"Spray" uzoq masofali yaxta nima edi? Yaxtalar ishlab chiqarish va sotish, qayiqlarni ta'mirlash, kema aksessuarlarini yetkazib berish
Besh yil davomida "MRB" dengiz baliq ovlash kemasi Qapchag'ay suv ombori qirg'og'ida turdi, undan foydalanish natijasida mahalliy baliq ovlash kolxozi uni o'z maqsadi bo'yicha ishlatishdan bosh tortishga majbur bo'ldi. Bir yillik operatsiya shuni ko'rsatdiki, kema suv omborida baliq ovlash uchun samarali emas va undan boshqa foydalanish topilmadi. Majburiy to'xtash yillarida korpus qurib qoldi, kemadagi yoriqlar orqali dizel dvigatel va salon jihozlarini ko'rish mumkin edi.
Kompaniyamiz yaxtachilari uzoq vaqtdan beri konturlari yaxshi dengizga yaroqliligini va'da qilgan ushbu kemaga diqqat bilan qarashdi. Shuning uchun kasaba uyushma qo'mitasi motorli qayiq sotib olayotganda, uni yaxtaga aylantirish uchun ovchilarni izlashning hojati yo'q edi. Ular mashhur Sprayni model sifatida olishga qaror qilishdi, bunda Joshua Slocum o'zining aylanib o'tishini yakunladi. Axir bizning “Arman” (qozoqcha “Orzu”) “Spray”dan atigi 1 metr qisqa edi. Yaxtaning qisqacha tavsifi, "Qiyiqlar va yaxtalar"da chop etilgan, "Modeler-konstruktor" jurnalida "Spray" modelining chizmalari bot va uning jihozlarini qayta jihozlash bo'yicha qo'llanma bo'ldi.
Kelajakdagi yaxtaning umumiy joylashuvi ettita to'shak, oshxona, hojatxona va navigator burchagini joylashtirishni kutish bilan ishlab chiqilgan. Va, albatta, ular oddiy motorli qayiq dvigatelini - 23 ot kuchiga ega 4ChSP8.5 / 11 dizel dvigatelini saqlab qolishdi. 1500 aylanish tezligida.
Biz konvertatsiya ishlarini taxta, to'sinlar va qal'alarni olib tashlashdan boshladik. Korpusning asosiy to'plami - eman ramkalari. poyasi va o'ti, 30 mm li qarag'ay taxtalarining korpus qoplamasi juda yaxshi holatda saqlangan. Yangi qoplamalar qalinligi 20 mm bo'lgan kontrplakdan yasalgan bo'lib, epoksi biriktiruvchi ustiga shisha tolali yopishtirilgan. Uchta to'siq bor edi. Birinchisi - butunlay kar - dvigatel xonasi va idishni o'rtasida. Ikkinchisi, oval shaklidagi o'yilgan o'tish bilan, idishni ikki qismga ajratadi, uchinchisi esa oldingi tepalikdir.
Biz nurlar va yarim nurlar, pillerlar kesimini biroz oshirdik. Kema 8 mm kontrplak bilan qoplangan, shisha tolali shisha bilan yopishtirilgan va tepaga mayda talaş qo'shilgan epoksi biriktiruvchi ustiga 21 mm qalinlikdagi taxtalardan yasalgan dekorativ taxta qo'yilgan. Zaminning uzunlamasına yivlari tsement bilan qoraygan epoksi qatroni bilan to'ldirilgan. Yon tomonlari yopishtirilgan, sirt qismi shisha tola bilan yopishtirilgan va suv osti qismi bitum bilan qoplangan va keyin qalinligi 0,6-0,8 mm bo'lgan guruch choyshablar bilan qoplangan. Choyshablar ramkalarga parallel ravishda yotqizilgan, orqa tomondan kamongacha va vintlar bilan mahkam bog'langan.
