Легендарният съветски среден танк Т-34, покрит с военна слава, е на въоръжение в Червената армия от декември 1939 г. Дизайнът му бележи квантов скок в танкостроенето. Той органично комбинира снарядна броня с мощно въоръжение и надеждно шаси.Високите защитни свойства бяха осигурени от използването на бронирани дебели валцувани листове и техния рационален наклон. По отношение на въоръжението този танк отговаряше на най-добрите образци на тежки танкове. Високата мобилност се осигурява от специално разработен мощен дизелов двигател и широки коловози.

По време на Великата отечествена война, наред с увеличаването на производството на танкове за воюващата армия, се извършва интензивна работа за подобряване на дизайна на танка и опростяване на технологията на неговото производство. Оригиналната заварена купола беше заменена с по-ефективна лята шестостенна купола. Животът на двигателя е удължен чрез използването на нови въздухочистители и смазочни материали и регулатор за всички режими. Подобреният основен съединител и въвеждането на петстепенна скоростна кутия значително увеличиха скоростта на резервоара.

Първите образци на танкове Т-34, произведени през 1940 г., имаха следните технически характеристики:

• Сглобено тегло - 26 тона.
• Броят на екипажа е 4 души.
• Предна броня - 45 мм, наклон - 30 °, кула - 52 мм с наклон 60 °, страни и кърма, съответно, 45 мм и 45 °, покрив и дъно - 20 мм.
• Силов агрегат - дизелов двигател V-2-34, мощност 500 к.с.
• Броят на високоскоростните предавки е 5.
• Вместимост на резервоара за гориво - 450 литра.
• Въоръжение - 76,2 мм оръдие L-11, две картечници DT 7,62 мм. Боеприпаси - 77 изстрела и 3906 патрона.
• Размери: дължина - 5920 мм, ширина - 3000 мм, височина - 2410 мм.
• Круиз по пресечен терен - 225 км.

През 1941 г. оръдието е заменено от F-34 от същия калибър, но с много по-голяма мощност. През 1942 година на производство, като се вземат предвид недостатъците на предишните модели, дебелината на бронята на корпуса и кулата е увеличена до 60 mm и са монтирани допълнителни резервоари за гориво. Слаби местаса взети предвид и през 1943 г. са използвали шестоъгълна купола с броня с дебелина 70 мм и командирска купола. През 1944 г. името на танка се променя - Т-34-85. Кулата му е увеличена, в която вече са настанени 3 души, бронята е увеличена до 90 мм дебелина, монтират се нови картечници DTM.

От самото начало танкът е проектиран по класическата схема: устройството на предната част - бойното отделение, включително кулата, задната част - двигателното отделение и задвижващите колела.

Основните части от дизайна на танка Т-34 бяха:

• Сградата е разделена на функционални зони.
• Електроцентрала с трансмисия.
• Комплекс от оръжие.
• Инструменти за наблюдение.
• Шаси.
• Електрическо оборудване.
• Средства за комуникация.
• Корпус на танк.

Той беше заварен от валцувани бронирани плочи. Задната горна плоча беше закрепена на две панти, както и болтове към долните задни и странични плочи. С отвинтени болтове можеше да се сгъне назад, което осигуряваше достъп до двигателя. В горната предна плоча имаше люк за водача, отдясно - топче за картечница. Горните странични плочи имаха наклон от 45 °, долните бяха монтирани вертикално. Имаше четири отвора за балансиращата ос на пътните колела.

Дъното на тялото обикновено беше направено от два листа, които бяха заварени челно с наслагване на шев. Вдясно, пред дъното, пред местоположението на картечника, е направен люк за авариен изход. Бяха прорязани и люкове, през които се източваше гориво от резервоарите, масло от скоростната кутия и двигателя. Боядисването на танка осигуряваше неговия камуфлаж на земята.

Вътре в корпуса танкът Т-34 беше разделен на функционални зони. Контролното отделение беше разположено отпред. В него имаше шофьор-механик с картечник. Тук бяха монтирани педали и лостове на управляващи задвижвания, сензори, контролни и измервателни устройства. Зад отделението за управление се намираше бойното отделение, включително кулата, в която се помещаваха командирът на екипажа и артилеристът, а в Т-34-85 имаше и товарач.

Електроцентрала с трансмисия

Това е следващата функционална област. Той беше отделен от бойното отделение чрез стоманена подвижна преграда. В центъра на енергийната зона е монтиран двигател. Отстрани - маслени резервоари, водни радиатори и презареждащи се батерии... В покрива е изрязан люк с брониран капак, през който се осъществява достъп до двигателя. Отстрани бяха разположени удължени слотове за въздушен поток. Те бяха затворени с бронирани капаци.

В задната част имаше отделение за трансмисия или задвижване. Това е набор от механизми, които предават въртящ момент на коляновия вал на двигателя към задвижващите колела. В резултат на това скоростта на резервоара и силите на тягата се променят в по-широк диапазон, отколкото позволява двигателят. При движение от място основният съединител плавно прехвърля натоварването към двигателя, изглаждайки резките промени в броя на оборотите на коляновия вал и скоростта на резервоара. Другата му функция е да изключва двигателя от скоростната кутия при смяна на предавките.

Скоростната кутия е механична, петстепенна - четири предавки за движение напред и една - назад. Превключване - с помощта на управляващото задвижване. За да може танкът Т-34 да се завърти, е необходимо да се забави пистата, в посоката на която е направен завоят. Спирачната система беше базирана на плаващи лентови спирачки. Те могат да бъдат активирани от отдела за управление. За това отстрани на водача има десен и ляв лост, както и крачни задвижвания.

В допълнение към главния съединител, скоростната кутия, крайните задвижвания и спирачките, трансмисионното отделение включваше и електрически стартер, резервоари за гориво и въздухочистители. В покрива на отделението беше предвиден правоъгълен люк за въздуховод, затворен с метална мрежа. Под него имаше регулируеми бронирани щори. В кърмовата плоча бяха фиксирани капачките на изпускателната тръба и две скоби за инсталиране на димни бомби.

Въоръжение, инсталирано на средния танк Т-43

Основното въоръжение на танка Т-34 първоначално беше полуавтоматично 76-мм оръдие L-11, издаване от 1939 г., с клиновиден вертикален затвор. През 1941 г. е заменен от оръдие F-32 от същия калибър. По-късно танкът Т-34-85 получи 85-мм оръдие Д-5Т, а след това и ЗИС-С-53. Кулата имаше способността да се върти, така че оръдието и картечницата, сдвоени с нея, можеха да водят кръгова атака. Телескопичният прицел осигурява обсег на стрелба с директен огън от почти 4 км, а от затворено положение - до 13,6 км. Обхватът на унищожаване с директен изстрел с бронебойна снаряд достига 900 м. Кулата се въртеше с помощта на ръчно или електрическо задвижване. Беше инсталиран на стената близо до оръдието. Максималната скорост на въртене от електродвигателя достигна 30 градуса в секунда. Вертикалното насочване се извършваше ръчно със секторен повдигащ механизъм, който също беше разположен от лявата страна на пистолета.

Стрелбата може да се извършва както механично, така и електрически. Боеприпасите се състоят от 77 изстрела. Той беше разположен в задната част, на стелажи, както и в скоби от десния борд и в кутии в долната част на бойното отделение. Картечниците са оборудвани с 31 магазина с 63 патрона във всяка. В допълнение към основните боеприпаси, танкистите бяха снабдени с патрони в кутии, пистолети, картечници и гранати.

Шаси

Ходовата част на танка Т-34 беше верижно витло с окачване. Те осигуряваха висока проходимост. Има две вериги, две задвижващи и водещи колела и 10 ролки. Веригата има 72 коловоза с стъпка 172 мм и ширина 500 мм.Теглото на една гъсеница е 1070 кг. За пренавиване и опъване на релсите са използвани ляти задвижващи колела.

Окачването в танка Т-34 беше със спираловидни винтови пружини. Предната ролка е с двойна пружина. Беше разположен вертикално в носа и ограден с щитове. За останалите ролки окачването беше поставено косо в мините на корпуса на танка. Опорните ролки бяха монтирани на оси с лагери, притиснати в балансьорите. Всички ролки са двойни с гумени гуми.

Електрическо оборудване

Електрическото оборудване на танка Т-34 включва както източници, така и консуматори на електроенергия, включително:

• Електрически стартер.
• Електрически двигател за завъртане на кулата.
• Охлаждащи вентилатори.
• Електрически спусък на оръдието, както и на съосната картечница.
• Електрически двигатели за нагревателя (монтиран е в следвоенните модели на резервоара) и маслената помпа.
• Алармени и осветителни устройства.
• Нагревател за зрение.
• Радио станция.
• Домофон.
• Източниците на електричество включват генератор и 4 батерии по двойки от двете страни на двигателя. Напрежението в системата е 24 V, мощността на генератора е 1 kW.

Средства за комуникация

Телефонната и телеграфната радиостанция осигуряваше двупосочна комуникация между танка и други обекти. Обхватът на действие зависи от времето на годината и деня. Тя беше най-голямата на телефона с четириметрова камшикова антена през зимата. През лятото, особено през нощта, нивото на смущения се увеличава, което намалява обхвата на комуникация.

Трансивърът и неговото захранване бяха прикрепени със скоби към задната и лявата куполна плоча зад седалката на командира на танка. През 1952 г. е инсталирана радиостанция, работеща като телеграф както за приемане, така и за предаване. Интеркомът в резервоара е актуализиран. Сега той се състоеше от няколко устройства - за командир, стрелец и водач. Устройството осигуряваше комуникация между членовете на екипажа помежду си, а за стрелеца и командира - също и с външни респонденти.

Организация на работата на танковия екипаж

Най-добрият вариант, какъв състав трябва да бъде екипажът на танка Т-34-85 - пет души:

• Командир на танк.
• Шофьор механик.
• Стрелец-картечник.
• Артилерист.
• Зареждане.

Командирът на танка е седнал зад стрелеца, вляво от оръдието. За удобство се обслужва от командирска купола с наблюдателни устройства. Задачи на командира: преглед и контрол на бойното поле, инструкции на стрелеца, работа с радиостанцията, общо управление на екипажа.

Шофьорът е на седалка, която може да се регулира по височина. В предния лист пред него има люк с брониран капак. В него са постоянно монтирани два перископа. Призмите им са затворени отдолу със защитни очила, които предпазват очите на водача от осколки. Над перископите се поставят меки чела, за да се предпази главата на водача от възможни натъртвания. Устройства и механизми за водача:

• Лостове за управление.
• Зад кулисите от скоростната кутия.
• Ръчно подаване на гориво.
• Спирачка.
• Основен педал на съединителя.
• Панел-индикатор на управляващите устройства.
• Два цилиндъра със сгъстен въздух за въздушно стартиране на двигателя.
• Табло за електрически уреди.
• Тахометър.
• Бутон за стартиране.
• Скоростомер.
• Пожарогасител.

Картечникът се намира вдясно от водача. Неговата задача е да стреля от картечница, вкарана в топката на горната челна плоча на корпуса. За насочване към целта се използва специален телескопичен мерник. Стрелбата се извършва чрез натискане на спусъка, няколко изстрела на залпове от разстояние до 800 м. Картечницата е оборудвана с автоматична апаратура, задвижвана от енергията на праховите газове.

Артилеристът се намира в кулата, от лявата страна. По команда на командира или самостоятелно избирайки целта, той насочва оръдието и съосната картечница към целта. След това изстрелва със спусък или с помощта на електрически спусък. Артилеристът има на разположение перископичен мерник, който осигурява четирикратно увеличение. Оръдието със съосна картечница се насочва към целта чрез механизма за въртене на купола, както и чрез повдигане на оръдието.

Товарачът се намира от дясната страна на оръдието. По команда на командира той избира вида на изстрела, как да зареди оръдието, да презареди съосната картечница и наблюдава хода на битката. Седалката му е окачена с три ремъка - две от раменната лента на купола, третата от поставката на пистолета. Чрез смяна на позицията на коланите седалката се регулира по височина.

За осигуряване на спешни ремонти и необходимите мерки за безопасност, вътре в резервоара са монтирани два цилиндъра с въглеродни пожарогасители. Комплектите от резервни части, аксесоари и инструменти се поставят не само вътре в резервоара, но и отвън. Те включват, но не се ограничават до: въже за теглене, брезент, резервни части за оръжие, резервни коловози, със и без ръбове, щифтове, инструменти за изкоп. На кърмата са монтирани димни бомби.

Обслужване на танка Т-34 след Втората световна война

След Втората световна война в Югославия се използват танкове чуждестранно производство, включително руските Т-34, прехвърлени от страната ни през 1945 година. Те бяха разпределени в две танкови бригади. Югославското ръководство се опитва да овладее производството на танкове Т-34-85. Задачата беше да се увеличи експлоатационният живот на машината. Бяха планирани много промени в дизайна. Например, беше предложено да се инсталира друг дизелов двигател с подобрена трансмисия, за да се регулира корпусът и купола. Това даде възможност да се намали площта на предната повърхност на резервоара и да се намали рискът от удар отпред.

През 40-те години Полша и зад нея Чехословакия също решават да организират производството на танкове Т-34. Получена техническа документация, подробна технология и специалисти от производители. Първите производствени танкове се появяват тук през 1951 г.Те бяха със същите размери, но формата на купола беше променена, двигателят беше адаптиран за различни видове гориво и имаше по-лесен старт през зимата. Допълнителните резервоари за гориво са увеличили обхвата на плаване до 650 км. Инсталирани устройства за нощно виждане за водача. Използвани са нови радиостанции, домофони TPU-47, специални устройства за наблюдение на командира. Увеличена е скоростта, с която се върти кулата.

2 ноември 1943г. В 20.00 часа командирите на танкове, взводове и роти бяха извикани в землянката на командира на батальона капитан Чумаченко Дмитрий Александрович. В землянката командирите бяха поздравени сърдечно, поздравиха всички за ръка. Началникът на политическия отдел на бригадата подполковник Николай Василиевич Молоканов каза, че в момента целият свят ни гледа. След това ни поздрави за предстоящия щурм и ни пожела успех. Тогава командирът на батальона Чумаченко също накратко постави задачата. В края на речта си той обяви началния час на щурма и поиска да провери часовниците - времето се оказа едно и също за всички (имахме часовник на танка - командирски, и те вървяха с висока точност). С началото на артилерийската подготовка трябваше да запалим двигателите и да ги загреем, а след това да изтеглим танковете от окопите и да се строим в бойна линия. При сигнал на три зелени ракети трябваше бавно, движейки се напред, да се приближим до предния ръб на нашите пехотни сили в първия окоп и след това - при сигнал на три червени ракети - заедно със стрелите да атакуваме предния ръб на защитата на противника. Унищожавайки нацистите в гората, до края на деня отидете до южния край, тоест до държавната ферма „Болшевик“ и започнете пряко нападение срещу Киев. Началникът на политическия отдел ни каза, че комунистите и комсомолците, войниците от целия ни 5-и гвардейски Сталинградски танков корпус, на своите кратки срещи и с писма се кълнат: „На 7 ноември Червеното знаме - символът на октомври, ще лети над Киев!"

Развълнувани, те се разпръснаха, обсъждайки подробностите за взаимодействието в битка и начините за унищожаване на „тигрите“ чрез групов огън на взводове и самоходни оръдия, ако се окажат на пътя ни.

Пристигайки в моята землянка, донесох на вниманието на екипажа възложената ни задача.

Трябва да кажа, че екипажът на танка, който получих няколко дни преди настъплението, ме посрещна студено – небръснат, с цигари в ръце. И това беше разбираемо: при тях беше изпратен неизвестен младеж, осемнадесетгодишен лейтенант, а също и служител на щаба на бригадата.

- Лейтенант Фадин! - като сложих ръка на шапката, се представих. - Чувал съм много хубави неща за загиналия ви командир, но екипажът е малко по-различен от него.

Моят решителен поглед и увереност проработиха: виждам, усмивката изчезна от лицата им.

Аз питам:
- Колата работи ли правилно?
- Да! - отговори шофьорът-механик Василий Семилетов. - Но електродвигателят за завъртане на кулата чука.
- Ще се борим за това, тъй като вие, опитен шофьор-механик, извадихте от ремонт дефектен танк. Нашите неуспехи ще бъдат на вашата съвест. Вероятно имате семейство, а ние имаме роднини, - добавих аз.
- Нямам си никого! Ако остане някой, тогава в Одеса, - каза радиооператорът Федор Вознюк.
- С коли! - Давам командата.

Беше изпълнено. Качвайки се в танка, той каза, че отиваме на нашето място, в бойния строй, в ротата на старши лейтенант Аветисян.

Като извадих картата и се ориентирах по нея, аз ясно започнах да давам команди, насочвайки танка към село Вълки. И тогава открих, че опитът ми от двумесечната работа в щаба на нашата 22-ра гвардейска танкова бригада ми даде много. Уверено се движех по картата както в гората, така и на открито.

Когато стигнахме до северните покрайнини на Нови Петривци, противникът, чувайки шума на двигателя на нашия танк, започна да стреля с артилерия, като изпрати два-три снаряда напред и след това в преследване. Наредих на механика да постави танка зад каменна стена на разрушена от бомбардировките сграда и да изчака някаква разсейваща бомбардировка или тъмнина.

Когато танкът застана зад стената и двигателят беше изключен, аз обясних на екипажа къде трябва да пристигнем и целта на моята маневра. И тук товарачът Голубенко отбеляза:
- Да, вие познавате картата, лейтенант!
„Очевидно той разбира тактиката“, каза Фьодор Вознюк.

Само Василий Семилетов мълчеше. Но разбрах, че студеният прием е останал зад гърба си. Те вярваха в мен.

Щом започна да се стъмнява, ние отново се раздвижихме и скоро, преследвани от вражески артилерийски и минометен огън, пристигнахме на мястото.

Танкът трябваше да бъде поставен в градината на една от външните къщи в очакване, че дърветата ще бъдат някаква защита от директен удар от артилерийски снаряд. Тук ме приеха приятели: командири на взводове лейтенанти Ванюша Абашин и Костя Гроздев. Малко по-късно се приближи и самият командир на ротата, старши лейтенант Аветисян.

Той ми показа къде е танкът ми в бойния строй на ротата. Никога няма да забравя това място. Избрано е под голяма ябълка на стотина метра югозападно от последната къща в село Вълки. Вляво от мен, на двеста метра, имаше остър завой на магистралата, водеща от селото към Вишгород. И изненадващо, по време на нашата подготовка за нападението срещу Киев, което продължи две седмици, тази къща, въпреки артилерийските набези на противника, почти не пострада, с изключение на факта, че един от снарядите превзе ъгъла от страничната стена. Собственикът - мъж на 65-70 години - не излизаше от къщата си и след всеки набег изпълзяваше отнякъде, оглеждаше къщата с господарски поглед, поклащаше укорително глава, гледайки към врага.

Това място - най-близо до врага - беше ръбът на ъгъла на бойния ред на ротата. Трябваше да оборудваме окоп за танка и такъв, че да позволи на колата да бъде напълно поместен, в същото време даваше възможност да се стреля по противника от оръдие и картечница.

През цялата октомврийска нощ копахме такъв окоп по двойки, като се сменяхме, с две лопати. Оказа се обаче, че не е толкова лесно да поставите резервоар в него. Очевидно нацистите много внимателно следяха подготовката на нашите войски за решителни действия и държаха огневите си оръжия на дежурство наготово. Веднага щом машинистът-механик Семилетов запали двигателя и започна да води танка към нашия окоп, върху нас падна силен артилерийски огън. И само тъмнината, която все още не се беше разчистила, не им позволи да стрелят с насочен огън ...

Подготовката на нашите войски за щурмуването на Киев тези дни беше в разгара си. Много се говори за предстоящата офанзива. И фактът, че в продължение на два дни хората бяха отведени в тила на бригадата, където се миеха в оборудвани бани, получиха нови зимни униформи. И издаването на запаси от прясна храна в резервоари. И бяхме подсилени с батарея от 152 мм самоходни артилерийски установки. Знаехме, че снаряд, изстрелян от такова самоходно оръдие, откъсва купола дори на танк „тиф” Т-6. Затова появата им в нашия бойен строй ни зарадва много.

Времето за големи събития наближаваше. Очевидно нацистите също са усетили това, тъй като периодично извършват мощни огневи набези по нашите позиции.

През нощта на 3 ноември всички, с изключение на дежурните наблюдатели, спаха дълбоко. В 6:30 ни извикаха да закусим. И тук, както се случва понякога, нашият екипаж направи грешка. След като получихме закуска, решихме да я ядем не в землянката, а на чист въздух. Настанихме се недалеч от нашата батальонна кухня, над която в студения въздух се издигаше гъста пара. Това, очевидно, не можеше да не забележи врага.

Щом вдигнахме лъжиците към устата си, противникът откри артилерийски огън по нашата позиция. Успях само да извикам: "Легнете!" Мисля, че това беше единственият случай по време на войната, когато един от снарядите падна зад нас на около седем-десет метра и не докосна никого от нас с осколките си. Друг снаряд попадна на около десетина метра от нас вдясно и без да се взриви, преобръщайки се като колело, помете зеящ войник по пътя си, след което, удряйки кухненското колело, го откъсна, събори кухнята на гръб заедно с готвачът, който раздаваше храна.

Изхвърлихме замаяността си, се втурнахме в землянката. Изстрелвайки още няколко снаряда, противникът се успокои. Тогава нямахме време за закуска. След като събрахме вещите си, се приближихме до танка в очакване на нападението.

