Lekcije iz planina, lekcije iz lokalnih sukoba. Tenkovi u čečenskom ratu Pucanje nije samo pucanje
Tijekom borbenih vozila, pješačka borbena vozila pogođena su protutenkovskim oružjem. Kad su kumulativne granate pogodile bočne strane, često su se probijala borbena vozila. U blizini jednog od ovih strojeva predstavnici proizvođača dugo su se zadržavali. Nije mogao, nije imao pravo ne proučiti sve okolnosti uništavanja borbenih vozila pješaštva. Štoviše, pored prolazne rupe iznad desne gusjenice, jedan od kolega poginulih motoriziranih pušaka, očito je slikao bijelo i gorko poštene riječi: "Sjeti se, ovdje su duše naših momaka."
Gubici od eksplozija mina u istom razdoblju 1980. godine iznosili su 59% ukupnog broja. Od ukupnog broja eksplodiranih spremnika, 17% je nepovratno izgubljeno ili im je potreban veći popravak. Eksplozija ispod jednog kolosijeka ne samo da ga je rastrgala, već su, ovisno o snazi \u200b\u200bpunjenja, pukli jedan ili više valjka i jedinica ovjesa. Udar eksplozije na dno doveo je do njezinog otklona, \u200b\u200bpotresa ili smrti vozača.
AKO su tenkovi uvijek bili i bit će ih dugo, ali njihov je izgled uvijek povezan sa zadacima predstojećeg rata ili ratova. "Protiv koga smo prijatelji?" - Diplomati sebi postavljaju pitanje, a vojska i dizajneri moraju odgovoriti na svoj način. Naravno, lekcije nedavnih kampanja trebaju se koristiti s maksimalnom učinkovitošću.
"Sjetimo se godina 1994-1996., Posebno novogodišnjeg napada na Grozni", novinar pukovnika Vladimir Matyash obratio se čitateljima lista "Krasnaya Zvezda" 2004. godine.
"Ulice grada bile su doslovno začepljene tenkovima, oklopnim transporterima, borbenim vozilima pješaštva, samohodnim haubicama, Nonasom, Tungusksima, koji su postali ograničena meta bez pouzdanog pokrivanja motornih pušaka. U trenutnoj kampanji (to je bilo za vrijeme Drugog čečenskog rata, koji je službeno nazvan "protuteroristička operacija"), tenkovi i topništvo nisu išli ispred pješaštva, ali, suzbijajući čvorove otpora vatrom, osigurali su joj napredovanje. Zauzvrat, kompetentne akcije motoriziranih puških jedinica isključile su mogućnost učinkovite uporabe protutenkovskih sredstava od strane bandita za poraz oklopnih vozila. Jednostavno im nije bilo dopušteno da se približe udaljenosti od stvarne pucnje. I oklopna vozila značajno su ojačala svoju zaštitnu školjku. Otuda i minimum gubitaka. Dakle, tijekom oluje Groznog uništen je samo jedan tenk, koji je sa svoje strane prekrio evakuaciju ranjenika.
"Iz prošlih četa smo naučili ozbiljne lekcije", kaže bivši zapovjednik tenkovskog voda, a sada načelnik stožera tenkovskog bataljona motorizirane puške, kavalir dvaju reda hrabrosti, major Tsimbaluk.
Nakon novogodišnjeg napada na Grozni 1995. od ovog bataljona ostalo je samo 5 tenkova. Sada u postrojbi nema gubitaka, uglavnom zbog visokih borbenih karakteristika T-72. Ipak, oficir je, kako kažu, postavio pitanje nepouzdanosti softvera T-72 (vatrogasne opreme), problem otkrivanja neprijatelja u teškim uvjetima sa standardnim uređajima za nadzor i potrebu instaliranja klasificirane komunikacijske opreme na tenk. Borbe također diktiraju potrebu opremanja svih članova posade automatskim oružjem. Naravno, dizajneri trebaju modernizirati moderne spremnike, imajući u vidu iskustvo lokalnih sukoba posljednjih desetljeća.
U planinama se motor zagrijava, nema dovoljno snage, jer ste se morali popeti na 1200 metara. Gusjenice, posebno u ledenim uvjetima, ne pružaju pouzdanu vuču stjenovitim tlom. Hladno je i u spremniku. Ako se zadržava nešto topline u borbenom odjeljku, tada nije u kontrolnom odjeljku.
Mehaničar je očito u pravu. Drugarski znanstvenici, pazite da vojniku pod oklopom osigurate najmanje životne uvjete. I o još jednom rekao je narednik bojnik Protsenko. Postavljanje ili uklanjanje baterija (baterija) na T-72, čak i u normalnim uvjetima, nije lako. I oni brzo „sjede“, posebno u zimskim uvjetima. Dakle, da biste zamijenili bateriju, potrebno je ukloniti vozačevo sjedalo, težine oko 70 kg, a zatim podignite samu bateriju, ne manje tešku, kroz krovni krov. Na T-62 je sve puno jednostavnije, ništa se ne treba podizati - baterija se jedna osoba slobodno spušta u otvor za slijetanje ...
Zapovjednik tenka T-72, narednik Petelnik, koji je također sudjelovao u neprijateljstvima, iz njih je iznio svoje viđenje problema:
"Militanti su pokušali udariti u lijevu stranu kule i ispod prostora kupole, pokušavajući najprije onesposobiti ciljne uređaje, što je ponekad i uspijevalo.
Iskorišteni su banditi i druga slabost našeg automobila: nakon pucanja pištolj postaje na hidrauličkom zaustavljaču za sljedeće punjenje. Prolazi malo vremena, ali upravo ovaj trenutak prisilnog neaktivnosti koristi neprijatelj. Osim toga, u uvjetima planine, niskih temperatura i vlage, dogodilo se da kontrolna jedinica mehanizma za punjenje nije uspjela. Izvadili smo je i zagrijali na lomači, nakon čega je sve prošlo u redu. Još jedan problem: nakon što je streljivo iscrpljeno, morate se maknuti s položaja da biste ukrcali spremnik. Prvo, istječe dragocjeno vrijeme, drugo, položaj se mora ostaviti neobrađen, treće, posada je prisiljena napustiti borbeno vozilo, biti izložena malokalibarskom oružju. Bilo bi lijepo imati oklopni transportni tovarni automobil, poput raketnih bacača. "
Određeni nedostaci oklopnih vozila koja se koriste u protuterorističkoj akciji karakteristična su i za druga vozila. Primjerice, nesavršenost staza u potpunosti vrijedi za samohodne haubice i borbena vozila pješaštva, jer lete iznad planina. Stoga je već u vojnim uvjetima Glavna oklopna uprava uspostavila njihovu reviziju - nosači su bili fiksirani na prugama.
Jedan od najvažnijih zadataka tijekom protuterorističke operacije, zapovjednici su smatrali i još uvijek smatraju očuvanje života vojnika. Zapravo su gubici u trenutnoj operaciji mnogo manji nego u 1995-1996. Znanstvenicima, dizajnerima, industrijalcima prikazan je tenk T-72, koji je u borbi primio devet izravnih pogodaka protutenkovskog oružja. Borbeno vozilo izgubilo je pokretljivost, ali je zadržalo sposobnost vatre. Pripadnici posade, uglavnom zbog dinamičke zaštite, nisu bili ozlijeđeni i nisu bili šokirani. Četiri sata vodio je bitku "sedamdeset i dvije". A da je sustav Arena instaliran i na tenk, ne bi ga bilo moguće uzeti s ATGM-om ili bacačima granata. Gotovo 19% štete na oklopnim vozilima bilo je od mina i nagaznih mina. Zbilja, od vremena rata u Afganistanu, znanstvenici i dizajneri nisu razvili protivljenje njima - postavlja se razumno pitanje. Dizajniran i vrlo učinkovit. Ovo je elektromagnetska zaštita, kako za tenkove, tako i za borbena vozila pješaštva, oklopne transportere. Jao, sve iste financijske poteškoće ne dopuštaju njegovo široko uvođenje u trupe.
Tijekom borbenih vozila, pješačka borbena vozila pogođena su protutenkovskim oružjem. Kad su kumulativne granate pogodile bočne stranice, često su ih proširivale. U blizini jednog od ovih strojeva predstavnici proizvođača dugo su se zadržavali. Nije mogao, nije imao pravo ne proučiti sve okolnosti uništavanja borbenih vozila pješaštva. Štoviše, pored prolazne rupe iznad desne gusjenice, jedan od kolega poginulih motoriziranih pušaka, naizgled, slikao je bijelim bojama gorke i poštene riječi:
"Zapamtite, ovdje su duše naših momaka."
Strane BTR i BMP uspjele su ojačati kutije s motoriziranim puškama s kutijama s pijeskom, ulošcima, rezervnim kotačima, koristeći konopce, pa čak i pojaseve oko struka. Čuvši za to, predstavnik proizvođača odmah je izrazio spremnost za ugradnju posebnih nosača za montiranje na oklopnim nosačima. Teško je reći koliko će takvo poboljšanje povećati sigurnost tehnologije i ljudi. Da, i zašto je to tako kada su dizajnirani i testirani posebni zaštitni zasloni. Čitavo je pitanje koliko brzo će se opremiti borbena vozila pješaštva i oklopna vozila. Međutim, čak i jeftiniji posao na poboljšanju tehnologije, nažalost, danas postajemo kamen spoticanja.
