Този свят. Началото на Първата световна война. Позиция на северозападния фронт

Световната война е грандиозно разтоварване на противоречия между различни групи от капиталистическия свят, които под влиянието на политиката на империализма стигнаха до остър конфликт, а след това и до въоръжен сблъсък, равен на който и двете по размер на театър, какъвто изглеждаше почти целият свят, и в мащаба на напрежението на силите.виещи народи, историята все още не е познала.

Причините за световната война са многобройни, обхващащи различни области на вътрешния и международния живот. Кризата не назряваше поради една или няколко причини, тя се оформи като общ резултат от политиката на капиталистическия свят, където империализмът играеше важна, но не изключителна роля. Тъй като една пълноводна река се образува отначало от поредица от малки потоци, сливащи се в по-големи притоци, които при сгъване дават все по-голямо натрупване на вода, така че този мощен поток, който улови повечето от цивилизованите държави, неудържимо ги привлича в каналът на войната, се формира под влиянието на причините, в тяхната съвкупност направи войната неизбежно явление.

Много от отделните причини можеха да бъдат разрешени под формата на компромисно споразумение между враждуващите страни, а редица опити за това, дори и в най-острите въпроси, виждаме в предвоенния период, но като цяло те бяха непоправими, постоянно водещи до война.

Първата и основна причина за световната война е, разбира се, кризата на капиталистическите отношения.

Типични моменти на тази криза бяха:

1. Икономически и финансови форми на капиталистическата икономика, които са разделили световния капитал на враждуващи, съревноваващи се помежду си, групи.
2. Колониална политика на империалистическите сили.
3. Железопътна политика.
4. Сблъсъци на интереси по световните морски пътища.
5. Локални конфликти, основани на международната политика на отделните държави.
6. Ръстът на въоръжението в началото - в резултат на международните отношения, а след това - като една от причините, които ускориха войната и изключиха възможността за мирно разрешаване на спорни въпроси.
7. Работата на дипломацията. която не успя да се справи със задачата да елиминира конфликта и изигра важна роля в неговото съзряване.

Берлин, Лондон, Париж искаха да започнат голяма война в Европа, Виена не беше против поражението на Сърбия, въпреки че не искаха особено обща европейска война. Поводът за войната е даден от сръбските заговорници, които също искат война, която да унищожи „кръпката“ Австро-Унгарска империя и да направи възможно реализирането на плановете за създаване на „Велика Сърбия“.

На 28 юни 1914 г. в Сараево (Босна) терористи убиват австро-унгарския престолонаследник Франц Фердинанд и съпругата му София. Интересното е, че руското външно министерство и сръбският премиер Пашич получиха съобщения по своите канали за възможността за подобен опит за убийство и се опитаха да предупредят Виена. Пасич предупреди чрез сръбския пратеник във Виена, а Русия през Румъния.

Берлин реши, че това е отлична причина за започване на война. Кайзер Вилхелм II, който научи за терористичната атака на честването на „Седмицата на флота“ в Кил, написа в полето на лекцията: „Сега или никога“ (императорът беше фен на гръмките „исторически“ фрази). И сега скритият маховик на войната започна да се разгръща. Въпреки че повечето европейци вярваха, че това събитие, както много преди (като двете марокански кризи, две балкански войни), няма да се превърне в детонатор на световна война. Освен това терористите са били австрийски поданици, а не сръбски. Трябва да се отбележи, че европейското общество в началото на 20-ти век беше до голяма степен пацифистко и не вярваше във възможността за голяма война, смяташе се, че хората вече са достатъчно „цивилизовани“, за да разрешават противоречиви въпроси с война, за това има са политически и дипломатически инструменти, възможни са само локални конфликти.

Виена отдавна търси претекст за поражението на Сърбия, която се смяташе за основна заплаха за империята, „мотор на панславянската политика“. Вярно е, че ситуацията зависеше от германската подкрепа. Ако Берлин окаже натиск върху Русия и тя се оттегли, тогава австро-сръбската война е неизбежна. По време на преговорите в Берлин на 5-6 юли германският кайзер увери австрийската страна в пълна подкрепа. Германците озвучиха настроението на британците – германският посланик каза на британския външен министър Едуард Грей, че Германия, „възползвайки се от слабостта на Русия, счита за необходимо да не ограничава Австро-Унгария“. Грей отказа да отговори директно и германците смятаха, че британците ще бъдат оставени встрани. Много изследователи смятат, че по този начин Лондон тласна Германия във война, твърдата позиция на Великобритания би спряла германците. Грей каза на Русия, че „Англия ще заеме позиция, благоприятна за Русия“. На 9-ти германците намекват на италианците, че ако Рим заеме изгодна позиция за централните сили, тогава Италия може да получи австрийски Триест и Трентино. Но италианците избегнаха директния отговор и в резултат на това се пазариха и изчакаха до 1915 г.

Турците също започнаха да се суетят, започнаха да търсят най-изгодния сценарий за себе си. Военноморският министър Ахмед Джемал паша посети Париж, той беше привърженик на съюз с французите. Военният министър Исмаил Енвер паша посети Берлин. И министърът на вътрешните работи Мехмед Талаат паша заминава за Санкт Петербург. В резултат на това прогерманският курс спечели.

Във Виена по това време излязоха с ултиматум към Сърбия и се опитаха да включат такива елементи, които сърбите не можеха да приемат. На 14 юли текстът е одобрен, а на 23-ти е предаден на сърбите. Отговорът трябваше да бъде даден в рамките на 48 часа. Ултиматумът съдържаше много строги искания. От сърбите се иска да забранят печатните медии, които пропагандират омраза към Австро-Унгария и нарушаване на нейното териториално единство; да забрани дружеството „Народна защита” и всички други подобни съюзи и движения, провеждащи антиавстрийска пропаганда; премахване на антиавстрийската пропаганда от образователната система; да уволни от военна и гражданска служба всички офицери и длъжностни лица, които са се занимавали с пропаганда, насочена срещу Австро-Унгария; подпомага австрийските власти в потушаването на движението срещу целостта на империята; спиране на контрабандата и експлозиви на австрийска територия, арестуване на граничари, участващи в подобни дейности и др.

Сърбия не беше готова за война, тя току-що беше преминала през две балкански войни, премина през вътрешна политическа криза. И нямаше време за разтягане на въпроса и за дипломатически маневри. Други политици също разбраха това, руският външен министър Сазонов, след като научи за австрийския ултиматум, каза: „Това е война в Европа“.

Сърбия започва да мобилизира армията, а сръбският княз-регент Александър „моли“ Русия да помогне. Николай II каза, че всички усилия на Русия са насочени към избягване на кръвопролития и ако избухне война, Сърбия няма да остане сама. На 25-и сърбите отговарят на австрийския ултиматум. Сърбия се съгласи с почти всички, освен един елемент. Сръбската страна отказа участието на австрийците в разследването на убийството на Франц Фердинанд на територията на Сърбия, тъй като това засегна суверенитета на държавата. Въпреки че обещаха да проведат разследване и информираха за възможността резултатите от разследването да бъдат прехвърлени на австрийците.

Виена прие този отговор като отрицателен. На 25 юли Австро-Унгарската империя започва частична мобилизация на войските. В същия ден започва скритата мобилизация на Германската империя. Берлин настоява Виена да започне незабавно военни действия срещу сърбите.

Други сили се опитаха да се намесят с цел дипломатическо уреждане на въпроса. Лондон излезе с предложение да се свика конференция на великите сили и да се реши въпросът по мирен път. Британците бяха подкрепени от Париж и Рим, но Берлин отказа. Русия и Франция се опитаха да убедят австрийците да приемат план за уреждане, базиран на сръбски предложения - Сърбия беше готова да предаде разследването на международния трибунал в Хага.

Но германците вече бяха решили въпроса за войната, в Берлин на 26-и те подготвиха ултиматум до Белгия, в който се посочва, че френската армия планира да удари Германия през тази страна. Така немска армиятрябва да предотврати тази атака и да окупира белгийска територия. Ако белгийското правителство се съгласи, на белгийците е обещано да компенсират щетите след войната, ако не, тогава Белгия е обявена за враг на Германия.

В Лондон имаше борба между различни силови групи. Привържениците на традиционната политика на "ненамеса" имаха много силни позиции, те бяха подкрепени от обществено мнение... Британците искаха да останат настрана от общоевропейската война. Лондонските Ротшилди, свързани с австрийските Ротшилди, финансират активната пропаганда на политиката на laissez-faire. Вероятно, ако Берлин и Виена бяха насочили главния удар срещу Сърбия и Русия, британците нямаше да се намесят във войната. И светът видя "странната война" от 1914 г., когато Австро-Унгария разби Сърбия, а германската армия насочи главния удар срещу руска империя... При това положение Франция би могла да води „позиционна война”, ограничена до частни операции, а Великобритания – изобщо да не влиза във войната. Лондон беше принуден да се намеси във войната поради факта, че беше невъзможно да се допусне пълното поражение на Франция и хегемонията на Германия в Европа. Първият лорд на Адмиралтейството Чърчил, на свой собствен риск и риск, след приключването на летните маневри на флота с участието на резервистите, не ги пусна у дома и поддържаше корабите в концентрация, без да ги изпраща до местата им на разгръщане.

Австрийска карикатура "Сърбия трябва да умре".

Русия

Русия по това време се държеше изключително предпазливо. В продължение на няколко дни императорът провежда продължителни срещи с военния министър Сухомлинов, с военноморския министър Григорович и с началника на Генералния щаб Янушкевич. Николай II не искаше да провокира война с военните приготовления на руските въоръжени сили.
Взети са само предварителни мерки: на 25 офицерите са отзовани от празниците, на 26 императорът се съгласи на подготвителни мерки за частична мобилизация. И само в няколко военни окръга (Казан, Москва, Киев, Одеса). Във Варшавския военен окръг мобилизация не е извършена, т.к тя граничи едновременно с Австро-Унгария и Германия. Николай II се надява, че войната може да бъде спряна, и изпраща телеграми до своя „братовчед Вили“ (немският кайзер), с молба да спре Австро-Унгария.