И скоро мощната артилерия, а след това и авиационната канонада се сляха в непрекъснат рев. Дадох командата. "Старт". По някаква причина резервоарът не стартира веднага. От втория път не започна. Изнервих се и изкрещях обидна дума на механика Семилетов, за щастие той не го чу, защото нямах интеркома. Очевидно шокът, получен на закуската, все още се отразяваше. Когато излязохме от окопа, видях, че други танкове отдавна са излезли от скривалищата си. Три зелени ракети се издигнаха във въздуха. давам команда:
- Напред!
- Къде да отидем? - вика в отговор шофьорът Василий Семилетов.

Разбрах, че поради лоша видимост ще трябва да контролирам танка, като наблюдавам от отворен люк, в противен случай ще загубим пехотата си и може да се блъснете в съседен танк. Състоянието е несигурно, пред километър непрекъснато дим и проблясъци от артилерийски снаряди. Експлозии се виждат и от ответния огън на фашистите.

Танкове от нашата бойна линия вече започнаха да стрелят. Разбрах: нервите ми не издържаха, защото това е огън, който не отива на никъде. Тогава видях окопа и лицата на стрелците, които чакаха приближаването ни. Танкът се дръпна силно и усетих, че идвам на себе си, минахме първия окоп. Изведнъж намерих нашите бойци да се движат вдясно и вляво от мен. Погледнах нагоре, не се виждаха червени ракети. Явно ги разгледах. Танкове, движещи се надясно и наляво, стрелят в движение. Слизам на гледката, не виждам никакъв враг, освен натрупаните дървета. Давам командата на зареждането:
- Зареди шрапнела!
- Има шрапнели - отговори ясно Голубенко.

Правя първия изстрел по натрупаните трупи, предполагайки, че това е първият окоп на противника. Гледам си пропастта, успокоявам се напълно: като на полигон, когато стреляш по мишени. И ето тичащите фигури на мишки, стрелящи с оръдие по нацистите. Обичам огъня, давам команда:
- Увеличете скоростта си!

Тук е гората. Семилетов рязко намали скоростта.
- Не спирай! викам аз.
- Къде да отидем? — пита Семилетов.

Аз отговарям:
- Напред и само напред!

Мачкаме едно дърво, друго... Старият двигател хрипти, но резервоарът върви. Огледах се - вдясно от мен е танкът на Ванюша Абашин, моят взводен командир, той също чупи дърво, върви напред. Погледнах през люка: пред мен имаше малка поляна, отиваща в дълбините на гората. Насочвам резервоара върху него. Отпред, вляво, се чува силен огън от танкови оръдия и отвръщането на пляскане на противотанковите оръдия на нацистите.

Вдясно се чува само шумът от танкови двигатели, но самите танкове не се виждат. Мисля, че не се прозявайте, а дайте алтернативно по прочистващия огън от оръдие и картечница. В гората става по-светло и изведнъж - поляна, а върху нея връхлитащите нацисти. Давам шанс. И тогава видях, че на ръба на поляната имаше силен картечен и картечен огън. Група хора проблесна между хълмовете - и светкавица. Разбрах: това е противотанково оръдие. Той стреля с дълъг залп от картечница и извика на товарача:
- Зареди шрапнела!

И тогава той усети удар и танкът, сякаш се натъкна на сериозно препятствие, спря за момент и отново тръгна напред, рязко се предаде наляво. И тук отново, като на полигон, заварих група фашисти да се въртят около пистолета, сега всички се виждаха ясно и стреля по тях. Чух силния глас на Федя Вознюк, радист-стрелец:
- Има директен удар, а оръжието и неговият слуга са разпръснати на парчета.
- Командире, убихме левия коловоз - докладва механикът Семилетов.
- Излезте от резервоара с Вознюк през люка в дъното! Поръчах. „Ние с Голубенка ще ви покрием с топовен и картечен огън.

В този момент видях няколко танка от нашия батальон, те вървяха по други поляни. Нашите стрели изскочиха до ръба и тръгнаха напред във верига.

Ремонтът на пистата отне около час. Но, както се казва, неприятностите не идват сами: когато танкът се въртеше на една писта, той беше засмукан в блатиста почва, а пред около десет метра имаше минно поле, създадено от нацистите на голяма суха участък от сечището. Следователно танкът трябваше да излезе само обратно. И това отне много време. В бъдеще трябваше да настигам своите по следите на нашите танкове и в същото време да унищожавам отстъпващите нацисти.

Те успяха да стигнат до батальона си едва след като се стъмни. Нацистите, използвайки горски отломки и минно-експлозивни препятствия, спряха нашите части пред втората отбранителна линия. През нощта от 3 срещу 4 ноември заредихме автомобилите си с ГСМ, боеприпаси и си починахме малко. На разсъмване на 4 ноември командирът на батальона, като ни събра, командирите на танкове, взводове, роти и самоходни офицери, ни поведе към първата линия на нашите стрелци. И той показа:
- Виждате ли, пред нас на триста метра има солидни горски купища трупи? Врагът седи зад тези развалини, той не позволява на нашите пушки да се издигнат.

Все още се учудвам защо тогава нацистите не стреляха по нас, защото бяхме на цял ръст, облечени в танкови униформи...

Погледнах другарите си и тогава само забелязах, че от 13 командири ни останаха 9 от тези, които се събираха на 2 ноември в землянката на командира на батальона преди настъплението. Това означава, че са останали 9 резервоара. Но все още имаше три самоходни оръдия.

Чумаченко продължи:
- Сега преминете към тази поляна, обърнете се в линия и атакувайте врага.

Тази формулировка на задачите през годините на войната се практикуваше често и често се оправдаваше, ние ясно виждахме противника и се справяхме добре със задачата.

Отидохме до ръба, нацистите ни оставиха да се обърнем спокойно и след това откриха неистов огън иззад трупите. Ние пък започнахме да стреляме по блокажа с бронебойни и осколъчни снаряди с огън от място, с кратки спирания. Разбира се, ние, командирите на танкове, трябваше да се ориентираме в тази ситуация на горската битка, стърчаща от люка на командира. В един от тези моменти пред очите ми моят другар от 2-ро танково училище на Горки лейтенант Василий Смирнов беше тежко ранен в главата от избухване на вражески снаряд.

В кадетската рота и не само в ротата, но и в цялото училище бях най-малкият на възраст. Василий Смирнов вече е работил като режисьор две години преди войната. гимназия... Затова винаги съм слушал внимателно съветите му. В разгара на битката не видях как е изваден от танка и как е отведен, но го смятахме за мъртъв.

За моя голяма радост през януари 1952 г. на гара Ярославъл, във военната зала, видях възрастен офицер от Министерството на вътрешните работи, много познат за мен. Той спря, надникна, позна и му извика: "Вася!" Той се обърна към мен и се целунахме...

И в този ден все пак успяхме да разпръснем трупите в защита на нацистите и, преследвайки ги през поляни и горски гъсталаци, още преди мрака отидохме до края на гората до държавно стопанство „Виноградар“. И тогава нещата се влошиха. Противникът отприщи силен артилерийски огън по бойния ни строй и под прикритието си, разгръщайки до 30-35 танка в боен строй, ги хвърли в контраатака. Силите бяха неравни. След като прекарахме напрегната горска битка и първи се освободихме до ръба на гората, откъдето можехме да видим северните покрайнини на Киев - Приорка, ние, стреляйки в отговор, използвайки изгодния терен и гората, се оттеглихме в дълбините на гората и организира периметърна отбрана.

Врагът, приближавайки се към гората, изтласка охранителни части, състоящи се от три средни танка, и с основните сили, подредени в две маршируващи колони, се придвижват в гората.

Беше ми наредено да блокирам централната поляна с моя танк. Танкът на Ванюша Абашин стоеше отдясно и малко отзад, а самоходката ИСУ-152 вече ме прикриваше отляво. Започна бързо да притъмнява. Основните сили на нацистите се приближаваха. От шума на двигателите се виждаше, че напред е тежък танк "Тигър".

Чух гласа на командира на ротата старши лейтенант Аветисян: „Огън по вражески танкове!“ Поръчвам на Семилетов:
- Вася, дай го малко напред на ниски обороти, иначе дървото ми пречи.
- Има малко напред по малко! - отговори Семилетов.

През деня на битката най-накрая ние с екипажа работихме заедно и той ме разбра перфектно. След като подобрих позицията си, веднага видях вражеската колона да се приближава към мен. Този път нацистите промениха принципа си и се движеха без светлина, правейки подсветки от задните автомобили.

Без да чакам шофьорът да монтира най-накрая резервоара, произведох първия изстрел в главния резервоар, който вече беше на петдесет метра от мен. Мигновено проблясване на предната част на фашистки танк: той се запали, осветявайки цялата колона.
- Подкалибърът е готов! - докладва товарачът Голубенко без моя команда за това.

С втория изстрел от упор стреляхме с втория, излизащ зад първия горящ резервоар. Той също пламна. Гората стана светла като ден. И по това време чувам изстрелите на танка на Ванюша Абашин. Отляво е глух и далечен изстрел на нашата самоходка. И вече имаме няколко снопа горящи резервоари пред очите. Викам на механика Семилетов да се приближи. Нацистите започнаха да отстъпват, отстъпвайки. Приближавайки се почти до първия горящ танк, виждам следващата жива цел зад десния му борд (както се оказа по-късно, това беше голямокалибреното самоходно оръдие на противника „Фердинанд“). Прицелвам се и стрелям - и веднага горяща факла. Преследваме врага и завземаме държавно стопанство "Виноградар". Ставаше бързо. Противникът засили огъня от позиции, разположени северно от района на Приорка.

Трябваше да се подредим и да се подготвим директно за нападението на града. Вече видяхме покрайнините му и куполите на църквите в центъра. Капитан Иван Герасимович Елисеев, изпълняващ длъжността политически офицер на батальона, който се приближи след нас, ни каза, че в нощния бой сме унищожили седем нацистки танка и три самоходни оръдия. И добави, че фашистите, обхванати от паника, си тръгнаха горски пътищамного убити и ранени...

Тук, в държавната ферма, заредихме гориво в подготовка за решителния щурм. Виждах в обхвата как нашите пехотни стрелки бавно, но упорито напредваха към северните покрайнини на града. Тук видях за първи път войниците-доброволци от Чехословашката бригада с техния командир, тогава подполковник Свобода, който беше излязъл отдясно. Отидоха на три танка Т-34 и два леки Т-70.

В 11.00 часа на 5 ноември 1943 г. в нашето местоположение пристигат командирът на бригадата полковник Николай Василиевич Кошелев и началникът на политическия отдел подполковник Николай Василиевич Молоканов. Бързо се събрахме. Пропуснах още двама командири на танкове. Всички самоходни оръдия все още бяха с нас.

И сега тридесет минути по-късно, подредени в бойна линия, нашите танкисти се втурнаха в атака. Много бързо превзехме южните покрайнини на Пуща-Водица, преминахме железопътна линия, минаваща от Киев до Коростен, а след това магистралата Киев - Житомир. Тук на магистралата видях билборд, на който с големи букви пишеше на немски – Киев. Сърцето ме заболя неволно. Видно беше, че нашите стрелкови части вече са започнали бой в покрайнините на града от запад. Противникът отвърна от предградията с силен артилерийски огън.

Кратка спирка. Командирът на батальона ни подрежда в походна колона. На предния танк той поставя група разузнавачи, сред които си спомням сержантите Жорж Ивановски, Мугалим Тарубаев и наскоро назначения (вместо починалия младши лейтенант Себянин) командир на разузнавателния взвод подофицер Никифор Никитович Шолуденко. Разузнавачите бяха последвани от танка на лейтенант Иван Абашин, след това екипажът на командира на ротата старши лейтенант Аветисян, продължихме в последователността на взводовете. Спомням си, че в конвоя зад нас бяха танковете на лейтенантите Гроздев, Панкин, Голубев... Разбрахме, че заобикаляме града от запад. Прекосихме голямата канавка. Но резервоарът ми заседна в него. За да повиша теглителното усилие, наредих на механика Семилетов да преодолее канавката на заден ход. И така се случи. Командирът на батальона капитан Дмитрий Чумаченко дотича до мен и попита: „Какво има?“ И след като го разбра, каза: „Браво, нали! Не изоставай." Скоро, след като изпреварихме нашите пехотни стрелци, нахлухме в улица Борщаговская. Градът беше в огън и особено неговият център. Нацистите стреляха безразборно зад къщи, от дворове. Навеждайки се от люка на командира, стрелях, като периодично се спусках до педала за задвижване на танково оръжие или картечница. И тук е Т-образното кръстовище. Виждам как оловният танк, на двеста метра пред нас с разузнавачите, стигна до това кръстовище и изведнъж, обгърнат от изблик на пламък, зави надясно и се блъсна в една от ъгловите къщи. Разузнавачите на него бяха свалени от танка. Лейтенант Абашин и аз открихме огън по бързо бягащата вражеска САУ.

Мракът се задълбочи. Дотичащият до нас командир на батальона назначава главния танк на лейтенант Абашин, останалата част от колоната остана в същия ред. Абашин, Аветисян и аз, като първи, той даде по един човек, водач, който познаваше града, и нареди с включени фарове, включване на сирените, с максимален огън, бързо да отидат до центъра на града и да завладеят на площада (сега площадът на името на М. И. Калинин).

По сигнала се придвижихме решително, завихме на улица „Красноармейская“ и с бърз марш, стреляйки в безпорядък по отстъпващите нацисти, стигнахме до Крещатик. Тази улица ме огорчи. Нито една оцеляла сграда. Твърди руини и отломки. Освен това тези руини дори не изгоряха. Горяха близките улици. Именно те осветиха мъртвите останки на Крещатик. Скоро пред нас се отвори малък площад с порутена стара сграда в центъра. От него се отклоняваха като радиуси седем прави улици. Танкът на командира на ротата Аветисян спря на площада и ние всеки с танка си тръгнахме да заемем тези улици.

Делът на нашия екипаж отиде на улица Калинин. Спирайки в началото на трасето на улицата, се огледахме. Врагът не се вижда. Отварям си люка. Виждам, плахо ни надничащи, две жени излизат от входовете, отиват при нашия танк. Други ги последваха и скоро бяхме заобиколени от много хора. Приближи кола, от която излезе заместник-командирът на батальон по политическите въпроси капитан Иван Герасимович Елисеев (между другото, той все още живее в Киев). Той поздрави нас и всички събрали се киевчани с победата. И тогава Елисеев ни каза, че старшина Никифор Шолуденко, който беше с група разузнавачи на главния танк, загина героично при завиване към улица „Красноармейская“. По-късно разбрахме, че посмъртно е удостоен със званието Герой съветски съюз.

Танковете на нашия гвардейски корпус, стрелкови части на 38-а армия постепенно се приближиха ...

На сутринта получихме заповед да напуснем града и да тръгнем към голяма противникова танкова група.

Александър Фадин, участник в освобождението на Киев, полковник, кандидат на военните науки

Ранните танкове Т-34 бяха оборудвани с 76-мм оръдие мод. 1938/39 L-11 с дължина на цевта 30,5 калибър и начална скорост на бронебойния снаряд - 612 m/s. Вертикално насочване - от –5 ° до + 25 °. Практическата скорост на стрелба в танк е 1-2 изстрела/мин. Пистолетът имаше вертикален клинов полуавтоматичен затвор с устройство за деактивиране на полуавтоматични устройства, тъй като в предвоенните години ръководството на GABTU вярваше, че полуавтоматичните устройства не трябва да бъдат в танковите оръдия (поради замърсяването с газ на бойното отделение). Характеристика на оръдието L-11 бяха оригиналните устройства за откат, при които течността в спирачката на отката през малък отвор директно контактуваше атмосферен въздух... Основният недостатък на това оръжие също беше свързан с това обстоятелство: ако беше необходимо последователно да се води бърз огън при различни ъгли на издигане на цевта (което не беше необичайно в резервоара), дупката беше блокирана и течността кипи, когато изстрелян, счупвайки спирачния цилиндър. За да се премахне този недостатък, в спирачката за връщане на L-11 е направен резервен отвор с клапан за комуникация с въздух при стрелба с ъгъл на наклон. Освен това оръдието L-11 беше много сложно и скъпо за производство. Това изискваше широка гама от легирани стомани и цветни метали, производството на повечето части изискваше фрезоване с висока точност и чистота.

Оръдие L-11:

1– цев; 2 - монтаж на маска; 3 - щифт; 4 - ограничител на прибраното положение на пистолета; 5 - зъбен сектор на повдигащия механизъм; 6 - зрение чело; 7 - възглавница; 8 - уловител на ръкава; 9 - картечница ДТ

Сравнително малък брой танкове Т-34 бяха изстреляни с оръдието L-11 - според различни източници, от 452 до 458. Освен това те бяха въоръжени с няколко превозни средства по време на ремонт в блокадиран Ленинград и 11 танка в Нижни Тагил през януари 1942 г. За последното са използвани оръжия измежду изнесените от Харков по време на евакуацията. Тъй като оръдието L-11 не се превърна в масово танково оръдие от Великата отечествена война, а танковете Т-34, на които беше инсталиран, бяха загубени предимно през първия си месец, няма смисъл да се спираме подробно на неговите бойни характеристики . Така че нека да преминем към най-масовото (около 37 хиляди произведени оръдия) вътрешно танково оръдие F-34.

76-мм оръдие мод. 1940 F-34 с дължина на цевта 41,5 калибър е инсталиран на T-34 от март 1941 г. Масата на пистолета е 1155 кг. Максимална дължина на връщане назад 390 mm, вертикално насочване от –5 ° 30 "до + 26 ° 48". Затворът е клиновиден, с полуавтоматичен механичен копиращ тип. Устройството за откат на пистолета се състоеше от хидравлични спирачки за откат и механизъм за откат и бяха разположени под цевта. Изстрел от оръдие е произведен с крачни и ръчни механични спусъци.

Оръдието F-34 е модернизирано два пъти. В хода на първото усъвършенстване бяха сменени затворът и полуавтоматите с копиращо устройство, спусъците, премахнати са компенсаторът в спирачката на отката, предпазителят за заключване на затвора при прибиране и скобата с буфера. Във втория случай вместо цев със свободна тръба беше монтирана моноблокова цев с затвор, свързан към тръбата чрез съединител.

За стрелба от оръдия L-11 и F-34, унитарни патрони от дивизионни оръдия мод. 1902/30 г. и обр. 1939 г. и от полковото оръдие обр. 1927 г.:

- с фугасна далекобойна граната (стомана ОФ-350 и стоманен чугун ОФ-350А) и предпазител КТМ-1;

- със стара руска фугасна граната (Ф-354) и предпазители КТ-3, КТМ-3 или 3ГТ;

- с бронебойно трасиращ снаряд (BR-350A, BR-350B, R-350SP) и предпазител MD-5;

- с бронезапалващ снаряд (БП-353А) и БМ предпазител;

- с шрапнел от куршуми (Ш-354 и Ш-354Т) и шрапнел Hartz (Ш-354Г), с тръби - 22-секундни или Т-6;

- с шрапнел от прът (Ш-361) и тръба Т-3Г;

- с картечница (Ш-350).

През октомври 1943 г. е въведен в експлоатация и започва да се включва в боеприпасите на танка Т-34. единична касетас подкалибърен бронебойно трасиращ снаряд (БР-354П).

От данните в таблицата се вижда, че 76-мм оръдието F-34, инсталирано в танка Т-34 на разстояние до 1500 m, е гарантирано да порази бронята на всички германски танкове от 1941-1942 г., без изключение, включително Pz.III и Pz.IV. Що се отнася до новите немски тежки танкове, той можеше да пробие челната броня на танковете Tiger и Panther от разстояние не повече от 200 m, а страничната броня на Tiger, Panther и самоходните оръдия Ferdinand от разстояние не повече от 400 м.

На практика обаче ситуацията беше малко по-различна. Така например в меморандум за резултатите от изпитанията чрез обстрел на танк Pz.VI, изпратен на Сталин на 4 май 1943 г., се казва:

„Обстрелът на 82-мм страничната броня на танка T-VI от 76-мм танково оръдие F-34 от разстояние 200 метра показа, че бронебойните снаряди на това оръдие са слаби и когато се срещнат с танка броня те се унищожават без да пробиват бронята.

Подкалибърните 76-мм снаряди също не проникват в 100-мм челната броня на танка T-VI от разстояние 500 m.

Що се отнася до танковете Panther, въз основа на резултатите от битките при Курската издутина се стигна до заключението, че те са били поразени от 76-мм бронебойен снаряд, с изключение на челната част. След края на битката една "Пантера" беше подложена на пробен огън от 76-мм оръдие на танка Т-34. Общо са изстреляни 30 изстрела с бронебойни снаряди от разстояние 100 m, от които 20 изстрела са направени в горната и 10 в долната челна пластина на корпуса. Горният лист нямаше дупки - всички снаряди рикошираха, долният лист имаше само една дупка.

По този начин може да се каже, че през 1943 г., с увеличаването на дебелината на бронята на немските танкове, ефективният обхват на стрелба по тях рязко намалява и не надвишава 500 m дори за подкалибрени снаряди. В същото време 75- и 88-мм дългоцевни немски оръдия могат да удрят Т-34 на разстояния съответно от 900 и 1500 м. И тук говорим не само за "Тигри" и "Пантери".