Na primjer, poznato je da se osoblje divizija često nalazi na oklopnom transporteru i borbenim vozilima pješaštva. Pa, što vrijedi opremiti borbena vozila rukohvatima, držeći se na kojem bi se moglo izbjeći pad u slučaju eksplozije ili neočekivanog sudara s preprekom? Njihova odsutnost ponekad uzrokuje ozljede, pa čak i ozljede, smrt vojnog osoblja. "
BTR-80 razdoblje čečenske kampanje 1995-1996. s ugrađenim na njega blokovima "reaktivnog oklopa" i improvizirane rezerve šasije
I evo još jednog primjera "iz iste opere": tijekom borbi, posebno u planinama, na primjer, u Nagorno-Karabahu, na tenkovima T-55 i T-72, posada je isključila stabilizatore pištolja kako bi se zaštitila od prevrtajućeg puhanja pištolja , a pucao je samo iz kraćih zaustavljanja.
Druga vrlo važna lekcija naučena tijekom borbi s čečenskim borcima bila je povezana s posebnom ranjivošću ruskih tenkova zbog prisutnosti automatskog uređaja za utovar na njih.
Strani tenkovi Abrams i Leopard-2 koriste jedinstvene pogotke s ručnim utovarom četvrtog člana posade. U ruskim tenkovima T-72, T-80, T-90 koriste se punjenja s zasebnim punjenjem s gorućim rukavom, a utovar vrši automatski utovarivač, koji je posadu tenka smanjio na tri osobe (zapovjednik, topnik, vozač) i istodobno značajno povećao stopu vatre. Automatski uređaj za punjenje uključuje rotirajuću prstenastu traku s vertikalnom osi, koja se nalazi na dnu spremnika i sadrži radijalno smještene patrone sa školjkama i nabojem praha, dizalo koje podiže patrone do utovarne linije i lanac za rampe smješten u potjeru za toranj, kao i uređaj za izbacivanje izgarane posude za gorivo iz spremnika rukavima! Položaj transportera na dnu spremnika iza relativno slabog oklopa i prisustvo velike količine zapaljivih zapaljivih rukava u transporteru doveli su do brojnih slučajeva smrti tenka u Čečeniji kada su kumulativne granate ručnih bacača protutenkovskih granata pogodile prostor između stražnjih valjka, gdje je vrlo prikladno pucati, naginjući se kanalizacijski otvor ili iz podruma.
Međutim, najvažnije je bilo da se, kao i prije, ni novi domaći automobili nisu mogli boriti u urbanim uvjetima. Kao što je izviješteno u svom članku "Prva runda: Rusi u Čečeniji", u martovskom broju Journal of War Ordnance, američkog stručnjaka za područje oklopnih vozila Lester V. Grau, gubitak naših oklopnih transportera u Čečeniji samo u prvom mjesecu sukoba koji je izbio u 1995., iznosio je 225 automobila - 10,23% od njihovog ukupnog broja!
Već 20. veljače 1995. general-potpukovnik A. Galkin, tadašnji šef Glavne oklopne uprave Ministarstva obrane Ruske Federacije, održao je konferenciju na kojoj su raspravljane sve ove tužne činjenice, međutim, nije se mogao očekivati \u200b\u200bneposredni rezultat, zbog čega, kako je izvijestio Grau, pozivajući se na ruske izvore koji su mu poznati, u Čečeniji su naše trupe izgubile 846 različitih vrsta vojnih vozila od tamo 2221 oklopnih vozila (38%).
Prema našim domaćim podacima, do završetka velikih bitka u Čečeniji u svibnju 1996. ruske su trupe nepovratno izgubile 331 oklopna vozila (tenkovi, oklopni transporteri i borbena vozila), uglavnom uništena raketnim granatama RPG - možda najpopularnijim oružjem među čečenskim borcima nakon strojnice kalašnjikov.
U tim uvjetima, borci su se ponovno pokušali okrenuti „prednjem pametu“ i rezervirali su svoje automobile ne samo s sanducima, već i s dinamo-reaktivnim oklopnim blokovima, ali takve „modernizacije“ nisu bile uvijek od pomoći. Zapravo smo ponovno ponovili situaciju krajem 1945. godine, kada su njemački faustpatroni morali pronaći zaštitu od požara pomoću raznih improviziranih sredstava koja nisu uvijek pomogla da se spasu.
Shema poraza tenkova T-72 u Čečeniji 1994-1996. (prema Stevenu obećanjima)
Shema poraza BMP-1 u Čečeniji 1994-1996. (prema Stevenu obećanjima)
Shema poraza BTR-70 u Čečeniji 1994-1996. (prema Stevenu obećanjima)
Shema poraza tenkova T-80 u Čečeniji 1994-1996. (prema Stevenu obećanjima)
Shema poraza BMD-1 u Čečeniji 1994-1996. (prema Stevenu obećanjima)
Na prikazanim dijagramima ruski tenkovi, BMP-i, BMD-i i oklopni transporteri koji pripadaju poznatom američkom stručnjaku Stevenu Zalogeu jasno pokazuju područja koja su osjetljiva na protutenkovske granate RPG-7 i RPG-18, ne samo na lagano oklopnim BMD-1 i BMP-2, već i na automobilima poput T-72 i T-80! I nema ništa iznenađujuće u činjenici da do danas naši motorizirani pušci radije voze naokolo na BTR-70 oklopu, a ne ispod njega. Sa zonama 100% poraza na njemu, voziti unutar takvog stroja pod RPG vatrom jednostavno je samoubojstvo!
Međutim, najviše iznenađuje u ovoj priči s „poukama planina“ to što se do danas naša vojska već uspjela dovoljno boriti u planinama, pa čak i donijela određene zaključke iz stečenog iskustva!
Govorimo o akcijama naših tenkova na teritoriju Afganistana, koje su se tamo pojavile u prosincu 1979. Ali bilo je tako da sastav naših trupa koji su ušli na teritorij ove zemlje uključuje ne samo tri tenkovske divizije, već i tenkovske divizije divizija i tenkovske bojne motorizirane puške pukovnije. Bivši su ubrzo vraćeni u Uniju, jer u uvjetima afganistanskog rata nije bilo nikoga za borbu s njima, ali tenkovske bojne su ostavile da čuvaju ceste, pratnje konvoja i, gdje je to moguće, podršku vatri i gusjenicama motoriziranih pušaka.
Divizije turkestanskih vojnih snaga koje su ušle u Afganistan bile su naoružane tenkovima T-55. No, očekujući vojne operacije 1980. godine, trupe su počele primati tenkove T-62 i T-64. Potonji, međutim, nisu mogli izdržati testove velike visine - dvotaktni dizelaš nije uspio i nisu dugo ostali u DRA-i. Ali T-55, T-62 i djelomično T-72 u planinama dugo su se borili.
Specifičnost terena i borbene uporabe, kao i taktike mudžahida, brzo su otkrili glavni nedostatak sovjetskih tenkova: lošu zaštitu od mina i kumulativnog streljiva. Zapravo, ovo nije bilo otkriće za dizajnere i vojsku - čak ni za vrijeme arapsko-izraelskih ratova 1968. i 1973. tenkovi tipa T-54/55 i T-62 lako su utjecali na ATGM i RPG. Međutim, u "pravom" terenskom ratu tenkovi su gotovo uvijek imali slobodu upravljanja, mogućnost korištenja sve vatrene snage vlastitih i priključenih jedinica s identificiranim protutenkovskim oružjem. Na kraju, čista borbena situacija vrlo rijetko je vodila na dvoboj između tenka - RPG ili tenka - ATGM. U tom smislu, nedostaci u zaštiti sovjetskih vozila na Bliskom Istoku nadoknađeni su nizom prednosti: niska silueta, dobra pokretljivost na pijesku i dovoljna vatrena snaga.
Druga stvar je Afganistan. Ovdje tenkovi nisu imali drugog neprijatelja, osim jednog mudžahida sa bacačem granata i mina obrubljenim putevima. Praktično nije bilo slobode manevra: bilo vožnja cestama, bilo vatra s mjesta na kontrolnim točkama. Čak i tamo gdje je teren dopustio sići s ceste, to je u većini slučajeva bilo nemoguće - neprijatelji su na cesti čvrsto minirali. Napokon, sam napad izveli su mudžahidi, gdje je pregled posada bio minimiziran - u planinskom defileu, u zelenoj zoni ili među selima gluhih duvala.
Sve je to dovelo do činjenice da posada na bojnom izlazu može u svakom trenutku očekivati \u200b\u200bkumulativnu granatu u stranu ili eksploziju mina ispod kolosijeka. Nadajući se u takvom okruženju morala je samo zaštititi oklop, a ona je samo iznevjerila.
Relativno tanki oklop bočnih strana, krova i krme lako je probio granatu RPG-7. Nakon što je proboj oklopnog reda veličine 400-500 mm, bacač granata mogao je pogoditi tenk tipa T-54/55 u čelo. Unatoč relativno slaboj oklopnoj akciji, kumulativna granata, kad je u pravilu pogođena u toranj, ubila jednog ili više članova posade, mogla je onesposobiti oružje i potkopati streljivo. Ulaskom u motorni prostor, automobil je učinio nepomičan cilj, a ako se na putu kumulativnog mlaza nađu linije za gorivo, došlo je do paljenja.
Također treba imati na umu da neprijatelj obično nije bio ograničen na jedan pogodak, već je pucao sve dok stroj u potpunosti nije uspio. Naravno, bilo je sretnih izuzetaka, na primjer, kada su 7 granata iz RPG-a pogodile toranj T-55, sve su probile oklop, ali posada je ostala živa i tenk je bio spreman u borbu. Nažalost, nisu svi imali toliko sreće. Za 11 mjeseci 1980. godine, 16% gubitaka u tenkovima nastalo je od požara RPG.
