Qayta ishlangan plastik qoplama. Plastik asfalt. Plastik yo'lning afzalliklari
Qayta ishlangan plastik qo'llash sohalari ko'pulardan biri yo'l qoplamalarini yaratishdir.
Sayyoramizda qariyb 40 million km yo'l mavjud, ushbu tarmoqni kengaytirish va yangi magistral yo'llarini qurish uchun har yili 1,6 trln.
Asfaltbeton aralashmasining asosiy tarkibiy qismlaridan biri bitumdir, uning tarkibi 10 dan 60% gacha.
Ushbu materialni qayta ishlangan plastik bilan qisman almashtirish atrof-muhitning ifloslanishi muammosini hal qiladi va yo'l sirtining amaliy xususiyatlarini yaxshilaydi.
2002 yilda Hindistonning "KK Plastic Waste Management Ltd" kompaniyasi muhandislari plastmassa chiqindilarni yo'l qoplamalarida ishlatish texnologiyasini patentlashtirdilar.
Ushbu kompaniya Bangaloradagi zavodga egalik qiladi, bugungi kunda 30 metrik tonnagacha ishlov berish kuniga plastmassa.
Innovatsion materiallardan foydalanish magistral yo'llarni yotqizish va saqlash xarajatlarini kamaytirishga yordam beradi va shaharlarni plastik chiqindilardan xalos qiladi.
Yo'l qurilishi uchun yana bir yaxshi g'oya bu haqida o'qishingiz mumkin bo'lgan kauchuk asfalt.
Bilan aloqada
Qayta ishlangan plastik qo'shimchalar yo'l qoplamalarida tobora ko'proq foydalanilmoqda. Bunday yo'l yuzasi yanada mustahkam va bardoshlidir. Bugungi kunda ushbu texnologiya turli mamlakatlarning ishlab chiqaruvchilari tomonidan qo'llaniladi va ishlab chiqilgan.
Qayta ishlangan plastmassalardan foydalanish juda ko'p va ulardan biri yo'l qurilishidir. Bugungi kunda, qayta ishlangan plastmassaga asoslangan qoplamalar bu sohadagi eng istiqbolli sohalardan biridir.
Qayta ishlangan plastik qoplama juda bardoshli va suvga chidamli.
Ushbu yondashuvning afzalliklari orasida yo'llarni saqlash xarajatlari, asfaltlash xarajatlari va chiqindilarni yo'q qilish xarajatlari kamayadi. Shu bilan birga, qayta ishlangan plastmassadan foydalangan holda yaratilgan yo'l qoplamasi mustahkamlikni (shu jumladan kuchlanish kuchini) va yuqori suvga chidamliligini oshirdi, yaxshi yopishishga ega va dvigatel moyi va yoqilg'i ta'siriga nisbatan ancha chidamli. Qo'shimchaning egiluvchanligi tufayli vaqt o'tishi bilan u deformatsiyalanadi va ish paytida paydo bo'ladigan yoriqlar soni minimal bo'ladi.
Yo'l qurilishida qayta ishlangan plastmassadan foydalanish texnologiyasi birinchi marta 2002 yilda Indian KK Plastic Waste Management Ltd. tomonidan patentlangan. Kompaniyaning muhandislari qayta ishlangan plastik to'rva, plastik stakan va PET idishlaridan tayyorlangan KK PolyBlend polimer aralashmasini ishlab chiqdilar.
KK PolyBlend yordamida yaratilgan yulka. Surat: facebook.com/plasticroads.
MR granulalari bilan qoplangan yo'lning har bir kilometrida 684 mingga yaqin PET idishlari yoki 1,8 million plastik qoplar ishlatiladi.
