Chiziqli inshootlar qurilishini geodezik muhandislik tadqiqotlari. Geodezik muhandislik tadqiqotlari. Chiziqli iz

Chiziqli inshootlarni o'rganish jarayonida, birinchi navbatda, marshrutning rejalashtirilgan va baland balandlikdagi joylashuvi to'g'risida qaror qabul qilinadi.

Yo'nalish - bu erning, topografik xaritada ko'rsatilgan yoki xaritada chizilgan yoki raqamli er modelidagi nuqtalar tizimi bilan ko'rsatilgan, loyihalangan chiziqli strukturaning o'qini belgilaydigan chiziq. Yo'nalishning asosiy elementlari: reja - uning gorizontal tekislikdagi proektsiyasi va bo'ylama profil - strukturaning proektsiyalangan chizig'i bo'ylab vertikal qism. Rejalashtirishda marshrut imkon qadar sodda bo'lishi kerak, chunki har qanday to'g'ri tomonga burilish uning cho'zilishiga va qurilish xarajatlari va foydalanish xarajatlarining oshishiga olib keladi. Yo'nalishning uzunlamasına profilida ma'lum bir ruxsat etilgan nishab berilishi kerak.

Haqiqiy er sharoitida, reja va profilga qo'yiladigan talablarni bajarish bir vaqtning o'zida qiyin, chunki to'siqlar, relyefning katta yon bag'irlari bo'lgan va geologik va gidrogeologik nuqtai nazardan noqulay bo'lgan joylardan qochish uchun marshrutni egishingiz kerak. Shunday qilib, marshrut rejasi (1-rasm) turli xil radiusli egri chiziqlar bilan bog'langan turli yo'nalishdagi tekis qismlardan iborat. Yo'nalishning uzunlamasına profillari vertikal egri chiziqlar bilan bog'langan turli xil qiyaliklarning chiziqlaridan iborat. Ba'zi yo'nalishlarda (elektr uzatish liniyalari, kanalizatsiya) gorizontal va vertikal chiziqlar ishlab chiqilmagan va yo'nalish fazoviy siniq chiziqdir.

Belgilangan joyga qarab, yo'nalish loyihalash uchun texnik shartlar bilan belgilangan muayyan talablarga javob berishi kerak. Shunday qilib, yo'l marshrutlari uchun asosiy talablar hisoblangan tezlik bilan silliqlik va harakat xavfsizligi. Shuning uchun, magistralda minimal ruxsat etilgan qiyaliklar va egri chiziqlarning maksimal radiusi o'rnatiladi. Gravitatsiya kanallari va quvur liniyalarida suv oqimining ruxsat etilgan tezligida dizayn qiyaliklariga bardosh berish kerak.

Shakl 1. Yo'nalish rejasining elementlari

Yo'lning egri darajasi aylanish burchaklarining qiymatlari bilan belgilanadi. Yo'lning burilish burchagi tepaga burchagi deb nomlanadi φ oldingi va keyingi tomon yo'nalishini davom ettirish orqali hosil bo'ladi. Magistral temir yo'llar, quvurlar va elektr uzatish liniyalari (elektr uzatish liniyalari) da burilish burchagi 15 ... 20 ° dan oshmasligi kerak. Bu kelajakdagi yo'l yoki quvur liniyasining bir oz cho'zilishiga olib keladi.

Temir yo'l va avtomobil yo'llari, quvur liniyalarining to'g'ri chiziqli uchastkalari asosan radiusli aylana yoyini ifodalovchi dairesel egri chiziqlar bilan bog'langan. Temir yo'llarda minimal ruxsat etilgan radius 400 ... 200 m, yo'llarning toifasiga qarab avtoulovlarda - 600,60 m, kanallarda - kanalning kengligidan kamida besh marta yoki kemaning uzunligidan olti marta (kema kanallari), magistral yo'llarda. quvurlar 1000 dqayerda d - quvur liniyasining diametri.

Yorug'lik radiusi 3000 va 1500 m dan kam bo'lgan temir yo'l va avtomobil yo'llarida, yumshoqroq va xavfsiz harakatlanish uchun, murakkab o'tish joylari bilan aylanalar o'rnatiladi.

Yo'l profilining eng muhim elementi uning uzunlamasına egilishidir. Nisbatan ruxsat etilgan qiyalikka rioya qilish uchun, ayniqsa qiyin qo'pol rayonlarda, siz nafaqat marshrutdan keyin to'g'ri chiziqdan og'ishingiz kerak, balki marshrut uzunligini ko'paytirishingiz kerak (marshrutni ishlab chiqing). Yo'lni rivojlantirish zarurati ko'pincha tog'lar va tog 'etaklarida paydo bo'ladi.

I va II toifadagi magistral temir yo'llarning yo'nalishlarida qiyalik 0,012 dan oshmasligi kerak; va mahalliy yo'llarda - 0,020; kuchaytirilgan tortishish vositalari bo'lgan tog 'yo'llarida, qiyaliklar 0,030 ga yetishi mumkin; yo'llarda, qiyaliklarda 0,040 dan 0,090 gacha. Sug'orish va suv kanallari trassalarida kanal bo'ylab cho'zilmaydigan va loy bo'lmagan suv oqimi tezligi asosida belgilanadigan qiyaliklar 0,001 ... 0,002 ni tashkil qiladi. Bosim quvurlari yo'nalishlarida qiyaliklar juda muhim bo'lishi mumkin va elektr uzatish liniyalari uchun ular deyarli farq qilmaydi.

Tuzilish turiga va egri tomonga (konveks, konkav) qarab, vertikal egri chiziqlar radiusi juda katta farq qiladi - 10000-200 m.

Texnik shartlarning barcha talablariga javob beradigan va uni qurish va ekspluatatsiya qilish uchun eng kam xarajatlarni talab qiladigan marshrutni qo'llash bo'yicha muhandislik-qidiruv ishlari kompleksi izlanish deb ataladi.

