İkinci Dünya Savaşı SSCB askeri uçak. SSCB Havacılık: İkinci Dünya Savaşı uçakları. Seri üretimin başlaması
Birçok ülke, 2. Dünya Savaşı'na eski tip askeri uçaklarla girdi. Bu, her şeyden önce, anti-faşist koalisyon ülkeleri için geçerliyken, aktif operasyonlara ilk (Almanya, Japonya) başlayan “eksen” ülkeleri uçaklarını önceden yeniden silahlandırıyorlar. Batı güçlerinin ve SSCB'nin havacılığına karşı hava üstünlüğü kazanmayı başaran “eksen” havacılığının nitel üstünlüğü, II.Dünya Savaşı'nın ilk aşamalarında Almanların ve Japonların başarılarını büyük ölçüde açıklıyor.
TB ağır bombardıman uçağının kısaltmasıdır. A.N.'nin tasarım ofisinde kuruldu. Tupolev 1930'da geri döndü. Dört pistonlu motorla donatılmış olan uçak, 200 km / s'den daha düşük bir maksimum hız geliştirdi. Pratik tavan 4 km'den daha azdı. Her ne kadar uçak birkaç (4'ten 8'e kadar) 7.62 mm makineli tüfekle donatılmış olsa da, taktik ve teknik özellikleri (TTX) için savaşçılar için kolay bir avdı ve sadece güçlü avcı örtüsü ile veya bir saldırı beklemeyen bir düşmana karşı kullanılabilirdi . Düşük hız ve irtifa ve büyük boyuttaki TB-3, projektörler tarafından iyi aydınlatıldığı için gece de dahil olmak üzere uçaksavar topçuları için uygun bir hedefti. Aslında, kabulünden hemen sonra modası geçmiş. Bu, TB-3'ün Çin tarafında (bazıları Sovyet ekipleriyle) savaştığı 1937'de başlamış olan Çin-Japon Savaşı tarafından gösterilmiştir.
Aynı 1937'de TB-3 üretimi durdu ve 1939'da bombalama filosunun hizmetinden resmen çekildi. Ancak savaş kullanımı devam etti. Böylece, Sovyet-Finlandiya savaşının ilk gününde, Helsinki'yi bombaladılar ve Finliler saldırı beklemedikleri için orada başarılı oldular. II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında 500 TB-3'ten fazlası hizmette kaldı. Sovyet uçaklarının savaşın ilk haftalarındaki büyük kayıpları nedeniyle, TB-3'ü gece bombardıman uçağı olarak kullanmak için etkisiz girişimlerde bulunuldu. Daha gelişmiş makinelerin devreye alınması ile bağlantılı olarak, 1941'in sonuna kadar TB-3, askeri nakliye uçağı olarak tamamen yeniden nitelendirildi.
Veya ANT-40 (SB - yüksek hızlı bombardıman uçağı). Bu çift motorlu tek kanatlı uçak Tupolev Bürosunda da geliştirildi. 1936 yılında hizmete girdiğinde, performans özellikleri nedeniyle dünyanın en iyi ön hat bombardıman uçaklarından biriydi. Bu, İspanya'daki iç savaşın patlak vermesiyle ortaya çıktı. Ekim 1936'da SSCB, ilk 31 SB-2'yi 1936-1938 yılları arasında İspanya Cumhuriyeti'ne teslim etti. Bu arabalardan 70 tanesi geldi. SB-2'nin savaş özellikleri oldukça yüksek olmasına rağmen, yoğun savaş kullanımları, bu uçakların sadece 19'unun Cumhuriyet'in yenilgisi ile hayatta kalmasına neden oldu. Motorları özellikle güvenilmez olduğu ortaya çıktı, bu nedenle Francoistler ele geçirilen SB-2'leri Fransız motorlarıyla dönüştürdüler ve bu formda onları 1951'e kadar eğitim olarak kullandılar. SB-2'ler, 1942'ye kadar Çin göklerinde de iyi performans gösterdiler, ancak sadece savaşçı örtüsü altında kullanılabildiler - onsuz, Japon Sıfır savaşçıları için kolay av oldular. Düşmanların daha gelişmiş savaşçıları vardı ve SB-2 40'lı yılların başında tamamen eskiydi.
II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, SB-2, Sovyet bombardıman uçaklarının ana uçağıydı - bu uçak sınıfının% 90'ını oluşturuyordu. Savaşın ilk gününde, havaalanlarında bile ağır kayıplar verdiler. Savaş kullanımları, kural olarak, trajik bir şekilde sona erdi. Böylece, 22 Haziran 1941'de 18 SB-2, Batı Böceği'nin karşısındaki Alman geçitlerine saldırmaya çalıştı. 30 Haziran'da bir grup diğer uçakla birlikte SB-2, Batı Dvina'yı geçerken Alman mekanize konvoylara saldırdı. 11 SB-2 kaybetti. Ertesi gün, aynı bölgede saldırıyı tekrarlamaya çalışırken, katılan dokuz SB-2'nin tamamı Alman savaşçılar tarafından vuruldu. Bu arızalar SB-2'yi o yaz üretimi durdurdu ve geri kalan makineleri gece bombacıları olarak kullandı. Bombalamalarının etkinliği düşüktü. Ancak SB-2, 1943 yılına kadar savaş personeline girmeye devam etti.
Uçak tasarımı N.N. Polikarpova, savaşın ilk yılında Sovyet Hava Kuvvetleri'nin ana savaşçısıydı. Toplamda, bu makinelerin yaklaşık 10 bin birimi üretildi, bunların neredeyse tamamı 1942'nin sonundan önce imha edildi veya çöktü. I-16, İspanya'daki savaş sırasında ortaya çıkan birçok avantaja sahipti. Böylece geri çekilebilir bir iniş takımı vardı, otomatik havacılık 20 mm toplarla silahlandırıldı. Ancak maksimum 470 km / s hız, 1941'de düşman avcı uçaklarıyla başa çıkmak için zaten yetersizdi. I-16, 1937-1941'de Japon savaşçılarından Çin'in gökyüzünde zaten ağır kayıplar verdi. Ana dezavantajı kötü kullanım oldu. I-16, yanlışlıkla bu kalitenin düşmanın ateşini engelleyeceğini varsaydığı için, kasıtlı olarak dinamik olarak kararsız hale getirildi. Bu, ilk etapta, pilotlarını kontrol etmesini zorlaştırdı ve savaşta kasten manevra yapmayı imkansız hale getirdi. Uçak sık sık bir kuyruk noktasına düştü ve düştü. Alman Me-109'un üstün savaş üstünlüğü ve yüksek kaza oranı, I-16'yı 1942'de üretimden çıkarmaya zorladı.
