Gaff shxunerning yelkanli quroli. Sloop « Home yaxta kemasozlik zavodi Puldan faqat munosib foydalanish - bu ularga shxuner qurish

1989 yilda men rassom do'stlarim bilan Ladoga orollari va Finlyandiya ko'rfaziga sayohat qilish uchun kema sotib olishni boshladim. Bu past tezlikda, tejamkor motorli qayiq bo'lishi kerak edi, u yordamchi yelkanli uskunani tashishga qodir, uning ostida dvigatel ishlamay qolganda, shamolga juda tik kirmasdan, to'xtash joyiga qaytish mumkin edi. Ko'priklar ostidagi shahar kanallari bo'ylab harakatlanish zarurati kema hajmini cheklab qo'ydi. 8 metrli kemaning qutqaruv qayig'i o'lchamiga juda mos edi. Men biroz kichikroq, 6 metrni narxini so'ramoqchi bo'ldim, lekin u kabinaning kengligiga mos kelmasligi aniq.

Tegishli qayiq faqat Murmanskda 4000 rublga o'rtacha narxda topilgan, bu o'sha paytda yangi Jiguli narxiga teng edi. Qayiq eski, 1968 yil chiqarilgan. 70-yillardan boshlab ko'proq "yangi"lar ham bor edi, lekin men ularni ustki tuzilishning qo'pol shakllari tufayli yoqtirmasdim. Dumaloq tepa menga kerak bo'lgan narsadir. Menga to'g'ri kelmagan yagona narsa bu kuchli to'lqinni keltirib chiqaradigan to'mtoq burun edi. Korpusning holati ahamiyatsiz bo'lib chiqdi, terini yamoqqa yopishtirish kerak edi. Dekorativ qatlam yorilib ketdi, lekin plastmassaning delaminatsiyalari yo'q edi.

Dizayn va ta'mirlash loyihasi hamkasbi Sergey Fukalov bilan birgalikda ixtiro qilingan. U kemasozlik bo'yicha mutaxassis emas, lekin u juda qiziquvchan odam, u nazariyani o'rganishni, kitob va jurnallarni, xususan, "KiYa" ni ko'rishni yaxshi ko'radi. Dastlab, barcha kabina yo'lovchilar uchun yog'och qutilar bilan to'ldirilgan. Biz butun ichki astarni kesib tashladik, bizning holatlarimizda ortiqcha suzuvchi ho'l ko'pik, faqat pastki qismning kuchli uzunlamasına to'plamini qoldirdi.

O'zgarishlarning asosida asosiy tarkibiy qismlarni - stringerlarni, dvigatel poydevorini, o'lik daraxtni o'zgartirmasdan umumiy kabinaning maksimal hajmiga erishish istagi bor edi. Paluba korpusdan gardish bo'ylab ajratilgan, yangi ichki qism epoksi qatronida qoliplangan va korpus ikkita kontrplak devor bilan shkafga, rul stantsiyasiga, hammomga va orqa uyqu kabinasiga bo'lingan. Idishning umumiy yumaloq uslubiga mos keladigan yopishtirilgan shisha tolali eshiklar. Aytishimiz mumkinki, kamondagi to'siqlar va "ko'krak" tufayli korpusning umumiy mustahkamligi o'zgarishlardan keyin oshdi, garchi biz ba'zi tuzilmalarni kesib tashlagan bo'lsak ham.

Ular yog'och qanot o'rnatdilar, orqa qismga krinolin platformasini biriktirdilar va rul tig'ini qayta yasadilar. Asosiy zinapoyalar shkafda pillerlar bilan mustahkamlangan. Midzen ustuni orqa kabinaning to'sig'iga o'rnatildi. Keel bilan alohida shug'ullanish kerak edi. Suzib yurish uchun lateral qarshilik maydonini oshirish va umumiy og'irlik markazini tushirish kerak edi. Buni amalga oshirish uchun biz po'lat varaqdan va profildan payvandlangan qanot yasadik va uni zanglamaydigan murvatlarga o'rnatdik - to'g'ridan-to'g'ri korpusga bog'lashga jur'at eta olmadik.

Pastki qismning ichki qismi balast rolini o'ynagan tsement ohak (500-sinf) bilan to'ldirilgan. Shundan so'ng korpusning og'irligi sezilarli darajada oshdi: dastlabki 3,3 dan 5 tonnagacha.Bundan tashqari, 160 litr yonilg'i uchun oddiy tank hajmi taxminan 500 litr bo'lgan yangisiga almashtirildi. Ichki makon eman daraxti bilan bezatilgan, ochiq plastmassa gilam bilan yopishtirilgan. Faqat oltita to'liq to'shak paydo bo'ldi. Bir vaqtlar ular kabinaga ikkinchi qavatli yig'ma to'shaklarni o'rnatishga harakat qilishdi, ammo bu g'oya o'zini oqlamadi.

Men yelkanning bunday qayiqda samarali bo'lishi mumkinligiga ishonmadim, shuning uchun dastlab ular eshkak eshishning odatiy armaturasidan - bo'linib ketgan old tomondan foydalanishdi. Kema mening ona shahrim sharafiga "Arzamas" deb nomlangan. Dastlab aylantirilgan qayiqda biz 12 ta navigatsiyani suzib o'tdik. "Mahalliy" 4CHSP dizelining tezligi soatiga 12 km ga yetdi, ammo kuchli bemaqsad keng burunni haydab yubordi. Biz yana o'tkir kamon qo'shib, qayiqni uzaytirishga qaror qildik.

Kanaldan yangi, ko'proq moyil bo'lgan novda bog'langan bo'lib, u kamon po'stlog'iga murvat bilan mahkamlangan ikki juft yon sterjen bilan ta'minlangan. Shaklning vazifasi bilan bu unchalik oddiy emasligi ma'lum bo'ldi. Avtoturargohdagi qo'shnisi burnini xuddi shunday tarzda fanera varaqlari bilan tikdi, bu qo'pol bo'lib chiqdi. Biz ramkaga teatr manzarasi uchun neylon to'rni tortdik. U burniga eng mos va mantiqiy shaklni berdi, ammo uni yaxshi ushlab turmadi. Men yordamchi iplarni cho'zishim va shisha tolali terining birinchi qatlamlarini juda ehtiyotkorlik bilan qo'llashim kerak edi.

Hammasi bo'lib epoksi ustiga taxminan 10-12 qatlamli mato yotqizilgan. Ish keyingi mavsum boshlanishidan bir oy oldin davom etdi, natijada kema harakatlanayotganda tezlikni sezilarli darajada oshirdi - soatiga 14 km gacha va kamonda zanjir qutisini langarga joylashtirish uchun bo'sh joy hosil bo'ldi. qurilma. Haddan tashqari hajm ko'pikli granulalar bilan to'ldirilgan. Yelkanli qurollar gaff ketchga almashtirildi. Men konvertatsiya qilingan kemaning qayig'i bunday oddiy yelkanlar ostida nafaqat to'liq kurslarda, balki ko'rfaz shamolida va hatto 45 ° gacha bo'lgan masofada ham yaxshi yurishini kutmagan edim, ro'yxatga olish deyarli sezilmadi.

Kelgusida yelkanlar maydonini ko'paytirishni rejalashtirmoqdamiz. Albatta, gaff qurollarini yolg'iz etkazib berish mumkin emas va ularni vinçsiz boshqarish juda qiyin, ammo bizning mamlakatimizda bu hali ham yelkanli motor emas, balki asosiy maqsadi etkazib berish bo'lgan motorli yelkanli kema. cheklangan vaqt yozgi ta'tilda sivilizatsiyadan uzoqda dam olish joylariga do'stlar jamoasi.

Oleg Shirinkin. Fotosurat muallifi va A.D.

Manba: “Qayiqlar va yaxtalar”, 203-son.

Puldan faqat munosib foydalanish - bu unga shxuner qurish.

Robert Lui Stivenson.