Тези колебания на Русия станаха за Берлин доказателство, че „Русия вече е неспособна да се бие“, че Николай се страхува от война. Направени са грешни изводи: германският посланик и военен аташе пише от Санкт Петербург, че Русия не планира решително настъпление, а постепенно отстъпление по примера от 1812г. Германската преса пише за „пълен разпад“ в Руската империя.

Началото на войната

На 28 юли Виена обявява война на Белград. Трябва да се отбележи, че Първата световна война започва с голям патриотичен ентусиазъм. В столицата на Австро-Унгария цареше всеобщо ликуване, тълпи от хора изпълниха улиците, пеейки патриотични песни. Същите настроения царуваха и в Будапеща (столицата на Унгария). Беше истински празник, жените засипваха с цветя и знаци на внимание военните, които трябваше да победят проклетите сърби. Тогава хората вярваха, че войната със Сърбия ще бъде разходка за победа.

Австро-унгарската армия все още не е била готова за настъпление. Но още на 29-и корабите на Дунавската флотилия и крепостта Землин, разположени срещу сръбската столица, започват да обстрелват Белград.

Райхсканцлерът на Германската империя Теобалд фон Бетман-Холвег изпраща заплашителни бележки до Париж и Санкт Петербург. На французите беше казано, че военните приготовления, които Франция предстои да започне, „принуждават Германия да обяви състояние на заплаха от война“. Русия беше предупредена, че ако руснаците продължат военните си приготовления, тогава „едва ли би било възможно да се избегне европейска война“.

Лондон предложи друг план за уреждане: австрийците могат да окупират част от Сърбия като „залог“ за справедливо разследване, в което ще участват великите сили. Чърчил нарежда корабите да бъдат преместени на север, далеч от евентуална атака на германски подводници и разрушители, а във Великобритания е въведено "предварително военно положение". Въпреки че британците все още отказаха „да кажат думата си“, въпреки че Париж го поиска.

В Париж правителството провеждаше редовни заседания. Началникът на френския Генерален щаб Жофре извърши подготвителни мерки преди началото на пълномащабна мобилизация и предложи армията да бъде пълна. бойна готовности заемат позиции на границата. Ситуацията се влошава от факта, че според закона френските войници могат да заминат по домовете си по време на жътвата, половината от армията се разпръсна по селата. Жофре съобщи това немска армияще може да окупира част от територията на Франция без сериозна съпротива. Като цяло френското правителство беше объркано. Теорията е едно, а реалността е съвсем друго. Ситуацията се влошава от два фактора: първо, британците не дават категоричен отговор; второ, освен Германия, Италия можеше да удари Франция. В резултат на това на Жофре беше разрешено да изтегли войниците от отпуск и да мобилизира 5 гранични корпуса, но в същото време да ги изтегли от границата на 10 километра, за да покаже, че Париж няма да бъде първият, който ще атакува, и не провокира война с всеки случаен конфликт между немски и френски войници.

В Санкт Петербург също нямаше сигурност, все още имаше надежда, че голяма война ще бъде избегната. След като Виена обявява война на Сърбия, в Русия е обявена частична мобилизация. Но се оказа трудно за изпълнение, т.к в Русия не е имало планове за частична мобилизация срещу Австро-Унгария, такива планове са били само срещу Османската империя и Швеция. Смятало се, че отделно, без Германия, австрийците няма да посмеят да се бият с Русия. И самата Русия нямаше да атакува Австро-Унгарската империя. Императорът настоя за частична мобилизация, началникът на Генералния щаб Янушкевич твърди, че без мобилизацията на Варшавския военен окръг Русия рискува да пропусне мощен удар, т.к. според разузнаването се оказва, че именно тук австрийците ще съсредоточат ударната група. Освен това, ако започнете неподготвена частична мобилизация, това ще доведе до разбивка на графиците за железопътен транспорт. Тогава Николай реши изобщо да не се мобилизира, да изчака.

Получената информация беше най-противоречива. Берлин се опитваше да спечели време – германският кайзер изпраща окуражаващи телеграми, съобщава, че Германия убеждава Австро-Унгария да направи отстъпки и Виена изглежда се съгласи. И веднага имаше бележка от Бетман-Холвег, съобщение за бомбардировките на Белград. И Виена, след период на размахване, обяви отказа си от преговори с Русия.

Затова на 30 юли руският император издава заповед за мобилизация. Но веднага отменен, т.к. от Берлин пристигат няколко миролюбиви телеграми от „братовчед Вили”, който обявява усилията си да убеди Виена да преговаря. Вилхелм помоли да не започва военни приготовления, т.к това ще попречи на преговорите между Германия и Австрия. Николай отговори, като предложи въпросът да бъде внесен за разглеждане от Хагската конференция. Руският външен министър Сазонов отиде при германския посланик Пурталес, за да изработи основните точки за разрешаване на конфликта.

Тогава Петербург получи друга информация. Кайзерът промени тона си на по-суров. Виена отказа всякакви преговори, имаше доказателства, че австрийците ясно координират действията си с Берлин. Имаше съобщения от Германия, че там е в разгара си военната подготовка. Германските кораби от Кил бяха прехвърлени в Данциг в Балтийско море. Конни части напредват към границата. А на Русия й трябваха 10-20 дни повече, за да мобилизира въоръжените сили, отколкото на Германия. Стана ясно, че германците просто заблуждават Санкт Петербург, за да спечелят време.

На 31 юли Русия обяви мобилизация. Освен това беше съобщено, че веднага щом австрийците прекратят военните действия и се свика конференция, руската мобилизация ще бъде прекратена. Виена обяви, че спирането на военните действия е невъзможно и обяви пълномащабна мобилизация срещу Русия. Кайзерът изпрати нова телеграма до Николай, в която каза, че неговите мирни усилия са станали „илюзорни“ и че все още е възможно да се спре войната, ако Русия отмени военните приготовления. Берлин получи предлог за война. А час по-късно Вилхелм II в Берлин, под ентусиазирания рев на тълпата, обяви, че Германия е „принудена да води война“. В Германската империя беше въведено военно положение, което просто узакони предишните военни приготовления (те продължаваха цяла седмица).

На Франция е изпратен ултиматум за необходимостта от запазване на неутралитет. Французите трябваше да отговорят за 18 часа дали Франция ще бъде неутрална в случай на война между Германия и Русия. И като залог за „добри намерения“ те поискаха прехвърляне на граничните крепости Тул и Вердюн, които обещаха да върнат след края на войната. Французите бяха просто зашеметени от такава наглост, френският посланик в Берлин дори се поколеба да предаде пълен текстултиматум, ограничаващ се до искането за неутралност. Освен това в Париж се страхуваха от масови вълнения и стачки, които левицата заплашваше да организира. Беше изготвен план, според който се предвиждаше, според предварително изготвените списъци, да бъдат арестувани социалистите, анархистите и всички „подозрителни“.

Ситуацията беше много тежка. В Санкт Петербург научават за ултиматума на Германия да спре мобилизацията от германската преса (!). На германския посланик Пурталес е наредено да го предаде в полунощ от 31 юли до 1 август, като крайният срок е даден в 12 часа, за да се намали възможността за дипломатическа маневра. Думата "война" не беше използвана. Интересно е, че Санкт Петербург дори не беше сигурен в подкрепата на Франция, т.к съюзният договор не е ратифициран от френския парламент. И британците предложиха на французите да изчакат " по-нататъчно развитиесъбития“, защото конфликтът между Германия, Австрия и Русия „не засяга интересите на Англия“. Но французите бяха принудени да влязат във войната, т.к. Германците не дават друг избор – в 7 часа сутринта на 1 август германските войски (16-та пехотна дивизия) преминават границата с Люксембург и окупират град Троа Виерж („Трите деви“), където границите и ж.п. комуникациите на Белгия, Германия и Люксембург се сближиха. В Германия по-късно се шегуваха, че войната започва със залавянето на три девици.

Париж в същия ден започва обща мобилизация и отхвърля ултиматума. Освен това те все още не бяха говорили за войната, след като информираха Берлин, че „мобилизацията не е война“. Загрижените белгийци (неутралният статут на тяхната страна е определен от договорите от 1839 и 1870 г., Великобритания е главният гарант за неутралитета на Белгия) поискат от Германия обяснение за нахлуването в Люксембург. Берлин отговори, че няма опасност за Белгия.

Французите продължиха да апелират към Англия, напомняйки, че британският флот, съгласно по-ранно споразумение, трябва да защитава атлантическото крайбрежие на Франция, а френският флот трябва да се концентрира в Средиземно море. По време на среща на британското правителство 12 от 18-те му членове се противопоставиха на подкрепата за Франция. Грей каза на френския посланик, че Франция трябва да вземе решение сама, Великобритания в момента не е в състояние да окаже помощ.

Лондон беше принуден да преразгледа позицията си заради Белгия, която беше възможна опора срещу Англия. Британското външно министерство поиска от Берлин и Париж да зачитат неутралитета на Белгия. Франция потвърди неутралния статут на Белгия, Германия запази мълчание. Затова британците обявиха, че Англия не може да остане неутрална при атака срещу Белгия. Въпреки че Лондон запази вратичка за себе си, Лойд Джордж изрази мнението, че ако германците не окупират белгийското крайбрежие, тогава нарушението може да се счита за „незначително“.

Русия предложи на Берлин да възобнови преговорите. Интересното е, че германците така или иначе щяха да обявят война, дори Русия да приеме ултиматума да спре мобилизацията. Когато германският посланик връчи нотата, той даде на Сазонов два документа наведнъж, и в двете Русия обявиха война.

В Берлин имаше спор - военните поискаха да започне война, без да я обявяват, казват, че опонентите на Германия, предприели ответни действия, ще обявят война и ще станат "подбудители". И Райхканцлерът поиска запазването на правилата международно право, Кайзерът взе неговата страна, тъй като обичаше красивите жестове - обявяването на война беше историческо събитие... На 2 август Германия официално обявява обща мобилизация и война на Русия. Това е денят, в който започва да се изпълнява „планът на Шлифен“ – 40 германски корпуса трябва да бъдат прехвърлени на настъпателни позиции. Интересното е, че Германия официално обяви война на Русия и войските започнаха да се прехвърлят на запад. На 2 Люксембург окончателно е окупиран. И на Белгия беше поставен ултиматум за преминаването на германските войски, белгийците трябваше да отговорят в рамките на 12 часа.

