• uy
  •  > 
  • Sarmoya
  •  > 
  • 18-asr Britaniya flotining mutaxassislari va quyi darajalari. Britaniya dengiz floti Royal Nevy martaba zinapoyasida

18-asr Britaniya flotining mutaxassislari va quyi darajalari. Britaniya dengiz floti Royal Nevy martaba zinapoyasida

Kema dengiz floti saflarida Rossiya dengiz flotida qo'llaniladi va dengizchilarga tayinlanadi, chunki ular u yoki bu harbiy xizmatchilarning qo'mondonligi uchun javobgarlikni o'z zimmalariga olishga qodir. Ular, shuningdek, Rossiya Federatsiyasi Ichki ishlar vazirligi chegara qo'shinlarining harbiy qirg'oq qo'riqlash xizmatiga, dengiz floti va dengiz qo'shinlarining suv osti va suv bo'linmalariga tayinlangan.

Deyarli barcha dengiz darajalari raketa va quruqlik qo'shinlari, havo-desant kuchlari va havo-desant kuchlaridan farq qiladi. 1884 yildan 1991 yilgacha ular bir qator voqealar tufayli o'zgardi:

  • 1917 yilda Rossiya imperiyasining qulashi;
  • Sovet Ittifoqining tuzilishi va uning parchalanishi 1922-1991;
  • 1991 yilda Rossiya Federatsiyasining tashkil etilishi

Zamonaviy dengiz floti saflarida 4 toifaga bo'linadi:

1. Majburiy va shartnoma bo‘yicha muddatli harbiy xizmatni o‘tayotganlar. Bunga quyidagilar kiradi: dengizchi, katta dengizchi, ikkinchi darajali brigadir, birinchi darajali brigadir va bosh kema serjanti. Shuningdek, brigadirlar tarkibiga midshipman va katta midshipman kiradi.

2. Filoning kichik ofitserlari. Bular: kichik leytenant, leytenant, katta leytenant va leytenant komandiri.

3. Harbiy-dengiz flotining katta ofitserlari. Darajalar uchinchi, ikkinchi va birinchi darajali sardorlar tomonidan taqsimlanadi.

4. Katta ofitserlar. Quyidagilardan iborat: kontr-admiral, vitse-admiral, admiral va flot admirali.

Kema darajalarining o'sish tartibida batafsil tavsifi

Dengizchi- dengiz flotida quruqlikdagi oddiy askarlarga mos keladigan kichik daraja. Bular harbiy xizmatga chaqiriluvchilardir.

Katta dengizchi- intizom va xizmat vazifalarini namunali bajarish uchun dengizchiga beriladigan kapral unvoniga parallel. Ustozning yordamchisi bo'lishi va ikkinchi toifadagi ustani almashtirishi mumkin.

Kichik ofitserlar

Ikkinchi moddaning serjanti- 1940 yil 2 noyabrda joriy etilgan kichik ofitserning kichik unvoni. Katta dengizchidan yuqori va birinchi darajali brigadirdan pastroq. Balki otryad rahbari.

Birinchi maqola boshlig'i- flot dengizchisi, ikkinchi darajali brigadirdan yuqori, lekin asosiy brigadirdan pastroq. Ikkinchisi, katta ofitserlar ro'yxatida o'sib borayotgani sababli, 1940 yil 2-noyabrda joriy etilgan. Bu harbiy va tashkiliy vazifalarni bajarishda ajoyib natijalar ko'rsatgan otryad boshlig'i.

Bosh kema serjanti- Rossiya Federatsiyasi Harbiy-dengiz floti va Sohil qo'riqlash xizmatidagi harbiy unvon. Birinchi toifadagi brigadir va flotning midshipmani o'rtasida sodir bo'ladi. Bosh kema serjantining harbiy unvoni armiya katta serjantiga mos keladi. Vzvod komandirini almashtirishi mumkin.

Midshipman- tegishli o'quv dasturlari va kurslaridan o'tgan dengizchiga beriladigan ingliz tilidagi so'z. Yerda bu praporshchik. Vzvod komandiri yoki kompaniya komandiri tarkibida tashkiliy va jangovar vazifalarni bajaradi.

Katta ofitser- Rossiya Harbiy-dengiz flotidagi harbiy unvon, unvoniga ko'ra midshipmandan yuqori, lekin kichik leytenantdan past. Xuddi shunday - armiyaning boshqa bo'linmalarida katta ordenli ofitser.

Kichik ofitserlar

Daraja kichik leytenant frantsuz tilidan keladi va "o'rnini bosuvchi" deb tarjima qilinadi. U quruqlikda ham, dengiz kuchlarida ham kichik ofitserlar korpusida birinchi bosqichni egallaydi. Post yoki vzvod komandiri bo'lishi mumkin.

Leytenant- ikkinchisi dengiz floti saflarida kichik leytenantdan yuqori va katta leytenantdan pastroq. Xizmat muddati tugagach, kichik leytenant unvoni bilan taqdirlanadi.

Katta leytenant- Rossiyadagi kichik ofitserlarning harbiy-dengiz darajalari, unvoni leytenantdan yuqori va leytenant-komandirdan past. Xizmatda a'lo darajada ishlashi bilan u kema kapitanining yordamchisi bo'lishi mumkin.

Leytenant kapitan- Rossiya Federatsiyasi va Germaniyada quruqlikdagi qo'shinlar armiyasi kapitaniga mos keladigan kichik ofitserlarning eng yuqori darajasi. Ushbu unvonga ega dengizchi kema kapitanining o'rinbosari va yuzlab bo'ysunuvchilardan iborat rota komandiri hisoblanadi.

Katta ofitserlar

3-darajali kapitan- armiya mayoriga to'g'ri keladi. Elkama-kamarning qisqartirilgan nomi "kaptri" dir. Vazifalar qatoriga tegishli darajadagi kema qo'mondonligi kiradi. Bu kichik harbiy kemalar: desant, suv osti kemalariga qarshi, torpedo va mina qo'riqlash kemalari.

Ikkinchi darajali kapitan, yoki "kapdwa" - Dengiz kuchlaridagi dengizchi unvoni, quruqlik darajalari bo'yicha podpolkovnikga to'g'ri keladi. Bu bir xil darajadagi kemaning komandiri: katta amfibiya hujumi, raketa va qirg'in qayiqlari.

Birinchi darajali kapitan, yoki "kapraz", "kapturang" - Rossiya Harbiy-dengiz flotida ikkinchi darajali kapitandan yuqori va kontr-admiraldan past bo'lgan harbiy unvon. 1940 yil 7 may o'rtasida mavjud dengiz floti saflarida, SSSR Oliy Kengashi Prezidiumi qarori bilan. "Kapturang" murakkab boshqaruv va ulkan harbiy kuchga ega kemalarga: samolyot tashuvchilarga, atom suv osti kemalariga va kreyserlarga buyruq beradi.

Katta ofitserlar

Kontr-admiral kemalar eskadroniga qo'mondonlik qilishi va flotiliya komandirini almashtirishi mumkin. 1940 yildan beri qabul qilingan va shundan beri quruqlikdagi kuchlar va aviatsiya general-mayoriga mos keladi.

Vitse-admiral- Rossiyadagi dengizchilar unvoni, bu sizga admiralni almashtirishga imkon beradi. Quruqlikdagi kuchlar general-leytenantiga mos keladi. Filolarning harakatlarini nazorat qiladi.

Admiral golland tilidan "dengiz xo'jayini" deb tarjima qilingan, shuning uchun u katta ofitserdir. General-polkovnik unvoni armiya xodimlariga mos keladi. Faol flotni boshqaradi.

Flot admirali- boshqa turdagi qo'shinlarda bo'lgani kabi, eng yuqori lavozimdagi unvon, armiya generali. U flotni boshqaradi va mukammal jangovar, tashkiliy va strategik ko'rsatkichlarga ega amaldagi admirallarga tayinlanadi.

Qanday qo'shin turlariga dengiz unvonlari beriladi?

Rossiya Federatsiyasi dengiz floti (Rossiya dengiz floti) shuningdek quyidagi qismlarni o'z ichiga oladi:

  • dengiz piyodalari;
  • qirg'oq qo'riqlash xizmati;
  • dengiz aviatsiyasi.

Dengiz piyodalari korpusi harbiy ob'ektlarni, qirg'oqbo'yi hududlarini va boshqa dengiz liniyalarini himoya qiluvchi birlikdir. "Dengiz piyodalari" tarkibida sabotaj va razvedka guruhlari mavjud. Dengiz piyodalari shiori: "Biz qayerda bo'lsak, g'alaba bor".

Sohil qo'riqlash - bu Rossiya Federatsiyasi flotlarining bazalarini va qirg'oq zonasining maxsus ob'ektlarini himoya qiluvchi qurolli kuchlarning bo'limi. Ularning ixtiyorida zenit, torpedo, mina qurollari, shuningdek, raketa tizimlari va boshqa artilleriya mavjud.

Dengiz aviatsiyasi - vazifalariga dushmanni aniqlash va yo'q qilish, kemalar va boshqa elementlarni dushman kuchlaridan himoya qilish, dushman samolyotlari, vertolyotlari va boshqa havo tuzilmalarini yo'q qilish kiradi. Shuningdek, Rossiya Federatsiyasi aviatsiyasi ochiq dengizda havo tashish va qutqaruv operatsiyalarini amalga oshiradi.

Dengizchilarga keyingi unvon qanday va nima uchun beriladi?

Keyingi unvonni berish Rossiya Federatsiyasining amaldagi qonunlarida nazarda tutilgan:

  • katta dengizchi uchun siz 5 oy xizmat qilishingiz kerak;
  • 2-moddaning ustasini olish bir yillik xizmatdan keyin kutilishi mumkin;
  • kemaning katta serjanti va bosh serjanti uchun uch yil;
  • midshipman olish uchun uch yil;
  • kichik leytenant uchun 2 yil;
  • 3 leytenant va katta leytenant olish;
  • Leytenant komandiri va 3-darajali kapitan olish uchun 4 yil.
  • 2 va 1-darajali kapitandan 5 yil oldin;
  • katta ofitserlar uchun avvalgi unvonda kamida bir yil.

Bu harbiyni bilish ham arziydi dengiz floti saflarida belgilangan muddat hali o'tmagan bo'lsa, tayinlanishi mumkin, ammo harbiylar o'zining tashkiliy, taktik va strategik qobiliyatini ko'rsatgan. Admiral bo'lishni istamagan dengizchi yomon, ayniqsa bu mumkin. Admiralga aylangan katta aqlga ega bo'lgan ambitsiyali dengizchilarning ko'plab misollari mavjud.