Bermud shpallarining hozirgi kunlarida dengizda gaff shxunerini ko'rish kamdan-kam uchraydi. Shunga qaramay, mening Chavam shu tarzda jihozlangan. Bu nima, alyuminiy shpatdagi klassik, umidsiz tejamkorlikni qayta tiklash yoki romantikaga hurmat? Loyiha, boshqalar qatori, yaxtani Bermud tender yoki gaff shxuneri sifatida qurollantirish imkoniyatini berdi. Keling, ma'lum bir loyiha uchun yelkanli qurollar uchun ushbu variantlarning ijobiy va salbiy tomonlarini, shuningdek, gaff shounerining dizayni va ishlashining ba'zi xususiyatlarini batafsil va xolis ko'rib chiqishga harakat qilaylik.

Bermuda tender.

Bermud armalari uzoq vaqtdan beri yelkanli yaxtalar uchun standart bo'lib kelgan. Yelkanlar va nayzalarni ishlab chiqishda qo'llaniladigan yangi materiallar va texnologiyalar juda samarali va oson qo'llanadigan qurolga olib keldi, bu o'tkir kurslarda tengi yo'q. To'liq yo'nalishlarda, shu tarzda o'rnatilgan yaxta kichik ekipaj bilan yoki yolg'iz suzib ketayotganda spinnaker o'rniga egizak yelkanni yoki gennakerni olib yurishi mumkin.

Bermud qurollarining asosiy muammolari - bu ko'p miqdorda tik turgan armatura va nayzalar va jihozlar bilan korpusga o'tkaziladigan jiddiy yuklar. Nisbatan katta uchastkaning ustuni ikki qatorli yoyuvchilar bilan mustahkamlangan. Bermud tender bilan qurollangan loyihaning yelkanli maydoni 78,2 m 2 ni tashkil qiladi.

Gaff shouner.

Gaff burg'ulash ustunlari nisbatan qisqa va diametri katta bo'lib, ular kafanlar bilan mahkamlanadi va yuqori qismda qoladi, chunki yelkanlarni o'rnatishda ular bo'ylab harakatlanadigan gaff mo'ylovlari qo'shimcha biriktirma nuqtalarini joylashtirishga imkon bermaydi. Magistral kemaning ustiga o'rnatiladi, korpusdagi yuklar ustun ustunlari tomonidan taqsimlanadi.

Old ustunlar korpusning oldingi qismida joylashgan bo'lib, bu erda korpusning kengligi asosiy yelkanlar o'rnatilgan kemalar orasidagidan ancha kichikdir. Bundan tashqari, mast qo'shimcha ravishda kamon yelkanlari bilan yuklanadi. Shuning uchun, foremast pastki qismdagi zinapoyalarga pastki qismdan o'tadi va qo'shimcha ravishda pastki sathda mustahkamlanadi.

Gaff rig'ining o'ziga xos xususiyati - orqa o'rindiqlarning yo'qligi. Tik tikilgan yelkanlar va yelkanlar butun yukni o'rnatilgan yelkanlardan oladi va gaff yelkanli bumlar, hatto to'liq kurslarda ham, rejadagi pastki qismdan deyarli tashqariga chiqmaydi. Bu, bir tomondan, nafis va tezkor siluetga olib keladi - ustunlar orqa tomonda sezilarli dizayn qiyaliklariga ega, boshqa tomondan, to'liq kurslardagi uzun bomlar majburiy to'suvchi ko'targichlarni talab qiladi, ular qisqa vaqt ichida oyoqlaridan mos keladigan mahkamlagichga tortiladi. kemadagi nuqtalar - qoida tariqasida, egilish va biroz oldinga. Ular beixtiyor gybedan bomlarni qattiq mahkamlaydilar.

Yelkanli yelkanning shakli va uning yelkanini oldingi yelkanlar bilan muvozanatlash zarurati bilan bog'liq yana bir xususiyat, aks holda yaxta shamolga kuchli suriladi.

Asosiy yelkan maydoni 65,8 m 2 ni tashkil qiladi. Qo'shimcha shamolni hisobga olgan holda, yaxta taxminan 100 m 2 yelkanni ko'tarishi mumkin.

Sparning dizayni.

Loyihada ustunlar uchun asos sifatida po'lat quvurni tanlash, birinchi qarashda, g'alati ko'rinadi. Dengizchilar orasida po'lat shpallar uchun yaxshi tanlov emas degan fikr bor. Ular bunday ustunlar juda og'ir bo'lishiga ishonishadi, qayiq barqarorlikni yo'qotadi va korroziya ularni juda qisqa muddatli qiladi. Biroq, ommaviy hisoblash boshqacha aytadi.

An'anaviy yog'och shpat kattaroq mast diametrini talab qiladi va og'irligi og'irroq bo'ladi. Alyuminiy qotishmasi po'latdan deyarli hech qanday afzalliklarga ega emas. Agar siz yana bir nechta mezonlarni kiritsangiz - ustunni ishlab chiqarish uchun materialning narxi va uning mavjudligi, keyin po'lat, albatta, eng yaxshi tanlovga aylanadi.

Mast elektr payvandlash yo'li bilan bir butunga yig'iladi va korroziyani oldini olish uchun muhrlanadi, shundan so'ng u po'lat korpus bilan bir xil tarzda bo'yoq qoplamalari bilan himoyalanadi. Barcha kerakli elektr kabellari tashqarida, qoplamalar bo'ylab, shuningdek ishlaydigan armaturning tishli qismlari bo'ylab amalga oshiriladi.

Geeks, gaffs, topmasts.

Ushbu shpal daraxtlari yog'ochdan yasalgan va ichi bo'sh bo'lishi uchun mo'ljallangan. Dizayner ortiqcha vazn va yorilish xavfi tufayli ularni qattiq yog'och bo'laklaridan ishlab chiqarishni ma'qullamaydi. Yog'och uchun armatura va boshqa foydali narsalar allaqachon tayyor edi, chidamlilik, mustahkamlik va xarajatlarni va mehnatni kamaytirish uchun ularni arzon alyuminiy qotishma quvurlari bilan almashtirishga qaror qilindi.

Xususan, bunga amerikalik shxuner opa-singillik Adventure egalari bilan yozishmalar sabab bo'lgan. Mast va yelkanlar hali ham yaxshi holatda bo'lsa-da, o'n yil davomida qayiqda yurgandan so'ng ular bomlarni o'zgartirishga majbur bo'ldilar. Aynan shu vaqtda alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan quvurlar endi tanqis bo'lib, shpal muammosi bir zarbada hal qilindi.

Blankalar yog'dan yaxshilab yuvilgan va avval alyuminiy uchun primer bilan qoplangan, keyin esa bo'yalgan. Fittingslar, gaff mo'ylovlari, boshqa qo'shimchalar va qismlar zanglamaydigan po'latdan yasalgan va vintlardek va tishli tirgaklarga, shuningdek, poliuretan plomba moddasiga o'rnatiladi. Gaflarning mo'ylovlari texnik teri bilan qoplangan, "zanglamaydigan po'lat" GOI pastasi bilan namat g'ildirak bilan silliqlangan, matkapga mahkamlangan. Topmast elektrokimyoviy korroziyaga yo'l qo'ymaslik uchun kaprolondan ishlangan izolyatsion vtulkalar orqali ezelgoftdagi o'z o'rniga o'rnatiladi.

Kamon lichinkadan qilingan. Men bu maqsadda "nol" toifadagi qalinligi 20 mm bo'lgan quritilgan taxtalarni tanlash va sotib olishga muvaffaq bo'ldim. Bowsprit bu lichinka taxtalaridan epoksi qatroniga quruq yog'och chang qo'shilishi bilan yopishtirilgan. Larch yog'ochda yuqori qatronli tarkibga ega, shuning uchun yopishtirishdan oldin sirtni yopishtirish uchun aseton bilan yaxshilab tozalash kerak.

