UAV yutuqlari. Ulyanovsk: havo maydoniga bostirib kirish

2016 yilda rus qurollarining eng qiziq va qiziqarli yangiliklarini ko'rishning iloji yo'q edi.

Bundan tashqari, jamoat joyida uning ishonchli suratlari yo'q bo'lsa ham, bu samolyot sir bo'lib qolmoqda. Bu Rossiyaning birinchi og'ir (taxminan 10 tonnaga yaqin) uchuvchisiz uchish apparati (UAV) "Katta yutuq", yoki loyihani ba'zan "Yak-133BR" Yak-130 o'quv bazasida yaratilgan.

Uning aerodinamik dizayni shunchalik g'ayrioddiyki, Yakovlev Dizayn byurosi va TsAGI mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan "Katta yutuq" dasturchilarini muhokama qilish chog'ida, ushbu turdagi qurilma umuman ucha olmaydi, degan fikrni bildirdi. Shunga qaramay, 2016 yil avgust oyida u uchib ketdi va sinovlari boshlandi.

G'ayrioddiy shakl rus og'ir OAVning maksimal radio ko'rinmasligini ta'minlashga xizmat qiladi. Bu holda asosiy texnologiya integratsiya deb ataldi - dronning barcha elementlari va tizimlarining kelishilgan ishlashini ta'minlash.

Ushbu texnologiyadan foydalanib, siz havoda uning holatini to'g'ri nazorat qilsangiz, hatto taburet chivinini ham qilishingiz mumkin. "G'alaba" soatiga 1100 km gacha tezlashishi mumkin, garchi uning parvoz tezligi subsonik bo'lsa - soatiga 750 km. Parvoz balandligi - 20 km gacha, havoda esa - 20 soatgacha.

Proryvlar oilasining IAV loyihasiga ko'ra, Yak-133BR uchta modifikatsiyani o'z ichiga oladi: urish samolyoti, razvedka patruli va radar patruli.

Ushbu samolyotlarning o'ziga xos xususiyati shundaki, ular deyarli barcha jangovar va razvedka topshiriqlarini bajaradilar. Uchala modifikatsiya ham dizayndagi umumiy xususiyatlarga ega.

Bir nechta versiyalarni yaratish rejalashtirilgan: "Roryv-R" skauti, radar patruli uchun "Proryv-RLD" modifikatsiyasi va "Proryv-U" bomba va yerga boshqariladigan raketalar bilan zarba berish.

Hozirgi vaqtda og'ir hujumli dronlar aviatsiya harbiy fikrining muhim qismidir, bu to'g'ridan-to'g'ri 6-avlod jangovar samolyotlarini yaratishga olib keladi. Hozirgi vaqtda zamonaviy armiyani bunday qurolsiz tasavvur qilishning iloji yo'q.

Proryvlar oilasiga mansub Yak-133BR, yuqorida aytib o'tilganidek, Yak-130 bazasida ishlab chiqilmoqda, shuning uchun samolyotlar bilan jangovar samolyotlar o'rtasida ko'p o'xshashliklar mavjud.

Uchta modifikatsiyaning barchasi zamonaviy va kuchli uchuvchisiz uchish apparatlari bo'lib, ular "otish-U" (ish tashlash), "otish-R" (razvedka), "yutuq-RLD" (radar patruli).

Loyihaga ko'ra, yangi IHs quyidagi texnik xususiyatlarga ega: "Proryv-U" samolyotining amaliy balandligi 16000 m, "Proryv-R" - 20000 m, "Proryv-RLD" - 14,000 m.

"Katta yutuq-U" ning boshlang'ich og'irligi 10000 kg, "ulg'ayish-R" - 9,800 kg, "marraga-RLD" - 10000 kg. "Proryva-U" maqsadli uskunalarining massasi 1000 dan 3000 kg gacha, "Proryva-R" - 1000 dan 1200 kg gacha, "Proryva-RLD" - 1000 kg ga etadi.

Tezlik jihatidan dronlar yaxshi jangovar samolyotlardan kam emas, lekin ulardan ham ustundir: Proryv-U soatiga 1100 km, Proryv-R - 750 km / soat, Proryv-RLD - soatiga 750 km tezlashadi.