Fransız avcı Morane-Saulnier MS.406
I-16'nın geri kalmışlığı, II.Dünya Savaşı'nın başlangıcında Fransız savaş uçağının temeli olan MS.406 ile karşılaştırıldığında açıkça görülebilir, ancak performans özelliklerinde Alman Me-109'dan belirgin şekilde daha düşüktü. 480 km / s'ye kadar bir hız geliştirdi ve 1935'te hizmete alındığı sırada birinci sınıf bir uçaktı. Aynı sınıftaki Sovyet uçakları üzerindeki üstünlüğü 1939/40 kışında Finlandiya'yı etkiledi, burada Finlandiyalı pilotlar tarafından pilotluk yaptıkları için 16 Sovyet uçağı düşürüldü, sadece bir tanesini kaybettiler. Ancak Mayıs-Haziran 1940'ta, Alman uçakları ile yapılan savaşlarda Belçika ve Fransa üzerindeki göklerde, kayıp oranı zıttı: Fransızlar 3: 1 daha vardı.
İtalyan avcı Fiat CR.32
İtalya, “eksenin” ana güçlerinin aksine, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında hava kuvvetini modernize etmek için çok az şey yaptı. En popüler savaşçı, 1935'te kabul edilen Fiat CR.32 çift kanatlı uçaktı. Uçağı olmayan Etiyopya ile savaş için, CR.32'nin Franco için savaştığı İspanyol İç Savaşı için savaş özellikleri mükemmeldi. Sadece İngiliz Kasırgaları ile değil, daha önce bahsedilen Fransız MS.406 ile de başlayan 1940 yazında başlayan hava savaşlarında, düşük hızlı ve hafif silahlı CR.32 kesinlikle çaresizdi. Zaten Ocak 1941'de hizmetten çıkarılmak zorunda kaldı.
Savaş uçakları gökyüzündeki yırtıcı kuşlardır. Yüz yıldan fazla bir süredir savaşçılarda ve hava gösterilerinde parlıyorlar. Katılıyorum, elektronik ve kompozit malzemelerle dolu modern çok amaçlı cihazlardan gözlerinizi ayırmak zor. Ancak II. Dünya Savaşı'ndan uçaklar hakkında özel bir şey var. Havada savaşan, birbirlerinin gözlerine bakan büyük zaferler ve büyük aslar dönemiydi. Farklı ülkelerden mühendisler ve uçak tasarımcıları birçok efsanevi uçak ile geldi. Bugün, [email protected] sürümüne göre İkinci Dünya Savaşı'nın en ünlü, tanınabilir, popüler ve en iyi on uçağının bir listesini dikkatinize sunuyoruz.
Supermarine Spitfire
II. Dünya Savaşı'nın en iyi uçaklarının listesi İngiliz savaşçı Spitfire Supermarine ile açılıyor. Klasik görünüyor, ama biraz sakar. Kanatlar - kürekler, ağır burun, kabarcık şeklinde fener. Ancak İngiltere Savaşı sırasında Alman bombardıman uçaklarını durdurarak Kraliyet Hava Kuvvetleri'ni kurtaran Spitfire oldu. Büyük bir memnuniyetsizliğe sahip Alman savaş pilotları, İngiliz uçaklarının kendilerinden daha aşağı olmadığını ve hatta manevra kabiliyetinde daha üstün olmadığını keşfetti.
Spitfire, II.Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce çok zamanında geliştirildi ve hizmete girdi. Doğru, ilk savaşta bir olay çıktı. Spitfire radarının başarısız olması nedeniyle, hayalet bir düşmanla savaşa gönderildi ve kendi İngiliz savaşçılarına ateş edildi. Ama sonra İngilizler kullanılmadığı anda yeni uçağın özelliklerini denediğinde. Ve müdahale, keşif ve hatta bombardıman uçakları için. Toplam 20.000 Spit ateş çıktı. Tüm iyi şeyler için ve her şeyden önce, İngiltere savaşı sırasında adayı kurtarmak için bu uçak onurlu onuncu yer alır.
Heinkel He 111 sadece İngiliz savaşçılarının savaştığı uçak. Bu en çok tanınan Alman bombardıman uçağı. Geniş kanatların karakteristik şekli nedeniyle diğer uçaklarla karıştırılması imkansızdır. Heinkel He 111'e "uçan kürek" takma adını veren kanatlardı.
Bu bombardıman uçağı savaştan çok önce bir yolcu uçağı kisvesi altında oluşturuldu. 30'lu yıllarda kendini çok iyi gösterdi, ancak II.Dünya Savaşı'nın başlangıcında hem hızda hem de manevra kabiliyetinde eski olmaya başladı. Bir süre ağır hasarlara dayanma kabiliyeti nedeniyle göze çarpıyordu, ancak Müttefikler gökyüzünü fethettiğinde Heinkel He 111 sıradan bir taşıyıcıya "düştü". Bu uçak, derecelendirmemizde dokuzuncu sırada yer aldığı Luftwaffe bombacısının tanımını somutlaştırıyor.
II. Dünya Savaşı'nın başında, Alman uçağı SSCB'nin gökyüzünde istediklerini yaptı. Sadece 1942'de Messerschmitts ve Focke-Wulfs ile eşit bir savaş başlatabilecek bir Sovyet savaşçısı ortaya çıktı. Lavochkin'in tasarım bürosu tarafından geliştirilen "La-5" idi. Çok aceleyle yaratıldı. Uçak o kadar basit ki, kokpitte ufuk gibi en temel cihazlar bile yok. Ama La-5 pilotları hemen sevdiler. İlk test uçuşlarında, üzerine 16 düşman uçağı düşürüldü.
“La-5”, Stalingrad ve Kursk Bulge üzerindeki gökyüzündeki savaşların yükünü taşıyordu. Ivan Kozhedub bununla savaşırken, ünlü Alexei Maresyev protezlerle birlikte uçtu. “La-5” in sıralamamızda yükselmesini engelleyen tek sorun görünüştür. O tamamen meçhul ve ifadesizdir. Almanlar bu avcı uçağını ilk gördüklerinde hemen "yeni sıçan" lakabını verdiler. Hepsi bu, çünkü efsanevi I-16 uçağına çok benziyordu, “sıçan” lakaplıydı.