Plitalar yuzasiga bunday miqdordagi qatronni (2 kg dan ortiq) surtish va paketni yig'ish uchun menga beshta partiya kerak bo'ldi. Qatronlar muddatidan oldin "turilmasligi" uchun men ertalab soyada ishladim. Ertasi kuni kamon allaqachon elektr planer bilan ishlov berilgan. Keyin, ishlov beriladigan qismning qo'shimcha qismi kesilganda, hosil bo'lgan yopishtiruvchi tikuvning kuchlanish kuchini tekshirish mumkin bo'ldi. Doska yirtilganda, u "tirik" qusdi, u elim chizig'i bo'ylab hech qanday joyda yorilib ketmadi.

Tik turgan armatura.

Qopqoqlar va dastgohlar zanglamaydigan po'lat simdan va 619 rux bilan qoplangan po'lat simdan yasalgan bo'lib, ustki va qo'lda yasalgan chiroqlar bilan jihozlangan. Yong'inlar klassik sxema bo'yicha yopildi - burilishga qarshi ikkita ostidagi bir ip orqali. Ishlab chiqarishdan keyin har bir yong'in korroziyaga qarshi himoya qilish uchun bo'yalgan va kvadratga o'ralgan. Tik turgan armatura va mahkamlash qavslarini mahkamlash uchun burmalar kamida ularga biriktirilgan kabellar kabi mustahkam bo'lishi kerak. Qurilish jarayonida qo'rg'onning to'pponchasiga o'rnatilgan old va asosiy yelkanlarning kafanlari mustahkamlangan va shuning uchun ular nafaqat mo'ljallangan maqsadlarda, balki standart 6 metrli chiziqlar bilan qayiqni ko'tarish uchun ham qo'llaniladi.

Galvanizli tik turgan simi zanglamaydigan po'lat kabeldan ancha arzon, ammo vaqti-vaqti bilan parvarish qilishni talab qiladi. Klassik texnologiyaga ko'ra, har mavsumning boshida va oxirida uni odatdagi joyidan olib tashlash, quritish yog'ida qaynatish va kerosin bilan surtish kerak. Ko'pincha lak, chiziqqa asoslangan yoki armalarni himoya qilish uchun maxsus mo'ljallangan zamonaviy birikmalar bilan qoplangan qoplamalar ham qo'llaniladi.

Arzonlikdan tashqari, galvanizli kabelning yana bir muhim afzalligi bor - u har doim zang dog'lari bilan korroziyadan ogohlantiradi va shuning uchun armatura holatini nazorat qilish osonroq. Bunday kabel zanglamaydigan po'lat simi kabi kutilmaganda buzilmaydi. Shuning uchun, tik turgan armatura uchun galvanizli kabeldan foydalanish to'liq oqlanadi.

Forestay va jib hayot chizig'i, shuningdek, suv va suv o'tkazgichlari uchun zanglamaydigan po'latdan yasalgan kabeldan foydalanish maqsadga muvofiqdir. Kamon yelkanlarining karbinalari galvanizatsiyani tezda yo'q qiladi, po'latni ochib beradi va suv orqaga qaytib, doimo dengiz suvida cho'milib qoladi.

Kema galvanizli bog'ichlari va birlashtiruvchi qavslar korroziya tufayli juda yoqimsiz ko'rinishga, katta o'lchamlarga va shubhali chidamlilikka ega; import qilingan kataloglardan sotib olingan sifatsiz va ishlab chiqarish texnologiyasi tufayli asosli ishonchsizlikni keltirib chiqaradi. Bundan tashqari, ularning narxi asossiz yuqori. Shu sababli, tik turgan dastgohlar uchun burmalar va kishanlar buyurtma asosida tayyorlangan: burmaning tanasi va gaykalar bronzadan, uchlari va pinlari zanglamaydigan po'latdan yasalgan. Bog'lamlar menteşalar orqali shpallarga biriktirilishi kerak, bu esa bo'g'inlarga ikkinchi darajali erkinlik beradi.

Yelkanlar va nayzalarni ishqalanishdan himoya qilishning an'anaviy sxemasi to'g'ri joylarda ayiq himoyachilarini o'rnatishni o'z ichiga oladi. Bunday himoyachilar to'ldirilgan paspaslar ishlab chiqarish texnologiyasidan foydalangan holda eskirgan tishli qismlardan tayyorlanishi mumkin.

Yelkanlarni shpallarga mahkamlash, sozlash va boshqarish.

Hafel yelkanlari ustki qismi gafga, oldingi qismi ustunga va yelkanlari bomga bog'langan. Ularni xafelning tovoniga bog'lab qo'yilgan xafel-gardel, oyog'iga esa dirik-fol bog'lab qo'yishadi. Gaff yelkanlari bumga bog'langan va bum - choyshab deb ataladigan dastgoh yordamida boshqariladi. Bom varag'ini korpusga ulashning ko'plab variantlari mavjud, eng oddiyi - pastki qismga payvandlangan dumba (U-bolt) ga biriktirilgan blok.

Ushbu variant loyiha tomonidan ko'zda tutilgan va dastlab Chavada asosiy va old yelkan uchun amalga oshirilgan. Biroz murakkabroq variant bum varaqlarini ta'qib qilishni o'rnatishni nazarda tutadi va surish nuqtasining teskari tomonga siljishi tufayli zulukning kuchlanishini oshirishga va "burilish" ni kamaytirishga imkon beradi - yuqori zulukni burish. pastki qismga nisbatan shamol pastga.

Bu o'tkir kurslarda suzib yurish samaradorligini oshirishi kerak. Ushbu dizayn asosiy yelkanli asosiy yelkanni qo'llab-quvvatlash uchun qattiq to'xtash joyini o'rnatish bilan yaxshi birlashtirilgan. Shxunerdagi old-gafel nok asosiy ustunning tepasiga chiqadigan fore-erins-backstay deb ataladigan qo'shimcha to'siq bilan jihozlangan. Erinsbackstay sizga gaffni boshqarishga imkon beradi va o'tkir kurslarda suzib yurish samaradorligini oshirishga xizmat qiladi.

Ko'p sonli yugurish moslamalari ko'plab va ishlatish uchun qulay biriktirma nuqtalarini talab qiladi. Har bir ustunda kofe barlar o'rnatilgan bo'lib, ular ustun yaqinidagi yelkanlar bilan ishlashda orqa uchun qulay va xavfsiz tayanch bo'lib chiqdi. Har bir kofe barda to'rtta pin bor, har bir ustunda uchta tirgak, pastki qavatda to'rtta qisqich o'rnatilgan.

Shunga qaramay, bu qurolning bunday sxemasi uchun zarur bo'lgan minimaldir. Okean kruizlarida qurollanish samaradorligi Olimpiya uchburchagi poygasi sharoitida birinchi navbatda Bermud tenderi bilan qurollangan yaxta kelishi aniq. Ushbu turdagi qurilma o'tkir kurslarda eng yaxshisidir va shamol qattiq burchaklarga o'tganda, har doim spinnaker yoki gennakerni o'rnatish mumkin.

Biroq, uzoq masofali sayohatning o'ziga xos xususiyatlari yelkanli kemaga biroz boshqacha talablar qo'yadi. Avtopilot boshqaruvi ostidagi qayiqda, okean shishishida, ular bu "qorinli yirtqich hayvonlar" dan birortasini qo'yishlari dargumon va ularsiz Bermud qayig'i shamolga nisbatan adolatli yo'nalishda sekinroq ketadi. gaff qayig'i.

E'tiborga olish kerak bo'lgan yana ikkita muhim jihat - gaff shxoonerning barqarorligini oshirish va yelkan markazining past joylashuvi tufayli burmalanishga kamroq moyillik. Kuchli va ishonchli mustahkamlangan po‘lat ustunlar bo‘ronli sharoitlarda ishonch uyg‘otadi, asosiy yelkan zonasining past markazi esa ochiq havoda ko‘proq yelkanlarni tashish imkonini beradi, bu esa qayiqni haqiqiy “bo‘ron qushi”ga aylantiradi.

