Araştırma çalışması: "Uç, uçağım .... Araştırma çalışması. İşin teması İdeal bir kağıt uçak Çeşitli kağıt uçak modellerinin model özelliklerinin incelenmesi
Bir uçağı kağıttan çıkarmak için, beyaz veya renkli olabilen dikdörtgen bir kağıt sayfasına ihtiyacınız olacaktır. İsteğe bağlı olarak, defterini, xerox'u, gazete kağıdını veya mevcut diğer kağıtları kullanabilirsiniz.
Gelecekteki uçaklar için taban yoğunluğunu ortalamaya daha yakın seçmek daha iyidir, böylece uçar ve aynı zamanda katlamak çok zor değildir (çok kalın kağıtlarda kıvrımları düzeltmek genellikle zordur ve düzensiz hale gelir).
En basit uçak figürünü ekleyin
Yeni başlayanlar için origami severler, çocukluğundan beri herkese tanıdık en basit uçak modeliyle başlamalıdır:
Uçağı talimatlara göre bırakamayanlar için bir video ana sınıfı veriyoruz:
Hala okuldayken bu seçenekten bıktıysanız ve kağıt uçak yapım becerilerinizi genişletmek istiyorsanız, önceki modelin iki basit varyasyonunu kademeli olarak nasıl tamamlayacağınızı göstereceğiz.
Kamyon kamyon
Adım adım fotoğraf talimatı
- Dikdörtgen bir kağıdın büyük tarafına ikiye katlayın. İki üst köşeyi tabakanın ortasına doğru büküyoruz. Ortaya çıkan açıyı “vadiyi”, yani kendimize çeviriyoruz.
- Ortaya çıkan dikdörtgenin köşelerini ortasına doğru büküyoruz, böylece sayfanın ortasındaki küçük bir üçgen gözüküyor.
- Küçük bir üçgeni büküyoruz - gelecekteki uçağın kanatlarını sabitleyecek.
- Küçük üçgenin dışarıda kalması gerektiği için, figürü simetri ekseni boyunca ekliyoruz.
- Kanatları her iki taraftan tabana büküyoruz.
- Uçağın her iki kanadını da uçmak için 90 derecelik bir açıyla ayarladık.
- Böylece, çok zaman harcamadan, uzak bir uçak alırız!
Katlanır desen
- Dikdörtgen bir kağıt yaprağını daha geniş kenarı boyunca ikiye katlayın.
- İki üst köşeyi tabakanın ortasına doğru büküyoruz.
- “Vadi” köşelerini kesikli bir çizgiye sarıyoruz. Origami tekniğinde, “vadi” bir tabakanın bir bölümünü “size doğru” yönünde belirli bir çizgi boyunca bükmenin yürütülmesini ifade eder.
- Ortaya çıkan rakamı simetri ekseni boyunca ekliyoruz, böylece köşeler dışarıda. Gelecekteki uçağın her iki yarısının kıvrımlarının çakıştığından emin olun. Gelecekte nasıl uçacağına bağlıdır.
- Şekilde gösterildiği gibi, uçağın her iki yanındaki kanatları büküyoruz.
- Mavic'in kanadı ile gövdesi arasındaki açının 90 derece olduğundan emin olun.
- Sonuç çok hızlı bir uçak!
Bir uçağı nasıl uçurabilirim?
Kendiniz oluşturduğunuz bir kağıt uçağın nasıl düzgün bir şekilde başlatılacağını öğrenmek ister misiniz? Ardından yönetim kurallarını dikkatlice okuyun:
Tüm kurallara uyulursa, ancak model hala istediğimiz gibi uçmuyorsa, aşağıdaki gibi geliştirmeye çalışın:
- Uçak sürekli olarak keskin bir şekilde yükselmeye çalışırsa ve sonra ölü bir döngü yapmak, aniden aşağıya iner, burnunu yere çarparsa, yayın yoğunluğunda (ağırlık) bir artış şeklinde bir yükseltmeye ihtiyaç duyar. Bu, resimde gösterildiği gibi kağıt modelinin burnunu hafifçe içe doğru bükerek veya aşağıdan bir ataş takarak yapılabilir.
- Uçuş sırasında model gerektiği gibi düz uçmuyorsa, ancak yana, kanadın bir kısmını şekilde gösterilen çizgi boyunca bükerek bir dümen ile donatın.
- Uçak bir kuyruk noktasına girerse, acilen bir kuyruğa ihtiyacı vardır. Makasla donatılmış, hızlı ve işlevsel bir yükseltme yapın.
- Ancak, testler sırasında, model bir tarafa düşerse, en olası arıza nedeni stabilizatör eksikliğidir. Onları yapıya eklemek için, düzlemin kanatlarını kesikli çizgi ile gösterilen çizgiler boyunca kenarlar boyunca bükmek yeterlidir.
Ayrıca, sadece uzak değil, aynı zamanda inanılmaz derecede uzun bir uçuş yapabilen ilginç bir uçağın modelinin üretimi ve testi için bir video talimatı sunuyoruz:
Artık yeteneklerinize güvendiğinize ve basit uçakları katlayıp fırlatmaya ellerinden geldiklerine göre, size daha karmaşık bir modelden kağıttan nasıl uçak yapılacağını söyleyecek talimatlar sunuyoruz.
F-117 Görünmez Uçak (Night Hawk)
Bomba uçağı
Yürütme şeması
- Dikdörtgen bir kağıt alın. Dikdörtgenin üst kısmı çift üçgenle katlanır: bunun için dikdörtgenin sağ üst köşesini, üst tarafı sol tarafa denk gelecek şekilde bükürüz.
- Sonra, benzetme ile, dikdörtgenin üst kısmını sağ tarafı ile birleştirerek sol köşeyi büküyoruz.
- Alınan çizgilerin kesişim noktası boyunca, sonunda dikdörtgenin daha küçük tarafına paralel olması gereken bir bükülme gerçekleştiririz.
- Bu satıra, ortaya çıkan yan üçgenleri içe doğru ekleyin. Şekil 2'de gösterilen şekli almalısınız. Alt kısımdaki sayfanın ortasına Şekil 1 ile benzer şekilde bir çizgi çizin.
- Üçgenin tabanına paralel çizgiyi belirtiyoruz.
- Figürü arka tarafa çevirip köşeyi “kendimize doğru” yönünde büküyoruz. Aşağıdaki kağıt tasarımı elde edilmelidir:
- Yine, figürü diğer tarafa kaydırıyoruz ve daha önce üst kısmı yarıya kadar bükerek iki köşeyi yukarı doğru büküyoruz.
- Şekli geri çevirin ve köşeyi yukarı doğru bükün.
- Şekil 7'ye göre şekilde daire içine alınmış sol ve sağ köşeleri döndürüyoruz. Böyle bir şema, açının doğru bükülmesini elde etmenizi sağlayacaktır.
- Açıyı kendimizden uzağa büküyoruz ve figürü orta hat boyunca ekliyoruz.
- Kenarları içe doğru getiriyoruz, yine figürü ikiye katlıyoruz ve sonra kendimize.
- Sonunda, böyle bir kağıt oyuncak alırsınız - bir bomba uçağı!
Su-35 bombardıman uçağı
Keskin şahin avcı uçağı
Adım Adım Akış Şeması
- Dikdörtgen şekilli bir kağıt alıyoruz, daha büyük taraf boyunca ikiye büküyoruz ve ortayı çiziyoruz.
- Dikdörtgenin iki köşesine "doğru" yöneliyoruz.
- Şeklin köşelerini kesikli bir çizgide bükün.
- Şekli, dar açı karşı tarafın ortasında olacak şekilde katlayın.
- Ortaya çıkan şekli arka tarafta döndürüyoruz ve şekilde gösterildiği gibi iki kat oluşturuyoruz. Kıvrımların orta hatta değil, hafif bir açıda katlanması çok önemlidir.
- Ortaya çıkan açıyı kendimize büküyoruz ve aynı anda köşeyi ileriye doğru döndürüyoruz, bu da tüm manipülasyonların mizanpajın arkasında olacağı. Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi bir rakam almalısınız.
- Rakamı kendimizden ikiye büküyoruz.
- Uçağın kanatlarını kesikli bir çizgide indirin.
- Sözde kanatçıklar elde etmek için kanatların uçlarını biraz büküyoruz. Sonra kanatları, gövdeyle dik açı yapacak şekilde yaydık.
Kağıt savaşçısı hazır!
Savaşçı planlama Şahin
Üretim Talimatı:
- Dikdörtgen bir kağıt parçası alıyoruz ve ortayı çiziyoruz, daha büyük taraf boyunca ikiye katlıyoruz.
- Dikdörtgenin üst iki köşesinin ortasına doğru bükün.
- Sayfayı arka tarafa çevirin ve kıvrımları "kendinize doğru" yönünde orta çizgiye doğru bükün. Üst köşelerin bükülmemesi çok önemlidir. Böyle bir figür olmalı.
- Meydanın üst kısmını çapraz olarak kendimize çeviriyoruz.
- Ortaya çıkan rakam ikiye katlanır.
- Katlamayı şekilde gösterildiği gibi özetliyoruz.
- Gelecekteki uçağın gövdesinin dikdörtgen kısmının içine yakıt doldurun.
- Kanatları kesikli çizgi boyunca dik açıyla bükün.
- Sonuç böyle bir kağıt uçak! Nasıl uçtuğunu görmek için kalır.
Avcı F-15 Kartal
Uçak Concord
Yukarıdaki fotoğraf ve video talimatlarını izleyerek, birkaç dakika içinde kendiniz ve çocuklarınız için hoş ve eğlenceli bir eğlence olacak olan bir uçak yapmak için birkaç dakika içinde kendiniz yapabilirsiniz!