Protutenkovske mine i nagazne mine predstavljale su još veću opasnost. Gubici od eksplozija mina u istom razdoblju 1980. godine iznosili su 59% ukupnog broja. Od ukupnog broja eksplodiranih spremnika, 17% je nepovratno izgubljeno ili im je potreban veći popravak. Eksplozija ispod jednog kolosijeka ne samo da ga je rastrgala, već su, ovisno o snazi \u200b\u200bpunjenja, pukli jedan ili više valjka i jedinica ovjesa. Udar eksplozije na dno doveo je do njezinog otklona, \u200b\u200bpotresa ili smrti vozača. Upotreba minskih koća nije uvijek osiguravala sigurnost. Vuče noževima na kamenitom tlu bile su beskorisne, a protiv Katkova korišteni su različiti trikovi: radio-kontrola, brzina paljenja osigurača (kopnena mina eksplodirala ne ispod vučne mreže, već ponekad usred konvoja) i mnoge druge metode miniranja.
Dakle, već prve operacije dale su opipljive gubitke u vojnoj opremi. Bilo je potrebno ojačati obranu, a trupe su započele vlastite improvizacije: viseće na oklopnim kutijama municije, pijeska i šljunka, rezervnih valjka za gusjenice, gusjenica, spremnika s vodom, uljem i gorivom.
Tada je slučaj stavljen na proizvodnju, a većina spremnika bila je opremljena dodatnom zaštitom. Zasloni od gumene tkanine bili su obješeni na bočnim stranama trupa; na prednjem dijelu postavljen je dodatni keramičko-metalni blok u obliku okvira nalik na kutiju od oklopnih ploča debljine 30 mm, unutar kojih su postavljeni čelični lim od 5 mm sa 30 mm prazninama ispunjenim poliuretanskom pjenom. Slične dizajnerske "obrve" bile su obješene na prednjem dijelu kule s desne i lijeve strane pištolja.
Međutim, poduzete mjere nisu značajno smanjile dinamiku gubitaka, dakle, početkom 1980-ih. proveli veliki istraživački rad na dubokoj modernizaciji T-55 i T-62. U svibnju 1982. godine, velika skupina dizajnera i direktora tvornica na čelu s šefom GBTU-a, general-pukovnikom Potapovom, posjetila je DRA. I u ožujku 1983. usvojeni su modernizirani T-55M, T-55AM i T-62M. Na njima je uvedena poboljšana zaštita od mina: stanični okvir na dnu trupa ispod naseljenih čelika čeličnog kanala ili ugla širine 80 mm, zatvoren odozdo sa šest oklopnih ploča debljine 20 mm; Stupovi se nalaze u upravljačkoj jedinici iza vozačevih leđa kako bi se spriječilo odstupanje poda ispod eksplozije; posebno pričvršćivanje mehanikovog sjedala na poli-zavarenu ploču i razmak s dnom tijela 30 mm, tako da energija eksplozije ne utječe izravno na sjedište; kućište preko prvog para torzijskih šipki s gumenom prostirkom od 20 mm za zaštitu stopala mehaničara; poklopac otvora za hitne slučajeve ojačan s oklopnom pločom od 20 mm. Uz već uvedene mjere protiv kumulacije zaštite, na bočnim i krmenim dijelovima trupa i kupole postavljeni su čelični rešetkasti zasloni, koji su uništavali granate RPG bez detonacije.
Tenkovi T-55M (1983.; gore) i T-55MV (1985) - modernizacija T-55, zasnovana na afganistanskom iskustvu
Modernizirani tenk T-62M (1983.)
Poboljšana je i zaštita od zapaljivog oružja. U tu svrhu na krov mjenjača ugrađene su sigurnosne mreže male mreže i zaštitne čelične cijevi za vanjsko ožičenje. Nadograđeni tenkovi koristili su novi sustav upravljanja vatrom Volna s nizom vođenih oružja i sustav za lansiranje dimne granate 902B Tucha. Masa moderniziranih strojeva premašila je liniju od 40 tona, pa ih je trebalo instalirati pojačano na 620 litara. s. motor.
Šasija je poboljšana. Uvedeni su ojačani gumeni spojevi i gusjenice, nove torzijske osovine, hidraulički amortizeri za drugi par gusjeničnih valjaka tenkova T-62.
Modernizacija tijekom rata u Afganistanu dala je poticaj potrazi za načinima za daljnje jačanje tenkova T-54/55 i T-62, koji su 1988. činili 36,5 odnosno 25,7% flote tenkova SSSR-a. Bilo je usmjereno uglavnom na poboljšanje sigurnosti ugradnjom dinamičke ili aktivne zaštite i povećanjem vatrene snage. Te su mjere, naravno, bile prisilne zbog nedostatka modernijih strojeva. Usvajanjem Ugovora o smanjenju konvencionalnog naoružanja u Europi, rad na daljnjem poboljšanju zastarjelih tenkova bio je umanjen. Naglo smanjenje flote tenkova izvršeno je prvenstveno zahvaljujući T-55 i T-62, koji su u službi više od 30 godina.
Dakle, ni u Afganistanu, ni kasnije u Čečeniji nismo učinili ništa bitno novo za poboljšanje naših tenkova. Ali iz nekog razloga, iskustvo afganistanskih planina u Čečeniji „nije krenulo od samog početka“, a naša je vojska, po već tužnoj tradiciji, opet morala učiti na vlastitim greškama i plaćati cijenu životima nevinih ljudi!
Kao što je već napomenuto, većina tenkova je odmah eksplodirala nakon ulaska u područje streljiva, u međuvremenu, naša vojska dobro je znala barem jedan tenk, koji čak i ako je bio razbijen, praktički nije izgorio. Govorimo o poznatom izraelskom tenku "Merkava" (Chariot), koji se od 1982. godine također morao boriti u gradovima i u planinskim, pustim područjima. General bojnik Izrael Izrael, koji ga je dizajnirao, bio je pripadnik svih arapsko-izraelskih snaga, pa je, prije nego što je sjeo na nacrte, njegova grupa tenkovskih policajaca pažljivo proučila statistiku raspodjele granata u tenkovima. Ova analiza pokazala je da najveći broj njih padne na frontalni dio kule, pa je frontalni izbočenje kule obećavajućeg spremnika moralo biti minimizirano tako što će ga „utopiti“ u trupu. Rezervoar je trebao imati najvišu moguću razinu zaštite, čak i na štetu mobilnosti. Prije svega, ograničeni ljudski resursi u zemlji diktirali su potrebu za maksimalnom zaštitom članova posade: neka tenk bude u potpunosti onesposobljen, ali njegova posada treba preživjeti. Statistički podaci pokazali su da u slučaju detonacije municije, posada u pravilu potpuno umire. To znači da članove posade i streljivo treba što više prekriti oklopom. Dodatna zaštita može se osigurati postavljanjem prostora za prijenos motora ispred trupa, osim toga, ovakvim rasporedom posada dobiva priliku da oštećeni automobil napusti kroz otvor na stražnjem dijelu trupa - najmanje ranjiv na prednje granatiranje.
Mnogo se pozornosti obraćalo na praktičnost tankera. Dizajneri su polazili od postulata "tenk je dom posade u ratnim vremenima." Tall je predložio vrlo kontroverzni koncept korištenja tenka koji radi non-stop, a koji je predvidio smještanje dvije posade u jedan automobil - jedan se odmara, drugi se bori. Ako je potrebno, rezervna posada može se koristiti za evakuaciju ranjenika s bojnog polja. Bez sumnje, takav koncept doveo je do neviđenog povećanja obujma trupa i veličine samog spremnika, što je dosad neviđeno u modernoj izgradnji spremnika, a mogućnost dodatnog prijevoza ljudi unutar tenka zbunjivala je mnoge stručnjake koji su svojedobno čak pokušali izolirati izraelsko vozilo kao posebnu podvrsta tenkova BMP.
Izraelski tenk Merkava MK.2
Zanimljivo je da je volumen tenkova Merkava bio značajno manji od ostalih glavnih bojnih tenkova; zbog malog slijetanja članova posade bilo je moguće smanjiti visinu kule i smanjiti površinu frontalne projekcije na oko 1 m2. Klinast oblik kule pridonosi rikoši školjki tijekom granatiranja s prednje hemisfere. Velika košara pričvršćena je na stražnju nišu kule, duž perimetra donjeg dijela na kojem su lanci obješeni čeličnim kuglicama na krajevima. Lanci izazivaju detonaciju bojne glave granata nosivog protutenkovskog oružja, poput RPG-7, prije nego što dođu u kontakt s oklopom.
Vrhovi pištolja nalaze se bliže pramenu nego što je to obično prihvaćeno, zbog čega je bilo moguće zadržati kut pada cijevi od -8,5 ° bez povećanja visine samog tornja.
Pucnjevi puške pohranjeni su u posudama od fiberglasa s unutarnjim gumenim toplinsko-izolacijskim slojem, svaki s četiri školjke. Većina streljiva nalazi se u krmi spremnika, u tornju je samo osam granata spremnih za pucanje. Dodatna zaštita municije pruža se: od detonacija mina - s rezervoarom goriva koji se nalazi ispod mjesta spremnika s pucanjem, na vrhu - s rezervoarom za slatku vodu, instaliranim neposredno ispod gornje oklopne ploče, i značajnim prekrivanjem nišice tornja, na koju je pričvršćena „košarica“. Kontejneri se stavljaju kroz otvor s dvokrilnim otvorima koji se nalazi u ploči stražnjeg oklopa. Standardno streljivo 62 metaka može se povećati na 84. Vrijeme punjenja streljiva je 15–20 minuta - tri puta manje od vremena njemačkog tenka Leopard-1 ili Francuske AMX-30.