Taqsimlangan yelkan uzunligi uzun kamon burchagi va transomga asosiy yelkan bumi har xil ob-havo sharoitida qayiqni to'g'ri markazlashtirishga imkon beradi, bu esa rul boshqaruvchisining soatini osonlashtiradi va itaruvchilarni sozlashni soddalashtiradi. Shxuner hatto juda toza ob-havoda ham muvaffaqiyatli manevr qiladi va balandlikka ko'tariladi, ammo kruiz yaxtasi uchun qurol tanlashda buni hal qiluvchi deb hisoblash mumkin emas.

Oilaviy ekipajni boshqarish yoki yolg'izlik.

Bunday sharoitda taxminan 100 m 2 maydonga ega Bermuda tenderining yelkanlari bilan ishlash uchun jiddiy mexanizatsiya talab qilinadi. Kamon yelkanlari - aylanmalarda, asosiy yelkanlar - mexanizatsiyalashgan (masalan, ustunga tortilishi mumkin), kuchli tirgakli vinçlar. Shu bilan birga, mushaklar kuchini sarflash minimal bo'ladi, yelkanli uskunaning samaradorligi tufayli qayiq ikkita va hatto yolg'iz tomonidan mukammal boshqariladi.

Biroq, bu erda ham muammolar mavjud. Bularning barchasi ishonchli ishlashi uchun siz tegishli xavfsizlik chegarasiga ega yuqori sifatli uskunalarni sotib olishga ko'p pul sarflashingiz kerak bo'ladi. Bundan tashqari, ushbu zamonaviy dengiz texnologiyasi doimiy ta'mirlashni talab qiladi. Uzoq masofali kampaniya paytida yuqori texnologiyali bo'linmalarni o'z qo'llaringiz bilan ta'mirlash istisno qilinadi yoki juda cheklangan, shuning uchun asbob-uskunalarni ko'paytirish imkoniyatini yoki qurollarning ishlash qobiliyatini tiklashning boshqa variantlarini ta'minlash kerak.

Gaff shouner bilan qurollangan bo'lsa, umumiy shamol bir nechta juda kichik yelkanlarga bo'linadi, ularning har birining o'rnatilishi yolg'iz odamning kuchiga to'g'ri keladi. Hech qanday mexanizatsiya yo'q va kamonli yelkanlarning choyshablarini tanlash uchun kokpit koaminglarida bir nechta kichik vinçlar etarli. Sizga kerak bo'lgan yagona narsa - reefing asosiy bomidagi yana bitta kichik vinç.

Old va asosiy yelkanlar bloklar tizimi orqali qo'lda ko'tariladi. Ustunlarda labda yivlarning yo'qligi Bermud yelkanlari uchun xos bo'lgan asosiy va old yelkanni o'rnatish va tozalashdagi ko'plab muammolarni bartaraf qiladi. Shu bilan birga, yangi materiallardan foydalanish - alyuminiy quvurlardan yasalgan nisbatan engil gafflar, dakrondan yasalgan yelkanlar - bu turdagi qurollarga yangi foydali fazilatlar beradi. Bunday innovatsiyalar natijasida zamonaviy gaff shouner an'anaviy hamkasbiga qaraganda ancha yaxshi manevr qiladi.

Yaxta yelkanlar bilan osongina muvozanatlanadi. Zamonaviy "Bermud" kontseptsiyasidan farqli o'laroq, yelkanlar asosiy va qo'shimchalarga bo'linadi. Shxunerning asosiy shamoli doimo bo'ronga yaqin sharoitlar boshlanishiga qadar bo'ladi. Mo''tadil shamol bilan qo'shimcha yelkanlar qo'ying. Barcha mumkin bo'lgan yelkanlar tortilgan shamolda ko'tariladi: asosiy yelkan, old yelkan, yelkan va jib va ​​qo'shimcha shamol - tepalik va baliqchi.

Ob-havoning yangilanishi bilan baliqchi ketma-ket, so'ngra yuqori yelkanni olib tashlab, faqat asosiy yelkanlarni qoldiradi. Shamol kuchaygani sayin, qayiq “yalinib” boshlaganida, asosiy yelkan rif boshlaydi, bu esa sudrab borishga moyilligini ko‘rsatadi. Jibni olib tashlash vaqti, odatda, asosiy yelkan allaqachon bir nechta javonlarga o'ralgan paytda keladi. Aytgancha, gaff shouner driftda barqaror yotadi. Buni amalga oshirish uchun kamon yelkanlarini shamol tomonda qoldirish va rulni shamolga ozgina qo'yish kifoya.

Gaff qurilmalariga texnik xizmat ko'rsatish muammolari an'anaviy va yaxshi ma'lum. Bermud qayig'idagidan ko'ra ko'proq armatura mavjud va ular maxsus simlar va biriktirma nuqtalarini talab qiladi, masalan, kafanlardagi kofe barlar, shuning uchun umuman yelkanlar bilan ishlash qiyinroq va vaqt talab etadi. Bu, birinchi navbatda, qo'shimcha shamolga tegishli. Masalan, yelkanni o'rnatish va olish uchun to'rt xil ishlaydigan dastgohlar bilan ishlash kerak bo'ladi, xuddi Baliqchini o'rnatish va olish kabi.

Gaff yelkanini o'rnatish bir vaqtning o'zida ma'lum bir ketma-ketlikda ikkita kurash bilan ishlashni talab qiladi - dirik-fal va xafel-yarim, bu biroz tajribani talab qiladi. Kuchga ega bo'lish uchun bu dastgohlar ikkita loparli ko'targichlar bilan amalga oshirildi, shuning uchun gaff yelkanini o'rnatish va tozalash, shu jumladan qo'ltiqlarni ko'rfazlarga yotqizish uchun talab qilinadigan vaqt Bermud versiyasiga qaraganda ancha uzoqroq. Shuni ta'kidlash kerakki, gaffni ko'tarish uchun ikkita vites mavjudligi yelkan shaklini turli xil sharoitlarga moslashtirishga imkon beradi va tajriba orttirgandan so'ng juda qiziqarli natijalar beradi.

To'liq kurslardagi gafellar va yelkanlar aşınmadan himoya qilishni talab qiladi, chunki ular bunday sharoitda kafan ustida yotadi. To'liq yo'nalishdagi uzun bomlar dumalab ketayotganda boshqa tomonga xavfli o'tishni oldini olish uchun to'siqlar bilan mahkamlangan bo'lishi kerak. Kamon yelkanlari bilan ishlash, kamonga kirish to'lqinlarda juda yoqimsiz bo'lib qolishi mumkin, shuning uchun jibni tozalash uchun niral taqdim etiladi - yelkanning bosh burchagini kamon kamoniga tortadigan qo'shimcha dastgoh va undan keyingi barcha ishlar kamon bo'ylab yotqizilgan, yig'ilgan yelkanni yurish usulida bog'lab turadi - oldinga palubadan amalga oshirilishi mumkin.

Xavfsizlik chorasi sifatida, suv orqasidagi to'rlar orasiga kamon ostidan o'tadigan to'r tortiladi, bu ham qayiqning jozibasini oshiradi. Muntazam texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash ishlayotgan armaturlarni o'z vaqtida almashtirish, gaflarning mo'ylovidagi terini va eskirgan zinapoyalarni tiklashga qisqartiriladi. An'anaviy yog'och nayzalar ham doimiy e'tiborni talab qiladi, ammo bizning holatlarimizda biz bundan xalos bo'lishga muvaffaq bo'ldik, chunki ustunlar va boshqa barcha shpallar metalldir. Ular uchun zarur bo'lgan maksimal narsa - bu tirnalgan joylarda bo'yoq ishlarini davriy tiklash.

Bu aniq - siz har qanday narsani oqlashingiz mumkin va bu erda sub'ektivlik mavjud. Shunga qaramay, tanlov amalga oshirildi, qayiq qurolning gaff versiyasi bilan qurilgan, u okeanga chiqish imkoniyati bilan ochiq dengizlarda dengiz sinovlaridan o'tgan va hozirgacha qabul qilingan dizayn qarorlarini to'liq oqlaydi.