Barqarorlikni, lateral qarshilikni va uzunlamasına mustahkamlikni oshirish uchun 100 mm balandlikdagi payvandlangan po'latdan yasalgan soxta keel qutisi butun uzunligi bo'ylab kilga biriktirilgan. Boltlar kison orqali o'tkazildi. Soxta kielning og'irligi taxminan 700 kg ni tashkil etdi, yana 3,5 tonna qo'rg'oshin ballasti yaxtaning ushlagichiga joylashtirildi. Yaxta yarim muvozanatli rul bilan jihozlangan.
Asosiy ustun ichi bo'sh yopishtirilgan tuzilishdan, qolgan shpallar esa mos diametrli duralumin quvurlaridan yasalgan. Boshqa material yo'q bo'lganda, yelkanlar kelajakda ularni lavsan bilan almashtirishni kutish bilan tarpaulindan tikilgan. Kema panjara bilan jihozlangan, materiallar bilan ta'minlangan , Bu II toifadagi yaxtalar uchun tasniflash qoidalarida nazarda tutilgan.
Va endi "Arman" suzmoqda. 1985 yildagi navigatsiya paytida biz o'nta chiqishni amalga oshirishga muvaffaq bo'ldik, kemani 5 balli shamolda va balandligi 1,5 m gacha bo'lgan to'lqinda sinovdan o'tkazdik. Yaxta yaxshi markazlashtirilgan, kursda barqaror.
Yelkanlar yomon tikilgan, ayniqsa jib va yelkan, faqat pastki qismida ishlagan. Shuning uchun, to'lqin paytida yelkanlarga yordam berish uchun biz dvigatelni ishga tushirdik. O'rtacha tezlikda dizel dvigatel ostida "Arman" 5 tugun tezligini rivojlantiradi.
Sinov natijalariga ko'ra, kichik yaxshilanishlar amalga oshirildi - dvigatelning masofadan boshqarish pulti kabinaga joylashtirildi, dvigatel xonasida uchta zaxira o'rindiq o'rnatildi. Shuningdek, biz Leningrad kemasozlik zavodidan buyurtma qilingan yelkanlarni olishga umid qilamiz. Kelajakdagi sayohatlarimiz rejalari juda keng. Kelgusi navigatsiyada ular yaxtani Semipalatinskga olib borish va Irtish va Ob bo'ylab Salekhardga borish niyatida.
"Spray" yaxtasi
"Spray" ("Spray") yaxtasi 16 tonnalik suv sig'imi bilan kichik qayiq bo'lishiga qaramay, u haqli ravishda navigatsiya tarixida o'z izini qoldirdi. U bu uchun birinchi navbatda o'zining kapitani, Sprayda dunyoni birinchi marta yakkaxon aylanib chiqqan taniqli amerikalik dengizchi Joshua Slokumga qarzdor.
Slocum 12 yoshida dengizga chiqa boshlagan. Yigirma besh yoshida u savdo kemasiga va bir yil o'tgach, Avstraliyaga sayohat qilgan uch ustunli "Vashington" barkasiga buyruq berdi. Aytish kerakki, Slocum tijorat korxonalarining aksariyati muvaffaqiyatsiz yakunlandi. U Alyaskada losos baliq ovlashga harakat qildi, Filippinda paroxod qurdi. Katta miqdordagi pulni qarzga olib, Slocum yelkanli kemaning yelkanli qayig'ining egalaridan biriga aylandi va keyin 1887 yil dekabr oyining oxirida bo'ron tufayli langardan yirtilgan va qirg'oqqa tashlangan kichik eski Aquidnek barkasini sotib oldi. Braziliya sohilidagi Paranagua ko'rfazida. Ekipaj qochishga muvaffaq bo'ldi, biroq ular kemani qayta suzishga muvaffaq bo'lishmadi.
Yangi Shotlandiyaga qaytish uchun Slokum (u xotini va ikki farzandi bilan suzib ketayotgan edi) barka kemasida joylashgan kanoe tipidagi vaqtinchalik qayiqdan foydalanishga qaror qildi. Kema vayronalaridan u qayiqni qoplash uchun taxtalar yasadi va uni yelkanli yelkanli uchta past ustunlar bilan jihozladi. "Liberdade" ("Ozodlik") deb nomlangan kanoeda Slocum va uning oilasi deyarli bir yil ichida 5000 mil yo'l bosib, Nyu-Yorkka etib kelishdi.