Люлеещата се част на оръдието F-34 с телескопичен мерник:

1 - чаша; 2 - зрение; 3 - държачи за телескопи; 4 - владетел на индикатора за връщане назад; 5 - предна опора; 6 - окуляр; 7 - ръчно колело на страничните корекции; 8 - ръчно колело на ъгли на насочване; 9 - лост за освобождаване; 10 - сектор на повдигащия механизъм; 11 - дръжка на ръчното колело на повдигащия механизъм

Най-масовите немски танкове - Pz.III и Pz.IV., са претърпели значителни промени. При това това се случи не през 1943 г., а през пролетта на 1942 г. Просто през пролетта и лятото на 1943 г. съветските танкери трябваше да се изправят пред голям брой модернизирани танкове от тези два типа.

Средните танкове Pz.III от модификации L, M и N заинтересуваха съветските специалисти от Народния комисариат на боеприпасите предимно в дизайна на предната броня на корпуса и купола. Те съвсем основателно предполагаха, че това би било сериозна пречка за вътрешните бронебойни снаряди, т.к „... предната плоча с броня с висока твърдост, с дебелина около 20 mm, е монтирана със значителна разлика спрямо основната броня, с дебелина 52 mm ... По този начин предната плоча ще действа като „коксираща броня“, от ударът, при който главата на бронебойния снаряд ще бъде частично унищожена и долният предпазител ще се задейства така, че взривното вещество да може да се задейства още преди пробиването на основната броня на платформата на купола... Така с общата дебелина от челната броня на платформата на купола на танка Т-3, като е 70–75 мм, тази двуслойна преграда може да бъде непробиваема за повечето боеприпаси с бронебойни камери, оборудвани с предпазител MD -2 ".

Това предположение беше потвърдено по време на изпитания на полигона Свердловск, когато нито един от трите снаряда не беше изстрелян от 85-мм зенитно оръдие 52К и два от 122-мм корпусно оръдие А-19, челната броня на германския Pz. III танк, не е проникнал. В този случай или детонацията на заряда е настъпила още преди пробиване на бронята на платформата на купола, или когато удари основната броня след преминаване през екрана, снарядът е бил унищожен. Забележка - говорим за 85- и 122-мм снаряди. Какво да кажем за 76-мм!

Във връзка с укрепването на бронената защита на танка Pz.IV беше отбелязано:

„Средният танк Т-4 е претърпял модернизация на бронята си чрез удебеляване на челото на платформата на купола до 80-85 мм, в някои случаи чрез налагане на допълнителна броня с дебелина 25-30 мм. Срещат се обаче и танкове, носещи монолитен лист от челна броня с дебелина 82 мм, което предполага, че нова модификация на този танк е била приета в производството на немската индустрия... Така дебелината на челната броня на T -4 и Артштурм-75 танкове (щурмова пушка StuG III. - Прибл. автор) в момента е 82-85 мм и е практически неуязвим за най-масивните в Червената армия бронебойни снаряди с калибър 45 мм и 76 мм ... "

Анализирайки резултатите от битката при Курск, командирът на 5-та гвардейска танкова армия генерал-лейтенант танкови войскиП. А. Ротмистров в писмото си, изпратено на 20 август 1943 г. до първия зам. народен комисарМаршалът на отбраната на Съветския съюз Г. К. Жуков пише:

„Като командвал танковите части от първите дни на Втората световна война, аз съм принуден да ви докладвам, че днес нашите танкове са загубили превъзходството си над вражеските танкове по броня и оръжие.

Въоръжението, бронята и точността на огъня на германските танкове станаха много по-високи и само изключителната смелост на нашите танкисти, голямото насищане на танкови части с артилерия не дадоха на противника възможност да използва напълно предимствата на своите танкове. Наличието на мощни оръжия, здрава броня и добри прицелни устройства в немските танкове поставя нашите танкове в явно неизгодна позиция. Ефективността на използването на нашите резервоари е значително намалена и тяхната неизправност се увеличава.

Германците, противопоставяйки се на нашите танкове Т-34 и КБ със своите танкове T-V ("Пантера") и T-VI ("Тигър"), вече не изпитват предишния си страх от танкове на бойните полета.

Танковете Т-70 просто не могат да бъдат допуснати да участват в танкова битка, тъй като те са повече от лесно унищожени от огъня на немските танкове.

Танк Т-34 със 76-мм оръдие Ф-34 по време на изпитания на полигона Гороховец. ноември 1940г

Трябва да констатираме с горчивина, че нашето танково оборудване, с изключение на въвеждането на самоходните оръдия СУ-122 и СУ-152, не даде нищо ново през годините на войната, а недостатъците на танковете от първото издание, като несъвършенството на трансмисионната група (главен съединител, скоростна кутия и странични съединители), изключително бавно и неравномерно въртене на купола, изключително лоша видимост и настаняване на екипажа не са напълно елиминирани днес.

Ако нашата авиация през годините на Отечествената война, по отношение на своите тактически и технически данни, непрекъснато върви напред, предоставяйки все по-модерни самолети, тогава, за съжаление, това не може да се каже за нашите танкове ...

Сега танковете Т-34 и КБ загубиха първото място, което с право имаха сред танковете на воюващите страни в първите дни на войната.

И наистина, ако си спомняте нашите танкови битки 1941 и 1942 г., тогава може да се твърди, че германците обикновено не влизаха в битка с нас без помощта на други видове войски, а ако го правеха, то с многократно превъзходство в броя на своите танкове, което не беше трудно за да постигнат през 1941 г. и през 1942 г. ...

Като пламенен патриот на танковите войски ви моля, другарю маршал на Съветския съюз, да пречупите консерватизма и арогантността на нашите танкови конструктори и производствени работници и да повдигнете с цялата неотложност въпроса за масовото производство до зимата на 1943 г. танкове, превъзходни по своите бойни качества и конструктивен просвет сега съществуващи типовенемски танкове..."

Четейки това писмо, е трудно да не се съглася като цяло с мнението на P. A. Rotmistrov. Наистина до лятото на 1943 г. и дори по-рано нашите танкове загубиха предимството си пред германците. В същото време дизайнът на танка Т-34 беше подобрен доста бавно. И ако все още можете да си спомните някои иновации по отношение на защитата на бронята и двигателно-трансмисионния блок, тогава това не може да се каже по отношение на оръжията. От март 1940 г. остава непроменен - ​​оръдието F-34. Така че упрекът към дизайнерите е съвсем справедлив. Напълно неразбираемо е защо същият В. Г. Грабин дори не се опита да подобри балистичните характеристики на този пистолет. Защо не беше възможно например да ги доведем до нивото на оръдието F-22 чрез удължаване на цевта на F-34 до 55 калибъра. Такова оръжие със същата черупка може да пробие 82-мм броня от разстояние 1000 м! Това би изравнило шансовете за успех в дуел между T-34 и Pz.IV например и би ги увеличило значително при среща с Тигъра или Пантера.

Сериен танк Т-34 със 76-мм оръдие F-34 и лята купола. 1941 година

По някаква причина някои автори обвиняват П. А. Ротмистров за написването на това писмо. Например, той искаше да се извини за провала в Прохоровка и обвини цялата вина върху дизайнерите. Може да си помислите, че П. А. Ротмистров сам е взел решението да атакува 2-ри танков корпус на СС! Това решение беше взето от командващия Воронежския фронт Н. Ф. Ватутин с участието на представителя на Щаба на Върховното командване А. М. Василевски. Щабът, представляван от Й. В. Сталин, одобри това решение, което не отговаряше на ситуацията. И така, какви са въпросите към Ротмистров? Въпреки това, да се върнем към Т-34.

Танк Т-34, произведен през 1941 г. Капакът на люка на купола вече не съдържа устройство за цялостно виждане

Както знаете, маневреността на огъня на всеки танк се определя от ъгловата скорост на кулата. Кулата на танка Т-34 се въртеше около вертикалната си ос с помощта на завъртащ механизъм, разположен от лявата страна на пистолета. Механизмът за завъртане на купола беше редукционен червячен редуктор. Използвано е електромеханично задвижване за бързо прехвърляне на огън от една цел към друга, а ръчно задвижване е използвано за точно насочване на пистолета към целта. Електрическото задвижване на механизма за въртене на купола имаше три скорости на въртене. Електродвигателят се управляваше чрез завъртане на монтираното върху него ръчно колело на реостата (контролера). За да завъртите кулата надясно, ръчното колело се завъртя надясно, за да се обърне наляво - наляво. Ръчното колело на реостата при завъртане имаше три позиции във всяка посока, съответстващи на три скорости на въртене на кулата, които имаха следните стойности: 1-ва скорост - 2,1 об / мин, 2-ра - 3,61 об / мин, 3-та - 4, 2 об / мин. Така времето за пълен оборот на кулата при максимална скорост беше рекордните 12 s! В неутрално положение (ръчно задвижване) ръчното колело се заключва с бутон. Всичко изглежда е наред. Но тогава не е съвсем ясно какво е имал предвид П. А. Ротмистров, когато говори за „изключително бавното и неравномерно въртене на кулата“. Факт е, че механизмът за завъртане на купола на танка Т-34 имаше изключително неуспешен дизайн с раздалечени задвижвания за управление.

Представете си танкист в битка. Лицето му е притиснато към челото на мерника, тоест не се оглежда и манипулира сляпо с прицелните органи на пистолета. Дясна ръкалежи върху вертикалния направляващ маховик, левият - върху маховика на задвижването на ръчното въртене на купола. Според спомените на някои танкисти, те кръстосали ръце, завъртайки дясното ръчно колело на механизма за завъртане на купола. Може би така беше по-удобно. За да премине към електрическо задвижване, артилеристът трябваше да протегне ръката си (трудно беше да го направи с лявата или дясната си) и да я хване за малко ръчно колело на контролера, разположено върху механизма за люлеене отгоре. При това беше необходимо да не забравите да преминете от ръчно към електромеханично чрез натискане на малкия бутон до ръчното колело. Както се казва, "на съда всичко е ясно" - нищо нормален човекв разгара на битката той няма да направи всичко това. Следователно артилеристите на Т-34 използват главно само ръчното задвижване на кулата. До голяма степен изборът им беше улеснен от факта, че на танковете, произведени през зимата на 1941/42 г., например, изобщо нямаше електрическо задвижване на кулата - фабриките не получиха електродвигатели.

За стрелба от оръдието Л-11 са използвани телескопичният прицел ТОД-6 и панорамният перископичен мерник ПТ-6; за стрелба с оръдието F-34 - телескопичен прицел TOD-7 и панорамен перископичен прицел PT-7, впоследствие заменен от телескопичен прицел TMFD-7 и панорамен перископичен мерник PT-4-7. На някои от танковете, в допълнение към стандартния перископичен мерник, беше инсталирана командната панорама PT-K.

Механизъм за завъртане на купола

Телескопичният прицел TMFD-7 имаше 2,5-кратно увеличение и зрително поле от 15 °. Той осигуряваше по-голяма точност на насочване, но работата с него беше неудобна, тъй като окулярът се движеше с пистолета, което означава, че стрелецът трябваше или да се плъзне от мястото си, придавайки на цевта на пистолета ъгъл на повдигане, или да се изправи от него, давайки ъгъл на деклинация. Перископичният мерник, за разлика от телескопичния, не беше монтиран на пистолета, а в покрива на кулата. Осигурява цялостен изглед с фиксиран окуляр. Главната призма на мерника беше свързана с пистолета чрез паралелограмно задвижване. Прицелът PT-4 имаше по-ниска точност на прицелване поради грешки, внесени от паралелограмното теглително устройство и диференциалния механизъм. От септември 1943 г. танковете Т-34 започват да се оборудват с перископни мерници ПТ-9 без механизъм за кръгов оглед.

В танковете 1940-1942 г. боеприпасът се състои от 77 патрона, които се съхраняват на пода на бойното отделение и по стените му. На пода на танка са монтирани 20 високи (за 3 изстрела) и 4 ниски (за 2 изстрела) куфара - общо 68 снаряда. По стените на бойното отделение бяха поставени 9 изстрела: от дясната страна - 3, в общ хоризонтален склад, а отляво - 6, в две хоризонтални складове, по 3 изстрела.

В танковете 1942-1944 г. с "подобрена" купола, боеприпасът се състои от 100 патрона (бронебойни - 21, осколочно-фугасни - 75, подкалибърни - 4). За прибиране на изстрели на пода на бойното отделение бяха оборудвани 8 кутии за 86 изстрела. Останалите 14 изстрела са поставени, както следва: 2 бронебойни трасиращи - в касети на капака на кутията в десния заден ъгъл на бойното отделение, 8 осколочно-фугасни - от лявата страна на бойното отделение и 4 подкалибърни - в касети от десния борд.

По този начин в "калниците на първите изстрели" на танка Т-34 от ранни изпускания с купола "пай" имаше 9 изстрела, а с "подобрената" купола - 14. За останалото товарачът трябваше да се изкачи в куфари или кутии. С първите беше по-трудно, тъй като дизайнът им осигуряваше достъп само до един горен изстрел. В кутиите изстрелите бяха поставени хоризонтално, а при отворен капак се осигуряваше достъп до няколко изстрела наведнъж.

В допълнение към конструктивните характеристики на пистолета, такъв важен параметър като скоростта на огън зависи до голяма степен от удобството на товарача. И тук германските средни танкове имаха забележимо предимство пред своите противници, предимно пред съветските танкове, главно поради използването на монтирана напред трансмисия. Това разположение, благодарение на комбинацията от отделения за управление и трансмисия, направи възможно част от корпуса да се поеме под бойното отделение повече, отколкото при задната трансмисия.

От данните в таблицата може да се разбере, че най-малкият обем на бойното отделение и отделението за управление на Т-34 сред всички сравнени танкове се дължи на последователното некомбинирано разположение на двигателното и трансмисионното отделение, което заема 47,7% от дължината му.

Изглед към вътрешността на купола на танка Т-34 през люка на купола. Вляво от затвора на оръдието F-34 ясно се вижда тръбата на телескопичния мерник TMFD-7, над него е челото и окуляра на перископния прицел PT-4-7 и маховика на механизма за въртене на купола . Над последния е превозно средство № 1 от ТПУ на командира на танка. Отляво и под TPU апарата се вижда рамката на бордовото устройство за наблюдение, което, съдейки по снимката, беше много трудно за командира на танка

Много важен параметър, който пряко влияе както на точността на огъня, така и на скоростта на стрелба, е ширината на раменете на работните места на стрелка и товарача. За съжаление авторът не разполага с точни данни по този въпрос за танка Т-34. Съвсем очевидно обаче е, че тази ширина на нашата машина, предвид обема на бойното отделение, е осезаемо по-малка от тази на немските танкове Pz.III и Pz.IV, не може да бъде по-голяма. Освен това диаметърът на пръстена на купола в светлината или, както понякога го наричат, служебния кръг, е 1420 мм за Т-34, 1530 за Pz.III и 1600 мм за Pz.IV! Ширината на работните места на артилеристите и за двата немски танка беше 500 мм. В Т-34, поради горното, той не можеше да надвиши тази стойност, но най-вероятно беше някъде в диапазона от 460–480 мм. Артилеристът, волю-неволю, трябваше да седне с лице в посока на танка, и неговото работно мястов крайна сметка се определяше от ширината на раменете на мъж със среден ръст. За товарача беше по-лошо. Очевидно се смяташе, че в рамките на предоставения му обем той може сравнително свободно да позиционира тялото си. Въз основа на размерите на кулата може да се изчисли ширината на раменете на работното място на товарача, която е била някъде в диапазона от 480x600 mm (за Pz.III - 600x900 mm, за Pz.IV - 500x750). Като се има предвид, че дължината на 76-мм изстрела е около 600 мм, като цяло става неясно как товарачът би могъл да изпълнява задълженията си в купола Т-34. Появата през 1942 г. на нова кула с така наречената „подобрена форма“ (подобрена по отношение на производствената технология) с по-нисък наклон на стените най-вероятно направи възможно до известна степен да се разширят работата на стрелка и зареждача. Но не много - диаметърът на пръстена на купола остана същият.

Сигурност

Оформянето на корпуса и кулата на танка Т-34 се основава на решенията, използвани при създаването на експерименталния лек танк BT-SV-2 "Костенурка", концепцията се основава на идеята за противооръдейна броня . Строго погледнато, и двете бяха използвани като основа за дизайна на все още лек танк А-20 и след това мигрираха по наследство към Т-34. Без да навлизаме в подробности за структурата на корпуса и кулата на тридесет и четирите, нека се опитаме да разберем как неговата бронезащита отговаря на предназначението си.

Първият познат на автораОбстреловите изпитания на танка се провеждат на полигона NIBT в Кубинка в края на март 1940 г. Изпитан е танкът А-34 № 2. Обстрелът на бордовете на корпуса и кулата на този танк от разстояние 100 м от местни (четири изстрела) и британски (два изстрела) 37-мм оръдия с остра глава бронебойните снаряди не оказаха никакво въздействие върху танка - снарядите отскочиха от бронята, оставяйки само вдлъбнатини с дълбочина 10–15 mm. Когато кулата е изстреляна от 45-мм оръдие с два бронебойни снаряда от същото разстояние, стъклата и огледалата на бордовото устройство за наблюдение на кулата са унищожени, челото на мерника е откъснато и бяха счупени заварки по контура на бронята на зрителното устройство и в долната част на нишата на кулата. В резултат на деформацията на раменната лента по време на въртенето на кулата се наблюдава заклинване. В същото време поставеният в танка манекен остана непокътнат, а двигателят, който беше навит в резервоара преди обстрела, продължи да работи стабилно. След обстрела танкът прекоси район с дълбок сняг и незаледено блатисто течение. Въз основа на резултатите от обстрела беше решено да се увеличи дебелината на дъното на нишата на купола от 15 на 20 мм и да се укрепят болтовете на задния люк.

Сравнителни размери на Т-34 и КВ-1

Нивото на бронирана защита на серийните танкове, които започнаха да напускат заводските работилници след малко повече от година, по принцип беше същото като това на прототипите. Нито дебелината на броневите плочи, нито тяхното взаимно положение са се променили значително. Началото на Великата отечествена война беше обнадеждаващо - оказа се, че танковете Т-34 в стандартни бойни ситуации практически не са били поразени от огъня на стандартните противотанкови оръжия на Вермахта. Така или иначе такава картина се случи в началния период на войната. Това се потвърждава и от изпитанията, проведени в Сталинград на 19 септември 1941 г. на полигона, където е сформирана 4-та танкова бригада на полковник М. Е. Катуков. Стимулът за провеждането на тези тестове беше разработването в STZ на процеса на опростена термична обработка на части от броня. Първият корпус, изработен по новата технология, е обстрелван от 45-мм противотанкови и 76-мм танкови оръдия.

„По време на изпитанията бронираният корпус беше подложен на следната схема на обстрел:

а. в десния борд са изстреляни седем 45-мм бронебойни и един 76-мм фугас;

б. осем 45 мм бронебойни снаряда са изстреляни в обшивката на дясното крило;

v. три 45 мм бронебойни снаряда бяха изстреляни в горния кормов лист;

г. в горната част на носа са изстреляни три бронебойни и един фугасен 76-мм снаряд.

Обстрелът от 45-мм противотанково оръдие е извършен от разстояние 50 м. Страните и клапите на крилата са изстреляни под ъгъл от 50° и 12° спрямо нормата, носа и кърмата - по нормата до естественото положение на корпуса. Изпитванията установиха, че общата конструктивна здравина на корпуса при изстрелване с 45 мм бронебойни снаряди като цяло е запазена напълно и се наблюдава само частично разрушаване на шевовете при удара на снаряди, а само ударът на 76-мм бронебойни черупките причиниха незначителни повреди по шевовете и малки стърготини. "...

Като цяло всичко е ясно, няма какво да се коментира. Не бива обаче да се преувеличава неуязвимостта на бронезащитата на танка Т-34. Обикновено в полза на тази неуязвимост се цитират коментарите на противника за сблъсъци с танкове Т-34 през лятото на 1941 г. Въпреки това, тези прегледи (с някои от тях ще се запознаем по-долу) трябва да бъдат третирани с известна доза критика. От една страна, поради тяхната донякъде прекомерна емоционалност, а от друга, защото в повечето случаи в съветската преса те бяха цитирани непълно, тоест безкрайно. И краят, като правило, беше един и същ - съветският танк Т-34 (или КБ) беше нокаутиран. Ако противотанковата артилерия не можеше да направи това, тогава дивизионната или зенитната артилерия го направи. За да се убедите в това, достатъчно е да погледнете данните от доклада за повредите на съветските унищожени танкове, получен от ремонтните предприятия по време на битката за Москва в периода от 9 октомври 1941 г. до 15 март 1942 г.

Забележка: крайната цифра не съвпада с броя на пораженията поради наличието на повече от 1 поражение в много танкове (особено средни и тежки типове).

Общият брой попадения надвишава броя на пораженията средно с 1,6-1,7 пъти."

103 Корпус на танк:

1 - корпус на крайната предавка; 2 - ударен юмрук на пръстите на гъсеницата; 3 - стойка на ограничителя на балансира; 4 - опорно рамо на балансира; 5 - изрез за балансиращата цапа; 6 - отвор за оста на балансира; 7 - скоба на манивелата на водещото колело; 8 - броня тапа над червячната дръжка на механизма за опъване на коловоза; 9 - греда на носа на корпуса; 10 - кука за теглене; 11 - ключалка на куката за теглене; 12 - връзки за закрепване на резервни коловози; 13, 16 - защитни ленти; 14 - бронезащита на картечница; 15 - капак на люка на водача; 17 - скоба за фара; 18 - сигнална скоба; 19 - парапет; 20 - рамо на триона; 21 - скоби на външен резервоар за гориво

В бъдеще, с увеличаването на броя на средните и тежките танкове, превишението на броя на попаденията над броя на пораженията става още по-голямо. Така например, за да победите един танк Т-34 на реални бойни разстояния през лятото на 1942 г., е необходимо да го ударите с пет 50-мм бронебойни подкалибрени снаряда.