Aralash asfalt aralashmasida 8% bitumni almashtiradi va yo'l qoplamining ish faoliyatini yaxshilaydi. Kompaniyaning chiqindilarni qayta ishlash zavodi joylashgan Bangalor shahrida KK PolyBlend yordamida 2000 km ga yaqin yo'llar qurilgan. Hammasi bo'lib, bu 8000 tonna plastik chiqindilarni talab qildi. Bu yo'l vaqt sinovidan o'tdi: 2009 yilda Hindistonning ifloslanishni nazorat qilish bo'yicha Markaziy qo'mitasi yangi texnologiya asosida yaratilgan yo'llar yoriqlarsiz va teshiklarsiz yo'lning yaxlitligini saqlashini ko'rsatdi. Plastik komponent bitumni qattiqlashtiradi va suvning qoplamaga tushishini oldini oladi. "Plastik" bitum ishlab chiqaruvchilariga ko'ra, yo'lning bir kilometrini yotqizish uchun zarur bo'lgan qayta ishlangan chiqindilar miqdori 1,5 tonnani tashkil etadi (bu 3 tonnadan 4 tonnagacha tozalanmagan plastmassadan iborat).
Ushbu fikr Shotlandiya kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan MacRebur tomonidan ilgari surilgan. Uning asoschisi va ustasi Toby Makkartni o'zining qayta ishlangan plastik pellet texnologiyasini MR deb atadi. Hammasi bo'lib, kompaniya uchta pellet modifikatsiyasini taklif qildi. MR6 past tezlikli yo'llarda yoki avtobus bekatlarida asfaltning mustahkamligi va shaklini oshirish uchun mo'ljallangan va issiq iqlim sharoitida samarali. MR10 sovuq sharoitda vebning moslashuvchanligi va barqarorligini yaxshilaydi. Va MR8 bitum uchun to'liq almashtirish sifatida taklif etiladi.
MR granulalari yordamida asfalt aralashmasini yotqizish. Foto: macrebur.com.
Yonuvchan granulalar shaklida 20% qayta ishlangan plastmassadan foydalanib, yulka harorati 40% ga kamayishi mumkin.
Makkartnining so'zlariga ko'ra, texnologiya ikkita muammoni birdaniga hal qilishi mumkin: yo'llarning sifatini yaxshilash va plastik chiqindilar muammosini hal qilish. Biroq, u o'zining innovatsion rivojlanishining tarkibini to'liq ochib berishdan bosh tortadi, bundan tashqari u faqat Makrebrning asoschilariga ma'lum. Ularning ta'kidlashicha, ularning yechimi qayta ishlanmaydigan plastmassalardan poligon yoki kuyish uchun foydalanishni o'z ichiga oladi. MR granulalari bilan qoplangan yo'lning har bir kilometrida 684 mingga yaqin PET idishlari yoki 1,8 million plastik qoplar ishlatiladi. Kompaniya mutaxassislarining ta'kidlashicha, texnologiya yo'l qoplamasining mustahkamligini 60 foizga oshiradi va xizmat ko'rsatish muddatini 10 barobar oshiradi.
MR granulalari yordamida qurilgan birinchi yo'l 2017 yilda Buyuk Britaniyaning shimoli-g'arbida, Cumbria okrugida ochilgan. 2019 yilga kelib, rivojlanish Britaniya poytaxtiga yetdi: "plastik" asfalt Londondagi qirolicha Yelizaveta Olimpiya bog'idan o'tadigan velosiped yo'lini qurishda ishlatilgan.
Cumbriyadagi birinchi plastik yo'l. Foto: facebook.com/pg-macrebur.
2011 yilda tashkil etilgan va o'tgan yili Kanadada eng tez rivojlanayotgan biri deb tan olingan Green Mantra nafaqat yo'l qurilishi uchun, balki asfalt qoplamasi va kompozitlar segmentida ham qayta ishlangan plastmassa asosida polimer qo'shimchalarini ishlab chiqarmoqda. Bundan tashqari, kompaniya polistirol chiqindilarini o'zgartirilgan siyoh polimerlariga aylantiradigan yangi texnologiyalar bilan ishlab chiqarish liniyasini qurmoqda. Ammo uning asosiy rivojlanishi innovatsion texnologiya bo'lib, u qayta ishlangan plastmassaning 20 foizini eritilgan granulalar shaklida ishlatishga imkon beradi va shu bilan asfalt yotqizish haroratini 40 foizga pasaytiradi. Bugungi kunda modifikatsiyalangan asfalt Vankuverda, shu jumladan, katta tirbandlikdagi avtomobil yo'llari uchastkalarida keng qo'llaniladi.