"Sprey"
Qaytgandan keyin Joshua Slocumning biznesi yaxshilanmadi, u g'alati ishlarda yashashga majbur bo'ldi. Bu davrda u 1894 yilda nashr etilgan "Suzish" Liberdade" kitobini yozdi. Sobiq kapitan qandaydir yo'l bilan kun kechirish uchun kemasozlik zavodiga duradgor bo'lib ishga kirmoqchi edi. Ammo o'sha paytda unga "Spray" shlyuzining eski korpusini ozgina pulga sotib olishni taklif qilishdi. Ilgari, kema istiridye baliq ovlash uchun ishlatilgan. Uning yoshi deyarli 100 yil edi. Sotuvchining ta'kidlashicha, Spray juda yaxshi barqarorlikka ega va kuchli bo'ronlardan qo'rqmaydi. Sloop sotib olib, Slocum baliq ovlashga borishni rejalashtirdi.
Sotib olgandan so'ng, kapitan kemani qayta tiklash bilan faol shug'ullangan. 13 oy davom etdi. Men butun to'plamni sinchkovlik bilan bosib o'tishim kerak edi - taxtadan keyin taxta, ramkadan keyin ramka. Biroq, Slocum professional baliqchi bo'lishi shart emas edi. Va buning sababi ... sloopning ajoyib dengizga yaroqliligi edi. Shamolga nisbatan har qanday yo'nalishda kema berilgan yo'nalishdan chetga chiqmadi. Barqaror shamol va yelkanlarning tegishli pozitsiyasi va rul pichog'ining joylashishi bilan soatlab rulga tegmaslik mumkin edi. Spreyni haydab Slokum baliqni unutdi. Va umuman olganda, uning baliq ovlashga moyilligi yo'q edi. Aynan Spraydagi birinchi sayohatlar paytida u yakkaxon butun dunyo bo'ylab sayohat qilish g'oyasiga ega edi. Aytishim kerakki, bu qaror Sprayning kichik o'lchamlarini hisobga olgan holda juda jasur edi: maksimal uzunlik - 12,49 m, kengligi - 4,71 m, qoralama - 1,27 m, siljish - 16,36 tonna, yelkan maydoni - 94 m?.
Ammo D. Slocum tajribali dengizchi bo'lib, o'z kemasining yuqori dengizga yaroqliligiga mutlaqo ishongan. Bunday global sayohatga tayyorgarlik ko'rish uchun mablag'ning deyarli to'liq etishmasligi tufayli kapitan o'zida bo'lgan shikastlangan xronometrni lombardda garovga qo'yishi kerak edi. Daromadga u chuchuk suv uchun oltita eman barrelini, ba'zi oziq-ovqatlarni va bir dollarlik eng oddiy stol soatini sotib oldi. Baliqchi do'stlari unga shaharlararo navigatsiyada foydali bo'lgan bir qator narsalarni va ba'zi narsalarni taqdim etishdi.
1895 yil 7 mayda Spray Glosterni tark etdi va Shimoliy Amerikaning Atlantika qirg'og'idagi bir nechta portlarga tashrif buyurdi, u erda D. Slocum nihoyat o'z kemasini yaqinlashib kelayotgan sayohatga tayyorladi. 2-iyul kuni Spray Yarmutdan chiqib, Kolumb Yangi Dunyodan qaytib kelganida bosib o'tgan yo'l bo'ylab 8 tugun tezlikda sharqqa Yevropa qirg'oqlari tomon yo'l oldi. Spray kapitanining bu o'tish paytida ko'p ishlari yo'q edi. Yolg'izlikni yo'qotish uchun u o'zini xuddi kemada katta ekipaj bordek tutishga qaror qildi va hayoliy qo'l ostidagilarga baland ovozda buyruq bera boshladi.
