi.1997 yil noyabr oyida Ruslan Kaliforniyadan Bayqo'ng'irga 65 tonnalik "kosmik" yukni o'tkazdi; uning asosiy elementi 14 tonnalik Amerika sun'iy yo'ldoshi Aziasat.

Irkutskdagi halokat Ruslanning rekordi bo‘yicha to‘rtinchisi bo‘ldi. Biroq, avvalgi voqealar (1992 yil 8 oktyabr, Kiyev, sinov parvozi; 1993 yil 15 noyabr, Kerman aerodromi, Eron, tijorat parvozi, 1996 yil 8 oktyabr, Turin, Italiya, tijorat parvozi) 6 dekabr fojiasiga hech qanday aloqasi yo'q edi. . Ekstremal sharoitlarda sinovdan o'tkazilganda, avtomobil burun radarining qulashi tufayli vayron bo'lgan. Eron va Italiyada samolyotdagi nuqsonlar emas, balki “inson omili” muammoga olib keldi.

Komissiyaning ba'zi a'zolari ta'kidlagan yana bir sabab - elektron yoqilg'ini tartibga soluvchi uskunaning ishdan chiqishi, bu esa uchta dvigatelning navbatma-navbat o'chirilishiga olib keldi.

FSB direktori Nikolay Kovalyov "Interfaks"ga bergan intervyusida bugun qo'poruvchilik harakati ko'rinmayapti, biroq 60 tonna yozgi yoqilg'ini qishki yoqilg'i bilan aralashtirish ehtimoli yuqori, chunki Ruslan iliq Vyetnamga ketayotgan edi.

Past sifatli yoqilg'ining versiyasi D-18T dvigatellarini ishlab chiqaruvchilarga - Zaporojye Motorsich zavodi vakillariga eng yaqin bo'lib, komissiya ishida ekspert sifatida qatnashgan. Halokatga uchragan samolyotga o‘rnatilgan to‘rtta dvigatel resurs zahirasiga ega bo‘lib, zarur muntazam texnik xizmatdan o‘tgan.

Yoqilg'i namunalari, samolyot qoldiqlari va parvoz parametrlarini qayd qiluvchi ikkita registrator Moskvaga yetkazildi. Federal aviatsiya xizmati Irkutsk-II aeroporti tankerlaridagi yoqilg'i bo'yicha dastlabki xulosa chiqardi; standartlarga javob beradi.

To'g'ri, Vetnamdan keltirilgan namunalar samolyotda yoqilg'i quyishning uchdan bir qismi tegishli qishki qo'shimchalarsiz ekanligini tasdiqladi. Ruslan sovuqda yarim bo'sh baklar bilan bir kundan ko'proq vaqt turgani uchun yoqilg'i tarkibidagi suv muzga aylandi. Uning bir qismi yoqilg'ida qoldi, ba'zilari esa yonilg'i idishining devorlariga muzlash shaklida joylashdi. Yoqilg'i quyish paytida yoqilg'i muz bilan yanada ko'proq aralashdi. Va dvigatellarni ishga tushirgandan so'ng, kristallar yonilg'i filtri panjarasiga joylasha boshladi. O'tkazish paytida muz vilkasi hosil bo'ldi elektr stansiyalari majburiy ish rejimiga o'tganda, yoqilg'i taqsimlash mexanizmi tushib ketdi va tiqilib qoldi. Bu bir vaqtning o'zida uchta dvigatelning to'xtab qolishiga olib kelishi mumkin. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, D-18T dizayni filtrlarni avtomatik isitishni ta'minlaydi. Bundan tashqari, tizim tiqilib qolganda yoqilg'ining dvigatelga kirishi uchun aylanma yo'lga ega.

Rossiya havo transporti operatorlari assotsiatsiyasi rahbari Yevgeniy Chibirevning qo‘shimcha qilishicha, yonilg‘i quyish jarayoni diqqat bilan kuzatilmoqda, shuning uchun uning fikricha, Ruslanga sifatsiz yoqilg‘i quyish mumkin emas.