Kağıt uçak (uçak) - kağıttan yapılmış bir oyuncak uçak. Muhtemelen origami dallarından biri olan (Japon kağıt katlama sanatı) en yaygın aerogami şeklidir. Japonca'da böyle bir uçağa 紙 飛行 機 (kami hikoki; kami \u003d kağıt, hikoki \u003d uçak) denir.
Bu oyuncak, basitliği nedeniyle popüler - katlama kağıt sanatında yeni başlayanlar için bile kolaylaştırmak için. En basit uçak, tamamlanması için sadece altı adım gerektirir. Ayrıca, bir kağıt uçak kartondan katlanabilir.
Bilim adamları, kağıdın 2000 yıl önce uçurtma üretimi ve lansmanının popüler bir takılma şekli olduğu Çin'de oyuncak yapmak için kullanılmaya başladığına inanıyorlar. Bu olay modern kağıt uçakların kaynağı olarak kabul edilebilse de, uçurtmanın icadının tam olarak nerede meydana geldiğini kesin olarak söylemek mümkün değildir; zaman ilerledikçe, daha fazla güzel tasarımın yanı sıra gelişmiş hız ve / veya kaldırma özelliklerine sahip uçurtma türleri ortaya çıktı.
Kağıt uçakların oluşturulması için bilinen en eski tarih 1909'dur. Bununla birlikte, buluş zamanının en yaygın versiyonu ve mucidin adı 1930'dur, Jack Northrop Lockheed Corporation'ın kurucu ortaklarındandır. Northrop, gerçek uçakların tasarımında yeni fikirleri test etmek için kağıt uçaklar kullandı. Öte yandan, Viktorya dönemi İngiltere'sinde kağıt uçakların bilinmesi mümkündür.
Yirminci yüzyılın başlarında, uçaklarla ilgili dergiler, aerodinamik prensiplerini açıklamak için kağıt uçakların görüntülerini kullandı.
Wright kardeşler, insanları taşıyabilen ilk uçakları yapma arayışlarında, rüzgar tünellerinde kağıt uçaklar ve kanatlar kullandılar.
2 Eylül 2001'de Deribasovskaya Caddesi'nde, ünlü bir atlet (eskrimci, yüzücü, yatçı, boksör, futbolcu, bisiklet, motosiklet ve 20. yüzyılın başlarında yarış pilotu) ve ilk Rus havacılar ve test pilotları Sergei Isaevich Utochkin (12 Temmuz 1876, Odessa - 13 Ocak 1916, St.Petersburg) bir anıt açıldı - Utochkin kardeşler tarafından açılan bir sinema olan evin merdivenlerinde duran bir bronz havacı (22 Deribasovskaya St.), bir kağıt uçak başlatmayı düşündü. 1910-1914'te Rusya'da havacılığın popülerleşmesinde Utochkin'in büyük başarıları. Rus İmparatorluğu'nun birçok şehrinde düzinelerce gösteri uçuşu yaptı. Uçuşları gelecekteki ünlü pilotlar ve uçak tasarımcıları tarafından izlendi: V. Ya. Klimov ve S.V. Ilyushin (Moskova'da), N. N. Polikarpov (Orel'de), A. A. Mikulin ve I. I. Sikorsky (Kiev'de) , S.P. Korolev (Nizhyn'de), P.O. Sukhoi (Gomel'de), P.N. Nesterov (Tiflis'te) ve diğerleri. “Gördüğüm birçok insandan, özgünlük ve ruhtaki en çarpıcı figür” , - yazar Odessa News, yazar A.I. Kuprin editörü. VV onun hakkında yazdı. "Moskova-Königsberg" şiirinde Mayakovsky:
Çizim kasalarından
leonardo eyerleri,
bu yüzden uçarım
nereye ihtiyacım var.
Sakat Utochkin,
çok yakın,
güneşten biraz
dvinsk üzerinde uçmak.
Anıtın yazarları Odessa ustaları Alexander Tokarev ve Vladimir Glazyrin'dir.
1930'larda İngiliz ressam ve mühendis Wallis Rigby ilk kağıt uçağını tasarladı. Bu fikir, onunla işbirliği yapmaya başlayan ve montajı oldukça basit olan kağıt modellerini yayınlayan birkaç yayıncı için ilginç görünüyordu. Rigby'nin sadece ilginç modeller değil, aynı zamanda uçan modeller de yapmaya çalıştığını belirtmek gerekir.
Ayrıca 1930'ların başında, Lockheed Corporation'dan Jack Northrop test için birkaç kağıt uçak ve kanat modeli kullandı. Bu, gerçek büyük uçaklar yaratılmadan önce yapıldı.
II. Dünya Savaşı sırasında, birçok hükümet stratejik olarak önemli gördükleri için plastik, metal ve ahşap gibi malzemelerin kullanımını kısıtladı. Kağıt, oyuncak endüstrisinde yaygın olarak kullanılabilir ve çok popüler hale geldi. Kağıt modellemeyi popüler yapan da budur.
Kağıt modelleme SSCB'de de çok popülerdi. 1959 yılında P.L. Anokhin "Kağıt uçan modeller" kitabı yayınlandı. Sonuç olarak, bu kitap uzun yıllar modelciler arasında çok popüler hale geldi. İçinde uçak yapımının tarihi ve kağıt modelleme hakkında bilgi edinilebilir. Tüm kağıt modelleri orijinaldi, örneğin, bir Yak düzleminin kağıdından uçan bir model bulabilirsiniz.
1989'da Andy Chippling, Kağıt Uçak İmalat Birliği'ni kurdu ve 2006'da ilk kağıt uçak lansman şampiyonası yapıldı. Yarışmanın inanılmaz popülaritesi katılımcı sayısını söylüyor. Bu tür ilk şampiyonaya 45 ülkeden 9.500 öğrenci katıldı. Ve sadece 3 yıl sonra, tarihin ikinci turnuvasının gerçekleştiği sırada, 85'ten fazla ülke finalde Avusturya'da temsil edildi. Yarışmalar üç disiplinde yapılır: en uzun mesafe, en uzun planlama ve akrobasi.
Robert Connolly'nin çocuk filmi Paper Airplanes, Avustralya Film Festivali CinéfestOz'da Grand Prix'i kazandı. “Bu büyüleyici çocuk filmi ebeveynlere hitap edecek. Çocuklar ve yetişkinler harika oynuyor. Ve yönetmeni seviyesine ve yeteneğine kıskanıyorum, ”dedi festival jüri başkanı Bruce Beresford. Yönetmen Robert Connolly, filmde yer alan genç aktörler için dünya çapında iş gezilerine 100 bin dolar ödül vermeye karar verdi. "Kağıt Uçaklar" filmi, kağıt uçakların dünya şampiyonasına giden küçük bir Avustralyalı'nın hikayesini anlatıyor. Film, yönetmen Robert Connolly'nin çocukların uzun metrajlı filmlerindeki ilk filmi.
Bir kağıt uçağın zaman zaman havada geçirdiği zamanı artırmaya yönelik çok sayıda girişim, bu sporda bir sonraki engellerin alınmasına yol açar. Ken Blackburn, 13 yıl (1983-1996) dünya rekorunu elinde tuttu ve 8 Ekim 1998'de tekrar aldı ve havaya 27.6 saniye sürmesi için odaya bir kağıt uçak fırlattı. Bu sonuç Guinness Rekorlar Kitabı temsilcileri ve CNN muhabirleri tarafından onaylandı. Blackburn tarafından kullanılan kağıt uçak, planör olarak sınıflandırılabilir.
Red Bull Paper Wings adında bir kağıt uçak yarışması sürüyor. Üç kategoride düzenlenirler: "akrobasi", "uçuş menzili", "uçuş süresi". Son dünya şampiyonası 8-9 Mayıs 2015'te Avusturya'nın Salzburg kentinde yapıldı.
Bu arada, 12 Nisan'da Yalta'daki Kozmonot Günü'nde kağıt uçaklar bir kez daha fırlatıldı. İkinci Kağıt Uçak Festivali “Uzay Maceraları” Yalta Dolgusu'nda yapıldı. Esas olarak 9-10 yaşlarındaki okul çocuklarına katıldı. Yarışmalara katılmak için sıraya girdiler. Uçuş menzili, hava aracının süresi. Modelin özgünlüğü ve tasarımın yaratıcılığı ayrı ayrı değerlendirildi. Adaylıklar: “En muhteşem uçak” ve “Dünya çevresinde uçuş” yılın yeniliği oldu. Dünyanın rolü, Lenin anıtının kaidesi tarafından oynandı. Onun etrafında uçmak için en az çabayı harcayan kişi kazandı. Festivalin organizasyon komitesi başkanı Igor Danilov, Kırım Haber Ajansı muhabirine projenin formatının tarihsel gerçekler tarafından yönlendirildiğini söyledi. “Yuri Gagarin'in (belki de bu elbette öğretmenler arasında çok popüler olmadığı, ancak yine de) sınıfta kağıt uçaklar fırlattığı bilinen bir gerçektir. Bu fikri geliştirmeye karar verdik. Geçen yıl daha zordu, kaba bir fikirdi. Yarışmalar yapmak ve kağıt uçakların nasıl monte edildiğini hatırlamak bile gerekiyordu, ”diye paylaştı Igor Danilov. Tam yerinde bir kağıt uçak inşa etmek mümkün oldu. Başlangıçtaki uçak tasarımcılarına uzmanlar yardımcı oldu.
  |
30 Mart'ta Mosfilm pavyonunun başkenti, Red Bull Paper Wings 2012 Kağıt Uçak Şampiyonası'nın ulusal finaline ev sahipliği yaptı ve Rusya'nın on dört şehrinden bölgesel eleme turnuvalarının kazananları Moskova'ya geldi. 42 kişiden üçü seçildi: Zhenya Beaver (“en güzel uçuş” adaylığı), Alexander Chernobaev (“en uzun uçuş”), Evgeny Perevedentsev (“en uzun uçuş”). Profesyonel pilotlar Aibulat Yakhin (AGVP "Rus Vityazi" nin büyük pilotu) ve VJ kanalı A'nın uçuş ekibi mürettebatı "İlk Uçuş" lideri uluslararası uçuş ustası Dmitry Samokhvalov'u içeren jüri performansını değerlendirdi -Bir Gleb Bolelov.