Uchala samolyotning parvoz davomiyligi har xil, masalan Proryv-U 20 soat, Proryv-RLD - 16, Proryv-R esa - atigi 6 soat. Uchala kemaning hammasi uzoq masofalarni bosib o'tish uchun mo'ljallangan ....

"Irkut" korporatsiyasi "Ilhom" loyihasini ishlab chiqish doirasida (ilgari Yak-133 loyihasi sifatida tanilgan) uchuvchisiz samolyotni sinovdan o'tkazishni boshladi. Qurilma razvedka qilishga va kerak bo'lganda dushmanlarning nishonini yo'q qilishga qodir, shu bilan birga uning radarlarida ko'rinmaydigan bo'lib qoladi, deb xabar beradi "Izvestiya". Yangilik asl aerodinamik dizaynga binoan qurilgan va an'anaviy samolyotlardan juda farq qiladi.

Kelajakda eng yangi samolyot nafaqat havo orqali boshqariladigan raketalar va bombalar bilan, balki optoelektron tizimlar, elektron razvedka tizimlari va hatto radarlar bilan ham jihozlanadi.

So'nggi uchuvchisiz samolyotning aerodinamik dizayni (samolyotning geometrik va tarkibiy tuzilishining kombinatsiyasi) juda murakkab bo'lib, ilgari ko'plab seriyali samolyotlarda ishlatilmagan ko'plab noyob texnik echimlarni o'z ichiga oladi. OKB rasmiy veb-saytida Yakovleva eslatib o'tadiki, ushbu samolyot Yak-130 UBS asosida original loyihani 60% qayta ishlagan holda ishlab chiqarilgan.

Dizayn bosqichida Jukovskiy markaziy aerogidrodinamik instituti (TsAGI), Irkut va Yakovlev konstruktorlik byurolari vakillari o'rtasida munozaralar bo'lib o'tdi, ular davomida ushbu shakldagi apparatlar umuman ucha olmaydi degan fikrlar bildirildi, dedi loyiha qatnashchilaridan biri. Shubhalar faqat avgust oyida birinchi sinov parvozi o'tkazilgandan keyin yo'q qilindi. Hammasi yaxshi o'tdi, dizaynerlar tabriklandi.

UAV qurol-yarog'ining tarkibi hali to'liq aniqlanmagan, ammo ma'lum bo'lganidek, samolyotlar lazerli va optik uyali boshlar bilan, shuningdek GLONASS signallari bilan sozlangan bombalarni statsionar nishonlar bilan yo'q qiladi.

Uchuvchisiz samolyotning aerodinamik dizayni sizga UAVni dushman radarlari uchun ko'rinmas holga keltirishga imkon beradi, hatto u qurol ishlatayotgan yoki razvedka olib borgan bo'lsa ham, ammo juda manevrli va tezkor ”, dedi samolyot ishlab chiqaruvchisi. - Tanlangan aerodinamik dizaynga ega so'nggi samolyot uchib ketishi uchun men samolyotlarni integratsiyalash bo'yicha juda qiyin ishlarni bajarishim kerak edi, bunga Roskosmos mutaxassislari jalb qilingan edi.

"Integratsiya" atamasi samolyot bortiga o'rnatilgan barcha tizimlar va quyi tizimlarning yagona kompleksga aylanishini anglatadi. Mutaxassisning so'zlariga ko'ra, zamonaviy texnologiyalardan foydalanib, siz hatto chashma ham qilishingiz mumkin va manevralar qilishingiz mumkin, ammo muammo bunday mahsulotni qanday ishlatish kerakligicha qolmoqda.

Barcha samolyotlar tizimlari murakkab tizimda, yagona organizm sifatida harakat qilishi kerak. Agar uchuvchi, masalan, manevr qilishni boshlasa, unda bortdagi barcha tizimlar - navigatsiya, dvigatelni boshqarish va boshqalar. - Samolyot konstruktsiyasi va uning xususiyatlarini hisobga olgan holda, ular ushbu manevrni uzilishlarsiz amalga oshirishi uchun o'z ishlarini optimallashtiradilar, - deya tushuntirdi samolyotsozlik vakili. - Zamonaviy samolyotlarda yuzlab parvoz parametrlarini kuzatib boradigan va boshqaradigan bir necha ming turli xil tizimlar va kichik tizimlar, uchuvchi esa har birining ishini mustaqil ravishda nazorat qila olmaydi. Shu sababli, zamonaviy samolyotlar axborotni boshqarish tizimlari (IMS) bilan jihozlangan, bu samolyotni kompleksda ishlashga majbur qiladi.