Белгийците бяха шокирани. Но в крайна сметка те решиха да се защитят - не вярваха в уверенията на германците да изтеглят войските след войната, нямаше да развалят добрите отношения с Англия и Франция. Крал Алберт призова за защита. Въпреки че белгийците се надяваха, че това е провокация и Берлин няма да наруши неутралния статут на страната.

В същия ден Англия беше определена. Това беше казано на французите британски флотще обхване атлантическото крайбрежие на Франция. А причината за войната ще бъде нападението на Германия срещу Белгия. Редица министри, които бяха против това решение, подадоха оставки. Италианците обявиха своя неутралитет.

На 2 август Германия и Турция подписаха тайно споразумение, турците се ангажираха да застанат на страната на германците. На 3-ти Турция обяви неутралитет, което беше блъф предвид споразумението с Берлин. Същия ден Истанбул започва да мобилизира резервисти на възраст 23-45 години, т.е. почти универсален.

На 3 август Берлин обявява война на Франция, германците обвиняват французите в атаки, „въздушни бомбардировки“ и дори в нарушаване на „белгийския неутралитет“. Белгийците отхвърлят ултиматума на германците, Германия обявява война на Белгия. На 4-ти започва инвазията в Белгия. Крал Алберт поиска помощ от страните-гаранти на неутралитета. Лондон постави ултиматум: спрете нахлуването в Белгия или Великобритания ще обяви война на Германия. Германците бяха възмутени и нарекоха този ултиматум „расово предателство“. В края на ултиматума Чърчил нарежда флота да започне бой... Така започна Първата световна война...

Можеше ли Русия да предотврати войната?

Смята се, че ако Санкт Петербург даде Сърбия за разкъсване от Австро-Унгария, войната е можела да бъде предотвратена. Но това е погрешно схващане. Така Русия можеше само да спечели време – няколко месеца, година, две. Войната е предопределена от хода на развитие на големите западни сили, капиталистическата система. Това беше необходимо за Германия, Британската империя, Франция, Съединените щати и все пак щеше да бъде започнато рано или късно. Щяхме да намерим друга причина.

Русия може да промени стратегическия си избор – за кого да се бие – едва в края на около 1904-1907 г. Тогава Лондон и Съединените щати открито помогнаха на Япония, докато Франция се придържаше към студения неутралитет. По това време Русия може да се присъедини към Германия срещу "атлантическите" сили.

Тайни интриги и убийството на ерцхерцог Фердинанд

Филм от поредицата документални филми"Русия на XX век". Режисьор на проекта е Николай Михайлович Смирнов, военен експерт-журналист, автор на проекта "Нашата стратегия" и цикъла от програми "Нашият поглед. Руска граница". Филмът е заснет с руската подкрепа Православна църква... Негов представител е специалист по църковна историяНиколай Кузмич Симаков. Поканени на филма: историците Николай Стариков и Пьотр Мултатули, професор в Санкт Петербургския държавен университет и Държавния педагогически университет Херцен и доктор по философия Андрей Леонидович Васоевич Главен редакторна национално-патриотичното списание „Имперско възраждане” Борис Смолин, разузнавачът и контраразузнавачът Николай Волков.

Ctrl Въведете

Петниста Ош S bku Маркирайте текст и натиснете Ctrl + Enter

Асове от 1-ва световна война: системи за броене на въздушни победи

Почти във всички страни по света, сред пилотите, хората, които носят (макар и неофициалната) титла "асо", се радват на специално уважение. Това е терминът, използван за определяне на най-добрите, най-сръчните пилоти и всеки пилот се стреми да постигне това почетно звание.
Името ас по отношение на военните пилоти за първи път се появява във френските вестници по време на Първата световна война - през 1915 г. Този термин е въведен от френски журналисти; именно те нарекоха „асове“ (а в превод от френски думата „ас“ означава „асо“) пилотите, които постигнаха няколко въздушни победи. Първоначално пилотите, спечелили три победи, се наричаха аса, но скоро, за да получат тази титла, се наложи да се унищожат пет вражески самолета. Тези пилоти, които постигнаха особено впечатляващи резултати, станаха истински национални герои в своите страни. Ето защо не е изненадващо, че победите, спечелени от този или онзи пилот, станаха източник на гордост и фактор, потвърждаващ високата му квалификация като боен пилот. Първият беше наречен асът на легендарния френски пилот Ролан Гаро, който за първи път в историята монтира курсова картечница на своя самолет и спечели 3 потвърдени и 2 вероятни победи с него.

Концепцията за асо бързо влезе в употреба. Всички страни, участващи в Първата световна война, искаха да имат свои герои, а пилотите на изтребители бяха идеални за тази роля. Първоначално самите пилоти водеха запис на своите победи, но скоро започна официалната им регистрация и бяха разработени специални правила за признаване на всяка победа. По време на Първата световна война не само изтребител, но и стрелец-наблюдател може да стане ас (първоначално имаше дори два различни термина: ас пилот и въздушен ас). Унищожените балони и дирижабли също бяха преброени заедно със сваления самолет на противника. Например аса като американеца Франк Люк (21 победи), белгиеца Уили Копенс (37 победи), германеца Фриц фон Рот (28 победи), бяха експерти в унищожаването на балони и дирижабли.
Разбира се, при определяне на броя на победите на асовете от време на време се допускаха грешки и неточности. В края на краищата пилотите се биеха на височина от няколко хиляди метра, често над облаците, и не винаги можеха уверено да твърдят, че вражеският самолет, който получи удари, падна и се разби. В крайна сметка пилотът на ударения самолет можеше просто да симулира завъртане, за да се измъкне от смъртоносната атака; а след това изравни колата и отлетя у дома: ако не победител, но поне жив. Невъзможно беше да се проследи това в объркването на битката – ако победителят следваше победения до земята с поглед, самият той можеше да бъде съборен. Именно поради тези трудности при дефинирането на „победата не е победа“ във воюващите страни бяха разработени правилата за потвърждаване на въздушни победи, които в много отношения значително се различаваха помежду си.

Страни от Антантата

Великобритания

Британските победи са най-трудни за потвърждаване. Концепцията за британската въздушна война предполагаше прехвърляне на бойните действия отвъд фронтовата линия на противника, така че около 90% от въздушните битки се проведоха над окупираната от германците територия, което затрудняваше много по-трудно потвърждаването на победата.
В британските военновъздушни сили победата се смяташе за потвърдена, ако ударен вражески самолет е видян да пада в пламъци, ако се разпада във въздуха или ако пилот изскочи от колата си; беше желателно някой друг освен победителя да потвърди това. В този случай победата, като правило, се брои. Победата се приписва и на бойния резултат на пилота (ако имаше свидетели), в случаите, когато тирбушон или пикиращ вражески самолет е видян да се разбива в земята. Въпреки това, често, когато нямаше сигурност, че такъв самолет не е излязъл точно от пикирането, победата се смяташе за вероятна.
Като цяло британските военновъздушни сили съществуваха най-голямо числокатегории победи; в това отношение британците имаха много "разклонена" счетоводна система. Най-надеждната, потвърдена категория се считаше за унищожена („унищожена“). Имаше подкатегории катастрофа (ако самолетът се удари в земята), разбит (самолетът се срутва във въздуха) и унищожен в пламъци („унищожен в огън“ - ако врагът се запали). Категорията вероятни печалби включваше подкатегориите Out Of Control, т.е. „Привидно свален, но никой не видя падането“, Спуснат и принуден да кацне. Освен това „принудителното кацане“ се брои само в случай на последващо унищожаване на самолета от сухопътни войски или залавянето на самолета. В този случай самолетът е посочен като заловен.
Често се случваше победата да се печели в група, когато вражески самолет е прострелян наведнъж от няколко пилота; в този случай всеки от участниците е записан на победа (но само една победа е записана в сметката на ескадрилата). Но това правило не винаги се спазваше. В някои случаи победите не са записани за всички участници в битката, а за един или няколко пилоти, които са дали максимален принос.
Победите, спечелени от екипажите на разузнавачи и бомбардировачи, бяха записани по следния начин: пилотът получи всички победи, а летнабът (въздушният наблюдател) само това, което свали. Трябва да се отбележи, че тази практика беше изключителна характеристика на Кралските военновъздушни сили; във всички останали страни както пилотът, така и стрелецът бяха приписани на едни и същи победи.
Така (например) резултатът на пилота на Кралския летен корпус може да изглежда така: да предположим, че пилотът е отбелязал 7 реални (унищожени) победи и още 3 самолета от своя огън „загуби контрол“ - общият резултат на британеца е 10 победи в този случай.
Интересно е, че британското командване, въпреки че отразява повечето от въздушните битки и записва победи в съобщения от фронта, никога не е довело до конкретни победи на конкретни пилоти. Британското командване като цяло вярваше, че не е необходима официална система от потвърдени победи, тъй като всички пилоти се опитват най-добре, а победата е само въпрос на късмет. В резултат на това отношение възникна ситуация, когато славата на френските и немските пилоти гърми и на двете фронтови линии, докато британците не знаеха нищо за своите герои. И едва през 1918 г., след силен скандал, организиран от възмутени британски журналисти по този въпрос, командването най-накрая публикува списъка с британските асове и рейтинга на техните победи.

Франция

Във Франция беше използвана по-строга система за записване на победи. Всяка претенция за победа трябваше да бъде прегледана и одобрена от най-висшите власти във Франция. Самолетите, паднали на тяхна територия или зад линията на фронта, се считат за свалени от французите, но само ако падането им е потвърдено от „независими свидетели“ и в същото време вражеският самолет се запали, разби се на парчета или се разби на земята. Само при тези условия свалените самолети могат да бъдат зачислени в бойната сметка на пилотите като потвърдени победи. Във всички останали случаи поражението на вражеските самолети беше признато за вероятна победа, но те не бяха взети предвид в статистиката.
Французите, също като британците, признаха груповата победа. И ако 2-3 френски пилота едновременно твърдят, че унищожават вражеското превозно средство, всеки от тях се брои за победа (въпреки че само един свален самолет се появява в сметката на ескадрилата).
Ако продължим примера за отчитане на сметките на асовете на страните от Антантата, тогава френският пилот, за разлика от пилота на британските военновъздушни сили, който спечели 7 потвърдени и 3 по-вероятни победи, беше посочен като ас само със 7 победи, а не 10, като англичанин.