Tabiiyki, she’riy metafora chayqalishi ham, og‘ir kalava qog‘oz ham to‘g‘ri tarjima emasligi aniq.

Bu Britaniya harbiy-dengiz flotidagi pozitsiyalardan biri ekanligini, hatto 19-asr boshidagi Britaniya harbiy-dengiz flotining martaba tizimi bilan mutlaqo tanish bo'lmagan tarjimon, kabi iboralardan osongina tushunishi mumkin edi. "Uning ba'zi hamkasblari allaqachon brigada yoki kesuvchi bo'lgan yoki hatto usta va komandirlikka ko'tarilgan", lekin negadir u nusxa ko'chirishni afzal ko'rdi. Garchi, printsipial jihatdan, dastlab Usta va komandir va "Navigator va qo'mondon" degan ma'noni anglatadi va hech bo'lmaganda ruscha versiyada uni skipper deb atamagani yaxshi, aks holda ular bu so'zni qaerga urishsa, yopishtirishni yaxshi ko'radilar.

XI asrdan boshlab ingliz kemalarida zobitlar ("kapitanlar") paydo bo'ldi, ular askarlarga qo'mondonlik qildilar, dengizchilar va kemani esa navigator ("master" yoki "sardorlar") boshqarar edi. O'sha paytda dengiz janglari san'ati antik davr bilan taqqoslaganda juda yomonlashdi, hech qanday taktik manevr haqida gap yo'q edi, chunki zarba berish endi qo'llanilmadi. Shunga ko'ra, kemalar shunchaki ahmoqona birlashdilar, bir-birlarini o'qlar bilan yog'dirdilar (faqat Vizantiyaliklar yunon olovi bilan progressiv zhgunimaga qildilar) va bu kapitanlar boshchiligidagi bort jamoasi harakatga kirishdi. Quruqlikdagi janglar bilan solishtirganda o'ziga xoslik yo'q edi, faqat cheklangan joy.

15-asrdan boshlab kapitanlar va ularning leytenantlari (qiziq, dengiz flotida leytenant an'anaviy ravishda quruqlikda emas, balki "leytenant" deb talaffuz qilinadi), jangda bortga qo'mondonlik qilishdan tashqari, ular butun kemani boshqarishda qatnasha boshladilar. 18-asrning oʻrtalariga kelib bu zobitlar kemalarni boshqarishning barcha vakolatlariga ega boʻla boshladilar va 1747-yilda Britaniya flotida kapitanning rasmiy lavozimi paydo boʻldi va 1748-yilda kapitanlar toifasiga koʻra uch turga boʻlingan. ular buyurgan kema. Va internat jamoasi 1664 yilda dengiz piyodalari bilan almashtirildi (1755 yilda armiyaning alohida bo'limi bo'ldi - Janobi Oliylarining dengiz kuchlari, 1802 yildan - Qirollik dengiz piyodalari, 1855 yildan - Qirollik dengiz piyodalari engil piyodalar, 1923 yildan - Qirollik dengiz piyodalari korpusi) va kapitanga bo'ysunadigan boshqa zobitlar tomonidan boshqarilgan.

Kapitanlarning eng past turi chaqirildi Komandir leytenanti, eng baland - Post-kapitan, lekin ular orasida faqat bir pozitsiya bor edi Komandir, 19-asr boshlarigacha. chaqirildi Usta va komandir.

Bunda lavozimni martaba (darajali) bilan aralashtirib yubormaslik kerak. 18-19-asrlarda Britaniya dengiz flotida dengiz zobitining eng past darajasi Midshipman... Keyin u yurdi Leytenant... Leytenantlar, garchi ular bir xil unvonga ega bo'lsalar ham, kemaga tayinlangan vaqtga qarab saflarda joylashgan edilar, leytenant qancha uzoq xizmat qilgan bo'lsa, u ushbu kemaning boshqa leytenantlari orasida shunchalik yuqori turadi (lekin A kemasining 1-leytenanti mumkin edi). B kemasiga o'tkaziladi va u erda yana 5-chi). Leytenantlar ikkita eng past kapitan lavozimiga tayinlandilar, Post-kapitan ham haqiqiy unvonga ega edi Kapitan... Mos ravishda, Komandir leytenanti va Usta va komandir ostida oddiy leytenant sifatida kema qo'mondonligidan boshqa kemaga o'tkazilishi mumkin edi Post-kapitan... Ular kemani boshqargan taqdirdagina "kapitan" deb atalar edilar. Post-kapitan uni har doim kapitan deb atashgan, faqat vaqtinchalik kemasi bo'lmaganida, so'z tushib ketgan Post... Demak, nima uchun “Karib dengizi qaroqchilari” filmida Jek Chumchuq kemasi bo‘lmaganida ham “kapitan Jek Chumchuq” deb atalishni shunchalik o‘jarlik bilan talab qilishini tushunishingiz mumkin (garchi u Britaniya dengiz flotida xizmat qilmagan bo‘lsa ham). Ammo Jek "omadli" Obri Patrik O kitoblaridan "Brianning orzusi bor edi - erishish. Post-kapitan(buni u allaqachon seriyaning ikkinchi kitobida qilgan). Ko'proq xayoliy qahramonlar pozitsiyasi Usta va komandir(ko'pincha qisqartiriladi Komandir) Jeyms Bond (ha, o'sha) va Horatio Hornblower tomonidan Foresterning kitoblaridan olingan.

Post-kapitan Shubhasiz, u admiral bo'ldi, agar o'lim bunga xalaqit bermasa. Faqat yuqorida admiral o'rni bo'shatish kerak edi, chunki admirallar soni cheklangan edi (aylanishni qasddan qisqartirish!) - birinchi navbatda, har bir lavozim uchun bittadan, shuning uchun biroz ko'proq. Admiral kemaga buyruq bermadi - u butun eskadronga qo'mondonlik qildi va shuning uchun uni boshqargan kapitan flagmanda edi. Britaniya dengiz flotida admiral darajalari tizimi juda sodda va mantiqiy edi. O'zingiz uchun hukm qiling. Britaniya bayrog'ining ranglari o'sish tartibida ko'k -> oq -> qizil. Shunga ko'ra, martaba zinapoyasi quyidagicha ko'rinishga ega edi:
1. Moviy kontr-admiral,
2. Oq kontr-admirali,
3. Qizil kontr-admirali.
4. Moviy vitse-admiral,
5. Oqlarning vitse-admirali,
6. Qizillarning vitse-admirali.
7. Moviy admiral,
8. Oq admirali,
9. Qizil admiral (aka flot admirali)

Eslash oson emasmi?
Oxirgi darajaga erishish oson emas edi - hatto Nelson ham muvaffaqiyatsizlikka uchradi, garchi u 90 yoshga to'lganida uni avtomatik ravishda olgan bo'lardi (o'lim paytida bu "hammom ritsar" Oq vitse-admiral edi).

Xabarlarga qo'shimcha ravishda Komandir leytenanti va Usta va komandir Commodore pozitsiyasini eslay olasiz - bu bir nechta kemalar qo'mondoni, hatto ikkitasi ham shunday edi.

Lekin oxir-oqibat, kitobning nomini tarjima qilishning eng yaxshi usuli qanday? Bu "2-darajali kapitan" kabi bo'lishi mumkin, lekin birinchidan, bu bizning 2-darajali kapitanlarimizning analogi emas, ikkinchidan, bu nomga unchalik mos kelmaydi. Xullas, mening fikrimcha, eng yaxshisi shunchaki "Kapitan". To'g'ri, unda turkumning ikkinchi kitobi "Post-kapitan" nomini qanday tarjima qilasiz? Ha, bu yerda ikkita “Kapitan” bo‘lmasligi uchun birinchi yoki ikkinchi kitobni noto‘g‘ri tarjima qilish kerak.

P.S. Chukovskiy tarjimasida (aftidan) Jon Silver "kvartalmaster", ya'ni jamoani joylashtirish va ta'minlashni boshqargan shaxs deb ataladi. Shunga ko'ra, nima uchun "Flintning o'zi undan qo'rqqanligi" aniq emas. Gap shundaki, inglizcha kvartmeyster so'zi ko'pincha chorak ustasi degan ma'noni anglatadi, ammo qaroqchilar boshqacha ma'noga ega edilar - ular uni internat jamoasi boshlig'i bo'lgan frantsuz Quartier-maîtredan ko'chirishgan. Qaroqchilar orasida, bortga chiqishdan tashqari, bu odam boshqa bir qator ishlarga mas'ul edi va kemada kapitandan keyin ikkinchi o'rinni egalladi. U kemaga hujum qilish kerakmi yoki yo'qmi, qo'lga olingan kemadan nima olish kerakligini aniqladi, o'ljalarni taqsimladi, nizolarni hal qildi, duelda ikkinchi bo'ldi, aybdorlarga jazo tayinladi va hokazo, shu jumladan ta'minot uchun ham mas'ul bo'ldi.

Qiyinchilik va xavf-xatarlarga qaramay, 17—18-asrlarda Angliyada dengiz flotida xizmat qilish ancha nufuzli hisoblangan. Buning bir qancha sabablari bor edi. Ular orasida - yaxshi maosh, hatto dengizchilar uchun ham, ijtimoiy ta'minot, o'sha davr aholisining aksariyati erisha olmaydigan uzoq mamlakatlarga tashrif buyurish imkoniyati. Bundan tashqari, Royal Nevi mehnatsevar va qobiliyatli dengizchi uchun ijtimoiy lift rolini o'ynashi mumkin, bu unga ma'lum chegaralar ichida martaba zinapoyasini yuqoriga ko'tarish imkonini beradi.

Byurokratiyaning afzalliklari

Korporatsiya faoliyatini o'rganish uchun nima muhim? Avvalo - qog'oz. Hujjatlar, arxivlar, buyruqlar, buyruqlar, ichki yozishmalar va boshqalar. Biz odatda "byurokratiya" deb ataydigan hamma narsa. 1660-yillarda dengiz floti bo'yicha yangi Davlat kotibi Samuel Pips Qirollik dengiz flotiga kiritgan qog'oz byurokratiyasi edi.