Трябва да се отбележи, че повечето дупки и вдлъбнатини от снаряди се появяват отстрани и на кърмата на корпусите и кулите на съветските танкове. На предната броня следите от попадения практически липсваха, което показва нежеланието на германските артилеристи и танкери да стрелят по съветски танковеот челни ъгли. В същото време беше особено отбелязано, че въпреки наклона на страничните бронирани плочи на танка Т-34 на 40 °, те бяха пробити от снаряди от 47-мм чешки и 50-мм германски противотанкови оръдия: „ въпреки големия ъгъл на наклон на плъзгащите се следи, върху бронята са открити относително малко. Повечето от дупките (14 от 22) са нормализирани в една или друга степен."

Почистване на заварени шевове по корпуса на танка Т-34

Тук са необходими някои разяснения. Факт е, че още през 1941 г. германците започнаха активно да използват бронебойни снаряди с бронебойни накрайници. За 50-милиметрови черупки беше допълнително заварена глава, изработена от стомана с висока твърдост, а 37-милиметровите черупки бяха неравномерно втвърдени по време на производството. Използването на бронебойен връх позволи на снаряда при контакт с бронята да се завърти по посока на наклона - да се нормализира, поради което пътят му в бронята се съкрати. Такива снаряди с калибър 50 мм също пробиха предната броня на Т-34, докато каналът на дупката беше наклонен, сякаш огънят беше изстрелян по танка от кота. Ще бъде полезно да припомним, че производството на такива снаряди е усвоено в СССР едва след войната. Въпреки това, да се върнем към доклада.

Повечето от дупките с неизвестен калибър са „отвори с малък диаметър с пръстеновидно перче, произведени от т.нар. "Подкалибърни" боеприпаси. Освен това беше установено, че този тип боеприпаси са оборудвани с 28/20-мм противотанкови оръдия, 37-мм противотанкови оръдия, 47-мм противотанкови чехословашки оръдия, 50-мм противотанкови, казематни и танкови оръдия пушки."

В доклада се отбелязва и използването от германците на нови снаряди, наречени "кумулативни", чиито следи са дупки с разтопени ръбове.

В някои публикации можете да намерите информация, че от 1942 г. "тридесет и четири" се произвеждат с 60-мм челна броня на корпуса. Всъщност това не е така. Действително, на срещата на ГКО на 25 декември 1941 г. е приета резолюция № 1062, която нарежда от 15 февруари 1942 г. да се произвеждат Т-34 с предна броня с дебелина 60 мм. Това решение, очевидно, може да се обясни именно с използването от германците във все по-голям брой 50-мм противотанкови оръдия Pak 38 с дължина на цевта 60 калибъра, бронебойни (с бронепробивен връх) и бронебойни подкалибрени снаряди, от които пробиваха челната броня на Т-34 на разстояния до 1000 m, както и използването на подкалибрени снаряди за 50-mm L / 42 танкови оръдия на танкове Pz.III , който постигна подобен резултат от разстояние до 500 m.

Тъй като металургичните заводи не можеха бързо да издадат необходимото количество 60-мм брониран наем, на танковите заводи беше наредено да екранират предните части на корпуса и купола с 10-15-мм бронирани плочи, използвани в завод № 264 при производството на бронирани корпуси на танкове Т-60. Въпреки това, още на 23 февруари 1942 г. Държавният комитет по отбрана отменя решението си, отчасти поради трудности с производството на 60-мм бронирана плоча, а отчасти и поради доста рядкото използване на подкалиберни снаряди от германците. Въпреки това танкове с екранирани корпуси и кули се произвеждат в СТЗ и завод № 112 до началото на март 1942 г., до изчерпване на техния резерв. В завода Красное Сормово бяха отлети и монтирани на танковете осем кули със 75-мм броня.

Схема на брониране на танка Т-34

Освен това същият завод през есента на 1942 г. произвежда 68 танка Т-34, чиито корпуси и купола са оборудвани с фалшборди. Те трябваше да защитават танковете от немски HEAT снаряди. Това обаче не беше възможно да се провери - в първата битка почти всички бойни машини, защитени по този начин, бяха избити от обикновени бронебойни снаряди на 75-мм противотанкови оръдия на противника. Скоро работата по защитата на танковете от кумулативни боеприпаси беше прекратена, тъй като германците ги използваха изключително рядко.

През 1942 г. ситуацията със сигурността на тридесет и четирите се усложнява донякъде. Вермахтът във все по-голям брой започва да получава средни танкове Pz.III с 50-мм оръдие с дължина на цевта 60 калибъра и Pz.IV с 75-мм оръдие с дължина на цевта 43, а след това 48 калибъра. Последният пробива челните части на кулата на танка Т-34 на разстояние до 1000 m и челото на корпуса на разстояние до 500 m. и ъгъл на наклон от 60 °, по отношение по съпротивление на снаряда, той е еквивалентен на вертикално разположена бронена плоча с дебелина 75–80 mm.

За да анализира устойчивостта на бронята на танка Т-34, група служители на Московския централен изследователски институт № 48 оцени тяхната повреждаемост и причините за повредата.

Като първоначални данни за оценка на повреждаемостта на танковете Т-34 от работниците на групата е взета информация от ремонтни бази № 1 и № 2, разположени в Москва, както и материали от GABTU, получени от ремонтната база в завод № 112. Общо е събрана информация за 154 танка, които са били повредени от бронирана защита. Както показа анализът, най-голям брой поражения - 432 (81%) - падна върху корпуса на танка. 102 загуби (19%) паднаха на кулата. Освен това повече от половината (54%) от пораженията на корпусите и кулите на танковете Т-34 бяха безопасни (дупки, вдлъбнатини).

Това се посочва в доклада на групата „Основното средство за борба с танка Т-34 беше артилерията на противника с калибър 50 мм или повече. От 154 МПС има 109 наранявания в горната челна част, от които 89% са безопасни, а опасните наранявания са с калибър над 75 мм. Делът на опасните поражения от 50 мм оръдия е 11%. Високата бронеустойчивост на горната челна част се получава, наред с други неща, благодарение на наклоненото й положение.

В долната челна част са открити само 12 лезии (2,25%), тоест броят им е много малък, а 66% от лезиите са безопасни. Страните на корпуса имаха най-голямото числопоражения - 270 (50,5% от общия брой), от които 157 (58%) са за предната част на бордовете на корпуса (контролно отделение и бойно отделение) и 42% - 113 поражения - на задната страна. Най-популярни бяха калибри 50 мм и повече - 75, 88, 105 мм. Всички попадения от снаряди с голям калибър и 61,5% от попаденията от 50-мм снаряди се оказаха опасни."

Получените данни за повреждаемостта на основните части на корпуса и кулата позволиха да се оцени качеството на бронята. Процентът на големите поражения (счупвания, счупвания с пукнатини, счупвания и разцепвания) е много малък - 3,9%, а качеството на бронята се счита за доста задоволително от гледна точка на характера на пораженията.

Страните на корпуса (50,5%), предната част на корпуса (22,65%) и купола (19,14%) бяха най-изложени на обстрел.

Обща формазаварена купола на танка Т-34, произведен през 1940-1941 г

Е, как германските танкисти оцениха сигурността на Т-34? Информация за това може да се почерпи от „Доклад за тактическото използване на немските и съветските танкови части на практика“, съставен през 1942 г. въз основа на опита от бойните действия на 23-та танкова дивизия по време на операция „Блау“. По отношение на Т-34 той отбеляза:

„Пробиване на снаряди на дългоцевно танково оръдие 5 cm KwK L/60.

Panzergranate 38 (бронебойни снаряди модел 38) срещу Т-34:

страна на кулата и платформата на купола - до 400 м;

челото на кулата - до 400 м;

челото на корпуса не е ефективно, в някои случаи може да пробие люка на водача.

Пробиване на снаряда Panzergranate 39 на дългоцевното 7,5-см оръдие KwK 40 L / 43 срещу Т-34:

Т-34 може да бъде улучен от всякакъв ъгъл до всяка проекция, ако огънят е изстрелян от разстояние не повече от 1,2 км."

До края на 1942 г. делът на 75-мм противотанкови оръдия Pak 40 в обхвата на противотанковите оръжия на Вермахта рязко нараства (до 30%). Често използваните обхвати на противотанкова борба не представляват сериозна пречка за него. До лятото на 1943 г. оръдия Pak 40 стават гръбнакът на тактическата противотанкова отбранителна зона на Вермахта.

Това, както и появата на Източния фронт на нови немски тежки танкове „Тигър“ и „Пантера“ доведоха до факта, че по образния израз на ветерана от 3-та гвардейска танкова армия М. Мишин нашите танкери „внезапно започна да се чувства напълно гол ... "... Както се отбелязва в докладите за бойните действия на съветските танкове на Курската издутина, бронебойната подкалибрена снаряда на 75-мм оръдието на танка Пантера, която имаше начална скорост 1120 m / s, пробива челната броня на танка Т-34 на разстояние до 2000 m и бронебойната снаряда на 88-мм оръдие на танка Tiger, който имаше начална скорост от 890 m / s, пробива челната броня на танка Т-34 от разстояние 1500 m.

Танк Т-34 с оръдие L-11 Три дупки са ясно видими отстрани на куполата

Това се вижда от „Доклад за изпитания на бронезащитата на танка Т-34 чрез обстрел от 88-мм немско танково оръдие“, съставен от персонала на НИБТ Полигон през май 1943 г.:

„Обстрел на корпуса Т-34 от разстояние 1500 м.

1) Бронебойен снаряд. Челен лист. Дебелина - 45 мм, ъгъл на наклон - 40 градуса, ъгъл на среща - 70 градуса.

Пробив в бронята. Шофьорският люк е откъснат. Пукнатините в бронята са 160–170 мм. Снарядът рикошира.

2) Бронебойен снаряд. Бар за нос. Дебелина 140 мм, ъгъл на наклон - 0 градуса, ъгъл на среща - 75 градуса.

Проходен отвор, вход с диаметър 90 mm, изход - 200x100 mm, пукнатини в заварения шев 210–220 mm.

3) Осколочно-фугасен снаряд. Челен лист. Дебелина - 45 мм, ъгъл на наклон - 40 градуса, ъгъл на среща - 70 градуса.

Незначителна дупка. Цялата лява страна на приставката на предната плоча със страничните плочи се срутва.

Инсталиран: 88 мм танково оръдие прониква в носа на корпуса. При удара в челната част снарядът рикошира, но поради ниското качество на бронята образува пробив в бронята. Бронежилетката е с нисък вискозитет - надраскване, разслояване, пукнатини. Заварените шевове на корпуса се разрушават, когато снарядите ударят листовете.

Изводи: 88-мм немско танково оръдие от 1500 м прониква в предната част на корпуса на танка Т-34 ...

За да се увеличи устойчивостта на бронята на бронирания корпус Т-34, е необходимо да се подобри качеството на бронята и заварките."

За първи път от началото на войната нивото на бронезащита на танка Т-34, което все още беше доминиращият компонент на неговата бойна жизнеспособност, загуби превъзходството си над нивото на бронепробиваемост на основния противотанков оръжия на Вермахта. В такава ситуация не можеше да не възникне въпросът за повишаване на сигурността на нашите средни танкове.

"Тридесет и четири" оборудван с допълнителна предна броня на STZ. Калинински фронт, 1942 г

По принцип по това време все още имаше възможности за подобряване на резервацията на Т-34. Постиженията в областта на бронираната защита и неизползваните по това време резерви от тегло в конструкцията на превозното средство (около 4 тона) позволиха да се повиши нивото на устойчивост на снаряда на основните му части. Така че, преходът от стомана 8C към стомана с висока твърдост FD направи възможно значително намаляване на обхвата на проникване на предната част на корпуса на Т-34 с бронепробиваем снаряд от 75-мм оръдие Pak 40. да бъде пропорционална на времето, необходимо за съответното преструктуриране на производството. В резултат на това до края на 1943 г. не е направено нищо радикално за подобряване на бронята на танка Т-34.

Кулата на този танк беше разкъсана от вътрешна експлозия. Боеприпасите от 76 мм патрони, за съжаление, детонират доста често. Пролетта на 1942 г

От гледна точка на сигурността, едно до друго разположение на резервоарите за гориво не може да се счита за успешно и дори в бойното отделение и без прегради. Не заради добър живот, танкерите се опитаха да напълнят резервоарите до пълен капацитет преди битката - дизеловите пари експлодират не по-зле от бензиновите, самото дизелово гориво никога. И ако Т-34 с откъснати кули, изобразени на множество снимки, са следствие от експлозия на боеприпаси, то танковете с откъснати чрез заваряване бордове са резултат от експлозия на дизелови пари.

По време на Великата отечествена война автоматичните системи за гасене на пожар не са били използвани на вътрешни танкове. Танковете Т-34 бяха оборудвани с ръчни тетрахлоридни пожарогасители RAV, които не се оправдаха поради недостатъчното количество и висока токсичност на пожарогасителния състав, както и невъзможността да се използват от екипажа в случай на пожар в двигателното отделение, без да напуска резервоара.

Мобилност

Както знаете, мобилността на резервоара се осигурява от двигателя, трансмисията и шасито, използвани в него. Дизайнът на органите за управление и удобството при работа на водача също са от голямо значение. Нека се опитаме да разберем как тези проблеми бяха решени на тридесет и четири.

Резервоарът Т-34 е оборудван с 12-цилиндров четиритактов дизелов двигател без компресор V-2-34. Номиналната мощност на двигателя е 450 к.с. при 1750 об/мин, работеща - 400 к.с при 1700 об/мин, максимум - 500 к.с при 1800 об/мин. Цилиндрите бяха V-образни под ъгъл от 60 °.

Използването на дизелов двигател на танка Т-34 беше важно и неоспоримо предимство. Съветските конструктори наистина бяха първите в света, които създадоха и доведоха до масово производство мощен високоскоростен танков дизелов двигател. Един от най-важните стимули за създаването му беше, разбира се, по-високата ефективност в сравнение с бензиновите двигатели. Повишената пожарна безопасност е по-скоро формална причина, тъй като този параметър се осигурява не толкова от вида на горивото, колкото от местоположението на резервоарите за гориво и ефективността на системата за гасене на пожар. Последното твърдение се подкрепя от факта, че 70% от безвъзвратно загубените през военните години танкове Т-34 са изгорели.

Трябва да се подчертае, че дизелът V-2 беше изключителен модел по отношение на дизайна, толкова успешен, че беше използван в различни модификации на десетки бойни и специални превозни средства през следвоенните години. Неговата значително подобрена версия на В-92 е инсталирана на най-модерния руски танк Т-90. В същото време двигателят V-2 имаше редица недостатъци. Освен това те изобщо не бяха свързани с дизайна на двигателя като такъв, а по-скоро с невъзможността или с много ограничена способност на местната индустрия от онези години да „смила“ такъв сложен агрегат.

Един от недостатъците на разположението на танка Т-34 е разполагането на резервоари за гориво отстрани на бойното отделение. Експлозията на парите на дизеловото гориво беше толкова силна (избухнаха само празни резервоари), че се оказа фатална за този резервоар. Това превозно средство, което имаше допълнителна броня за корпуса и купола, откъсна целия ляв горен лист на корпуса чрез заваряване

През 1941 г. практически нито един двигателен агрегат не работи надеждно. С голяма трудност беше възможно да се постигне, че двигателите работят 100-120 работни часа с гарантираното работно време, изисквано от GABTU от 150 работни часа. И говорим за отработените двигателни часове на щанда, при почти идеални условия. В условията на реална фронтова операция двигателите не изработиха дори половината от този ресурс. Както знаете, двигателят в резервоара работи в изключително пренапрегнат режим, особено по отношение на подаването на въздух и пречистването на въздуха. Дизайнът на въздушния филтър, използван за двигателя V-2 до есента на 1942 г., не предвижда нито едното, нито другото.

Повече или по-малко приемлива надеждност е постигната едва в края на 1942 г. след инсталирането на въздушния пречиствател Cyclone. Благодарение на използването на модерни британски и американски машини, получени по Lend-Lease, се повиши и качеството на производството на части. В резултат на това животът на двигателя се увеличи, въпреки че завод № 76 все още гарантира ресурс от само 150 работни часа.

Най-важният показател за електроцентралата на резервоара е неговата плътност на мощността. За танка Т-34 тази стойност беше променлива. За автомобили, произведени през 1940-1941 г., които имаха маса от 26,8 тона, тя беше 18,65 к.с. / т, а за танкове, произведени през 1943 г. и тежащи 30,9 тона, беше 16,2 к.с. / т. Много ли е или малко? Достатъчно е да се каже, че по този показател Т-34 превъзхожда всички германски танкове без изключение. За Pz.III модификации E, F и G, с които Германия започва войната срещу Съветския съюз, тази цифра варира от 14,7 до 15,3 к.с./т, а за последните модификации L, M и N през 1943 г. специфичната мощност беше 13,2 к.с./т. Подобна картина се наблюдава и при танка Pz.IV. Модификация E през 1941 г. има специфична мощност от 13,4 hp/t, а вариантите G и H през 1943 г. съответно 12, 7 и 12 hp/t. Panther има средно 15,5 hp/t, докато Tiger е средно 11,4 hp/t. Не е съвсем правилно обаче да се сравнява Т-34 с последните два - това са превозни средства от различен клас. "Тридесет и четирите" и практически всички танкове на съюзниците бяха превъзходни. Единствено британските крайцерски танкове "Кръстоносец" (18,9 к.с./т) и "Кромуел" (20 к.с./т) и американският лек танк "Стюарт" (19,2 к.с./т) имаха висока специфична мощност. ...

Високата специфична мощност осигурява танка Т-34 и висока максимална скорост от 55 км/ч срещу средно 40 км/ч за Pz.III и Pz.IV. Средните скорости на магистралата обаче за всички тези автомобили бяха приблизително еднакви и не надвишаваха 30 км / ч. Това се обяснява с факта, че средната скорост се определя не толкова от специфичната мощност, колкото от реда на движение на колоната по марша и издръжливостта на шасито. Що се отнася до средната скорост на движение по терена, почти всички танкове, независимо от тяхната маса и типа на силовата установка, тя варира от 16 до 24 km / h и е ограничена от границата на издръжливост на екипажа.

Трябва да се каже няколко думи за такъв индикатор като резерв на мощност. Много хора го възприемат буквално – като определено разстояние от точка А до точка Б, което един резервоар може да измине на една бензиностанция. Всъщност запасът на мощност е важен показателавтономността на резервоара и по-скоро е пътят, който резервоарът може да премине от зареждане с гориво. Зависи от капацитета на резервоарите за гориво и разхода на гориво. Т-34, произведен през 1940-1943 г., имаше обхват на плаване от 300 км по магистрала и 220-250 км по селски път. Разход на гориво, съответно, 160 литра и 200 литра на 100 км.

Ранните танкове Т-34 имаха шест вътрешни резервоара за гориво с общ капацитет 460 литра и четири външни с общ капацитет 134 литра. До края на лятото на 1943 г. броят на резервоарите за гориво е увеличен на осем, а вместимостта им нараства до 545 литра. Вместо четири странични резервоара те започнаха да монтират два правоъгълни захранващи резервоара, а от 1943 г. - два цилиндрични резервоара с вместимост 90 литра от всяка страна. Външните резервоари за гориво не бяха свързани към захранващата система на двигателя.

Двигател V-2

По отношение на запаса на мощност и разхода на гориво Т-34 значително превъзхождаше своите опоненти. Например, капацитетът на три резервоара за газ на средния немски танк Pz.IV беше 420 литра. Разход на гориво на 100 км при шофиране по магистрала - 330 литра, офроуд - 500 литра. Обхватът на плаване по магистралата не надвишава 210 км, на земята - 130 км. И само танковете от най-новата модификация J достигнаха ниво тридесет и четири. Но за това беше необходимо да се монтира друг резервоар за газ с вместимост 189 литра, като същевременно се елиминира захранващ блокелектрическо завъртане на купола!

Недостатъците на дизеловия двигател включват трудно стартиране през зимата. Например, през зимата на 1941 г., по време на битката в Москва, когато температурата на въздуха понякога падаше до -40 ° C, за да се осигури постоянна бойна готовност на превозните средства, беше дадена заповед да не се блокират дълго времедвигатели на средни и тежки танкове. От само себе си се разбира, че подобна мярка доведе до още по-голям разход на и без това ограничения живот на двигателя.

Без значение колко мощен е двигателят на резервоара, мобилността се осигурява не само от него, но и от трансмисията, работеща с него. И ако последното не е много успешно, тогава това до голяма степен отрича всички предимства на двигателя. Така се случи и с "тридесет и четирите".

Трансмисията на танка Т-34 се състоеше от многодисков главен сух фрикционен съединител (стомана върху стомана), скоростна кутия, странични съединители, спирачки и крайни задвижвания.

Скоростната кутия е трипътна, четиристепенна с плъзгащи се предавки. Бордови съединители, многодискови, сухи (стомана върху стомана); плаващи спирачки, лентови спирачки, с феродо накладка. Едностепенни крайни задвижвания.

Четиристепенната скоростна кутия на танка Т-34 имаше изключително лош дизайн. В него, за да захване необходимата двойка зъбни колела на задвижващия и задвижвания вал, зъбните колела се движат една спрямо друга. Беше трудно да включиш правилната предавка по време на шофиране. Зъбите на зъбните колела, които се сблъскаха по време на превключване, се счупиха, дори бяха отбелязани разкъсвания на корпуса на скоростната кутия. След съвместни тестове на домашно, заловено и лизингово оборудване през 1942 г., тази скоростна кутия получи следната оценка от офицерите на NIBT Polygon:

„Средните кутии на вътрешните танкове, особено на Т-34 и КБ, не отговарят напълно на изискванията за съвременни бойни машини, отстъпвайки на скоростните кутии както на съюзнически танкове, така и на вражески танкове, и изостават поне с няколко години от развитието на танкостроенето. технология".