Други страни от Антантата

Френската система е най-разпространена по фронтовете на Първата световна война. Използван е от белгийски и румънски пилоти без промяна. Леко модифицирани версии на френската система бяха използвани и в Италия - там победите не бяха разделени на надеждни и вероятни (правдоподобни); или бяха, или не бяха. Що се отнася до Русия, тук цари пълна неяснота: някои изследователи твърдят, че френската система, модифицирана на италиански, е била използвана в руските ВВС, но в редица произведения се появяват както потвърдени, така и вероятни победи в изчисленията на рейтинга на руските аса, което показва използването на в Русия именно чисто френската система.

Съединените щати влязоха във войната по-късно от всеки друг; при създаването на своите военновъздушни сили американците използват предимно френски опит, особено след като първата американска бойна ескадрила е прехвърлена от френската армия. Следователно, по отношение на потвърждаването на победи, те следваха същите стандарти.
Въпреки това, пилотите от новопристигналите американски ескадрили в Европа много бързо забелязаха разликата между ръста на техните бойни сметки и това, което беше кредитирано на британските им колеги. Като цяло, месец след пристигането си във войната, американските пилоти преминаха към английската система, която беше по-изгодна за тях и броят на американските „кредитирани победи“ веднага започна да расте със скокове и граници ...

Страна Троен съюз

Австро-Унгария

Авиацията на Австро-Унгарската империя използва леко модифицирана френска система за броене на победите. Подобно на французите, австрийците смятаха свалени самолети, които паднаха както на тяхна територия, така и зад линията на фронта, но ако падането им беше потвърдено от свидетели и в същото време вражеските самолети се запалиха, разбиха се на парчета или се разбиха на земята. Разликата беше, че австрийците не признаваха вероятни победи; те взеха предвид само надеждни победи. Друга разлика беше, че австрийците винаги се смятаха за победа за "принудително кацане", независимо от коя страна на фронта е кацнала разбитата кола.

Германия

Най-тежка беше системата, възприета в Германия. В германската авиация винаги са били много педантични по отношение на потвърждаването на заявленията на пилотите за въздушни победи, така че германците имаха своите особености на системата за потвърждаване на победата. Тъй като тактиката им беше да водят отбранителна война за защита въздушно пространствозад тяхната фронтова линия, само от време на време се появяват над територията на съюзниците (да речем, за да атакуват балони за наблюдение), това доведе до факта, че главно жертвите им паднаха на територията, окупирана от германските войски. Следователно останките могат да бъдат намерени или с мъртъв или ранен екипаж, или с живи пилоти, които незабавно са заловени. Освен това германците обикновено не е имало нужда да пестят твърде много гориво, докато пилотите на Антантата често се оттеглят от битката, втурвайки се към фронтовата си линия, докато не им свърши напълно горивото. Един добре насочен немски изстрел удари такава "показваща опашка" кола и германският пилот лесно можеше да забележи мястото, където е паднал противникът, и дори да седне до жертвата си. По този начин този аспект на потвърждаване на победи беше много по-лесен за германците, отколкото за съюзническите летци. Много пилоти имаха страст да събират сувенири, взети от свалени от тях самолети, като серийни номера, които се озовават на стената на стаята на победителя.
Въпреки това строгите германски правила задължаваха всеки пилот, който кандидатства за победа, да я потвърди или с отломките на жертвата, или с надеждни доказателства или за друг пилот, летял с него, или с наземни наблюдатели. Имаше и трудности, ако, да речем, 3-ма пилоти обявят победи, въпреки че бяха открити само 2 разбити самолети и беше необходимо да се вземе решение кой в ​​крайна сметка ще запише тези победи. Групови победи в германската авиация не ставаше дума. Така че, ако двама пилоти спечелиха групова или спорна победа, решението беше в полза на този, който даде по-убедителни причини. Трябва обаче да се признае, че в началото колективните победи също бяха признати. През 1915-1916г. в редица случаи, когато 2 - 3 пилота кандидатстваха за победа, тя им се приписва, докато реално е свален само един съюзнически самолет. Въпреки това, с въвеждането на системата от индивидуални победи, тези случаи подлежаха на преразглеждане, тъй като за да получат най-високата награда в Германия, орден Pour le Merite (известният Blue Max), се изискваха само „чисти“ победи да бъдат идентифицирани - в края на краищата само определен брой победи са получили право да получат ордена (първо 7, по-късно - 15).
Тъй като много въздушни битки се провеждаха близо до или непосредствено над фронтовата линия, беше обичайно свален вражески самолет да се плъзга надолу и да се разбива (или катастрофира) на негова територия. В тези случаи германското командване по правило не отчита победата на своя пилот, тъй като имаше голяма вероятност за оцеляване на вражеския пилот и възстановяване на повредения самолет. Но победата все пак се приписва на пилота-победител, ако сваленият самолет кацне в зоната на действие на германската артилерия и бъде унищожен от артилерийски огън или изгорен от своя пилот.

Турция

Турската авиация използва немската система за отчитане на победите, като я получи като допълнение към германските пилоти, изпратени в Османската империя. Тоест и турските ВВС имаха твърдо правило: „един свален самолет – един пилот-победител”. Спечелената победа в групата се записва на един от пилотите, участвали в битката - по избор на пилотите или на командата.
Напълно всички горепосочени правила са в сила не от самото начало на въздушната война, а едва след въвеждането на съответните стандарти, в някои страни - неписани. Във Великобритания това се случва през пролетта на 1916 г., във Франция и Германия в края на 1915 г., а в други страни около лятото на 1916 г. Преди това британците и французите преброиха всички победи, включително и „правдоподобните“, докато в Германия и Русия, за разлика от тях, не броиха самолетите, паднали зад линията на фронта, дори ако падането им беше перфектно наблюдавано.

Асата и статистиката

Многобройни въздушни битки от Първата световна война раждат значителен брой асове във всички страни, участващи във войната (днес са известни 1860 имена). В продължение на четири години воюващите държави проведоха около сто хиляди въздушни битки, по време на които бяха свалени 8 073 самолета, а други 2 347 самолета бяха унищожени от огън от земята. Важна ролябомбардировачите също играха във войната. Германската бомбардировачна авиация хвърли над 27 000 тона бомби върху врага, британската и френската - повече от 24 000. Затова в края на войната около тези бомбардировачи се водят най-ожесточените битки.
Интересното е, че френската и британската система за отбелязване на победи се оказаха доста погрешни и доведоха до значително надценяване на печелившите резултати на много аса. И така, според собствените си претенции за победа, британците претендират за 8100 свалени вражески самолета, а французите - за 7000. Германците губят само 2138 самолета във въздушни битки; още около 1000 превозни средства (основно разузнавателни и бомбардировачи) не се върнаха от боеве на територията на противника, но как са загинали не е известно.
Австро-Унгария и други съюзници на Германия също загубиха не повече от 500 превозни средства. Уау - разминаване: с 15 000 декларирани победи, само 3500 бяха реални! По този начин коефициентът на надеждност на победите на Антантата не надвишава 0,25. От друга страна, немските пилоти-изтребители обявиха почти 6000 победи (по-точно - 5973), повечето от които всъщност бяха потвърдени от останките на свалени превозни средства (в края на краищата германците предпочитаха да се бият над тяхна територия).

Сред страните от Антантата французите се смятат за най-успешните асове. И така, във френските военновъздушни сили през Първата световна война 52 пилоти свалиха най-малко по 10 самолета. Общо френските асове унищожават 908 вражески превозни средства по време на войната. Най-силният представител на френската школа за въздушен бой беше капитан Рене Пол Фонк (той спечели 75 победи). Истинският национален герой на Франция обаче не беше пресметливият и арогантен Фонк, а смелият капитан Жорж Гинемер, който имаше 54 победи на сметката си. Трето място в списъка на най-добрите френски аса зае "Хусарът на смъртта" - лейтенант Чарлз Нингесер (43 победи).
Британските авиатори бяха следващите по отношение на представянето сред военновъздушните сили на западните съюзници. След това те включват, освен самите британци, имигранти от други страни, които са част от Британската империя: канадци, австралийци, новозеландци, представители на някои африкански държави. По индивидуални умения те по нищо не отстъпваха на французите. И така, за сметка на ирландския майор Едуард Манок 73 свален самолет, англичанинът майор Уилям Бишоп - 72, канадският майор Реймънд Колишоу - 60. Що се отнася до общите постижения на британските асове: само 29 английски пилоти спечелиха повече от 10 победи всеки, унищожавайки 681 самолета. И ако вземем предвид постиженията на пилотите на държавите, които са били част от Британската империя, тогава резултатът е още по-значителен. Така 18 от най-продуктивните пилоти на Британската империя спечелиха по над 35 победи всеки, сваляйки общо 881 самолета.
Във ВВС на САЩ 10 пилоти станаха аса, които заедно унищожиха 142 вражески самолета. Но американските пилоти се биеха и във военновъздушните сили на други страни от Антантата и затова общата сметка на американските асове е по-тежка - 293 свалени самолета. Най-силен сред американците беше пилотът капитан Едуард Рикенбакър, който спечели 26 въздушни дуела. Второто и третото място се държат от Уилям Ламбърт (22 победи) и Франк Хейл (18 победи) - и двамата са воювали в британските военновъздушни сили.
Асовете на Антантата включват 10 италиански пилота, всеки с повече от 10 победи; заедно унищожиха 193 самолета. Общо 42 аса са израснали в италианските военновъздушни сили, спечелени общо 392 победи. Най-продуктивен сред тях беше майор Франческо Барака, който спечели 34 въздушни победи. Второто и третото място заемат Силвио Скарони (26 победи) и Пиетро Руджеро Пикио (24 победи).
Белгийските пилоти също се биеха смело, трима от които унищожиха повече от 10 вражески самолета всеки (общата им оценка е 58 победи). Лидерът на това трио беше лейтенант Уили Копънс, който спечели 37 победи; той беше последван от Андре Мелеместър (11 победи) и Едмонд Тифри (10 победи).
Списъкът на руските асове от Първата световна война беше много по-скромен от този на французите, британците или германците, но има определени причини за това. Руските асове имаха по-малко победи от френски или немски пилоти, тъй като се биеха в по-трудни условия и на по-лоши самолети с по-слаби оръжия. А броят на авиацията от всички страни на Източния фронт беше незначителен, което направи въздушните битки сравнително рядко явление. Въпреки всичко това руските пилоти постигнаха известни успехи: от 150 пилоти изтребители, налични в Русия, 26 пилоти станаха асове; те унищожават общо 188 вражески самолета. Вярно е, че поради липсата на яснота със системата за отчитане на победите днес е много трудно да се изготви правилен рейтинг на руските аса. В Русия е възприета френската система, но различни източници дават различни изчисления: някои посочват разделението на потвърдени и вероятни, докато в други всички те "падат в една купчина" и дори с ясно завишаване на числата - очевидно от фалшиво разбираше патриотизма. Въпреки това, дори в тези много мъгливи условия, двете най-добри аса в Русия могат да бъдат точно назовани. Най-голям брой свалени вражески самолети е за сметка на капитан А. Казаков - 17 официално потвърдени победи (при неофициални - 32). Вторият в списъка на руските асове беше капитанът на френската армия Павел Аргеев (15 победи), който свали 6 вражески самолета на Източния фронт и още 9 във Франция, където се премести след революцията в Русия. Но третият в списъка на най-добрите руски аса, според мен, е офицерът Григорий Сук, за чиято сметка имаше 10 официално потвърдени победи (+ 2 вероятни). Вярно е, че някои изследователи поставят морския пилот Александър Прокофиев-Северски на трето място с 12 победи, но ако изхождаме от френската система, при която вероятните (непотвърдени) победи не са взети предвид, това едва ли е правилно. Прокофиев-Северски имаше само 2 официални победи, докато останалите 10 бяха вероятни ...