Ichki tartib 5-6 kishilik ekipaj uchun etarli qulaylikni kafolatlaydi va uchta versiyada bo'lishi mumkin. Barcha to'shaklar 2 metr. Idishdagi balandlik shiftgacha 1,98 metrni tashkil qiladi. Kamonda 1,9 va hojatxonada -1,85 m.

Tartibning birinchi versiyasida - ikki kishilik to'shak, shkaf va divan bilan oldinga qarab izolyatsiya qilingan kabina. Salonga olib boradigan yo'lakda, o'ng tomonda, lavabo va dush bilan jihozlangan to'liq uzunlikdagi hojatxona mavjud. Hojatxonadan kokpit banklari ostidagi rundutga kirish mumkin, bu erda boshqa narsalar qatorida suv o'tkazmaydigan narsalarni saqlash mumkin. Ular kabinadagi lyukdan ham kirish mumkin. Hojatxonadan kamongacha - lavabo, muzlatgich, pechkali 2 o'choqli pechka L shaklidagi oshxona. Kirishning chap tomonida - ikkinchi izolyatsiya qilingan kabina, kapitanniki. Uning oldida navigatsiya burchagi - statsionar navigatsiya stoli va qayiq, uning yonidagi tokchada va pardada - navigatsiya asboblar paneli, radiostansiya va elektr qalqoni. Salonda uzun (har biri 2,0 m) divanlar (bir burchak) va yig'iladigan tepali katta ovqat stoli mavjud. Yonlarda shaxsiy buyumlar uchun ko'plab javonlar mavjud. Hojatxonaning orqasida kokpit idishi ostida skipperning mulki uchun sig'imli shkaflar, shuningdek, qutqaruv sal uchun shkaf va keyingi tepada - gaz ballonlari uchun bo'linma mavjud.

Ikkinchi tartib varianti juda uzoq bo'lmagan sayohatlarda kattaroq ekipaj (7 kishigacha) uchun ko'proq mos keladi. Kokpit qirg'oqlari ostidagi "tobutda" qo'shimcha karavot mavjud va hojatxona ustunlar to'sig'i orqasiga o'tkaziladi. Bu variantda galley va galley o'lchamlari bo'yicha biroz oddiyroq;

Uchinchi variantda yonma-yon to'shak, shkaf va byuro stoli va ikkita ziyofatga ega kengaytirilgan old kabina taqdim etiladi. Statsionar navigatsiya stoli yo'q (u buklanadigan qilib ishlab chiqariladi va buklangan holatda u hojatxonaning pardasida joylashgan) Port tomoni kokpitining qirg'oqlari ostidagi katta shkaflar. Hojatxona va oshxona katta.

To'shak ostidagi bo'sh joy va barcha variantlardagi chuqurlik katta hajmdagi materiallarni oladi. Kokpit qirg'oqlari ostidagi, keyingi cho'qqidagi va oldingi cho'qqidagi sig'imli shkaflar skipperning mulki, qutqaruv sali va gaz ballonlari uchun mo'ljallangan. Yoqilg'i baki, toza suv idishlari va najas kabina ostida va to'shak ostidagi shkaflarda joylashgan. 20 ot kuchiga ega dizel dvigatelning orqasida joylashgan kokpit ostida joylashgan qozon oshxona va dushga issiq suv beradi. Deckhouse koaminglarida 3 yoki 4 juft illuminatorlar, 2 ochiladigan yorug'lik lyuklari va shaffof sirpanish yo'laklari pastki qismni yaxshi yoritishni, shuningdek, yomon ob-havo sharoitida shamollatish uchun uchta Dorado fanatlari yoki plastinka deflektorlari bilan to'ldiriladigan yaxshi shamollatishni ta'minlaydi.
O'ngdagi rasmlarda bo'lgani kabi, kamon kabinasini joylashtirishning ikkita variantiga e'tibor qaratish lozim.

Inson yashashi uchun haqiqiy qulaylik korpusning nisbatan katta qoralamasi (0,7 m) va to'shaklarning joylashuvi bilan ta'minlanadi, bu suv chizig'iga nisbatan past. Bunday chuqur korpusda pitching kamroq seziladi va chidash osonroq, chunki ekipaj qayiqning og'irlik markazi va uning tebranishlari markazi yaqinida joylashgan. Bunday kemaning to'lqindagi xatti-harakati, suv ustida suzuvchi kabi o'tirgan sayoz qoralamali zamonaviy, engil yaxtalarga qaraganda ancha tinchroq. Yog'ochdan yasalgan yaxtaning afzalliklari shubhasizdir.Yog'och qayiqda yashash - haqiqiy zavq. Bu inson qo'li bilan qurilgan jonli, tabiiy ijod bo'lib, uning dizaynining klassik uslubi suzib yurishingizga romantizm qo'shadi.

(funksiya(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA" -143470-6", renderTo: "yandex_rtb_R-A-143470-6", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skript"); s = d.createElement("skript"); s .type = "matn/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(bu , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

O'zining tabiati va kuchiga ko'ra Onega ko'li dengizdir. Qadim zamonlardan beri mahalliy aholi o'z kemalarida Onego kengliklarida yurishgan. Buyuk Pyotr davrida bu erda bir nechta kemasozlik zavodlari paydo bo'ldi va Oq dengizdan kelajakdagi Oq dengiz-Boltiq kanalining prototipi bo'lgan afsonaviy "Suveren yo'li" yotqizildi. 1978 yilda bu erda bir guruh ishqibozlar hozirda "Polar Odissey" nomini olgan dengiz tarixiy va madaniy markazini tashkil qilishgan bo'lsa, ajablanarli emas. Petrozavodskga kelganimizda, biz bu joyni e'tiborsiz qoldira olmadik.

"Polar Odissey" klubiga ko'rsatgich

Internetdagi barcha fotosuratlar, barcha maqolalar va hikoyalar Polar Odyssey klubining uzoq sayohatlar romantikasi va kema qurish tarixi bilan to'ldirilgan ajoyib muhitini etkaza olmaydi. Bu erda haqiqatan ham dengiz, yelkan, Rossiya kemasozlik tarixi bilan kasallanganlar yashaydi. Ularning orqasida dengiz va okeanlarga sayohatlar, tarixiy kemalarning turli ichki va xorijiy festivallarida ishtirok etish, tarixiy filmlar suratga olish.

Bu erda tarixiy yelkanli kemalarning nusxalari va nusxalari eski chizmalar bo'yicha tiklanadi. "Polar Odyssey" da siz eski rus qayiqlarini (ha, bu to'g'ri - aksan va "O" harfi bilan), Pomeraniya kemalarini, Petrovskiy davridagi kulgili fregatlarni, qazilma qayiqlarni va boshqa ko'p narsalarni ko'rishingiz mumkin. Bu erda ular o'tmishdagi kemalar va kemalarning armatura va yelkanli qurollarini iloji boricha aniqroq tiklashga harakat qilishadi. Zamonaviy asbob-uskunalar va materiallar minimal darajada, faqat zarur bo'lganda va kemalarning ishlashi uchun xavfsizlik qoidalari bilan belgilanadigan hollarda qo'llaniladi.

"Polar Odyssey" dengiz tarixiy-madaniy markazi hududida har bir kemaning tarixini aytib beradigan va muzey bo'ylab ekskursiya o'tkazadigan gid hamrohligida borish yaxshidir. Bizning mehribon yo'lboshchimiz Olga edi, uning yordami bilan biz hech bo'lmaganda kemasozlik tarixiga tegishimiz mumkin edi. Imkon qadar, men Sea Odyssey klubining ba'zi eksponatlari haqida gapirishga harakat qilaman.