Tijekom bitka 1982. sa sirijskim tenkovima, izraelska vozila pokazala su visoku preživljavanje, i to unatoč činjenici da su sovjetske granate T-72, kako se ispostavilo, probile svoj prednji oklop, ne samo na trupu, već i na tornju! Istodobno, bitke sa sovjetskim tenkovima u potpunosti su potvrdile ispravnost koncepta koji je odabrao General Tall: zaštita posade iznad svega!
Dobro poznat primjer je kada je sirijski bataljon T-72, noćnim maršem, neočekivano naišao na diviziju tenkova Merkava, koja je čekala dolazak tankera. Uslijedila je žestoka noćna bitka u kojoj su sirijski tenkovi pokazali svoju superiornost nad izraelskim onima zbog veće stope paljbe njihovih automatiziranih pušaka i najboljih uređaja za noćno osmatranje. Međutim, brzo gađajući municiju, Sirijci nisu vidjeli rezultate svog pucanja, jer izraelski tenkovi nisu zapalili i nisu eksplodirali. Skoro bez žrtava, Sirijci su se povukli, ali nakon nekog vremena poslali su izviđanje, što je otkrilo zaista zadivljujuću sliku: neprijateljski tenkovi napušteni od posada s brojnim rupama u trupovima i kulama stajali su na bojnom polju. No, istodobno, niti jedan Merkava nije zapalio niti eksplodirao, a sve zahvaljujući svom rasporedu i izvrsnom sustavu za gašenje požara!
Drugi put tenk Merkava Mk.3 primio je 20 hitaca iz granata RPG i ATGM, ali unatoč tome njegova posada nije ozlijeđena.
Danas postoje tri modifikacije ovog tenka: MK.1, MK.2 i MK. Z, a posljednji od njih ima isto oružje kao i na tenkovima M1A1 Abrams i Lsopard-2. Planovi za budućnost uključuju naoružanje za sljedeću modifikaciju Merkave, sada 140-mm glatkog pištolja.
Tenk je izašao više nego moderan i u vrijeme svog stvaranja smatran je najboljim među tenkovima zapadnog svijeta u smislu zaštite od vatrenog protutenkovskog oružja! Potonjem su pomogli čak i lanci s kuglicama na krajevima, obješeni oko oboda "košarice" u stražnjem dijelu tornja - rješenje je općenito pristupačno i jednostavno, ali pokazalo se da je vrlo učinkovito. Ovo je možda glavno dostignuće izraelskih inženjera.
Glavni bojni tenk "Sabra" (1999) - duboka modernizacija američkog M60AZ-a izvedena u Izraelu
Na krmi se nalazi "Merkava". Lanci ispod kupole dizajnirani su za zaštitu od nakupljanja školjki
Međutim, uz svu neobičnost njegovog izgleda, koja oštro razlikuje Merkavu od svih modernih glavnih tenkova, vrlo je malo tehničkih inovacija u njezinom dizajnu, a to, prije svega, govori o njezinoj cijeni, kao i o tome da postoje razne vrste novosti nije uvijek opravdano!
Glavni pokazatelj uspjeha ovog vozila je da iako je Izrael izgubio oko 50 tenkova Merkava Mk.1 tijekom Libanonskog rata, niti jedan se nije zapalio, a samo je sedam vozila donijelo nenadoknadive gubitke! Poginulo je samo devet članova posade uništenih tenkova, dok su gubici među posadom američkih tenkova M60A1 bili mnogo teži.
Tenk 77–67, koji je u službi izraelske vojske, „hibrid“ je trupa T-54, kupole T-62 i engleske puške 1.7 (tureta je okrenuta nazad s cijevi)
Ovdje imate vrlo impresivan primjer korištenja tuđeg iskustva u lokalnim vojnim sukobima i ... u planinama!
Glavna svrha aktivnog obrambenog kompleksa Arena (KAZ) je uništiti neprijateljske granate i projektile koji se približavaju tenkovima.
Radarska stanica, koja je dio KAZ-a, otkriva napadne granate na udaljenosti od 50 m od tenka u sektoru od približno 270 °, obje pokrenute sa zemlje i iz zraka. Nakon otkrivanja protutenkovskog oružja vrši se primarna selekcija cilja, određuje se putanja njegovog kretanja bez obzira radi li se o vođenom projektilu ili ne. Ako meta predstavlja opasnost za tenk, zaštitni element se ispaljuje u predviđeno vrijeme, tijekom kojeg se nastavlja praćenje cilja. Zatim slijedi naredba da se streljivo angažira. Ako je podcijenjen, ne predstavlja opasnost ni za tenk ni za napadnu pješaštvo, ali uništava leteću municiju. Lokalizirani potok pogodi cilj na udaljenosti od 3 do 6 metara od spremnika - ovisno o uvjetima njegovog pristupa. Vrijeme od otkrivanja do uništenja meta je 70 milisekundi. Nakon 0,4 sekunde, kompleks, koji radi automatski, spreman je da odrazi sljedeći stožac. Konzola zapovjednika prikazuje podatke o radu sustava i broju preostalog streljiva.
Nakon bitke, upotrijebljena municija lako se uklanja iz mina, a na njihovo mjesto postavljaju se nove. Potpuno preopterećenje kompleksa od strane čitave posade - oko 15 minuta.
Ruski modernizirani tenk T-80UM1 Barovi opremljeni kompleksom Arena (1998)
KAZ "Arena" uspješno se bori s bilo kojom vrstom protutenkovskog navođenja, uključujući i perspektivno. Opremanje tenkova sustavima aktivne zaštite povećava njihovu borbenu učinkovitost, ovisno o uvjetima i vrsti borbenih operacija, od 2 do 3-4 puta.
Tenk T-90MS.
Fotografska usluga korporacije Uralvagonzavod
Posljednjih godina domaća oklopna vozila nekako nisu sretna s reklamama. Ipak, s kritikama javnosti glavni bojni tenk (MBT) T-90A više puta je činio čelne ljude vojnog odjela. Nazivali su ga ili "dobrom, dubokom modernizacijom T-34" ili "17. modifikacijom sovjetskog T-72."
Prvi slučaj ne treba pobijanje: „trideset i četiri“ i T-90A dijele se ne samo više od pola stoljeća, već i u osnovi različitih koncepata. Što se komponenti i sklopova tiče, samo dizelski motor može zahtijevati kontinuitet. Ali čak je i za to vrijeme povećao snagu za više od dva puta. O T-72 ćemo govoriti kasnije.
ROĐENJE T-90
Ipak, postoji nešto zajedničko između najboljeg tenka Drugog svjetskog rata T-34-85 i modernog T-90. Nisu se samo pojavili u istom Uralnom birou za promet inženjerstva (UKBTM), a proizvedeni su u Uralvagonzavodu. Oba automobila su u početku bila "izoštrena" ne zbog demonstracije snage, već za vrlo upravljive borbe s jednakim ili još jačim neprijateljem u ogromnim kinima vojnih operacija.
Čitava linija tenkova koji su se pojavili u Nižnjem Tagilu - od T-34-85 do T-90 - nije blistala s podacima o putovnicama, posebno na pozadini "zvona i zvižduka" prekomorskih ili njemačkih proizvoda. Inovacije u tehnologiji Tagil uvedene su pažljivo i tek kad su dostigle gotovo apsolutnu razinu pouzdanosti. I obrnuto: broj staromodnih, iako bez problema čvorova, često je izazvao nezadovoljstvo "naprednih" korisnika.
Dakle, u talentima da djeluju na golemim teritorijima sa lošom infrastrukturom ili u potpunom njegovom odsustvu, tenk T-90 je uistinu izravni potomak T-34-85. UKBTM održava ovu opću liniju bez obzira na osobnosti. Podsjetimo da je razvoj "devedesetih" počeo pod glavnim dizajnerom Valeryjem Venediktovom. Usvajanje stroja u upotrebu, početak masovne proizvodnje, pristup globalnom tržištu oružja zasluga je Vladimira Potkina, koji je 1987. vodio Dizajnerski biro. Osvajanje tržišnih pozicija i novo raspoređivanje zaliha ruske vojske dogodilo se u razdoblju 1999–2011. Pod vodstvom glavnog dizajnera Vladimira Domnina. Andrei Terlikov, postavljen za glavnog dizajnera 2011. godine, predstavio je zemlji i svijetu najnovije modifikacije „devedesetih“ - tenk T-90MS. Naglašavamo da je donedavno zamjenik šefa dizajnera Nikolaj Molodnjakov bio izravni voditelj projekta T-90.
Službeno, izradu tenka "Objekt 188" izveli su UKBTM stručnjaci u skladu s dekretom Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a br. 741-208 od 19. lipnja 1986. godine. Zapravo, sve je počelo još u prvoj polovici 1980-ih, i to ne samo na papiru. Činjenica je da konstruktori tenkova Nizhny Tagil nisu uživali posebnu potporu Ministarstva obrane SSSR-a, a posebno njegovog glavnog kustosa Dmitrija Ustinova. Potonji je svu svoju ljubav najprije dao Harkovu T-64, a potom plinskoj turbini T-80 stvorenoj u Lenjingradu. I stanovnici Tagila, uvodeći T-72, a potom i T-72A i T-72B, morali su svaki put dokazati mogućnost njihove daljnje modernizacije.