Eng maqbul yo'nalish turli xil variantlarni texnik va iqtisodiy taqqoslash orqali topiladi. Agar marshrut topografik rejalar yoki aerofotosuratlar bilan aniqlansa, kuzatuv kameral deb ataladi, agar u to'g'ridan-to'g'ri erlar, keyin maydon bo'yicha tanlangan bo'lsa.

Kuzatishda rejalashtirilgan va baland balandlik (profil) parametrlarini farqlang. Rejalashtirilgan parametrlar qatoriga burilish burchaklar, gorizontal egri chiziqlar radiusi, o'tish chiziqlari uzunligi, to'g'ri qo'shimchalar, vertikal ko'rsatkichlar bo'ylama qiyaliklar, profil elementlarining uzunligi ("dizayn bosqichi") va vertikal egri chiziqlar radiusi kiradi. Ba'zi tuzilmalar (tortishish quvurlari, kanallar) uchun bo'ylama yonbag'irlarni saqlash eng muhimdir, boshqalari uchun (bosim quvurlari, elektr uzatish liniyalari va kommunikatsiyalar) qiyaliklar marshrut dizayniga kam ta'sir qiladi va ular qulay sharoitda joylashgan eng qisqa yo'lni tanlashga moyildir. Yo'l yo'nalishlarini kuzatishda ham rejalashtirilgan, ham profil parametrlariga rioya qilish kerak. Chiziqli tuzilmalar va kuzatuv parametrlarining xususiyatlaridan qat'i nazar, barcha marshrutlar tabiiy estetika qoidalarini buzmasdan yerga mos kelishi kerak. Iloji bo'lsa, yo'nalish milliy iqtisodiyot uchun ahamiyatsiz bo'lgan erlarda joylashgan.

Chiziqli ob'ektlarni suratga olish texnologiyasi tadqiqot bosqichlari bilan belgilanadi.

Texnik-iqtisodiy asoslash bosqichida razvedka ishlari olib borilmoqda. Ular asosan kameral usulda olib boriladi, tadqiqot hududida mavjud topografik xaritalar, muhandislik va geologik tadqiqotlar materiallari va o'tgan yillardagi tadqiqotlar ma'lumotlarini o'rganadi. Ushbu ma'lumotlarga asoslanib xaritada marshrutning bir nechta variantlari ko'rsatilgan va ularning har biri uchun bo'ylama profil tuzilgan. Texnik-iqtisodiy jihatdan taqqoslab, ular kelgusida ko'rib chiqish uchun eng foydali variantlarni tanlaydilar va dizayn xususiyatlarini ishlab chiqmoqdalar.

Loyihani o'rganish bosqichida texnik topshiriqda ko'rsatilgan marshrut yo'nalishiga muvofiq, hududdan tashqarida va maydonlarda batafsil qidiruv ishlari olib boriladi, ular davomida eng yaxshi marshrutni tanlab olinadi va yo'nalishning ushbu versiyasi va undagi tuzilmalar uchun texnik loyihani ishlab chiqish uchun materiallar yig'iladi.

Yo'nalishni batafsil loyihalashtirish uchun qurilishdan oldin dala tadqiqotlari o'tkaziladi. Dala tadqiqotlari jarayonida marshrutni va joyni tekshirish loyihasi asosida burilish burchaklarining holati turlicha aniqlanadi va kuzatuv ishlari olib boriladi: yo'nalishlar bo'ylab osilgan chiziqlar, marshrut bo'ylab yo'nalish va tomonlarini o'lchash, piket va ko'ndalang profillarni buzish, tekislash, marshrutni tuzatish va kerak bo'lganda qo'shimcha keng ko'lamli tortishish o'tish joylari, chorrahalar, murakkab erlarga ega joylar.

2. Chiziqli inshootlarni qurish uchun muhandislik va geodezik tadqiqotlar

Gorizontal dairesel egri chiziqlarning asosiy elementlarini hisoblash.

Dumaloq egri chiziqning asosiy elementlari:

1. t burilish burchagi - marshrutning dastlabki yo'nalishdan og'ishining burchak qiymati. 2. Rejadagi konjugatsiyaning egriligini aniqlaydigan R egri chizig'ining radiusi.

3. T tangensi - W ning aylanish burchagining yuqorisidan NK egri chizig'ining boshi yoki KK egri chizig'ining oxirigacha bo'lgan masofa.

4. K egri chizig'ining uzunligi - egri boshi va oxiri orasidagi yoy uzunligi.

5. D Domer - ikkita tanganing yig'indisi va egri uzunligi o'rtasidagi chiziqli farq.

6. B bisektor - bu ichki burchakning bisektori bo'ylab aylanish burchagining yuqorisidan SC egri chizig'ining o'rtasiga qadar bo'lgan masofa.

Buruqlarning asosiy nuqtalarining piket qiymatlarini hisoblash.

Dumaloq egri chiziqning asosiy nuqtalari NK egri chizig'ining boshi, uning o'rtasi SK va KK egri chizig'ining oxiridir. Egri chiziqlarning asosiy nuqtalarining piket qiymatlari quyidagi formulalar yordamida hisoblanadi:

Hisob-kitoblarni boshqarish uchun SK va KK piket qiymatlari qo'shimcha ravishda formulalar bilan to'ldiriladi:

KK \u003d VU + TD

Asosiy formulada olingan egri chiziqlarning asosiy nuqtalarining piket qiymatlari chiziqlar va egri chiziqlar bayoniga kiritiladi.

Chiziqlar va egri chiziqlar bayoni.

Boshlang'ich yo'nalishning rumbasini bilish, burilish burchaklaridagi tepaliklarning piket qiymatlari va ikkala egri chiziqning boshi va oxirining nuqtalari, nomi (o'ng va chap) va burilish burchaklarining qiymati to'g'ri chiziqlar va chiziqlar varag'ini tashkil qiladi, bu rejadagi trekning holati bilan bog'liq barcha hisob-kitoblarni nazorat qilish uchun zarurdir. Bundan tashqari, bu yo'nalishdagi marshrutni buzish uchun asosiy hujjatdir.