От март 1943 г. на Т-34 започва да се монтира петстепенна скоростна кутия с постоянно предавка. Тук не зъбните колела вече се движеха, а специалните карети, които се движеха по вала на шлици и включваха необходимата двойка зъбни колела, които вече са в зацепление. Появата на тази кутия значително улесни превключването на предавките и имаше положителен ефект върху динамичните характеристики на резервоара.

Изглед на двигателя на танка Т-34 отстрани на кулата. Зад "палачинката" на въздушния филтър се вижда тройник за пълнене с паровъздушен клапан, предназначен за пълнене на вода в охладителната система. Отстрани, между валовете на окачването, се виждат резервоари за масло

Основният съединител също създаде своя дял от проблеми. Поради бързото износване, както и поради неуспешен дизайн, той почти никога не се изключваше напълно, беше "воден" и беше трудно да се смени предавката в такива условия. Когато главният съединител не беше изключен, само много опитни шофьори-механици можеха да "залепят" необходимата предавка. Останалите направиха по-просто нещо: преди атаката беше включена 2-ра предавка (започвайки от T-34) и ограничителят на оборотите беше премахнат от двигателя. В движение дизеловият двигател се въртеше до 2300 об / мин, докато резервоарът, съответно, се ускоряваше до 20-25 км / ч. Промяната в скоростта се извършва чрез промяна на броя на оборотите, но просто чрез изхвърляне на "газа". Няма нужда да обяснявам, че такава хитрост на войника намали и без това малкия живот на двигателя. Въпреки това, рядък танк издържа дори на половината от този ресурс със своето „сърце“.

През 1943 г. дизайнът на главния съединител е подобрен. Освен това те въведоха серво механизъм за педала на главния съединител, което значително улесни работата на водача, което вече изискваше значителни физически усилия. По време на дългия поход шофьорът отслабна с няколко килограма.

Маневреността на резервоара се влияе значително от съотношението на дължината на носещата повърхност към ширината на коловоза - L / B. За Т-34 беше 1,5 и беше близо до оптималното. Средните немски танкове имаха по-малко: за Pz.III - 1,2, за Pz.IV - 1,43. Това означава, че тяхната пъргавина е била по-добра. По-добър този индикатор беше и при "Тигъра". Що се отнася до Panther, неговото съотношение L/B беше същото като това на T-34.

Изглед на трансмисията на танка Т-34. Отгоре на скоростната кутия е монтиран електрически стартер, отстрани - бордови съединители

Ходовата част на резервоара, приложена от едната страна, се състоеше от пет двойни пътни колела с диаметър 830 мм. Опорни валяци, произведени от различни фабрики и различно време, се различават значително по дизайн и външен вид: ляти или щамповани, с гумени гуми или с вътрешна амортизация (през лятото на 1942 г. STZ произвежда ролки без амортизация изобщо).

Липсата на гумени гуми на пътните колела допринесе за шума на демаскиращия резервоар. Основният му източник бяха гъсениците, чиито хребети трябваше да паснат точно между ролките на задвижващото колело. Но когато гъсеницата се разтяга, разстоянието между хребетите се увеличава и хребетите се удрят в ролките. Липсата на заглушител на Т-34 също добави към рева.

Органичен недостатък на Т-34 беше пружинното окачване тип Christie, което придава силни вибрации на автомобила по време на шофиране. Освен това валовете на окачването "изядоха" значителна част от резервирания обем.

* * *

Завършвайки разговора за конструктивните и работните характеристики на танка Т-34, е необходимо да се спрем на още един въпрос. Факт е, че параметрите, обсъдени по-горе, често се допълват взаимно и освен това те до голяма степен се влияят от други фактори. Така например е невъзможно да се разглеждат оръжията и сигурността, без да се вземат предвид средствата за наблюдение и комуникация.

Още през 1940 г. е отбелязан такъв значителен недостатък на танка като лошото разположение на устройствата за наблюдение и тяхното ниско качество. Така, например, вдясно от задната част на командира на танка в капака на люка на купола беше монтирано устройство за всестранно наблюдение. Достъпът до устройството беше изключително труден и наблюдението е възможно в ограничен сектор: хоризонтален изглед вдясно до 120 °; мъртво пространство 15 м. Ограниченото зрително поле, пълната невъзможност за наблюдение в останалата част от сектора, както и неудобното положение на главата по време на наблюдение направиха зрителното устройство напълно неизползваемо. Поради тази причина това устройство е изтеглено през есента на 1941 г. В резултат на това само перископният мерник PT-4-7 можеше да се използва за кръгово наблюдение, но позволяваше наблюдение в много тесен сектор - 26 °.

Заварена кула, произведена от STZ. Детайлите са ясно видими - капачката на амбразурата за стрелба от лично оръжие, бронята на бордовото устройство за наблюдение, мерникът PT-4-7 в позиция за стрелба (бронневият капак е сгънат назад)

Наблюдателните устройства отстрани на кулата също бяха неудобно разположени. За да ги използвате в тясна кула, трябваше да можете да избягвате. Освен това до 1942 г. тези устройства (и това на шофьора) са били огледални, с огледала, изработени от полирана стомана. Качеството на изображението все още беше такова. През 1942 г. те са заменени с призматични, а "подобрената" кула вече има прорези за наблюдение с триплексни стъклени блокове.

В предния лист на корпуса, от двете страни на люка на водача под ъгъл от 60 ° спрямо надлъжната ос на танка, имаше две огледални устройства за наблюдение. В горната част на капака на люка е монтирано централно огледално перископично устройство за наблюдение. От началото на 1942 г. се появява шофьорски люк с по-проста форма с две призматични зрителни устройства. За да се предпазят от куршуми и фрагменти от черупки, призмите бяха затворени отвън със сгъваеми бронирани капаци, така наречените "реснички".

Изглед на горния челен лист на корпуса със сачмената опора на курсовата картечница и люка на водача

Качеството на призмите, направени от жълтеникав или зеленикав плексиглас, беше грозно в устройствата за наблюдение. През тях беше почти невъзможно да се види нещо, дори в движещ се, люлеещ се танк. Ето защо шофьорските механици, например, често отваряха люка си в дланта на ръката си, което им позволяваше някак да се ориентират. Освен това прицелните устройства на водача бяха много бързо запушени с мръсотия. Появата на люк с "реснички" направи възможно по някакъв начин да се забави този процес. В движение едната "мигла" беше затворена, а шофьорът наблюдаваше през другата. Когато се замърси, се отвори, затворен.

Може би читателят ще попита: "Е, какво общо има въоръжението и сигурността?" Да, само в битка, недостатъчен брой, лошо местоположение и ниско качество на наблюдателните устройства доведоха до загуба на визуална комуникация между машините и ненавременно откриване на противника. През есента на 1942 г. в доклада на NII-48, направен въз основа на анализ на повредите по бронираната защита, се отбелязва:

„Съществен процент опасни поражения на танкове Т-34 по странични части, а не по челни, могат да се обяснят или с лошо познаване на танковите екипи с тактическите характеристики на бронезащитата им, или с лоша видимост от тях, поради до който екипажът не може да намери огневата точка навреме и да направи завой на танка. в положение, което е най-малко опасно за пробиване на бронята му."

Т-34 произведен от СТЗ с лята купола, произведен в завод № 264. Лято 1942г. Вдясно от капака на вентилатора се вижда перископното устройство за наблюдение на товарача, заимствано от танка Т-60.

Ситуацията с видимостта на танка Т-34 леко се подобрява едва през 1943 г. след монтирането на командирската купола. Имаше прорези за наблюдение по периметъра и устройство за наблюдение MK-4 в капака на въртящия се капак. Командирът на танка обаче практически не можеше да провежда наблюдение през него в битка, тъй като, като в същото време беше артилерист, той беше „прикован“ към мерника. Освен това много танкери предпочитаха да държат люка отворен, за да имат време да изскочат от резервоара в случай на удар от вражески снаряд. Много повече смисъл беше от устройството МК-4, което получи товарачът. Благодарение на това гледката от дясната страна на резервоара наистина се подобри.

Друга ахилесова пета на танка Т-34 беше комуникацията или по-скоро нейното отсъствие. По някаква причина се смята, че всички "тридесет и четири" от самото начало на тяхното производство са били оборудвани с радиостанции. Това не е истина. От 832 танка от този тип, налични в граничните военни окръзи на 1 юни 1941 г., само 221 превозни средства са оборудвани с радиостанции. Освен това 71-TK-Z са капризни и трудни за настройка.

Нещата не бяха по-добри и в бъдеще. Така например от януари до юли 1942 г. Сталинградският тракторен завод доставя 2140 танка Т-34 на действащата армия, от които само 360 с радиостанции. Това е около 17%. Приблизително същата картина се наблюдава и в други фабрики. В тази връзка препратките на някои историци към факта, че степента на радиоификация на Вермахта е силно преувеличена, изглеждат доста странни. В потвърждение на това се цитира фактът, че не всички германски танкове са били оборудвани с предавателни и приемни радиостанции, повечето от тях са имали само приемници. Твърди се, че „В Червената армия имаше по същество подобна концепция за„ радий “и„ линейни “танкове. Екипажите на "линейните" танкове трябваше да действат, наблюдавайки маневрите на командира, или да получават заповеди от знамената "... Интересен бизнес! Концепцията може да е една, но въплъщението е различно. Сравняването на предаването на радиокоманди със сигнализирането на флаг е като сравняване на велосипедна рикша с такси. Концепцията също е същата, но всичко останало...

Отдел за управление на танка Т-34. Позиция на радиооператора. По-горе в центъра - топче за монтиране на курсова картечница. Вдясно е радиостанция

Повечето от немските танкове имаха поне предаватели, по които можеха да получават заповеди в битка. Повечето от съветските войски нямаха нищо, а командирът на частта трябваше да стърчи от горния люк в битка и да развява знамена, без никаква надежда, че някой ще го види. Затова преди атаката е дадена заповед: „Прави както аз!“ Вярно е, че не е съвсем ясно какво трябва да се направи, ако танкът, който е дал такава заповед, бъде избит?

В резултат на това, според свидетелствата на германците, руските танкове често атакуват в "стадо", движейки се по права линия, сякаш се страхуват да се изгубят по пътя. Забавяха откриването на ответен огън, особено при стрелба от фланговете, а понякога изобщо не го отваряха и не определяха кой и откъде стреля по тях.

Вътрешната комуникация също оставя много да се желае, особено на танковете, произведени през 1941-1942 г. Следователно, основното средство за предаване на команди на водача бяха краката на командира, поставени на раменете му. Ако командирът натисне лявото рамо, механикът се обърна наляво и обратно. Ако на товарача е показан юмрук, това означава, че трябва да заредите с бронепробиване, ако разперената длан - с фрагментация.

Ситуацията се подобри донякъде едва през 1943 г., когато на 100% от танковете започнаха да се монтират сравнително модерни 9P радиостанции и домофонни устройства TPU-3bis.

Германия, 1945г. В американската окупационна зона разпитите на военнопленниците от Вермахта протичаха бавно. Изведнъж вниманието на разпитващите беше привлечено от дълга зловеща история за безумен руски танк, който убиваше всичко по пътя си. Събитията от този съдбоносен ден от лятото на 1941 г. са толкова силно запечатани в паметта на германския офицер, че не могат да бъдат заличени през следващите четири години на ужасната война. Той запомни този руски танк завинаги.

28 юни 1941 г., Беларус. Германските войски се втурват към Минск. Съветските части се оттеглят по магистралата Могилев, една от колоните е затворена от единствения останал танк Т-28, воден от старши сержант Дмитрий Малко. Резервоарът има проблем с двигателя, но пълен запас от горива и смазочни материали и боеприпаси.
При въздушен удар в района на н. стр. Березино, от близки експлозии на бомби Т-28 безнадеждно спира. Малко получава заповед да взриви танка и да продължи да следва към Могилев в задната част на един от камионите с други войници от смесения състав. Малко моли за разрешение под негова отговорност да отложи изпълнението на поръчката - ще се опита да ремонтира Т-28, танкът е напълно нов и не е получил значителни щети при военни действия. Получено разрешение, колоната тръгва. За един ден Малко наистина успява да приведе двигателя в работно състояние.

Екраниране на танк Т-28, 1940 г

Освен това в сюжета е включен елемент на случайност. Майорът и четирима кадети неочаквано излизат на паркинга на танка. Майор - танкист, кадети, артилеристи. Така изведнъж се формира пълният екипаж на танка Т-28. Цяла нощ те обмислят план за излизане от обкръжението. Могилевската магистрала сигурно е прерязана от германците, трябва да търсим друг път.
... Оригиналното предложение за промяна на маршрута е изразено на глас от кадет Николай Педан. Смелият дизайн е единодушно подкрепен от новосформирания екипаж. Вместо да следва мястото на сбора на отстъпващите части, танкът ще се втурне в обратна посока – на запад. Те ще пробият превзетия Минск и ще се измъкнат от обкръжението по Московската магистрала до местоположението на своите войски. Уникалните бойни възможности на Т-28 ще им помогнат да реализират такъв план.
Резервоарите за гориво са почти пълни до капачките, натоварването с боеприпаси - макар и не пълни, но старши сержант Малко знае местоположението на изоставения склад за боеприпаси. Радиото не работи в танка, командирът, артилеристите и механикът на водача определят предварително набор от условни сигнали: кракът на командира на дясното рамо на водача - десен завой, отляво - ляво; едно натискане отзад - първа скорост, две - втора; крак на главата - стоп. Т-28 с три кули се движи напред по нов маршрут, за да накаже брутално нацистите.

Разположението на боеприпасите в танка Т-28

В изоставен склад те попълват боеприпаси над нормата. Когато всички касети са пълни, войниците натрупват снарядите директно върху пода на бойното отделение. Тук нашите аматьори правят малка грешка - около двадесет снаряда не пасват на 76 мм късоцевно танково оръдие L-10: въпреки съвпадението на калибрите, тези боеприпаси са предназначени за дивизионна артилерия. В преследването бяха заредени 7000 патрона за картечници в страничните картечници. След обилна закуска непобедимата армия се придвижва към столицата на Белоруската ССР, където фриците командват няколко дни.

2 часа преди безсмъртието

На свободна писта Т-28 се втурва към Минск с пълна скорост. Отпред в сивата мъгла се очертаваха очертанията на града, извисяха се комините на ТЕЦ, заводски сгради, малко по-нататък се виждаше силуетът на Правителствения дом, куполът на катедралата. По-близо, по-близо и по-необратимо... Войниците гледаха напред, трепетно ​​очаквайки главната битка в живота си.
Не спрян от никого, "Троянският кон" премина първите германски кордони и навлезе в границите на града - както се очакваше, нацистите взеха Т-28 за пленени бронирани машини и не обърнаха никакво внимание на самотния танк.
Въпреки че е договорено преди последна възможностза да запази тайна, все още не можеше да устои. Първата неволна жертва на нападението е германски колоездач, който весело въртеше педалите пред танка. Неговата трептяща фигура в отвора за наблюдение извади шофьора. Танкът изрева с двигателя си и търкулна нещастния колоездач в асфалта.
Цистерните минаха жп прелеза, пътеките на трамвайния ринг и се озоваха на ул. "Ворошилов". Тук, в дестилерията, група германци се срещнаха по пътя на танка: войниците на Вермахта внимателно зареждаха кутии с бутилки алкохол в камиона. Когато Анонимните алкохолици бяха на около петдесет метра, дясната купола на танка започна да работи. Нацистите като щифтове паднаха от колата. След няколко секунди резервоарът избута камиона, като го обърна с колелата си. От счупеното тяло из района започна да се разпространява пикантната миризма на тържество.
Без да срещне съпротива и тревоги от разпръснатия от паника враг, Съветският в режим „стелт“ навлезе дълбоко в границите на града. В района на градския пазар танкът се обърна на улицата. Ленин, където срещна колона от мотоциклетисти.
Първата кола със странична количка се движи сама под бронята на танка, където е смачкана заедно с екипажа. Смъртоносната езда започна. Само за миг лицата на германците, изкривени от ужас, се появиха в зрителния отвор на шофьора, след което изчезнаха под следите на стоманеното чудовище. Мотоциклети в опашката на колоната се опитаха да се обърнат и да избягат от наближаващата смърт, уви, попаднаха под обстрел от картечници на кула.

След като се завъртя по следите на нещастните мотористи, танкът продължи напред, карайки по улицата. Съветски танкисти заложиха осколков снаряд срещу група германски войници, стоящи пред театъра. И тогава се получи лека задръжка - когато завиха към улица "Пролетарская", танкистите неочаквано откриха, че главната улица на града е пълна с вражеска жива сила и техника. Отваряйки огън от всички бъчви, практически без да се прицелва, чудовището с три кули се втурна напред, помитайки всички препятствия в кървав винегрет.
Започна паника сред германците, възникнала във връзка с извънредната ситуация на пътя, създадена от танка, както и общия ефект на изненада и нелогичност от появата на тежки бронирани машини на Червената армия в тила на германските войски , където нищо не предвещава такава атака...
Предната част на танка Т-28 е оборудвана с три картечници 7,62 ДТ (две куполи, един курс) и късоцевно 76,2 мм оръдие. Скорострелността на последния е до четири изстрела в минута. Скорострелността на картечниците е 600v/min.
Оставяйки следи от военна катастрофа след себе си, колата кара чак до парка, където е посрещната от изстрел от противотанковото 37-мм оръдие PaK 35/36.

Изглежда, че тази част на града съветският танк за първи път срещна повече или по-малко сериозна съпротива. Черупката издълба искри от предната броня. Фриците не са имали време да стрелят втория път - танкистите забелязали открито стоящо оръдие навреме и веднага реагирали на заплахата - огнена вълна падна върху Pak 35/36, превръщайки оръдието и екипажа в безформена купчина метален скрап.
В резултат на безпрецедентен набег нацистите претърпяха големи загуби в жива сила и техника, но основният поразителен ефект беше да се повиши духът на съпротивата на жителите на Минск, което допринесе за поддържането на авторитета на Червената армия на правилното ниво. Този фактор беше особено важен в този начален период на войната, по време на сериозни поражения сред околното население.
А нашият танк Т-28 напускаше леговището на Фриците по Московски проспект. Дисциплинираните германци обаче излязоха от състояние на шок, преодоляха страха и се опитаха да окажат организирана съпротива на пробития в тила им съветски танк. В района на старото гробище Т-28 попадна под флангов огън от артилерийска батарея. Първият залп проби 20-милиметровата странична броня в областта на двигателния отсек. Някой крещеше от болка, някой псува гневно. Горещият танк продължи да се движи до последната възможност, като през цялото време получаваше нови порции немски снаряди. Майорът заповяда да напусне умиращата бойна машина.

Старши сержант Малко изкачи през люка на водача пред танка и видя ранен майор да излиза от люка на командира, стреляйки от служебен пистолет. Сержантът успява да изпълзи до оградата, когато останалите боеприпаси в танка детонират. Кулата на танка беше изхвърлена във въздуха и той падна на първоначалното си място. В настъпилата суматоха и възползвайки се от значителния дим, старши сержант Дмитрий Малко успя да се скрие в градините.

Малко през есента на същата година успява да се върне в кадровия състав на бойните части на Червената армия по бившата си военна специалност. Той успя да оцелее и да премине през цялата война. Изненадващо, през 1944 г. той влезе в освободения Минск с Т-34 по същия Московски проспект, по който се опита да избяга от него през 41. Изненадващо той видя първия си танк, който отказа да изостави и унищожи при Березин и който тогава с такава трудност войниците на Вермахта успяха да унищожат. Танкът стоеше на същото място, където беше ударен, спретнатите и подредени германци по някаква причина не започнаха да го отстраняват от пътя. Те бяха добри войници и знаеха как да ценят военната доблест.

Т-34: танк и танкери

Срещу Т-34 немските коли бяха гаври.

Капитан А. В. Мариевски

"Аз можех. издържах. Унищожени пет заровени танка. Те не можеха да направят нищо, защото бяха танкове T-III, T-IV, а аз бях в тридесет и четири, чиято челна броня не проникваха снарядите им."

Малко танкисти от страните, участващи във Втората световна война, можеха да повторят тези думи на командира на танка Т-34 лейтенант Александър Василиевич Боднар относно техните бойни машини. Съветският танк Т-34 се превърна в легенда преди всичко заради тези хора, които седяха на лостовете и да прицелни устройстванеговите оръдия и картечници. В мемоарите на танкистите може да се проследи мисълта, изразена от известния руски военен теоретик А. А. Свечин: „Ако значението на материалните ресурси във войната е много относително, тогава вярата в тях е от голямо значение“.

Свечин премина като пехотен офицер Голямата война 1914-1918 г., видя дебюта на бойното поле на тежката артилерия, самолети и бронирана техника и той знаеше за какво говори. Ако войниците и офицерите имат вяра в повереното им оборудване, тогава те ще действат по-смели и по-решителни, проправяйки пътя си към победата. Напротив, недоверието, желанието да се откажете психически или наистина слабо оръжие ще доведе до поражение. Разбира се, не говорим за сляпа вяра, основана на пропаганда или спекулации. Доверието в хората беше внушено от конструктивните характеристики, които поразително отличаваха Т-34 от редица бойни машини от онова време: наклоненото разположение на бронираните плочи и дизеловия двигател V-2.