Integratsiyalashuvning eng muhim qismi bu maxsus dasturga aylanib, samolyot IMS-ga joylashtirilgan barcha samolyot tizimlarining mantiqiy va ishlash parametrlarini belgilovchi algoritmlar va matematik formulalardir.

Hozirda Rossiyada uchuvchisiz texnologiyalar davlat sanoatida ham, xususiy sektorda ham juda jadal rivojlanmoqda ”, deydi Milliy texnologiyalar tashabbusi AeroNet bo'limining rahbari Sergey Jukov. - Pliderlar haqida gapiradigan bo'lsak, biz hozirda kichik samolyotlar jihatidan jahon standartlari darajasida turibmiz va tanqidiy emas - uch yildan kamroq vaqt - ulkan dronlar uchun ultratovushli kompozitsion tuzilish jihatidan ortda qolmoqdamiz. Agar biz navigatsiya va boshqarish tizimlari haqida gapiradigan bo'lsak, unda bizning ishlanmalarimiz tashqi sheriklardan kam emas, ammo minuslar shundan iboratki, ular hozirgacha xorijiy elementlar bazasida qilingan. Elektr stantsiyalari nuqtai nazaridan biz biroz ortda qolmoqdamiz, ammo shuni aytishim mumkinki, biz hozirda piston va turbojetli dvigatellar ishlab chiqarishni mahalliylashtirish sohasida rivojlanmoqdamiz, shuning uchun mahalliy sanoat bu yo'nalishni jadal sur'atda yopmoqda. Monitoring ma'lumotlarini qayta ishlash orqali biz muammolarga yo'naltirilgan mahsulotlarimizni yaratamiz va ularni jahon bozoriga olib chiqamiz. Umumiy havo bo'shlig'iga qo'shilish nuqtai nazaridan biz dunyo darajasidan 1-2 yil oldinroq bo'lishimiz mumkin.

"Irkut" korporatsiyasi Roryv ("Yak-133" loyihasi nomi bilan ham tanilgan) uchuvchisiz uchish moslamasini sinovdan o'tkazishni boshladi, bu esa o'zlarining radarlarida ko'rinmas holda dushman nishonlarini qidirish va yo'q qilishga qodir.

"Kelgusida eng yangi samolyotlar nafaqat erdan boshqariladigan raketalar va bombalar bilan, balki optoelektron tizimlar, elektron razvedka tizimlari va hatto radar bilan ham ta'minlanadi".

Uning so'zlariga ko'ra, "so'nggi samolyotning aerodinamik dizayni (samolyotning geometrik va tarkibiy tuzilishining kombinatsiyasi) juda murakkab bo'lib, u ilgari seriyali samolyotlarning hech birida ishlatilmagan ko'plab noyob texnik echimlarni o'z ichiga oladi".

"Dizayn bosqichida Jukovskiy markaziy aerogidrodinamik instituti (TsAGI) vakillari bilan Irkut va Yakovlev konstruktorlik byurosi vakillari o'rtasida munozaralar bo'lib o'tdi, ular davomida ushbu shakldagi apparatlar umuman ucha olmaydi degan fikrlar bildirildi. Shubhalar faqat avgust oyida birinchi sinov parvozidan so'ng yo'q qilindi. Hammasi yaxshi bo'ldi, biz dizaynerlarni tabrikladik ”, - dedi manba.

U ta'kidlaganidek, UAV qurol-yarog'ining tarkibi to'liq aniqlanmagan, ammo "u lazerli va optik uyali boshlari bilan, shuningdek GLONASS signallari bilan tuzatiladigan statsionar nishonlarni yo'q qiladi".

"Uchuvchisiz uchuvchisiz aerodinamik dizayni UAVni dushman radarlari hatto kashf etish yoki ishlatishda ham ko'rinmas holga keltirishga imkon beradi. Tanlangan aerodinamik dizaynga ega so'nggi uchuvchisiz uchish uchun biz UAV integratsiyasi bo'yicha juda og'ir ishlarni bajarishimiz kerak edi, bunga Roskosmos mutaxassislari jalb qilingan edi ",  - dedi manba.