Що се отнася до асовете на Тройния съюз, германските пилоти постигнаха най-голям успех в битките. И така, в германските военновъздушни сили 161 пилоти имаха 10 или повече въздушни победи на сметката си (такъв брой аса не са имали ВВС на нито една страна). Заедно те унищожиха 3270 вражески превозни средства. Преобладаващото мнозинство от изследователите смятат, че личното първенство е останало и при германския ас - капитан Манфред фон Рихтхофен, който спечели 80 потвърдени победи. Веднага след Рихтофен в списъка на най-добрите асове на кайзерската авиация е главен лейтенант Ернст Удет (62 победи), третото място е заето от старши лейтенант Ернст Левенхард (54 победи).
Добре се показаха и съюзниците на германците, летците от ВВС на Австро-Унгарската империя. И така, 14 австрийски аса, които имаха 10 или повече победи, свалиха 260 самолета заедно и на обща сметка от всички 49 аса на Австро-Унгария бяха унищожени 477 самолета. Най-добър сред австрийските асове беше полякът Хауптман Годвин Брумовски, който спечели 35 потвърдени въздушни победи. След него се нареди чешкият подофицер Юлий Ариги (32 победи). Третият най-успешен ас в империята е австрийският старши лейтенант Бено Фиала с 28 потвърдени победи.
Но турските военновъздушни сили бяха слаби и не можеха да играят сериозна роля във въздушната война. В турската авиация имаше само 4 аса и всички те бяха германци, изпратени в Турция за подкрепа. Най-добрият от тях беше Ханс Шютц, който спечели 10 победи в турските ВВС. Ханс-Йоахим Буддеке и Емил Майнике отбелязаха 6 победи под знака на полумесеца, а Теодор Якоб Кронайс - 5.

ПЪРВИ ВЪЗДУШНИ БОЙНИ (1914 г.)

Авиацията влиза в Първата световна война невъоръжена. Самолетите се занимаваха предимно с въздушно разузнаване, по-рядко с бомбардировки (освен това, пилотите хвърляха обикновени ръчни гранати, стоманени стрели, а понякога и артилерийски снаряди с малък калибър върху врага). Естествено, "бомбардировките" от 1914 г. всъщност не са причинили никаква вреда на противника (с изключение на паниката, която този нов, летящ тип военна техника предизвика сред пехотата и кавалерията). Ролята на самолетите в откриването на движенията на вражеските войски обаче се оказа толкова голяма, че имаше спешна нужда от унищожаване на разузнавателните самолети. Тази необходимост породи въздушен бой.

Конструкторите и пилотите на воюващите страни започнаха работа по създаването на оръжия за самолети. Какво просто не измислиха: триони, вързани за опашката на самолета, с които щяха да разкъсат корпуса на самолети и стратосферни балони, котешки куки на кабел, с които смятаха да откъснат крила на вражески самолет ... Няма смисъл да изброявам тук всички тези мъртвородени разработки, опитите за използване на които днес изглеждат анекдотични ... Най-радикалният начин за унищожаване на въздушен враг беше таран - умишлен сблъсък на самолет, причиняващ разрушаване на конструкцията и смърт на самолети (като правило и двете!).

Основателят на въздушния бой може да се счита за руски пилот Петра НЕСТЕРОВА... На 26 август 1914 г. над град Жолкев той сваля с таран австрийски самолет, който извършваше разузнаване на руските войски. Въпреки това, с това въздействие върху Моран Нестеров, двигателят изгасна и героят загина. Овенът се оказа двустранно оръжие, оръжие, което не можеше да се използва постоянно.

Затова отначало пилотите на противоположните страни, когато се срещнаха, се стреляха един срещу друг от револвери, след това бяха използвани пушки и картечници, монтирани отстрани на кабините. Но вероятността да се удари врага от такива оръжия беше много ниска, освен това пушки и картечници можеха да се използват само на тромави двуместни превозни средства. За успешна въздушна битка беше необходимо да се създаде лек, маневрен едноместен самолет, чиито картечници да се насочват към целта от цялото тяло. Пропелерът обаче пречеше на монтирането на картечници на носа на самолета - куршумите неизбежно биха изстреляли лопатките му. Този проблем беше решен едва следващата година.

така е решен проблемът с въоръжението при първите самолети

Оръжия, използвани във въздушен бой от авиатори различни странипрез 1914-началото на 1915г

самозареждащ се пистолет Браунинг мод. 1903 г. (използван от авиатори от всички страни)

самозареждащ се пистолет Mauser S.96 (използван от авиатори от всички страни)

Пушка Маузер мод. 1898 г. (използван от немски авиатори)

карабина Lebel мод. 1907 г. (използван от френски авиатори)

Пушка Мосин мод. 1891 г. (използван от руски авиатори)

Лека картечница Люис (използвана от авиаторите на Антантата)

първата в света самозареждаща се пушка на мексиканската Mondragon обр. 1907 г. (използван от немски авиатори)

пистолет-картечник (лека картечница) Мадсен обр. 1902 г. (използван от руски авиатори)

Появата на първите бойци
във въздушните части на воюващите страни през 1915г

ПРЕЗ МАРТ

През 1915 г. пилоти от всички страни по света влизат почти невъоръжени: безразборната стрелба по врага от лични револвери или кавалерийски карабини не донесе забележими резултати; двуместните самолети, оборудвани с въртящи се картечници, бяха твърде тежки и бавно движещи се за успешен въздушен бой. Пилотите, които се стремят да унищожат врага, търсят нови начини да победят вражеските самолети. За всички ставаше ясно, че за победа над врага е необходимо бързострелно оръжие, картечница; освен това това оръжие трябва да бъде здраво закрепено към самолета, за да не отвлича вниманието на пилота от управлението на самолета.

Първите опити за въоръжаване на леки маневрени превозни средства с картечници са направени още преди създаването на синхронизатора, в началото на 1914-1915 г. Например във Великобритания импровизирани картечници бяха монтирани на леки самолети Bristol Scout; обаче, за да не се изстрелват лопатките на витлото, тези картечници бяха монтирани под ъгъл от 40-45 градуса вляво или вдясно от кабината, което правеше прицелния огън почти нереалистичен. Все по-очевидно ставаше, че картечницата трябва да гледа право напред, за да може да бъде насочена към целта с цялото тяло на самолета; но това беше невъзможно да се осъществи поради опасност от изстрелване на лопатките на витлото, което би довело до смъртта на самолета.

Британски самолет Bristol "Scout" с картечница от левия борд, фиксирана под ъгъл от 40 градуса от прекия курс
Двигател: Gnome (80 HP), скорост: 150 km/h, въоръжение: 1 несинхронизирана картечница Lewis

ПРЕЗ АПРИЛ

Французите бяха първите, които успяха да създадат истински боец. Уморен от постоянни неуспехи при безсмислени атаки срещу вражески самолети с помощта на малък револвер, пилотът Ролан Гаро стигна до заключението, че за да порази целта, той се нуждае от картечница, твърдо фиксирана на капака на самолета - така че можеше да се насочва към целта с цялото тяло на самолета, без да се разсейва в атаката за отделно управление на автомобила и да се насочва към противника от подвижно оръжие. Въпреки това, Гаро, подобно на други пилоти от всички воюващи страни, беше изправен пред неразрешима задача: как да стреля от лък картечница, без да стреля в същото време със собствените си витла? И тогава Гаро се обърна към конструктора на самолети Реймънд Солние, който предложи на пилота синхронизатор, който позволява на картечницата, неподвижно монтирана на капака, да стреля през въртящото се витло, пропускайки друг изстрел в момента, когато перката на витлото е пред цевта му. . Всъщност, Raymond Saulnier разработи своя синхронизатор още през 1914 г. Тогава обаче това изобретение не беше оценено и то беше „поставено на рафта“, но през 1915 г., благодарение на Гаро, то беше запомнено. Гаро, с помощта на Saulnier, монтира тази инсталация на своя Моран. Вярно е, че френският синхронизатор се оказа ненадежден и картечницата работеше от време на време в ненужен момент, стреляйки през остриетата. За щастие това се разкри още при нулиране на земята и, за да се избегне смърт, стоманени пластини бяха закрепени върху лопатките на витлото на нивото на цевта на картечницата, отразяващи „подхлъзналите“ куршуми. Това направи витлото по-тежко и влоши летателните качества на самолета, но сега той беше въоръжен и можеше да се бие!

