Shahid Khan: sėkmės istorija. Viso pasaulio užkariavimas. Šahidas Hanas: išeik iš savo komforto zonos

Shahid Khanas, Pakistano kilmės verslininkas, milijardierius, „Flex-N-Gate“ savininkas, gimė 1950 m. Liepos 18 d. Lahore (Pakistanas) vidutines pajamas gaunančioje šeimoje. Jo tėvas turėjo nedidelį statybų verslą, o motina buvo matematikos profesorė.

Baigę mokslus, tėvai 16 metų sūnui skyrė 500 USD ir išsiuntė studijuoti į Ilinojaus universitetą (JAV). Jaunuolis turėjo gyventi universiteto bendrabutyje, tačiau atvyko anksti, kai gyvenamasis namas vis dar buvo uždarytas, ir jis atsidūrė gatvėje užsienio valstybėje. Khanas nutarė pernakvoti nakvynės namuose, tačiau jam sumokėti 3 USD už naktį atrodė per didelis. Tada studentas pradėjo dirbti indaplove už 1,2 USD per valandą.

1970 m., Likus metams iki studijų baigimo, Khanas įstojo į įmonę „Flex-N-Gate“, kuri buvo įkurta 1956 m. Ir užsiėmė nedidelės apimties automobilių dalių gamyba. Jaunuolis derino studijas su darbu. Jis atkakliai nusprendė praturtėti ir elgėsi su visu atsidavimu. 1971 m., Baigęs studijas, Shahidas Khanas įgijo inžinieriaus laipsnį ir užėmė bendrovės techninio direktoriaus pareigas. Tuo metu „Flex-N-Gate“ nebuvo technologiškai pažengusi, ir Khanas pradėjo diegti naujoves ir mokyti darbuotojus. Tačiau penkerius sunkaus darbo metus praktiškai niekas nepasikeitė, kadangi įmonės vadovybė nenorėjo leisti pinigų, jie buvo gana patenkinti žemu darbo našumo lygiu įmonėje.

Atsižvelgdamas į šią situaciją, Shahid Khan nusprendė savarankiškai išspręsti šią problemą. Norint įdiegti naują technologiją, reikėjo pinigų, o 1978 m. Khanas paėmė 50 tūkst. Dolerių paskolą ir pridėjo prie jų 13 tūkst. Savų santaupų. Verslininkas įkūrė įmonę „Bumper Works“, norėdamas gaminti bamperius naudodamas savo technologijas. Produktai netrukus sulaukė didžiųjų automobilių gamintojų, įskaitant tokius milžinus kaip „General Motors“ ir „Chrysler“, dėmesio.

Tačiau „Flex-N-Gate“ vadovybė nusprendė paimti iš Khano išradimą ir pateikė ieškinį dėl komercinių paslapčių pavogimo. Khanas suprato, kad bylinėjimasis gali sugadinti jo firmą. Nebuvo pinigų brangiam advokatui, įmonė dar nebuvo atnešusi apčiuopiamo pelno, o šansai prarasti bylą buvo dideli. Khanas pasamdė pigiausią teisininką, o jis nuėjo į universiteto biblioteką paruošti gynybos linijos. Galų gale teismas priėmė sprendimą jo naudai, o Ilinojaus Aukščiausiasis teismas galutinai baigė bylą 1980 m.

Kai „Flex-N-Gate“ atsidūrė ant bankroto slenksčio, Shahidas Khanas nusprendė jį nusipirkti. Bamperių paklausa ir toliau augo, verslas augo stabiliai, produkcijai reikėjo 200 kartų daugiau, o „General Motors Corporation“ verslininkui pasiūlė perkelti gamybą į didesnę įmonę. Khanas sudarė sandorį, manydamas, kad GM sprendimas yra pagrįstas, nes jis negalėjo padidinti gamybos iki reikiamo lygio.

Khanas vėliau suprato savo klaidą: per anksti pradėjo dirbti su dideliais klientais. Dabar jis pradėjo ieškoti partnerio, su kuriuo galėtų kartu augti ir tobulėti, kad pasiektų tokį lygį, kokio prireikė automobilių milžinams. Jam padėti padėjo GM vadovybė: jis buvo susijęs su japonų gamintoju „Isuzu“. Išsprendęs derybų problemas (kalbos nemokėjimas ir pan.), Khanas vis tiek gavo sutartį.

Nepaisant to, kad „Isuzu“ užsakymų buvo gana daug, Khanas toliau ieškojo partnerių Japonijoje, o 1984 m. „Toyota“ buvo įtraukta į savo klientus. Iki 1987 m. „Flex-N-Gate“ tapo vienintele buferio tiekėja naujajai japonų prekės ženklo pikapų versijai. Gamyba augo, o devintajame dešimtmetyje į „Flex-N-Gate“ klientų skaičių taip pat pateko „Mazda“, o 90-aisiais, be „Chrysler“ ir GM, buvo pridėti „Dodge“, „Mitsubishi“, „Hummer“, „Ford“ ir kiti.