Azor va Gibraltarga qo'ng'iroq qilgandan so'ng, Spray yana Atlantika okeaniga yo'l oldi va Afrika qirg'oqlari bo'ylab janubga yo'l oldi. 2-sentyabr kuni shpal Kanar orollaridan o'tdi va bir necha kundan keyin savdo shamol zonasiga kirdi. Atlantikadan Tinch okeaniga o'tish hali ham dengizchilar uchun eng qiyin deb hisoblanadi va ulardan katta mahorat talab qiladi. D. Slokum dastlab Keyp-Xornni aylanib chiqishni maqsad qilgan. Ushbu xavfli hudud uchun u Sprayning yelkanli uskunasini o'zgartirdi, uni shpaldan iolga aylantirdi: u ustunlarga o'rnatilgan ikkinchi ustunni o'rnatdi. Ammo Magellan bo'g'oziga kiraverishda navigator shu qadar kuchli janubi-g'arbiy bo'ronga duch keldiki, u tez orada janubga o'tishga urinishdan voz kechdi. U Magellan bo‘g‘oziga yo‘l oldi va undan eson-omon o‘tdi. Bo'g'ozdan Tinch okeaniga chiqqanidan ko'p o'tmay, qarshi oqim va kuchli bo'ron Spreyni janubga - deyarli Cape Hornning o'ziga olib bordi. Ammo tajribali navigator Tierra del Fuego orollari orasidagi o'tish joyini topa oldi va riflar va qoyali qirg'oqlardan o'tib, janubdan Kokbern bo'g'ozi orqali Magellan bo'g'ozining o'rta qismiga o'tdi. Bu barcha manevrlar natijasida u yana bir necha hafta oldin ketgan joyida topildi. Nihoyat xavfli hududdan o‘tib, Slokum Xuan Fernandes oroliga yo‘l oldi (1704-1709 yillarda D.Defoning “Robinzon Kruzo” romani qahramoni prototipi bo‘lgan ingliz dengizchisi Aleksandr Selkirk qo‘nganligi bilan mashhur. kema kapitanining itoatsizligi, unda yashagan).
Orolni tark etib, Slokum Tinch okeani bo‘ylab 72 kun suzib o‘tib, Samoaga yo‘l oldi. 1896 yil 20 avgustda "Spray" Apiadan chiqib, g'arbga, Avstraliya qirg'oqlariga yo'l oldi. Shox orollari, Fiji va Yangi Kaledoniyadan o'tib, Spray Avstraliyaning sharqiy qirg'oqlaridan o'tib, Nyukaslga yetib keldi. Keyin Sidneyda ikki oylik qolishdan keyin (bu vaqt ichida yaxta to'liq tartibga solingan) va Spray Bass bo'g'oziga yo'l oldi. Melburnga tashrif buyurgan Slokum o'z kemasini orqaga burdi va Tasmaniyaga kirib, Avstraliya qirg'oqlari bo'ylab shimoli-g'arbga Torres bo'g'ozi tomon yo'l oldi. Marshrutning qiyin qismidan o'tib, Buyuk to'siq rifi bo'ylab, "Spray" bir nechta portlarga tashrif buyurdi, u erda navigator pullik ma'ruzalar o'qidi, ularning daromadlari suzib yurishni davom ettirish uchun zarur bo'lgan materiallarni sotib olish manbai bo'lib xizmat qildi.
Keyin marshrut quyidagi nuqtalardan o'tdi: Kokos orollari - Rodriges oroli - Mavrikiy oroli (bu erda Slokum yilning shu vaqtida Yaxshi Umid burnida shiddatli bo'ronlarni kutgan) - Avliyo Yelena - Asension oroli. 1898 yil 8 mayda G'arbiy Hindistonga ketayotib, Spray 1895 yil 2 noyabrda Gibraltardan Pernambukoga boradigan yo'lni kesib o'tdi. Shunday qilib, u deyarli butun dunyoni o'rab olgan doirani yopdi. 31 oy 6 kun davom etdi. Oldinda uyga yo'l bor edi.