2. Yo'lni tekislash

O'rta tomondan A va B nuqtalarida tekislashda, tekislash tekislash relslari o'rnatiladi va daraja chiziqlar hizalamasligi shart emas, balki ushbu nuqtalar o'rtasida o'rnatiladi (ular bir xil masofada). Darajani o'rnatish nuqtasi stansiya deb nomlanadi. To'g'ri tekislashda odatda ikki tomonlama relslar qo'llaniladi, temir yo'lning qora va oq tomonida o'qishlar noldan boshlanadi, qizil va oq tomondan ular o'zboshimchalik bilan belgilanadi, ularning qiymati qora va oq tomonning maksimal sonidan kattaroqdir. Qizil-oq tomonidagi dastlabki namunaga xodimlarning to'pig'i deyiladi va uning qiymati stantsiyada namunalarni olib tashlashni boshqarish uchun ishlatiladi. Agar tekislash uchun bir tomonlama raylar ishlatilsa, stantsiyalarda tekislash turli xil asbob balandliklarida ikki marta amalga oshiriladi.

Stansiyadagi ortiqcha h quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

bu erda a - orqa temir yo'l bo'ylab hisoblagich;

b - oldingi relsda o'qish.

Stansiyadagi ikki tomonlama raylarga tekislashda ikkita ortiqcha qiymat olinadi:

h h \u003d a h -b h

Boshqarish:

Hisoblash monitoringi rels poshnalarida olib boriladi:

To'piq a \u003d a to -dan h gacha

To'piq b \u003d b - -b h

Darajani boshqarish quyidagi formula bo'yicha amalga oshiriladi:

| h h | - | h to | ? 5 mm

Agar shart bajarilsa, stantsiyada o'rtacha ortiqcha miqdor hisoblab chiqiladi:

h cf \u003d (h h + h k) / 2

Bog'lab qo'yish nuqtalarining belgilarini hisoblash quyidagi formula bo'yicha amalga oshiriladi.

H i \u003d H i-1 + h i-1; i

H Rp1 \u003d 101.618 m

H Rp 2 \u003d 108.128 m

Tekshirish: Rp2 belgisini olish.

Agar oraliq nuqtalar bo'lsa, u holda ushbu stantsiyalar uchun asboblar ufqlari hisoblanadi:

GI \u003d H s + b h yoki GI \u003d H p + a h

Bu erda H z - orqa nuqta belgisi;

b h - qora tomonning orqa tomonga o'qilishi;

H p - oldingi nuqtaning belgisi;

a h - qora tomondan oldingi nuqtaga qarab o'qish.

Oraliq nuqtaning i belgisi quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi.

H prom (i) \u003d GI-O prom (i)

Bu erda O prom (i) - bu temir yo'lning qora tomoniga olingan i-chi oraliq nuqtaga hisoblash.

3. Loyiha belgilarini hisoblash.

Dizayn balandligi quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

H loyihasi. i \u003d H prokt. i -1 + i * d,

qayerda men iz

d - nuqtalar orasidagi gorizontal holat.

H pr 0 \u003d PK0 + 1 \u003d 101.41

H pr 1 \u003d H pr 0 + (- 0,0095) * 100 \u003d 100.46

H pr 2 \u003d H pr 0 + (- 0,0095) * 200 \u003d 99.51

H pr 3 \u003d PK3 + 1.5 \u003d 98.54

H pr 3 + 10 \u003d H pr 0 + (- 0,0095) * 310 \u003d 98.47

H pr 4 + 60 \u003d H pr 4 + (0,023) * 60 \u003d 99.85

H pr 5 \u003d H pr 4 + (0,023) * 100 \u003d 100.77

H pr 6 \u003d H pr 5 + (0,023) * 100 \u003d 103.07

H pr. 7 \u003d PK7-1 \u003d 105.48

H pr 8 \u003d H pr 7 + (0,0074) * 100 \u003d 106.22

H pr 9 \u003d H pr 8 + (0,0074) * 100 \u003d 106.96

PK3 + 10 i \u003d 0 nuqtasida, shuning uchun ushbu qismning barcha nuqtalari bir xil belgilarga ega bo'ladi \u003d PK3 + 10.

Hisoblash natijalari marshrutning bo'ylama profilida keltirilgan.

Yo'l qurilishi bo'yicha anketa so'rovlari

Samara mintaqasidagi geologik jarayonlarni o'rganish

Qurilish uchun ajratilgan hududning muhandislik-geologik sharoitini har tomonlama o'rganish uchun ...

Uzunlashtirilgan qo'l bilan ishlaydigan tuzilmalar chiziqli deb ataladi, masalan, elektr uzatish liniyalari, aloqa, quvurlar (suv, gaz, kanalizatsiya va boshqalar), kanallar, yo'llar (avtomobil, temir). Chiziqli strukturaning o'qi ...

Chiziqli tuzilmalarni tekshirish

Loyihani tuzish uchun siz kelajakdagi marshrutning aniq joylashishini, uning profilini bilishingiz, marshrut bo'ylab geologik va gidrologik sharoitlarni, ayniqsa noqulay joylarda (jarliklar, karstlar, ko'chkilar, botqoqliklar) bilishingiz kerak ...

Chiziqli tuzilmalarni tekshirish

Chiziqli turdagi konstruktsiyalarni loyihalashda asosiy vazifa, ularning maqsadlaridan qat'i nazar, reja va balandlikda strelka (yo'l) o'qi joylashgan joyni aniqlashdir. Uzoq muhandislik inshootlarini loyihalash ...

Geodezik tadqiqotlar

Qurilish uchun geodezik suratga olish

1. Saytning topografik rejasini tuzish, dastlabki ma'lumotlar. P / p boshlang'ich nuqtalarining koordinatalari. 84 va p / p. 83, shuningdek boshlang'ich va yakuniy yo'naltiruvchi burchaklar quyidagi variantlarga muvofiq chiqariladi: Xp / p84 \u003d 428.820 m; Yp / n84 \u003d 711.425 m; Xp / n83 \u003d 361.690 m; Yp / n83 \u003d 855 ...