Quyidagi versiya Irkutsk samolyot ishlab chiqaruvchilari orasida mashhur. Rasmiylar sabotaj faktini darhol barcha variantlardan chiqarib tashladilar - bu tasodifiy emas. Shu bois “Ruslan” kimningdir g‘arazli niyati bilan o‘ldirilgan. Samolyotga yuk ortish chog‘ida ko‘plab odamlar gavjum bo‘ldi – agar xohlasalar, har kimning qo‘lidan hamma narsa kelardi. G'alati tasodif bilan, barcha Ruslan ofatlari, sinovlar paytida yuz bergan birinchi voqeadan tashqari, foydali shartnoma arafasida yoki uni amalga oshirish davrida sodir bo'ladi.

Yana bir kutilmagan taxminni Gidrometeorologiya xizmati radioekologik monitoringining eng keksa xodimi aytdi: “Ofiyat sodir bo'lgan kuni Irkutskda havo harorati 26 daraja sovuq edi, havo tinch edi. Bunday ob-havo sharoiti shahar ustida kislorodning past foiziga ega atmosfera hosil bo'ladi, ya'ni havo chiqindi gazlar va tutun bilan to'yingan. katta shahar(ma'lumki, halokat sodir bo'lgan joydan unchalik uzoq bo'lmagan joyda issiqlik elektr stansiyasi joylashgan). Past haroratlar issiq havo massasining yuqoriga ko'tarilishiga yo'l qo'ymang, buning natijasida aerodromning shahar bilan uchrashuvi chegarasida harorat farqi va havo tarkibi hosil bo'ladi. Mutaxassislarning ko'plab kuzatishlariga ko'ra, ulkan "pufakchalar" issiq havo Va tutun shaharda 90 dan 300 metrgacha balandlikda, samolyotning uchish traektoriyasida osilib turadi. Ushbu barcha holatlar mavjud bo'lganda, olovning buzilishi sodir bo'lishi mumkin.

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, ushbu versiya juda ishonarli ko'rinadi, ammo uni tasdiqlash yoki rad etish uchun to'g'ridan-to'g'ri to'xtash joyida dvigatellarga tegishli aralashmani puflash orqali vaziyatni to'liq miqyosda simulyatsiya qilish kerak edi. Hukumat komissiyasidagi manbalar “og‘ir vaznli” bir vaqtning o‘zida barcha to‘rt dvigatelni ishdan chiqarganini istisno etmadi. Garchi so'nggi 10 yil ichida ushbu toifadagi samolyotlar ikki yoki undan ortiq dvigatellarning nosozliklari haqida xabar bermagan.

Shunga qaramay, Mudofaa vazirligi mutaxassislari tomonidan joyida shifrlangan ikkita "qora quti" dvigatellardagi muammolardan dalolat beradi. Rad etishning sababi nima edi?

Ruslanning o'zi ishonchli samolyot, ammo u marshal Shaposhnikov dvigatellarning zaif gaz-dinamik barqarorligi deb atagan narsaga ega. Ular aviatsiyada surging deb ataladigan rejimga, ya'ni dvigateldagi kompressor pichoqlari atrofidagi oqim keskin o'zgarganda xavfli holatga tushib qolishadi; bu kuchning pasayishiga, kuchli tebranishlarga va hatto elektr stantsiyasining vayron bo'lishiga olib keladi. Bunday holatlar ichida armiya aviatsiyasi bor edi, lekin baxtsiz hodisalar va falokatlarga olib kelmadi. Bu dvigatellar erda ishlamagan bo'lsa sodir bo'ladi. Yugurish juda ko'p yoqilg'i iste'mol qiladi va shuning uchun har doim ham yoki to'liq bajarilmaydi.

Ga binoan Bosh direktor"Motorsich" Vyacheslav Boguslaevning so'zlariga ko'ra, 1991-1993 yillarda An-124 samolyotida to'satdan kuchlanish holatlari bo'lgan, ammo Antonov ANTK bilan birgalikda nuqson bartaraf etilgan. V yaqin vaqtlar Boguslaevning so'zlariga ko'ra, dvigatellarning dizayndan tashqari ishlashi qayd etilmagan.

ANTK bosh direktori Petr Balabuev fojianing asosiy sababini "yoqilg'i"ni istisno qilmadi. Uning fikricha, bu yonilg‘i ichiga suv ushlangani yoki uchish oldidan dvigatellar qizib ketayotganda texnologiyaning buzilishi tufayli sodir bo‘lgan. Kuchning yo'qolishi, shuningdek, dvigatellarning havo olish joylariga ushlangan qushlar sabab bo'lishi mumkin.