Bu flotdagi qog'ozlar ilgari mavjud emasligini anglatmaydi. Ular shunchaki tuzilmagan edi. Pips davridan beri har bir hisob-faktura yoki chizma Admiralty arxiviga o'tishi kerak. Aynan shuning uchun ham bugungi sharh 1660-yillarda boshlanadi, chunki hujjatlarsiz qanday, nima va nima uchun haqida taxmin qilish kerak edi. Byurokratiya - bu ajoyib narsa. Ammo hozir bu haqda emas.

Yog'och maqolada biz kemalarning qurilishi va ularning ishlash muddati haqida gapirdik. Endi ekipajlar haqida gapiraylik. Axir, Britaniya dengiz floti departamentining asosiy xarajat moddasi - bu xodimlarning maoshi.

1668 yilda Pipps yillik dengiz ro'yxatini nashr qilishni boshlaydi - Dengiz floti Roʻyxat(u Dengiz kuchlari Roʻyxatdan oʻtish), aslida - flotning ofitserlari va dengizchilari ro'yxati. Ushbu yilnomada sog'lig'i, o'lim holatlari va yarim oylik ish haqi tufayli ishga qabul qilingan, ishdan bo'shatilgan yoki nafaqaga chiqqan ofitserlar to'g'risidagi ma'lumotlar nashr etilgan. Umuman olganda - ofitserlar korpusi bo'yicha barcha statistik ma'lumotlar. Shuningdek, unda tanbeh va mukofotlar, lavozimni oshirish va lavozimini pasaytirish, ish haqini oshirish, jarimalar va ushlab qolishlar haqida ma'lumotlar mavjud.

Bu nafaqat admirallardan tortib kabinetlargacha bo'lgan xodimlar uchun vaqt jadvali, balki moliyaviy va biografik ma'lumotnoma ham edi. Dengiz ro'yxati dengiz zobitlarini moliyalashtirishga sarflanadigan xarajatlarni mutlaqo shaffof va tushunarli qildi.

Keyinchalik ma'lumotnomaga dengizga yaqin bo'lgan barcha xizmatlar - davlat kemasozlik zavodlari ishchilari va xizmatchilari, dengiz bo'limi, pochta dengiz xizmati va boshqalar kiritilgan. Endi har kim qo'lida Admiraltyning shaxsiy tarkibga sarflagan xarajatlari to'g'risida to'liq ma'lumotga ega bo'lishi mumkin edi.

Agar siz kemalarni qurish va texnik xizmat ko'rsatish va ekipajlar va qo'mondonlik xodimlariga sarflangan xarajatlarni qo'shsangiz, yillar davomida flotga sarflangan xarajatlarning umumiy rasmini olishingiz mumkin. Qolaversa, rasm mutlaqo shaffof va agar biz parlamentar bo'lsak, bizning nazoratimiz mumkin. Ispaniya qiroli Filipp II, frantsuz hukmdori Lyudovik XIV, rus podshosi Pyotr I va boshqa dengiz suverenlari-quruvchilar flotlari muammosi nimada edi? Ha, bu pulni ajratganlar uchun sarf-xarajatlarning to'liq shaffof emasligi! Ya'ni, ulkan mablag'lar sarflanmoqda, lekin nima uchun? Bu to'g'rimi? Ushbu xarajatlarni optimallashtirish mumkinmi?

1916 yil uchun "Dengiz ro'yxati" sahifasi. U shunday ko'rinardi

Adolat uchun shuni ta'kidlaymizki, mutlaq monarxiya davrida (ehtimol, Ispaniya, Filipp II bundan mustasno) bunday dengiz ro'yxati faqat monarxning o'ziga kerak edi. Angliyada o'ziga xos siyosiy tizim shakllandi - u erda pul ajratish to'g'risida qaror qabul qilganlar bu pullardan foydalanish ustidan nazoratni talab qilishdi.

Dengiz ro'yxati yana bir funktsiya bilan ajoyib ish qildi. Ushbu yilnomada dengizchilarning o'zlari uchun ko'tarilish tartibi va ish staji qayd etilgan. Shunday qilib, martaba zinapoyasida suiiste'mollik haqidagi tortishuvlar deyarli chiqarib tashlandi.

Natijada, arxivlar, ekipajlarning o'lchamlari va ta'minoti bo'yicha qat'iy yozuvlar qirollik dengiz flotini asta-sekin, lekin shubhasiz, soxta harbiy tuzilmadan to'laqonli davlat harbiy korporatsiyasiga aylantirdi. 1720-yillarga kelib Qirollik dengiz floti davlat ichidagi davlat edi. U nafaqat kemalar va ekipajlarni, balki juda ko'p sonli texnik xodimlarni, kemasozlik zavodlarini, ko'chmas mulkni, erni, oziq-ovqat va ehtiyot qismlarni ham o'z ichiga olgan. Bu nafaqat harbiy ishlar bilan, balki ta'minot, ta'minot, ishlab chiqish, tadqiqot va ishlanmalar, qurilish, tovarlar, er, ko'chmas mulk va boshqalarni sotib olish bilan shug'ullanadigan shoxlangan tuzilma edi.

Royal Nevi martaba zinapoyasi

Britaniya harbiy-dengiz flotidagi martaba qanday kechdi va dengizchi (biz Napoleonni shu yerda ifodalaymiz) sumkasida admiral tayoqchasini olib yurishi mumkinmi? Aytgancha, Frantsiyada va keyinchalik Germaniyada admirallarning haqiqatan ham o'zlarining admiral tayoqlari bor edi. Angliyada bunday amaliyot yo'q edi, lekin umid qilamanki, o'quvchilar bunday mubolag'ani kechiradilar.

Ko'pincha ular 10-12 yoshda o'g'il bolalar sifatida ishga qabul qilingan. Nega ketding? Albatta, iqtisodiy sabablar birinchi o'rinda edi. Gap shundaki, Britaniya Harbiy-dengiz kuchlaridagi eng past darajalilarning ham maoshi ancha yuqori deb hisoblangan - oyiga 10 (kabina bolasi) dan 24 (katta dengizchi) shillinggacha. Bu juda ko'p pul edi - masalan, Londondagi shapkachi xuddi shu davrda oyiga taxminan 10-12 shilling ishlab topdi, ya'ni kabina bolasi darajasida. Poyafzalchi - 15 shillinggacha. Dehqon yiliga 3-4 funt ishlab topardi (bir funt 20 tiyin, ya'ni oyiga atigi 5-7 tiyin chiqdi).

Kabin o'g'illari va dengizchilarning daromadi oshpazlar (oyiga 2 2 shilling), qayiqchilar (4 funt sterling) yoki navigatorlarning (oyiga 6 6 shilling) maoshlari bilan taqqoslanmas edi. Tabiiyki, janob ofitserlar bundan ham ko'proq narsani olishdi. To'g'ri, tinchlik davrida ularga yarim oylik maosh to'langan.

Shunday qilib, shafqatsiz buyruq va mashqlarga qaramay, odamlar Qirollik dengiz floti cho'zilgan. Ha, dengiz savdogarlarida ma'lum fasllarda ko'proq pul ishlash imkoniyati mavjud edi, lekin montajchilar ko'pincha to'liq to'lamagan (yoki umuman to'lanmagan) dengizchilarni aldashgan. Va bunday daromadlarning nomuvofiqligi barqaror daromad haqidagi fikrlarni ilhomlantirmadi.

Tabiiyki, bu holat urush davriga taalluqli emas edi. "Bosim" yordamida ishga qabul qilinganlar eng past ko'rsatkichlar bilan muomala qilishdi. Ammo tinchlik davrida omon qolgan dengiz flotining asosiy tayanchi muntazam ravishda maosh olib turardi va pul nafaqasi miqdori nisbatan katta edi.

Bundan tashqari, dengiz flotining ishi nisbatan oson edi, ammo bu bayonot bizning o'quvchilarimizga g'alati tuyulmaydi. Lord Xau 1793 yilda shunday yozgan:

"Agar biz dengiz biznesiga" odam-tonna "(aholining zichligiga to'g'ri keladi) o'lchovini kiritadigan bo'lsak, dengiz savdo kemalarida har bir dengizchi uchun 10 dan 20 tonnagacha suv o'tkazmalari borligi ma'lum bo'ladi. Sharqiy Hindiston kompaniyasi - kishi boshiga 15 tonna, harbiy kema - bir kishi uchun 2-3 tonna joy almashtirish. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, oddiy holatda harbiy kemalarda bekorchilar juda ko'p. Darhaqiqat, harbiy kemadagi ekipajning ko'p qismi faqat jangda, oddiy sayohatda yoki portda kerak bo'lganligi sababli, siz kamroq odamlar bilan borishingiz mumkin..

Yuliy Sezar 1761 yilda yozganidek,

« Tinchlik davridami yoki urush davridami, dengiz floti dengizchilar uchun qulay va qulay yashash joyi bo'lgan..

Oddiy Britaniya dengiz floti dengizchisi, 1740-yillar

Xo'sh, ijtimoiy xavfsizlik va imtiyozlar haqida unutmang.

Va bu davlat hisobidan oziq-ovqat va dengiz shifoxonalaridan biriga shikastlanganda qurilma. Ushbu maqsadlar uchun dengizchining maoshidan oyiga olti pens (tinga - 1/12 shilling) ushlab qolindi - bugungi kunda pensiya jamg'armasining moliyalashtirilgan qismini to'lash kabi narsa. Va, albatta, bu mukofot puli. Ha, nafaqa to'lashda kechikishlar bo'lgan. Ammo 1757 yilda Ansonning islohotlaridan so'ng, kema uy suvlarida bo'lganida, bu kechikish ikki oydan ortiq bo'lishi mumkin emasligi va agar kema biron bir mustamlaka stantsiyasida bo'lsa, olti oydan oshmasligi aniqlandi. Umuman olganda, Qirollik dengiz flotidagi xizmat o'sha davrning boshqa kasblariga qaraganda sezilarli afzalliklarga ega edi.

Pul va ijtimoiy imtiyozlarni ta'kidlab, dengiz romantikasi, shuningdek, noma'lum narsalarga xos tashnalik haqida unutmang. Shu o‘rinda kech SSSR davridagi mashhur anekdotni eslash o‘rinli bo‘lardi:

"Faqat Rybalkoning 3-gvardiya tank armiyasida siz Lvov, Sandomierz, Berlin va Praga kabi shaharlarga va davlat hisobidan tashrif buyurishingiz mumkin."