1999 m. Buvo įsteigta dukterinė įmonė „Flex-N-Gate Plastics“, kuri gamins automobiliams reikalingus komponentus ir plastikinius gaminius, o Chrysler Warren sunkvežimyje buvo įkurtas specialus atsarginių dalių skyrius.

Taigi dešimtajame dešimtmetyje paprastas Pakistano kilmės verslininkas Shahidas Khanas tapo pagrindiniu Amerikos ir Japonijos automobilių tiekėju ir buvo apdovanotas apdovanojimais už sėkmingą veiklą.

„Flex-N-Gate“ pradėjo aktyviai pirkti kitas įmones. Pirmąjį įsigijo „Ventra“ grupė, gaminanti plastikinius buferius. 2004 m. „Flex-N-Gate“ ketina nusipirkti „Dynamit Nobel Kunststoff“ - Vokietijos plastikų kompanijos „MG Technologies AG“ padalinį, kuriam priklausė 22 gamyklos ir kuris buvo pagrindinis Europos automobilių komponentų rinkos dalyvis. Sandoris buvo įvertintas 513 mln. USD, tačiau pirkimas neįvyko, o „MG Technologies AG“ apkaltino „Flex-N-Gate“ įsipareigojimų nevykdymą. 2006 m. Teismas priteisė Khanui atlyginti žalą dėl nepavykusio sandorio.

Tais pačiais metais „Flex-N-Gate“ pardavimai siekė 2,5 milijardo dolerių, o Khanas už 6,5 milijono dolerių nusipirko „Oris Automotive Parts Alabama“, skirtą visureigių aksesuarų gamybai. Sėkmingas sandoris prisidėjo prie pelningos „Mercedes-Benz International“ sutarties sudarymo.

2007 m. „Flex-N-Gate“ nusprendė nusipirkti „Visteon“ gamyklą Milane, Mičigano valstijoje. Tačiau, kaip paaiškėjo, Shahid Khan 1999–2003 m. Nemokėjo 85 mln. USD mokesčių. Jungtinių Valstijų vidaus pajamų tarnyba (IRS) apskaičiavo, kad Khanas ir jo žmona dalyvavo mažiausiai penkiuose abejotinuose sandoriuose. Teismo procesas truko dvejus metus ir, kaip teigė pats verslininkas, 2009 m. Sumokėjo maždaug 68 milijonų dolerių mokesčius. „Forbes“ duomenimis, Khanas sumokėjo 85 mln., O 2011 m. Sumokėjo 40 proc. Šios sumos baudą.

2009 m. Khanas padidino buferių gamybą, tam tikslui iš Meridian Automotive Systems nusipirko keturias gamyklas. Po trejų metų įmonė įsigijo „Ford“ „Sandunsky Lighting“ gamyklą apšvietimo gaminiams gaminti.

2014 m. Žurnalas „Forbes“ „Flex-N-Gate“ užėmė 92-ą vietą didžiausių JAV privačių kompanijų sąraše. Pardavimai siekė 4,5 milijardo JAV dolerių, o Šiaurės Amerikoje - 91%.

2016 m., Remiantis žiniasklaidos pranešimais, „Flex-N-Gate“ priklausė 54 įmonės visame pasaulyje, o jos darbuotojų skaičius siekė 17 tūkst. Ateityje bendrovės planuose yra įsisavinti dar septynias Europos gamyklas, priklausančias „Plastic Omnium“ Prancūzijoje, Ispanijoje ir Vokietijoje.

Be to, 2016 metais Shahid Khanas nusprendė paįvairinti savo verslą ir už 172 milijonus dolerių įsigijo viešbutį „Four Seasons Toronto“. Tuo pačiu metu viešbutį, kaip ir anksčiau, valdo „Four Seasons Hotels and Resorts“ darbuotojai. Be kitų dalykų, Khanas yra biodyzelino bendrovės „Bio-Alternatives“ ir ekonomiškai efektyvaus tiltų valdymo paslaugas teikiančios bendrovės „Smart Structures“ savininkas.

2011 m. Shahidas Khanas pateko į sporto rinką, kur pirmasis įsigijo už 770 mln. USD Amerikos futbolo komandą „Jacksonville Jaguars“. Verslininkas neapsiribojo šiuo pirkimu ir 2013 metais už 200 milijonų svarų sterlingų nusipirko seniausią Londono futbolo klubą „English Fulham“. Tačiau 2013-2014 metų sezone klubas paliko aukščiausią nacionalinės lygos divizioną ir buvo informacijos, kad verslininkas nori parduoti „Fulham“ ir nusipirkti kitą klubą sostinėje - „Tottenham“. Tačiau susitarimas nebuvo baigtas.