1998 yil yanvar oyiga kelib uchta versiya saqlanib qoldi: dvigatellarning gaz-dinamik barqarorligining etarli emasligi, yoqilg'i ta'minoti tizimidagi nosozliklar, gigant samolyotning elektr va elektron tizimlarining nosozliklari.

Ekspertiza natijalari samolyot yoqilg‘isi foydalanishga yaroqli ekanligini ko‘rsatdi. Uning biokontaminatsiyasi ham falokatga olib kelishi mumkin emas edi - namunalardagi mikroorganizmlar soni ruxsat etilgan qiymatlardan oshmadi.

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, qolgan uchta versiyadan yoqilg'i tizimining ishdan chiqishi ham ehtimoldan yiroq emas: bu Ruslans uchun ishonchli. Samolyot to'liq quvvatsizlangan bo'lsa ham, yoqilg'i ta'minoti to'xtatilmasligi kerak va avtonom tarzda amalga oshiriladi. Biroq, har qanday ofat ko'pincha bir nechta oqibatlarning natijasidir aniq sabab, lekin ularning butun zanjiri.

1998 yil 14 yanvarda fojiadan 40 kun o'tib irkutskliklar An-124 Ruslan halokatida halok bo'lganlarni xotirlash marosimini o'tkazdilar. Halok bo‘lganlarning qarindoshlari va qo‘shnilari, qurbonlar, viloyat va shahar ma’muriyati vakillari Irkutsk-IIdagi yodgorlik belgisi oldiga yig‘ildi.

Dastlab harbiy strategik transport samolyoti sifatida joylashgan bo'lsa, hozirda ushbu mashina maxsus samolyotlar bozorida eng mashhurdir. havo transporti katta hajmli va nostandart yuk. Ko'pgina G'arb aviakompaniyalari to'g'ridan-to'g'ri ijaraga beriladi Ruslanlar.

"Ruslan" samolyotining paydo bo'lishi tarixi

Yillarda sovuq urush qurollanish poygasi davom etayotganda, sovet dizaynerlari Amerikaga o'xshash mashinani ishlab chiqdilar S-5 "Galaxy", lekin loyihadagi keyingi o'zgarishlardan so'ng, samolyot belgini oldi An-400 va asl niyatlardan oshib ketdi.

Viktorina uchuvchisi Vladimir Terskiy 1982 yil dekabr oyining oxirida katta transport samolyotining birinchi prototipini erdan yirtib tashladi va u tez orada sotib oldi. ismi Ruslan... Ushbu nom ostida u 1985 yilda Frantsiyadagi aviatsiya ko'rgazmasida namoyish etilgan va shu bilan birga G'arb mutaxassislari bu Kiev samolyotlarini ishlab chiqaruvchilarning dizayner-rahbar V.I. Belgini olgan Tolmacheva.

Samolyotning kichik bir qismi Ruslan Kiev zavodida Antonov konstruktorlik byurosida yig'ilgan, asosiy ishlab chiqarish esa Ulyanovskda ushbu mashinalar uchun maxsus qurilgan alohida zavod majmuasida tashkil etilgan. 1991 yilda samolyotlarni yig'ish to'xtab qoldi va faqat Rossiya va Ukraina o'rtasida kelishuv tuzilganidan keyin u tiklandi, lekin sekinroq sur'atda. 1995 yilda Ruslan faoliyatini to'xtatdi. Seriya 55-samolyotda yakunlandi.

Ruslanning dizayn xususiyatlari.

Samolyot an'anaviy aerodinamik sxemaga ega bo'lib, yuqori qanotli va bir qanotli vertikal dum va stabilizatorga ega. O'ta kritik qanotning toza aerodinamik shakllari uch qismli qanotlar, aleronlar va burilish lamellarining boy mexanizatsiyasi bilan juda mos keladi. Qanotda 230 tonna yoqilg'i sig'adigan ichki yonilg'i baklari mavjud.

Har bir qanot konsolida juft bo'lib joylashgan ikki pallali konstruktsiyali to'rtta turbojetli dvigatellar umumiy quvvati 97 720 kgf (4 X 23430 kgf) ni tashkil qiladi. Asosiy elektr stantsiyalarini ishga tushirishning avtonomligi va to'xtash joyidagi uskunaning ishlashi ikkita bortli yordamchi blok yordamida mumkin.