Kuzey Amerika P-51 Mustang
II.Dünya Savaşı'ndaki Amerikalılar birçok savaşçıya katıldı, ancak aralarında en ünlüsü elbette R-51 Mustang idi. Yaratılışının hikayesi olağandışı. 1940'ta zaten savaşın zirvesindeki İngilizler, uçağı Amerikalılara emretti. Emir tamamlandı ve 1942'de İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri de dahil olmak üzere ilk Mustang'ler savaşa girdi. Ve sonra uçakların Amerikalıların kendileri için yararlı olacakları çok iyi olduğu ortaya çıktı.
R-51 Mustang'ın en göze çarpan özelliği devasa yakıt tanklarıdır. Bu onları Avrupa ve Pasifik'te başarılı bir şekilde yaptıkları bombardıman uçaklarına eşlik etmek için ideal savaşçılar yaptı. Ayrıca keşif ve saldırı için de kullanıldılar. Hatta biraz bombaladılar. Özellikle Mustanglardan Japonlara miras.
O yılların en ünlü ABD bombardıman uçağı elbette Boeing B-17 Uçan Kalesi'dir. Dört motorlu, ağır, makineli tüfekle çalışan Boeing B-17 Flying Fortress bombardıman uçağı her taraftan asıldı, birçok kahramanca ve fanatik hikayeye yol açtı. Bir yandan, pilotlar kontrol ve hayatta kalma kolaylığı için onu sevdiler, öte yandan, bu bombardıman uçakları arasındaki kayıplar makul derecede büyüktü. Kalkışlardan birinde 300 Uçan Kale'den 77'si geri dönmedi. Burada mürettebatın ön ateşten tamamen ve savunmasızlığından ve artan yangın riskinden bahsedebiliriz. Ancak asıl sorun Amerikalı generallerin mahkumiyetiydi. Savaşın başında, çok sayıda bombardıman uçağı varsa ve yüksekten uçuyorlarsa, eskort olmadan yapabileceğinizi düşündüler. Luftwaffe savaşçıları bu yanılgıyı reddetti. Sert dersler verdiler. Amerikalılar ve İngilizler çok hızlı bir şekilde öğrenmek, taktikleri, strateji ve uçak tasarımını değiştirmek zorunda kaldılar. Stratejik bombardıman uçakları zafere katkıda bulundu, ancak fiyat yüksekti. Uçan Kalelerin üçte biri havaalanlarına dönmedi.
İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları sıralamasında beşinci sırada, Alman uçağı "Yak-9" için ana avcı yer alıyor. “La-5”, savaşın kritik dönemindeki savaşların ciddiyetine dayanan bir beygirse, Yak-9 bir zafer uçağıdır. Önceki Yak avcı modelleri temelinde oluşturuldu, ancak tasarımda ağır bir ağaç yerine duralumin kullanıldı. Bu, uçağı daha hafif hale getirdi ve modifikasyonlara yer bıraktı. "Yak-9" ile ne yapmadı. Cephe avcı uçağı, avcı-bombardıman uçağı, önleme, eskort, keşif ve hatta kurye uçağı.
Yak-9'da Sovyet pilotları, güçlü silahlarından büyük ölçüde korkan Alman aslarıyla eşit şartlarda savaştılar. Pilotlarımızın sevgiyle “Katil” e “Yak-9U” nun en iyi modifikasyonunu takmalarını söylemek yeterlidir. "Yak-9", İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet havacılığının ve en büyük Sovyet avcı uçağının sembolü oldu. Fabrikalarda, bazen günde 20 uçak monte edildi ve savaş sırasında yaklaşık 15.000 uçak üretildi.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju-87) (Junkers Ju-87)
Junkers Yu-87 "Parça" - bir Alman dalış bombardıman uçağı. Hedeflere dikey olarak düşme yeteneği sayesinde, Junkers mücevher hassasiyeti ile bombalar dikti. Bir savaşçı saldırısını destekleyen, Stuck inşaatındaki her şey bir şeye bağlıdır - hedefe ulaşmak. Hava frenleri bir dalış sırasında dağılmaya izin vermedi, özel mekanizmalar atılan bombayı pervaneden uzaklaştırdı ve uçağı otomatik olarak zirveden çıkardı.
Junkers Yu-87 - Blitzkrieg'in ana uçağı. Almanya'nın Avrupa'da yürürken savaşın en başında parladı. Doğru, daha sonra Junker'ların savaş jetlerine karşı çok savunmasız oldukları anlaşıldı, böylece kullanımları yavaş yavaş azaldı. Doğru, Rusya'da, Almanların havadaki avantajı sayesinde, "Stucks" hala savaşmayı başardı. Karakteristik sabit dişli şasileri için "Raportörler" lakaplıydılar. "Sıkışmış" için ek şöhret Alman pilotunu Hans-Ulrich Rudel olarak getirdi. Ancak dünya çapında ününe rağmen, Junkers Yu-87, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları listesinde dördüncü sırada yer aldı.
İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçak sıralamasında onurlu üçüncü sırada Japon Mitsubishi A6M Zero taşıyıcı tabanlı avcı var. Bu en ünlü Pasifik savaş uçağı. Bu uçağın tarihi çok açıklayıcı. Savaşın başında, neredeyse en gelişmiş uçaktı - hafif, manevra kabiliyeti yüksek teknoloji, inanılmaz bir menzile sahipti. Amerikalılar için Sıfır son derece tatsız bir sürprizdi, o sırada sahip oldukları her şeyi aştı.
Ancak, Japon dünya görüşü Sıfır üzerinde bir hile yaptı, hiç kimse onu hava muharebesinde savunmayı düşünmedi - gaz tankları kolayca yakıldı, zırh pilotları örtmedi ve kimse paraşütleri düşünmedi. Vurulduğunda, Mitsubishi A6M Zero maçlar gibi parladı ve Japon pilotların kaçma şansı yoktu. Sonunda Amerikalılar Sıfır ile savaşmayı öğrendiler, çiftler halinde uçtular ve yukarıdan saldırdılar, sırayla savaştan kaçındılar. Yeni Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning ve Grumman F6F Hellcat savaşçılarını çıkardılar. Amerikalılar hatalarını kabul ettiler ve adapte oldular, ancak gururlu Japonlar kabul etmedi. Savaşın sonunda modası geçmiş olan Zero, anlamsız direnişin sembolü olan bir kamikaze oldu.