Shahid Khan užsiėmė labdaros darbu ir nuo 2012 iki 2014 m. Paaukojo apie 5 mln. USD subsidijų šeimos ir vaikų programoms, 2015 m. - 2,1 mln. USD vietinėms ne pelno organizacijoms. Kiekvienais metais jis dovanoja apie 11 tūkstančių bilietų į sporto varžybas ir tai jam kainuoja apie pusę milijono dolerių. Khanas su žmona aktyviai padeda Ilinojaus universitetui, už savo pinigus pastatė teniso kompleksą ir išplėtė biblioteką. 2007 m. Verslininkas atidarė Khano fondą, kuris paaukojo daugiau nei 5 milijonus dolerių bibliotekoms ir įvairioms medicinos tyrimų organizacijoms.

Pakistano milijardierius Shahidas Khanas, kurio turtas vertinamas 8,4 milijardo dolerių, yra nurodytas kaip 100 didžiausių mūsų laikų verslo minčių, paskelbtas „Forbes“ 2017 m. Rugsėjo 23 d.

Dauguma emigrantų, keliaudami į Ameriką, tvirtai tiki, kad tai yra didelių galimybių šalis. Tačiau tik nedaugelis tų, kurie kasmet žengia į „laisvės žemę“, išdrįsta visapusiškai naudotis šiomis galimybėmis - dauguma emigrantų lieka nuošalyje, tarnaudami aptarnaujančio personalo nariais tiems, kurie iš tikrųjų sugebėjo įgyvendinti žinomą Amerikos svajonę. Kai 16-metis Pakistano statybininko sūnus skrido studijuoti inžinieriaus inžinieriaus į Ameriką, jis turėjo 500 USD kišenėje, kuris kiekvienam gimtosios šalies gyventojui atrodė likimas ir sveikas protas. Sumaniai panaudodamas šiuos du komponentus, Khanui pavyko užkariauti Ameriką ir tapti milijonieriumi.

Pirmieji atradimai

Didžiausią šoką jaunam pakistaniečiui sukėlė aukštai iškilusios kainos ir veiksmų laisvė, apie kurią jo piliečiams tereikėjo tik pasvajoti. Per pirmąją Amerikoje praleistą savaitę jis suprato, kad tai įmanoma ir, svarbiausia, reikia dirbti - tik tokiu būdu galite pasiekti sėkmės. Studijų metu Khanas atrodė kaip indaplovė, valytoja, kurjerė - jam, svarbiausia, svarbiausia nebuvo likti be darbo. Tačiau tuo pat metu jaunas emigrantas žinojo, kaip išsikelti aiškius tikslus ir jų pasiekti, todėl baigė pagyrimu, kuris leido jam nedelsiant patekti į autodetalių gamybos įmonę techninio direktoriaus pareigoms užimti.

Nuo šios akimirkos Shahid Khan veda tik į savo sveiko proto sėkmę. Patyręs šoką dėl to, kad gamykloje buferiai buvo gaminami naudojant visiškai nepalankią technologiją, kuri nepagrįstai vilkino gamybos procesą (norint gauti 1 produktą, reikėjo suvirinti net 15 dalių), jis pradėjo kurti pažangesnę technologiją, su kuria buvo pasirengęs kreiptis tiesiai į pirmaujančius automobilių gamintojus.

Kelias į sėkmę

Pasiėmęs nedidelę paskolą, jis įkūrė savo įmonę, kurios buferių gamybos procesas buvo grindžiamas vien Khano sukurtais piešiniais. Dabar, norint sukurti produktą, pakako viso plieno gabalo, o sudėtingų „raštų“ amžinai nebeliko. Inovatyvios technologijos dėka buferio svoris buvo žymiai sumažintas, o tai nepaaiškinamai džiugino du Amerikos automobilių pramonės milžinus - „Chrysler“ ir „General Motors“ tapo „Khan“ klientais.

Sumažinus automobilio svorį, pirma, žymiai sumažėjo degalų sąnaudos, antra, buvo leista laisvai importuoti automobilius iš Japonijos, kurie anksčiau neatitiko svorio apribojimų. Dvejus metus jis pasiekė tokią didelę sėkmę, kad sugebėjo nusipirkti savo pirmąjį darbdavį, kuris leido jam žymiai išplėsti gamybos bazę.

Pasaulio užkariavimas

Iki tam tikro laiko įmonė, kurią atidarė Pakistano emigrantas, sėkmingai vystėsi, tiekdama palyginti mažas buferių partijas dideliems Amerikos automobilių gamintojams. Tačiau tuo pat metu gamybos plotas ir toliau buvo nereikšmingas, o tai privertė Khaną atsisakyti didžiulio užsakymo, kurį jam pasiūlė „General Motors“. Supratęs, kad reikia pereiti į naują išsivystymo lygį, tačiau aiškiai supratęs, kad didžiuliai rūpesčiai nelauks to momento, kai jis galės atidaryti naujas gamybos patalpas, Shahid Khan suprato, kad reikia ieškoti kliento, kuris leistų jo įmonei vystytis kartu su juo kurį laiką nedidinant užsakymų apimties.