Avtomobil dastlab VTA uchun mo'ljallanganligi sababli, uning oldida va orqasida ikkita tushirish rampasi, fyuzelajning ko'tarilgan old qismi va to'xtash joyidagi tokchalar balandligini o'zgartirish imkoniyati mavjud edi. Titanli pol va yuk bo'limining o'lchamlari "odatiy" harbiy yukni hisobga olgan holda tanlangan va fyuzelajning har ikki tomonida besh juft g'ildirak va ikkita old tirgakdagi to'rtta g'ildirakdan iborat shassi uchish va qo'nish imkonini beradi. asfaltlanmagan aerodromlar.

An-124 pastki ko'rinishi

Keng fyuzelyaj va kabinalarning ikki qavatli darajasida joylashishi 120 tonnagacha yuk tashish imkonini beradi. Yuqori palubada ekipaj kabinasi va ekipaj a'zolarining dam olishlari uchun kabinalari bo'lgan 88 kishilik salon mavjud. Uzunligi 36 metr, balandligi 4,40 m va kengligi 6,40 m bo'lgan yuk bo'limi pastki palubada joylashgan bo'lib, fyuzelajning butun ichki hajmini egallaydi. U 440 parashyutchi yoki 880 askarni to'liq jihozlangan holda sig'dira oladi.

Parvoz samaradorligi

  • Samolyot uzunligi - 69,1 m
  • Samolyot balandligi - 21,8 m
  • Qanot maydoni - 628 m2
  • Samolyotning yuklanmagan og'irligi - 178 400 kg
  • Maksimal uchish og'irligi - 392 t
  • Tanklardagi yoqilg'i miqdori - 212350 kg
  • Dvigatellar - 4 X turbojetli dvigatel D-18T
  • Kruiz tezligi - 800-850 km / soat
  • Maksimal yuk bilan masofa - 4800 km
  • Yuk ko'tarish masofasi 80 t - 7500 km
  • Amaliy shift - 11600 m
  • Ekipaj a'zolari soni - 8 kishi (keyinroq 4 kishi)

  • Hatto eksperimental prototipda ham, 1985 yil dekabr oyida og'irligi 152 tonna bo'lgan "Euclid" kon samosvallari Vladivostokdan Polyarniyga (Yakutiya) ikkita reysda olib kelingan.
  • 140 tonna uskunalar Ruslan 1989 yil may oyida tumanli Albiondan Pink Floydni ijro etish uchun Moskvaga ko'chib o'tdi.
  • Uchtasi Maykl Jekson tomonidan 1993 yilda Rossiyaga 310 tonna yuk yetkazib berish uchun ijaraga olingan.

  • Fransiya poytaxtidan Dohaga umumiy og‘irligi 140 tonna bo‘lgan yuk tashildi, bu jahon rekordi hisoblanadi.
  • Yoniq Ruslana 2015-yil 25-noyabrda Suriyaning Xaymim aerodromiga yetkazildi raketa tizimi Havo mudofaasi S-400.
  • 2015 yil 10 va 14 dekabr kunlari Qrimdagi Simferopol aerodromida qimmatbaho yuk kutib olindi. Uzoq Sharqdan- ikkita gaz turbinali elektr stantsiyasi.
  • Eng to'qqiztasi kuchli odamlar 2010 yil 15 avgustda Ulyanovskda 195 tonna og'irlikdagi sayyoralar 13 soniyada 6 m 39 sm masofaga sudralib, yangi jahon rekordini o'rnatdi.

An-124 avariyalari

Maksimal yuqori tezlikdagi bosimdagi sinov parvozlari paytida radar pardasi qulab tushdi va undan keyin butun kamon qismi burilib ketdi. Ushbu tuzilmalarning alohida qismlari dvigatellarga urilib, ularning to'xtab qolishiga olib keldi. Ekipaj komandiri A.S. Gorbika qo‘nish yo‘lagiga chiqa olmadi va mashina Kodra qishlog‘i yaqinida o‘rmonzorga qulab tushdi. 1992 yil 13 oktyabrda sakkiz nafar sinovchi vafot etdi.

1993 yil 15 noyabrda Eronga tog'li hududda joylashgan Keran aerodromiga qo'nayotganda uchuvchilar fazoviy yo'nalishini yo'qotdilar. qo‘nish yo‘lagiga 44 km yetmasdan toqqa qulab tushdi va 17 kishi halok bo‘ldi.