Adam Smit "Tabiat bo'yicha tadqiqotlar" kitobida yozganidek va boylik sabablari xalqlar»:

"Quyi tabaqadagi onalar ko'pincha o'g'illarini dengiz porti yaqinidagi maktablarga yuborishdan qo'rqishadi, chunki kemalarni ko'rish va dengizchilarning hikoyalari ularni dengiz flotiga qochib, dengizga borishga vasvasaga solishi mumkin"..

11 yoshida dengiz flotiga qochib ketgan qassobning o'g'li Uilyam Spavens o'z xotiralarida shunday yozgan:

“Dengiz flotida xizmat qilishdan oldin men dengizchilar baxtli odamlar bo'lishi kerak deb o'ylardim. Ular turli mamlakatlarga tashrif buyurishadi, boshqa joylarni, tabiatni ko'rishadi, hatto yerning eng chekka burchaklariga ham tashrif buyurishadi. Men faqat engil bo'ronlar, tropik go'zalliklar, oson pul va muvaffaqiyatli suzishlar haqida o'yladim.

Xo'sh, yana bir haqiqatni unutmang. Savdo kemalarida intizom juda zaif edi, aniqrog'i - umuman emas edi. Ko'pincha tartibsizliklar bo'lib turardi, montajchilar va mijozlar vaqti-vaqti bilan o'z qo'l ostidagilarini aldadilar, ularga ishlagan pullarini to'lamadilar va odamlar hech bo'lmaganda halol ishlab topgan pullarini sudga berish uchun bir necha oy davomida sudlarga murojaat qilishdi. Shunday qilib, ko'pincha dengiz flotiga yollangan dengizchilar, kapitanlar va hatto Admiralty bunday sudlarda g'alaba qozonishga yordam berdi va huquqiy yordam ko'rsatdi.

Liverpullik duradgor Robert Barker nafaqat pulini olmagan, balki ish beruvchisi tomonidan kaltaklangan va ko'zidan ayrilgani ma'lum. Biroq, 1758 yilda duradgor Avgust Kappel boshchiligidagi 74 qurolli Torbayni yolladi. U zo'r dengizchi ekanligini isbotladi, kema ofitserlari Barkerga har tomonlama yordam berishdi. Angliyaga qaytib kelgach, ofitserlar yordamida Robert o'zining sobiq ish beruvchisiga qarshi sud ishida g'alaba qozondi va kaltaklagani uchun 26 funt kompensatsiya, shuningdek, barcha ishlab topgan pullarini (taxminan 4 funt sterling) oldi. Shu bilan birga, bunday kuchli yordamdan cho'chigan savdogar qarorning gazetalarda e'lon qilinishini kutmasdan, to'g'ridan-to'g'ri sud binosida pul to'ladi. Va bu alohida holatdan uzoq edi. Admiral Xarvi yozganidek:

“Dengizchilarimiz o‘zini anglashni bilmaydigan o‘jar bolalarga o‘xshaydi, zobitlarning vazifasi esa el sha’ni va farovonligi yo‘lida to‘ng‘ich farzandni mehribon ona asrab-avaylashdek, ularga yordam berish, ularni asrab-avaylashdan iborat. ".

Dengizchilar o'z vatandoshlarining ko'pchiligidan ajratilgan haqiqiy, hatto o'ziga xos kasta edi. Ular hatto ma'lum bir joyda qirg'oqda yashashgan "Turargoh rangi" dengiz bo'yidagi shaharlar o'z tillarida gaplashardi va ko'pchilik uchun bu tabaqa va yaqinlik ham kemalarda xizmat ko'rsatishning jozibali xususiyatlaridan biri edi.

Kabina bolasidan sub-ofitsergacha

Xo'sh, harbiy kemada ierarxiya qanday edi? Bu erda biz 1760-1790 yillar ierarxiyasini ko'rib chiqamiz, chunki bu vaqtga kelib u yagona tuzilishga aylangan edi. Avvalo, siz aniq farqlashingiz kerak "Janoblar"(zodagon oilalardan bo'lgan odamlar) va "Janob bo'lmaganlar"(ishlaydigan oilalar yoki raznochinets odamlari), chunki ularning huquq va majburiyatlari butunlay boshqacha edi.


Pastki palubada dam oling, 1740-yillar. Ayollar va kartalar borligiga qarab - portning bir joyida

18-asrda "janob bo'lmaganlar", ya'ni nopok tug'ilgan professional dengizchilar dengizchilar tomonidan ishlatiladigan brezent plashlari tufayli tarpaulinlar (brezentlar) deb nomlangan. O'g'il bolalar - kemalarga kelgan "janob bo'lmaganlar" dastlab lavozimlarni oldilar Jung, yoki yigitlar (yigit). Yung bortda eng past edi. U xizmatkor bo'lgan, ovqat xonasida oshpazga yordam bergan, idishlarni yuvish, kiyim-kechaklarni ta'mirlash va hokazolar bilan shug'ullangan. Jangda kabina yigitlari chiqish qilishdi "chang maymunlari" roli (kukun maymun), ya'ni ular yuqori martabali dengizchilar nazorati ostida qoplarga qurol uchun poroxni sochdilar va qurollarga porox solingan qopqoqlarni olib kelishdi.

Yoongi - "janoblar" (yosh janoblar) to'g'rirog'i, tajriba orttirib, mitti bo'lish uchun kemada sanoat amaliyotidan o'tayotgan shogirdlar edi ( michmanlar). Ular, albatta, xizmatkor sifatida foydalanilmagan, sayohat paytida ular ko'pincha podpolkovniklar bilan yuqori palubada bo'lishgan, astrolab va xronometr bilan ishlashni o'rganishgan. Va jangda ular hatto qurol ekipajiga ham buyruq berishlari mumkin edi.

1733 yilgacha inglizlarning dengiz maktablari yo'q edi. O'shanda Qirollik dengiz akademiyasi ( Royal Dengiz kuchlari Akademiya), birinchi 40 ta ishga qabul qilingan joy. Bu kulgili, lekin "yovvoyi" Rossiyada ham Dengiz akademiyasi bundan 18 yil oldin tashkil etilgan.

O'quv rejasi tabiiy fanlarning amaliy bilimlarni o'zlashtirish bilan almashinishi edi. Trening muddati 2 yil edi. Akademiyaga qabul qilishni rag‘batlantirish maqsadida uning Nizomida bitiruvchilar leytenant unvoni uchun imtihonni 6 yillik amaliy sayohatdan keyin emas, balki 4 yildan keyin topshirishlari mumkinligi belgilab qo‘yilgan. Biroq, Angliyada amaliy tajribaning nazariy bilimdan ustunligiga qandaydir tasavvufiy ishonch mavjud edi. 1806 yilgacha Qirollik dengiz akademiyasi ayanchli hayot kechirdi - ko'pchilik janoblar va janoblar o'zlarining johillarini darhol kemalarga berishni afzal ko'rishdi. Bu vaziyatning apofeozi ingliz qiroli Uilyam IVning so'zlari edi:

"Hech bir joy kichik britaniyalik haqiqiy jentlmenni tarbiyalash uchun harbiy kema kabi mos emas.".

Shunday qilib, 19-asrning o'rtalariga qadar (ya'ni zirhli flot va transport vositalari paydo bo'lgunga qadar) Angliyada ular dengiz ta'limiga unchalik ahamiyat bermadilar, undan amaliyotni afzal ko'rdilar.

Keling, kabinadan dengizchilarga o'taylik. Agar ular yoshligida kemaga kelmagan bo'lsa, unda dastlab eng past qadam pozitsiya edi "Yer egasi" (yer egasi, "Yer odami"). Bir yildan kam xizmat stajiga ega bo'lgan har qanday dengizchi "Dengizchi" deb hisoblangan. Ular asosan malakasiz qo'l mehnatida foydalanilgan.

"Landsman", agar u o'lmasa yoki kasalliklardan o'lmasa, suvga tushmasa va hokazo. "Oddiy dengizchi" (oddiy dengizchi, 1 yildan 3 yilgacha suzish tajribasiga ega dengizchi). Bu, shuningdek, qora, malakasiz ish edi, lekin ko'proq mas'uliyatli edi - korpus va ustunlarni bo'yash, kabellarni ulash, xavfsiz yuklarni yuklash, qayiqlarni tushirish va ko'tarish va hokazo.


Royal Nevi dengizchilar va boshqalar Barbary qaroqchilar da

3 yildan ortiq yelkanli tajribaga ega bo'lganlar dengizchilar (qodir dengizchi). Ular allaqachon hushyor turishlari, rulda turishlari, duradgor yoki qayiqchining rahbarligi ostida ta'mirlash ishlarini bajarishlari mumkin edi. Shulardan, kabi toifalar duradgorlar jamoasi (carpenter ekipaji), qurol xizmatchisi (gunsmit), to'rtta qurolni saqlash uchun mas'ul (quarter gunner). Dastlab qurolli ekipajlar to'rtga bo'lingan. Bu juda qulay edi, chunki o'tmishda har xil turdagi qurollar to'rtga ko'paytirilgan hisob-kitoblar bilan xizmat qilgan. Biroz vaqt o'tgach, bu qoida amal qilishni to'xtatdi, 32 funtli qurollarga 14 kishilik ekipaj xizmat ko'rsatdi, 24 funt - 12 kishi, 18 funt - 11 kishi. 12 va 9 funtli qurollarga sakkiz va olti kishilik ekipaj xizmat ko'rsatgan. Biroq, ism quarter gunner Qolgan va qurollarga texnik xizmat ko'rsatish va ulardan foydalanish bilan shug'ullanadigan qurol ekipajining boshlig'ini nazarda tutgan.

  • chorak ustasi yordamchisi;
  • yelkanli yordamchi;
  • duradgor yordamchisi;
  • cho'tka yordamchisi;
  • Botswainning sherigi;
  • o'qchi yordamchisi;
  • zirhchi yordamchisi;
  • kapral;
  • qo'riqchi(tomosha qiling kapitan);
  • kuper;
  • chorak ustasi;
  • rul boshqaruvi;
  • usta(yeoman);
  • yelkan ustasi;
  • bosh kichik ofitser(usta- da- qo'llar, dastlab qurol ustasi, qurol va o'q-dorilarni saqlash va tarqatish uchun mas'ul bo'lgan, keyin u oddiygina ustalar boshlig'i bo'ldi);
  • quyqa;
  • arqon(arqonchi);
  • qurol ustasi(bu qurolni saqlash va berish uchun mas'ul shaxs).