Bunday joylarda g'oyalar aqldan ozganday tuyuladi, ammo har qanday jinnilikda albatta haqiqat bor. Masalan, buni bu erda izlaylik.
Niderlandiyada joylashgan VolkerWessels Evropa kompaniyasi qayta ishlangan plastmassadan magistral yo'llar qurishni taklif qildi. Kompaniya vakillarining so'zlariga ko'ra, yangi texnologiya qurilish xarajatlarini kamaytiradi va magistral yo'llarning mustahkamligini oshiradi.
Men ushbu yo'lning qancha og'irliklarga bardosh berishi haqida ma'lumot topmadim (kim biladi?), Lekin agar bir qism yorilib ketsa, menimcha, almashtirish va teshik qilish yaxshi muammo bo'ladi.
Ammo bu erda bunday yo'l haqida ko'proq tafsilotlar ...
Yo'llar bir-biriga ulangan alohida ichi bo'sh qismlardan iborat bo'ladi. Qayta ishlangan plastik, korroziyaga va ob-havoga chidamli bo'lib, minus 40 dan 80 darajagacha bo'lgan haroratga bardosh bera oladi. Bunday qoplamaning xizmat qilish muddati asfaltga qaraganda taxminan uch baravar ko'proq bo'lishi mumkin. Doimiy ta'mirlashga ehtiyoj yo'qligi tirbandliklar sonini kamaytiradi.
Plastik yo'lning yana bir afzalligi shundaki, u qumli va eskirgan tuproqqa o'rnatilishi oson. Bundan tashqari, panellar ichidagi bo'sh chuqurchalar drenaj nuqtasi, shuningdek quvur va kabellarni yotqizish uchun xizmat qilishi mumkin.
“Bizning g'oyamizning imkoniyatlari juda katta. Kelgusida biz rivojlanish uchun yangi sheriklarni, shuningdek plastikni qayta ishlash korxonalarini jalb qilishni rejalashtirmoqdamiz, bu esa butun sanoatning rivojlanishiga hissa qo'shadi ”dedi VolkerWessels.
Plastik yo'lning yagona kamchiliklari shundaki, yomg'ir yog'ganda u silliq bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, bunday yo'llarning qurilishi bir necha oy emas, bir necha hafta davom etadi. Plastik yo'l engil, bu erdagi bosimni pasaytiradi va ichi bo'sh bo'lib, er osti kommunal xizmatlariga tezkor kirishni ta'minlaydi.
Ayni paytda Rotterdam shahar hokimiyati plastik yo'llarni yaratish texnologiyasiga qiziqish bildirmoqda.
VolkerWessels ma'lumotlariga ko'ra, juda ko'p miqdordagi plastik chiqindilarni to'plagan okean PlastikRoad yo'l bloklarini ishlab chiqarish uchun material etkazib beruvchiga aylanadi. Atrof-muhitni tozalashdan tashqari, agar keng qo'llanilsa, ushbu texnologiya zararli chiqindilarni ham kamaytiradi.
Aytgancha, asfalt global transport tizimi tomonidan atmosferaga chiqariladigan barcha karbonat angidridning 2 foizini tashkil qiladi.
"Plastik" yo'llarni haqiqiy sharoitda sinovdan o'tkazish imkoniyatini loyiha ishlab chiqqan Rotterdam hokimiyati ko'rib chiqmoqda. PlastikRoadning ishlaydigan prototipi uch yil ichida mahalliy "ko'cha laboratoriyasida" quriladi.
Bu sarlovhasi Rossiya qayta ishlangan plastmassadan yo‘llarni yotqizishda Gollandiya tajribasini qo‘llashni rejalashtirmoqda bo’lgan maqola yangiliklar.net saytiga kiritilgan. Maqolaning oxirida - Gollandiyadagi plastik yo'llar haqida qiziqarli video.
Yangi yo'l qoplamini sinash ishlari 2015 yilda boshlangan. Qayta ishlangan chiqindilardan yuqori quvvatli plastmassa yaratilishi kerak, buning natijasida asfalt qoplamasi 3 baravar ko'p xizmat muddati bilan juda ishonchli material paydo bo'ladi.