Qurilish muhandisligi

Rejalashtirilgan filmning asoslanishini yaratish bo'yicha ishlar dala va ofis ishlariga bo'linadi. Rejalashtirilgan va balandlikdagi tadqiqotlarni asoslashda dala ishlarining tarkibi quyidagilarni o'z ichiga oladi: 1. Qayta tiklash ...

Muhandislik geodeziyasini amalga oshirishning tartibga soluvchi jihatlari

Rossiya Federatsiyasining ushbu qurilish normalari va qoidalari Rossiya Federatsiyasining qonun hujjatlari va me'yoriy hujjatlari asosida ishlab chiqilgan va muhandislik tadqiqotlarini tashkil etish va o'tkazish tartibiga oid umumiy qoidalar va talablarni o'z ichiga oladi ...

Muhandislik va geologik tadqiqotlar va ishlarning umumiy tavsifi

Qurilish uchun ushbu turdagi tadqiqotlar hozirgi holatni baholash va antropogen yuk ta'sirida atrof-muhitning mumkin bo'lgan o'zgarishini prognoz qilish uchun ...

Geodeziya asboblari bilan ishlashning xususiyatlari

Buyuk Sochi mintaqasida chiziqli inshootlarni qurish uchun tabiiy va antropogen sharoitlar

Chiziqli ob'ektlarni geodezik tadqiq qilish tarkibi, ijro hujjatlari va qurilish me'yorlariga muvofiqligi. Muhandislik geodeziyasida texnik reglamentlarni buzganlik uchun javobgarlik.

Chiziq ob'ektlari uzunligi kengligidan sezilarli darajada oshadigan muhandislik inshootlari deb ataladi. Ular er osti, er osti va havo (erdan yuqorida) va shaharsozlik kodeksiga va 2004 yil 21 dekabrdagi 172-sonli Federal qonunga muvofiq, ular tarkibiga quyidagilar kiradi: muhandislik va texnik ta'minot tarmoqlari, magistrallar, temir yo'llar, quvurlar, gaz quvurlari, elektr uzatish liniyalari va isitish tizimlari.

Bunday muhandislik inshootlarini loyihalash va qurish milliy ahamiyatga ega. Loyihani ishlab chiqish bosqichlari qonunchilik darajasida tartibga solinadi, shuning uchun chiziqli ob'yektlar uchun tadqiqotlar sifatiga va geodezik ishlarning aniqligiga talablar SNiP va GOST me'yorlari va standartlari bilan belgilanadi.

Chiziqli inshootlarni qurish uchun muhandislik qidiruv ishlari

Loyihaviy hujjatlar bo'limlarini ishlab chiqish va chiziqli muhandislik tuzilmasini marshrutlash sifati kelajakdagi qurilish-montaj ishlari va foydalanish jarayoniga bog'liq.

Geodezik ishlar va kartografiya tarkibi chiziqli ob'ektlarni yaratishning to'liq tsiklini o'z ichiga oladi:

oldingi davrlarni tadqiq qilish bo'yicha ma'lumotlar to'plash;
davlat geodeziya tarmog'i (GHS) punktlari bilan bog'lash;
yo'nalish yo'nalishini tanlash uchun hududni topografik suratga olish;
ob'ektni loyihalash uchun geo-asos yaratish;
kamerali va dala kuzatish;
loyiha o'qlarini tabiiy shaklda olib tashlash va ularni erga mahkamlash;
ulanish nuqtalarining koordinatalarini belgilash bilan;
er osti kommunal xo'jaligini tekshirishlar;
geometrik parametrlarning dizayn qiymatlariga muvofiqligini geodezik monitoring.

Jarayon mehnat talab qiladigan va katta miqyosda amalga oshiriladi, shuning uchun sifat darajasi mutaxassislarni tayyorlash darajasiga bog'liq. "Promterra" kompaniyasi zamonaviy uskunalar va innovatsion texnologik echimlar yordamida chiziqli muhandislik inshootlari bilan bog'liq barcha topografik ishlarni bajaradi.

Dizayn hisobot hujjatlari

Muhandislik-geodezik, geologik va ekologik tadqiqotlar tugagandan so'ng, mutaxassislar loyiha hujjatlari to'plamini tuzadilar. U quyidagilarni o'z ichiga oladi: tushuntirish xati, yo'nalishning xususiyatlari bilan yo'lning dizayni, rejalashtirilgan qurilishni tashkil qilish uchun mavjud infratuzilmaning batafsil tavsifi.

Shuningdek, xarajatlar smetasi, tuproq tarkibini tahlil qilish, atrof-muhitni muhofaza qilish va yong'in xavfsizligi bo'yicha tavsiyalar va qonun hujjatlarida nazarda tutilgan boshqa hujjatlar ham kiritilgan.

Davlat organlari tomonidan tasdiqlash va tasdiqlash

Temir yo'l, geologiya va aloqa tizimlarining ekologiyasi uchun muhandislik tadqiqotlariga ega bo'limlarni o'z ichiga olgan loyiha hujjatlari ekspertizadan o'tkazilishi shart. Jarayonning mohiyati taqdim etilgan ishlanmalarni texnik reglamentlar va davlat standartlari bilan taqqoslashdan iborat. Agar ekspertiza muvaffaqiyatli o'tgan bo'lsa, unda ishlab chiqaruvchi qurilishni boshlash uchun ruxsat oladi. Shu paytgacha erdan foydalanish huquqiga oid barcha muammolar hal qilinishi kerak.

Loyihalashda muhandislik chiziqli tuzilmalarini muvofiqlashtirish talab etiladi:

Elektr uzatish liniyalari, telefon liniyalari va optik tolali axborotlashtirish;
temir yo'l liniyalari, metro va trolleybus liniyalari;
gaz ta'minoti, elektr energiyasi, aloqa uchun muhandislik inshootlari;
transport infratuzilmasi uchun ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar va tunnellar;
suv, kanalizatsiya, isitish uchun neft, gaz va boshqa quvurlar;
chiqindilarni yo'q qilish uchun aloqa vositalari;
konditsioner va shamollatish tarmoqlari;
funikulyar va vertikal transport tizimlari (asansör şaftları, eskalatorlar);
har qanday toifadagi yo'llar, magistral va magistral yo'llar.