Japonai atrodė idealus pasirinkimas, pradėję laipsnišką Amerikos automobilių rinkos užkariavimą, bet, pirma, Khanas neturėjo galimybės prie jų prieiti, ir, antra, visai nemokėjo japonų kalbos, kad galėtų derėtis. Tačiau tokios „nereikšmingos“ detalės verslininko nesustabdė, ir jis paprašė koncerno „General Motors“ vadovybės susisiekti su japonų korporacijos, vykdančios automobilių tiekimą JAV, skyriaus vadovu. Paskui, pasamdęs keletą studentų iš Japonijos, jis pradėjo derybas ir vedė jas taip sėkmingai, kad gavo pirmąją sutartį dėl bamperių partijos gamybos.

Khano idėja, kad jo įmonė gaus galimybę vystytis ir augti kartu su japoniškų automobilių pasiūlos padidėjimu Amerikoje, pasirodė teisinga, ir, palaipsniui didindamas gamybos tempą, jam pavyko pritraukti bamperių gamybą į pasaulinį lygį. Iki 90-ųjų vidurio Khanas buvo vienintelis galo buferių tiekėjas
„Toyota“, kuri leido jai pasiekti 1 milijardo dolerių metinę apyvartą.

Šiandien Shahid Khano sukurtus bamperius galima pamatyti bet kurioje pasaulio vietoje, o įmonė, sukurta nedidelės nepelningos gamyklos pagrindu, tapo didžiausia automobilių detalių gamintoja.

Shahid Khan istorija yra nuostabus pavyzdys, kaip jūs galite užsidirbti pinigų dėka savo pačių išradingumo ir galimybės pateikti novatoriškas idėjas net ir konservatyviausiu atveju. Savo pavyzdžiu jis sėkmingai įrodė, kad bet kokį verslą galima pradėti nuo nulio, svarbiausia yra siekti sėkmės ir nebijoti rizikuoti.

Pakistanietis Shahid Khan atvyko studijuoti į JAV. Jis ketino tapti inžinieriumi ir tapo vienu sėkmingiausių Amerikos verslininkų. Jis iškėlė bankrutavusią automobilių dalių gamybos įmonę ir jos pagrindu sukūrė didžiulę gamyklą, kurios apyvarta viršija 3 milijardus dolerių.

Atvykęs į JAV studijuoti inžinieriaus, Shahid Khan liko šalyje ir sukūrė vieną didžiausių kompanijų, gaminančių automobilių dalis.

Dėl sunkaus darbo ir įžvalgaus proto Shahid Khanas iš Pakistano sugebėjo pastatyti pramonės milžiną, kurio pajamos siekė 3,4 milijardo dolerių, remiantis sunaikinta automobilių dalių gamykla.

Neseniai jis nusipirko vieną prasčiausių Amerikos Nacionalinės futbolo lygos (NFL) komandų, tikėdamasis tai paversti kažkuo grandioziniu. Khanas ir aš važiuojame dulkėtu šalies keliu į Danvilį, Ilinojaus valstijoje, jis man pasakoja apie Amerikos pramonės nuosmukį. „„ Allith-Prouty “gamykla buvo čia, ji uždaryta, 1400 žmonių neteko darbo“, - sako Khanas, rodydamas į mūsų kairėje pastatytą pastatą.

Apie tris šimtus žmonių anksčiau dirbo netoliese esančioje suvirinimo gamykloje. „Ir jis taip pat uždarytas“, - gūžteli pečiais Šahidas. Dar 7000 žmonių neteko darbo, kai uždarė „Hyster“ krautuvų gamyklą. Mes judame toliau, aplink kai kuriuos nugrimzdusius sandėlius, kur sukrauti buldozerių nugriauti praeities vilčių vaiduokliai. Buvo prarasta 800 darbo vietų, o čia - 1 200, mes esame tarsi turistai, vaikščiojantys po pramonės „aukso amžiaus“ griuvėsius. Khanas liūdnai šypsosi ir purto galvą: „Aplink mus - trisdešimt tūkstančių dingo darbo vietų“.

„Flex-n-Gate“ yra viena didžiausių automobilių detalių bendrovių Šiaurės Amerikoje. Khanas, vienintelis savininkas ir generalinis direktorius, pastatė jį nuo nulio. „Flex-n-Gate“ dabar turi 13 000 darbuotojų ir 52 gamyklas visame pasaulyje. 2011 m. Jos pardavimai siekė 3,4 milijardo dolerių, o „Forbes“ apskaičiavo, kad Khano likimas siekia 2,5 milijardo dolerių (179 vieta turtingiausių amerikiečių sąraše).