Endi esa, yo'llar uchun plastmassa qurilishda Ekspertiza, tadqiqotlar va sinovlar markazining Moskva mutaxassislari tomonidan sinchkovlik bilan o'rganilmoqda. Ular o'zlarining fikrlarini bildirish uchun kuchni, qoplamaning bir tekisligini, qalinligini va hatto harorat o'zgarishiga reaktsiyasini sinash uchun material sotib olishni rejalashtirishmoqda.
Ekologiya va iqtisodiyot
Atrof muhitning holati va uni saqlash usullarini joriy etish chet ellik mutaxassislarni ko'proq tashvishga solmoqda. Barchaga tanish bo'lgan asfalt slanets, ko'mir, neft kabi minerallardan olingan shag'al, qum va bitumlardan iborat. Ushbu resurslarning barchasi yildan-yilga kamayib bormoqda va tobora qimmatlashmoqda.
Shu bilan birga, dalalar, o'rmonlar va hatto okeanlar juda ko'p miqdordagi plastmassani o'z ichiga olgan holda qattiq chiqindilarning qalin qatlami bilan qoplangan. Bu haqiqat kimyogar va texnologlarni chiqindilarni yaxshilik uchun ishlatish, sayyorani tozalash va shu bilan birga ideal avtoulovlarni yaratish g'oyasiga olib keldi.
Plastik Road Royal VolkerWessels Stevin N.V katta e'tiborga loyiq dizayn byurosida tug'ilgan, uning xodimlari Evropada so'nggi 160 yil davomida port va ko'prik qurish, sport va yo'l qurilishi, telekommunikatsiya va energiya ta'minoti sohasida etakchi hisoblanadi.
Plastik yo'lning afzalliklari
Plastik yo'llarni asfaltlash texnologiyasi boshqa sirtlarga qaraganda soddalashtirilgan bo'lishi taxmin qilinmoqda. Plitalardagi tsement-beton yo'llar uchun kanallar orqali amalga oshiriladi, ular orqali korroziyaga qarshi moy bilan qoplangan po'lat simlar tortiladi va oldinga siljish polietilen naychalarga erkin harakatlanishi uchun olib tashlanadi. Plitalar orasidagi uchlari mastik bilan to'ldiriladi. Shunday qilib, yo'lning poydevorini qurishda tejashga erishiladi.
Asfaltbeton yo'llar yanada puxta tayyorgarlikni talab qiladi. Birinchidan, ko'p qatlamli taglik tayyorlanadi, u tuproqdan, qumdan, shag'al toshdan, so'ngra taglik qatlamidan, oraliq qatlamdan va nihoyat tugatish qoplamasidan iborat.
Plastik yo'llar haqida nima deyish mumkin? Ularga bunday qatlam kerak emas, ular juda o'zgaruvchan iqlimi va xilma-xil yog'ingarchiliklari bo'lgan hududlarda ham qumli yostiqqa juda mos keladi. Bu qurilishni nafaqat tez, balki juda sodda va arzon qiladi. Plastik nafaqat yog'ingarchilikdan qo'rqadi, balki yonuvchi moddalar, motor moylari va elektrolitlar ham kirib boradi. Har qanday harorat ta'siriga qarshilik (+80 yoki -40 daraja), Rossiya realliklarida plastik qoplamani ajralmas holga keltiradi.
Plastmassa ichidagi bo'shliq mavjudligi u erda har qanday aloqani qulay tarzda amalga oshirishga imkon beradi: gaz, suv ta'minoti, aloqa liniyasi, elektr. Shimoliy hududlarda, hatto qattiq qishlar paytida avtohalokatlar sonini sezilarli darajada kamaytirgan holda, isitiladigan yo'lning mavjudligini ham tasavvur qilish mumkin.
"Birgalikda qo'shma" o'rnatilgan quyma yo'l panellari odatdagi bo'yoqqa qaraganda ancha uzoq davom etadigan barcha zarur yo'l belgilarini darhol qo'llashlari kerak. Ushbu loyiha mualliflarining ulug'vor rejalarida - haydovchilarga, masalan, muz haqida ma'lumot berish uchun atrof-muhit haroratiga qarab yo'l rangini o'zgartirish funktsiyasi.