Aslida, agar xizmatga g'ayrat, omad va o'rganish qobiliyati bo'lsa, bizning "yerchi" sub-ofitser lavozimlariga ko'tarilishi mumkin edi - bu mutaxassislikka qarab, duradgor, qayiq yoki qurolchi... Aynan shu lavozimlar praporşist darajasida yoki order ofitser, "pastki palubaning" elitasi bo'lib, kichik unter-ofitserlar edi.

Suhbatda "janoblar" ularni chaqirdi "Kokpit yordamchilari" (kokpit do'st), chunki, dengizchilardan farqli o'laroq, ularning yashash joylari kokpitda - kemaning orqa tomonidagi pastki palubada joylashgan xonada joylashgan edi. Ushbu kokpitni zamonaviy yaxtalar, qayiqlar va boshqalar kabinasi bilan aralashtirib yubormaslik kerak, bu ochiq tepa, yopiq joy. Aytgancha, Angliyada kambag'allar, o'g'rilar, fohishalar yashaydigan shahar joylari, bir so'z bilan aytganda - jamiyatning qoldiqlari ham kokpitlar deb atalgan.

Aytgancha, sub-ofitser lavozimlarining bir xil toifasi kiritilgan michman yordamchisi (midshipmanning sherigi), yordamchi navigatorlar (usta’ s do'st) va jarroh yordamchilari (sUrgeonning sherigi). Dastlab, navigatorlarning yordamchilari dengizchilardan jalb qilingan, ammo 18-asrning o'rtalariga kelib, bu lavozimni leytenant uchun imtihon topshirishga tayyorlanayotgan midshipmenlardan biri egallagan. U kema navigatoriga yordam berdi ( usta) kemani boshqaring, yo'nalishni saqlang, to'g'ri yelkanlarni ko'taring, ustunlar yoki yelkanlar bilan bog'liq muammolar haqida xabar bering va hokazo.

Jungs - "janoblar" ko'pincha darhol ordenli ofitserlarning yordamchilari bo'lishdi, keyin esa - generallar, ya'ni ularning karerasi pastki palubaning oddiy aholisiga qaraganda ancha tezroq ketdi.

1753 yilda bu lavozim III va undan yuqori darajali kemalarda joriy etilgan ikkinchi navigator, chunki 74 qurolli va undan kattaroq kemalarni boshqarish juda qiyin deb hisoblangan va navigator va yordamchilar endi vazifalarni bajara olmadilar.

Keyin keldi "Patent xodimlari" (order ofitserlar). 17-asr oxiri - 19-asr boshlarida Britaniya Harbiy-dengiz kuchlari ofitserlarining ushbu toifasiga dengiz ierarxiyasidagi mavqei va vazifalari bo'yicha bir-biridan keskin farq qiluvchi mutaxassislar kiritilgan. Ularning umumiy tomoni shundaki, ular patent olishdi ( order) admiraltydan (qirollik zobitlari kabi) emas, balki flot kengashidan lavozimni egallash huquqi uchun ( Dengiz floti kengashi). Ularning har biri tegishli bo'lim yoki xizmatni boshqargan.

Bu zobitlar allaqachon "janoblar" bilan tenglashtirilgan edi ( tayinlangan ofitserlar) va ofitserlar xonasida ovqatlandi ( kiyinish xonasi).

Ofitser Royal Nevi, 18-asr oxiri

Navigator (usta ) patentini olish uchun u Britaniyaning uchuvchi va uchuvchi korporatsiyasi Trinity Houseda imtihondan o'tdi. Bu lavozimni egallashning bir necha yo'li bor edi. Ulardan biri dengizchi chorak ustasi va navigator lavozimlarida navigatsiya san'atini o'rganganida, quyi darajalardan ko'tarilishdir. Shuningdek, leytenant patentidan umidini yo'qotgan yoki osmondagi krandan ko'ra qo'llarida titmushni afzal ko'rgan michmanlar navigator bo'lishdi. Nihoyat, navigatorlar savdo flotining kapitanlari yoki yordamchilaridan edi.

Navigator navigatsiya va navigatsiya asboblari, ballast, yuk va materiallarni joylashtirish va joylashtirish uchun javobgar bo'lgan (ya'ni, kemaning qo'nishi), unga bo'ysunadigan katta rulmanlar (kvartalmasterlar) orqali - zaxiralar, yelkanlar, langarlar va boshqalar holatini nazorat qilgan. .

Navigatorning kema ierarxiyasidagi pozitsiyasi juda noaniq edi. Bir tomondan, rasmiy ravishda qo'mondonlik zinapoyasida u kichik leytenantga ergashdi. Bu shuni anglatadiki, kapitan muvaffaqiyatsizlikka uchragan taqdirda, kema qo'mondonligi birinchi leytenantga, so'ngra ikkinchisiga va hokazolarga o'tkazildi va faqat barcha chiziq ofitserlari muvaffaqiyatsizlikka uchraganidan keyin navigator qo'mondonlikni o'z zimmasiga olishi mumkin edi. kema. Boshqa tomondan, u bajaradigan funktsiya juda muhim edi, bu, masalan, uning yashash sharoitida aks ettirilgan (navigatorning kabinasi birinchi leytenant bilan bir xil edi). Shuningdek, u ko'pgina kemalarda olgan maoshi leytenantlarnikidan yuqori edi va faqat oltinchi darajali fregatlarda - kamroq (18-asrning ikkinchi yarmi - 19-asr boshlari uchun ma'lumotlar). O'rta asrlardan beri navigator kapitanning birinchi turmush o'rtog'i edi, faqat 17-asrning o'rtalarida u leytenantdan (o'sha paytda yagona) pastroq bo'ldi. Angliya-Gollandiya urushlarida taniqli kemaning navigatori qo'mondonlik lavozimini olgan holatlar bo'lgan.

Jarrohlar odatda tibbiy ma'lumotga ega bo'lmagan va o'z hunarini shogirdlik orqali o'rgangan. Ular kasallar va yaradorlar kollejida og'zaki imtihondan o'tib, patent oldilar ( Kasallar va jarohatlar kengashi).

Bathaler (hamyonchi ) kapitanning kotibi lavozimida ishlaganlar orasidan dengiz floti kengashi tomonidan tayinlangan ( xizmatchi) bir yildan kam bo'lmagan yoki bayroq xodimining kotibiyatida bir yarim yildan kam bo'lmagan. Ammo bu qoida ko'pincha buzilib, patronaj ostida jangchilar tayinlangan.

Bataler pul, kiyim-kechak va oziq-ovqat uchun mas'ul edi. Muhim qadriyatlar unga ishonib topshirilganligi sababli, u patent olishdan oldin katta miqdorda depozit to'lashi kerak edi. Bu qandaydir ma'noda Britaniya armiyasining ofitserlarning patentlarini sotib olish tizimini eslatdi (dengiz floti ofitserining patentini pulga sotib olish mumkin emas). G'aznachilarning maoshi botsven darajasida ancha past edi, lekin ular xaridlarni tejashdan foyda olish huquqiga ega edilar (Admiralty tomonidan mablag' ajratgan qat'iy belgilangan narx va haqiqiy sotib olish narxi o'rtasidagi farq). Shu munosabat bilan, jangovar ekipajlar odatda ekipajlar tomonidan firibgarlikda gumon qilingan, ko'pincha haqli edi. Vaqti-vaqti bilan g'aznachilarning bankrotligi bo'lsa-da, bu asosan foydali biznes edi.

Ruhoniy tegishli cherkov muassasasi tomonidan dengiz kollejidan patent olish bilan tayinlangan. 18-asrning oxirigacha ruhoniy 1-modda dengizchi darajasida kichik maosh oldi va uning patent xodimi sifatidagi maqomi shubhali edi. Ruhoniylar orasida bu lavozimni egallashni istaganlar kam edi, shuning uchun kam sonli kemalar (asosan yuqori martabalar) bortida edi. Ammo 1790-yillarga kelib ularning maoshi oshdi va patent xodimlari sifatidagi mavqei mustahkamlandi.

Shuningdek, patent oldi o'tkazgichlar(qayiqchi, duradgor va bosh qurolchi).

Dirijyorlar (shuningdek, barcha mutaxassislar uchun) uchun zaruriy shart ma'lum darajadagi savodxonlik - o'qish, yozish va arifmetikani bilish qobiliyatining mavjudligi edi.

Botswain odatda quyi saflardan kelgan va uning tayinlanishi maxsus imtihon bilan birga emas, balki kapitan yoki bayroq ofitserining taklifi bilan amalga oshirilgan. Uning mas'uliyatiga dastgohlar, yelkanlar uchun g'amxo'rlik, arqonlar, yelkanlar va boshqa baholanmagan mol-mulkni qabul qilish va ularga xizmat ko'rsatish, ushbu mulkning xavfsizligi va harakati to'g'risida hisobotlar tuzish, pastki va tutqichlarni himoya qilish, langar, qayiqlar va boshqalar bilan ishlash kiradi. Ular unga itoat qilishdi yelkan ustasi (dengizchi) va arqon (arqonchi). Keng ommaga yaxshi ma'lum bo'lgan qayiqchilarning yana bir burchi quyi saflar o'rtasida tartib-intizomni saqlash va paluba ishini tashkil etish edi. Bunda unga bevosita yordamchilari yordam berishdi - qayiqdoshlar.

Midshipman Royal Nevi kiyimidagi zamonaviy reenaktor, 1790 yil

Duradgor(yoki timmerman) qayiqdan farqli o'laroq, u qirollik yoki xususiy kemasozlik zavodlarida kema quruvchilar bilan shogird sifatida qirg'oqda dastlabki tayyorgarlikdan o'tgan, shuningdek, kemada kamida olti oy davomida timmerman yordamchisi sifatida xizmat qilishi kerak edi. Shundan so'ng, shogirdlik guvohnomasi va kemaning xususiyatlarini taqdim etish "Yaxshi xulq", u dengiz kollejidan patent olish uchun ariza berishi mumkin edi. Timmermanning asosiy mas'uliyati kema korpusi edi. Uning qo'mondonligi ostida katta kemada o'n kishigacha bo'lgan juda katta jamoa bo'lib, ular korpusni, ustunlarni, tepaliklarni va hovlilarni muntazam tekshirish, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni amalga oshirgan, shuningdek oddiy duradgorlik ishlarini bajargan. Boatswain singari, duradgor ham mulkka javobgar edi, buning uchun u moddiy va intizomiy javobgarlikni o'z zimmasiga oldi.