Eng boshida biz bilan uchrashishdi Pomeranian qayig'i "Pilgrim", 2015-2017 yillarda Solovetskiy monastiri "Reverend Zosima" ning Pomeraniya qayig'ining tarixiy chizmalari asosida biroz qisqartirilgan versiyada qurilgan. Endi siz, ehtimol, uni boshqa ko'rmaysiz - sinovlardan o'tib, u aylanib chiqdi.

Pomeranian qayig'i "Pilgrim"

Ammo muzey binosining o'zi - biz unga keyinroq qaytamiz.

"Polar Odissey" klubining muzey binosi

"Polar Odyssey" hududida ijodiy tartibsizlik hukm surmoqda. Bu yerda zamonaviy dabdabali yaxta klublarining namoyishlarini topa olmaysiz. Chiroyli yelkanli qayiqlar yonida siz kamroq baxtli taqdirga ega bo'lgan kemalar qoldiqlarini, ularni yaratgan hunarmandlarning qo'llarining issiqligini saqlaydigan turli xil dizaynlarni ko'rishingiz mumkin. Bularning barchasi o'ziga xos atmosferani yaratadi.

♦ Tegishli: Kareliyada dam olish

"Sea Odyssey" klubi hududida

"Polar Odyssey" dengiz klubi kemalarining to'xtash joyi

Bu erda birinchi bo'lib qurilgan ikkita kema - Koch "Pomor" va eski rus qayig'i "Sevgi". Afsuski, vaqt va sharoit ularni ayamadi.

Koch "Pomor" va eski rus qayig'i "Sevgi"

Koch "Pomor"- 1987 yilda boshlangan "Polar Odyssey" ning birinchi tashabbusi. Bu SSSRda birinchi bo'lib yuqori kengliklarda, muz sharoitida navigatsiya qilish uchun mo'ljallangan eng qadimgi Pomeranian kemasining eksperimental tabiiy modeli bo'ldi. "Pomor" Oq va Barents dengizlari bo'ylab, Svalbardga, ​​Skandinaviya atrofida, Chukchi dengizida, Alyaskaga suzib bordi va Vankuverda qishladi. Voy, endi u klub hududida sodir bo'lgan yong'indan keyin o'lmoqda; uni qayta tiklash uchun pul yetarli emas.

Koch "Pomor"

Kengash Koch "Pomor" va lanyard

"Pomor" koxining orqa tomoni

"Pomor" qarshisida - Qadimgi rus qayig'i "Sevgi". Hammasi bo'lib 1990 yilda uchta bunday qayiq qurilgan - "Imon", "Umid" va "Sevgi". Ular 9-12-asrlardagi qadimgi rus jangovar yelkanli va eshkak eshish qayiqlarining modellari edi. Biz yo'lda ibodatxonalar va monastirlarda to'xtab, "Muqaddas zaminga ziyorat" xalqaro kampaniyasida qatnashdik. Afsuski, ular qayta qurishdan keyingi notinchlikdan omon qololmadilar - ekipajlar tarqalishdi, "Vera" va "Nadejda" Kanar orollarida bir joyda qolishdi va "Sevgi" Petrozavodskka sarguzashtlar bilan qaytib keldi, u erda u erda toshlarga qulab tushdi. og'ir kundalik hayot.

Qadimgi rus qayig'i "Sevgi"

"Sevgi" qayig'ining qoldiqlari

Onega ko'lidagi Petrozavodsk ko'rfazi

Yaqin-atrofda - suzuvchi yozgi uy Biroq, qirg'oqda. Bu erda ko'ngillilar yashaydi.

Suzuvchi yozgi va "Mariya"

Yuqoriga ko'tarilib, siz klub hududi va suv zonasining go'zal manzaralaridan bahramand bo'lishingiz mumkin.

Pirsga bog'langan Savdogar Pomeraniya qayig'i "Avliyo Nikolay". U 1990-1991 yillarda an'anaviy Pomeraniya kemalariga yaqin kanonlarga muvofiq qurilgan. Bunday kemalarda Pomorlar Skandinaviya mamlakatlariga, Grumantga, Angliya qirg'oqlariga va Mangazeyaga borishdi. Agar siz ekskursiyada bo'lsangiz, kemaning pastki qismiga chiqib, qayiq kabinalarini ko'rishingiz mumkin.

Savdogar Pomeraniya qayig'i "Avliyo Nikolay"

"Avliyo Nikolay" allaqachon o'z shon-shuhratini qo'lga kiritdi: u eng chiroyli kema sifatida ko'plab yelkanli festivallarda sovrinlarni qo'lga kiritdi, Nyukasldagi (Angliya) dunyoga mashhur Cutty Sark poygasida qatnashdi va u erda Norvegiyaning Bergen shahriga bo'lgan qismida g'olib chiqdi. . Unga Rossiyaning birinchi Prezidenti B.N.Yeltsin ham tashrif buyurdi.

Pomeranian qayig'ining pastki qismi "Aziz Nikolay"

Pomeranian qayig'i "Aziz Nikolay"

Pastki qavatdagi xonalarga tushib, uxlash kabinalarini, kiyinish xonasini, oshxonani ko'ring. Salonda hatto toshdan yasalgan kamin ham bor! Uskunalar, albatta, zamonaviy, ammo bu erda siz Pomors o'tmishda dengizda suzib yurgan og'ir va tor sharoitlarni hali ham aniq his qilasiz.

"Aziz Nikolay" ning kamon

Gazetani o'qqa tutgan to'p

Klubning suv maydonini himoya qiladigan eski kemalardan yasalgan mol

Yaqin atrofdagi iskalaga bog'langan gaff sloop "Messenger" 2014 yilda ishga tushirilgan.

2-sonli to'shakdagi "Gonets" gaff sloopi

Gaff sloop "Messenger"

Gaff sloop "Messenger"

Uyda uzoq sayohatlarning bezovta qiluvchi atmosferasi ham hukmronlik qiladi "Polar Odissey" dengiz muzeyi. Bu erda nima yo'q!

Polar Odyssey Club dengiz muzeyining ichki qismi

“Polar Odyssey” klubi a’zolari “Imon”, “Umid” va “Muhabbat” qayiqlarida “Muqaddas zaminga ziyorat” aksiyasida

"Sevgi" qayig'idagi echkining burun qiyofasi va Pomeraniyalik savdogar "Avliyo Nikolay" qayig'ining rul g'ildiragi

Taravey ko'lidagi "E. Toll izidan" ekspeditsiyasi a'zolari

"Polar Odissey" kemasining birinchi sayohati

Polispasti va falconet

Muzeyda siz yog'och qurtlari tomonidan shikastlangan qoplama parchalarini ko'rishingiz mumkin. Tashqi tomondan, daraxt butun bo'lib ko'rinadi, lekin ichkarida hamma narsa zanglab ketgan. Shuning uchun ham o'tmishda yog'ochdan yasalgan kemalar qo'sh teridan yasalgan - yog'och burg'ulash, yog'och kemalarning bu balosi, tashqi po'stini shikastlab, ichki qismini saqlab qolgan. Va umuman olganda, kema kuchliroq edi. Va agar kerak bo'lsa, tashqi teridan yog'och o'tin uchun yoki qishki kulbani qurish uchun ishlatilishi mumkin.

Muzey binosi yonida boshqa qiziqarli faol eksponatlar mavjud.

Kulgili fregati "Korsar"

"Polar Odyssey" kemasozlik zavodida ishlab chiqarilgan sayohat va dam olish uchun kichik kema (mini qayiq).

Iskala ustida knecht

Va nihoyat, biz buyurtma asosida kemalar qurilgan angarlarga tashrif buyurdik - eski yelkanli kemalarning nusxalari. Polar Odyssey kemasozlik zavodida har kim yog'och kemaga buyurtma berishi mumkin, uning narxi zamonaviy materiallardan tayyorlangan shunga o'xshash kemadan ancha past bo'ladi.

Gokstad lodya - Norvegiya Drakkar (qurilish bosqichida)

"Saint Cosmas" chordoqli shudgor (qurilmoqda)

Men bu atmosfera joyni tark etishni xohlamadim. Agar siz Petrozavodskda bo'lsangiz, "Polar Odyssey" ga tashrif buyuring!