Първата в историята синхронизирана картечница, проектирана от Saulnier

Солние и Гаро монтират синхронизирана картечница на чадъра на Моран-Роланд в края на март 1915 г. и още на 1 април Гаро успешно тества синхронизатора в битка, сваляйки първия вражески самолет - този ден стана рожден ден на изтребителя. За три седмици през април 1915 г. Гаро унищожава 5 германски самолета (командването обаче признава само 3 от жертвите му за официални победи). Успехът на специализирания боец ​​беше очевиден. На 19 април обаче самолетът на Гаро е нокаутиран от немски пехотинци и французинът е принуден да кацне на вражеска територия и да се предаде (според други източници двигателят на Гаро просто спира). Германците проучиха новостта, която получиха, и буквално 10 дни по-късно техните синхронизатори се появиха на немските самолети.

Двигател: Gnome (80 HP), скорост 120 km/h, въоръжение: 1 синхронизирана картечница Hotchkiss

Германският синхронизатор не беше подобрено копие на френския, както смятат много любители на авиацията. Всъщност в Германия подобно устройство е разработено през 1913-1914 г. от инженер Шнайдер. Просто това изобретение, както и във Франция, първоначално не беше оценено положително от германското ръководство. Въпреки това, редица загуби, понесени от огъня на новия френски изтребител, както и синхронизатора Saulnier, който германците получиха като трофей, подтикнаха въздушното командване на Kaiser да даде зелена светлина на новия му механизъм.

Немска версия на синхронизатора на картечница, разработена от инженер Шнайдер и произведена от Антъни Фокер

Холандският авиоконструктор Антъни Фокер, който служи в Германия, инсталира този синхронизатор на самолет по собствен дизайн и през юни 1915 г. започва производството на първия немски сериен изтребител Fokker E.I, по-известен като Fokker-Eindecker.

Антъни Херман Джерард Фокер

Този самолет се влюбва в германските авиатори и се превръща в истинска гръмотевична буря за авиацията на Антантата – лесно се справяше с непохватните бавно движещи се самолети на французите и британците. Именно в този самолет се бият първите асове на Германия Макс Имелман и Освалд Бьолке. Дори появата на същите специализирани изтребители от противника не промени ситуацията - за 1 "Eindecker", загубен в битка, имаше 17 унищожени самолета на Антантата. Едва влизането на въоръжение в началото на 1916 г. на съюзническите бипланови изтребители Nieuport-11 и DH-2 възстановява несигурното равновесие във въздуха, но германците отговарят, като създават нова версия на Fokker E-IV с по-мощен двигател и три (!) синхронизирани картечници. Това позволява на "Eindecker" да се задържи на фронта още шест месеца, но до средата на 1916 г. Fokkers окончателно губят превъзходството си и са заменени от по-модерни машини. Произведени са общо 415 Eindekkers в четири модификации.

Двигател: Oberrursel U (80 к.с. на E-1, 160 к.с. на E-IV); скорост: 130 км/ч - E-1, 140 км/ч - E-IV; въоръжение: Е-1 - 1 синхронизирана картечница "Парабелум" или "Шпандау"; E-IV - 3 синхронизирани картечници Spandau

Почти по същото време във френските въздушни части започват да пристигат първите френски специализирани изтребители с картечници Moran Saulnier N курс (общо са произведени 49 единици). Тази машина обаче се оказа твърде строга в контрола, освен това имаше постоянни проблеми със синхронизацията на картечницата. Следователно Moran Saulnier N не получава широко разпространение и през август 1916 г. малкото останали превозни средства са изключени от частите (но 11 Moran N, изпратени в Русия, се бият там до есента на 1917 г.).

Двигател: Ron 9C (80 к.с.), скорост: 144 км/ч, въоръжение: 1 синхронизирана картечница Hotchkiss или Vickers

През юни 1915 г. френската авиация в Голям бройЗапочнаха да пристигат изтребители-биплани Нюпорт-10 (1000 единици). Този самолет влезе в серия преди войната, но през първата година от бойните действия той беше разузнавач. Сега Nieuport-10 е превърнат в изтребител. Освен това самолетът е произведен в две версии: тежък двуместен изтребител с две несинхронизирани картечници и лек едноместен изтребител с една картечница с фиксиран курс над горното крило (без синхронизатор). Липсата на синхронизатор на най-масовия френски изтребител се обяснява с факта, че френският синхронизатор все още беше несъвършен, настройката му продължаваше да засяда и картечницата започна да стреля по лопатките на собствения си самолет. Именно това принуди френските инженери да вдигнат картечницата до горното крило, така че изстреляните куршуми да летят над витлото; точността на стрелба от такова оръжие беше малко по-ниска, отколкото от синхронизираната картечница на качулката, но все пак беше някакво решение на проблема. Така този самолет се оказва по-добър от Моран Солние и следователно става основният френски изтребител за цялата втора половина на 1915 г. (до януари 1916 г.).

Изтребител Nieuport-10 в единичен вариант с несинхронизирана картечница Lewis над крилото
Двигател: Gnome (80 к.с.), скорост: 140 km/h, въоръжение: 1 несинхронизирана картечница "Colt" или "Lewis" над крилото

Първите самолети SPAD - двуместни изтребители SPAD A2 (произведени 99 единици) - започнаха да пристигат във френските въздушни части. Този самолет обаче не удовлетвори френските пилоти: той се оказа твърде тежък и бавен, а кабината на артилеристите, фиксирана точно пред въртящото се витло на изтребителя, също беше необичайна. Стрелецът, който беше в тази кабина, всъщност беше атентатор-самоубиец: стрелците загинаха, когато самолетът беше номериран, имаше случаи на отделяне на пилотската кабина от колата направо във въздуха, когато нейните подпори бяха простреляни; случвало се е шалът на стрелата, развяващ се от вятъра, да падне под яростно въртящите се лопатки зад него, да се увие около витлото и да удуши човек... Следователно французите приеха само 42 самолета (те бяха използвани на Западния фронт до края на 1915 г.). Останалите 57 SPAD A2 са изпратени в Русия, където се бият до пълното им износване.

Френски изтребител SPAD-2 с опознавателни знаци на руската авиация
Двигател: Ron 9C (80 к.с.), скорост: 112 км/ч, въоръжение: 1 движеща се картечница Lewis, Madsen или Vickers

Във въздушната част на германската авиация започнаха да пристигат изтребители на ротата "Пфалц". Тези машини бяха самолети от типа Moran-Saulnier, които бяха построени в Германия по лиценз, закупен във Франция. Екземпляри от Пфалц, превърнати в изтребители чрез инсталиране на синхронизирана картечница на капака, получиха маркировка Пфальц E. По отношение на работните си характеристики този самолет беше почти идентичен с Eindecker, но мощността на компанията Пфалц не можеше да бъде в сравнение със силата на компанията Fokker. Следователно изтребителят Palatinate E остана в сянката на известния си колега и беше произведен в малка серия.

Двигател: Oberursel U.O (80 к.с.), скорост: 145 км/ч, въоръжение: 1 синхронизирана картечница LMG.08

Френската авиация получи в голям брой много успешен за времето си изтребител-едно и половина-планер Nieuport-11 с несинхронизирана картечница Люис, монтирана над горното крило. Новият самолет беше по-малка версия на Nieuport-X, поради което пилотите му дадоха прякора "Bebe" - "Kid". Този самолет става основният френски изтребител от 1-ва половина на 1916 г. (произведени са 1200 единици) и първият съюзен изтребител, който надминава по своите качества немския изтребител "Indecker". "Бебе" притежаваше отлична маневреност, лекота на управление и добра скорост, но имаше недостатъчна здравина на конструкцията, което понякога води до "сгъване" на крилата при високи G-сили. 650 от тези самолети са били на въоръжение в Италия, а 100 в Русия.
Значителен недостатък на Nieupora-11 беше твърде високото разположение на картечницата, която беше много трудна за презареждане в битка (за това пилотът трябваше да стои в кабината, като държи копчето за управление с колене!). Британците и руснаците се опитаха да премахнат този недостатък, като разработиха системи за пълнене на картечницата за презареждане в кабината. Французите, от друга страна, се примириха с този дефект по свой начин: така че, когато стреля, Жан Навар се изправи в пилотската кабина до целия си ръст и се насочи към врага през картечния мерник ...

ПРЕЗ ФЕВРУАРИ

Британските изтребители DH-2 (400 единици) пристигнаха във Франция, за да участват в битките, които бързо остаряха поради появата на по-модерни машини от врага, но въпреки това до пролетта на 1917 г. оставаха най-разпространеният RFC (Royal изтребител на ВВС. Самолетът имаше добра хоризонтална маневреност, но беше лош по вертикала, доста бавно се движеше, труден за летене и имаше склонност да се забива в завъртане. Повечето от недостатъците му бяха свързани с остарялата концепция на самолета: за да не измислят синхронизатор, британците направиха този самолет не с дърпащо, а с тласкащо витло. Двигателят, инсталиран зад гондолата, освободи носа на самолета за картечницата, но това разположение на двигателя и тласкащото витло не позволи да се увеличи скоростта и мощността на машината. В резултат на това DH-2 отстъпваше по своите качества на вражеските самолети; обаче, за нищо по-добро, британците трябваше да се бият дълго време в този самолет ...