Принципът на повишаване на ефективността на защитата на танка поради наклоненото разположение на листовете на бронята беше разбираем за всеки, който изучава геометрия в училище. „Т-34 имаше по-тънка броня от Panthers и Tigers. Обща дебелина около 45 мм. Но тъй като беше разположен под ъгъл, кракът беше около 90 мм, което затрудняваше пробиването ”, спомня си командирът на танка лейтенант Александър Сергеевич Бурцев. Използването на геометрични конструкции в отбранителната система вместо грубата сила на простото увеличаване на дебелината на броневите плочи даде в очите на екипажите на Т-34 неоспоримо предимство на техния танк пред врага. „Разположението на броневите плочи за германците беше по-лошо, предимно вертикално. Това, разбира се, е голям минус. Нашите танкове ги имаха под ъгъл “, спомня си командирът на батальона капитан Василий Павлович Брюхов.

Разбира се, всички тези тези имаха не само теоретична, но и практическа обосновка. Германските противотанкови и танкови оръдия с калибър до 50 мм в повечето случаи не проникват в горната челна част на танка Т-34. Освен това дори подкалибрените снаряди на 50-мм противотанково оръдие ПАК-38 и 50-мм танково оръдие Т-III с дължина на цевта 60 калибъра, които според тригонометричните изчисления трябваше да пробият Т Челото на -34, в действителност рикошетира от наклонената броня с висока твърдост, без да причини никакви щети на танка. Проведено през септември-октомври 1942 г. от Научноизследователския институт-48, статистическо изследване на бойните повреди на танкове Т-34, ремонтирани в ремонтни бази № 1 и 2 в Москва, показа, че от 109 попадения в горната челна част на танка, 89% са били безопасни, а опасни са оръдията с калибър от 75 мм и повече. Разбира се, с появата на германците Голям брой 75-мм противотанкови и танкови оръдия, ситуацията стана по-сложна. 75-мм снаряди бяха нормализирани (разгърнати под прав ъгъл спрямо бронята при удар), пробивайки наклонената броня на челото на корпуса Т-34 вече на разстояние 1200 м. 88-мм снарядите бяха също толкова нечувствителни към наклона на бронята зенитни оръдияи кумулативни боеприпаси... Въпреки това делът на 50-мм оръдия във Вермахта до битката при Курск издатина беше значителен, а вярата в наклонената броня на „тридесет и четирите“ беше до голяма степен оправдана.

Всички забележими предимства пред бронята на Т-34 бяха отбелязани от танкисти само в бронезащитата на британските танкове, „... ако халосът проникне в купола, тогава командирът на британския танк и артилеристът можеха да останат живи, тъй като практически няма се образуваха фрагменти, а в „тридесет и четирите“ бронята се разпадна и тези в кулата имаха малък шанс да оцелеят “, спомня си В. П. Брюхов.

Това се дължи на изключително високото съдържание на никел в бронята на британските танкове Matilda и Valentine. Ако съветската 45-мм броня с висока твърдост съдържаше 1,0-1,5% никел, то средно твърдата броня на британските танкове съдържаше 3,0-3,5% никел, което осигуряваше малко по-висок вискозитет на последния. В същото време не са правени модификации в защитата на танковете Т-34 от екипажите в поделенията. Точно преди Берлинската операция, според подполковник Анатолий Петрович Швебиг, бивш замна командира на бригада от 12-и гвардейски танков корпус за техническата част към танковете бяха заварени екрани от метални леглови мрежи за защита от фауст патрони. Добре познатите случаи на екраниране на "тридесет и четири" са плод на творчеството на сервизите и производствените предприятия. Същото може да се каже и за боядисването на танкове. Резервоарите идват от завода боядисани зелен цвятвътре и вън. При подготовката на танка за зимата задачата на заместник-командирите на танкови части по техническата част включваше боядисване на танковете с вар. Изключение прави зимата на 1944/45 г., когато войната бушува в цяла Европа. Никой от ветераните не си спомня да е носил камуфлаж на танкове.

Още по-очевиден и вдъхновяващ детайл от дизайна на Т-34 беше дизеловият двигател. Повечето от тези, които са били обучени като шофьор, радист или дори командир на танк Т-34 в цивилния живот, по един или друг начин се сблъскват с гориво, поне с бензин. Те знаеха много добре от личен опит, че бензинът е летлив, запалим и гори с ярък пламък. Съвсем очевидните експерименти с бензин са използвани от инженерите, създали Т-34. „В разгара на спора конструкторът Николай Кучеренко използва не най-научния, а ярък пример за предимствата на новото гориво в заводския двор. Той взе запалена факла и я донесе до кофа с бензин - кофата моментално погълна пламъка. След това същата факла беше спусната в кофа с дизелово гориво - пламъкът беше угаснал като във вода ... ”Този експеримент беше проектиран върху ефекта на снаряд, удрящ резервоар, който може да запали горивото или дори неговите пари вътре в колата . Съответно членовете на екипажа на Т-34 бяха донякъде снизходителни към вражеските танкове. „Бяха с бензинов двигател. Това също е голям недостатък “, спомня си старши сержант-артилерист Пьотр Илич Кириченко. Същото отношение беше и към танковете, доставени по ленд-лизинг („Много хора загинаха, защото го удари куршум, а там имаше бензинов двигател и безсмислена броня“, спомня си командирът на танка младши лейтенант Юрий Максович Поляновски) и съветските танкове и самоходно оръдие, оборудвано с карбураторен двигател („Веднъж СУ-76 дойде в нашия батальон. Бяха с бензинови двигатели - истинска запалка... Всички изгоряха още в първите битки...” - спомня си В. П. Брюхов) . Наличието на дизелов двигател в двигателния отсек на танка вдъхна увереност на екипажите, че имат много по-малки шансове да приемат ужасна смърт от огън, отколкото противникът, чиито резервоари бяха заредени със стотици литри летлив и запалим бензин. Кварталът с големи количества гориво (количеството на кофите, които танкерите трябваше да преценяват при всяко зареждане на резервоара) беше прикрит от мисълта, че ще бъде по-трудно за снаряди на противотанкови оръдия да го подпалят и в случай на пожар танкистите биха имали достатъчно време да изскочат от резервоара.

В този случай обаче директната проекция на експериментите с кофата върху резервоарите не беше напълно оправдана. Освен това, статистически, резервоарите с дизелови двигатели не са имали предимства по отношение на пожарната безопасност спрямо автомобили с карбураторни двигатели. Според статистиката от октомври 1942 г. дизеловите Т-34 горят дори малко по-често от танковете Т-70, заредени с авиационен бензин (23% срещу 19%). Инженерите от полигона на НИИБТ в Кубинка през 1943 г. стигнаха до заключение, което е точно обратното на битовата оценка на възможностите за запалване. различни видовегориво. „Използването от германците върху нов танк, пуснат през 1942 г., на карбураторен двигател, а не на дизелов двигател, може да се обясни с: [...] много значителен процент изстрелвания на танкове в бойни условия с дизелови двигатели и липсата им на значителни предимства пред карбураторните двигатели в това отношение, особено с компетентния дизайн на последните и наличието на надеждни автоматични пожарогасители. Довеждайки факлата до кофа с бензин, дизайнерът Кучеренко запали пара от летливо гориво. В кофата над слоя на дизеловото масло нямаше изпарения, които бяха благоприятни за запалване от факла. Но този факт не означаваше, че дизеловото гориво няма да се запали от много по-мощно средство за запалване - удар от снаряд. Следователно поставянето на резервоари за гориво в бойното отделение на танка Т-34 изобщо не повиши пожарната безопасност на тридесет и четирите в сравнение с техните връстници, чиито резервоари бяха разположени в задната част на корпуса и бяха много по-малко вероятно ще бъде ударен. В. П. Брюхов потвърждава казаното: „Кога се запалва танкът? Когато снаряд удари резервоара за гориво. И гори, когато има много гориво. И до края на битката няма гориво, а резервоарът почти не гори."

Танкерите вярваха, че единственото предимство на двигателите на немските танкове пред двигателя на Т-34 е по-малко шум. „Бензиновият двигател е запалим от една страна и тих, от друга. Т-34, той не само реве, но и щрака следите си ”, спомня си командирът на танка младши лейтенант Арсентий Константинович Родкин.

Електроцентралата на танка Т-34 първоначално не предвиждаше инсталиране на ауспуси върху изпускателните тръби. Те бяха докарани до кърмата на танка без никакви звукопоглъщащи устройства, ревящи с изгорелите газове на 12-цилиндров двигател. Освен шума, мощният двигател на резервоара вдигна прах с ауспуха си, лишен от ауспух. „Т-34 вдига ужасен прах, защото изпускателните тръби са насочени надолу“, спомня си А. К. Родкин.

Дизайнерите на танка Т-34 дадоха на своето дете две характеристики, които го отличават от бойните машини на съюзници и противници. Тези характеристики на танка добавиха увереност на екипажа в техните оръжия. Хората влязоха в битка с гордост за повереното им оборудване. Това беше много по-важно от действителния ефект от наклона на бронята или реалната опасност от пожар на танк с дизелов двигател.

Танковете се появяват като средство за защита на екипажите на картечници и оръдия от вражески огън. Балансът между защитата на танка и възможностите на противотанковата артилерия е доста нестабилен, артилерията непрекъснато се подобрява и най-новият танк не може да се чувства в безопасност на бойното поле. Мощните зенитни и корпусни оръдия правят този баланс още по-несигурен. Следователно, рано или късно възниква ситуация, когато снаряд, удрящ танк, прониква в бронята и превръща стоманената кутия в ад.

Добрите танкове решават този проблем дори след смъртта, като са получили един или повече удари, отваряйки пътя към спасението за хората вътре в себе си. Необичайно за танкове в други страни, люкът на водача в горната предна част на корпуса на Т-34 се оказа доста удобен на практика за оставяне на превозното средство в критични ситуации. Шофьор-механик сержант Семьон Лвович Ария припомня:

„Люкът беше гладък, със заоблени ръбове и влизането и излизането от него беше лесно. Освен това, когато станахте от мястото на водача, вече сте се навели почти до кръста." Друго предимство на люка на водача на танка Т-34 беше възможността да се фиксира в няколко междинни относително "отворени" и "затворени" позиции. Механизмът на люка беше доста прост. За да се улесни отварянето, тежкият отлят люк (дебелина 60 мм) беше поддържан от пружина, чийто прът представляваше зъбна рейка. Чрез преместване на запушалката от зъб към зъб на рейка, беше възможно да се фиксира твърдо люка, без да се страхува, че ще го счупите при неравности по пътя или бойното поле. Шофьорите-механици използваха този механизъм охотно и предпочитаха да държат люка отворен. „Когато е възможно, винаги е по-добре с отворен люк“, спомня си В. П. Брюхов. Думите му се потвърждават и от командира на ротата старши лейтенант Аркадий Василиевич Мариевски: „Люкът на механика винаги е отворен на дланта, първо, всичко се вижда, и второ, въздушният поток, когато горният люк е отворен, вентилира бойното отделение“. По този начин беше осигурен добър преглед и възможност за бързо напускане на колата, когато я удари снаряд. Като цяло механикът беше, според танкистите, в най-изгодната позиция. „Механикът имаше най-голям шанс да оцелее. Той седеше ниско, пред него имаше наклонена броня “, спомня си командирът на взвод лейтенант Александър Василиевич Боднар; според П. И. Кириченко: „Долната част на сградата, като правило, е скрита зад гънките на терена, трудно е да се влезе в нея. И този се издига над земята. Най-често те влизаха в него. И загина повече хоракоито седят в кулата от тези долу." Тук трябва да се отбележи, че говорим за попадения, които са опасни за танка. Статистически в началния период на войната повечето от попаденията паднаха по корпуса на танка. Според споменатия по-горе доклад на NII-48 корпусът представлява 81% от попаденията, а кулата - 19%. Въпреки това, повече от половината от общия брой удари бяха безопасни (сляпо): 89% от попаденията в горната челна част, 66% от попаденията в долната челна част и около 40% от ударите встрани не доведоха до дупки. Освен това от ударите отстрани 42% от общия им брой паднаха върху двигателните и трансмисионните отделения, чието поражение беше безопасно за екипажа. Кулата, от друга страна, беше сравнително лесна за пробиване. По-малко издръжливата отлята броня на кулата издържала слабо дори 37-мм автоматични зенитни оръдия. Ситуацията се влоши от факта, че кулата на Т-34 беше ударена от тежки оръдия с висока линия на огън, например 88-мм зенитни оръдия, както и удари от дългоцевни 75-мм и 50-мм. оръдия на немски танкове. Екранът на терена, за който говореше танкистът, в Европейския театър на военните действия беше около един метър. Половината от този метър пада върху просвета, останалата част покрива около една трета от височината на корпуса на танка Т-34. По-голямата част от горната предна част на корпуса вече не е покрита от теренния екран.

Ако люкът на водача е единодушно оценен от ветераните като удобен, тогава танкистите са също толкова единодушни в негативната си оценка на люка на кулата на ранните танкове Т-34 с овална купола, наречена „пай“ заради характерната си форма. В. П. Брюхов казва за него: „Големият люк е лош. Много е тежък и е трудно да се отвори. Ако се забие, значи това е, никой няма да изскочи." Командирът на танка лейтенант Николай Евдокимович Глухов му повтаря: „Големият люк е много неудобен. Много тежко". Комбинирането на люкове в един за двама членове на екипажа, седнали един до друг, стрелецът и товарачът, беше нехарактерно за света на танкостроенето. Появата му на Т-34 беше причинена не от тактически, а от технологични съображения, свързани с инсталирането на мощен пистолет в танка. Кулата на предшественика на Т-34 на конвейера на завода в Харков - танкът BT-7 - беше оборудван с два люка, по един за всеки от членовете на екипажа, разположени в купола. За характеристика външен видс отворени люкове BT-7 е наречен от германците "Мики Маус". „Тридесет и четири“ наследи много от BT, но вместо 45-мм оръдие, танкът получи 76-мм оръдие, а дизайнът на танковете в бойното отделение на корпуса беше променен. Необходимостта от демонтиране на танковете и масивната люлка на 76-мм оръдието по време на ремонт принудиха конструкторите да комбинират двата люка на купола в един. Корпусът на оръдието Т-34 с откатни устройства беше отстранен през болтов капак в задната ниша на купола, а люлката с назъбен вертикален сектор за насочване беше извлечена през люка на купола. През същия люк бяха извадени и резервоарите за гориво, закрепени в калниците на корпуса на танка Т-34. Всички тези трудности бяха причинени от страничните стени на кулата, наклонени към маската на оръдието. Люлката на оръдието Т-34 беше по-широка и по-висока от амбразурата в предната част на кулата и можеше да бъде изтеглена само назад. Германците свалиха оръдията на своите танкове заедно с маската му (по ширина почти равна на ширината на кулата) напред. Тук трябва да се каже, че конструкторите на Т-34 обърнаха много внимание на възможността за ремонт на танка от екипажа. Дори ... портовете за стрелба с лични оръжия отстрани и кърмата на кулата бяха пригодени за тази задача. Тапите на портовете бяха премахнати и в дупките в 45-милиметровата броня беше монтиран малък монтажен кран за демонтиране на двигателя или трансмисията. Германците имаха устройства на кулата за монтиране на такъв „джобен“ кран – „pilze“ – се появяват едва в последния период на войната.

Не трябва да се мисли, че при монтирането на големия люк конструкторите на Т-34 изобщо не са взели предвид нуждите на екипажа. В СССР преди войната се смяташе, че голям люк ще улесни евакуацията на ранените членове на екипажа от танк. Въпреки това, боен опит, оплаквания от танкисти относно тежкия люк на купола принудиха екипа на А. А. Морозов да премине към два люка на кулата по време на следващата модернизация на танка. Шестоъгълната кула, наречена "гайка", отново получи "уши на Мики Маус" - два кръгли люка. Такива кули са монтирани на танкове Т-34, произведени в Урал (ЧТЗ в Челябинск, UZTM в Свердловск и UVZ в Нижни Тагил) от есента на 1942 г. Заводът Красное Сормово в Горки продължава да произвежда танкове с „пай“ до пролетта на 1943 г. Задачата за премахване на танковете на танкове с "гайка" беше решена с помощта на подвижна бронирана преграда между люковете на командира и артилерия. Пистолетът започва да се отстранява по предложения метод, за да се опрости производството на лятата купола през 1942 г. в завод № 112 "Красное Сормово" - задната част на купола се повдига с телфери от раменната лента и оръдието беше напреднало в пролуката, образувана между корпуса и купола.

Танкерите, за да не изпаднат в ситуацията „Търсих резето с ръцете си без кожа“, предпочетоха да не заключват люка, закрепвайки го ... с колан за панталон. A. V. Bodnar си спомня: „Когато влязох в атака, люкът беше затворен, но не с резето. Закачих единия край на колана на панталона към ключалката на люка, а другият - няколко пъти увит около куката, която държи боеприпасите на кулата, така че ако нещо - удари главата ви, коланът ще се свали и вие ще изскочи. Същите техники са използвали и командирите на танковете Т-34 с командирската купола. „На командирската купола имаше двукрил люк, който се заключваше с две резета на пружини. Дори здрав човек трудно би могъл да ги отвори, но ранен определено няма да може. Премахнахме тези пружини, оставяйки ключалките. Като цяло се опитахме да държим люка отворен - по-лесно е да изскочиш ”, спомня си А. С. Бурцев. Имайте предвид, че нито едно конструкторско бюро, нито преди, нито след войната, не е използвало постиженията на изобретателността на войника под една или друга форма. Танковете все още бяха оборудвани с ключалки за люкове в купола и корпус, които екипажите предпочитаха да държат отворени в битка.

Ежедневният екипаж на тридесет и четирите беше пълен със ситуации, когато членовете на екипажа бяха под едно и също натоварване и всеки от тях изпълняваше прости, но монотонни операции, не много по-различни от действията на съсед, като копаене на окоп или зареждане с гориво. резервоар с гориво и черупки. Битката и походът обаче веднага се разграничават от строящите се пред танка по команда "Към колата!" хора в гащеризони на двама членове на екипажа, които носеха основната отговорност за танка. Първият беше командирът на превозното средство, който освен че управляваше битката на ранните Т-34, действаше като стрелец на оръдието: „Ако сте командир на танк Т-34-76, тогава стреляте сам командвай радиото, прави всичко сам” (В. П. Брюхов).

Вторият човек в екипажа, върху когото падна лъвският дял от отговорността за танка и следователно за живота на неговите другари в битка, беше шофьорът. Командирите на танкове и танкови подразделения оцениха водача много високо в битка. „...Опитният шофьор-механик е половината от успеха“, спомня си Н. Й. Глухов.

Нямаше изключения от това правило. „Шофьорът-механик Григорий Иванович Крюков беше с 10 години по-голям от мен. Преди войната той е работил като шофьор и вече е успял да се бие край Ленинград. Беше ранен. Усещаше резервоара перфектно. Вярвам, че само благодарение на него оцеляхме в първите битки “, спомня си командирът на танка лейтенант Георги Николаевич Кривов.

Специалната позиция на шофьора-механик в "тридесет и четирите" се дължи на сравнително сложните органи за управление, които изискват опит и физическа сила. В най-голяма степен това се отнася за танковете Т-34 от първата половина на войната, на които имаше четиристепенна скоростна кутия, която изискваше зъбните колела да се движат една спрямо друга със зацепването на необходимата двойка предавки на задвижващия и задвижващия вал. Смяната на скоростите в такава кутия беше много трудна и изискваше голяма физическа сила. A. V. Maryevsky си спомня: "Не можете да включите лоста за превключване на скоростите с една ръка, трябваше да си помогнете с коляното." За да се улесни превключването на предавките, са разработени скоростни кутии с постоянно зацепени зъбни колела. Промяната в предавателното отношение вече не се извършваше чрез преместване на зъбните колела, а чрез преместване на малките гърбични съединители, разположени върху валовете. Те се движеха по вала на шлици и свързваха с него необходимия чифт зъбни колела, които вече бяха в зацепление от момента на сглобяването на скоростната кутия. Скоростна кутия от този тип имаше например предвоенните съветски мотоциклети L-300 и AM-600, както и мотоциклета M-72, произвеждан от 1941 г., лицензирано копие на немското BMW R71. Следващата стъпка в посока подобряване на трансмисията беше въвеждането на синхронизатори в скоростната кутия. Това са устройства, които изравняват скоростите на гърбичните съединители и зъбните колела, с които те се зацепват при включване на определена предавка. Малко преди да включите ниска или висока предавка, съединителят влезе в фрикционен съединител със предавка. Така той постепенно започна да се върти със същата скорост с избраната предавка и когато предавката беше включена, съединителят между тях се извършваше безшумно и без удари. Пример за скоростна кутия със синхронизатори е скоростната кутия тип Maybach на немските танкове T-III и T-IV. Още по-напреднали бяха така наречените планетарни скоростни кутии на чешки танкове и танкове Matilda. Не е изненадващо, че маршал С. К. Тимошенко, народен комисар на отбраната на СССР, на 6 ноември 1940 г., въз основа на резултатите от изпитанията на първите Т-34, изпраща писмо до Комитета по отбрана към Съвета на народните комисари, който, за да подготви за серийно производство планетарната трансмисия за Т-34 и КВ. Това ще увеличи средната скорост на танковете и ще улесни контрола." Те не успяха да направят нищо от това преди войната, а в първите години на войната Т-34 се биеше с най-несъвършената скоростна кутия, която съществуваше по това време. „Тридесет и четири“ с четиристепенна скоростна кутия изискваше много добра подготовка на механиците на водача. „Ако водачът не е обучен, тогава вместо първата предавка той може да залепи четвъртата, защото тя също е назад, или вместо втората - третата, което ще доведе до повреда на скоростната кутия. Необходимо е да доведете умението за превключване до автоматизация, така че той да може да превключва със затворени очи “, припомня A. V. Bodnar. В допълнение към трудността при превключване на предавките, четиристепенната скоростна кутия се характеризираше като слаба и ненадеждна, често се поврежда. Зъбите на предавките, които се сблъскаха при превключване, се счупиха, дори бяха отбелязани счупвания в картера. Инженерите от изпитателния полигон на NIIBT в Кубинка, в дълъг доклад от 1942 г. за съвместни тестове на домашно, заловено и взето под наем оборудване, дадоха на скоростната кутия Т-34 от ранната серия просто унизителна оценка: „Редукториите на вътрешните танкове, особено Т-34 и КБ, не отговарят напълно на изискванията за съвременните бойни машини, отстъпващи на скоростните кутии както на съюзнически танкове, така и на вражески танкове, и изостават поне с няколко години от развитието на технологията за танкостроене. В резултат на тези и други доклади за недостатъците на "тридесет и четирите", Държавният комитет по отбрана издава указ от 5 юни 1942 г. "За подобряване на качеството на танковете Т-34". Като част от изпълнението на този указ до началото на 1943 г. проектантският отдел на завод № 183 (Харковският завод, евакуиран в Урал) разработи петстепенна скоростна кутия с постоянно предавка, която танкерите, които се биеха на Т. -34 казват с такова уважение.