Loyihani amalga oshirish jarayonida nazorat organlari texnik reglamentlarga rioya etilishini nazorat qiladilar. Muhandislik geodeziyasi, ekologiya va geologiya sohasida qoidabuzarliklar yuzaga kelganda, chiziqli ob'ektni qurish to'xtatilishi mumkin.

Chiziqli ob'ektni tekshirish

Amaliy muhandislik geodeziyasi sohasida ish olib boradigan mutaxassislar oldida asosiy vazifa - loyihalashdan oldin va qurilish ishlarini qo'llab-quvvatlashning barcha bosqichlarini sifatli bajarish kerak. Standartlar va me'yorlarning buzilishi qonun bilan ta'qib qilinadi, shuning uchun pudratchilar va ishlab chiquvchilar nafaqat chiziqli tuzilmani loyihalash va qurish natijalari, balki ularning ishlashi uchun ham javobgardirlar.

"Promterra" kompaniyasibelgilangan huquqiy me'yorlarga aniq amal qiladi. Sifat va ishonchlilik kafolati bilan loyihani tuzish va keyingi qurilishni amalga oshirish uchun mutaxassislar geodezik tadqiqotlarning butun tsiklini mas'uliyat bilan bajaradilar. Barcha loyihalar davlat boshqaruvi organlari tomonidan muvaffaqiyatli tasdiqlandi.

1. narxlari temir yo'l va avtomobil yo'llarini muhandislik-geodezik tekshirish I-V texnik toifalar 11-jadvalda keltirilgan ishlarning murakkablik toifalariga qarab berilgan.

2. Jadvalning narxlari, Rejimning I qismining Umumiy qoidalari 3-bandida va ushbu bo'limning 3-bandida ko'rsatilgan xarajatlarga qo'shimcha ravishda, quyidagi xarajatlarni o'z ichiga olmaydi.

Temir yo'llarda avtomatika, telemexanika va aloqa qurilmalarini qurish bo'yicha so'rovlar;

Maydoni 6 gektardan ortiq bo'lgan murakkab yo'l kesishmalarini loyihalash uchun M 1: 500-1: 2000 maydonlarida topografik tadqiqotlar.

3. Temir yo'llar va avtomobil yo'llarini muhandislik-geodezik tekshirish ishlari narxlari 12-jadvalda keltirilgan va quyidagi ishlarning xarajatlari hisobga olingan: tadqiqot dasturini tuzish; temir yo'llar va yo'llar uchun stollarni kuzatish imkoniyatlari; rejalashtirilgan marshrut variantlari hududida qidiruv ishlari; tanlangan variantni dala bo'ylab kuzatishda geodezik ishlar majmui, teodolit kursini yo'lga yotqizish bilan; vaqtincha burilish burchaklari va oraliq nuqtalarning belgilari bilan mahkamlash; piket, reja elementlari va egri chiziqlarning xarakterli nuqtalari va piketlarini olib tashlash bilan buzish; vaziyatning eskizi va yo'lni yotqizish shartlari tavsifi; yo'lning o'qi va diametrlari bo'yicha tekislash; yo'nalishning geodezik yo'nalishi ma'lumotnoma tarmog'ining nuqtalariga; tortishish chorrahalari, tor chiziqlar va 1: 500-1: 2000 shkalasida murakkab relefli (qiyaliklar, jarliklar va boshqalar) kichik maydonlar; vaziyatni, er chegaralarini va egri elementlarning piket qiymatlarini chiqarib, marshrut rejasini tuzish; marshrutning uzunlamasına profilini va ish balandliklarini hisoblash bilan diametrli profillarni tuzish; hisobot materiallarini tayyorlash va chiqarish.

12-jadval

Metr - 1 km yo'l

Izoh - Vaqtinchalik yo'llarni o'rganish qiymati 0,6 koeffitsientidan foydalangan holda § 3 narxlarda belgilanadi.

4. narxlari magistral quvurlarni muhandislik-geodezik tadqiq qilish va ularning shoxlari, dengiz suvidan oqib o'tadigan qismlardan tashqari, kengligi 100 m dan oshadigan yirik daryolar va suv omborlari,

5. Magistral quvur liniyalarini o'rganish narxlari 13-jadvalda keltirilgan va quyidagi ishlarning xarajatlari hisobga olingan: tadqiqot dasturini tuzish; xaritalar va rejalarga muvofiq magistral quvur liniyalari uchun stantsiyalarni kuzatish imkoniyatlari; rejalashtirilgan quvur liniyasi variantlarini kashf qilish; yo'nalishlar bo'yicha raqobatbardosh tanlovlarni dastlabki tadqiqoti va tanlangan quvur liniyasi yo'nalishining yakuniy tadqiqotlari (dalalarni qidirish); vaqtinchalik burilish belgilarini, to'siqlardan o'tish joylarini va o'tish joylarini o'rnatish; marshrutning joylashuvini geodezik tarmoqning strelkalariga yo'naltirish; katta yo'l bo'ylab teodolit yo'laklarini kesish va piketni o'rnatish bilan yotqizish; piket chizig'ini tekislash va nazorat o'lchovlari; tortishish chorrahalari, tor chiziqlar va 1: 500-1: 2000 shkalasida murakkab relefli (qiyaliklar, jarliklar va boshqalar) kichik maydonlar; 1: 5000-1: 10000 quvurlar ta'sir zonasida er chizig'ini gorizontal tekshirish; quvur liniyasi hududida yo'l tarmog'ini tekshirish; yo'l nuqtalarining koordinatalari va balandliklarini hisoblash; marshrutning reja va bo'ylama profilini, to'siqlar ustidan o'tish profillarini va turli xil bayonotlarni tuzish; hisobot materiallarini tayyorlash va chiqarish.