, gaff shounerning yelkanli qurollanishi, uning tafsilotlari va xususiyatlariga bag'ishlangan. Avvalo, bu Dudley Dix Hout Bay 40 tomonidan ishlab chiqilgan yaxtani quruvchilar uchun foydali bo'ladi, ammo "har bir insonning qalbida kichik shxunerli bandargoh bor". Bu Genri Millerning so'zlari va men bu so'zlarni yaxshi ko'raman. Va agar sizda qanday qilib suzib ketish va yo'lga chiqish istagi paydo bo'lsa - bu kitob siz uchun. Tanqidiy mulohazalar va takliflar faol qabul qilinadi, bu taqdimot sifatini yaxshilashga va ko'rib chiqilgan mavzular ro'yxatini kengaytirishga yordam beradi, chunki kitob mavjud materiallarning juda kichik qismini o'z ichiga oladi va ularning dolzarbligi men uchun har doim ham tushunarli emas. Ushbu kitob "Schooner Chava" turkumini davom ettiradi. Seriyadagi boshqa kitoblar: Shouner "Chava" Loyiha tanlash. Koson yig'ish
"Chava" kemasi. Kema mashinasining evolyutsiyasi

Okean kruizlari uchun samaradorlik

Olimpiya uchburchagi orqali o'tadigan poyga sharoitida Bermud tenderlari bilan qurollangan yaxta birinchi o'ringa chiqishi aniq. Ushbu turdagi qurilma o'tkir kurslarda eng yaxshisidir va shamol qattiq burchaklarga o'tganda, har doim spinnaker yoki gennakerni o'rnatish mumkin.

Biroq, uzoq masofali sayohatning o'ziga xos xususiyatlari yelkanli kemaga biroz boshqacha talablar qo'yadi. Avtopilot boshqaruvi ostida harakatlanayotgan qayiqda, okean to'lqinida, ular bu "qorinli yirtqich hayvonlar" dan birortasini qo'yishlari dargumon va ularsiz Bermud qayig'i shamolga nisbatan adolatli yo'nalishda sekinroq harakatlanadi. gaff qayig'i.

Eslatma 2016 - bu mutlaqo to'g'ri emas. Shamol mashinasi bilan okeanda suzayotgan bizning qayiqda gennaker va gollibubbler hozirda muvaffaqiyatli qo'llanilmoqda. Yana bir narsa shundaki, gaff shounerining qisqa va qalin ustunlari bu yelkanlarning kichik o'lchamlarini va ular bilan ishlashning soddaligi va xavfsizligini aniqlaydi.

Gap shundaki, Bermuda tenderining baland va tor qanotli yelkanlari o'tkir yo'nalishlarda samarali ishlash uchun mo'ljallangan, yelkanlarning ko'tarish kuchining roli pasayganda va maksimal darajada ta'minlovchi shakli to'liq bo'lganlar uchun bunday bo'lishni to'xtatadi. turbulentlik oldinga chiqadi, bu erda ideal yelkan aylana bo'ladi.

Ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan yana bir muhim jihat - bu gaff shounerning barqarorligini oshirish va yelkan markazining pastligi tufayli burish uchun kamroq moyillikdir. Kuchli va ishonchli mustahkamlangan po‘lat ustunlar bo‘ronli sharoitlarda ishonch uyg‘otadi, asosiy yelkan zonasining past markazi esa ochiq havoda ko‘proq yelkanlarni tashish imkonini beradi, bu esa qayiqni haqiqiy “bo‘ron qushi”ga aylantiradi.
Shamolning uzunligi bo'ylab taqsimlangan uzun kamon va transomga asosiy yelkanli bom sizga turli xil ob-havo sharoitida qayiqni aniq markazlashtirishga imkon beradi, bu esa rul boshqaruvchisining soatini osonlashtiradi va itaruvchilarni sozlashni soddalashtiradi.

Gaff va hatto ikki ustunli qurollar, shubhasiz, Bermud orollaridagi shpal yoki o'tkir kurslarda tenderda samaradorlikni sezilarli darajada yo'qotadi. Shunga qaramay, shxuner hatto juda toza ob-havo sharoitida ham muvaffaqiyatli o'rnatiladi va balandlikka ko'tariladi va bu kamchilikni kruiz yaxtasi uchun qurol tanlash to'g'risida qaror qabul qilish uchun hal qiluvchi deb hisoblash mumkin emas.

2016 yil qo'shimchasi. Filippin arxipelagidagi o'xshash o'lchamdagi gaff va Bermud kruiz qayiqlarining aralash ishtirokidagi poygalarda qatnashish amaliyoti noaniq narsani ko'rsatdi - yangi shamolda va jiddiy to'lqinda shxunerlar g'olib bo'lishlari mumkin.

Oilaviy ekipaj boshqaruvi yoki yakkaxon

Taxminan 100 kvadrat metr maydonga ega bo'lgan Bermud yelkanlari bilan ishlash. m. Bunday sharoitda jiddiy mexanizatsiyalash talab etiladi. Kamon yelkanlari - aylanmalarda, mexanizatsiyalashgan asosiy yelkanlar, masalan, ustunga tortiladigan, kuchli tirgakli vinçlar. Shu bilan birga, mushak kuchining sarflanishi minimal bo'ladi, qayiq samarali yelkanli uskunaning barcha afzalliklaridan foydalangan holda ikkita va hatto yolg'iz tomonidan mukammal tarzda boshqariladi.

Biroq, bu erda ham muammolar mavjud. Bularning barchasi ishonchli ishlashi uchun siz tegishli xavfsizlik chegarasi bo'lgan sifatli uskunalarni sotib olishga ko'p pul sarflashingiz kerak bo'ladi, bundan tashqari, dengiz sharoitida ishlaydigan ushbu zamonaviy uskunalar doimiy ravishda texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi.

Qoida tariqasida, bunday uskunaning ishdan chiqishi qiyin vaziyatlarda yuqori yuklarda - bo'ronli sharoitlarda, manevrlar paytida, ta'mirlash imkoniyatlari va vaqti cheklangan va ekipaj xatosi ehtimoli yuqori bo'lganda sodir bo'ladi. Uzoq masofali kampaniya paytida yuqori texnologiyali bo'linmalarni o'z qo'llaringiz bilan ta'mirlash istisno qilinadi yoki juda cheklangan, shuning uchun asbob-uskunalarni ko'paytirish imkoniyatini yoki qurollarning ishlash qobiliyatini tiklashning boshqa variantlarini ta'minlash kerak.

Aytishim kerakki, bu janubiy dengiz orollarida juda jiddiy muammoga o'xshaydi. Vanuatuda bo'lganimiz davomida Amerika kubogi uchun sobiq da'vogarlardan biri bo'lgan juda chiroyli charter yaxta ta'mirga keldi. Lippazaning buzilishi, ular ikki hafta davomida buyurtma qilingan ehtiyot qismlarni kutishga majbur bo'lishlariga olib keldi va biz NZga jo'nab ketganimizda, ular yo'lda qayg'uli turishda davom etishdi. O'tish jadvalidagi bunday buzilish kema uchun jiddiy pul va obro'-e'tiborni yo'qotishdir.

Yana bir misol - Marshall orollaridagi Majuroda, langardagi qo'shnimiz oilaviy ekipaj bilan yangi Amerika yaxtasi edi. O'tish joyida ular genuyaning kamon burilishini yo'qotishdi. Va Jim menga shtatlardan yangi qismlarni kutish uchun kamida bir oy kerakligini aytdi.

Gaff shouner bilan qurollangan bo'lsa, umumiy shamol bir nechta juda kichik yelkanlarga bo'linadi, ularning har birining o'rnatilishi yolg'iz odamning kuchiga to'g'ri keladi. Hech qanday mexanizatsiya yo'q, kamon yelkanlari varaqlarini tanlash uchun kokpit koaminglarida bir nechta kichik vinçlar etarli, bundan tashqari, rifing uchun asosiy bumda faqat bitta kichik vinç kerak bo'ladi.