Постоянното включване на предавките и въвеждането на друга предавка значително улеснява управлението на резервоара и радистът вече не трябваше да вдига и дърпа лоста заедно с водача, за да смени предавката.

Друг елемент от трансмисията Т-34, който направи бойното превозно средство зависимо от обучението на водача, беше главният съединител, който свързваше скоростната кутия с двигателя. Ето как А. В. Боднар описва ситуацията, след като е ранен, той обучава шофьорски механик на Т-34: започва да се движи. Последната трета от педала трябва да се освобождава бавно, за да не се разкъса, защото ако се разкъса, колата ще се подхлъзне и фрикционният съединител ще се изкриви." Основната част от основния сух фрикционен съединител на танка Т-34 беше пакет от 8 задвижващи и 10 задвижвани диска (по-късно, като част от подобряването на трансмисията на танка, той получи 11 задвижващи и 11 задвижвани диска), притиснати един към друг чрез пружини. Неправилното изключване на съединителя с триене на дисковете един срещу друг, тяхното нагряване и изкривяване може да доведе до повреда на резервоара. Такава повреда се наричаше "изгаряне на съединителя", въпреки че формално в него нямаше запалими предмети. Изпреварвайки други страни при прилагането на практика на решения като 76-мм дългоцевно оръдие и наклонено разположение на бронята, танкът Т-34 все още значително изостава от Германия и други страни в дизайна на трансмисията и кормилното управление. механизми. На немските танкове, които бяха на същата възраст като Т-34, основният съединител беше оборудван с дискове, работещи в масло. Това направи възможно по-ефективното отстраняване на топлината от триещите дискове и значително улесни включването и изключването на съединителя. Ситуацията беше донякъде подобрена от сервомеханизъм, който беше оборудван с педала за изключване на главния съединител според опита от бойното използване на Т-34 в началния период на войната. Дизайнът на механизма, въпреки серво префикса, който вдъхва известна степен на благоговение, беше доста прост. Педалът на съединителя се задържа от пружина, която в процеса на натискане на педала преминава през мъртвата точка и променя посоката на силата. Когато танкерът просто натисна педала, пружината се съпротивляваше на натискане. В определен момент, напротив, тя започна да помага и издърпа педала към себе си, осигурявайки необходимата скорост на крилата. Преди въвеждането на тези прости, но необходими елементи, работата на втория в йерархията на екипажа, танкера, беше много трудна. „Шофьорът-механик отслабна с два-три килограма по време на дългия поход. Цялата бях изтощена. Разбира се, беше много трудно “, спомня си PI Кириченко. Ако по време на марша грешките на водача могат да доведат до забавяне на пътя поради ремонти с една или друга продължителност, в екстремни случаи до изоставяне на танка от екипажа, тогава в битка повредата на трансмисията Т-34 поради грешки на водача могат да доведат до фатални последици. Напротив, умението на водача и енергичното маневриране можеха да осигурят оцеляването на екипажа под силен огън.

Развитието на дизайна на танка Т-34 по време на войната вървеше предимно в посока на подобряване на трансмисията. В цитирания по-горе доклад на инженерите от полигона на НИИБТ в Кубинка през 1942 г. имаше следните думи: „В последните временавъв връзка с укрепването на противотанковото оборудване, маневреността е поне не по-малко гаранция за неуязвимостта на превозното средство, отколкото мощната броня. Комбинацията от добра броня на превозното средство и скоростта на неговата маневра е основното средство за защита на съвременна бойна машина от противотанков артилерийски огън. Предимството в защитата на бронята, загубено до последния период на войната, беше компенсирано от подобряването на шофирането на тридесет и четирите. Танкът започна да се движи по-бързо както на марша, така и на бойното поле, беше по-добре да маневрира. Към двете характеристики, в които танкистите вярваха (наклонът на бронята и дизеловият двигател), беше добавена и трета - скорост. А. К. Родкин, който се бие на танка Т-34-85 в края на войната, го изрази по следния начин: „Танкистите казваха: „Бронята е глупост, но нашите танкове са бързи.“ Имахме предимство в скоростта. Германците имаха резервоари с бензин, но скоростта им не беше много висока.

Първата задача на 76,2-мм танково оръдие F-34 беше „унищожаването на танкове и други моторизирани средства на противника“. Танкерите ветерани единодушно наричат ​​германските танкове основният и най-сериозен враг. В началния период на войната екипажите на Т-34 уверено отидоха на дуел с всеки немски танкове, правилно вярвайки, че мощно оръдие и надеждна броня защита ще осигурят успех в битката. Появата на бойното поле на "Тигри" и "Пантери" промени ситуацията в обратна посока. Сега германските танкове получиха "дълга ръка", която им позволява да се бият, без да се притесняват за камуфлаж. „Възползвайки се от факта, че разполагаме с 76-мм оръдия, които могат да вземат бронята си само от 500 метра, те стояха на открито място“, спомня си командирът на взвод лейтенант Николай Яковлевич Железное. Дори подкалибрените снаряди за 76-мм оръдие не дадоха предимства в дуел от този вид, тъй като пробиваха само 90 мм хомогенна броня на разстояние 500 метра, докато предната броня на T-VIH "Тигър" имал дебелина 102 мм. Преходът към 85-мм оръдие незабавно промени ситуацията, позволявайки на съветските танкери да се бият с нови немски танкове на разстояния от над километър. „Е, когато се появи Т-34-85, тук вече беше възможно да отидете един на един“, спомня си Н. Я. Железнов. Мощното 85-мм оръдие позволява на екипажите на Т-34 да се бият със старите си познати T-IV на разстояние 1200 - 1300 м. Пример за такава битка на плацдарма на Сандомир през лятото на 1944 г. може да се намери в мемоарите на Н. Я. Железнов. Първите танкове Т-34 с 85 мм оръдие Д-5Т напуснаха конвейера в завод № 112 Красное Сормово през януари 1944 г. Началото на масовото производство на Т-34-85 вече с 85-мм оръдие ZIS-S-53 е поставено през март 1944 г., когато танкове от нов тип са построени на флагмана на съветската танкостроене по време на войната, завод номер 183 в Нижни Тагил. Въпреки известна прибързаност при повторното оборудване на танка с 85-мм оръдие, 85-мм оръдието, което влезе в масовото производство, се счита за надеждно от екипажите и не предизвиква оплаквания.

Вертикалното насочване на оръдието Т-34 беше извършено ръчно и беше въведено електрическо задвижване за завъртане на кулата от самото начало на производството на танка. Въпреки това танкистите в битка предпочитат да завъртят кулата ръчно. „Ръцете лежат с кръст върху механизмите за завъртане на купола и насочване на пистолета. Кулата може да се завърти от електрически мотор, но в битка забравяте за това. Завъртате го с дръжката “, спомня си Г. Н. Кривов. Това е лесно за обяснение. На Т-34-85, за който говори Г. Н. Кривов, дръжката за ръчно завъртане на купола едновременно служи като лост за електрическото задвижване. За да преминете от ръчно към електрическо задвижване, беше необходимо да завъртите дръжката за въртене на купола вертикално и да я преместите напред-назад, принуждавайки двигателя да завърти кулата в желаната посока. В разгара на битката това беше забравено и дръжката се използваше само за ръчно въртене. Освен това, както си спомня В. П. Брюхов: "Трябва да можете да използвате електрическия завой, в противен случай ще се дръпнете и след това трябва да го обърнете."

Единственото неудобство, което причини въвеждането на 85-мм оръдие, беше необходимостта от внимателно наблюдение, така че дългата цев да не докосва земята при неравности по пътя или бойното поле. „Т-34-85 има дължина на цевта от четири метра или повече. В най-малкия ров танкът може да кълве и хване земята с цевта си. Ако стреляте след това, багажникът се отваря с венчелистчета в различни посоки, като цвете “, спомня си А. К. Родкин. Пълната дължина на цевта на 85-мм танковото оръдие от модела от 1944 г. беше повече от четири метра, 4645 мм. Появата на 85-мм оръдие и нови изстрели към него също доведоха до факта, че танкът спря да експлодира с разпадането на кулата, „... те (снаряди. - сутринта)не детонират, а експлодират на свой ред. На Т-34-76, ако един снаряд експлодира, целият багажник за боеприпаси детонира “, казва А. К. Родкин. Това до известна степен увеличи шансовете на членовете на екипажа на Т-34 за оцеляване и от снимките и кинохрониките на войната картината, понякога мигаща в кадрите от 1941-1943 г., изчезва от Т-34 с лежаща купола до резервоара или се обърна след падане обратно върху резервоара. ...

Ако германските танкове бяха най-опасният враг на Т-34, то самите Т-34 бяха ефективно средство за защитапобеждават не само бронирани превозни средства, но и оръдията и живата сила на противника, като пречат на напредването на тяхната пехота. Повечето танкисти, чиито спомени са дадени в книгата, имат в най-добрия случай няколко единици вражески бронирани машини, но в същото време броят на вражеските пехотинци, изстреляни от оръдие и картечница, се оценява на десетки и стотици хора. Боекомплектът на танковете Т-34 се състоеше главно от осколочно-фугасни снаряди. Стандартни боеприпаси "тридесет и четири" с купола "гайка" през 1942 - 1944 г. се състои от 100 изстрела, включително 75 осколочно-фугасни и 25 бронебойни (от които 4 подкалибрени от 1943 г.). Стандартният боеприпас на танка Т-34-85 включва 36 осколочно-фугасни патрона, 14 бронебойни и 5 подкалибрени. Балансът между бронебойни и осколочно-фугасни снаряди до голяма степен отразява условията, в които се е борил Т-34 по време на атаката. Под силен артилерийски огън танкистите в повечето случаи имаха малко време за насочен огън и стреляха в движение и на кратки спирания, разчитайки да потиснат противника с маса изстрели или да поразят целта с няколко снаряда. Г. Н. Кривов си спомня: „Опитни момчета, които вече са били в битки, ни казват: „Никога не спирайте. Удари в движение. Небето и земята, където лети снарядът - удари, натисни." Попитахте колко снаряда изстрелях в първата битка? Половината от боеприпасите. Удар, удар..."

Както често се случва, практиката предлага техники, които не са предвидени в никакви устави и методически ръководства. Типичен пример е използването на дрънкане на затварящ болт като вътрешна аларма в резервоар. В. П. Брюхов казва: „Когато екипажът е добре координиран, механикът е силен, той чува себе си кой снаряд се задвижва, щракането на клина на болта, който също е тежък, повече от два пуда ...“ Оръжията, монтирани на танкът Т-34 беше оборудван с полуавтоматичен отварящ се затвор. Тази система работеше по следния начин. При изстрел пистолетът се търкаля назад, след като поглъща енергията на отката, откатната подложка връща тялото на пистолета в първоначалното му положение. Точно преди да се върне, лостът на механизма на затвора се натъкна на копирната машина на лафета и клинът се спусна надолу, свързаните с него крака на ежектора избиха празна гилза от затвора. Товарачът изпрати следващия снаряд, като събори с масата си болтовия клин, държан на краката на ежектора. Една тежка част, под въздействието на мощни пружини, рязко връщайки се в първоначалното си положение, произведе доста груб звук, който припокриваше рева на двигателя, тракането на шасито и звуците на битка. Чувайки звъна на затварящия болт, водачът, без да чака командата „Късо!”, избра доста равна част от терена за кратко спиране и насочен изстрел. Разположението на боеприпасите в резервоара не е причинило неудобства на товарачите. Снарядите могат да бъдат взети както от склада в купола, така и от „куфарите“ на пода на бойното отделение.

Мишената, която не винаги се появяваше в прицелът на мерника, беше достойна за изстрел от пистолет. Командирът на Т-34-76 или стрелецът на Т-34-85 стреля по бягащите или озовали се на открито немски пехотици от картечница, сдвоена с оръдие. Курсовата картечница, монтирана в корпуса, можеше да се използва ефективно само в близък бой, когато обездвиженият по една или друга причина танк беше заобиколен от вражеска пехота с гранати и коктейли Молотов. „Това е хладно оръжие, когато танкът беше ударен и спря. Германците идват и можете да ги косите, бъдете здрави “, спомня си В. П. Брюхов. В движение беше почти невъзможно да се стреля от курсова картечница, тъй като телескопичният мерник на картечницата предоставяше незначителни възможности за наблюдение и прицелване. „Всъщност нямах никакъв обхват. Имам такава дупка там, не можете да видите нищо проклето в нея “, спомня си PI Кириченко. Може би най-ефективният курс на картечница беше използван, когато беше свален от топка и се използва за стрелба от двунога извън танка. „И започна. Извадиха челна картечница - нахлуха към нас отзад. Кулата беше разгърната. Автоматът е с мен. Поставяме картечница на парапета, стреляме “, спомня си Николай Николаевич Кузмичев. Всъщност танкът получи картечница, която може да се използва от екипажа като най-ефективното лично оръжие.

Инсталирането на радиото на танка Т-34-85 в кулата до командира на танка трябваше окончателно да превърне радиста в най-безполезния член на екипажа на танка, „пътника“. Боекомплектът на картечниците на танка Т-34-85 е намалял повече от наполовина в сравнение с по-ранните производствени танкове, до 31 диска. Реалностите на последния период на войната обаче, когато германската пехота имаше патрони Faust, напротив, увеличиха полезността на стрелка на курсовата картечница. „До края на войната той стана необходим, защитавайки от „фаустиците“, разчиствайки пътя. И какво, това, което е трудно да се види, понякога механикът би му казал. Ако искате да видите, ще видите “, спомня си А. К. Родкин.

В такава ситуация пространството, освободено след преместване на радиото в кулата, се използваше за поставяне на боеприпасите. Повечето (27 от 31) дискове за картечница ДТ в Т-34-85 бяха поставени в отделението за управление, до стрелеца, който стана основен потребител на картечници.

Като цяло появата на фауст-покровители увеличава ролята малки оръжия"Тридесет и четири". Те дори започнаха да тренират стрелба по "Фаусник" от пистолет с отворен люк. Редовното лично оръжие на екипажите са пистолети ТТ, револвери, ловни пистолети и един картечен пистолет ППШ, за който е предвидено място за поставяне на оборудване в танка. Картечният пистолет е използван от екипажите при напускане на танка и в битка в града, когато ъгълът на повдигане на оръдието и картечниците не е достатъчен.

С укрепването на германската противотанкова артилерия видимостта става все по-важен компонент за оцеляването на танка. Трудностите, които командирът и водачът на танка Т-34 изпитваха в бойната си работа, бяха до голяма степен свързани с оскъдните възможности за наблюдение на бойното поле. Първите "тридесет и четири" имаха огледални перископи при водача и в купола на танка. Такова устройство представляваше кутия с огледала, монтирани под ъгъл отгоре и отдолу, а огледалата не бяха стъклени (те можеха да се напукат от удара на черупки), а бяха изработени от полирана стомана. Качеството на изображението в такъв перископ не е трудно да си представим. Същите огледала бяха в перископите отстрани на куполата, които бяха едно от основните средства за наблюдение на бойното поле за командира на танка. В цитираното по-горе писмо на С. К. Тимошенко от 6 ноември 1940 г. има следните думи: „Устройствата за наблюдение на водача и радиста да бъдат заменени с по-модерни”. Първата година на войната танкистите се биеха с огледала, по-късно вместо огледала инсталираха призматични устройства за наблюдение, тоест твърда стъклена призма отиваше по цялата височина на перископа. В същото време ограничената видимост, въпреки подобряването на характеристиките на самите перископи, често принуждаваше механиците-водачи на Т-34 да карат с отворени люкове. „Триплексите на люка на шофьора бяха напълно грозни. Те бяха направени от отвратителен жълт или зелен плексиглас, който даваше напълно изкривена, вълнообразна картина. Беше невъзможно да се разглоби нещо през такъв триплекс, особено в резервоар за скачане. Следователно войната се води с отворени люкове на дланта “, спомня си С. Л. Ария. А. В. Мариевски също е съгласен с него, като изтъква, че триплексите на водача са били лесно опръскани с кал.

Специалистите от НИИ-48 през есента на 1942 г., въз основа на резултатите от анализа на повредите по бронираната защита, направиха следното заключение: „Съществен процент от опасните поражения на танковете Т-34 бяха на страничните части, а не на челните единици (от 432 попадения в корпуса на проверените танкове 270 са били отстрани. - А. И.)може да се обясни или с лошото запознаване на танковите екипи с тактическите характеристики на тяхната бронезащита, или с лоша видимост от тях, поради което екипажът не може да засече огневата точка навреме и да превърне танка в позиция, която е най-малко опасно за проникване в бронята му.

Необходимо е да се подобри запознаването на танковите екипажи с тактическите характеристики на бронирането на техните превозни средства и предоставят най-добрия преглед на тях(подчертано от мен - А. И.)".

Задачата за осигуряване на по-добър изглед беше решена на няколко етапа. Полирани стоманени огледала също бяха свалени от наблюдателните устройства на командира и товарача. Перископите на скулите на кулата на Т-34 бяха заменени с прорези със стъклени блокове за защита от шрапнели. Това се случи по време на прехода към кулата "орех" през есента на 1942 г. Новите устройства позволиха на екипажа да организира всестранно наблюдение на ситуацията: „Шофьорът гледа напред и наляво. Вие, командир, се опитайте да наблюдавате наоколо. А радистът и товарачът са по-вдясно ”(ВП Брюхов). На Т-34-85 бяха монтирани наблюдателни устройства МК-4 на стрелка и товарача. Едновременното наблюдение на няколко посоки даде възможност да се забележи навреме опасността и да се реагира адекватно с огън или маневра.

Най-дълго беше решен проблемът с осигуряването на добра видимост за командира на танка. Клаузата за въвеждането на командирската купола на Т-34, която присъстваше в писмото до С. К. Тимошенко през 1940 г., беше завършена почти две години след началото на войната. След дълги експерименти с опити да се притисне освободеният командир на танка в кулата "ядка", кулите на Т-34 започват да се монтират едва през лятото на 1943 г. Командирът запази функцията на артилерист, но сега можеше да вдигне глава от окуляра на мерника и да се огледа. Основното предимство на кулата беше нейната всестранна видимост. „Куполът на командира се въртеше, командирът виждаше всичко и, без да стреля, можеше да контролира огъня на своя танк и да поддържа комуникация с другите“, спомня си А. В. Боднар. За да бъдем точни, въртеше се не самата кула, а нейният покрив с перископно устройство за наблюдение. Преди това, през 1941 - 1942 г., командирът на танка, освен "огледало" отстрани на куполата, разполага с перископ, официално наречен перископски мерник. Чрез завъртане на нониуса си командирът можеше да си осигури изглед към бойното поле, но много ограничен. „През пролетта на 1942 г. имаше командирска панорама на КБ и на тридесет и четири. Мога да го завъртя и да видя всичко наоколо, но все пак това е много малък сектор “, спомня си A. V. Bodnar. Командирът на танка Т-34-85 с оръдието ZIS-S-53, освободен от задълженията на артилерист, получи, в допълнение към командирската купола с прорези по периметъра, свой собствен призматичен перископ, въртящ се в люка - MK- 4, което даде възможност да се погледне дори назад. Но сред танкистите има и такова мнение: „Не използвах командирската купола. Винаги държах люка отворен. Защото изгоряха тези, които ги затвориха. Нямахме време да изскочим ”, спомня си Н. Я. Железнов.