Uning tushuntirishicha, "integratsiya" atamasi "bortga o'rnatilgan barcha tizimlar va quyi tizimlarning ishini yagona kompleksga birlashtirish" degan ma'noni anglatadi.

“Barcha samolyotlar tizimlari kompleks sifatida, bitta organizm sifatida harakat qilishi kerak. Agar uchuvchi, masalan, manevr qilishni boshlasa, unda bortdagi barcha tizimlar - navigatsiya, dvigatelni boshqarish va boshqalar. - samolyot konstruktsiyasi va uning xususiyatlarini hisobga olgan holda, ular o'zlarining ishini optimallashtirishadi, shunda ular ushbu manevrani uzilishlarsiz amalga oshiradilar. Zamonaviy samolyotlarda yuzlab parvoz parametrlarini kuzatib boradigan va boshqaradigan bir necha ming turli xil tizimlar va quyi tizimlar mavjud va uchuvchi ularning har birining ishini mustaqil ravishda nazorat qila olmaydi. Shu sababli zamonaviy samolyotlar axborotni boshqarish tizimlari (IMS) bilan jihozlangan, bu esa samolyotlarni kompleksda ishlashga imkon beradi ”, dedi aviatsiya sanoatining vakili.

AeroNet milliy texnologiyalar tashabbusi rahbari Sergey Jukov: "Rossiyada uchuvchisiz texnologiyalar hozirda davlat sanoatida ham, xususiy sektorda ham juda jadal rivojlanmoqda. Agar biz gliderlar haqida gapiradigan bo'lsak, unda biz hozirda kichik IHs nuqtai nazaridan dunyo standartlari darajasida turibmiz va katta dronlar uchun ultrafight kompozit tuzilmalar jihatidan uch yildan kamroq vaqt qolmoqda. Agar biz navigatsiya va boshqarish tizimlari haqida gapiradigan bo'lsak, unda bizning ishlanmalarimiz tashqi sheriklardan kam emas, ammo minuslar shundan iboratki, ular hozirgacha xorijiy elementlar bazasida qilingan. Elektr stantsiyalari nuqtai nazaridan biz biroz ortda qolmoqdamiz, ammo shuni aytishim mumkinki, biz hozirda piston va turbojetli dvigatellar ishlab chiqarishni mahalliylashtirish sohasida rivojlanmoqdamiz, shuning uchun mahalliy sanoat bu yo'nalishni jadal sur'atda yopmoqda. Monitoring ma'lumotlarini qayta ishlash orqali biz muammolarga yo'naltirilgan mahsulotlarimizni yaratamiz va ularni jahon bozoriga olib chiqamiz. Umumiy havo bo'shlig'iga qo'shilish nuqtai nazaridan biz dunyo darajasidan 1-2 yil oldinroq bo'lishimiz mumkin. "

"Irkut" korporatsiyasi "Ilhom" loyihasini ishlab chiqish doirasida (ilgari Yak-133 loyihasi sifatida tanilgan) uchuvchisiz samolyotni sinovdan o'tkazishni boshladi.

Qurilma kashf etishga va kerak bo'lganda dushman nishonlarini yo'q qilishga qodir, shu bilan birga uning radarlarida ko'rinmaydigan bo'lib qoladi. Yangilik asl aerodinamik dizaynga binoan qurilgan va an'anaviy samolyotlardan juda farq qiladi.

Kelajakda eng yangi samolyot nafaqat havo orqali boshqariladigan raketalar va bombalar bilan, balki optoelektron tizimlar, elektron razvedka tizimlari va hatto radarlar bilan ham jihozlanadi.

"Izvestiya" ning samolyotsozlik bo'yicha suhbatdoshi ta'kidlaganidek, so'nggi uchuvchisiz samolyotning aerodinamik dizayni (samolyotning geometrik va struktura dizayni kombinatsiyasi) juda murakkab bo'lib, u ilgari seriyali samolyotlarning hech birida ishlatilmagan ko'plab noyob texnik echimlarni o'z ichiga oladi.