Bet kokiu atveju tai yra didžiulis laimėjimas, o pakistaniečių šeimos gimtinei tai išvis yra stebuklas. Khano likimas yra tipiškas pačios „amerikietiškos svajonės“, kuri pastaruosius 150 metų įkvėpė žmones iš viso pasaulio, pavyzdys. Tai taip pat yra pavyzdys, kad darbingi, motyvuoti imigrantai ne tik nesiima darbo iš vietinių žmonių, bet, priešingai, kuria darbo vietas.

Khanas atvyko į Ameriką studijuoti inžinieriumi Ilinojaus universitete. Jis turėjo tik 500 USD, kuriuos išgelbėjo jo tėvas, mažos Pakistano statybų bendrovės savininkas. Kai atvyko 16-metis Khanas, nakvynės namai vis dar buvo uždaryti, todėl pirmąją naktį jis praleido Jaunimo krikščioniškos organizacijos bendrabutyje. Vakarienė ir kambarys jam kainavo 3 USD - astronominę kainą pagal Pakistano standartus.

Kitą rytą, kabindamasis prie virtuvės, Khanas pirmą kartą susidūrė su amerikietišku stebuklu: suprato, kad plaunant indus jis galės kompensuoti vakarykštes išlaidas per kelias valandas. "Aš buvau priblokštas!" - sako Khanas. - Jie man sumokėjo 1,2 USD už valandą, tai yra daugiau nei uždirba 99% Pakistano gyventojų. Pirmą kartą jaučiausi tikrai laisva. "

"Kai tai prisimenu, klausiu savęs, ką gi jie veikė !?" - sako Khanas. Per ateinančius septynerius metus Han atidžiai stebėjo gamybą, bandydamas panaudoti savo inžinerines žinias, kad supaprastintų surinkimo procesą. Tačiau iškilo problema: jo idėjos tikrai niekam neįdomios, nes įmonė gamino atsargines dalis antrinei rinkai. Norėdamas iš tikrųjų ką nors pakeisti, Khanas turėjo tiesiogiai dirbti automobilių pardavėjais. Jis ėmėsi darbo ir pasiekė nuostabių rezultatų.

Jo suprojektuoti buferiai buvo pagaminti iš vieno plieno (o ne iš 15), todėl pikapų galai „prarado daug svorio“ - tai turėjo teigiamą poveikį degalų sąnaudoms. 1978 m. Khanas, turėdamas tik nedidelę paskolą, įsteigė savo įmonę, kurią jis pavadino „Bumper Works“. Ir jis iškart susilaukė klientų. „General Motors“ importavo japoniškus „Isuzu“ pikapus, tačiau jie neatitiko masės reikalavimų, o „Chrysler“ turėjo panašią problemą su „Dodge D50“. Khano dieta abiems buvo pakeista iš buferio.

Tiesa, laimė truko neilgai. Praėjus savaitei po to, kai Khanas paliko „Flex-N-Gate“, bendrovė jam pateikė ieškinį dėl komercinių paslapčių vogimo. Dėl lėšų trūkumo Khanas pasamdė pigiausią advokatą, o naktį sėdėjo gimtojo universiteto bibliotekoje ir statė gynybos liniją.

Khanas laimėjo teismą po teismo, o 1980 m., Ilinojaus Aukščiausiajam Teismui atmetus antrąjį „Flex-N-Gate“ apeliacinį skundą, jis nusipirko savo buvusį darbdavį. „Flex-N-Gate“ kiekvieną mėnesį prarado 50 000 dolerių, todėl Khanas įsigijo įmonę apskaitine verte.

Bet net ir iš šio įvykio jis mėgino išgauti papildomų privalumų. Khanas žinojo, kad „General Motors“ turėjo artimus ryšius su „Isuzu“, kuris ruošėsi mažais kiekiais eksportuoti automobilius į JAV. Jis paprašė „General Motors“ padėti jam, į kurį jie atsakė: "Štai šio vaikino vardas ir pavardė Japonijoje. Eik!"

Khanas pasamdė japonų studentus vertėjais ir pamažu ėmė įgyti „Isuzu“ vadovų pasitikėjimą. Jis pasirinko tinkamą momentą: japonų gamintojai buvo nusitaikę į JAV, o ten jiems reikėjo tiekėjų. Ir Khan kompanija gavo galimybę tobulėti kartu su jais. Netrukus „Flex-N-Gate“ pradėjo dirbti su „Mazda“, o tada Khanui pavyko gauti šventųjų šventumą - „Toyota“. Iki 1989 m. Jo įmonė tapo vienintele „Toyota“ buferio tiekėja. Iki 2001 m. „Flex-N-Gate“ pardavimai viršijo 1 milijardą dolerių.

Žinoma, buvo keletas klaidų: pavyzdžiui, Khanas pasinaudojo „mokesčių rojais“, kuriuos vėliau uždraudė mokesčių tarnyba. Dėl to jis turėjo sumokėti apie 85 mln. USD įsiskolinimą, o praėjusių metų balandį už kai kuriuos iš jų taip pat sumokėjo 40 proc. Baudą.