Ve böylece bu tür yarışmalara katılabilmeniz için,
Uçakları bir araya getirmenizi kolaylaştırmak için, bir elektronik şirketi olan Arrow, kağıt uçakları bağımsız olarak katlayan ve başlatan LEGO tasarımcısından bir çalışma mekanizması çeken bir reklam yayınladı. Videonun Super Bowl 2016'da gösterilmesi amaçlandı. Mucit Arthur Sacek'in cihazı yaratması 5 gün sürdü.
Uçuş süresi ve uçağın menzili birçok nüansa bağlı olacaktır. Ve çocuğunuzla uzun süre uçan bir kağıt uçak yapmak istiyorsanız, bu unsurlara dikkat edin:
- kuyruk. Ürünün kuyruğu doğru katlanmazsa, uçak uçmaz;
- kanatlar. Geminin stabilitesi, kanatların kavisli şeklini arttırmaya yardımcı olacaktır;
- kağıt kalınlığı. El sanatları için malzeme daha kolay alınmalı ve daha sonra "havacılığınız" çok daha iyi uçacaktır. Ayrıca, kağıt ürün simetrik olmalıdır. Ancak bir uçağı kağıttan nasıl yapacağınızı biliyorsanız, o zaman doğru şekilde başaracaksınız.
Bu arada, kağıt tabanlı modellemenin tsatsk-petsk olduğunu düşünüyorsanız, o zaman çok yanılıyorsunuz. Şüphelerinizi gidermek için, sonunda ilginç bir monograf vereceğim.
Kağıt Uçak Fiziği
Benden: Konunun oldukça ciddi olmasına rağmen, canlı ve ilginç bir şekilde anlatılıyor. Neredeyse bir lise mezununun babası olan hikayenin yazarı, beklenmedik bir sonu olan komik bir hikayeye gömüldü. Bilişsel bir parçası ve dokunaklı bir yaşam-politik kısmı vardır. Sonra, ilk kişide konuşacağız.
Yeni yıldan kısa bir süre önce, kız kendi performansını izlemeye karar verdi ve fizikçinin dergiyi geriye dönük olarak doldururken, fazladan dört ayak verdiğini ve yarım yıl işareti "5" ile "4" arasında asılı kaldığını öğrendi. Burada anlaşılmalıdır ki, 11. sınıftaki fizik bir konudur, hafifçe, çekirdek olmayan, herkes kabul için eğitim ve korkunç bir sınavla meşgul, ancak genel puanı etkilemektedir. Kalbinin gıcırtısıyla, pedagojik nedenlerden dolayı müdahale etmeyi reddettim - kendim hallettim. Kendisini bir araya getirdi, açıklığa kavuştu, orada bağımsız olarak yeniden yazdı ve altı ay beş aldı. Her şey yoluna girecekti ama öğretmen “fizik” bölümündeki Volga Bilimsel Konferansı'na (Kazan Üniversitesi) kaydolmayı ve çözümün bir parçası olarak bir rapor yazmasını istedi. Öğrencinin bu okul sınıfına katılımı, öğretmenlerin yıllık sertifikası ve “o zaman yılı kesin olarak kapatacağız” türüyle dengelenir. Öğretmen anlaşılabilir, genel olarak normal bir anlaşma.
Çocuk başladı, organizasyon komitesine gitti, katılım kurallarını aldı. Kız oldukça sorumlu olduğu için, düşünmeye ve bir konu bulmaya başladı. Doğal olarak, tavsiye için bana döndü - Sovyet sonrası dönemin en yakın teknik entelektüeli. Geçmiş konferansların kazananlarının bir listesi internette bulundu (orada üç derece diploma veriyorlar), bu bize rehberlik etti, ancak yardımcı olmadı. Raporlar iki çeşitti, biri “petrol inovasyonunda nanofiltreler”, ikinci “kristallerin fotoğrafları ve elektronik metronom”. Benim için, bu normal bir ikinci tür - çocuklar bir kurbağa kesmeli ve devlet bağışları altında gözlük ovmamalı, ancak gerçekten herhangi bir fikir almadık. Kurallara uymak zorunda kaldım, "bağımsız çalışma ve deney yapma tercihi" gibi bir şey.
Zaumi ve nanoteknoloji olmadan görsel ve eğlenceli bir tür komik rapor yapmaya karar verdik - dinleyicileri eğlendiririz, yeterli katılımımız olur. Bir buçuk ay vardı. Kopyala yapıştır temelde kabul edilemezdi. Biraz düşündükten sonra, “Bir kağıt uçağın fiziği” konusuna karar verdik. Bir zamanlar çocukluğumu uçak modellemesinde geçirdim ve kızım uçakları seviyor, bu yüzden konu az çok yakın. Fiziksel yönelim üzerine tam bir pratik çalışma yapmak ve aslında bir çalışma yazmak gerekiyordu. Sonra bu çalışmanın tezlerini, bazı yorumları ve çizimleri / fotoğrafları göndereceğim. Sonunda mantıklı olan hikayenin sonu olacak. İlginçse, soruları zaten konuşlandırılmış olan parçalarla cevaplayacağım.
Yapılan çalışmaya dayanarak, zihin haritasına görevlerin tamamlandığını gösteren bir renklendirme uygulayabiliriz. Buradaki yeşil, tatmin edici düzeyde, açık yeşil - bazı sınırlamaları olan, sarı - kapsanan, ancak yeterince gelişmemiş, kırmızı - umut verici, ek araştırma gerektiren konuları gösterir (fonlama kabul edilir).
Kağıt düzlemin, tam teşekküllü aerodinamik profile benzer şekilde kavisli bir bölge oluşturan kanadın üstünde kurnaz bir durak olduğu ortaya çıktı.
Deneyler için 3 farklı model aldık.
Tüm düzlemler aynı A4 kağıt yapraklarından birleştirildi. Her uçağın kütlesi 5 gramdır.
Temel parametreleri belirlemek için basit bir deney yapıldı - bir kağıt uçağın uçuşu bir video kamera tarafından metrik işaretli bir duvarın arka planına karşı kaydedildi. Film kaydı için kareler arası aralık bilindiğinden (1/30 saniye), planlama hızı kolayca hesaplanabilir. Rakımdaki düşüşe göre, uçağın planlama açısı ve aerodinamik kalitesi ilgili çerçevelerde bulunur.
Ortalama olarak, uçağın hızı 5-6 m / s'dir, bu da çok küçük değildir.
Aerodinamik kalite - yaklaşık 8.
Uçuş koşullarını yeniden yaratmak için 8 m / s'ye kadar bir hızda laminer akışa ve kaldırma ve sürüklemeyi ölçme yeteneğine ihtiyacımız var. Bunu yapmanın klasik yolu bir rüzgar tüneli. Bizim durumumuzda durum, uçağın kendisinin küçük boyutlara ve hıza sahip olması ve doğrudan sınırlı boyutlardaki bir boruya yerleştirilebilmesi ile basitleştirilmiştir.Bu nedenle, üflemeli modelin orijinalinden büyük ölçüde farklı olduğu durumdan rahatsız olmayız, bu da Reynolds sayılarındaki farktan dolayı, ölçümler sırasında telafi gerektirir.
300x200 mm boru kesiti ve 8 m / s'ye kadar akış hızı ile, en az 1000 metreküp / saat kapasiteli bir fana ihtiyacımız var. Akış hızını değiştirmek için bir motor hız kontrolörü gereklidir ve ölçüm için uygun doğrulukta bir anemometre. Hız ölçerin dijital olması gerekmez, açılı bir dereceye sahip eğilebilir bir plaka veya büyük bir doğruluğa sahip bir sıvı anemometre ile yapmak mümkündür.
Rüzgar tüneli uzun zamandır biliniyor, Mozhaisky onu araştırmada kullandı ve Tsiolkovsky ve Zhukovsky, temelde değişmeyen modern deney tekniğini ayrıntılı olarak geliştirdi.
Masaüstü rüzgar tüneli, oldukça güçlü bir endüstriyel fana dayalı olarak uygulandı. Karşılıklı olarak dik olan plakalar, ölçüm odasına girmeden önce akışı düzelten fanın arkasında bulunur. Ölçüm odasındaki pencereler gözlüklerle donatılmıştır. Alt duvarda tutucular için dikdörtgen bir delik kesilir. Akış hızını ölçmek için dijital bir anemometre çarkı doğrudan ölçüm odasına monte edilmiştir. Borunun, debiyi “yedeklemek” için çıkışta küçük bir daralması vardır, bu da türbülansı hız düşürme pahasına azaltır. Fan hızı basit bir ev elektronik regülatörü tarafından düzenlenir.
Boru karakteristikleri, özellikle fan performansının nominal karakteristiklerle uyumsuzluğundan dolayı hesaplananlardan daha kötü olduğu ortaya çıktı. Giriş yönü akışı ayrıca ölçüm bölgesindeki hızı 0,5 m / s azaltmıştır. Sonuç olarak, maksimum hız 5 m / s'den biraz daha yüksektir, ancak bu yeterli olmuştur.