Bosh to'pchi (qurolchi) qurollarning moddiy qismi va ularga aksessuarlar, shu jumladan qurol aravalari, o'qlar, bombalar, chang jurnallari va boshqalar uchun javobgar edi. Patent olish uchun u Artilleriya va texnik ta'minot kollejida imtihon topshirishi kerak edi ( Harbiylar kengashi), bu amalda ko'pincha buzilgan. 17-asrning o'rtalarida kema ierarxiyasida bosh o'qchining mavqei ancha yuqori edi, u ofitserlar xonasiga kiritilgan. Ammo qayta tiklash bilan uning pozitsiyasi asta-sekin dirijyorlik lavozimiga o'zgardi.

Asosiy qurolchi bir yoki ikkita qurolchi yordamchisidan, qurol ustasidan iborat juda katta jamoaga bo'ysungan ( Armourer) va "to'rtlik" qo'mondonlari ( chorak to'pchilar).

O'qituvchi(maktab direktori) Trinity House-da navigatsiya va matematika bilimlari bo'yicha imtihondan o'tdi. U nafaqat bu fanlarni podshohlarga o'rgatgan, balki ko'pincha o'qish va yozishni ham o'rgatgan. Dastlab, uning maoshi michmanlardan ajratmalardan iborat edi, keyin ularga dengizchi stavkasi qo'shildi va 19-asrning boshlarida u unter-ofitserlarning barcha maoshlari ichida eng yuqori bo'ldi.

Kichik ofitserlar mittilar tomonidan ifodalangan ( midshipman), ruhoniy, jarroh, bataler, navigator va 1800 yildan beri va podleytenantlar... Ikkinchisi leytenant unvoniga ega bo'lmagan va leytenant lavozimi uchun imtihonni himoya qilmasdan kichik kemalarni boshqarishi mumkin edi.

Shuni ta'kidlash kerakki, pastki palubadan kichik ofitserlarga, qayiqchigacha yoki hatto navigatorgacha bo'lgan o'rinni egallash mumkin edi.

Bir oz foydali byurokratiya

Prospekt va sub-ofitserlarning katta ofitserlari bo'lishni istaganlar sinovdan o'tishdi - imtihondan o'tishdi. Ushbu yangilik 1677 yilda, Samuel Pips har qanday yuqori martaba uchun qobiliyat testlarini joriy etishga qaror qilganida kiritilgan. Sinovlarni rasman joriy etishdan oldin, Pipps ularni bir daqiqaga flot qo'mondoni - qirolning ukasi, York gertsogi Jeykobda sinab ko'rdi va qirolning ukasi dengiz ishlarida deyarli hech narsani tushunmasligini aniqladi.

Ammo Yoqub juda aqlli qiz bo'lib chiqdi, Pipsni xafa qilmadi, lekin 1677 yil may oyidan boshlab leytenantlarni ikkita fandan - navigatsiya va matematikadan majburiy og'zaki imtihondan o'tkazishni ma'qulladi.

Oh, bu erda nima boshlandi!

Karl II hukmronligi davriga qadar aristokratiya odatda armiyada xizmat qilish uchun ketgan. Qayta tiklashdan so'ng Yorklik Yoqub va Pfalskiy shahzodasi Rupert dengiz flotini modaga aylantirdilar. Va bu erda - ba'zi imtihonlar! Ammo Pips bu bilan ham to'xtamadi. Biz yuqorida patentlangan ofitserlarni aytib o'tdik, bu erda biz ushbu ma'lumotlarni birlashtiramiz.

Kema jarrohlari kemaga tayinlanishdan oldin sinovdan o'tishlari kerak edi. Ularning ko'pchiligi davolanishga tayyor ekanligi ma'lum bo'ldi "Matzo ko'rshapalak jigari va mo'g'ul qizining qoni", lekin ular turniketni qanday qo'llashni yoki qon ketishini mutlaqo bilishmaydi!


Napoleon urushlari davrida leytenant Royal Nevi, Hornblower haqidagi seriyadan kadr

Norozilikni qandaydir tarzda kamaytirish uchun Pips quyidagi ishni qildi - leytenant unvoniga da'vogar tajribali kapitanlar va (ixtiyoriy) admirallar tomonidan tekshirildi.

Imtihondan so'ng, talabnoma beruvchilar lavozimga patent oldilar, bu patent ish haqi olish va "Dengiz ro'yxati" da nashr etish uchun asos bo'lib xizmat qildi.

Karyera cho'qqisi

Imtihondan o'tib, leytenant bo'lgan yigit ertami-kechmi kapitan bo'lish imkoniyatiga ega bo'ldi. Va bu erda shunday nom paydo bo'ladi usta va komandir... Dastlab, bu leytenant va kapitan o'rtasidagi oraliq lavozim edi. Darhaqiqat, u leytenant bo'lib, unvondan tashqari kemaga (1747 yilgacha - 6 va undan past darajali kema) qo'mondonlik qilgan va bir kishida navigator vazifalarini bajargan ( usta) va qo'mondon ( qo'mondon). Bu kemalarga navigator kerak emas, u juda semiz edi, shuning uchun komandirlar va navigatorlar, ular aytganidek, "ikkitasi birida" edi.

Leytenantlar (shu jumladan dengiz piyodalari) va kapitan bortdagi ofitserlar edi. Ofitserlar shkafda, kapitan o'z kabinasida tushlik qilishdi, lekin uni ofitserlar xonada birgalikda ziyofatga taklif qilishlari mumkin edi.

Muayyan misol sifatida, keling, jangovar kema ekipajini ko'rib chiqaylik HMS « G'alaba» 1805 yilda. Bortdagi umumiy dengizchilar soni 821 nafarni tashkil qiladi. Bular kapitan - Tomas Xardi, 9 ofitser, 21 michman, 77 "kokpit sub-ofitseri", 11 dengiz zobiti (bitta kapitan, ikkita leytenant va podpolkovnik), 135 dengiz piyodasi va 536 dengizchi. Oxirgi raqamga "oddiy dengizchilar", "dengizchilar" va boshqalar kiradi va qo'shimcha ravishda - Jungning 31 "janglari".

Agar leytenant kapitan bo'lsa, ertami-kechmi, ro'yxatga olish va o'liklarning hisobiga ko'tarilish bo'yicha u kontr-admiral, keyin vitse-admiral, keyin esa admiral bo'lishi mumkin edi.

1702 yildan beri Angliyada rasmiy ravishda faqat uchta eskadron mavjud edi - oq, ko'k va qizil. O'z navbatida, ularning har biri avangard, orqa va markazga bo'lingan. Tarixiy jihatdan, Angliya-Gollandiya urushlari davridan beri Oq eskadron avangard, Qizil - markaz, Moviy orqa qo'riqchi edi. O'z navbatida, Oq eskadronning birinchi bo'limi Oq eskadronning avangard qismi, ikkinchisi - markaz, uchinchisi - orqa qo'riqchi hisoblangan. Xuddi shu tarzda, eskadron va boshqa bayroqlar bo'linmalarga bo'lingan.

Ushbu bo'linmalarning har biriga admirallar qo'mondonlik qilgan. Ularning jami to'qqiztasi bor edi, shuning uchun to'qqizta admiral bor edi. Shunday qilib, flot mavjud edi faqat to'qqiz(!!!) admirallarning vakansiyalari - uchta kontr-admiral, uchta admiral va uchta vitse-admiral, ular bayroq ranglari bilan ajralib turadi. Shunga ko'ra, kapitan admiral bo'lish uchun sirpanib o'tishi mumkin bo'lgan "darboğaz" juda tor edi. Qo'shimcha murakkablik, admiral unvonini olgan odamni flotdan ishdan bo'shatib bo'lmasligi bilan kiritildi. Natijada, aqldan ozgan keksa odamlar qobiliyatli kapitanlarga martaba zinapoyasida ko'tarilishga imkon bermadi.


Ehtimol, bizning eng mashhur usta va qo'mondonimiz - Rassell Crowe Jek Obri rolida

1748 yilda Admiraltyning o'sha paytdagi boshlig'i Jorj Ansonda bu an'anani qabul qilishga yuragi yo'q edi. Biroq, u juda ayyorlik qildi - ketishni istamagan zaif admirallar flot ishlariga haqiqiy ta'sir ko'rsatmasdan ajoyib lavozimlarga ega bo'lishdi va yuqori qo'mondonlikka yosh qobiliyatli odamlar kelishdi. Anson tufayli Xok, Boskauen, Noulz, Taunsend admiral unvonlarini olishdi. Natijada, 1748 yilga kelib, Britaniya allaqachon 8 admiral, 10 vitse-admiral va 9 kontr-admiralga ega edi.

Admirallar sonini ko'paytirish mexanizmi oddiy edi. “Eskadronda farqsiz admirallar” unvonlari joriy etildi (eskadron farqisiz admiral), biroz keyinroq dengiz flotida istehzo bilan "sariq admirallar" laqabini oldilar ( admiral ning the Sariq): sariq bayroq ko'pincha karantin paytida ko'tarilgan. Bunday admirallar istiqbolli kapitanlar bo'lishi mumkin, ular ish stajiga ko'ra admiral lavozimiga o'z navbatini kutishadi yoki vakillik lavozimlariga o'tkazilgan allaqachon eskirgan admirallar bo'lishi mumkin.

Mana, yillar davomida Angliyadagi admirallar sonining dinamikasi:

Biroq, tizim butunlay moslashuvchan bo'lib qoldi. Har qanday iqtidor va xizmatlaridan qat'i nazar, ro'yxatda oldinda bo'lganlardan o'tib ketishning iloji yo'q edi. Biroq, bu holat Admiraltyga, agar kerak bo'lsa, eskadron yoki flotni boshqarishi uchun ro'yxatning pastki qismida qobiliyatli kapitan yoki admiralni topishga to'sqinlik qilmadi. Asosiy muammo qobiliyatsiz post-kapitanlarni ustuvorlik printsipiga ko'ra, qandaydir tarzda bu ko'tarilishni sekinlashtirmasdan yoki e'tiroz bildirmasdan admiralga dasturlashtirilgan ko'tarish edi.

Bundan tashqari, ingliz flotida kommodor, ya'ni kampaniya yoki harbiy yurish uchun admiral lavozimini (lekin unvon emas!) olgan kapitan lavozimi mavjud edi. Shu bilan birga, kommodor o'z kemasiga (ya'ni kapitan mavqeini saqlab qoldi) va unga biriktirilgan kuchlarga buyruq berdi. Kampaniya yoki operatsiya natijasida komodor kapitan lavozimiga qaytishi yoki xizmat muddati hali ham mos bo'lsa, orqa admiral bo'lishi mumkin edi.