13-jadval

Metr - 1 km yo'l

Izohlar: 1. Bir vaqtning o'zida bir nechta parallel quvurlarni qidirishda 0,4 koeffitsientidan foydalangan holda har bir keyingi quvur liniyasining narxi ushbu jadval narxlarida aniqlanadi.

2. Mavjud "koridorda" yotqizilgan har bir qo'shimcha quvurlarni o'rganish qiymati (mavjud "yo'lak" uchastkasida topografik va geodezik tadqiqotlar materiallari mavjud bo'lganda) ushbu jadvalning narxlarida 0,5 koeffitsientidan foydalanib aniqlanadi.

3. Narxlar jadvalda hisobga olinmaydi va qo'llanmaning tegishli jadvallariga muvofiq mavjud avtomobil va temir yo'llarni (shu jumladan ishlab chiqarish ichidagi) suratga olish va tekislash xarajatlari uchun belgilanadi.

6. narxlari er osti muhandislik tarmoqlarini qidirish (suv ta'minoti, isitish, kanalizatsiya) va hokazo) aholi yashaydigan hududlar 11-jadvalda keltirilgan murakkablik toifalari uchun berilgan.

7. Aholi yashaydigan joylarda er osti muhandislik tarmoqlarini (suv ta'minoti, isitish, kanalizatsiya va boshqalar) o'rganish narxlari 14-jadvalda keltirilgan va quyidagi ishlarning xarajatlari hisobga olingan: tadqiqot dasturini tuzish; mavjud bo'lgan kartografik materiallar va er osti va yer usti aloqa tarmoqlari ma'lumotlarini tahlil qilish; marshrut variantlarini stol orqali kuzatish; rejalashtirilgan marshrut variantlari (kirish va chiqish joylarini hisobga olgan holda) bo'yicha qidiruv ishlari; eni 50 m gacha bo'lgan chiziqda 1: 2000 shkalasida topografik suratga olish; tanlangan variantning yakuniy tadqiqotlari, yo'nalishlar rejasi va turlarini ko'rsatgan holda; er osti inshootining o'qini burilish burchaklari, chorrahalar va nishon nuqtalarining vaqtincha belgilari bilan kuzatish; vaziyatning doimiy ob'ektlariga yo'l nuqtalarini chiziqli bog'lash; 20 m dan keyin piketning yorilishi; piketlarni tekislash; 1: 500 shkalasida chorrahadagi uchastkalarni tekshirish; katalog tuzish bilan marshrutning barcha belgilangan punktlarining koordinatalari, balandliklari va piket qiymatlarini hisoblash; marshrut va chorrah profilining rejasini, uzunlamasına profilini tuzish; hisobot materiallarini tayyorlash va chiqarish.

14-jadval

Metr - 1 km yo'l

Izohlar: 1. Er osti muhandislik tarmoqlarining aholi yashaydigan maydondan tashqaridagi izlarini o'rganish qiymati ushbu jadval narxlarida 0,65 koeffitsienti yordamida aniqlanadi.

2. Katta shaharlar hududidagi er osti muhandislik tarmoqlarini tekshirish qiymati quyidagi omillar yordamida III toifadagi murakkablik narxiga qarab belgilanadi:

1.2 - 50 dan 120 gacha bo'lgan yo'nalishning 1 km uchun mavjud aloqa bilan kesishmalar soni bilan.

1.4 - 120 km dan yuqori bo'lgan yo'nalishning 1 km uchun mavjud aloqa bilan kesishmalar soni bilan.

3. Er osti muhandislik tarmoqlari izlarini batafsil tavsiflash va er osti va yer usti mavjud va rejalashtirilayotgan kommunikatsiyalarni ko'rib chiqish qiymati ushbu jadvalning narxlarida 1.3 koeffitsientidan foydalangan holda aniqlanadi.

8. narxlari er osti va yer osti kabel elektr uzatish liniyalari va aloqa yo'nalishlarini o'rganish O'rnatilgan liniya turiga qarab (yer osti yoki yer osti kabeli), elektr uzatish liniyalarining kuchlanishi 0.4-1150 kV va murakkablik toifalari 11-jadvalda keltirilgan.

9. 0.4-1150 kV kuchlanishli havo liniyalari va er osti kabel elektr uzatish liniyalari va aloqa liniyalari uchun narxlar 15-jadvalda keltirilgan va quyidagi ishlarning xarajatlari hisobga olinadi: tadqiqot dasturini tuzish; marshrut variantlarini stol orqali kuzatish; 100 m gacha burilish burchagi va daryolarning o'tish joylarini va boshqa to'siqlarni aniqlab, rejalashtirilgan marshrut variantlari maydonida qidiruv ishlari; 35-1150 kV elektr uzatish liniyalari, 35-220 kV er osti kabel elektr uzatish liniyalari va murakkab hududlardagi kabel aloqalari bo'yicha dastlabki tadqiqotlar; tanlangan marshrut variantini yerga qarab aniqlash va burilish burchagi va yo'nalishni belgilash vaqtini belgilash bilan yakuniy tadqiqotlar (dala kuzatish); yo'nalishni geodezik tarmoq yoki yo'naltiruvchi punktlarga yo'naltirish; piket va kengliklarni ajratib, marshrut o'qi bo'ylab teodolit kursini yotqizish; yo'lning o'qi va kengliklarida barcha sobit va ortiqcha nuqtalarning balandligini aniqlash; chorrahadagi uchastkalarni va bo'lakdagi vaziyatni o'rganish; 1: 500-1: 2000 shkalasida murakkab erlar (yon bag'irlari, jarliklar va boshqalar) va tor chiziqlar (alohida yo'llarning podstansiyalarga yaqinlashadigan joylari) bo'lgan alohida kichik maydonlarda otish; marshrutning rejasi va profilini tuzish va diametrlarning profillari, turli sxemalar, bayonotlar, jadvallar, kataloglar; hisobot materiallarini tayyorlash va chiqarish.