Boru için Reynolds sayısı:
Re \u003d VLρ / η \u003d VL / ν
V (hız) \u003d 5m / s
L (karakteristik) \u003d 250mm \u003d 0.25m
ν (katsayı (yoğunluk / viskozite)) \u003d 0.000014 m2 / s
Ynt \u003d 1.25 / 0.000014 \u003d 89285.7143
Uçaklara etki eden kuvvetleri ölçmek için, 0,01 gram hassasiyete sahip bir çift elektronik mücevher terazisine dayanarak iki serbestlik derecesine sahip temel aerodinamik ölçekler kullanıldı. Mavic Air, dik açıda iki rafa sabitlendi ve ilk terazilerin platformuna monte edildi. Bunlar sırayla, yatay kuvvetin ikinci ölçeklere manivela iletimi ile hareketli bir platforma yerleştirildi.
Ölçümler doğruluğun temel modlar için yeterli olduğunu göstermiştir. Bununla birlikte, açıyı sabitlemek zordu, bu nedenle işaretli uygun bir sabitleme şeması geliştirmek daha iyidir.
Modelleri üflerken iki ana parametre ölçüldü - belirli bir açıda akış hızına bağlı olarak çekme kuvveti ve kaldırma kuvveti. Her bir uçağın davranışını tanımlamamıza izin veren oldukça gerçekçi değerlerle bir özellik ailesi oluşturuldu. Sonuçlar, ölçeğin hıza göre daha da normalleştirilmesi ile grafikler halinde özetlenmiştir.
Model numarası 1.
Altın anlam. Tasarım, malzeme kağıdına en iyi şekilde uyar. Kanatların mukavemeti uzunluğa karşılık gelir, ağırlık dağılımı en uygunudur, bu nedenle düzgün katlanmış bir düzlem iyi hizalanır ve düzgün bir şekilde uçar. Bu tasarımı bu kadar popüler yapan bu niteliklerin ve montaj kolaylığının birleşimiydi. Hız ikinci modelden daha az, ancak üçüncü modelden daha fazla. Yüksek hızlarda, geniş bir kuyruk zaten müdahale etmeye başlıyor, bundan önce mükemmel bir dengeleyici model.
Model numarası 2.
En Kötü Uçuş Modeli. Büyük süpürme ve kısa kanatlar, yüksek hızlarda daha iyi çalışacak şekilde tasarlanmıştır, bu da olur, ancak kaldırma kuvveti yeterince büyümez ve uçak gerçekten bir mızrak gibi uçar. Ayrıca, uçuşta düzgün bir şekilde stabilize olmaz.
Model No. 3.
“Mühendislik” okulunun temsilcisi - model özel karakteristiklerle özel olarak tasarlandı. Büyük uzama kanatları gerçekten daha iyi çalışır, ancak direnç çok hızlı büyür - uçak yavaşça uçar ve ivmeyi tolere etmez. Kağıdın yetersiz sertliğini telafi etmek için kanat ucunda direnci de artıran çok sayıda kat kullanılır. Bununla birlikte, model çok açıklayıcı ve iyi uçuyor.
Bazı girdap görselleştirme sonuçları
Akıntıya bir duman kaynağı getirirseniz, kanadı saran akışları görebilir ve fotoğraflayabilirsiniz. Elimizde özel bir duman jeneratörü yoktu; tütsü çubukları kullandık. Kontrastı artırmak için fotoğrafları işlemek için bir filtre kullanıldı. Duman yoğunluğu düşük olduğu için de akış hızı azaldı.
Akarsular ayrıca kanala yapıştırılmış kısa iplikler veya ucunda ipliğe sahip ince bir prob kullanılarak da incelenebilir.
Parametrelerin ilişkisi ve tasarım çözümleri. Dikdörtgen kanatlara indirgenmiş seçeneklerin karşılaştırılması. Aerodinamik merkezin konumu ve ağırlık merkezi ve modellerin özellikleri.
Materyal olarak kağıdın birçok sınırlaması olduğu not edilmiştir. Düşük uçuş hızları için, uzun dar kanatlar en iyi kaliteye sahiptir. Gerçek planörlerin, özellikle plak sahiplerinin de böyle kanatları olması tesadüf değildir. Bununla birlikte, kağıt uçaklar için teknolojik sınırlamalar vardır ve kanatları optimum değildir.
Modellerin geometrisi ile uçuş karakteristikleri arasındaki ilişkiyi analiz etmek için, alan aktarma yöntemi ile dikdörtgen bir analoga karmaşık bir şekil getirmek gerekir. Bilgisayar programları en iyisi ile başa çıkarak farklı modelleri evrensel bir şekilde sunmamızı sağlıyor. Dönüşümlerden sonra, açıklama temel parametrelere indirgenecektir - aralık, akor uzunluğu, aerodinamik merkez.
Bu miktarların birbirine bağlanması ve kütle merkezi, çeşitli davranış türleri için karakteristik değerleri sabitleyecektir. Bu hesaplamalar bu yazının kapsamı dışındadır, ancak kolayca yapılabilir. Bununla birlikte, dikdörtgen kanatlı bir kağıt uçak için ağırlık merkezinin burundan kuyruğa kadar bir ila dört olduğu ve “delta” kanatlı bir uçak için bir saniye (nötr nokta denir) olduğu varsayılabilir.
Bir kağıt uçağın öncelikle sadece bir neşe kaynağı ve gökyüzüne ilk adım için harika bir örnek olduğu açıktır. Pratikte gezinmenin benzer bir ilkesi, en azından şeridimizde, büyük ekonomik önemi olmayan uçan sincaplar tarafından kullanılır.
Bir kağıt uçağa daha pratik benzerlik, yatay uçuşa izin veren paraşütçüler için bir kanat takımı olan “Wing suite” dir. Bu arada, böyle bir takımın aerodinamik kalitesi kağıt bir uçaktan daha az - 3'ten fazla değil.
Bir konu, bir plan -% 70, teori düzenleme, demir parçaları, genel düzenleme, bir konuşma planı buldum.
Makalelerin çevirisi, ölçümler (bu arada çok zaman alıcı), çizimler / grafikler, metin, edebiyat, sunum, rapor (birçok soru vardı) dahil olmak üzere tüm teoriyi topladı.
Çalışma sonucunda, kağıt uçakların uçuşunun teorik temeli incelendi, deneyler planlandı ve yapıldı, bu da farklı yapılar için sayısal parametreleri ve aralarındaki genel ilişkileri belirlemeyi mümkün kıldı. Etkilenen ve karmaşık uçuş mekanizmaları, modern aerodinamik açısından.
Uçuşu etkileyen ana parametreler açıklanır, kapsamlı öneriler verilir.
Genel bölümde, bilgi alanını zihin haritası temelinde sistematikleştirmek için bir girişimde bulunulur, daha fazla araştırmanın ana yönleri açıklanır.
Bir ay fark edilmeden uçtu - kızım interneti kazıyordu, masaya bir pipo peşindeydi. Ölçekler gözlerini kısarak uçaklar teoriyi aştı. Çıktı, fotoğraf ve grafikler içeren 30 sayfalık iyi bir metindi. İş, yazışma turuna gönderildi (tüm bölümlerde sadece birkaç bin eser). Bir ay sonra dehşete düştüler ve yüzyüze raporlar yayınladılar. Çocuk hüzünle içini çekti ve sunumu 10 dakika boyunca heykel yapmaya başladı. Hemen okumayı dışladı - konuşmak için çok canlı ve anlamlı. Etkinlikten önce zamanlama ve protesto gösterileri düzenlediler. Sabah, KSU'da doğru bir duygu olan “hatırlamıyorum ve bilmiyorum” hissi veren uykulu bir konuşmacı içti.
Günün sonunda endişelenmeye başladım, yanıt yok - selamlaşma yok. Anlamadığınızda böyle tehlikeli bir durum vardı - riskli bir şaka başarılıydı ya da olmadı. Bu hikayeyle gencin bir şekilde yan yana olmasını istemedim. Her şeyin geciktiği ve raporunun saat 16: 00'ya kadar geldiği ortaya çıktı. Çocuk bir SMS gönderdi - "her şeyi söyledi, jüri güler." Bence tamam, teşekkürler en azından azarlama. Ve bir saat sonra, yaklaşık - "birinci derece diploma." Bu tamamen beklenmedik bir şeydi.
Her şeyi düşündük, ancak iyi ama biçimlendirilmemiş bir iş için birincilik ödülü almak için lobicilik konularının ve katılımcıların kesinlikle vahşi baskının arka planına karşı - bu tamamen unutulmuş bir zaman. Bundan sonra, jürinin (bu arada, PSKF'den daha az değil) oldukça zeki olduğunu hemen zombi nanoteknologlarına çivilediğini söyledi. Görünüşe göre, herkes bilimsel çevrelerde o kadar doluydu ki, koşulsuz olarak karanlık bir konuşma için engelsiz bir engel oluşturdu. Komik bir noktaya geldi - fakir çocuk bazı vahşi bilim okudu, ancak deneyleri sırasında açının nasıl ölçüldüğüne cevap veremedi. Etkileyici bilim liderleri biraz solgunlaştı (ancak hızlı bir şekilde iyileşti), benim için gizem, neden böyle bir utanç ve hatta çocukların pahasına düzenlemek zorunda kaldıkları. Sonuç olarak, tüm ödüller normal canlı gözleri ve iyi konuları olan güzel adamlara verildi. Örneğin, ikinci diploma, Stirling motorunun bir modeline sahip, onu departmanda hızlı bir şekilde başlatan, modları akıllıca değiştiren ve her türlü duruma anlamlı bir şekilde yorum yapan bir kız tarafından alındı. Bir üniversite teleskopunda oturan ve orada herhangi bir yabancı “yardım” a izin vermeyen bir profesörün rehberliğinde bir şey arayan başka bir diploma verildi. Ama bu hikaye benim için biraz umut verdi. Sıradan, normal insanların normal şeylere iradesinin olması. Kasıtlı adaletsizlik alışkanlığı değil, onu geri yükleme çabalarına hazır olma.