Khanas ir toliau teisia finansinius patarėjus, tvirtindamas, kad jie jį supainiojo. Tačiau šios problemos nesustabdė jo įmonės augimo. Praėjusiais metais 2/3 iš 12,8 milijonų JAV parduodamų automobilių ir pikapų turėjo priedus iš „Flex-N-Gate“.

Kai Khano likimas pradėjo augti, jis pradėjo atidžiai tyrinėti NFL komandų reitingus „Forbes“, galvodamas apie vienos iš jų įsigijimą: Khanas yra futbolo gerbėjas nuo universiteto laikų. 2010 m. Jis laimėjo aukcioną, kuriame pardavė 60 proc. Futbolo klubo „St. Luisas Avinas. Tiesa, mažumos akcijų paketas kartu su teise išpirkti kitas klubo akcijas liko milijardieriui Stanui Kronkei. Dėl to jis pasinaudojo savo teise ir Khanui buvo praleisti dveji metai derybų.

Tačiau likimas suteikė jam antrą šansą. „Jacksonville Jaguars“ savininkas Wayne'as Weaveris pasakė Khanui, kad nori parduoti komandą. Weaveris, vienas iš batų parduotuvių tinklo „Nine West“ įkūrėjų, yra talentingas verslininkas, tačiau net ir pavargęs nuo Jacksonville'io problemų. Tai yra ketvirta pagal dydį NFL klubų rinka nuo pabaigos: rajone gyvena tik 1,4 milijono žmonių. Nuo 2007 m. „Jacksonville Jaguars“ nežaidė atkrintamosiose varžybose, nuo 1999 m. Nėra laimėję diviziono ir niekada nedalyvavo „Super Bowl“. ESPN apklausos duomenimis, tik 0,4% NFL gerbėjų pavadino „Jaguars“ savo mėgstama komanda: tai užėmė ją paskutinėje, 32-oje, vietoje.

Tačiau išmokytas karčios patirties su Avinu, Khanas nesiryžo. 2011 m. Spalio mėn. Bare jis susitiko su Weaver ir pasiūlė galutinę kainą, užrašydamas ją ant servetėlės. Khanas už „Jacksonville Jaguars“ sumokėjo 620 milijonų dolerių grynaisiais, pasiskolindamas 300 milijonų dolerių iš „Flex-N-Gate“ ir sumokėdamas 150 milijonų dolerių skolų klubui. Khanas buvo pirmasis etninių mažumų narys, kuriam priklausė NFL komanda.

Visi buvo tikri, kad jei kas nors įsigijo Džeksonvilio „Jaguars“, tereikia juos gabenti į Los Andželą. Tai antras pagal dydį Amerikos miestas, tačiau jis neturi savo NFL komandos. Khanas, kuris žino, kaip pamatyti galimybes net ir beviltiškiausioje situacijoje, šiuo klausimu turi įvairių minčių: žinoma, lengviausia buvo pradėti persikeliant į Los Andželą, tačiau jis mieliau pasilieka savo vietoje.

Khanas mano, kad pasikeitus savininkui yra puiki proga komandai pakeisti savo, kaip nesėkmingo projekto, įvaizdį. Jis pasamdė naują vyriausiąjį trenerį „atakos guru“ Mike'ą Mularki. Naująja klubo strategija siekiama pakeisti komandą iš vietinio į regioninį prekės ženklą. Norėdami padidinti gerbėjų skaičių stadione, Khanas leido jiems atsinešti savo maisto ir padarė vaikus įėjimą nemokamą.

Bet drąsiausias Khano planas yra tarptautinė plėtra. Jis jau sutiko surengti „namų“ rungtynes \u200b\u200bLondone: vieną kartą per sezoną sutartis galioja kitus ketverius metus. "Jei perkelsite porą komandinių rungtynių iš tokios didelės rinkos, kaip Filadelfija, savininkui tai kainuos daug. Tačiau„ Jaguars "atveju rungtynės Londone yra puiki proga", - aiškina Ericas Grubmanas, NFL vykdomasis viceprezidentas.

Anot Khano, užsienio mačai pritrauks turistus ir verslininkus: „Neseniai buvau Vokietijoje, kalbėjausi su vieno automobilių detalių gamintojo vadovais. Ir žinai, ką aš padariau? Aš jiems padovanojau visus marškinėlius su„ Jaguars “logotipu ir jų vardus. Jie buvo patenkinti, todėl kaip neseniai žiūrėjo „Super Bowl“. Jie turėjo vieną klausimą: ar Džeksonvilis - kur jis vis tiek yra? "

Andrew Brentas, NFL finansų analitikas, mano, kad „Jaguars“ krizė toli gražu nėra išspręsta. Pats Khanas supranta, kad viskas nėra taip paprasta - nes jo gyvenimas niekada nebuvo paprastas. Tačiau jis vis dar yra teigiamos nuotaikos: "Žmogus gali bet ko pasiekti. Tiesiog reikia sunkiai dirbti, patiems susikurti savo likimą ir truputį pasisekti."