Prvi slučajevi novog automobila postavljeni su u travnju 1988. godine. Dizajneri, prema Vladimiru Potkinu, uložili su u to svo iskustvo testiranja i vojne operacije "sedamdeset dva". A ujedno i najbolje od onoga što su nudili državni odbrambeni instituti: poboljšani kombinirani oklop u kombinaciji s ugrađenom dinamičkom zaštitom, kompleks za kontrolu vatre Irtysh 1A45T, kompleks za promatranje i promatranje zapovjednika PNK-4C, pa čak i, kao opcija, domaći termalni prizor. Kompleks vođenog naoružanja 9K119 "Reflex" omogućio je povećanje dometa vatre do 5000 m po ciljevima koji se kreću brzinom do 70 km / h. Za razliku od T-72B, „Objekt 188“ mogao je ispaliti raketu u pokretu brzinom do 30 km / h. Prvi put u svijetu na stroju je instaliran kompleks optičko-elektroničkog suzbijanja TShU-1. Razvojni inženjeri obrane zaključili su da je najbolji način da se odvrate pametne municije sprečiti ih da uopće ne napadnu.
U siječnju 1989. četiri su tenka ušla u državne dokazne testove. Godinu i pol dana vozili su se u Moskvi, Kemerovu i Dzambulu, SSSR-u, kao i na poligonu Uralvagonzavod. U 1999. godini sudionici epohe, tenkovski časnici Dmitrij Mihajlov i Anatolij Bakhmetov objavili su zanimljiva sjećanja na te događaje u broju 4 magazina Tankomaster. Primjećujemo samo jednu značajnu činjenicu: u "putovnice" su zabilježeni oni pokazatelji koje su tenkovi izdavali ne u prosjeku, već u najgorim uvjetima. U uobičajenoj situaciji iz njih se izvuklo mnogo više. Primjerice, domet na autocesti kod jedne benzinske postaje dosegao je 728 km umjesto 600 prema dokumentima.
Dana 27. ožujka 1991., zajedničkom odlukom ministarstava obrane i obrane SSSR-a, „Objekt 188“ preporučen je za usvajanje. Međutim, politička konfuzija odgodila je konačnu odluku. Stvari su se srušile s tla nakon dolaska prvog predsjednika Ruske Federacije Borisa Yeltsina u srpnju 1992. u Uralvagonzavod. Pregledao je tenk, a 5. listopada ruska vlada je izdala uredbu br. 759-58 o njegovom usvajanju pod nazivom "T-90" i o dozvoli prodaje izvozne verzije T-90S u inozemstvu.
Zapravo, tenk je trebao postati T-72BM, odnosno T-72B moderniziran. Najčešće se pojava T-90 pripisuje Yeltsinovoj želji za prvim ruskim tenkom, čemu se ni uprava UKBTM ni predsjednik državnog povjerenstva Nikolaj Šabalin nisu usprotivili. Na kraju je novi automobil prestižniji od još jedne nadogradnje.
Međutim, ovo je dovelo do rasprave koja je u tijeku - je li T-90 modernizacija T-72 ili je uistinu novi tenk. Njihova genetska veza je očita. A s druge strane, nakupljene kvantitativne promjene dovele su do stvaranja nove kvalitete. Podsjetimo da su američki MBT M60A1 i M1 razdvojeni 18 godina - prvi je rođen 1962., a drugi 1980. godine. S obzirom na vojno-tehničku razinu (VTU), Abrams je 2,65 puta bolji od svog prethodnika i s pravom se smatra predstavnikom nove generacije borbenih vozila. T-90 je pušten u uporabu 19 godina nakon T-72, a njegov koeficijent VTU 2,3 puta je veći. Previše za uobičajenu nadogradnju, zar ne?
Do kraja 1992. Uralvagonzavod je proizveo 13 spremnika serijske instalacije, dok je glavna proizvodnja započela 1993. godine. Stanovnici Tagila pomno su promatrali uslugu svojih "kućnih ljubimaca"; vijest samo zadovoljna. Ruski tankeri koji su imali sreće u radu s tenkovima T-90 dali su najviše kritika. Viši policajac S. Shklyaruk, koji je prethodno imao posla s mnogim sovjetskim i ruskim tenkovima: "Ovo je najpouzdanije od svih vozila koja poznajem. Koliko problema su imali kolege s motorom s plinskim turbinama! Pogotovo na pješčanom terenu. A ovaj automobil barem to! Ni hladnoća ni vrućina nisu strašni. Pravilno ga služite na vrijeme, prilagodite ga - godinama tuge nećete znati. Ovdje s ovim strojem smo već petu godinu. Prošlo je oko 5000 km. Jedino što je trebalo promijeniti su mlaznice. " Mlađi narednik D. Domban: „Ona je toliko pametna da čak ispravlja pogreške neiskusnog vozača. "Neće dopustiti neusklađivanje prijenosa, zaboravio sam da grijač radi za vas - isključit će ga, nedovoljnu razinu podmazivanja - podsjetit će vas na zvuk u slušalicama."
1995. nekoliko tenkova T-90 sudjelovalo je u neprijateljstvima u Čečeniji i pokazalo se da su praktično neranjivi za protutenkovsko naoružanje separatista. Gunner Sergej Gorbunov sjeća se: "Granate su se zaglavile u ugrađenoj zaštiti, ali nisu ušle u oklop. Sustav aktivne zaštite reagira brzinom munje: T-90 okreće pištolj u smjeru opasnosti i zatvara se oblakom dima i aerosola. "
Sve do 1995., prema otvorenom tisku, izgrađeno je oko 250 vozila, uključujući nekoliko prihvaćenih u službu dvije godine nakon glavne verzije zapovjednika. Time su novac i želja za kupnjom novog oružja od ruske države usprkos ratu u Čečeniji.
INDIJSKA OPCIJA
Jedini način očuvanja potencijala izgradnje tenkova u Nižnjem Tagilu bio je izvoz. Nažalost, glavne zasluge u njegovoj organizaciji nisu specijalizirane agencije, već proizvođači - Uralvagonzavod i UKBTM. Štoviše, moskovski su dužnosnici aktivno spriječili T-90S da uđe na međunarodne izložbe oružja. Stanovnici Tagila bili su spremni pokazati ga već 1993. u UAE, ali Ministarstvo obrane omogućilo je izvaditi samo T-72S. I tako je to trajalo pet godina. A kad je 1997. godine primljeno "napredovanje" za demonstracije T-90S u Abu Dabiju, netko je "zaboravio" pružiti informacije organizatorima događaja. Kao rezultat toga, tenk koji je zapravo sudjelovao na izložbama na izložbi IDEX 97 nikada nije uvršten u njegov službeni program.
Ali ovdje se indijska vojna delegacija prvi put susrela s T-90S. Stroj mi se svidio u cjelini, iako je bilo jasno da novoproizvedena oprema ne samo da treba zadovoljiti trenutne ideje, već i ostati konkurentna tijekom cijelog životnog ciklusa. Indijska vojska zahtijevala je dodatno dorađivanje tenka i nakon njega - najcrnjenija ispitivanja u Indiji s lokalnim posadama.
Srećom, UKBTM je već imao dobro razvijene čvorove i ideje. Skupljajući oskudna financijska sredstva, UKBTM, Uralvagonzavod i ChTZ žurno su proizveli tri prototipa 1998. - početkom 1999. Opremljeni su novim V-92S2 dizel motorima snage 1000 KS, poboljšanim podvozjem, sustavom za upravljanje vatrom s različitim verzijama termalnih snimaka. Jedan od automobila bio je opremljen zavarenim tornjem. S većim unutarnjim volumenom imao je bolju zaštitu u odnosu na livenu i manju visinu za 35 mm.
U proljeće 1999. godine automobili su vozili i testirani na poligonima Tagil. Glavni dizajner Vladimir Potkin osjećao se loše, ali ubrzao je i odbacio: "Poslat ćemo proizvode - otići ću liječniku." 11. svibnja 1999. završene su tvorničke inspekcije, a 13. svibnja umro je Vladimir Ivanovič. 17. svibnja tri su tenka T-90S dovezla prikolice do zračne luke Koltsovo.
Testovi u Indiji odvijali su se u pustinji Thar. Temperatura okoline je dosegla 55 Celzijevih stupnjeva, spremnici su bili jedva vidljivi u oblacima prašine. Ali deklarirani parametri uspjeli su izdržati i čak nadmašiti. Najveća brzina iznosila je 65 km / h umjesto 60 km / h prema dokumentima. I snaga motora Indijanaca, koja je rusko ulje zamijenila britanskom, procijenjena je na 1.100 KS. Impresioniran testovima, vojni ataše u indijskoj ambasadi u Moskvi, brigadni general D. Sing, rekao je: "Učinkovitost T-90C može se nazvati drugim faktorom odvraćanja nakon nuklearnog oružja."
U drugoj polovici 1990-ih, novi T-90S prošao je još teži test - rat u ruskom Dagestanu. Početkom drugog čečenskog rata naša je vojska bila suočena s akutnim nedostatkom oklopnih vozila koja se mogu služiti. Stoga je desetak vozila s zabave pripremljene za Indiju prevezeno u Dagestan. Časopis „Izvoz oružja“ (br. 3, 2002) kasnije je izvijestio o rezultatima: „Tijekom borbi u zoni Kadar, jedan T-90 je tijekom bitke primio sedam granata RPG-a, ali ostao je u službi. To pokazuje da je, opremljen standardnom shemom, T-90S najzaštićeniji od svih ruskih tenkova. "
15. veljače 2001. potpisan je ugovor o isporuci 310 tenkova T-90S u Indiju. Prema Nikolaju Molodnjakovu, sudionicima tih događaja, "rusku je tenkovsku industriju izvukao iz zastoja i omogućio joj da udahne novi život preduzećima industrije". 124 tenka su skupili u Nižnjem Tagilu, a ostatak je otišao u Indiju u obliku automobilskih kompleta. Prema medijskim izvještajima, prvi T-90S sišao je s montažne linije u Avadiju početkom 2004. godine.