Ertesi gün, ödül töreninde, resepsiyon komisyonu başkanı ödül kazananlara yaklaştı ve hepsinin KSU fizik bölümüne kayıtlı programın önünde olduğunu söyledi. Bunu yapmak istiyorlarsa, belgeleri sadece rekabetten çıkarmak zorundalar. Bu ayrıcalık, bu arada, gerçekten bir kez vardı, ama şimdi resmi olarak iptal edildi, ayrıca madalya ve olimpiyatlar için ek tercihler (görünüşe göre, Rus olimpiyatlarının kazananları hariç). Yani - bilimsel konseyin saf bir girişimiydi. Şimdi, başvuranların krizinin fiziğe yırtılmadığı açıktır, öte yandan, iyi bir seviyeye sahip en normal fakültelerden biridir. Dördünü düzelten çocuk kredinin ilk satırına geldi.
Kızı böyle bir işi yalnız başına mı çekerdi?
Ayrıca sordu - babalar gibi ben de her şeyi kendim yapmadım.
Benim versiyonum bu. Her şeyi kendiniz yaptınız, her sayfada ne yazıldığını anlayın ve herhangi bir soruya cevap verin - evet. Bölge hakkında burada bulunanlardan ve tanıdıklardan daha fazlasını biliyorsunuz - evet. Bir fikrin kökeninden sonuç + taraf araştırmasına kadar bilimsel bir deneyin genel teknolojisini anladım - evet. Önemli bir iş yaptı - şüphesiz. Bu çalışmayı hamilelik olmadan genel bir temelde ortaya koydu - evet. Korumalı - yakl. Nitelikli jüri - şüphesiz. O zaman bu okul çocukları konferansı için ödülünüz.
Akustik mühendisiyim, küçük bir mühendislik şirketiyim, havacılıkta sistem mühendisliğini tamamladım ve daha sonra çalıştım.
© Lepers MishaRappe
1977'de Edmond Xe, Paperang adlı yeni bir kağıt uçak geliştirdi. Temelleri, askıdaki planörlerin aerodinamiğidir ve gizli bir bombardıman uçağına benzer. Bu uçak, uzun dar kanatları ve çalışan aerodinamik yüzeyleri olan tek uçaktır. Paperang'ın tasarımı, uçağın her şekil parametresini değiştirmenizi sağlar. Bu modelin tasarımında bir ataş kullanılır, bu nedenle çoğu kağıt uçak yarışmalarında yasaktır.
Dönüşüm Kiti elektrikli kağıt uçağını yaratan çocuklar daha da ileri gitti. Elektrik motorlu bir kağıt uçak donattılar. Neden sorabilirsiniz? Daha iyi ve daha uzun uçmak için! Dönüşüm Kiti elektrikli kağıt uçak birkaç dakika uçabilir! Uçağın yarıçapı 55 metreye kadar. Yatay düzlemde dönüş, direksiyon simidi kullanılarak ve dikey olarak - motor itme kuvveti değiştirilerek gerçekleştirilir. PowerUp 3.0, bir karbon fiber çubuk ile motora ve dümene bağlanan bir Bluetooth Düşük Enerji radyo modülü ve bir LiPo aküye sahip küçük bir kontrol kartıdır. Oyuncak bir akıllı telefondan kontrol edilir; microUSB konektörü şarj etmek için kullanılır. Başlangıçta uçak kontrol uygulaması sadece iOS için mevcut olmasına rağmen, kitle fonlaması kampanyasının başarısı, ek bir hedef için hızlı bir şekilde para toplamayı mümkün kıldı - Android uygulaması, böylece gemide Bluetooth 4.0 olan herhangi bir akıllı telefonla uçabilirsiniz. Kiti, fantezilerinizin açıldığı her yerde, doğru boyuttaki herhangi bir uçakla kullanabilirsiniz. Doğru, Kickstarter'da temel bir setin maliyeti 30 dolar. Ama ... bu onların Amerikan şakaları ... Bu arada, 25 yıllık deneyime sahip bir pilot olan Amerikan Shay Goitein, birkaç yıldır çocuk hobileri ve modern teknolojinin kesişim noktasında çalışıyor.
- saatte 160 kilometreden daha yüksek bir hızda uçmak yasaktır (bir kağıt uçaktan bahsediyoruz!);
- cihazın izin verilen ağırlığı 24 kilogramı geçmemelidir (bu tür kağıt uçakları sıklıkla görüyor musunuz?);
- Mavic Air, 120 metrenin üzerine çıkmamalıdır (hatırlayın, Power Up 3.0 uçuşunun maksimum yarıçapı 50 metredir).
Ancak, "ateşsiz duman olmaz." Buluşa ilham veren böceğin adını alan Cicada askeri casus uçağı projesi (Gizli Otonom Tek Kullanımlık Uçak), 2006 yılında ABD Deniz Araştırma Laboratuvarı tarafından başlatıldı. 2011 yılında cihazın ilk test uçuşları gerçekleştirildi. Ancak Cicada uçağı sürekli olarak geliştiriliyor ve ABD Savunma Bakanlığı tarafından düzenlenen Lab Day etkinliğindeki geliştiriciler, cihazın yeni bir sürümünü tanıttı. Drone, ya da resmi olarak "gizli otonom tek kullanımlık uçak" olarak adlandırıldığı gibi, elinizin avuç içine kolayca sığabilen sıradan bir oyuncak uçak gibi görünüyor. Donanma Araştırma Laboratuvarı kıdemli mühendisi Aaron Kahn, onları geniş alanları gözlemlemek için yararlı kılan, yaklaşık 5-6 dronun 15 cm kenarlı bir küpün içine sığabileceğini söyledi. Bu tür araçların yüzlerce tanesi olası düşman bölgelerinin üzerinde gezer. Düşmanın her şeyi bir anda yıkamayacağı varsayılmaktadır. Sadece birkaç birim hayatta kalsa bile, zaten iyi. Gerekli bilgileri toplamak için yeterlidir. Buna ek olarak, motoru olmadığı için neredeyse sessizce uçar (şarj pilden gelir). Sessizliği ve küçük boyutu nedeniyle bu cihaz keşif görevleri için idealdir. Yerden, bir planör uçağı aşağı uçan bir kuşa benziyor. Ek olarak, sadece 10 parçadan oluşan cihazın tasarımı şaşırtıcı derecede güvenilirdi. Ağustosböceği 74 km / saate kadar hızlara dayanabilir, ağaç dallarından sekebilir, asfaltta veya kumda inebilir - ve zarar görmeden kalabilir. "Cicada Drone" uyumlu iOS veya Android cihazlarla kontrol edilir. Test sırasında, drone sıcaklık, basınç ve nem sensörleri ile donatılmıştır. Ancak savaş operasyonunda, dolgu tamamen farklı olabilir. Örneğin, radyo vericisine veya başka bir hafif donanıma sahip bir mikrofon. “Bunlar robotik dönemin taşıyıcı güvercinleri. Onlara nereye uçacaklarını söylüyorsunuz ve orada uçuyorlar ”diyor ABD Deniz Kuvvetleri Araştırma Laboratuvarı havacılık mühendisi Daniel Edwards. Üstelik hiçbir yerde değil, verilen GPS koordinatlarına göre. İniş hassasiyeti etkileyici. Test sırasında, drone hedeften 5 metre indi (17.7 km'lik parkurdan sonra). “Ağaçların arasından uçtular, pistlerin asfaltına çarptılar, çakıl ve kuma düştüler. Onları durdurabildiğimiz tek şey çölde çalılardı ”diye ekliyor Edwards. Küçük uçağı, sismik bir sensör veya aynı mikrofon kullanarak düşman hatlarının arkasındaki yollardaki araçların hareketini izleyebilir. Manyetik sensörler denizaltıların hareketini izleyebilir. Elbette, mikrofonların yardımıyla düşman askerlerinin veya operatörlerinin müzakerelerini dinleyebilirsiniz. Prensip olarak, drone'ya bir video kamera koyabilirsiniz, ancak video iletimi çok fazla kanal bant genişliği gerektirir, bu teknik sorun henüz çözülmemiştir. Dronlar meteorolojide uygulama bulacaktır. Buna ek olarak, Ağustosböceği düşük bir maliyete sahiptir. Prototipin oluşturulması Laboratuvara düzenli bir meblağa (yaklaşık 1.000 $) mal oldu, ancak mühendisler seri üretim kurarken bu fiyatın 250 dolara düşeceğini belirtti. Pentagon'daki bilimsel ve teknolojik başarıların sergisinde, istihbarat ajansları da dahil olmak üzere birçok kişi bu buluşa ilgi gösterdi.
Bunu yapamazlar.