25-iyun kuni Xatteras burnidan shimolda, Olovli orolda "Spray" kuchli bo'ronga uchradi. Ammo bu safar ham shlyapa hafsalasi pir bo'lmadi va Slocam suzuvchi langarga xavfsiz joylashishga muvaffaq bo'ldi. 1898 yil 9 iyulda Spray Glosterga langar qo'ydi, u o'sha paytdan boshlab uch yil, ikki oy va ikki kun oldin o'z sayohatini boshlagan. Sharqdan 46 000 milya qoldi. Shuni ta'kidlash kerakki, qaytib kelgandan so'ng, kema dunyo bo'ylab sayohat qilgandagidek yaxshi holatda edi (agar yaxshi bo'lmasa, yo'lda amalga oshirilgan ta'mirlash tufayli). Slocum o'z sayohati haqida kitob yozdi, u turli mamlakatlarda ko'plab nashrlarni bosib o'tdi va 1960 yilda ruscha tarjimada nashr etildi. U yozuvchini nafaqat tajribali dengizchi, balki iste’dodli yozuvchi sifatida ham tavsiflaydi.
1909 yilda, 65 yoshida D. Slokum yana okean sayohatiga chiqdi, undan qaytish unga nasib etmadi. Slokumning o'limining joyi va sababi aniqlanmagan. Katta ehtimol bilan, "Spray" va uning jasur kapitani tunda yaxtaga uchib ketgan paroxodning kamon ostida vafot etgan ...
Admiral Popovning "Dumaloq sudlar" kitobidan muallif Andrienko Vladimir GrigoryevichUlug'vor yaxta 1937 yil 23-noyabrda Gamburgdagi Shtulken-Sohn kemasozlik zavodida va 1940 yil 16 oktyabrda "To'lqinlarda yugurish" ("Avizo Hella") romantik nomi bilan yaxta paydo bo'ldi.
"Spray" kooperativining kelajakdagi ta'sischilari, Sergey Kislyakov va Yuriy Kryuchenkov, allaqachon yaxtalar qurish tajribasiga ega edi. 70-yillarda ular 7 metrli qurdilar "Zolushka", va 1983 yilda "yarim tonna" ST31 ishga tushirildi "Oq samur". 80-yillarning oxirlarida ular o'z korxonalari haqida o'ylashni boshlaganlari ajablanarli emas. Ularning birinchi ishlab chiqarish maydonchasi Fuqaro aviatsiyasi zavodi hududida joylashgan Koltsovo. Leningrad konstruktorlik byurosi bilan hamkorlikda "Rikochet dizayn guruhi" mini-kreyser seriyasini ishlab chiqarish boshlanadi "Rikochet 550" xalqaro sinf qoidalariga to'liq mos ravishda "Mikro".
Tez orada kompaniya allaqachon hamkorlik qilmoqda "Kazarin va K", bu erda yaxta korpuslarini ishlab chiqarish yo'lga qo'yilgan. Mast va shpallar ham autsorsingga topshiriladi – ular viloyatdagi turli korxonalardan buyurtma qilinadi. Aslida, kompaniya Spray yaxtalarni loyihalash, yig'ish va jihozlash bilan shug'ullanadi.
Kemasozlik asoschilarining yelkanli poygalarga bo'lgan so'nmas ishtiyoqi nafaqat Uralsda, balki butun Rossiyada yelkanli bumning katalizatoriga aylandi.
90-yillarda mikro sinf, shuningdek, boshqa kemasozlik modellari ishtirokida ko'plab milliy va xalqaro musobaqalar o'tkazildi.
Ushbu regatalarning eng mashhurlari edi "Oq tunlar" Sankt-Peterburgda va xalqaro match-poygada Java kubogi Ekaterinburgda ISAF tasnifiga ko'ra 1-darajali darajaga sazovor bo'lgan.
Mikro toifadagi rus yaxtachilarining xalqaro maydonda muvaffaqiyatli chiqishi bilan birga, yelkanli poygalarning ommalashishi Spray kompaniyasiga mahsulot ishlab chiqarish va sotishni rivojlantirishga yordam berdi.