Без изключение всички интервюирани танкисти се възхищават на гледките на германските танкови оръдия. Като пример нека цитираме мемоарите на В. П. Брюхов: „Винаги сме отбелязвали висококачествената оптика на Zeiss на мерниците. И до края на войната беше с високо качество. Ние нямахме такава оптика. Самите забележителности бяха по-удобни от нашите. Имаме мерник под формата на триъгълник и има рискове от него отдясно и отляво. Имаха тези разделения, корекции за вятър, за обхват, нещо друго." Тук трябва да се каже, че по отношение на информацията няма фундаментална разлика между съветските и германските телескопични мерници на пистолета. Артилеристът можеше да види маркировката за прицелване и от двете й страни "огради" за корекции за ъгловата скорост. Имаше корекция на обхвата в съветските и германските мерници, само че тя беше въведена по различни начини. В немския прицел артилеристът завърта стрелката, поставяйки я срещу радиално разположената скала за разстояние. Всеки тип снаряд имаше свой собствен сектор. Съветските танкостроители преминаха през този етап през 30-те години на миналия век; гледката на танка Т-28 с три кули имаше подобен дизайн. При "тридесет и четири" разстоянието се задаваше от нишката на зрението, движеща се по вертикално разположените скали на обхвата. Така че функционално съветските и немските забележителности не се различават. Разликата е в качеството на самата оптика, особено влошена през 1942 г. във връзка с евакуацията на Изюмския завод за оптично стъкло. Истинските недостатъци на телескопичните мерници от ранните "тридесет и четири" могат да се дължат на тяхното подравняване с отвора на пистолета. Насочвайки пистолета вертикално, танкистът беше принуден да се издигне или падне на мястото си, като не задържаше очите си в окуляра на мерника, движещ се с пистолета. По-късно на Т-34-85 беше въведен "чупещ" мерник, характерен за немските танкове, чийто окуляр беше фиксиран, а лещата следваше цевта на пистолета поради шарнир на същата ос с цапфите на оръдията .

Недостатъците в дизайна на устройствата за наблюдение се отразиха неблагоприятно върху обитаемостта на резервоара. Необходимостта да държи люка на водача отворен, го принуди да седне на лостовете, „поемайки, освен това, върху гърдите си струя студен вятър, засмукан от ревящата зад него вентилаторна турбина“ (S. L. Aria). В този случай "турбината" е вентилатор на вала на двигателя, който засмуква въздух от отделението за екипажа през крехка преграда на двигателя.

Типична жалба към съветската военна техника както от чуждестранни, така и от местни специалисти беше спартанската ситуация вътре в превозното средство. „Като недостатък може да се отбележи пълната липса на комфорт за екипажа. Качих се в американски и британски танкове. Там екипажът беше в по-удобни условия: вътрешността на танковете беше боядисана със светла боя, седалките бяха полумеки с подлакътници. Нямаше нищо от това на Т-34 “, спомня си S. L. Aria.

Наистина нямаше подлакътници на седалките на екипажа в кулите на Т-34-76 и Т-34-85. Бяха само на седалките на водача и стрелеца-радист. Самите подлакътници на седалките на екипажа обаче бяха детайл, характерен предимно за американската техника. Нито британските, нито германските танкове (с изключение на "Тигъра") нямаха подлакътници в купола.

Но имаше и реални недостатъци в дизайна. Един от проблемите, пред които са изправени танкостроителите от 40-те години на миналия век, е проникването в танка на барутни газове от оръдия с все по-голяма мощност. След изстрела затворът се отваря, изхвърля гилзата и газовете от цевта на пистолета и изхвърлената гилза отиват в бойното отделение на автомобила. „... Викаш:„ бронебойно! ”,„ Фрагментация! ” Гледаш и той (товарачът. - сутринта)лежи на багажника за боеприпаси. Бях изгорен с барутни газове и загубих съзнание. Когато има тежка битка, едва ли някой може да издържи. Все пак се напиваш“, спомня си В. П. Брюхов.

Използвани са електрически вентилатори за изпускане на прахови газове и вентилация на бойното отделение. Първите Т-34 наследиха един вентилатор в предната част на кулата от танка BT. В купола с 45-мм оръдие изглеждаше подходящо, тъй като се намираше почти над затвора на пистолета. В кулата на Т-34 вентилаторът не беше над затвора, пушеше след изстрела, а над цевта на пистолета. Ефективността му в това отношение беше под въпрос. Но през 1942 г., в пика на недостига на компоненти, танкът загуби дори това - Т-34 напуснаха фабриките с празни кули, просто нямаше вентилатори.

По време на модернизацията на резервоара с инсталирането на кулата "гайка", вентилаторът се премести в задната част на кулата, по-близо до зоната, където се натрупват праховите газове. Танкът Т-34-85 вече беше получил два вентилатора в задната част на кулата; по-големият калибър на оръдието изискваше интензивна вентилация на бойното отделение. Но по време на напрегнатата битка феновете не помогнаха. Частично проблемът със защитата на екипажа от прахови газове беше решен чрез издухване на цевта със сгъстен въздух ("Пантера"), но беше невъзможно да се издуха през ръкава, който разпространява задушаващ дим. Според спомените на Г. Н. Кривов, опитни танкисти съветват незабавно да хвърлят гилзата през люка на товарача. Проблемът беше радикално разрешен едва след войната, когато в конструкцията на оръдията беше въведен ежектор, който „изпомпваше“ газове от цевта на пистолета след изстрела, дори преди отварянето на затвора от автоматично управление.

Танкът Т-34 беше в много отношения революционен дизайн и като всеки преходен модел, той съчетаваше новости и принудителни, скоро остарели решения. Едно от тези решения беше въвеждането на радист в екипажа. Основната функция на танкера, седнал при неефективния курс на картечница, беше поддръжката на танковата радиостанция. В началото на „тридесет и четири“ радиостанцията беше инсталирана от дясната страна на отделението за управление, до стрелка на радиста. Необходимостта да се задържи човек в екипажа, ангажиран с настройката и поддържането на работата на радиото, е следствие от несъвършенството на комуникационните технологии през първата половина на войната. Въпросът не беше, че е необходимо да се работи с ключ: съветските танкови радиостанции на Т-34 нямаха телеграфен режим на работа, те не можеха да предават тирета и точки с морзова азбука. Радиооператорът беше въведен, тъй като основният потребител на информация от съседни превозни средства и от по-високи нива на управление, командирът на танка, просто не беше в състояние да поддържа радиото. „Станцията беше ненадеждна. Радистът е специалист, а командирът не е толкова голям специалист. Освен това, когато се удари върху бронята, се загуби вълна, лампите не бяха в ред ”, спомня си В. П. Брюхов. Трябва да се добави, че командирът на Т-34 със 76-мм оръдие комбинира функциите на командир на танк и стрелец и беше твърде зает, за да се справи дори с проста и удобна радиостанция. Разпределянето на отделен човек за работа с уоки-токи е типично за други страни, участващи във Втората световна война. Например, на френския танк Somua S-35 командирът изпълняваше функциите на артилерист, товарач и командир на танк, но присъстваше радист, дори освободен от поддръжка на картечница.

В началния период на войната "тридесет и четири" бяха оборудвани с радиостанции 71-TK-Z и дори тогава не всички машини. Последният факт не трябва да е смущаващ, такава ситуация беше често срещана във Вермахта, чиято радиочестота обикновено е силно преувеличена. Реално командирите на подразделенията от взвода и по-горе имаха приемо-предаватели. През февруари 1941 г. в лека танкова рота Фу. 5 бяха инсталирани на три T-IV и пет T-III, а на два T-IV и дванадесет T-III бяха инсталирани само приемници Fu. 2. В рота от средни танкове приемо-предавателите имаха пет T-IV и три T-III, и два T-II и девет T-IV - само приемници. На трансивърите T-I Fu. 5 изобщо не са инсталирани, с изключение на специалната команда kIT-Bef. Wg. л. В Червената армия имаше по същество подобна концепция за "радиеви" и "линейни" танкове. Екипажите на „линейните“ танкове трябваше да действат, наблюдавайки маневрите на командира или да получават заповеди от знамена. Мястото за радиостанцията на "линейните" танкове беше запълнено с дискове за картечните магазини ДТ, 77 диска с капацитет 63 патрона всеки вместо 46 на "радио". На 1 юни 1941 г. Червената армия разполага с 671 "линейни" танка Т-34 и 221 "радио".

Но основният проблем на комуникационните средства на танковете Т-34 през 1941 - 1942 г. не беше толкова тяхното количество, колкото качеството на самите станции 71-TK-Z. Танкерите оцениха неговите възможности като много умерени. „В движение тя измина около 6 километра“ (PI Кириченко). Същото мнение изразяват и други танкери. „Радиостанция 71-TK-Z, както си спомням сега, е сложна, нестабилна радиостанция. Тя много често се разваляше и беше много трудно да я поставим в ред “, спомня си А. В. Боднар. В същото време радиостанцията до известна степен компенсира информационния вакуум, тъй като даде възможност да се слушат репортажи, излъчвани от Москва, прочутото „От Съветското информационно бюро ...“ с гласа на Левитан. Сериозно влошаване на ситуацията се наблюдава при евакуацията на заводите за радиооборудване, когато от август 1941 г. производството на танкови радиостанции е практически спряно до средата на 1942 г.

Тъй като евакуираните предприятия се връщат в експлоатация до средата на войната, се наблюдава тенденция към 100% радиация на танковите войски. Екипажите на танковете Т-34 получиха нова радиостанция, разработена на базата на самолета RSI-4, -9R, а по-късно и неговите модернизирани версии 9RS и 9RM. Той беше много по-стабилен при работа поради използването на кварцови честотни генератори в него. Радиостанцията е с английски произход и се произвежда дълго време с компоненти, доставени по ленд-лизинг. На Т-34-85 радиостанцията мигрира от контролното отделение в бойното отделение, към лявата стена на кулата, където командирът, освободен от задълженията на артилерист, сега започна да я поддържа. Независимо от това, концепциите за "линеен" и "радио" танк останаха.

В допълнение към комуникацията с външния свят, всеки танк имаше домофонно оборудване. Надеждността на интеркома на ранните Т-34 беше ниска, основното средство за сигнализиране между командира и водача бяха ботуши, монтирани на раменете. „Домофонът работеше отвратително. Следователно комуникацията се осъществяваше с краката ми, тоест имах ботушите на командира на танка на раменете си, той натискаше лявото или дясното ми рамо, съответно завъртях танка наляво или надясно “, спомня си С. Л. Ария. Командирът и товарачът можеха да говорят, въпреки че по-често комуникацията се осъществяваше с жестове: „Той сложи юмрука си под носа на товарача и вече знае, че е необходимо да се зареди с бронебойна, а с разперена длан с фрагментация“. Интеркомът TPU-Zbis, инсталиран на по-късната серия T-34, работи много по-добре. „Вътрешният интерком на танка беше посредствен на Т-34-76. Там трябваше да командвам ботушите и ръцете си, но на Т-34-85 вече беше отлично “, спомня си Н. Я. Железнов. Затова командирът започна да дава нареждания на водача-механик чрез глас по интеркома - командирът на Т-34-85 вече нямаше техническата възможност да сложи ботушите си на раменете си - стрелецът го отдели от отделението за управление.

Говорейки за комуникационното оборудване на танка Т-34, трябва да се отбележи и следното. От филми до книги и обратно пътува историята за повикването от командира на немски танк на наш танкер на дуел на развален руски език. Това е напълно невярно. От 1937 г. насам всички танкове на Вермахта използват диапазона 27 - 32 MHz, нито един от които не се припокрива с радиообхвата на съветските танкови радиостанции - 3,75 - 6,0 MHz. Само командните танкове бяха оборудвани с втора късовълнова радиостанция. Имаше обхват от 1 - 3 MHz, отново несъвместим с обхвата на нашите танкови радиостанции.

Командирът на германски танков батальон, като правило, имаше какво да прави, освен предизвикателства на дуел. Освен това танкове от остарели типове често са били командири, а в началния период на войната - изобщо без оръжия, с макети на оръдия във фиксирана кула.

Двигателят и неговите системи практически не предизвикват оплаквания от екипажите, за разлика от трансмисията. „Честно ще ви кажа, Т-34 е най-надеждният танк. Понякога, той спря, нещо такова не е наред. Маслото удари. Маркучът е разхлабен. За това винаги се извършваше задълбочена проверка на танковете преди марша “, спомня си А. С. Бурцев. Масивният вентилатор, монтиран в същия блок с главния съединител, изискваше повишено внимание при управлението на двигателя. Грешките на водача могат да доведат до разрушаване на вентилатора и повреда на резервоара.

Също така някои трудности бяха причинени от първоначалния период на работа на получения танк, свикване с характеристиките на конкретен екземпляр на танка Т-34. „Всяко превозно средство, всеки танк, всеки танков пистолет, всеки двигател имаха свои собствени уникални характеристики. Те не могат да бъдат разпознати предварително, те могат да бъдат идентифицирани само при ежедневна употреба. Отпред се озовахме в непознати коли. Командирът не знае какъв бой има неговото оръдие. Механикът не знае какво може и какво не може неговият дизел. Разбира се, във фабриките се стреляха по оръдията на танковете и се извършваше 50-километров пробег, но това беше напълно недостатъчно. Разбира се, ние се опитахме да опознаем по-добре нашите превозни средства преди битката и за това използвахме всяка възможност“, спомня си Н. Я. Железнов.

Цистерните се сблъскаха със значителни технически затруднения при скачването на двигателя и скоростната кутия с електроцентралата по време на ремонта на резервоара на полето. Беше. В допълнение към смяната или ремонта на самата скоростна кутия и двигателя, скоростната кутия трябваше да бъде извадена от резервоара при демонтаж на страничните съединители. След връщане на обекта или смяна на двигателя и скоростната кутия се изискваше да се монтират в резервоара един спрямо друг с висока точност. Според ръководството за ремонт на танка Т-34 точността на инсталацията трябваше да бъде 0,8 мм. За монтажа на агрегатите, които се преместват с помощта на телфери 0,75 тона, тази прецизност изисква инвестиция на време и усилия.

От целия комплекс от компоненти и възли на електроцентралата само въздушният филтър на двигателя имаше конструктивни недостатъци, които изискваха сериозна ревизия. Филтърът от стария тип, монтиран на танкове Т-34 през 1941 - 1942 г., пречиства лошо въздуха и пречи на нормалната работа на двигателя, което води до бързо износване на V-2. „Старите въздушни филтри бяха неефективни, заеха много място в двигателния отсек и имаха голяма турбина. Те често се налагаше да се почистват, дори когато не вървят по прашен път. И „Циклонът“ беше много добър “, спомня си А. В. Боднар. Филтрите "Циклон" се показват отлично през 1944 - 1945 г., когато съветски танкови екипаживоюва на стотици километри. „Ако въздушният филтър беше почистен съгласно разпоредбите, двигателят работеше добре. Но по време на битки не винаги е възможно да се направи всичко правилно. Ако въздушният филтър не почиства достатъчно, маслото се сменя в неподходящо време, ремъкът не се измива и пропуска прахта, тогава двигателят се износва бързо ”, припомня А. К. Родкин. „Циклоните“ направиха възможно, дори при липса на време за поддръжка, да се подложи на цяла операция до отказ на двигателя.

Танкерите са неизменно положителни за дублираната система за стартиране на двигателя. В допълнение към традиционния електрически стартер, резервоарът имаше два 10-литрови цилиндъра за сгъстен въздух. Системата за въздушно стартиране направи възможно стартирането на двигателя, дори ако електрическият стартер се повреди, което често се случваше в битка от удара на снаряди.

Веригите са най-често ремонтираният елемент на танка Т-34. Камионите бяха резервна част, с която танкът дори влизаше в бой. Гъсениците понякога се чупеха по време на марша, бяха счупени от удари на снаряди. „Гъсениците бяха разкъсани, дори без куршуми, без черупки. Когато почвата попадне между ролките, гъсеницата, особено при завъртане, се разтяга до такава степен, че пръстите и самите следи не могат да издържат “, спомня си А. В. Мариевски. Ремонтът и опъването на релсите бяха неизбежни спътници на бойната работа на машината. В същото време следите бяха сериозен демаскируващ фактор. „Тридесет и четири, той не само реве с дизелов двигател, но и щрака с гъсеници. Ако Т-34 се приближава, тогава ще чуете тракането на релсите, а след това и на двигателя. Факт е, че зъбите на работните коловози трябва да попадат точно между ролките на задвижващото колело, което, докато се върти, ги улавя. И когато гъсеницата се разтяга, развива, става по-дълга, разстоянието между зъбите се увеличава и зъбите се удрят в валяка, причинявайки характерен звук “, спомня си А. К. Родкин. Принудителните технически решения от военно време, предимно ролки без гумени гуми по периметъра, допринесоха за повишаване на нивото на шума на танка. “... За съжаление дойдоха Сталинградските трийсет и четворки, които бяха с колела без бинтове. Те гърмяха ужасно “, спомня си А. В. Боднар. Това бяха така наречените ролки с вътрешна амортизация. Първите валяци от този тип, понякога наричани "локомотив", започнаха да произвеждат Сталинградския завод (STZ) и дори преди да започнат наистина сериозните прекъсвания в доставките на каучук. Ранното настъпване на студеното време през есента на 1941 г. доведе до престой за замразениреки от баржи с валяци, които бяха изпратени по Волга от Сталинград до Ярославския завод за гуми. Технологията предвиждаше производството на превръзка на специално оборудване вече на готовата пързалка. Големи партитазавършените ролки от Ярославъл заседнаха по пътя, което принуди инженерите на STZ да им потърсят заместител, който беше твърд лят валяк с малък амортисьор вътре в него, по-близо до главината. Когато започнаха прекъсванията в доставките на каучук, други фабрики се възползваха от този опит и от зимата на 1941 - 1942 г. до есента на 1943 г. от поточните линии слязоха танкове Т-34, чиято ходова част се състоеше изцяло или предимно на ролки с вътрешна амортизация. От есента на 1943 г. проблемът с липсата на гума най-накрая се превърна в минало и танковете Т-34-76 напълно се върнаха към ролките с гумени гуми.

Всички танкове Т-34-85 са произведени с ролки с гумени гуми. Това значително намалява нивото на шума на танка, осигурява относителен комфорт на екипажа и затруднява противника да открие Т-34.

Особено си струва да се спомене, че през годините на войната ролята на танка Т-34 в Червената армия се промени. В началото на войната „тридесет и четири“ с несъвършена трансмисия, неиздържащи на дълги маршове, но добре бронирани, са идеални танкове за пряка подкрепа на пехотата. По време на войната танкът губи предимството си в бронята по време на избухването на военните действия. До есента на 1943 - началото на 1944 г. танкът Т-34 беше сравнително лесна мишена за 75-мм танкови и противотанкови оръдия, беше недвусмислено смъртоносно за него да бъде ударен от снаряди от 88-мм оръдия Тигри, противо- самолетни оръдия и противотанкови оръдия ПАК-43.

Но елементите, на които преди войната не е било дадено необходимото значение или просто не са имали време да бъдат доведени до приемливо ниво, непрекъснато се подобряват и дори напълно заменят. На първо място, това е електроцентралата и трансмисията на резервоара, от която постигнаха стабилна и безпроблемна работа. В същото време всички тези елементи на резервоара запазиха добра поддръжка и лекота на използване. Всичко това позволи на Т-34 да прави неща, които са били нереалистични за Т-34 от първата година на войната. „Например, от близо до Елгава, движейки се през Източна Прусия, изминахме повече от 500 км за три дни. Т-34 можеше да издържи нормално такива маршове “, спомня си А. К. Родкин. За танковете Т-34 през 1941 г. 500-километров марш би бил почти фатален. През юни 1941 г. 8-ми механизиран корпус под командването на Д.И. А. В. Боднар, който се бие през 1941-1942 г., оценява Т-34 в сравнение с немските танкове: „От гледна точка на експлоатацията немските бронирани машини бяха по-съвършени, по-рядко излизаха от строя. За германците не струваше нищо да извървите 200 км, на тридесет и четири определено ще загубите нещо, нещо ще се счупи. Технологичното оборудване на техните машини беше по-силно, а бойното - по-лошо."

До есента на 1943 г. Тридесет и четирите се превръщат в идеален танк за самостоятелни механизирани формирования, предназначени за дълбоки прониквания и заобикаляния. Те се превърнаха в основна бойна машина на танковите армии - основни инструменти за настъпателни операцииколосални пропорции. При тези операции основният тип действия за Т-34 бяха маршове с отворени люкове на механиците на водача и често с включени фарове. Танковете изминават стотици километри, прехващайки пътищата за бягство на обкръжените немски дивизии и корпуси.

Всъщност през 1944-1945 г. ситуацията на „блицкрига“ от 1941 г. е огледална, когато Вермахтът достига Москва и Ленинград на танкове с не най-добрите по това време характеристики на броня и оръжия, но механично много надеждни. По същия начин в последния период на войната Т-34-85 измина стотици километри с дълбоки замахи и заобикалки, а Тигрите и Пантерите, които се опитваха да ги спрат, се провалиха масово поради повреди и бяха хвърлени от екипажите си поради до липса на гориво. Симетрията на картината беше нарушена може би само от оръжията. За разлика от германските танкисти от периода на „блицкрига“, екипажите на „тридесет и четворката“ разполагаха с адекватно средство за справяне с вражески танкове, превъзхождащи бронята си – 85-мм оръдие. Освен това всеки командир на танка Т-34-85 получи надеждна радиостанция, която беше доста перфектна за това време, което направи възможно да се играе срещу немски „котки“ като отбор.

Т-34, които влязоха в битката в първите дни на войната близо до границата, и Т-34, които избухнаха по улиците на Берлин през април 1945 г., въпреки че имаха едно и също име, бяха значително различни както външно, така и вътрешно. Но както в началния период на войната, така и в последния й етап танкистите видяха в „тридесет и четирите“ машина, в която можеха да повярват. Първоначално това бяха наклонът на бронята, който отразяваше вражески снаряди, дизелов двигател, който беше устойчив на огън, и смазващо оръжие. В периода на победите това е висока скорост, надеждност, стабилна комуникация и оръдие, което си позволява да отстоява себе си.