Tik dėl sunkaus darbo ir įžvalgaus proto Shahid Khanas iš Pakistano sugebėjo sukonstruoti pramonės milžiną, kurio pajamos buvo 3,4 milijardo JAV dolerių, remiantis sunaikinta automobilių dalių kompanija. Neseniai jis nusipirko vieną blogiausių Amerikos Nacionalinės futbolo lygos (NFL) komandų, tikėdamasis tai paversti kažkuo. grandiozinis.

Khanas ir aš važiuojame dulkėtu šalies keliu į Danvilį, Ilinojaus valstijoje, jis man pasakoja apie Amerikos pramonės nuosmukį. „„ Allith-Prouty “gamykla buvo čia, ji užsidarė, 1 400 žmonių neteko darbo“, - sako Khanas, rodydamas į mūsų kairėje esantį užlipusį pastatą. Apie tris šimtus žmonių anksčiau dirbo netoliese esančioje suvirinimo gamykloje. „Ir jis taip pat uždarytas“, - gūžteli pečiais Šahidas. Dar 7000 žmonių neteko darbo, kai uždarė „Hyster“ krautuvų gamyklą.

Važiuojame toliau, aplink keletą apiplėštų sandėlių, kur sukrauti buldozerių nugriauti praeities viltys. Buvo prarasta 800 darbo vietų, o čia - 1 200, mes esame tarsi turistai, vaikščiojantys po pramonės „aukso amžiaus“ griuvėsius. Khanas liūdnai šypsosi ir purto galvą: „Aplink mus - trisdešimt tūkstančių dingo darbo vietų“.

62 metų Khano išvaizda yra labai ryški: mėlynai juodi plaukai ir ūsai, kurie buvo garsiai sušukuoti. Jos nuostabiai baltasis Grand Cherokee yra visiškai priešingas mus supančiam niokojimui. Per pastaruosius 40 metų, kol Danvilis ir kiti pramoninės juostos miestai buvo greitai sugriauti, Hanas buvo ne mažiau greitai pasiturintis. „Flex-n-Gate“ yra viena didžiausių automobilių detalių bendrovių Šiaurės Amerikoje. Khanas, vienintelis savininkas ir generalinis direktorius, pastatė jį nuo nulio. „Flex-n-Gate“ dabar turi 13 000 darbuotojų ir 52 gamyklas visame pasaulyje. 2011 m. Jos pardavimai siekė 3,4 milijardo dolerių, o „Forbes“ apskaičiavo, kad Khano likimas siekia 2,5 milijardo dolerių (179 vieta turtingiausių amerikiečių sąraše).

Kitą rytą, kabindamasis prie virtuvės, Khanas pirmą kartą susidūrė su amerikietišku stebuklu: suprato, kad plaunant indus jis galės kompensuoti vakarykštes išlaidas per kelias valandas. „Buvau tiesiog pritrenktas! - sako Khanas. - Man buvo sumokėta 1,2 USD už valandą, tai yra daugiau nei 99% Pakistano gyventojų uždarbio. Pirmą kartą jaučiausi tikrai laisva “.

Khanas pasinėrė į studijas. Likus mėnesiui iki 21-ojo gimtadienio, jis baigė bakalauro laipsnį ir tapo „Flex-N-Gate“, atsarginių dalių gamintojo, techniniu direktoriumi. Tuo metu ji automobiliams pagamino bamperius labai neproduktyviu būdu: suvirino ne mažiau kaip 15 dalių. „Kai tai prisimenu, klausiu savęs, ką gi jie veikė !?“ - sako Khanas. Per ateinančius septynerius metus Han atidžiai stebėjo gamybą, bandydamas panaudoti savo inžinerines žinias, kad supaprastintų surinkimo procesą. Tačiau iškilo problema: jo idėjos tikrai niekam neįdomios, nes įmonė gamino atsargines dalis antrinei rinkai. Norėdamas iš tikrųjų ką nors pakeisti, Khanas turėjo tiesiogiai dirbti automobilių pardavėjais.

Jis ėmėsi darbo ir pasiekė nuostabių rezultatų. Jo suprojektuoti buferiai buvo pagaminti iš vieno plieno (o ne iš 15), todėl pikapų galai „prarado daug svorio“ - tai turėjo teigiamą poveikį degalų sąnaudoms. 1978 m. Khanas, turėdamas tik nedidelę paskolą, įsteigė savo įmonę, kurią jis pavadino „Bumper Works“. Ir jis iškart susilaukė klientų. „General Motors“ importavo japoniškus „Isuzu“ pikapus, tačiau jie neatitiko masės reikalavimų, o „Chrysler“ turėjo panašią problemą su „Dodge D50“. Abiem buferių pikapams buvo naudinga Hano „Dietos už buferius“.