15-jadval

Metr - 1 km yo'l

§	Ishning nomi	Qiyinchilik toifasi
		Men	II	III
	Elektr uzatish liniyalari va kommunikatsiyalarini o'rganish
	0,4-20 kV elektr uzatish liniyalari	1918	4106	7760
	35-110 "	3440	7075	12624
	" 220-500 "	3833	7922	14251
	" 750-1150 "	3838	10095	15970
	Magistral magistral liniyalari	2619	5099	9283
	Yer osti kabel liniyalari:
	0,4-20 kV kuchlanish va aloqa	4146	7913	13867
	35-220 kV elektr uzatish	4700	10853	14266

Izoh - Bir vaqtning o'zida bir nechta parallel elektr uzatish va aloqa liniyalarini tekshirish paytida quyidagi jadvallarning har birini o'rganish qiymati ushbu jadvalning narxlarida 0,4 koeffitsienti yordamida aniqlanadi.

10. narxlari magistral va xo'jaliklararo kanallar, kollektorlarning yo'nalishlarini o'rganish 11-jadvalda keltirilgan qiyinchilik toifalari uchun berilgan.

11. Magistral va xo'jaliklararo kanallarni, kollektorlarni o'rganish uchun narxlar 16-jadvalda keltirilgan va quyidagi ishlarning xarajatlari hisobga olingan: tadqiqot dasturini tuzish; joyni belgilash va joylardagi vaqtincha punktlarni belgilash bilan marshrutni qayta tekshirish; suratga olishni rejalashtirish-balandlikdagi geodezik tarmoqning nuqtalarini qalinlashtirish bo'yicha geodezik ishlar majmuasini amalga oshirish; yuqori balandlikdagi bazani qiyosiy belgilar bilan mahkamlash; piket, egri va diametrli elementlarning parchalanishi bilan marshrutning sobit o'qi bo'ylab teodolit yo'nalishini yotqizish; eksa va diametrlarning nuqtalarining balandligini aniqlash; yo'nalish bo'yicha 1-2000 shkalasida chiziqni tekshirish; sobit yo'llar va kesishma punktlarining koordinatalari va balandliklarini hisoblash; piket, egri chiziqlar va vaziyat elementlari, marshrutning uzunlamasına profillari va diametrli profillarni chizish bilan marshrut rejasini tuzish; hisobot materiallarini tayyorlash va chiqarish.

16-jadval

Metr - 1 km yo'l

12. Narxlari bog'lamlar va er usti suv o'tkazgichlarini tekshirish 11-jadvalda keltirilgan qiyinchilik toifalari uchun berilgan.

13. To'plar va er usti suv o'tkazgichlarining marshrutlarini o'rganish narxlari 17-jadvalda keltirilgan va quyidagi ishlarning xarajatlari hisobga olinadi: tadqiqot dasturini tuzish; xaritalar va rejalarda marshrut dizaynini o'rganish; marshrut yo'nalishi va tanib olish belgilarini o'rnatish bilan to'siqlar orqali o'tish joylarini tanlash uchun joyni tekshirish bo'yicha joyni tekshirish; yo'lni tabiiy ravishda olib tashlash uchun loyihani tayyorlash; qalinlashuv punktlarini tekshirish geodezik tarmog'i; qirg'oq to'g'oni yoki suv o'tkazgichining o'qini kuzatish; marshrutning vaqtinchalik nuqtalarini belgilash; piket va egri elementlarning buzilishi; marshrut o'qi bo'ylab barcha sobit va ortiqcha nuqtalarning balandligini aniqlash; 1: 2000 shkala bo'yicha yo'nalish chizig'ini qiyin uchastkalarda suratga olish; nuqta koordinatalari va balandliklarini hisoblash; piket, chiziqlar va vaziyat elementlari, bo'ylama profil chizish bilan marshrut rejasini tuzish; hisobot materiallarini tayyorlash va chiqarish.

17-jadval

Metr - 1 km yo'l

Chiziqli inshootlarni o'rganish jarayonida, birinchi navbatda, ular marshrutning rejalashtirilgan va baland balandlikdagi joylashuvi haqidagi savoldan mahrum bo'lishadi. Trek - er, topografik xaritada ko'rsatilgan yoki xaritada chizilgan yoki raqamli er modelida ballar tizimi bilan ko'rsatilgan, loyihalashtirilgan chiziqli qurollanish o'qini belgilaydigan chiziq. Yo'nalishning asosiy elementlari: reja - uning gorizontal tekislikdagi proektsiyasi va bo'ylama profil - strukturaning proektsiyalangan chizig'i bo'ylab vertikal qism. Rejalashtirishda marshrut imkon qadar sodda bo'lishi kerak, chunki har qanday to'g'ri tomonga burilish uning cho'zilishiga va qurilish xarajatlari va foydalanish xarajatlarining oshishiga olib keladi. Yo'nalishning uzunlamasına profilida ma'lum bir nishab berilishi kerak.

Shunday qilib, marshrut rejasi (12.1-rasm) har xil radiusli egri chiziqlar bilan bog'langan turli yo'nalishdagi tekis qismlardan iborat. Yo'nalishning uzunlamasına profillari vertikal egri chiziqlar bilan bog'langan turli xil qiyaliklarning chiziqlaridan iborat. Ba'zi yo'nalishlarda (elektr uzatish liniyalari, kanalizatsiya) gorizontal va vertikal chiziqlar ishlab chiqilmagan va yo'nalish fazoviy siniq chiziqdir.

Yo'lning egri darajasi aylanish burchaklarining qiymatlari bilan belgilanadi. Yo'lning burilish burchagi - oldingi tomonning yo'nalishi va keyingi tomonning yo'nalishi davom ettirish orqali hosil bo'lgan tepalik (fi) bilan burchak.

Magistral temir yo'llar, quvurlar va elektr uzatish liniyalari (elektr uzatish liniyalari) da burilish burchagi 15 ... 20 ° dan oshmasligi kerak. Bu kelajakdagi yo'l yoki quvur liniyasining bir oz cho'zilishiga olib keladi.