ПРЕЗ МАЙ

Френската авиация получи нов самолет Nieuport-17 (2000 броя) - изключително успешен за времето си изтребител, в който беше възможно да се отървем от недостатъците на Nieuport-11, като запази всичките му предимства. Nieuport 17 и неговата модификация Nieuport 23 останаха основните френски изтребители до края на годината, освен това те бяха въоръжени с британски, белгийски, италиански, гръцки и руски пилоти; дори германците моделират пленените леки изтребители Nieuport 100 Siemens-Schuckert, които се използват главно на Източния фронт.
Nieuport-17 най-накрая получи синхронизирана картечница на капака, въпреки че някои френски пилоти също инсталираха надкрила несинхронизирана картечница (по модела на Nieuport-11), за да увеличат мощността на огъня.

През май 1916 г. на Западния фронт се появява нов немски изтребител-биплан Halberstadt (227 построени). Имаше добра маневреност и сила, но във всички останали отношения отстъпваше на Nieuport. Въпреки това, преди появата на самолетите от серия Albatross, самолетите Halberstadt, заедно с Eindecker, бяха основните изтребители на авиацията на Kaiser.

ПРЕЗ АВГУСТ

В Северна Франция британците започват да използват изтребителя F.E.8 (300 единици), който превъзхожда по качество DH-2, но няма почти никакви шансове за успех в битките с новите немски изтребители. През втората половина на 1916 г. повечето от превозните средства от този тип са свалени и те са извадени от експлоатация.

През август бойните части на Франция получиха първите биплани SPAD-7, които по всичките си качества имаха пълно превъзходство над всички вражески изтребители. Това обуславя постоянното увеличаване на производството на новия самолет (построени са 3500 единици), който до пролетта на 1917 г. се превръща в основен изтребител на френските ВВС; освен това този самолет е бил на въоръжение с британците (405 единици), италианците (214 единици), американците (190 единици) и руснаците (143 единици). Самолетът беше много популярен сред пилотите на всички тези страни поради високата си скорост, добрата управляемост, стабилността при полет, поради надеждността на двигателя и здравината на конструкцията.

ПРЕЗ СЕПТЕМВРИ

Първите немски изтребители Albatross D.I пристигнаха на фронта, веднага спечелиха популярност сред немските пилоти поради изключителните си летателни данни за това време. Въз основа на опита от първите битки, той беше леко подобрен през същия месец и Albatross D.II стана основният изтребител в Германия през 2-та половина на 1916 г. (общо германската авиация получи 50 DI и 275 D.II ).

ПРЕЗ ОКТОМВРИ

Италианците приеха изтребителя Anrio HD.1 френско производство, който самите французи изоставиха поради факта, че вече произвеждаха почти идентичен Nieuport. На Апенинския полуостров Анрио става основен боец ​​(900 единици) и успешно се използва от италианците до самия край на войната.

През октомври изтребителят Hansa-Brandenburg (95 единици), проектиран от германците специално за Австрия, се присъединява към австрийската авиация, която до пролетта на 1917 г. е основният изтребител на австрийската авиация.

Новият британски изтребител Sopwith "Pap" (1850 единици) започва да участва във военните действия на Запад, което предизвиква любовта на британските пилоти със своята лекота на управление и отлична маневреност. Участва в боевете до декември 1917 г.

ДЕКЕМВРИ

Новият самолет Albatross D.III започва да пристига в бойните части на Германия, който става основният немски изтребител през 1-та половина на 1917 г. (произведени са 1340 единици) - до началото на пролетта на 1917 г. той представлява 2/3 от целия флот от бойни самолети. Германските пилоти нарекоха този самолет най-добрият изтребител на своето време.


През декември изтребителните части на Германия получиха друг самолет - Roland D.II, който беше малко по-бърз от Albatross, но трудностите при пилотирането му, тенденцията да се спира в завъртане, лоша видимост надолу при кацане и ненадеждността на двигателят бързо насочи пилотите срещу този самолет, в резултат на което след 2 месеца производството на Roland беше прекратено (произведени са 440 бройки).

ПРЕЗ ЯНУАРИ

Най-добрите асове на френските военновъздушни сили започнаха да получават за лична употреба 20 от първите в историята изтребители с оръдия SPAD-12, оборудвани с 37-мм еднострелови оръдия Hotchkiss. Истина,

тези, които се интересуваха от новостта в по-голямата си част, скоро отново преминаха към картечните машини - ръчното презареждане на оръдието се оказа неподходящо за въздушен бой. Някои от по-упоритите пилоти обаче постигнаха забележителни успехи на тази необичайна машина: например Рене Фонк свали най-малко 7 немски самолета при падане на оръдие.

Австрийската авиация започва да се оборудва с изтребител от собствено производство - Aviatic "Berg" (740 единици). Беше успешен изтребител, лесен за управление и приятен за летене; той беше високо оценен от противниците си - италианците. По отношение на летателните характеристики Berg Aviatic превъзхождаше Albatross и беше много популярен сред пилотите; на него летяха повечето от австрийските аса. Особеностите на самолета бяха, че имаше добро надлъжно балансиране при ниски скорости и добра надлъжна управляемост при високи скорости, а задната част на картечниците беше разположена до пилота, което улесняваше обслужването на оръжието.

Френската авиация получи нова версияосновният му изтребител, Nieuport-24, който има подобрена аеродинамика в сравнение с предшественика си. Произведени са общо 1100 бройки, самолетът е използван до края на 1917 г.

Този самолет най-накрая получи подсилена конструкция на корпуса и постоянният проблем на пилотите на Nieuport - разделяне на крилата при пикиране - отстъпи.

През април 6 британски изтребителни ескадрили, воюващи във Франция, получиха нов изтребител Sopwith Triplan (150 единици), което предизвика буря от ентусиазирани отговори от страна на пилотите. Тази кола имаше добра скорост и почти невероятна маневреност; единственият му недостатък беше слабото стрелково оръжие. но бойна службаТози самолет беше краткотраен: появата на по-мощна "Камила", която имаше практически същата маневреност, доведе до края на лятото на 1917 г. до пълното изчезване на "Триплан" от войските.

През април първият британски изтребител, оборудван с най-новите изтребители SE-5, един от най-популярните британски изтребители, пристигна във Франция. Se-5 имаше малко по-лоша хоризонтална маневреност от Nieuport, но притежаваше отлична скорост и сила, както и лесно пилотиране и добра видимост.

На Западния фронт построеният от Великобритания самолет D.H.5 (550 единици) започва да се използва като част от австралийските и канадските изтребителни части, което не е популярно сред пилотите, т.к. беше нестабилен при рулиране, труден за летене, труден за набиране на височина и лесно загубен в битка; предимствата на автомобила бяха голяма издръжливост и добра видимост.

През май изтребителят OEFAG, създаден на базата на немския Albatross D.III, но превъзхождащ своя предшественик по редица параметри, започна да влиза на въоръжение в австрийската авиация (построени са 526 единици).

ПРЕЗ ЮНИ

В началото на юни британските изтребителни части, които се биеха във Франция, започнаха да получават новия самолет Sopwith Camel, който притежаваше изключителна маневреност за биплан, приравнявайки го в това отношение към класа на триплана, отлична скорост и мощно стрелково оръжие. В резултат на това Camel става най-популярният изтребител сред британските пилоти, а след войната се оказва, че този самолет е и най-ефективният от всички изтребители на Антантата! Общо британската индустрия произвежда около 5700 камили, които до края на войната оборудват повече от 30 бойни ескадрили.


През юни французите пуснаха на въоръжение най-добрия изтребител от онова време SPAD-13, който в сравнение с предшественика си имаше по-висока скорост и огнева мощ, въпреки че стабилността му малко се влоши и пилотирането стана по-трудно. Този самолет се превръща в най-масовия изтребител от Първата световна война (9300 единици) и е основният френски изтребител през втората половина на войната.

През юни баварските изтребителни части на германската авиация получиха самолета Palatinate D.III (произведени 1000 единици), който отстъпваше по летни характеристики на германския Albatross, въпреки че превъзхождаше по сила.

От юли гореспоменатият френски изтребител Anrio HD.1 се използва от белгийски пилоти, които предпочитат този самолет пред всеки друг самолет на Антантата. По време на войната белгийците получават 125 от тези самолета.

ПРЕЗ АВГУСТ

През август германската авиационна част Яща-11 получи 2 екземпляра от новия изтребител Fokker Dr.I "Triplan" за фронтови изпитания.
ПРЕЗ ОКТОМВРИ

В средата на октомври ескадрилата на Рихтофен получи още 17 трипланни изтребителя Fokker Dr. I, след което този самолет започна да навлиза в други авиационни части (построени са 320 единици). Колата получи много противоречиви отзиви: от една страна имаше отлична скорост на изкачване и уникална маневреност, но от друга страна беше трудна за пилотиране и много опасна за нискоквалифицираните пилоти поради ниската си скорост в сравнение с противника и недостатъчна здравина на крилата (което предизвика редица аварии и изведе всички машини от този тип от строя за целия декември за укрепване на крилото). Този самолет беше особено обичан от висококласните асове в Германия заради предимствата, които дава на опитни пилоти в маневрен бой.

През януари 4 британски изтребителни ескадрили и 1 ескадрила за противовъздушна отбрана получиха нов самолет Sopwith Dolphin (построени 1500 единици), който беше предназначен за ескортиране на бомбардировачи и атакуване на наземни цели. Самолетът имаше добри експлоатационни характеристики и беше послушен в управлението, но пилотите не харесваха този самолет, защото в случай на носене или дори само грубо кацане, пилотът беше просто обречен на смърт или в най-добрия случай на тежко нараняване поради конструктивни характеристики на този самолет.

ПРЕЗ ФЕВРУАРИ

През февруари австрийската авиация получи 236 изтребителя Phoenix - самолет с добра скорост, но инертен, строг контрол и недостатъчно стабилен в полет.

През март французите прехвърлиха своите нови изтребители Nieuport-28 (300 единици) на американската авиация, която се подготвяше за битки във Франция, - самите те не приеха този неуспешен самолет на въоръжение, тъй като с добра скорост и маневреност Nieuport -28 можеше да се сравни с вражеския самолет по скорост на изкачване и таван, а също така имаше слаба конструктивна здравина - при резки завои и гмуркания от самолети, кожата се откъсна. Американците използват Nieuport-28 само до юли 1918 г. След поредица от инциденти те изоставят този самолет и преминават към SPAD.