1996 yil 8 oktyabrda Turinda kuchli yomg'ir yog'di. Yomon ko'rish sharoitida qo'nayotganda qo'mondonni sobiq sinovchi kosmonavt A. Boroday egallab olgan bo'lib, u ikkinchi yaqinlashayotganda qo'nish chizig'ini kuzatmasdan qishloqdagi uyning orqasidagi cho'zilgan qo'nish moslamasiga tegib ketgan va samolyot qulab tushgan. binodagi ikki kishining hayoti. vayron bo'ldi va yonib ketdi, besh kishi halok bo'ldi va 11 kishi yaralandi, uchuvchining o'zi tirik qoldi.

Eng rezonansli falokat 1997 yil 6 dekabrda Irkutskda sodir bo'lgan. Samolyotning dvigatellari havoga ko'tarilgandan keyin ko'tarila olmadi; birinchi uchinchi, keyin birinchi va ikkinchi, va bularning barchasi 8 soniya. Ruslan, ikki qavatli uyning tomiga ulanib, to‘rt qavatli uyga urilgan. Bortdagi 23 kishi halok bo‘lgan, 70 nafar aholi esa bino vayronalari ostida halok bo‘lgan. Buning sababi yoqilg'iga tushgan suv edi, bu ofatni tekshirayotgan komissiya uyalib sukut saqladi.

Kievlik iqtidorli samolyot ishlab chiqaruvchilarning mehnati bilan yaratilgan, dunyoda o'xshashi bo'lmagan chinakam noyob samolyot. Hozirgi vaqtda u ommaviy ishlab chiqarilgan eng yirik transport samolyotidir.

An-124 videosi: uchish

An-124 videosi: qo'nish

Irkutskdagi turar-joy binosi ustiga An-124 samolyotining fojiali qulashidan roppa-rosa 20 yil o'tdi. Grajdanskaya ko'chasidagi 45-uyda yashovchilar ushbu shanba kuni odatdagi ishlari bilan shug'ullanishdi: kimdir televizor ko'rmoqda, kimdir oshxonada band edi. Ota-onalar va bolalar dam olish kunlarini rejalashtirishgan va o'sha paytda qo'shni yigitlar hovlida yurishgan. bolalar uyi №1.

An-124 Ruslan - 120 tonna yuk ko'tarish qobiliyatiga ega og'ir transport tashuvchisi. 6 dekabr kuni u Irkutsk aviatsiya zavodi aerodromidan Vetnamga zavodda yig'ilgan ikkita Su-27 qiruvchi samolyotini tashish uchun uchishi kerak edi.

1997 yil 6 dekabrda mahalliy vaqt bilan soat 14.42 da Ruslan balandlikka chiqa olmay, Irkutskdagi samolyot quruvchilar shaharchasining turar-joy maydoniga qulab tushdi.

Ulkan samolyotdan faqat dum qismi qoldi. Surat: Shaxsiy arxivdan / Boris Xlebnikov

O'sha kundagi voqealarni eslaydi Igor Petrovich Utkin, ichki xizmat podpolkovnigi, Irkutskdagi yong'in xavfsizligi xizmatining 2-otryadi boshlig'ining o'rinbosari:

Igor Utkin

“Shu kuni men Favqulodda vaziyatlar vazirligining alohida otryadi komandiri sifatida ushbu reysga hamrohlik qiluvchi guruh tarkibida navbatchilikka chiqdim. Ruslan havoga ko'tarilganida shaxsan men aerodromda edim. Samolyotda nimadir noto'g'ri ekanligi darhol aniq bo'ldi. U balandlikka erisha olmasligi aniq edi. Hamma narsa juda tez, bir necha soniya ichida sodir bo'ldi. Ruslan pasayishni boshlaganida, biz turar-joy maydoni yiqilish joyi bo'lishini allaqachon tushungan edik.

Favqulodda vaziyatlar vazirligi bo‘linmalari halokat joyiga tezda yetib borishga muvaffaq bo‘ldi. Qutqaruvchilarning ko'z o'ngida dahshatli manzara paydo bo'ldi: qulagan samolyot bir vaqtning o'zida bir nechta yog'och kazarmalarga zarar etkazdi, 1-mehribonlik uyining bir qismi yondi, samolyotning ulkan dumi besh qavatli binoni bosib ketdi. Ammo eng dahshatli manzara 45-uyning butunlay yonib ketgani bo'ldi.