Ünlü Messerschmitt Bf.109 - İkinci Dünya Savaşı'nın ana savaşçısı. 1942 yılına kadar Sovyet gökyüzünde en üstün hüküm süren oydu. Olağanüstü başarılı bir tasarım, Messerschmitt'in taktiklerini diğer uçaklara dayatmasına izin verdi. Dalışta mükemmel hız kazandı. Alman pilotların favori hilesi, bir savaşçının düşmana daldığı ve hızlı bir saldırıdan sonra tekrar yükseldiği "şahin saldırısı" idi.
Bu uçakta da kusurlar vardı. İngiltere'nin gökyüzünü fethetmek için düşük uçuş menzili tarafından engellendi. Messerschmitt'e bombardıman uçaklarına eşlik etmek de kolay olmadı. Düşük irtifada hız avantajını kaybetti. Savaşın sonuna doğru Messers, doğudan Sovyet savaşçılarından ve batıdan müttefik bombardıman uçaklarından almakta zorlandı. Ancak Messerschmitt Bf.109, efsaneye en iyi Luftwaffe savaşçısı olarak girdi. Toplamda yaklaşık 34.000 parça üretildi. Bu tarihin en popüler ikinci uçağı.
Yani, İkinci Dünya Savaşı'nın en efsanevi uçak sıralamasında kazananla tanışın. Saldırı uçağı "IL-2" aka "Brokeback", aka "uçan tank", Almanlar genellikle "kara ölüm" olarak adlandırdı. IL-2 özel bir uçak, hemen iyi korunan bir saldırı uçağı olarak tasarlandı, bu yüzden vurmak diğer uçaklardan çok daha zordu. Saldırı uçağının kalkıştan döndüğü ve 600'den fazla vuruş yaptığı bir olay vardı. Hızlı bir onarımdan sonra Kamburlar tekrar savaşa başladılar. Uçak düşürülse bile, çoğu zaman sağlam kaldı, zırhlı göbek açık bir alana sorunsuz bir şekilde inmesine izin verdi.
"IL-2" tüm savaştan geçti. Toplam 36.000 saldırı uçağı üretildi. Bu, Hunchback'i tüm zamanların en büyük muharebe uçağı rekor sahibi yaptı. Olağanüstü nitelikleri, özgün tasarımı ve İkinci Dünya Savaşı'nda büyük bir rolü olan ünlü "IL-2", haklı olarak o yılların en iyi uçakları sıralamasında ilk sırada yer almaktadır.
Supermarine Spitfire, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçaklarının sıralamasını açar. Biraz garip ve aynı zamanda çekici bir tasarıma sahip olan bir İngiliz savaşçısından bahsediyoruz. Görünüşte benzersiz "vurgulamalar" arasında şunlar bulunmalıdır:
- sakar bir burun
- kürek şeklinde büyük kanatlar;
- kabarcık lamba.
Bu “yaşlı adamın” tarihsel öneminden bahsetmişken, İngiltere savaşı sırasında Kraliyet askeri güçlerini kurtardığı ve Alman bombardıman uçaklarını durdurduğu söylenmelidir. II.Dünya Savaşı'nın başlamasından hemen önce oldukça hizmete girdi.
Bu, İngiliz savaşçılarının cesurca savaştığı en tanınmış Alman bombardıman uçaklarından biridir. Heinkel He 111, geniş kanatlarının benzersiz şekli nedeniyle herhangi bir uçakla karıştırılamaz. Aslında "111" adını belirliyorlar. Bu aracın savaştan çok önce bir yolcu uçağı bahanesiyle yaratıldığına dikkat edilmelidir. Daha sonra, model manevra kabiliyeti ve hız açısından kendini mükemmel gösterdi, ancak şiddetli savaşlar sırasında karakteristiklerin beklentileri karşılamadığı anlaşıldı. Uçak, özellikle İngiltere'den rakiplerin muharebe uçaklarının güçlü saldırılarına dayanamadı.
II. Dünya Savaşı'nın başında, Alman savaş uçakları, yeni nesil savaş uçağı La-5'in ortaya çıkmasına katkıda bulunan Sovyetler Birliği'nin göklerinde istediklerini yaptı. SSCB Silahlı Kuvvetleri, güçlü bir savaş uçağı yaratma gereğini açıkça fark etti ve görevi% 100 gerçekleştirebildi. Aynı zamanda, savaşçı son derece basit bir tasarıma sahiptir. Kabin, ufku belirlemek için gereken temel ekipmana bile sahip değildir. Bununla birlikte, model iyi manevra kabiliyeti ve hız nedeniyle yerli pilotları hemen sevdi. Kelimenin tam anlamıyla, uçakların serbest bırakılmasından sonra ilk kez, 16 düşman pilot gemisini ortadan kaldırmak mümkün oldu.
II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Amerikalılar çok sayıda iyi savaş uçağı ile silahlandırıldı, ancak Kuzey Amerika P-51 Mustang kesinlikle aralarında en güçlü olanı. Bu silahların gelişiminin eşsiz tarihini vurgulamak gerekir. Zaten savaşın zirvesinde, İngilizler Amerikalılardan bir grup güçlü uçak siparişi vermeye karar verdi. 1942'de, İngiliz Hava Kuvvetleri'nin ikmaline katılan ilk Mustang'ler ortaya çıktı. Bu savaşçıların o kadar iyi olduğu ortaya çıktı ki Birleşik Devletler onları kendi ordularını donatmaya bırakmaya karar verdi. Kuzey Amerika P-51 Mustang'ın bir özelliği, büyük yakıt tanklarının varlığıdır. Bu nedenle, güçlü bombardıman uçakları için en iyi eskort olduğu ortaya çıktı.
II. Dünya Savaşı'nın en iyi bombardıman uçaklarından bahsetmişken, Amerikan kuvvetleri ile hizmet veren Boeing B-17 Uçan Kalesi'ni vurgulamalıyız. İyi savaş ekipmanı ve yapısal gücü nedeniyle "uçan kale" olarak adlandırıldı. Bu uçak her taraftan makineli tüfeklere sahip. Bazı Flying Fortress birimlerinin efsanevi bir tarihi vardır. Onların yardımıyla birçok başarı gerçekleştirmek mümkün oldu. Savaş uçakları kolay kontrol ve beka kabiliyeti nedeniyle pilotlara aşık oldu. Yıkımları için düşmanın çok çaba sarf etmesi gerekiyordu.
İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları sıralamasında, Alman uçakları için en tehlikeli avcılardan biri olarak kabul edilen Yak-9'u eklemelisiniz. Birçok uzman, karmaşık tasarım ve iyi özelliklerden dolayı yeni yüzyılın kişileştirmesini düşünüyor. Üs için en sık kullanılan ağaç yerine “Yak” duralumin kullanır. Bu, savaş uçağı, keşif ve bazen kurye aracı olarak kullanılan çok yönlü bir savaş uçağıdır. Güçlü silahları varken hafif ve çevikti.