Sinovlar shuni ko'rsatdiki, plastik shinalardagi avtomobil shinalarining ishqalanish qobiliyati asfaltda bo'lgani kabi yaxshi. Plastmassa gigroskopik material bo'lmasa ham, texnologlarning tajribalari uni istalgan "pürüzlülük" darajasiga etkazishi mumkin. Va yog'ingarchilik bo'lsa, sirtdagi namlikni ko'p miqdordagi kichik teshiklar yoki boshqa drenaj usuli bilan olib tashlash kerak.
Plastik qoplamaning kamchiliklari
Ko'p shubhasiz afzalliklarga ega bo'lgan holda, qanday kamchiliklar mavjud? Plastmassa plitalari bardosh bera oladigan maksimal vazn haqida shubhalar mavjud bo'lsa-da. Masalan, shaharlararo avtobuslar va yuk ortilgan samosvallar ishlaydigan yuqori tezlikda harakatlanadigan yo'llarning ekstremal bo'laklaridan foydalanish muddati qancha bo'ladi? Plastik bunday og'ir kunlik yukni bardosh bera oladimi?
Plastik ko'p qatorli yo'llarni qurish mumkinmi? Yoki ushbu material kamroq yig'ilgan yo'llarda yoki hatto mamlakat yo'nalishlarida amaliy bo'ladimi?
Gollandiyalik dizaynerlar Rotterdamdagi birinchi plastik yo'lning pilotli qurilishida ko'ngilli bo'lib xizmat qilgan KWS Infra qurilish kompaniyasining yordami bilan ushbu savollarning barchasiga empirik tarzda javob berishni rejalashtirmoqdalar.
Plastik yo'l raqobatchilari
Kanadadagi shahar chiqindi yo'llari
Kanadalik muhandislar birinchi bo'lib turli xil yo'l sirtlarini sinab ko'rishdi. Vankuverda bir necha ko'chalar asfalt va maishiy chiqindilar - plastik stakan va idishlar, sut sumkalari va boshqa axlatlardan tashkil topgan takomillashtirilgan material bilan bezatilgan. Aralash 80:20 nisbatda tuzilgan bo'lib, natijada ko'zga tanish bo'lgan kulrang asfalt hosil bo'ladi, uning jozibasi shundaki, uning bir necha kilometri axlatdan kubometr erni tozalashga yordam beradi. Bundan tashqari, uni ishlab chiqarish an'anaviy asfaltga nisbatan past haroratni talab qiladi, bu esa energiya sarfini sezilarli darajada kamaytiradi.
Albatta, bu yangi nashrni tanqid qilmasdan o'tdi. Skeptiklar asfalt yo'lida plastmassa mavjudligi uni yanada zaharli qiladi va shuning uchun inson salomatligi va atrof-muhit uchun xavfli ekanligini ta'kidlashadi.
Mutaxassislar asfalt va plastmassa tarkibida moydan ajralib chiqadigan bir xil uglevodorodlar borligiga ishontirishga shoshilishmoqda. Shunday qilib, materiallar orasidagi toksiklik darajasida farq yo'q.
Plastik yo'lni ishlab chiqarish asfalt yo'lga qaraganda 3% ga qimmatroq ekanligi, plastik chiqindilarni katta miqdordagi axlatxonalarni tejash bilan to'liq oqlanadi.
Amerika polietilen yo'li
Amerikalik texnologlar allaqachon muqobil EcoRaster qoplamasini taklif qilishgan. Ajablantiradigan suv o'tkazmaydigan tuval bitta tizimga ulangan qayta ishlangan polietilendan yasalgan panjaralardan iborat. Bloklarning hujayralari tosh, shag'al va hatto o'simlik bilan to'ldirilgan, bu tuproqni eroziyadan qutqaradi, bo'ronli suvlar tabiiy filtrlash orqali ifloslanishdan tozalanadi.