Yong'in o'chirish. Surat: Shaxsiy arxivdan / Boris Xlebnikov

"Yuqishdan keyin dahshatli yong'in boshlandi", deb davom etadi Igor Utkin. - Ruslananing tanklari to'ldirilgan, bu deyarli ikkita temir yo'l tanki. Zarbadan aviatsiya yoqilg'isi otilib chiqdi, yong'in bir zumda katta kuch bilan boshlandi. Olovli to'lqin ostida qolgan odamlar bir necha soniya ichida vafot etdi.

O't o'chirish brigadasi yetib kelganida, omon qolgan odamlar balkonlar va ochiq derazalar bo'ylab yugurishdi, vahima va olov ularni yana bir necha daqiqaga tashqariga itarib yuborganligi aniq edi va kimdir sakrab chiqishi mumkin edi. O't o'chiruvchilar yorug'lik narvonlarini qo'yib, odamlarni yonayotgan balkonlardan to'g'ridan-to'g'ri otishlari kerak edi.

“Albatta, vaziyat psixologik jihatdan juda qiyin edi. Xodimlarimizdan birining oilasi qirq beshinchi uyda yashar edi. Falokat paytida uning kvartirasi ichida edi uka, stolda o'tirgan va uy vazifasini bajargan. Biz uni bu holatda yonib ketgan kvartirada topdik. Bola hech narsani tushuna olmadi, hatto o'rnidan sakrab tushdi ", deydi Igor Utkin.

Grazhdanskaya ko'chasidagi 45-uy. Foto: Irkipedia.ru / Boris Slepnev

"Mening oilam hali ham yotoqxonada yashaydi, uning derazalari samolyot qulagan joyga qaraydi", deb eslaydi. Natalya Bochkarnikova... - O'sha kuni charchab, ishdan qaytdim. Derazadan pastdan uchayotgan samolyotni ko'rganimni eslayman va hatto o'g'limga derazadan uzoqlashish uchun baqirishga muvaffaq bo'ldim. Keyin hamma narsa tushga o'xshardi ... Men hovliga sakrab chiqdim, u allaqachon odamlarga to'la edi, qirq beshinchi uy qandaydir qalin tuman va olov ichida edi va u erdan yonayotgan odamlar bizni kutib olishga yugurdilar. Xonalarimizga joylashtirdik, jonlantirdik, tibbiy yordam ko‘rsatdik. Hozirgacha hamma narsa ko'z o'ngimda".

Yonayotgan yoqilg‘i va vayronalarni o‘chirish bir yarim kundan ortiq davom etdi. Shu vaqt davomida hudud aholisi o‘t o‘chiruvchilarni qo‘llab-quvvatladi. Meta falokatning qoʻshaloq kordoniga qaramay, shaharliklar qutqaruvchilarga choy va sendvichlarni noqonuniy olib oʻtishga muvaffaq boʻlishdi.

"Do'stlarim va men hech bo'lmaganda biror narsada yordam berishni xohladik", deydi Irkutskda yashovchi Andrey Nikolaev- Keyin biz nima bo'lganini va nima yonayotganini aniq bilmasdik, biz faqat olovga tushdik. Natijada biz to'g'ridan-to'g'ri olovga bordik. Yaqin atrofda to‘xtab turgan uylar va mashinalar yonib ketgan. Qutqaruvchilar yaradorlarni olib ketishdi. Qanday qilib buni ko'rish qo'rqinchli edi o'lik odamlar fojia sodir bo'lgan joyga juda yaqin joylashgan maktab binosi oldida to'plangan. Bizdan yordam, albatta, ish bermadi, shunchaki bizni ichkariga kiritishmadi. Ko'p sonli kursantlar, o't o'chirish xizmati, politsiya joyida va bizsiz ishladi. Kordon orqali oddiy odamlar choy, rulo, piroglarni o'tkazishdi. Ko'pchilik yig'ladi. Favqulodda birlik hissi meni hayratda qoldirdi. Muammo kuchayib ketdi. ”

Yonib ketgan mashinalar. Surat: Shaxsiy arxivdan / Boris Xlebnikov

Tabiiy ofat va yong'in paytida 72 kishi halok bo'ldi. Ulardan 23 nafar ekipaj aʼzosi va 49 nafar Irkutsk aholisi, jumladan, 14 nafar bola. Guvohlarning aytishicha, shu kuni 45-uyda to‘y rejalashtirilgan. Ertalab kirish eshigida rang-barang “Tili-tili, xamir. Kelin shu yerda yashaydi." Yangi turmush qurganlar samolyot qulashidan bir necha daqiqa oldin jo'nab ketishdi, biroq ularning ko'p sonli mehmonlari kvartirada qolishdi.