Hedefe dikey olarak düşebilen başka bir Alman dalış tipi bombardıman uçağı. Bu, Alman silahlı kuvvetlerinin mülkiyeti, pilotların yardımıyla takıların hassas bir şekilde rakiplerinin uçaklarına bomba koyabildikleri. Junkers Yu-87, savaşın başında Almanların Avrupa'nın birçok bölgesinde muzaffer yürüyüşü “geçmesine” yardımcı olan en iyi Blitzkrieg uçağı olarak kabul edilir.
II. Dünya Savaşı'nın en iyi askeri uçakları arasında Mitsubishi A6M Zero'yu eklemelisiniz. Pasifik Okyanusu'ndaki savaşlarda sömürüldüler. A6M Zero'nun temsilcisinin oldukça çarpıcı bir geçmişi var. II. Dünya Savaşı'nın en gelişmiş uçaklarından biri, manevra kabiliyeti, kolaylığı ve menzili nedeniyle Amerikalılar için çok hoş olmayan bir düşmandı. Hiçbir şekilde Japonlar güvenilir bir yakıt deposu oluşturmak için çok az çaba sarf etmediler. Birçok uçak, tankların hızla patlaması nedeniyle düşman kuvvetlerine direnemedi.
İkinci Dünya Savaşı'nda Almanlar aşağıdaki uçaklara sahipti, işte fotoğraflı bir listesi:
1. Arado Ar 95 - Alman çift deniz uçağı torpido bombardıman uçağı keşif
2. Arado Ar 196 - Alman askeri deniz uçağı keşif
3. Arado Ar 231 - Alman hafif tek motorlu askeri deniz uçağı
4. Arado Ar 232 - Alman askeri nakliye uçağı
5. Arado Ar 234 Blitz - Alman jet bombardıman uçağı
6. Blomm Voss Bv.141 - Alman keşif uçağının prototipi
7. Gotha Go 244 - Alman orta askeri nakliye uçağı
8. Dornier Do.17 - Alman çift motorlu orta bombardıman uçağı
9. Dornier Do.217 - Alman çok amaçlı bombardıman uçağı
10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - Alman tamamen metal tek motorlu tek kanatlı uçak
11. Messerschmitt Bf.109 - Alman tek motorlu düşük kanatlı pistonlu avcı uçağı
12. Messerschmitt Bf.110 - Alman çift motorlu ağır avcı uçağı
13. Messerschmitt Me.163 - Alman füze önleme savaşçısı
14. Messerschmitt Me.210 - Alman ağır avcı uçağı
15. Messerschmitt Me.262 - Alman turbojet avcı uçağı, bombardıman uçağı ve keşif uçağı
16. Messerschmitt Me.323 Giant - 23 tona kadar taşıma kapasitesine sahip Alman ağır askeri nakliye uçağı, en ağır kara uçağı
17. Messerschmitt Me.410 - Alman ağır avcı-bombardıman uçağı
18. Fokke-Wulf Fw.189 - ikiz motorlu çift ışınlı üçlü taktik keşif uçağı
19. Focke-Wulf Fw.190 - Alman tek kişilik tek motorlu pistonlu avcı tek kanatlı uçak
20. Focke-Wulf Ta 152 - Alman yüksek irtifa önleme sistemi
21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - Alman 4 motorlu uzun menzilli çok amaçlı uçak
22. Heinkel He-111 - Alman orta bombardıman uçağı
23. Heinkel He-162 - Alman tek motorlu savaş uçağı
24. Heinkel He-177 - Alman ağır bombardıman uçağı, çift motorlu tamamen metal tek kanatlı uçak
25. Heinkel He-219 Uhu - çıkarılan koltuklarla donatılmış çift motorlu pistonlu gece savaşçısı
26. Henschel Hs.129 - Alman tek kişilik çift motorlu özel saldırı uçağı
27. Fizeler Fi-156 Storch - küçük bir Alman uçağı
28. Junkers Ju-52 - Alman yolcu ve askeri nakliye uçağı
29. Junkers Ju-87 - Alman çift dalış bombardıman uçağı ve saldırı uçağı
30. Junkers Ju-88 - Alman çok amaçlı uçak
31. Junkers Ju-290 - Alman uzun menzilli deniz keşifleri ("Uçan Kabine" lakaplı)
1. Kokusai Ki-105
1942'de, Pasifik Okyanusu'ndaki çatışmalar sırasında Japonya, Müttefik kuvvetlere karşı bir manevra savaşı yapmak için gereken malzemeleri ve mühimmatı teslim edebilecek büyük uçaklara ihtiyaç duyduğunu fark etti. Hükümetin talebi üzerine Japon şirket Kokusai Ku-7'yi geliştirdi. Bu büyük iki çerçeveli planör hafif tankları taşıyacak kadar büyüktü. Ku-7, II. Dünya Savaşı sırasında geliştirilen en ağır planörlerden biri olarak kabul edildi. Pasifik'teki savaşın uzun sürdüğü anlaşıldığında, Japon askeri liderleri nakliye uçağı yerine savaşçıların ve bombardıman uçaklarının üretimine odaklanmaya karar verdiler. Ku-7'yi geliştirme çalışmaları devam etti, ancak yavaş ilerliyordu.
1944'te Japon askeri çabaları başarısız olmaya başladı. Hızla ilerleyen müttefik güçlere çabucak zemini kaybetmekle kalmadılar, aynı zamanda bir yakıt kriziyle de karşılaştılar. Çoğu Japon petrol üretim tesisine el konuldu ya da malzeme yoktu, bu yüzden ordu alternatif aramaya zorlandı. Başlangıçta, petrol yerine ikame yapmak için çam fıstığı kullanmayı planladılar. Ne yazık ki, süreç devam etti ve büyük ormansızlaşmaya yol açtı. Bu plan sefil bir şekilde başarısız olduğunda, Japonlar Sumatra'dan yakıt sağlamaya karar verdi. Bunu yapmanın tek yolu uzun zamandır unutulmuş Ku-7'yi kullanmaktı. Kokusai, gövdeye iki motor monte etti, genleşme tankları, aslında bir Ki-105 uçan yakıt deposu yarattı.