Holat
Ko'p to'ntarishlardan omon qolgan Spray mashhur Ural qayiqlarini qurishda davom etmoqda.
Ishlab chiqarish
Korpuslar, kemalar va barcha korpus jihozlarining asosiy qismi ishlab chiqariladi Nijniy Tagil"Kazarin va K" kompaniyasi. To'g'ridan-to'g'ri Yekaterinburgda qayiqlar yig'iladi, bo'yaladi va zarur jihozlar bilan jihozlangan. Ishlab chiqarishda 20 dan sal ko'proq odam ishlaydi.
Tarkib
Spray kemasozlik zavodi tashkil topganidan beri uzunligi 4,5 dan 12 m gacha bo'lgan shisha tolali yaxtalar qurishga ixtisoslashgan.Faqat bitta modeldan boshlab kompaniya taklif etilayotgan yaxtalar assortimentini sezilarli darajada kengaytirdi. Endi bunga klub poyga yaxtalari (ochiq kabinali Spray 600), kruiz yaxtalari (Sputnik 15), poyga yaxtalari (Ricochet 559, Ricochet 747 va SM550) va chorak tonnalik Ricochet 940 yaxtalari kiradi. Ayniqsa, katta tersane modellarini ta'kidlash kerak. Bular Ricochet1220 va Spray42. Barcha qayiqlar "Spray" buyurtma asosida quriladi.
Qizig'i shundaki, hatto kichik o'lchamlarda ham, Spray va Ricochet kabi kruiz qayiqlari yashashga yaroqli: uxlash joylari, gaz plitalari va hammomlar mavjud.
Ishlab chiqaruvchi qayiqni buyurtma qilishda ko'p sonli variantlarni beradi. Ko'pchilik buzadigan amallar qayiqlari treyler qayiqlaridir.
Xususiyatlari
Ko'p sonli daryolar va ko'llarning mavjudligi Spray kemasozlik zavodining model assortimentining o'ziga xosligini aniqladi. Bular cheklangan va sayoz suvli hududlarda suzib yurish uchun yaxshi moslashtirilgan kichik kruiz sportlari va kruiz qayiqlari va qayiqlardir.
O‘z davrining eng tajribali dengizchilaridan biri bo‘lgan Joshua Slokum yelkanli sport tarixida birinchi marta yaxtada dunyoni aylanib chiqdi. Bu sayohat, Slokumning o'ziga ko'ra, uning hayotiy tajribasining natijasi edi. "Men shabada ostida tug'ilganman, - deydi u, - va hayotning barcha quvonchlarini e'tiborsiz qoldirib, dengizni o'rgandim, ehtimol dunyoda kam odam. Suzib ketganimdan keyin men uchun keyingi eng jozibali narsa kemasozlik edi. Men ikkalasining ham ustasi bo'lishga ishtiyoq bilan intildim. Vaqt o'tishi bilan men o'z xohishimni qisman amalga oshirdim.
Darhaqiqat, o'sha yillarda Slocumning o'zi tomonidan qurilgan Spraydan ko'ra uzoq masofali navigatsiya uchun mosroq kemani topish qiyin edi. "Spray" ning uzunligi 11,2 m; kengligi 4,3 m; siljish 9 t; qurollanish - gaff sloop (keyinchalik iol). Idishning konturlari ham idishning maqsadiga to'liq mos keladi. To'liq burun to'lqinda juda yaxshi edi; kamon ramkalari shoxlarining qulashi kemaning sachrashiga to'sqinlik qildi. Kemaning keng yoyi oldingi yelkanlar va langarlarga qulay xizmat ko'rsatishga imkon berdi. Slocum yaxtasi poshnali bo'lganida, kamonning to'liq shakllanishi tufayli kamonni qirqmagan.