21 Mart 2012'de bir Amerikan çölü Arizona'nın inanılmaz büyüklüğünde bir kağıt uçak uçtu - 15 metre uzunluğunda ve 8 metre kanat açıklığına sahip. Bu mega uçak dünyanın en büyük kağıt uçağıdır. Ağırlığı yaklaşık 350 kg'dır, bu yüzden elbette basit bir el dalgasıyla başlatmak elbette mümkün olmazdı. Helikopterle yaklaşık 900 m yüksekliğe yükseltildi (ve bazı kaynaklara göre, 1,5 kilometreye kadar) ve daha sonra serbest uçuşa fırlatıldı. Uçan kâğıt "meslektaşına", pratik değeri olmasa da, çok ilginç bir proje olsa da, tüm yolunu düzeltmek ve bunun ölçeğini vurgulamak için birkaç gerçek uçak eşlik etti. Değeri farklıdır - büyük bir kağıt uçağı fırlatma birçok çocuğun hayalinin somutlaşmışıydı. Aslında bir çocuk tarafından icat edildi. Yerel gazete tarafından düzenlenen 12 yıllık tematik bir yarışma kazanan Arturo Valdenegro, Pima Hava ve Uzay Müzesi'nden bir mühendis ekibinin yardımıyla tasarım projesini uygulama fırsatı olarak bir ödül aldı. Çalışmaya katılan uzmanlar, bu kağıt uçağın yaratılmasının gerçek çocukluklarını uyardığını ve bu nedenle çalışmanın özellikle ilham aldığını itiraf ediyorlar. Uçak, baş tasarımcısı onuruna seçildi - gururlu adı "Arturo - Desert Eagle" taşıyor. Havacılık aparatının uçuşu normaldi, planlamada saatte 175 kilometre hız geliştirmeyi başardı, daha sonra çölün kumlarına düzgün bir iniş yaptı. Bu gösterinin organizatörleri, Guinness Rekorlar Kitabında dünyanın en büyük kağıt uçağının uçuşunu kaydetme fırsatını kaçırdıklarından pişmanlık duyuyorlar - bu organizasyonun temsilcileri testlere davet edilmedi. Ancak Pima Hava ve Uzay Müzesi müdürü Yvonne Morris, bu sansasyonel uçuşun genç Amerikalıların son yıllarda havacılığa olan ilgisinin dirilmesine yardımcı olacağını umuyor.
İşte kağıt uçaklardan birkaç kayıt daha
1967'de Scientific American, yaklaşık on iki bin katılımcıyı çeken ve Büyük Uluslararası Kağıt Uçak Kitabı ile sonuçlanan Uluslararası Kağıt Uçak Yarışmasına sponsor oldu. Sanat yöneticisi Clara Hobsa 41 yıl sonra kendi “Yeni Binyıl Kağıt Uçak Kitabı” nı yayınlayarak yarışmayı yeniden başlattı. Bu yarışmaya katılmak için Jack Vegas, bu uçan silindiri, planör ve dart stilinin unsurlarını birleştiren çocuk uçakları sınıfında duyurdu. Sonra “Bazen inanılmaz yükselen özellikler sergiliyor ve eminim kazanacak!” Dedi. Ancak silindir kazanamadı. Orijinallik için bonus puan.
En pahalı kağıt uçak, uzaya bir sonraki uçuş sırasında uzay mekiğinde kullanıldı. Uçağı bir mekikte uzaya götürmek için kullanılan yakıtın sadece maliyeti, bu kağıt uçağa en pahalı olarak adlandırmak için yeterlidir.
2012 yılında, St. Petersburg kentinde Pavel Durov (eski VK başkanı) halkın şenlik havasını kışkırtmaya karar verdi ve beş bininci faturadan yapılan kalabalık uçaklara fırlatmaya başladı. 50 bin ruble için toplam 10 fatura atıldı. İnsanların “değişikliği Durov'a iade et” adlı bir eylem hazırladıklarını söylüyorlar.
Bir kağıt uçak uçuşunun dünya rekoru 27.6 saniyedir (yukarıya bakınız). Amerika Birleşik Devletleri'nden Ken Blackburn'a aittir. Ken, dünyanın en ünlü kağıt uçak modellerinden biridir.
Bir kağıt uçağın uçuş menzili için dünya rekoru 58.82 m, sonuç 21 Mayıs 1985'te ABD Wisconsin eyaletinden Tony Flech tarafından belirlendi ve bir dünya rekoru.
12.22 m'lik en büyük kanat açıklığına sahip kağıt uçak, Hollanda'daki Delft Teknoloji Üniversitesi Havacılık ve Roket Mühendisliği Bölümü öğrencileri tarafından inşa edildi. Lansman 16 Mayıs 1995'te gerçekleşti. 1 kişilik bir model başlatılan uçak, üç metre yükseklikten 34.80 m uçtu. Kurallara göre, uçağın yaklaşık 15 metre uçması gerekiyordu. Sınırlı alan olmasaydı, çok daha fazla uçardı.
Bir kağıt uçağın en küçük origami modeli, Japonya'dan Bay Naito tarafından cımbızla mikroskop altında katlandı. Bunu yapmak için 2,9 milimetre karelik bir kağıda ihtiyacı vardı. İmalattan sonra, uçak dikiş iğnesinin ucuna yerleştirildi.
İsveç'teki robotik cerrahi tıbbi direktörü Dr. James Porter, da Vinci robotunu kullanarak küçük bir kağıt uçak katladı ve bu cihazın cerrahlara mevcut tesislere kıyasla nasıl daha fazla doğruluk ve el becerisi sağladığını gösterdi.
Uzay Uçağı Projesi. Bu proje, uzay sınırından Dünya'ya yüz kağıt uçak fırlatacaktı. Her uçak, kanatlar arasında yazılı bir mesajla bir Samsung flash kartı taşımak zorunda kaldı. Uzay Düzlemi projesi, 2011 yılında şirketin flash kartlarının ne kadar dayanıklı olduğunu göstermek için bir hile olarak tasarlandı. Sonunda Samsung, fırlatılan tüm uçaklar geri alınmadan önce bile projenin başarısını duyurdu. Bizim izlenimimiz: harika, bazı şirketler uzaydan Dünya'ya uçak atıyor!
Her zaman, insan kendini yerden koparmaya ve bir kuş gibi uçmaya çalıştı. Bu nedenle, birçok insan bilinçaltında onları havaya kaldırabilen makinelere olan sevgisine sahiptir. Ve uçağın imgesi bizi özgürlük, hafiflik ve cennetsel gücün sembolizmine gönderir. Her durumda, uçağın pozitif bir değeri vardır. Çoğu zaman resim kağıttan uçak Boyutu küçük ve kızların seçimi. Çizimi tamamlayan noktalı çizgi, uçuş yanılsamasını yaratır. Böyle bir dövme bulutsuz bir çocukluk, masumiyet ve sahibinin biraz naifliği hakkında bilgi verecektir. Bir insanın doğallığını, hafifliğini, havadarlığını ve kolaylığını sembolize eder.
Nedense tüm toplantılarımızı hafızada tuttuk.
Bu aptal mektup için, özür dilerim, Tanrı aşkına.
Sadece bensiz nasıl yaşadığını bilmek istiyorum.
Zarfın üzerindesin, adresim, elbette, neredeyse hatırlamıyorum
Ve ben seninki - ezbere hatırlıyorum ... Her ne kadar öyle görünüyor - neden?
Yazmaya söz vermedin, hatta hatırladın bile
Kısa bir süre başını salladılar: “Güle güle” ve el salladı.
Mektubumu ekleyeceğim, bir kağıt uçak bırakacağım,
Ve gece yarısı balkona çıkıp uçmasına izin vereceğim.
Bırakın seni uçuralım, beni özlüyorum, gözyaşı dökmeyin,
Ve yalnızlık içinde beslenmek, buzdaki balıklarla savaşmayın.
Sanki fırtınalı sade kabuklu denizlerde
Beyaz kanatlı postacı gece yarısı sessizlikte yüzüyor.
Yaralı bir ruhun inilti gibi, ince bir kırılgan umut ışını gibi,
Bu uzun yıllar benim için gece gündüz parlıyor.
Geceleri şehrin çatılarında gri yağmur davul olsun,
Bir kağıt uçak uçar, çünkü dümende bir as pilotu,
Bir mektup taşır ve bu mektupta sadece üç değerli kelime vardır,
Benim için delicesine önemli ama maalesef senin için değil.
Görünüşte basit bir rota - kalpten kalbe, ama bu sadece
Bu uçak, on üçüncü kez, rüzgarla bir yere götürecek ...
Ve sen, mektup almamış olsan, hiç üzülme,
Ve seni sevdiğimi bilmeyeceksin ... Hepsi bu ...
© Alexander Ovchinnikov, 2010
Ve bazen, uçaklarla yeterince oynadıktan sonra kızlar melek olur:
Veya cadılar
Ama bu başka bir hikaye ...
Belediye Özerk Eğitim Kurumu
ortaokul №41 s. Aksakovo
belediye bölgesi Belebeevsky bölgesi
I.Giriş______________________________________________ s. 3-4
II. Havacılık Tarihi _______________________ s. 4-7
III________ s. 7-10
IVPratik kısım: Bir model sergisinin organizasyonu.
farklı malzemelerden yapılmış ve holding uçak
Araştırma _______________________________________ s. 10-11
V. Sonuç__________________________________________ s.12
VI. Kaynaklar. _________________________________ s.12
VII. uygulama
ben.Giriş.
Uygunluk: “İnsan bir kuş değil, uçmayı hedefliyor”
Öyle oldu ki, bir kişi her zaman gökyüzüne çekilirdi. İnsanlar kendileri için kanat yapmaya çalıştılar, daha sonra uçak. Ve çabaları haklı çıktı, hala havalanabildiler Uçakların görünümü eski arzunun alaka düzeyini azaltmadı .. Modern dünyada, uçaklar gurur duyuyor, insanların uzun mesafelere seyahat etmelerine, posta, ilaç, insani yardım, yangın söndürme ve insanları kurtarmaya yardımcı oluyorlar . Peki kim kontrollü bir uçuş yaptı ve yaptı? Yeni bir çağın, havacılık çağının başlangıcını oluşturan, insanlık için çok önemli olan bu adımı kim attı?
Bu konunun çalışmasını ilginç ve alakalı buluyorum.
İşin amacı:havacılık tarihini ve ilk kağıt uçakların tarihini incelemek, kağıt uçakların modelini keşfetmek
Araştırma Amaçları:
Alexander Fedorovich Mozhaysky 1882'de bir "balon" inşa etti. Böylece 1881'de üzerinde bir patentte yazılmıştır. Bu arada, uçak için patent de dünyada ilk oldu! Wright kardeşler cihazlarını sadece 1905'te patentledi. Mozhaisky, kendisine bağlı olan tüm parçaları içeren gerçek bir uçak yarattı: bir gövde, bir kanat, iki buhar motorunun ve üç pervanenin bir enerji santrali, bir iniş takımı ve kuyruk montajı. Wright kardeşlerin uçaklarından çok daha modern bir uçak gibiydi.
Mozhaisky uçak kalkış (ünlü pilot K. Artseulov'un resminden)
özel olarak inşa edilmiş eğimli ahşap döşeme, havalandı, belli bir mesafeden uçtu ve güvenli bir şekilde indi. Sonuç elbette mütevazi. Ancak havadan daha ağır bir araçta uçma olasılığı açıkça kanıtlanmıştır. Diğer hesaplamalar, tam teşekküllü bir uçuş için Mozhaisky uçağının sadece santralin gücüne sahip olmadığını gösterdi. Üç yıl sonra öldü ve yıllarca Kızıl Köy'de açık havada durdu. Sonra Vologda yakınlarında Mozhaisky mülküne taşındı ve orada 1895'te yakıldı. Ne diyebilirim. Çok üzgünüm…
III. İlk kağıt uçakların tarihi
Buluşun zamanının ve mucit adının en yaygın versiyonu 1930'dur, Northrop Lockheed Corporation'ın kurucu ortaklarındandır. Northrop, gerçek uçakların yapımında yeni fikirleri test etmek için kağıt uçaklar kullandı. Bu dersin görünüşte önemsizliğine rağmen, uçaklara izin vermenin bir bilim olduğu ortaya çıktı. Lockheed Corporation'ın kurucu ortağı Jack Northrop, gerçek uçakların tasarımındaki yeni fikirleri test etmek için kağıt uçakları kullandığında 1930'da doğdu.
Ve Red Bull Paper Wings kağıt uçaklarının lansmanına yönelik spor müsabakaları dünya seviyesinde düzenleniyor. İngilizler onları Andy Chippling'i icat etti. Uzun yıllar boyunca, o ve arkadaşları kağıt modellerin yaratılmasıyla uğraştı ve sonunda 1989'da Kağıt Uçak Derneği'ni kurdu. Kağıt uçakları fırlatmak için uygulama kodunu yazan oydu. Bir uçak oluşturmak için A-4 formatındaki bir kağıt kullanılmalıdır. Uçakla yapılan tüm manipülasyonlar kağıdın katlanmasından oluşmalıdır - onu kesmeye veya yapıştırmaya izin verilmez ve düzeltmek için yabancı nesneler kullanılmasına izin verilmez (ataş, vb.). Yarışmanın kuralları çok basit - takımlar üç disiplinde yarışıyor (menzil, uçuş süresi ve akrobasi - muhteşem bir gösteri).
Kağıt uçakları piyasaya sürmek için Dünya Kupası ilk olarak 2006'da yapıldı. Salzburg'da her üç yılda bir, "Hangar-7" adı verilen cam şeklindeki devasa bir binada gerçekleşir. 
Uçak Planör, mükemmel raskoryak görünse de, iyi planlar, bu yüzden bazı ülkelerden Dünya Kupası pilotları en uzun uçuş süresi için yarışmaya başladı. İleri değil, yukarı atmak önemlidir. Sonra sorunsuz ve uzun bir süre inecektir. Böyle bir uçağın kesinlikle iki kez fırlatılmasına gerek yoktur, herhangi bir deformasyon onun için ölümcüldür. Dünya planlama rekoru şimdi 27.6 saniyedir. Amerikan pilotu Ken Blackburn tarafından kuruldu .
Çalışma sırasında, tasarımda kullanılan yabancı kelimelerle karşılaştık. Ansiklopedik sözlüğe baktık, işte öğrendiklerimiz:
Terimler Sözlüğü.
Havacılık- Düşük güçlü bir motora sahip küçük boyutlu bir uçak (motor gücü 100 beygir gücünü geçmez), genellikle bir veya iki koltuklu.
stabilizatör - Uçağın dengesini sağlayan yatay düzlemlerden biri.
omurga - Bu, uçağın dengesini sağlayan dikey bir düzlemdir.
uçak gövdesi- mürettebat, yolcular, kargo ve ekipmanı barındırmaya yarayan uçağın gövdesi; kanat, kuş tüyü, bazen şasi ve enerji santralini birbirine bağlar.
IV. Pratik kısım:
Çeşitli malzemelerden uçak modelleri sergisinin düzenlenmesi ve test edilmesi .
Peki, çocuklardan hangisi uçak yapmadı? Bence bu tür insanları bulmak çok zor. Bu kağıt modellerini başlatmak büyük bir zevkti ve bunu yapmak ilginç ve basit. Çünkü bir kağıt uçağın üretimi çok kolaydır ve malzeme maliyeti gerektirmez. Böyle bir uçak için gereken tek şey bir kağıt almak ve en uzun veya en uzun uçuş için yarışmalarda bir avlu, okul veya ofis kazananı olmak için birkaç saniye harcamaktır.
Ayrıca ilk uçağımızı - Teknoloji dersinde çocuk yaptık ve sınıfta ara verdik. Çok ilginç ve eğlenceliydi.
Herhangi bir uçaktan bir model yapmak veya çizmek için ödevimiz vardı
malzeme. Tüm öğrencilerimizin sergilediği uçağımızın sergisini düzenledik. Boyalı uçaklar vardı: boyalar, kalemler. Peçete ve renkli kağıt uygulaması, tahtadan yapılmış uçak modelleri, karton, 20 kibrit kutusu, plastik şişe.
Uçaklar hakkında daha fazla bilgi edinmek istedik ve Lyudmila Gennadievna bir grup öğrencinin Kim insa etti üzerinde kontrollü bir uçuş yaptı ve bir başkası - ilk kağıt uçakların tarihi. İnternette bulduğumuz uçaklarla ilgili tüm bilgiler. Kağıt uçak fırlatma yarışmasını öğrendiğimizde, bu yarışmaları en uzun mesafe ve en uzun planlama için düzenlemeye karar verdik.
Katılım için uçak yapmaya karar verdik: “Dartik”, “Planör”, “Çocuk”, “Ok” ve ben de “Falcon” uçağını (Ek 1-5'teki uçaklar) buldum.
Modeli 2 kez çalıştırın. Uçak kazandı - “Dart”, proletometreler.
Modeli 2 kez çalıştırın. Uçak - "Planör" kazandı, 5 saniye havadaydı.
Modeli 2 kez çalıştırın. Ofis dışında yapılan uçak kazandı
kağıt, 11 metre uçtu.
Sonuç: Böylece, hipotezimiz doğrulandı: Dart en uzağa (15 metre) uçtu, Planör en uzun (5 saniye) havada, ofis kağıtlarından yapılmış en iyi uçak uçuyordu.
Ancak yeni ve yeni her şeyi öğrenmeyi çok sevdik, internette modüllerden yeni bir uçak modeli bulduk. İş elbette zahmetlidir - doğruluk, azim gerektirir, ancak özellikle toplamak için çok ilginçtir. Uçak için 2000 modül yaptık. Uçak tasarımcısı "href \u003d" / text / category / aviakonstruktor / "rel \u003d" bookmark "\u003e uçak tasarımcısı ve insanların uçacağı bir uçak inşa eder.
VI. Kaynaklar:
1.http: // ru. wikipedia. org / wiki / Kağıt uçak ...
2. http: // www. ***** / haberler / detay
3 http: // ru. wikipedia. org ›wiki / Mozhaysky uçağı
4. http: // www. \u003e 200711.htm
5. http: // www. ***** ›avia / 8259.html
6. http: // ru. wikipedia. org ›wiki / Wright Kardeşler
7.http: // yerliler. md › 2012 / stan-chempionom-mira ... samolyotikov /
8 http: // ***** ›MK uçak modüllerinden
EK DOSYA
https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif "width \u003d" 710 "height \u003d" 1019 src \u003d "\u003e
Alaka: “İnsan bir kuş değildir, ama uçmaya çalışır” Öyle bir adam daima gökyüzüne çekilirdi. İnsanlar kendileri için kanat yapmaya çalıştılar, daha sonra uçak. Ve çabaları haklıydı, hala başarabiliyorlardı. Uçakların görünümü eski arzunun alaka düzeyini azaltmadı ... Modern dünyada, uçak gurur duydu, insanların uzun mesafelere seyahat etmesine, posta, ilaç, insani yardım koymasına, yangınları söndürmesine ve insanları kurtarmasına yardımcı oldu ... Yani dünyanın ilk uçağını kuran ve kontrollü bir uçuş mu? Yeni bir çağın, havacılık çağının başlangıcını oluşturan, insanlık için çok önemli olan bu adımı kim attı? Bu konunun çalışmasını ilginç ve alakalı buluyorum.
Araştırma hedefleri: 1. Havacılık tarihini, ilk kağıt uçakların tarihini bilimsel literatür kullanarak incelemek. 2. Farklı malzemelerden uçak modelleri yapın ve bir sergi düzenleyin: “Uçağımız” 3. Havadaki en uzun mesafe ve en uzun planlama için doğru uçak modelini ve kağıt tipini seçmek için uçuş testleri yapın
Çalışmanın amacı: uçakların kağıt modelleri Sorun soru: Hangi kağıt uçak modeli havada en uzun mesafeyi ve en uzun planlamayı uçuracak? Hipotez: Drotik uçağın en uzun mesafeyi uçuracağını ve Planör uçağın havada en uzun plana sahip olacağını varsayıyoruz Araştırma yöntemleri: 1. Okunan literatür analizi; 2. Modelleme; 3. Kağıt uçak uçuşlarının incelenmesi.
Bağımsız olarak yerden kalkabilen ve kontrollü bir yatay uçuş yapabilen ilk uçak, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Orville ve Wilbur Wright kardeşler tarafından inşa edilen Flyer-1 idi. Uçağın tarihteki ilk uçuşu 17 Aralık 1903'te gerçekleştirildi. Flyer havada 12 saniye sürdü ve 36.5 metre uçtu. Wright çolukluğu resmi olarak dünyada havadan ağır olan ilk motor olarak kabul edildi ve bu da bir motorla insanlı bir uçuş yaptı.
Uçuş 20 Temmuz 1882'de St.Petersburg yakınlarındaki Kırmızı Köy'de yapıldı. Uçak, asistan Mozhaisk tamircisi I.N. Golubev. Cihaz, özel olarak yapılmış eğimli bir ahşap döşeme boyunca dağılmış, havalanmış, belirli bir mesafeden uçmuş ve güvenli bir şekilde inmiştir. Sonuç elbette mütevazi. Ancak havadan daha ağır bir araçta uçma olasılığı açıkça kanıtlanmıştır.
İlk kağıt uçakların hikayesi Buluşun zamanının en yaygın versiyonu ve mucidin adı 1930'dur, Jack Northrop Lockheed Corporation'ın kurucu ortaklarındandır. Northrop, gerçek uçakların tasarımında yeni fikirleri test etmek için kağıt uçaklar kullandı.Bu etkinliğin görünüşte önemsizliğine rağmen, uçaklara izin vermenin bütün bir bilim olduğu ortaya çıktı. Lockheed Corporation'ın kurucu ortağı Jack Northrop, gerçek uçakların yapımında yeni fikirleri test etmek için kağıt uçakları kullandığı 1930'da doğdu.
Sonuç Sonuç olarak, bu proje üzerinde çalışırken birçok yeni ilginç şey öğrendiğimizi, kendi ellerimizle çok sayıda model yaptığımızı ve daha dostane hale geldiğimizi söylemek istiyorum. Bu çalışmanın bir sonucu olarak fark ettik: Eğer uçak modellemesi ile ciddi bir şekilde ilgilenirsek, belki de birimiz ünlü bir uçak tasarımcısı olacağız ve insanların uçacağı bir uçak inşa edeceğiz.
1.http: //ru.wikipedia.org/wiki/Kağıt uçak ... ru.wikipedia.org/wiki/Kağıt uçak annews.ru/news/detailannews.ru/news/detail opoccuu.com htmopoccuu.com htm 5. poznovatelno.ruavia / 8259.htmlpoznovatelno.ruavia / 8259.html 6. ru.wikipedia.orgwiki / Brothers_Raitru.wikipedia.orgwiki / Brothers_Wright 7. locals.md2012 / stan-chempionom- mira ... samolyotikov / locals.md2012 stan chempionom- mira ... samolyotikov / 8 stranamasterov.ru modüllerinden MK uçak stranamasterov.ru modüllerinden MK uçak
İnanılmaz gerçekler
Birçoğumuz havada uçaklar izleyerek kağıt uçaklar gördük ya da fırlatıp fırlattık.
Kağıt uçağı kuran ilk kişinin kim olduğunu ve neden olduğunu hiç merak ettiniz mi?
Bugün kağıt uçaklar sadece çocuklar tarafından değil, aynı zamanda ciddi uçak inşaat şirketleri - mühendisler ve tasarımcılar tarafından da yapılmaktadır.
Kağıt uçakların nasıl, ne zaman ve ne için kullanıldığını ve hala kullanılmakta olduğunu burada bulabilirsiniz.
Kağıt Uçaklarla İlgili Bazı Tarihsel Gerçekler
* İlk kağıt uçak yaklaşık 2000 yıl önce yaratıldı. Kağıt uçaklarla ilk ortaya çıkanların, papirüsten uçan uçurtmalar oluşturmaya istekli olan Çinliler olduğuna inanılıyor.
* Montgolfier kardeşler Joseph-Michel ve Jacques-Etienne, uçuşlar için kağıt kullanmaya karar verdiler. Balonu icat ettiler ve bunun için kağıt kullandılar. 18. yüzyılda oldu.
* Leonardo da Vinci, ornitopter modelleri (uçak) oluşturmak için kağıt kullanma hakkında yazdı.
* 20. yüzyılın başlarında, uçakları anlatan dergiler, aerodinamik prensiplerini açıklamak için kağıt uçakların görüntülerini kullandı.
Ayrıca bakınız: Kağıt Uçak nasıl yapılır
* İnsanları taşıyabilecek ilk uçağı yapma arayışlarında Wright kardeşler rüzgar tünellerinde kağıt uçaklar ve kanatlar kullandılar.
* 1930'larda İngiliz sanatçı ve mühendis Wallis Rigby ilk kağıt uçağını tasarladı. Bu fikir, onunla işbirliği yapmaya başlayan ve montajı oldukça basit olan kağıt modellerini yayınlayan birkaç yayıncı için ilginç görünüyordu. Rigby'nin sadece ilginç modeller değil, aynı zamanda uçan modeller de yapmaya çalıştığını belirtmek gerekir.
* Ayrıca 1930'ların başında, Lockheed Corporation'dan Jack Northrop test için birkaç kağıt uçak ve kanat modeli kullandı. Bu, gerçek büyük uçaklar oluşturulmadan önce yapıldı.
* II. Dünya Savaşı sırasında, birçok devletin hükümetleri, stratejik olarak önemli gördükleri için plastik, metal ve ahşap gibi malzemelerin kullanımını kısıtladılar. Kağıt, oyuncak endüstrisinde yaygın olarak kullanılabilir ve çok popüler hale gelmiştir. Kağıt modellemeyi popüler yapan da budur.
* SSCB'de kağıt modelleme de çok popülerdi. 1959 yılında P.L. Anokhin "Kağıt uçan modeller" kitabı yayınlandı. Sonuç olarak, bu kitap uzun yıllar modelciler arasında çok popüler hale geldi. İçinde uçak yapımının tarihi ve kağıt modelleme hakkında bilgi edinilebilir. Tüm kağıt modelleri orijinaldi, örneğin, bir Yak düzleminin kağıdından uçan bir model bulabilirsiniz.
Uçakların kağıt modelleri hakkında olağandışı gerçekler
* Kağıt Uçak Derneği'ne göre, uzaya fırlatılan bir kağıt uçak uçmayacak, düz bir çizgi planlayacaktır. Bir kağıt uçak herhangi bir nesneyle çarpışmazsa, uzayda sonsuza kadar uçabilir.
* En pahalı kağıt uçak, uzay mekiğinde bir sonraki uçuş sırasında kullanıldı. Uçağı bir mekikte uzaya götürmek için kullanılan yakıtın sadece maliyeti, bu kağıt uçağa en pahalı olarak adlandırmak için yeterlidir.
* Bir kağıt uçağın en büyük kanat açıklığı 12, 22 cm'dir.Bu kanatlı bir uçak, bir duvara çarpmadan yaklaşık 35 metre uçabilir. Böyle bir uçak, Hollanda Delft'deki Politeknik Enstitüsü'nden Uçak ve Roket Mühendisliği Fakültesi'nden bir grup öğrenci tarafından yapıldı.
Lansman, uçağın binanın içinde 3 metre yüksekliğinde bir platformdan fırlatıldığı 1995 yılında gerçekleştirildi. Kurallara göre, uçağın yaklaşık 15 metre uçması gerekiyordu. Sınırlı alan olmasaydı, çok daha fazla uçardı.
* Bilim adamları, mühendisler ve öğrenciler aerodinamiği çalışmak için kağıt uçakları kullanırlar. Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi (NASA) uzay mekiğinde uzaya bir kağıt uçak gönderdi.
* Kağıt uçaklar çeşitli şekillerde yapılabilir. Kayıt sahibi Ken Blackburn'a göre, X harfi, bir kasnak veya fütüristik bir uzay aracı şeklinde yapılan uçaklar, doğru şekilde yapılırsa, basit kağıt uçaklar gibi uçabilir.
* Astronotlarla birlikte NASA uzmanları okul çocukları için bir ana sınıf düzenledi 1992 yılında araştırma merkezinin hangarında. Birlikte, kanat genişliği 9 metreye ulaşabilen büyük kağıt uçaklar inşa ettiler.
* En küçük kağıt origami uçağı, Japonya'dan Bay Naito tarafından mikroskop altında oluşturuldu. 2,9 metrekarelik bir kağıttan bir uçak katladı. milimetre. İmalattan sonra, uçak dikiş iğnesinin ucuna yerleştirildi.
* Bir kağıt uçağın en uzun uçuşu 19 Aralık 2010'da gerçekleşti ve Japonya Origami Uçak Derneği'nin başı olan Japon Takuo Toda tarafından başlatıldı. Hiroşima Eyaleti, Fukuyama şehrinde başlatılan modelinin uçuş süresi 29.2 saniye idi.
Takuo Toda uçağı nasıl yapılır
Robot bir kağıt uçak toplar