Planın başlangıçta birçok hatası vardı. İlk olarak, Sumatra'ya ulaşmak için Ki-105 tüm yakıt kaynaklarını harcamak zorunda kaldı. İkincisi, Ki-105 uçağı ham petrol taşıyamadı, bu nedenle yakıtın önce petrol alanında çıkarılması ve işlenmesi gerekiyordu. (Ki-105 sadece rafine yakıt üzerinde çalıştı.) Üçüncüsü, Ki-105 dönüş uçuşu sırasında yakıtın% 80'ini tüketirdi, ordu için hiçbir şey kalmazdı. Dördüncüsü, Ki-105 yavaş ve manevra kabiliyetsizdi, bu da müttefik avcı uçaklarının avını kolaylaştırdı. Neyse ki Japon pilotlar için savaş sona erdi ve Ki-105 programı kapatıldı.
2. Henschel Hs-132
II. Dünya Savaşı'nın başında, müttefik kuvvetler kötü şöhretli dalış bombardıman uçağı Ju-87 Stuka tarafından terörize edildi. Ju-87 Stuka, bombaları inanılmaz doğrulukla düşürerek büyük kayıplara neden oldu. Ancak, Müttefik havacılık daha yüksek performans standartlarına ulaştığında, Ju-87 Stuka hızlı ve manevra kabiliyeti yüksek düşman avcı uçaklarıyla rekabet edemedi. Kazık bombacıları fikrinden vazgeçmek istemeyen Alman havacılık komutanlığı, yeni bir jet uçağı oluşturulmasını emretti.
Henschel tarafından önerilen bombacının tasarımı oldukça basitti. Henschel mühendisleri, özellikle dalış yaparken inanılmaz derecede hızlı bir uçak yaratmayı başardılar. Hız ve dalış üzerine yapılan vurgu nedeniyle, Hs-132 bir dizi alışılmadık özelliklere sahipti. Jet motoru uçağın üzerine yerleştirildi. Bu, dar gövdeyle birlikte, pilotun bombardıman uçağı kontrol ederken oldukça garip bir pozisyon almasını gerektiriyordu. Hs-132 pilotları mideleri üzerinde yatmak ve nereye uçacaklarını görmek için küçük bir sırlı buruna bakmak zorunda kaldılar.
Yatar pozisyon, pilotun, özellikle yere çarpmamak için hızla yükseldiğinde, aşırı yükü oluşturan kuvvete karşı koymasına yardımcı oldu. Savaşın sonunda yaratılan Alman deney uçaklarının çoğundan farklı olarak, Hs-132 Müttefiklerin büyük miktarlarda üretilmeleri halinde birçok soruna neden olabilir. Neyse ki Müttefik kara kuvvetleri için Sovyet askerleri, prototipler tamamlanmadan önce Henschel tesisini ele geçirdi.
3. Blohm ve Voss Bv 40
Müttefiklerin zaferindeki anahtar rol, ABD Hava Kuvvetleri ve İngiliz bombardıman uçaklarının Komutanlığı'nın çabalarıyla oynandı. Bu iki ülkenin hava kuvvetleri, Alman birliklerine sayısız baskın düzenledi ve onları savaş yapma yeteneklerinden mahrum etti. 1944'te, müttefik uçaklar Alman fabrikalarını ve şehirleri neredeyse hiç engellemedi. Luftwaffe'nin (Hitler’in hava kuvvetleri) etkinliğinde önemli bir düşüşle karşılaşan Alman uçak üreticileri, düşman hava saldırılarına karşı koymak için yollar sunmaya başladı. Bunlardan biri Bv 40 uçağının yaratılmasıydı (ünlü mühendis Richard Vogt'ın aklının yaratılması). Bv 40 bilinen tek avcı paraşütüdür.
Alman uçak endüstrisinin teknik ve malzeme yeteneklerindeki düşüş göz önüne alındığında, Vogt planörü olabildiğince basit bir şekilde tasarladı. Metal (kabin) ve ahşaptan (geri kalanı) yapılmıştır. Özel becerilere ve eğitime sahip olmayan bir kişinin bile Bv 40'ı inşa edebilmesine rağmen, Vogt planörün vurulmasının o kadar kolay olmayacağından emin olmak istedi. Bir motora ihtiyacı olmadığı için gövdesi çok dardı. Pilotun yatma pozisyonu nedeniyle, planörün önü önemli ölçüde kesildi. Vogt, plananın yüksek hızının ve küçük boyutunun onu dokunulmaz kılacağını umuyordu.
Bv 40, iki Bf 109 avcı uçağı ile havaya uçtu, uygun bir yüksekliğe ulaştığında, çekici uçak, planörü “serbest bıraktı”. Bundan sonra, Bf 109 pilotları daha sonra Bv 40'a bağlanan saldırılarına başladı. Etkili bir saldırı için gerekli hızı geliştirmek için planör 20 derecelik bir açıyla dalmak zorunda kaldı. Bu göz önüne alındığında, pilotun hedefe ateş açmak için sadece birkaç saniyesi vardı. Bv 40 iki otuz milimetrelik toplarla donatılmıştı. Başarılı testlere rağmen, bir nedenden dolayı planör hizmet için kabul edilmedi. Alman komutanlığı, bir turbojet motoruyla önleyici oluşturmaya odaklanmaya karar verdi.
4. Rotabuggy Raoul Hafner
İkinci Dünya Savaşı sırasında askeri komutanların karşılaştığı sorunlardan biri, askeri teçhizatın ön plana çıkarılmasıydı. Bu sorunu çözmek için ülkeler çeşitli fikirler denedi. İngiliz havacılık mühendisi Raul Hafner, tüm araçları helikopter pervaneleri ile donatmak için çılgın bir fikre sahipti.
Hafner, İngiliz kuvvetlerinin hareketliliğini nasıl artıracağına dair birçok fikre sahipti. İlk projelerinden biri, içinde bir asker bulunan bir nakliye uçağından atılabilecek küçük bir deniz uçağı (bir tür uçak) olan Rotachute idi. Havadan iniş sırasında paraşütleri değiştirme girişimiydi. Hafner’ın fikri kök salmadığında, iki proje daha aldı - Rotabuggy ve Rotatank. Rotabuggy gyroplane nihayetinde inşa edildi ve test edildi.
Rotoru jeepe takmadan önce, Hafner ilk önce düşme sonucu arabadan sonra ne kaldığını kontrol etmeye karar verdi. Bu amaçla, cipi beton nesnelerle doldurdu ve 2.4 metreden düştü. Arabanın testi (bir "Bentley" idi) başarılı oldu, bundan sonra Hafner rotoru ve kuyruğu bir uçak uçağı gibi gösterecek şekilde tasarladı.