Kichkina kruiz yaxtalarini ishlatish tajribasi shuni ko'rsatadiki, dumbalarni kema o'rtasidan orqa tomonga juda silliq ko'tarish kerak, aks holda kema orqasida yuqori kesish to'lqini paydo bo'ladi. Sprayda dumba transomga juda silliq ko'tariladi. Slocum ta'kidlashicha, "suv Spray atrofidan uzunligining so'nggi dyuymlarigacha silliq oqardi, orqa qismining noto'g'ri kesilishi tufayli hech qanday turbulentlik yaratmaydi". Bundan tashqari, uzun chiziq chizig'i kursda katta barqarorlikni ta'minladi. Umuman olganda, konturlar taniqli formulaga to'g'ri keldi: "makkel boshi, cod dumi".
Spreyda hech qanday o'simtalar yo'q edi. Bu yana navigatsiya shartlari bilan bog'liq edi - ochiq dengizda bunday kichik yaxtaga o'tish kerak emas. Yelkanlar bilan og'ir yuklangan qirg'oq bo'yidagi yelkanli yaxtalar uchun uzun bo'shliqlar yaxshi.
Katta kenglik Sprayga kuchli shamollarda katta shamolni olib o'tishga imkon berdi. Suv chizig'iga yaqin joylashgan kemaning chinni tovonning katta burchaklarida barqarorlikni oshirdi. Katta o'lik muzda ham navigatsiyaning nisbatan xavfsizligini ta'minladi - axir, Spray ov kemasidan qayta qurilgan.
Slokum o'z kemasining kuchiga alohida e'tibor berdi; butun to'plam emandan, qoplama - qarag'aydan qilingan. Asosiy turdagi mahkamlagichlar - murvatlar. Taxtalarning yivlari ehtiyotkorlik bilan yopishtirilgan va korpusning ifloslanishini oldini olish uchun suv osti qismida mis bo'yoq bilan bo'yalgan.
Sprayning yelkanli quroli ko'p jihatdan zamonaviy kichik suzib yuruvchi yelkanli yaxtalarning qurollanishidan past. Kichik yelkanlar, kamon, gaff - bularning barchasi yaxtachining ishini osonlashtirmaydi va yelkanning aerodinamikasini yomonlashtiradi, uzoq bum esa kursdagi barqarorlikni yomonlashtiradi. Keyinchalik Slocum o'z kemasini iol bilan qayta jihozladi, bu yelkanlar bilan ishlashni biroz osonlashtirdi, rulonni qisqartirdi va kurs barqarorligini oshirdi.
"Spray" ning umumiy joylashuvi ham ko'p narsani orzu qiladi. Shuni ta'kidlash mumkinki, masalan, qayiqning orqa tomoniga, kokpit va boshqaruv stantsiyasini esa kemaning o'rtasiga joylashtirish qulayroqdir. O'rta kemalarga yaqinroq, idishni ham joylashtirish kerak, chunki hamma biladiki, pitching kemaning o'rtasida eng kam seziladi. Yelkanlar uchun xizmat ko'rsatish ham kemaning o'rtasidan qulaydir.
Slocum tez-tez rulni tark etdi va Spray rulni mahkamlangan holda ketdi. Shamol kuchaygach, kapitan bog'ichlarni qayta yuklashga majbur bo'ldi. Yakkaxon suzib yurish uchun zamonaviy yaxtalar maxsus shamol qanoti bilan jihozlangan bo'lib, u avtomatik ravishda shamolga nisbatan oldindan belgilangan yo'nalishni saqlab turadi. Shuni ta'kidlash kerakki, zamonaviy kichik kreyserlar dizaynda ancha sodda; ko'pincha ular kontrplak, shisha tolali, po'lat va engil qotishmalardan tayyorlanadi. Zamonaviy yaxtalarning yelkanli quroli odatda yuqori yelkanli Bermud shpalidir. Juda tez-tez rake staysail qo'yish. Shunisi e'tiborga loyiqki, zamonaviy yaxtalar ancha engilroq - 2,5-3 tonnagacha, Slocum yaxtasi esa 9 tonna suv o'tkazuvchanligiga ega edi.