“Bo'layotgan voqealarning haqiqatga mos kelmasligi hissi bor edi. O'zingizni dahshatli filmda bo'lgandek his qilasiz, - deb eslaydi samolyot ishlab chiqaruvchilar shaharchasida yashovchi Natalya Pushkareva... “Bu yong‘inda bir qancha do‘stlarim halok bo‘ldi. Mo''jizaviy tarzda o'limdan qutulganlar ham bor edi. Men ofatdan bir daqiqa oldin ish bilan bordim va uyning burchagini burdim. Do'stlarimizdan biri o'z kvartirasida bolasi bilan vafot etdi. Ular kresloda quchoqlashgan holda topilgan."

O‘t o‘chiruvchilar sovuqda buni sezmay ishlagan. Foto: Irkipedia.ru / Boris Slepnev

Tabiiy ofat paytida 1-Mehribonlik uyida bir nechta bolalar bor edi. Kimdir Bolalar ijodiyoti uyiga, kimdir basseynga va konkida uchish maydoniga bordi. Beshinchi guruhda faqat uchta qiz va ularning o'qituvchisi qoldi, ular fojiadan 15 daqiqa oldin o'g'li Makarni guruhga olib kelishdi. Muassasa xodimlari keyinchalik eslashlaricha, olov xonaga tom ma'noda kirib ketgan, Makar sham kabi yonib ketgan, boshqa bolalar ham yonib ketgan.

Ayni paytda mehribonlik uyi tarbiyalanuvchilari Yana Potanin va Lyuda Shashkina 45-uyga juda yaqin o'yin maydonchasida o'ynashardi. Qizlar kechki payt, mehribonlik uyining barcha tarbiyalanuvchilari 13-maktab-internatga olib ketilganidagina sog'inishdi. Mehribonlik uyi direktori Galina Kryukova va uning xodimlari uzoq vaqt davomida o't o'chiruvchilarni so'roq qilib, kordon atrofida aylanishdi. Kechasi ayol shaxsini aniqlash uchun chaqirilgan. Qizlarning jasadlari shu qadar kuyganki, ular 70-80 santimetrgacha kichrayib ketgan.

Oradan roppa-rosa besh kun o'tgach, 15 yoshli Anya Zernis guruhdagi yong'inda jarohat olib, Irkutsk kasalxonasida vafot etdi. Makar Mileshkoni samolyotda Moskvaga olib ketishdi, ammo uning hayotini saqlab qolishning iloji bo'lmadi, u 1998 yil yanvar oyi o'rtalarida vafot etdi.

Sergey Shoygu halokat joyida. Foto: Irkipedia.ru / Boris Slepnev

Jinoyatchilar nomi aytilmagan

Voqea sabablarini o'rganish ko'plab savollarni tug'dirdi. Ruslan nima uchun yiqilganiga aniq javob berishning iloji bo'lmadi. Yong'in paytida "qora qutilar" deyarli butunlay yonib ketgan va ekipajning muzokaralari haqidagi ma'lumotlarni qayta tiklash mumkin bo'lmagan. Ma'lumki, samolyotning uchta dvigateli birdaniga ishdan chiqqan, shuning uchun kema 66 metrdan baland ko'tarila olmadi. Ayrim ekspertlarning fikricha, bunga samolyotning haddan tashqari yuklanishi sabab bo‘lgan. Ish materiallarida Ukrainaning "Motor Sich" OAJ kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan D-18T dvigatellarining mumkin bo'lgan muammolari haqida ham ma'lumot mavjud. Ushbu birliklar, ehtimol, gaz-dinamik barqarorlik bilan bog'liq muammolarga duch kelgan, ayniqsa hujumning yuqori burchaklarida.