İngiliz Hava Kuvvetleri Hafner projesiyle ilgilenmeye başladı ve başarısızlıkla sonuçlanan ilk Rotabuggy test uçuşunu gerçekleştirdi. Teorik bir gyroplane uçabilir, ancak kontrol edilmesi son derece zordu. Hafner'ın projesi başarısız oldu.
5. Boeing YB-40
Alman bombalama kampanyaları başladığında, Müttefik bombardıman uçaklarının mürettebatı Luftwaffe pilotları şeklinde oldukça güçlü ve iyi eğitimli bir düşmanla karşılaştı. Sorun, ne İngilizlerin ne de Amerikalıların uzun menzilli dövüşler için etkili eskort savaşçılarına sahip olmaması gerçeğiyle daha da arttı. Bu koşullar altında, bombardıman uçakları yenilgiden sonra yenilgiye uğradı. İngiliz bombardıman uçağı gece bombardımanına geçiş emrini verirken, Amerikalılar gündüz baskınlarına devam etti ve ağır kayıplar verdi. Sonunda durumdan bir çıkış yolu bulundu. İnanılmaz sayıda makineli tüfekle donatılmış, B-17'nin değiştirilmiş bir modeli olan YB-40 eskort avcısının yaratılmasıydı.
YB-40 oluşturmak için ABD Hava Kuvvetleri Vega Corporation ile bir sözleşme imzaladı. Modifiye B-17 uçaklarında iki ek taret ve çift makineli tüfek vardı, bu da YB-40'ın ön saldırılardan kendini savunmasına izin verdi.
Ne yazık ki, tüm bu değişiklikler uçağın ağırlığını önemli ölçüde artırdı ve bu da ilk test uçuşlarında sorunlara neden oldu. Savaşta YB-40, B-17 serisi bombardıman uçaklarının geri kalanından çok daha yavaştı. Bu önemli eksiklikler nedeniyle, YB-40 projesi üzerinde daha fazla çalışma tamamen durduruldu.
6. Eyaletler Arası TDR
İnsansız hava araçlarının bazen aşırı tartışmalı olan çeşitli amaçlar için kullanılması, 21. yüzyıl askeri çatışmalarının ayırt edici özelliğidir. İnsansız hava araçları genellikle yeni bir buluş olarak görülse de, İkinci Dünya Savaşı sırasında hala kullanılıyorlardı. Luftwaffe komutası insansız güdümlü füzeler yaratmaya yatırım yaparken, uzaktan kumandalı bir uçağı ilk kullanan ABD oldu. ABD Donanması, insansız hava araçları oluşturmak için iki projeye yatırım yaptı. İkincisi, “uçan torpido” TDR'nin başarılı bir şekilde doğumuyla sona erdi.
İnsansız hava araçları yaratma fikri 1936'da ortaya çıktı, ancak İkinci Dünya Savaşı başlayana kadar gerçekleşmedi. Amerikan televizyon şirketi RCA'nın mühendisleri bilgi almak ve iletmek için bir televizyon vericisi kullanarak TDR'yi kontrol etmenizi sağlayan kompakt bir cihaz geliştirdiler. ABD Donanması'nın liderliği, Japon gemilerinin durdurulmasında doğru silahların çok önemli olacağına inanıyordu ve bu nedenle insansız bir hava aracının geliştirilmesini emretti. Uçan bir bombanın üretiminde stratejik malzeme kullanımını azaltmak için, TDR esas olarak ahşaptan yapılmış ve basit bir yapıya sahipti.
Başlangıçta, TDR kontrol eden bir ekip tarafından yerden fırlatıldı. Gerekli yüksekliğe ulaştığında, TDR'den belirli bir mesafede tutarak onu hedefe gönderen özel olarak değiştirilmiş bir torpido bombardımanı TBM-1C Avenger tarafından kontrol altına alındı. Bir Avenger filosu TDR kullanarak 50 görevi tamamlayarak düşmana 30 başarılı saldırı yaptı. Japon birlikleri Amerikalıların eylemleri karşısında şok oldu, çünkü ortaya çıktıkça kamikaze taktiklerine başvurdular.
Grevlerin başarısına rağmen, ABD Donanması insansız hava araçları fikrinden hayal kırıklığına uğradı. 1944'e gelindiğinde, Müttefik kuvvetler Pasifik operasyon tiyatrosunda neredeyse tamamen hava üstünlüğüne sahipti ve karmaşık deneysel silah kullanma ihtiyacı artık gerekmiyordu.
7. Douglas XB-42 Mixmaster
İkinci Dünya Savaşı'nın zirvesinde, ünlü Amerikan uçak üreticisi Douglas, hafif ve yüksek irtifa ağır bombardıman uçakları arasındaki boşluğu kapatmak için devrimci bombardıman uçakları geliştirmeye karar verdi. Douglas, Luftwaffe önleyicilerini geçebilecek XB-42 yüksek hızlı bombardıman uçağı yaratmaya odaklandı. Douglas mühendisleri uçağı yeterince hızlı yapabilirlerse, gövdenin çoğunu bomba yüküne verebilirler ve neredeyse tüm ağır bombardıman uçaklarında bulunan önemli sayıda savunma makineli tüfeğini azaltabilirlerdi.
XB-42, kanatların üzerinde değil, gövdenin içinde bulunan iki motor ve farklı yönlerde dönen bir çift pervane ile donatılmıştır. Hızın bir öncelik olduğu göz önüne alındığında, XB-42 bombardıman uçağı üç kişilik bir mürettebatı ağırladı. Pilot ve asistanı yan yana bulunan ayrı “kabarcık” ışıkların içindeydi. Son vuruşu XB-42'nin pruvasında buldu. Savunma silahları en aza indirildi. XB-42'nin iki uzaktan kumandalı savunma kulesi vardı. Tüm yenilikler karşılığını verdi. XB-42, saatte 660 kilometreye kadar hız yapabiliyordu ve 3.600 kilogram ağırlığında bombalar içeriyordu.
XB-42 mükemmel bir gelişmiş bombardıman uçağı olduğu ortaya çıktı, ancak seri üretime hazır olduğunda, savaş zaten sona ermişti. XB-42 Projesi, ABD Hava Kuvvetleri komutasının değişken arzularına av oldu; reddetti, daha sonra şirket "Douglas" bir jet motoru ile bir bombardıman uçağı yaratmaya başladı. XB-43 Jetmaster başarılı oldu, ancak Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'nin dikkatini çekmedi. Bununla birlikte, bu tür diğer uçakların yaratılmasına yol açan ilk Amerikan jet bombardıman uçağı oldu.