Operativno iskustvo i, prema nekim izvješćima, borbena uporaba ruske opreme ispunili su sva njegova očekivanja. Vodstvo Indije odlučilo je naoružati 21 tenkovske pukovnije "devedesetih". Stoga je krajem 2007. godine potpisan drugi ugovor - za 347 automobila (124 sklopa Tagil i 223 automobila seta). U svibnju 2009. godine dopunjen je sporazumom o nabavi još 50 automobilskih kompleta. I još ranije, 2006. godine, pojavio se međuvladin sporazum o licenciranoj proizvodnji u Indiji do 2019. godine 1000 tenkova T-90S. Krajem 2008. godine ruska je strana dovršila prijenos tehnologije, a u kolovozu 2009. godine u trupe je ušlo prvih 10 vozila koja su u potpunosti izgrađena u Indiji.
Nakon Indije tenkove T-90S nabavile su i druge zemlje - Alžir, Turkmenistan, Azerbejdžan, Uganda. Kao rezultat toga, Tagil proizvod pokazao se najprodavanijim novoproizvedenim MBT-om svijeta u 2001.-2010. Preko tisuću automobila otišlo je u inozemstvo! Tržišna niša T-90S jedinstvena je. Neusporedivo je bolji od jeftinih, zastarjelih tipova spremnika koji su predstavljeni na prodaju, ali je nekoliko puta jeftiniji od najnovijeg MBT-a američke, njemačke, francuske ili britanske proizvodnje - sa usporedivim VTU-om. Podaci o prodaji najbolje su pobijanje rasprava u domaćim medijima o precijenjenim Tagil proizvodima.
Model T-90S iz 1999. godine postavio je presedan, prethodno nezamisliv u domaćoj izgradnji tenkova: izvozni stroj postao je osnova MBT-a za rusku vojsku. 2004. godine UKBTM i Uralvagonzavod ponovno su dobili državni nalog za obranu. 15. travnja 2005. dekretom predsjednika Ruske Federacije tenk T-90A sa zavarenom kupolom, motorom snage 1000 konjskih snaga, a, počevši 2006. godine, s termičkim prikazom, usvojen je i stavljen u serijsku proizvodnju. Ukupno su do 2010. godine, prema otvorenom tisku, oružane snage primile oko 290 vozila. Nije puno, ali treba imati na umu da se u istim godinama mnogo veći broj starih tenkova T-72B vratio u Uralvagonzavod i nadogradio na razinu T-72BA. U ovom stroju unificiranom s T-90A i približavanjem mu VTU također je vidljiv utjecaj "indijskog" T-90S.
Šira javnost saznala je za još jednu važnu posljedicu masovne prodaje T-90S u inozemstvu u 2011. godini. Prihodi su sada omogućili stvaranje nove modifikacije „devedesetih“: tenk T-90MS, koji je sada ujedinjen u korporaciju za znanstveno istraživanje i proizvodnju UKBTM, Uralvagonzavod, ChTZ, i topničko postrojenje br. 9 u suradnji s drugim poduzećima i institucijama Rusije i Bjelorusije. Njegove detaljne karakteristike predstavljene su u časopisu Arsenal (br. 5, 2011). Nećemo ih ponavljati i ograničiti se na parametre koji razlikuju nadograđeni proizvod.
Napredni paket frontalnog višeslojnog oklopa, zajedno s uklonjivim modulom dinamičke zaštite "Relic" jamči protiv poraza najmoćnijeg modernog protutenkovskog oružja.
Redovita zaštita boka i krme ne prodire ručnim protutenkovskim granatama. Zapadni tenkovi dostižu sličnu razinu samo u posebnim gradskim modifikacijama koje zbog prekomjerne težine ne mogu djelovati na teškim terenima.
Jedinstveni sustav elektromagnetske zaštite štiti spremnik od mina magnetskim osiguračima.
Dizajn kupole i obujam borbenog odjeljka omogućuju postavljanje serijskog 125-mm visoko preciznog pištolja 2A46M-5, kao i novorazvijene tvorničke pištolje s brojem 9 istog kalibra, što nadmašuje sve moderne sustave tenkova po energiji njuške.
Po prvi put u povijesti domaće izrade tenkova, T-90MS barem nije lošiji od najnaprednijih tenkova na svijetu u brzini pretraživanja i ciljanja, u mogućnostima da ga pogodite prvim pogotkom, pa čak i u kontroli komande. Evo nekih sustava koji to pružaju:
- visoko automatizirani sustav za upravljanje vatrom u svim vremenima koji se sastoji od višesmjernog spektra topovskog oružja, panoramskog prizora zapovjednika s digitalnim balističkim računarom i nizom senzora za ispaljivanje stanja, a taktički link borbeni informacijski sustav za upravljanje integriran je u upravljački sustav;
- automatsko praćenje cilja;
- navigacijska pomagala s GLONASS / GPS prijemnikom-indikatorskom opremom;
- moderna sredstva komunikacije s uređajem za šifriranje itd.
No, najvažnije je da borbeni odjeljak, opremljen ovom ultra modernom elektronikom i naprednim automatskim utovarivačem, zajedno s novom kupolom i nadograđenim pištoljem tvore modul koji se može instalirati na bilo koji Tagil MBT. Drugim riječima, u slučaju prijetnje teritorijalnom integritetu Rusije, uz pomoć ovog modula VTU cjelokupne dostupne flote naglo će se povećati - od prvih "sedamdeset dva" do T-90A, štoviše, u relativno kratkom vremenu i s umjerenim troškovima. Svi potencijalni protivnici naše zemlje trebali bi se toga danas sjetiti.
Izgledi za tržište tenka T-90MS, kako pokazuju pokazatelji oružja DefExpo iz 2012. u Delhiju i Eurosator u Parizu, nisu u najmanju ruku sumnju. S opcijom za rusku vojsku ne postoji potpuna jasnoća. "Kula" (tj. Borbeni modul), prema načelniku Glavnog stožera Oružanih snaga RF, general vojske Nikolaj Makarov, u potpunosti je zadovoljna vojskom. Ali sve u nastavku - motor, mjenjač, \u200b\u200bovjes - ne zadovoljava najnovije zahtjeve.
Doista, dizelski motor V-92S2F snage 1130 KS i mehanički planetarni prijenos spremnika T-90MS, koji je čak oplemenjen automatskim mijenjanjem brzina i informacijskim i upravljačkim sustavom podvozja, izgleda pomalo staromodno na pozadini plinskog turbinskog motora snage 1500 KS. i hidromehanički prijenos američkog "Abramsa". Postoje napredniji sustavi. Primjerice, francuski Leclerc koristi dizelski motor malih dimenzija s Hyperbar sustavom punjenja s istim 1.500 KS, prijenosom s hidrostatičkim prijenosom i hidropneumatskim ovjesom.
PROVJERA CESTA
Sav taj složen stroj uveden je radi povećanja pokretljivosti spremnika. Potonji se sastoji od mnogih pokazatelja, ali sjajni sovjetski dizajner Alexander Morozov uspio ih je svesti na jednu kratku frazu: "Sposobnost da se u pravo vrijeme nađete na pravom mjestu."
I evo ispada da se besplatni sir događa samo u mišjim zamkama. Na izložbama oružja i manevrima u dobroj europskoj klimi zapadni MBT-i zaista izgledaju sjajno. Ali na trenutnoj razini tehnologije hidromehanički prijenos u svojim karakteristikama mase i veličine još je više nego mehanički. Dakle, masa spremnika će se povećati. Slijedom toga, motori od 1500 KS postaju ne prednost, već hitna potreba. Njihova instalacija zajedno s servisnim sustavima također daje dodatnu težinu. Kao rezultat toga, borbena masa NATO tenkova daleko je premašila 60 tona, a samo je Leclerc ostao u kategoriji od 50 tona.
Britanski i američki tankeri morali su platiti svoje opredjeljenje za modernu tehnologiju. Nakon prvog (1991.) i drugog (2003.) rata Sjedinjenih Država i njihovih saveznika protiv Iraka, zapadni mediji su o Abramsu i Izazovima emitirali samo u određenoj mjeri. Međutim, nedavno su sjećanja sudionika događaja izašla na vidjelo i utvrđeno je da je njihov rad naporan, a rezultati nisu toliko jasni. Zapadni učenjaci Chris McNab i Kevin Hunter prikupljali su i saželi ove podatke.
Za početak, pokazalo se da se zapadni tenkovi ne mogu kretati po terenu, što nije teško za "sedamdeset i dvije". McNab i Hunter izvještavaju: "Vozač 68-tonskog spremnika Abrams ... marljivo će izbjegavati mekana i močvarna tla, jako dubok snijeg ili nagli sloj pokretnog tla."
Da bi se željeznicom prevozio u Latviji jedan (naglasimo još jednom!) Abrams cisterna je morala provesti čitavu inženjersku operaciju kako bi utovarivao i istovario platformu i stvorio složen sustav pričvršćivanja.