I. Mutaxassislar (urushqichqirmoqzobitlar) BritaniyaflotXviiiasr 17-asr oxiri - 19-asr boshlarida Britaniya Harbiy-dengiz kuchlari ofitserlarining ushbu toifasiga dengiz ierarxiyasidagi mavqei va vazifalari bo'yicha bir-biridan keskin farq qiluvchi mutaxassislar kiritilgan. Ularning umumiy tomoni shundaki, ular lavozimni egallash huquqini Admiraltydan (qirollik zobitlari kabi) emas, balki Harbiy-dengiz floti kengashidan olishgan. Ularning aksariyati tegishli bo'linma yoki xizmatga mas'ul edi. Mavqeiga ko'ra ularni quyidagi guruhlarga bo'lish mumkin: 1. O'rtamiyonalik - zobitlar ( kiyinish xonasi pristavlar ): - Navigator (magistr); - jarroh yoki shifokor (jarroh); - g'aznachi yoki komissar (purser); - Ruhoniy. Bu zobitlar “komissar”larga tenglashtirilgan va ofitserlar xonasida ovqatlangan. Keyinchalik, 19-asrning ikkinchi yarmida ular to'liq huquqli ofitserlarga aylandilar. Navigator patentini olish uchun u Britaniyaning uchuvchi va uchuvchi korporatsiyasi Trinity Houseda imtihondan o'tdi. Bu lavozimni egallashning bir necha yo'li bor edi. Ulardan biri quyi pog‘onadan ko‘tarilish, kvartalmaster va navigator sifatida navigatsiya san’atini o‘rganishdir. Ikkinchisi, leytenant patentidan umidini yo'qotgan yoki osmondagi turnadan ko'ra qo'llaridagi titmusni afzal ko'rgan sarkardalardan biri. Uchinchi yo'l - savdo flotining kapitanlari yoki yordamchilaridan. Navigator navigatsiya va navigatsiya asboblari, ballast, yuk va materiallarni joylashtirish va joylashtirish uchun javobgar bo'lgan (ya'ni, kemaning qo'nishi), unga bo'ysunadigan katta rulmanlar (kvartalmasterlar) orqali - zaxiralar, yelkanlar, langarlar va boshqalar holatini nazorat qilgan. . Uning kema ierarxiyasidagi mavqei juda noaniq edi. Bir tomondan, qo'mondonlik zinapoyasida u leytenantlarning eng kichigiga ergashdi. Bu kapitan ishlamay qolganda, kema qo'mondonligi birinchi leytenantga, so'ngra ikkinchisiga, ....ga o'tkazilganligini va barcha chiziq zobitlari muvaffaqiyatsizlikka uchraganidan keyingina u kemani boshqarishni o'z zimmasiga olganligini anglatardi. Boshqa tomondan, u bajaradigan funktsiya juda muhim edi, bu, masalan, uning yashash sharoitida aks ettirilgan (navigatorning kabinasi birinchi leytenant bilan bir xil edi). Shuningdek, u ko'pgina kemalarda olgan maoshi leytenantlarga qaraganda ko'proq va faqat 6-darajali fregatlarda kamroq edi (18-asrning ikkinchi yarmi - 19-asr boshlari uchun ma'lumotlar). Jarroh, xazinachi va ruhoniy atalmish kishiga tegishli edi. "madaniy" ofitserlar, chunki ularning kasblari dengiz xizmati bilan bevosita bog'liq emas edi. Jarrohlar odatda tibbiy ma'lumotga ega bo'lmagan va o'z hunarini shogirdlik orqali o'rgangan. Ular "The Sick and Hurt Board" da og'zaki imtihondan o'tib, patent oldilar. G'aznachi kapitanning kotibi lavozimida kamida bir yil yoki kamida bir yarim yil davomida bayroq ofitserining kotibiyatida ishlaganlar orasidan dengiz floti kengashi tomonidan tayinlangan. Ammo bu qoida ko'pincha buzilgan va g'aznachilar homiylik ostida tayinlangan. G'aznachi pul, kiyim-kechak va oziq-ovqat bilan shug'ullangan. Muhim qadriyatlar unga ishonib topshirilganligi sababli, u patent olishdan oldin katta miqdorda depozit to'lashi kerak edi. Bu ma'lum darajada Britaniya armiyasining ofitser patentlarini sotib olish tizimini eslatdi (dengiz floti ofitserining patentini pulga sotib olish mumkin emas). G'aznachilarning maoshlari qayiq darajasida ancha past edi, ammo ular xaridlarni tejashdan foyda olish huquqiga ega edilar (admiralty tomonidan belgilangan narx va haqiqiy sotib olish narxiga nisbatan), shuning uchun ekipaj odatda firibgarlikda gumon qilinardi. , ko'pincha to'g'ri. Vaqti-vaqti bilan g'aznachilarning bankrotligi bo'lsa-da, bu asosan foydali biznes edi. Ruhoniy tegishli cherkov muassasasi tomonidan dengiz kollejidan patent olish bilan tayinlangan. 18-asrning oxirigacha ruhoniy 1-modda dengizchi darajasida kichik maosh oldi va uning oddiy ofitser sifatidagi maqomi shubhali edi. Ruhoniylar orasida bu lavozimga tayyor bo'lganlar kam edi, shuning uchun faqat ba'zi (asosan yuqori darajali kemalar) kemalarida bor edi. Ammo 1790-yillarga kelib ularning maoshi oshirildi va vasat ofitserlar mavqei mustahkamlandi. 2. Konduktorlar (doimiy kafolatchilar) - Boatswain (Botswain); - Timmerman (duradgor); - Konstapel (to'pchi). Ushbu guruh anglo-sakslarning zamonaviy qurolli kuchlaridagi "sardorlik zobiti" tushunchasiga, Rossiya Qurolli Kuchlari praporshitlari institutiga va 19-asr Rossiya flotidagi "dirijyor" unvoniga to'liq mos keladi. - 20-asr boshlari. Konduktorlar har doim bortda bo'lishdi, shu jumladan kema qo'yish paytida, kapitandan tortib to oxirgi kabina bolasigacha butun ekipaj qirg'oqdan chiqarilgan yoki boshqa kemaga o'tkazilganda. Aynan ular ko'pincha xotinlarini dengizga olib ketishga ruxsat berilgan. Dirijyorlar uchun (shuningdek, barcha mutaxassislar uchun) zaruriy shart ma'lum bir savodxonlik - o'qish, yozish va arifmetikani bilish qobiliyati edi. Botswain dirijyorlarning kattasi edi (Rossiya dengiz flotida bo'lgani kabi). Odatda u quyi mansabdan kelgan va uning tayinlanishi maxsus imtihon bilan birga emas, balki kapitan yoki bayroq ofitserining taklifi bilan amalga oshirilgan. Uning mas'uliyatiga dastgohlar, yelkanlar uchun g'amxo'rlik, arqonlar, yelkanlar va boshqa baholanmagan mol-mulkni qabul qilish va ularga xizmat ko'rsatish, ushbu mulkning xavfsizligi va harakati to'g'risida hisobotlar tuzish, pastki va tutqichlarni himoya qilish, langar, qayiqlar va boshqalar bilan ishlash kiradi. Bu ishlarni bajarish uchun unga yelkanchi va arqonchi bo'ysungan. Keng omma orasida ko'proq tanilgan uning vazifalaridan yana biri quyi darajalar o'rtasida tartib-intizomni saqlash va paluba ishlarini tashkil etish edi, bunda unga bevosita yordamchilari - botswain sheriklari yordam berishdi. Timmerman, qayiqdan farqli o'laroq, u qirg'oqda qirollik yoki xususiy kemasozlik zavodlarida kema quruvchilar bilan shogird sifatida dastlabki tayyorgarlikdan o'tgan, shuningdek, kemada kamida olti oy davomida timmerman yordamchisi sifatida xizmat qilishi kerak edi. Shundan so'ng, shogirdlik guvohnomasini va kemadan "yaxshi xulq-atvor" haqida tavsifnomani taqdim etib, u dengiz kollejiga patent olish uchun ariza topshirishi mumkin edi. Timmermanning asosiy mas'uliyati kema korpusi edi. Uning qo'mondonligi ostida katta kemada o'n kishigacha bo'lgan juda katta jamoa bo'lib, ular korpusni, ustunlarni, tepaliklarni va hovlilarni muntazam tekshirish, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni amalga oshirdi, shuningdek oddiy duradgorlik ishlarini olib bordi. Boatswain singari, u ham mulkka javobgar edi, buning uchun u moddiy va intizomiy javobgarlikni o'z zimmasiga oldi. Konstapel qurollarning moddiy qismi va ularga moslamalar, shu jumladan qurol aravalari, o'qlar, bombalar, chang jurnallari va boshqalar uchun javobgar edi. Patent olish uchun u Ordnance kengashida imtihondan o'tishi kerak edi, bu ko'pincha amalda buziladi. 17-asrning o'rtalarida uning kema ierarxiyasidagi mavqei ancha yuqori edi, u ofitserlar xonasiga kiritilgan. Ammo qayta tiklash bilan uning pozitsiyasi asta-sekin dirijyorlik lavozimiga o'zgardi. U juda katta guruhga bo'ysungan, uning bir yoki ikkita yordamchisi, qurol-yarog' (zirhchi) va plutong (chorak o'qotar) - qurollarni kundalik parvarish qilish uchun tayinlangan dengizchilar (har to'rtta qurolga bir kishi). Otishma paytida ularga zaryad tashuvchilar qo'shildi - asosan kabina o'g'illari ("chang maymunlari" deb ataladi) va quruqlikdagilar (dengizchilar-yollanganlar). O'sha davrdagi rus flotidan farqli o'laroq, qurollarga texnik xizmat ko'rsatish va ulardan jangovar foydalanish artilleriya ofitserlari tomonidan amalga oshirilgan, konstapel otishmani boshqargan emas, balki faqat uni ta'minlagan. Otishmani dengiz leytenantlari boshqargan, odatda har bir kemadagi qurollarning yarmi uchun bitta leytenant. Kema ierarxiyasidagi mavqeiga ko'ra, konduktorlarga quyidagilar qo'shildi: - magistrning sheriklari va - jarrohning sheriklari. Ular harbiy-dengiz kolleji patentiga ega bo'lmagan holda, o'z sohalarida etarlicha malakali mutaxassislar edilar va oddiy ofitserlikka nomzodlar edilar, bu esa boshqa unter-ofitserlarga nisbatan yuqori lavozimni ta'minladi. 3. Unther - zobitlar ( pastroq daraja order zobitlar ): - oshpaz (oshpaz); - yelkanchi; - arqonchi; - Profos (Master-at-Arms); - Armourer; - Caulker; - Kuper; - o'qituvchi (maktab direktori); Ushbu guruhning mutaxassislari kichik bo'lsa-da, o'zlarining kabinalariga ega bo'lish sharafiga ega emaslar va pastki darajalar bilan birga palubalarga joylashtirildi. Ularning boshqa unter-ofitserlardan (kichik ofitserlardan), masalan, katta marslar (yuqori kapitanlar), katta rulmanchilar (kvartalmasterlar), qurol komandirlari (qurol kapitanlari), qayiqlar brigadirlaridan yagona (ammo muhim) farqi shundaki. (coxwains) va boshqalar, ular kapitan tomonidan tushirilishi mumkin emas edi. Ularning maoshi ham biroz yuqoriroq edi. Oshpaz harbiy-dengiz kengashi tomonidan, qoida tariqasida, jarohati tufayli oldingi xizmatini bajarishga yaroqsiz bo'lgan, ammo kapitanlar biron bir sababga ko'ra qirg'oqqa tashlanishni istamagan (masalan, jasorat ko'rsatgan) dengizchilar orasidan tayinlangan. o'tgan). U ekipaj a'zolariga ovqat tayyorlash, o'ziga tayinlangan yordamchilar va kabina bolalarini nazorat qilish bilan band edi. Kapitan va ofitserlar xonasining o'z oshpazlari bor edi (ular oshpazga bo'ysunadimi - patent egasi hali menga ma'lum emas). Ko'k birinchi leytenantga bo'ysungan. Suzib yurish va arqon ustasi qayiqlarga bo'ysunib, o'z lavozimining nomiga bevosita mos keladigan ishlarni bajargan. Kemaning kattaligiga qarab, ularning qo'mondonligi ostidagi odamlar soni birdan bir necha kishigacha o'zgarib turardi. Profos zamonaviy tilda aytganda, kema politsiyachisi va yong'in inspektori edi. Uning vazifalaridan biri oshxonadagi sham va olovni o'z vaqtida o'chirishni ta'minlash edi. Botswainlar bilan birga u kemalarda tartibni saqladi. U bir yoki ikkita kema kapraliga bo'ysungan. Shuningdek, u quyi darajalarni qo'l (sovuq va o'qotar) qurollar bilan ishlashga o'rgatgan. Profos bevosita birinchi leytenantga bo'ysungan. Qurol ustasi shaxsiy qurollarning holati va ta'mirlanishi uchun mas'ul bo'lgan, konstaplega bo'ysungan. Caulker va kuper timmermanga bo'ysundi, kemaning o'lchamiga qarab, ularning bo'ysunishida buyruqlarga ega edi. Qoplovchi korpusning suv o'tkazmasligi bilan shug'ullangan, kuper esa bochkalar va amaliy narsalar uchun javobgar edi. O'qituvchi Trinity House-da navigatsiya va matematika bilimlari uchun imtihondan o'tdi. U nafaqat bu fanlarni podshohlarga o'rgatgan, balki ko'pincha o'qish va yozishni ham o'rgatgan. Dastlab, uning maoshi michmanlardan ajratmalardan iborat edi, keyin ularga dengizchining stavkasi 1 modda qo'shildi, 19-asrning boshlarida u barcha unter-ofitserlarning eng yuqori ko'rsatkichiga aylandi. Adabiyot : Brayan Laveri "Nelson" dengiz floti "N.A.M. Rodjer" Okean qo'mondonligi "Jon Meysfild" Nelson davridagi dengiz hayoti