Old va asosiy yelkanlar bloklar tizimi orqali qo'lda ko'tariladi. Ustunlarda labda yivlarning yo'qligi Bermud yelkanlari uchun xos bo'lgan asosiy va old yelkanni o'rnatish va tozalashdagi ko'plab muammolarni bartaraf qiladi. Shu bilan birga, yangi materiallardan foydalanish - alyuminiy quvurlardan yasalgan nisbatan engil gaflar, dakrondan yasalgan yelkanlar ushbu turdagi qurolga yangi foydali fazilatlarni beradi.

Bunday gaff yelkanining suluki avvalgidan ko'ra qattiqroq tortilishi mumkin. Natijada, gafel shamolda kamroq tushadi, yelkanning shakli "burilish" tufayli kamroq buziladi - pastki qismga nisbatan yuqori lyukni burish, kamroq inertsiya tufayli "engil" gaff. Yengil shamol sharoitida va aylanayotganda yelkan shaklini oldindan aytib bo'lmaydigan tarzda yon tomonga siljitishga moyil emas ...

Biz bu erga qattiq korpusni qo'shamiz, buning natijasida kamon yelkanlarining shakli o'rmonning cho'kishi tufayli buzilmaydi, biz uning zamonaviy shaklini o'tkir suv chiziqlari va chuqur soxta kili bilan ta'kidlaymiz va ma'lum bo'lishicha, bugungi kunda gaff shouner. an'anaviy hamkasbiga qaraganda ancha yaxshi ta'sir qiladi.

Yaxta yelkanlar bilan osongina muvozanatlanadi. Zamonaviy "Bermud" kontseptsiyasidan farqli o'laroq, yelkanlar asosiy va qo'shimchalarga bo'linadi. Asosiy shamol shxuner tomonidan doimiy ravishda, bo'ronga yaqin sharoitlar boshlangunga qadar olib boriladi. Mo''tadil shamol bilan qo'shimcha yelkanlar qo'ying. Yaqin masofada u barcha mumkin bo'lgan yelkanlarni olib yuradi, bu asosiy yelkan - asosiy yelkan, old yelkan, yelkan va jib, qo'shimcha - tepalik va baliqchi.

Ob-havoning yangilanishi bilan baliqchi ketma-ket, so'ngra yuqori yelkanni olib tashlab, faqat asosiy yelkanlarni qoldiradi. Shamol kuchayishi bilan, qayiq tilanchilik qila boshlaganda, asosiy yelkan rif boshlaydi, bu esa sudrab borishga moyilligini ko'rsatadi. Jibni olib tashlash vaqti, odatda, asosiy yelkan allaqachon bir nechta javonlarga o'ralgan paytda keladi. Aytgancha, gaff shouner driftda barqaror yotadi. Buni amalga oshirish uchun kamon yelkanlarini shamol tomonda qoldirish va rulni shamolga ozgina qo'yish kifoya.

Shamolga nisbatan barcha yo'nalishlarda ishlaydigan asosiy ustunga tepalik o'rnatilgan. Ustki yelkan asosiy yelkanning pastki qismidan asosiy yelkanning yuqori qismidan kemaga olib boriladi. Ustki yelkanli varaq asosiy yelkanning burun qismidagi blokdan, so'ngra uning tovoni sohasidagi oraliq blokdan va undan keyin kemaga o'tkaziladi. Ularga qo'shimcha ravishda, yelkan ezelgoftda ustki tirgak bilan ushlab turiladi, ustunning yuqori qismidagi dumba orqali tortiladi va asosiy tirgaklarga mahkamlangan pastki tayoq bilan pastga tortiladi.

To'siqdagi uzun tayoqlarda yelkan burilishdan oldin olib tashlanadi va yana tirgakdan ko'tariladi. Qisqa tutqichlarda yelkan ko'pincha joyida qoldiriladi va aerodinamikaning yomonlashuvi tufayli tortishishning biroz yo'qolishiga dosh beradi. Topselni o'rnatish va tozalash bir vaqtning o'zida tanlangan yoki chizilgan bo'lishi kerak bo'lgan ko'p sonli vites bilan to'sqinlik qiladi, ammo uning maydoni kichik va o'rnatgandan so'ng u alohida e'tibor talab qilmaydi.

Gaff qurilmalariga texnik xizmat ko'rsatish muammolari an'anaviy va yaxshi ma'lum. Bermud qayig'idagidan ko'ra ko'proq armatura mavjud va ular maxsus simlar va biriktiruvchi nuqtalarni talab qiladi, masalan, kafanlardagi kofe barlar, shuning uchun umuman yelkanlar bilan ishlash ancha qiyin va vaqt talab etadi.

Bu, ayniqsa, qo'shimcha shamol uchun to'g'ri keladi. Masalan, yelkanni o'rnatish va olish uchun to'rt xil ishlaydigan dastgohlar bilan ishlash kerak bo'ladi, xuddi Baliqchini o'rnatish va olish kabi. Gaff yelkanini o'rnatish bir vaqtning o'zida ma'lum bir ketma-ketlikda ikkita kurash bilan ishlashni talab qiladi - dirik-fal va xafel-yarim, bu biroz tajribani talab qiladi. Kuchga ega bo'lish uchun bu to'siqlar ikkita loparli ko'targichlar tomonidan amalga oshirildi, shuning uchun gaff yelkanini o'rnatish va tozalash, shu jumladan qo'ltiqlarni ko'rfazlarga yotqizish uchun talab qilinadigan vaqt Bermud versiyasiga qaraganda ancha uzoqroq.

Shuni ta'kidlash kerakki, gaffni ko'tarish uchun ikkita dastgohga ega bo'lish, aksincha, yelkan shaklini turli sharoitlarga moslashtirish imkonini beradi va tajriba orttirgandan keyin juda qiziqarli natijalar beradi. To'liq kurslardagi gafellar va yelkanlar aşınmadan himoya qilishni talab qiladi, chunki ular bunday sharoitda kafan ustida yotadi. To'liq yo'nalishdagi uzun bomlar dumalab ketayotganda boshqa tomonga xavfli o'tish to'siqlari bilan himoyalangan bo'lishi kerak.

Kamon yelkanlari bilan ishlash, to'lqin ustidagi kamonga kirish juda yoqimsiz bo'lishi mumkin, shuning uchun yelkanni tozalash uchun qo'shimcha dastgoh taqdim etiladi - yelkanning bosh burchagini kamon kamoniga tortadigan niral va keyingi barcha ishlar. kamon bo'ylab yotqizilgan va yig'ilgan yelkanni yig'ilgan holatda bog'lash oldinga palubadan amalga oshirilishi mumkin.

Xavfsizlik chorasi sifatida, to'r suv orqa tomoni orasiga cho'zilib, kamon ostidan o'tadi, bu ham qayiqning jozibasini oshiradi. Muntazam texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash ishlayotgan armaturlarni o'z vaqtida almashtirish, gaflarning mo'ylovidagi terini va eskirgan protektorlarni tiklashga qisqartiriladi. An'anaviy yog'och nayzalar ham doimiy e'tiborni talab qiladi, ammo bizning holatlarimizda biz bundan xalos bo'lishga muvaffaq bo'ldik, chunki ustunlar va boshqa barcha shpallar metalldir. Ular uchun zarur bo'lgan maksimal narsa - bu tirnalgan joylarda bo'yoq ishlarini davriy tiklash.

Har qanday narsani asoslash mumkinligi aniq va bu erda sub'ektivlik mavjud. Shunga qaramay, tanlov amalga oshirildi, qayiq qurolning gaff versiyasi bilan qurilgan, u okeanga chiqish imkoniyati bilan ochiq dengizlarda dengiz sinovlaridan o'tgan va hozirgacha u belgilangan dizayn qarorlarini to'liq oqlaydi.