Noyob qoplamani ishlab chiqarish uchun plastmassa kuchli qizdiriladi, pastaga aylantiriladi va keyin an'anaviy yo'lning an'anaviy tarkibiy qismlari bilan aralashtiriladi. Shunday qilib, xuddi shu asfalt yo'l plastik qism tufayli yaxshilanadi, mustahkamlanadi va mustahkamroq bo'ladi. Va xizmat muddati oshgani sayin, davlat byudjetni ta'mirlash ishlari orqali tejaydi.
Ba'zi joylarda bunday yo'l qoplamasi buzilgan bo'lsa ham, uni tuzatish minimal vaqt, kuch va moddiy xarajatlarni talab qiladi. Asfaltni jakammer bilan maydalash kerak, issiq tar bilan aralashtirib, teshiklari bilan to'ldirish yoki yangi kanvasni to'ldirish kerak. Va plastmassani shunchaki ma'lum bir haroratga qizdirish kerak va u bolalarning plitalari singari yo'lning shikastlangan qismi bo'ylab cho'zilib ketadi.
EcoRaster-dan foydalanish paytida olimlar tadqiqot olib bordilar va atigi bir yil davomida issiqxona gazlari miqdori 300 tonnaga kamaygan.
Arizonadagi kauchuk shinalar izi
Amerikaning Arizona shtatida yana bir turdagi asfalt qoplamasi ishlatiladi - qayta ishlangan rezina shinalar bilan. Bunday g'ayrioddiy qo'shimchalar yomg'ir yoki tasodifiy to'kilgandan keyin yo'lni tez quriydi va an'anaviy asfalt yo'liga qaraganda kamroq silliq bo'ladi.
Rus voqeliklari
Agar Rossiya yo'l qurilishi xorijiy mamlakatlarning tajribasini o'zlashtira boshlagan bo'lsa, bu yo'llarni ta'mirlashga juda ko'p pul tejashga yordam beradi. Har yili million kilometrga yaqin magistral yo'llar 1-2 trillion rubl miqdorida in'ektsiyalarni talab qiladi.
Hozirgi vaqtda Rossiyada polimerlar qo'shilgan o'zgartirilgan yo'llarning ulushi AQSh va Xitoyda 15% yoki Evropada 20% ga nisbatan atigi 5% ni tashkil qiladi.
Hozirgi kunda mamlakatimizda yo'l polimer qo'shimchalarini ishlab chiqaradigan yagona monopol kompaniya mavjud. Biroq, SIBUR Holding qancha qiyinchiliklarga duch kelishini tushunadi va shuning uchun innovatsion mahsulotni chiqarishni rejalashtirmaydi. Yo'l sirtlari uchun polimerlar bilan ishlash uchun normativ-huquqiy baza va texnik standartlarning yo'qligi plastik yo'llar muammosini qonuniy darajaga olib chiqadi. Texnik reglamentga kiritilgan tuzatishlar tegishli GOSTni talab qiladi, buning uchun siz "SoyuzdorNII" ning roziligini olishingiz kerak va u yuqori "Rosavtodor" ning roziligini talab qiladi. Ikkinchisiga esa o'z manfaatlarini himoya qiladigan yo'l qurilish kompaniyalari bosim o'tkazadilar.
Shuning uchun Rossiya yaqinda plastik yo'llarni ko'rmaydi.
Gollandiyadagi plastik yo'llar haqida video:
Bolalar, biz saytimizga jonimizni beramiz. Uchun rahmat
bu go'zallikni kashf etayotganingizni. Ilhom va goosebumps uchun rahmat.
Bizga qo'shiling Facebook va Bilan aloqada
National Geographic Jamiyatiga ko'ra, har yili 9 million tonna plastik okeanga tushadi. Shu bilan birga, dunyoda plastik chiqindilarning atigi 9,5% qayta ishlanadi. Ifloslanish darajasi shunchalik balandki, ekologik hamjamiyat inqiroz haqida gapiradi. Sayyoramizga yordam berish uchun yirik kimyoviy kompaniya Dow Chemical yo'llarni qurish uchun plastik chiqindilarni ishlatishga qaror qildi.