Orijinal XB-42 bombardıman uçağı Ulusal Havacılık ve Kozmonotik Müzesi tarafından tutuluyor ve şu anda restorasyon sırasını bekliyor. Nakliye sırasında kanatları gizemli bir şekilde kayboldu ve kimse onları görmedi.
8. Genel Uçak G.A.L. 38 Filo Gölgeleme
Elektronik ve hassas silahların ortaya çıkmasından önce, uçaklar belirli bir savaş misyonuna uygun olarak geliştirildi. II. Dünya Savaşı sırasında, bu ihtiyaç General Aircraft G.A.L. dahil olmak üzere bir dizi saçma özel uçağa yol açtı. 38 Filo Gölgeleme.
II. Dünya Savaşı'nın başında, İngiltere büyük Alman donanması (Kriegsmarine) karşısında bir tehditle karşılaştı. Alman gemileri İngiliz su yollarını engelledi ve arka desteği engelledi. Okyanus büyük olduğu için, özellikle radarın ortaya çıkmasından önce düşman gemilerinin konumlarını bulmak son derece zordu. Kriegsmarine gemilerinin yerini takip edebilmek için, Amirallik, gece, düşük hızda ve yüksek irtifada uçabilen, düşman filosunun pozisyonlarını izleyen ve radyoda rapor eden gözlem uçuşları için uçağa ihtiyaç duyuyordu. İki şirket - Hava Hızı ve Genel Uçak - aynı anda neredeyse aynı iki uçağı icat etti. Ancak "Genel Uçak" modelinin garip olduğu ortaya çıktı.
Uçak G.A.L. 38, dört kanadı olmasına ve alt çiftin uzunluğunun üst kısımdan üç kat daha az olmasına rağmen, bir çift kanatlı resmi olarak temsil etti. Mürettebat G.A.L. 38'i üç kişiden oluşuyordu - pilot, sırlı burunda bulunan bir gözlemci ve gövdenin arkasında bulunan bir radyo operatörü. Uçaklar zırhlılardan çok daha hızlı seyahat ettiğinden, G.A.L. 38 yavaş uçacak şekilde tasarlanmıştır.
Çoğu özel uçak gibi, G.A.L. 38 sonunda gereksiz hale geldi. Radarların icadı ile, Amirallik devriye bombardıman uçaklarına (örneğin Liberator ve Sunderland) odaklanmaya karar verdi.
9. Messerschmitt Me-328
Me-328 asla kabul edilmedi çünkü Luftwaffe ve Messerschmitt yapmak zorunda olduğu işlevleri belirleyemediler. Me-328 sıradan bir küçük savaşçıydı. Messerschmitt bir kerede üç Me-328 modeli tanıttı. Birincisi küçük, motorsuz bir avcı paraşütü, ikincisi titreşimli jet motorları ve üçüncüsü geleneksel jet motorları ile güçlendirildi. Hepsi benzer bir gövdeye ve basit bir ahşap yapıya sahipti.
Ancak Almanya hava savaşının gidişatını değiştirmenin bir yolunu bulmak için umutsuz olduğu için Messerschmitt birkaç Me-328 modeli önerdi. Hitler, dört titreşimli jet motoruna sahip olan Me-328 bombacısını onayladı, ancak asla üretime sokulmadı.
Görünüş ve ses olarak Caproni Campini N.1 bir jet uçağına çok benzer, ama aslında değil. Bu deneysel uçak, İtalya'yı jet çağına bir adım daha yaklaştırmak için tasarlandı. 1940'a gelindiğinde, Almanya zaten dünyanın ilk jet uçağını geliştirmişti, ancak bu projeyi en sıkı gizlilik içinde tuttu. Bu nedenle İtalya yanlışlıkla dünyanın ilk jet türbin motorunu geliştiren ülke olarak kabul edildi.
Almanlar ve İngilizler, ilk gerçek jeti hayata geçirmeye yardımcı olan bir gaz türbini motorunu denerken, İtalyan mühendis Secondo Campini, gövdenin burnuna monte edilen bir "motor kompresör hava jet motoru" (Eng. Motorjet) oluşturmaya karar verdi. Çalışma prensibi ile, gerçek bir gaz türbini motorundan çok farklıydı.
Caproni Campini N.1 uçağının, motorun sonunda yakıt yakma işleminin gerçekleştiği yerde küçük bir boşluğa (bir yakıcı gibi bir şey) sahip olması ilginçtir. N.1 motoru bir jet ön ve arkaya benziyordu, ancak aksi halde temelde farklıydı.
Caproni Campini N.1 uçağının motor tasarımı yenilikçi olmasına rağmen, performansı özellikle etkileyici değildi. N.1 büyük, hantal ve manevra kabiliyetli idi. “Motor-kompresör hava jetli motor” un büyük boyutunun uçaklarla savaşmak için caydırıcı olduğu kanıtlanmıştır.
Muazzamlığı ve “motor-kompresör hava jetli motorunun” eksiklikleri nedeniyle, N.1 uçağı saatte 375 kilometreden fazla olmayan, modern avcı ve bombardıman uçaklarından çok daha az bir hızla gelişti. İlk test uzun menzilli uçuş sırasında, son yakıcı N.1 çok fazla yakıt “yedi”. Bu nedenle proje kapatıldı.
Tüm bu başarısızlıklar, 1942 yılına kadar şüpheli kavramlara işe yaramaz yatırımlardan daha ciddi sorunlara (örneğin anavatanlarını savunma ihtiyacı) sahip olan İtalyan komutanlarına güven vermedi. II. Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte, Caproni Campini N.1'in testi tamamen durdu ve uçak depoya alındı.
Sovyetler Birliği de benzer bir konsept denedi, ancak motor kompresörlü hava jetli motora sahip uçaklar asla seri üretime gönderilmedi.
Öyle ya da böyle, N.1 prototipi İkinci Dünya Savaşı'ndan sağ çıktı ve şu anda maalesef çıkmaz olduğu ortaya çıkan ilginç bir teknolojiyi gösteren bir müze sergisi.
Rosemarina tarafından hazırlanan malzeme - listverse.com'da makale
Telif hakkı sitesi © - Bu haber siteye aittir ve blogun fikri mülkiyetidir, telif hakkı yasası ile korunmaktadır ve kaynakla aktif bir bağlantı olmadan hiçbir yerde kullanılamaz. Devamını oku - "Yazarlık Hakkında"
Daha fazla oku: