• ev
  •  > 
  • Bağlı
  •  > 
  • Zaripova Ruzilya. "Kağıt uçak - çocuklar ve araştırma için eğlenceli." Araştırma çalışması “Kağıt uçağım uçuyor. Kağıt uçağın uzun planlanması için koşullar nelerdir?”

Zaripova Ruzilya. "Kağıt uçak - çocuklar ve araştırma için eğlenceli." Araştırma çalışması “Kağıt uçağım uçuyor. Kağıt uçağın uzun planlanması için koşullar nelerdir?”

Panaiotov George

İşin amacı: Aşağıdaki özelliklere sahip hava taşıtları tasarlayın: maksimum menzil ve uçuş süresi.

Görevler:

Birincil kaynaklardan alınan bilgileri analiz etmek;

Aerogami ile eski oryantal sanatın unsurlarını keşfedin;

Aerodinamiğin temellerini, kağıttan uçak tasarlama teknolojisini tanımak;

Tasarlanan modelleri test edin;

Modellerin doğru ve etkili lansmanı için beceriler geliştirmek;

İndir:

Ön izleme:

Sunuların önizlemesini kullanmak için kendinize bir Google hesabı (hesap) oluşturun ve giriş yapın: https://accounts.google.com


Slayt altyazıları:

Araştırma çalışması “Çeşitli kağıt uçak modellerinin uçuş özelliklerinin araştırılması”

Hipotez: Bir uçağın uçuş özelliklerinin şekline bağlı olduğu varsayılabilir.

Deneyim No. 1 “Kanat oluşturma ilkesi” Şeridin üst yüzeyi boyunca hareket eden hava, şeridin altındaki sabit havadan daha az basınç uygular. Şeridi kaldırıyor.

Test No. 2 Hareketli hava, tabakanın altındaki sabit havadan daha az basınç uygular.

Deneyim No. 3 “Üfleme” Striplerin kenarlarındaki sabit hava, aralarındaki hareketli havadan daha fazla basınç uygular. Basınç farkı ayrıca şeritleri birbirine doğru iter.

Testler: Model No. 1 Deneme Aralığı No. 1 6m 40cm No. 2 10m 45cm No. 3 8m

Testler: Model No. 2 Deneme Aralığı No. 1 10m 20cm No. 2 14m No. 3 16m 90cm

Testler: Model No. 3 Deneme Aralığı No. 1 13m 50cm No. 2 12m No. 3 13m

Testler: Model No. 4 Deneme Aralığı No. 1 13m 60cm No. 2 19m 70cm No. 3 21m 60cm

Testler: Model No. 5 Deneme Aralığı No. 1 9m 20cm No. 2 13m 20cm No. 3 10m 60cm

Test sonuçları: Uçuş menzili şampiyonu Model No. 4 Havada harcanan zaman şampiyonu Model No. 5

Sonuç: Bir uçağın uçuş özellikleri şekline bağlıdır.

Ön izleme:

Giriş

Ne zaman bir uçak görsem - gökyüzüne yükselen gümüş bir kuş - yerçekiminin kolayca üstesinden geldiği ve okyanusu sabanladığı güce hayranım ve kendime sorular soruyorum:

  • Ağır bir yüke dayanacak şekilde bir uçak kanadı nasıl inşa edilmelidir?
  • Kanatın havayı kesen optimal şekli ne olmalıdır?
  • Rüzgârın hangi özellikleri uçağın uçuşunda yardımcı olur?
  • Bir uçak hangi hızda gelişebilir?

İnsan daima gökyüzüne “bir kuş gibi” yükselmeyi hayal etti ve eski çağlardan beri rüyasını gerçekleştirmeye çalıştı. 20. yüzyılda havacılık o kadar hızlı gelişmeye başladı ki, insanlık bu karmaşık tekniğin birçok orijinalini kurtaramadı. Ancak örneklerin çoğu müzelerde daha küçük modeller şeklinde korunmuş ve gerçek arabaların neredeyse tam bir resmini veriyor.

Bu konuyu seçtim çünkü hayatta sadece mantıksal teknik düşünceyi geliştirmeye değil, aynı zamanda kağıt, malzeme bilimi, uçan dişli tasarımı ve yapımı için teknoloji ile çalışma pratik becerilerine de aşina olmanıza yardımcı olur. Ve en önemli şey uçağınızın yaratılması.

Varsaydık - uçağın uçuş özelliklerinin şekline bağlı olduğu varsayılabilir.

Aşağıdaki araştırma yöntemlerini kullandık:

  • Bilimsel literatürün incelenmesi;
  • İnternetten bilgi alma;
  • Doğrudan gözlem, deney;
  • Deneysel pilot uçak modellerinin oluşturulması;

İşin amacı: Aşağıdaki özelliklere sahip hava taşıtları tasarlayın: maksimum menzil ve uçuş süresi.

Görevler:

Birincil kaynaklardan alınan bilgileri analiz etmek;

Aerogami ile eski oryantal sanatın unsurlarını keşfedin;

Aerodinamiğin temellerini, kağıttan uçak tasarlama teknolojisini tanımak;

Tasarlanan modelleri test edin;

Modellerin doğru ve etkili lansmanı için beceriler geliştirmek;

Araştırmamın temeli, Japon origami sanatının alanlarından birini aldım -aerogami (Japonlardan. "Gami" - kağıt ve Latin. "Aero" - hava).

Aerodinamik (Yunanca aer - air ve dinamis - force kelimelerinden), vücutlar havada hareket ettiğinde ortaya çıkan kuvvetlerin bilimidir. Hava, fiziksel özellikleri nedeniyle, içindeki katıların ilerlemesine karşı koyar. Aynı zamanda, aerodinamik tarafından incelenen bedenler ve hava arasında etkileşim kuvvetleri ortaya çıkar.

Aerodinamik, modern havacılığın teorik temelidir. Herhangi bir uçak uçar, aerodinamik yasalarına uyar. Bu nedenle, uçağın tasarımcısı için, aerodinamiğin temel yasaları bilgisi sadece yararlı değil, aynı zamanda sadece gereklidir. Aerodinamik yasalarını inceleyerek bir dizi gözlem ve deney yaptım: “Bir uçak şekli seçme”, “Kanat oluşturma ilkeleri”, “Üfleme” vb.

İnşaat.

Bir kağıt uçağın katlanması göründüğü kadar kolay değildir. Eylemler kendinden emin ve doğru olmalı, katlanmalıdır - mükemmel düz ve doğru yerlerde. Basit yapılar hataları affeder, karmaşık bir çift kusurlu açıda montaj işlemi durdurulabilir. Ek olarak, virajın çok doğru bir şekilde kasıtlı olarak gerçekleştirilmemesi gereken durumlar vardır.

Örneğin, son adımlardan birinde kalın çok katmanlı bir yapının ikiye katlanması gerekiyorsa, katlanmanın en başında kalınlığı ayarlamazsanız bükülme çalışmaz. Bu tür şeyler diyagramlarda tarif edilmez; deneyim ile gelirler. Ve modelin ne kadar iyi uçacağının simetrisine ve hassas ağırlık dağılımına bağlıdır.

Kağıt havacılığındaki kilit nokta, ağırlık merkezinin konumudur. Çeşitli tasarımlar yaratarak, tam teşekküllü kanatlar, dengeleyiciler, omurgalar oluşturmak için uçağın burnunu daha fazla kağıt yerleştirerek ağırlıklandırmayı öneriyorum. Sonra bir kağıt uçak gerçek bir uçak gibi kontrol edilebilir.

Örneğin, deneysel olarak, hız ve uçuş yolunun, kanatların arkasını gerçek kanatlar gibi bükerek, kağıt omurgasını hafifçe çevirerek düzeltilebildiğini öğrendim. Böyle bir kontrol kağıt akrobasinin kalbidir.

Uçak tasarımları, yapım amaçlarına göre önemli ölçüde değişiklik gösterir. Örneğin, uzun mesafeli uçuşlar için uçaklar bir dart şekline benzer - ağırlık merkezinin buruna belirgin bir şekilde kayması ile dar, uzun, serttirler. En uzun uçuşlar için uçaklar sert değildir, ancak geniş bir kanat açıklığına sahiptirler ve dengelidirler. Sokakta fırlatılan uçaklar için dengeleme son derece önemlidir. Hava titreşimlerini dengesizleştirmesine rağmen doğru konumlarını korumalıdırlar. İç mekanda başlatılan uçaklar, ağırlık merkezini buruna kaydırmak için yararlıdır. Bu modeller daha hızlı ve daha kararlı uçar, çalıştırılması daha kolaydır.

Ölçek

Başlangıçta yüksek sonuçlar elde etmek için, doğru fırlatma tekniğine hakim olmak gerekir.

  • Düzlemi maksimum mesafeye göndermek için, 45 derecelik bir açıyla mümkün olduğunca ileri ve yukarı atmanız gerekir.
  • Uçuş süresi boyunca yarışmalarda, uçak daha uzun uçmayı planlamak için maksimum yüksekliğe atılmalıdır.

Ek sorunlara (rüzgar) ek olarak açık havada koşmak ek faydalar sağlar. Artan hava akımlarını kullanarak bir uçağın inanılmaz derecede uzak ve uzun uçmasını sağlayabilirsiniz. Örneğin, çok katlı büyük bir binanın yakınında güçlü bir yukarı akış bulunabilir: bir duvara çarptığında, rüzgar yönünü dikey olarak değiştirir. Güneşli bir günde otoparkta dostça bir hava yastığı bulunabilir. Karanlık asfalt çok sıcaktır ve sıcak hava düzgün bir şekilde yükselir.

Ana bölüm

1.1 Gözlemler ve deneyler

Gözlemler

Uçağın şeklinin seçimi.(Ek 11)

Bir uçağı kağıttan çıkarmak için, beyaz veya renkli olabilen dikdörtgen bir kağıt sayfasına ihtiyacınız olacaktır. İsterseniz, defterini, xerox'u, gazete kağıdını veya mevcut diğer kağıtları kullanabilirsiniz.

Gelecekteki uçaklar için taban yoğunluğunu ortalamaya daha yakın seçmek daha iyidir, böylece uçar ve aynı zamanda katlamak çok zor değildir (çok kalın kağıtlarda kıvrımları düzeltmek genellikle zordur ve düzensiz hale gelir).

En basit uçak figürünü ekleyin

Yeni başlayanlar için, origami severler çocukluğundan beri herkese tanıdık en basit uçak modeliyle başlamalıdır:

Uçağı talimatlara göre yerleştiremeyenler için bir video ana sınıfı veriyoruz:

Hala okuldayken bu seçenekten bıktıysanız ve kağıt uçak imalatındaki becerilerinizi geliştirmek istiyorsanız, önceki modelin iki basit varyasyonunu kademeli olarak nasıl tamamlayacağınızı anlatacağız.

Kamyon kamyon

Adım adım fotoğraf talimatı

  1. Dikdörtgen bir kağıdın büyük tarafına ikiye katlayın. İki üst köşeyi tabakanın ortasına doğru büküyoruz. Ortaya çıkan açıyı “vadiyi”, yani kendimize çeviriyoruz.

  1. Ortaya çıkan dikdörtgenin köşelerini ortasına doğru büküyoruz, böylece sayfanın ortasındaki küçük bir üçgen gözüküyor.

  1. Küçük bir üçgeni yukarı doğru büküyoruz - gelecekteki uçağın kanatlarını sabitleyecek.

  1. Küçük üçgenin dışarıda kalması gerektiği için, figürü simetri ekseni boyunca ekliyoruz.

  1. Kanatları her iki taraftan tabana büküyoruz.

  1. Uçağın her iki kanadını da uçmak için 90 derecelik bir açıyla ayarladık.

  1. Böylece, çok zaman harcamadan, uzak bir uçak alırız!

Katlanır desen

  1. Dikdörtgen bir kağıt yaprağını daha geniş kenarı boyunca ikiye katlayın.

  1. İki üst köşeyi tabakanın ortasına doğru büküyoruz.

  1. “Vadi” köşelerini kesikli bir çizgiye sarın. Origami tekniğinde, “vadi”, bir tabakanın bir bölümünü “size doğru” yönünde belirli bir çizgi boyunca bükmenin yürütülmesini ifade eder.

  1. Ortaya çıkan rakamı simetri ekseni boyunca ekliyoruz, böylece köşeler dışarıda. Gelecekteki uçağın her iki yarısının kıvrımlarının çakıştığından emin olun. Gelecekte nasıl uçacağına bağlıdır.

  1. Şekilde gösterildiği gibi, uçağın her iki yanındaki kanatları büküyoruz.

  1. Mavic'in kanadı ile gövdesi arasındaki açının 90 derece olduğundan emin olun.

  1. Sonuç çok hızlı bir uçak!

Bir uçağı nasıl uçurabilirim?

Kendiniz oluşturduğunuz bir kağıt uçağın nasıl düzgün bir şekilde başlatılacağını öğrenmek ister misiniz? Ardından yönetim kurallarını dikkatlice okuyun:

Tüm kurallara uyulursa, ancak model hala istediğimiz gibi uçmuyorsa, aşağıdaki gibi geliştirmeyi deneyin:

  1. Uçak sürekli olarak keskin bir şekilde yükselmeye çalışırsa ve sonra ölü bir döngü yapmak, aniden aşağı iner, burnunu yere çarparsa, yay yoğunluğunda (ağırlık) bir artış şeklinde bir yükseltmeye ihtiyaç duyar. Bu, resimde gösterildiği gibi kağıt modelinin burnunu hafifçe içe doğru bükerek veya aşağıdan bir ataş takarak yapılabilir.
  2. Uçuş sırasında model gerektiği gibi düz uçmuyorsa, ancak yana, kanadın bir kısmını şekilde gösterilen çizgi boyunca bükerek bir dümen ile donatın.
  3. Uçak bir kuyruk noktasına girerse, acilen bir kuyruğa ihtiyacı vardır. Makasla donatılmış, hızlı ve işlevsel bir yükseltme yapın.
  4. Ancak, test sırasında, model bir tarafa düşerse, en olası arıza nedeni stabilizatör eksikliğidir. Onları yapıya eklemek için, düzlemin kanatlarını kesikli çizgi ile gösterilen çizgiler boyunca kenarlar boyunca bükmek yeterlidir.

Ayrıca, sadece uzak değil, aynı zamanda inanılmaz derecede uzun bir uçuş yapabilen ilginç bir uçağın modelinin üretimi ve testi için bir video talimatı sunuyoruz:

Artık yeteneklerinize güvendiğinize ve basit uçakları katlama ve başlatma konusunda ellerinizi aldığınıza göre, size daha karmaşık bir modelden kağıttan nasıl uçak yapılacağını söyleyecek talimatlar sunuyoruz.

F-117 Görünmez Uçak (Night Hawk)

Bomba uçağı

Yürütme şeması

  1. Dikdörtgen bir kağıt alın. Dikdörtgenin üst kısmı çift üçgenle katlanır: bunun için dikdörtgenin sağ üst köşesini, üst tarafı sol tarafa denk gelecek şekilde bükürüz.
  2. Sonra, benzetme ile, dikdörtgenin üst kısmını sağ tarafı ile birleştirerek sol köşeyi büküyoruz.
  3. Alınan çizgilerin kesişim noktası boyunca, sonunda dikdörtgenin daha küçük tarafına paralel olması gereken bir bükülme gerçekleştiririz.
  4. Bu satıra, ortaya çıkan yan üçgenleri içe doğru ekleyin. Şekil 2'de gösterilen şekli almalısınız. Alt kısımdaki sayfanın ortasına Şekil 1 ile benzer şekilde bir çizgi çizin.

  1. Üçgenin tabanına paralel olan çizgiyi gösteririz.

  1. Figürü arka tarafa çevirip köşeyi “kendimize doğru” yönünde büküyoruz. Aşağıdaki kağıt tasarımı elde edilmelidir:

  1. Yine, figürü diğer tarafa kaydırıyoruz ve daha önce üst kısmı yarıya kadar bükerek iki köşeyi yukarı doğru büküyoruz.

  1. Şekli geri çevirin ve köşeyi yukarı doğru bükün.

  1. Şekil 7'ye göre şekilde daire içine alınmış sol ve sağ köşeleri döndürüyoruz. Böyle bir şema, açının doğru bükülmesini elde etmenizi sağlayacaktır.

  1. Açıyı kendimizden uzağa büküyoruz ve figürü orta hat boyunca ekliyoruz.

  1. Kenarları içe doğru getiriyoruz, yine figürü ikiye katlıyoruz ve sonra kendimize.

  1. Sonunda, böyle bir kağıt oyuncak alırsınız - bir bomba uçağı!

Su-35 bombardıman uçağı

Keskin şahin avcı uçağı

Adım Adım Akış Şeması

  1. Dikdörtgen şekilli bir kağıt alıyoruz, daha büyük taraf boyunca ikiye büküyoruz ve ortayı çiziyoruz.

  1. Dikdörtgenin iki köşesine "doğru" yöneliyoruz.

  1. Şeklin köşelerini kesikli bir çizgide bükün.

  1. Keskin köşe karşı tarafın ortasında olacak şekilde şekli katlayın.

  1. Ortaya çıkan şekli arka tarafta döndürüyoruz ve şekilde gösterildiği gibi iki kat oluşturuyoruz. Kıvrımların orta hatta değil, hafif bir açıda katlanması çok önemlidir.

  1. Ortaya çıkan açıyı kendimize büküyoruz ve aynı anda köşeyi ileriye doğru döndürüyoruz, bu da tüm manipülasyonların mizanpajın arkasında olacağı. Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi bir rakam almalısınız.

  1. Rakamı kendimizden ikiye büküyoruz.

  1. Uçağın kanatlarını kesikli bir çizgide indirin.

  1. Kanatçıkları elde etmek için kanatların uçlarını biraz büküyoruz. Sonra kanatları, gövdeyle dik açı oluşturacak şekilde yaydık.

Kağıt savaşçısı hazır!

Savaşçı planlama Şahin

Üretim Talimatı:

  1. Dikdörtgen bir kağıt parçası alıyoruz ve ortayı çiziyoruz, daha büyük taraf boyunca ikiye katlıyoruz.

  1. Dikdörtgenin üst iki köşesinin ortasına doğru bükün.

  1. Sayfayı arka tarafa çevirin ve kıvrımları "kendinize doğru" yönünde orta çizgiye doğru bükün. Üst köşelerin bükülmemesi çok önemlidir. Böyle bir figür olmalı.

  1. Meydanın tepesini çapraz olarak kendimize doğru çeviriyoruz.

  1. Ortaya çıkan rakam ikiye katlanır.

  1. Katlamayı şekilde gösterildiği gibi özetliyoruz.

  1. Gelecekteki uçağın gövdesinin dikdörtgen kısmını doldurun.

  1. Kanatları kesikli çizgi boyunca dik bir açıda bükün.

  1. Sonuç böyle bir kağıt uçak! Nasıl uçtuğunu görmek için kalır.

Avcı F-15 Kartal

Uçak Concord

Yukarıdaki fotoğraf ve video talimatlarını izleyerek, birkaç dakika içinde kendiniz ve çocuklarınız için hoş ve eğlenceli bir eğlence olacak olan bir uçak yapmak için birkaç dakika içinde kendiniz yapabilirsiniz!

Transcript

1 Araştırma çalışmaları Çalışma konusu İdeal bir kağıt uçak Söyleyen: Vitaliy Andreevich Prokhorov, Smelovskaya ortaokulunun 8. sınıf öğrencisi, Proje başkanı: Tatyana Vasilyevna Prokhorova, tarih ve sosyal bilim öğretmeni, Smelovskaya ortaokulu, 2016.

2 İçindekiler Giriş İdeal uçak Başarının bileşenleri Uçağın fırlatılmasında Newton'un ikinci yasası Uçuş sırasında uçağa etkiyen kuvvetler Kanat hakkında Uçağın fırlatılması Uçağın test edilmesi Uçağın modelleri Uçuş aralığının test edilmesi ve planlama süresi İdeal uçak modeli Özetlemek gerekirse: teorik model Kendi modeli ve testi Sonuç Listesi Kaynaklar Ek 1. Kuvvetlerin uçuşta bir düzlem üzerindeki etkisinin şeması Ek 2. Önden sürükleme Ek 3. Kanat uzaması Ek 4. Kanatın süpürülmesi Ek 5. Kanatın orta aerodinamik akoru (SAX) Ek 6. Kanat şekli Ek 7. Kanatın etrafında hava dolaşımı Ek 8 Uçağın fırlatma açısı Ek 9. Deney için uçak modelleri

3 Giriş Kağıt Uçak (uçak) Kağıttan yapılmış bir oyuncak uçak. Muhtemelen origami dallarından biri olan (Japon kağıt katlama sanatı) en yaygın aerogami şeklidir. Papanese böyle bir uçağa 紙 飛行 機 (kami hikoki; kami \u003d kağıt, hikoki \u003d uçak) denir. Bu dersin görünüşte önemsizliğine rağmen, uçaklara izin vermenin bütün bir bilim olduğu ortaya çıktı. Lockheed Corporation'ın kurucusu Jack Northrop, gerçek uçakların tasarımındaki yeni fikirleri test etmek için kağıt uçakları kullandığında 1930'da doğdu. Ve Red Bull Paper Wings kağıt uçaklarını piyasaya sürmek için spor müsabakaları dünya seviyesinde düzenleniyor. İngilizler onları Andy Chippling'i icat etti. Uzun yıllar boyunca arkadaşlarıyla kağıt modelleri yarattı, 1989'da Kağıt Uçak Derneği'ni kurdu. Guinness Rekorlar Kitabı'ndan uzmanlar tarafından kullanılan ve dünya şampiyonasının resmi ayarları haline gelen kağıt uçakları fırlatmak için kurallar dizisini yazan oydu. Origami ve daha sonra tam olarak aeroglar, uzun zamandır benim hobim oldu. Çeşitli kağıt uçak modelleri topladım, ancak bazıları çok iyi uçarken, diğerleri hemen düştü. Bu neden oluyor, ideal bir uçak modeli nasıl yapılır (uzun ve uzak uçan)? Tutkumu fizik bilgisiyle birleştirerek araştırmaya başladım. Çalışmanın amacı: fizik yasalarını uygulamak, ideal bir uçak modeli oluşturmak. Görevler: 1. Bir uçağın uçuşunu etkileyen temel fizik yasalarını incelemek. 2. Mükemmel uçağı yaratma kurallarını türetir. 3

4 3. İdeal bir uçağın teorik modelinin yakınında oluşturulmuş uçak modellerini araştırın. 4. İdeal bir uçağın teorik modeline yakın bir uçak modeli oluşturun. 1. mükemmel uçak 1.1. Başarının bileşenleri İlk olarak, iyi bir kağıt uçağın nasıl yapılacağı sorusuyla ilgileneceğiz. Uçağın ana işlevine uçma yeteneği bakın. En iyi özelliklere sahip bir uçak nasıl yapılır. Bunu yapmak için önce gözlemlere dönüyoruz: 1. Bir uçak daha hızlı ve daha uzun uçar, atış daha güçlüdür, ancak bir şey (genellikle yayda çırpınan bir kağıt parçası veya sarkan kanatları sarkma) direnç oluşturduğunda ve uçağı ileri yavaşlattığında . 2. Nasıl bir kağıt atmaya çalışırsak çalışalım, aynı ağırlığa sahip küçük bir çakıl taşı kadar fırlatamayız. 3. Bir kağıt uçak için, uzun kanatlar işe yaramaz, kısa kanatlar daha verimlidir. Ağır uçaklar uzaklara uçmazlar. 4. Dikkate alınması gereken bir diğer önemli faktör uçağın ileriye doğru hareket ettiği açıdır. Fizik yasalarına dönersek, gözlemlenen fenomenlerin nedenlerini buluruz: 1. Kağıt uçakların uçuşları Newton'un ikinci yasasına uyar: kuvvet (bu durumda, kaldırma) momentum değişim hızına eşittir. 2. Her şey direnç, hava direnci ve türbülans kombinasyonu ile ilgilidir. Viskozitesinden kaynaklanan hava direnci, uçağın ön kısmının kesit alanı ile orantılıdır, 4

Başka bir deyişle, önden bakıldığında uçağın burnunun ne kadar büyük olduğuna bağlıdır. Türbülans, uçağın etrafında oluşan dönen hava akımlarının etkisinin sonucudur. Uçağın yüzey alanı ile orantılıdır, aerodinamik şekil onu önemli ölçüde azaltır. 3. Bir kağıt uçağın büyük kanatları sarkar ve kaldırma kuvvetinin eğilme etkisine karşı koyamaz, uçağı ağırlaştırır ve direncini arttırır. Fazla ağırlık, uçağın uçmasını önler ve bu ağırlık genellikle kanatlar tarafından oluşturulur ve en büyük kaldırma kuvveti, uçağın merkez hattına en yakın kanat bölgesinde meydana gelir. Bu nedenle, kanatlar çok kısa olmalıdır. 4. Başlangıçta hava, kanatların alt yüzeyine çarpmalı ve uçağa uygun kaldırma kuvveti sağlanarak aşağı doğru sapmalıdır. Mavic Air hareket yönüne bir açıda değilse ve burnu yukarı kaldırılmazsa, kaldırma kuvveti oluşmaz. Aşağıda uçağı etkileyen temel fiziksel yasaları, daha ayrıntılı olarak Newton'un uçağı başlatırken ikinci yasasını ele alacağız, vücudun hızının, uygulanan kuvvetin etkisi altında değiştiğini biliyoruz. Vücut üzerinde birkaç kuvvet hareket ederse, bu kuvvetlerin sonucu, yani belirli bir yöne ve sayısal bir değere sahip belirli bir toplam toplam kuvvet bulunur. Aslında, belirli bir zamanda çeşitli kuvvetlerin tüm uygulama durumları, ortaya çıkan bir kuvvetin etkisine indirgenebilir. Bu nedenle, vücudun hızının nasıl değiştiğini bulmak için, vücut üzerinde hangi gücün hareket ettiğini bilmemiz gerekir. Kuvvetin büyüklüğüne ve yönüne bağlı olarak, vücut bir veya daha fazla hızlanma alacaktır. Bu, uçağı başlatırken açıkça görülebilir. Uçağa çok az güç uygulayarak hareket ettiğimizde çok fazla hızlanmadı. 5'in gücü ne zaman

6 pozlama arttı, uçak çok daha fazla hız kazandı. Yani ivmelenme uygulanan kuvvetle doğru orantılıdır. Etki gücü ne kadar büyük olursa, vücudun kazandığı hızlanma da o kadar büyük olur. Vücut kütlesi aynı zamanda, kuvvetin etkisinin bir sonucu olarak vücut tarafından kazanılan ivme ile de doğrudan ilişkilidir. Bu durumda, vücut ağırlığı elde edilen hızlanma ile ters orantılıdır. Kütle büyüdükçe, ivme azalır. Yukarıdakilere dayanarak, uçağın fırlatılmasında Newton'un aşağıdaki formüle göre ifade edilen ikinci yasaya uyduğu sonucuna varıyoruz: a \u003d F / m, burada a hızlanma, F etki kuvvetidir, m vücut ağırlığıdır. İkinci yasanın tanımı şöyledir: buna maruz kalmanın bir sonucu olarak beden tarafından kazanılan ivme, bu etkinin kuvveti ya da bunun sonucunda ortaya çıkan kuvvetlerle doğru orantılıdır ve bedenin kütlesi ile ters orantılıdır. Bu nedenle, başlangıçta uçak Newton’un ikinci yasasına uyar ve menzil aynı zamanda verilen başlangıç \u200b\u200bgücüne ve uçağın kütlesine de bağlıdır. Bu nedenle, mükemmel uçağı yaratmak için ilk kurallar ondan türetilir: uçak hafif olmalı, başlangıçta uçağa büyük güç vermelidir Uçuş sırasında uçağa etkiyen kuvvetler. Bir uçak uçtuğunda, havanın varlığı nedeniyle birçok kuvvetten etkilenir, ancak hepsi dört ana kuvvet şeklinde temsil edilebilir: yerçekimi, kaldırma kuvveti, fırlatmada ayarlanan kuvvet ve hava direnci kuvveti (sürükleme) (bkz. Ek 1). Yerçekimi her zaman sabit kalır. Kaldırma kuvveti, uçağın ağırlığına karşı koyar ve ilerlemeye harcanan enerji miktarına bağlı olarak az ya da çok ağırlık olabilir. Çalıştırma sırasında verilen kuvvet, hava direnci kuvveti ile dengelenir (aksi takdirde sürükleyin). 6

7 Düz ve yatay bir uçuşta, bu kuvvetler karşılıklı olarak dengelenir: fırlatmada belirtilen kuvvet hava direnci kuvvetine eşittir, kaldırma kuvveti uçağın ağırlığına eşittir. Bu dört ana gücün başka bir korelasyonu için, düz ve yatay bir uçuş imkansızdır. Bu kuvvetlerin herhangi birindeki değişiklik, uçuşun doğasını etkileyecektir. Kanatların ürettiği kaldırma yerçekimine göre artarsa, uçak yükselir. Tersine, yer çekimine karşı kaldırmadaki bir azalma, uçakta, yani irtifa kaybında ve düşmesinde bir azalmaya neden olur. Kuvvetler dengesi gözlenmezse, uçak uçuş yolunu hakim kuvvete doğru bükecektir. Aerodinamiğin önemli faktörlerinden biri olarak frontal direnç konusunda daha ayrıntılı olarak duralım. Frontal sürükleme, sıvı ve gazlardaki cisimlerin hareketini engelleyen bir kuvvettir. Frontal direnç iki tip kuvvetten oluşur: vücut yüzeyi boyunca yönlendirilen teğetsel (teğetsel) sürtünme kuvvetleri ve yüzeye yönelik basınç kuvvetleri (Ek 2). Direnç kuvveti her zaman ortamdaki vücudun hız vektörüne yöneliktir ve kaldırma kuvveti ile birlikte toplam aerodinamik kuvvetin bir bileşenidir. Sürükleme kuvveti genellikle iki bileşenin toplamı olarak temsil edilir: sıfır kaldırmada sürükleme (zararlı sürükleme) ve endüktif sürükleme. Zararlı direnç, yüksek hızlı hava basıncının uçağın yapısal elemanları üzerindeki etkisinin bir sonucu olarak ortaya çıkar (uçağın tüm çıkıntılı kısımları havada hareket ederken zararlı direnç oluşturur). Ek olarak, kanadın birleştiği yerde ve uçağın “gövdesi” nin yanı sıra kuyruk ucunda, hava akışında türbülans vardır ve bu da zararlı direnç sağlar. Zararlı 7

8 direnç, uçağın hızlanma karesi olarak artar (hızı iki katına çıkarırsanız, zararlı direnç dört kat artar). Modern havacılıkta, yüksek hızlı uçaklar, keskin kanat kenarlarına ve süper aerodinamik bir şekle rağmen, motorlarının gücü ile sürükleme kuvvetinin üstesinden geldiklerinde cildin önemli bir ısınmasını tecrübe ederler (örneğin, dünyanın en hızlı yüksek irtifa keşif uçağı SR-71 Black Bird özel bir ısıya dayanıklı kaplama ile korunur). Direncin ikinci bileşeni, endüktif direnç, asansörün bir yan ürünüdür. Hava, kanadın önündeki yüksek basınç alanından kanadın arkasındaki nadir bir ortama aktığında ortaya çıkar. Endüktif direncin özel etkisi, kağıt uçaklarda görülen düşük uçuş hızlarında fark edilir (bu fenomenin iyi bir örneği yaklaşım sırasında gerçek uçaklarda görülebilir. Uçak yaklaşırken burnunu kaldırır, motorlar çekişi daha güçlü bir şekilde arttırmaya başlar). Endüktans, zararlı dirence benzer şekilde, uçağın hızlanmasıyla bire iki oranındadır. Ve şimdi biraz türbülans hakkında. Ansiklopedi Açıklayıcı Sözlüğü "Havacılık" tanımlar: "Türbülans, doğrusal olmayan fraktal dalgaların, sıvı veya gaz bir ortamda artan hız ile rastgele oluşumudur." Kendi sözlerinizle konuşmak gerekirse, bu rüzgarın basıncı, sıcaklığı, yönü ve hızının sürekli değiştiği atmosferin fiziksel bir özelliğidir. Bu nedenle, hava kütleleri bileşim ve yoğunluk bakımından heterojen hale gelir. Ve uçuş sırasında, uçağımız inen (yere çivilenmiş) veya artan (bizim için daha iyi, çünkü uçağı yerden kaldırdıklarından) hava akışlarının yanı sıra bu akışlar rastgele hareket edebilir, dönebilir (sonra uçak öngörülemez şekilde uçar, döner ve katlanır). 8

9 Yani, yukarıdan uçuşta ideal uçağı yaratmanın gerekli niteliklerinden çıkarıyoruz: İdeal uçak, ağırlığı için nispeten küçük bir yüzey alanına sahip, bir ok gibi burun ve kuyruğa doğru sivrilen uzun ve dar olmalıdır. Bu özelliklere sahip bir uçak daha büyük bir mesafeye uçar. Kağıt, uçağın alt yüzeyi düz ve yatay olacak şekilde katlanırsa, kaldırma kuvveti, uçuş aralığını düşürdükçe ve arttırdıkça üzerine etki edecektir. Yukarıda belirtildiği gibi, kaldırma kuvveti, Pro kanadının burnunu hafifçe kaldırarak uçan, uçağın alt yüzeyine çarptığında ortaya çıkar. Kanat açıklığı, kanatların simetri düzlemine paralel olan ve uç noktalarına dokunan düzlemler arasındaki mesafedir. Kanat açıklığı, bir uçağın aerodinamik ve uçuş performansını etkileyen önemli bir geometrik özelliğidir ve aynı zamanda bir uçağın ana boyutlarından biridir. Kanat uzatma, kanat açıklığının ortalama aerodinamik akoruna oranıdır (Ek 3). Dikdörtgen olmayan bir kanat için uzama \u003d (kare açıklık) / alan. Dikdörtgen bir kanadı temel alırsak, formül daha basit olacaktır: uzama \u003d kanat açıklığı / akor. Şunlar. kanat 10 metrelik bir açıklığa ve akor \u003d 1 metreye sahipse, uzama \u003d 10 olacaktır. Uzama ne kadar büyük olursa, kanatların alt yüzeyinden yukarı doğru uç girintilerin oluşumu ile hava akışıyla ilişkili kanadın endüktif direnci o kadar düşük olur. İlk yaklaşımda, böyle bir girdapın karakteristik büyüklüğünün bir akora eşit olduğunu ve açıklıktaki bir artışla girdap kanat açıklığına kıyasla küçüldüğünü varsayabiliriz. 9

10 Doğal olarak, endüktif direnç ne kadar düşükse, sistemin toplam direnci o kadar düşük, aerodinamik kalite o kadar yüksek olur. Doğal olarak, mümkün olduğunca uzatmak caziptir. Ve burada sorunlar başlıyor: yüksek uzamaların kullanımı ile birlikte, kanadın kütlesinde orantısız bir artışa neden olan kanadın kuvvetini ve sertliğini arttırmalıyız. Aerodinamik bakış açısından en avantajlı olanı, mümkün olan en az sürtünmeyle mümkün olan en büyük kaldırma kuvvetini yaratabilen bir kanattır. Bir kanadın aerodinamik mükemmelliğini değerlendirmek için bir kanadın aerodinamik kalitesi kavramı tanıtılır. Bir kanadın aerodinamik kalitesi, kaldırma kuvvetinin kanadın sürükleme kuvvetine oranıdır. Aerodinamik açıdan en iyisi eliptik bir şekildir, ancak böyle bir kanadın üretilmesi zordur, bu nedenle nadiren kullanılır. Dikdörtgen kanat aerodinamik açıdan daha az faydalıdır, ancak üretimi çok daha kolaydır. Trapez kanadın aerodinamik özellikleri, dikdörtgenden daha iyidir, ancak üretimi biraz daha zordur. Düşük hızlarda aerodinamik terimlerle ok şeklindeki ve üçgen şekilli kanatlar, trapezoidal ve dikdörtgenden daha düşüktür (bu kanatlar, transonik ve süpersonik hızlarda uçan uçaklarda kullanılır). Plandaki eliptik kanat en yüksek aerodinamik kaliteye sahiptir - maksimum kaldırma kuvvetinde mümkün olan minimum direnç. Ne yazık ki, tasarımın karmaşıklığı nedeniyle bu şeklin bir kanadı sıklıkla kullanılmaz (bu tür bir kanadın kullanımına bir örnek İngiliz Spitfighter savaşçısıdır) (Ek 6). Kanadın sapma açısını, uçağın taban düzlemindeki çıkıntıda, uçağın normalden simetri eksenine doğru kaydırın. Bu durumda, kuyruğun yönü pozitif kabul edilir (Ek 4). 10 tane var

11 kanadın ön kenarı boyunca, arka kenarı boyunca ve akorların çeyrek çizgisi boyunca süpürün. Negatif süpürmeli ters süpürme kanadı (CBS) kanadı (ters süpürmeli uçak modellerine örnekler: Su-47 "Altın Kartal", Çekoslovak gövdesi LET L-13). Kanat yükü, uçağın ağırlığının yatak yüzeyi alanına oranıdır. Kg / m² olarak ifade edilir (modeller için gr / dm²). Yük ne kadar düşük olursa, uçuş için gereken hız o kadar düşük olur. Kanatın orta aerodinamik akoru (SAX), birbirinden en uzak iki profil noktasını birleştiren çizgi segmentidir. Planda dikdörtgen olan bir kanat için, MAR kanatın akoruna eşittir (Ek 5). MAR'nın düzlemdeki büyüklüğünü ve konumunu bilmek ve onu taban çizgisi olarak kabul etmek, MAR'nın uzunluğunun% 'si olarak ölçülen uçağın ona göre ağırlık merkezinin konumunu belirler. Ağırlık merkezinden MAR'nın başlangıcına, uzunluğunun yüzdesi olarak ifade edilen mesafeye, uçağın merkezlemesi denir. Bir kağıt uçağın ağırlık merkezini bulmak daha kolaydır: bir iğne ve iplik alın; düzlemi bir iğne ile delin ve ipliğe asmasına izin verin. Düzlemin mükemmel düz kanatlarla dengeleneceği nokta, ağırlık merkezidir. Kanat profili hakkında biraz daha fazlası, kanat kesitinin şeklidir. Kanat profilinin kanadın tüm aerodinamik özellikleri üzerinde güçlü bir etkisi vardır. Çok sayıda profil türü vardır, çünkü farklı türlerin üst ve alt yüzeylerinin eğriliği farklıdır, ancak profilin kendisinin kalınlığıdır (Ek 6). Klasik, tabanın düzleme yakın olduğu ve üst kısmın belirli bir yasaya göre dışbükey olduğu zamandır. Bu asimetrik profil olarak adlandırılır, ancak üst ve alt aynı eğriliğe sahip olduğunda simetrik profiller de vardır. Aerodinamik profillerin gelişimi neredeyse havacılık tarihinin başlangıcından itibaren gerçekleştirilmiştir ve şu anda gerçekleştirilmektedir (Rusya'da, TsAGI gerçek uçaklar için TsAGI geliştirmektedir 11

12 Enstitü Profesör N.E. Zhukovsky, Amerika Birleşik Devletleri'nde bu tür işlevler Langley Araştırma Merkezi (NASA'nın bir bölümü) tarafından gerçekleştiriliyor. Bir uçağın kanadı hakkında yukarıdan sonuçlar çıkarıyoruz: Geleneksel bir uçakta, uzun dar kanatlar orta, ana kısım, kuyruğa daha yakın küçük yatay kanatlarla dengelenmiştir. Kağıt, bu tür karmaşık yapılar için mukavemetten yoksundur; özellikle başlatma işlemi sırasında kolayca bükülür ve kırışır. Bu, kağıt kanatların aerodinamik performansı kaybettiği ve sürükleme oluşturduğu anlamına gelir. Geleneksel bir uçak aerodinamik ve oldukça dayanıklıdır, deltoid kanatları sabit kayma sağlar, ancak nispeten büyüktür, aşırı fren oluşturur ve sertliği kaybedebilir. Bu zorluklar aşılabilir: Deltoid kanat şeklindeki küçük ve daha dayanıklı kaldırma yüzeyleri iki veya daha fazla katlanmış kağıttan yapılır, yüksek hızlı fırlatma sırasında şekillerini daha iyi korurlar. Kanatlar, gerçek bir uçağın kanatlarında olduğu gibi, üst yüzeyde kaldırma kuvvetini artıran küçük bir çıkıntı oluşacak şekilde katlanabilir (Ek 7). Sağlam katlanmış tasarım, başlangıçta anı artıran, ancak dirençte önemli bir artış olmadan bir kütleye sahiptir. Deltoid kanatları öne doğru hareket ettirirseniz ve kaldırma kuvvetini, uçuş sırasında yanal hareketleri (sapmaları) önleyen, kuyruğa yakın bir V şekline sahip uçağın uzun düz gövdesi ile dengelerseniz, bir tasarımda bir kağıt uçağın en değerli özelliklerini birleştirebilirsiniz. 1.5 Uçağın çalıştırılması 12

13 Temelden başlayalım. Kağıt uçağınızı asla kanadın arka ucundan tutmayın. Kağıt güçlü bir şekilde büküldüğünden ve bu aerodinamik için çok kötü olduğundan, dikkatli bir şekilde uyulması ihlal edilecektir. En kalın kağıt katmanları için düzlemi yayın yakınında tutmak daha iyidir. Genellikle bu nokta uçağın ağırlık merkezine yakındır. Mavic'i maksimum mesafeye göndermek için, yüzeye farklı bir açıda fırlatma denememiz tarafından onaylanan 45 derecelik bir açıyla (bir parabol boyunca) mümkün olduğunca ileri ve yukarı atmanız gerekir (Ek 8). Bunun nedeni, başlarken havanın kanatların alt yüzeyine çarpması ve aşağı doğru sapması ve düzlemde uygun kaldırma kuvvetinin sağlanmasıdır. Mavic Air hareket yönüne bir açıda değilse ve burnu yukarı kaldırılmazsa, kaldırma kuvveti oluşmaz. Bir uçakta, kural olarak, ağırlığın çoğu geri kaydırılır, yani arka kısım alçaltılır, burun kaldırılır ve kaldırma kuvveti garanti edilir. Uçağı dengeler, uçmasına izin verir (asansör çok yüksek değilse, uçağın fırlamasına ve düşmesine neden olur). Uçuş süresi için yarışmalarda, uçak daha uzun uçmayı planlamak için maksimum yüksekliğe atılmalıdır. Genel olarak, pilot uçakları fırlatma teknikleri tasarımları kadar çeşitlidir. Ve böylece, mükemmel uçağı fırlatma tekniği: Doğru kavrama, uçağı tutacak kadar güçlü olmalı, ancak onu çözecek kadar güçlü olmamalıdır. Uçağın burnunun altındaki alt yüzeydeki katlanmış kağıttan çıkıntı, fırlatma sırasında tutucu olarak kullanılabilir. Çalıştırırken uçağı maksimum yüksekliğe 45 derecelik bir açıda tutun. 2. Hava aracının testi 13

14 2.1. Uçak modelleri Onaylamak (veya kağıt uçaklar için yanlışlarsa çürütmek) için, karakteristik olarak farklı 10 model uçak seçtik: süpürme, kanat açıklığı, sıkı tasarım, ek stabilizatörler. Ve elbette birçok kuşağın seçimini keşfetmek için klasik uçak modelini aldık (Ek 9) 2.2. Menzil testi ve planlama süresi. 14

15 Model adı Uçuş mesafesi (m) Uçuş süresi (metronom vuruşları) Başlatma özellikleri Artıları Eksileri 1. Döndürme Planları Çok Kanat Kötü kontrol Pürüzsüz alt büyük kanatlar Büyük Türbülans planlamaz 2. Döndürme Uçaklar Kanatlar geniş Kuyruk Kötü Uçuş türbülansında kararsız 3. dalışlar Dar burun Türbülans Avcı Döndürme Düz dipli Burun ağırlığı Kısım 4'ün gövdesi 4. Planlar Düz dipli Büyük kanatlar Guinness planör Bir yayda uçan Kemerli Dar gövde Uzun Kemerli uçuş planlama 5. Daraltılmış kanatlarda uçuş Geniş gövde düz, Düz uçuş stabilizatörleri Hata Yok uçuşun sonunda, ark dramatik bir şekilde değişir Uçuş yolunda keskin bir değişiklik 6. Düz uçar Düz dipli Geniş gövde Geleneksel iyi Küçük kanatlar Ark oluşturma planı yok 15

16 7. Dalışlar Dar kanatlar Ağır burun Önde uçan Büyük kanatlar, düz Dar gövde geri kaydırılmış Seçici Kavisli (kanattaki kanatlar nedeniyle) İnşaat yoğunluğu 8. Gözcü Küçük gövde boyunca uçuyor Düz bir çizginin geniş kanatları Planlar Küçük boyutlu uzunluk Kavisli Sıkı tasarım 9. Beyaz kuğu Düz bir çizginin dar bir gövdesi boyunca uçuyor Düz bir alçak uçuşta istikrarlı dar kanatlar Yoğun inşaat Dengeli 10. Kemerli bir düz boyunca gizlenen uçaklar Yörüngeyi değiştirir Kanatların ekseni daraltılır Kavisli değil Geniş kanatlar Büyük gövde İnşaat yoğunluğu yok Süre (daha büyükten daha küçüke): Planör Guinness ve Geleneksel, Böcek, Beyaz Kuğu Uçuş uzunluğu (büyükten küçüğe): Beyaz Kuğu, Böcek ve geleneksel, İzci. İki kategoride liderler Beyaz Kuğu ve Böcek. Bu modelleri incelemek ve teorik sonuçlarla birleştirmek için ideal bir uçağın modelinin temelini alın. İdeal bir uçağın modeli 3.1 Özetlemek gerekirse: teorik model 16

17 1. uçak hafif olmalı, 2. başlangıçta uçağa büyük bir mukavemet verin, 3. uzun ve dar, burun ve kuyruğa doğru incelen, bir ok gibi, ağırlığı için nispeten küçük bir yüzey alanına sahip, 4. uçağın alt yüzeyi düz ve yatay, 5 deltoid kanatlar şeklinde küçük ve daha dayanıklı kaldırma yüzeyleri, 6. kanatları üst yüzeyde hafif bir çıkıntı oluşturacak şekilde katlayın, 7. kanatları öne doğru hareket ettirin ve kaldırma kuvvetini uçağın uzun düzlem gövdesi ile, kuyruğa V şeklinde sahip, 8. sıkıca katlanmış yapı, 9. kavrama yeterince güçlü olmalı ve alt yüzeydeki çıkıntı için 10. 45 derecelik bir açıda ve maksimum yükseklikte çalıştırılmalıdır. 11. Verileri kullanarak, mükemmel uçağın çizimlerini yaptık: 1. Yan görünüm 2. Alttan görünüm 3. Önden görünüm Mükemmel uçağın çizimlerini oluşturduktan sonra, sonuçlarımın uçak tasarımcılarıyla çakışıp çakışmadığını öğrenmek için havacılık tarihine başvurdum. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra geliştirilen deltoid kanatlı bir uçağın prototipini buldum: Convair XF-92 - nokta önleme (1945). Ve sonuçların doğruluğunu teyit etmek, yeni nesil uçakların başlangıç \u200b\u200bnoktası olması. 17

18 Kendi modeli ve testi. Model adı Uçuş aralığı (m) Uçuş süresi (metronom vuruşları) ID Lansmandaki özellikler Artılar (ideal uçağa yakınlık) Eksileri (ideal uçaktan sapmalar)% 80 boyunca düz uçar (mükemmellik için (daha fazla Operasyon Sınırsız planlama için) iyileştirmeler) Keskin bir kafa rüzgarı ile 90 ° dönüşte “kalkar” Modelim, pratik kısımda kullanılan modellere dayanarak yapılmıştır, “beyaz kuğu” ya en büyük benzerliktir. Ama aynı zamanda, bir dizi önemli dönüşüm yaptım: büyük bir deltoid kanat, kanattaki bir bükülme ("izci" ve onun gibi diğerleri için olduğu gibi), gövde azaltıldı ve gövdeye ek yapısal sertlik verildi. Bu, modelimden tamamen memnun olduğum anlamına gelmiyor. Yapının aynı yoğunluğunu bırakarak küçük harfleri azaltmak istiyorum. Kanatlara daha fazla deltoidite verilebilir. Kuyruk bölümünü düşünün. Ancak bu başka türlü olamaz, daha fazla çalışma ve yaratıcılık için zaman var. Havacılık tasarımcılarının yaptığı tam olarak budur, onlardan çok şey öğrenebilirler. Hobimde ne yapacağım. 17

19 Sonuçlar Çalışmanın bir sonucu olarak, uçağı etkileyen temel aerodinamik yasalarını öğrendik. Buna dayanarak, ideal bir uçağın yaratılmasına katkıda bulunan optimal kombinasyon için kurallar çıkarılmıştır. Uygulamadaki teorik sonuçları, çeşitli katlama karmaşıklığı, menzil ve uçuş süresine sahip katlanmış kağıt uçak modellerini kontrol etmek. Deney sırasında, modellerin tezahür eksikliklerinin teorik sonuçlarla karşılaştırıldığı bir tablo derledik. Teori ve deney verilerini karşılaştırarak, ideal uçağımın bir modelini yarattı. Mükemmelliği getirerek hala iyileştirilmesi gerekiyor! onsekiz

20 Kaynaklar 1. Havacılık Ansiklopedisi / Akademisyen web sitesi% D0% BB% D0% B5% D0% BD% D1% 82% D0% BD% D0% BE% D1% 81% D1% 82% D1% 8C 2. Collins, J. Kağıttan uçak / J. Collins: Per. İngilizceden P. Mironova. M.: Mani, Ivanov ve Ferber, 2014. 160'lar Babintsev V. Aptallar ve bilim adamları için aerodinamik / Proza.ru portalı 4. Babintsev V. Einstein ve kaldırma kuvveti veya Neden yılan kuyruğu / Proza.ru portalı 5. Arzhanikov NS, Sadekova GS, Uçak aerodinamiği 6. Aerodinamik modeller ve yöntemler / 7. Ushakov VA, Krasilshchikov PP, Volkov AK, Grzhegorzhevsky AN, Kanat profillerinin aerodinamik özelliklerinin atlası / 8. Bir uçağın aerodinamiği / 9. Havadaki cisimlerin hareketi / email Zhur. Doğa ve teknolojide aerodinamik. Aerodinamik hakkında kısa bilgi Kağıt uçaklar nasıl uçar? / İlginç. İlginç ve komik bilim Bay Chernyshev S. Uçak neden uçuyor? S. Chernyshev, TsAGI müdürü. Dergi "Bilim ve Yaşam", 11, 2008 / SGV Hava Kuvvetleri »4. Hava Deniz Havacılık Komutanlığı - birimleri ve garnizonlar forum" Havacılık ve havaalanı ekipmanları "-" aptallar "için Havacılık 19

21 12. Gorbunov Al. "Aptallar" için aerodinamik / Gorbunov Al., G. Bulutlu yol / jour. Planet Temmuz 2013 Havacılıkta Kilometre Taşları: Delta Wing Uçağının Bir Prototipi 20

22 Ek 1. Kuvvetlerin uçuş halindeki bir uçak üzerindeki etkisinin şeması. Kaldırma kuvveti Başlangıçta ayarlanan ivme Yerçekimi kuvveti Önden direnç Ek 2. Önden direnç. Tıkanma akışı ve şekli Oluşturma direnci Viskoz sürtünmeye karşı direnç% 0% 100% ~ 10% ~ 90% ~ 90% ~ 10% 100% 0% 21

23 Ek 3. Kanatın uzatılması. Ek 4. Kanatın süpürülmesi. 22

24 Ek 5. Kanadın orta aerodinamik akoru (MAR). Ek 6. Kanatın şekli. Kesit Planı 23

25 Ek 7. Kanat etrafındaki hava dolaşımı Kanat profilinin keskin kenarında bir girdap oluşur Vorteks oluştuğunda, kanat etrafındaki hava dolaşımı meydana gelir.Vorteks, akış tarafından taşınır ve profilin etrafında düzgün bir şekilde akar; kanat üzerinde kalınlaşmışlardır Ek 8. Uçağın fırlatma açısı 24

26 Ek 9. Deney için uçak modelleri Kağıt modeli 1 Modelin adı 6 Kağıt modeli Krylan'ın adı Geleneksel 2 7 Kuyruk Dalışı 3 8 Hunter Scout 4 9 Guinness Planör Beyaz Kuğu 5 10 Gizli Böcek 26


Devlet eğitim kurumu “Okul 37” okul öncesi bölüm 2 Proje “İlk şey uçaklar” Öğretmenler: Anokhina Elena Aleksandrovna Onoprienko Ekaterina Elitovna Amaç: Bir şema bulmak

87 Uçak kanadı kaldırma Magnus etkisi Bir gövdeyi viskoz bir ortamda çevirirken, önceki bölümde gösterildiği gibi, gövde asimetrik olarak yerleştirildiğinde kaldırma meydana gelir

GEOMETRİK PARAMETRELER PLANINDA BASİT FORM KANATLARININ AERODİNAMİK ÖZELLİKLERİNİN BAĞIMLILIĞI Spiridonov AN, Melnikov AA, Timakov EV, Minazova AA, Kovaleva Ya.I. Orenburg Eyaleti

BELEDİYE OTONOM OKUL ÖNCESİ BELEDİYE EĞİTİM KURUMU G.NYAGAN "KİNDERGARTEN 1" GÜNEŞ "ÖNCELİKLİ TÜRLERİN SOSYAL OLARAK GENEL GELİŞTİRİLMESİ

RUSYA FEDERASYONU EĞİTİM VE BİLİM BAKANLIĞI YÜKSEK MESLEKİ EĞİTİM FEDERAL DEVLET BÜTÇE EĞİTİM KURUMU "SAMARA DEVLET ÜNİVERSİTESİ" V.A.

Ders 3 Konu 1.2: KANAT AERODİNAMİĞİ Ders planı: 1. Tam aerodinamik kuvvet. 2. Kanat profilinin basınç merkezi. 3. Kanat profilinin eğim momenti. 4. Kanadın odak profili. 5. Zhukovsky'nin formülü. 6. Sarın

ATMOSFERİN UÇAK İŞLETİMİNE FİZİKSEL ÖZELLİKLERİNİN ETKİSİ Atmosferin fiziksel özelliklerinin uçuş üzerindeki etkisi Kalkış İniş Atmosferinin sabit yatay hareketi

UÇAK DUYURULMASI Uçağın aşağı eğimli bir yol boyunca doğrusal ve düzgün hareketine planlama veya sabit bir azalma denir.Planlama yolu ve bir çizgi tarafından oluşturulan açı

Tema 2: AERODİNAMİK KUVVETLER. 2.1. MAKS İLE KANATIN GEOMETRİK PARAMETRELERİ Orta hat Ana geometrik parametreler, kanat profili ve bir dizi kanat profili, plandaki bir kanadın şekli ve boyutları, geometrik

6 SIVILAR VE GAZLARDA VÜCUT AKIŞI 6.1 - Sürtünme mukavemeti Sıvı veya gaz akımlarını hareket ettirerek cisimlerin akışını çevreleyen konular insan pratiğinde oldukça yaygın bir şekilde ortaya konmaktadır. Özel

Chelyabinsk Bölgesi Ozyorsk Şehri İlçesi Eğitim Bölümü Sürekli Eğitim Belediye Bütçe Kurumu “Genç Teknisyenler İstasyonu”

Irkutsk Bölgesi Eğitim Bakanlığı Irkutsk Bölgesi "Irkutsk Havacılık Koleji" (GBPOUIO "IAT") Devlet bütçe profesyonel eğitim kurumu Bir dizi metodolojik

UDC 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol HAVA ARACININ AEROSTATİK DESTEK İLE İLGİLİ YAKLAŞIM MODELİNİN PARAMETRİK ÇALIŞMALARIN YÖNTEMİ Giriş Çevresel bozulmanın arka planına karşı Giriş

Anlatım 1 Viskoz bir sıvının hareketi. Poiseuille formülü. Laminer ve türbülanslı akışlar, Reynolds sayısı. Sıvılarda ve gazlarda cisimlerin hareketi. Bir uçak kanadının kaldırma kuvveti, Zhukovsky’nin formülü. L-l: 8,6-8,7;

Konu 3. Pervanelerin aerodinamiğinin özellikleri Pervane, motorun dönüşüyle \u200b\u200btahrik edilen bir bıçak pervanesidir ve çekiş elde etmek için tasarlanmıştır. Uçaklarda kullanılır.

Samara Devlet Havacılık ve Uzay Üniversitesi AERODİNAMİK TÜP T-3 SGAU 2003'TE HAVA SAHASI POLARININ ARAŞTIRILMASI 2003 Samara Devlet Havacılık ve Uzay Üniversitesi

Öğrencilerin yaratıcı çalışmalarının bölgesel yarışması “Matematiğin uygulamalı ve temel soruları” Matematiksel modelleme Bir uçak uçuşunun matematiksel modellenmesi Dmitry Loevets, Mikhail 11 Telkanov

UÇAĞIN KALDIRILMASI Bir uçak, uçağın ufuk çizgisiyle belirli bir açıyı oluşturan bir yörünge boyunca irtifa kazandığı bir uçağın sabit hareket türlerinden biridir. Sürekli yükseliş

Teorik Mekanik Testler 1: Aşağıdaki ifadelerden hangisi veya hangisi doğru değil? I. Referans sistemi, referans gövdesini ve ilgili koordinat sistemini ve seçilen yöntemi içerir

Chelyabinsk Bölgesi Ozyorsk Şehri İdaresi Eğitim Bölümü Sürekli Eğitim Belediye Bütçe Kurumu “Genç Teknisyenler İçin İstasyon” Kağıttan Uçan Modeller (Metodik

36 Mekhanikorovskiy Ust-Kamenogorsk UDC 533.64 O. L. Lemko, I.V. Korol UÇUŞ KARAKTERİNİN AERODİNAMİK VE AEROSTATİK ÖZELLİKLERİN MATEMATİKSEL MODELİ "UÇAN

BÖLÜM II AERODİNAMİK I. Aerostat aerodinamiği Havada hareket eden her vücut veya hava akışının çalıştığı hareketsiz bir vücut test edilir. hava veya hava akışının yanından gelen basınç

Ders 3.1. AERODİNAMİK KUVVETLER VE ANLAR Bu bölümde, atmosferin içinde hareket eden uçaklar üzerinde ortaya çıkan kuvvetli etkisi dikkate alınmaktadır. Aerodinamik kuvvet kavramları tanıtıldı,

Elektronik dergisi "Moskova Havacılık Enstitüsü İşlemleri". Sayı 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734 / .735 Küçük bir Burago açıklığı olan "X" şemasında kanatlı uçakların aerodinamik katsayılarını hesaplama yöntemi

U N Bj E 3 APISI NI ARAÇ ve Hacim V / 1975.mb udk 622.24.051.52 VİSKOZ BİR HİPERZON AKIŞINDA MUHTEŞEM KANATLARIN DENGELENMESİNİN DENEYSEL ANALİZİ. Kryukova, V.

108 Mekhanikorovsky ve UDC 629.735.33 A. Kara, I.S. Krivokhatko, VV Sukhov YÖNETİM VERİMLİLİĞİNİN DEĞERLENDİRİLMESİ AERODİNAMİK KANAT YÜZEYİNİN TANITIMI

32 UDC 629.735.33 D.V. Tinyakov YERLEŞİM SINIRLARININ KLAVYELERİN VERİMLİLİĞİNİN ÖZEL KRİTERLERİNE ETKİSİ ULAŞTIRMA KATEGORİSİNİN UÇUŞLARININ KANATLARI Giriş Geometrik oluşum teorisi ve pratiğinde

Konu 4. Doğada kuvvetler 1. Doğada kuvvetlerin çeşitliliği Çevremizdeki dünyadaki belirgin etkileşim ve kuvvet çeşitliliğine rağmen, sadece DÖRT kuvvet türü vardır: 1 tip - YERÇEKİMİ kuvvetleri (aksi halde - kuvvetler)

YELKEN TEORİSİ Yelken teorisi akışkan hareket biliminin hidromekaniklerinin bir parçasıdır. Ses altı hızında gaz (hava) tam olarak bir sıvı gibi davranır, bu nedenle burada bir sıvı hakkında söylenen her şey eşittir

BİR UÇAĞIN KATLANMASI Her şeyden önce, kitabın sonunda listelenen katlama sembollerine bakmaya değer, tüm modeller için adım adım talimatlarda kullanılacaktır. Ayrıca birkaç evrensel

Richelieu Lyceum Fizik Bölümü VÜCUTUN YERÇEKİM EYLEMİ KAPSAMINDA HAREKETİ Yerçekimi Bilgisayar simülasyon programına ek SORUNUN GÜZEL KURAMSAL TABLOSU Sorun bildirimi Mekaniğin ana probleminin çözülmesi gerekmektedir

MIPT İŞLERİ. 2014. Cilt 6, 1 A. M. Gaifullin ve diğerleri 101 UDC 532.527 A. M. Gaifullin 1.2, G. G. Sudakov 1, A. V. Voevodin 1, V. G. Sudakov 1.2, Yu Sviridenko 1,2, A.S. Petrov 1 1 Merkezi aero-hidrodinamik

Tema 4. Uçağın hareket denklemleri 1 Temel hükümler. Koordinat sistemleri 1.1 Uçağın konumu Uçağın konumu, kütle O'nun konumu anlamına gelir. Uçağın kütle merkezinin konumu

9 UDC 69.745. 33.018.7.015.3 O.L. Lemko, Dr. Tech. bilimler, V.V. Sukhov, Dr. Tech. Bilimler MAKSİMUM AERODİNAMİK KRİTERLERİ İLE UÇAKLARIN AERODİNAMİK GÖRÜNÜMÜNÜN MATEMATİKSEL MODEL OLUŞUMU

DİDAKTİK ÜNİTE 1: MEKANİK Görev 1 Kütle m gezegeni, odaklarından biri kütle M'nin yıldızı olan eliptik bir yörüngede hareket eder. Eğer r, gezegenin yarıçapı vektörüyse, o zaman adil

Meslek. Hızlanma. Eşit hızlandırılmış hareket Seçenek 1.1.1. Aşağıdaki durumlardan hangisi imkansızdır: 1. Zaman içinde vücudun kuzeye doğru bir hızı ve

9.3. Elastik ve kuielastik kuvvetlerin etkisi altındaki sistemlerin salınımları Yay sarkaçı, sertliği k olan bir yay üzerinde asılı bir kütle m gövdesinden oluşan bir salınım sistemidir (Şekil 9.5). Düşünmek

Uzaktan hazırlık Abituru FİZİK Makalesi Kinematik Teorik malzeme Bu makalede, bir düzlemdeki bir malzeme noktasının hareket denklemlerini oluşturma problemlerini ele alalım.

"Teknik Mekanik" TK disiplinindeki test görevleri TK Formülasyonu ve TK içeriği 1 Doğru cevapları seçin. Teorik mekanik aşağıdaki bölümlerden oluşur: a) statik b) kinematik c) dinamik

Cumhuriyet Olimpiyatı. 9. sınıf. Brest 004. Görev koşulları. Teorik tur. Görev 1. "Kamyon vinci" Gövde boyutları \u003d 3,0 m 6,0 m olan M \u003d 15 t kütleli kamyon vinci hafif geri çekilebilir teleskopik bir yapıya sahiptir

AERODİNAMİK KUVVETLER VÜCUTLARDA HAVA AKIŞI Katı bir cismin etrafından akarken, hava akımı deformasyona uğrar, bu da akışlarda hız, basınç, sıcaklık ve yoğunlukta bir değişikliğe yol açar

Tüm Rusya Olimpiyatları'nın uzmanlık alanlarındaki mesleki yeteneklerinin bölgesel aşaması Süre 40 dak. 20 noktada tahmin ediliyor 02.24.01 Uçak Üretim Teorik

Fizik. sınıf. Seçenek - Ayrıntılı bir cevapla görevleri değerlendirme kriterleri C Yaz aylarında, açık havalarda, kümülüs bulutları genellikle alt kenarı açık olan gün ortasında tarlalar ve ormanlar üzerinde oluşur

DİNAMİK Seçenek 1 1. Otomobil v hızında muntazam ve düz bir şekilde hareket eder (Şek. 1). Araca uygulanan tüm kuvvetlerin sonucu ne yöndedir? A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. D. F \u003d

FLOWVISION YAZILIM KOMPLEKSİ KULLANAN UÇAN KANAT ŞEMASININ HUKUKUNUN TEMATİK MODELİNİN AERODİNAMİK ÖZELLİKLERİNİN HESAPLI ARAŞTIRMALARI Kalaşnikof 1, A.A. Krivoshchapov 1, A.L. Mitin 1, N.V.

Newton Yasaları FİZİĞİ NEWTON YASALARI KUVVETLERİ Bölüm 1: Newton'un Birinci Yasası Newton yasaları neyi tanımlar? Newton’un üç kanunu, kuvvetlere maruz kaldıklarında bedenlerin hareketini tanımlar. Yasalar ilk önce formüle edildi

BÖLÜM III AEROSTATIN KALDIRILMASI VE ÇALIŞTIRILMASI ÖZELLİKLERİ 1. Dengeleme Aerostata uygulanan tüm kuvvetlerin sonucu, rüzgar hızı değiştiğinde değerini ve yönünü değiştirir (Şek. 27).

Kuzmichev Sergey Dmitrievich 2 DERS İÇERİĞİ 10 Esneklik ve hidrodinamik teorisinin unsurları. 1. Deformasyonlar. Hook kanunu. 2. Young modülü. Poisson oranı. Kompresör ve Tek Yönlü Sıkıştırma Modülleri

Kinematik Eğrisel hareket. Çemberin etrafında düzgün hareket. Eğrisel hareketin en basit modeli düzgün dairesel harekettir. Bu durumda, nokta bir daire içinde hareket eder

Dinamikler. Güç, diğer bedenlerden vücut üzerindeki fiziksel etkinin bir ölçüsü olan bir vektör fiziksel miktarıdır. 1) Sadece telafi edilmemiş bir kuvvetin etkisi (birden fazla kuvvet olduğunda, sonuçta ortaya çıkan

1. Bıçakların üretimi Bölüm 3. Rüzgar türbini Tarif edilen rüzgar jeneratörünün bıçakları, üretildikten sonra bir uçağın kanatları gibi göründükleri (ve çalıştıkları) basit bir aerodinamik profile sahiptir. Bıçağın şekli

DAHA İYİLEŞTİRİLMEYE İLİŞKİN GEMİ ŞARTLARININ DENETLENEBİLİRLİĞİ Dümen, itici ve diğer cihazların etkisi altında geminin hareket yönündeki ve hızındaki manevra değişiklikleri (güvenli ayrışma için,

Anlatım 4 Konu: Maddi noktanın dinamiği. Newton yasaları. Maddi noktanın dinamikleri. Newton yasaları. Ataletsel referans sistemleri. Görelilik ilkesi Galileo. Mekanikte kuvvetler. Elastik kuvvet (kanun

MAI Proceedings electronic journal Sayı 55 wwwrusenetrud UDC 69735335 Açısal momentum ve yalpalama oranı katsayılarının rotasyonel türevleri ile ilişkiler MA Golovkin Özet Vektörü kullanma

"DİNAMİK" konusunda eğitim alıştırmaları 1 (A) Düzlem 9000 m yükseklikte sabit bir hızda düz bir şekilde uçar Dünya ile ilişkili referans sistemi eylemsiz olarak kabul edilir. Bu durumda 1) uçakla

Anlatım 4 Belirli kuvvetlerin doğası (elastik kuvvet, sürtünme kuvveti, yerçekimi kuvveti, atalet kuvveti) Elastik kuvvet Deformasyona zıt yönde deforme olmuş bir cisimde oluşur Deformasyon türleri

MIPT İŞLERİ. 2014. Cilt 6, 2 Hong Fong Nguyen, V.I. Biryuk 133 UDC 629.7.023.4 Hong Fong Nguyen 1, V.I. Biryuk 1.2 1 Moskova Fizik ve Teknoloji Enstitüsü (Devlet Üniversitesi) 2 Merkezi Aerohidrodinamik

Çocukların ek eğitim Belediye bütçe eğitim kurumu Çocukların yaratıcılık merkezi "Meridian" g. Samara Eğitim Yardımları Klavyen kordonlu akrobasi modelleri konusunda eğitim.

Uçak tirbuşon Bir uçak tirbuşon, uçağın süperkritik açılarda küçük yarıçaplı bir sarmal yörünge boyunca kontrolsüz hareketidir. Herhangi bir uçak, pilotun talebi üzerine bir tirbuşon girebilir,

Mekanikte korunum yasaları. E S T E S T V O Z N A N I E. F IZ IK A. Vücut dürtü Bir vücut dürtü, vücut kütlesinin ürününe ve hızına eşit bir vektör fiziksel miktarıdır: Tanım p, birimler

Anlatım 08. Genel karmaşık direnç durumu, eğik eğilme, gerilme veya sıkıştırma ile eğilme, burulma ile eğilme, saf problemlerin çözümünde kullanılan gerilme ve şekil değiştirme yöntemleri

Dinamikler 1. Her biri 3 kg ağırlığında dört özdeş tuğla istiflenir (şekle bakınız). Eğer bir tane daha üstüne koyarsanız, 1. tuğladaki yatay desteğin yanından etkiyen kuvveti ne kadar artıracaktır

Nizhny Novgorod şehri Moskova Bölgesi Eğitim Yönetimi Bölümü MBOU Lyceum 87 adlı L.I. Novikova Araştırma çalışması “Uçaklar neden çıkar?” Çalışma için test tezgahı tasarımı

IV Yakovlev Fizikte Malzemeler MathUs.ru Birleşik Devletin Enerji Konuları Sınav kodlayıcı: kuvvet, güç, kinetik enerji, potansiyel enerji, mekanik enerjinin korunumu kanunu. Çalışmaya başlıyoruz

Bölüm 5. Elastik deformasyonlar Laboratuar çalışması 5. YUNG MODÜLÜNÜN BÜKME DEFORMASYONUNDAN TANIMI Çalışmanın amacı Young'un eşit mukavemetli kiriş malzemesinin modülünün ve bom ölçümlerinden bükülme yarıçapının belirlenmesi

Tema 1. Aerodinamiğin temel denklemleri Hava, devlet denklemini (Mendeleev) karşılayan mükemmel bir gaz (gerçek gaz, sadece çarpışmalarda etkileşen moleküller) olarak kabul edilir.

88 Aerohidromekanik İŞ MIPT. 2013. Cilt 5, 2 UDC 533.6.011.35 Wu Thanh Chung 1, VV Vyshinsky 1,2 1 Moskova Fizik ve Teknoloji Enstitüsü (Devlet Üniversitesi) 2 Merkezi Aerohidrodinamik

Çocukluğumuzdan beri, hepimiz bir uçağın kağıttan nasıl hızlı bir şekilde yapılacağını biliyoruz ve bunu bir kereden fazla yaptık. Bu origami yöntemi basit ve hatırlanması kolaydır. Birkaç kez sonra, gözleriniz kapalıyken yapabilirsiniz.

En basit ve en ünlü kağıt uçak şeması

Böyle bir uçak, ikiye katlanmış kare bir kağıttan yapılır, daha sonra üst kenarlar merkeze doğru bükülür. Oluşan üçgen bükülür ve kenarlar tekrar merkeze doğru bükülür. Sonra yaprak yarıya bükülür ve kanatlar oluşur.

Aslında, hepsi bu. Ancak böyle bir uçağın küçük bir dezavantajı var - neredeyse hiç yükselmiyor ve birkaç saniye içinde düşüyor.

Nesil Deneyim

Soru ortaya çıkıyor - bu uzun bir süre uçuyor. Bu zor değildir, çünkü birkaç nesil iyi bilinen şemayı geliştirmiştir ve bu konuda büyük ölçüde başarılı olmuştur. Modern olanlar görünüşte ve kalite özelliklerinde büyük farklılıklar gösterir.

Aşağıda kağıt uçak yapmanın farklı yolları bulunmaktadır. Basit planlar sizi şaşırtmaz, aksine denemeye devam etmenize ilham verir. Belki de, sizden yukarıda belirtilen formdan daha fazla zamana ihtiyaç duyacaklardır.

Süper kağıt uçak

Birinci yöntem. Yukarıda açıklanandan çok farklı değildir, ancak bu versiyonda aerodinamik nitelikler biraz geliştirilir, bu da uçuş süresini uzatır:

  1. Bir sayfa kağıdını ikiye katlayın.
  2. Köşeleri ortaya bükün.
  3. Sayfayı ters çevirin ve ikiye bükün.
  4. Üçgeni en üste katlayın.
  5. Sayfanın kenarını tekrar değiştirin.
  6. İki sağ köşeyi merkeze doğru bükün.
  7. Aynı işlemi diğer tarafla da yapın.
  8. Ortaya çıkan uçağı ikiye bükün.
  9. Kuyruğu kaldırın ve kanatları düzeltin.

Çok uzun bir süre boyunca uçan kağıt uçaklar bu şekilde yapılabilir. Bu bariz avantaja ek olarak, model çok etkileyici görünüyor. Yani sağlık üzerine oyna.

Zilke Uçağının Birlikte Yapılması

Şimdi ise iki numaralı yöntem. Bir Zilke’nin uçağının üretimini içerir. Bir parça kağıt hazırlayın ve basit ipuçlarını takip ederek uzun süre uçan bir kağıt uçağın nasıl yapıldığını öğrenin:

  1. Uzunlamasına ikiye katlayın.
  2. Sayfanın ortasını işaretleyin. Üst yarıyı ikiye katlayın.
  3. Ortaya çıkan dikdörtgenin kenarlarını ortaya doğru bükün, böylece her iki tarafta birkaç santimetre ortada kalır.
  4. Bir sayfayı ters çevirin.
  5. Üst ortada küçük bir üçgen oluşturun. Tüm yapıyı bükün.
  6. Kağıdı iki yönde katlayarak kapağı açın.
  7. Kenarları katlayın, böylece kanatlarınız olsun.

Zilke uçağı tamamlandı ve çalışmaya hazır. Bu, hızlı bir şekilde uzun süre uçan bir kağıt uçak yapmanın başka bir kolay yoluydu.

Duck uçağını birlikte yapmak

Şimdi uçağın "Ördek" "şemasını düşünün:

  1. Bir A4 kağıdını ikiye katlayın.
  2. Üst uçları ortaya bükün.
  3. Sayfayı ters çevirin. Yan parçaları tekrar ortaya bükün ve üst kısımda bir eşkenar dörtgen almalısınız.
  4. Eşkenar dörtgenin üst yarısını, yarıya katlanmış gibi bükün.
  5. Ortaya çıkan üçgeni bir akordeon ile katlayın ve alt kısmı yukarı doğru bükün.
  6. Şimdi ortaya çıkan yapıyı ikiye bükün.
  7. Son aşamada kanatları oluşturun.

Şimdi uzun süre uçanlar yapabilirsiniz! Şema oldukça basit ve anlaşılır.

Delta uçağını birlikte yapmak

Delta uçağını kağıttan çıkarma zamanı:

  1. Bir A4 kağıdı uzunlamasına ikiye katlayın. Ortayı işaretleyin.
  2. Sayfayı yatay olarak döndürün.
  3. Bir tarafta, ortaya aynı mesafede iki paralel çizgi çizin.
  4. Diğer taraftan, kağıdı orta işarete kadar ikiye bükün.
  5. Sağ alt köşeyi çizilen en üst çizgiye doğru bükün, böylece altta birkaç santimetre sağlam kalır.
  6. Üst yarıyı bükün.
  7. Ortaya çıkan üçgeni ikiye katlayın.
  8. Yapıyı ikiye katlayın ve kanatları işaretli çizgiler boyunca bükün.

Gördüğünüz gibi, çok uzun bir süre uçan kağıt uçaklar birçok şekilde yapılabilir. Ama hepsi bu değil. Çünkü havada süzülen birkaç el işi türü daha bulacaksınız.

Mekik Nasıl Yapılır

Aşağıdaki yöntemi kullanarak, küçük bir Shuttle modeli yapmak oldukça mümkündür:

  1. Kare bir kağıda ihtiyacınız olacak.
  2. Çapraz olarak bir tarafa katlayın, açın ve diğer tarafa bükün. Bu pozisyonda bırakın.
  3. Sol ve sağ kenarları merkeze doğru bükün. Sonuç küçük bir kareydi.
  4. Şimdi bu kareyi çapraz olarak katlayın.
  5. Ortaya çıkan üçgende ön ve arka yaprağı bükün.
  6. Sonra onları merkezi üçgenlerin altında bükün, böylece küçük bir figür aşağıdan bakmaya devam eder.
  7. Üst üçgeni katlayın ve küçük bir üst kısmın dışarıya bakması için ortasına yerleştirin.
  8. Son dokunuş: Alt kanatları düzeltin ve burnu bükün.

Uzun süre kolayca uçan bir kağıt uçak nasıl yapılır. Servisinizin uzun uçuşunun tadını çıkarın.

Gomez uçağını şemaya göre yapıyoruz

  1. Sayfayı ikiye katlayın.
  2. Şimdi sağ üst köşeyi kağıdın sol kenarına doğru bükün. Düzleştirmek.
  3. Diğer tarafta da aynısını yapın.
  4. Ardından, bir üçgen oluşacak şekilde üst kısmı yuvarlayın. Alt kısım değişmeden kalır.
  5. Sağ alt köşeyi yukarı doğru bükün.
  6. Sol köşeyi içe doğru çevirin. Küçük bir üçgen yapmalı.
  7. Yapıyı ikiye bükün ve kanatları oluşturun.

Artık onun uçup gittiğini biliyorsun.

Kağıt uçaklar ne işe yarar?

Bu basit uçak şemaları, oyunun tadını çıkarmanıza ve hatta farklı modeller arasında yarışmalar düzenlemenize izin verecek, uçuşun süresi ve aralığında şampiyonluğun sahibi kim olduğunu öğrenecek.

Özellikle bu ders erkeklere (ve belki de babalarına) hitap edecek, bu yüzden onlara kanatlı arabaları kağıttan nasıl çıkaracaklarını öğretin ve mutlu olacaklar. Bu tür sınıflar çocuklarda el becerisi, doğruluk, azim, konsantrasyon ve mekansal düşünme geliştirir, hayal gücünün gelişmesine katkıda bulunur. Ve bu sinek çok uzun süre uçacak.

Sakin havalarda açık alanda uçaklar fırlatın. Ve ayrıca, bu tür el sanatlarının rekabetinde yer alabilirsiniz, ancak bu durumda, yukarıda sunulan modellerin bazılarının bu tür etkinliklerde yasaklandığını bilmeniz gerekir.

Çok uzun süre uçmanın başka yolları da var. Yukarıdakiler yapabileceğiniz en etkili şeylerden sadece birkaçı. Ancak, kendinizi bunlarla sınırlandırmayın, başkalarını deneyin. Ve belki de, zamanla, bazı modelleri geliştirebilir veya üretimleri için yeni, daha gelişmiş bir sistem geliştirebilirsiniz.

Bu arada, bazı kağıt uçak modelleri hava figürleri ve çeşitli numaralar yapabilir. Yapının türüne bağlı olarak, güçlü ve aniden veya sorunsuz bir şekilde başlatılması gerekecektir.

Her durumda, yukarıdaki uçakların tümü uzun bir süre uçacak ve özellikle onları kendiniz yaptıysanız, size çok zevk ve hoş bir deneyim verecektir.

Belediye Özerk Eğitim Kurumu

ortaokul №41 s. Aksakovo

belediye bölgesi Belebeevsky bölgesi


I.Giriş______________________________________________ s. 3-4

II. Havacılık Tarihi _______________________ s. 4-7

III________ s. 7-10

IVPratik kısım: Bir model sergisinin organizasyonu.

farklı malzemelerden yapılmış ve holding uçak

Araştırma _______________________________________ s. 10-11

V. Sonuç__________________________________________ s.12

VI. Kaynaklar. _________________________________ s.12

VII. uygulama

ben.Giriş.

Uygunluk: “İnsan bir kuş değil, uçmayı hedefliyor”

Öyle oldu ki, bir kişi her zaman gökyüzüne çekilirdi. İnsanlar kendileri için kanat yapmaya çalıştılar, daha sonra uçak. Ve çabaları haklı çıktı, hala havalanabildiler Uçakların görünümü eski arzunun aciliyetini azaltmadı .. Modern dünyada uçaklar gurur duydu, insanların uzun mesafelere seyahat etmelerine, posta, ilaç, insani yardım, yangın söndürme ve insanları kurtarmaya yardımcı oldular . Peki kim kontrollü bir uçuş yaptı ve yaptı? Yeni bir çağın, havacılık çağının başlangıcını oluşturan, insanlık için çok önemli olan bu adımı kim attı?

Bu konunun çalışmasını ilginç ve alakalı buluyorum.

İşin amacı:havacılık tarihini ve ilk kağıt uçakların tarihini incelemek, kağıt uçakların modelini keşfetmek

Araştırma Amaçları:

Alexander Fedorovich Mozhaysky 1882'de bir "balon" inşa etti. Böylece 1881'de üzerinde bir patentte yazılmıştır. Bu arada, uçak için patent de dünyada ilk oldu! Wright kardeşler cihazlarını sadece 1905'te patentledi. Mozhaisky, kendisine bağlı olan tüm parçaları içeren gerçek bir uçak yarattı: bir gövde, bir kanat, iki buhar motorunun ve üç pervanenin bir enerji santrali, bir iniş takımı ve kuyruk montajı. Wright kardeşlerin uçaklarından çok daha modern bir uçak gibiydi.

Mozhaisky uçak kalkış (ünlü pilot K. Artseulov'un resminden)

özel olarak inşa edilmiş eğimli ahşap döşeme, havalandı, belli bir mesafeden uçtu ve güvenli bir şekilde indi. Sonuç elbette mütevazi. Ancak havadan daha ağır bir araçta uçma olasılığı açıkça kanıtlanmıştır. Diğer hesaplamalar, tam teşekküllü bir uçuş için Mozhaisky uçağının sadece santralin gücüne sahip olmadığını gösterdi. Üç yıl sonra öldü ve yıllarca Kızıl Köy'de açık havada durdu. Sonra Vologda yakınlarında Mozhaisky mülküne taşındı ve orada 1895'te yakıldı. Ne diyebilirim. Çok üzgünüm…

III. İlk kağıt uçakların tarihi

Buluş zamanının en yaygın versiyonu ve mucidin adı 1930'dur, Northrop Lockheed Corporation'ın kurucu ortaklarındandır. Northrop, gerçek uçakların yapımında yeni fikirleri test etmek için kağıt uçaklar kullandı. Bu dersin görünüşte önemsizliğine rağmen, uçaklara izin vermenin bir bilim olduğu ortaya çıktı. Lockheed Corporation'ın kurucu ortağı Jack Northrop, gerçek uçakların tasarımındaki yeni fikirleri test etmek için kağıt uçakları kullandığı 1930'da doğdu.

Ve Red Bull Paper Wings kağıt uçaklarının lansmanına yönelik spor müsabakaları dünya seviyesinde düzenleniyor. İngilizler onları Andy Chippling'i icat etti. Uzun yıllar boyunca arkadaşlarıyla kağıt modelleri yarattı ve sonunda 1989'da Paper Aircraft Manufacturing Association'ı kurdu. Kağıt uçakları fırlatmak için uygulama kodunu yazan oydu. Bir uçak oluşturmak için A-4 formatındaki bir kağıt kullanılmalıdır. Uçakla yapılan tüm manipülasyonlar kağıdın katlanmasından oluşmalıdır - onu kesmek veya yapıştırmak, ayrıca düzeltmek için yabancı cisimler kullanmak yasaktır (ataş, vb.). Yarışmanın kuralları çok basit - takımlar üç disiplinde yarışıyor (menzil, uçuş süresi ve akrobasi - muhteşem bir gösteri).

Kağıt uçakları piyasaya sürmek için Dünya Kupası ilk olarak 2006'da yapıldı. Salzburg'da her üç yılda bir, "Hangar-7" adı verilen cam şeklindeki devasa bir binada gerçekleşir.

Uçak Planör, mükemmel raskoryak görünse de, iyi planlar, bu yüzden bazı ülkelerden Dünya Kupası pilotları en uzun uçuş süresi için yarışmaya başladı. İleri değil, yukarı atmak önemlidir. Sonra sorunsuz ve uzun bir süre inecektir. Böyle bir uçağın kesinlikle iki kez fırlatılmasına gerek yoktur, herhangi bir deformasyon onun için ölümcüldür. Dünya planlama rekoru şimdi 27.6 saniyedir. Amerikan pilotu Ken Blackburn tarafından kuruldu .

Çalışma sırasında, tasarımda kullanılan yabancı kelimelerle karşılaştık. Ansiklopedik sözlüğe baktık, işte öğrendiklerimiz:

Terimler Sözlüğü.

Havacılık- Düşük güçlü bir motora sahip küçük boyutlu bir uçak (motor gücü 100 beygir gücünü aşmaz), genellikle bir veya iki koltuklu.

stabilizatör - Uçağın dengesini sağlayan yatay düzlemlerden biri.

omurga - Bu, uçağın dengesini sağlayan dikey bir düzlemdir.

uçak gövdesi- mürettebat, yolcular, kargo ve ekipmanı barındırmaya yarayan uçağın gövdesi; kanat, kuş tüyü, bazen şasi ve enerji santralini birbirine bağlar.

IV. Pratik kısım:

Çeşitli malzemelerden uçak modelleri sergisinin düzenlenmesi ve test edilmesi .

Peki, çocuklardan hangisi uçak yapmadı? Bence bu tür insanları bulmak çok zor. Bu kağıt modellerini başlatmak büyük bir zevkti ve bunu yapmak ilginç ve basit. Çünkü bir kağıt uçağın üretimi çok kolaydır ve malzeme maliyeti gerektirmez. Böyle bir uçak için gereken tek şey bir kağıt almak ve en uzun veya en uzun uçuş için yarışmalarda bir avlu, okul veya ofis kazananı olmak için birkaç saniye harcamaktır.

Ayrıca ilk uçağımızı - Teknoloji dersinde çocuk yaptık ve sınıfta ara verdik. Çok ilginç ve eğlenceliydi.

Herhangi bir uçaktan bir model yapmak veya çizmek için ödevimiz vardı

malzeme. Tüm öğrencilerimizin sergilediği uçağımızın sergisini düzenledik. Boyalı uçaklar vardı: boyalar, kalemler. Peçete ve renkli kağıt uygulaması, ahşaptan yapılmış uçak modelleri, karton, 20 kibrit kutusu, plastik şişe.

Uçaklar hakkında daha fazla bilgi edinmek istedik ve Lyudmila Gennadievna bir grup öğrencinin Kim insa etti üzerinde kontrollü bir uçuş yaptı ve bir başkası - ilk kağıt uçakların tarihi. İnternette bulduğumuz uçaklarla ilgili tüm bilgiler. Kağıt uçak fırlatma yarışmasını öğrendiğimizde, bu yarışmaları en uzun mesafe ve en uzun planlama için düzenlemeye karar verdik.

Katılım için uçak yapmaya karar verdik: “Dartik”, “Planör”, “Çocuk”, “Ok” ve ben de “Falcon” uçağını (Ek 1-5'teki uçaklar) buldum.

Modeli 2 kez çalıştırın. Uçak kazandı - “Dart”, proletometreler.

Modeli 2 kez çalıştırın. Uçak - "Planör" kazandı, 5 saniye havadaydı.

Modeli 2 kez çalıştırın. Ofis dışında yapılan uçak kazandı

kağıt, 11 metre uçtu.

Sonuç: Böylece, hipotezimiz doğrulandı: Dart en uzağa (15 metre) uçtu, Planör en uzun (5 saniye), ofis kağıtlarından yapılmış en iyi uçaklar uçtu.

Ancak yeni ve yeni her şeyi öğrenmeyi çok sevdik, internette modüllerden yeni bir uçak modeli bulduk. İş elbette zahmetlidir - doğruluk, azim gerektirir, ancak özellikle toplamak için çok ilginçtir. Uçak için 2000 modül yaptık. Uçak tasarımcısı "href \u003d" / text / category / aviakonstruktor / "rel \u003d" bookmark "\u003e uçak tasarımcısı ve insanların uçacağı bir uçak inşa eder.

VI. Kaynaklar:

1.http: // ru. wikipedia. org / wiki / Kağıt uçak ...

2. http: // www. ***** / haberler / detay

3 http: // ru. wikipedia. org ›wiki / Mozhaysky uçağı

4. http: // www. \u003e 200711.htm

5. http: // www. ***** ›avia / 8259.html

6. http: // ru. wikipedia. org ›wiki / Wright Kardeşler

7.http: // yerliler. md › 2012 / stan-chempionom-mira ... samolyotikov /

8 http: // ***** ›MK uçak modüllerinden

EK DOSYA

https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif "width \u003d" 710 "height \u003d" 1019 src \u003d "\u003e