Ko'pincha savol tug'iladi: nega biz juda kam kruiz yaxtalarini quramiz? Menimcha, birinchi navbatda, SSSR Yelkan federatsiyasi ularni qurishni zarur deb hisoblamaydi. Federatsiya poyga olimpiya yaxtalari sinflarini rivojlantirishga asosiy e'tibor qaratmoqda. Shuning uchun sayohatlar juda kam amalga oshiriladi va yakka tartibdagi kruiz yaxtalari asosan yirik korxonalar jamoalari tomonidan quriladi. Sport kemasozlik zavodlarida olimpiya va milliy poyga sinflaridagi yaxtalar ishlab chiqariladi, ular 2-3 yil ichida shu qadar eskiradiki, ularni yangilariga almashtirish kerak bo'ladi.
V. M. Alekseev
Kapitan Slokumning yaxtasi haqida gapirganda, men bizning yaxta qurilishimiz tarixidan unchalik ma'lum bo'lmagan bir epizodni eslamoqchiman. D. A. Luxmonovning Leningrad dengiz kollejini boshlig'i bo'lgan davri (1924-1926) bilan bog'liq 10-memuaridan parcha keltirish yaxshidir.
Bu yillarda kichik yaxtalarda dunyo bo'ylab yagona va oddiygina uzoq masofalarga sayohatlar davri bo'lgan. Kapitanlar Slokum va Fos o‘z boshidan kechirganlari haqida jonli so‘zlab berishdi, ularning kitoblari turli tillarga tarjima qilindi, yoshlar ularni o‘qishdi.
Bir kuni texnik maktabda “Long Jon” taxallusi bilan tanilgan IA Man boshchiligidagi uchta bitiruvchi menga pul yig'ish, texnik hovlida kichik, bardoshli dengizga yaxta qurishni tashkil etish taklifi bilan keldi. maktab va u bilan dunyo bo'ylab sayohat. Bu fikr meni o'ziga tortdi.
Tashkilotchilar jadallik bilan mablag' yig'ishni boshladilar. “Leningrad Krasnaya gazeta” birinchi bo‘lib javob berib, bu ishga 4000 rubl hissa qo‘shdi. Bu pul yog'och sotib olish va ikkita kema ustasini yollash uchun etarli edi, ularning rahbarligi ostida navigator shogirdlari ishlagan. Mexanik-shogirdlar yaxtani qurish uchun zarur bo'lgan metall armatura va hunarmandchilik buyumlarini yasashni boshladilar.
1925 yil kuziga kelib, Norvegiya uchuvchi qayiqlari turidagi yaxtaning qurilishi yakunlandi. To'plamning asosiy qismlari emandan yasalgan, korpusi Sibir lichinkasi va qatronli Amerika qarag'ayining juft ramkalari bilan qoplangan. Barcha mahkamlagichlar mis. Suv osti qismi qurt teshiklari va ifloslanishdan himoya qilish uchun qizil mis choyshab bilan qoplangan bo'lishi kerak edi.
O'sha yillarda dengiz ta'lim muassasalari Transportda ta'lim markaziy boshqarmasining yurisdiktsiyasi ostida edi, ularning apparatida dengizchilar umuman yo'q edi.
Mening bahslarimga vasvasaga solingan Markaziy ma'muriyat bizning biznesimizni kutib olish uchun bordi va hatto buning uchun 3000 rubl ham berdi, lekin keyin "o'g'il bolalar" "qobiq"dagi "noma'lum" sayohatga ruxsat berish fikridan qo'rqib ketdi va uni taqiqladi. sayohat. "Qizil yulduz" nomini olgan qurilgan yaxta o'quv kemasi sifatida texnikumga o'tkazilishi kerak edi.
Tahririyat flotimiz faxriylariga - Dengiz kollejining sobiq bitiruvchilariga ushbu yaxtaning qurilishi va keyingi taqdiri haqida batafsilroq aytib berish iltimosi bilan murojaat qiladi, afsuski, Spray yo'lini takrorlash uchun mo'ljallanmagan. .