Tijekom dvije vojne kampanje u Iraku na maršu u pustinjskim uvjetima, kolone američkih i britanskih oklopnih vozila morale su se zaustaviti svaka dva sata - kako bi isprale sredstva za čišćenje zraka. U Europi isti spremnici koštaju jednu operaciju dnevno, ili čak dvije. Ipak, tehnička pouzdanost motora i mjenjača u Iraku nije bila jednaka. Teški kvarovi pojavili su se u prosjeku nakon svakih 250-300 km. U borbenim uvjetima do polovine tenkova bilo je oštećeno od mehaničkih kvarova u dan ili dva! Ali najviše od svega, mobilnost američkih tenkovskih jedinica ograničavala je proždrljivost motora. Ponovno citiramo McNaba i Huntera: „Gotovo 2.000 Abramova, raspoređenih od strane kopnenih snaga, skoro su svakodnevno ulijevali 500-litarske spremnike goriva. Osim svega ostalog, ta je jedna okolnost uvelike zakomplicirala zadatak okončanja rata potpunom pobjedom koalicijskih snaga, što bi se izrazilo u sprečavanju divizija Republikanske garde da se povuku iz Kuvajta. Ukratko, američka vojska nije bila sposobna izvršiti planirano opkoljenje Republikanske garde od strane zapovjedništva, jer su američke jedinice (sasvim doslovno) ostale bez goriva. I to se dogodilo, unatoč gigantskim naporima dobavljača da uspostave adekvatne zalihe goriva kopnenim snagama koalicije. "
Ispada da Amerikanci zbog nedostatka goriva nisu mogli dohvatiti tenkove iračke Republikanske garde T-72! No materijalno-tehnički sustav opskrbe američke vojske smatra se najboljim na svijetu, a djelovao je u gotovo sterilnim uvjetima - ni u partizanima, ni granatiranju dalekometne artiljerije, niti bombardiranju. Iračani nisu imali zalihe.
Posljedice nedostatka mobilnosti američkih oklopnih snaga bile su tužne. Kao što je predsjednik George W. Bush kasnije priznao, pripremajući se za operaciju Pustinjska oluja, Saveznici su pretpostavili da će Sadam Husein, lišen potpore u obliku Republikanske garde, svrgnuti Iračani. Ustani su se zbilja zbili, ali su ih srušile trupe koje su pobjegle iz Kuvajta. Kako bi dovršili posao, Amerikancima je trebalo više od deset godina da blokiraju Irak i još jednu veliku vojnu kampanju.
Sada otvorite kartu bivšeg SSSR-a, i još bolje - shemu prometnih komunikacija i pokušajte sami odgovoriti na pitanje: koji će tenkovi zavladati prostranstvom Euroazije u slučaju hipotetičkog vojnog sukoba? Zapadne teške kategorije ili terenski, pouzdani i nepretenciozni T-90 zajedno s T-72 modernizirani prema njihovom modelu?
T-80 je sjajan primjer činjenice da teško oklopni tenkovi mogu sakriti značajne slabosti. Svojedobno je T-80 rusko vojno ustrojstvo smatralo premium tenkom, ali veliki broj njih izgubio je u bitkama s gerilskim postrojbama opremljenim lakim oružjem tijekom prvog rata u Čečeni. Ugled mu je zauvijek izgubljen.
Međutim, u početku se pretpostavljalo da će ga dočekati sasvim drugačija sudbina. Tenk T-80 bio je posljednji glavni tenk razvijen u Sovjetskom Savezu. Bio je to prvi sovjetski tenk opremljen motorom s plinskim turbinama, a kao rezultat toga uspio se kretati cestama brzinom od 70 kilometara na sat, a imao je i učinkovit omjer snage / težine od 25,8 konjskih snaga po toni.
Zbog toga je standardni T-80B postao najbrži tenk ikad proizveden 1980-ih.
Borbena hrabrost Čecena - i propala ruska taktika - u većoj su mjeri uzrok gubitka tenkova T-80 od njegovih osobina. Međutim, imao je značajan nedostatak. U konačnici, T-80 je bio preskup, a osim toga trošio je previše goriva. Nakon nekog vremena, ruska vojska donijela je izbor u korist ekonomičnijeg tenka T-72.
T-80 je bio daljnji razvoj svog prethodnika - tenka T-64. Budući da je najmoderniji model s kraja 1960-ih i početka 1970-ih, tenk T-64 bio je odstupanje od sovjetske sklonosti proizvodnji jednostavnih oklopnih vozila - poput T-54/55 i T-62.
Primjerice, T-64 bio je prvi sovjetski tenk u kojem su funkcije utovarivača prenesene na automatski sustav, a kao rezultat toga, njegova posada smanjena je s četiri na tri osobe. Druga inovacija T-64, koja je uspostavila određeni trend, sastojala se u upotrebi kompozitnog oklopa u kojem su korišteni slojevi keramike i čelika, a kao rezultat toga sigurnost je povećana u usporedbi s upotrebom čeličnih limova.
Osim toga, T-64 je bio opremljen laganim čeličnim valjcima malog promjera u usporedbi s velikim gumiranim valjcima T-55 i T-62.
Prvi masovni model T-64A proizveden je sa 125 mm 2A46 pištoljem Rapira, koji je postao toliko popularan da su se počeli instalirati na sve sljedeće ruske tenkove - sve do T-90. Začudo, na kraju je težina T-64A bila samo 37 tona, što je relativno malo za tenk ove veličine.
No, koliko god ove inovacije bile predivne, treba priznati da je T-64 imao kapricalan 5TDF motor i neobičan ovjes - a motor i ovjes često su se lomili. Kao rezultat toga, sovjetska je vojska namjerno poslala te tenkove u područja koja se nalaze u blizini tvornice u Harkovu, gdje su i proizvedeni.
Ali to nije sve. Pričalo se da bi novi sustav automatskog utovara mogao zategnuti i osakatiti ruke članova posade koji su joj bili preblizu. To je vrlo vjerojatan scenarij, s obzirom na mali unutarnji prostor T-64.
Uz pokušaje suočavanja sa problemima automatizacije T-64, Sovjeti su počeli razmišljati o razvoju novog spremnika s motorom opremljenim plinskom turbinom. Motori s plinskim turbinama vrlo su osjetljivi i imaju dobar omjer snage / težine, mogu brzo započeti zimi bez predgrijavanja - ovo je važno u oštrim ruskim zimama - a osim toga, oni su lagani.
Ako govorimo o nedostacima, oni troše puno goriva i osjetljiviji su na prljavštinu i prašinu, što je rezultat njihovog povećanog unosa zraka u usporedbi s konvencionalnim dizel motorima.
Početni bazni model T-80 usvojen je tek 1976. - znatno kasnije nego što je bilo planirano. Sovjetska industrija tenkova bila je zauzeta ispravljanjem nedostataka tenkova T-64 i kretala se prema proizvodnji T-72, što je bila jeftinija opcija pada. U isto vrijeme, Sovjeti su proizveli više tenkova T-55 i T-62 za svoje arapske saveznike, koji su izgubili stotine oklopnih vozila tijekom Domovinskog rata 1973. godine.
Rani modeli T-80 također su imali svojih problema. U studenom 1975. tadašnji ministar obrane Andrei Grechko zaustavio je daljnju proizvodnju tih spremnika zbog prevelike potrošnje goriva i neznatnog porasta vatrene snage u usporedbi s T-64A. I samo pet mjeseci kasnije, Dmitrij Ustinov, Grečkov nasljednik, dopustio je započeti proizvodnju ovog novog spremnika.
Proizvodnja originalnog modela T-80 trajala je dvije godine - ne tako dugo koliko ga je nadmašio tenk T-64B, koji je imao novi sustav upravljanja vatrom koji mu je omogućio ispaljivanje raketa 9M112 Cobra iz glavnog pištolja. Što je još važnije, T-80 je bio gotovo tri i pol puta skuplji od T-64A.
Tenk T-80B zamijenio je glavni model 1978. godine. Smatran je najmodernijim „premium“ tenkom na Istoku, pa je većina T-80B poslana u garnizon najvišeg rizika - Skupinu sovjetskih snaga u Njemačkoj.
Zbog svoje velike brzine nazvan je "Engleski kanal". U sovjetskim ratnim igrama općeprihvaćeno je da su T-80 mogli stići do obala Atlantskog oceana za pet dana - pod uvjetom da nisu imali problema s gorivom.
Novi sovjetski tenk nešto je posudio od T-64. Uz streljivo, kumulativne naboje i protupješačke fragmentacijske granate, njegova 125 mm 2A46M-1 glatka puška bila je sposobna ispaliti iste rakete 9K112 Cobra.
Budući da su vođene protutenkovske rakete smatrane znatno skupljim od uobičajenih tenkovskih granata, streljivo ovog tenka uključivalo je samo četiri projektila i 38 granata. Rakete su dizajnirane za gađanje helikoptera i udaranje postrojenja opremljenih ATGM sustavima izvan dosega konvencionalnih granata tenka T-80B.
7,62 mm mitraljeza PKT i 12,7 mm koaksijalni pištolj Utes „Utes“ s topom na zapovjednom tornju upotpunili su protuoklopno naoružanje ovog tenka.
Dok se T-80 već mogao pohvaliti modernim kompozitnim oklopom, bio je još zaštićeniji koristeći kontakt-1 dinamički sustav. Opremljeni aktivnim oklopom na istim vodoravnim razinama kao i najnoviji modeli T-72A, tenkovi T-80 postali su označeni kao T-80BV.
1987. godine umjesto T-80B počeo se proizvoditi T-80U, iako po ukupnom broju nije nadmašio svoje prethodnike.
Tenk T-80U bio je opremljen sustavom obrane dinamike Contact-5. To je bila poboljšana verzija sustava Contact-1, koji se sastojao od dodatno postavljenih spremnika s eksplozivom. Dok je sustav Contact-5 imao skup tvornički izrađenih posuda usmjerenih prema van kako bi se maksimizirao kut refleksije školjki. Kontakt-1 sustav bio je učinkovit samo u slučaju upotrebe kumulativnih granata, dok je sustav Contact-5 također zaštitio od kinetičke energije municije pod kalibra.