1618 yilda inglizlar yirik kemalar uchun 4 darajaga bo'linishni joriy qildilar: Royal Ships - 42-55 qurolli qirollik kemalari, Buyuk kemalar - 38-40 qurolli "katta kemalar", O'rta kemalar - 30-32 ta qurolli "o'rta kemalar" qurollar , Kichik kemalar - "kichik kemalar", keyinchalik ular kamida 30 ta to'pni olib yuradigan fregatlarga aylandi.Bu bo'linma dastlab butunlay prozaik maqsadlarga ega edi - katta kemalarda dengizchilar va ofitserlarning maoshlari yuqori edi. Ushbu tasnif bir necha bor o'zgargan, 1650 yilda u quyidagicha edi: 1-darajali kemalar 40-80 ta qurolga ega va 350-600 kishidan iborat ekipajga ega edi. II darajali kemalar 40 dan 48 tagacha qurolga ega va ekipaji 200 dan 300 gacha dengizchilarga ega edi. III darajali kemalar - 30-34 qurol, 120-200 kishi, IV darajali - 14 dan 25 tagacha qurol, 100 dan 110 kishigacha. Kemaning "darajasi" nafaqat ekipajlar soni va qurollar soniga, balki qurollarning kalibriga ham bog'liq edi. Lord Admiralning 1652 yil 1 martdagi ro'yxatida kemalar quyidagicha tasniflangan: I daraja - 60-100 qurol, 300-600 kishi, II daraja - 52-60 qurol, 260-280 kishi, III daraja - 40-50 qurol. , 180 -200 dengizchi, IV daraja - 30-40 qurol, 120-150 kishi, V daraja - 18-24 qurol, 60-90 kishi va VI daraja -10-12 qurol, 25-50 dengizchi.

Yelizaveta davrida inglizlar yangi kema turini ishlab chiqdilar - buning yorqin misoli qirollik kema ustasi Metyu Beyker tomonidan yaratilgan "tezkor galleon" Rivenge bo'lib, undan barcha ustki tuzilmalar va minoralar olib tashlangan, korpus toraygan ( uzunlik va kenglik nisbati - 3,5: 1) , va ko'p sonli to'pni qo'ying. Uolter Reyli, Janobi Oliylari Yelizavetaning korsarlari, minoradagi xulosada yozilgan "Dunyo ustasi" kitobida kelajak kemalari uchun qoidalarni ishlab chiqdi:

1) kemaning keel bo'ylab uzunligi (kamonning ko'tarilishi tufayli suv chizig'i bo'ylab uzunligi bir necha metr uzunroq edi) uchta kenglikka, kengligi esa uchta qoralamaga teng bo'lishi kerak, oxirgisi 5 m dan oshmasligi kerak. ;

2) og'ir ustki tuzilmalar, garchi ular kemaning go'zalligiga hissa qo'shgan bo'lsa-da, lekin uni haddan tashqari yuklash va manevr qobiliyatini buzish kabi kamaytirilishi kerak.

3) katta kemalarda 3 ta paluba bo'lishi kerak, ulardan pastki qismi suv chizig'idan 0,6 m balandlikda bo'lishi kerak, shunda to'plarning pastki batareyasi qo'pol dengizlarda ishlashi mumkin;

4) kemaning qal'asini kamaytirmaslik uchun kemalar uzluksiz bo'lishi va idishni to'siqlari bilan uzilmasligi kerak.

17-asrning birinchi choragida Angliyada irsiy kema quruvchilarning bir nechta oilalari raqobatlashdi, ular orasida, albatta, Dekanlar, Bakers va Petts ajralib turardi. Aynan Phineas va Piter Pett harbiy yelkanli kemaning yangi turini - jangovar kemani qurdilar.

1610 yilda Vulvichdagi qirollik kemasozlik zavodida suv sig'imi 1200 tonna bo'lgan 55 qurolli "Prince Royal" kemasi ishga tushirildi. U o'zidan oldingilaridan uchta artilleriya palubasiga ega bo'lganligi bilan ajralib turardi - pastki, o'rta va yuqori. Kema pastki palubada og'ir qurollarni, o'rta palubada, yuqori palubada va chorak palubada faqat engil to'plarni olib yurgan. Kema uzunligi 115 fut, kengligi 43,6 fut, 18 fut qoralama bo'lib, to'rtta ustunga ega edi, birinchi ikkitasi to'g'ri yelkanli, ikkinchisi ikkita lotin yelkanli. Ushbu tartibga solish ortiqcha deb topildi, to'rtinchi ustun tez orada olib tashlandi, shuning uchun klassik "kema" tipidagi yelkanli qurol paydo bo'ldi.

1637 yilda o'sha Vulvichda yana bir noyob yelkanli kema - 102 qurolli "Soverin" kemasi ishga tushirildi. Aynan u tarixdagi birinchi haqiqiy jangovar kema deb ataladi. Kema 127 x 46,6 fut, uchta artilleriya palubasi va 19 fut 4 dyuymni o'lchadi. Yangi jangovar kemaning sig'imi 1522 tonnani tashkil etdi. To'plarning joylashishi quyidagicha edi: pastki palubada - 30 ta to'p (to'p va yarim to'p), o'rta palubada - bir xil miqdorda (sovutgichlar va yarim jingalaklar), yuqori palubada - 26 kichik kalibrli to'p. ; Bundan tashqari, qo'lda o'qotar qurollar uchun prognoz ostida 14 ta to'p, 12 ta kaka ostida va ko'plab ustki tuzilmalarda ko'plab embrasurlar mavjud. Ushbu kemadagi qurollarning umumiy soni 126 ta edi. Kemada mos keladigan langar chiziqlari bo'lgan 11 ta langar bor edi; eng katta langar 4400 funtni tashkil etdi. Yangi kemani qurish va jihozlashning umumiy qiymati 26 177 funt sterlingni tashkil etdi.

Finneasning o'g'li Piter Pett 1645 yilda birinchi "haqiqiy" fregatni - 32 qurolli Constant Warwickni qurdi, u Soverin bilan bir xil yelkanli qurolga ega, ammo qurollari bir xil artilleriya kemasida joylashgan edi. Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, bunday kemalar jangovar kemalar eskadronida skautlar rolini o'ynashi, shuningdek, savdo karvonlarini kuzatib borishi kerak edi. Kemaning o'lchamlari: suv o'tkazuvchanligi - 315,5 tonna, uzunligi - 85 fut, kengligi - 26,5 fut, qoralama - 13,2 fut, artilleriya kemasida 12 kulevrin, 12 yarim kulevrin va 10 ta kichik to'p bor edi. Uning suratida bir qator fregatlarga buyurtma berilgan, ularning aksariyati 1651 yilgacha qurilgan.