В началото на април на фронта се появи най-добрият немски изтребител от 1-ва световна война Fokker D.VII, който се превърна в основния немски изтребител в края на войната (построени са 3100 единици). Почти равен по скорост на "Slump" и SE-5a, той далеч ги надмина по други показатели (особено по вертикалите). Тази машина веднага придоби огромна популярност сред немските пилоти.

В края на май - началото на юни баварските части на германската авиация започнаха да получават нов изтребител Palatinate D.XII (общо 800 единици), който надмина основния немски изтребител Albatross D.Va по експлоатационни характеристики; тази машина обаче не стана популярна сред баварците, тъй като те вече бяха чували за отличните качества на новия немски изтребител Fokker D.VII. Работата на тази машина беше придружена от голям брой инциденти, а в някои случаи пилотите умишлено разбиха самолета, надявайки се да получат Fokker в замяна ...

Модификация
Размах на крилата, m
Височина, м
Площ на крилото, м2
Тегло, кг
празен самолет
нормално излитане
тип на двигателя
Мощност, к.с.
Максимална скорост, км/ч
Крейсерска скорост, км/ч
Продължителност на полета, ч
Максимална скорост на изкачване, m/min
Практичен таван, м
въоръжение:	Възможен монтаж на 1 7,7-мм картечница Lewis

ПОЛЕТНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

F.15 F.16 F.16 плувка F.20
1912 г 1913 г 1913 г 1913 г
Обхват, м. 17,75 / 13,76 / 13,76 / 13,76 /
11,42 7,58 7,58 7,58
Дължина, м 9,92 8,06 8,5 8,06
Площ на крилото, кв.м. 52,28 35,00 35,00 35,00
Сухо тегло, кг 544 410 520 416
Тегло при излитане, кг 864 650 740 675
Двигател: Gnome "Gnome" "Gnome"
мощност, л. С. 100 80 80
Максимална скорост, км/ч. 96 90 85 95
Време за набиране
надморска височина 2000 м, мин. 55
Обхват на полета, км 220 315
Таван, м. 1500 2500 1500 2500
Екипаж, хора 2 2 2 2
Въоръжение no no no 1 картечница
100 кг бомби

Фарман XXII
ПОЛЕТНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

F.22 F.22bis F.22 плувка
1913 г 1913 г 1915 г
Размах на крилата, м 15,0 / 7,58 15 / 7,30 15 / 7,58
Дължина, м 8,90 8,90 9,0
Площ на крилото, кв.м. 41,00 40,24 41,00
Сухо тегло, кг 430 525 630
Излетно тегло, кг 680 845 850
Двигател: "Gnome" "Gnome-" Gnome "
моносупап"
мощност, л. С. 80 100 80
Максимална скорост, км/ч. 90 118 90
Време за набиране
надморска височина 2000 м, мин. 55
Обхват на полета, км 300 320
Таван, м.2000 3000 1500
Екипаж, хора 2 2 2
Въоръжение 1

Убийството на 15 (28) юни 1914 г. в балканския град Сараево на наследника на австро-унгарския престол е използвано от австро-унгарското правителство като претекст за обявяване на война на Сърбия. На 18 (31) юли Русия започва мобилизация на резервисти. В отговор на това Германия на 19 юли (1 август) обявява война на Русия. Няколко дни по-късно във войната участват Франция и Великобритания. Започна 1-ва световна война. В крайна сметка 38 държави с население на Св. 1,5 милиарда души.

В съответствие с плана на „светкавичната война“ германските войски нанасят сериозно поражение на британско-френските войски, проникват дълбоко във френска територия и достигат далечните подстъпи към Париж. На Източния фронт две руски армии на генерали А. В. Самсонов и П. К. Рененкампф, без да завършат разполагането на войските, нахлуват в Източна Прусия (Източнопруска операция). След първите успехи на армията на Рененкампф, която разбива 8-ма германска армия край Гумбинен, германското командване е принудено да се откаже от по-нататъшно настъпление към Париж и да прехвърли част от войските си от Франция на Източния фронт. В комбинация с погрешните изчисления на руското командване, това позволява на германските войски да победят армията на Самсонов при Таненберг. През септември 1914 г. руските войски са изтласкани от Източна Прусия. В югозападна посока, в резултат на битката при Галиция през 1914 г. (август - септември), руските войски сломяват съпротивата на австро-унгарските войски и, напредвайки на 300-400 км, окупират Галиция от Лвов и Буковина от Черновци. Само помощта на Германия спасява Австро-Унгария от пълно поражение. През октомври 1914 г., след като обстрелва черноморските пристанища от кораби на турско-германската ескадра, Русия обявява война на Турция; операцията при Сарикамиш на Закавказкия фронт (декември 1914 - януари 1915 г.) води до сериозно поражение на турската армия. Ходът на военните действия на Източния фронт беше сведен до нищо Германски планове"светкавична война"; войната стана продължителна.

През април 1915 г. германската армия пробива отбраната на руските войски в Галиция, близо до Горлици. Огромното превъзходство във военното оборудване осигурява успеха на германските и австро-унгарските войски в кампанията от 1915 г. руска армиянапусна по-голямата част от Галиция, Буковина, Полша, част от Беларус и балтийските държави. Крепостите Гродно, Брест-Литовск, Ивангород бяха предадени без бой. Загубите на руските войски възлизат на 3,5 милиона души. Николай II обяви оставката на главнокомандващия на великия княз Николай Николаевич (младши) и сам зае този пост. Едва в края на 1915 г. фронтът е стабилизиран.

До началото на 1916 г. руската индустрия до голяма степен успява да преодолее изоставането в производството на оръжия. През май 1916 г. войските на Югозападния фронт под командването на генерал А. А. Брусилов започват мащабно настъпление срещу австро-унгарските войски (т.нар. „Брусилов пробив“). До средата на август армиите на Брусилов отново окупираха почти цяла Буковина и Южна Галиция. Врагът загуби до 1,5 милиона души. Германското командване беше принудено да прехвърли на изток част от дивизиите, които се биеха във Франция и Италия, което облекчи позицията на англо-френските войски и спаси Италия, която се биеше на страната на Антантата, от поражение. На Кавказкия фронт руските войски превзеха Ерзурум (февруари), Трапезунд (април), Ерзинджан (юли), като проникнаха на 250-300 км в турска територия. До края на 1916 г. германските войски окупират Румъния, която застава на страната на Антантата, в резултат на което руският фронт се увеличава с почти 500 км, привличайки големи вражески сили към себе си. Липсата на помощ от съюзниците умножава броя на жертвите в руската армия.

До края на 1916 г. британската армия губи 6 на 1000 души, френската – 59, а руската – 85.

Продължителната война се отрази негативно на икономическото и политическото положение на всички воюващи страни. В Русия началото на войната предизвика значителен патриотичен подем, който обедини почти всички ППОЛИТИЧЕСКИ сили, с изключение на радикалната левица. Единствено болшевиките се противопоставиха на войната и издигнаха лозунга за развитие на "империалистическа война" в "гражданска". През 1914 г. се оформят две влиятелни либерални организации – Земски и Градски съюзи, обединени през 1915 г. в единен Земско-градски съюз, който обявява за цел да подпомага правителството в снабдяването на армията. По инициатива на най-големите предприемачи започват да се създават военно-промишлени комитети с цел мобилизиране на частната индустрия за военни нужди. Специален държавни органи- "Специални срещи" по отбрана, транспорт, храна, настаняване на бежанци и др. Създадена е система държавно регулиранеикономика. Като резултат предприети меркинараства производството на оръжия, патрони и артилерийски снаряди. Индустриалната изостаналост на Русия обаче се запазва до 1917 г. Военните поръчки в чужбина увеличават външния дълг на Русия с 8 милиарда рубли. (до 1917 г. достига 11,3 милиарда рубли). Транспортът не можеше да се справи с транспорта, имаше остър недостиг на метал, гориво, суровини. Беше в трудно положение селско стопанство, като загуби милиони работещи ръце. Производството на хляб и месо е намалено. Започнаха прекъсвания на доставките на храни в градовете, а в редица региони беше въведена система за дажбиране.

Поради огромни загуби в жива сила, до края на 1915 г. кадровата армия е недееспособна. Значителна част от офицерския корпус през 1916 г. е мобилизирана за военна службаи представители на служебната интелигенция, преминали краткосрочно обучение – лекари, учители, както и студенти. Във вътрешните райони на страната се натрупват големи групи от населението, недоволни от войната - ранени фронтовици, бежанци и др.

Сред либералната общественост имаше широко разпространено убеждение в неспособността на правителството на Николай II да управлява страната. През август 1915 г. в Държавната думаформира Прогресивния блок, който обединява по-голямата част от депутатите и включва кадетите, октомврийците, представители на други партии и фракции. Блокът представи лозунга за създаване на правителство с обществено доверие. Не желаейки да постигне споразумение с либералната опозиция, Николай II започва да привлича консервативни и защитни фигури към правителството. В хода на "министерския скок" от 1915-16 г. са сменени 4 председатели на Министерския съвет, 4 военни министри, 6 министри на вътрешните работи, 4 министри на правосъдието. На 1 ноември 1916 г. водачът на кадетите Милюков обявява правителството за глупаво и предателство. Символ на кризата във властта беше нарастващото влияние в Двора на "сибирския старейшина" Г. Й. Распутин, който се ползваше с доверието на императрицата поради способността си да облекчава страданията на царевич Алексей, който страдаше от хемофилия. През декември 1916 г. група монархисти убива Распутин. В същото време в столицата е разработен план за насилствено отстраняване на Николай II от власт и интронизацията на царевич Алексей под регентството на брата на император Михаил Александрович.

През 1916 г. броят на стачките и селските вълнения се увеличава. Само в Петроград (името на Санкт Петербург от 1914 г.) през октомври 1916 г. стачкуват 250 000 работници. Ферментацията се разпространява в националните покрайнини на империята. Размириците в Казахстан и Централна Азия (т.нар. Средноазиатско въстание) придобиват особено широко разпространение.