"Dizayn bosqichida Jukovskiy markaziy aerogidrodinamik instituti (TsAGI) vakillari bilan Irkut va Yakovlev konstruktorlik byurosi vakillari o'rtasida munozaralar bo'lib o'tdi, ular davomida ushbu shakldagi apparatlar umuman ucha olmasligi to'g'risida fikrlar bildirildi", dedi loyiha ishtirokchilaridan biri Izvestiyaga.

"Shubhalar faqat avgust oyida birinchi sinov parvozidan keyin yo'q qilindi. Hammasi zo'r o'tdi, dizaynerlarni tabriklashdi.

Uchuvchisiz samolyotning quroli hali to'liq aniqlanmagan, ammo ma'lum bo'lishicha, uchuvchisiz uchadigan samolyotlar lazer va optik uyali boshlar, shuningdek GLONASS signallari bilan sozlangan bombalarni portlatish bilan statsionar nishonlarni yo'q qiladi.

"Uchuvchisiz samolyotning noyob aerodinamik dizayni samolyotlarni ishlab chiqarishda yoki razvedka olib borishda ham UAVlarni dushman radarlariga ko'rinmas holga keltirishga imkon beradi. Tanlangan aerodinamik dizaynga ega so'nggi samolyot uchib ketishi uchun men samolyotlarni integratsiyalash bo'yicha juda og'ir ishlarni bajarishim kerak edi, bunga Roskosmos mutaxassislari jalb qilingan edi.

"Integratsiya" atamasi samolyot bortiga o'rnatilgan barcha tizimlar va quyi tizimlarning yagona kompleksga aylanishini anglatadi. "Izvestiya" suhbatdoshining so'zlariga ko'ra, zamonaviy texnologiyalardan foydalanib, siz hatto taburet chivinini yasashingiz va manevrlar qilishingiz mumkin, ammo muammo bunday mahsulotni qanday boshqarish kerakligicha qolmoqda.

“Barcha samolyotlar tizimlari kompleks sifatida, bitta organizm sifatida harakat qilishi kerak. Agar uchuvchi, masalan, manevr qila boshlasa, unda bortdagi barcha tizimlar - navigatsiya, dvigatelni boshqarish va boshqalar - samolyotning dizayni va uning xususiyatlarini hisobga olgan holda, belgilangan ishlarni to'xtovsiz bajarishlari uchun ularning ishini optimallashtiradi ", - deya tushuntirdi samolyot binosi vakili. sanoat.

Zamonaviy samolyotlarda yuzlab parvoz parametrlarini kuzatib boradigan va boshqaradigan bir necha ming turli xil tizimlar va quyi tizimlar mavjud va uchuvchi ularning har birining ishini mustaqil ravishda nazorat qila olmaydi. Shuning uchun zamonaviy samolyotlar axborotni boshqarish tizimlari (IMS) bilan jihozlangan, ular samolyotlarni kompleksda ishlashga majbur qiladi. "

Integratsiyalashuvning eng muhim qismi bu maxsus dasturga aylanib, samolyot IMS-ga joylashtirilgan barcha samolyot tizimlarining mantiqiy va ishlash parametrlarini belgilovchi algoritmlar va matematik formulalardir.

"Hozirda Rossiyada uchuvchisiz texnologiyalar davlat sanoatida ham, xususiy sektorda ham juda jadal rivojlanmoqda", deydi Milliy texnologiyalar tashabbusi AeroNet bo'limining rahbari Sergey Jukov.

Agar biz gliderlar haqida gapiradigan bo'lsak, unda biz hozirda kichik IHs nuqtai nazaridan dunyo standartlari darajasida turibmiz va katta dronlar uchun ultrafight kompozit tuzilmalar jihatidan uch yildan kamroq vaqt qolmoqda. Agar biz navigatsiya va boshqarish tizimlari haqida gapiradigan bo'lsak, unda bizning ishlanmalarimiz tashqi sheriklardan kam emas, ammo minuslar shundan iboratki, ular hozirgacha xorijiy elementlar bazasida qilingan.

Elektr stantsiyalari nuqtai nazaridan biz biroz ortda qolmoqdamiz, ammo shuni aytishim mumkinki, biz hozirda piston va turbojetli dvigatellar ishlab chiqarishni mahalliylashtirish sohasida rivojlanmoqdamiz, shuning uchun mahalliy sanoat bu yo'nalishni jadal sur'atda yopmoqda.