Biz bilan veb-saytimen bunday harakatlardan juda ta'sirlandim, shuning uchun biz o'quvchilarga ahamiyatsiz yangilik haqida gapirib bermoqchimiz.
Okeanda barcha axlat orollari mavjud, ularning eng mashhurlari Tinch okeanidagi axlat yig'ish yoki Buyuk Tinch okeanidagi axlat yamoqlari. Baliq va boshqa okean aholisi ko'pincha oziq-ovqat uchun plastik chiqindilarni xato qilishadi: tadqiqotchilar hayvonlar va qushlarning oshqozonidagi qopqoqlar, zajaklar va boshqa kichik narsalarni.
Ba'zi turdagi qoldiqlar suv bilan reaksiyaga kirishadigan va uni zaharlaydigan moddalarni chiqaradi. Tadqiqotlarga ko'ra, Xitoy, Indoneziya, Filippin, Tailand va Vetnam dunyoning qolgan qismiga qaraganda ko'proq plastik chiqindilarni okeanga tashlamoqda.
Dow kimyoviy moddasi okeanning ifloslanishiga qisman ta'sir qiladi. Shu sababli, 2017 yildan beri kompaniya Indoneziya hukumati bilan hamkorlik qilmoqda. Maqsad 2025 yilga kelib, okeanga tashlanadigan axlat miqdorini 20 foizga kamaytirish. Kompaniyaning yordami atipikdir, chunki axlat nafaqat maxsus zavodlarda tashlanadi, balki qayta ishlash bilan shug'ullanadi - chiqindilarni ishlab chiqarish tsikliga qaytarish jarayoni.
Dow mutaxassislari chiqindilarni qayta ishlashadi va ushbu materialdan yo'l qurishda foydalanadilar. Olingan moddadan tashqari, yo'l to'shagida minerallar va bitum mavjud, ammo ularning nisbati sir saqlanadi.
Plastik yo'llarning birinchi sinovlari Depok shahrida o'tkazildi. Prototip 1,8 km uzunlikka ega bo'lib, 9,781 kv. m, u 3,5 tonna plastik chiqindilarni olib ketdi. Sinovlar ikki oy davomida o'tkazildi, shundan keyin yo'l an'anaviy usullarga qaraganda ancha barqaror va barqaror edi.
Bunday yo'llar an'anaviy asfalt yo'llarga qaraganda ancha bardoshlidir: ular mexanik shikastlanish va korroziyaga nisbatan kamroq sezgir. Yo'l to'shagi -40 ° C dan + 80 ° C gacha haroratni qulay tarzda toqat qiladi. Qoplama aşınmaya bardoshli, ya'ni teshiklar kamroq bo'ladi. Istiqbolda bu hatto baxtsiz hodisalar va tirbandliklar sonini kamaytirishi mumkin. Dow Chemical mutaxassislari plastik butilkalardan yasalgan yo'llar kamida 50 yil davom etishiga ishonishadi, oddiy yo'llar esa atigi 16 yil davom etadi.
Skeptiklar yangi yo'llar zararli moddalar chiqarishi mumkinligidan xavotirda, ammo buning uchun harorat + 270 ° S ga yetishi kerak. Yana bir afzallik bor: plastik yo'llarni ishlab chiqarishda issiqxona gazlari chiqarilishi 30 tonnaga kam, chunki ulardagi bitumning 10% qayta ishlangan plastmassaga almashtiriladi.
Plastik yo'llar AQShda allaqachon mavjud va ularning qurilishi Tailandda rejalashtirilgan. Biroq, Dow Chemical tashabbuslari shu bilan to'xtamaydi. Masalan, kompaniya xodimlari va ularning oilalari yangi dasturda qatnashib, yashash joylaridagi qirg'oqlarni tozalashmoqda.
Dastur #PullingOurWeight deb nomlanadi, uning shartlari juda oddiy: har bir kishi kamida to'rt funt chiqindilarni olib chiqishi kerak, ya'ni o'rtacha hisobda sayyoramizning har bir aholisi har kuni ishlab chiqaradi. O'tgan yilning oktyabriga kelib, birgalikda harakatlar amalga oshirildi