Ir štai Khano verslas susidomėjo „General Motors“. Geros žinios buvo tai, kad jiems patiko naujas buferio dizainas ir jie ketino jį naudoti daugeliui modelių. Bet blogai - tokio masto gamyba paprasčiausiai nebuvo „Flex-N-Gate“, o GM ketino perduoti plėtrą didesniems gamintojams. „Jie viską padarė gerai. Mes dar neturėjome tokio verslo, kuris padidintų pagamintų dalių skaičių nuo 200 iki 40 000 per dieną “, - sako Khanas. Bet net ir iš šio įvykio jis mėgino išgauti papildomų privalumų. Khanas žinojo, kad „General Motors“ turėjo artimus ryšius su „Isuzu“, kuris ruošėsi mažais kiekiais eksportuoti automobilius į JAV. Jis paprašė „General Motors“ padėti jam ir šie jam atsakė: „Štai to vaikino vardas ir pavardė Japonijoje. Pirmyn! “

Žinoma, tai nebuvo be klaidų: pavyzdžiui, Khanas naudojo „mokesčių rojus“, kuriuos vėliau uždraudė mokesčių tarnyba. Dėl to jis turėjo sumokėti apie 85 mln. USD įsiskolinimą, o praėjusių metų balandį už kai kuriuos iš jų taip pat sumokėjo 40 proc. Baudą. Khanas ir toliau teisia finansinius patarėjus, tvirtindamas, kad jie jį supainiojo. Tačiau šios problemos nesustabdė jo įmonės augimo. Praėjusiais metais 2/3 iš 12,8 milijono JAV parduodamų automobilių ir pikapų turėjo priedus iš „Flex-N-Gate“.

Kai Khano likimas pradėjo augti, jis pradėjo atidžiai tyrinėti NFL komandų reitingus „Forbes“, galvodamas apie vienos iš jų įsigijimą: Khanas yra futbolo gerbėjas nuo universiteto laikų. 2010 m. Jis laimėjo aukcioną, kuriame pardavė 60 proc. Futbolo klubo „St. Luisas Avinas. Tiesa, mažumos akcijų paketas, kartu su teise išpirkti kitas klubo akcijas, liko milijardieriui Stanui Kronkei. Dėl to jis pasinaudojo savo teise ir Khanui buvo praleisti dveji metai derybų.

Tačiau likimas suteikė jam antrą šansą. „Jacksonville Jaguars“ savininkas Wayne'as Weaveris pasakė Khanui, kad nori parduoti komandą. Weaveris, vienas iš batų parduotuvių tinklo „Nine West“ įkūrėjų, yra talentingas verslininkas, tačiau net ir pavargęs nuo problemų, susijusių su Džeksonviliu. Tai yra ketvirta pagal dydį NFL klubų rinka nuo pabaigos: rajone gyvena tik 1,4 milijono žmonių. Nuo 2007 m. „Jacksonville Jaguars“ nežaidė atkrintamosiose varžybose, nuo 1999 m. Nėra laimėję diviziono ir niekada nedalyvavo „Super Bowl“. ESPN apklausos duomenimis, tik 0,4% NFL gerbėjų pavadino „Jaguars“ savo mėgstama komanda: tai užėmė ją paskutinėje, 32-oje, vietoje.

Bet drąsiausias Khano planas yra tarptautinė plėtra. Jis jau sutiko surengti „namų“ rungtynes \u200b\u200bLondone: vieną kartą per sezoną sutartis galioja kitus ketverius metus. „Jei perkelsite porą komandinių rungtynių iš didelės rinkos, tokios kaip Filadelfija, savininkui tai brangiai kainuos. Tačiau „Jaguars“ atveju žaisti Londone yra puiki galimybė “, - aiškina Ericas Grubmanas, NFL vykdomasis viceprezidentas.

Anot Khano, užsienio varžybos pritrauks turistus ir verslininkus: „Neseniai buvau Vokietijoje, kalbėjausi su vieno automobilių dalių gamintojo vadovais. Ir žinai, ką aš padariau? Aš jiems padovanojau visus marškinėlius su „Jaguars“ logotipu ir jų vardais. Jie buvo patenkinti, nes neseniai žiūrėjo „Super Bowl“. Jie turėjo vieną klausimą: ar Džeksonvilis - kur jis apskritai yra? “

Andrew Brentas, NFL finansų analitikas, mano, kad „Jaguars“ krizė toli gražu nėra išspręsta. Pats Khanas supranta, kad viskas nėra taip paprasta - nes jo gyvenimas niekada nebuvo paprastas. Tačiau jis vis tiek yra pozityvus: „Žmogus gali pasiekti bet ką. Jums tiesiog reikia sunkiai dirbti, patiems susikurti savo likimą ir šiek tiek pasisekti “