Unutar T-80U, umjesto sustava za upravljanje vatrom 1A33, koji je opremio modele T-80B, ugrađen je moderniji sustav 1A45. Inženjeri su zamijenili rakete Cobra laserski vođenim raketama 9K119 Reflex - pouzdanijim oružjem s većim dometom i većom snagom uništavanja. Sedam granata ubačeno je u tenk T-80 na pištolj 125 mm više nego u T-80B.
Međutim, tenk T-80U nije se dugo proizvodio. Njegova elektrana GTD-1250 i dalje je trošila previše goriva i bilo ju je teško održavati. Umjesto toga, počeli su proizvoditi dizelski model T-80UD. Ovo je bila posljednja inačica T-80, proizvedena u Sovjetskom Savezu. To je ujedno i prvi model koji se mogao vidjeti u akciji izvan centra za obuku ... ako izraz "u akciji" znači granatiranje iz tenkovskog pištolja ruskog parlamenta u listopadu 1993. za vrijeme ustavne krize.
U prosincu 1994., rat protiv separatista u Čečeniji bio je prvi put da se T-80 koristio u situaciji kada su granate letile u oba smjera ... i to je postalo katastrofa epskih razmjera za T-80.
Kad su pobunjenici u Čečeniji proglasili neovisnost, ruski predsjednik Boris Yeltsin naredio je trupama da uz pomoć sile vrate ovu bivšu sovjetsku republiku u Rusiju. Stvorena grupa uključivala je T-80B i T-80 BV. Posade nisu imale posebnu obuku na tenkovima T-80. Nisu znali za njegovu glasnost i ponekad su u potpunosti gasili dovod goriva u praznom hodu.
Ulazak ruskih oružanih snaga u čečenski glavni grad Grozni bio je više poput krvavog masakra uređenog za intervencioniste - oko tisuću vojnika je ubijeno, a 200 komada opreme uništeno od 31. prosinca 1994. do večeri sljedećeg dana. Najmoderniji ruski tenkovi T-80B i T-80BV kao dio ruske udarne skupine pretrpjeli su strašne gubitke.
Iako je T-80 bio zaštićen od izravnih frontalnih udara, mnogi su tenkovi uništeni kao posljedica katastrofalnih eksplozija, a njihove su kule odletjele nakon brojnih zaseva koje su čečenski pobunjenici napravili iz bacača granata RPG-7V i RPG-18.
Pokazalo se da je sustav utovara T-80 "Košara" imao fatalnu manu u dizajnu. U sustavu automatskog utovara gotove školjke bile su u vertikalnom rasporedu, a samo su ih cestovni kotači djelomično zaštitili. Pucanj iz RPG-a, ispaljen sa strane i usmjeren iznad kotača na cesti, izazvao je eksploziju streljiva i doveo do urušavanja tornja.
S tim u vezi, T-72A i T-72B kažnjeni su na isti način, međutim imali su malo veću šansu za preživljavanje u slučaju napada s boka, jer je njihov sustav automatskog utovara koristio vodoravno raspoređivanje streljiva koje je bilo ispod razine valjka kolosijeka.
Drugi glavni nedostatak T-80, kao i prethodni ruski tenkovi, bio je povezan s minimalnom razinom vertikalnog navođenja pištolja. Iz pištolja je bilo nemoguće pucati na pobunjenike koji su pucali s gornjih katova zgrada ili iz podruma.
Iskreno, valja reći da je, najvjerojatnije, razlog velikim gubicima bila loša obuka posade, neadekvatna obuka i katastrofalne taktike. Rusija je bila u tolikoj žurbi s započinjanjem neprijateljstava da su tenkovi T-80BV ušli u Grozni bez punjenja dinamičkih obrambenih spremnika eksplozivima, što ga je činilo beskorisnim. Čak su rekli da su vojnici prodavali eksploziv kako bi na taj način povećali svoj novac.
Sovjetska vojska odavno je zaboravila na teške lekcije urbanih borbi tijekom Drugog svjetskog rata. Za vrijeme hladnog rata, samo su specijalne jedinice i berlinski garnizon bili obučeni za vođenje gradskih borbi. Ne očekujući značajniji otpor, ruske su trupe ušle u Grozni, dok su vojnici bili u borbenim vozilima pješaštva i oklopnim transporterima. Njihovi zapovjednici izgubili su orijentaciju jer nisu imali ispravne karte.
Budući da ruski vojnici nisu htjeli jedno za drugim napustiti svoje oklopne transportere i čistiti zgrade, njihovi čečenski protivnici - znali su slabosti ruskih oklopnih vozila, dok su služili u vojsci za vrijeme Sovjetskog Saveza - dobili su priliku pretvoriti tenkove i oklopna vozila u krematoriju.
Lako je za rusko zapovjedništvo okriviti strukturne pogreške u stvaranju T-80 u katastrofi u Čečeni i ne obraćati pažnju na grubo operativno planiranje i taktičke pogreške. Ali na kraju, nedostatak novca je jeftiniji T-72 zamijenio T-80, postajući preferirani izbor za ruski izvoz i za vojne operacije nakon rata u Čečeniji.
Kad se Sovjetski Sabor srušio, Rusija je izgubila tvornicu u Harkovu, koja je postala vlasništvo Ukrajine. Postrojenje u Omsku, gdje se proizvodi T-80U, pokazalo se da bankrotira, dok Lenjingradski LKZ više nije proizvodio raniji model T-80BV.
Za Rusiju više nije imalo financijskog ili logističkog smisla imati tri vrste tenkova - T-72 (A i B), T-80 (BV. U i UD) i T-90. Svi ovi modeli imali su jedan 125 mm mm 2A46M pištolj i iste rakete lansirane kroz cijev pištolja. Ali svi su imali različite motore, sustave za upravljanje vatrom i šasiju.
Jednostavno rečeno, ti su spremnici imali zajedničke mogućnosti, ali su se razlikovali u rezervnim dijelovima umjesto u zajedničkim rezervnim dijelovima i različitim mogućnostima. Budući da je T-80U bio puno skuplji od T-72B, bilo je logično da je izbor Rusije koja ima problema s novcem pao na T-72.
Međutim, Moskva je nastavila eksperimentirati s T-80 - stručnjaci su dodali aktivni obrambeni sustav u kojem je radar u milimetrskom rasponu korišten za praćenje letećih projektila prije aktiviranja aktivnog obrambenog sustava. Kao rezultat toga, 1997. godine pojavili su se trake T-80UM-1, ali nisu puštene u proizvodnju, vjerojatno zbog proračunskih ograničenja.
Rusija nije koristila T-80 u drugom čečenskom ratu 1999-2000 i nije ih koristila tijekom kratkog sukoba s Gruzijom 2008. - koliko znamo. Do sada, tenkovi T-80 nisu sudjelovali u ratu u Ukrajini.
Više puta se govorilo o metodama koje se koriste za guranje T-72 "analoga spremnika" u uporabu. To su bile metode stolnih avantura i. Čak i podmićivanje. Sada se te tradicije nastavljaju u obliku varljivih i članaka.
Oduševljenje i zabluda vodstva zemlje na provedenom poslu već je dugo. O tome je general bojnik Yu M. Potapov, voditelj komparativnih ispitivanja tenkova T-64, T-72 i T-80:
„Za 16 godina rada s drugaricom Venediktovom, uvjeren sam da se on stalno bavio uljepšavanjem, dovodeći u zabludu vodstvo GBTU-a o stanju u poslu koji radi. Na to je podučavao svoje podređene u dizajnerskom birou. Takve pojave nisu primijećene kod glavnih dizajnera T-80, drugovi Nikolaja Sergejeviča Popova, i kod drugovi Morozov, glavnog konstruktora T-64. "Ti su dizajneri uvijek bili istiniti. Nisu uljepšali stanje rada na stvaranju i modernizaciji tenkova."
"1995. nekoliko tenkova T-90 sudjelovalo je u neprijateljstvima u Čečeniji i bili su gotovo neranjivi za protutenkovsko naoružanje separatista.
Gunner Sergej Gorbunov sjeća se: "Granate su se zaglavile u ugrađenoj zaštiti, ali nisu ušle u oklop. Sustav aktivne zaštite reagira brzinom munje: T-90 okreće pištolj u smjeru opasnosti i zatvara se oblakom dima i aerosola. "
Još jedna porcija lažne propagande i jeftinih prikazivanja.
T-90 nikad u akciji u Čečeniji se ne koristi (koristi se T-72B s DZ "Kontakt-5", koji su poput dvije kapi vode slične T-90).
Nije iznenađujuće da čak i sami programeri zbunjuju T-72B i, zapravo, radi se o jednom te istom tenku u kojem je ime jednostavno promijenjeno zbog.
Spomenuti o " Sustav aktivne zaštite„Još jednom pokazuje bit nesposobnih autora članka. Ovaj sustav može raditi (govorimo o ShtoR KEPF) samo kad je tenk osvijetljen laserskim uređajima za ciljanje i nadzor, koji nisu bili dio čečenskih ilegalnih bandi tijekom rata. Istovremeno, pitanje stvarne učinkovitosti ovog zloglasnog proizvoda krivotvorenja vojno-industrijskog kompleksa kasnog SSSR-a zaslužuje zasebnu raspravu ( fotodetektori glave detektora ne daju dovoljnu osjetljivost).
Jednom zauvijek vrijedi upamtiti da postoje sjajni tvorci poput Morozova, Koshkina, Kucherenka, a postoje i njihovi imitatori, poput T-72 dizajnera. Njihova jedina postignuća su preimenovanje tenka nakon manjih promjena (T-72, T-72A, T-72B,