Monitoring ma'lumotlarini qayta ishlash orqali biz muammolarga yo'naltirilgan mahsulotlarimizni yaratamiz va ularni jahon bozoriga olib chiqamiz. Umumiy havo bo'shlig'iga qo'shilish nuqtai nazaridan biz dunyo darajasidan 1-2 yil oldinroq bo'lishimiz mumkin. "

  Yadro fizikasi instituti mutaxassislari. GI Budker SB RAS (INP SB RAS) Kabel sanoatining maxsus dizayn byurosi (OKB KP, Mytishchi) uchun ILU-8 oilasining sanoat tezlatgichini ishlab chiqardi. Bu mijozga samaradorlikni 100 baravar oshirishga va ishlab chiqarish jarayonining narxini hozirda qo'llanilayotgan usul bilan taqqoslaganda 25 foizga kamaytirishga imkon beradi.

Nurlangandan so'ng, mahsulotlar quvvatni oshiradi va issiqlikka chidamliligini oshiradi, ular 200 darajaga etgan haroratlarda foydalanish uchun yaroqli bo'ladi. ILU-8 yordamida OKB KP mutaxassislari harbiy sanoat uchun yangi turdagi simlarni ommaviy ishlab chiqarishni rejalashtirmoqdalar.

  "ILU-8 tezlatgichida kabel mahsulotlarini qayta ishlash, - deydi Vadim Viktorovich Bezuglov, RAS INP SB ilmiy xodimi," OKB KP mutaxassislariga ishlab chiqarishni yuz baravar ko'paytirishga imkon beradi - qalinligi 0,12 santimetr bo'lgan sim daqiqada 120 metr tezlikda nurlanadi. Ushbu jarayon mahsulotning kuchini sezilarli darajada oshiradi. Talablarga ko'ra, sim temir simga kamida 300 tsikl ta'siriga bardosh berishi kerak. ILU-8 qurilmasida qayta ishlangan mahsulotlar 600 dan 1300 gacha bunday ta'sirlarga bardosh bera oladi. Tezlatgichdan foydalanish ishlab chiqarish narxini sezilarli darajada kamaytiradi, chunki hozirda qo'llanilayotgan OKB KP nurlanish usuli qimmat va juda xavfli radioaktiv izotop - kobalt-60 dan foydalanishga asoslangan.

OKB KP mutaxassislari floroplastik kompozitli yangi turdagi simni ommaviy ishlab chiqarish uchun ILU-8 tezlatgichidan foydalanadilar. Ftoroplastovaya ikki qavatli izolyatsiyasi bir qator afzalliklarga ega. Bu shunchaki material va u bilan qoplangan simlar samolyot ichidagi tor kanallar yoki bo'sh joyni tejash muhim bo'lgan boshqa jihozlar orqali osongina tortilishi mumkin. Bunday sim issiqlikka bardoshli va 200 darajagacha bo'lgan haroratga bardosh beradi.

OKB KP xodimlari allaqachon ILU-8-da turli xil qalinlikdagi simlarni qayta ishlashni boshladilar. Yoritilgan namunalarni laboratoriya tahlili ularning talablarga javob berishini ko'rsatadi.

ILU-8 tezlatgichi yuqori texnologiyali ishlab chiqarishda import o'rnini bosishning namunasidir, chunki bu iqtisodiy va yuqori sifatli uskunalar bo'lib, ularning foydasiga yirik davlat va tijorat korxonalari yuqori narxlardagi va texnik xizmat ko'rsatishning murakkabligi tufayli xorijiy analoglardan voz kechishadi.

ILU-8 - ILU oilasining eng ixcham tezlatgichidir, uning balandligi radiatsiya himoyasi bilan 3 metr, kengligi va uzunligi 2,5 metr, radiatsiyaviy himoyasi bo'lgan og'irligi 76 tonna. Ushbu tezlatgichning afzalligi shundaki, u alohida bunkerni qurishning hojati yo'q, himoya qilish qalin po'lat plitalardan iborat bir qutidir. O'rnatish to'g'ridan-to'g'ri mijozning ustaxonasiga joylashtirilishi mumkin va uning yonida barcha kerakli jihozlarni o'rnatish mumkin. Bu omil mahsulot tannarxini sezilarli darajada kamaytiradi.