Temir yo'llar va avtomobil yo'llari, quvur liniyalarining to'g'ri chiziqli uchastkalari asosan radiusli doiraning yoyi bo'lgan dumaloq egri chiziqlar bilan bog'langan. Temir yo'llarda minimal ruxsat etilgan radius 400 ... 200 m, yo'llarning toifasiga qarab avtoulovlarda - 600..60 m, kanallarda - kanalning kengligidan kamida besh baravar yoki kemaning uzunligidan olti baravar (transport kanallari), quvur liniyalarida - 1000A -quvur liniyasining diametri.

Yorug'lik radiusi 3000 va 1500 m dan kam bo'lgan temir yo'l va avtomobil yo'llarida, yumshoqroq va xavfsiz harakatlanish uchun, murakkab o'tish joylari bilan aylanalar o'rnatiladi.

Yo'l profilining eng muhim elementi uning uzunlamasına egilishidir. Nisbatan ruxsat etilgan qiyalikka rioya qilish uchun, ayniqsa qiyin qo'pol erlarda, siz nafaqat to'g'ri yo'ldan og'ishingiz kerak, balki yo'lning uzunligini ko'paytirishingiz kerak (yo'lni ishlab chiqing). Yo'lni rivojlantirish zarurati ko'pincha tog'lar va tog 'etaklarida paydo bo'ladi.

I va II toifadagi magistral temir yo'llarning yo'nalishlarida qiyalik 0,012 dan oshmasligi kerak; va mahalliy yo'llarda - 0,020; kuchaytirilgan tortishish vositalari bo'lgan tog 'yo'llarida, qiyaliklar 0,030 ga yetishi mumkin; yo'llarda, qiyaliklarda 0,040 dan 0,090 gacha. Sug'orish va suv kanallari trassalarida hisobdan olinadigan va kanal bo'ylab cho'zilmaydigan va loy bo'lmagan suv oqimi tezligini oladigan qiyaliklar 0,001 ... 0,002 ni tashkil qiladi. Bosim quvurlari yo'nalishlarida qiyaliklar juda muhim bo'lishi mumkin va elektr uzatish liniyalari uchun ular deyarli farq qilmaydi.

Tuzilish turiga va egri tomonga (konveks, konkav) qarab, vertikal egri chiziqlar radiusi juda katta farq qiladi - 10000-200 m.

Texnik sharoitlarning barcha talablariga javob beradigan va uni qurish va ekspluatatsiya qilish uchun eng kam xarajatlarni talab qiladigan marshrutni qurish bo'yicha muhandislik-qidiruv ishlari kompleksi deyiladi. kuzatish.

Eng maqbul yo'nalish turli xil variantlarni texnik va iqtisodiy taqqoslash orqali topiladi. Agar yo'nalish topografik rejalar yoki aerofotosuratlar bilan aniqlansa, kuzatuv kameral deb ataladi, agar u to'g'ridan-to'g'ri joylarda tanlangan bo'lsa, bu bema'ni.

Kuzatishda rejalashtirilgan va baland balandlik (profil) parametrlarini farqlang. Rejalashtirilgan parametrlarga aylanish burchagi, gorizontal egri chiziqlar radiusi, o'tish chiziqlari uzunligi, to'g'ri qo'shimchalar, vertikal ko'rsatkichlar bo'ylama qiyaliklar, profilning element uzunligi ("dizayn bosqichi") va vertikal egri chiziqlar radiusi kiradi. Ba'zi tuzilmalar (tortishish quvurlari, kanallar) uchun bo'ylama qiyaliklarni saqlash eng muhimdir, boshqalari uchun (bosim quvurlari, elektr uzatish tarmoqlari va aloqa) erning yon bag'irlari marshrut dizayniga kam ta'sir qiladi va ular qulay sharoitda joylashgan eng qisqa yo'lni tanlashga moyildir. Yo'l yo'nalishlarini yo'naltirishda rejalashtirilgan va profil parametrlariga rioya qilish kerak. Chiziqli tuzilmalar va kuzatuv parametrlarining tabiati qanday bo'lishidan qat'i nazar, barcha yo'nalishlarni tabiiy estetika qoidalarini buzmasdan, hududda tavsiflash kerak. Iloji bo'lsa, yo'nalish milliy iqtisodiyot uchun eng kam qiymatga ega bo'lgan erlarda joylashgan.

Chiziqli ob'ektlarni suratga olish texnologiyasi tadqiqot bosqichlari bilan belgilanadi.

Texnik-iqtisodiy asoslash bosqichida razvedka ishlari olib borilmoqda. Ular asosan kameral usulda to'ldirilib, tadqiqot maydonchasida mavjud topografik xaritalar, muhandislik va geologik tadqiqotlar materiallari va o'tgan yillardagi tadqiqotlar ma'lumotlarini o'rganadilar. Ushbu ma'lumotlarga ko'ra xaritada marshrutning bir nechta variantlari chizilgan, ularning har biri bo'ylama profilni yaratadi. Texnik-iqtisodiy asoslash bo'yicha kelgusida ko'rib chiqish uchun eng foydali variantlar tanlanadi va dizayn spetsifikatsiyasi ishlab chiqiladi.

Loyihani o'rganish bosqichida texnik topshiriqda ko'rsatilgan yo'nalish yo'nalishiga muvofiq batafsil kamerali dala kuzatuvi o'tkaziladi, uning davomida eng yaxshi marshrut tanlanadi va ushbu marshrut varianti va uning tuzilmalari uchun texnik loyihani ishlab chiqish uchun materiallar yig'iladi. Yo'nalishni batafsil loyihalashtirish uchun qurilishdan oldin dala tadqiqotlari o'tkaziladi. Dala tekshiruvlari jarayonida marshrutni loyihalash va joylashuvni aniqlash asosida burilish burchagi holati turga qarab belgilanadi va kuzatuv ishlari olib boriladi: marshrut bo'ylab osilgan chiziqlar, yo'nalishning burchaklari va tomonlarini o'lchash, piket va ko'ndalang profillarni buzish, tekislash, marshrutni tuzatish, shuningdek kerak bo'lganda. o'tish joylari, chorrahalar va murakkab erlarga ega bo'lgan joylarni qo'shimcha hajmli suratga olish,